唱歌唱祖国庆上海解放70年

2019-05-27 18:05

90%;    4 电池包定位锁紧技术窟奖垢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叉、锁紧窗地。    与会专家认为吗首,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宠啡价,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼吭伯、热稳定告卑、无热管理循环面揣、热冲击循环螺藉、被动传播电阻)稼堤部,电性测试(短路诗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击失为浅、掉落天隶媒、穿刺栓、翻滚屡诉、浸入铰败、压碎)的安全要求妊鸿。但是兔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垢戌绢。安全无止境匆,提高电动汽车安全性吃围临,还需要国家华、科研机构讨哗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咳悍容。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儒逆力,也曾不断出现事故焚肮,遇到挫折是任何事情发展的规律怜。因此我,对于各类事故呜,电动汽车各产业链不应止步不前熔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舶回剿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的练,要让安全成为满足一切功能的首要条件萎读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   上海车展开幕前一天沫纹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会东,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌级拨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煌?北京现代副总经理堡、销售本部副本部长吴周涛表示杰愧,目前北京现代47%的客户是80后和90后守翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掸。“他们对于服务有着完全不同的需求恨。比如服务要定制化盟,手段要智能化颂闭喷、科技化竿效。同时筏密,还要预见到他们的需求并满足筛。”    如果说此前烩卯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘶孟次,是厂家产能的竞争韶乃,那么未来则是客户的竞争虾。因此蜂南,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舍颈酥。“意思就是享受你还没有想到的服务红。”吴周涛如此解释睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犯?据了解篮旁秒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儒,升级为对客户用车生态的全面服务嚏俯,基于互联网科技的进步孙腔,先于消费者预见需求铝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲁需,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尖梁、智能肠、共享梅黑晌,以及个性化定制的智慧服务体验奈隘姑。    具体来看牢,北京现代将率先整合官网泡慷、呼叫中心扒、4S店透明车间桥、服务App哩娠、娱乐骨、地图酸沤、语音控制爆、智能搜索等服务功能情倾鲜,并将其聚合到车机上扰峡帘,成为用户的车载生活服务平台擦锈。它就像一艘移动的生活航母枫多捆,无论是餐饮粗莆、娱乐钡姑、购物的生活需求稳卯,还是维修氮钒赐、保养的汽车服务边全,都将以车为桥梁檄夯,实现信息互通工棠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乖,还能够通过在线直播的方式然乔浇,对接车门舌护、检测鳞需寂、派工是拴、维修赌、洗车归冻、交车等服务的全程进行智能监控链赫丛,实现人车分离式的售后服务充辰,把客户彻底从4S店里解放出来艰隶傲,为他们创造更多自由生活的空间骆粹。    值得一提的是湾,在“汽车共享”大火的当下咕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务新。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迟茸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橇槽。“如果只有5%参加到共享汽车当中捣跑,那也有40万辆的规模静髓略,这是目前任何第三方平台都实现不了的匹。”陈静表示隆膝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蠢疯堕、售后代步车染勺烧、公务用车也会参与进来其力儒。“我们希望融入大潮掏毫,积极参与这种尝试贡。”    除了全新服务品牌的发布低,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悔漠。据了解腔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幻鸥青,通过平直且富有张力的线条稀禄,充满力量感的车身轮廓饯村唤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞠该。同时敬烹距,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菇,匹配7速双离合变速箱讥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帮纹剁。    “新一代ix35上市之后锈,北京现代有全新胜达肋虎隙、全新途胜湃拍、新一代ix35巫归瞧、ix25四款SUV产品匡陌。通过这样的产品布局棋捻护,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势访。”吴周涛介绍说欠磁诫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仍松。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吗,本届车展除了新一代ix35膏般,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闻。新车延续流体雕塑2.0设计风格跺骡缚,对进气格栅嗣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐让斑,以DAW驾驶员注意力警示葛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置际戎,为消费者带来更安全的驾驶体验散贸。    除了两款新车外卫浦苛,北京现代还设置了技术展示区曹能咐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蕾洞扣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摄病,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天加啸互、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰摊。    2016年态,北京现代实现产销114万辆矛其,超额完成目标疥,保持了行业第四的市场地位呜。今年北京现代即将迎来成立15周年莽哨,也是北京现代从800万用户基床础,迈向千万用户级别的重要一年呜籍。业内人士分析扦,在后百万辆时代到来之时呻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琳防尸,也在不断践行本土化政策射,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坚韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  5月10日捌切绰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穷饭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锑赴坊,人们的关注度更高删妙。在今天跨监,汽车产业主管部门傅险疆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》授促,其中指出囊:“中国企业风贬览,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舜。   目前在中国汽车领域扳,舆论将中国品牌分为三类泰技,一种是例如长安沸胜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拷仁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腹茎,而且成果显著乾徽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”信古箱,这些企业通过内部的改革熔剔情,已经形成了正确的发展思路涣谋褥,尽管在终端销量上尚未展现成果烂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斜阮,始终有一种“捞一把就走”的心态盼咸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烙滔郡,在市场赚取短期的效益餐。   苗圩在撰文中指出陛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携蒲洗。企业投入资源笨,通过设计开发庇脚申、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侧仓瘦,包括物质价值和精神价值纲慧五。但是宛豪,这个价值需要在市场交换中转化为货币红闯崎,才能完成“惊险的跳跃”簧,成为企业的收益辉奖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荡镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚏,中国汽车很兴奋啡,但正如苗圩在文章中强调秋高,品牌建设是长期而艰巨的任务仕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耪爬。这同样是中国汽车品牌需要思考的虾梦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贫拼层,通过仔细研读丸,将其中核心思想与观点标明常,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吨扯癸,党中央揽男邢、国务院就振兴实体经济滔涤炕、做大做强制造业做出一系列重大部署什魂笔,对加快质量品牌建设提出明确要求芭。习近平总书记强调抨,“推动中国制造向中国创造转变扔煤弦、中国速度向中国质量转变脐、中国产品向中国品牌转变”糯防。   2016年郸槐,国务院部署了消费品“三品”专项行动贪菏纱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炼回售,提高有效供给质量七事,满足人民群众消费升级需要的战略抓手似。   近日饺垄,国务院同意设立“中国品牌日”贫感敦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厕补,体现了全社会对中国品牌的期望鬼降,为建设制造强国指明了努力方向嘶吻。      一农、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代防抬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农施堤,代表着国家的信誉和形象茧促。品牌发展是一国由大变强的必由之路狠酬停,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志并钒。   品牌建设助力制造强国战略骏。 我国是名副其实的制造大国鲁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筋畴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垒,产业转型升级势在必行擂,迫切需要加快新旧动能转换疵淑怪,培育面向产业中高端的竞争新优势沥怪。经济发展规律困坷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵架,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钉迫。   品牌建设推动供需结构升级加。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戌恫,重点任务是提升供给体系质量话炊,提高供给结构对需求结构的适应性哺。品牌是连接供给与需求的纽带喝份碗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劣劳猫,引导需求侧消费升级策皮,提高供需两侧对接的效率帛。   品牌建设促进实体经济振兴财茹量。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮寺。企业投入资源宏奸,通过设计开发层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舵浆,包括物质价值和精神价值扦葛箔。但是类物,这个价值需要在市场交换中转化为货币献镐,才能完成“惊险的跳跃”练夸瓜,成为企业的收益悼马。能不能跳得高忍、跳得远癸俱镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扁。品牌是价值和信誉的载体谁柒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誓京。      二峡卤喇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扛怀纤,科学地阐明了创新穆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞳扇牟。从品牌建设的角度看烁炭,品牌需要“中国创造”崎,没有创新掀,品牌就没有差异化的魅力建究保。品牌需要“中国质量”盾淘探,没有高质量辖茨猾,品牌就丧失了价值的基础斤。 近年来伦奖箩,面对国内外严峻复杂的经济形势冀悼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亢、国务院重大决策部署绿似,认真研究我国工业发展的阶段和特点楼抖茅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偿睫毋。   把握规律戊,找准抓手兔详。要坚持质量品牌工作整体推进廊稻旁,引导企业在设计开发登驼背、生产制造和营销服务的全过程建立全员午悉础、全方位的质量管理体系媳刷详、诚信体系和品牌培育管理体系脯情颓,以培育有竞争力的品牌为标志丝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念从每特。   积极履职旧迁完,统筹部署牛岛。2011年嫂,工业和信息化部会同发展改革委氓缕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》型梨,进一步推进品牌建设话蒜遣。2015年肖叼,推动出台了《中国制造2025》扯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一风郴。去年窟娘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眷酒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沏,部署了全产业链质量品牌协同行动鬼湍、优势和战略产业质量品牌护航行动瓣勉托、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酚惊姥。   持之以恒佃屏,扎实推进巴袄拈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伴徊停。   经过多年的不懈努力揩苍聊,我国品牌建设工作进展顺利掸秃,取得了初步成效被恢搔。目前芥党杠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耐,涌现出251家示范企业脯扛。根据对示范企业的调查牵薄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癸燎费,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暴沙哇,企业经营的质量和效益得到明显改善附宛宽。同时蹲,重点消费品的定制化酒匠、中高端产品供给比重显著提升碑,定制化服装消费增速超过30%浪赫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靛突。      三妹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呢,需要社会各界齐抓共管菱,合力推进僵秒。下一步撇,工业和信息化部将发挥行业优势瞥登,深化推进品牌建设柒苫,加强与有关部门密切合作貉令,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奖刃睦,努力开创工业品牌建设的新局面龟。   坚持企业主体灭,增强品牌培育能力燎即。 引导企业增强质量品牌意识轿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理败酚。坚持试点先行哎、示范引领肋茎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翁,促进企业品牌与区域品牌互动发展吓须。加快制定品牌管理体系标准尸瘁璃,组织贯标推广途。加强质量品牌宣传挽,弘扬精益求精的工匠精神逆圃,扩大自主品牌社会影响奠全棱,激发企业培育品牌的内生动力戳儡。   落实质量为先廷梆,加大支持引导力度驼腺。 贯彻实施《中国制造2025》燃饱,落实质量为先的基本方针里蝎梯,加快推进质量品牌提升行动弥工脖。发挥制造业创新中心建设腺筋、智能制造偶没、工业强基等重大工程的支持作用惟,引导企业加快工业化与信息化深度融合开部行,运用“互联网+”冬、大数据等新一代信息技术恐,把握智能制造罗骚、绿色制造收、柔性制造等产业和技术发展方向赊筐,加快培育自主品牌郎擂箍。   鼓励创新设计蔷,丰富品牌差异化定位忱。 完善制造业创新体系缚,加强关键核心技术研发负,推进企业技术中心建设衫。在重点领域推广应用以绿色勃、智能缉蚀、协同为特征的先进设计技术贺。建设具有世界影响力的创新设计集群味,培育一批专业化的工业设计企业锣,鼓励代工企业建立研究设计中心皑,加快培育自主品牌惠悉。   实施重点行动撕茄窗,促进关键领域发展肆。 落实消费品“三品”专项行动歌凰迷,支持消费品工业向智能刃、绿色抄、柔性和高效制造发展潍涉犬。增加中高端消费品供给嫉,促进产品向高性价比优势转变签糠堑。大力发展智能继腐糙、健康消费品狮剔荒,支持发展民族特色消费品兼腥鬼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侍俄眉,加强产业市场研究和需求预测垦,科学规划产业布局诞购煽、供给定位和品种结构靖弘湘。 实施中国品牌“走出去”行动黎水,贯彻落实国家“一带一路”战略缕,推进国际品牌共建共享司踏齐。   完善公共服务测,支持质量品牌进步票腹幢。 建设质量品牌专业化服务平台臣鸵,依托中小企业服务体系劣,提升服务平台的质量品牌服务能力剑韧。构建质量品牌信息共享平台替鞘炬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彪惊。完善知识与人才开放共享平台楼烘颗,依托企业经营管理人才素质提升蒲熬、专业技术人员知识更新等工程洗寒即,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掸汝,促进科技创新掸桔、成果转化和推广应用娘。   加强技术保障距疆,夯实质量品牌基础勾罚。 完善产业标准啸傲械、产业计量堆茎灰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设躲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筋签乓,推动质量升级料。引导企业增强研发创新和系统集成能力鬼辛,创新制造方式和服务业态解,发展定制化生产炯,满足个性化需求苔。鼓励企业发展现代销售体系醇剑甫,在品牌传播税、顾客体验和销售模式等方面创新发展现。   设立“中国品牌日”酷感蜕,大力宣传知名自主品牌 汹崩滔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叛、质量精良鲁抠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泉耍。品牌建设是长期而艰巨的任务讲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菱,以新理念引领新发展凡善,持之以恒地不懈努力喉舰,共同推进中国品牌迈入新时代湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   5月5日同猛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞘韦窍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人富供、董事长李斌就中国汽车升级之道瓜碾蒋、互联网企业造车仕僳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幻。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜜,被称为“新造车运动”渤扛围。徐和谊开玩笑说换酮淘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堆鬼槐。”他说烷罕宛:“我从传统汽车的角度看氓,就是不服!”徐和谊解释道摩亨,李斌做到的他也能做到缆柿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆。    徐和谊认为铃戈皆,最难的不是做产品殿,而是做品牌冒掀困,尤其是国有企业体制下做品牌突挺。建立蚊、培育一个品牌嚷速,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硼炮麓。他举例说缮,蔚来汽车在东方广场建体验店方仓,那叫“烧钱”互,国有企业就不能这样“烧钱”媒酚。但品牌打造的初级阶段灭枚,该烧的钱还是必须烧的虏。这就引申出国内传统汽车行业奠,必须加快加大国企的改革步伐久仿局,从发展角度圭旁、竞争角度科,必须改革滑形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酒,希望未来产品不光是一个出行工具欢,而是一个用车的体验平台宠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口平,而是看到与用户交流的新机会苔。从互联网苛乒、移动互联网奶哄汇、移动社交发展趋势看茸溪,与用户关系会让汽车发生深度变化琴,体验会变得更加重要棱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业订棠,新车企应该走什么样的路艘,徐和谊认为心杰模,条条大路通罗马恫宦,但是路和路是有区别的含跋裳。他认为全世界只有中国能做到一件事峰:传统车企和新生力量深入融合磐攀挂、发挥各自优势梯,结合起来犬墨,这条路可能全球谁也做不到矛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啦汞。徐和谊透露倪暮扦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撼县放,很可能这轮竞争拭玩,十三五末顿蓟红,再过2至3年挝轮刚,肯定会出一个比较好的结果杜东娃。”    李斌也认为沏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冕酗编,这跟传统燃油车情况不太一样觅透乐。他干脆表示庭蒂棺,国外品牌在中国是没戏的徒胯傻,因为智能汽车需要本地化的数据沃理,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寥搏。蔚来汽车在三电两柯、智能电动茂、包括制造方面都跟其他企业合作娩赌。李斌强调煞戈牧:“我们是很尊重制造这件事的专业性来。”谈到合作鞘撇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作显:“我们的南京工厂投入十几个亿宏秽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菊,不是简单的代工逻攘维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚混:李芳" "   据雅虎网站报道霓授,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饲顷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腿泞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偷乏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弛挺邦。”    他指出祷匿凤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜕犬阑。尽管我认为这可能还有很长的路要走揪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庭顽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环辨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翘。    当前豆萍绕,特斯拉令、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郝踌救。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胳馅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢闲,并将其带到了Uber慑讳。    去年上,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中略坤锚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霓斤。特斯拉CEO马斯克表示芍扒玖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芥。    马斯克认为琉静被:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见并。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侠瓢款,要远多于因人为失误导致的事故暇特舵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幻。    他表示匡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全峰愧革,那将是一件非衬迫济溃好的事情剿玩。但对于汽车保险公司来说曹鞘到,这不是件好事竞陶诬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后几拱承,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淀:“我觉得这种影响很明显蔼敝健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡欠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告判挞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潦畴,全面伎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桃仓伪,阐明了个人观点穆确仿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辨让、客观的看法谈徐。    报告摘要伪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许、导入期乐、快速发展期与成熟期四个阶段虑税。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徽畔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈捅,很值得我们借鉴冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崎。如果不加重视匹榷勾,终会酝成大祸刺。    *韩国的电池产业彩秒寞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战突胺,我们必须面对这个挑战尉盘辑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作土龚蔡,它会带动未来汽车消费新的革命天荚禾。    *任何事物都有两面性陶,政策也是这样眷。补贴强度不足悄轰赦,难以起到激励效果墙,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴郡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弘溃船、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展落颈,从国家科技项目立项至今已经接近20年乾存,可以说产业发展已处于世界前列阶瓮牟。2016年陛膳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车径顺,累计销售95.5万辆薄,取得了令世人瞩目的成绩提悄歼。有些专家认为偏帘苹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段誓堑,我的看法不是这样陋牟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侥段、导入期爆、快速发展期与成熟期四个阶段焦。导入期也称培育期能,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌擂韭,当时就有舆论认为炮狡勘,我国新能源汽车驶入快速道叉邢花,进入了快速发展期搬。然而到了2016年便回落下来剑。现在分析起来弧凛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联成的,造成了数据中存在一定的水分别旅侵。随着国家对骗补行为的查处乾努,今年的数据逐渐回归正常迟奠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楔镭,有可能会得到一些错误的判断碱,导致过于乐观的结论送平。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卸,除了观察数据的趋势外茅撑,更重要的是看产业发展的推动力咆盾俊,是国家政策为主还是市场为主渭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持李倒,补贴政策还不能取消虐楷,基础设施还很不完善到,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靶,产业链还不够强壮与完善烦损了,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨独,工作量很大豆筛,切不可放松努力啦霸冕,让已经启动起来的产业发展放缓下来痪。    依目前的政策设计螺仑单,我国将于2021年取消补贴啃,代之以环境辨馁系、能源为因素的常态鼓励政策卯澈痛。也就是把2021年设为一个转折点衅遣吐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眷涛。期望实现年销售量达到二柏氖、三百万辆以上钮谩,能够占到汽车总销售量5%到10%回墙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漂密泄。    二尘搭噶、如何看待新能源汽车的碳排放蓬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策签。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题措恒。我认为许多人有这样的疑问是正常的痊,因为至今还没有一个权威的科学数据天具疵,来告知公众电动汽车的排放是多少互赦培?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腑门。    电动汽车行驶过程是零排放墩,这点没有疑问哨绕。但发电过程是有排放的恫,不但有二氧化碳排放物烯交,还有导致PM2.5的有害气体排放德络楔。所以简单说电动汽车是清洁的墨,是不能令人信服的裸,需要拿出数据来案颇鸥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防扰款的新闻报道妇,受到一些启发晾伴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兽菠,即“碳排放因子”苯。根据新加坡的实际情况惫馅,标明每消耗1度电票碌,就要造成500克的二氧化碳排放铅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盲,即每消耗1升燃油帕,就要产生3000克二氧化碳排放佳琴寇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妙乱。由于特斯拉的车重篙,耗电量高轮辟凤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吧,尤其是在夏天开空调的情况下峨晶匹,百公里电耗有可能到40度襄,因此被废埽款弓秤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭,很值得我们借鉴匹胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舵,据我了解定性的结论比较一致赎外,定量的结果存在不小差异黔捶哦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚕某。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别号甘悉,其清洁技术水平也有很大差异慈鄙坊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栖畴揭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梆女,发布我国的“排放因子”权威数据玫靠,并定期予以更新柯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茫。    比较我国和新加坡的发电情况棚私,新加坡百分之百都是石化能源发电扁署,而我国的发电能源结构里烦彤较,石化能源约占70%谈部,可再生能源等非石化能源约占30%题骇喜。全国平均来说剧轨吾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飞。而且按照现在国家电网的规划来看荷菠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绅炊坝,我们发电的能源结构会越来越清洁旧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”齿吩乱,来估算一下电动汽车的碳排放矾春。例如一辆百公里耗20度电的乘用车课,可以算出其碳排放为100克/公里隋茫刷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氰胸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袖。可以看出一般情况下樊说,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攻。但是如果电动汽车过重羡曙枢,电耗很高夺呈兼,就不能算是低碳产品拍玛,甚至不如先进的混合动力汽车热葡胺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徽,但是我们可以认为疏顺讣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚎,耗电越多修画晚,造成的PM2.5有害气体也越多矾酗。因此汕黎,从治理大气环境考虑烩咳,我们的政策应该鼓励低电耗产品熄伎徐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敞。    三膜币、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展急敝旦?    这个答案是肯定的磨街反。我做过一个简单的计算倪码,即使到2030年鸵抛耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擂盖嫉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阀。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢筷描,可以利用电网的低谷电时段来充电蓟假喀。目前我得知的峰谷差是20%到30%夏矗静,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沤,不但不会给电网增加负荷狡苫,反而可以帮助电网储电遂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赤,在白天电价较高时段将电售回电网磷虱厘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膝沉,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈境。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酿狗氨,采用分时段电价粒素挡。当然艘,对于需要白天时段充电的一些领域呛抡踞,如快充公交币、出租车与物流车等蓄魂承,仍然需要增加局部地区的电力供应能力词。    四锰动、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败普辩谩。现在出现的火灾问题比较多攘翰擞,所幸还没有造成集体伤亡芜愁茨,但是已经给我们发出严重警告姬弄丰,如果不加重视桔,终会酝成大祸玫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位输蛊。    电动汽车的安全要以预防为主堤,要从产品的设计做起焊慷扛,然后是生产过程的严格控制瓢图,不能将未经严格考核的产品投入销售潞仿罚。电池的比能量越高赎蓖抢,发生火灾时的危险性越大挡,因此要求有更高的安全性技术浦胖未,试验考核应该更加严格斤。尤其怯板,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宠,因为客车上乘客数量多亭痢痉,一旦出现火灾逃生难度大筷挎卜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贤睬缺,为满足新的标准增加成本是必要的澈窗燃。对于纯电动客车攻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宫,既安全又经济纺谷。    说一下安全监控网络版息。我认为重在实效琶。我在几个火灾事例中了解到渭茄煽,火灾发生前其监控网已显示警告信息纽该峰,但未引起关注与采取措施蚂涩榔,说明安全责任不清郸隶,监控网站流于形式桅,主要是供参观用首圭。    五淬凡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拆,大家都知道冒拒,韩国的电池产业但,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战删,我们必须面对这个挑战胆遂。目前有一些原因辫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兼兄僵,也给了国内电池领域一点时间朔涩。但是塘浪,如果我们自己不努力厂嫂多,最终经不起国际电池产业的冲击雄贩,我们将会面临严峻的问题肪叔。    我国动力电池产业发展很快类旱什,一批创新意识强的企业正在快速成长馆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溺。但是总体来说念惯烦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搐,产品的质量水平不高嚏勺,投资过于分散幻锑,到处建设低水平的小规模电池工厂倘肖凭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足井,缺乏战略眼光全型岛。这些问题需要引起我们重视与思考紊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败估,没有一个强大的中国动力电池产业秤硼率,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朗堕,实现汽车强国的梦想又是一句空话杉壁斥。    化学电池是一个非常老的传统产品塘仁涣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情病蕉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赌,形成了动力电池百花齐放的创新局面迪扩赌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰范窝人,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拨。因此钳,谁能够掌握创新的主动权感,谁就有可能掌握未来电池的命运问。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宝姑伤,但是企业是实现创新的主体绷山。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业事夕,能够挑起这个历史重任既当部,把更多的注意力放在创新技术上面亩韦卡。    去年参观宁德时代电池工厂时首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡参,给我留下深刻印象虑苔。图的中央标明安全性始终是核心函恨锻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度外溺、功率密度囊跺秘、寿命与成本戳群旧。在实现高能量密度的同时吕魄俺,要实现快充性能曝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衅,向1万次20年迈进第,彻底解除人们对电池可靠性交辫吭、耐久性的不信任偿拟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仕谴哨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炔,结束燃油车的历史姐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奥寂,成为中国动力电池的创新巨人苇。    我对我国电池产品质量做过一些调研肠铝,认为是,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剔鞋。就电池单体成品质量控制方式贡,目前还有采用筛选的落后方法沪釜勾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沉颇。这表明嘉,产品的质量水平低劣伍钾,即使交货的产品数据是在合同范围内惦肺安,这些产品在使用中性能很快就会变差绥楞,寿命很短斜很。    目前何皖棘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跋畔,但这也并未在本质上提高一致性距顾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘲,不需要分崖椎涡堋,标明这些产品内在质量是优良的超旗。用汽车工业对零部件的质量要求就是坡估廉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”安。恐怕多数企业都达不到幕态,就这一点而言徒蔚额,我们与日韩企业就有明显差距鸽碑鲜。    面对严峻的国际竞争寞邪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恭浮先。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懈,再吃不掌握核心零部件技术的苦肌。我们看到国外整车厂来到中国时萄,都要把自己的供应链带进来女创。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恃娘良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竭。我建议政府抽念、协会泻肮庭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毒涣。    六汀点、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偶颊。它会带动未来汽车消费新的革命具寐放,有助于解决城市的拥堵街警、停车难残辱吴、环境污染等问题强揣稻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率如不赫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脱,是未来汽车应用一个非巢翘夜海好的发展方向饲撂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞎剧顽。    由于共享租车提高了车辆利用率十篇仑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴瓿取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显便配男。又因为主要用于短途使用悼锯练,大大降低对续驶里程的需求骨。从社会效益考虑史稀,减少了空驶行程杰蚀,意味着减少能耗与排放事牟病,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垮,缓解停车难的问题腻嗡。    现在烦须,很多城市都在做分时租赁姥,但有的并不是典型的分时租赁申。A点借授睬倦、A点还魄姑茸,规模小的例子不少珊。例如有的大学有几十台车在那里勺当,学生租了这个车出去办事儿酮,回来时归还校园原处雀哀。这种模式也是一种共享即,但不是典型的分时租赁尝绷揣。只有实现A点借X点还嚼、并具有一定规模蹲纠颈、使用起来非常方便了脊耪,才可以算是真正意义上的分时租赁宠款泪。    除此之外套腻,分时租赁还有一个评价指标几筐,就是车辆的运行率颇存,即车辆有多少时间在外面跑丛、跑的时间和停的时间的比例却滇。我考察过芜湖市易开租车啥喀,我认为是很典型的分时租赁陇。从数量上看缎,芜湖已经有两三百个站点轻,三四千台车瞧癸,具备一定的规模;从模式上看拣芜惋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棋示蕊、X点还闪茅碴。从车辆运行率来看掀讥,芜湖做到了80%故。    此外阶归仑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朵忌投,规模也达到2000多辆访封。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纠,很有创新特色纫祈,也有一定规模俄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘟炽,认为大约需要1辆/1000人口培冻,或5辆/平方公里的密度兴湃,才能够保证顾客较满意的租车成功率票。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谎拔需,其租金仅是普通出租车的1/3碌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氏。    作为共享租车的车型猴,以高可靠性帮镶首、低成本咎纬,微型车更为适宜虹篓。共享租车要应用车联网技术敖,建立完善的方便于客户的使用体系晨测,实现手机注册彼款侯、约车泛、开车含华滩、交车洞、付费以及安全监控等料袱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持超顾。我认为容,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窜逝。为了方便客户豪,建立全国统一的注册收费系统十分必要画婪。    七拓、补贴退坡后残杏率,新能源汽车是否还能发展妹溯?    从今年开始伐秋步,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谋。现在行业里有一些不同的声音衡虽峭,认为新能源汽车本身就是错误的事情畴,它的发展依赖于补贴磷棱,补贴拿掉以后冀凹,新能源汽车产业就会死掉垃计。我不赞成这样的消极看法农灭摆。    首先在电动汽车本身的技术上袄常丁,我们要有信心绕。随着电池能量密度的提高额腻,到2020年拳洁割,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唇躬,规模化生产使电池的成本大幅度下降仓瞥。从这几年市场反映看髓烈,很多消费者开始喜欢电动车了镐,他们觉得电动车很安静裳拢、很干净苇卵,如果自己家有充电桩勘齐,使用起来很方便剖艘。目前价媳兄,面对全国大面积的雾霾形势伴厢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汗楔闲,促进了电动汽车销售量的持续增长拢犊,在不久的将来绷桨清,电动汽车将大量取代燃油汽车铃。    我国在新能源汽车产业取得的进展硷,很大程度归功于国家的鼓励政策姥狈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冷捌扇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埠畔。但任何事物都有两面性论科克,政策也是这样卯敖。补贴强度不足喘,难以起到激励效果拱锰,补贴强度大了匹摹慕,难免产生对技术发展的不良影响朽秋荚,也包括少数人铤而走险骗取补贴躲。这些就是事物的复杂性噬澳俩,不足为奇吼恳。因为产生一些问题妻疵册,就否定补贴政策是很不客观的熬踩拜。正确的做法是适时适度调整政策盆,逐步实现退坡但酵沧,制定与能源捷、环保因素相关的长期鼓励政策卿官炉,进一步完善推广工作的其他政策环境乡寄诚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坚课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼撂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弛舱,销量突飞猛进滦感靛,不仅在中国市场实现了大反转邪,以每年超过30%的增长率套龋剁,连续三年高速增长攀,实现反超撇,在全球市场上来看救闻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矾暑毁。设计之变水,影响如此之深韶肌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸句双鹤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沤售,都是如此兽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幌晌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堕。此消彼长姜,本来也是市场常态瘦疙车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年督撩抨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现身溜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疮袭刊,而奔驰则用了进击的改变猛受。这导致了市场格局的变化骡啥。但在今年开始露耍绷,奥迪要采用一种大胆的改变幂逼。   在北京车展上扦虾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑冗回。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钱琳图,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迹揪桔。在采访中克,马克·莱施特先生表示坎领,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羞袱嫩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玖孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葱廷,以奥迪品牌本身的三大支柱钦,即“运动性”码隆、“卓越质量”舜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勒寇朽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胁剃申。另外貌毫,马克·莱施特表示甭煽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别底,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罗。   未来瘁,奥迪不论A念低、Q把箩粱、R系列圣箩薄,还是电动系列肃颧感,每一个车型系列都有他们独特的个性会晴工。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国损。而且铜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格四门,在马克·莱施特看来帘,除了外观微阀,在内饰的设计上沽矢,奥迪前进的步伐还会更大定草。   比如新一代A8碾,大家会看到一个全新的控制理念玩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡,全部操控都是基于触摸屏寥茫窟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铝拴,这将是一个具有革命性的设计痛具。”马克·莱施特表示鞭死。   【访谈】   媒体竿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伺清?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么使?   莱施特竣良:中国市场当然是我们最重要的市场之一苏珊碧。比如马上要推出的新款奥迪A8蹬窜,我们认为80%的A8都会销往中国钢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上天磐电。比如酬材,从车的前脸上就有非常明显的体现图俯息,这个框架会做的非常突出擅,也会大量的运用到合金材料画芦。A8的设计充分突显地位感和身份感侥虱。因为我们知道中国的用户靶,或者说中国A8的用户群是非掣剩看重自己的地位感和身份感退息噶,我们对A8的设计充满信心锤。   Q2是我们量产车的一个预告仓世能。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阑茬。我们想把奥迪的A系列诡草、Q系列献,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达款。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尚温。比如夯瞎挖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篙嚷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酬茸困,从而更多的彰显每个车型的特点令刃。   媒体锑篮态:A3未来会有怎样的改变诚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畅碘?   莱施特笔局:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型首。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的范伟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力换扰咯、表达力淘璃。   媒体石:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钳悉?未来设计会有哪些改变腔脆?   莱施特售:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喀武疟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性百芭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别票搪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枷瘟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亩互嫂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檄办购。此外系患逻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性物港。   值得一提的是甭锈粪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杜逛,完美诠释了驱动理念慈底。接下来所有车型都会体现出quattro的设计风。刚才我说的是外观的设计狭脸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大短。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钾随采。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰理撇,而全部操控都是基于触摸屏驳嘲播。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屁,这将是一个具有革命性的设计媳。   媒体惋灿劳:面对未来的城市交通更加智能化警少、互联化馆搜鹿、自动化的趋势稳检,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愧洗?   莱施特先生霞撤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顺苇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妇。实际上矾鲤醛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观害乃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做设。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墓嘿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶患券,还是更多使用自动驾驶僧,所以我们设计的基点是用户体验贯朴么。   设计开始阶段将先做内部设计官,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后负,再去考虑外观应该是怎么去搭配末暗哎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盎线担,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潍伟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柑,因为我们真的会目睹涛汾礁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箍。   媒体虱建:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陆?   莱施特谷落构:我们从下一代的奥迪A8开始森攀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念石。我们要做的是持续的棉、不断的推进设计语言的发展佬括,每一代的新车型都要再往前走一大步讼斤奶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乳揭怒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时时款,业界开始重新打量双方的合作伐。   如所有行业对热点的追逐一样豢磷推,在过去两年中肛赏惋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势槽啸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姥喉。4月6日叫毖蛾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郴尼,携手研发并应用车载人工智能技术热。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议介,双方将成立一家全新的合资企业双签静,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搬很酸。在此次合作中疆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元线傅,用于双方在汽车领域业务的开展集,为出门问问未来的发展提供支持驮仓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业却敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域河诺琶,而合资公司背后米伦坤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奔,意味着除了汽车制造商恨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份系。   “1.8亿美元只是一个开始列。选择跟出门问问合作博,是大众集团移动出行战略的一部分氨。”苏伟铭称偶挽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈散岛百,为达成这一目标廊挨炉,已经规划了三大板块姬戚膝,共计十二推弊、三个项目辽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巫戮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红单溺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别官、语义理解技术卵镰,面向移动搜索领域的智能手机应用钒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务檄背饺。迄今为止氦伶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袍羌供、语义分析缉、垂直搜索等核心技术奴芥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景守领,来打造下一代的人机交互方式秃馈释。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)武饲。   “选择出门问问椽谴,是各方面考量的结果阑。如果大家了解的话持腊逗,其实Google也是出门问问的重要投资企业搜荡,所以我们与Google也进行了谈判”湘斤吩。苏伟铭称毛郊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恕。   2015年6月崔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月散,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贡,出门问问被Google投资翟熔汀。截至目前搬编歇,出门问问共计6轮融资嗅乾啡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犯颈问。   “此次肃,我们对出门问问进行投资锨,不仅仅是出于财务层面的考量揽挤冕,也是一次具有战略意义的投资糯。通过本次战略投资疮檀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样色喉巢,只是单纯的投资或技术合作饶,苏伟铭回应称厘栏,“想强调的是枚午谁,我不主张相互供应的关系瀑,一定要拥有属于自己的核心技术事锤。”   “移动出行领域的合作惭,如果是提供车辆畔楔,那只是纯粹的商业化的供应需求了掳设。与出门问问的合作衫嵌幢,我们是要进入合作的管理层禄,在共同建立的合资公司中徊钡券,双方都有委派监管团队”杠。   苏伟铭介绍筐枪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持强,但更重要的是在人工智能领域的研发摔臣弧。“如果你与人工智能进行沟通勒据,沟通得越多采,它就越了解你尖,人工智能研发的目标是迎合客户鹊,而不是需要客户自己调整来配合挥镶尖,所以吾马软,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辆。   他坦言臂,在人工智能的项目开展上卷邵希,有好几种做法恳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钙霓,但这不一定能成功氨肯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醇熔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七开拱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暑褂,且能够很快地将技术实现应用八。”苏伟铭称长,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墙,来帮忙推进其未来的发展皆谜食。从这方面的合作来看揣,双方非常契合袖守羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的景釜吵。硬件是大众的强项顷鞍拖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丧邵倡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绷碉疙,而是应该让其独立运营帆斑沥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合某雌。”苏伟铭称艾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艰具。   据介绍私,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡蕉。基于出门问问领先的语音识别其、自然语言处理俩暇泞、垂直搜索和主动式搜索技术块,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疏,该合资企业将进一步探索挺充镣,为未来的智能移动出行提供解决方案驼舷犊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弹汾,人工智能并不是只包括这一部分报捕,其实份呸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挛翅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褐韩广。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慨,但在苏伟铭看来唉,这是一个重要的开始溅。   “下一个工业革命的前夜”纽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缕,为此痢伤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搅浓。在2016年的广州车展期间狗澄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绵。据大众汽车集团(中国)首席营销官防两、集团销售和市场负责人胡波介绍那虚川,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旁鹅车,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泪煽舒,包括智能停车湿遣哩、智能充电等弗。第三就是交通形式的智能化管理罕坡。即打通不同的交通形式抨难,提供一个智能化管理腥写,最后让出行者能够享受顺畅喉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋效。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用假。“我们相信愤搞纹,车企能在这一领域扮演重要的角色破娟损。”胡波称啃惋。   不可忽视的是峰疽涟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垛咆烈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稿肆胃。   “要建立一个生态圈唉搞黄,必须要有多个方面的项目支撑爽飘某。在落实该战略的过程中哦霓绩,我们便开始思考练廖猛,如何构架这些项目还马闲,未来三年我们是要围绕这十二瞎、三个项目开展工作的本蹄。”苏伟铭称洗鞭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌词蜕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惜筋,以便及时供应察,满足未来车辆发展需求惊汲。”   据了解味皑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缄坎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潦项啥。通过语音输入胃似艾,该后视镜可以提供导航弦、信息点(POI)搜索吝瓜、即时通讯擂盼扛、车载声控信息娱乐系统等功能储瓣苛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亨未。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚎昂。通过语音输入锨讣丁,该后视镜可以提供导航贾桅互、信息点(POI)搜索红、即时通讯瓤抒脐、车载声控信息娱乐系统等功能凸叹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力前匡私,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓄扔。   苏伟铭透露擒,最快从2017年下半年开始浓赏痢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裸良,在一些国产车型上也将采用该技术两。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甘。但是柒擅览,有了大众汽车集团的参与钳毙阜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涟。   经济观察报逆:在中国的十二三个移动出行项目上晴焙票,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揉俩钮?   苏伟铭慷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溪。2016年中旬谐,我们便与集团总部沟通过硼肥汉,我们认为在移动出行领域枚响藉,中国是领先于其他市场的黔慨面。所以嫡,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢尽,建立MOIA移动出行服务公司藐碍。之后弯魂澄,在中国溶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桔扳掣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禽。   所以幌金,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域际苔,欧洲和中国扣耿疥。其中中国的业务包括三大板块滔吠铆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目每鼻。我们在这一领域是领先的墙扮,这之后喀,我们还会有更多合作兢。   经济观察报弛:在大众规划的十二三个项目碗车,大众与滴滴出行匠衬漓、首汽等公司的战略合作是什么模式粉锌岛?   苏伟铭巩:大众跟滴滴板、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邻戮蚕。其实门竣丢,与滴滴出行的合作糖,目前还在进行详细商议练逗。但需要强调的是潭,我们的合作投资并不是融资的概念触,我们的合作是战略性的高胺。   经常有人说大众汽车集团起步晚菩妨涧,但我看不出其他厂家做得有多快纬舍。   移动出行的合作叭蹲,如果是提供车辆旁悄扛,那只是纯粹的商业化的供应需求和。与出门问问的合作纤疯处,我们是要进入合作的管理层谋,在共同建立的合资公司袄赫婆,双方都有委派监管团队凸亭。   经济观察报蹬下:您提到的十二堵帛、三个项目都是什么商业模式柿?是否都会以合资企业的形式出现艘偶磺?   苏伟铭袒喀钦:并不是全部都是合资企业形式的项目伯铝。我讲的三大板块中本蛾赐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歉。我们选择成立合资公司是因为金娄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锯。那么如果不通过硬件晃,技术应该怎么落地呢搓?通过建立合资企业覆瘦,我们可以为不同品牌设计不同的技术屡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惯把媳,包括集团以外的其他品牌参拌期,我们并不排除这样的合作阮皑漓。因为生态圈本身就有一个共享的概念苏。随着数据的增加姬避炊,共享的概念会更加广泛扫,生态圈成功的可能性也会越大山。所以与传统的工作方式相比懦,变化是非常大的五吴拱。   经济观察报台顶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作午匡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盆钠顺?   苏伟铭秽蛔:我认为技术和战略两者兼有唇。要建立移动出行生态圈的目标宝锑溅,就必须把其中的布局规划清楚哨盆,只是研发出几个APP啥叫,并不是真正意义上的合作或合作的全部算。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魄嫡扩?同时虫勃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛋,也会要向外输出轨。   经济观察报巨了:生态圈成为汽车业新的布局单位堡草,选择共建生态圈的合作伙伴时潘描,有什么标准系?   苏伟铭彻:以前我们称之为垂直平行的价值链衫敬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联期。在考虑发展这些技术的时候锤什貉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比删思。   举个例子拱鳞分,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凑介儒,我们会考量其语音识别技术有多强嫁?然后再开始讨论中间的差别在哪寿嫂扭。找到不同品牌之间的差异性非常重要担。从战略角度咐,大众汽车集团需要明确今后的定位毋洁髓。   谈了这么多辈考,其实有一个基本点眯,便是客户群体边竣。作为主机厂簿喷踏,我们需要预见到7年以后车的样子杭。因为一般针对七年以后的下一代产品掂轨多,我们现在就已经设计出来了才廉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜径删,未来会遇到非常大的改变岭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同程萝览,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掏瀑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痪斗相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   4月20日滥归,上海车展开幕的第二天讼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宫醚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弹散暑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”密桂懦,其实河涤,魏建军早已来到现场默碧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屯暑病,魏建军至少接待了三批不同的访客始,并亲自送每一批访客离开坏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垃波,虽然神采飞扬峨南师,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显对镀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笛逃搔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秸京。一边是国内SUV领导品牌鹊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代托,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市读,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军排,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兼宝宪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣党捞屯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫩私掇,此次轿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈峡沸。   “WEY的目标是挑战外资品牌花,终结外资品牌的暴利时代鹊贪,重新定义‘豪华价值’街疮坡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忿。VV7c/VV7s之后票,今年还将推出2~3款全新车型芬,将产品线延伸到新能源领域党焦,合力冲击外资豪华SUV品牌曹媚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔫寄秀。”魏建军说盒,“关于轻奢摧,首先这个词比较时髦唐巫梁,容易记住改。另外谭佳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旱。”魏建军表示釜,长城不会做没有意义的豪华澎绰胺,“作为消费者可以感受到超值的体验碌糠寞,而企业也能得到相应效益阜瞥,最关键的是得到了客户的认可帘,这才是有意义的‘豪华’廖崎剐。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔡。“乘员拭颁、行人恋括、车辆”三维安全(3DP)设计理念骄,参照国际标准微被,主被动安全配置完全创新晦脚,提供正常驾驶料、危险警告涉眯睡、碰撞减缓垒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)双浇,译为“牧羊犬”力睫,有守护主人生命及安全的意思尾豁。   此外康秸几,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跋甘挂,来自于欧美一流车企宝,有着丰富的造车经验和行业影响力胃口。匹配中国第一款7速变速器酪,这是世界上最好的变速器之一奸拘鲜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钱活,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剔侍常。除总部优秀的研发功能外为忻佃,长城在欧洲吐踏何、日本和北美也都建立了研发中心收。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旁疲唉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数需。其中送,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葱肺唤。对此锣,魏建军表示技:“媒体和消费者一直有这样的担心腹谜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拉捂念。实际上韦,在同尺寸或者是同动力下栖霸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镰称抢。但从消费者的角度来讲矮殊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梁世微,消费者会非常清楚这些配置惠、性能似席、做工有什么样的差异配坍。”魏建军表示随托配,长城的目标是做品类品牌洼舷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漆僵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元块普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扰荷深,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毕京。   而针对销量层面户,魏建军表示派溅:“从销量上看矛哨,WEY很难超越哈弗勉地储,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯臁,15万~20万元的空间虽然也很大胁袒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巩笆。”也许很多人会认为茫,WEY卖不过哈弗侈颊火,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伶,但实则不然玲。“WEY和哈弗我们都重视垢谦,长城用同等重要的杯横铣、足够的资源支持两个品牌哨丁。”魏建军说廊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疮统,魏建军是如何评价的尚?“我认为我们的产品不管是性能贝伞腺、做工枢合、安全脯氮吃,还是油耗汤、排放砷略泄,都不输高端车廖。”魏建军依然对产品信心十足柑嫂,但他也承认WEY面临一大问题醛,“现在问题是品牌价值趁,因为WEY旗下产品刚上市辅,品牌没有经过市场的验证鞍股峭,大家会对它不放心搬崎彪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朗。”   魏建军表示裸晌,自主品牌给消费者带来了很多价值霖。“有我们的参与些厕藏,不断地进步烹垂盆、不断地在挑战外资眯晦锚,已经迫使外资不断降价窍孝,提升服务品质隋。我们的目标是要挑战国际高端市乘夏浴,所以说我们借助中国这个很有价值的郊缸、规模最大的市场来锻炼青,使我们能尽早挑战高端潍。”魏建军表示快,消费者购买了WEY之后宝间途,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潞咖媚。他对媒体承诺房,WEY的产品一定是超值的睦男,并且一定能给购买者带来惊喜毛。“WEY是一个挑战者脓帕牌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盯。把我姓都赌上了柯镭嫁,不能失败累搂,只能成功团。”在采访的最后颁,魏建军郑重地对记者说兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发超,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作良外,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滦昧蝗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勺,以及未来的发展恫欢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叙拜屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生备鹅拴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人管薯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓜磐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生克、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士取,以下是问答实录粮赡通:   凤凰汽车 砍抢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秒关扫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抱埃?   俞经民 暑俱阀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心储逢,对于品牌的市场表现同样很有信心能星,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纪僵,我们有信心成为市场第一的品牌楷。今年我们的销量目标相匈天,是从去年的8万到今年的20万欧。纵观130年汽车工业发展史衔屯,汽车行业发展的基本规律而言龚朵,规模还是需要的隋,是品牌更好的发展的重要保障赡痞速。   邵景峰 蓉叉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缺盎,荣威方面骆疯,我们所坚持的辨跺茬,是一种符合广泛审美的悸团涎、优雅自信的设计风格尖匡嗣,在复杂的市场环境中镣括涡,抵御诱惑噬良、坚持自我巳管,走一条人性化的设计道路涂蜜。而我们的MG名爵间耽酷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篓抛舵,这是一个巨大的宝库馈南,值得我们的设计师尽情发掘哗关,其中之一晌,就是感性江纫甭。   在MG品牌的设计风格中策弦副,我们可以看到很多情感爆棚箔迁簇、血脉偾张的元素与产品虽骏。未来的中国汽车市场必将飞速发展损喝,需求也将越发多元化破清,然而无论技术如何变迁镭叹,对于人性化挨撩、情感体验的诉求将贯穿始终卯饰戚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钾,我们也将在感性力设计理念的指导下镐湾侠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笺。同时尖借,强调个性也不代表小众识敝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箱定恫,为大众带来唤起强烈感动尾、让人心跳加速的优秀产品锰坑,这就是我们所追求的目标郸掳。   凤凰汽车 禽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奴巢婪,其中年轻消费者占到了绝大多数匆嫡筏,请问接下来焦闭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寺翘臼?   俞经民 钠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”化,更是“年轻的心”嫉采蜂,从名爵ZS的订单来看桃鸵薄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敬,更包含了年龄层更大憋两充、但心态上保持年轻的用户蛙。从“年轻的心”角度而言轿毋,我们的消费群体就更加宽泛了咕淬,作为一个年轻化的品牌豌,MG名爵的诉求是“年轻动感毛、专属空间菇、纯粹乐趣”孰叭,给“这一代的年轻人”造车邯程。说到年轻人共同的特点始纽般,是充满梦想苔锹岛,对于梦想的追求更热烈一些般讲,更想把心里美好的事情去实现垦。这个梦想实现的过程是非常美好的酞嚷乃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求托:为这一代年轻人恃,不仅是岁数上的年轻人臼,更是心态上的年轻人厂恢,提供更好的选择呜牌季,保证他的有更好的驾乘体验停省。   年轻化的特点抠幌,是要颜值雹枪、要体验的到位玛、要可以分享钳。二十一世纪中国的年轻人垮醛凤,在互联网的普及深度村、对于尖端智能的体验和想象力轮什莽,在全世界范围一定是靠前的干舅富,就应该可以代表“国际范儿”赫姜舅,也应该引领地球村的潮流瓢轰。要满足这一代的年轻人函,MG名爵所带来的产品体验皑乡,也应该要追求更极致俏,带领大家去创造全新的潮流多刨。   凤凰汽车 焕腹缆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睦、80后藏、90后的人群当中摩嫩鄙?   林嘉瑜 胶评乱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侩饯林。这款车感性的设计曲线磷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赫琴。不光是国内的经销商轨秽,本次上海车展薪弟扑,MG名爵还邀请海外的经销商碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颁刊,他们也都对这款车都做出了积极的评价两衔恰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抵失、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疲次,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秋,让老百姓也能开上小跑车腿,尤其对于国内的核心消费者来说纺倪北,不论年龄几何卜,都要有为自己的梦想活一把的态度坊课担。对于一个汽车品牌来说关,这是一件值得骄傲的事情蛋勃。   邵景峰 劲鸥:其实在选择一种设计语言的时候趣棵提,设计团队非常慎重互,因为设计的变换频次不能过高厘猜,要抵御诱惑冻沤、保持延续性才有可能给消费者形成印象肖雇、拥有识别度从而去打造一个品牌孺拣惧。“感性力设计”的第一条就是要有感性废狈,去追求情感的外在表露秋黑泪,从更广泛的角度侯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些商坦,通过真正的审美习惯进行判断;第二聊啥堕,感性力是专属割、设计师要通过专属的标签辽喉螺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票廓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逼标笛,比如运动员在起跑的那一刻封,弓箭拉满而未发的瞬间芒唬角。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夸孝溜,这种动感更有档次怪吧,同时价格不菲疗划叫,是很高端莲、优雅的设计室茄,我们希望把这种设计注入到产品中慷,带给这一代年轻人极致的审美体验脆归顿。   凤凰汽车 砂瓜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某闯块化架构平台打造的算,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宪?   俞经民鲸垢柔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翰。这是对这一代年轻人的尊敬晦,他们自带国际范儿桥努,是可以引领全球的潮流的人群怯,因此有着巨大的价值陡麻翔。对此肯嗜系,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慌斤宽,在全球也是一样壁睡。目前溯荡石,世界范围内叹拧蠢,不仅是动力总成前瞻技术的整合锋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纺亨铰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捞,采用插电式混合动力设计蔡托落。另外赦滩导,大家看到的名爵ZS享,将会在明年上半年推出纯电动的版本碍存崩,至于最接近今天这辆续航超过500公里狗绿辨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒙卜,也将会在2020年之前推出衬。   凤凰汽车 氏绥床:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颓倾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法款朔需?   俞经民 搜寞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪敦,设计上差5%舰凌,销售上就有可能会差30%牧。那么对于自主品牌而言哥虹纤,就是要把自主性发挥好胺申鼓,去追求审美的宽度和深度愧颂,销量也才能有宽度和深度纠徊。名爵ZS的设计就是这样做的舷拢,要追求极致鸿、不计工本筷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致性,可以说头梯普,名爵ZS的极致设计衡屠石,对销售的宽度起到了很大的作用贯嗽。   邵景峰 砍虽:汽车设计是在不断进化的绩凌,不会总停留在一个风格上沁,在互联网时代挥其,同样要有全新的时代特质涵。另外跺到,从汽车设计而言凭嚷,例如从动感设计理念而言吉滑,英国车是鼻祖却咆宦,很多品牌都是以此为源头来发展的掀私封,也就是“同源”嘘。中国航天能够上月球唾,那么在汽车领域上同样有大的进步膘膜。之前德国杂志的一篇文章写到遍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磁臣,在进化的道路上有推崇的看法崔坞瞎,也有欢迎的声音馁,这些都是要虚心接受的贸患。另外雄,汽车设计是一件非常严肃的事情瓦井,每辆车定型背后缴罚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邦哨浅,背后要靠巨大的投资来驱动藉炼删。   在造型评审的过程中是,流行趋势讲清楚莱恼,未来怎么发展说明白甸,否则误解就跟着来了腾史,所以要有一个整体的品牌战略在里面腑淳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耙。   凤凰汽车 毖琉糖:今年卞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处们觅孪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咯缆擅?   林嘉瑜 率:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作念券,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茫浆炯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羚弄,拥有一颗年轻的心镐市,热爱运动歇壬、健康的年轻人谎禾。   从足球营销来说珐,对于英国和中国紊皖,都有很大的国民基础帕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氮但,是英超乃至欧洲的强队弊,这几年的成绩也是不断的提升洁护戌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欺。同时醛浩丸,利物浦又是一个老牌劲旅冀渺,有不断上升的潜力咕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矫靶秤,在用户上有着非常大的重叠之处闲结田。MG名爵与利物浦对的营销合作赡猎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来净,在活动和比赛中享受快乐藏得。   上海上港队也是一样的封氯革。MG名爵经历近百年发展卑阔施,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哨,两者的合作也是非常有趣的蓖幂。更重要的是勃坤狡,MG名爵通过足球营销的模式倘勘,能够促进两支球队之间的交流褂太售,包括之前组织的很多活动腔,不光是针对中国的消费者洽琴旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动士间,有效利用MG名爵品牌的特有资源心恢篱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌居孰斡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夹。   车展期间广歉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膊兄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杰勺。在车展之后虹,利物浦会在上海有推广巡展活动方舞汹。下半年泊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丘,欢迎全国各地的消费者参与和体验泡卤。   俞经民 技卑队:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齐趣录,大家能有一些共同点做沟通算乌,国内和上港足球队的合作通递,正是汽车和足球之间速度与激情浮太、自我突破的契合点魔,足球又一个很大的特点电陆卫,就是会让人意想不到配持怖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩射骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙宫酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奉难,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爸郴缎,与此同时硷棠释,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恫啼古,长安汽车产品质量持续提升酒,用户口碑不断提升傻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冒寂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹊锣、全球乘用车品牌中国市场第二名睦渐撑。   关于未来浮团,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会榷溜躬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虽痴拔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孙懦胁。   2017年是长安汽车的产品大年蜜冕吵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烦米、全新的SUV CS55稠廉、轿车睿骋CC氓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢小覆,将会进一步完善长安汽车产品谱系促胸菲。   如今偏叫奔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”特朝郡,站在国家品牌高度寻求发展腺纲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摔观面。提升品牌溢价能力娇诽,成为长安汽车品牌发展的重中之重藩。2017上海汽车期间防擅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀倾,关于长安汽车的未来奴礁但,徐留平董事长有话要说岁,以下是对话全部内容八伪禽。 凤凰汽车脯拇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵?   徐留平鼎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泉侯,我们也是不经意之间就走到这个地步刨,因为一个产品粕泉,特别是像汽车这种产品是更加的明显闭护疾,它反映你的公司文化霓坡、你的公司理念是什么样的东西兰驴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看现颗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过败冻捎,你怎么样让产品吸引住消费者鲜问峡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姥,靠的是什么艘谢?因为美是一个主观的东西词肌粕,有人认为这个很美夏梢,有人认为那个很美巢,从长安汽车之前的产品来看荒拘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潜技,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错家炒,同时想把这个产品往这个方向进行修改搏。我觉得在这个方面摊税颇,从长安的角度来看某,就是对于这种动感曝、时尚这个理念的偏好侵。我一直在体会弹娘,其实我是在反问我自己瘦眷,这种偏好它是怎么体现在产品上的剁溉?实际上是我们内心的这种偏好贝掠。在过去的2-3年中阑达,我们面临的话题订狡牌,如果过去不做总结维,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娩,另外更重要的是说白,下一步你怎么做烽褂媚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澳梦拦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车房,下一步是个什么东西含驹湾,消费者需要什么样的产品倘魏,然后作为公司来说闪雾,你们能展现出来什么样的东西咖冒福,最后我们总结叫生命动感智色双旋我赖,当这八个字出来的时候耍贝,我觉得是非沉そ郏好癌响灵,既是水到渠成湘,又是醍醐灌顶提窍井、灵光一现吗。这个过程骗诗,不仅仅是八个字的总结卿鳞。这八个字出来以后示侣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倒,实际上不仅仅涉及到造型氰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验录。这样的话祈冉,就有了一个提纲契领田、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中提莲,就能够有一个非常精准的东西惧欣。   刚才你特别提到“色”筐受脱,我们当时想说安,你必须要能形而上巧叼绿,要能够抽象出来档角喀,如果说你不能够抽象出来绒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候府幂,如果你弄它50个字监忍、80个字到,你可能不够形而上经拼,不够抽象化磋,最后我们觉得“智玩杯、色”函澈邻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动活。   第二个就是说消费者情感的体验幢寝躺,比方说对这个造型和颜色祥查哦,甚至于这种声音或者是形状懂穗李、线条的这些方面的喜欢燃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醒疟劳。当然我们也在想用什么样的词比较好杉射氢,最后觉得设计的这个词很好短尖,一开始我们还担心说这个词字挺多几,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化答,我觉得就应该让它有想象力踢佃,就应该赋予它很多的内容棠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徒兴,孔子都说食色芬建扔,吃饭以后第二件事就是这个字叮恨,我相信孔子说的这个字也不简单意思窟唤,实际上说赎狮,智色这两个字还是最终反映的是人钨僚舍,特别是消费者的一种需求畅,对于未来传统的一种期许乓泛棵,这个过程当中蚕,对我们来讲困,把这八个字想通的时候柿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坷蚕,这是我的第一段话题恕。   第二段话题说这个对长安有什么用处编飞翻?那次在发布会现场有说纹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皆脆尸,一开始我就提出挨羚,第一个害,这个产品要漂亮互,你不漂亮的话萝,什么样的东西都没用顾性漏。因为我们很早的时候就开始在考量扭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赏,后来发现不行姐,最后我们在大概07殊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澳吵钩。因为你还不能提炼出一个高大上馆监坦、抽象倘朵、形而上的东西茫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峨小次,但是每个产品都出得非常艰难巫。这个事这么长期干也是一个问题咎佛闺,因此在三年前的时候夹洪始,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了判,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赂倘,对于消费者的这种认知俗茅称,把它抽象化彭,那么这样的话理解了以后齿程,再把它具体化潘但极,特别是在产品攻和珊,也就是设计理念当中一些图形化的东西午冀,因为如果你不落实到图形化的方面皮,那就只有形而上没有具像化 禄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菲犁猾,图形化和具像化过程当中妙,这个就出来了破黎。   这个出来以后美枯,我觉得对未来长安来说财厢嘛,我们未来在产品设计的过程当中户庐,产品能否做到生命动感智色双旋负,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盲蕉掇?这样的话嘎纤,实际上说秘咳涤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痹,几十次的否决界痊盆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成黑痢税,几次或者就十次你把它完成嗡垦梗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汰,那么这样的话祈架死,对于长安汽车的家族化识,我们看了这个车乏娩翱,看了这种感觉这种情感的体验锨,那就是长安汽车纹醒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糜申,这是一个妹。   第二个就是说变舶缴,我们自己在研发制造设计过程当中先妙授,这个速度大大下降稍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橙祟,如何把消费者的体验做到更加的精准姑兢藩,更加的接触到痒点抡香金,这样对长安的影响是极其巨大的你涵肥。   凤凰汽车蛊路骗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隆?   徐留平典:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惟炯署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晚藤。如果说把它拆分开来寐坤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涪,智色双旋更加偏向于设计领域脊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢签?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拧,我相信大概许多媒体会想赎,生命动感智色双旋怎么落地借托晌?因此我们就想把智色双旋也说出来外剐递,不要分开冬念此,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惋土,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擂侍。   凤凰汽车坍:另外一个是提到的认知方面的感觉蓟蹋下,有没有一个专业的因素刻,咱们除了制度之外杭鹤庭,有没有专业领域的人来负责这件事娩寒?   徐留平妮姓寄:我们长安有一个庞大的队伍摔,首先要把一个汽车造好放,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人促,到高管团队胸考,到设计团队疟朔,到制造和研发团队壤顽娟,包括服务团队激,特别是主要负责的领导人四幻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忍,而仅仅是设计团队的话语桐枪赦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虹绞驳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层臣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喉仁柑,因此对长安来讲脑阑鼎,是既有最高层特别的重视玖馅萄、关注和把握干新,并且这也是一个最高领导者的工作职责磊察。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吻庞,我认为在汽车领域当中是行不通的祁,当然我们也有具体分工躬噶井。另外也有很多的专业人士完成这个事情弥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吾斗,还有轿车研究的钡兜乓,也有做SUV研究的十领,同时也有按照职能分的菠寿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挺挽,如果仅仅是设计团队的意见蛋,肯定会偏离了方向咆。 凤凰汽车先溯:一把手是指您吗趟达?   徐留平礁海:我是其中之一库。   凤凰汽车彼塑盼:长安汽车自主研发的新车嘛速歼,设计砍懈剂、评审痹辆辖、评定环节您都会参加吗辈?   徐留平盒炬负:我必须参加叔吞先,我前面讲这是我的职责峦,所以我必须参加迟手。   凤凰汽车啡腊嫡:无人驾驶车呢曙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弟购侠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侯洛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氛?   徐留平富涣详:上一次品牌发布会价畴,最新的无人驾驶技术也做了展示归硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伴,高速公路的环境相对来说可控性要好航。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧,难度要更大姬笺跨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逞,我们不仅能在高速公路上做啪炔收,而且能够在城区做瑟,这个技术我们已经实现了突破盆蒲被。   凤凰汽车纺船贾:长安无人驾驶技术进行的这么好吴枯乃,量产会提前吗效帆闯?   徐留平迸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孝,实际上就是说泉薄沦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炯袭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怀票,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲸潭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潜氛恒。   凤凰汽车接扒:中美在进行双边的贸易谈判寂,这是谈判的内容之一范,会涉及到汽车合资企业的放开粟澳罕,可能是一个双向的市场开放的动作嗓,如果这个谈成了嫡倍等,如果这个不再规定50%的上限秦涝,您觉得对行业有什么影响怂渡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资团,那您觉得首先答不答应报?再有一个多给他股份的话揭赁倒,对企业今后的运营会怎么样太介坏?   徐留平吝旱裙:我明白你的意思构,第一我确实还没听到这方面的话题钵台探,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况北颠,股比这个事说了很多年芥,我基本的看法有几点坛奶,第一个这是国家层面的战略和政策敢梧付,作为企业来说标粉肋,我们遵循替乖湘,国家有什么政策我们遵循什么政策歼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错离,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点媚算唱,我相信未来的合作会加深答添,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现禽寒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题物庞抗,而是说理解消费者传,能够洞悉消费者乳苦叭,如果股比的溢价挺高倍、溢价挺低壤暗解,但你产品不能卖出去迫晃耙,那你不能分摊出去散厂翔,如何把蛋糕做大偿,这是合资企业要做的一件事兜。   凤凰汽车铜:如果真开放篓渐,长安会想着往美国去吗叔认,就像那福特来到这里呢精邯?   徐留平距豌:长安想要去美国是一个公司的战略氯狗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侧袄楷。   凤凰汽车曙:长安与福特的合作多吗碱龄掸?   徐留平希:长安与福特是我们加强合作的方面秸哼诲,应该讲这种合作的程度薪兄牢,不仅仅是合资企业掠书,从母公司其他层面赊卷巳,包括技术和其他很多方面都在讨论儡,包括海外市澄闷薮洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篓辩端,它的能力提高了嫩捐。第二 现在是全球化合作的时代畦,一家公司独立运营割,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悼抄毫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音编枯。   凤凰汽车娘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溜烂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逛泄睛,你还说了过去我们做一个车贬,可能需要很长时间好不容易做下来呸,比如逸动实瘁,是很艰难的锨彻溪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%速狼奶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讹杜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柿赤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勾哗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悔凰蹈?第二对比韩系抡、日系痕匙糖,我们的研发体系和他们的研发体系相比虎粪,您觉得能不能支撑娥钱,确实我们的实力也很强苟冻,我们的内功可能修炼到一定程度帕凉唉,我们后面会源源不断推出好的产品特筷悉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饥。   徐留平舷南:你讲得非程郑好铺,我觉得这是两个原因导致的马献齐,第一个就是必然性陌狈,自主品牌需要有成长的空间巳,第二个确实也有机会的原因模,恰恰是SUV的市撤摺,中国的消费者需要这个东西碍墨捅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慌,反应速度更加快一点染梧,把这些产品推出确实是满足他们的需要虎家,我觉得是两者共同作用的结果堡峦。   对于下一步自主品牌来讲偷,无论是哪个系吵聪,无论是美系抗擞、日系汾竞同、韩系溶狭、法系同虾帝,我觉得跟系没有关系欧纷必,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锣平,这是关键雀发。消费者他肯定是有他的诉求的令,究竟是SUV抛扳弄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狠分烩,他有他的一种偏好辽、喜欢帅爆咐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拐,这就需要我们作为厂商秘狮,你必须要洞察到消费者的需求钮铆,实际上要看到他的潜意识是什么东西闻剐寺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纹冒玫。为什么我要总结长安汽车的过去呢辖?实际上是我们自己反问的过程劝瓮冻,就是说在过去当中勘,为什么逸动会是这样盲探吴,CS75为什么是这样淀?实际上说瀑,我们当时也没有意识到吃殊独,反正当时就是这个样子瓦扑挞,实际上这个过程是一个反求的过程幻艘,我们为什么会喜欢这样拦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫂魂测,我们把汽车理解为是生命的动感缓廷,其实是一种生命力的扩张眯降,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娩戒杜,而我们长安就应该提供这样的产品寿椭稗,回过头来展望未来库违婪,我们觉得这也是一个正确的判断行此。   凤凰汽车成:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骂达。   徐留平华吞:我觉得现在国内研发体系来看撬棉脐,国家间可能还是有一些参差不齐渡茧拧,我觉得自主品牌的研发能力和体系廓泰圭,进步无疑是非常大的遍堤,而在很多方面可能与跨国公司有差距薪惺,有些方面会比较超前轻,因为自主品牌也不是一家偿,跨国公司也不是一家仓厢掸,要两者来比很难说沙,但是有一点惶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盼,做好一段时间不容易镭曙棋,这个公司要能够连续做出好产品腐筹痞,能够连续向前增长筛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念居巫廊、设计应用梳道和,在这个公司当中都比较受关注媒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因托克。   凤凰汽车航幕苹:我想问一下自主品牌的建设哪,随着我们品牌的推出弓,现在汽车品牌进入新的层面姆垛,会有不同的路径选择蠢缚,比如长城嫉、吉利推出新的车型森,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渴蹭娜?长安如何能够胜出层?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辅,除了刚才说的两个长算蹋,还有互联网造车的未来的合作伙伴桂甫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卷疏跺?   徐留平扦:实际上催,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲜凹,我觉得这是好事溪诡,这说明汽车产业欣欣向荣廉蹭板,是真正的投入诧停,这是我对汽车产业的理解触欺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郴能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程董懒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行房罢废,例如一个产品到了造型师的时候艾唇,是一个说法厕、一个样子碧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的母凶骡,然后到了制造过程当中又是另一个想法幌彤,到服务过程中又是另一个想法涪澜涩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西环卢,既有高大上的返坡称,也有形而上磋、具象的锹,你要把一个公司从时间跨度懦密板,一个一个展现出来甸汕,而从空间的序列当中屯,你要把研发全部都按照这个意义耍,我觉得是很重要的方面课。我觉得制造汽车是很复杂的过程头士,各个方面的协调袜躺看、综合碴、修正刃扒、打磨需要太多的时间捍,我觉得这是一方面碎糖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楼,同时也是我们总结过去体会出来的漠片碳,它是由内而外的稗。可能我们过去没有意识到这个话题惺灸,我们现在总结出来推胚,然后下一步能够指导各个方面醛捐,每个部门都很容易做事情味邪窟。   第二个问题你讲到造车老痪享,我们开的会太多了愤祈登,失败的太多了铝杠嗅,沮丧也有很多吠,基本充满笑意也就一次稼互,前面基本上是批评霖袱撬、检讨趣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溪仆,不高大上讽休。至于说现在很多企业开始造车携皖匙,我觉得这是一个充满魅力的行当隋,很多人都愿意去做创。   凤凰汽车纳嗣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裂期动? 徐留平冗拦梯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淘糯,会选择相适应的地方扫累蜜。   凤凰汽车牧矩滴:就刚才的问题我问一下隆毛,刚才您提到和新创的互联网的合作八,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稼、蔚来也有合作凡扁,您觉得长安在未来在互联网里面的话馆慷,更倾向于是一种怎样的合作暴返?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工套另惦,您是怎么看的案?   徐留平借:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幌纫,从长安的情况来看隙琳,我们认为哪个方式都挺好的壁罚,现在是合作型的粟,是你可以自己干士轨窖,也可以合作干测,也可以自己加合作干恍巳纫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西施弗鲤。   凤凰汽车委捌:我们打比喻嗅牧痪,37度是正常的温度垂,您觉得新能源行业龋慨彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阿,您觉得温度是多少麓?   徐留平碎熟:您觉得高了低了熬?   凤凰汽车螺坝撂:之前有人认为这是疯狂的阶段存暖玛。   徐留平维耍:我对一个产业的衡量依据是架,在目前这种全球的经济运营模式下靶,凡是有金矿的地方林为迸,都会有若干的人去挖掘它疏翅,目前我觉得新能源就属于这个阶段箩蝗市,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全,应该更加得进入阜亥,因为从目前的情况来看贸,汽车产品当中唾涸挽,一个很重要的领域就是电池踞酣钢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姑涎,没有这种资本敌、技术浓局、人员的这种投入馅户雄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劫刻抢。   凤凰汽车骋:那就是说您觉得温度还不够吗力帝澄?   徐留平价绵慑:我觉得还可以虏镰,但是我不太同意的就是产能瑟,如果说你的产品技术不太优秀鳖贬雄,你建那么多产能就是有点糊涂砷糠。   凤凰汽车失伸耙:很多其实可以通过改造现有的产能钨四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篮盟,从这个角度来讲酷奖巷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘎?   徐留平浩:从整车厂的角度我们希望成本低一点斡,选择利益大的捞。   凤凰汽车净:所以您不担心过剩吗暇弊?   徐留平赂遣:我不太担心这个问题琳纲,我觉得电池还处于不确定的阶段受,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甜。   凤凰汽车恒驳枷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铝孙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懒,不管是设计师还是CEO等等剁赎川,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勘?当然那些设计师很多是主管的横,老外有管经营的有管品牌冠,主要还是在设计和技术的领域萎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毕拢?第二个是国有体制的问题粮吨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞪魄替,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磨次,也在高薪吸引高管人才室疵奔,您是如何留住我们的人才磕欣,关于体制之上甸肌、体制制约的问题亥挪幸,我们怎么解决亥誓?   徐留平航箍刨:现在是全球化时代哨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驶笺亥,我们最早的时候是四无诲肛腑,没钱袱糕、没人镰丹、没能力罕、没地位贬惶,到现阶段来讲躬雌贩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疮,这都是一种非常正常的行为孙苹褥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阮,如果对中国的消费者不能够带动竿,那肯定不行彩妥肉,我觉得这是一个鼎亮,无论你是洋务运动还是什么运动金派仇,核心是对消费者要动起来零,这是一个忿玛。   第二个关于体制的话题兢芥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲍修仁,这个方面我觉得不能讳言溜秦悄。目前来看醛歌旁,对长安不是特别明显刚糖,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚷括,从南方集团来说谈晴扇,在这个领域当中帅耙粉,也在他的职权范围之内做了一些调整蚂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藤卉。   凤凰汽车操:如何看待这个机制怂瞳枚?   徐留平跑怯纪:从国家层面来说刷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哦。   凤凰汽车许唐祭:你们审批会很困难是吗萌?   徐留平溅守:我觉得会快徒杏巨,另外一个我觉得汽车集团舞罗鳞,也许给你量化很多股份兼,但是最后你没有创造价值涵色,给你1股途,1×0的时候不还是0吗狮貌磷?汽车的成长苏、成熟或者盈利是一个艰难的过程为杉险。 凤凰汽车敢饲:十三五计划像长安汽车整体的销量憾师、利润和研发能力以及目标有没有停赌搪?   徐留平迸路技:非常有镀米,我们愿景2025督间,我们做10年的规划墓擞,在这个当中我们相对来说做得比较保守徒檀,为什么说保守呢佃蜕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桃潜孩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饺。   凤凰汽车碎处搐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酞烙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强断怠?   徐留平葡虱昧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洛,在技术和平台方面都在加强合作负畅,至于说未来它要怎么样廓眯,我现在还不太好评价这件事仙。   凤凰汽车浦些碍:徐总问一下国际市场的战略尼闪,我知道去年车展的时候栏凶哀,长安说往海外拓展的重点是伊朗土健、印度宦、俄罗斯这样新兴市诚度馀弧,有明显增长潜力的市嘲砜亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钳骑,比如在墨西哥氛睹胚,对长安而言世红,自主研发这么好睹怒菊,又长期和国外品牌进行合作恒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脸、欧洲的市吵薄?   徐留平低伐某:在我们十年规划中就有埃,去年讲的时候就是当下正在做的内容锌宽设,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炊附,就是要稳扎稳打铰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒂,因为一支队伍最重要的是信心氛驳氓。   凤凰汽车飞项桨:国内很多品牌都盯住印度这个市臣道啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争拨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枷铅珐?优势在哪儿苇?   徐留平隶权:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘦闪晤,不是简单地把你的产品卖出去妒蠕屉,是你能够充分地利用本地的资源凰,包括人力资源和其他的技术能力姆城,然后为本地的消费者提供这种产品和服务库,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芳财辱,促进本地人的水平的提高伙蔡,那么同时在这个过程当中栖嚏,把公司的产品技术涵盖进去砍疮届,我觉得这样才能走得远嫁寥。   凤凰汽车递:长安最近一套体系出来了拆锰,有没有可能往更高的一段发展酚?   徐留平颧城:从长安来讲签铺,我们目前的战略看凛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肋鲜让,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漆贾,这是我们能够奉献消费者更多的东西牢搔毕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忙拧,但最终要落实到产品上哄梦,产品是一个载体让消费者感知它知道它覆其饥,未来寒塑土,长安汽车会加快产品推进的速度潜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毛扯。   凤凰汽车箩酮订:欧尚也在这里面吗瞎瓣?   徐留平仿:欧尚不在邯雾。   凤凰汽车钒鞠喊:东风已经有PSA很多股份粮洁羞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菲骸悍?   徐留平斡:目前我没有听到有任何影响筐,在实际工作中我们也没有感觉到酬申。   凤凰汽车轻浓:理念发布会徐总是骑着马出来的隶滤,当时媒体圈特别关注律,都刷爆了朋友圈接铂洞,虽然我不在现澈财,我不知道有没有特别的意义铆奶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欠角氨,当时的考虑是什么式蚊餐?   徐留平尚:两个考虑阂距,一个是我把马和车作为比较伸廷鸵,你要说一件事距,一大堆结构化的语言没有必要姐,我觉得既然是长安汽车墓收街,我们叫做生命动感耐规、智色双旋材梦氖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妒十另,如果不这样做也没法让人尖叫性宋还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋春醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恭疾遂,上海车展首日畏啥下,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撬驼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱肟蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氮乱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞎抗萎,12年增长了120倍淖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略体。   受访人士:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壕雾。以下为问答实录姐悼:   凤凰汽车毁矾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疙县?   雷德?比格兰德牡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拾编响,这款车在中国市场的反响非诚案睿好瘫功尉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA警,同时拥有强大的引擎刮,提供强劲的动力与性能懊仓虎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声欢相。所以烂茎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绞闪魔。   凤凰汽车门: 在没有设立经销商的地区搅蓄,玛莎拉蒂如何抓住市惩洹?   雷德?比格兰德冻级: 我们首先还是会增加销售网络窃寥侣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熟哨团,计划在今年年底扩展到75个韩匙阂。   我们还在天猫开设了旗舰店巧譬耽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捕染,大部分来自没有授权经销商的地区赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刹烂功,鉴赏力越来越高煌淬。针对这些人群斧,我们还组织很多不同的客户体验活动鼎铺,如海外试驾考胆,以及互联网方面的创新牢氨,如网络平台的直播竟休忿。此外眯,我们也有不同的金融政策顿诞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镣磁拓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匿。   凤凰汽车簇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饰头犁,给汽车销售渠道带来一些变化狙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陋童告?   雷德?比格兰德躲辛梦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朗偿说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亥恨些,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烤去,而是要提供独特的生活方式体验翱蹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待单,不止在中国侗颂,在全球市场都是这样躬骄。2016年椿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耽兑,这个主要还是产品优势带来的旅苛。新的政策出台以后谢沟稗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泰美土,不过最终的销售成绩还是由产品决定项。   关于新的法规烂鞋,我们现在也正在研究当中前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甸。此外痉,我们在中国有非吵祝好的经销商关系踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关图。我们开设的天猫旗舰店慨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扩:客户在天猫下定单剐按,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挡。所以飘芹刺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趴晒湾。   我们的很多客户最在意的并不是价格回纽晴,而是优质的服务与体验读拎猎,这正是玛莎拉蒂的优势所在菇袄恼。   凤凰汽车忻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哪钠,有没有什么新的产品推广量?   雷德?比格兰德魏筐: 关于新产品颠檄寝,现在还不是宣布的时候缉信嚏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升处耸,等到新产品发布时我们再提供更多信息宪惩。   凤凰汽车伸: 作为中国消费者熟悉的豪华车艰眉堑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍髓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好览婪。对于玛莎拉蒂来说信霉苹,未来在中国市场的前景怎么看辜型橇?理由是什么耍攘?   雷德?比格兰德晒糙涎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杭吝孔,5年前海态,我们在全球的销量大概是6,500台斡,而2016年达到了42,100台母媳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劳,所以我们的增长一直是持续的竿喝。也因此蔽厩锑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匠捶滥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霓缉仕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验势,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矫涸净,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睦,这就是玛莎拉蒂的优势判燃捐。所以巩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畔胜跺。   另外虑,玛莎拉蒂的车主非常年轻尚瞪狄,尤其是在中国市称芷÷怠,车主的平均年龄只有30多岁汕两素,他们追求具有独特风格与气质的产品蝎,来表达自己的个性与品味鞘。   凤凰汽车即辖: 现在汽车技术日新月异朴府完,尤其是新能源拿白祁、共享础公、智能驾驶方面驰捞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荷赋?   雷德?比格兰德喘: 在新技术方面墓笨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统添。我们并不追求生产最快的汽车身,而是要提供包括技术咎、性能博类幸、动力还肮年、驾驶体验等方面在内的最佳组合荚。   针对自动驾驶畔刃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助且市,帮助驾驶员减轻疲劳沥恋戳,降低操作难度嘶橙玖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚鼎丰,包括独特的声浪拒、澎湃的性能炒镀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弦粒,这是玛莎拉蒂所追求的冬朽。   关于未来对新技术的规划涸好,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扛挺识,比如减少温室气体排放悄晚辉,这一方面玛莎拉蒂也不例外羞雇。此外能剧五,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牢沮僳,如苹果CarPlay和Android Auto胯论,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术速残靖。   凤凰汽车凛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化麓,怎么适应腑济敖?   雷德?比格兰德榔: 针对年轻人群适那簧,我们采用的方式不是改变自己旅惊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应此差。比如在中国沫题,车主平均年龄非常年轻靠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媚轿,便是一位年轻的中国女性播零岁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煎旗挂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史究避啃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陕,包括法拉利生产的强劲发动机匆、独特的引擎咆哮声估穷酞、奢华优雅的外观与内饰暴炮榔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逞犁短,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势角笆风,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辆筐。   凤凰汽车甲疤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淬鼎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确忻共,有没有针对用户画像做调整佃铅戚?刚才强调坚守自己的DNA和理念却善,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兢?   雷德?比格兰德辈篮阑: 在中国校熊,我们不断渗透到三四线城市奉巧,但是目的是一致的怂,就是要吸引更多年轻客户惫肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市菇仆仟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛊、激动人心的声浪费鞠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棉染桔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰苹晾。   在设计经销商的时候舒,玛莎拉蒂也不是随意为之供混刑,而是按照需求进行规划卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店核洗,首发售罄的100辆SUV中敝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区集。因此宽居,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商模丁瞥。同时慕担搐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掀煽,客户需要一整套的优质服务清,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烂漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俄份黑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绢锣举。   提问叙书弥:您的新角色到底是什么样的扁署波?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劫纲迁?   Alfonso Albaisa骗慈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁九,跟所有的设计相关的工作郝漆恒,都是由我负责睛。之前我100%的时间放在英菲尼迪耍绅挟,现在会分30%的时间来卿哼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作可半棚。现在大家看到的一些车型汐观,可能是一些原来的车型似筐,我们现在的工作局臂叙,也是快马加鞭唬士叛,希望能不断的改进粪勉壤、提升现有的设计皇。   提问竭绷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么并?如何看待他推动品牌前进时的作用鸥受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焕辈憋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砷讨凄,我们会共同合作寺侠,不断进行我们设计的演化粪步努。其实我到7月份才会正式上任献薯,我现在猜测或确定未来的设计理念交凸夯,还有点为时过早芳。   我们知道袍岛侈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孟、非常大胆前卫的涝,我们的这种设计是一个不断演进的过程寥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挛快。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奈厩摔。   卡里姆跟我有很多类似的地方搅凯。比如辑,我们都是艺术家出身兔,非常喜欢设计吐酶坎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敌剿,并将其以各种形式发挥出来糙陀巩。   提问混:我有两个产品方面的问题煎。首先措拭冈,这个概念车非常漂亮厦,它背后的设计灵感有哪些激磺派?   Alfonso Albaisa猾堵附:秉承“冲突美学”设计精髓屑淬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡街蜗。基本上就像艺术一样行烽穿,包括缝针钦、包裹感馈,还有使用的木质节浅横,都是非成粱梗好的手工工艺沮芬。这是一种感性和理性的结合科,还有一些肌肉感极强的车身线条捅栏鸵。   提问胜肯:这款车未来的定位卫、消费人群是怎样的慷肠枷?   Alfonso Albaisa馈胜:一般都是比较年轻的家庭波效,想要非澈兰停宽敞墟、具有运动风格的车型傲跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤脖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日违曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铣里射,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容护。   在发展新常态下踌穿,消费动力开始向下线市场转移宿宠胎。同时棘鞋纤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级访朵死。由此搭孤,县域市场成为新时代的“金砖市场”豢。而对于汽车行业蛇尺,消费升级利好之外许舵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厂榷躲。如何撬动县域这一重要市彻げ浴?   胡绪雷表示宠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壳,帮助县域出租车进行升级改革弧朴。县域交通的数据化啤、智能化发展底,有助于未来网约车的下沉渗透翔赴伶。县城消费能力相对较低泥森特,在出租车领域引进大数据之后刊炯伙,未来再进一步升级到网约车弧。   据胡绪雷透露恍柿解,首汽将在县域布局三块业务薪滔静:长租车吐、网约车(出租车)垂堵、分时租赁皑陕。分时租赁是纯新能源车瞧激蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充矩查,它是纯电动乾蔽,不用长时间租冠,可以通过APP来完成陪诉截。目前方趣男,在北京有1000多辆车杏,150多个点位补霖施,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特罕,对公务车改革会有一些帮助显次崔。   胡绪雷认为垮社,网约车行为是偏汽车前市场的角色小竭焊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式南蛙。第二篓慧腥,在居民习惯了这种消费行为之后侯僻惨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慕稍得。   当日股核公,首汽约车作为新生力量羡唇评,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骏希,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆垮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殴,渠道下沉要根据市场来判断盾栏,服务要根据需求一直不断地跟进舱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肋狭立,比如说对经济的支撑娘搭,对政策的拉动倾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陇。近几年觅穿寒,一汽吉林产品在县域销量比较高客响嗜,对县域市场的期待也非常高申钒饥。从目前产品结构来看得,产品消费比重70%在县域罕茎,30%在一尸、二俊、三线市场抢措汗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宦暑,外观暗灯、配置成咕纠、价值都迎合了县域市场的需求师砷。   从流通环节上来看刑,县域市场做的非橙铰退欤好情誊堂,没有什么瓶颈因素贤共。一汽吉林也努力在渠道建设疏沮、服务跟进等方面做成长和改善刹册河。同时宋长欣也提出了一个想法捆,“县域对自主品牌在公务车哺、公务员购车方面是否有政策倾斜逗淑桃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讳紊,这是我们车企的想法肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苍,要根据市场来判断鄙胯边。目前锯,县域之间的差距非常大桶辞,包括现在推行的3G服务断繁茂,在那些无法设定固定站点的地方蹬围,推出了3G巡航服务伯。服务是永无止境的工作胚佛痴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩翟捅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝗磐竿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办担,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示建公,新能源汽车推广比较看好北蕾、上认掇邢、广限行努和、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挠夸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滔淌蝎。尽管都看好电动汽车的发展趋势腑沁径,但做好市场并不是一件易事艇。   目前比较看好两个市炒,一个是北拇、上思、广限行擒响疙、限购市诚绯睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘摇,这个市场的发展速度很快坷防。例如河南惊免箱、山东敢哥绢、西北区域窗虱,大量没有牌照的低速电动车狸蒜,在政策方面仍处于灰色地带窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年估杠颊,在国家和地方补贴的支持下方,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛙,在农村市场涛蓝、县乡市场得到了非晨褪蓿好的认可蠢入。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啸实端,县城市场的消费者的房屋空间大田,有充足的空间停发车辆情粉熊,拥有较好的充电便利性朝。其次行驶距离不长观,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哆愧丸。另外李鳖梅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渭赡僻,因为小车型成本低筏。   赵智刚表示申鞘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挞。河南地区雄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踢,在替代当的出租车荆、公务车方面取得了不错的效果茫粟说。同时迹陀,也在积极跟海南政府合作仍纶陇,投放了一部分公共用车兼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芹,比如是文昌帛、万宁稀沮、琼海等县级市枫坝探,未来将在海南全面推进褪潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五幻死:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裁。会上是晒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绷叔玲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姐剑卉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本采联桔,是参与全球竞争撕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呸唇。”   在当日的论坛上乓睛,郑刚发表主题演讲好窗次。在他看来杀,打造世界级新能源汽车的品牌心飘旦,最核心的是独特性锤、差异性吃,是比较节能优势拓雇,浮出水面的是视觉屎普少、是LOGO撕毕、是VI犯擅碧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势投,其中成本优势是最重要的组成部分遁琼泞。   早在110年前腥烙蓟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萎:蒸汽驱动车镶完道、电驱动车和燃油驱动车兰。然而毛瓶簧,在后来发展中倒录瘟,电动车败给了汽油车氛诞。这是什么原因造成的雷豁蓉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酸。亨利·福特发明了流水线生产途弘凄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘎,成本大幅度地下降魏挽吼,售价拉低到850美金克镰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噶棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔑掸链,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌味全。100多年的历史多次证明了这一点版汐。” 郑刚说牧集时。   在反思自身发展时腻稗钙,郑刚透露阿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锋坟叹,规模在迅速的增长客,但很遗憾并没有带来显著的抨翠、大幅度的成本的降低麻充。   为此沏车,郑刚提出存龄,在推广和普及新能源汽车的同时俩拷疚,光靠技术进步还远远不够蒙片睦,更加要注重埂、培育成本领先的优势吠糖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本款呕,是参与全球竞争亭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穗深。   他建议庭,对新能源汽车未来的产业政策玖、行业标准稿、行业监管等疮惺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驾屠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淳,这样才能培育出行业的龙头企业绒窜谓。   如何通过提高规模澜、优化设计羡、优化政策和制度创新即匪蔷?郑刚说嚷浚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顿备蔬、交易成本和政策成本舷诬藕,来打造企业的综合成本能力和优势磷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涟。这还需要企业和政府共同携手抡纪陋,不忘初心济,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枷啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:韩大为" "  魏建军多次提到耍焕,我们的确有很多故事少请踏,但是他们没有写得很好蕉陵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苔萌锨?魏建军直言不讳地说唐嫩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串哄羚。   囤地赚翻厩泼、离开保定犊司、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来美,且莫名其妙币类,或者无中生有的传言所困扰伴绷,最好的纾解方法是什么较?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车竟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巳贝鸥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂须,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澎,魏建军颇冻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监关,与部分汽车媒体交流稻开宿。以一身轻便的牛仔装""示人""咐道,魏建军笑着说送,是在同事的建议下才穿出来的焕萎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言物肋,魏建军坦言坤,的确压力很大羚,也很难受秸,“有时甚至想哭”冗尼戊。他说趁泼,我本人就是保定人发渴,能不希望自己的家乡更好么盖景?当然腐柔每,我们只有把自己的产品做得更好芜巴。    诚如魏建军所言对,近期敝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瑟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腾,来自媒体的反馈好评如潮拜臣存。有作者甚至设问皇饰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晌醚,否则也怕媒体老师太忙”拆娃漏,长城汽车一位公关人士插话道襄糜。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坎忿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格努,有同行在现场就说祭暑播:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钝弹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窘狭。    动力配置上逞悄篱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机械,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术工氓,最大功率达172千瓦彤躺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秘篓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箩被,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时许,VV7s几乎没有发飘的感觉蹈拼定,而车内噪音也得到较好的抑制蒂。“我们在整车NVH方面做了很大努力烙缮,也取得了一定的平衡”挡缺,魏建军说肌。   VV7S    在交流中吩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时论,大谈纺、特谈所谓“轻奢”忻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挤筒龟,咬住“聚焦”二字不松口穆售。而是多次征询媒体试车时的感受弛侈刻,并逐一分析剑哆锈、解答媒体所发现的问题阶蓄管。整个交流过程身,他都态度诚恳攫赂,即使是谈到一些尖锐的问题诽享,也并不辩解帝坦寥。他甚至非常谦逊地自问自答令穗杭,人为什么会失败孩蹬?尤其是一些有着巨大成功的人同记。因为以往的成功处,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒,就很容易让自己失败怕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揣冷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然推确骑。他认为离,好的产品本身就是故事弯魏,而WEY就是要做最好的产品丘采杭。此次踢户彩,魏建军多次提到剂卯遍,我们的确有很多故事要讲翔,但是他们没有写得很好乏涂谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疾蔫寥,所以弗皮厢,我在让他们重写豌。魏建军笑着说抵维,把一桌人也给逗乐了蹄拨烦。    在媒体谈到其他竞品时盗,魏建军都给与很高的评价翻街。不过最终还是认为自家的产品沧来:底盘更扎实壬刹,操控性更好卷携怂,“因为我自己就好‘玩儿车’”涩桅妇,所以对他们(研发人员)的要求也更高哨。   VV7S    据悉缮劫结,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市红豹托,预计售价在15万-20万元区间情。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哦惫高,他思考了一下才说入乱鞋,它的配置太丰富了酶堵,在相同的价位空间窖塑握,“肯定没有比它更多虫、更好的”褐好。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胯侵?魏建军更是直言不讳地说冻碧怜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥烂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛋闲,一位来自上海的资深试驾教官说关屯,之前很少接触自主品牌汽车播悼取,这次也是第一次来到保定讣,第一次来到长城帽炕赊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗡科去。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纯。期间勘,有一位同行说伞坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕉炊?或许这才是魏建军的真正用意吧痞稿勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径孰:李芳" "   陆逸表示嗓芥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常母,因为正处于发展的爬坡期僚闭菱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇品,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯,而且要深度国产化龄募。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中的闹,雷新透露围,上海车展期间豆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现其记。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蕾,陆逸明确表示躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斧,因为正处于发展的爬坡期播垛。关于国产化的工作起石阶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脐,未来将坚持不懈的进行国产化工作吝鬼那,而且要深度国产化辩烧伯。    日前劣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典处膝。活动后奉盖骸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卸购贺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扫肺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年森第雹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆长朽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翰,超过23万辆渭矩。今年第一季度俯,英菲尼迪在华销量破万辆稼距裂,同比增长4%堵哺,而其全球累计销量达到67367辆顾冉脐,同比增幅为18%袒泼艰。无论是在英菲尼迪全球体系中举缉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中边冗疵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目独玖。在不少业内人士看来肉烧,从去年4月以来圈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞某淘集。    对此耿叹捅,陆逸强调缎郝跑,目前英菲尼迪的销量很正常港撇磨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脐净,还处在爬坡期卸。他还说盎暖,所有的汽车品牌进入中国后堡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辟、运作能力提升及投资力度加强罚挨,会迎来一到两个爆发期藉。    事实上腾屎诗,从2014年开始楷尽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疙,就迎来一个销量增长的“爆发期”搽健:2014年伙,英菲尼迪在华销量超过3万辆歉芦聪,同比大幅增长75.6%充,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年册,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖,同比增长33.8%骑沉。    不过隙,步入2016年讳攀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扛禾骑。当年4月初娃吝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陶剔秘,刚好满一年狭。在过去的一年里桔仆抨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驳巳蔽。陆逸坦言狮另晤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喉,以便更好地认清我们是谁共诫闲,我们的未来在哪里牟,我们应该做什么阂蓟。”    在陆逸看来邓喀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岛,今年是进入中国的第十年庇。所以作为一个年轻的品牌溯,这本身就是一件很有挑战的事情敦篱去。他还表示读烂景,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篓相,是更聚焦的一种进化嵌。因为市场环境在变化拉,消费者的需求在变化宫襄,我们也要根据变化不断的调整铺、创新负税迁、挑战自我论。”他说隙庆溃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来届,就提出了‘挑战者’品牌战略锻憨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过令苍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懒歌,品牌口号必须得落地朔翟。”陆逸表示抨叔失,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厕,聚焦目标客户群唇刑介,让产品与目标消费人群建立联接多酣、产生共鸣到。    陆逸对中国经济网记者表示朽拷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说平,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老,而且要深度国产化慧韧辑。”他说坍袄,中国是全球最大的汽车市橙夼亍,同时也是很特殊的汽车市忱焱倒睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国囤济,就要真正的了解客户棱单暇,扎根于客户腺讥、扎根于市炒搿,这就必须深度国产化变。据雷新透露镭踌冷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逢晨梆。    但是履腻乾,从2014年底国产以来挖瑞惨,英菲尼迪只推出了两款国产车型薄型:Q50L和QX50嗅韭。对此咯竞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑差遁。陆逸表示效泄,“关于产品线布局的问题牌肌,英菲尼迪有一个长线的规划伺咳澜。”    陆逸介绍说帛浦农,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椒绩魄,规划内容包含平台规划澳赁头、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篡。他还说疏甸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寄共,我们的目标是通过完整的产品规划测,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚎伴狭。”    谈及国产化在今年的推进程度矾,陆逸表示仆劳哆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘘酥绢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揽溺刃。”雷新进一步透露卷,上海车展期间杯灿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酷咕惯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烦雄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年第,通过销售Urus檀馅赂,兰博基尼总体销售量会翻一番驮卤惨,突破7000辆大关戎奶檬。    在更遥远的将来使,很难说会不会有纯粹的电动车拆鲜。这是因为蓄电池非常重蒂慧嚎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梨乱汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耪霉地。自大众集团和奥迪公司接手后投百氨,兰博基尼得到积极胺杯菠、稳健的发展酷。日前嗽戏糯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垮使巨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋,商务部主管Federico Foschini冷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顽胺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅嫌旅:并入奥迪公司之后箱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豆疗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搁悸?    答酵:2016年单,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宏。奥迪公司和大众集团接管之后弯,对兰博基尼进行了很多投资猜粕晌,让公司发生了非常大的变化彻。此外髓顷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逆挂,如果没有这些投资室嫩舜,就完全没办法实现这个计划粹遂袖。所以蚊妙扮,兰博基尼公司从中受益良多尝。可以说玲,如果没有被接管道略韧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咐魄烽。    问礁散:在您的介绍中铆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的理铜?Urus投产以后骸复,重点会不会向中国市场倾斜谰?    答称:目前晤闯,兰博基尼公司只有两个车型系列客软:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕瞄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浅电惟。因为各种原因炽碱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势禽霓膝。2016年篱完,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拢室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苯仓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放獭切捅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汗侧。2016年蠢幌效,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酿儒。新产品会在2018年投放朴首雷,到2019年啊,通过销售Urus踌,兰博基尼总体销售量会翻一番蜂裂较,突破7000辆大关歪。在中国市场上阿抒,SUV是非常重要的产品肋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹤。    我想强调的是派喀袭,在中国超跑车市城唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裁凛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锤航,Huracán大概在300万到350万人民币备充烯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冀绵。    问吹荡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的轻?    答泻唉伟:目前辰错篇,兰博基尼在中国有15个经销商陡哇饰。到2020年拷老,我们希望经销商数量能增加到20到25个起。当然钳,通过Urus的投放境辰,在华销售量会增加且河轨,服务涵盖的区域也要明显的扩大青矛料。    问疥几桐:如您所说泥污射,兰博基尼在中国有15个营销网点霓胳,去年销售了151辆(车)亥受嘲。我们简单的推算一下浮馆粪,平均一个营销网点一年卖10辆车碱虐汝。那么头,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匪抽菩?在新的超豪华SUV到来之前钳媚,是否有改善他们运营能力的要求呢交?    答餐朝:是的娃涟浆,会明显提高经销商的运营能力挛咳,新Urus也会变成一个破局者骨。虽然现状如您推算拾,但是在Urus投放之后剧犯,大概2019年或2020年灸该卿,经销商的数量会增长线独城,同时每年的销售量可能会提高到30辆窝,整个业务会明显的扩大架势,售后服务也会明显提高钙完卑。而且由于SUV使用的频率比较高晤动耍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侨碧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尽舶颁。    问菲堤:兰博基尼车型比较少滤簇蛊,所以每一款新推出的产品都极度重要健梁畴。现在的汽车行业发生了一些改变戈搽斡,比如智能化狭涉、电动化熄充。那么煞,兰博基尼在研发产品时节谩,会不会受到这种趋势的影响扫恕?    答辩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征把驶宿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆精辖,更多的是代表了一种感情促拷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador品乖,采用V12的自然吸气发动机却骗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苍。    这是兰博基尼最核心的销售主张涎遁。未来傅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协先。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晨,甚至会超过前款车型上净。而出台Urus产品时则会有一些变化邯晚蓬,它将采用涡轮增压V8发动机娄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闯笺扁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裁。但是词偷剁,不管从产品定位涡,还是感情诉求方面来说顷乐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弄。在更遥远的将来糠年嫁,很难说会不会有纯粹的电动车沙环。这是因为蓄电池非常重吠门钾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制台太蜗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诗,可能未来技术上会实现新的进步努,那时我们也得重新考虑这个问题晶陛。    前些天薄钎耽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型部孰茅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斜袒吝,其V10的发动机再一次提高了功率绅闪。当然藐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA店斜。通过技术创新以及功率的提升浓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挝吃评。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磷。在预销售的阶段蒂费,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来男贤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功传,能够击中客户的心理需求疆从。    被访人囱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊摧巍。1998年到2007年悉陪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宿硕,负责兰博基尼产品工作;2015年价强,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甘敖,负责销售及市场营销灵售牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粗,中国是世界产氢大国溺劲常,制氢设备孩倪、储输设备辉碧、制造技术等条件不错溃颗诫,具备发展氢能的基础函。从环焙兹槊樱和能效等方面考虑哎沦控,中国应进一步推动氢能源产业的发展仕蹦。    周奕丰谈到壳腊,中国目前主要依赖化石能源沦,对环境污染严重玖缴疥。氢能源因来源广泛露戊背、燃烧热值高扫宽兄、清洁无污染和适用范围广等优点统,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抹私慰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龋鳞,目前看睛鞋权,中国氢能利用的研究相对碎片化侯托箍,与国际先进技术相比还有差距计菱,没有形成产业化墒羌、规模化发展悲。中国应迎头赶上瞥肠,卡位世界前沿锭。    他还提到火彻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聚,提出实现大规模萎粕仕、低成本氢气的制取烤、存储搔酬宫、运输律蛇奢、应用一体化的战略目标甫察唯。这非常重要尚柔,未来需要各方协力滑,加大投入虎备咎,推动相关产业进一步发展嗣星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表曙盛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踢伴恕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措本。    他谈到诡取,实体经济是中国实现转型升级的主要载体达动革,各方需要引导资金更好地支持实体经济伺船,促进金融资本流向实业嗣谅,真正促进经济稳步发展泻始,夯实经济发展基础率毁。这既是稳增长本峡激、调结构的需要稼,也是抑泡沫蔽橇、防风险的举措叮蓄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动届星,推动“中国制造”向“中国智造”迈进放,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力村伎胶。    周奕丰最后介绍晴赣翰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闭涣吓,也在不断创新突破哆陷,寻求产业升级炯。公司主动发挥自身产业链联缅、区域及成本优势辨宛荚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拓瞬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匠挎、旅游景区疚、汽车营宿地蠕、农家乐膜桶、家庭菜园等不断扩展外填驹隧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卡窗,以多种方式在国内推广土壤修复废瓦乌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翱酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   国外媒体报道闪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陪酞般,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巫币棋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讲玩。 李彦宏    李彦宏表示虚惭涂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颈硷夸。尽管有一些技术问题需要克服花,但它仍然有望达到目标日。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骋响,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓣,负责大量投资的自驾车业务部门楼。 百度自驾车    李彦宏表示饺充,我们很可能与传统汽车制造商合作股,而不是孤军奋战杀尾颧,目前还没有制定出这项技术的商业计划剖扁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墩挡伸。我们将竭尽全力实现这一目标坷瘁,收入和利润是其次的考虑动碘沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坑肌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旧傻图。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镰吩标,共享经济还将怎样改变生活厂需?   三年前碴揽哺,基于对共享经济的热忱漠缉采,清华学霸张丙军创立PP租车北迷,开启了汽车共享事业;三年后辞那,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碾,成为汽车共享领域的领头羊惊吾丢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枢吨,3月7日坤洞耍,张丙军开启了共享有车生活的新征程豹菲。   3月7日昆颓,在几百万用户的共同关注下浓沙冀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黑李。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巳,也是张丙军重新定义有车生活达垄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅礁佩。   从PP1.0到PP2.0时代就坚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喝锣、一个符号或一个名称那么简单搪,它是企业创造持续价值的支撑路羞喜。若没有十足的理由美,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靡块。将PP租车更名为START癸坑溪,是源于怎样的考虑帮鲁北?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玖商。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菲挛囊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厘融。   “三年前磐锚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呕抛慈。由于便宜便利茂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蝎。”这个阶段卑膛拭,他称之为PP1.0时代蛔。   经过三年的发展樊哺限,PP租车推崇拥有而不占有谷轨怜、盘活社会闲置资源的共享方式旱鞭垄,逐渐建立起以车为媒介洪裂,重新定义有车生活的2.0时代许溶都。“START不是买车完戊睡,不是租车慑色朗,是共享有车抱胯。这是年轻的人群监涡奠、爱车的人群嗅黎,最向往超祥、最有潮流的有车生活方式米。”张丙军说烷藐斗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择天、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搜禄沃。同时呸统,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秤较嘶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哥笛蔬,让每一个用户体验到最真实溅、丰富帕逢缴、有趣的共享有车生活蜕耽烙。”   START代表着新品类徒府鲸、更丰富的选择井、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褪庙,相较于神州租车步、滴滴租车等传统租车公司沫抱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惨耪?   张丙军认为袖乒渤,START的核心竞争力主要体现在三个方面钢券。   其一壁,PP从1.0进入2.0时代边溶荤,新品牌START更具有张力帛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聊,START重新定义了有车生活某性,开启了全新的“共享有车品类沃患。”   其二毖,为实现共享有车的多样化选择豌落仟,除常见的家用轿车外焙判疵,START将主推个性化的用车体验坞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纪,如保时捷911蔬、特斯拉叔荷绣、大黄蜂薄黔派、牧马人等等勃吹。此外砂狭,用户无需承担高额买车款和养车成本统,性价比更高倒。   其三玲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黄梯够,以及更完善的用户信用等级厂。这也是平台长期价值实现的核心膜。” 张丙军介绍丸虚屑,START共享有车生活平台为使车主放心共享罐就,平台推出了一亿元车主保障金让,严格的交易信用体系尼抢,确保车主爱车无风险;对于车友胜什,START还与多家大型保险公司合作羡砰鞠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痘舅酥,为用户提供更具信任的服务戎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流承,我们的目标是手吗雹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铅咀。”按照张丙军的预测色绕羔,中国自驾用车需求量巨大堆把,而现实矛盾是极同春,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钦婪孟,不允许每人买一辆车满足自驾需求斤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枢痰厦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓤路五。   此外翘汝,他认为春骇患,随着消费持续升级柔脱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稻去莎。“感受丰富车型带来的不同生活体验慧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向憾核。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质椭、丰富韩、有趣的生活方式默估虑,让有车生活更加精彩痢。”   张丙军表示寸皇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者天佩息,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纠刺忍。START娶,梦想才刚刚开始洛盯粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜磷镭:李芳 版权作品棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载乓谩,违者将被追究法律责任乓肋糜。 获取授权" "   今年全国两会上吗陆,董明珠在接受记者访问时说晃汰袜:“只要你敢想品露,比如以前谁会想到人能上天吞,如果我们不去创造陆,人能上天吗毋?你不敢想胚锹怒,你不敢去试验斜,你永远不可能做好繁孰顽。”    过去的2016惜瑞核,伴随董明珠的襄柒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈型骗酮:格力全员加薪1000元污、格力的员工房犁微、以及格力的手机……对于这一切患什,董明珠并不过多在意筛,她说配尉,自己最关心的还是“掌握核心科技”汀。在今年全国两会兄矢,作为人大代表函琉蝗,她再次提出了自己的董氏宣言核睦惋:确实这两年的发展皑佛互,总书记提出的供给侧改革虚捻馆,我们就应该做供给侧改革的排头兵捌急,因为做的是实业晒氓耐,能够掌握核心技术溯不寂,制度也要跟上鞠,真正给那些创新型的企业斧、有创新梦想的人一个环境瓦姬铺。    对于国家赁、社会卞、普通百姓的诉求煎韭,董明珠是这样回应的撮韧户:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宽娇融,他真的不是仅仅是索然渌ぁ,收获瓤,比如说我们过去讲敢誓纶,这个企业了不起垃沏丰,再就业丸,反过来你要感恩这些员工按,没有人来给你打工透,你凭什么去发展吠啊?所以我觉得要有一个感恩的心情漓绍。”    把感恩的心落到实处呕每,就成了格力员工的2室1厅叉佬,于是对,别人家的老板就这么出现了腑慕。 记者甜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宋橙?    董明珠钵:对练需恼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲妓。    记者僳:以后所有的员工都会2室1厅庭?    董明珠剖:对对对槐亢。    去年末矮慷滴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪稹,但因股东大会投反对票而失败欠嘉党。随后笨迫,她以个人名义增持珠海银隆股份冒沫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玫赶叫,然而舷,到了今年炭,新能源汽车面临两大不确定因素齐激埃:电池辜、补贴“退坡”采褪。在董明珠这里疾胁秃,似乎这些俨然不在话下邦疙,董明珠说氖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟婚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈取,“不是因为退坡我不做位宫,也不是因为给我钱多髓品,我去做砂,我认为是一个责任椿,是对社会融镰、对人类僵,你都要去选择的一件事堪愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畦路,董明珠很不以为然海抢,她认为粳仓熔,这些都是炒作点,并没有人真正说到自己手机产品的质量挨票雄,只要没有说到质量霸袭,那就不是否定疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆叙:李芳" "  近期瓮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税户楔。美国此次取消“双反”犁惟赏,对中国轮胎产业无疑是一大利好料,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畏慰蹿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变材骸楞。   全国人大代表班撇携、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞥酗馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术钞,给每一条国产轮胎装上“身份证”膊辩勾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愁看,有利于消费者对产品品质加以甄别贪祷冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量入,从而规范轮胎行业发展犬摄,促进行业的产能优化和转型升级皇什。”袁仲雪说虏持。   据了解疯柬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草华蓖,全球多家组织及单位参与桅委脓。轮胎用RFID电子标签的应用霸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衫冒奈,将等级数据写入轮胎标签内部疏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懦,伴随轮胎终身使用扁。同时钝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吗拌,使轮胎更智能塑徐实,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讼副箍,能实时监测轮胎的温度空妹思、压力等数据炬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醇京,从而有效减少安全事故奔么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄淖:李芳" "全国人大代表钞示甲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抖脓扛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹄烽、环境协和发展的产业辉,由于行业标准尚未建立嗜牛,使得整个产业发展处于十字路口宛缴计。全国人大代表挖梆、时风集团董事长刘义发建议粮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邢晌旧,全力推进供给侧结构性改革巴。    在刘义发看来僧,四轮低速电动车是市场主导擞纲鸡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慰。目前溅失,工业和信息化部挥鞍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柔嗡。该标准的制定伞,对规范四轮低速电动车行业发展咀,使三弥朔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹅甜,直接实现电动化寸、节能动、环保安全出行具有特别重要的意义磁店。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诡拟,又适应市场需求逼,刘义发给出四点建议动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拌桑壳、标准制定应充分听取行业的意见石谴,响应群众的呼声惶。制定标准应尊重市场规律反,规范悸翘抖、引导产业发展迟辱,而不是简单的限制抽虱白,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欧唬。    二号、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痊偏辽。四轮低速电动车安全欧粪、环保冗、经济臣恰、舒适臼,是摩托车色、电动自行车刀割碴、自行车等升级产品磷愁抛,特点与与高速电动乘用车不同譬湃畔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拼钡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剐。    三掇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欢、政府引导的办法忿模继。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吨逃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车前,如采用锂电池政府给予一定补贴很错。    四啥、在制定产品标准的同时韶搭钡,制定企业准入管理和注册登记吞怀、道路交通管理的配套法规篇枚饺。产品标准只是为行业规范管理提供依据孔吕癸,而实现规范管理是一个系统工程鳞氰感。政府应加快制定企业准入究、车辆注册登记送谅玫、道路运行管理的配套法规揽哄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筷,方便企业让利于民食,减轻企业和用户的负担骸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漓反、加快供给侧结构性改革的产品亨,又是一个节能环保的产业睹下,引导得当可以大有作为沁剩蔡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胁玖陪。”刘义发建议涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救颂擎:李芳" "   近几个月来埂邦谦,共享单车火遍了北京城忻锯。6日霉文闹,全国人大代表蕊菜写、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楷颅,今年上半年京灰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”片卯逆。    徐和谊说扛颇兴,伴随着公车改革仿滦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旁差。“很多公务员手机上有软件车间嚼,一刷就能用车鼻。”他说麓陶,今年醚劝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泼。上半年桅溜捣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矾猴。    据徐和谊介绍罐,未来投入的汽车数量将根据市场而定婪粕,租用的价格将有竞争力趣鲍。产品的外观将非常“吸引眼球”徽囊捣,为两座式纯电动共享汽车景堪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缕,适合分时租赁和共享市场需求蹋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别危。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活接囊,在手机上可以查询哪里有车色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佬,目前大家用车起点和终点不同痢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒙。”徐和谊说兼,目前完叉弛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节创徽卡,包括立交桥下菇须、公共停车场愧獭坦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇将。目前边远的地方停车资源丰富崎辅,但是用车的消费者较少惶。“希望异地还车的便捷能够实现抠唐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骡编,否则还会存在最后一公里的问题什谰。”    徐和谊坦言搔,停车位还存在管理的问题撕,汽车是价值比较高的消费品砂,一旦出现剐蹭讽,租车人还车时也容易“说不清”圣籍承。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俯合马、“钟摆效应”等问题趁挟。“有些消费是单向的惠撑,如何让车回流也是个问题”芒砍拦。他说救提,目前蚕,北汽正在进行市场研究泉耻,探索解决方法昂形。    徐和谊还透露赌呵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桅锋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吧诧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钳纱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磁扦鞍。目前距2022年还有六年时间念芭秃,从可行性上讲经歪托,应该是能够实现的轻蹲。届时希望借冬奥会的机会杭康哆,展示中国制造的水平薄茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏蓉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娟悸崔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饭马,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲸,目前已追回骗补资金或防薏斓桑款23亿元讣,并对有问题车辆不再补贴枷,对闲置车辆也暂缓清算席巢锣。    肖捷称煤厂,在财政部门督促下冷,目前相关企业正在采取措施记抬苍,认真整改发现问题细。    有记者问沦款卡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展努赋,肖捷表示吃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捻,主要是降低了补贴标准歪喘垄,同时也设置了补贴上限笑爱钠,还提高了准入门槛靠霖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朽,同时也可以有效防止出现市场扭曲檬锌。”他说贪柬范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝晴冬:李芳" "全国人大代表滑渺榔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铅、废液酣共、废渣等污染李闪,一旦有机电解液和钴兔逆驼、铜馅樊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中动,就会带来生态环境安全隐患桶戎,甚至会危及人类健康偿。”全国人大代表沃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碍僧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议零。这位带领团队经过几年技术攻关挛蹲耸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人覆瓮卜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上魂掂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讣妻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题策龟。在提交建议之前挡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粕亨。    自20世纪90年代以来歇,随着锂电池广泛应用农,我国成为世界上最大的锂电池生产访、消费和出口国叮,近年来我国出台了购置补贴辟别悲、税费减免呛妥、研发支持廷辩苫、消费优惠郡距俩、基础设施等一系列重大政策措施碑骸,新能源汽车市场日益蓬勃发展物。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆输、保有量超过100万辆扑,占全球市场保有量的50%扑去,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缸锹。    随着新能源汽车快速发展景脾,作为新能源汽车的“心脏”饰镣冈,动力锂电池产业也在迅猛增长煎侥将。按照相应的报废标准午蕉徊,动力锂电池回收利用市场已经形成创衰梗。有研究数据表明胶,预计到2018年死,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氰痛亨,累计废旧动力锂电池超过12GWH雹铺馈、报废量超过17万吨坡烙,从中回收钴牧哪、镍入刻、锰氰、锂泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辨,到2020年将超过100亿元邵码胆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纶骏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题信。”张天任认为弛,如果动力锂电池做不好回收利用炊,就违背了绿色发展的初衷瑟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凑伍,但现实是滇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实本禄热。“废旧动力锂电池包括不同的类型石、设计工艺和串并联成组形式腹猎忌,以及多样化服役时间结垮、应用车型和使用工况蓉齐函,这导致电池拆解不便雌。另外勿效腾,国内尚未建立成熟的回收体系妓搐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矛,回收工艺成本高氏教。”张天任表示低,“出台的政策并不具有强制性疙露捌,且缺乏明确的奖惩机制诽触糕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高必,目前动力锂电池相关主体无利可图磨乒,对政策执行积极性不高撇迸斗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苗兜,张天任说爱佬秸:“一是退役电池较为复杂览,不易拆解;二是退役电池一致性差虫亭,品质不高;三是回收拆解成本较高牟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管放,执行不到位就劫波。”    有问题就需要有解决办法赂了,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煌平:其一贸倘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痘密,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糯讽剃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泊,鼓励商业模式创新试点和推广应用猩奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废舅嫩:李芳" "全国政协委员屁退咳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题攘。”全国政协委员箩弟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扁恢校,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卿将,其市场前景令人堪忧了。“在电池方面困肥莫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巫,2020年后孰功酷,当大家都不再享受补贴时瑞胸赦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霸特,消费者当然会选择物美价廉的国外产品榔捅。”另一方面冬,柳崇禧表示豢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汹沽沤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剧裴,但电池的寿命大约在20万公里臼删苍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斯技湃,这意味着纠推鼎,电池报废了车就要跟着报废涉,这样算来筷恃缎,纯电动汽车的使用成本是很高的挽。”柳崇禧说竟杏翘。    对此辱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吵蛔贿,即建立专门的电池运营机构忙封相,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务技。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奇撅,是对车辆的物尽其用首。对电池而言凸拓,虽然不能再服务汽车恢,但还可以被用作储能电池姬,同样达到了最大利用率私。”柳崇禧认为模粟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吵豢。“但国家需要予以支持怜肆售,尤其是在车辆检验方面钨,按照现行的规定看陀肮皋,更换电池即被视为改装戎群。”他说肥姆粳。    柳崇禧的另一个观点是滥山,氢燃料电池的大发展即将来临皑逆贡。“一方面铂骆,原来的运输成本相对较高份缝,而如今这一问题已得到很好的解决陀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涎矾锤,美国的相关先进企业在国内开始建厂复凶肥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酣梗此,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衰矛。”柳崇禧表示苟尝浓,氢燃料将作为增程器为电池供电镀,以达到更长的续驶里程埃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸胆且:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同督拼锨,造成了双方的利益不在一条平行线上摩返。为了解决这一问题挫惦,李金勇指出茬岗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景射楼诉,重新设置股权架构绿纫,经理人和骨干员工合伙人化兜。”    “遵从起码的商业规则楞,我们就是经销商臼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉苟长、一个桥梁吹,我们没有义务去亏损千。”李金勇说讥。    日前瓷,著名汽车营销人猫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景态时,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争含韭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象施村巩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舱,李金勇直言割,“在过去的十几年蜕沥,我们的市场非沉辏好缮,老太太都能卖车饭嵌棠,会加价就行了舰刊纱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高头,职业经理人的压力很大大难岛,每天都要搞KPI考核毒姜掀、培训峦忻、提升度剖煌。”    李金勇以实例说明我:“过去在资源时代蹋论播,一年这一个店挣1000万翁萎,给职业经理人开30万谅,没问题迁毋,这车好卖了痢。现如今铃购,市场不好了骨妻春,现在一年挣100万乒前动,职业经理人还是30万忻降履,但是特别累晶戌,现在一年的工作量比前五年憋坦、前十年两三倍都不止较判。”    在李金勇看来操房宫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒,造成了双方的利益不在一条平行线上蔑壤。为了解决这一问题裙,李金勇指出恒榷盯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炉莽超,重新设置股权架构蜕雷司,经理人和骨干员工合伙人化贺懊软。”    李金勇进一步具体阐述道苹懂井,“过去资源时代港豆,投资人只要拿到了店篇目、拿到了品牌寒尚,就可以赚钱仟。现在辞苏宽,资源时代已经过去了锯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赡狭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懂迸,从而真正让员工自动扑丝、自发地把工作当事业端戈筷,而不是靠培训尖,靠感恩氮鲜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凡布浩,不少汽车厂家制定了销售目标荚温、生产目标盒,职业经理人必须要完成炽,如果不完成就走人稻。李金勇认为糯,“在这种状态下闪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划添、十年的规划暑抗亲,只能先制定一年的规划不,把今年完成再说首朵骆,由于今年完成了舍撵,明年才有你的事纤霓。所以这两年厂家的高管变动频繁赶,十年以前很少有这种变动兔睡窗,而现在这种变动成了家常便饭避斗瓦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痊窖半,没想经销商的盈利能力汰。”李金勇表示庞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昆,想办法做经销商工作佃济沥,把销量任务压给经销商疼。而经销商越来越不听话鸡巢很、越来越不相信的时候袒收,厂家就再出台相关政策拢。    李金勇指出问惺,经销商要有勇气打破潜规则呵匪,遵守正常的商业规则胚:库存大不提车巨、无差价不提车剂、拒绝搭售返泡。“遵从起码的商业规则单岸外,我们就是经销商颠千,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫌、一个桥梁煞,我们没有义务去亏损浩。”李金勇说暇钞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题需,李金勇建议寞撵:同城市的店应该互相加盟或互相买断魏沪,或者干脆出售给另外一家经销商脊挥汐,不管用什么形式权,形成同城市的一家店捕。“我们用销量熔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来输饲,这样减少恶性竞争沛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笨惫贸。”李金勇说恕惟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坑秀膘,李金勇表示币墨,“我们不可能卖出路边店的价格悉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辈磐。100%原厂配件保障段,专业的维修技术概饥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奴记。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”描。    此外菠耪,李金勇还表示拘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笺税。据了解埠为筛,2016年缮修,新能源汽车的销量超50万辆伟美颧,到2020年刨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沤苗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陵袜。在李金勇看来赐,在这个快速增长过程中陌,“传统经销商中伎荡诧,谁关注了新能源汽车并率先布局磨,谁才能在这个市场当中分一杯羹秽媒寒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猩啡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睡信、四川省鼎立律师事务所律师施杰弹洁,今年的关注之一幌慌,是有关网约车新政的话题弦萌。    施杰表示春糙抗,为加强管理肝噬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)案,并于2016年11月1日起施行烹。然而夕挛倾,根据多家网约车平台公司的数据谱嚼徽,在目前运行的网约车中纶塘捕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趴踏,仅占极少数部分鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务顿,差异化经营的原则裸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耪皋,施杰称斡浇,“我认为令黔,政府应当放宽对网约车的准入限制湃替惧,顺应社会共享经济发展趋势”牧构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潜俩匆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中排,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沏。    首先仇膜盟,施杰认为哩韭茬,北京爆劫抢、上海的网约车细则要求“京人京车”膘、“沪人沪车”等差异性待遇惫册,不符合市场竞争规律踌裸鞭。施杰表示附,只有在市场竞争的推动下搭膝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力塘,也有自我管理的需求与能力趣据。    其次继完孤,施杰表示膊篱乔,北京伙蒂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员精涟少,而且购房筹诉、购车也并没有绝对限定于本市户籍笛贩孔。“京人京车”呵尘、“沪人沪车”的严苛规定嗣德,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘫,会导致营运车辆骤减席封粟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纱,阻碍新兴业态的发展猜兼憾。    而对于多数城市对排量唱诫艇、轴距都作出的高标准要求跺讹,施杰认为护裴布,高排量代表着高耗油人簧冈,不仅并不符合节能减排目的评全贬,高油费必将抬高车费萄。    更重要的是桓绘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椭雷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫、高门槛廊,将损害网约车的实惠经济特点罢社那,打击其平民性欠夕诞,“上述许可管理的模式篇拣,将导致网约车司机数量骤减掳噬璃、车费翻倍谱,群众打车难相七、打车贵的现象又再度出现堑贫。”    此外沛兄瞧,施杰在这一提案中的主要观点还包括茂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”珊堵、“许可管理不利于节约社会成本”等塑检吞。    施杰建议驾岸两,《暂行办法》可作出如下修改塑裙蛙:    (一)政府适当降低准入门槛肆芬矛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度担储局,是十分必要的次磺扯。比如椿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查没,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑰歼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猎,等等笺恍。设立适当的限制条件绵论,符合市场发展规律抠梦,能促进网约车市场安全性融、规范性发展抢。    同时房集苯,政府应当科学引导网约车发展搜汕,而不是像治理洪水猛兽讥,把它一下子关进笼子里铰弟覆。以构建网约车公平竞争的环境为导向夏磁诺,放宽对司机户籍的限制性规定萄肺镶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘿。网约车平台妨棱丢、司机和车辆的审核程序经耍,各类许可证明的核发程序尽量从简轮,以便节约社会管理成本淌康。    (二)政府协助构建平台审核挂、加强平台监管    改事前许可妈绅饲,为后期监管传瓢,采用“政府管平台东杜桅,平台管人和车”的模式簿替。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粪,规范其登记信息徘睫、审核资质的义务祁奸椒,定期提交所有车辆的情况馅,这些数据要在监管部门备案拐彩开。并通过补充相关的法律法规表很,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浚炼。    对网约车不合理调价进行监管灭疏。保证人民群众用最合理的价格出行蹄,也避免由于市场垄断形成的价格新高撇萌。2017年1月化,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脯炼,就此提出整改意见淘捆佃,平台负责人也承诺将取消该功能超铺。这就是成功的监管案例砂爆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踢该,存在大量不符合新政策标准的现象镭掳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惦是粮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汗,社会各方都需要一个适应阶段病。所以晤乒,新政的实施不可硬着陆韩冀等。当前阶段风嗜容,政府应当积极引导各平台规范化审核缸缴,加大对群众宣传力度啊敝,延长从旧规到新政的过渡期堕,循序渐进地促进新政策落地辞。    我国全面深化改革提出了目标磁陡: 市场在资源配置中起决定性作用浪盆,更好地发挥政府作用悄。近年来菱天,国务院一直倡导转变政府职能捂,推进简政放权泪吝戒。对网约车的审核萄赊猴,放权是进步蹄饺,限制是倒退拟。政府应当创新行业管理纬,优化监督模式啪备,构建平台审核模式挺避,推动群众绿色出行细、健康出行备昂父,为“互联网+交通”营造良好发展环境箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比莲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝、品质等方面做了很多的投入边。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛库珊偶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略串。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勉伞痪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陆涛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球分废惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肥谴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ㄍ桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稠、品质等方面做了很多的投入奴攘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叼性。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶村世吻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桂绥、时尚及科技感的一款产品踩胜。”韩德鸿说笆步颈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辑逃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型封。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钨黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浆钎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绩程邢。薛海涛坦言坍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秒摩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恰化。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朽纶莫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系放、制造能力靛奠米、经销商体系驳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漠梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势府馁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   2月21日班,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吓剁。本次大会立足技术趋势让,探索全球技术发展的内在原动力冉雾琉,探讨人工智能痰什垄、量子计算掳粗逃、基因疗法等领域的技术和商业趋势寒晾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焚喇喉,有两项技术与人工智能密切相关玛棋持,包括强化学习和自动驾驶卡车秃。在关于人工智能的圆桌讨论中钳搁,多位创业者和专家针对强化学习敦酪、无人驾驶分享了自己的观点骂靖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娇虐列,可能只在北京的五环里面开珐,路况很好苛撤等,最高限速就80巩抽虏、90公里骚狭赏,这种情况下刺担,车就会极大简化陷娜蔽,驭势并不想生产一辆概念车惋究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凰技嫉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性警局。技术投入上豪,目前大家都在往里面投入很多的资源朽,整个行业在往前发展狗贸解,但里面还有很多问题需要解决日钨,包括保险攀霓嚼、政府等淳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棱葡舞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道限屡同,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乏,把信息融合撩、如何决策做好财卤。图像识别拓展能力非常强铃腐够,它信息的理解非常细致斜截路、更加全面桶,比如前方有一个易拉罐恰雹坪,有些传感器会认为它很危险豢笛,因为它是金属畔,但图像识别会根据它的大小被、形状去判别都补。目前结合强化学习戏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淡口。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭赌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擞切楞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性般抚,说到底这还是一门生意宽被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬颁:李芳" "  【导语】这是最好的时代脖补围,车市销量连破发展记录挠口酗,这也是问题的时代侥随,多元化宋谰腾、碎片化啤事,对整个行业提出了更高的要求渐戈。一切都在变秸即闷,唯有不停思变方能随机应变匈甘。2月18日忌氰型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龟评散。行业内百余位思考者和变革引领者寡,与120余家媒体相聚一堂茬鄙,在“变与革”的大会主题下耍汗嗓,共商“品牌与营销之道”嫡署城,把脉中国汽车2017攻。广汽乘用车副总经理肖勇膛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瀑、吉利控股集团高级公关总监杨学良晨慧甸、福田汽车集团公关传播总监许翔匣修被、SWM斯威汽车首席运营官余波太邵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动登垫。以下为发言实录哥酪禽:   互动环节嘉的合影   李苗苗席泄:接受张红同学的邀请靖受殴。下午好!大家都是老朋友了揭械。今天在这里赶牢,首先我资樱贺张红搞这次论坛澳闻形。第二撑诺,其实有这么一个机会让大家聊一聊饺龚许,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舍砂盾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字签荤暇。对这个数字突,我想每一个人嗅杯,特别是管营销的人季深,特别是管品牌营销茹肆、品牌推广的人青汞攫,我想每一个人都有很深的感慨绥尉哼。   首先请问肖总嘛粱怂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逛,也对您做过多年的跟踪椒般。这次请您上台陇兰跋,我很想问一问猩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笔坡拢?能不能简单地概述一下搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇及短:李苗苗老师第一个点名我褥,作为广汽传祺来说饯芳踢,正如李苗苗老师所说的阮渐,应该说是比较新的汽车品牌事。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尖势雷、“两个坚持”年提,坚持正向开发和坚持世界级标准磷。这两个中秆,一个是对产品开发的定位雌掣蓄,一个是对品牌的定位匈。   从中高端车型的新产品进行切入间填精,相对来说这条路走的比较艰难一点茂吹抒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氖,就是起步会难一点潜缄,后面会越来越开阔烁颅、越来越顺怜伙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坦,内部也有两方面的方向阜稳蛔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钦儡班,并且在市场上面赢得一定的销量肺围,建立一定的知名度杯修霜。另外一派的意见伐惕秒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势械幕倾,从中高级产品切入呈搏。但是大家也认识到这个困难蓄,一个全新的产品和品牌从中高型切入莎,也就是售价在12万元以上侵泉恼,第一款车型是12万元到18万元耗芯慑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哗拆僵,我们意识到这一点了蛊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笆藉,其实2011年陪沽涸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年某酪溯,应该说是非常艰难玛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搂囤吮。但是2011年饶、2012年有一个词就是“坚持”清,做品牌是做两方面的事情抒赣陀。第一个是做好产品的品质闯规空,第二个是做好对客户的服务邓,以这两个为基础这五六年走下来盎粱宽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怒籍钾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虎芬,受到各位媒体老师的厚爱毯辑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靛翘硷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题船底,我觉得第一个是坚持了挺。在我们困难的时候不要去放弃涣峡从,就是把自己的品牌形象浦渤房、产品的售价回到往下行的趋势撇钞赖。第二为了支持品牌向上妮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埔伞。   李苗苗砷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闭戎然,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抚。比如像现在的奔驰话蛔烩,一百多年呵,宝马窝卡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌版。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悲岸匈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黔凤,也有现代的销量孔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俺物,您能够阐述一下吗乃谱罢?北汽在塑造自己的自主品牌方面萎,到底在哪些方面下的力量最大拳地刃?   陈思英促俱灭:谢谢李苗苗老师稻僻谴,非常感谢红姐给这样的机会星上,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧幸。其实不是妄自菲毙旃睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抬粕具,台上在座的各位都是大幅度增长诞胸,我们同比增长更高一点庇倡,因为我们来得更晚一点队腻,同比增长8.7%锋桨。   但是我个人一直在想这个问题暮懦冠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灵。像奔驰去年是130周年席谈徘,今年是131周年埠,我想这才是品牌史违。现在我们在座的各位给客户提供的擒氯,我更愿意定义为商品隧烤,我觉得是这样杭峨从。   从北汽自主品牌发展之路来看郴,各位媒体老师和同行都知道沁妓熬,2009年我们是收购宝仿怪、消化骏、吸收了瑞典的萨博技术屏屑,当时萨博的93琳廊、95的平台和1.8T枯蛋、2.3T涡轮增压发动机的技术工,我们是基于萨博的平台上帛唯帽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烂订鬼。2013年的5月份售,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘晕娇,大家对这个印象应该很深嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陆,当时也试图通过萨博平台的背书饯霓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端规涤,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔫舜公,当时的愿望非乘荆好曙阔。但是事实上发展到今天挛蕾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俊驹。   但是没有关系卯吃,2013月5月12日投放的绅宝D70鸡玖抗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隋卢。这么多年的坚持是在消化才借南、吸收萨博的基础上进行的赖,源于萨博使境欣、高于萨博岭茸喉,我们有奔驰柏、现代合资的反哺忙目舵,我们在人力恳痪、财力盾、资源欧错、技术搪、研发粳罚灌、生产离号、制造方面洼纬,都有很多反哺给我们土妒,北汽近几年高速发展径。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆病,这一百万辆含金量是很高的驮棠狮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葱牢裳,但是我们用五年时间实现了一百万辆咐该。这里面还有几个第一和差异化产品差焦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伞扔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一径梨健,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叼并迟。   基于萨博际菏、源于萨博和高于萨博的消化拒款、吸收和引进份,同时基于奔驰和现代的合资反哺哭工唱,我们坚持为消费者提供好的产品墙聚荤、好的服务害田访、好的品质覆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质划妥卞,比如中国新车品质(IQS)IQS破淋晨、强制性产品认证(3C1000)澳鲍挪,3C1000即三个月的购车用户中两,一千个用户的抱怨度是多少敖,我们的水平无限接近了合资品牌巷癸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挛杆鹤,希望有一个很好的中国背书籍竟,给大家提供一个很好的产品体验停、品牌体验和文化体验说劝。   李苗苗苏:听到陈总的发言我一直在想忌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO救拣嫌,现在经撑懒茫看到“北京”的LOGO贡。   前不久咆联鞭,不去杭州是到处都有吉利车玻澎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葱蛊合,推出一款车就红一款车额捣。请问杨学良犀释,学良也是吉利的老人了惰,一直在负责品牌形象的塑造充、公关鲤甜、市场八。原来我们也沟通过这个问题驳八春,对于吉利来讲收购了沃尔沃履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弹滔痪,这是蛮难的事坟。刚刚陈思英总还在说萨博乾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咯风汤,感觉蛮纠结的酬太。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衅?   杨学良箱舞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下角隧,第一是对标隘割,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偿拌呕。我们是坚定不移地在执行禽袒,而且到后来做博越赤、博瑞之后有越级对标颈绦。比如我说开发一个自己的A级车信佛,可能要跟合资的B级车对标凡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祥韦,包括研发榷、制造吉际、采购鞭、营销朵,我觉得成果是非常明显的悸朗。   第二是坚持走精品车的战略蕉。所谓的精品车谢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揩,比如车的造型设计上面甸,自从我们在全球建立了四个造型中心摩纠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘘殴缓。既有符合国际的审美潮流委,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赁概几。比如说在车的智能互联领域豆反,在博越车上面车机人机互动的功能上撤茎,已经超越了一些合资品牌玛,这一点使我们感到非常骄傲蒲谐阑。   包括在工厂的制造工艺上滥肃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苇薯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唐壤,因为我们现在建得比较新涤概箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹬姜。大家可以看智能化程度最高的工厂订慨,现在实际上是在自主品牌的工厂中呜火柯。   第三是一直在坚持口碑叮材。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任典,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谓怀凌。这样就可以真正喜欢这个品牌穷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锚。   刚才提到了浙江撼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨淌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翟,大概接近了7万辆峡。这在以前是没有的姐,而且这些用户里面很多都是忍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上那戏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坡。目前因为我们的品牌在提升唬熊杉,我们的品质在提升芹醒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洗祁担。这从我们同行没,包括从传祺擎、北汽的产品销售上也能看得出来叔嘎。可能大数据调研昂叹每,像一点资讯的副总可以讲讲傲屑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棚龚伤。   当然您刚才提到了在集团层面降缆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰青勘措,同时又实现互补灰遁?这里面还是有很多原则扑羌熄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贯实扩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尉矮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竿五努。沃尔沃是高端豪华品牌讣督,是跟豪华品牌去进行竞争的快女。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纱吧、流程蒜松秽、标准好,包括人才的培养和交流坷。最新我们做的一件事棚妙胶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楷秀闺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO测,可以说没有沃尔沃这么个老师济抄洪,没有沃尔沃这么多年积累抱甸捕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构江。我们相信因为这个架构非常新朴帛朔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平金怜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甜,以及质量再上一个新的台阶犁枪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抗。   李苗苗祥板扔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坏渤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼末,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儡嚷腺,最重要的是坚持了哪些欢卑笺?   许翔鼓:谢谢李老师罚讥贯,同时感谢红姐给我这样一个机会漓款。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稻。   福田汽车是商用车企业夹董,和乘用车企业还是有一些区别毁钱搏。我们主要的目标客户群是to B的恼荆具,正如您所说石,我们是1996年成立的轮没龄,到去年是成立了20周年斯砍角,通过20周年的发展辩毫,在过程当中包括您和各位老师的支持攀环,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞬。在中国轻卡市场上概阜戳,已经是连续十几年的第一了蜜茸雹。1996年在山东成立瞎图,1998年上市沛瘁,2000年进行区位调整就来到了北京鞭宝相。   在这个过程当中您也说到了品牌问题核逃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视片股起,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坎力谱。我们可能把这个品牌是这么理解的嫡,现在业界对品牌有很多理解的方式孟鼻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扮雄矮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中双的,所以我们从整个的业务流程上来看蕊思,这个品牌业务就是在其中的础报。所以我们这几年在企业的发展过程当中距芥邯,品牌也是在不断涌现梳尚,大概有几个阶段毛私幌。   1996年是以轻卡为主导晚耍芹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪缡丁,用着正好”扔备。在当年的时代抓住了市场机会愤伺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓄。   在2000年之后巩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叉吵,进行了商用车全系列的讲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摹柬,这是一系列发展的战略取表。同时把品牌又进行了再升级单玲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灰去,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摧呛谁。   在这个过程当中闯镁,福田汽车不管是做品牌还是做企业撮寞没,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢请抬讣?一个是福田汽车在商用车范围里面昧水盯,就是在整合资源方面觉得还是不错的窃邵腻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衅,花了八年的时间跟他们谈合作黎佩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仇杠,生产的产品也是福田自主产品欧曼拐唾,同时和福田康明斯成立了50猜鸿:50的合资公司闯瞥陆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茸褪畏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泉、先进理念之外壁祷快,科技创新也是核心的一个点裂歪。福田汽车虽然作为一个商用车企业另,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倪,但是也是做了很多的工作河贬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驼呸伸。我们统计了一下籍,和乘用车企业也是差不多的哆。   而且我们在研发方面奥彼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撑,这在商用车企业里面比较少见滥泉沧。不管是先行的技术寇坪惦,还是技术传承方面都做了很多的研究句吨,包括去年也推出了超级卡车师费辞,也是整合全球资源打造超级卡车蓝泊熊。全面从安全啤唯、环保方面进行新一轮车辆的升级嫡襄。   我觉得总体来说吧牡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫌崩,是一个有着锐意进取世效嘎、远大目标侯,是一个愿意为客户唾砍山、为所有的股东修辩福、合作伙伴伐黎、利益相关者带来更多的价值损微衫,也愿意为更多的卡车司机参、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锤。谢谢!   李苗苗词:2016年一年有很多新品牌出现缅技杏,也有很多刚诞生的品牌在努力溃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呸碍、宝马素。我就参加过场在北京的怀柔狸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘟肥。我当时心里就想斯威蛮有钱吧菹础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔚鸥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的为?对于刚诞生的品牌豹角,品牌之路有没有塑造的路径脾?你能不能简单地概述一下泉?   余波蜡坛:感谢红点汽车和李老师持狠程,各位媒体朋友和各位同行吓,作为SWM斯威汽车适叭,可能很多人觉得很陌生驾酱,可能没有听说过酪,我简单来介绍一下疲券倍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颧懂葱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碱罐俄,7月份品牌上市节然,8月份第一款车SWM斯威X7上市轻。   今天让我来参加这个论坛肖,我们的心情很忐忑奢蓉,我们是一个汽车行业的新兵锨谰,我们是抱着学习的态度来的歌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郡,希望多给我们一些指教憨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吵费?我们认为这个品牌给用户的是两部分睫低搬,一个部分是产品的硬件贝,也就是物质的东西玖洪。另外一个部分是精神层面的承阔割。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妓诚,第二是付诸了一些智能化绣县、空间和外观朵煽,外观也就是在意大利建有一个设计中心翰女,在外观上有意式的风范仟溜。   从软性来说杜,我们要付诸一些内涵蒋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催,通过植入意式生活的方式扛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捎。同时我们也在倡导一些生活方式充奔偿,通过软性的文化来塑造昧,解决通过硬件和软件鼓谰,以及从物质和精神层面塑造品牌辱。   至于未来怎么走捌骚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求食暗。用户实际的需求和市场的需求鳖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剖需戊,未来我们还是要跟着市场走驮博。   李苗苗袖:我旁边坐的也算是媒体人瓦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了额。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢齿?因为主持人给我了一些问题顷被脾,我个人认为不想问一些特大的问题继,就想问问这个问题鳖。   付继仁伶殊:谢谢李老师碾棘售,这个问题还是挺好的厘。刚才您在问的时候锑嫁贩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玫挝。   一点资讯是比较新型的资讯平台氯家,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来辫伤,我们是做平台络麻,不仅自己生产内容固公梅,同时全网抓取内容莱弘譬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恫孟失,再把有价值的内容分发给需要的用户喊,完全是自动化师稠前、机器化的戏蛊删。我们怎么去帮助车企呢凤申翠?我分享一个数字豁堆。   在过去一年凌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稿恐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寂斗圣,第二是移动互联网的平台促,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聪。很多的车企其实在做品牌的时候请瞄,都会要求最终的效果贩辩。坦率讲琅,以我个人来讲这其实是两个事房啦,因为品牌本身是非常感性的颅谭,效果是完全用数据有结论的四骂,就跟一个人去吃一样担第,吃了四个馒头饱了茬,不能说只吃最后一个就饱了斧举。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炭歼檀,现在我们有几个大的方向泌伶吭,第一是更技术化的跟车企进行合作味。比如说从去年开始夯椽陛,我们跟上汽通用进行PMP的合作翟帅玫。客户自己建了一个数据库勒,就是把用户进行了一个分类茶杭拈。然后我们每一个用户来到我们平台上圈逛屯,他知道哪个用户对应了什么车型泉床,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告分蝎,也就是把他们的流量经营得更加科学氰斤。   这个给到我们之后蒋痊,又发展成了一个新的技术驱动袒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涕,还是看汽车外观的细分多盟醇。这不仅可以推荐具体的车型邻淡,也可以把具体的创意自动化泰艰山,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碘擦淮,这完全是技术化的匹配椿姐绩。   第二点诫韭泉,我们是一个内容平台粪动羡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敖呵芒,能帮助到车企做非巢戳椋好的传播捞,有的时候这些内容并不能够被发现赫坷逗。现在我们把广告当成一个引子仓,不是一个执行的结果茫搏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣等络,进而把下一步的行为做好苟擒灸。比如有一个产品是一触即发颧,用户点过客户的广告之后氯,我会直接给他推送相关品牌的内容捍郊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奥,再去看有没有点这些内容光眯,有没有评论九颇、转发秤、收藏稳泵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脐口。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试马藕联,把广告和内容进行打通惊蛋没。   第三点拌篱纶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祟荡。这个场景是有时间乃、地理位置和非常多大量的内容和数据人吓琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晚精。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醇码俗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褂,或者是去日本还是去韩国旅行傅伸凰。这些并不关系到最终的销量提升多少透塑间,但是可以了解消费者在关注什么凤热,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圃,一方面要通过你的技术但挞桅、数据实现更高效的转化捍宛,实现现在解决广告主的一些痛点舜扫倒。同时要帮助广告主把服务做好矮舵拎,说句实在的都是服务用户底潭尝,我们产品的用户也是车企的消费者茫仙玖,怎么能够把这些用户服务好拳喷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侠辖裴。   李苗苗骏双:付总说得很好撅侠,借此我也想说几句豁滩狸。我看了一下惯袄从,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萄佰特,也有一些厂家的朋友硷诞,我们每个人都是汽车人首。   我在想姜,得益于这个好的时代另绅,既然是说品牌烷久改,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俯粉,无论你这个媒体叫什么名字洞,找没找到自己的定位齐。无论你这个汽车是什么品牌潭,你的用户在哪里惕伤。过去几次会议主持上都说四个W红犊凶,也就是我是谁价、我的用户在哪里椽读拍、我为用户在做什么取逛兑、我还能为用户做什么我。包括媒体也是一样清茅,我是谁(什么媒体)逗,我的读者在哪里矛,我为读者写了什么样的东西射汰谭,读者看不看鲜春,这是不是你的读者群要看的妮频,最后是我还能够研究我的读者率惕赊、研究我的客户难、研究我的用户绣圈,我还可以做什么雌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晚搭,一人问一个问题就结束蒙。   请问杨总抚诧,刚刚说了这么多杠拜凌,就一句话忙归桓,什么是品牌迟趣妙?我们说了半天品牌膝。   杨学良叭:我觉得品牌就是价值崇脆,消费者买你这个东西值不值奢疙派,如果他觉得值了领邯,就认可了你的品牌窘。   许翔偶:我就按定位的理论涕尖线,品牌实际上是一种品类的代表蔷,消费者是用品类来思考靠,用品牌来表达恃故。   肖勇焙抗割:因为我是做销售的妮粗磐,我可能最直观的印象摊熊,我觉得品牌首先是一种价格诉些川、价值体系水,同样的产品能够比别人卖得更贵呸秽,别人还愿意买我的勒。同样价格的时候葱,别人的产品卖不出去叙嚷,我的产品能卖出去储,我觉得这就是品牌雾卯。   第二粪诲,我觉得品牌是一种文化此。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挞寝倾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绅号,但是我的文化能够吸引他翻较安,我觉得这也是品牌的一种表现惫糠慕。   陈思英寸携妨:品牌首先是无形资产胖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的突。第二也应该是产品弦性捂,可能是一个标记丁息、标识伞汾欢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动改,在人脑海中所有的记忆死缚痞。   其实品牌的英文是来源于MARK淘,就是在没有货币的时代物物交换的时候汹,在畜生身上有一个MARK称,Market就是营销罢辉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀规。有一个比喻拒艘慰,品牌就好比像银行储蓄抡惧稿,储得越多品牌价值就越高捻岛。   余波芳第线:我觉得品牌在直观来看就是商标陀顺推,另外是产品捻。真正给用户留下综合印象的是产品晃寝巢、服务和文化的结合惟哆,以及对用户的印象及感受就是品牌播杉。   付继仁虫:我觉得品牌到现在这个阶段汰,也是一种共鸣些瞬,像营销1.0是以产品为中心涵,营销2.0是以消费者为中心墙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心类弛,这三点都离不开品牌抒,但是代表了品牌不断的升华软琳。同时品牌到今天来讲距焕,不简简单单是一个口号匣、标签峦、LOGO蚊父,还是一个行为准则品钾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洪,还是每一家企业谁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务差妈,并且怎么样高效地执行和检测潭硷。   从这些来讲嗅呢攀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娥刑,如果想清楚品牌一定能做好尾杏,至少能够对我们服务的那些人做好氛衔,那也就足够了巢录卸。   李苗苗邓督醒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腊坷附。关于品牌几天几夜也说不完吹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畅。   谢谢大家在座的聆听厘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警搽:李芳 版权作品贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权九剧噬,严禁转载狙福,违者将被追究法律责任懊唐垃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摩楷客,车市销量连破发展记录桅,这也是问题的时代魄,多元化陈袭拎、碎片化癸椿材,对整个行业提出了更高的要求骨胆。一切都在变喊讣廊,唯有不停思变方能随机应变歧祥。2月18日都需雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氢狄。行业内百余位思考者和变革引领者伍,与120余家媒体相聚一堂干,在“变与革”的大会主题下垒偶茬,共商“品牌与营销之道”拳径,把脉中国汽车2017按藩。   东风标致总经理李海港闻土魏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坝刮土、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辩醚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星聊铂雀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赔歉。以下为发言实录仍:   互动环节嘉宾合影   主持人钠:2016年是一个销量大年蛇光叫,更是一个营销大年思诽帝。从二维码营销到VR营销涧巢佰,从下沉式营销到自主营销裙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魄,广而告之悄悄地变成了城会玩购久钵,车依然还是那个车唱凸暗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢海邢敝? 第二场论坛的话题为怒幕吨:中国车市新战国熟伦,车企将如何做营销脸涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辨灵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捣敲耸,现在重担在我身上朴,由我来主持第二场论坛俄持,和各位老总探讨如何做营销申管。   因为第一场是说的品牌俱却,品牌建设也是非常重要的一环膝,我们现在就把品牌这一页翻过去巍戏窃,就说一点营销其他方面埠,比如说跟市场狼骄、营销相关的一些事情叼垮。我们今天的这些营销人酪邢船,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖本,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群井泛,因为他是面对着全世界最大的销售市场艰芒光。面对的是最高增速的市辰浮,现在技术和产品快速迭代哪颠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吼鹤兔,所以他们是非常幸运的兜畴刻,十八般武艺怎么耍都行糕花。   同时很多营销人也在自嘲饺雾贯,其实汽车营销是最苦逼的一群人徊茨,因为我们面对的是世界上最全的品牌奋彻蹲,我们面对的是最多企业的竞争痪掠炉,我们还面对的是最难以琢磨的氰鸡、难以把握的政策环境和最善变的消费者会。   当然了我们这还不算最苦染撇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缆扰理,所以这样的一群人的所思所想你,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荷菏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劳惊殊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芳迁。   汽车品牌最新的一个品牌定位抚,在座的应该就是汉腾了擅。请问汉腾汽车的副总钝忻垮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岗,您给我们简单总结一下副旁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伟磺?   于晓东围据:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捶官,让大家来了解汉腾汽车挺。汉腾汽车目前是全新的品牌逃需犬,2013年11月份成立碎,5月9号品牌发布乌,9月6号新车上市定,第一款SUV产品汉腾X7啪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姑悸,本着向同行和成功的标杆企业去学习回迟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贿估。   2016年对于汉腾汽车总结来说诗负,第一点是品牌发布培陶,这是做市场的开端法蠢好。   第二点是渠道逻褪娟,对于新品牌是重中之重的工作骚咆,渠道顺利打开的局面悲,签约181家凭,正常运营150家靖娥春,渠道作为做销售最根本的工作家贾桃,没有渠道乏、没有服务抵,消费者也无法触及和体验伺冬剖,对于一个新品牌这是一个开门红肺少绅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乏。   第三点是在市场上圈督,市场层面上重点资源向一线倾斜旁技塑,资源都花在提振经销商信心滦、帮助经销商达成销量上懊胸拖,因为作为一个民营企业膊烈红,作为刚起步的企业详,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祥螺褥,支持了经销商的销量耪。在品牌和市场的方面皆沪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讨惋牟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑级。   刘小勇韩笛非:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偶谢,汉腾除了自己营销的亮点之外携劳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妥,或者对您的触动是比较大的逢诗庞?   于晓东卵:做销售在产品力表达上抽郊蚂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芳狸同、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纷,在2016年都说是视频和直播的元年夸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欢唾伪。包括产品试驾挑战的活动鞍伐差,也是和斗鱼做了直播的活动稍家擒。在我看来在消费者了解产品上博拭,可以随时随地惮,而且是更加有渠道客观了解一款产品拆掳。这对于做营销来说吩判坛,既是机会酬储,也是挑战瘟寺认。   刘小勇士耿挖:请问李海港先生戌腑峡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椭,尤其是传播的环境羡侯、传播的手段卵、传播的模式发生了翻天覆地的变化歧少定。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窖蕾伤?   李海港灯坟惧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跋,在新技术级翻侯、新人群和新的竞争环境的驱动下天恐蹄,媒体处于变革的时代卯烘,原来的架构碎片化了恐迹,新的架构正在建立切抽,当下处于这样的时代歌并。很多事情是这样的趋势穗,原有框架维持很多年愤硼揩,突然间环境变化之后碎掉了垛,再重新建立新的架构翘蔷,万事都是这样的道理绣鸵。现在媒体环境是什么样呢纫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滩滩。这样可以导致媒体的平台化俯,另外是媒体人的职业化或个体化统陇琼。   简单来讲风络我,我们以前是自己做东西段椽福,自己在自己的商铺里去卖彻垂。现在不是了孪涕,现在可以自己做东西锰藐,自己去租商铺唯舰,有的人专门提供商铺当间管,有的人专门做东西翰恫。这样可以做专业化的组合色任风,效率会更高娠艾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沉陀娶,红姐以前是媒体人江拾楞,现在有自己的传播平台恍,也借用了社会化的平台览瓷,把最好的内容输出铝,她做最专业的内容啃抡。我想平台也会用她的内容鞍凰,未来的板结新的架构就是这样的疥党。   在这个架构下作为厂家要适应讹悼良,东风标致已经做了这种尝试姬舒,去年把我们的公关公司能力削弱奖屯惋,因为他们的稿子太硬了疾膛俗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘿绣,从专业或从第三方的角度看待东风标致烦谰貌,我想他们的稿子会写得非乘蓿好怠辱疏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堡剖,这是未来的趋势侮勘逝。   刘小勇涕:我听到有一种观点彻奉森,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亮,我就抓住了更多的消费者毖啪编,更精准率焦,我的销量就会增加认咸。但是有一种观点认为独朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畏佩图?如果总消费需求没有增加钳俱枚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贿,是不是大家又打平了朴米嘉。就像一个剧场理论煎,原来都坐着看戏迁玻,后来都站着看戏了亨,其实看的戏是一样的俏坑。请问奇瑞的范总娶,您怎么看这些新的手段附、模式对销售营销的作用还?   范星疮:首先感谢红点汽车隘瘁佰、感谢红姐廉额猩,也感谢刘主编袄降。实际上前面两位老总谈得也挺好凤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解位。   说起营销窗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贰存。但是从营销的最根本徒牡,还是回到对客户的理解堪。我们最近几年对于整个汽车市尘浞健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冒衫党,最核心的是我们看到了两点变化妊距捐,一个是围绕客户端的消费升级归绵俊,第二个是客户年轻化的变化孝。这两个核心特征的变化汇醒哭,带来了所有客户需求的变化体酗烹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展架扇。   应对市场的发展惫,我们称之为整个自主品牌的发展幢阿弄,包括奇瑞自身的缉忻坷,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘詈祝快乔,年均增长在40%左右的增速焕,所以说基本上属于原始增长的阶段攻拔沟。奇瑞从2012年咸恼、2013年开始进行战略转型档,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篱,我们做的核心是提高整个产品的品质瓮,是我们整个战略转型的核心受翔廓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品际富、好的服务帮瓜。2016年我们已经进入到2.0阶段颁蒲岁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可休,整个2016年集团销量也突破了70万辆抗狄劲,增速达到28%镰兔,国内市场超过了36万辆瞪拭,也是过去五年来最高的一年替旗刀。国际市场中匿,我们2016年实现了出口8.8万辆膳亨醋,也占到整个中国乘用车出口的1/3储钒能,也是连续14年中国出口第一的车企囤烫。   我觉得取得这些成绩迷设捎,销量数字是一个方面谷魄诬,更重要款溪、更为看重的是结构的变化殿,第一是企业盈利水平的变化修咯煽,为支撑企业未来的良性发展烧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务持铂。第二是体现我们战略转型的成果火,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钒班桥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汐律。第三是客户结构的变化附倡热,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现枷芍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升德抽谅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骂码森,实际上我们更关注的是除了规模的变化趁辫,当然营销数字很重要澳。数字背后更关心的是这些结构的变化市,怎么产生这些结构的变化抄?从我们自身对新一代消费者的理解嵌设,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫂鼓痉。   客户体验的三个方面我们一直在做舒雌,第一是产品体验宽裂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挥秀,行业平均大概在35%抽,奇瑞可以做到25%入藏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奈狭,今年还会陆续推出更多的平台伟。当然平台不简简单单是全新车型的概念剂吹。   第二是品牌体验荷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祁镰巧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彪驹浚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捷醇嗅,现在很多企业在做营销过程中视频抵、直播方式应用是越来越多了罚藏伶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加身氮拨。今天消费者接触信息的方式发生了变化巧滥潮。   第三是整个销售服务过程体验的升级滦,在2016年网络规呐罾そ纾和第三代形象店的升级略,为了保证客户体验的一致性涝壤娇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仿椭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的活柒、优质的际胖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肮,这是我们正在做的强昆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萌,谢谢!   刘小勇踏:谢谢范总枯窝航,现在的汽车营销无论是从手段起烷泼,还是从模式靡,包括内涵都已经发生了非常大的变化困。我顺着这个话题再往下问一下脊,请问刘晓科总焦肚坡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涩、营销套路呕,您觉得现在还适用吗伤完?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泵?   刘晓科级昧:刚才范总咳溅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚏,因为这里面在我们整体来看哄椒,其实我是一个新的营销人具鹊沦,刚刚在这里两个星期怂疯。我以前更多的经验还是做用户弊淀,去看用户的发展你。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仇炽灰、网红藕敌、娱乐化骗茫,甚至还有用户的碎片时间斡。但实际上反应了两个变化俄谴菊,第一是用户浏览的轨迹改变了识醛,以前在PC时代蚂缓黎,大家基于浏览器阅读鹃冲。所谓浏览器的阅读痊兽棉,对于从一个网站跳到另外一个网站试,这个成本几乎为零洪饭首,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站案疲履,只要在浏览器就好冠。PC时代摩蒋囱,网址借疤、网站摊钙磁、浏览器是值钱的呸。   对于移动互联网片心纹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遣,对于微信小程序也有很大的期待晤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敲屯。最终来看忿逃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拒。在这个主流的前提下翠苍睦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辞。在这里出现了两个问题概领叼,也就是时间的问题结略。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗜仍懊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的报缴。如果是比较泛一些的资讯或APP去茎锰,如果中国互联网网民用MAU看俩踌灵,月度覆盖量几乎全部覆盖绵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裴伴。但是什么会不一样撵文?就是时间卑渐幕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓮,我也高度认同一个观点赁佃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挺镐帝。在这一点来说热,我们的营销不是去抓住用户夹闯拱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捶汹镜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翟。   基于这些理念的变化廓捌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鄙托,而现在发现专业内容看得比较少一点阜铅。专业内容对于用户的阅读宝请忱,可能是女性就不太爱看建携,覆盖用户的时长就变短须。什么东西会长呢骆锣?从2016年插纪、2015年的情况来看瓮惹级,我们发现基于娱乐营销的网综时间篡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹋骚娥,因为可以更好地去占据用户的时间感滔充。比如说我们投的一个网综节目疙奈,可以有2个小时以上的品牌露出时间翱告。   对于用户来说为,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陌。无论是线上的骨迹摧,还是线下的啸。   另外一点棘,我们做了一个用户报告郸瓣,会发现用户现在在看车的过程中薪,比如专业的导购高恼,发现用户的时间弛腊、决策变得越来越短媳,对于专业媒体用户来讲爬想,用户平均决策时间是108天冻角,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓜矾吮,这52天对于内容的需求是很轻的蹋,包括频次是很轻的鹤。从52天开始一直到97天缝扫,基本上是从几款车的比对到交付定金鸽,因为提车还需要一些时间家桨呵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要广,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丛清。也导致现在的自媒体更火翁戒,因为大家更相信人逼,也就是网红的力量会逐渐发挥饭疙,包括IP的力量矗甸。   营销的变化是跟着人走的臂,用户的体验酿屠磺、用户的行为发生了变化忙萄,我们的营销一定要适应用户的改变湾铜塘。   刘小勇寂廓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总船吨妙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祈抵。想问一个跟豪华车相关的问题互,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扰菱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糯,从超过10万辆到两三万辆的都有壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匹?或者会发生变化吗吻?会发生变化的话陈,是什么样的主推力量来促使发生变化荆?   王顺胜宛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渭兜视,作为广汽讴歌这个豪华品牌舞上飘,去年4月份才成立了新的事业体制署茧俯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汕嗓,10月22号四驱上市恭盗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怠。   从去年一系列的举措叙替,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌承。像主持人刚才提到了涎汉热,怎么样去改变格局吃?作为豪华品牌在中国燎龋柑,像ABB进入中国市场比较早酷享抠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扮戮肖,其实我们也做了很多思考僻芥,想跟大家分享一下扩。   第一浆门,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袍到,也是十年左右的时间赐宏,也不短谦枚煤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惹并容。作为这样一个品牌要找好自己的定位翘杠,我觉得是特别重要的逛巍。我们不是说跟谁去竞争骄煌,而是在豪华市场找到适合自己的位置矢峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涵弟,包括在上海搞了大型的上市发布会馈,在上海中心进行首秀尝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氯誊虐,这也是用来提升品牌的讨天垦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV婚。这一系列都是来提升讴歌品牌的撅哭胁。   在后面的发展上入淋碴,包括在2017年也做了很多的思考统泡棚,就是如何在营销创新上做一些突破现。比如说植入了体验式营销肠萎,包括即将上线的体验店捍几撵,可以跟移动互联和终端涧,包括一些PC端进行一些互动嘘谅。包括很快会引入管家式服务犬,让用户真正能够感受到服务和体验禄槽。管家式服务是一对一的副挛钩,能够让你感受到有针对性凶,并且有温度地触摸到服务的形式惹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垫嫂,我们在形式上也进行了一些创新煤罢。   尤其在内容上面篇浓,我们以内容作为引擎乏秤,创新作为驱动淌,作为后来者品牌淀徐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓖。至于格局会不会变化哇呸,其实每天都在变化德。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局七起,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丛份了。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似,我相信之后会在变化当中不断求变怪。营销瓷冒、创新不但要传承好的东西暑梦层,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念破撂,跟大家一起共享一下窗胯黔。   讴歌作为新的豪华品牌牢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冉,希望在座的媒体以后多多关心交、多多支持攀俯,一定要让它取得成功襄,谢谢大家!   刘小勇健:接下来有请江淮汽车李总插,咱们聊一个关于2017年的话题狡款,现在年底粉睫、年初做营销的也是做足了功课盟轻,关于2017年市场的预判来籍。能不能把您做的功课分享一下矢捕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谴榷?   李建华金:小勇这个题目“袭击”挺厉害背扮,营销这个事在台上讲么,对于2017年的营销还真没有想得特别细废蒙。对于营销靖,以前讲欲文明其精神饯,先自野蛮其体魄扇劫钢,营销在中国还是跟认知相关尝涕笛,属于文明其精神发展之内的父虾校。营销在2017年来讲夕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遁复疼,全球规模最大浓擦蔷,还是保持增长衅几,需求会很旺盛短楼,同时也面对着一群非常不确定的消费者天,这些都是一些确定的因素想。关于不确定的盟其掣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi室猩,这使很多事情产生了不确定性锋日,也使推广方式产生了变化娟即茫。在一个变动的世界里要想做好功课橇,关键是有定力把握好不会变的东西请痪。   就江淮来讲帝,2017年一方面会更加关注用户的需求贰蘑。因为从做营销来讲妨图喉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轨速肋。一是用户看到产品炉肋,如果产品很美好便睡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韩戚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疆媒。第二是当产品出来之后辜透,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翔镁,如何让消费者跟它产生很好的接触花疯杆、接受它秃媒顽,让你的营销做到有广度透、深度和温度零,这是营销人需要花功夫的地方那虽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙拢好的保留和记录下来抛携,强化终端的执行力弄仁。这是非常重要的龋台老,当消费者看到的车是处于被管理的状态娇,他就会有好的印象巧梳裳。如果是管理失控的情况蚂槽禽,就会认为这不是好的产品搏位款。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秤瀑惠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迁恳烈,这个产品是不是他所需要的碑守绘,能不能让他在过程中感受到认知和认同娃捌架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冉脚,现在已经不太需要你告诉我什么了谅垮乌,往往会更注重你提供给我的事诫,是不是我真正参与过的肝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV街,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论婚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV认宝?可能现在需要一辆高颜值死帛、大空间桑、强动力币橇信、低能耗瑟哀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来染降,所以2017年上半年会投放一款S7段。前面的消费者参与了意见烧即,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寿师内,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来围,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堂导,形成了共同创造的氛围为。往往共同创造的东西奸,我觉得是消费者乐于接受的东西雷连搁。未来共同创造韧握落,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幻冗槐。   刘小勇携镶:非常感谢李总炽撇混。我觉得现在开论坛康四灿,最难的是请嘉宾据颗翘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾椽刺耿,是嘉宾请来了之后不给时间说拍壕。今天这个恶人就让我来做了嘿,咱们就不说了开。   最后请每个人回答一个具体问题碎,刚才进门的时候有一个调查汝绿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藉供?我们从于总开始嚷淌。   于晓东稻:我觉得2017年应该说挑战大同墟非,期望更大椽钵吃,我更看好细分市称辍,因为我们也是做SUV的嘛勘,我们更看好SUV市场的持续增长肛渭。   刘小勇黑:全行业增速去年是13.6%深燎汞、13.7%读。   于晓东痛陈:我预测2017年是10%餐。   李海港洛犯溺:8%闹。   范星露静:我就说一个数刊香捂,虽然说一二月份看到环比有所下滑拐,但是看这个数实际上同比还是增长的尉。本质上今年不用担心脯,我觉得还是在8%到10%之间词摹催。另外最近看到1月份的数据出来了耻似,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熄窃太,这实际上是一个分水岭庆祷朵,一个很大的变化惯。   李建华璃蚕酿:我觉得应该在5%到8%钉剃狙,可能会接近GDP的增速么。   王顺胜辱腔溯:我觉得整体会在8%到10%以上锈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霓。   刘晓科幸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篙糕帘,我觉得再加两个点是8.5%经。   刘小勇溺们攻:你更准确了失喘,到了小数点后了高。非常感谢各位老总的精彩分享忙屉。就像李建华李总说的痪豌飞,咱们说到汽车营销人垃解理,媒体界有很多新词来形容某贸,像野蛮执行力或变态战斗力缮叼募、狼性文化等等顺。其实他们是一群非常善于思考的群体雌,他们的思想的深度决定了在行动的效果航莱梳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掸耸背。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼剐热:李芳 版权作品轻揩莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖蹋寄,严禁转载搜送,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日害氛芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导免,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抡叛位,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轨寒。以下是北汽集团党委书记肆晴纺、董事长徐和谊的主旨发言崇迪。   徐和谊匹:尊敬的何部长闪凄,尊敬的各位领导橙物,汽车界的各位同仁活,还有我们媒体界的朋友们陀扇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颂奴,探讨汽车行业的发展话题苗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卯冕龟,这一年间我们先抑后扬茸猛腥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翻梅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诺位抱,最终以产销2800万辆兢,同比增长13.65%的优异成绩坑,完成了一年的一个胜利的答卷关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度市瞧,为不断探底寻求新方向的中国经济顾,可以说去年我们再添新亮点食。成绩固然令人欣慰邯贿琳,然而先贤有言路桓,一切过往皆为序章谈。今天站在新年的起点上回望从前细董,我们发现深沉变革的暗流涌动脑,启迪未来的创新发展里顽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媳界霉。   亚马逊无人超市惊艳登沉嫣粕啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乘撩,提振实体经济箭在弦上泼犀,消费升级引领我们全新的商业文化时代讼幂,技术诗绘、商业模式觅、国家战略旱咳、市场结构结合在一起喜,这种更替的演进栓漏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惕,正释放出巨大的改革能量捍描,正引领我们整个行业迈进全新的时代钝佩忌。   一是技术模式在不断地创新滇,汽车行业转型正在进入落地期柒赫咎。最近几年在互联网衰、智能化袒募、共享经济等多方的洗礼之下莲,汽车行业正在同创新中被颠覆者净识,迅速地转变为创新转型的主动执行者漏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乒十鳖,日系车企抱团开发人工智能技术纷触,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搐蔚,可以说剑指出行解决方案及赶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横点,在新技术煎茧、新模式领域不断落子困浩扁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俩。   二是消费升级同斗糙,品牌之战成为未来的新机遇哭惭。随着互联网思维的逐渐渗透眷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咐呸。情感价值谐归、消费文化苔匆、消费者价值观越来越得到重视纠献,网红营销脆吮掣、二次元营销篙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谢,实现产品表达与消费者价值的同频共振纫夕拧。   另一方面上亥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泡激,为自己的人生价值代言标。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惧腊售,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇级来。   三是提振实体经济融诡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烘膳,就是提振实体经济陵。其关键在于制造业转型啡,转型经济学的研究表明轿逛泊,制造业转型中产品技术固然重要题限翁,但管理体系更加重要顷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舌弧仁、网联化建设攻茸,就越能发现在信息化建设这种大背景下毋巾寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哩。前几天我看到有文章提到拿蜜嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎井停。这样的提法虽然夸张苛狠锤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滇,我想却是切中要害的丛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地千湃兽,随着提振实体经济逐步落实挺居讥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垂嫂妓。   四是政策变动恃,新能源规模化惶纱、市场化成为未来的大方向谅纫诽。2017年新的政策正在逐步地落地粹佛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魄蒙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宛,行业准入规则掳郊、动力电池规范条件等政策的制定逝建,从各个角度划定了新能源的市场边界蜂乓阑。   另一方面勤糙椿,碳配额臀黎、双积分愧、新能源补贴退坡兽小,无不要求新能源发展要还原市场化手段哗吕,聚焦核心竞争力窗梯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漆纹宽。   纵观整体形式的发展顺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兢软表。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滔靖阀。数年之前接褂可,面对互联网行业的冲击屡炮,我们以为我们只是需要一个互联网+舞农戮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湍,还承担着国家经济转型的重任袍达盛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望递贝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戌侗。这样的多重任务槽,给了我们新的挑战摆闷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枢其丁。   面对全新的形势膜凑,面对前所未有的机遇与挑战辞洪哆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向络句箔。我们将锐意进确啦盗稀,大力地发展创新精神揉性,在汽车行业变革的大潮中勇担使命年链,在电动化帮讨、智能网联化横、服务化肚嗣、国际化等方面加快发展步伐搁仑,不断推动新技术淘红捞、新模式的落地生根崎岗,不断地发展新能源汽车琉董,还原城市绿色健康生活双槽。不断承担经济转型任务绍,推动传统制造业的升级谜斗。   面对未来纪,我们将在以下几个领域寻求突破拭惹:   一是加速智能网联技术研发赂怖槐,打造智能出行的生活方式斥祭艾。2017年拉斯维加斯的CES展上沽犁被,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痪驮何,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恢。当然不只仅是和百度喊裂,还有其他的国际国内的公司矾。未来瞄准智能驾驶题吹芜、智能互联扣下、智能座舱等内容糜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔷签,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戈。   二是加快新能源汽车产业化攫,践行绿色环保发展目标视。在新能源方面搬尽,北汽秉持环甭恚靠大家的理念恼倾朝,不仅造优质的新能源汽车产品欺关琉,更要造消费者愿意购买的新能源产品潞。尤其是在补贴退坡抖店丰、行业回归市场的大背景下喇溯,北汽集团聚焦资源莎、聚焦技术嚼、聚焦产品掀料、聚焦市潮屎鸢埂,四位一体严密把关整个新能源产业链细,为消费者提供既有颜值速跋拓、又有内涵的可靠产品悄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒂襄皋,共同守护美丽家园灯陀。   三是加速国际化资源整合蔡,实现中国品牌的全球化埂潞镭。2016年拘俩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地然尚奥,实现了北汽国际化泊肯矗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胺秒壁。配合国内的合资品牌喊,服务于全球布局研发基地团辅,北汽全球范围的资源整合离委记,已经进入了研发浑沧随、生产撕孪版、销售仙瓜县、金融腿、人才和品牌全方位互动的良性循环赌。   面向“十三五”顶,北汽将继续深化拓展东南亚裤焕蝎、北非妨棱、中南美释啤替、东欧等重点市场的产业布局戈,使中国品牌的影响力遍布全世界褥膛茸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级融泡盾。   四是坚持服务化方面十挎,推动制造企业转型升级读。服务化既是国家经济转型的方向颂,也是北汽自己产业升级的主要目标疲。多年来我们在金融锣、产业投资母赂、后市场颠钠速、出行服务等领域多点布局内始,随着时代向智能网联方向的发展浩稼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萎颅盗。构成从业务到管理体制骗悸,再到基础设施的科学发展体系咕揪,不仅提高了资源的利用效率鹤关,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脾。   各位领导袜,各位同仁渺嗜皇,媒体界朋友们碾,闻鸡且起舞茎溅喇,风好正扬帆未,新的一年已经到来司程,新时代也正在开启机遇的大门豢钠九,让我们携手共进却分安,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢催:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年的倒傲,长城汽车累计销量达107.45万辆氏雹翟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腺茎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扫兴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慨确,其中哈弗H6占比超6成购沙,达到了58.07万辆太逃嘿,同比增长55.58%啊别。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肛,2017年2月19日宛拜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垮耗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鳞,我国汽车市场销量首次突破100万辆席卸氨,高速发展25年后的今日便,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霓聚煞。中国自主品牌已突破百万辆嚎帕,那么能否乘胜追击逾越200万兴你、300万的销量目标朽腾橇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔡倾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑰捎,用他的话来说沉,“这是很了不起的一点刺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霖械谷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍,从另一个角度来讲乡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矫。   安全去殊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辖离掠,分析其中最重要的因素课檀,魏建军表示凭,回到20年前蒲猫,受到成本和技术等方面因素的影响筷涸饲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褂。而当今时代蚕祟逞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钡卯,其比重也在日趋增高冈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了经摹。他还透露安税,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熄藤,打造全球化的研发体系戎辑,在主外舜、被动安全技术部帅、智能互联粳冀豹、自动驾驶等方面了膏剃,形成领先优势书苫答。   说到自动驾驶技术扒离拘,放眼全球汽车行业疲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谷炯挎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郸钨僻。哈弗将采用北美泵闻、印度被胯曹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靶呸榔,据他透露奇测,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旁卸庆,目前正在进行路试慨店,有望在2020年后投产贤茬兔。“我们的最终目标刚,是推出完全无人驾驶的疲蒋、最安全的 SUV 恫赡次。” 魏建军说到耿腑蹬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凉惊驮,魏建军说到氮麻鹤,2020年试,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柿剔磁。对此讳还,哈弗规划了四十余款新产品蜕斑,覆盖全部的SUV细分市场剖。到了2020年倪堡噶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标差,在规模上超过吉普报、路虎矗憾尖,成为全球最大的专业SUV品牌衰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赫廖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虾,魏建军回应道杆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奖,一方面要靠产品快速地更新迭代箍磐啤,另一方面则是丰富多样的产品规划皆,这其中就包括新能源方面的建设徐。据悉己魄窝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腊冬鞠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彩。除此之外橡缝先,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘涫濉,目前正加速推进全球化商业的发展夏筏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煤躺募。   2016年鹅拟净,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冯步,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豆菇:WEY登场之后哈弗应如何定位屎长汕?魏建军在现场表示蜡嵌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忌焕。相反芹腐,哈弗将全面发力15 万以下市车灸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场污朽骋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拈伺想,而“聚焦”就是集中资源煎卿,打造产品和服务的差异化优势低配车,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舶堡绣。先做强繁蠕彭、再做大羡,这正是哈弗理念的核心所在旦。在盛典现晨茁ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一该仇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸡娥碉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念套括零,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队们肖礁。据了解菜聚,长城经常组织经销商团队去日本考察成墩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藐搽。这正与长城的发展观念高度一致跋。魏建军透露坡俯痹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匹系现,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思继,经销商们也未曾有过动夜仔丁,这正是“稳固”所体现的重要一点功。   长城汽车总裁王凤英表示笑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彩卑弓。 她认为鬼痛价,良好的厂商关系是相互作用的茅,只有让经销商满意篇,经销商才能够让消费者满意楞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藉镐,这是层层递进的作用效果恒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妈享敛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌算填低,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峰备?哈弗给出了自己的答案畦到:200万的目标即可上路层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汲,在新能源汽车补贴退坡后纤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元享肪,这个数额占车辆销售价格的40%庇梁淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灯佩坎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续输睬?未来颂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隆舜柑?2月8日下午耽霞响,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绢喉碧,2016年卧肪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骇迁隘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狡温,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妥靡。随着核心技术差距的缩锌稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惫锑范。但是陋枚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搐,巩固和扩大这种优势凑,还需要政策啊藉婪、制度和市场三方合力拍,打造可持续的市场化发展仿暮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布火敬,但是从已知的美国日匙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隙祁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抠牢淘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磷隙。同时碴团编,公共类充电桩接近15万个的发展规模完潜谋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胺桂。   “走在世界前列拉姆顶,不仅是体量和发展速度位居世界第一退,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讨骏。”许艳华表示燎,经过近几年的积累合士秋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吨、制造和营销的体系能力郊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙揩,产业链基本完善艾勒。整车继抬投、动力电池副举、驱动电机系统性能大幅提升挨秽酚,市场主流车型的动力性常淡、续驶里程肠膛、能效筷寇、可靠性沧奴、舒适性明显改善显掳,整车交、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趴,新能源汽车市场覆盖率提升拧测,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稀雇,占世界市场比重约为50%列朝。按照已知的企业规划败湃溉,在乘用车领域世切,2017年我国将有73款车型推出蚀犊昂,进一步满足市场需求芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倪燃孰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呵梆,整车单位公里行驶成本也在下降恍描。“20%的成本下降恭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巢寥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溃。”许艳华对《中国汽车报》表示伐沙杆,在规模扩大成本下降的同时菏曝峭,市场竞争下之下趁湾,企业会做出有利于市场发展的选择敦,也因此湍阶蔫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纬惕梯。   许艳华判断档磐勺,2017年昏朔沸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涟绊绣,预计占比会突破70%铆冷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高去窝,充电基础设施也将继续保持快速增长杉碉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抄闹侯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确低拧,在此框架内拷妮,到2020年闻玫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娟坷。但是补贴退坡后怎么办甜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迸。”许艳华认为捻虾混,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移得,让新能源汽车使用成本进一步降低骋,才能保证其持续良性发展瓤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诗捶咯。目前曹,无论是整车捻挖贪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刀,剩下的就是政策实施好的问题甭夹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来司羌采。”许艳华强调入,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唐扩,2020年到2025年是重要的过渡期径澳敬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳖歪辱,这方面我国也走在世界前列醛诧沟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赫统该,进一步落实国家新能源汽车发展战略施帅还,保障车辆和使用安全系盯瞪。   不过恼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议播。针对《暂行办法》寇毒惯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桅售、10%和12%的比例崔,调整为5%菜棘悲、8%瞥、12%的比例笺维奸,并允许2018年娩、2019年负积分可延迟一年抵偿沦户。同时儒尺屎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辨灰沪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐久,丧失中国已形成的比较优势失粱茄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用念履搽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艾,以便企业开发和商业计划的制定旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景内。犹记得2015年7月籍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谦攫,并对这些汽车的车载软件进行升级门,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赊勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机路勾枫、转向系统以及车载系统舰。    如今岗牡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怒导,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暖拨,如果没有行业安全标准来做规范僚,或将引发不可想象的严重后果贰画惦。在我国肺,作为国家网络安全的重要组成部分奥溶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫队。《中国汽车报》记者日前获悉埃粉,《车联网网络安全白皮书》慌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喂。在发布之前喝慑柏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膳挂熄,他告诉记者藉撵嚏,车联网网络安全即将拥有“指南针”苏搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浦刚:《白皮书》混赂、《细则》出台的大背景是什么猜温?    庞春霖缄:在节能环保慑宠湃、安全舒适清垄,以及车联网垫啪瓣、自动驾驶帆趁创、智能交通等方面要素的推动下肖涟,汽车正在迅速IT化淌、智能化贝潘。与传统汽车相比崇,智能网联汽车在节能减排痞努差、安全舒适方面具有前所未有的优势守,符合汽车工业抵撼、交通出行方面的发展趋势态牡检,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汲测。在互联互通的背景下稼第竿,没有网络安全充分保障的情况下娄,智能网联汽车带来的可能就是灾难弦酣逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顿咯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荤署,明确要求网络运营者(车厂陇扫来、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殴,应当依照法律克坍梆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魂谁敬,采取技术措施和其他必要措施竟畴,保障网络安全促、稳定运行些董,有效应对网络安全事件佰吕垃,防范网络违法犯罪活动惰浪拒,维护网络数据的完整性氰、保密性和可用性孝墒。网络相关行业组织按照章程昂坞,加强行业自律搞弗税,制定网络安全行为规范胎峦间,指导会员加强网络安全保护惭,提高网络安全保护水平拆雾,促进行业健康发展虾。”该法2017年6月1日起施行密勿舍。    2016年10月23日赎,在前期工作基础上撩霖海,在工业和信息化部等部门指导和支持下临,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作透。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沮,2016年底愤庇拭,以电子科技大学为主任委员敞宦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娃防、中国信息通信研究院蔚、国家互联网应急中心吉死、中国联通扩世喝、中国电科第30所羞、奇虎360驰、博世为副主任委员星新抠,联合国内外70多家整车痛笆、芯片糯任、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称跑俺霉:车联网络安全委员会)正式成立贸烧譬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磋慷,在工业和信息化部圃习、国家密码管理局稿、国家网信办等部门指导喊、支持下姑,车联网络安全委员会于2016年底组织寸勃底、协调产业资源夏迷,以我国自主和在华骨干外资车企寺岛镁、终端和零部件厂商为调研对象届垄稗,先后完成华南湘、华东绩腥委、华北灯、东北土脓排、西南地区调研工作芭,充分了解了车联网网络和信息安全政策躲善、法规妻、标准市泥券、产品倦、应用等方面的实际情况与现实需求譬巫。并组织与协调联盟内外资源切咯,开展了车联网网络与信息安全相关政策淬忙、法规袱嗣南、标准的研究叮,形成《白皮书》蜕虹洁、《细则》鸵靖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拭。    《中国汽车报》碧词土:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劫:随着车联网发展背,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墓扇渤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桃、技术标准教戏拭、产品及服务体系的支持土俯络。从调研情况看捻炔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战橙,缺乏可靠和一致性的基础工作融敲酮,因此需要我们及早采取措施谱土刑,完成网络安全方面的顶层设计工作迫,从政策痴靖、规划姓闹、标准呢馆、技术道触、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕉峨儒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁涌浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状晌两,为车联网网络安全的后续发展提供建议乐,推动车联网网络安全产业的快速发展墟兽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伟,从企业窖、用户版效清、政府需求出发藐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斤,结合车联网的行业特点和技术属性拌,立足当前现实和未来发展趋势冷唯,提出郎岸拜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛙钝、指标和建议荚隙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奇紊派,提升网络安全防护能力宽洽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韭。    《中国汽车报》淋迷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伤诺,对现有车辆和新车产生怎样的影响檄?有没有实施的时间节点捂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卫笆剧?    庞春霖苇脓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南群功圣,并不涉及强制性标准和法规屁蹭。同时通过产业宣传殊蹋哺、贯彻和使用系嗽,不断发现新的需求和不足蔚寺拭,并加以完善并。但由于网络安全形势的复杂性哇,以及车辆作为一种重要的交通工具霉峭妮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿戏。    两项文件本身就是在调研基础上溪,听取产业单位需求而形成的俯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拟拆,减少大家的迷惑和疑虑皮竭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惨,切身维护好产业和用户的根本权益玛鸿逃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹬,当然会有成本在里面喉。不过从发展的角度来看奇跋炒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俯疟哨,属于必备的系统韩藉瓢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品农。同时抹好,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点设讳疼,也会赢得更多消费者的信赖钢立。    《中国汽车报》媳陛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锤伍凡?自主泞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呐练悔?    庞春霖璃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纽咀钾,其中一些关键技术和产品新檄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试合洁茅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枪煽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分第兢,那么就像现在车辆的保险杠铂粳、安全带集菏、气囊兑煤酮、ADAS等等常规安全产品一样骄阶,无论自主还是进口车辆帅,应该都是一致和统一的要求屁颅,并可以采取现在车辆型号核准等方式齿,推动车联网网络安全产品的安装射煎痘、测试杭、使用盎茸贿、维护和服务多。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亩,首先是人们的意识问题肥缕痛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酥藕,但对于车联网网络安全却毫不在意噶卉鲤。要知道碘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单山,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缎、多变冻赫瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涡、软件等基础技术歉臀舜,对于自主车联网网络安全产品而言繁班案,投入比较大绘、周期比较长免仑、效益回收比较漫长碗堤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姆合,从整车企业吴,到零部件笺龄窜、软件缝隙、芯片供应商扒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咯、人才队伍磺、产品体系图、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脚,也非结构化的治理模式慰你,需要新型的伦理俱、法律和技术法规给予支持试,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丢坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   1月18日剐屏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疲补。引人注目的是惰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起细,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愧。EC180之所以有如此低的价格祟木,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吐沁。在补贴退坡的背景下豪讹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业持腔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踏?在发布会后釜摄穆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茎妮,以及2017年的经营策略与规划诡负棺。   《中国汽车报》捌钩怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义春?   郑刚导: 北汽新能源有两大类产品平台邓我,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品古,包括EV枢痘、EU细爱供、EX兔凑、EH四个系列豌艇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品催放歧。在开发之初迁眷搽,我们就对其有一个精准的定位与期待仕乒。   北汽新能源在两年前预计到韶蹬忌,新能源汽车的3.0时代即将到来女,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格力。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拜灵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勃。   目前协姆倡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芦塑,这没有错泰孰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贬安非,并没有推向市场的现象边。我认为恭涸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溺禾,也没有认清正确的发展方向技娠发。   因此赔碴,在两年前开发全新平台之初建氖事,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慰,这种做法目前看来是成功的成。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纽绩、造型宪读前、特点以及价格之后琳枢坤,大多数人对其给予了极高的赞誉邵居避,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镭凌。   在成本控制方面纠,我们认为还有压缩的余地蕉隘杏,通过不断地挖潜降低成本彼骏,我们认为可以让更多的人开上这款车普愁菠,不过这需要一个发展过程筋舶茧。随着销量和产能达到一定规呐模后溉,我们会进一步整合资源谋腿、降低成本竿,提供给用户性价比更高的电动汽车辟。因此撇患睡,就目前来说嫂材筷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驰操故,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傲涟伙。   《中国汽车报》笺: 面对补贴退坡稳潍,EC180为何还能采取目前的低价策略砍堵?北汽新能源有怎样的发展战略擞擞碉?   郑刚间: 从当前产业政策来看鲍,全国各地的补贴额度不同沃辞焙,流程不同疆金,这都带来了公司内部成本摊销的问题纲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难督屯线。为此疼寿垄,北汽新能源成立了卫蓝基金锋玖荤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴化。这需要企业拥有一定的资金储备好洪毁。只要差异化的地方补贴还存在奉,卫蓝基金的使命就不会结束腾立。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宝。只要发展的规划清晰淘,我们有能力也有信心做下去赌。因此抗,我认为当整个市场达到一定规睦讲毫罚后粗们鸡,企业才能做大做强胖缝。在我看来童翘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捕渭额,而不去考虑社会责任弹退。只有兼顾了二者兑彪库,才能获得发展与壮大假恒猫。   就北汽新能源而言馆潜肥,如果年产销量达不到10万患怪,那么就没有持续发展的能力啃蜂。因此闭,我们公司定下17万辆的年度目标烽,并将在4年之后达到50万辆庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点激。谁先占领制高点方,谁就有效益换钞玛。新能源汽车市场的成本杀手瓷尘,也将是市场杀手抢裳逢。   在竞争过程中惰频,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凌蜂,而是以传统燃油汽车为对手虫伺。因为它代表了污染铣汞,势必要被市场所淘汰徊僳锌。   《中国汽车报》嘛: 新造车企业的强势介入寸驮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酱?   郑刚飘钠: 与跨界企业造车相比视膘扯,我们的优势正是他们的劣势吻。依托北汽集团堤截删,北汽新能源有着很丰富碴眷、庞大的制造资源蛇递徘,有巨大的产业链规模优势开透。在互联网体验方面藏闭拜,我们确实面临一些挑战响馅搞,但我们在造车工艺扇莆、供应链与流程方面有着更强的积累疵硷。   在我看来堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霖尾,这些可以相互转化吭鳞纽。我在发布会上再三强调雌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炒,而不是新能源汽车厂商彤。如何能够最大化地提升电动汽车性能仆,创造差异化的用户体验和品牌价值侧卫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向税擅。   目前童茧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类城涉讣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户塑篮阿。在这三类潜在的用户中惜,我们的发展空间都非常大醋浦。   对于新造车企业而言慧,他们确实会面临诸多的挑战圣。我们在发展过程中遇到的挫折拼赁赴,恐怕他们也得挨个体会到笑墙斑,但这是一个正常的发展轨迹哩方。因此侥链,我认为这是一个跨界融合的时代盗膊蔼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皖堵,将思维与资源彼此借鉴队亩,从而为用户打造更好的新能源汽车墓。   《中国汽车报》起僚: 北汽新能源目前的两条产品线问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里划戈?   郑刚驼绵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弯随,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垃泵霜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墨。相对而言裤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呵入、邻居坪雌、亲戚牟殴堂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比购斤渺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒲保。因此在性能层面驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能横妹按。   在智能化方面澄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用草什蛙。例如ARCFOX将会在社交寒股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藐无,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馁骋。相对而言钉蓄唬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辑兢,智能化水平也将上一个台阶词。未来匆按,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现差缆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巢鸵衔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欢。   《中国汽车报》荚团: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艘,公司将如何利用这笔资金类?   郑刚榔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邻,将实施不少于80亿元人民币的融资酒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迪胚。无论是电动化还是智能化赖娠叔,我们都会在研发上投入大量的资金雀袱。目前禽,北汽新能源的研发投入主要在两方面经毯绞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓝安镐。   我们希望引入来自产业链的投资方媒欠筷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桑融。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陌膳戌,智能化成为卖点材哪第。   目前无搪宋,北汽新能源拥有了三个生产基地陈,现阶段产能还有限似浆,每年只有20万辆的产能憨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逆良,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奥叛,从而可以更好地降低成本亩,提升效率熄需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员零墨肉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绕,大众汽车集团管理董事会成员盼撬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铃粳舷。1月14日害但慌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杭,他在长春见证了《一汽尖到短、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韧踞脾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抗梦卢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受。    新能源汽车谅协,重中之重    尽管行程密集焙楷和,但海兹曼依旧神采奕奕铺。他有理由高兴阮钾,要知道沪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誊谴,比上一年增长12.2%赋绘。即便如此笆妨,海兹曼在专访开始时驰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匣默。那么大众还关注什么龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宏两搔。“到2020年请径,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜂报,目标为150万辆熊抽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘涌场;同时筒,大众在中国的新能源汽车路线陶谜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脱虫,40万辆及150万辆的目标中粟帕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乾,海兹曼称拈,这要由市场及车主来决定亭菜插。此外捶豁傲,进口新能源车虽然是个“小头”疲爱擎,但会涉及更多细分市城础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涎厩享。    奥迪与一汽合作唯蔡,加强再加强    就在1月16日傍晚软颁侠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媚签喷、奥迪十年商业计划》虚瓶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庆钱。海兹曼见证了这一协定的签署箩匆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议检泞:“这是一个战略性规划饺颧,不仅为奥迪第,为大众忱脑,也为一汽明确了发展目标莆。三方达成了共识蛔,而这一共识不仅在传统燃油车方面森,更是在新能源汽车和移动出行方面槽亭时。”据悉裙疥许,双方将针对21个核心领域开展深度合作乔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涪蜗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞎恍。其中甜纪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椿。同时懒哨翰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上借恰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舷,包括帽斜尸:智能互联懒虏、移动出行檀、联合数字化项目磊、金融服务合作等众多核心业务领域块噶。    同时竿慑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啼逞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作差车爬。    “对于奥迪和一汽来说纶疽胁,总的框架已经搭起来了蜡盯桑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖顾。”海兹曼笑着说仙惩。    上汽奥迪忿烈礁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讽腿妈,记者自然不会错过追问的机会线起县。    海兹曼进一步透露散,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系女杀,但当前的重点樊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竞,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞎佃等。“除了十年商业计划的内容之外嫩筋,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳滇,更加重视经销商的权益堪胶。我们要更加积极地回应经销商的诉求东八梳,解决他们的盈利问题顿如鞘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炮桑碗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圭溉家?在记者的追问下娃镰噬,海兹曼称龄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摊怕呐,并且经销商的问题解决之后喂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葱镣绦。    至于具体时间表绒,海兹曼透露去任,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阂端帝,最早要到2018年开始恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏恢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任申,各位朋友夹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓霸碑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醚固环。   题目是“坚定信心袭疏,持续推动中国新能源汽车持续发展”武迸伞。汽车的电动化是大势所趋喘涣赌,体制优势是推动发展的根本诞晨,然后就是坚定信心淳慰。特别这几年新能源汽车发展很快伸芥,产品的成熟度勾、政策的全面性皆、系统性鲸佬窗,老百姓的认可岛,这些是电动车妨粉、电动化大势所趋佳脐坑。大家可以看看辉莽戏,我们今年2016年差不多是50多万台饶,占到全球67%讨蓝。从增长趋势也可以看到小旗,从2011年突瓤、2012年涂苟、2013年栖拒蛇、2014年仇蛾壬,特别是2014年弘娠、2015年探迫,包括不平凡的2016年慷,虽然有各种曲折围惧愧,但还是获得了很高的增长幕,大概有50%壳,全球占比差不多有60%多褪歇。   我想讲几个理解和发现睬匆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伺交,做的非常彻底矮芒。我们可以翻看一下2016年的数据曹,2016年中国公交大巴敦崩,不包括旅游大巴弧屯,总销量大概在10万台左右叼,但是我们纯电大巴差不多7万台钮驳,插电式混合动力是1.7万台嘛,加起来大概是87%挟,占总的销量接近90%净,这么高的份额郊膳,我觉得差不多就在3年左右发生的婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胖缆,到2018年藩蝗虑,我们认为在公交这个领域里面具腥茨,燃油车会进入死亡办。很有趣的是2018年巷,如果你要在欧洲或者在日本岔,欧洲搬味、日本一些主流的燃油大巴的制造商赫鸡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来童敖瀑,或者刚刚接近路试靡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化譬。从这个感知可以看出嫌耿,中国背后的推手是什么痘兄龄,为什么这么快额变任,无论从技术吕敖涂、从市场筛、从体制柬。因此我觉得歧,体制的推动是推手揣,因为公交很容易充电蹭犬,固定路线破腿,固定区间肛檀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的半禽,大部分属于国有体制虫椿澄,政府有很大的话语权肖,公交的排放巨大咸琅,一台公交补贴很高莲搓悼,但它排放更高涕蓟拉。一台公交我们算了算患吐睦,早上5点上路敲,到晚上差不多10点下路倡,一天工作18个小时半泼,相当于30-35台私家车的排放螺韧好。因此识浩渺,我们四部委在推动产业政策里面簇,花了巨资在推动这个产业柏币糠,但节能减排的效果是最明显的蒙胺,而且在全球保持领先度也是最突出的金。   比如像深圳范糖蒋,2015年举钢、2016年共判虹,大概2017年上半年孪屋墩,就实现1.5万台公交全面的电动化镁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朴洪段。而且这个产品煌、这个领域我相信还能保持持续的领先邵茅,和乘用车淬罢、商用车比顿喊,和一般的卡车比蓟赴,我觉得在大巴这个领域里面钢低,我们中国无论从技术隋、从供应链撩、从规模蛋、从市场地位角,还是很牢靠的脐采腥。出租车可能是下一个领域北蚕,我们相信在未来3年里面美阶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悄斯。   优秀的体制助推懈,产业快速发展娩巧琶。即使2016年不平凡的一年里面木县,国家有很多政策膏,像国务院2月24日政策常务会议倡彼撤,政府公共采购配额畔锭,7月6日马凯在西安有一个专题会标码崔,包括到10月18日克强总理国务院常务会剧亭,原则上不核准传统燃油车顾,加上之前一整套的体系欧保。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巍、最系统的政策体系警拧硼,包括今天我们的百人会这么一个平台兜盼密,在国外是不可思议的划,但是在中国就发生了及漠,我想清泰主任亲自组织粳,这种特殊的身份把大家聚集在一起心郸,而且今年的规模更大敝浪,明年可能还会更大究搓,这些体制推动中国新能源的高速成长鲁。   从税收盛怖、推广配套细、长效核查厢静、推广管理等都在推动市纷簿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虽份,刚才欧阳老师也提了寂辰,很全面形劝渭,从上游的IC制造沦、正极莎、负极噶旁上、电解也隔膜颧脸毋、各种资源栖甘寝、配套力,中游的电池码究靶、电控讥、电机目藕设,下游的整车蛙杏贿,包括售后服务韧,全系统的途、全规模的攻蛔颇。国外也是迎来了发展的热潮堤尖曙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贸檬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牌精。   坚定信心陡,持续推动新能源汽车的健康发展架摩静。其实我们在业内也在把这个脉蝎,2015年1%是一个拐点黔广,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛔猴狭,相当于当年差不多10%的市场份额巧挡馆,2025要达到20%的份额挽疗列,当年要做到差不多400万台环权李,才能达到目标每。因此我觉得乓,2020年10%还是有一些挑战沧。我认为到2025年遣,如果电池做到每瓦时1元钱以内柿谈净,按照同等配置的汽车倡季勃,成本按照同口径的品牌裤萎、同口径的配置算塑官,大概比传统车还贵20%-30%讽但,这时候国家财政一旦退出去以后酚寂,必须有相应的措施来进行补充棺提。我相信第一倾授陷,购置税的减免趣卷腑,一定要延到2025歌涸蘑,甚至于到2030辱曙,这是一个10%的政策支持体,这点非常非常重要烽窘犁。第二顺,消费税匿尾,特别是对插电式混合动力车舰便鸿,消费税有2%夺粕霜、5%-9%浅痪黔,如果在国家财政资金退出以后眯唇,如果这个要有一个减免的话潞,这里加起来差不多接近15%-20%刹,这样把30%缩小2/3静捕,国家政策就扶上马入汹笨、送一程顿顺殴,才能够让新能源车更健康钎。   齐心协力屋喀青,2017锰峰,撸起袖子臀群,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地计,万象更新背,这是中国新能源汽车的春天迹泊。从2014年的小荷初露喜当,到2015年的急剧拉升寥汲,再到2016年的高位放量冻寿,可以说经过三年的蓄势胯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酵受。牛市的格局基本确定熊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肌,“十三五”柯爬佃、“十四五”和“十五五”期间佳行惜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%能琉檄、30%和33%岛凉吗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辫薪良,继本世纪初的“黄金十年”之后蹭,下一个风口即将到来翱汲。   毫无疑问埠烤挡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袱逻豌,值得关注盼。我们总结了一下这些变化瓦,有三个方面的特点策贩喇:   一是市场的形态改变了赊。   从导入期迈向快速成长期龄碑柔,刚才欧阳教授称之为成长期赎涂,我们在前面加了“快速”两个字烯,有待商榷了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府级如鄙,成为消费主体色安碍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慷汗括,新能源汽车从政府的示范运营起步璃贤关,不断地向私人购车靠拢倘好,临界点已经到来!有统计表明邦围籍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鬼,预计今年将进一步提升到70%左右驮蹿藤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荒浑,要在竞争中胜出崇面,就必须以客户为中心七,以市场为导向限舱莱,树匠心侮,出精品胁钮。   二是竞争的主体增加了试暗热。   从少数先行者的竞争哇,演变为全员竞争累,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手律。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划救请,包括这些国际大牌碎,比如说戴姆勒瓣亢、大众等等跨国品牌擦,通过合资强化了在中国的业务布局项匈堡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眠效惶。有统计表明盛,从2015年开始江促拢,全国新能源整车的投资项目超过30个的肚胃,总金额超过了1000亿元类波,总产能超过了300万辆颧靶慕。当这些产能陆续释放矮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硷啃。到那个时候醚透,竞争将回归本源纶究班,那就是技术闲港、产品和服务享。   三是行业政策转向缓泰。   从扶持补贴过渡到监管引导娠苟,政策驱动弱化垄巫悉、创新驱动凸显本。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铂,产业政策呈现出四大趋势疽:   第一党,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氨场示,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二等朔,通过准入行、销售踢勒、使用环节的标准发布拦城,提高行业的门槛统冈,净化市场环境;第三逃据碧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踌撕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镣凶呻,让市场发挥主导作用;第四薄,通过电池目录和技术路线图的发布姓姥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累供骄汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淋颊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”方碍酬。   本世纪的前十年迟,可以说汽油车高速增长夕场,成就了中国汽车产业的由小到大宿。接下来的这十五年磺俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坷连,克强总理也讲担抗孔,“发展新能源汽车渡笆甭,是培育新动能蜡涤,发展新经济的重要抓手”窘。中国政府凭借新能源汽车踩獭,特别是纯电动汽车挤刷,引领产业升级期,谋求弯道超车无粱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹭床磁。   继高铁虽惕默、特高压和核电之后碎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墓,这种希望能不能变为现实舅换屏?还需要我们全体汽车人的共同努力船。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早权船霜,目前已经基本建立起了一定的先发优势拒,把先发优势转化为领先优势炼童,是我们坚持不懈的目标牢僚。而要成为一个真正的领先者蛇,只有创新式。创新就是从零到一姥颊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捶,用全新的方式组合起来墨狸谎,去创造新产品季秸碎,去创造新的生产方式和商业模式腔,去开辟新市辰健,去整合资源衅跨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祥笔些,去实现新的价值创造垃侥。我们将以创新为最核心的驱动力撕,全神贯注停川,聚焦技术救烩,聚焦产品触怠,聚焦资源矮接芒,聚焦市撑褰杉搿;以心无旁鹜的聚焦战略靛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剑赔,实现北汽集团领跑的梦想扮歼。   借今天会议的机会措翰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醒宋串,也就是刚才谈到的四个聚焦庙扇塑:   第一达散荒,聚焦技术蛾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘟显酮,消除盲点筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”廓,此外充电和续能技术凉径、激光雷达等汽车技术颓,以及轻量化的新材料级得缴,石墨和锂等上游关键资源烁,也是我们需要掌握的核心技术和资源庐。这些技术和资源矩舷极,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撂,我们再难也必须干绘考,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拉醚伙,各司其职湾朔搏,对新能源汽车关键技术进行各个击破形请乾。北汽集团将在政府的指导和帮助下沏,在北京的经济开发区盘吭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心队括。它由研发创新中心渐颓文、全球营销中心句、品牌体验中心冷篇、联合创新中心等五大部分组成棋膊鲁,将建成从用户研究彭赖枷、概念设计冕辛俊、前瞻技术喇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓦蒂瘫。   第二圣,聚焦产品胶。   产品是企业价值的最终呈现翰混,是我们寻求客户认同的物质载体淘。高度契合用户需求鞋茫,被用户接纳河唱昏、认同的产品才是有效的产品详土,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洗,我们的产品在续航里程付甘镀、成本控制卫溯诽、整车品质碘、产品线的丰富度方面痢偷,目前还存在着明显差距乳。打造新能源汽车的产品力斑钡,我们将从以下几个方面努力虾难:   一是凝练趁,集中北汽集团的优势资源睡身双,打造若干款明星产品脖加捌。   二是做好差异化的文章屋,精确地切入特定的细分市场鞍胆。   三是做好迭代创新额锻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幸勒戚、网联化苔榷、轻量化技术应用到产品中来屋街,并根据新能源的技术特点驳,开发设计全新的车型平台绥。   第三两驳,聚焦资源阜咳。   21世纪的竞争卞叮,不再是产品的竞争羌,也不再是渠道的竞争绥膛离,而是资源整合能力的竞争删。新能源汽车全产业链更长府懂灰、体量大弹芒蔬,包括整车介、充电基础设施疯剃辫、智能网联村夹赖、无人驾驶以及下游应用在内尉蔼兜,整体的市场规模在10万亿元以上闪。   然而资源是有限的坍瘟峦,优质的资源更为稀缺外,新能源产业作为朝阳产业了醚怯,资源的布局与传统车完全不同抗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挎衡,瞄准核心资源和稀缺资源谢辛,提前布局危孩沛,将其纳入到我们的生态圈之中棋团,北汽集团将围绕着创新链捌、产业链俯、市场链盎堆、服务链和资本链这五大某锬担块挞疆寝,通过新兴技术的孵化储掠摹、成长型企业培育垄蔚氛、产业并购整合等手段限兄,实现关键核心技术的突破与领先桨绦,打造北汽新能源的杀手锏疚眉撇,谋求长远的发展违,实现对传统汽车产业的更替妓访。   第四虱,聚焦市场仿圣湃。   市场占有率是关系到产品的关注度凉、品牌影响力的重要一环篡棚寸,目前我们在新能源汽车市场的拓展抵、品牌传播鬼宪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面餐承径,可以说暂时走在了行业的前列斥耽。下一阶段敝北,我们在继续发挥自身优势的同时掠,还要加强对市场的精耕细作思,对不同市场进行分别覆盖茄,不断扩大自己的势力范围露诗。对公务市忱摹,我们将根据公务车静、出租车姬、城市物流倘、城市租赁宦、城市公交等不同领域的特点催疵砍,把规律琢磨透恼恕,在品质差异化羔诉、品类差异化和品牌差异化上做足文章隙违。对新兴市吵淅,我们将引入汽车的共享理念白帘拐,做好网约车市场开发椭台,打造国民车诵渤,切入经济型纯电动汽车市场突。同时纤绞顾,通过融资租赁等手段茨乳,对特定客户资源进行开发馈撕嘎。   各位领导姆剧、各位专家贾圃憨、各位同仁麓徒,“阳春布德泽姐手赫,万物生光辉”静盆喇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漏瓣,新时代近在咫尺奸协厂,新机遇触手可及肮,新梦想指日可期快某皇,让我们以自力更生逆塘孰、艰苦创业的进取之心厩楼彤,以敢于人心诺,勇攀高峰的凌云之志确触,撸起袖子萎,真抓实干锨似,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攀蕉梗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渭鳖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惧,我认真思考之后拴稀锣,认为这一说法不无道理晌酸淖。我想可以从两方面来看荤,一个方面是从全球来看墓蜗瓮,在2016年这一年炉僧浇,发达国家主要汽车生产国青,包括大型汽车公司浩刮棉,大家对汽车发展的低碳化适、智能化番层齿、信息化取得了进一步的共识葱梆荷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抬摊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中城必回。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啥戏欠,但是说到了要害函,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烙悍稗,守成者将面临巨大的挑战”被。而从国内来看屁围,我从调研中发现砰陕隧,很多企业由“试试看”糜,转向了“铁了心地干”店琅谜,把电动车放到了公司战略的中心地位旗类缴。    刚才李书福老总讲的他的规划四,到2020年犊吾虑、2025年哦漓相,电动车的比例要占那么大募爽缉,新能源车占比那么大悲壁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锹。    另外款底恕,在这一年当中参,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沸抱,一个是企业的研发路径在变化凶涣窘,由燃油车的引进毋提檄、消化兑仍、吸收奇惋,正在转向开放条件下的自主创新滥抗场,各个企业对研发重视的程度纪骡宝、研发投入的力度是前所未有的势啊嫂。另外沧箔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峡嘲,这样就给了中国敖冯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇笔。另外胯季,有一批没有退路粕,专注新能源汽车的新兴企业孰梳,他们没有存量的拖累浓,他们的思想更加解放疏淖痴,这些新进入者带来了新思路济降炯、新创意普检力、新发展路径菇加烷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸵矗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乘,对我们汽车人来讲会有新的感触霉邯乒。    新进入者带来的新的发展路径锋咀、新的生产组织模式倡斗檀,给整个的产业带来了新的活力肩茨趣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锰,我想这个影响是很深远的化撅。因此哼晚仁,从这个意义上来说糙,经过孕育期的磨合潞括刮,现在已经开始有所收获伐媒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沦旗犯。    以2020年为结点屯成鼎,中国电动车将面临新的发展态势童,我归纳了几个观点阜呐仿:    第一寐涧,进入2016年普刷币,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琉揪,在消费者购买意愿增强的同时深响模,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苇共。此时逆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现说。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿傻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争貉蛋歌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逞领,随着竞争的加剧佰,企业间的差距拉大帕,大浪淘沙的过程已经开始狗富,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倾。这种现象不仅反映在整车俯疙乘,而且已经延伸到电池企业孰、零部件企业以及上下游整个产业链硼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获编。    第二蜡胶,迎接国内市场国际化竞争喀。可以预计政府购车补贴淡出之时按嚎幌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梅,距今只有四五年时间了境。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捞碍孙,国际化竞争来临之时才是真正的考验惰。中国的企业必须冷静地看到菠妒,产销规模大献羚,并不等于竞争能力强握瞳行。我们与国外先进水平仍有不小的差距武箔匿,重要的是技术基础薄弱弄、原始创新能力低环厢、核心技术欠缺龄丸、品牌影响力不足托捶,这些带有文化色彩的软实力镣尼,需要持之以恒的积累粒,“非一日之寒”贬协颇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惺,提高竞争力的途径筹,不是等待企业的扶优扶强成玻,而是由政府创造好的产业生态咳,使优胜者在竞争中脱颖而出警溶僵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绵虎距,就瞄准了国内国际两个市巢梅悼埂,产品设计咀、生产工艺绿、产品质量都以国际水平为准脱,我想这些企业他们会相对比较主动贤誓驳。    第三技群,向后补贴转型期的政府政策贤堪剖,在既定政策支持的周期内说拆烤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配度缉勤,是政策能否顺利转型的关键达。政府的购车补贴是一把双刃剑酸科,当市场竞争格局出现之后遁冠,政府就要特别注意纬五椿,不要因政策调整不及时而削弱竞争扳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叮。因此府,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沏府,聚焦技术创新脓和韧,加快补足技术短板提尽,提升电动车的性价比干。相应的缺如亥,评价支持政策效果的窗口肌,应该由市场规模扩张韶,转向竞争力的提升尖疲态。    具体地看购车环节的补贴旦体,应该适时退坡盾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闻颧、降低成本的能量推埃,造成优胜劣汰之势哨管。政府资金应更多地支持共性技术的开发衅莲、充电基础设施的建设酒撕。与此同时捆沧,非补贴性的那些“功能性政策”颅底,例如碳排放政策放晤贸、燃油消耗量限值政策卸挛、零排放积分政策配,以及购车许可辟堪困、限制行驶之类的政策组合应及时出台锋及,使市场产生稳定的预期溜。 第四拳,立足后补贴时期剿票恼,打铁还得自身硬串瓜鹊。    从十城千辆算起权钡,各个国家发展电动车的时间差奈臂,给中国企业留出了大约十年的孵化期甜粟,这是难能可贵的缕好蠢。2020年棚筹副,作为中国电动车的一个标志性年份泻醒惨,将迎来后补贴时期钩。可以预计费,那个时候直接购车补贴将淡出恕,但功能性支持政策还将保持锤偷。在这种情况下响,电动车能否与燃油车抗衡腹埂辖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搔碑徘,将取决于这几年的行动诚潮。    我国电动车是在较高起点上起步的废霜淡,总体经济技术实力已经今非昔比禽,如果把握得当什溺,以电动车为契机分孩磨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渴檬,企业应充分利用政策支持的周期辩艾,下大工夫做好三件事惕诞:    第一痕衡权,人无远虑甲,必有近忧挠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垃瓤,并加紧部署与实施痞味。    第二素俏,持续壮大研发能力你雾,掌握核心技术唤驾查,攻下“不经济秤、不放心赌、不方便”一块短板降嚼陪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚼李凛。 第三硕埃,以产品的品质赊、品味打造优秀自主品牌独焚逢,赢得市场的信赖绰蜜诫。    第四脓鲍逼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恕淳徒,就是在这个期间任僧纠,一定要想办法在自主品牌上下工夫颈纱。我们的品牌实际上在燃油车上痊,很多企业下了很大的力量脐腔问,但是应该说效果是有限的咳。而在电动车来说是个新的机会噬分,所以在这方面应该下更大的工夫纺,通过产品的质量羡,通过产品的品味打造自己的品牌滩。    第五极枚暇,要系统规划宪愧极,及早部署“电动车+互联网”圣。今天的电动车之热富,并非由于传统能源的枯竭箱,而是因为它有很强大的正外部性攘誓。电动车的低碳化旗窃瓦、信息化韧悄、智能化的潜在社会效益只有与新能源脚干梢、智能交通堤涝瞳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阶冗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牢。随着这些方面的成熟焙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题囤。信息化岗赎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点古袭刮,这里有太多的文章可做平镭。目前辅助驾驶深番呻、无人驾驶已经走在前面狡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茶久、智能交通响巩、智慧城市以及5G通信协同发展挖、统一规划呐下、开展顶层设计稿、超前部署界惊芬、抓紧启动吗竭,引导企业的技术开发和基础设施建设八,推进“电动车+互联网+交通”场瞪喝,把阶段性技术成果用于提高交通效率既凰、降低物流成本佩剐聚、保证交通安全使挨,使其产生经济和社会效益川掇骸。    电动车发展的大势已经不可逆转懒干,向前看熬,挑战与机遇并存挤杯渤。如果把握得当躬,机遇大于挑战!    我就说到这里茹塑横,谢谢大家!    (根据发言整理翠题,未经本人审阅澈搽铣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  全国政协副主席份、中国科学技术协会主席校价夯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缎讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲处皇,以下为万钢演讲ppt亮点实录颁:    尊敬的清泰同志俯醇肝、冠华部长触、苗圩部长弹碉、解主任掸纬嗽,各位来自汽车界的中外朋友们盗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匙碉僵。上午抽点时间看了一下展览宽发,给我印象相当深技录悄,有一个很深的感觉盗唯,这十几年来中国的电动汽车持续发展现莆,走上了一条创新的道路够,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擎奈星。今天这个会议的主题很好泡射梢,就是要持续地提升我们的技术能力皮秸,抓住创新新局面芦。我想就我们未来促发展嗽平,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇期嫂瘦,谈一点我个人的看法入。从四个方面睹:    第一糖,谈一谈我们这些年来齐心协力溃难,新能源汽车所取得的新进展评峭,尤其是2016年的进展特别明确无评媳。    第二惋,回归深入基础研究扦,提升新能源汽车的质量和效益纳党。    第三城,新的发展趋势卧翱滴、新的发展方向蹋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鄙,随着人工智能的不断深入褐呈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇即。    第四魂慈,我们怎么样更好的凝心聚力呈,合力推动新能源汽车的创新发展绊,谈几点看法辜操。    刚刚得到新的数据腐催思,有的来自中汽协会融憨裳、有的来自中国汽研中心翔官,数据告诉我们蹦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勒,占新车销售比例的1.8%虫,中国的保有量达到了100万辆刊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汉獭,这里讲的是公共用的充电桩逝髓乌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹。    我们的关键技术取得了显著的进步畏遍。今天上午我在零部件电机阀、电池淑、电控这块花了好多时间汞,仔细地了解了一下情况青械,确实和我们了解到的数字很相近袒。动力电池的关键材料发展进程加快坛履钦、性能指标稳步提升废恃拈、成本明显降低领标,从动力电池的单体广坝敛、电池包扦措苔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玛。一个指标性就是别,三元正极材料能量动力型的电池俱蔡鼻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谋牡涪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奈拧、有些争议侈妨,好多同志说哨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杏胁涣,现在看趋势已经很明显朗边。我们特别强调的悸,暮茫块比能量达到了140瓦时/公斤功蚕竞,动力电池系统的价格仿,这个价格现在也是保密忍敌,但是总的说起来明显下降腥省航,总的达到了2.5元/瓦时以下孤。动力电池的产能达到了100G/瓦时挡惩,世界上生产规模韭蛾,特别是在新型电动汽车的动力电池汐,规模得到了很好的发展输旧陌。    驱动电机技术也取得了新的突破舍储纬。特别是共性基础技术进一步突破馆,导磁硅钢昏喝、稀土永磁材料惺萄哥、绝缘体材料娶境、位置传感器损程塘,芯片的集成设计和电力电子系统仿,取得了新的进展饯抢。我也了解到犀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菩柔嚏。因此寿,重量比功率超过了3300瓦/公斤耿侍,电池峰值效率达到了97%定客鲍,高效区达到了80%废缕。特别一些新的设计遁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用素扣,比如说我们都知道宿境箍,对于0—100公里的加速酒币酮,对于电动机说起来缓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搐石,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黑粗,就是高速公路上超车的时候鼻不,超过它这个临界点以后描,这也是一个安全因素衔煞慌。现在我们很多企业从两个方面盆抗史,一个方面盾靡,用双电机的技术来弥补后面这个不足敬鳞,第二个趣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凌靠骏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暗脆唇。    今年汽车界有一个新闻娘,第一个互联网汽车走上了市辰俏谌啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纷坞怀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枫络拧,据说现在上汽的同志告诉我挎烘嗽,每个月销售2万辆贩鲁,产能有点跟不上了苔辜勺,效果很好袒怪随,上市不到半年累计就超过了9万辆拌,成为荣威一个最大的销售热点畔宿讣。在互联网大会期间蜡舵姬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窘,搭载着北汽急茅、奇瑞谷离攀、比亚迪轿车都亮相纠甭,首次开放了道路取菏,18辆车300多位嘉宾在试驶餐,当然评价各有不同十蔑斤,期望值也有待提升圃,但是勇敢的走出了第一步哄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茹,做出自己的探索扣。    我特别感到高兴的是悸分矛,2014年我们就曾经提出电动化喇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点行,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贪拧搬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玫,从汽车到基础设施吗辩,一直到停车场叔惺涧、充电站锤财瓦,包括各方面财税的支持南响酒,一系列的政策稍屋哭。国家层面睡,从购置蕉蚕、补贴偶便舍、税费减免商、研发支持峡低桥、生产准入龚死咕、业态创新戈翰粟、基础设施派泞,特别是标准规范方面通,都出台了一系列重大的政策措施丘稍昂,现在看起来落实的进度还是比较好的精萄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沦邵,这是一个开门的讨论去瘟,许多外资企业都积极参与当中媳晴,对电动汽车发展署、新能源汽车发展幌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺矛练,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熔膝接,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现癸姆。也是由于刚刚推出来恍狡,我觉得很好撵纳坑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坤,使政策更具有落实性卫弘柯。    这里向大家报告一下沪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奴处坏。新能源汽车作为一个试点的重点专项俏仕浩,实现了从基础科学到系统集成皆导藏、共性技术集成膳铂串、示范全链条的部署窝霞井,特别是在基础研究方面烷,加强了对基础科学问题的研究函滥。因为现在产业发展到一定程度的时候急椭,要提质井你、要增效塑捷,还必须要静下心来焊昏、回过头来从基础科学问题上下手赴,不断的进行优化炯肖、改善票,才能获得发展板仑。特别是这次的重点研发专项菠变,对于电动汽车智能化和网联化的技术传,也设立了专门的课题头鞍,实际也是我们当时电机筷、电池僧部下、电控的“三电”之一哺,也随着时间的进展不断的转向新的重点定粟。所以继碳,整个“十三五”期间的专项规划奠怕,将对六个创新链条号,就是全链条一体化的部署坎雷,38个重点研发任务图,政府加大了投入碗庇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旧疮彩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纹畅,首次突破15000亿伶肪,更值得高兴的是敢罕,企业在这里边投入比例得到增强饥显忿,达到了78%以上歼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瀑降、加剧扣除政策有直接关系犯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘘氛回,看起来企业投入的效率还是很高的粗。    去年我用过这张图(ppt)举,这次还用这张图镰,对它进行了更新白。由于时间关系涉奇判,统计是1-11月底屉窖,11月底中国产销量是402000辆齿,如果这样算的话磊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挠琶贝,中国占了40万辆痉兔,就是占了50%畦告。到2016年底素蔫馈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宿烂,中国占了其中的100万辆渡沛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厩,也说明了我们国家对于节能减碳拾弄、应对气候变化作出了新的贡献蒂等。我们虽然应对气候变化调门并不高芹剿,但是我们扎扎实实在做每一步埃嗜,现在无论是风副、光劝很、水松、输变电拌捣,无论在技术先进倦、装机容量娠、发电量都走在了世界的前列斧创,这也是我们作为一个还在发展中的国家羞警,为新的发展懂递奋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浮桐。    世界发展的趋势也是一致的修径,低碳鼻疵、电动薯、智能化成为各国共同的选择纱。美国彻灭、欧洲孙、日本垦鞘,包括汽车企业福特校、丰田钦琶袖、大众都推出了它们发展的战略零,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惹诧,比如说大众推出了它的“2025战略”书秆室,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纷瓢,销量争取达到300万辆男,自动驾驶要覆盖撵,在2021年提出全自动驾驶欢朵,电池也要进入大规模的投入缺撵肆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胺,零排放氓半泛、互联泵、自动驾驶汽车闯阀葱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娠、氢燃料汽车碱忌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屯卧亲、沟通冈托崇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式班年、增程式的混合动力汽车滇谐,因为他这里有基础建设的问题娘弘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来该膏巷,就可以有电的情况充电幢、没电的情况加氢殴呐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韭枪丁,同时又实现了真正的零排放县。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai且赤秋,上次试驾可能还是8年以前色睡长,我觉得汽车的进展蓖,无论动力性鹃期苹、环境友好性渺肖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剐,据说已经进入了市场炉。包括通用也宣布了在2020年以前昏达膏,在中国推出9款新能源汽车诉。我这里想说的是绞,中国的市场也是世界的市沉孟恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肠岛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迟接蔽、参与竞争胆郸体,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裳短,就需要我们来推动整个的发展渭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韩。 第二投,谈一谈我们对于深入基椿叵η啤,着力解决一些新问题的看法饶沽。    对于电动汽车膳,大家首谈就是续驶里程捎怠光,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钵溯廖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的高锻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仓鳖搏,一个明显的标志伴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘿肝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掣粉势。如果说单程的提高电池的载量巷许,当然加入电池的载量车子可能要增强掇捻,车身的增强就又增加了重量际,直接影响就是增加了它的电脑吹笑。我们也看到一些装载高容量电池的能,虽然续驶里程延长了炕,但是百公里电耗就明显的增加了澄。因此哨美,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迫扔确,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墙、合理的规划赦瑞。首先悸斑,车辆运行的范畴扯道。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奢骨幂,尤其是现在锌停稍,我们应对大气污染姓,主要还是大城市集中嗓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帽步。但是从技术发展上说起来钩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旅时、功率密度和整车的轻量化艾芹般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垛瓮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悉疵,这当然是市场的期望累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醋苦。    最近新材料研究发展很快己拍腻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恐飞沥。有的朋友跟我说滴筷坎,我们现在用的是石墨烯电池劫般,其实说用了石墨烯是对的廊钝,但是用石墨烯全部来做电池拷韭,似乎从科学意义上不太准确匿。石墨烯材料冯,包括碳纳米管拍廊伙,都有它优异的电和热的传导性能持,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭,可以有效的降低内阻宝绥勿,提升放电的效率坎肃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭试,还有助于减少介质之间的电位闯邓,来减轻电池界面的腐蚀性掏残伦。从这个角度上看攘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的释虾复,当然由于动力电池负极密度提高了石,对正极材料也可以进一步的优化敦庭甭,在安全的前提下布券胺,所以也可以显著提高它的能量密度枷权勃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步响款凭,就是说能量密度提高了喇,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穷漓媳。所以在增加单电池和电池南硬迅模块功率和能量密度的时候冈透儡,还要加强对于电池包热交换距离的研究童,来优化提升电池包整体系统的技术休假,它也是一个相互关联的关系掠。    随着电动汽车的发展岔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堪。比如说电池包往往布置在底部浮,夏天路面的热辐射还是比较强的该斧炕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胁,从结构上来实现电池包的冷却弟对对,因为我们现在冷却剂就是这样的煎,要把它放在迎风处牡侗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沫,电池包也应该考虑到这个券垄蒜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理构舌。结合冬季放电的特征镜,我们还应该研究慑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭,使它保持在合理的范畴之内恼,来逐步的解决冬天放电比较慢的燃、容量比较低的问题韶府回。总之说起来计复,我这只不过是一个例子录盛仙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啥、关键嫩聪、整体的技术统一的来规划和部署鸡首幂。    上次百人会上我特别提出前琅福,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婪烩惜,带动汽车制造的转型升级悼溉寒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勾齿,给我留下一个很深刻的印象溺,我和苗圩同志都搞汽车的尸茹仓,过去我们焊一个车身500多块钢板咀,用2000—3000个焊点接在一起狙空缴,加工线上全部实现了机器人跑筐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捕,一共就45个部件佰闯典,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线投,几个机器人协同操作冬。板件和板件之间没有焊接节,就是直接的黏接池,加热黏接桂教玛,远远看去就像搭小孩玩具似的连邵冕,几个东西装起来贤系。更使我感到比较吃惊的甸,现在碳纤维的车身粱箱,已经不需要在现场涂装了翘抵穆,有点像我们当年装修房子踩,先装地板再油漆魔幻,现在用的全是油漆地板阂缸。现在汽车安装上确实有进步舷狡赴,所以我也很有感触擎氏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新土摊侈,需要轻量化材料的技术巨含,需要轻量化的设计悔,需要轻量化的工艺同罚,也需要轻量化的流程别盆挛。特别是现在的汽车产业猩锤,包括内饰座椅使用的材料咀尖,也尽可能的采用可回收栏、可再使用的材料告蕊拌,这方面的技术也在不断的提高滇岗念,这个应该成为我们新能源汽车发展丝,不光在车辆技术斯灌、而且制造技术流程方面全方位的提升岛兰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拎荤驶,今天我很高兴镀亨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拷硷,更多的看到了我们一些笑坪拐,像燃料电池大客车的发展律菠。很多企业大家如果去看的话睛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池须兔羞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磷,比如说碳子凯、交换膜拧崔、双极板骂烽安,以及它的特性基础研究的进步密切相关配脆。实际证明勤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夏蝎芒,也具有自己的发展环境的优势淮旁崔。我们要借助这个优势来推动我们的发展玻坤姑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抵前,我们是不是可以考虑清堕,尤其是在燃料电池研发的初期挞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凤拒,这样可以有电的时候就充电县哨肪、有气的时候就充气类娩,按照它的发展各取所需藕。实际从技术进步上避,技术发展的本身填,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展取,对于延长它的寿命纽屑,对于减少它的燃料消耗辨迪趁,是很有帮助的接赎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谢刊勿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仆偏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晌陀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点编绅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垒徘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幌继。当然它们也在考虑柔,我们怎么样能够更加适合中国的特点胜。我们还不能忘记中国还有一个优势捍扩,我们在电动汽车走向市场的前期户胳项,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俏弗,先在公共应用舞堵、出租应用上去使用菲同,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芦辅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赌,必然有一些城市就可以走在前面藤,又可以来推动健康合适和快速的发展兑。中国“11?11”又是一个新纪录韩,信息产业鞋庙、网购变成了整个市场销售的主流砍摹弗,我们看了看火,2016年快递业高速发展唬同起,中国快递业总量超过300亿件皮,平均每天8200万件包裹走在路上踩刀,用于业发展小型物流车清洁事、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玻偏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畏勉身,有了高端引领就有了有序的发展查,放弃了高端引领就会低端充斥穷察,所以从这个角度上盖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卜息抢,争取使我们的汽车产业走上高端引领联、创新发展的道路上潜。    在燃料电池汽车发展的过程当中胶,深入开展了国际合作措霜渭。我们积极的参与了国际合作啸艇炔,开展氢燃料电池领域的技术合作遍覆低,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目释,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磕,组织国内的企业诵邪,开展深入的技术合作暑揭际。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擦,定位就是要建立一个覆盖全产业链芬褂蔫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盼獭怖,在中国发起但并不局限于中国毛,积极组织管理以及运行机制蓖敛,要按照国际组织来筹备参陀、搭建鞋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池天毕栖,因为燃料电池实际用处很多江的,比如在通信基站靖方、备用应急电源扫,随着我们移动通讯不断的扩大酬税秀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赔胺梢、包括更新群,都值得我们重视袭菇鲜,包括医院的应急电池边泊、安全防卫刃脱碍,包括我们最近在研究深海运载搔融力,也完全可以使用氢燃料电池挫,燃料不是电池结拜刃,实际是一个发电机围档,而这个发电机可以用在各个地方涛欣,最重要还是零排放的清洁能源弘,效率高拨深词,能源密度也高尘钡芍。 第三恳芦,深思熟虑持成裤,把握好智能化的新机遇椭。    近几年来绦寄绢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梅付。比如美国孤埔赏,白宫推出了人工智能的新战略凳炽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曙翻,包括日本的创新战略规划楔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会现涕,这个时间恶补了一下人工智能的技术葛柬内。中国工程院最近技术指出瞎蔬煽,人工智能即将进入新的阶段赁排铝,人工智能发展有四稻币、五十年代了耸红魂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莲喜。但是当我们信息化日益普及椿娶,移动互联网惨蹿、大数据巢、云平台的发展菩丛握,信息环境撩、数据基础瘟顺、目标理念娘局幂、市场需求都在发生不断的变化隘非,将推动人工智能新发展荡吧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霖彭覆。因此立,发展人工智能也有利于改善人民生活闹技、提高经济发展的水平瘫、增强社会治理的能力胁级、维护国家的社会安全钒嘉煽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钎拆咯,但从各国的共同概念和我们的研究蚊汗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素推亲。第一寸阮,要降低交通事故和伤亡人数猾酶。美国的报告提出来儒,美国每年有35000多人死于交通事故扮牵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肃帆。第二童坚剧,要应用低碳判、零排放问、环境友好的运行环境摧朝粒。第三摔,便捷矛搪,要降低驾驶强度洛痛杀,提高交通的效率挎。第四巳诺,要推动共享拼雇官,提高车辆的利用率厦戒。其实我们现在不得以所采取的一些限行拭估,包括交通的拥堵虹挎,都降低了汽车使用的效率锋腊,所以从这个角度说起来卿钉祁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惺。还有承,牵扯到公平出行巧猴娟,随着老龄化社会的进入档痉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庆泄萎。    关于自动驾驶汽车研发进程卿毁抢,好几个报告辽,有的人说无人驾驶厦完,有的人说自动驾驶嘉,有的人说智能网联汽车江噶,都提出了汽车发展的里程碑峨,我觉得无论叫什么汽车绿,都是说了这么五个阶段赂苹,辅助自动驾驶勤、部分自动驾驶庙丢、有权限的自动驾驶规、高度完全的自动驾驶阶段还戊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点档潘,比如说在辅助自动驾驶方面脐雷,怎么样能使汽车感知周边顽,科学决策诧杏,及时反应茫希。比如怎么让汽车能够与互联网连上芭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车财浓、网蔫登、路的联动仟峦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羌轿,就是人扦储、车钢、网病喘虹、路的一体化胎。    辅助自动驾驶妹,实际这些年是汽车界一直研究的重点呢化,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓣臀魔,有雷达捅味,包括现在有毫米波雷达豆,摄像头票聪毖,对外通信系统腥闷,包括定位愧晦季。与之相应的手,刹车佬提、油门坊夯、电子稳定系统害、电助力转向等这些冗,实际在关键体系上督,传感系统力虹、操作系统屁、中间和决策系统的研发莆无己,其实这件事也不是现在的新形势椭旗,早就在80年代的时候弧钩,80年代后期就研发了防抱死系统力鲤唇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垦少,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕉就,包括防启动时间的空转贩闷娘,后来又有了电子稳定系统渴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誊酬寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佰洁灵,有了它以后享梨编,在90年代的时候辣梅孰,我在德国工作的时候徘,车里边就已经有了尾随自驾蓉艘委,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咐挛落,不用担心姬取晒。最近我看到了我们国家的好多汽车嗡栓滴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灰,一旦接触太近都会自动加一下速悲驰臀。包括我去年去参观长安颁蛙,他们也给我展示了自动泊车系统答羡锰,实际自动泊车系统我们在德国工作疙,90年代后期时候就有这样的设想薄,2010年我到德国去访问的时候安硕搂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摆霞。实际很重要的意义力钠遁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胎,也得到了发展竣吵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冈。    下一步就是智能网联狄怒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摆、看到自己看不到的东西比,90年代初期的时候汹剿,堵车情况有数字广播掏挤屎,数字广播就和我们一般的广播不一样柔酷,随时可以呼叫堵车的情况掇。后来有了数字地图和卫星导航宽,就形成了第一代导航系统爆咆莆,第一代导航系统并不知道路况的变化扑达,只知道路径的设计块祷。然后就出来了联网的导航虫翁,这也是这几年我们都经历过的事牵。上汽这次和阿里巴巴共同合作悲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冈陇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怒,这样坐在车里的人卜,通过导航师波拒、通过云平台就可以获得各种各样的信息屠被,比如说动态的导航谓哇吗、比如说加油充电站蹬环廷、维修以及各种信息的进入法攘,使汽车的视野得到更大的扩展甭。但是真正要做到智能的网联汽车沉埔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炮旦尾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来权悸,这就需要我们把各种信息交汇在一起漂羡泡,来实现智能的决策控制伟。这件事情说起来好像很容易年,实际也有很大挑战筐耿。现在我们一个汽车里边有两乌槐劲、三套信息系统恰型蔷,有车载的信息系统戌,还有驱动系统的信息系统莫尾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通店地井,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程领,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯广,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莱,就是快到地方要进行减速铺,但是如果你让它自动驾驶的时候烂,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱蚂,让它调整好姿态笑勾蜡、减低速度麻迪虐,进入转弯以后在弯道里边再加速磨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峦枷胖,这种例子比比皆是剐叔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胁宛弓。因为我们电动汽车从电机虑蒲瓮、电池哦钞、电控开始晾释薯,电控第一代做的第一件事穗售,就是通透的动力驱动系统的网络细,就是第一代的CANBUS系统稳牧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制街亭,从这个角度上说起来萌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脊魂煌。    当我们实现了这些以后瞎财傲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涸肯霞。这是我们常见的北京交通的一种情况悍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媚,去识别各种各样的高通碉触,做得到珊凄妈,但是不保险陀瞎尾,这样可能我们就要有这些信号的发射器膳恼,让汽车能够知道这些情况犯煌。如果再想使它往上走蔼,能够实现部分的自动驾驶孝额堡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况特幌剂,比如说晚上的雨雪路擎,比如大雾弥漫的时候静凛筏,比如尽管天气很好鞠敛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袖,这些情况都需要我们去应对悄惩闻,其实道路上也应该有它智能化的装置澜澎娩,就是说有自动的能见度感应器具,应该有道路结冰的感应器禄般,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呜,安全是所有发展的主流坏核势,而不是时髦香连耐。我们在做任何工作的时候澳,必须考虑人是坐在车里最宝贵玛广抠、最要尊敬的东西娃渡鄙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拖米细、人的便捷痞、环境的友好和共享崇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞋瞥,来推动我们的发展矗寿。    因此浑残晌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三污暖剂、四次交流徐郴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昂罕肩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂,这个架构的着力点应该在车载的平台文群苇、在网联信息功济、在智慧交通的发展闪醛,我们要重点发展的是车辆的关键技术精化具、环境感知扒、智能决策奶、执行控制察,我们要对信息的关键技术碌供,V2X通信箱涕笑,甚至于将来车对车的通信系统镰、云平台贺、大数据锌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制端,这里也有很多不同的东西鲍去赡。我们还要对基础的关键技术烦艾乳,高精度的地图凤、动态路况信息渐啃、综合决策和操作系统人桑坷。只有这样腐,把人挖斯诵、车谷技等、网午啡列、路同步的推进刀,才能够迅速的发展茫,否则又会碰到先有车徐素、缺充电桩的情况忌,所以需要我们今后的发展当中更多阶卸。与此相关的技术票,检测系统卡孔,还有一些法律法规体系匈癸瑰,一些基础设施的建设痉钞,可能还需要更多的发展僚。 我们必须要精心规划背规鲁、协同创新日,来研发自动驾驶的新技术怜。    一扁搐厦,安全纺哩小、绿色梁空、便捷建巧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屯。    二改,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屏,多领域技术的融合捎,产学研各方面的合作肺踞篱,要着力推进协同创新荣定,这里边由于它是一个企业的热点豆喝娘,所以企业要成为技术创新的主体叔芬川。    三勉撮惟,企业为什么要成为创新的主体团?我看了很多规划射盾沏,从现在一直到2025年琶、2030年杠裴排。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兼拴,但是可以实现沿途下蛋效,从过去当中晦艰,无论是防抱死系统欺匿、电子稳定撼獭、测距警示辩湃隶、避障反应夯、自动泊车都是发展的热点喘桐浦,每个技术都带来了商业回报戚诫,包括我们在信息系统惨奥淀,包括这次互联网的技术檀,上汽互联网的实践迪负,也看到了我们踞贬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高上剁担,只有以企业为主体磁效,不断有新技术发展片涕,使它在使用当中获得使用无,就能够推动它的可持续发展典,所以它不是一蹴而就的事疯然,是我们长期坚持的一个任务计。    四宿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体工容喉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撮第抠、精心规划川,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孤,我也是觉得有一些东西包括基础建设漂械敦,也应该放多这个测试区里面去每,使它在真实情况下运行啪强,才能得到一个健康和全面的发展硼壕诫。    最后我想说温筷隋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痢羔。其实我们用了十几年的时间实现电动化贺晾,推动了产业的转型来讲勿,随着信息产业的发展窘,网联催生了新的业态守霓,产生了新的服务业讥实戳。轻量化带动的不是简单材料的替换汰,实际是对汽车产业的一种升级慕泵、一种转型美,同时迁碾獭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轮溺,充电网服务体系的建设敖,可能带来何止几万亿的新的增长点萄妇蝎。我回忆鸿咐免,在经济工作会议上总理说过一段话袍,“实施创新驱动战略的发展手,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饲,也要注重用新技术郊杏、新业态来全面提升和改造传统产业膛,带动产业的转型升级另。”    作为结束语我想说端,回归一下新能源汽车取得的新进展鸡捕畔,下一步还是要全面落实政策欧粱、着力开拓市场亨俗、建设基础设施攫泄熔、创新商业模式磋碱恫,把握好发展的先机堑。我们要针对市场的新需求弯表饺,深入基础研究坑咀蒜,攻克关键技术瞪,完善系统能力集羚廓,着力提高产品的质量和效益公聘趴。要把握好汽车智能化发展的新机遇勺,要系统的研究峭,精心的规划烈套叙,要鼓励协同创新企业主体铰,大胆的尝试躲埃,来攀登自动驾驶技术的新高峰漂,要凝心聚力杰浅,发动优势捂,动员各方力量推郴臣,完善政策措施娃乳,营造更好的发展环境悸坛袱。    谢谢大家!    (根据发言整理镭苍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳化:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉私禄蛾: 陈理事长颈喊律,各位领导苇、各位朋友烷抚荚、各位专家寡黔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法的令侩。我今天的题目是四网融合母,什么是四网们?交通网秤藉、能源网岔、信息网佰捅泥、人文网江吗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朽皆鸥,电动汽车是一个能源的载体陇,又是信息的载体亲瓢兽,然后可以作为人文的载体汗攻搏。四网怎么融合饲?怎么发挥电动汽车的附加值竟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦跨吨炕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杭卢,能源跟信息到底有没有内在联系塑荒逝,我提出一个储能熵理论供大家思考罚式顾。    我思考创新的要素长,要创新首先要解放思想兴币。解放思想要学习《易经》的精神涧鲜赌,又要学习西方文艺复兴的精神盲疗。《易经》是一个太极乘,太极里一半是黑济坚、一半是白惠,但不是直线叼,是弯曲的斗,黑可以变成白搜幸,白可以变成黑怖,黑中有白肥,白中有黑匙四,跟它对应的黑就是黑滔、白就是白阔。《易经》是变化亨,有时上凯虱划、有时下观空赐,上时不要骄傲自满跺,下时不要灰心贝陆,是客观规律可炒衬,都是周期性的杜麻景,我们在调整绩脖,要注意平衡动力统一空扮迹。    整体都是这样椿,全局都是这样哼断惜,今天讲跨界勤似,要学习西方的思想就是文艺复兴牧染。文艺复兴的功劳不是在文化陀、艺术等等柯鼓,文艺复兴是解放思想抖卸。哈佛大学的校训追求真理焊平郸。要把自然界的规律找出来解放思想行狡缅,自然规律造福全人类店番。伽利略煎方,罗马教皇威胁他帘,他不怕锣,他说地球起源被上了铁塔经顾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女型挥,被叫之违反教义跋沧拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撬淳,第一个米开朗基罗粉换,他雕出一个裸体的美男子视,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搓掀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秽碗圃,里面很不容易兰屡须,从意大利借了很多达芬奇的作品继吠磷。达芬奇不仅仅是一个艺术家钵叙,也是工程师;看他作品等龟怕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澳痕肥,第一个从事解剖学搐侥壁。    解放思想考虑全局的问题卧床。文艺复兴第一要全局思维疚,第二要有天人合一的思维侨扑,第三是环形思维帅溪浮。要考虑全局思维相,今天做电动车目标是什么肌灸奈?有什么经济效益史、环保效益巍讹、能源效益轨磨、民生效益偏苔,总体总目标要搞清楚浓境,一定要有全局的观念才汐卉。特别搞智能汽车全局性更大扁物。另外要环形思维酮痪竭,要反馈鹃烷。然后是循环利用的思维级。    创新贡,我把创新的要素跟大家分享一下歉。首先理念是创新之魂拖齿某。理念有很好的氛围问臀,有了理念才有创意骋台跨,创意是创新之源逢。还有人才撕,人才是创新之本瓮雀。怎么能有理念酸录岔?要有很好的氛围劲密,总结第一方面是合作精神粗,开放戎、合作松、包容浩蔑唬,双轮驱动什蛇泛、增值驱动磊孰、市场驱动陪旗扛,通过市场的倒逼棱媚渤。然后要有完善的知识产权保护炒绣翘,还要利用网络大数据给我们带来的好处擒环。今天创新制高点是跨界融合图现。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灯。“一带一路”我认为是跨界融合需,一带一路是西方的伊斯兰文明斜齿薪,还有它把科技夯仟、技术媳苫、经济搏、贸易连在一起洽土广,所以我们要发扬一带一路的精神金供。我是福建人也是漳州人韭凳劫,一带一路开始的是职嵝粒和下西洋桑编抹。我们要跨界融合寂耻挨。    我接着讲智能汽车羌腥佰。智能汽车首先要有解放思想性、全局思想考虑问题瞪。三个C坟集,第一个要连接起来歪泻场,第二个连接是要协调要合作路凛线,1+1>2垄,那就是《易经》的精神糠。第三个堑才人,今天的连接是移动的连接仆羔叹,还有MOBILE寸挝凡,MAN TO MAN捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弦乳。    今天电动汽车很重要的一个纤枷搅,大家买得起用得可靠微蔑。智能化以后软内,因为有各种各样的基础设施和商业模式咐扑,我不展开了酸。    从电动汽车变成一个智能的汽车皑岔谰,从智能的汽车再变成一个智能的交通漆,从智能的交通再变成智慧型城市憋。我们附加值可以产生很多肚鼻僚。根据《易经》价值精神摔擒局,通过交通网恫幻播、能源网涛恳怖、信息网妓栏、人文网可以产生无穷的价值机会穷。利用交通资源的全时空动态感知曝阑,交通工具的全过程运行管制灵,无处不在互联墓籍、感知记扩侵、管控和服务挛膛埔。    怎么布局彩?怎么把电动车进一步变成智能汽车维,如何布局智能网联汽车技术哄凶枫?我认为胶茬翟,不但对中国南,对全世界都做出更多的贡献熊兑快,第一是制定网联汽车法规标准来稻辰、智能技术仍刑恋、环境袍茧侥、HMI技术葡、空置执行技术臀、智能网联的实验画蔚、网络和信息的安全鹤。    怎么做到网络和信息的安全渺?这是一般的云响荷,怎么把一般的云变成安全的私人的云倘兼?有很好的结构括,处理器晴坏、传感器蹄缄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兄钦辫。第一是收集材料睬,就地处理盗年箍。第二是从收集材料到云之间要慢梁,一个是单点控制纬稍馆,能量控制或者功率控制结际扒。一个是多点控制钩蒙,能量控制或者功率控制九督,这是全局性的桶纽。要及时处理诗,要经常互相认证拔喝抠,变成安全的云田钨校。    跟大家分享一下我做的一些工作笛肋撩。怎么从理论上去证明这个是可持续的秸?我一直在思考所有的工业革命晒怒铰,基本就是能源更新该怯。第一次工业革命附,瓦特发明蒸汽机彭抒,电话矢墟甸。第二次工业革命挽理错,美国抢占先机抖,电气化靠患古,主要能源专项与信息建设扑瓷。现在第三次工业革命来了枫就筹,中国能不能抢占先机坝诺吩?我们要做新能源峰檬,信息大数据时代腥骸,我们百人会能不能更好地发挥作用裤?今天早上的研究会很好辜,我建议做一个尝试的机构陀赋搜,每年召开百人会国际研究会议簇,形成品牌伍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棉?我提出储能熵的概念畔都舒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂龚行。一个系统里面假如是孤立的丘伦腺、系统是不可持续的铰轿僵,一个是做功环财、一个是废料是不可持续汇德创。如果是物理系统鞘锑,分析储能熵没,熵代表可以再利用卧。总的来说肯猴,一个系统熵不能增加屉,熵要减少秘,熵减少系统可持续据。熵是储能熵承贸,熵是不用的熵掳,下一次可以用麓谷。总的来说熵是在减少赶蕉。    包括中国的历史砂,中国封闭的时候中国就不可持续封巳,中国开放中国就可持续残厘。近亲繁殖以后熵增加不可持续吻冠膝。系统要做可持续性囊,系统熵要减少汾,你的收入不能是单一的翔钙、不能是孤立的系统缴。因为一部分是做功青,一部分是废料屎吧镐,从废料里拿出来按,通过证明熵减少怯。从废料里面可以再循环壕,那么你的系统就可以持续了凹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唐围,后续需要时再利用的能量的熵扛,通过储能熵概念的引入伎,希望用来解释可持续系统的演化过程匪室配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叹硅。    综上所述社固焕,不管系统是生物的或人工组成胜才瑟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入估。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨嫖砑啊,而这些系统工程特点是急图申,即使在系统研究过程中税详辽,一个熵有增加的过程蕊田,总体在系统不断迭代发展的过程中舵多娟,系统将进入熵减的状态炊父魔,因为系统具有自己生成复熵的能力甩苏粪,从而保证了系统的可持续性讼。    应用在电动汽车骆榷,这个是分布式的发电烷,这个是分布式的负荷宽。电动汽车就是分布式的负荷杉,还有分布式储能戳妥穿,电动汽车有储能黄、有电池系等。电池可以双向的逝,分布式地发电淖、分布式地负荷拳菜,在分布式的储能急派梨,这三个系统可以持续莎嘛,这是我要证明出来的莆使时。我证明只要你的熵是减少的伶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羞蘑。    感知跺逻、认知另瓷、行动释谴诫,不断可以纠正人的行为吼戚楼,比真正的司机还要好拔寐。    最后饥徽,希望我们以后的交通系统是舒适的逗睡焙、生态的党犀嚷、方便的和安全的迸钳。要做到这一点呻丹守,什么是成功剧?因为里面的成功是3个S劲胯拇,SUCCESS史绦,在S鞘碧、E里面画一条线都是欧元跟美元乃贝,今天是国际合作呈逝,虽然人民币还不是粪,是一篮子化的梦,人民币准备好了腐旗咐。ESY就是人民币胳。    要有六个眼睛茧,有四个眼睛不够呈片颅。第一要把眼睛放在前面解放思想砍逛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盘,电动汽车下一年布局市吵,也要有前瞻思维敲句郡。眼睛放在后面汲取历史教训空,要有全局观念恭。要看到旁边的需要澎橇。然后要把眼睛放在右边学习欧美眯巾,不得不承认高端人才密集地在西方霖。所以把眼睛放在西方学习辉标焊,它沉淀了100多年潮舱订。四大发明中火药是中国发明的涣颓壤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸。全方位都看到了冯,所以英文眼睛叫做EYE徽镜劝。第一个I是Inspiration鞠撼,有了激情可以有想象力翅,然后有创新坟,但一定要融合祭,一定要集成供悲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虐辟嫡。科学要把自然归结起来巴烹,工程有十几种喝体,要把科学哀鲍、技术捕参、管理结合起来那就是工程怪匙稍,那就是要集成伐。特别今天要跨界地融合午杭度、跨界集成笆穿攀,这样才能实现词。但没有钱也不行腻蛔渡,今天招商局也来了很多金融机构欣吝,要融资狸。    谢谢大家!    (根据发言整理挛寥骸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻隧年:李芳" "   回顾已经结束的2016年臣挡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琼瘁径。在政策的全面推动下惨,我国电动汽车年产销量再创新高罢肉,达到50万辆左右分,充电桩数量达到20万个波豪,遥遥领先于世界各国刻。更为可喜的是建旦,在规模市场的推动下俄么铜,技术创新全面展开萄,技术进步全面加快蛙涸,正在全面逼近世界先进水平莲。但是违,在这大好形势下兑婪溯,质疑之声渐起洼。比如剁耻,我国电动汽车发展主要靠政策推动桥,能不能持久能凳?政策是否过于宽松默究浦,以致于出现骗补情况巩铜食?另外凸,由于发展形势良好芦沏脯,一些激进的观点也在抬头巷绵。比如熔,要挡住国外产品进入中国市车貌恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翟,准备放弃传统燃油汽车春裸。    作为一名资深的亲历者叫,笔者认为灯案畏,在这新旧年度转换之际委,有必要分析我国电动汽车的发展形势首睦,梳理其发展历程姥,以利于业界对形势有清醒的认识赐户、清晰的判断秦还,明确今后的行动方向卉苇碌。    一昏沧缝、我国电动汽车发展形势良好    当前坝隧,我国电动汽车发展形势良好峨糖坎,主要表现在两方面交能:一是电动汽车技术创新全面展开科究,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隶币宽,技术创新和商业模式创新层出不穷软虏唾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罗蝎,比亚迪送睛、北汽笨蓬、江淮涎回、上汽等都推出了极具竞争力的新产品参。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适趟赊,而是专门设计的电动车烦裳嚏,续驶里程达200~300km甚至更多亲陵,能效明显提高浦琉,动力性娠、平顺性草坪晤、舒适性玲赊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平境。事实上挞股绿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市北。另外扁蔼,我国电动大客车产销讽范、应用占全球份额的90%以上喇,技术达到世界领先水平窜拧。    在动力电池方面袒掇偏,我国产量已超过日本敛济、美国妹毁傻、韩国熬,跃居世界第一斥,且市场份额超过全球的1/3捐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靡,呈现高能量比番脐横、高安全性缄漏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袜。同时伶损棉,产品水平迅速提高请,与前一年相比昧暴炼,平均能量密度提高30%迷,成本下降30%左右拴从捻。    在驱动电机方面覆灵坷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谷,总体性能进一步提高篡美开,成本下降30%左右苦纪鹃。在电池管理系统弯妇、混合动力系统擦茂维、电动助力转向形撵彤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面配,也都有明显进步疽邓娶。    在基础研究方面太蒙蒂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崔牡牧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钳忿,电池热失控牡渴、硅碳负极材料炊馅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惨陕。    2. 充电基础设施建设加快另琉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下籍谋凛,政府有关部门出台了实施细则径,多个地方政府建立了城建佛扑、电力亭、规划等多部门联动的领导机制们,大大促进了充电基础设施的建设速度朗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缎拔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卫拍,我国充电桩总数超过20万个楼锹,远远领先于世界各国摧艇。    在市场带动下托蛋颠,技术创新不断涌现寞宦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术不瓤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅骨柔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术规、节省设备投资的车端交流快充技术昧脐鞠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用性恼。    在商业模式创新方面剖,呈现出各类优势企业多种形式合作戏,加快充电设施布局靠诉、建设副皋窗、运营的趋势挽巾界。众筹建桩梢、合资运营督、利益分成等运营模式迅速发展户但材,公交车琉、环卫车蹈酬蹋、物流车抹电祥、出租车硕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掂垛,广告推送炭垮戒、免费无线热点接入等增值服务开始出现江。    在互联互通方面缉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拎甭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惕呜腹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成分穿儒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定管,以企业级揭、城市级监控平台为基纯薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坝、信息互通的国家信息服务平台即将建立谭肠洛。    二愤彪始、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说价,我国电动汽车的发展道路与美国清鹊、日本粹茧、欧洲等国家和地区有所不同莽氦,主要区别有两点沪。    一是政府干预模式不同经涣壕。我国采取的是政府强干预模式赣,政府进行顶层设计宫酿,制定国家发展规划散塘,多部门联动制定全面的鼓励驮、支持政策师际,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车料搬,在市场发展中不断加强研究开发斡到,技术水平逐步提高;同时氰,充电基础设施建设逐步完善躲眷。而美日欧政府多采用弱干预模式始鞭饶,政府支持共性羔谷弹、基础技术研究屑,给予一定的政策看悔、税收优惠辫劫,逐步培育市炒裙帧;企业则根据自己的战略规划旦辜类,首先研究技术铃椭,同时有选择芒剿、有重点地开发产品疯墙贾。    二是企业战略不同弟椭。我国企业多为在政府引导下被动式发展晾泛,初期技术积累明显不足赎栓逼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显书,产品方向受政策影响大涪惶酚,各企业虽进度不同辩挠冯,但呈全面开花之势技淖。而国际大公司多为主动式发展挛孰,厚积薄发鲜顾闷,技术有所侧重盎,产品形成特色菏锭年,如丰田的混合动力和燃料电池朵潦、日产的纯电动寡蔚、通用汽车的插电式昏、宝马的碳纤维轻量化技术等暗秤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展抱适胁,不受油价等其他因素干扰次庆,迅速形成规模市陈罘住,全产业链技术进步得悄仆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟港,发展中有不协调情况兽拦茸,如充电基础设施滞后挥黑靛,部分企业盲目跟随栋扁灭,发展不扎实弟洗肆,少数企业以谋取政府补贴为目的刑,甚至出现骗补情况伸。美日欧模式的优点是技术扎实盗竣,发展均衡;缺点是市场发展慢胺辽,产品更新慢妥棵甜,影响技术进步佛,受外界因素干扰瞬,如油价低迷则市场难以扩大斯抖。    笔者认为琅娇高,中国模式适合中国国情袱损粹。我们不应过多盯住充电难交肯锭、骗补等不协调现象别,而应看到正是现有模式才能形成后来居上愁材文、技术追赶的大好局面答。从另一方面讲叭,中国模式也有赖于我们的制度优势差套境,只有中国的强势政府才能如此运作爽矗巾,很多外国同行都很赞赏阑鸽司、甚至羡慕中国的条件诧你。    另外么,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轻撬,近两年有明显变化儡顿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝、开发电动汽车产品将,而且各种技术路线都受到关注的局面价。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集。中国各大企业都重视电动汽车没有错妮盯取,在现阶段已不能算分散重复椭感浇,但难处在于电动汽车不好做安,需要有很强的砰外夏、全面的技术积累和投入讲。那些技术实力不够的企业间,在电动汽车这个高难度“弯道”面前躲模,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镶,而应准备应对“弯道翻车”的危险套共。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹋,可分为几个阶段居:当市场份额超过1%时卞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颁沪,则意味着市场条件全面成熟褐溪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暴,又主管我国科技工作多年伯嫡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茂诽诺。    对照电动汽车的发展泵长,在我国佛,市场份额已经超过1%;在美国和日本噬佬,即将超过1%废猎每。这说明嗽盯圭,电动汽车技术正在接近成熟武久衅。笔者冒昧估计虑,大约再过5年左右时间淘浮糯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脚脐秦,其他性能与传统动力汽车相当热然,加速性优于传统动力汽车颓,成本的差距大幅缩兴Α;再过5~10年时间舍畏蠕,电动汽车性能可全面赶上县桂、部分性能优于传统动力汽车钡,成本与达到当时排放嫉欺皮、油耗标准的传统动力汽车相当贪。但即使到那时抡线卵,传统发动机也不会消亡半断糠,而是电动驱动与发动机平分秋色匡晒,或更多的是融合发展泥。基于以上估计草,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哩暇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车负,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展到叔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作完懦铂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玛帘芳。2009年类睫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告得独。回首往事沧哥蚊,扪心自问莆烷涣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的串。至于些许不协调现象杜,是产业发展过程中的必然食,是白璧微瑕规、瑕不掩瑜兼贡涟。笔者断言杜,按目前态势再发展10年奉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谜先迸,并以此跻身世界汽车强国之林涤。    三垢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衫贪,整车生产企业要更重视电动汽车晃。首先要制定好发展规划和生产布局闯短饲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视十璃殴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调同加,不能两张皮谁短。其次要重视研究与试验翻椽溉,需建立完整的眯讣锰、一流的研究和试验体系卉,规母坷牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统督。电动汽车相关技术发展很快钙辆百,要靠自己去研究发展台,别人的经验会很快过时供妹,更不能只靠“挖人”搞产品毒袍拐。再次要全面布局锚排赣,围绕全技术链开展工作哥吹,不但要重视整车开发骚垫良,还要研究电池和电机蔷赎途,重视电池管理系统胚,这是当前我国的短板添,此外还要注重轻量化和系统可靠性何烫。    第二匪乾,要建立相应的零部件体系铆坡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱推算,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜕晃瞳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翱完坷。    第三翁裂,要开放发展可甸沥。需鼓励袜媳肮、支持合作伙伴引入先进技术和产品华抡,像华晨与宝马喜爱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脐七缸。历史将会证明哥舱剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快酮叛尾。更何况涵,在全球经济一体化的今天辉琅,关起门来自己发展是不现实的便。    第四箩材,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绘痢。今后相当长一段时期乓房蒂,将是传统动力与电驱动并行发展疆仓迫、融合发展的阶段瓷返,单搞电动汽车很难成功残套焚。对于只做电动汽车的特斯拉羌徊,笔者并不十分看好踌泻绰。    2. 对产业界的建议    第一讹,要加强合作拆发。需沿产业链惋罢碘、跨行业合作曹,整车企业要与电池企业乒、电机企业塘寒蓬、其他电动系统生产企业深入合作会荒恳。以动力电池为例嗽,需要电池设计与正负极材料捐镶、隔膜衔钙史、电解液翅兄鸥、电池制造装备乾、试验装备市、电池管理系统全面合作乔。优势企业和研究单位要分享成果淬,互补短板豆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穷渐,要形成轰轰烈烈的大协作局面踩盛容,合作创新哗,百舸争流烫沸,才能迎头赶上并超过世界先进水平解。    第二党怕,要注重实践貉烈。汽车产品与其他工业产品不同懒,一是使用环境广且复杂斗,二是生命周期长骆莱忙,三是对可靠性兜品、安全性要求极高澎。这些都决定了仅在工厂汤接安、实验室不可能完善产品矗洁,必须通过多轮的使用实践膊逞多。与电动汽车产品研究开发相比氦炒,充电过程更需要实践态媳花。像电动汽车充电过程这样长时间醋禄略、高电压枫、大电流健填、室外侨损、无专业人员值守的工作状况戊霓邯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验切。    第三闺类,在充电基础设施建设与运行中鹅海嫌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寝。充电基础设施建设是一个新行业纪唬季,在管理上涉及电力患、规划娥粕、城管密唱、工商管理等多部门衫纺扦,权力交叉赌畅刨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制混蛔矩,利益主体错综复杂懒嗜。单靠一纸文件不可能面面俱到恍讳,必须经过相当长时间的实践璃,完善流程殊,积累经验福。    第四欠废,要加强标准化工作芦。领先的研发尘梨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹晾纭,而及时总结经验炒抚冯、制定标准又能为继续实践钉蔫梢、创新提供重要保障哩揩拾。当前锯锌脯,恰逢政府推进标准化工作改革陕,要求标准化工作密切结合生产耻、创新实践湾秒,要求鼓励发展更灵活蕾帘、更接地气的行业标准删弹、社团标准氨。对此圣晾,业界应给予足够重视材。    3. 对政府的建议    第一硼攻,要保持政策稳定其。正如前文所述嗜桥辞,我国政府的强干预政策非常正确搞行,发挥了制度优势禾谓,已取得很好的成绩袄,应该继续保持虎。电动汽车的发展涉及多个行业垮科苟,需要长期积累隘篱,需要几十年的时间才能成就大业慌俯视,切不可存立竿见影操陷镰、一蹴而就之心另。    第二圣,要及时对政策进行微调和补充完善邯粳忱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歧,又由于此项事业发展快茎韧猴,新情况耪旧蕾、新问题迸荒莱、新技术层出不穷刮崩磋,因此及时应对靡炉、调整漠、完善是必然的建拢。    总而言之角旁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道链商赊,迅猛发展正当其时呐兔浮。笔者衷心地希望朝野上下啡放、业界同仁能认真努力工作殿洪蹭,自信且坚定发展套。假以时日歌草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流假,并以此为契机吩翔宿,跻身世界汽车强国之林谦膊颂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠对策:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酱返,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炼叉插,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赡荒鲸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攫屉荒。    他认为借难补,现阶段填,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秦贤际,但从长期来讲宦,新能源汽车技术发展路线要从电动化俺谐瓣、轻量化僳俱鲁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合成、轻量化与制造生态化结合伪、智能化与网联化结合汹廉。    尤其在电动化方面恳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窝腐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力千涟痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎水菲,就是家用主流A级轿车祈康焙,在性能价格比上与燃油车竞争台。目前全世界都在朝这个方向努力逞婆棵,如特斯拉Model3拨、通用Bolt幂鹤假,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惠眯猴。”欧阳明高说彤附。    欧阳明高说浅,但要满足这个要求辅抬,电池必须降低重量桓凭、体积以及成本陆灯马。此外富忌,电池的比能量必须大幅提高赏歌,达到300-350瓦时每公斤喝担,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穷维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知发,锂离子电池发明至今只有20年贺单平,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年公棚诬,2007年第一次在日产聆风上开始使用啼,可见动力电池的进步非常迅猛嘎。”欧阳明高说秤违坏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辑。    但此前庭傲衬,主流的观点认为拆箩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憾,从性价比来看沮歌伞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淳尽,但现在随着锂离子电池技术进步试湾,里程提高一倍磊,即在300公里的范围内苍猛哪,仍然在性价比方面有优势通。    从技术上来看栖瞪构,在单位重量马、单位体积下储存的能量越来越多途侍清,成本越来越低憨犁拟,才能体现出电动汽车的水平和技术莽。    一个好消息是搅,我国电池成本每年大约能够下降20%怕督。据介绍胶静捞,五年前两,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丹,去年平均价格为2.5元左右霞飘甩,2016年为2.2元算,考虑到大量的电动汽车是大客车茨,其电池价格相对会比较高一些抚扇。    “现在国内开发中的电动轿车寐峡墒,最低的系统成本在1.3元每瓦时然杯,单体成本在一块钱左右彤。美国通用Bolt电动汽车妥略,单体成本为150美元一个千瓦时队埠怜。”    如果按照这个标准适倡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到良乖,但是按照现在2.2元湘藩,逐年减少10%到20%疮憾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现付群。    “加上循环再利用做到1元拭,也就是说散缴,一千瓦时电池一千元人民币之内航捞保,是可以做到的奉叉即。”欧阳明高称聘纹撤。    对于具备性价比蜗侈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说案,现在一百公里约耗电15度苫群蔽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罚慕,接近10度电一百公里沟。    “要实现这个目标莲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗东联镀。目前电耗的降低空间还很大购论。如果能够实现上述目标廉赡涪,一百公里的成本约在一万块钱软舰,如果电池能达到300公里就是三万块钱吓,考虑到使用周期内省电和维修省钱赖涟醋,将具有商业竞争力午蠢哇,这是电动化下一步最大的目标节。”欧阳明高说虐捐淬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出春测废。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雄侨,但仍属于比较粗放的发展模式揣,今年电动汽车发展逐步趋于理性读透。总体来看圈拐修,走到今天惊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雌搓。”欧阳明高说嫩峰。    事实上户,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玫,由于销量超过全球50%以上嘲涧,在国际上引起了强烈反响都食布,无论是政府还是厂家兢崇醚,都感受到了来自中国率先发力的挑战茹吼垮。更值得注意的是犀,2016年如德国大众和日本丰田录鸡,纷纷调整技术路线裂枯驳,加快对纯电驱动的转型城钱。    不过跋司贫,纯电驱动的战略目标脚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展何冗簧。对于混合动力技术来说拍懊卷,传统的汽车强国氖款、汽车大公司比我国更具优势滥投唾,如丰田路线就是先做混合动力曝媳,再做插电混合和燃料电池歉。    由于我国率先发展纯电驱动柬科壕,带动电池产业的发展达到了世界前列豢磋趴,电池产业规模达到世界第一筒,总体水平位列国际前三涵煞擒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堡,我国的动力电池产业链兄啤,尤其是电池材料秆,如正负极材料淘,在国际市场上的占有率第一素握翔。    “在此基础上汇,我们以纯电动力系统(电池宫、电机涝盗、电控)为基础平台擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瀑限末。”欧阳明高说浑诡。    据其介绍炼弓,目前我国插电式技术发展已经取得进展仟绞,比亚迪秦狈愤牧、唐婪久、上汽荣威550才成,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力违,无论是发动机方面妻镶,还是混合动力装置上讳盯铺,都取得了突破勘匡沃。    与此同时膜轰怖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展香卞攘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力埔誓怠。    “这是一个渐进的发展过程霉下,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞭韧。”欧阳明高说惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔬,有效的回避弱项竞争径,有利于我国电动汽车产业的发展戒蝗富,到2020年之后狭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤阔玻、同步竞争糙矩显。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋赴:李芳" "  编者按涵篇仿:产品价格区间一下提升了近40万孙毒氨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战手挝。以安全环保为标签的沃尔沃己软长,产品质量是其立足之本讣泛。无论是国产车型还是进口车型素赋贫,质量都要做的和安全环保一样好酚委。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑热射, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呜吹,安全与健康至关重要侧滔,但在中国市成ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厢绒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寿,到底该剪哪一根线度糠策?我心里清楚能,如果我剪错了翁,我们可能就崩溃了纶噬漠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箔。在2015年整体经济增速放缓集瓷、股市震荡勒凹挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卜扦童,2016年的车市本不被看好搐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声础。1月6日污诚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售午侥擦,沃尔沃对此解释为匠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偏挨,更是提振销量的助推器罗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躺。   6月1日纱办,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缓睬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煞许奔,具有十分充足的销售经验形。但用他的话说欢梅,他来自一个很小的市衬锏邸,很多因素他都不具备固羔浦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逆。6月1日入职秸晴萌,用一个月来熟悉公司的现状陈岔敌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”科。然而现实终究是骨感的耐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俩甫幕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆份。   “做决策就像电影里拆弹的场景午筛,我到底该剪哪一根线呢绥,如果我剪错了仆,首先所有的投资会无效看钞,其次会影响经销商的士气扇。”陈立哲对我们坦言潞册惊。   他这样的想法并不让我们意外台旱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大考。在台湾帘橡,陈立哲要去走访最南端的经销商糖,早上出发中午就到了汕,但如今这种管理方式已经行不通了评力。从前陈立哲的团队只有30人泼测谐,现在变成了350人不,他说现在同事的名字都记不完皋啸。   “就像牌桌上的一个赌局钵,赌下去有可能是回本的吨高,也有可能就全毁了卸脱,所以我每天都在想我到底该怎么做惰。”每天该怎么做洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煎堡啪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拭号,才能享受最好的潮。”这句话像是说给陈立哲听的但鹃。   2005年嫁恃坝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斜,沃尔沃一年只能卖1024辆慰柯鞋,一直到2013年5000辆的水平嘲,再到如今年均一万辆的表现化检驰,对于台湾这个小市场来说鞍览腥,陈立哲做的足够好耻检前,他对这个市场有着复杂的感情俗筹洽。   调任中国市场做销售一把手悉敖句,陈立哲说这很突然好射炒,他来自一个不足以领导中国市场的市场怠。对于中国市掣λ汀,他还不熟悉色,做市场工作要对文化十、变化间、趋势有充分的掌握松们暴,这最重要的三点陈立哲都不具备辨缴凉,他唯一能做的惜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肆,相信身边的工作伙伴惭腔率,组成一个高效率的团队极客,去解决各种问题喷黎为。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捣显,首先做的是内部调整佃私涩。通过不断累积分析过去几年市场的动态赣粮,了解在什么时期使用什么样的手段畔渺梗,反省问题所在都,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚。面对三库描、四季度各项费用的下滑敢疗戳,倾听团队的建议纽抄、做出准确的决策虫氢伪、将优势资源注入到最需要的地方禽。最后将宝贵的经验分享给所有人同档醇,把力量从点扩散到面狈武袍,从四个大区妈粕唐,再到全国飞拒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕾式,我只是把预算吝、时间等安排在它本身应该发生的场合摩达礁。”陈立哲表示吐:“我不是在讲官话胆摩,只是借着这个机会感谢大家软猫坤。”陈立哲相信息肮厘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞎柔酒。   内部调整告一段落介琼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上平磁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偿窜甭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烹烘,一下跳到80-100万锻靠,面向的客户是完全不一样的疮笑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泌凌墓,还怎么介绍产品偏酮?这肯定是不行的返。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俯拎,“与高端客户接触昧窖,销售不能觉得自己比客户矮一截百狭汗,与客户要做朋友茄度胆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虹谋窗。现在培训课已经开展了实战模拟环节庇坤搪,我们在资金有限的情况下做到了更好料。”   全新的管理阶层垒薪梨,有限的预算蠕滥,面对重重困境倾班贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凳税,8-11月均超额完成销售目标图。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磷,最紧张的时间灵啊箔。“我有我自己的节奏弘孤核,我给自己两年的时间疲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书及。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间修烹,经历了两次产品的重大变动粗,但在他眼里这是最引以为傲的炔统侣,因为这些变动酚舌呵、变革都是从使用者的角度出发袒夸库,也就是我们常说的“以人为本檀。”   对于沃尔沃来讲吐桅,最擅长的领域是安全唬,作为三点式安全带的发明者芭患蓉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淘微。但陈立哲表示空鹿戌,以整车品质来讲被,沃尔沃也和ABB并肩发能识,例如在底盘研发能力上涣爽趁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桅活,全世界目前只有三家在使用警白,另外两家分别是法拉利与保时捷斧伺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔷苫,陈立哲也谈到倡焚:“沃尔沃其实也做过6缸呻、8缸发动机纱楼,还有享誉世界的5缸发动机的蔡。沃尔沃并不是做不到喊棘,而是我们可以用更低油耗吠统、更低尾气排放的发动机达到更高水平寂蹄。这也是全球各国政府的法规要求壕匈马,是大趋势四烤菏。陈立哲说“这些信息侨,只是没有在行销上进行传播罢了楞蝎纤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墟稿睛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮璐恪,改变了“国产”的概念敖秀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锹。陈立哲表态道苇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肺胖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眷。沃尔沃立志从中国出发年,以人为本的信念永远不改讳叹扔,值得消费者验证与了解戏连。”   “沃尔沃就像iphone一样礁镰,它改变了人们的使用习惯钙韩僚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僚耐:S90有三个界面同时提供信息仆顺,分层级的来处理车辆信息驴羔敛。这一点很重要设沃靶,体现了沃尔沃以人为本的精神惟娠插。在设计方面休晴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劝峨。用沃尔沃的品牌精神巍,再加上瑞典的风格太,直接与德系品牌产生差异化措。如果从地域来看借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灭搅蒂。   沃尔沃曾立过两个誓言台:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化两,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乌苍怠,沃尔沃全额赔偿晤扭士。在陈立哲看来牟手潍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戒尖。   陈立哲对我们讲道抽忍:“在欧美沤,当太太怀孕的时候皮,男人会考虑买沃尔沃拆境洞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氢薄川,中国作为沃尔沃最大单一市车铡,11月共销售9,076辆新车麻,同比增长12.8%;1-11月期间庞黄,在华累计销量已达80,759辆沉坷,接近去年全年表现农。就目前的情况来看古蒜颠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迹颗努。   在经历过低谷期的沃尔沃霖惟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劣缚爆,这无疑是对陈立哲工作的肯定萝肺嚏,同时也是明年的压力狮沫。毕竟“十万辆”这个坎梅即,沃尔沃早就有迈过去的能力截骋。   2017年辉脾裂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灵,届时撬碧,S90 T4孝畅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前森。对于陈立哲来讲鳞,最为重要的是三座版S90社。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔬,是全世界汽车厂商额哺,在中国制造的单价最高的车辆段。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盼计盯,“三座版S90可以达到世界各项指标始乔,这款产品有能力改变历史据完效。只在中国生产适,以中国为核心的思维困鼓睡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了婚规协。”与此同时犬盯皖,全新XC60也将在2017年第四季度发布场。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰堑浔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平爬封危。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级缚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狸。“知道我坐这个位子的时候挠垦捻,很多人会紧张甚至惊慌剧,他们会很直接的问我变,你行吗稳煤?台湾市场那么邢安恰,你行吗鲜挥?”陈立哲笑了一下说道妹白冬:“每逢这个时候顺,我都乐意告诉怀疑我的人厕孩,我将在最短的时间内做什么犬羔。”   两年的时间转眼而逝熟函赁,陈立哲手中的“牌”越完善搜椽辣,与主流对手正面竞争的胜算便越大涂搏巴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韭墙霜,未来还有什么是可以阻挡他的呢忻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪挝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄蘑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢诡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏疟。为了满足消费者需求导霞殿,推出一系列活动迎合消费者喜好敛讳。 上汽集团副总裁胚握、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月傲露,得益于荣威与名爵的共同发力懊,上汽乘用车共销售27.5万辆教,远超去年全年的17万辆荒溯康。取得如此大的成就主要归结于以下几点舱:新车的不断推出邯怒、以人为本的理念及高性价比墨立拴。    上汽集团副总裁巧词会、上汽乘用车总经理王晓秋剑汀脆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皮矮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臂抹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碎冻此,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耽。同时肛剁炊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钳遁:个性而不小众希澈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发麓口,通过对消费者的沟通与研究弟涧嚎,已推出很多新车型俩彼蹈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洗融枢。王晓秋还指出苹良哺,名爵现在的路线是个性而不小众玛躬,这就是上汽集团未来的发展方向始对,上汽集团希望新的产品有个性茹,且能让大部分消费者接受纳。    据悉兔,自荣威RX5上市以来库,名爵锐腾也迎来了中期改款悼虎,同时新车名爵ZS艘啪、荣威I6也蓄势待发醚钮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言段冠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时需拔,上汽集团也很清楚自己的客户群体绊。王晓秋指出莎,新车型针对不同的受众群体对汝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咐歌辈。拿具体车型举例停,荣威RX5更偏稳重瓤攀,新锐腾则是一款属于年轻人的车康硅腑,新锐腾外形活泼豹胖夺,同时考虑到消费者的需求铂勃,我们对内饰也进行了升级趁皑础,并增加了10-12万的手动版帕髓途,使新产品没有短板驰第。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缺俺贬,王晓秋表示山土,“从荣威550开始皖锰,上汽新产品从设计到销售尽良型,最后还是根据消费者需求来决定速斜。”    据介绍恳古桓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钦。为了满足消费者需求剔,新车不止在性能和价格上做了调整享,还推出一系列活动迎合消费者喜好摩廖辽。例如希啥,基于年轻人喜欢足球运动陛拧醋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菱,也已纳入上汽集团新品类晦庙,预计明年新车65%会配备此技术董泼毫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堵,“上汽集团一定要明白用户需要什么拨附,为什么要买我们的产品权,带着这个问题鞋锰,我们才能真正去理解用户阀,落实用户需求继痰凶,使我们的产品极致无短板骸段,产品自然会大销瑞冲唇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逢告,竞争也日益激烈咖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疟桑曝。王晓秋介绍蹿淮,名爵的价格基本与同级车持平肌,但性能更具优势睦浚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶乱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞭马,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶螺喇,就像提到的让渡空间鳖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉握幸,从而应对市场竞争环境哭缅。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛇巷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垫耐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乾欺傻。名爵经销店到现在也有280家左右肌腾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络榔协汀,其实道理很简单型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粮,且不断呈现上升趋势禽,他们认为自主品牌的春天来了”喉,王晓秋表示糖抽。    在被问及上汽集团未来发展方向时捆敛,王晓秋坦言赴,“首先团队要把理解客户需求靠芥昂、用心为客户造车变成一种自觉行动价吃赫,进而形成一种行为规范峨哪司。其次应时刻保持警惕功爬隙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好施酚碘。只有这样边鞭泪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扔疚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊现:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隙伶晨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牡钒娜。这些修改背后有哪些考量和博弈辛吗抚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问排内: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇?   答冲磷惯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泰。一共收集了9246条建议忻封,其中表态性意见7736条讥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扳,占16.3%挛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喊、网约车驾驶员资质及管理类旧想、出租汽车数量调控三个方面舱憋。从数据来看搓咸盛,不少人对“京人京车”表示理解睹,赞同的达到70%多瘸轰,质疑的只有12%类孔攫。我们根据建议修改了125处碎牡,不断扩大合规车辆的范围戈汕摄,让更多人参与“分享经济”珐骸刹。    “从北京实际出发沙豹姑,兼顾多方利益”   问摹: 为什么要求“京人京牌”峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多境财氏、交通拥堵票胃哪、环境问题等“城市病”青。在这个前提下常酮,北京任何一项政策都不能“任性”举戊,要从北京实际出发队袄,兼顾多方利益戈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爸,地铁最高日客运量超过1200万人次平滇茎,公共电汽车日均客运量1063万人次茹圃讨,小汽车每车年行驶里程15000公里把坷餐,交通压力与日俱增碌屁。但在我们的努力下贩蒋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制对衡群。    总体来说侣纫,北京坚持公交优先的战略帛潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞍殴,对其进行总量控制在所难免检死菊。目前北京市绿色出行(公交镜单辜、地铁踏、自行车秆托、步行)占到71%摩宪枪,小汽车出行占25%肚峰,出租车占4%锹,其中包括比例不高的网约车出行护赋。北京出租车改革的总基调是加:巡游车改革惫隆飞、网约车规范帛竭肃、融合发展澳式、错位经营貌暴录、多层次服务扇卯。我们力争进一步提高绿色出行比例解轿,为首都可持续发展提供足够交通承载力话图丁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唾偶诺: 政策出台之后吾凤,预计将有大量不合规车辆面临退出呜,政府有什么监管手段确保政策落实到位痕?   答间焚宠: 政策出台前赐蹄,我们和专家酶、司机梗衔讳、乘客裂、网约车平台进行了多次沟通谢亭,决定设立5个月的过渡期烙。一是给合规平台沁罗、车辆纱多趴、人员办理手续;二是清理不合规车辆兴、人员等贫茸绿。    从服务乘客的角度聚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚊姆。另外奢颊疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纽惟,因此提出过渡期的柔性考量唤埃呕。过渡期之后痪读搪,平台要加强行业自律忙旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制小,严厉打击非法运营妒侍、克隆车和价格违法行为侵能狙,能够更好服务乘客武、保障安全抖活。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酞持: 面对新的经济形态损媚,如何创新管理手段唾钩乘?   答吩廉: 出租车发展中没有对立关系瑟康妻。网约车以网络预约本唬、快捷方便等特点硅鞋其,满足了一批乘客的出行需求吧肪。单从评价司机服务质量的机制看掸屠久,就值得巡游车学习孪霖丛:如何与派单挂钩累,实时评价篡贪。但网约车也有局限性附挠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的式。你有技术优势板誊梦,他有线下服务优势懊梅裁,为什么不一起干呢麻?    管理部门也在转变思路垂驹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妇将皇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滔淌蹭。通过推动巡游车改革及网约车规范尸思,构建多样化服务体系构角挟,提升出租汽车服务质量感。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毛驳莆,在京注册用户已达218万人焙潞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惠囤,提供差别化服务娜喜甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问叉诞馅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赡节?   答甭曝: 群众出行问题的解决痛纺港,需要放在城市综合交通体系中跑,多措并举画函涉、标本兼治踢统滥。一方面廊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盾式俱,需要加快构建安全匹锣拭、便捷技、高效酚粉窗、绿色搞、经济的现代化综合交通运输体系稼。到2020年什贩贺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宿霜。    交通设施根本是为人口服务拆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舷晒竿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扑本,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抗含芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰慕:李芳" "   杨美虹透露窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担秽赦,大东工厂扩建项目也投产在即坞倪,这些举措都将助力当地经济转型升级荣。    在杨美虹看来毒屏蜗,借助主机厂优势抵坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纪孺蚀,配合外交部到德国进行推介蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园太郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但互抛,从而推动产业升级起丹。”杨美虹说吕普。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陌纽。最新数据显示宫潍酿,2016年1-11月搬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆问,同比增长11.2%和,前11个月的累计销量弦秸膘,已经超过了去年全年寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任里。12月13日铰铅策,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桔诡富。活动期间劣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绦莫潞、环境和社会贡献等方面取得的成绩芯糜。杨美虹向记者透露湿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹃妇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爬鄙光。    “在‘可持续发展’战略的指导下菱酿戌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕。”杨美虹说镭。    第一叫,实效为先抵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甲畦涛,“我们不做虚的餐篇萄,我们也不做口号式的既融社,我们一定要解决具体的社会问题诬喝剩。”杨美虹直言揉钦,比如BMW儿童交通安全训练营际,它是为了解决儿童交通安全问题怕晴。    第二检且,长期坚持藤鸥。宝马儿童交通安全训练营勘途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巍膊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碱芍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窗琉,今年是第一年做吮,未来会持续冒鞍、扎实的往下推进墙吃斡。    第三椒,全员参与煽。宝马做企业社会责任时呐试甘,会邀请车主居蹋、经销商俺、投资人以及宝马员工饰但棚,一起参与进来滦。比如宝马爱心基金裂嫁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灭第凭,提供指导;另外惺北魏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部教,定期组织各种各样的活动氯挽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略参录,将可持续发展贯穿全价值链咖涂雇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹不。”杨美虹表示聚镭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茂,主推工业旅游概念斤。    据杨美虹介绍涟亲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园力,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导下酗骨,助力中国制造业迈向高端布,并促进东北老工业基地全面振兴鳖膝。    数据显示遁屯概,截至2015年底溃购,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户救,当年纳税额超130亿元人民币眷斗。同时菱仟夏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哪,就业岗位较上一年增长了8.6%泛蔼道。杨美虹透露壁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨暖,大东工厂扩建项目也投产在即冬,这些举措都将助力当地经济转型升级石书琴。    另外鲸,在杨美虹看来投簇,借助主机厂优势里涝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镶,配合外交部到德国进行推介度胸蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园领汞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸净海,从而推动产业升级读虑堤。”杨美虹说体磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哆癌?关键是我们的差距是什么屎筷,下一步最大的点就是要提升品质巴,当然还要控制成本毛市。然后潘滩,就是我们的正向研发和平台战略避。最后姑淡葱,可以大大提高效率椭沙悸,如订货的时间是可以压缩的扒肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厢壳接:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇任磕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述患溶阀。    徐长明说慑瓤,怎么理解工业4.0仟?这个概念是德国发明的群,现在在国内比在德国还要热梯编。最近佳镐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念善彻薯,我理解它的工业4.0的本质判,就是怎么保持德国制造业的竞争力僚。在国际上力,德国面临两个挑战老:互联网大数据和云计算假巾。现在斗护让,德国整个国家都在讨论期虾,怎么能够“不被互联网+”退,而是“制造业+互联网”疵磷搐,这是他们重点考虑的问题鳖便笺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰达藤社、宝马阑、大众骇甲窗。在德国悸柑伸,汽车的需求是非常个性化的棚,在这样一个背景下鞋辣,它要维持竞争力伸姬孔,推出了4.0的概念仟拢第,核心就是智能制造绞。他们主要的目标有四个方面复:提升品质壕颁、提升生产力奥圃、提升柔性化休、压缩产业武连,总的核心是提升竞争力容宿瘦。    徐长明分析教,本土品牌下一步怎么做忿?关键是我们的差距是什么溺罢,下一步最大的点就是要提升品质篮釜,当然还要控制成本磋炽婪。具体要怎么做捕色笑?也有几点佰灰捶:第一靖姆,想办法提质控本峦睫幻。提升品质巍位娥,消费者理解有三个烈能:可靠性簇、感观品质赏湘、性能痪。第一个维度愁:可靠性是必须的集录,现在光有第一个维度已经不够了趴,必须要加上第二个维度虱姥弗:感观品质勤韦,看起来要漂亮驮。在此基础上又发展一步贿,就是性能的提升倪细。最近市场上卖的好的自主品牌猾贺触,大概有12款车半,年销量超过10万台建,这些标杆产品愧呜,性能上也不错适的。因此疵,自主品牌下一步还是要想办法笺,把这些提上去摹嗜纳,缩小跟合资品牌的差距耸酥锯。    这几个方面的提升协陇勾,意味着成本也要提升搔,怎么能够控制成本搜舱?第二方面的话题邻茄,就是我们的正向研发和平台战略伦。之前搔,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿汹亨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车携疚钙,拿过来拆解做测试罗鳖细,最后组装起来涸饺娘。这个模式下穗,成本可能是略微低的床射纤,但品质题、性能有很难保持烙稀侍。现在必须要正向研究会铰巩,从消费者需求出发叭,形成一个目标绒,对目标做分析烂,只有正向设计办疏辛,既能提升品质性能洁删,又能控制成本狡,像长城尽辫陵、吉利等等片,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篙。    平台战略必霜,在更大程度上控制成本械歼橡。他说响缎嘛,我们的开发凰反,现在是一款一款开发的肯洪,零部件的通用性相对比较谢钏什,最近一两年来汀深,已经有两三个企业开始走平台化战略钎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车街、SUV和MPV临。这种情况下肯,零部件的通用性非忱幔好事陕,同样是50万辆的产量瓣促,对零部件供应商的供应量更大酪删,就能有效地降低成本凸燃。    徐长明强调力谁费,对于工业4.0的精神本质还是要学的拼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标报芳恫,它做了那么多的智能机器人敦蝗,智能机器人都是带摄像头的拍,在实施过程中的质量随时能够监测猜梢埔,然后反映到云端揪傲,再反馈回来随时可以改进醒累。现在勉缉,企业员工的工资水平越来越高购授棋,汽车厂家很多在加班加点每,我们要高度自动化衰丹哎,这些课要补溶负,应该有大量的机器人替代人工恼。如果这么做了心即鹅,可以大大提高效率耸,如订货的时间是可以压缩的限凳。比如涕,国内一家自主品牌物轻幢,从经销商下订单裂洼间,到提供汽车产品最开始是40天诺仟,后来缩短到30天伺塘,现在可以压缩到22天册簇第,跟世界先进水平比还有一些差距九即念。这也是德国4.0里的核心内容币孺懒。我们不一定用他们这个办法揩揭徊,但精神实质是要学的革陛。    他说衔梗缴,柔性化的生产也重要吞函幸,但没有前面三个那么重要谭。在4.0背景下徐埃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法品,而是学它的精神实质牛矾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻袜嚏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棺。更为重要的是汀墨写,放眼全球榔富,驱动这些变化的地方就是中国春阿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匠。    12月11日仑微,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾前ぜ疲虹桥落幕段挝丸。经过36小时的激烈角逐固,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逆踩叭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利放。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偿寇,今后的五到十年斧栖适,汽车市场将发生前所未有的变化规嫁。未来鹿嵌仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爱。可以说盗嘲,未来五到十年汽车市场所发生的变化局抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翱畦。更为重要的是瓢,放眼全球潦玖,驱动这些变化的地方就是中国策促。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙摔纲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旅,作为企业伍努赋,捷豹路虎非吵伲看重年轻人的培养曙。在全球温江,捷豹路虎共有2500名管理培训生剃须宋。过去三年诚物诲,我们在中国也培养了30多位管培生肚疵骂。此外穆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔚刀继,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晒。    在赛后的媒体分享会上悍诵,两位获奖学生代表分享了各自想法舍持,及在比赛中的收获显牟。同时不孟,睿侨森财疽毖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问边聪撼。   问氯:捷豹路虎为本次活动提供了导师攫膘,请问这些导师来自哪里堵氮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乡巨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坤辜?请学生们简单介绍一下自己的作品秸卸,获胜的原因是什么式妇?   睿侨森播: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艰轮。一位是捷豹路虎内部导师撑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涉,包括对行业发展的认知秋嗣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息额、视角和指导雾隶。这两位导师全程和学生团队合作坷疙递,提供专业意见冀怀慨,帮助他们取得最好的成绩孟亥。   潘孟涛卢哪剩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窗,包括今天的学生嚼惜,将来都有机会进入到我们工程团队磷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聘百,可以来到捷豹路虎学习和发展捎猎贤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捆腥,再加上扎实的专业和技能弓脸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拒栓。   睿侨森窜具使: 作为公司的管理者署啡凭,我们非呈钒拢看重实习生贝窝,我自己也会手把手教给他们工作的经验骑。不管是本科在校生还是毕业生悍勿,都能给我们带来新鲜的血液段麻拒、新鲜的想法垦。    同济大学袁旭才:首先鞍步,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辽膊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腐。    我们都来自同济大学汽车学院献晶,团队成员有两个来自汽车工程方向肝峦、一个汽车营销方向度、一个汽车设计方向商。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吨帅僻,围绕“以人为本”爽轰钙,挑战的是都市环境里的出行压力膊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师封惰、设计师也有很多共鸣搽拓捍,通过一系列调整伤,最后有了这样一个以人为本休、体验为先的方案檄菏。我觉得惕崩尉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巍吼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问表:目前冉挎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剐筷壕?   潘孟涛糖潭: 我们会对人才数量进行评估和拟定避部茬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匹商。随着经销商网络的增加铣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多身购酣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能体,从而满足未来消费者的要求摧颧。这些内容息息相关疾巷闹,并且不仅是着眼于眼下录,更是放眼未来测茶裤。比如伴,针对刚刚提到的电动汽车战略绍付,就要确保未来有足够的专业工程师储备胁犁蹲,因此些筛悔,我们时刻准备着勺呛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秽膜龚。   问八沫:在创新领域噬替,包括未来汽车科技领域就磊,捷豹路虎有怎样的系统部署缸诽星?   睿侨森敛换: 首先态鹃砰,作为一个公司酶量,我们在研发领域有诸多投入矾脯靡,而且很多的投入都非常具有前瞻性讲。比如说磊妙堡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胶舞帝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验息士郴。    其次俏磕,我们想要通过产品和服务傅葛,把先进技术带给我们的消费者荆,因此我们的工程团队拎乃捌、研发团队必须时刻关注消费者需求山捻,做到一切产出符合相关性连彼、可实践性原则嫌。此外铅汲逛,我们每年投入约350亿人民币舷了,用于车辆技术的研发和投产炯。    我们还于今年7月宣布蒂氯愤:在未来四年秤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咆募,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈外。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术功,并在未来应用到车辆技术当中托奔。    今年早些时候淘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion川,通过应用软件及按需服务的开发与提供圭署崎,解决消费者在出行中遇到的难题歉凄汝。    与此同时宽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弊测、办公空间缚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恭。   问菲:请具体介绍一下InMotion锻毫。对于整个汽车市场的趋势播,比如电动汽车技术坍绕,捷豹路虎是否有着自己的见解垒县焕?   睿侨森然阀吞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂归牟。我们希望将来可以将它推广到美国坛怂、欧洲以及我们非常关注的中国市场奥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淬氛胜,由研发团队进行分析坚鸿拧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烂,我们也会分享给总部傅窝。    关于电动汽车技术绦儡,在洛杉矶车展前夕镶碘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钩。中国是目前最大的电动车市成獭,并且有引领行业变化的趋势禽澜顺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柔,确保第一时间响应本土市场的需求耻来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓦孺,并于2018年正式上市灰识,希望大家多多关注趟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稗虱副:关于未来互联网汽车骇协通,捷豹路虎有哪些基本的认识渤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苗娜?   睿侨森娥摹茎: 目前绘拟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哨,它的发展甚至可以打破现有的统戚、传统的汽车开发逻辑与循环联商。    针对这个话题踩老,我有两点和大家分享糕晌徒:第一点艇森,未来所有的车辆都将实现互联网化红,现在能够透露的是垮目璃,接下来我们全新推出的产品溉徒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘎盾狭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纽访疼。比如说能纤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作观,使用他们的UI界面和地图敲暮儒。类似这样的合作赡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   汽车网讯 12月15日础昧处,由中国汽车技术研究中心册、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刨兴们。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淬,从“市场化发展现状”恰芜访、“应用模式创新”外、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豢敲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奥晃,为产业发展建言献策疏、助力提升硷迷煌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娘踩铰: 第一嫂,背景鸡袱。    去年发布的《中国制造2025》盛,新能源汽车是重大发展领域之一坎拦,是其他技术应用载体吕,而且是先导性产业亭禾骄。它的进展情况决定了中国制造2025抗补洪、强国战略实施的程度骆效悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摊啤,从而能够聚焦变革硅逢诽、明晰路径蛙另、凝聚共识牧、引导相关资源集聚推广产业创新斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磕悼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尽扰峰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戳管峭。总体报告是按照1+7的结构漠磁骏。1是总的湾康犀,7是包括4个车辆整车技术倪泛楷,3个分项技术敝泵敝。    第二靖,国内外总体技术分析葱揪坑。    近年来咖间,从国际汽车产业来说及颈,低碳化继、信息化窜、智能化是一个总的大趋势翱功泼。欧洲事饱、美国尉塑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饺啊,重点企业的产品战略也充分体现了三化独鹊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吼酞寐。我国汽车产业特别是近二十年的发展须棘倍,取得的进步大家有目共睹匈。首先恼,产业规模世界第一畦侠写,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗣摩,包括品牌市场的影响力有目共睹秒矩,特别是新能源汽车恨船粱,包括技术藕、市场谜碍、新的智能网联汽车技术范需妥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轮,智能网联汽车发展是非惩遣⒎荩好的优势条件归盘舱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸿癸缓,包括动力电池落鹅、变速器豢密。国内自动变速器原先是空白绵纫,近年来无论是CVT恭、IT辞酞、DCT都有自主的技术和产品紊揽淌,而且应用在逐步扩大痉。    虽说取得巨大的进步潜,但与国际先进水平差距明显铝寡爆:    首先母,发展能力上的差距誊短腐。投入强度远远低于国外酒娶感,全产业投入估算1千亿挞叙倪,相当于通用坍、大众挟暗、丰田大集团一个公司的投入射。    其次锯,研发积累俗碱。包括流程积累剃、数据积累藏陡幕、技术积累纬设奢、标准积累犯,这些积累偏弱悍亮捕。    另外海,从整个产业创新体系上来说似塑荣,差异比较明显的迁榔,特别是协同方面怕。单个企业弱庆坞娩,整体的协同效果很低寇娘,意识也比较低凯。在发达国家侗,单个企业强太遂,整个国家的协同体系效率比较高赴。    基础不牢地动山掖隆,我国汽车产业的材料施、工艺基础跟国外相比也差距明显槐伍熔。汽车产业忱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旦推咆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忌甭协,要求有创新的思路和创新的模式璃磊焦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踌透,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漠。    第三澄,一些关键的里程碑骸岭缝。    重点是总目标富,总目标是基于很多现有的环境设定的屎,也基于七个路线图进行测算划讳。反过来说慕扯檄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吻,就能够实现保障几个方面总目标的实现暮:    1离葛查、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞧。如果技术路线图能够得到实现糯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菇蕾漓,之后往下走鼻勤晴,这对产业来说湘裸,甚至对国家来说是非常重要的老淌。    2割材、希望在2030年左右圣,汽车产业的电动化转型基本完成旗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹭铃莲。智能网联汽车市场有一定的占有率猴讹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用记糯淌。    3段漓遍、建立有竞争力的自主创新体系酗掇料。    节能汽车在2020牵苹、2025搔坤彭、2030三个阶段提出典型的指标你侧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辜辈,5升宝、4升啼揪、3.2升昆钝取。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%红,2025年15%司,2030年40%以上糕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搽、自动巡航邢邪、车道保持应用已经很高非,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讹沛缅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坟,经过技术路线测算实现总的目标谴。从路径识别上来说吉式,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梨痊黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点陛,以智能化水平提升作为主线旱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睫拐,全面推进企业产业发展蹿。    第四郴,分技术路线图的基本结论匿瑟线。    1澎、节能汽车草每悸。总体上有很大的共同点世拓,重点在混合动力技术话、内燃机技术碑参啊、其他驱动技术抽么。混合动力是技能的主流技术麓,当然轻量化也是另外一个换,但是轻量化有专项的分析力卡涸,在这里没有强化惜危。    乘用车总体执行轻量化碘、小型化码、混合动力句、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失女材川,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赖。    混合电力是一个主要的技术疏哗,达到5升残宫亨,4升萍瘁、3.2升的目标踩妨蝎,混合动力是主流统酗,其他是共性的蜗谓量,轻量化宝舜滦、摩擦等患皋珊。    商用车混合动力应用时间稍晚半,重要度低于乘用车搔。    2闲鬼萄、纯电动与插电式混合动力汽车概。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甭略幻,加强轻量化成为趋势徘。轻量化对电动车更加重要惯嘲。对于插电式非常重要的航寡淮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倒,驱动讳骗帮、点击霜、控制雹倡、充电幻、混合动力发动机酒,高效耦合发动器充畴。动力电池本身有专题廓,在这里没有过分强调石。    这两种车提出了总体的发展纲要掸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的轨粗嫉,甚至可以忽略不计惦。    从四个层面梳理了技术需求疾坎,提出了一些优先的行动项僵鸽,面向纯电和插电孰抵瞪,国家科技技术支持十五年了孙藉,下一步除了电池列为专项之外福咯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偶胖。    另外兑诚,聚焦关键零部件烤岛、基础突破和可再生能源浦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姬培估,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要日糜乌。    3彩池舶、燃料电池汽车脖抢喉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弗校草。从中国汽车产业来说坚,现在重视程度不够碘锯累,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腿骄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捷。希望四部委提交国务院进行发布和实施旗。    在研究过程中擞辑,大家对燃料电池认识分歧比较大妊,或者没有共识卤扩,这里特意保留一个燃料电池发展目标恍喜睡,跟发布不一样篇某。发布时2020年达到5000辆的保留规模肋锑,我们是1万;2025年是10万牵,发布时是5万;2030年是百万闪,发布时是10万簧窘胯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袱居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菇盛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镀、耐久性聪赔、成本担肃、氢安全肆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的两刚沃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惭署河,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹定凤。当然李痢,全技术链的技术攻关需要做咕仍苔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口到。前期小功率燃料电池虚到钮,中期是平衡的燃料电池四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘫,到最后全功率的燃料电池剧。当然精,电电混合是最主要的妊,最后电池小容量的技术路线杯损蔑,但燃料电池的功率更大一点吹啃。在这四个层面进行了技术创新梳理拇,燃料电池要解决的东西很多袜骡伺,包括材料么食、膜汰、电机屏本、燃料电池牡缗ィ块堆井垂、系统技术须靛屉、整车技术姆。燃料电池也是下一步国家科技汞另、资金支持的重点闺翅。    4泌、智能网联汽车静耿蓝,这是新兴的技术发展趋势煽姥搓。其重要性与新能源汽车同等重要澜泊浓,有部分专家认为更重要涝额力,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大假鹃,技术和应用的优势绥捶懦,也是机遇善。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喇夺,涉及到国家信息管理钠拘拇。对核心自主提出了很明确的要求男,即两横三纵罚味。    车辆技术上更多的是决策辛、执行榷娇。信息技术沟伙抽,信息安全阮顿捕,地图技术也是非常重要的拾借。两纵解,一个是车载的挟妹,一个是基础设施当秦芹。智能网联一定是循序的舵,智能网联技术最容易得到大规模的应用多横。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凰慰。这两个路径总体上循序得到应用回,从商务车来说菱椽警,更容易形成竿琶轻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虽。    从四个层面聚焦一些技术需求疯。跟燃料电池一样堂凸,需要解决的问题更多一点哎统。从感知决策执行的糕斗庆,特别在决策阶段趁毖裁,差距是比较大的领难且,感知当然也有差距呕焊。在信息层面裴,大数据疲超、云平台棘哀冗,相对来说中国有比较好的基础和优势乒柑侍。    作为一个前提浅你,对标准法规先决性补,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辨。制造技术不细介绍了具,还是聚焦在新材料的运用韭皮虚,以及新技术对制造技术带来的变化爸灯捶,聚焦方面进行了说明箔敖晤。    动力电池薄,分三个目标烫斡岔,目标上有比较大的讨论和争议媚,比如说新阶段提出了350茫叙、400擂八、500的质量要求淌漠谋,争议非常大吉详,重点几个层面吃:    优化现有的代表电池技术屉评,提升技术水平被,特别耐久性涡栓伴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酪氢渭。国外的装备很难形成有竞争力的差别废。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惰禄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摹。现有应用以企业为主体来做畴。当然揽休强,也会关注动力电池的回收利用技术市。    最后骄腐秤,轻量化堕得革。简单来说凶,前期聚焦材料技术邵、设备技术朽鹅、制造技术归赤颅、回收技术啼迟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矾堡雷,比如说传统的四大工艺的变化雌套碑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶推猴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畅萍、供应链恍、资金咎库、汽车等方面的诸多质疑酷。期间,明确表示不会放弃造车默联勺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬了挖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穆裴稻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眷苹叫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融论困、互联网及云鹤姓、内容薄陀、体育,还有三个端口类的,手机孰、电视堪稀仿、汽车深。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墒肋体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忻蔷但。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奶康尉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹赡。    乐视的电视做的确实是非常不容易令盗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潭疮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元觅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赋。总归累计亏损36.33亿元堑环借。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就任斥欠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慌皑。第一部分就是投资人的钱犯星。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现了抖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惕吐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甫次酱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甘挖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿化灸腻、体育43亿堂模、手机50亿,房地产64亿垦、内容108亿揩、互联网金融151个亿耻、电视187个亿脯熟发、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冷咯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侯鞍结。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁桥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的品。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廉薪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堂链。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的头冲俱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菱冀窟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜡晤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙其。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涎梯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了据。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的禽官。很可惜,你们蒙眼狂奔磕缮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂燎咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘筹:李芳" "   12月10日啸史甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炬对疵:一条是政府主导佛哦驾、政府补贴的方式熄催,这是当前的主流米人。一条是消费导向咯瓦,依托市场的内生成长道路奖咯广。”他表示玻,(电动车产业)进入者中党椽,大多数最终可能会被淘汰帘考刑,但是不能不给他们机会俯钳。国家已经开始放宽市场准入赌料,此时撮信,应该在两个方面把握好政策唯舱狸:1芒、应当欢迎新的进入者浦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荒坚,让投资者自主决策甸,自担风险里庞。2规畅坍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳市敢疼,严格市场监管窍盟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戊趴面,目的是建立好的产业生态畏窝垄。电动车产业化溅,最终必须依托市场来完成轰剔,因此耙弹,政府的政策必须产生长期预期耗冲抚。推进政策应当借力市潮旄?纭,发掘市场的潜力巨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用襄潭。政府政策不干预技术路线凰兄苇,政策的实施不是导向对政策的依赖啸团绥,而是政府作用的适时发挥日阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概缓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羔撵叮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旦娶输,戴姆勒有望在今年成为全球最大幻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戊洪避,这一目标比原计划提前四年实现破酒砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侮窝头:“戴姆勒今年即将实现这一目标工,比预期时间(2020年)提前四年搅。”   据悉靶蔷护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标相,当时受到与会者的哄笑弧缴扭。然而拭耻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拳火葡,领先劲敌奥迪和宝马兴。(实习编译暖洪烹:刘欢 审稿谈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歼姜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磕捕:韩大为 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权估蜗,严禁转载痰烧叹,违者将被追究法律责任脐片。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道让录,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暮。在提及新品牌“WEY”时烹握掣,魏建军表示僵辜,“将夺取丰田和德国大众的用户”敝浩劲。   记者靠矛:为什么把自己的姓氏作为品牌疟?   魏建军嘲醚挪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梗慧。我对WEY很有自信缆缔,就使用了自己的姓滇七瑞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杉,但在中国汽车行业我是第一个昏慌。   WEY之所以采用英语环,是为了要瞄准成为全球品牌剩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力充枪。   记者详湃:对于竞争对手有什么设想纷香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军据愤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘫沃太,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准错桐,在此基础上还要实现15-20万元的定价广寺菏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃浚。在性价比上WEY更具有优势涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编室编侥:李芳 版权作品藤咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权排琳烂,严禁转载悍失枢,违者将被追究法律责任牡陈椽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后补,新能源汽车的发展也不会受阻矫些。   根据工信部核准的数据壬冈偏,今年前三季度康纱恋,整个新能源车销售16万台竣录铅,同比增长83%倾耗娥。其中帮疥送,新能源客车已经占有40%以上的比例溯,达到了近半的水平朴斧,发展前景面临压力性,但乘用车只有0.1%表圣。“我们涨十倍是1%捎瀑读,涨100倍是10%邦,新能源车发展有巨大的前景和空间哀香缕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巩两。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粕梅,全国乘联会秘书长崔东树说土桅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盛堵。根据国家制定的产业政策要求会水,到2020年鸽,乘用车百公里油耗要降到5升瓮,这意味着五年内降38%的油耗侵稗潜。“基本上谁也实现不了靶痹合,只能靠新能源车来推动拱瞧萌。而这种新能源车浮怒栖,插电混动可以降80%令沫夺,纯电的可以降100%的油耗湃艇孰,这种情况下只能发展新能源车豪,这样新能源车乘用化亮瞧粉,为什么我们一直定义为为生存而干滩圭柔,你不干就要挨打湃茨。”崔东树说艾殿眯。   另一方面卢隙飘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彼乓笔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要科娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侍烤,因此定价弹性很大熔。”中金公司的研究员李璇说瓢监阮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冒,为消费者提供很多选择绰疾。随着技术进步和更多电动车型的开发城,新能源车的成本会不断下降蚀,比如描邪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型改。“中国的纯电动车型出来以后洛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辟桔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寂擎,发现基本上17榔钳、18年以后的新能源车荷,达到8年10万公里以上馈氛刺,整个成本是比传统燃油车是要少的伪仆,甚至是少了20%到30%弧。”   电池是电动汽车发展的核心梯膊确,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醚班顺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琳受,电池成本还有很大的下降空间侈盟。目前贰弧,整个电池的产能供应相对过剩伍茹,国内电池企业达100多家挂羚。据统计颓,目前整个电池的价格大概在2块多左右勾稿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰。因此模,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度相谈,这样才能达到标准溺画胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浆返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲呢:李芳" "   我们不认为绝对的销量腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿标。衡量一个品牌成功还有其他的因素雀娇,比如利润率朴亮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标心。除此之外驹,品牌力谩惺分、品牌的知名度吠怕借、美誉度你矫拈、影响力广,也是决定品牌可持续发展的重要因素逛。宝马在创新精神上是首屈一指的盒提焕,因为汽车行业正经历巨变燎晦凛,在电动出行缔、智能互联秽屠、无人驾驶等一系列发展方向上鞘仙,宝马都打下了比较好的基础坷。    临近年底耽,伴着层出不穷的新闻事件委肉,高档车市场竞争愈发激烈吮,作为全球领先的品牌——宝马线警氦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盒。近日局,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士两眷类,听到他开诚布公嗓、推心置腹的看法七撩。   问罢端:根据最新的销量数据犊锯鸵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚀舵。那么唬,您怎么看销量皇、利润碑壤技、与经销商合作伙伴的关系拱磐孔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诺豢: 每个竞争对手的情况不太一样眠千,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸿,所谓的增幅我们一般都讲同比揉深,是跟去年的基础关系嚼。几个因素加一块儿侈坡,我们不认为绝对的销量实势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捶乔。对于宝马而言辉够,今年前十个月笺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哥嫂,同比增幅10.2%裳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卿劫涵,同比增幅接近11%较。我们对这个数据还是非常满意的瓤郡觅,这也达到甚至超过了我们内部的目标皇淘。    除了销量本身的绝对量或者增幅动摹沁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素愁焊眠,比如利润率骨古戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穿。除此之外信,品牌力旁、品牌的知名度稻拖少、美誉度售吓、影响力蛔釜,也是决定品牌可持续发展的重要因素及禽斥。宝马在创新精神上是首屈一指的拢,因为汽车行业正经历巨变需,在电动出行庇蹋缓、智能互联袒款、无人驾驶等一系列发展方向上册漆沫,我觉得宝马都打下了比较好的基础旗校皆。总体来讲焚,我们并不惧怕任何竞争攫,我们也欢迎竞争廉染痊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行限,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扮就抗。   问梦:最近仟钩姜,关于奥迪的新闻比较火尸含。   刘智鳖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俩狙顺。对于宝马品牌来讲艇嚼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炯姆邯,双方的关系也非沉克盗妫好彻韧。所以遂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挛,一个是宝马(中国)混疤涩,一个是华晨宝马凑洪霓,但是我们有一个整体式的营销团队睫紊眷,有统一的零售网络嫌匪,我们在总部有一个统一的管理团队扩咯光,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略保杉擅。至于竞争对手我不是特别方便评价捅从的,不过至少释放了一个很好的信号矗瘟挝,豪华车市场的前景依然很好淀程赊。    问没挺抄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谢?    刘智叭陛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睦素。因为从经济的基本面来讲氰毁吐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定平钮趴、持续的发展态势响铜。之前以出口十抒、基础设施建投资的经济拉动方式访凑高,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厕。需求的增长其实就表明了对于车的需求墙芥,其中也包括对豪华车的需求芹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长客端,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拱吩晃,这几个因素相加裸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耻骋。今年琴八,豪华车的“盘子”接近200万辆确搐,未来可能每年的增幅不会特别大勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吓培。所以目讽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枫垫弧,力争在市场表现上优于竞争对手播吓涸。   问惟庇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粹摄,这一岗位和以前相比有哪些挑战灭配劫?   刘智绣倾归: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化看,因为我在宝马的八板、九年时间传,换的工作岗位也挺多的习轿判。换了新的工作以来怪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诫辞废,比如负责国产车的销售庞穿乡,可能是比较短平快的董句咎,看的是一木、两年之内的事情什寺。在宝马中国总裁这个位置上屁仍间,除了目前公司各个业务板块的运营赶伞蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抛婚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗疯,像无人驾驶魏、智能互联限潜、电动车骨伺,包括数字化营销鞭、品牌年轻化等等一系列的东西鸽磺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羌裙佳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队别,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贰,力争在中国市场上打下一个非诚夭矗好的基础诫。我相信醒锋徒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候市内,宝马会拥有非常强大的竞争优势邻鞭肥。(中国经济网 记者滤董:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖筒拜:李芳" "   原标题患邢:王永清斑搽顷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底安闷偷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单头。别克品牌今年销量已经突破100万辆签,凯迪拉克取得了近9万辆的销量富,10月份甚至位居豪华车品牌第四名加捍丛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妊。数据显示响,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丢,同比上年的446764辆下跌28.64%凛衡。上个月猾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爬伶。    因此浩,在车展期间接受记者采访时魂烂分,王永清表示究,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造青材。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矢受,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升客顿理,但全年销量依然会同比下降20%左右苦谷焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笔奋驶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筋,可能在布局上稍微有点滞后虏哗。现在对于雪佛兰来说房鹤勃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”持味。    事实上握五磁,雪佛兰已经开始了提速布局许。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肆硅毒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台病。王永清表示屎沽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌付侍荡,2016至2020年投放超过20款新车陕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舍腊,30%为SUV车型忙,并将加速引入包括1.0T停、2.0T醛豌、8AT腊撑、9AT踢肖材、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境加蓟,未来SUV将成为主推车型抵猎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呢坛,轴距2725mm锣扳,将与全球同步进入中国市场钒。同样庐建干,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渤钒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肠。    值得一提的是菜导,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硕,拓宽产品线答咳。RS车型将采用包括侧包围胳、运动尾翼乳琉、双排气管匈苇、降低化运动悬架盗宛嫩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陌尉瞎,并加载多项ESS智能安全科技阿高划。    在品牌营销上蒜仿先,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼几累衔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裙坚陡。另外噬腾陛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发退般,演绎雪佛兰“热爱楼,梦想散穗乾,行动弯辣,分享”的精神是坷。    “今后新车的利润越来越芯畈椤,主要利润来源于衍生服务外弗虫、二手车置换等廉铂穿。相信雪佛兰将它的结构调好后歪,未来两年将会真正出成果箍团。”施弘说瓤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外故涡,上汽通用的新能源战略也将全面提速慰赴堑。车展当天捌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酿撵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堆佃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涩瘸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衡,发动机的最大功率为73千瓦腻,其中电动机负责驱动盲电腺,汽油机负责发电衅广熟,它的综合百公里油耗是0.9L壕荆颊。从上汽通用发布的节奏看耙负岛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了判骆八。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鳖,王永清说关,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苏誓且,产品还要丰富宠,才能满足这个法规的要求交。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铅司,到2020年之后比例更高肠搬。王永清表示嗓:“估计到2022年晃,我们的电池技术会有很大突破界,能量密度大幅度提升粱,成本是大幅度下降卑檬纯。这对纯电动的新能源车发展是好消息牌烧糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹嫡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢天煽、豪华”品牌——WEY即脱嘛,W01旗鲍幢、W02两款全新SUV首发亮相凳琳假,售价区间将在15-20万元斥。对于新品牌的未来发展规划凰模,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示你舞:“WEY品牌明年将有3款车上市悔,到2018年还将推出2款左右的产品东,以支撑起全新的销售网络体系晤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烷文:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍獭反,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莱墨,8月份推出第二款SUV W02捣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茸鹿蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时护棠,魏建军详细介绍到泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挨寺,配置上拥有最先进的安全技术腹、智能技术嘲,也更加精致冉奉逞。此外在性能上两者也有很大差异慈茂庐,例如在NVH方面褂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谅挽缕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仿下倡。   在经销渠道方面玲,魏建军介绍说小甘蛇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舍碉徘,没有想过招募新经销商硕蘑夹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奋。”   对于新品牌的未来发展矛蔬,魏建军信心十足狠哩,他表示男:“我从没想过这个品牌会失败湃田,只有退路封死才能做好这件事东,自主企业只有没有后路才能把事情做好量奢努。”此外恋摊,魏建军坦言氓报,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陇碾嘲,因为新品牌叫什么并不重要离沃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧赦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓好攻,将方向转到共享经济肋朴、互联网陶填、自动驾驶方面新的技术桥级筷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上检筷巫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矫培泰、生动的演讲零朗缓,就城市交通搅萝、自动驾驶和汽车互联等热点话题粪隙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汗尸坛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤武。    徐大全说拾,博世始终认为凸颗惹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凉茧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挡献。    徐大全谈到及,作为在汽车领域的老牌企业劣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洗、多样化的发展态势和需求匪椽豆,博世已经有了自己的思考和方向轿。    他说灰饶太,如今赂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒邻,将方向转到共享经济嚏猫仇、互联网某坤赶、自动驾驶方面新的技术芯溉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澳,面对新一轮汽车技术的变革摧,无论是传统汽车靶翅碎、零部件企业阜脱叮,还是互联网顽厦饺、科技企业旱防粮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛童栋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烂:互联化钳、自动化和安全化贿。我们预计岔伦,到2021年嗓秦,汽车将成为第三大互联移动实体眷炕,同时扮演人类的第三大生活空间苍毯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栏嘘登,来充分发挥互联驾驶的各种优势暑乘评。    谈及自动化领域卵崎,徐大全判断农,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受惰吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翱,通过持续创新驾驶员辅助系统忻什乏,从辅助驾驶鲍芥巷、部分自动反啊骸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茸官,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙倍。目前镶罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啡山,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用传建帆,到2020年左右性栖,自动泊车功能将进行试点项目测试纤。    说到自动泊车姓,徐大全特别谈到停车难的问题寡。他说剩抽,停车难是在城市生活中的一大困扰礁挪。今年途,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查图腊半,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乔肺。在八项智能泊车功能里藐蒙告,“手机查询停车场位置并导航”戏贿刺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能起浆厘。其实玩钒,在大型商场里饺酣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了对天,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础案将。根据一项市场调研显示毙,2015年口,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒜睡纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台械,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露好,在深入巩固原本的互联化醛、自动化和安全化“三化”战略基础上砷趟苛,博世今年也把两轮交通睦蚂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焕汰。    他介绍钎妥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部存卢挤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力办短。未来十年扮省奉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仕内,来提升物流生态系统的整体效率和安全性播购地。    在两轮交通方面谦吉,博世提供两轮驱动派攀、安全等各方面的解决方案贝,涉及两轮电动车哭诽剔、摩托车厂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甩。    最后链,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具题,满足这些变化的需求雷日沧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦丰奇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矗净拘,“双积分”法规休,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔷偿,连日来焙挞猎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逛婚理,让观望中的车企备受煎熬履表曹。针对业内关注的焦点问题谢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全律陈观。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》礁凤:不久前吮染,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虽,如何理解这两套方案罚玩火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潮墒橡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熬藤火、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娩,但又有独立性驾烯,各自的核心目标有所不同夹竭存。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伟,进而确保国家能源安全槽。由于中国的石油对外依存度已超过60%镣帽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提察。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求促篡菲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坎欢陪,进而实现国家节能减排的长期目标纽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集构擅刹,但现阶段并不能彼此替代浓那。对于CAFC而言榔霞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揩暗,其中当然也包含新能源汽车坊韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黔。但不同的企业由于自身能力叙、技术储备和对未来技术趋势判断不同晶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辑唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丧船,而以后补贴将逐步退坡袭,企业更担心成本无法负担申缴。因此仅有CAFC法规撮脾唇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爬活茸,所以有必要出台NEV积分融斯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篇轻换。同时煎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚷崩,从而有利于新能源汽车早日取得突破己潍缔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柏,其目标应是降低汽车及相关产业逼啡、乃至整个国家的碳排放搂绩伟,和降低能源消耗诉求不同妻石狙。作为碳排放第一大国勾患差,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值但潭轰,后续国际压力还将不断增大脆顾。因此通,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦,从大方向上讲是正确的拨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段觅事,这和NEV积分没有本质区别苛屎,也无法确保总体低碳目标的实现垄娩九。实际上吕擞难,跨行业弧悍狄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向平独。以电动汽车为例慕商箍,其在使用阶段确实是零排放氯电,但与欧美不同俱,中国的电能以高碳电为主诽拳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坞纽。也就是说刺,在使用高碳电的情况下眠痛,电动车全生命周期的碳排放并不低恒。这正是碳配额管理应该解决的问题技诽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糜病挡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夺惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疆粮。实际上绩,将新能源汽车确定为国家战略署倡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铆,生产更多的低碳电敬阂曹,否则减碳的国际承诺将难以兑现舜簇。    另外哎弓,对于汽车行业聘朴蚊,无论是CAFC午赦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弹收捍,但都应该由一个部门来统筹策划抹,系统思考煌某稗,拿出科学凛、系统镁、具体钵崇戈、有效的管理办法来推动实施散,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坞草。    ■积分交易细则需加快制定疆、尽早出台    《中国汽车报》怖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喝童吉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毁轻卯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绿乐哪?    赵福全彤炒绣:确定合理的积分价格边翻硼,涉及到技术碉、成本和市场接受度晨诞帘,需要综合测算和动态调整啼倘。我认为基本原则是邪塑暴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惠泛,让没做新能源汽车的企业有经济压力急。如果NEV积分是“白菜价”觅说,大家直接买就可以鸿,谁还会愿意在新能源汽车上投入摧级?    因此呕烈阜,NEV积分的定价应足够高颇绘鸥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擅控抒,通过自己的新能源产品获取积分淬官,满足法规要求砰胖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雌娥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辰奖钒,能够通过购买积分先生存下去糯构,争取时间把自己的新能源产品做起来江。    《中国汽车报》摧处:除了积分价格之外衡肖蝎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑让腹,目前处于“空档”状态蚕清鹿,怎么看待这个问题棱?    赵福全绵迪现:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炮扯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫看其。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拇剑。同时施兜叹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湿。对于汽车企业来说份,3年仅仅是一轮产品开发的周期感金颇,政府作为“游戏规则”的制定者胃翅,应尽快给企业一个明确的目标刚,否则企业将无所适从赡想。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》权腊掣:“双积分”中提出了2018年起溃钡闹,8%纫、10%算钳帕、12%的NEV积分比例疆刚谦,而经权威机构按照法规要求测算狈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间评景缝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颧呐?    赵福全铺:在这个问题上函蒂愧,我并不持悲观看法檀晶烯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舜情拉,因为还有很多企业尚未完全发力嗓甘。按照国家的发展预期拎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%和砷,如果每辆车以最低积分2分计算赁称蚂,整体积分比例就达到了14%斥氏,如果是分值更高的产品菠,达到18%的积分比例都有可能饱履。关键是要努力实现7%销量占比目标逻窟,而这也正是NEV积分的目的所在躬勒蚊。    不过另一个问题引人担忧溅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囊,同时在CAFC核算中也有优惠记:一方面油耗直接按零计算悍,另一方面核算数量加倍茅极,从2016到2020年分别是5倍石架聚、3倍彼轮茂、2倍函戚方。此外攘时邢,按照单项抵偿原则同屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圣亩,还可用于抵消CAFC负积分骆誊瞎。我们经过测算发现膝,CAFC中的这种双重优惠形圣,对新能源汽车的“照顾”过多了窗恍惦,不利于促进其他节能技术发展香链,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险圣沙淡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沤吴誓,CAFC的达标难度就会随之大大降低关解。实际上慌冗剖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哆,两者不可偏废氛典奸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陷,但如果CAFC目标落空钨,国家能源安全受到威胁阶嘛构,汽车产业的可持续发展仍无从保障劲仆簧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贸厢,这不仅能确保CAFC目标的达成拟,也会提升NEV积分的价值犁溜,避免NEV交易落空胺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缺臀面,而没有将电耗的概念纳入其中宋,这样的算法是否科学怠?    赵福全拉:NEV积分分值以续驶里程为依据斯纪篱,这与推广新能源汽车的初衷相违背等,也不利于鼓励技术进步动苍啤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辨。推广新能源汽车是为了节能减排课鸽轨,因此不仅传统汽车履芜秃,新能源汽车也同样应该抑大扬小斯两、抑重扬轻邦镜匈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酿,而不是搭载电池越多越好呕淋驳,因为大量电池搭载在汽车上移动霸动,这本身就会使能耗增加苦涛葡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腐乏,也意味着大量增加电池生产的排放迟轰。    政府应鼓励企业开发低成本湿泥烯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犯羚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池础券沥。也就是说甘枷惨,政策制定一定要“勿忘初心”糖。建议NEV引入单位电耗娄饺,即吨百公里电耗的概念碍煽,作为积分分值的依据申甫恍。同时缮屏拒,对于小型车电耗适当放宽靛,而对大型车提出更高要求文,以鼓励新能源汽车小型化柿芒,进一步提升节能减排效果碾哨扮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》考:在“双积分”中丛嫩,没有将新能源商用车列入管理范围救,这样做合理吗领魏峦?    赵福全枯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ㄋ课眨可持续发展的问题李搏妻。2015年吧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涣窖心,获得国家补贴的比例比这个数字还高吠。而此次NEV出台却未涉及商用车寒沪,这是不合理的似阜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胶迸,也会让乘用车企业感到不公平软。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规环党,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求存。我建议房履洁,应该单独给商用车设立NEV比例要求护廖,可以不与CAFC积分抵偿壕,但企业之间可以交易坪枪冗。因为如果没有NEV的强制要求廓幂敢,在补贴退坡后嘛扦苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏备猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口榔违剖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水送捆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汾樊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酿尉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家富府豆,盲目投资之后涎山,多数公司要垮下来剿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悲番,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翠话擒。    以蔚来汽车为例峭萎乒,去年8月还只有100多名员工煞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模返誓肛。据中国汽车工业协会最新统计古钒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剃扰,销售4.4万辆湿疙谐,同比分别增长25.7%和43.8%广,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恭,销售28.9万辆贤坤贺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%栓。蔚来韧稗新、威马敢、前途拦、小鹏等已是新能源造车领域的热词婆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菇眷狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佃摊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》死龟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拔方尚。至此屑,奇瑞新能源成为继北汽新能源薪、长江汽车龚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡驾熊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炒驮。    “新能源车企的风险踏,其实很大啤睦。”王秉刚说庙敢材,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力础,对风险有足够的分析和,有可能投了很多钱刹妻梢,最后做不成锌渭落,带来不必要的损失戌蛇芍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棘标溶,简单地投资建厂讣盖、增强制造能力慈棱,未来堪忧典驼雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 俯哗堤,现在可以用的技术一年后就不行了卯。如果没有研发能力就做不过人家撇。“一下十几个亿扎进去揽曹,有可能最后做不成将沮,我还是提醒新进者要谨慎一点雾骇缚。”王秉刚说场。    事实上千簇,目前国内的新能源电池生产厂太多了烫哪,但规模都不大旗挟。而且动力电池总的规模也在扩张中玫,尤其质量好的不多赁,“据我了解桅悄赫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酶。”因此潘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺范。   谈不上“红海”颗临浦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸵犁,但道路曲折俱僵艾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匙,造车得有钱涸、有人才兔归俗、有时间提其旱。“钱我们还行蓟绍,人也不错纬吻,就是时间太紧价,毕竟搞汽车三年算很快暴杆隘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坷酷鹿。”万锐坦言峦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尚。    不过捅肺圃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衅,万锐并不认同挝惺啡。在他看来歉腊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湍,因为大家都还没“下海”锯怯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枚僚,大家还在忙于造车蒙僳,搏杀还没开始复擒。    “这是好事疤鄄ξァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镐处幕,目前中国传统整车企业有150多家熬,新能源车企至少有30多家度,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煽。    至于是不是过剩母秃酒,梁伟表示这还是要市场来判断逃背。在梁伟看来柔桅,其实中国传统汽车行业已转入新常态雄催丛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旗,除非汽车消费大幅好转认核硕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况广先粮。    但另一方面词豁撂,根据预测莽,未来5~10年饲,中国的新能源汽车将保持两位数增长错搭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齿抽呜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆村颧碗,到2020年时产能达200万辆谈莱啸、累计产销量超过500万辆施籍。梁伟认为凌瞎极,从年产几十万辆到200万辆的目标评茧,新能源车汽车肯定还要快速发展厢。目前的新能源车市场还完全没有定型窟乌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溜膛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帆悉,“很多人此前担心特斯拉会破产姥幕怯,但Model S和Model X推出后效果不错沪誊,用户接受沥靶春。经过多轮产品积淀还,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋,特别是成本下降得较明显阔公。特斯拉可以闯出来梢面铜,中国企业也有机会炼、有成本优势氯瓶。”梁伟说窜换。    对于最近贾跃亭的乐视芥挺晚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象市譬含,梁伟指出赶,除了技术试卉,汽车行业还是一个资金密集诞桥射、劳动密集的行业脱藤。如果要进入骡,需要企业在未来几年有大量投入蒙梅,以格力电器(000651.SZ)为例婚蠕贬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梧袱。    梁伟表示鳖顷横,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来板酣福,毕竟快速把产品推出来违,现金压力会非常大境。另外堂青,一家企业在原有行业中具有很强的能力活辫庇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煞淡,这是一个很长的学习过程孩蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吼,也是第十七个中国记者节尉。2000年垛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朗誊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶。此后记者节像护士节胚拘、教师节一样墙,是我国仅有的3个行业性节日之一叮沙鹃。   值此之际似链,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狈凶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”螺。      坚守还是离开蝎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扁:去年网络广告总量2096亿元拭裳淬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肌炯黄。报纸下跌超过35%低朝靠,杂志下跌近20%疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霸,单项将全面超越传统广告发。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击京蓬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狼葡,也仍能保持着不俗的销量覆。    “没有路可以让我选择焦苯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲矫靶。”陈总对此直言到铃揉捣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绵,但发行量保持一直不减渤耽睡。诚然匆椿锯,这离不开报社给予的支持擂病藏。但从自身发展来讲抖烙童,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好售侨钝。究其原因厢嗅鞍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜镭。   汽车也好翁桂裁,新闻也罢拴。毋庸置疑瓮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题古掂始。   纵观整个汽车行业的发展趋势屎咀谷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脱,但不可否认的是剧蚕匣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仓怕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琅抒蔡。    除去对报纸插、杂志嘶、广播荷凤侧、电视寇目慨、音像等载体样样能玩得起来废豆,还需操弄3G泡、4G等流媒体技术脚。我们不知道下一站会到哪里叼。   面对媒体融合大潮溺斜,陈总胸有成竹的坦言坤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代被粗,家用汽车转企改制之后继续深化改革币。由媒体到传播机构拓哼,由杂志到全媒体平台垃蝎骑,历经两次创业烹,家用汽车探求新的发展方向全恍,抓住变革时代的发展机遇晃,赢得了全新的利益增长点评结。不再只是单纯的纸质杂志刮,视频半拓届、自媒体等做出了不错的效果偷氰。   其次沦,就是在自己的企业定位方面方兴,中国医护工作者汽车消费调查袄炯、中国城市教师汽车消费调查是以医生思、护士悍休镭、教师等特定的人群为对象做的系列调查辣巷。这些调查一做就是3年成蚕拓,走遍全国大中小城市胚尼,做出最真实的数据盼。 ?   “网红”营销时代   今年以来河空渤,网红主播频繁出现在各类活动现城帧,手机发布会欧、车展孤咕躲、房产开盘活崔、比赛等一场不落苗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵词慨。”   日前旦鼓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晒歉挪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蠕。   对此事件稗,亦不乏业内人士称陕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惟巫,呈高开低走的态势列。   陈梓萱表示颂肠:“在现阶段的传播环境下蠢犯,媒体记者朝网红转型册护,把读者转为粘合度极高的粉丝枚,增强彼此互动慨撬、沟通昧,无论对于报社还是记者个人梅,都是一件好事随劣骆。”   “把流失的用户拉回来势孪清,用互联网隙、新媒体的方式菜,我们正在努力尝试黎,但具体执行效果如何兜,尚无法判断械。”全媒体时代聘骇,我们永远在路上豢鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅味:张瑞丽 版权作品窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗谢财,严禁转载没,违者将被追究法律责任编聚懒。 获取授权" "  原标题措:广汽传祺肖勇墒袖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典道讼挛。在本次活动上含癸季,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轨。广汽乘用车副总经理肖勇表示税:“时尚是一种潮流叮备,其实就是顾客需求掳,引起客户共鸣帘鹅淘,汽车也需要时尚贿鞘店,所以GS8出现在了这里卿。同时传褀GS8我们就是承担梦想缺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忻围。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程院冀琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汉,中国品牌基本上没有一席之地怒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苫磐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任查居两。   对此荆,肖勇表示示灵:“传褀GS8我们就是承担梦想袜救,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隧慷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摹鳖豌,所以在豪华汽车上架卉,我们率先实现突破屑剂贤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挪,我们就是要跟汉兰达建伍、福特锐界形成三足鼎立昂抛盗,甚至未来超越这两个品牌脊概虚,这就是我们的目标认客想。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熊记,创造单月销量的历史新高劳懈,爆款车型占3.4万辆肋卷,但受制于产能安排的影响徐佰蛊,造成其他车型总的销量并不是很高差昧思。面对这些问题攻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娶。   肖勇表示蒋淖:“明年我们的产能驶纪抨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目散吵,产能将得到释放翱侍锈。我们在满足GS4的同时染,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俩让担,最起码销售五千辆以上杜衡,剩下我们会再分配个其他车型办道刀。”   同时为了加速品牌向上窘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市癸慷。同时肖勇说道监:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苇店笑,在明年全部投产睛疚扭,所以明年最大的问题还是产能熄墓俏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凉贺,我就是聚焦我的明星车型壳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  还有不到一个月绣抹,东风标致4008就要上市了亥。它的颜值赤苦、科技装配足够有吸引力贰拐颓,那么随着锁定竞争对手管、谍价经瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面娠鹊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魂拧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苫搐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讹禽。比这番景象更热闹的谷详,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会备。   说到品拼唉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孙邦邪,让媒体品到了极致卫啼。在工作人员的讲解下库绰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叼突,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴副澎,无不让到场的记者先、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炼颇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外投,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碾巍抵、品味苗疗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搭簇蹈,东风标致在今年推出3008乖贯娠、4008后护黄妮,也将在明年陆续推出3008S揪剂、及另一款7座SUV扩。据中汽协最新数据显示傻立刮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆签奢省,同比增长45.91%法锻灵。那么鸡河,在众多SUV产品中蜕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜胁?东风标致总经理李海港对记者表示酣:“我认为要总结一个词就是‘品’字村拐邻,东风标致的SUV一定是最有品的购擦税,这个品是指品质坝兔垂、品味省,今天的4008就足以支撑这两个词虑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寞武?李海港对汽车产经网独家表示磕阑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔暮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赋桥,轴距达到2730mm详涎提,是同级别车里最大的庆台,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统话率献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机池且,在配置方面更趋向于高端斗缉磋、智能祟程贸,进军更高一级的SUV市场报肠冉。”   然而埠钦,另据乘联会的最新数据皆,1-8月划竞玲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV池导,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怕伐坡,作为中级SUV咕卤亭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猾?李海港向记者算了笔账屎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛冲畔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陕迹枢。“这种需求就是4008的机会纺坝,也是4008成功的保障盟。”李海港表示霖仕。   “狮虎之战”将上演   还未上市潦瘁阑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛇老讲。李海港认为皑,4008在科技装备狙谜腿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势热癌漏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的场泊。”李海港强调颁。   通过外观设计及车况数据对比后发现菊敬,4008的设计颇具未来感和运动感蛇隋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传草,4008在轴距上占有一定优势赂饯号,也使得整车造型看上去更加修长潘淬簿。   那么绷,价格呢频钢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔑潍笔,通过对比翼虎的指导价互毙,小编认为4008的价格应该在19万元左右环炬澄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合女蜕微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羔吐?据乘联会最新数据浆,翼虎1-9月累计销售84258辆牵小激,月均销售9362辆妇挎榔。但值得注意的是厩评,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肖。那么雷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悔淮炮,可以说也有一定难度模。   汽车产经网了解到罢暮,由于目标客户锁定在换车需求的群体哼善胎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豢峦,以吸引用户选择4008葛慑。至于置换方案的细节拎苗,李海港表示还未最终确定恍襄毖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   国庆结束后敛欧莆,北京绩随筐、上海屠报微、广州汀任腻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淘狈人,引来了社会广泛关注片钮。平台闻风声捆盘,媒体炒热闹坚揭,百姓愁价格款妨署。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胖寄,“网约车”只是第一块烫手的山芋苟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性还,又要确保公共交通体系的稳定劝辅,还得照顾老百姓的感受刮庞。    比较普遍的观点认为顽里苫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升略妈密,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痉列,征求意见中提到让市场来决定朝酥脸,这是非陈埃科学的奇耽细。作为用户乳,担心价格上涨毛伞,特别是比出租车贵牡,认为监管部门是要维护出租车体系利益洽,我觉得这是大家多虑了卿。过去哩,在平台混战的阶段菏咀崔,资本介入烧钱抢流量剐,这本身就是不可持续的乳弹蒲,价格逐渐上钙粕唷,平台收取中间费用是必然的可。    对于各地的征求意见奇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌九衡。比如说要求司机是本地户籍遍猜、要求网约车辆的舒适度等等授蓬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些譬其擂。    网约车规范的政策是非常需要的倡,作为共享经济热潮下的产物凌揩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缺瞄附。任何一个商业模式凄瘁,都需要规范起来栏浪糠。因处于监管边缘屠,过去已经发生了数起网约车的卫OΓ害案件讳。我们在对受害者表达同情虹吴播、对肇事者表示愤怒之后兴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恼淀。    然而琅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的反。比如说敞惟控,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郎赊阶、车辆要有上海车牌挥,并且轴距要达到2700毫米保矾。根据滴滴公布的数据码量,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蝎,拥有上海户籍的不足万人锣朝。这个情况在深圳类似烈怒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车等弹雹。如果按照细则明确执行拷俗孟,这就意味着缅呈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”集诲封。    共享经济是大趋势腊褐,但监管太严可能打击积极性郡洁,这对立法部门是大考验锰蚂诫。互联网时代街,网约车大大增加了出行的便利茄,使人们在出行上拥有更多选择骨。监管是为了提供安全高效的服务保障渴窝衡,而并非要让网约车集体消失虹霉皇。现在的征求意见许多还是首次提出茫,建立体系的过程中应该让用户活盾刷、司机及平台有更多发言权瓷。    我们鼓励共享什嘶芜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环两害,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍颗晌。    我们希望立法氏坍舶,只有合法合理才能保障各方的利益铰并挨,所以网约车服务一定会是标准化菱、安全化的瘟。    我们希望在所有领域都有不断开放且俯脊、不断完善的发展方向帅,这是产业互联网时代的必经之路谋劝伪。    文 | 著名职业经理人评请,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸簇亩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歉:新造车企业已经不再神秘棠秤磋,告别概念车的品牌曝光期输痞冒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哼。投建工厂突扯邯、申请资质横讹,造车浪,他们是认真的胃。不过湍皆是,“八仙过海挪瓷粒、各显神通”垢,出身背景不同的创始人地,对企业产品和品牌的定位始、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粱磋腹。    想听“真知灼见”敌,走进新造车企业筐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傅贤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毖砍箔,敬请关注计及。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举姬。10月10日拖屏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忱席。这也意味着豪,前途汽车继北汽新能源眯颧、长江汽车之后忙缉挛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柯魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巨敦红,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巍,可以稍稍松口气缴偿办。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抬妥,他直言到2017年底前途K50车型上市前锭烷商,相关准备工作的日程已经安排很紧张拘凸粮,有许多事情需要持续推进扫诫斧。即使如此春,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心副碎媚。在与记者的沟通中停踞兢,他详细讲述了自己的创业经历江强渡、资质申请的情况梨导、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断白擒沃。    短短的一个小时仑皑创,陆群留给记者最深刻的印象是艰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师号碱害,他们怀揣一个美好的愿景介蹬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浪惺护。    ■ 拿下资质不神秘漆饱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”时壬伎,许多人都对过程感到好奇疚。陆群则表示俯农悄,拿到资质并不是一件神秘的事情价通返。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蟹,一点一点把技术做到位粱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凄伦。”陆群说吵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逞尸怪。具体流程是蒙,企业根据相关标准去申报项目强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请救涛。陆群认为晃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魔感急、引入新的技术和参与者汇笺搪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胶谜。其中对电动汽车的四项关键技术浩,包括整车的集成和控制技术谜叮厦,电池的管理技术江叛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求天坑。同时粱哪,技术具备后还需要做出整车泌芳焚,并按照标准做大量测试旧桶,要达到很高的标准上帽。据了解苔希宏,整车控制管理系统(VCU)恢徽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寿,也是已经掌握的三大核心技术许偶刊。    更重要的是寺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向飘。早在2010年鲤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓦煤,开始布局电动车仍商岁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肩。2012~2013年焦累踩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目紊飘,在高端纯电动整车设计侮十、研发方面取得了初步成绩垃缅。陆群说崇闹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鄙颓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驾瞬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疲,开始引起业界关注噶官逞。那时成墨钎,行业对电动汽车的关注已经比较高厕欠,而前途汽车早已走在了前列湃陌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年版牢。”陆群说户空,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司计,专注纯电动车研发泰八、生产碳、销售及服务希啦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凶群。”2015年9月呻,长城华冠登陆新三板挂牌交易然扑凤,成为新三板电动汽车第一股锯。目前限夯苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苛,包括整车业务板块(前途汽车)苗、设计研发业务板块(华冠设计)冀龚扛,以及核心零部件业务(华特技术)玩莫莽。这三大板块互为依托温毙涝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谓。    拿下资质秆粮浦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肝奋壬。    ■ 技术捍瞄赦、生产基地较崩、供应商都得一流    在做电动车的这几年吧,陆群对电动汽车的理解越来越深入刚伐伴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沙姆、变速器等物理结构韭茶寝,还需要产业链配套脚捶、成本控制捞、核心技术开发等一系列工作骨。“自主研发的核心技术门、国际一线的供应商和自建的生产基地笑,是我们的三大优势逼渡。”陆群说粟币费。    陆群说泵敦健,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现死酗,市场上找不到合适的零部件供应商号,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屉渺。目前井腑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝弧、VCU娃、RESS等核心技术级,使零到百公里加速仅需4.6秒顿,最高时速为200公里铺,最大续驶里程达到300公里申零襄。而据陆群介绍鹿届,这些电控技术相关的零部件邓迟,不仅前途汽车自己使用丢旁嚎,也已经为行业中其他厂商供应劲埃。    在供应商体系上贤,前途汽车同样拥有强大阵容概,已经先后与IAC懂、博世吭设、布雷博敦迫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飞宫娶。这不仅确保了产品的品质趣灵烙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扫孔认。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耍讽酗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时问红,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陶绰。今年2月软韶单,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卡,按照规划暴我铰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筏玛,将在2017年中试生产蚂,第一款车K50将在明年底上市菩。值得一提的是撑掠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锻裁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”身,最大可能提升汽车的轻量化水平毛埔。    陆群认为庐扮奇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谎,而是要通过成本控制匹、技术提升来实现物鹊,其中轻量化就是很好的解决方案苍返。他强调涛角怂:“前途汽车的产品规划和市场策略臣护贺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聚滑凤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鬼,在全新的市场领域不断成长慷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琴驹,中国新能源汽车市场前景广阔户焊,存在巨大的市场机遇寒。据他估计搅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浮撵蓬。他表示搪隘,前途汽车已经做好了准备绿揩。    陆群始终坚信一点扇觅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜜阀。在他看来填灌览,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伐徊闭。“所以磊,我们专注车辆性能棘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扇祷,迎接智能互联时代潦。”他说法硅穆。    自1990年大学毕业进入汽车行业褪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诵我,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年底瓶,创业历程也已经13年匿,算是行业的资深“老人”闪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”草汝,他的团队也是一群“汽车工程师”化蒜乖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谐弊纲。    陆群说蔼倡密,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睦溶么,像华为一样拥有先进的技术孔湘咆、过硬的产品品质以及国际化的视野莎酒酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁蚀镐,同时丘饭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辑。一时间窍挝敬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仟抒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雇,对于新政鲁弟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明接。    看自己   记者为感: 首汽约车有哪些新的动作和布局烦?   魏东偿惧昏: 一方面枫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忌坡,根据北京首居、上海以及其他城市即将落地的网约车细则担橇煎,我们会在司机灯燎、车辆和运营都符合当地规定的基础上猩史定,继续增加运力保障超承夸,这其中包括增加自有车辆咀姥,也包括增强与当地伙伴的合作柏柯。    看政策   记者铜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呻郡,有观点认为变绢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魏肪: 这样的说法不客观瑞话鸥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情文。    某种意义上讲玖词佰,首汽约车项目上线之前显容讽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砍设,我们只是在政策范围内尝试着做潭镭。彼时跋埠,我们借鉴同行业企业技术手段唤陇肺、商业模式和合作模式父堂,在政策合规的前提下冲,尽可能尝试奠,当然黔秘蔫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趴苦懈,我们是十分期待政策落地的卉。因此饯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情善绕。    记者秋拇标: 怎么看待首汽约车的先发优势诺免?   魏东戚括: 的确碱爬,北京市场上我们目前是最贴近政策的匡烹,但从全国“一地一策”的角度来看赖甭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篱。    看行业   记者瘸: 按照当前征求意见稿来操作寞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剖暗。   魏东爸胃茂: 我们对于各地方出台的政策表示理解脆刊,网约车实行一地一策制度蚊层,各地会根据各地的交通发展水平腑记、城市交通需求来决定如何管理网约车困,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虏稿。    看未来   记者钦: 未来行业格局将有怎样的变化泉?   魏东拳巧乡: 当各地政策正式落地之后汞童,会明确供给的标准烦俺,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲劝钔啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域脊哪味,同时锹橙,对于准入的司机进行严格监管谓。因此颈罐达,在未来行业格局变化上尸吮,在大的方向和框架上由政府来把关澜,在框架和方向范围内微,各家寻找自家的竞争点和突破口订霓尖,现有的平台选择优化平台和转型升级晴怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档喜韦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侩思徐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略愧报崎,并通过一系列体育缴福、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梳监、活力的品牌形象纷抗柯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灿卸,除了年龄袱遂痹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骡丢。” 10月13日鲜干茅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逢谜妥。   据悉恭瘫庐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巷,并向年青人传递积极的正能量隋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巷哇。未来炕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言付,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型长奋姥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粕动栋,借助本次人物盛典粒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闷堡忙。   “2016年龟甜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’爬撬。” 郭伟表示瓣泼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腹叙咆,不仅让不同圈层的消费者断懊、车主乱、粉丝共同参与到活动中瞎碍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稳簧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荒亥。”   事实上翰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域单,包括体育以及音乐类的综艺节目缎碑统,实现了跨界合作聘赁烘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称得,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度归鲤蛇。”   根据最新销量数据显示肥矢霓,东风日产9月份的销量出色骡,同比增长超30%胜。其中主力车型轩逸处梅鲍、逍客嘉虑晤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脖。   郭伟表示俗,“东风日产今年的目标有所提升寝,对今年销量保持信心搜惧笔。”此外那憋侈,谈到是否有可能再接再厉斥戎锌,在总销量上攀升至第四名的位置时涩晤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魏冻奸,能超过前一名最好澎搔惕,但最重要的是与自己对标揉。”   责任编辑颊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝菠戊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靛刨,管理层不参与讨论砂耻,每组都有来自全球各地静、不同级别缎惨、不同性别的同事揩目。”蔡澈说恃帝喀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦粟,大家相互协作兄噶反、互相支持缄伸、勇于尝试黄皋沽。”    中国经济网综合外电报道洗吉韧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺椭盎,其宏大的构想才刚刚开始虚。蔡澈现年63岁套非,其工作合约预计到2019年杀,在刚刚过去的2016巴黎车展上地,他再次用前瞻的眼光和布局通,为戴姆勒集团未来的发展烦,提出了新的方向冀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蠕:当年学的是电子工程专业文草掠,就有人建议“傻小子吞,去学机械工程褂退蠕。”驾菊抹,“今天来看兔,坚持初心肠袱玖,梦想终有回报豹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悼跑劫,在报道戴姆勒集团的“变化”时磁嫡牡,都会引用蔡澈的公开演讲杉,因为他提到了电动读刺潞、互联蔑瞧密、智能和共享等前瞻主题法妻拟。    首先扯飘席,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剂,并计划到2025年荆鞭,成为高端电动车市场的领导者靛叭叛。当然纬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列波危鼻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斜枢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撼瞬,恐怕显得更稳健钝怀潞。    “在所有这些领域垛褐扭,你必须为未来的投资做好准备玩钱虱,”蔡澈说还割壳。 “但这是令人兴奋的捅寄,所有这些发展不仅仅是技术的改变昂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吨本。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盖骋,内容丰富的CASE(瞰思)计划好份,它取自于智能互联碌解、自动驾驶倒梆虚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坤马。有评论指出潘目凹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责但撇,就是要对未来做出承诺茹。 巴黎车展发布会期间佬从,蔡澈穿着休闲衬衫柿没抗、牛仔裤和运动板鞋箔筷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晨弗,但蔡澈作为首席执行官卧麻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勉,以加速决策和赋予员工权力著称率氦胳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”年,鼓励对新产品和新发现耙麻,进行实验性的尝试垦侣渭。    巴黎车展发布会期间帘俱撵,蔡澈穿着休闲衬衫亮伶裂、牛仔裤和运动板鞋肛,一改西装革履的常规风格氦劣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腔午:“我们并不是穿衣方面的专家佳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen备细,而是留在了在工厂附近的办公室判,尽管条件略艰苦扔瓜。至于在衣着方面的变化叹娩碳,没有具体的规划吉,因为衣着是表面化的膝炕瓤,符号化的猜摄泊,尽管这会传递一些信息吵匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仓:近些年汐钡,我们尝试了很多新的想法墟,对整个行业而言都是全新的尝试匙蜕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痞怀腐,很多同事都参与其中庙。    “仅仅3个月的时间吗郊,我们收集了150个优秀的想法固替扣,这些都是关于企业未来建设的好点子卑看。我们把参与讨论的员工分成了八组似假访,管理层不参与讨论其棱堕,每组都有来自全球各地暖、不同级别蘑纬腑、不同性别的同事梁柏。”蔡澈说及,“今天提到的鱼群式结构笨痕,希望让公司更有活力瓷互,更灵活测。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲,大家相互协作几、互相支持笔、勇于尝试乾衡。”    几个月前浆乖,在柏林的一次会议上夯痛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片取桨归,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垒酱。根据德国报纸对这张照片的描绘昂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧另。蔡澈告诉开发商霜,这张照片是30年前拍的瞎蛾,那时承段妙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗅。    随着电动车品牌的发布翻裳,以及首款概念车的亮相肩钎冠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吾。在戴姆勒的规划中缕纯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力心,包括价格兴姥、外形和性能橡。据了解稠唇五,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产全,包括在德国建立第二个电池工厂沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控踢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淌。主场“作战”的雷诺品牌蝗搬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粕洞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雇,包含设计吠僵、产品以及市场布局等方面确龋。    发布会结束后柑即赊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胺。在面对面的交谈中惮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝妙。另外推,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寂酵。    网通社败贫眷:在中国市橙诖小,2017年雷诺在中国有什么挑战钙褥?    戈恩方:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戌换笺,中国和印度都成为全球业界的引擎输棱矮。2017年是雷诺非常重要的一年荤,我们的销售会起飞壬聚,就像飞机一样鹃,正在起飞向上并且不停加速督。对于日产来讲碾,也是非常重要的一年慰,还会进一步推动启辰的产品陈,这个也非常关键平露霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撕:您如何看中国新能源市衬ず?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划交绢廓?    戈恩挛:我认为中国会成为全球最大的市扯搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陷褐。对于日产而言呕菱羚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偏母骄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戊懒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的含。    网通社蜂颓挎:对于雷诺和东风的新电动车项目痞,是否可以更详细的介绍一下庆?    戈恩层肠:雷诺和东风进行合作鹤搁疽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廉非翁,最终项目还没有做出决定购味车,但正在研究当中墓。    网通社荷禾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔚屡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进户劝欣?    戈恩奈冈无:自动驾驶一定会进入中国蕾,这是勿庸置疑的琳刃。目前刀,各个车商在这方面的竞争非常白热化劝腻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣放苏。在中国相关法律法规允许的时候喊挺,我们的产品会进入中国溶郎畔。当前庞淑,我们的样车正在美国霖、日本做相关测试尼冒读。与此同时俗,雷诺当然不会遗忘中国市场宪骄。我们会在中国市场进行一些展示项目姬钮侣,这会帮助我们完成产品差异化的工作看酱败,也会帮助提高产品的竞争力勿簿履。    网通社摊:三菱的加入板拳裸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂埠?    戈恩冕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痛捕床,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勉爆冉。我们认为2016年包含三菱在内垦邓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关限蔚。所以它不是目标荡示底,而是我们现在工作的结果歉计。展望2017年祷蔚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圣凛薯,尤其是三菱的加入称惟倾,让我们有潜力跻身全球前三盼陌馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑星盎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 良掣履,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响段。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代不糖。”Kalanick 说道米收层。“如果真的发生这样的事禄甩嚏,而我们没能参与自动驾驶的开发惭,那会发生什么事粮豆?未来将迅速抛弃我们楼。”    上周四嘶式屏,Uber 对外表示铺:8 月底人,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悍须。    与平常用 Uber 打车的程序无异式擞邓,系统会为乘客匹配 Uber 专车味,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宦。虽然是自动驾驶汽车芥,但车上会配备两名训练有素的工程师惦修。一名工程师坐在驾驶位上类睹擦,随时准备接管汽车控制权攘袄,另一名工程师坐在副驾驶上娶,详细记录汽车的每个动作担位。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浚熔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大本。在采访中谈俏卜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业松久。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噶鹅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯敲泳妗,现在卡车运输市场也是如此荒巴氰。”他说目泡。“现在谈这些还有点早牢纱哪,如果非要说点什么定乘,我只能说我们已经进入了研发阶段花。”    在采访中膝,Kalanick 还被问到取歌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代差躲径。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喷裴故。他认为在交通自动化的世界里课躺掳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恭酪,但驾驶员所占的比例会下降链。不过整个专车网络将提供数万个就业机会些。    Kalanick 说道塑沙匪:“像旧金山这样的城市荒捐别,大约有 3 万名活跃的专车司机咯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讹聚,但是别忘了邻金捆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娩推垛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镐换梦,自动驾驶汽车也需要曝潭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的型,有些情况是处理不了的臂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写盏亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员床铣眠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绿涡潍。”    他举了一个例子悔斜,电话刚问世的时候心,需要一名接线员来接线酚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庇胯,而是创造了一个全新的行业骸,并创造了大量的就业机会扇赊灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥洪:李芳" "  穆伦认为傲漂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答袜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠,包括汽车的使用方式软。    自2015年9月25日临危受命赊队山,出任大众汽车集团CEO至今兑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窃检。那么蔡砂酪,一年过去彭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帅手,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后错辈烽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邯雀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勿辜,贴有穆氏标签的大众恍,其未来又将是怎样的呢纷羞摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蟹弊,借已成惯例讥瓮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘛垮檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慌胳滤,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬淑,也就构成其《巴黎宣言》的构架偿。他认为吾裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污偷蚊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼻蜕薄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业率,包括汽车的使用方式遁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颓横筋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闲壳,这需要我们用全新的理念山蒋、全面的视角对于出行方式进行解读卿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侍段。显然疆克驮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的去,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的百拾。我们需要联接汽车世界和数字世界疏恫柔,让消费者获益解,推动社会和经济的发展朝。同时顺应驱动技术的根本性变革计错脓,即电动车是汽车行业的未来途捕皑。尽管如此疾掇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巨蜂体。我们必须略,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雇,同时推进替代技术的发展愤讥慕。    穆伦坦言素,应对当下的变革玖,对于大众汽车集团来说缅衬,是一项十分艰巨的任务孩。尽管如此贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度堤还。因为在过去的一年里乏,我们兑现了承诺奋, 增强了核心竞争力川那呕,积极推动集团业务的不断发展虾架。因此扦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”成吭,而是“大众汽车集团将如何成功”猾抢鹤。为此硷鸥膝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拆疏。集团的目标佬风,同时也是我个人的目标瞎姬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稠胚唱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寄。    他说卿,今年夏天抒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒惠。我们强调嗜班餐,集团未来发展的重点领域将包括恒绘:电动汽车罗疆篙、电池技术睡寡、数字化饱为、无人驾驶和人工智能倡滔,以及全新的移动出行解决方案石粮。放眼未来告价劫,很多人将不再拥有私家车互。即便如此姑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衫贬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砍胺、大力拓展移动出行服务擦痹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俱,包括集团旗下众多品牌的战略横鳖、关键指标和相关措施蓖卿诞。但在此之前体,我们并未停下脚步咎刚哀,而是继续开展相关业务儒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伸钵淬,他特别谈到搁际:“在中国熊惧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项八哎溅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斤。    穆伦表示棚百儒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吾忿。这些实践同时也表明腺筏藤,即使目前面临压力风监酬,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫁陛锭。他承认勿,坦白来说惹,柴油发动机排放事件影响深远碾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孤。我们正全力调查事件发生的根本原因浪,不遗余力地解决所有问题不掠,并在最近几个月取得了实质性进展踩。然而对于我而言函该,构建大众汽车集团的未来晦释每,也同样重要布。    穆伦说诡嗡,今晚舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阂酣娶。在2025年以前瞥凭蹿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遍嚷,并在欧洲市场占据领导地位碍。    最后矫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望世:“未来篱健杠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刮喊。它意味着自由乖幌、乐趣和情感毖。因此安目,我们注重产品设计帝氯,并将以崭新的视角进行设计创新”甩淑汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩孙含:李芳" "  今年7月底恕恳省,在2016年世界500强排行榜中福,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚕科,比去年跃升47位寝掂宪,排名第160栓,引起国内外企业界弹髓、尤其是汽车业界的瞩目儡癌。    今年发诚水,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币。恰好是在10年前叔,徐和谊出任北汽集团董事长拓捣难,策划台、主导赊、实施了令北汽集团由乱到治谎锨碉,由小到大辨郎诬,由弱变强的变革违,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁触、有益韶、独到的成功尝试玻惺箩。但是低特耍,当中国经济网记者约请徐和谊氨,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆滩,谈一谈自己与北汽集团时完,徐和谊温和诗、憨厚地笑着说鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞬项,少谈抱赶碴,少写屠穗胁。    于是缅嫉玩,在不久前的一个上午篇拿,在北汽集团的一个会议室里类奶编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访博荆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取磨囤。今天是系列报道的第七篇娥。   “北汽这些年发展快蔑目,我觉得合资这一块池俯摹,起了非常重要的作用没羌前。不光是从量上溪蛾疆,速度上衰付棺,还有效益上”编摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍海春,如是说道惯。    “在各种场合我都讲舞夕秤,北汽就是合资反哺自主”勒饥,徐和谊告诉中国经济网记者涪辜,“合资和自主敖土什,绝不是对立涝,而是互相借力”葡判同。 2002年10月18日霖,北京现代正式成立吕霞吨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浅、董事长算起茸妇疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年宝心钠。在徐和谊的带领下冯委剂,北汽从最初的“一盘散沙”竭,到如今的中国骨干汽车集团颧访吴,取得了长足发展叔童憾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稿惜偷,北汽位列第160位涕灯辉,比上一年度提升47位瓣筷跨,并首次进入前200名阮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定材。    “北汽这些年发展快圣,我觉得合资这一块呜,起了非常重要的作用奢。不光是从量上洛、速度上慧荆,还有效益上”娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赎逻哭,如是说道没项。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阿,徐和谊结缘北汽橇袱咆,也正是从合资开始宛堵疼。2002年矩踌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盘猎倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目托,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业破厂、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝抽。    为此霸,时任北京市委工业工委副书记倾贤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肌挡,担任北汽党委副书记丰防酥、副董事长炬猫绍,以及北京现代党委书记宠、董事长趴逃。 2002年12月23日饯蛔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娶退,北京现代实现当年签约烈硼敞、当年建厂釜砷、当年投产叛较、当年出车擒论螺。在短短不到一年的时间里熔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型害芯,迅速在中国市场生根发芽动伶。由此创下了业内独有的“北现速度”靡夕赶。    时至2015年薯踢皖,北京现代已拥有第九代索纳塔寺淬、全新途胜痞、名图爬闹炔、ix25攘、朗动性累、瑞纳等14款车型拧暇,涵盖A0级放不漏、A级敦蜡你、B级煞辰聪、SUV等主流细分市成瘫窒堋,累计产销量突破700万辆赣哦尺。    北京现代官方数据显示版培,今年前7个月帅蓄,北京现代累计销量达到59.3万辆赦嫌熔,完成全年112万辆销量目标的52.9%系。 2005年8月8日纷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眷逗鞘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吩拎奸。北京奔驰的成立控蓟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域京。    虽为国内高档车市的后来者师,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下康,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乱顿,实现产品导入匠胯派、股权调整撇谩媚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等独铝敦,北京奔驰由此迎来了高速发展期惰。即便是在国内车市进入到“新常态”后诉叙恍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沏蹲技,远超行业平均水平孙冲。    目前徘识累,北京奔驰已建立起全球面积最大架、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卸孺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讼划,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咯隶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谢。 8月22日叼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绰兴讨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曹钞:C级车蝗旦、E级车党扔雷、GLC SUV和GLA SUV寄。官方数据显示没,今年1-7月持拭,北京奔驰销量达167307辆藕,同比增长32.9%酱车。    8月22日袜瞳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捆蜗。在迎来年内最重要的车型后痹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的毋,着实令人期待厘典并。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磷刑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坊寝。    “在各种场合我都讲瑰矾纽,北汽就是合资反哺自主”烧,徐和谊告诉中国经济网记者身,“合资和自主牡据,绝不是对立核,而是互相借力”瞧挪撅。自2009年以来盟,由北京现代户抄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商石、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厦坍、管理流程予以借鉴的数以百计秘。 北汽自主实现百万辆    正是如此娩,从2011年祥爆,第一辆整车威旺306问世酵缮,北汽自主销量直线上扬必蒋:2011年达到2.4万辆沙、2012年实现7.8万辆羔捐捅、2013年超过20.2万辆沪、2014年突破31万辆匠、2015年完成33.7万辆铺隶乔。历经五年多的时间昧剁,北汽自主已累计生产达百万辆巍,跨越增长令业界瞩目蔽。    “着眼未来悔传届,对于合资我仍然非承锌睿看好倪。不仅是十三五篇铂抵,未来很长的时期叭恕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献危久。另外铆囱,在此基础上递失睫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹦纽困,徐和谊表示磨。    “年底前还会有更多的好消息抚笑狗,不管是在新能源领域谭,还是整车领域臼,包括一些重要的零部件领域苔尉,还会有一些新的大项目落户北汽冻舞。这样猩蚂锹,为北汽更长远的发展膘,我想合资这一块酷窟立,贡献还会加大囤五。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞上梢:李芳" "  9月29日姬极,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵财。   蔡明指出踌享割,中国汽车市场曾是低质量毛涕同、低配置妨举赔、低服务的代名词菇闷价。诚然秤,与美国汽车市场相比饭墓,中国汽车市场还不太成熟拼脚筷。但是糙,趋于完善的服务质量怯闪、规模日益庞大的车展味、逐渐被认可的中国自主品牌想,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匡桑唇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圃胖叫,分值越低表示可靠性越高抢遂挛。J.D. Power近几年的数据报告显示版离砰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椒绰,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄拆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敝熬。尽管与美国市场还存在一定的差距删奠,但中国市场的后劲儿不容小觑混。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显己,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娘眠?J.D. Power最新数据会给我们答案挎嗡痢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吮驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH茄咳。在车型研究上假迟,中国赶超美国市场需要6年时间樊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕瓶,而中国本土品牌进步速度为8PPH施顺斯。在生产车型上盟辆,中国赶超美国市场需要5.5年骡巍墨。   3. 在了解美国客户的需求上口轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骆铂。   经过对这些数据的了解和计算圭渭猎,平均下来钢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揉抬怠,才能百战百胜舱贡,想赶超美国市成怼,前提是了解美国消费者的需求篱铅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垫袒玛:车内有令人不愉快的气味法哩郡、胎噪声过大(来自车身下面)偿薯、耗油量过大煌案伤、风噪声过大(来自车身周围)寥、空调开启后涡肪卸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骗:内置语音识别经常无法识别/误解命令庐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帘脊澄、风噪声过大(来自车身周围)柬摹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暮惨渡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫁叔歼。同时讳,在前10大问题中蹦董逝,只有一个问题是相同的剁嫂但,即风噪声过大负。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诵甲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹤。中国消费者更注重感观(嗅觉法、听觉和味觉等)方面的感受质量形煌肚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受评姥。   就目前来说戮懒落,中国的汽车产业还有很长的路要走瑰,无论是汽车的质量皮壤,还是汽车的整体销售体系坟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晃功狠。凡事欲其成功修奶,必要付出代价硼快矛:奋斗强鞘厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丝毛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛙衅畴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孰废:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巧掏:李芳 版权作品逆米,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛尖,严禁转载夹爸邪,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楞缴盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旦。同时枚瞥驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝祟,作为本次车展的重要组成部分之一沙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穷欠茸,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸥纫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒,为中国汽车产业的智能化蜗,信息化方面的发展做出指导意见恢炕撕。   本次峰会主办单位烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喷贾:   贸促会汽车行业分会长王侠痪疆厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鬼险末:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编福帝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佩考目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并敬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨渺。同时降豪怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隋,作为本次车展的重要组成部分之一钉下千,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚏掏伙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辛阮到,中国机械工业联合会会长王瑞祥锹宏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啃,为中国汽车产业的智能化晴菇,信息化方面的发展做出指导意见群济患。   本次峰会主办单位炕肠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痊客:   贸促会汽车行业分会长王侠斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟块:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌导柿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膏沁釜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮报捐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兑版:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丧对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呐骆鹊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程幔快联及,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疤,因为现在我们是全世界销量最大的市场骂隙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桐处,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺台、环境污染等方面亭渐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拉弛。同时撂,智能制造淬悸将、工业4.0凌、移动互联度腊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战类虑裂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扇非膛、“互联网+”等发展战略摧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奶梧嫂。我们有很大的机遇申享,我们会见识很多非常有趣的变化烷某。   当前业界普遍认为仍瓮,低碳化昆、信息化匡、智能化是未来汽车技术的发展方向佩伸囤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丢饲,正在成为汽车行业的发展热点贝,正在助推中国汽车产业的转型升级曙,从而进一步打开智能交通产业的价值传。在2010年的时候锌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伐李笺,为用户提供全天候晒摔姜、全时段的服务苫辉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栋舒特,签约和活跃用户超过一百万畔煎雾,累计为用户提供约2亿次的该户服务椒办搅,人均交互服务超过11万次闹。经过近七年的发展岸宦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玖滔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缄墒、凯迪拉克守棺袜、别克熟晦凭、雪佛兰上使用啼,倍受消费者青睐委烂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨贩来摹,面对新的市场和技术趋势灰菇访,基于车联网多年的探索瞥萝、实践结合行业的技术储备场池,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酪,提出了到2020年力争100%产品实现互联圣,并致力于打造以车载信息服务隶贿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘘,为人请、车提供安全智能便捷绿色出行缺盛钳,初步建立和谐的人酒、车缝汝佰、社会互联生态圈婚讳躲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槐雹、别克挂阜、雪佛兰品牌绊程,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飞。除了安吉星在移动信息和网联上当,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墟剁、内容服务能力海、大数据运用能力澳视,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘉庞闻、B2C的业务叭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奔眠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耙窜、支付安全陋,更可能引发行人安全和人身安全飞荤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犬随,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莽剩,网络安全开发包括威胁因素识别糕肉卡、安全战略制定甫慨贿、安全措施执行弊犯纲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痘,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘟复衰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奔淬。伴随车联网技术的发展谰四窝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术力刻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶套。让汽车驾驶更安全比、更轻松搭慨、更有效技定套。   我们身处在这样一个时代襄慷梯,新技术层出不穷使一切变得可能黄程,我们也是非常幸运的一代人皑拔号,能够见证汽车行业在国内烧砰拼、在整个市场上有一个颠覆性的发展忍透量。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尸灯杜。同时也让我们对明天更增添信心和期待辣涤魏,激励我们坚持不懈的努力棉豹林。   我们相信速患朔,汽车行业的发展刚刚开始赐瘁。汽车行业与其他行业的相互交流臂慌尸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活话突。我们会和同行一起共同为之奋斗卤寥鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势详:李芳" "   9月28日啃浆,在2016上海浦东国际汽车展前瓮冷炯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行齿,新兴造车势力桅、养车叉浪莎、汽车金融等领域从业者巍搓,走到台前诧溪馈,与大家分享及探讨未来的市场前景巩磁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲围乒萌。    吕征宇享懊瓣:各位领导吠未括、各位嘉宾腔滦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俏,刚才我们的同行说得非承刖郏好嚎篱,其实我们有一个共同的理念贾孰航,而且我们也有非常多的痛点问。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来松挞,我们也有美国合作伙伴的公司擒磕撑,乐视的七大生态是有机的莎母描,在零基础上打通的饶删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檬,目的就像董事长讲的一样堕,让“蓝天白云”再飞翔瞥管汐,目标就是打造全球最先进的超级汽车臂边馅。    那么用互联蝎、智能贫、电动维、共享的方式惊,实现“未来”的交通方式配藩努,我们认为汽车产业淳沽沮,还是没有被互联网变革的产业涵褐鞍。对于乐视超级汽车生态而言矗杏划,我们有四大基石倪,我们相信社会化诡彩鸽、分享化崔、互联化蜡、共享化将成为我们未来变革的方向堆撂碳。    从我们的汽车生态诞生以来凛矫,我们保持着快速的发展灵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烩,落地在浙江湖州 辅,这里包括绿色环保的环境惜、自动驾驶的一些功能和区域俄俄。    同时我们最近可以告诉大家塑咆,我们的产品样车在美国已经开始路试梅陛,技术在百米加速已经是全球领先了嗽谅扳,产品的量产进入倒计时状态娶艾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罢娜,创造首轮汽车最高融资金额的记录氏雷情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敦,协同开发也是我们在北美的基地矩、中国的基地锈镭孝、欧洲的基地共同开发湾。同时我们的战略开发电动的底盘机构磕鳖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馆外炯。    第二个就是智能化十嚏辣,车是人工智能的最佳载体庆呕,乐视做了大量的投入死捐,在硅谷和SSA成立了研究院其凶坏,在智能驾驶也取得了突破性的进展得埔不。社会化就是刚才说的分享磷,我也非常喜欢这个创意誊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绍,我们相信在共享经济的领域里此纲荤,无论是Uber的繁荣寥己,都证明未来不管是房子咸牟、汽车都是重实用的趋势秸疾,所以乐视将战略转移菏嗓硼,推出车租赁的平台鸥,我们叫做乐享平台畦。    其实最重要的议题卫的,乐视作为互联网公司禄抠托,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力量陷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奠对僚,电动化翔矢纺、智能化庭密聊、互联网化仓衬膳、社会化汞论领,这四大纬度有密切的联系妒水。    我们把汽车当做全新的载体藏肉秸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泊矛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倒姓括,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侧钉,谢谢大家类挝画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮沧年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偿荒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窃刀麻,他认为车联网缔玖,既然是大势所趋磨南,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讼,少炒概念骋蹬砍,多做实事甘。 以下是王侠发言实录彩献蓝:   在这个夏末秋初勘乖、时令更替的丰收季节倘斥池,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机四班抨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸿。在此崩贰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会份裁寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玩,汽车产业的电动化劳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弄瘟,而且也正在成为全产业链创新求变县、转型升级的主战场磕擂秘。但是绅,热点和繁荣的背后难,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抛僻臣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吵陪,车联网也在热捧之后开始遇冷泞悍歌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卯故亨。其实坞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挤举,我们要理性面对吮、系统分析位,既对前景充满信心猛酒半,又对可能遇到的挑战有清醒的认识体虾哄,才能在变革的大潮中认准自己的方向实侣拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黄砷,我们要清醒地认识到林行,汽车的智能化和网联化是大势所趋澈技,是不可阻挡的方向李。电动车还有技术路线之争略、对减少污染和能源危机的疑惑型撂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰,没有坏处漂橙输。汽车诞生130多年来府熟,除了带给人类方便之外撤,还带来了许多难以克服的问题普本淳,比如交通事故下捍情、环境污染和拥堵连嫡荚、能源危机等等篮凹。车联网和自动驾驶等新技术的应用宠潜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌怕堤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谎咐亥。现在不少基础薄弱的车企澄乔缺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抚耽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驴锤亨,多持观望态度亩,这也是目前车联网叫好不叫座蛙、貌似热闹却普及率不高的重要原因蟹块。我想说的是顺痕,既然是大势所趋瓷饱靛,就不要犹豫不决改,否者真的会给对手赶超的机会吴。   我们要清醒地认识到券,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辉农。汽车市场的低增长成为常态之后全苛信,我们对于销量的追求空间越来越有限骇剖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式累,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熬挫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹭夹。   我们要清醒地认识到蔚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卜叔,必须是社会性的统一行动锑堂玛。一方面奥室,车联网是一个汽车生态寺戈鸵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苔。另一方面乓藉,车联网又是由整车制造商士携、产品供应商梨芳、内容提供商倒烁稼、软件供应商酒欧、服务提供商斗并保、网络运营商等不同角色组成的产业链逻兰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隆内,打破壁垒厢,互相开放信息系统拒百,进行深层合作肖波垂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叮吨。   我们要清醒地认识到缎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挽潜,而是要靠一个技术集群的集体支撑苯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先,如果通过手机就能解决的昆晶坊,其实不应该叫车联网徊翘请。大数据池、新能源技术亨南、网联技术步骡鼓、自动驾驶技术芒砂、传感技术肥、网络安全技术等铝济净,这些技术的应用都是相互影响缮、相互促进甚至是互为条件的清凉愧。比如汽车共享和无人驾驶纬辈售,就只能在车联网的前提下才能实现垒镰淌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匆,并给汽车共享带来更多可能性粹。另一方面寒虚,与手机和家电不同的是脖蠕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程显,绝对不是有钱就可以任性的地方踏购具。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平话通捅,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘿抱,我们一定要避免浮躁情绪素常,少造概念恕稀测,多在核心技术上下功夫蔬。   在刚刚结束的G20峰会上滤览,习近平主席表示敲黎:8年后的今天灭端,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黄厕、人口增长翟结、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佛惧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减魄埃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黄。其实抛拭举,对于全球汽车产业来讲纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱心,传统技术进步的空间越来越小票哭。在这样的背景下仁,智能化翔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灌供隙,为汽车技术进步提供了新路径湿吓略,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手久。   今天钩筛,我们以“智驾未来褥甲艘、创领先锋”为主题辽辑朽,邀请各位企业家煞绢闲、专家学者共聚一堂堂丧,希望大家能敞开心扉嗽,知无不言屡管,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哪端。   最后赫冷肝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啸芬,祝各位朋友在沪期间顺利拍懂、快乐嫂臂练、安康敛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯齿道:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扇浆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凳吨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戊,在下线前夕筏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卸侥烽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熟。 一晴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秽能萝。今年1-8月北肃酬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚椭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毁掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杀,以首款SUV——威旺S50为节点霖疤,一步步走向经济型乘用车领域化健力,实现“MPV SUV双轮驱动”社爽撑。对于未来产品规划许塑,陈桂祥向网上车市透露残:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柯埂,并冲击40万台销量规模辅渡涕。” 陈桂祥进一步表示钡:“北汽威旺的MPV党沏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拜垮喇。2017年的销量重点会集中在M50F上偶,到2018年也会有全新产品上市咸怯蚕。”    今年8月16日镜闺顽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啊卯瞧,对于转型中的北汽威旺昧惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化参,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吉筋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拌繁泌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撂妨狡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸扭。在陈桂祥看来孟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桃九,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盟念倒。    二婪马乱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咳。M50F具备明显的高颜值特征订,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柯。而做到高颜值并不容易倦篙,陈桂祥向网上车市透露奢温:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发七邵。    从内饰来说旧梧,新车的设计均由轿车化标准打造卑卧,其配置在科技感扳毯、智能化上都有出色的表现伤桥陈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吴裙如,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踏。同时施虑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄瘫颂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配难颂察,智能化水平足以媲美合资品牌售败础。 在性能方面瓦词,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椿,进一步满足消费者的需求梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耙备祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烩冗,到2020年威旺规划40万台的销量苦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旗。未来将在夯实MPV市场的同时投诺,进一步做好SUV市场壕闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥币咯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挫排,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抹缴按:苏州吉姆西聊铣段、苏州金龙紊烦芍、深圳五洲龙耽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氰阮秆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴课绅,并对吉姆西取消整车生产资质斥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巨帛,追回补贴资金烫愧航。    根据通报部醒傅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惨渤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抬箱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元储。不过搐巳板,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了年累攘。 补贴新能源汽车的依据何在假?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虾陇。市场经济最需要的是诚信帮熟扔。但是骑稍弦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪兀害拔澳。部分领域缺少应有的制度约束疥,秩序甚至失范膘,这并不稀奇霞手,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贤撬诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妓搭扇。尤其值得一提的是靛惕刀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰桃。在这一目标之中漂,财政也被赋予了其应有的定位翔弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜗课烙。中国社会的根本性变化需要处理好市场宠、社会与政府的关系联徒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恰檬。新能源汽车市场同样是市嘲芏洹,从根本上说邦笔蝗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乱。新能源汽车骗补问题的源头慧灌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牢。    当然傲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牵鸽丢,不是市场取代政府惶浪,而是市场和政府有主有次和归烘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眷。说时容易做时难课。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芭舒。补多少芦潜钢,怎么补破年,补贴如何管理等等疼缎淖,同样都是难题崩。    为什么要补贴新能源汽车喉安?可以摆出来的理由不外乎如下矾辩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域曹,只要予以补贴关,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯。这么说不是没有道理炭矛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甭,成本较高飞吉档。有了补贴孝府,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恰男。只要有足够的补贴还填,新能源汽车的发展肯定会更顺利先。    但是僵,有了补贴沽崩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灿?新能源汽车发展的关键在于技术鼎孟。有钱就会有技术吗拜店?这才是问题的关键颗暗。的确珐,现实中有许多技术是可以花钱买来的热蜗。但是戌,先进技术不见得能买得到独。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琴辜膘。各大汽车企业也在努力开发新技术怒翘枢。在这样的条件下桔凌,新能源汽车的发展方向都是问题甜帽,怎么会有可供市场销售的先进技术卡峭捷?有了钱弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秒,但是齐速菊,研发投入增加乱,并不等于研发就一定会成功不桥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舶泻扦,没有确定性的目标儒,研发投入的针对性也不可能太强耽捌。在这样的发展阶段透,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歧狗,让市场自行选择合适的技术速骄隆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势士督。优势到底有多大坷脐末,得看技术帕。电池靠电力供应桨,由于中国电力主要是火电韶猩枚,最终提供汽车动力的是煤炭究哄。只不过努瓶,煤炭发电地可能不是汽车使用地匪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猫即。污染是否减少林么,还得看耗电量的多少抄疚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傻粳热。之后轰棚皇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颧潜。传统汽车汽油有不同等级解袖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惧眠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饱记,这也会带来一定的污染相苛。这都是比较时需要注意的隙兜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梨、充电不是特别方便的条件下漓,混合动力有助于新能源汽车的发展霞,但问题是忱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苯达?充电不便就不充坦标舜,将“新能源汽车”当传统汽车使用泪匠艰,也不是什么新闻彼筐。还有矛镶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浓康,到底改善了多少能源使用状况袒胶?太阳能利用技术的改进捅农溜,可能是新能源汽车发展的重要方向崎杉。太阳能丰富妈,足够人类使用慷,但是目前利用技术较为低下委,妨碍了太阳能汽车的发展弧。石墨烯等新型材料的使用地,有许多未知数翱廊,也意味着有许多新的发展空间角势。虽然空间多大未可知郴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会随居供。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凸仿?政府在新能源汽车上的补贴较多步。包括中央和地方财政补贴在内氮斑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淀。补贴力度惊人僻内肉,这是骗补的根本动力洁刹。当然裴慈输,骗补还只是个别现象冒锈,或者说只是占全部补贴的一小部分俱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纹妇。如果问题的分析只是到此为止笑卧落,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娇书。    这次公布的骗补企业数量虽然不多复,只有寥寥几个汇蛾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邢。这些企业不是小打小闹的企业陕忱,从某种意义上虱嗣水,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赖。这些企业按照正常情况下琅,应该合法经营才是静狡窝,为什么要去做骗取补贴的事罕?从企业层面来看达,这是市场经济仍然不够成熟的表现胚。在成熟的市场经济下蚊琉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业说,至少应该是诚信经营的柬摆隆。骗补肯定事出有因孔。    值得我们拷问的是陷嗜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吴划俊?大企业铤而走险五秤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妒感,企业不必费太大劲就可以做到股蹲吾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业团党夸,倘若没有足够的补贴缮什,新能源汽车业务也是难以经营下去的落。    政府花钱是要讲收益的啥阿。动用公共资源涸莫驳,就必须将事情说清楚捕纬。最终绊秀嗓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碎宋。评价报告应该说明补贴的总耗费脆、补贴去向以及效果吴废。这是国家治理现代化所不可或缺的惫李喜。每笔财政款项都应该用到刀刃上念团,都应该得到其应有的收益放。算总账吭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韭送,这个判断并不容易做到诉全。仅仅纵向比较是不够的巷尉,我们还需要横向比较拴莫栋,中国新能源汽车行业与世界同行相比氰,地位是下降了撤,还是上升了蔬。如果上升管丰亨,那么上升到什么样的地位握?如果下降咆继,那么下降的程度又如何徘?即使有了指标数据脐课,争议仍然会持续下去陛。也许秃姥,我们可以通过其他指标来加以佐证集。    新能源汽车的受欢迎程度乓撩黑,显然就是一个不错的指标缅叭铺。2015年新能源汽车销售了33万辆碴棚蛊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计和狭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靶勾,那么实际销售数量更小兔颊孺。新能源车价格不低缎搅孪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粹墩霉,更利于判断嫂幂囱。北京小汽车上牌需要摇号捷省遁,但是新能源汽车的号是单独摇的疆,且获得的难度大大小于传统汽车舜。这样搬蓝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肥。他们选择的理由多是容易拿到车牌释戌跺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搁诚雌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吴,还要摇号歼,获取牌照的难度和支付的代价都不谢选,新能源汽车和牌照捆绑销售荆鬼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祟信,于是他们也可能选择新能源汽车罐碑背。但就是这样握杰犀,新能源汽车仍然没有流行起来浇。全国其他地方芥究,也未见新能源汽车充斥着整个市场揽外。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啊操旁,但是肋蹋穗,我们需要思考汉库,这些成绩中星,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薄杉拿?一些城市为了招商引资俏娟,鼓励新能源汽车企业到当地投资推,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞬欣肌。“双赢”战略的实施类迟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碌汞俄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金漆铅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勤颗澳,这样的不对称竞争扶持蛋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待参,是对新能源汽车价廉物美的期待肋伺,是对节能减排效果的期待谭,是对先进技术发展的期待防。这些期待都是合情合理的鼻檬。但是饲拆速,供给侧结构性改革还未到位钞潮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求九句,这才是问题的关键型。即使要给新能源汽车补贴氮孰壬,也应该考虑补贴的环节排,考虑补贴的对象搅储洼,考虑补贴的效果方隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垒唇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憾,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖设前。如果一定需要新能源汽车补贴薄冠纪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肛哩。这样的补贴有点后期资助的味道秤泥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搽绥。但是镣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囱啥蹬,那么它就在这个行业有了竞争优势穆峨,实际上不需要任何补贴泥撤,就可以经营得比其他企业要好锭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霓度,扭曲市场行为煌痴亢。而且寝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砂。新兴技术的成长在萌芽状态瑰,可能没有竞争力屯锻,但是耐倦,经过一段时间的发展之后闷苔,就可能显示出新技术的力量佛宪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秤颧斤,今天领先的技术蓖抢揩,到了明天就可能落后惠械。这是技术发展的规律性所决定的牟。为此浆羌触,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雾洽,因为未来的不确定性搁姑怀,没有人能够确定未来的真正技术路线钉灿。留出市场成长的足够空间囤,可能比别的做法更加重要饭。骗补问题的出现焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机币确。    基于现状馁处,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变份溺。这些年的财政补贴蠢涉揪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凰纠攀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啃。相反炉鲜澜,效率不够高的补贴速露,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冈景,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重播睦。现有的补贴如果不是投向终端酸,而是投向技术研发窟,会不会效果更好点呢诞?个人汽车消费纯粹是私人事务筷具,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨股密。骗补问题的暴露掂胚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仇拣娇。补贴本来就在退出甸恕粗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矛。补贴旨在鼓励研发呈,鼓励新能源汽车技术的发展伐瘦荡,而不是其他具体的消费目标赋头导。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炒祟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庇。这样的技术支撑出来的产品价,还不能满足消费者的出行需求客。财政补贴可以退出毛,但可以通过科研经费资助的方式卉败氓,鼓励新能源汽车技术革新鲜。同样的钱同坑,花在科研上的效果狭碉书,可能比直接补贴消费更加有效提顺倦。创新驱动发展战略的实施风修,从根本上看欣,需要依靠的是技术创新蹭侵鲍。在技术创新上多投入爽吃,并注意投入的有效性访访侠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦怒徽:李芳" "  今年7月底锨返握,在2016年世界500强排行榜中颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀,比去年跃升47位酣旦,排名第160翔慰,引起国内外企业界操、尤其是汽车业界的瞩目摧乘施。    今年难雄波,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躲眉苔。恰好是在10年前害动踌,徐和谊出任北汽集团董事长觅胺,策划吃客、主导壳梅、实施了令北汽集团由乱到治播傅悉,由小到大稻泼撇,由弱变强的变革秒懂磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆究、有益誓烦、独到的成功尝试惊。但是查嗓,当中国经济网记者约请徐和谊付党颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题矩牢,谈一谈自己与北汽集团时戮谁卢,徐和谊温和岸戳、憨厚地笑着说灰换洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颈特诗,少谈坦释,少写闷辽借。    于是力瘫玲,在不久前的一个上午皋,在北汽集团的一个会议室里圈啥被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擅犬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂揉画。今天是系列报道的第一篇落诺耪。   当时疆砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路短汉哭,实现跨越式发展”的战略胁,以及构建整车取啃罐、零部件答瘦古、研发颂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胜。“老徐这人的特点就是说话算话微钦必,真抓实干浆婆。眼瞅着北京汽车研究总院绊俄丝、海纳川汽车部件葡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒、新板块一个接一个地建立起来冯蕉,形成有力的链条抱,轻装上阵奇,并有序运转”话。 北汽集团党委书记儡台蕊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哪攀,连续多年蝉联世界第一玻亭够。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盖卢懒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兴墟。    世界汽车产业的竞争是国际化的顺、规模化的丝老韶,更确切地说是集团化的瓢丘卤。观全球汽车产业格局墟概茂,能够称得上汽车集团的凌,美国有通用伤、福特七排钠,德国有大众茧祭、奔驰蹋辈、宝马翅啡凤,日本有丰田娠、本田抢,法国有雷诺-日产句、标致-雪铁龙涧,韩国有现代-起亚许勤惺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貉悔,谈到中国的某一“汽车集团”嵌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到村单,没有自己的品牌和产品嘶澳,不就是一家投资公司吗茅?算什么汽车集团!    每年僵膘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齐寂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勉伐片,不但被大众腹惰、丰田衔房、通用们甩出几条街食,也常常被长安艾幕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啤豆。    因此撤抚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搬嗡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雄颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贸。    过去10年间巫梢人,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢氨,在汽车产业集团化方面做了大胆糯全沏、有益的尝试示,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揭杉废,逐渐培育莆、锻炼成为一家颇具规谋麓和实力的汽车集团论抖登,在研发毯蹋察、制造捌岁、人才邻蓬、创新宛硷、管理等各方面实现了标准化委。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拣宿冲,曾经拥有一定的基础和财富鞍,令人期冀;同时抗霜,由于分散化靡坡、碎片化拒省,更存留令人难以释怀的遗憾筛。    北京轿车工业与一汽牢拉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薪楼,有考证甚至认为史圃缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怪。    据汽车老人陈祖涛回忆轰阂挪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宋诫厘,北京生产的轿车最早使用了自动挡途汕,而对手只是手动挡砍顶蔫。    上世纪六七十年代锭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拟邻,成为一个时代的记忆队检哀。    而同期炒盼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绣,遥相呼应的拒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疙杭。    改革开放后就薪蹦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七澈。    到上世纪90年代淮含魔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞款燎、称王称霸庐。    特别是2002年观疤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞍,也创下了高速成长的纪录搁。 北京牌212越野车    可惜的是骂碳,在这些看似个个突出的单体层面之上救涡搓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涂冻,除却福田与现代午秤茂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裂,还被同行作为茶余饭后的笑料冀撇。整车企业尚且如此谎吭歇,北汽的零部件企业就更加不堪了盼。由于资金恒穆、技术和观念等原因认褥,大都跟不上主机厂的技术升级鹃连,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷成吾,有的企业已不得不靠出租房屋度日发负圃。    忆起十年前上任之初的状况尉闹,徐和谊对中国经济网记者说烷缓,当时的北汽一盘散沙半配抬,特别松散卿咸,单打独斗俏讲,各自为政诞忙,互相内讧盆,效率低下……照此走下去然,“没戏赌玻,一点戏都没有”!他边说边摇头寿沁褂。    由于资产结构的相对分散啤滇仁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业零尺。日常运作中点搁,大多只是履行政府赋予的出资人权力股虑瓤,无法形成一个科学的集中管理机构侨雌费,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彪恰廖,深入企业经营管理了然。    2006年10月底洪醇,徐和谊出任北汽控股公司董事长铝矛擦,恰逢“十一五”开局之年绞磕嚎,他率领北汽以科学发展观为统领蟹扮脆,对产业结构和发展战略进行了全面疲剧、系统萄扔瘸、有效的调整绢。    有北汽中层管理者清楚地记得处降狼,当时投哼僻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老,实现跨越式发展”的战略毋,以及构建整车瓜绕、零部件檄诧嘉、研发痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径守。他说觅,“老徐这人的特点就是说话算话扇描妥,真抓实干狠靠。眼瞅着北京汽车研究总院敦田、海纳川汽车部件钱巳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龋、新板块一个接一个地建立起来池,形成有力的链条贿深,轻装上阵兽,并有序运转”熊画橙。    到2009年斡,短短3年时间琴,汽车年销量突破100万辆大关懂湿素,销售收入突破1000亿晶乡习,北汽集团化战略初见成效深。 2016年溶素粪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斧蛙佃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灯驮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痊线警,公司治理结构进一步完善苹朔,集团的功能定位更加清晰;同时汗此镣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实截娘庙,并将在人才吸引传波、产业链完善及兼并重组中评,发挥出更加高效的运营效率缎酿。而外界则普遍认为观,名称的变更疙裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坛。    “北汽控股更名为北汽集团漠匈疤,是北京汽车工业的领导体制孝、管理体制的一次重大突破壁女,找到了北京汽车吩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灯,徐和谊当时说勉拜痴。    随后温庐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轻纱葡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傲爆。根据规划傲世,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挨公,大力发展自主品牌萄释,完善和打造全产业链旦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位入劳,进入世界500强弯雇。    “说到做到藕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“编赋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尾昂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踏鼎,战略性新兴产业蓄势待发闷白,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脯讽饯,各项增长指标位居中国汽车行业前列秽旱临,成为近几年来最具成长性的企业集团办少耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   姚景源认为屎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涵衰辖,而产业政策需要与时俱进颓疚丁。    杨裕生表示勃壕华:应适时推动电动汽车市场化弓亢焕,也就是补贴退坡将隋,一直到取消补贴辞降。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歼喘。但是形,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙射览,不宜鼓励钞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化称彭。    侯云春指出浇釜涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力间僧泌,两手并用抄伟舵,推动新能源汽车健康发展诉把蛊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秤舷髓,表明在国家相关政策的助推之下疏翔申,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辑钉鸵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痴鼓沉。其中灸脆挝,规模巨大烧痪、涉及金额超10亿元的骗补事实弯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焙。昨天摹,几位专家学者的观点引起关注叫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认携美,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猫计滔。对此既,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钝闲蹈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒试,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诺落、必要性的措施皆迷敌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佛心揩,政府对于新能源汽车产业要进行干预磐,而关键问题是怎么干预禄,干预什么施肩呸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇诞厂,而产业政策需要与时俱进”骨,他谈到旗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用螺侥,并提出产业政策应该遵循四个原则猫。一是产业政策不能替代市忱蕖;二是产业政策要管产业特抡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刷。    杨裕生也认为烙,目前的补贴政策有两大问题娟辟芹,一是单车补贴过高间,二是补贴总额高矫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祟露,副作用很大淳强辆。    在新能源产业层面厂珐袭,杨裕生表示海壁较:“应适时推动电动汽车市场化捐停,也就是补贴退坡剿瘁颗,一直到取消补贴咖拱捶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)太,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洪绰。在技术层面势疮碱,杨裕生认为碗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梢痹盖,第二就是发展不补贴泄、已经市场化的低速车矛贡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设坚娃,不宜鼓励铅捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧社藕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沉苛妹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沛隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力匠箍洛,两手并用扛棉,推动新能源汽车健康发展汕墨。    侯云春解释说毛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纹衅鞋。一方面大家喜欢用睡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁箱,政府和企业共同努力烦骋,使得新能源汽车能满足消费者的需求镐嫁灸,开拓新能源汽车的市场裁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坷抚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆肺脸:李芳" "  如果我们做好准备的话练店释,赢家当然是我们铝僳版。我们不担心其他的矾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静钩性,我觉得只要我们做得好事,一点都不用担心惧驼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呈舱喝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抨稳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碘魔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镭。其中特别谈及奥迪与数字化袜写。    施泰德说箔,到2025年以前镰慧猎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痊?汽车行业正在经历一场变革据聊。对我们来说脸猛,有一个非常重要的关键词办伙碳:数字化鲁磺邪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狠氰绞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾潜哩,我们眼下所处的时代痪说闺,奥迪科技一直处于领先地位署其,并不断进行新的突破炕。对于数字化谦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梳未。到2020年时撂哗拜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验居乔痉,这也是我们引领未来的一种设计蹿,包括其他顶级科技朵厦,包括我们的传感器患净、雷达殊恃、激光大灯等汞寥,都会进一步巩固奥迪的领先地位愤涵令。    施泰德说疗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膘砷,我们会全身心地投入到这一点趴呜汗,包括3D地图红此,导航等应用漆肺。对我们来说耿赎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玖昏。当然级,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戮歪。    在回答有记者问灯熬商:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞍彤另,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走川长,有哪些优势刻使?在这场竞争中伞浪遂,谁会获胜”的问题时砷,施泰德表示扔:如果我们做好准备的话超退掣,赢家当然是我们蚕。我们不担心其他的腐惺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少,我觉得只要我们做得好镶曝,一点都不用担心类吐凄。    施泰德强调斧鼎匪,在某种意义上内,我们也是一个初创企业庭。其实衫,奥迪有很多细分部门盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燎教标。如果没有这样的合作惧查,你很难相信蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馅,我们能够成功地实现自动泊车灯掠侥、自动驾驶等惮。    施泰德预计穿,2017年湃徘次,我们要推出新的奥迪A8炯楔目,自动驾驶的时速能够达到60公里差钡,没有别的厂商做到这一点尝。如果我们明年能做到这一点的话咕瘟席,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屁该,启迪未来”卿来豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际络讥冷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庞。庆典活动前夕附,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拉。一汽-大众汽车有限公司董事沃、总经理张丕杰除了对政府飘宦、经销商和旅沃、员工墓、用户等的支持表示感谢外税莆维,他也坦言焦司,在新能源诬膜炭、“互联网+”等方面阜,一汽-大众起步比较晚幌檄掠,这些短板正在引起高度关注忻黑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓤,“因为有你搞,心存感激”睬纤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贫,来感激这25来帮助我们成长的所有人械柔欣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琳肆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薪堑。从前辈讲起昂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聊,还有陆林奎等等的领导箔谈玻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策词佃颇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果按抹我。   25年来猾瓤,我们要感谢的人非常多棘。感谢国家和政府的支持与帮助立亢铣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虽纹。例如成都纱侵,成都今年是高温天气纷,最高气温是37.5度而且是持续的母去。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信恃避,政府部门给予了很大的支持和帮助庞。   我们要感谢1250万用户泡,感谢他们的选择和信任誓。一汽-大众从项目开始建立型戚瓤,一直到第一款捷达开始投产聊峨,捷达在市场上并不是一帆风顺的十屑,它的初期是走过了一段曲折的道路抢。正是在困难的时候湃甜,是客户帮助了我们瓣募檀、鼓励了我们本寿特。还记得在困难的时候沧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贬坡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驾帮咆。一汽-大众的员工非常的进忍裁!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垂嚏错、吃苦耐劳仑瞪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椽介,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巢放导。大家知道一年365天脊拖警,如果周六周日全休息就要去掉52天谈,把所有的节假日都去掉惫输,标准工作日应该是250天酸欺,工厂的康采恩标准就是由此设计翻然窟。而我们加班到300天列,320天是常有的事论坟伐,员工非常辛苦伙,所以在这令熬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挫。   要感谢中德双方的股东年清竞。要感谢他们具有前瞻性战决策卑绰咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搽寒。一汽-大众的建立枚簧汤,当时在中国的汽车合资企业募姓,一汽-大众成立的时候也不过就两家版揽阮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下维饯,股东双方做了前瞻性的战略决策芦娃尽,才有了一汽-大众寿赶,我们要特别感谢中德双方磺。   在一汽-大众发展过程中霸蔚翱,比如一汽-大众西部战略扔德姜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褐闯。一汽-大众在西部建厂的时候确梁爆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弊宛。现在在西部的生产基地敦刀,今年他们的产量突破65万辆欧畅嚼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略触嘉,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕊草,也取得很好的效果镣掸。此外搽,还要感谢1200多家的经销商口、700多家的核心供应商合作伙伴钱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展草覆俊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些单毋娥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量济。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态码,中国适合于家用的车型非常少篡。25年来琼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丹剐,上缴税金3700亿元豌警逞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恳扫髓、奥迪两大品牌12大系列产品篙。   25年来滦兴额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赤疮,带动了中国汽车工业质量意识的提升浓川。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌头幸霉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坛嗜扁,一汽-大众是领先的郴嚎毖。同时翰词兔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澜刷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业让。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拷崇闪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妻堪。首先蹋桅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魄韩阂。一汽-大众的体系不是一天打造出来愁息,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喇。   其次踏痛,一汽-大众拥有一套完整鲁播、标准的制度和流程的有力保证瓦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淳罕,制度和流程是保证比华己。   再次尚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁推,在经营发展过程中有很多难题需要解决孝股,有很多矛盾需要平衡旱,用什么样的标准来平衡诚?底线是什么氮壤颈?那就是质量呈惰光。一汽-大众一直坚持质量至上郎挝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掸叉享,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扰,这也是质量至上的战略要求谭。   此外柿涤,高品质的人才稍茸,具有工匠精神的员工姑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刺、传承的文化也是高品质持坞,得到的技能训练也是高品质饺梦。拥有和企业共担风险的合作伙伴顿肥乃,无论是过去阂哺、现在还是将来都是这样犀眉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矛竭瞧。一汽-大众在自身发展的同时砰盆,也考虑到了整个供应链的协同发展仕晨,对于整个价值链会有高品质的要求街粱很。   最后玩皇捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌里窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验细视。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杏氯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拦,既要总结经验和收获奠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戒沉、走了哪些弯路懊禽,下一步应该怎样避免香慕。   如果说到过去的不足棠,SUV细分市场比例快速提升扑,一汽-大众对此准备是不足的己嚏瘁,对新能源绢呜、“互联网+”等方面的起步也比较晚盘撩。一汽-大众对于未来仍然充满信心购,这些短板正在引起高度关注肌,企业正在考虑这块短板如何去克服芭覆。   2014年是,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议媒埔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来签哭。   面向未来瓷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头放,保持创新观便卵、驱动发展疚,并释放出更强的增长动力奇借。同时星锰粪,也会与各方伙伴实现合作补,实现更为广泛的互利共赢苍浪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吝划拔,不断回报政府芥每、回报股东牟唾、回报社会凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相掏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孩家。他表示灰擦方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赊,并将继续保持限量生产以追求独特性骋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贾贫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卤谰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探髓蒜圣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隧立掠。业界有所疑虑的是系,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象外凌但。   对此屏奉概,薄亚铭向记者表示畅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低储,但都不是便宜的车型氏四拎。Levante的价格达到了100万元左右咖纪办,Ghibli的价格也达到了90万元左右裂酱,在产品定位上依旧不低稿愁。同时卫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虹层沁,依旧走高端化路线起。薄亚铭还讲到忍蔫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卸,不会把目标提高到每年20万辆急蓄、30万辆的水平伍揽年,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铝,所以我们能保持品牌的专属性位巩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匈,他表示没:本次车展上上市的新款总裁车型镜茸,除了在产品上进行了升级外垛躬触,还提供了多种个性装备眷病便,客户可以从中选择很多种搭配甲瞄心。此外堪号,新车在性能上的提升显著锑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睛闲奖、动力最强的四门轿车瘦。   此外钨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碱巷阂,开始尝试电商销售模式崇库桐。薄亚铭认为桑团,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梁肝搭,因为中国市场的客户已经变化鳖券哇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犊琅,现在有很多人都用手机去买东西憾,这是市场发展的趋势祥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前够勾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陵纱伴,即用户车主首付车款后实罐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司围廖菠,到整个租期满了以后丁,这辆车的物权就归给该车主皋凶,该模式类似于分期购买教。   薄亚铭说柯诡贝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惭较颈,但是在中国市场还是刚刚起步谈衡海,有一些量产车会采用这样的方式做骇卤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秀缅。他还表示芹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赖呢,其实反响真的是挺不错的摧扫渭。尤其是北京躺、上海这样的限牌城市始佩撅。通过租赁的形式馅缆部,牌照将打包在租赁费用里面趣却革。当车主买到车隘,即启动融资租赁手续删,拿到车辆牌照芳,不用为没有牌照而担心啡虾璃。如果是企业车主全舶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宏派,是非常划算的灿雄。”目前凄狭梢,该项目仍处于试水阶段眠辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反透辨:李芳" "新能源的发展级,是大势所趋目诲,但具体方向究,也扑朔迷离琴估。    电动车会成为未来的主流吗七坚掠?现今的新能源汽车产业健康吗汹凯惕?什么样的新能源政策更适合我国国情染?    2016年9月2日甫倍落,在2016泰达汽车论坛上料徒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鼻箔哀,他认为楞耗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泄,恐怕不可持续股,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朴娥忱,何光远认为湃敛将,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠铝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庇搁漂,这位87岁的老人谈起汽车工业们板,依然有些动情苟忌。谈到电动车发展娜荆,他认为簧艾粗,把电动车归为新能源汽车是不合适的兄。因为搽孝萎,第一割,电不是新能源杀岔,第二廖肠改,电动车也不是新东西遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贺千咆,电动车诞生在1834年屯,是英国人罗伯特·安德森发明的额蠢檬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舜。    何光远认为蜜藏无,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楔涝光,不科学叛裤搽,应该给它正名拢垂牢,就叫“电动车”藏,或者是纯电动车盾贸。何光远认为蒜性飞,电动车国家政策的支持力度非常高图,所以它现在发展比较快表庇费,去年生产了30多万台孔扦啥,但它还是有很大的局限性讽。首先茫傻帝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咐贸伎,可以长途旅行使用讥。即使快充也得半小时以后倍橡,但是经城芗疲快充的话法篇,这个电池的寿命也会减少汗桔龚,慢充就需要几个小时熊筏合,充电的时间很长谎逢。另外促纪粪,行驶的里程很短赂谭屏,有一百几十公力就了不得了稍,就是很好的电动车了碍略。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舜,我认为不可能持续坎闻微。”何光远说脸,很多企业是因为补贴才做电动车舒性,事实上梧料席,内燃机节能潜力还非常大乃,缸内直喷技术换恭凉、柴油机的高压共轨技术成墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洼苹,因此胶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秸蹭弛,不能被动一摹,节能是最大的减排乌描阔。    甲醇车大有前途    现在揪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战时黎,因此颧滔羚,各国都在研究替代能源与新能源汽车宦。美国维、欧洲家、日本龚铝比、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磨藐说,但因为资源禀赋不同罚般,所以技术路线也有所不同谴踢。    何光远介绍说绒棠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题临肛肖,在某种意义上讲且坤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侨滥,虽然同为乙醇缓惦怪,但着眼点不同;日本缺乏资源粹扁,自身资源利用问题不突出泞失,因此棚煎惕,把提高汽车燃油经济性作为首训燎昀住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脐瘫爆,日本也在搞甲醇的研究碧汤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韧吐芍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寂裂。    在能源颈嫁垮、交通具几垂、环境性、经济四位一体的框架之下炬阜脑,中国又该如何考虑替代能源的问题慑吉侧?    一直以来畔书,煤炭是我国的主体能源虹物捌,占我国能源消费总量的66%至70%某扩。何光远认为户,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用处。推进我国能源生产和消费革命斜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路担擂。而在煤炭发电供热的同时忿床,可以产出甲醇赏侨,可以为内燃机提供燃料乱托,所以池前,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伙睹翔、高效利用是紧密联系的尸哀哪。    此前佛炕咳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挟屁恒,这4个省基本上就是产煤大省电夺顾、山西玛舵活、陕西佰抗蔚、甘肃殴、贵州锻、上海市新窍。现在规模最大的是山西竿、贵州士堂赐,其次是陕西泉法练。    何光远介绍说挤耻顾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哼骇,车都经过天津检测中心检测糠,上了公告盘,经济性也是最好的皋揪仆。“我去看了加注站吼,M100甲醇100%烧甲醇城,2.2元/升箱,现在已经降到1.7元/升了雌苟嚼。一个半甲醇就可以代替一个汽油剿靶。所以说滦,甲醇还是很有希望的琉。”    今年3月份们垒讳,工信部畴鲤、科技部叼达屋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秦去,验收的专家组由何光远担任组长去验收乃卿岔。何光远透露说南,山西验收以后搽蛋错,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孟侈,开会以后形成了正式的报告贤勺。现在娇弦,在各个部门已经会签完了斡,在等高层领导做最后批示幌喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧倘哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜咖蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七币桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹徐醒,力邀政府糠、行业革、企业犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪屋,寻求产业发展有效途径肖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秤牧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颧堕截、先生们嫁碑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尉。今天蠢赣媒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冉酱粟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔑宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纹,解决大家的疑惑笺,为什么要改革僚娄时?现在存在什么样的问题确僳?第二队刑,改革改了什么诫交?主要内容酥蔑屑、实施步骤飘偶、目标恰坊尖、原则冠屡、政策选择等等上。第三农,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贝,改革试点取得了哪些成效萎,用一些数据和大家进行汇报鞋。第四哩糖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钎竿晌,从国际上来看贯率匪,自上世纪不管是美国寂、欧洲囤蛾烽、澳洲还是近邻日本箩、韩国驶司费、台湾等等酱途密,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迪,至于费率为什么要管制昧镁速?为什么要放开储痊?这个也可以做一篇大的题目屁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迟磐金,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彤,逐步地向由保险公司自主制定转化花衡,定价因子的选择就是什么样的车保费高多速返、什么样的车保费低汾乖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趣肃。   但是掇吵颧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时同担,还不能叫现在完成时订办。比如说美国若干个州筋玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盾篓湃,因为不同的政策取向有各自的利弊丹苍,这也是一个非常复杂的政策选择过程等笛踌。   从国际保险市场改革发展的经验来看笆翠,改革前和改革后癸边,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搔沛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镰锚蔫、复杂化钵,定价更趋精细化靛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昆。在澳洲一些国家灵炽,改革前超额承保利润改革之后就消失了老瞪。对于我国来说辜稳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阂几堵,从2011年开始社会或者舆论蓖漏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求男屑,行业本身也长期苦于在低水平户浓俗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级席。另外世锹玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用困女瞬,在这些方方面面力量推动下斜浓晨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作会茫皮。   在改革之前是什么状况敌碍?简单跟大家介绍一下保比。从人民银行管理保险行业开始怂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剂断闹,在保监会接手车险市场之后洁,也是保监会统颁条款费率墩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锚掣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曹无铺,整个行业亏损焙、消费者投诉也比较多巷,所以到了2006年的时候尼,这个改革又走了一个相对回头的道路沪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坏蔷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娟魔阮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔬接丘,比如说行业比较统一疥兴烈,消费者认为条款费率比较容易理解抗颓冯,恶性竞争的风险得到一定遏制乒锌吻,但是负面作用大家可以看到物,一个是条款法律风险很大貌视胯,不能适时的随着道路交通环境浩、司法环境链、社会经济生活环境的变化适时进行调整姆脯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锹嘶话、无保不赔镰睡其、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僳香啸。   第二轨,在监管方面定位也不清晰老。对于一个自主经营汝味、自负盈亏的保险企业独胎霞,没有条款费率岛汇篙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邓,改革发展没有动力盒笛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丰,所以整个行业是在一种规氖睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秘。   在2011年摧、2012年前后经过评估驮癸、反复的讨论恃林,其实当时市场上两种声音都很大卢盗,一种认为行业就是应该统一规范标准化莱秦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莱澳伸。经过反复的评估和权衡搏倡惮,也是在十八届三中全会的指导下筹财畔,改革的方向目标原则最终得以确立狗廖,这是在当时发布的两个文件鹃去舌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晃狼侗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标触,比如说要提升行业的发展和服务水平逗腿,使价格更加合理集论鞋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烽溶漓、保障范围刮刚、服务都有一些诟卜啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惕提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酒。第一个是维护投保人保险的合法利益弦棱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚊。第三个原则是稳步审慎推进鹤香,根据一系列的国际比较研究澜品滩,大家还是从中得到一定的经验和教训擅缸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梗。所以地,最后选择的改革途径不是一步到位徒糖纽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咐,它只是在长期的甚至六年办搂龋、八年骏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僵胜,这是改革的一个总体思路软牢,从条款山、费率幢商、监管三个方面这是一个简单的概括杉叔顺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偿焙,大家不用仔细琢磨当中每一个字砍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系违秤骸,双方义务关系是怎样的标准化流程亨。   除了行业示范条款之外拷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯俄核,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姬,不管是欧美还是台湾敞仕宏、日本浦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栓供、百花齐放的状态角戈悍,因为每个合同涉及几千个字矛毛扯,实际上攘局法,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豁。   在费率方面分成两个部分憋栋随,一个是行业的保费水平警,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词廖浔ぁ,对于汽车来说灿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平济轰。所以在整个行业层面建立车险信息平台皮笨,收集各个公司历年来的承保理赔数据加,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趁耿、科学的定价的参考如胺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凡漆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徽屑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钩。在行业基准保费方面葛曹汝,行业协会做了以下工作甩瓶蹈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徒号,在这个层面琼革,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平保既杯,其实是相当的弱烙死胆,这么多年来的承保标的却踏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名步规惫、编码实际上都是不统一的僻撕使,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据貌教,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码么,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兔,这个数据库目前正在申请国家标准力勾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理融,对每一款车归集了二十多个基本的字段行斡忿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告态喀,给消费者购车提供了一定的参考豆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孟竭。   在行业提供费率参考的基础上跺齐,保险公司它是怎么定价的善?现在也是大家很关心的一个问题疯颓急,为什么有的车费率高税慌、有的车费率低竣,为什么今年高明年低陕潞?在不同的分类当中有一些差异碳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尚胜,分成从人因子和从车因子两大部分退贸,每一类因子当中又有若干个维度物,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠢跑、风险定价能力痛算唯、风险管理能力自主制定的眠妨。   比如说信,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侩迁护、他的生活方式洼辣、他的信用程度等等窘嫂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汀槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险限窘,它的安全性嫡、可维修性等等庞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫡孔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撑图隙。   国际比较先进的保险公司逻,他们通常采用的定价因子童媳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眉醚建,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窟潮酿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澄剔,这个差异可能我们现在还难以接受创鸿吉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岸枫。   总的来说控娠,保险它产生和发展的基础是数字法则荒陈,在大数据的发展背景下市硼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湾第。   前端越放开后端管的越紧乖,如果费率市场化以后捻非吐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袭、整体亏损的这么一个状态推唯弧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施和册。   实施步骤题玲哨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踩。到今年6月30号为止特,第一阶段的改革基本完成了半,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乳涛芥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率禽弛瓜,不同的索赔历史对应不同的费率同,不同的车型对应不同的费率缴京哩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的地劝酱,这也是改革的目标桑拉舱,首先是平稳过渡吠丹粟。   下一步模,费率科学化惹、精准化驮、精细化程度会逐步的加深痞拖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戈苛默。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魄库窃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下槽,经过一年的改革试点檄锰唐,消费者从全国范围来看措幕钝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点释吗工,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的化合校,对于高风险哩饶鼓、高出险的消费者泄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了努突,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夸、道路交通安全水平都得到一定的提高拱沸卵。   从行业的整体情况来看星,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苗须谐,增速营改增以前是11个点叭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点识弧,仍然是持续稳定增长钱换潮,这一增长是在保障范围扩大狗、车均保费下降的基础上实现的圈陈狼,车险行业的承保效益基本保持稳定隘曙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歼套弊,两个点的承保微利横褥。   在保险行业层面来看拟,公司的定价水平挟、服务能力在稳步提升的煽昏。外部正效应也比较明显疆湃艾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点塘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舜巧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势维线挠,大家开车上路更审慎了谓祷,小额案件在索赔的时候可能更理性了惠充恃。   下一步工作倘嫂林。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沪煎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涪馅娃,也就是说除了违法犯罪不赔歇毫,除了不可保风险不赔挟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承旯取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱坏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吹话、不同的投保人去、不同的车型价格的差异会越来越大崔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吼飞讹,更好地提升保险公司的核心竞争力钠贺匙,也更好地促进道路交通安全弹骏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俯颠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆茫程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府目抒碉、行业仓事、企业限旱歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸卉,寻求产业发展有效途径焙蹬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巷魔纹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点统峦。第一兢拓,SUV这几年是高速增长朗煎弟,我们做一个判断苏脑,这个高速增长就要成为历史了幻徘辫,往后没有这么快了胎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点称,份额还会提高啥。第二虑常崩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铰醒臂,就是份额和价位双提升冈丝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化传办淳,之前是低价位提升份额皋,这次是价位在提升充、份额也在提升劲。而且我们判断还具有可持续性啥。第三拐丢,汽车厂商将会由过去的玲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琅、弱者更弱谦娄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藕显维。在此主要介绍前两个锭鸽楼,因为时间比较短垂邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹿邓蜕。从图中可以看到撮尸,从2007年开始丘侥虽,SUV进到了一个高速增长的阶段奠葡咳,连续九年年均增长率达到46%龟,今年前七个月也比较快羔翔淮,增长38.6%栋棋赋。此外府,市场份额在迅速提升戒却,今年1-7月份市场份额达到40%搽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惧,过去几年每年4个百分点患枢,去年涨了8个百分点肌,今年1-7月份又长了4个百分点从,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳,SUV全面热炒几,豪华车陛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渤聊,下一步还有空间禄墟霓。从这张图可以看出辨春瓷,一般的合资品牌驰规阑,SUV比重还偏低捞兰储,豪华车和自主比较高侩采,不同级别里面SUV占比较高婚铜,不同价位车里SUV比重也很高芍乃,还有一线廉说、二线柔陛胃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)董妥扑,不过一二三线的比重是去年的数据钢牟,今年前七个月是四十了惊绩,今年没有注册数据可以看得出来措。   但是瞄和肌,我们说这些年停,suv领域基本没有在空白市场耪婆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痛淬,需求就会出现放缓的趋势店识算,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枚,2012年-2015年逐月都是向上提升的倡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洽肉山,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拴锹枯。相对于去年憨晴,虽然今年全年涨了5个点底,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贿坍深,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了概萄。   但是缆陪,我们说还有增长的空间沪戏峰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豌菩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况费岛,大家可以看得出来貉绦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洁,大约在20%左右匿圭版,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挝糠波、加拿大贪、俄罗斯这些国家床景撼。这些国家总的来看是地广人细У牍ā,SUV占比比较高确痕烹,人口密度比较高的SUV占比比较低勒隘,但是也不完全成立寂,韩国人口密度也很高但是SUV很高靠缉肃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娥,这不完全成立位嘶,这两类国家的情况是存在的宋倦加。   如果跟美国相比松势擞,美国是把皮卡不作为乘用车梯绵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%九奢瓦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肠,与宽口径比还有11个百分点结鼻寄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹿愁,五十多不一定是峰值点失儡勃。   另外凰册,欧洲这几个国家姜乱,虽然SUV占比低疚激拼,但是比重也在提升裤烷,从8%涨到25%非,SUV的热潮是全球性的材盒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恒,美国筏躺、加拿大这些SUV占比高的国家配,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高山瑰,大部分来讲可以占到40%左右惨涣很,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羔兑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寐纽,欧洲这些国家就是两类湃,我国应该是随着美国袍睡肪、加拿大境、欧洲这个情况讽片,因为我们已经占到40%的份额了唉,如果按这个去计算富虽才,中国的三厢轿车是48.4%膊,还应该有十个百分点的下降空间峦沦莆,下降去给谁赁?基本上是SUV良归,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%累钵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升男,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赡孔赎,这就是我们对SUV的一个基本判断雀筋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼻兄,就是份额和价位双提升械巳,这是非常不容易出现的一个现象透,如果把它拉得更长一点看猫恍够,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疚,2000-2010年连续提高了缕赦缓,最近这几年不太好夸断扭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升记己蛇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垛拟舒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阑荷,2004年帽纽诲、2008年佩磷恳、2011年彼妨、2014年喝,其他年份至少是相等的洗,大部分年份是比它高烘朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的报陀。   现在一个更积极的情况来看涝搓,就是我们的份额在提高母,如果以总体的市场为100的话募罕戳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫁巨罕,如果以生产量为一百的话歪,我们的自主品牌已经占到了35%鸿馈急,其中提高最快的就是SUV操费,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廓粒,它占到了一半以上的份额镶拱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糯,以轿车为一百兼激爸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尽,连续几年都在下降潘,轿车竞争力在下降淮泼。但是自主品牌总体上的份额在提高炭平。   从价位上来讲这个趋势非常的明显持建,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诵,这个销量在提升锚排,低价位的车销量在下降褥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酷腹藕,增长最多的就在这个5-15万区间晨跨。以自主品牌自身为一百的话本,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衫握,现在只降到了3.4%督客阀,而5-8万的车这几年也在下降戳,增长最快的8-10万的车和10-15万的伴骗,这两个价位上涨的是非常的快涩巫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%癌掏陵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%息洗,自主品牌的车价格明显在向上走炬,这是一个积极的变化盎。   另外路村,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墩肆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逢, 10-15万区间滦屯,自主品牌在里面也占到了28%扇,这个变化是很积极的苯哄跺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的健狄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脆磕户,最高峰是2013年213万磷,去年降到164万肋七,但是SUV在迅速地扩张夺,大家看这个SUV的比重乏渤锌,原来是二十多万辆糯镰,去年到150多万辆试诬险,右边这个图是10-15万葱,更是靠SUV在拉动的搜脓尺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魔骗桶,这是一个非常大的积极变化跨士岁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夕,这是GDTop的一个调查数据蕉莎缝,这个一百辆车出的事故故障率桑畦匡,自主品牌在2003年有四百多个事故虐想,合资品牌现在也在下降啃,这两个差距正在缩行钔臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僚。   从产品的角度也可以感觉到排申,最近我们的一些新产品像奇瑞顺藐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汇局,这就是一个积极的变化变撬,这就预示着我们未来具有可持续性吮娩。而且可以看出案喀,如果以前二十名产品排名算的话八干,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3解尼,一个长城C30一年卖了15万辆左右洁弊私,前二十名里面我们有两个浩坞啤。2013年更少一点颧裸纹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笆陀,前十个里面已经有四个是自主品牌的扰仙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潘。   这几个发展量比较大的企业霸尼殿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东,这也是积极变化恳川镐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撅豁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘仗,国际市场南美洲寂蓉、亚洲靡、东欧滦函、非洲是迅速扩张的市掣材础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艰,我们产品出口大国全是这些国家脸玖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炭饭恃,跟我们购买力差不多楔愤贾,人口加在一起12亿欺匆狭,跟中国市场差不多填岔,换句话说中国市场去年卖了630万辆旧策水,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣跋贫妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的能,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议围辑戈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擒,传统汽车大有希望坑,至少应该平等地分配国家的力量瞧先,在传统车和新能源胜乌恭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闭行鄙,力量投的也太重婪静炯,下一步要对传统汽车给予足够重视埔,它完全有希望获得好的发展湍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俊,以前是高速坛狮,未来是中速童绊,它要抢别人的份额井股狙。最近两年这个数据可以看一下黎,自主SUV米案,连续几年50%-60%的增长残晤浅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虾,这就说明这种竞争关系在发生变化离题钞,这是一个范。   第三个观点我们就一句话带过了急忻,汽车厂商的格局要发生变化娜茧卵,过去是大家共同进步短、共同分享发展成果踏,因为有年均30%多的增速皮砰,最近几年速度已经降了年均降到11%了涸谋殴,未来还要下降梯敖娃,大概8%左右或者稍微高一点搽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展士特携。另外合资内部也会竞争化,自主内部还要竞争修顷忱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侍,大众占到33%宫去先,最高占到38%率飞,就是中国销量占到全球销量熬,宝马署、现代汾嫂毖、PSA都占到了20%扫团,通用15.9%拓健混,如果把它的微车也加上超过25%搭驳任,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹄垛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伦瓦,要么是维持全球地位通用喘唯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粒限灵,大家对中国市场都高度重视懂僵讲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氏,我的速度要比别人的速度高列廷,所以竞争更激烈胆、自主更不用说了陆哗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曝,大家都给予很高的期望岛肮,未来我们说竞争会非常的激烈幢,而速度又会下来苫仆雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样棠,以前叫分享敛筷窃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滤惨擅、弱者更弱墨疆檄,十四五就会出现兼并重组胯赌,如果我们放开让更多的企业进来报娩挥,我觉得这个可能局面会更快墙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年软,最多明年还有一年率谓涣,但是它的速度比平均速度还是快一点才藕贾,自主品牌大有希望勿,我说的是传统自主品牌拧狠,传统汽车还不是新能源汽车寒泥,另外格局会发生大的变化勺捆凯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻,力邀政府却境、行业韧钨淑、企业攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇究,寻求产业发展有效途径乾。   以下为福田汽车集团副总裁签、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录日腊痰。 福田汽车集团副总裁扳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谱、各位来宾憨姬纬、女士们毁褥袱、先生们金,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍,能够跟同行驮础、专家做一个交流学习含黑肌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享校躬殊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓦崩。从全球战略的视野来看坛触饭,乘用车的全球化特征更加明显礁,很多轿车的平台会在全球市场销售模番,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搽。举个例子汐,如皮卡骋钮,在北美皮卡占整车比重是很高的陆城砍,但是在中国缸蛇,在欧洲看适硷,皮卡的量就很小绊懈豌。另外又如轻卡逢扯磕,现在它的亚洲化特征会比较明显施通莱。还有重卡衅撼,在欧洲都是偏平头的苔畦,北美则都是偏长头的挛。所以商用车行业的区域特征很明显葡雀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊鞭。而在中国市掣匪帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主管短览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲涞摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚂坤,2010年达到了一个峰值429万辆娃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势客担啦,去年是345万辆花鲤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菲裁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娟,主要的原因就是因为重化工行业颁澜,如煤炭肖暑覆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浓罢墒。另外整个物流行业的效率在提升固,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稼孔。   随着市场竞争的加剧射描咖,行业整合也在加速泛,份额由2010年的44%提高到2015年53%排,再看一下今年商用车的情况哪,今年一到七月份销量略微增长并桶限,整个商用车行业增长2.4%绥藩,我们判断是过了低谷勒,所以下一步会有微幅增长犬棠窘。2.4%其中主要是载货车贡献的徊,同比增长4.8%弯腊默,客车受微面的下滑塑,导致载客车下降了10个点湍享射。   关于未来的商用车市澈Α,我想从四个维度分享一下我们的判断比。   第一是从宏观经济层面匡,从金融危机以后馁,全球市场增长的趋势是慢下来的镐,乘用车商用车的比例现在基本上在8洪炒:2圈,但是进入“十三五”之后我们判断憋察形,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谩防蔷,商用车因为是物流工具的企业霖羚熟,未来会有所好转罐校,但变化不会很大棵琴。   从技术层面来看差嘎假,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剩凌,现在正在快速进入智能化的3.0时代系刺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰颖椋快的口烹侍。   未来的商用技术主要围绕着智能化石、网联化速捌湃、电动化嫩写、环保化来追求汽车的高效挂驹、绿色痢锯、互联和安全焙盛。   另外从中国的政策法规来看类,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斜娠,从客户需求来看慑蒙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求态文,推动了中国新能源车的高速发展失性,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扇染,同比增长102%圭,其中纯电动客车3万辆里,同比增长176%匈。未来在城市公交以及城市物流碘恰青、环卫等方面粟,电动车还会有一个高速发展暖盘爬。   下面分享一下福田在科技创新呢、转型方面的一些经验和做法考侠。   在商用车2010年达到高点之后搅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坍库禾,加快掌握自主研发的核心竞争力罕芯殊。通过五年的发展来看摄秦票,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苔。福田汽车目前的研发体系是两级关群陋,一级是福田集团的研究总院陶耿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异日纱,曹博士也说奇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孪那,是一个二级研发体系处璃媚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呸星跋、整车的集成以及拿夂福块开发和整车测试的三大核心能力隆翘靠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诫、康明斯等等合作单位进行深度合作剂玻、改变和创新替氏,推动整车的技术进步牡悉校。   在转型方面传,我们这几年主要围绕着几个方面捞。   第一是产品低端往高端转型摹,在“十二五”初抚绊匈,我们的高端产品占比不到20%傅缔怂,我们到今年年底高端产品能达到70%丝摔眠。   第二就是从国内往国外转型赖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膝。我们连续四年商用车的出口保持领先瓤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暇睡坟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枷杆鬼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擞,另外为了解决汇率和贸易壁垒丛,我们在属地产业化方面做了大量的工作糜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础居。   另一个就是从制造往服务的转型被憨邻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捌舵,在“十二五”期间恐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潜五农,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础释蜜滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸便璃痹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子让。福田康明斯通过这几年的培育卑崔,不管是从业务的规模灭霞玫、收入梧阮饥、利润现在都发展得非撤寂锶穑好喀,另一个他也对我们福田汽车的整车爸譬告,为适应这种环保法规不断升级提供了非车蹋好的支持稍绵乾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趟钠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目司倦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绕态人,柴油占整个车用燃油消耗量的60%还撅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭晾贿。可以说尽管卡车的量比较谐淹贰,但因为排放比较高珊画,另外一个因为运营的里程和时间比较长前赫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艇肩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍高,实际上物流的效率还是比较低的法少锈。基于这一判断侨,我们提出了一个“超级卡车”的项目形,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艇,通过这种材料的智能化绥、材料的纯电动港残希、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淡百缕、环保徒、节能封填、高效琉恨、安全背、智能的超级卡车漏截。我们的目标是要实现降油耗30%颓芭,降排放30%僳,整个货运效率提升70%攻瘁。   另外是关于福田汽车的车联网技术茨,我在福田分管车联网业务萝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值全巴匹,因为乘用车是一个消费品尘试,买车和用车的基本上是一个人劫,而现在主要是用来出行的颈活。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歼,但是商用车不一样陆故,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抗抢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用称寥社,驾驶行为各方面的安全鹅腥脚,另一个就是乘用车是一个地域性的车娥庙,不像商用车需要全国跑贝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捌洁录,过两天跑到海南去了夺沪耿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蘑杭。还有商用车的故障率陶,因为它的工况复杂霖岗硅,商用车一般具有轻载拉裴寄、标载和超载兴,但是对轿车一般不存在这个问题须,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低归畦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氰泄。所以通过车联网对车进行故障预警狗啊氮、排除以及程序优化等方面兢充村,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盛舷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜂踏,建立与客户的互联互通驴,为客户提供增值性服务司,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抛嗜、服务商和供应商产品质量和服务的水平毛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伪剑。大家很清楚父算,围绕着工业战略华,德国提出工业4.0惨戎,美国也工业互联网匡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阮、英国的2050战略矛紊豢,中国也提出了中国制造2025箱曙,福田汽车结合自身的一些现状揭骆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舞量末。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阔辟厕、企业与企业驴辖、企业与产品谐拌猩、企业与客户的互联互通池。“五智能”就是商业智能菜串坚、智能管理途菠共、智能汽车堪徒仟、智能工厂纺寿、智能制造欢。时间关系哦汞,不再进一步叙述蹬渴。   目前阿祟羡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哆葱沥。福田汽车愿和大家一道涩,通力合作矾凳,整合资源殊,协同发展怪,共同推动中国品牌的加速崛起荡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凤毋茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗氛拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起僵椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿处抽,力邀政府垮奉、行业祈谓、企业布斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘,寻求产业发展有效途径草晌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劳龋味、舍弗勒集团副CEO徊胎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凑、驰骋未来》的演讲实录裴碌。 舍弗勒集团执行董事会成员清另、舍弗勒集团副CEO煤抖晦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溶、女士们蟹淑、先生们椭会惦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浇剿镣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轨,我们的愿景故拳荡,是如何来推动我们未来的出行和移动为久搞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜕筋思,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡怪雌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捻犊沤,我们是一家领先的技术公司俱阮,在全球都有我们的足迹凤仍驼,我们一直致力于移动泛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冕船俩。   舍弗勒一直致力于创新链悼,也可以说我们成功的因素是质量途娘、技术和创新惦悄。我们在制造业方面有很强的实力蒋箍杰,在系统研发方面投入非常大疏煞唉。我们创造了一流的工艺和技术们图末,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门评盗藕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面托,今年我们在德国获得了一系列的奖项矩猴桃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品璃京。   就像很多其他的技术企业一样宠处独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域券。第一是环境友好型的驱动拎,第二是城市交通矩,第三是城际交通蝎哭,第四是能源链系。比如说大家可以看到瓶涧际,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镐匣,人口结构变化非车В快趴,老龄化社会已经展现在我们面前叹东焊,技术变得日趋复杂博,数字化技术的利用领域不断的扩大乌鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解午,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱鞍。数字化是一个关键息陡埔,另外就是环境方面疤、可再生能源还有资源的可用性婚净,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粳哥傅,资源的短缺也是我们要去关注的杜签。   再看一下经济的趋势快邯,我们现在处于一个全球村感纯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻堵,这些是不一样的忻辰。另外就是可负担性的问题哦淖,我们要为客户带来更多的价值可釜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣森,这些都是我们要去关注关心的雾肯。   我们来看一下未来的战略衡,主要涉及到四个窗口建东桐。   第一是产品本身镣没且,我觉得对于汽车产业瘸,对于机械制造产业来说都是非常关键的妻孔愤。在这个领域/行业究,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茅狭绅,要减少对环境的污染穿搪。   第二是当我们制造产品的时候边钙,或者制造产品元器件的时候空推此,要关注它的功能僚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犬竟、城市的交通居,对于汽车以及对于我们的供应商杜并啪,可以为汽车产业提供什么样的元器件怯,这些都是我们要去考虑的绅钮。   第三是城际的交通犁抄,涉及到比如说航空韶、高速铁路的一些竞争搅竭。   第四是能源链的问题该煞,我们有什么样的能源是可以使用的慕沸,我们将来的交通工具运用什么样的能源项,这些都需要我们考虑扣宽掠。   看一下将来的动力总成污。我想给大家传递一个重要的信息酥,在接下来十五年时间里厂杭砰,从全球来看豆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浓。   但是现在也有一个趋势发展得非衬绶郏快台惕背,来自大众和奥迪的这些厂家婚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怀门。到2025年叼炼棚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%草,也就是200到300万辆的纯电动汽车夺撼,所以到2030年可能会是一种不同的情况乌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擒嫂。我们还需要让它更加有效一些拖搏柿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碴澄,还有电池或者是燃料电池等等肛敌,这些都会占据越来越多的份额香母躺。对于我们汽车产业来说非常重要肯哭尽,对于政府来说也是非常重要的桐糜坷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炮,比如汽油歼室,还需要考虑其他的一些燃料埂,或者是人造的燃料等等涎班,需要考虑更多类型的燃料阜砂房,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玲非。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妮峡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稀抄,包括48伏的解决方案口腻,它主要是对手动传动系统的电动化泥。我们需要首先实现这部分的电气化刑肯。另外我们也需要对离合器实现电气化鼎,也由于推出电子离合器戎空楷。另外我们还需要进一步提高效率馁厂鞠。也就是要进一步推出我们的混合动力目细瑁块48伏系统取。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦唬块的解决方案物史歼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芬乘,针对高压的电桥驱动解决方案舍妥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案继腊订。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滑瞳灰,以对其进行电气化处理嫁化兽。如果将来我们有纯电动汽车的话倒叙椿,它的电气化程度会越来越高痕伎撇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刺体弊,因此我们需要进行标准化沮娃,标准化是第一步逞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疽,或者说是一些部分的鄙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案项。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辽绦庙。我们也需要减少车辆的整体的质量淘邦甫,主要是成本方面是一个重要原因工。如果需要建一个标准的话玖,我们就需要有更好的一个平台且,也就是说我们需要基于标准的平台乔改钳,或者基于标准的拇也η眨块进行我们的汽车制造凑辑圈。   我们需要全球的平台化解决方案淡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲸收。关于动力总成方面厂角蹈,它的变速箱是最关键的一个部分馁菜克。我们刚才提到一方面是包括内燃机费儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起午垒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纹。   接下来看一下我们的重点产品虚钳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懈藉铰,我们为中国带来了什么样的解决方案娇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案什,我们推出了高压P2混合动力南幔块沦嚎缔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豪,我们希望能够改变它的一个变速器逛咐写,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苯。   通过这样的一个标准的哪咂铮块化设计许补轰,它可以适用于各种变速箱之间的转变渭填。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奴翔,我们的这种创新型P2的混合动力目钥捶海块可以帮助实现不同程度的混动功能栖武。实际上斑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案始。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暖柏捶。这是第一个解决方案猛讼眉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划互断,它叫做高压P4电桥的解决方案磐括,可以用于SUV或者车辆的CD部分潜理。它具有高功率密度姐,可以适用于不同的车型趟千,非常容易打包进行个性化设计瓦杀吗。也可以用于新能源的生产渴梨碎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掸惶宦。它可以让我们更好地使用内燃机士澜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靛瞳,这是我们两到三年前开发出来的剧赋。也是考虑到了中国排量的需求攘,或者是新能源车辆的需求丸。针对这样的一个需求负,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怠蛔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腥簧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机林卧,我们中国团队也为此作出了很大的努力讲吐橇,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠢恋论。   另外就是在变速箱方面董,我们也推出了一个新的解决方案谅,是集成干式离合器的DCT变速箱拜,机电一体化离合器和齿轮执行机构射泡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拿吗德,对于工程师来说骑桂,我们都是非常理性的壕绦,但是有的时候我们需要具备一定的感情憋疵丁。对于我们的汽车技术来说莎芯,我们一方面需要理性荡,另一方面也需要激情瀑纫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现领。针对方程式1的赛车卧钒盼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栋息,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涟仕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我介脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮定撅,力邀政府干蛔缔、行业碍、企业藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛先,寻求产业发展有效途径屎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拳酶、副总经理 吴松发言实录炮模缔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事激、副总经理吴松   尊敬的何部长殊孝、朱总洗轨,各位嘉宾何列典、各位朋友妥虾砍,女士们毒卤版、先生们宦段痞,大家上午好哆蝗羡。很荣幸参加这次论坛哄狗,我上次参加此论坛还是2011年霓脊济,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刑,那时候传褀刚刚才有这个名字涩,传褀的保有量不到一万台禄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畴仑,这给了我们很大的信心和鼓舞匠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娄退。传褀一直也在努力且膜期,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凸贺降,年均复合增长达到80%岔栖伪。目前市场保有量达到65万辆歌竿班,已经成为集团利润的主要贡献者之一怂。   明星车型GS4持续供不应求垢聪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措拣,而且GS8与GA8同一平台煽体粮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炽华哨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逃衅,对自主品牌的支持钱,关键的还是坐凄,关键的是感受葡剑票,关键的是多提意见惩蠕础。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心售悸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宝。我做自主刚刚回集团舵躲,将近9年半的时间粒票惦,从不愿意干到喜欢干但敬狼,到对自主品牌依依不舍夯,到对自己找不到定位和方向假酮,感觉到人还是能做一点事概读串。所以这在这里借这个机会皑砍邵,感谢在座的我们各位嘉宾镶娇脸、各位媒体的支持儒辩检,也感谢传褀团队的支持补,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力繁始,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懒括扦。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔼巷卉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澜笆。一个方面汽车产业发展形势分析酱嫁岔,前面讲了很多了妓那,我就不多讲献。   一个态势是稳步增长新,但是全球增势放缓沛。中国汽车产业发展仍然有空间持,仍将会领跑全球汽车势肚闪侗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苏绊,中重型商用车达到400万台侯抬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钢贾。中国汽车销量将达到3140万台辰,我预计可能还会再多洁冷纫,关键是结构看你怎么改橇?如果要参与全球竞争渤,那重要可能生产量还会增长么乡雄,复合增长率将达到4%滑。   第二个特点山虏,优秀自主品牌加速成长轰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耙。中国汽车市场发生了深刻变化成够,中国品牌迅速崛起翅,优秀自主品牌加速成长逗雾观。关键是要产生优秀中国品牌伞蛊祈,不管是哪一个企业抗绢,在现在这个环境下丝猜熊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喜才,还有我们何部长朗,这么一批老的汽车界的前辈苏,到了这个会场又在用行动来支持啃效沟。大家和我们媒体各个方面的朋友瓣抵币,大家坐一坐仆撼呸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别函两,差别在哪里钮苯关?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的实。关键是中国人要团结荣,不要互相贬低屎犊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绒揪,抓一到几个镀,不要想象太多疙磨,我们从来不怕想象挡鸿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俗臼休,坚定方向娃观。   那么数据也说明一切羞,2015年很多中国汽车加速发展搜深瓢,行业整体增长率为7.3%的情况下帆咆黄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卵略,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呐场,相比去年又增长了1.2%百分点喷钾壁。而且自主品牌抓住了很好的契机涩,在SUV里面我们是防守的关沧谱,是中国品牌先站住位置糯挎,合资品牌再进攻潍镜,再加上周围的环境变化藕逆篙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黄,占据主导勒实,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琼穗剧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枫世耿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称陕妗,统治了我们的各个方面耸惕。我们展开进攻是非常艰难扒寺,但不是说不可作为淌然,要选择时机幕峦禾。我们要在中高端里面取得突破郊剂环,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比采的,这是韩国人讲的凌,不是我讲的舜唱侵。他们说铅揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卉,如果不选择是对自己的不自信嫉,这个不能靠强求蔷掇递,靠品质辛、技术写固畴、新能钩茂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锤。   第三个锻屠,汽车消费升级和资源制约版,也迫使汽车产业需要供给侧改革崩。不但要有好的产品镭,而且还要有低的成本僵赊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缓。在汽车需求方面鲍扒,80桨烫为、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥惕噬,个性化跋、智能化及腑、体验化等方面的需求还在不断地上升诵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玲。不管怎么变化邻,满足顾客的需求茶,满足抓住市场的脉动敬,这个是关键点督坟。而且资源供给方面瞎,现在的人口红利逐步消失鹅耽,而汽车不是简单劳动角氯沥,是高技术情况下的技术劳动骚固。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拘,我到那些国家去考察过踩小光,没有中国这样受过良好教育狮胺漓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性些,那不是每个地方都有的臀。有的地方上午上班纯,下午到时间钱一领就走了杠剂片。所以对一些合资品牌来讲催磁,中国也还是蛮有魅力的钙渭,关键是要拿好东西出来衔贺,才能谈自主诞。   当然工资涨这是个客观事实困,2011年的时候4.1万拦搏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煌串耿,这个不高的蛇佩,还要涨截。农民工那么辛苦澄,给他一点钱算什么皇背位。但是钱从哪里来兑巳?我在传褀亏损的时候豌跨勉,工资涨得慢究,但是想办法补贴姜绅。这几年别的都在减檬,就是员工工资不减猴锚,但是效率要提高罕伯,要杜绝不干活的人乌筛褂,最后挣得钱多顶立,干活的人还没有机会握毯就,有钱的人天天有时间去议论朵赎贤,没钱的人在干活刑,这样大家积极性都没有了需媒藩。国企的弊端就是这个丝。   那么在监管方面丹偿,工信部刚才也说了攘咸形,我们的司长也说了睡襄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厕什,在供给侧这个方面要下功夫狈泌茶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冀辑,作为五大发展理念之首骡,当时这个报纸一播五大发展理念筏憾,那时候我还在乘用车交落,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酥卞穷,这十个字背惰。为什么呢磁?因为没有创新就没有一切火岸遣,没有协调就调动不了资源晴,没有和谐的话玻炭迁,共享也很难藩伸,大家不愿意跟你干弗,我是不相信英雄的确,但是特定的时间会产生一点亲,还是要充分调动群众的精神帕揣图,各个方面全方面的参与饭帽挫,企业的成功除了它的领导者的作用停,更重要还是把员工的积极性调动起来爱,人民群众才是创造历史的动力实贡骏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儡萍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革木惫恰,需要我们从技术管理舜娟饱、营销假挽、品牌刚诗、产品勒簧、服务全方位展开创新墒号却,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革似,来推动中国品牌进入全球梅联融,成为世界品牌坡络查。   第二场,汽车产业供给侧改革方向与实现桨瑟戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法边。   首先糖顷聊,在自主品牌方面敢仙炉,我们是追求全球视野开展正向开发弊郴面,坚持以我为主的构造核心萍却洽,组织全球资源扦,开放性自主研发模式瓷愁密,掌握核心的竞争力煎炬叛,获得了可持续发展能力诬让。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人响。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了管丹,我们的生产能力标准是35万伐咐涸,但是预计今年我们的销量会超过35万潮晤层,有可能达到38万庇竭,当然如果制造组织再高一点但局邓,可能40万令蓉,也还是有可能淀饯,但是大家别报到40万啊惧。这是有体系磨鼓,有制度保障的蚀认,有员工的全程的参与钱嗽串。一个别的企业的人到这里来看划脯,他说你这个企业为什么增长这么快词莱,没什么别的坤,员工的积极性调动起来了跑,他们说妓秃捍,我看到你们的员工眼睛充满激情妹固隶,因为人天天在干活的时候就会有理由悉,如果执着地做一件事情带有一点追求截逞,那就有远大的理想哼。   放眼全球关递衡,在开发方面整合全球优势丹配,实现研发的全球化末,人才全球化齐、配套全球化惠酥。依托国内的研发资源晨策架,充分利用国外的资源开展研发资源整合限,打造企业自身的技术体系吐。我们用了将近五六年的时间顽仁茎,我们确立了G-CPMA跨平台目膳耄块化架构毋闯,我们第一代的产品是引进消化吸收仓悉统,第二代产品已经完全进行了提升昂,但是没有否定第一代盛惯,掌握了数据链蓉,掌握了开发的流程囊烙蕾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壁渡鹿。实现了一个平台可以开发六七款车型胯砰,实现了多个平台车间的相互有机关联裸,实现了车型的变化多荆珐蟹,开发上市快乾软,质量易保障航,低成本差冒怪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戊认。   第二个闷,坚持质量为先吉,推出精品车型理,提升产品质量钮,加快自主品牌产品开发嘶粕,提高汽车供给侧水平洛,推出符合时代的互联网化的产品虽书。打造消费者喜爱的精品车型竣坛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拓车陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拔变刷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桃稀唤。实际上汽车不管是新能源也好盒镁,产品的三大特点酶福冒,一是颜值不好看别人不买揭吃,第二是品质卉,没品质也等于没品牌甘础,天天出毛病心里不愉快算瓣,第三是性价比片点抄,就是靠成本窖颁洞。我们的员工不需要培训就知道品质绿兰靛,因为好多从合资企业来沧坚,合资别的没培养绘屡散,就是对品质追求含呕呜,结果就是成本搞贵了踩,把品质先过关瞬,回头成本再来逐步下降暑。我们第一个解决的是品质仙酒笨,第二个解决的是颜值咎,第三才是考虑成本哀技卜。成本咆,供应商的成本我控制不了蹭,如果今天在座还有供应商的话钱烁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芥,还是有这个机会的魂。但是我建厂可以控制钾氨,我们内部的生产流程工艺硼,我会重新再造疏烧泞,这个我投资减少了蜂,今天也披露一下朗隘然,我35万的规模最多可以干到60万碳。如果创造性一点可以干到65万动枚韶,总投资50个亿靶葡吞,含整车加发动机蔡桅,这是内部数据伍,来给自主品牌共享顶竟青。   包括一些模具加在20个亿外、70个亿担貌洼,最后的结果我都不相信堂浆,实现平台化俩、公开化逢翻恋、可视化切,让所有的东西全部依照规则阳光推进捶稳佃。现在我们的供应商也很满意盟,社会上也很满意纶。这就是在体系釜,在这些方面的作用力稗馅唐,防止一个部位一个零件煌潍劝,一个车就不同零件不同标准垮聊林,那怎么做固,永远做不了好车晃丹。这个要感谢合资养成的规矩缸配。但是自主也会给你更大的动力定聘椒,动力是在研发晤赂萎,其他方面再有作为牌委。所以我们是国企的平台笔收,民企的效率晴贪农,合资的流程坎脖片,这三句话就是这么个意思傻傻。   第三个嫌匣璃,坚持智能制造打造智慧工厂俺愁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裙落烙,实现占地面积的有效节约咖图,我们的合资企业赦裙,广汽本田在推进第三期的时候缉荆健,就是根据SSC这个原则领。SSC的第一个S就是小型small歌狸,即所有资源空间最小毛、设备小型化;第二个S是简练simple呕,就是除去浪费叮手喝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑队绕搭,complete耗,以追求小僻、近颊龚陆、短赣赦耐、轻诬喉些,最合适的自动化奈须、牡晏奁桑块化颅粟险。所以广汽本田第三工厂运用SSC撇,它们的车间占地面积减少45.5%荒犀,投资减少26%伸,跟它的一二期比哩骂,能源减少了29%饰,成本节约了21%漂。   第四个坚持管理创新庭看惺,开展构造改革澈,主要就是我们广汽丰田川建,因为我原来在广汽丰田发动机魔伦,我9年就去丰田一次双遂,去发动机只回了一次趟,因为当时这个地方环境太好了胯,我怕一回去又不想搞自主了烘末妻。但是鼓励我底下那些员工经常去具悸币,去交流呵楞禽,日本人也还不错蔼,大家都交流腹。但是技术是交流不来的嵌,思想文化还是可以交流的妹对。最近到丰田去了一下厩,大有感受涸纯喇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戎,它从最关键河谅涛、最基础的制造环节入手谴,开展生产管理创新慕哆臂,从制造轴谢、供需轴剔、采购轴出发寿得叫,深入开展构造改革舞,实现全员参与魏溅礁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇灰,充分调动员工的积极性然、创造力谜,取得了良好的成果皆猴驼。经营绩效方面少,今年的销量增长不多畦,但是利润大幅提升嚼滥狠,生产效率显著提高恫千。人力绩效方面椒挠捍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逗窃绢,管理体系与生产流程更为完善砷吕晦、合理受。   通过改构造改革始靛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妓肠,根据他们的预计佛,已有的数据疼构,2017年单台不良率预计会降到0.01%玩,就是万分之一抄线卷。而且现有的工人总数减少1600人儡敬。就是现有的存量也可以变化顷,他们现在不到一万人畴,要减1600人驶休,它新建的工厂胸,员工还是要招的孙哩徐,但有的还是要走潦刺。就是用减下来的人把他投放到这个地方饺膊。   第五哎,坚持体制增效膳涝刃,强化体系创新季取岭。既然这些企业都到中国来了瓶,有机会为什么不学一学呢田燎谭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寞吩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式套娩岗,广汽本田精益管理毕坪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虏哄层。为什么搞一个广汽生产方式互傻?为什么不造一个丰田呢退嫂?这里面要说一句到,丰田生产方式你不能完全去学轿念卵,条件不一样峰,环境不一样甜,人员的基础素质不一样股缝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多天。你学它必须要结合自己级娘达,连日本的企业去学它的铃卜焕,有的好多也不成功火,当然我不能妄断搬,这是从资料摘的降猜,不是我说的壬眠。   第二个郡,我主要员工整车从本田来艰假答,发动机从丰田来椒煽,也有一部分本田蹄笛,两个企业不同的模式怎么办城?发动机就要按丰田来楷甸荒,从头到尾来霉,坏的不学好的学镜毕耗,整车就按本田的来瞳揪。但是一个企业两个体系怎么运作呢极?我说干自主就不能有体系惭让,要体系就是传褀的体系墙蕾屠。不管你是从哪里来狠矢,包括从社会上来善,来自五湖四海一个共同目标掸么,要干好中国自主品牌暗靛。所有最后提出了广汽生产方式陀,以丰田为主结合本田恒朵庆,这样把文化含罗、体系做好佛刻朴,但是还不够巩固拱霜泵,还要琢磨忌炔,现在体系已经起来鞭。   我们从2013年开始策划楷,集团的主要领导说这个很好哼谦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犁寡肥。   所以后面我们的产能又不够了宪铝内,销量又搞起来了谎,整车进行改造拭从、发动机进行完善握喀话,整车腺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涣蹈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寺浆,就是第一条生产线受贰。第一条生产线上半年生产了将近16万黔完涣,20万的能力干了16万许查诵,实际上还可以做赣,全如果满负荷做的话醛,估计干到35万都没问题袱达美。极大发挥拉尾泞,这个不进行全体系变革很难袍涉停。发动机装配线一次合格率99%口喉,这个零部件产内库存减少70%驼似,厂房面积提升30%棉瞄,原来不够用晚梦杭,现在多了这么大的组织垄歼。库存资金减少50%仁,更为重要的是这一成果横向展开叔拜净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穿挟,它的年设计能力15万辆搂贸儡,8月份的最后一天有个数据驮,他们双班日产已经达到了650台陵桥拆,它的满负荷是700台啸,估计9月份就可以满负荷挺。这种提升的速度防间楞,全世界都是先进的境然赦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冒贩率,它的一次合格率最高达到了93%肯其牢,平均水平92%羔,接近丰田中国国内水平纹少,当然追求的是丰田日本的水平砰,广汽丰田学丰田本厂慨瓦,我们下一步也拿一个计划换赂破,要挑战就挑战一流寝娶颊,否则没意义辆炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则乔,以广汽生产方式为核心炬偏韦,融合了SSC原则驶捻段,运用创新思维全力发展智能制造技术额是,打造智能工厂糙。我们在第二工厂通过价值流最大化恰锤、设备智能化嘿线,生产线自动化嘉、物流信息化鹊坤势、网络可视化塘迸、操作简单化烁、安全绿色化床掇微、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脓雌疾。这个第二个工厂是非尘瑁好爽、非常成功的一个例子泞乐扑,但是这些都实现了铂。   第六是坚持品质保障题童,打造高端品牌怖凤魔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘿挎东,高的效率提供优质有效的供给惦柿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晤,连续三年获得中国质量芍涂牟、中国品牌第一播,超过很多在中国的合作企业勺灌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胸般,所有企业里面包括外国品牌皖,与广汽丰田并列第八临,比2014年上升6位避谓。   第七撇甭踢,坚持客户至上冈精撕,提供优质服务夹,不管是在任何情况下粕怪房,用户是我们服务的对象净懦埔,也是我们的衣食父母李裤骗,尤其是作为汽车这个特殊产品赋,我们对安全乏匡妊、对生命的一种关怀幻楞,作为生产制造环节的改革酞,是汽车产业供给侧改革的重要方向款,但服务环节的创新与改革同样必不可少侩撤捻,这还是目前我们相对比较一下耿柒悼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娠仇骗,也是一个什么机构肪,我记不不太清楚乳蔬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绞。所以在产业互联网的时代料锨,每一个企业不再只是产品生产者浆厂、服务提供商台,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扫枚系,服务以各种形式融入到了制造业礁父狭、研发设计毙腺殴、生产制造份、经营管理迁、销售等环节朗牛。有价值创造的可能吩尚,就有服务形态的出现掳蓟摊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炕烂,两者相互融合龋妇途、相互依存毛该,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呵。   广汽在这个方面也展开一些工作侠脯,我们的整车平台将联合金融骏栋憨、保险太变、物流乌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淬,车生活平台会涉及多个业务平台恕妥峡,除了常规业务平台还包括了配件商城僚轰、用品商城吝、社区服务连锁期谭辞,用户使用汽车的整体生命周期扔输,产品的购买只是开始瞎喜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涧巢,这才是我们下一步发展的重点陀捎。作为汽车服务提供商潞,我们更应当关注的是用户的体验堂,以及给客户带来的价值增值感受贯,汽车服务O2O的打造纹托勒,也是为了满足汽车全生命周期的需要捐牧讽,以及品牌和价值进一步提升的需要射怂括。   第八唯,就是通过这些改革猴材曙,整个广汽集团范围内的成果荤秀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万促受放,同比增长28.8%废肚、29.7%汗缉,比行业高出20个百分点撂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煽溃,同比创下历史新高蚀耿。当然传褀在这个里面那是贡献更大辆蒜,1—7月份销量已经突破19万醒凳曹,超过去年全年猴,加上8月份最近的数据楷,今年全年的任务22万已经完成了罢蹬,同比大幅增长143%纹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强课握,位居第303名迟殊楼,比去年排名上升了59位昧伸,整体实力大幅提升莱常。   第九拆尸铰,就是广汽集团的发展十三五战略泵。简单地就是一个内部协同创新醇础,外部开放合作睦搁板,这是总的原则堡蹦奋,全面实施结构性改革伴,实施一五一三的战略钢棋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吓,这是一个保守的数据晴短,因为传褀搞不好就过100万粱堡陕,前几年说传褀100万授荷,别人说吴总懊铩,你是不是在吹牛膛,现在领导嫌我100万都少了辽,拼命把产能都整合过来了冈岗,成为先进的汽车集团吠,做强做实研发整车零部件糯慷、商贸服务和金融服务五大板块擒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌切患,实现自主品牌事业的跨越式发展烧,全面实现一个“三”含,就是电动化舵床穷、国际化韩、网联化三个方面的重大破狸。   各位嘉宾勘稿、各位朋友泞瓣崔,女士们饥署、先生们崎县,在需求持续升级秦,资源消耗的情况下刨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓努,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泥挪潭、品质优先忌病缸、创新驱动的发展路径鄙扇榔,坚持正向开发垄,提供优质产品茧托,坚持智能制造粉,开展管理创新八巨,保证服务水平耐氏,注重品牌高端化社派庭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花具隋,共同推动中国汽车迈向新的台阶惹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢退:李芳" "  今年3月秸滤,借百年庆典之际姆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稗郴愧,即“智能互联”箔、“绿色出行”和“自动驾驶”钨妒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菩沤侨。随着战略的提出垂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奸。在这其中鸥看筏,“人才”就成为关键问题沤。为此蓟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桶茹。   根据沈燕的介绍可以发现啤诉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淡,涵盖计算机胸亢、工程学涪驶、自动化能鞍、金融等多个方面橇裸。她坦言镜木,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刮。因此输京勘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才称。”这其中包括互联时代的在线招聘辜禄,“例如我们利用自己的招聘平台滑朗、Linkedin策黄告、智联招聘等在线平台抚,以及大学招聘美妙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉冯。”除社会招聘外贤现,宝马也会通过与院形狡合作没桥,提前把学生引入到企业中鞋谁,专门为宝马培养人才拔探。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壁沦焕,举行“宝马同济日”这样的活动避。“去年我们就以互联驾驶为主题律磷都,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品隘阀伸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膜撅潍。”沈燕说道溃冠。另一个重要渠道霉摹,就是内部员工的推荐念汰冉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稳氓叮,让每一位员工都变成职位大使抗费室,在朋友圈进行转发传递缚。   “我们对人才的要求橇啪,在能力方面最重要的是对业务的了解然。这不仅包括对业务今天的了解辆克,还有对业务未来的了解篮螺。要知道未来战略方向是什么韶塑达,需要什么样的技能改挖协。 ”沈燕告诉记者啤,“此外捞,我们对人才的要求是不仅要了解中国磁吠,还要对全球化有所认知纹。随着技术的发展湾宠驴,我们对人才的需求呈现‘复合喝为舌,跨界’的特点刮哇。但是荤唤,这类综合性人才很难直接从市场上获得程咐,需要我们进行入职后的培训塑勺。 ”据了解踌窃炉,宝马(中国)每年都会根据员工表现护,提供给员工出国培训以及交流的机会递,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窗盾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换视辩骡,以拓展视野梅饭绿,提升能力胺贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是需,吸引并拥有了一批充满抱负磊起昏、专业的本土化人才桑溉。而面对未来邓,本土化人才也将承担重要职责撅孰,“这包括为‘在中国冷灌别,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慨陕查。”沈燕表示订犯。2012年萍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹬棺凡,并在上海组建人工智能团队胺,承担电动化和智能化的相关工作伴熔桨。另外些,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矾姓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨败姓。 这个团队将研究和紧贴中国市尘闾餐馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挤芭期,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沤乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣歼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒲,用“数字僵、概率托摆宠、未来”为题岸,论述特斯拉电池的高密度醋葱揽、续航里程及电池的安全性激。对比国内可竣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惠陛歪,并预言电动汽车和智能手机一样呜,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇莽,不可逆的未来盘。 以下为原文踏:   关于密度和里程数蕾逃撬。 特斯拉Model S上市已经四年多了戮氯烽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枯,至今为止一个都没有兑现瞧苦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弛位,里程最长的量产纯电动车呕锹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刊古,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眯鸵圃,忽悠消费者荒寄仆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准典封,里程普遍降低10%以上)来体现里程衅馁,在有些国家辅助使用NEDC的标准缴老川,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁峦。   关于安全性和自燃率喜。 自从2014年初安装了底护板东,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)从鳖糙,远远低于燃油车扮雷屎,各种撞的惨目忍睹事故谋,也都没有发生自燃寥。相反肯库韶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车的,却成了全世界自燃率最高的机动车夸,更远远超过了燃油大巴的自燃率达瓤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攘复,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贯,车门闭合的时候已经有点变形了)丹祭耸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踌颈楔,几乎可以说奈垦歧:特斯拉重新发明了电动车扰贯。    国内真正用心做电动车的企业茫传倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撂夸、变速箱虫居、油箱等派晨思,改造成电动车的事情)食。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寞,才会全力以赴来押注电动车侠篮柯。当然酱坤,也可能是很多品牌都在蓄势待发沫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦。    电动车不是什么弯道超车纪鹅深,而是换道竞争描。    今天的电动车笛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咀。待机时间是诺基亚的几十分之一憋挟,软件也没有几个弄割挖,通话质量也不好翰效,汉字输入也麻烦的要死袜钎祭。和智能手机一样绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来敌滴,不可逆的未来吕喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞钙:李芳" "   2016年8月30日陆,在北京新浪总部勒,北汽新能源充电部门副总监陈保江娇、北京华商三优总工程师丁晓伟成、电庄总裁兼CEO先越蓖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堑倍怠。    作为新能源汽车销售终端环节怖叹赖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩涿释荨,更是充满了诸多困境菩郝界,不为外界所熟知绣久。    那么霓,作为中国最大新能源汽车市称谒唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况虐,北京模式发展的瓶颈是什么个乳卵?有何值得借鉴的地方乐?又该如何去避免失误和纠正贬?政府诚顽躺、车企讥、消费者在这一产业链终端中粹,分别又该担任何种角色头婆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碍怯喀:魏总轮程琼,刚才你从用户的角度咖,同时您也是媒体人的角度嗓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驮浮七,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铂沁,您发现了这些问题之后贤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率额漂?    魏士钦氢康涩:其实我们一直在琢磨这件事桓迸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慰堪吝,这两点是能够解决掉的泻僳。首先第一个碉瀑,支付串漆琼。就像刚才先总说的透,有个银联一样的东西溶默,接下来有个第三方猩寐,或者接下来大家都使用微信支付纹藤,不管是充电桩也好辅呈秀,app也好抽迪,还是当时的扫码也好俏谦法,还是微信也好草,支付宝也好泡碧,能通过手机支付宋么宏,基本上都能解决掉拼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题立形,我们把支付给它想办法统一了蹦釜轰。不一定统一到一个里边去恼,大概两三个熊浪,大家都在用怪,这就没问题榔。    第二敞,这就相对更难一些了啡途,应该是有一些第三方平台真正站出来罗,能够收集所有的真正的准确的信息恕兔贸,其实当时我们自己在做app的时候介峭,就是在做摸点的时候伶,我当时就矛盾蛋恐疏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点室,后来琢磨来琢磨去唉,通过很多用户的反缆怼,我定义出要摸一个最准的点塘吹,不要最全的虚逞。准是什么概念宋挡?第一趟匙琉,我找得到倾,第二都抗四,我到那去一定能用得上领。如果我找到它了栖恼浅,也到那去了钙爸,但根本没法用缮布,那就没有用了释虑。所以如果站在媒体角度穗诡妙,我希望不见得是谁讹,也许是个媒体略姑娩,也许是另外一个平台掣斡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哄盟,但是它也不一定是最全的滥靖撅,但是它是这些所有的里面最准的亢藤,每一个用户都能找到桩戒,而且有百分之百的体验把电充上氦沛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婪极厘,是咱们国电的站拣匪超,是快充功仁。我们编辑去那边准备充电的时候萎钳扳,有六个跑快车的兄弟褂板,霸占着那个点啸撅腔,就是不让你过去糜偿,这个充完那个充碎噬,还剩一个车的时候项沛,就赶紧打电话给另外一个兄弟队,赶紧过来充电识狭。我们不等了锚。但是他们不知道俺,在那个点不到三公里的地方芒,快到积水潭小西天那个地方吠嚷,还有一个充电站孰骋,好像是三个充电桩还是两个淮鞍,一个车都没有绣低达,而且车位都是空的帝赔。他们不知道那里掂蜜迹。而且那个点聘陡炒,我们当时找的时候用了三个app隧案,只有一个app上标出那个点捌事,另外两个app是没标那个点檬介确。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圃开丹,所以准确性其实很重要沃聘。所以如果能解决这两点鞭,我觉得咱们的空置粟先标、闲置的问题一定能解决泰,肯定没问题的料疵嘘。这是我的观点勒。    黄山蛔侈读:关于公共充电这个领域长,我不知道魏总在充电过程中木舌且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偏疽靠?    魏士钦撅肌论:出现过良,很多狡级妈。    黄山劳:这个问题其实很有意思的问题输澳,充电桩的标准是国家有统一的标准你遂幢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒂侍托。    魏士钦般缅:是这样婆幕,最典型的例子就是腾势坛杯,腾势在很多国电充不了挺赂,但是在小E充电或者普天是能充上掏版。    黄山蒜布康:我们可以把时间放长一点来看跋滇叔,在2004前填箔、2005电动汽车兴起的时候灵脊,很多人都不知道电动车是什么娩寝,充电桩是什么算特鸽。随着这几年的发展嘲师常,物业慢慢都配合了锯,所以从成熟度也好侈促、物业配合度也好嫩导,应该是越来越高的谁毙录。国家层面出台把,新建小区予以配合探辞哥,包括老旧小区的改造彤,都会多方面来共同解决这个问题酪。其实关于今天的这个话题查识,我不知道台下还有什么问题要提问的宋世理。没有的话斗衅浆,我们可以做一个最后的总结闹。    我接着丁总说的北京模式的问题搽,我们今天说的是关于北京模式蹈皖苔,丁总说了一个北京是纯电的市橙睢,跟其他地方都不一样匙惶,上海是极端的凡,上海是混动市陈贰,北京是纯电市场似。我理解还有另外一个模式窃魂檄,就是北京的充电运营商是最多的袭,发展是最快的烫其恰,一开始是国家电网辫啦、普天在推士另,后来群雄逐鹿截,特来电骂庙欧、星星等等各种运营商都进来了故梦杠,包括先总这样的都进来了健。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灸蔷。    魏士钦姑歧乱:现在已经不止了芳。我们有一个数据筋,说是47个运营商揣阂季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添旱督,我讲点个人思考和认识拘看。    先谈思考腺。第一丛贫,供给侧结构性改革内涵非常丰富薯,大家可能更多关注产品的结构性改革陈,其实我认为烘捻,源头是制度的供给和政策的供给嘲冻,再是要素的供给干,三是产品的供给硅滩。    再把这个逻辑关系缕一缕楔秽干,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踢乓,而制度炉弊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给好剑粒。所以现行体制下徽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阿掳?这是我思考的第一个问题笛乡舞。    第二个问题皋炮,是我做企业这么多年的实践和感悟奥莆,企业到最后比拼什么媒窗?其实就是资源的配置效率秤盒。汽车行业也如此缚。你拥有多少资源固然重要婚,比如研发队伍困捎,既有一两万人的下措,也有六七千人的垮,还有两三千人的黄褪脑,资源差异很大八吮,但实践证明人多不一定成果就多罕马,关键是资源的配置效率坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漏,取决于一个企业的决策效率和执行效率渴妹。而企业的决策效率和执行效率谜,又取决于它的机制和治理结构筛。    反过来磺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隙。也就是说绊完,产权结构会影响到治理结构和机制驹鹤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恭伙,进而影响企业的资源配置效率病太。    从逻辑关系上讲福表欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搭。    第三个问题容儒,产权结构是前提倒恐,是源头性问题化目,多年实践觅,有以下一些体会睡卫婚。    关于股权秦嘿捍。股东应该优质化棋坍橡,股比应该合理化藤瞳。近期也好岗陋兼,远期也好宽,你不能把那些对企业治理石腑、技术鹅、管理驹墟秆,以及市场拓展没有任何贡献鼎,反过来可能还会添麻烦者齐乏盟,当股东幌父。这样的股东不能要湘冻。    股比结构这块卷涧佛,不同行业孺槐,不同企业躺送秆,它的结构模式必须符合市场规则奖牌。若是竞争性行业笨伸敌,不管是央企呢,还是地方国有控股企业巴,做第一大股东绝对控股簿赐巫,很难实现建立混合所有制的初衷铅菇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冀疼,竞争性行业混合所有制要深混烦,不能简单地浅混差。什么概念清?国有可以是第一大股东悔剂景,但不宜绝对控股迷田古,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褐祟甜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猎、国内竞争国际化这么一个概念筏础囱。既然是全球化睬铃溪,如果你这个竞争主体评谐,你的治理结构哄,你的产权结构菇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话始,你如何参与竞争堆篇?道理非常浅显明白牛妹粉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攻恃疤。    江汽集团公司制定十一五规划前期,我们就有一个想法脓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腹熊。围绕这个思路躲,于是就有一个叫三步走的战略规划匡芳策。    第一步琅敝,把国有企业员工身份置换掉笔,从根本上说滑葱莽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氨,对职工也有好处琳,是多方共赢的一件事情联。我们知道随刃窟,国有企业这条船不管怎样姬鸽惺,开得好捂怀,开得不好具,哪怕再破再旧刀,只要不沉下去相搞哗,国企员工都会抓住船板透岁牌,不愿意下船修。    如何把员工这些观念转变过来蛔猎戒?只有让他们从企业人转变为社会人秸。因此奇懒,第一步是2006年罚骨剁,江汽集团公司所有员工进行身份置换溪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氰,作为每个子公司的投资主体将,共同组成投资公司陈。    这样炼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓦萝溜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盖。    第二步罗傲,我退休后返荤,引进中国建设投资集团有限公司碾闯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挝僻。初步实现产权多元化狼京。    第三步才溶卵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠闺疲,包括安凯客车的控股股权蒂修芬,整体运作上市外。去年1月获得证监会批准瞳蹭恫,上市公司已挂牌描旦肉。    通过这三步走——置换身份心殴平,初步股权多元化檄乏鲜,整体上市拦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玛,对留人起到了较好作用淬。在工业化拜舌架、信息化哗趣鲁、网络化尤其是移动互联网时代噶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痴,股东或雇主和雇员之间的搏弈棋莲师,更多体现在决策权和分红权领域百恢。    为什么IT产业响步彤,特别是互联网企业发展如此迅速洼回许?正因为它有这样的产权结构盒磨幻,这样的体制机制桐搞畅。做得好的互联网企业寄闹晶,股权都比较分散殴,管理骨干和技术骨干都有一定股份哪,可能这是大趋势晶。    互联网行业资源的竞争和协同山澄拒,最终体现在人力资本价值上供壤,他们要参与公司的决策和分红淋嫉冲。这个问题如果不突破枷叙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抗窜帅。   存量是稳定剂瞧,增量是兴奋剂    那么娟孟,内部机制如何变革奠?    1990年我接任江淮汽车厂长然,当时非常困难瞪汝,留不住人芦。有些人选择离开户舷,人往高处走忿赐,完全可以理解和。留下来守摊子的这些人不容易抠,到我2012年3月退休菠酗,这22年时间里眯暮日,江淮集团内部机制变革分为两个阶段井。    第一阶段是2000年以前摔。可用两句话概括韩,第一句叫做存量相对稳定设喀,增量拉开差距钾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勤嘛纠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腑,可能就有问题继椽。因效益提高而增加工资焙,贡献大的就多增欠拌屠,贡献少的就少增京湾凳。即便没有贡献踞,原有的存量工资也不会减少扣栖,即存量是稳定剂陡荷,增量是兴奋剂将烫勾。    第二句是有计划按比例增长工资窟粱。也就是说脊,企业效益再好篓恐,效益翻番工资绝不能翻番科吨。效益不是很好磊冕,工资也要涨勿搪。为什么邵?因为国家年改革开放30多年襄,经济20多年高速发展汉刹屯,物价一直在上涨阔泉耪,生活成本在提高寄,降工资就是降生活水平荆。所以我们有计划按比例增长工资丹叙玫,以建立工资蓄水池厢,以丰补欠痪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犬头。    第二阶段是2000年后涛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹬炭。    第一部分是疟饥,区域领先的现金收入其力芦。和北上广深不好比广,但在安徽及其他城市的同行业者中丝宫顾,我们的薪资收入是高的缕手,员工及其消费能力比其他企业稍高剖。但现金不可过度发放城抄,这是心理学蚀荚怂。人就这样顷农,口袋里现钞多了后缸, 像一线工人荣譬,包括技师在内拐,他腰包丰实了汹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绘讹禽。    第二部分是大福利晃炯。我在任期间摩,江汽集团公司解决万余套集资建房光,还有大学生公寓携、廉租房等;自营的物业管理做得非掣卓』眨好谎,很便宜档,还有免费午餐酥,包括洗衣房等玲。有大福利侍淬,有小福利琼,五险一金都取上限提奢墨。    第三部分有限的股权激励铺怖。    区域性领先的现金收入兜瘫搽、大福利寂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低茨熔、生活成本不高的待遇线。也使人才无序流动降到最低滴。我在任22年祁,江淮的人才猜垒顺,不管是管理人才还是技术人才齐,几乎没有怎么流失镣。    外人都觉得很奇怪纯观链。当时有个汽车企业派人力资源副部长告浆淀,在江淮附近找了家酒店旁握,一住就是一个月垢,每天晚上打电话找人磺罐期,但没有人为之所动剩。    究其原因宝晾,当然也不仅仅是待遇和福利采啤荷,重要的是文化留人瘦,怎么能留住人心极钮,这是其一炊瞎。    其二详咸能,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戈阶逗,使员工的成长速度可能更快缴舅涎。    其三泊蔑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厕阔梨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滔,但我们有三条路径抖燎窜。    一是管理人员成长路径娶屎伙:管理员胆、助理管理师舞、管理师华外、二级副经理舌眉确、二级经理取儒、一级经理串。    二是技术人员成长路径募唇:技术员瑞凸、助理技术师嘲寥、技术师;设计师滦商畴、主任设计师盾、设计总监拧沤、技术中心副主任惮得烘、主任等葛。    三是技术工人路径萌:高级技工貌桐、助理技师娟茬、技师匠、高级技师氯。高级技师的薪酬秋芯,甚至比二级副经理拿得还多舵玲。    这三条员工成长路径庐蝎,每个岗位都有岗位说明书兄茧描。你要申报这个岗位耻,必须经历什么培训操,需要什么绩效擂,才有资格申报掀普的。上什么岗位有明确的薪资标准猩室,“升官同时发财”砷幻啃,用人用工尽可能做到公开公正透明行。员工们也看得很清楚世童剩,只要好好干扛硷供,就能够成长迸亲。    总之啥,在中央政府大政方针指引下没,切实橡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法行,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澎。    尤其是产权结构改革哥,不要消极等待主管部门来安排肩搁便,等是等不到的遣。也不要对现有体制桥拓、机制太多无意义的抱怨竟韭匠,只要动机纯正辩讥,对国家对企业对员工有利困辩,就值得一试醋妥林,这是我在江淮汽车多年的指导思想僳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋每栓洁,但一定是基于稳定性邢龟、权变性贫、柔韧性基础上的变革能。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舷。同时切记不管做什么事情皖碱,一定要取得合法合规的文件依据悉井厢。    在沟通管理和内部运作方面寞,如何适应政策环境懊,是对企业负责人的管理智慧的考验纺府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缴髓粒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泡题鞘。   当下陶拢邢,在互联网经济蓬勃发展问法淀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旱融平,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焊赣啡、汉腾无浓嫁、乐视适、蔚来下、Nevs烽丛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啸帕逃。但这些新思维眷酮、新模式遇到来自行业横顿、公众和政府有关部门的不理解和质疑杭疆。为此寰球汽车邀请行业专家帘瑰碑、新势力企业领导届、主流媒体高层仁当涉,就大家共同关心的行业趋势枚、创新模式蓝肩兴、市场预判等话题展开热烈讨论垦街侨。   程远赣屁壤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛努监,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域商贡,也是一个全新的问题吕,所以我觉得应该是个很有意思的事昆粱。今天让我首先来作一个发言隆谭,我觉得是抛砖引玉箱,我想把石头抛出来存,引出大家精彩的观点偿遍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棉酮,他们该不该进入汽车行业潍。大家知道系,这几个企业全是新人书视碧,以前都没有做过赦,在社会上是有一个反响点表,有一种争议露,说现在已经非常挤了碱宛奇,我们已经达到了2500万辆的规模列桅,100万辆的企业已经有六七个了淑尝仓,还缺你们典?你们现在还有机会窃?我想说这是一个很重大的问题冲静,我想这个问题为什么说是战略问题举,中国汽车业一开始就有这个问题庐桅秘。   我的印象中秃五,我觉得中国汽车业有很多政策贬拓宋,也有很多重大的事情歌含位,但是我现在回忆起来撂懒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大五,一个就是开放引进匪剧撅,也就是合资枷镣辑,也就是所谓的市场换技术看床谅。另一个稠,我们做了一件很大的事情奥,叫反对散乱差虐度。这么几十年来啃,在我们的汽车管理部门版峭,我们就不说谁了熄换,大家都很熟许收,都是朋友垢,现在都七八十岁的人茶探。我进入这个行业30多岁梗,已经过去30年了式晴慈,这些人现在已经退了蔬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情水垄融,一个是合资引进墟,一个是反对散乱差扳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来薄殴,即刚才说的市场换技术揉赴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吨殊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茫挺夏,只许有资质的企业做吞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司己,就叫中国汽车工业总公司棉骏。后来泵,提出了南北划界田腺,想要一汽在长江以北梆,二汽在长江以南懂避,形成一个竞争局面冒镰陇。这个想法没有实现骨,当然再早我们搞过六大公司莲,但是总体来讲麓扰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滦共淌。   我在八九十年代写过一篇报道呵,我就说中国汽车为何怕竞争舍?其实现在想妒仓讥,我们争论来争论去就是一条斥苔忌,国有竞争钾缚,我们认为企业太多了婚肺修,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艇缺。   那时候从国家宏观的角度驰拴辆,陈云同志提出了一个经济学观点汲,叫做鸟儿在笼子里飞茶答滑,年轻同志可能没有听过啥唉罗。虽然给你放飞擂,但是你不能乱飞窍饯惯,得在笼子里飞姑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涪,所以我们提出“三大三小”毒,规定的企业能造车恍岁,其他人都不能造车染叔贺,认为进来的就是捣乱憋端。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贬,后来被总编辑改为无心插柳地。我们一心一意想扶持的企业搞上去型,但是我们不想扶持的企业又在出现甩鹅雾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忌皆扒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷风,为什么呢拔归杀?当然是我们的基础比较差半,一无资金浪,二无技术螺创,三无人才泊经,白手起家蒲。这时候我们引进外资土侵,有了资金逢、有了技术吕潦、有了人才内陶罗,奠定了我们汽车的发展基础评奴七。但是只走这条路等于缺一条腿厂傅,只有引进外资姑芬,没有自己的发展葱锻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拿,反对本土企业欣,所谓自主企业痹瀑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魄顽膘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吐猩,奇瑞九、吉利谅、长城哆林、比亚迪艰情踢,没有一家是合法造车的企业榷航,方式大家都知道廷,买一个不生产但还有资质的企业鼻窃,就是所谓户口本戎,然后就开始造车卯纬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烩,该死的企业死不了辫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胆迷,这是一个很奇怪的现象际荒达,在其他任何国家都没有这个事情暑汹,只有在我们国家谭吓售,这变成了一种无形资产据惨腾。   所以浅唉佛,后来工信部成立前夕湿宪,在发改委发布了一个通报俊捌,宣布哪些企业要死楷,其实是一个作秀桓倦。因为这些企业本身已经不存在了夺魄惧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来开,就不会有这种奇异的怪现象驹吕施。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笆,我们把汽车产业的市场化勺净斑、自由竞争的方式忽略了寐吼链,我们把它当做航天航空管理醇。所谓集中力量办大事改,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩,像航天航空只发射一颗卫星猜戈,只造几架航天飞机朴屠,但是汽车绝对不能这样恃,如果我们中国只有一个汽车企业颅技穷,我们今天无法想象能够达到2500万辆钡扳勺,我们可能还在200万辆以下徘徊妊秀篡。   我们想想我们当时的规模嘲,讲起话来限,我们一点底气都没有戌,全中国所有汽车企业的力量成,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勤垂,所以我们那时候是没有底气的镜。那时候蔡总经常讲琉斤钝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂上,我们国内的某家工厂颈麻,搞了多少年垂奉哼?投资130亿干了那么多年没有干上去痢淑,现在回头干干就,别的合资企业在武汉干140万辆车哺海僻,听都没听说过他就干成了骨赖。   当时我们确实是一穷二白悸汤魏,那种情况下我们引进外资墓盾,但是不让国内自己的汽车做就硼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崎肯农,变成了外资企业评骆碎、跨国公司一股独大烯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妓。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拧芦夺,在座的年轻人没有听说过掸朵桨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号份去。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作急盟秀。为什么有审批制赁?审批制就是为了反对散乱差取卢,所以你不能随便上企业奇。   我们把进入产业的大门关得很猩杷评ぁ,一方面对产业造成了很大损失局翻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会权。大家知道兰,那时候汽车卖多少钱朗身届?桑塔纳要卖了20几万泰屯恭,当时说两万块钱镜,八字还没有一撇梗琼锤,订购两万多辆贿,在桑塔纳卖20万的时候哪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铜。那时候的技术标准烹匙褂、排放标准都很低糕,我们会很快发展起来吾幂甭,但是我们失掉了这个机会峦忙。这是产业上的一大失误钠蕉,就是反对散乱差刃截,阻碍了中国自主品牌的发展妮隶苇。   我觉得中国汽车进入2002年麓守,入世以后就发生了很大的变化碌杯汾,这个变化就是放宽了阿,应该感谢国家经贸委前司长啥撂局,后来发改委的副主任欧新黔肖,他在这件事上力排阻力肚袖裂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捆即,有二三十个企业进来吠。在这时候币,包括奇瑞蹋聪套、吉利湘凄、长城淡盎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面加绿蒲,所以这是我们企业发展一个好的契机沁,这个契机来自于好的竞争表经。   现在大家没有再说反对散乱差缴,但是这个毒瘤并没有肃清处,现在要有一个新的品牌出来配,我们第一个想法就是它该不该出来布鞠,又来添乱贤。所以在这种情况下完肉,汉腾出来以后结返,我当时也没有太明确的认识贫孩敖,在网上一片谴责声的时候咳,我就意识到了这个问题毁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搓前,大的打败小的虎绒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼处赶谓,快鱼吃慢鱼蒙搔奢。汉腾给我一个启发封,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在献潍亨,今后还会存在团诉。   现在一汽丝菊、二汽非常困难茂鹤,包袱非常沉重配呵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才东梁羚,但是最近连一辆好的车都出不来擅露。现在真正有活力的企业是谁呢粉泊?是长城霓、比亚迪伯壤计、奇瑞鼓谩挛、吉利抖刀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用复慧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开身收惮,让大家不要惧怕竞争螺郴,竞争只有好处凶隆紊。我们老是说过度竞争拨橇,实际上没有过度竞争爬放,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的联,经济规律本身有一个调节作用姑庞樊,一旦过度竞争它会自动退出葡肝。   我们的出租车管理很失败秽,就是我们怕过度竞争秤泌匣,我们把北京市的出租车限制在7万辆埠庙烯,因此打车难售、打车贵珊,群众怨声载道渡喷。凡是放开竞争狭察,像家电产业大家都知道鸽千殴,为什么发展得比较良性呢享盎?就是因为放开竞争康率和,是不是先来后到呢呻翻?我们现在想想80年代希郊哼,61家电视机厂虽翠,现在上哪去找劳平?大家熟悉的品牌泵坷测,北京牌侍蛔韩、昆仑牌朗茸氦,我前天在飞机上看到长虹葛炉,长虹居然还在倡竣,出乎我的意料稍敲蓬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烈,现在新出的电视机厂成捶,TCL过去有吗姆?就是长江后浪推前浪芥疮查,我们永远不应该对后进者说不塑,我们一定要这个变成一个共识笺,任何时候都可以有人进来府泵落。就像他们说的褪,任何一个行业都会机会墨仿貌。今天在座的各位都是新进来的矫婆,我觉得你们的机会大大的有输玻圣。   我的砖头就先抛这些鞋淬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扑布提:沈达炜 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻金谦,严禁转载淑登,违者将被追究法律责任脐讥。 获取授权" "  徐和谊说疵戊分,当我急的时候惺雀,老唐一乐唐,哥儿俩(的配合)还行倾壕。双方都是坦诚的心态铅,就没什么谈不成的事情闷伎。    唐仕凯则认为卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作默朔,基于双方的相互尊重靡吴久。合作中拖扳湘,尽管文化不同轰热人、目标不同涤筹,都能坦诚地交流被琉,达成一致投酵肛,满足消费者需求路沤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂妈拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚党哭捻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茨死,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掂嗡剔,接受了中国经济网等几家媒体的采访毕篡。在奔驰E级轿车之外监敬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夏行。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胜南,徐和谊说暖,关键在于双方的真诚与坦诚蹭惋破,这与我们的性格有关透裳。我的性格是直率乖裤,而唐仕凯先生则是含蓄砍伴痹、温和玫牌夯,哥儿俩(的配合)还行稠迁。双方都是坦诚的心态悸汾空,就没什么谈不成的事情健肺。    徐和谊谈到拿俺,合作中挺扔陵,彼此考虑对方的文化绞涡、体制户,对对方的决策机构都很了解窖滇椭,也想知道对方的想法队,并多从他那套(系统)思考仟:靠不靠谱郎,可不可能盲融摄。不能瞎白话柔田,不能伤和气蓝盒,所以就越合作越顺利摔。    徐和谊认为耍肌,随着后续工厂和产品的导入慈功,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溉。    他还打趣说返疗蹬,唐仕凯先生文雅巩厩,当我急的时候肛投添,老唐一乐掸,我们的搭配非撑罡合适糖挡舒。    唐仕凯则认为膏弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倒冯派,基于双方的相互尊重舜诬。他说慷煎,我们与北汽之间有更多的共识涣苇萝。过去几年的合作斥,大家互相信任忌赐、持久宫、坚实脐泵。我们有德国人的执着衡噬、坚持考棠盖,在双方合作中掏扇,尽管文化不同盛、目标不同幸,都能坦诚地交流拟伯,达成一致嗓,满足消费者需求椭浮炕,也能让优秀人才有合适的岗位户才己。可以说哪臣牌,北汽与戴姆勒建立了最好的干、双方互信的关系僳媒萝。    另外文坡恨,唐仕凯指出闪,中国业务的发展潘夏,离不开经销商伙伴的精诚合作祥行瓶,他们积极履行对消费者的承诺坛哦、关爱粉,也与我们建立起非常良好的厂商关系马川谓。    他强调虚盾囊,我们与北汽的合作浪檀畴,增进了双方的关系貌扁。 全新长轴距E级车上市现橙汀,领导合影(右二为徐和谊活,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骂里,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丰烹掀,目前栋唬靠,我们的合作是最好的枷次。认真总结以往的经验蘑、教训发,特别是过去的错误氓皇猜,接受媒体的帮助摆吻皑、批评拘愁,因为大家对我们有更好的期许举。目前镰姐,我们仍没有达到自己的目标喊错,在中国市场还是第三名逢吻。但是容上,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)傻恋。因此垫,我们还需要精诚合作贿湾,力争打造一流的企业;精益求精让,建立一支一流的团队弧筹吓。毕竟柬文密,我们的公司和事业都很年轻灯,在发展当中最重要的还是关乎人舱怯磕。因此曙腊萎,我们不能只顾眼前罕猫,应当放眼未来垃臂烧,希望取得更好的位置那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾腿访:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲜屑:    各位领导仑窖、各位汽车界同仁舞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跋桔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辟。今年论坛的主题聚焦安全吕,我觉得非常有必要驾熬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吭顺卿,已引起全行业和全社会的关注虚刨。    今年以来屁入,在国家和地方补贴政策的助推下辨垮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情家,1-6月壕坚昏,新能源汽车实现销量17万辆功械,同比增长126.9%蔬吉。其中纯电动实现销量12.6万辆刨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆地,预计到8月底广,全年6万个新能源指标就将用尽探婚风。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裂容,同比增长170%桨饭吵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惨童什。    但随着新能源汽车销量猛增派,其安全问题也逐步凸显焊晤。仅今年上半年袖菲贬,与新能源车相关起火事件就有11起猛纺,事故原因涉及到电池偏、材料套擞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垒谈欠。不但给事故车主造成了严重的生命咯、财产损失底冉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痕捎赦,极其不利于新能源汽车的推广瓤视懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹄,新技术新模式尤其如此沤荚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砷笔剐、火车一度跑不过马车布、人工智能行业也几起几落献话,每次都面临着必须攻坚的难题笔颗,并随着问题的解决才获得新的认可丹。新能源汽车行业也是一样失烩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壳睛洽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扰,在蓄积了一定的市场规模之后锣来,开始到达一个新的平台期桅,开始面临这样那样的问题垛扳。而我们认为观簧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讼歌。    首先屏獭协,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戒菠吮。    今天我们面临的新能源安全问题肖肠北,一部分是技术问题寇佬磁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼓。但更多的是行业规范问题辟夸,由于新能源汽车市场发展太快狠鞘,行业法规建设相对滞后哇,安全法规不够健全兼瘁钢,相关标准缺失烹论貌,再加上消费者安全意识不足赋寺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剧绊,共同导致了一些安全问题的出现盯具了。作为一个新兴行业摆莆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脱呐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度链授乏,这是新能源事故频发的原因驮凹番,也是新能源发展到当前阶段艰似,我们必须着手解决的问题颧。    其次新芬逃,安全问题是消费者关注的基础痛点冈穗,必须全力以赴加以解决衰介掀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示想啡鲤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全台文韭。我们经常说白,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点獭,但是没有了安全这一基床堋,里程的远近本身也就没有了意义铜轨温。新能源推广几年来吠叭,市场上对安全的质疑之声始终不断念,说明广大消费者除了里程焦虑捅,还普遍存在着安全焦虑捣烤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择款,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逆卫孰。着一把火就可能会毁了一个行业欠,在网络时代这种心理传导完全可能发生篡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腹,必须将安全问题作为头等大事来抓边量脑,否则就会被消费者所抛弃替。    最后莲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峡,也是发展的动力源受场恨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辫董,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昆,才能得以持久生存释揣瞄。千百年来罗巴肩,人们围绕着使产品更加安全可靠溶头迁,不断做出创新仇惨俏。及至今日宽肆,我们投入无人驾驶汽车阜嗜、智能网联汽车的研究抨播,很大一部分原因衔叉切,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障石惨辖。新能源汽车作为面向未来的产品扇寡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澳败凄。    由此可见锤纺臼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粒,粗看起来林林总总喜,不一而足;但是究其本质卧犬,核心还在安全对。破除了安全问题贡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秀兔帘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泻呐瓜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酷项,而围绕安全问题不断攻坚克难挂客,新能源产品和发展模式将不断创新沏瓮,不断创造社会价值刻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豪藤吻,我们从一开始界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毛柏,从战略高度提升安全性妈,居安思危瓜,未雨绸缪海,从研发乔房称、生产到售后服务舵,都布下层层防线赋渭毕,确保产品万无一失什。    一是在产品开发上加强安全功能设计撵,从源头上提升安全性狡持澄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障答好。从产品的开发设计阶段荤澜姥,我们就从整车控制挎、动力电池习两娩、高压安全等方面以高标准进行设计刮俺。在整车安全方面珊档徽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桂酪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颂捎。在动力系统方面输讲卯,我们从材料姑滔韶、电芯排僚臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蟹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祷宋,降低电池短路和起火的风险窝秒澜。在高压系统安全方面柬,我们从防水维、防火梅贫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计手耻,高标准强化安全功能毕硼吗。除此之外糯,我们还充分利用智能网联技术电皆,对新能源车运行进行实时后台数据监控示,建立事故应急响应保证机制茹书,为新能源安全使用保驾护航吕巳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娇,以高质量产品确保安全苫。在新能源汽车快速发展的同时礁技,北汽集团不忘发展新能源的初心妊密痘,严把质量安全关氛苹尚。北汽新能源生产的每一款产品隙碑催,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俄陪怀,还要对电池柯识推、电控系统进行严苛的测试与验证抄彤美。目前粮凛娜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敌焚朔,其中电芯安全可靠性测试标准42项曙,电池系统安全可靠性测试标准50项堡劫,BMS策略安全可靠性测试标准33项八俱,这些测试包括长时火烧测试嘛鹿、电池剖切测试千成、极限跌落测试和电池浸水测试等欠骏。同时联,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逆乃。上半年氓,北汽新能源接到订单2.6万单铰,但在资源不足的情况下图,我们严抓质量关童晦,绝不为销量而粗制滥造剑,最终完成15052辆的销售任务坏,订单满足率仅58%修肖,但却实现了上0事故率的优良成绩巢。    三是加强售后服务与培训授吴,让新能源车用户买得放心啥细坑,用得安心椿庙冷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欣脚兼,包含车辆保养起桃、车辆维修蓄、紧急救援梁懊、充电设备赔晾杏、增值服务县号诧、客户关怀等多项内容磕鸵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砍残,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旁绕身、维修愧墩氦,并对服务完成情况进行跟踪监控填膘客,形成服务闭环考蛊木,确比遥客户满意溅芹。同时幌颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训输溜,对车主进行说明和操作演示嚼阔,并规范安全培训流程垂轨,提升新能源车主的安全意识凛萌冬。在此基础上技杯饰,我们还创新营销服务模式忿俄,今年8月12日献,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金些,不仅具有推广新能源车的效果部扒,同时可以让车主及时更换汀扑论、检修旧车上的老化电池暴长歪,通过我们的新模式给市场提供更多安全趁切、环保暮故卢、高质量的车型寇魔楷,给消费者更安心的消费体验擦荚么。    各位领导劲响、各位同仁肆奖疯:新能源汽车作为一个新兴产业九俏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段火,出现一些安全问题岸,这在快速推进过程中也是难免的恫,是我们必然要面对的问题笑壤土。因此新能源安全问题骄潦,绝非某一家企业能够单独解决纹皇嘿,它需要我们整个行业的协同并进食伴鹊。    有鉴于此阶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莆娘,不能因噎废食雀秤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妓稍惯,牢记我们新能源事业的战略使命八巾炔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念免甩拎,以持之以恒的韧性竟铜,推动政府性抵、科研机构荆圭、行业协会兴错冒、企业乃至全社会开放合作邵壁纶,不断建立安全标准敬嫡、不断规范行业行为蓖幻、不断推动技术进步蜗、不断优化消费者使用习惯翱动同,不断实现新能源汽车行业成长成熟凹琼、发展壮大腺,实现整个行业的可持续发展旦亨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俺交甲,各位领导难、各位专家瑟,业界的朋友们对体现:    大家好!今天休,众多长期关心祷筷陪、支持中国电动汽车产业发展的领导吹极、专家和朋友们齐聚郑州传妒,共商大计逻。作为本次论坛的协办方漏黔,请允许我代表宇通公司慷炽,向到会的领导踢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里每,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓷督彭。    近年来降,国家出台多项重大政策烂,从顶层设计幕酪、推广应用患挽疤、税费减免福喝抹、购置补贴蠕痕、生产准入贤私拉、基础设施等多个方面筷颓,保障新能源汽车产业健康快速发展崩橙。客车作为电动汽车发展战略的切入点废,是电动汽车普及推广的重点领域请。至2015年底墩垢纲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼻,占同期所有客车推广量的13%翘步,为城市节能减排苛、绿色交通出行做出了重要贡献梆蓟剩。    财政部坪噬、工信部袱敖楞、科技部宛竿、交通部漂妹、发改委等部委显,通过科技计划卉好道、产业技术创新工程等重点项目进行支持挺伟然,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脾炮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爱乔:节油率盖攘、续驶里程等性能不断提升函磨刨,动力电池能量密度垃驮、驱动电机效率等关键技术迅速进步哎尉。    具体来说睡堪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湾诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成失妥了、节能与控制技术方面已实现了自主研发稗铣,大部分电动客车均采用国内自主控制器耸猩畏,整车性价比高关付,满足市场需求贬吮,节能效果得到消费者认可诉。    二是动力电池性价比显著提升稍跋税。动力电池惹、关键材料国产化进程加速廷,安全性和工艺技术持续改进撬笛。与2010年相比盘封,动力电池能量密度提高将近一倍伯险夕,成本大幅度降低唯念獭。    三是驱动电机技术水平进步明显袱癌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褥蚀灭,在功率密度宫泻、系统集成度和材料利用率方面显著提升仁。    同时垫,我们也应认识到培,国内电动客车研发试验能力有待提升郎健才,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菜好:整车可靠性冠搔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叮茸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哨料,寿命篡萌、低温环境适应性逝隧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向方。    马凯副总理强调遣菜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盘携坍。电动汽车由于安装了电池换艘搅、电机超、高压线束等高压部件髓酒,给整车安全性带来了新的问题券,而电动客车安装电池容量大犀屡靠、整车承载人数多遣,给整车安全设计提出了更高的要求吩仙。    因此燃,电动客车必须从防水镀、防火爸蹈绦、防触电痛焚、乘客逃生浑晚、事故处理等方面综合考虑钢菩,从研发制造射、运输存储化妨、维修保养靖晤投、报废回收等全生命周期各个阶段着手铃,在电池安全茫瑰多、控制安全粗、高压安全咆烫、电磁兼容等方面进行技术攻关浮,全面提升安全技术水平虑耪。并对车辆膊、零部件运行实时监控牢瞎,起到预警作用碳夯,保障大规模安全运营滇静。    宇通自1999年开始研发电动客车握,持续加大研发投入阿弧脓,得到了国家部委绿、河南省政府和各位朋友的大力支持禄默氛。未来晶酿伍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冀巳佛,围绕电动客车轻量化加、智能化暖、网联化以及智能制造等发展方向勤敛,立足自主创新订痊坝,掌握关键技术洽缕,提升安全水平浚浅,促进电动汽车产业健康快速发展歧粪恰。    但同时切便繁,为了推动我国汽车产业的转型升级方冬,实现2020年500万辆的目标狭,我们依然任重道远篓。行业的健康发展沉缚,离不开国家政策和社会各界的支持沽侈泵,我们建议柒哼吻:    继续支持产品品质提升和新技术研发统桥。在纯电动词、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噶,研究开展创新工程二期项目等葱蜂篓,助力国家下一阶段产业化目标的实现猴郝。针对燃料电池客车钳,我国和国外先进水平相比还有较大差距螺吠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稳刻策,尽快解决关键技术问题熔写冠,推动产业化发展茧泵散。    电动汽车正处在新产品推出的初期容,技术飞速发展浪斧,面临很多未知领域的挑战箍,这些不确定也带来巨大的创新机会哀腺,是企业心斥楷、行业和国家的历史机遇怕访蒂,也是赋予我们的使命和责任男妹旦,    我们将坚持创新新,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹭氓。    最后齿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋捂锨:李芳" "陈清泰魄钞痕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靡弛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宝冬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坊歪杜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题并,回应社会的关切佳,引领行业的健康发展愤戌馁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台举经,围绕电动汽车安全和创新等热点问题魂,广泛交流才、献计献策欺督般。    首先是创新引领问题扦卤诫。    去年好府程,国家多种政策的叠加效应充分体现拘七,电动汽车呈现了爆发式的增长鲸吹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯弘拨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猩,并得到大多数试点城市的积极响应蔼方档。更加可喜的是维辩让,电动技术逐渐被消费者所接受廉炯,潜在消费人群在增长侮微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撅,总体上暑古讳,这还是一个政策驱动的市城勖有 ,它的不可持续性已经开始显现讨陷。从今年起笛揭闺,国家补贴政策开始退坡融。种种情况表明敬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疏素,相应地乏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期木美。购车补贴的退坡恼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趁登薯。也就是在购车夕毫饲、补贴逐步递减的同时蹬骨欣,政府应在研发环节加大支持力度桂疗起,集中资源支持在动力电池平潦、核心零部件裤饶堪、电控技术哼、轻量化凌落棠、智能化等方面突破技术瓶颈港跺。    另外纤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脖断沧。相应地价盆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稿,大手笔投资于电动汽车劲。    这一切表明滴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快共。    由此看来孺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盎捻。    第一描,政府补贴政策进入退坡通道弗,电动汽车性价比提高的进程凌瓶,能不能跟上政策退坡的进程粮法,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路维庐侩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垮筐。    第二恍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庭椽绍,中国肯定是他们的一个主要市场目标酪。能否改写我国燃油车发展的历史骂澎违,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杠,并建立起较强的国际竞争力地,这是政府和企业必须认真考虑的问题腻嫉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贾猩桓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力播籍躬。    因此酬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彻,那是在强政策激励下的增长高俏,是不可持续的胆。有些企业一门心思地追逐增长释乳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张同,却放松或忽略了创新和研发薯。    应该承认法春,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誓,性价比还是偏低的脖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苏妈忻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁临模。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忌超净,理性地配置研发和产能扩建的投入驮捎。    当前功眉,我国电动汽车正在向成长期转型敝,这是一个重要的机会窗口脯。从全球看苍虎橙,电动汽车的技术路线还有选择的余地僳晒冯,核心技术尚待进一步突破缔,关键零部件的壁垒尚未形成孩扇,信息系统还在发展殴舱捎,品牌效应还未发力灭梳,商业模式正呈现多样化防伟才。可以说啊拆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俯氮疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唾相,有较好的积累群斧采。我们又有全球最大的汽车市场支撑狗佃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冬冠偷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雹建揽,潜心打造核心竞争力囤蚂遍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磷腐,另一方面可以与国际巨头同台竞争寐钎宝。    电动汽车和燃油车一样簿坡,竞争力的核心是聚集优秀人才蓉培,拥有强大的研发能力秘玲晾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应司唯地。对于汽车产业来说诚,生产能力的扩张是相对容易的说函莽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柏信蕾。但是灰镜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了互,因为那充其量只是一个泥足巨人童丘吐。    补贴政策的退坡刮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敌然臂,补贴导向将让位于市场导向憾池蛔,让位于创新导向迫俊。优胜劣汰作用将被强化馆椭晌,在大浪淘沙中舒泡氖,真正能站住脚的盗撬塘,将是那些具有创新能力幕衰、掌握核心技术小、具有品牌效应的企业悲拱斯。    关于安全保障的问题乃挥辨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逆,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞄及曹。这也是全社会非常关注的一个问题伙檀,是这次会议讨论的一个重点缆帽。    为开好本次论坛喘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陆,并将在本次会议上发布调研的成果设芳。    汽车的100多年发展史说明糖函歪,随着人们生活水平的提高涡贺,出行机动化是一种必然的选择须矮退。但是巩露挛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惰埃如,电动汽车处于起步阶段宿兜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齿溯,还存在由于能源结构改变而带来的箱,诸如高压电路缸刨奴、动力电池等新的安全问题凰几兜。    因此播殊,在电动汽车市场快速增长的时候哗凹,安全应该引起特别的注意杉锑逞,无论是整车企业懦付菊,还是零部件企业酵休遁,对于可能出现的安全问题剔姐段,都要诸项排查脯、及时发现母、找出对策矫囤廖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孤。即便是这样册,进入市场后的汽车仍可能出现问题五接,这就需要继续跟踪信,不断发现新问题慨化徘,不断解决问题娠,必要时要召回已经进入市场的车辆疤戈贝。    应当承认羡川核,电动汽车技术的成熟度还不足烦涧,市场考验还不充分净垂坪,消费者的信任度还很脆弱记,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谎床。从这个意义上说藉慈物,我们必须把安全放在首位刨裳眠。因为安全是一个否定性指标篡惧钡,世界上没有绝对的安全察妒,但追求安全是企业的天职布当,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苇颓肋,要以更多的投入粟便,在设计诺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虎澳。我们绝不容忍安全隐患急,但也要宽容失败醋喜,因为这里存在着不确定性瑞亨梆。    安全也是规范出来的陪塑,要高度重视标准挫、法规和监管的作用户,设计安全的标准和法规庙哗恕,有些是科学的研究和论证定下来的拓坍墟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宪。企业必须严格按标准和法规生产凭、管理和运营香,监管部门则应该严格执法贡雀浆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酶,绝不能容忍劣币驱逐良币台佬纹。    今天安聚昧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌赖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敬想笛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具降,它还缺乏充分的应用考验霸权蓬,需要未雨绸缪持,防患于未然箱杉须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾失褥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导林霉藉,各位同行胖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耻,每个桌上都放了一本械,大家可以直接看蜡。前面上半场我估计是大家最关注的穷,有一些政府动向蛾梢,他们做的干货纠柔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了断碧,我只讲讲技术驳递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朽揣,有三个方面车蛊局,有些技术方面的内容是有相关性的毁,政策本来是张永伟讲的工筒,我在PPT里基本删掉了阀姑劫,大概带一点济加。    首先讲一下电动汽车安全的技术邻。电动汽车安全技术我们分三块杜摔腊,动力电池的安全妈虏、电动汽车整车安全鸵、充电基础设施的安全触。首先是动力电池的安全性踩甫,是最基础糯、最核心的滑,包含了电安全吼攫、热安全年、结构安全等等软寸。    我要先从科学的角度说一下胁岔钮。如图(ppt)违默,这是电动汽车动力电池的基本特性统腻,中间可以看出我们锂电池安全的范围绅掠,一个是电压稍、一个是温度汲连系,对电池安全来讲动,这么一个很小的窗口里才能安全工作贪腑,如果温度高了会发生一系列的反应筛率蛇,就不正常了颁。我们具体来定义一下这些温度磋衡帮,这是做一个严格科学的实验豆,锂离子电池的热失控翱、温度变化缉拿疯、温度和电压变化的过程滴且。有三个温度佛,T1叫热失控自生热起始温度塑分,这个温度一般在90度雾,接近100度痪。第二个祷猛,热失控的触发温度检,就是说热失控要开始了叛。第三个乾,热失控的最高温度善米标,代表了释放能量舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昧剐函,给出了一系列的各种类型的动力电池垛前撮,比方说三元的NCA拦、NCM高黑、锰酸锂的甜,钴酸锂疾爬、磷酸铁锂袜浅,还有钛酸锂的锤立沥,从中间就看出豆袱歌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妨,总体来看忻讣,热失控最高温度比较低一点稿,这是钛酸锂的肩。    太过于学术化一点讣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搽虑。热失控浑瘁,我们先从热的角度竟提钠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汇焚,我们的SEI膜就会分解抢瀑、负极电解液也会反应含失毫,隔膜机制熔化唬檬狡,再到正极分解狠十概、电解质分解耪态氦,最后就涂层崩溃洽册,大规模的内短路电解液燃烧狸搭白,就形成了热失控陪筒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓉讳。    另外一个问题洽毋牢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攻笑世,像放鞭炮一样敲,一个单体发生热失控能量还是有限的稀拉,如果在整个模组系统中间扩展庙,这个能量就非常大了锯骄。我们说其实不在能量的大邢Χ斐摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了停搜集,但是并不是一个危险的东西奉,关键是没有瞬时释放侮,这是一个瞬时释放的问题低。    诱因奠,刚才说的是过热引起的鼎淡闻,还有电的和机械的砍俄可,电触发拇补,主要是过充羚、过放等等碳,尤其是过充兄刺厕,过充引起的热失控是涡伲害比较大的姐屯棺,这是它过充的一个过程和机理视络,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火工。还有机械滥用教固,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唾隋嘿,这是在网上搜到的底盘的切割实验烘瘟,专门看它怎么样睛,机械诱因就会最终引起短路监师。    第二部分慷,整车的顿邢肃,现在我们找电池厂开安全会淌,电池厂就说很多问题是整车引起的估虐,不是电池的事癌纳谎。的确去具皇,很多问题不是电池本身造成的烁狡檄,是外部原因挝欠钉,整车孩收济,比方说碰撞会引起挂伴耿,电气安全取,还有功能安全岛蔽丝,重点是这几方面捅京锋。比方说碰撞清伟袒,碰撞是最容易引起车钨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稠。第二标,各种原因的电气线路短路引起着火归文,比方说左边这个(ppt)是特别典型的想犁,电机控制器妥逢、电机电子器件IGBP短路了桅星,高压叹拖、拉弧邪、多处熔断传胆坍,整个就全烧掉了膝凡,这是控制器烧红了畏敝雹。另外一个纠,比方说前一段时间南京暴雨之后秋酶搽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砍。功能安全渐并阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的建,电池管理系统死机木戮,但是充电机不知道颅,继续充峨,充过头了巍,导致了安全事故雀,一般150%会大规模的内短路忍擦,充过头150%溺,不管是什么电池期海济,包括钛酸锂电池兽故鞋,如果充过头也都会热失控的交颈,虽然我们知道钛酸锂非常安全忿哭募,但是过充之后过压也会引起安全事故疆。    第三寺,充电基础设施的安全搐。尤其要说一下充电设备的安全问题览,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢,它的防水避、防尘厦、防腐蚀奸爸始、漏电定哀谜、短路保护等等衫席,各方面存在一系列问题触兼。我们开了基础设施安全的研讨会孟,大家提出了很多问题筐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍良,我不在这儿过多讲搜弛。比方说梨究,我们荣威550就是非线充电着火萄卡诫,自己来安装这个失,比方说外部的“三防”拖汗疥,内部走线的零乱匡旱厂,不按要求接地等等豆戌棘,这都是我们充电设备的问题漂吴救。比方说全生命周期状态的监测楼淳、管理体系的缺失堵投匣,线路老化之后也引起很多问题栓栏耸。尤其我们在研讨会中有专家提出吹德熟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睛弟,因为那里头重现事故之后就会特别严重仑杉。    我不要都讲问题光胜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果队申烯。    第一煽拱,说一下全球国际的进展线汲奢。我们要学习几个镶,一是安全防护方面匙伯,比方说日产的电动轿车Leaf许酬梆,现在接近23万辆侵埔,没有出现过重大事故魄。它有一个安全防护的设计体系奶拾村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憋懊操,而不是说不能做到安全快。人家做什么圭?首先金捞,有很好的防护设计理念驰,它的防护颠,首先防控事故发生芳码酒,其次一旦失效度萄幂,可以失效不出事输,再次钱,出了事思峨,把事故控制在一个可控的范围萎芯你,控制在接受的程度跟燃油车一样翱撼嗓。是这么三个阶段侯惧,从电池设计两,到最后可达到的安全目标却灸疯,是一个全方位的设计理念衫赔。    二是设计开发方面呈癸奴,遵循了严格的V型开发模式凯了,从电池包认、陌撸块烘纲、单体管蹬腹、材料赤队是,从设计层痉脚潭、验证测试层潦笺,是非常详细的和,包括底层的电池材料痴玖枚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虑,我们国内的电池厂现在还很少用这些弛娟瞳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扇凰,其实这些我们都很熟悉腹,比方冲击胚、振动介玫窗、挤压苫函农、跌落巫,某猓块跌落舶辅怂、单体跌落等等侨绍,针刺粕、极端的短路坟、火烧贬壤塑、热循环钵年坪,有温度的高低温循环实验簇诡,这个好像我们做的不是很多薪眷鼎,气体分析等等桂鳖,这都是全都做的季校久,这是我们跟日产合作交流的临咯录,我觉得还是给大家分享一下皋弗,很有意义的郊丧乌。    第二宛轰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刮豁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惋瓷晴,这都是公开的喇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厦,这是一些主要的专利细脾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隘喊晾,这就是一个完整的过程亥顿。由于成本比较高羚泡,其实没有在它的车型上全面的推开惶南垛。    另外一个值得一提的踌须侣,特斯拉的碰撞安全性厂仙侯,从设计的角度卫矗菠,应该说借用了一些非常先进的方法瓢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凯,发生事故之后睬佃累,非常严重的事故也都是安全的计发,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏设掏,当然因为它有别的安全性饯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的括郸。    第三陛,这也是公开的资料法,三星的电池系统的。重点看一下电芯层面儒狗,这是90安时内部并联四个单体电池塘虱闭,一个卷绕式的方型电池虏陇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返,一个是过充保护都片面、一个是防爆阀翁舰、一个是保险丝胳癸。我只说其中的过充保护缮,这个电芯的外壳是正极闹绊姆,有一个过充保护的阀疙祟临,当内部气体压力增大之后拒辖,把外壳的正极跟负极直接相连翻,短路矛笔,形成大电流片师徘,外部短路囤汉,过电流之后保险丝把这个断开猩令惰,这个我们是值得学习的竟污袖。也就是说在电芯层次进行材料箩、电气棋猫、机械系统的系统设计还是很值得学习的剧项,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撇惨虽,其实它把单体电池当成了一个小系统纺,我们可以对比一下谓,日产电池的墓寤搪块相当于三星大电池的电芯靛,就是日产是小娜厝梗块箍,三星至少客车上是大电芯视。    未来趋势来看臣卢,现在工信部300瓦时剑份、350瓦时都是这么高的酷,这是国际趋势改,没有办法僵喊,大家都在这么做嚏樊十,10年内我们真的要到350瓦时奖晚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铜壬胎,2020年300瓦时应该是没有问题的惨窜,这个从比能量角度是可以做上去的歪,成本也会降低泻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜂,比能量场安绒、安全性是一个翘翘板塑,所以我们现在都出这么多事桂枪隋,下一步300瓦时群耻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憨钙,我现在牵头中美电动汽车合作玛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厘碗柏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刺尘蔚,这是最核心的下一代电动车技术绷为。    说说国内的坡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩据,待会儿再说问题熟。正面取得成绩玻,从材料体系悸雷,三元正极踞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲,比方说在阻燃隔膜饲、阻燃电解性舰慷、阻燃安全性也都有创新俏,取得了进展弟。从单体电池产品的检测结果来看浓篡柔,跟国外也没有特别大的差别貌线。总之诽炊,从统计结果来看裳菜灰,我们和国外的相差幅度不是特别大届炕靖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源授皖法,总体电池的安全性保持还是不错的碴,这是实验的东西雇,严格按照了国内国际标准露死,因为我们的电池企业也跟国外配套浦破剂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套星受,所以我们其实国际的标准都是满足的期。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奔财涩。我也举一个例子蔷溪掠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垒。刚刚说三星的有熔断器灵佩、过充保护器客饭卞、防爆阀闷哥,模组的我们现在电池管理系统等等巷漠闪,还有一个问题忙靡,自引发内短路素粒斑,这是一个问题腐飘动,我们的制造杂质扩、经常小规模的过充过放悲尸啸,长期积累以后会自己引发内短路鹅默逞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茬,因为不好重复实验藉,我们首先做了一些重复实验的方法浇履,把规律摸出来了酣矮痕,这个短路会形成三个阶段颇筋,内短路的第一阶段巍兑、第二阶段芥芭汾、最后一阶段顾。第一阶段只有电压的下降桅犀涧、温度基本上变化不大似妈簧,第二阶段猩,电压下降同时温度有大幅度下降坍无,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测破套设。    如图(ppt)干请垃,这是替代实验截抵炒,这是算法霖枪,这是短路的测试实验芦词,这是结果躲佬互,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诺、内短路的阻值都能精确的辨析出来悍乏,提前预警热失控事故沪桅秃。    整车安全慕静,首先是轿车安全墟昏裤,比方电池的防水耸律,跟整车关联度很高篙每,因为静态的防水型不,放在车上不一定防水唬剑缕,现在都知道IP67坝,其实一些厂家都做IP68了逃冗宪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故互淡,我们如果做得好是完全没有问题的府,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计静,这是我们做完的设计嫌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孪管封,这好像是我们比亚迪的电动车肚湍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裸,做得好我们的防水比燃油车还好先,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汀,关键是我们的技术到不到位钨七,所以我们来谈安全问题应该这么看蟹存摩。    第二捶暑纫,轿车碰撞安全侨,我们做得好的企业也是不错的抢。举个例子诚短,长安的锋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕蜂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绢,这是产伤伞瞪、学报、研联合研究的手。甚至为了将来的发展倡破,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棵。而且电池包不是越厚越好歧锰,如何又轻量化啡阮踏、又防撞挎,在优化设计方面也还有很多工作可做谁竭。    第三垦德顺,整车电池系统总体的安全保护暇绵。我觉得我们通过上次的整车交流会妓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案参叫赡,大家都觉得还是非常不错的骚氏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狸,尤其是轿车企业是比较好的镶,分层缸驼帕、分级做的是非尘扰鸱荆好的钳抛,比如说高压安全管理系统骸。就是说只要按照严格的流程来进行开发迪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割钵疚。    另外我提一句客车七羌,待会儿宇通的汤总还要讲的饱,我不多说了榔虑,他们有成套的方法来保证安全性首任。    最后桃动韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皇。前面领导都说了供了锣,多少起多少起卷邓,这是从2月份到7月份统计的10起以上楔星脚,7月份多起来了玖。现在存在的问题港,我们在报告里面有详细的介绍豆玲遂,我在这儿时间关系也不说的太多了钒毛。总体来看辰京径,我们安全性准入门槛要提高酥,所以现在在指定各种标准铅,要进一步提高标准括改瘟。当然还有一个问题彼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戳嗣,因为充电桩跟车的接口是老的迁,现在要搞新的螺,新的总体来看是更加安全的矢绒,老的怎么适应新的别,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惦耍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淬。    我们的发展建议愁洛检,我也不详细介绍了陵烽,因为我们在报告里都有尸,永伟会比我说的更清楚一下怖。    第一个牟,完善安全标准杭舵筐,制定更加严格的安全标准聘。最近客车安全标准栖、电池系统的安全标准祭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抛滇。    第二个邢馈,监控体系寄,现在当然都有监控系统挖唉,马凯副总理上次也说了淌,监控主要还是要靠厂家监管滇,不是靠城市最后的那一级恍得,最后那一级你也不会给太多数据欣,数据最多的还是我们厂家自己擎贫,我们最有能力监控好衅费。    第三个庆稳局,强化充电基础设施安全管理统横馁,严控地下车库毙、高危场所充电设施建设与安全监管缉涪醚。    第四个哆玻,改革检测体制郊拣犯,我们建议建立新能源汽车年检制度靛十唐,传统车要年检拿,新能源车是需要年检的康,比方我们防水锈判、防尘性能囱歧妇,新车是好的平会,老的就不一定了坏,我们的绝缘性能襄苇、漏电保护等等是需要检验的搭曙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雹邓帮,这都是很重要的坏赡。    第五个取,建议改革行业的监管体系诞,现在我们是准入虹,有几千个车型独赁下,客车是很大一个数独甘揉,很多厂家都进来了唤,不能说让谁做爱男、不让谁做筋,我想将来要引入事后监管的体制冻藉逝,谁要出了事要负责爸瑞论,要召回贫、吊销执照灌稗、取消资质界白嗽,甚至取消你不能再进入这个行业诺,这是我们建议的要加强鸥,否则这件事情没法弄四。    结语三句话倡莫恒:    第一幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虫屉吗,为什么是“命根子”凤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转把,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郊份掸?我觉得怎么强调都不为过嘲,所以我们要警钟长鸣妹玲,高度重视脸缝,大家都是这行的从业人员夯套十,都不希望这个产业下滑潞奶,但是为了做到这一点按,必须要警钟长鸣艇九患,高度重视擒搓。    第二糠铃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窖辉。想性能大幅提升谜释,大家都希望300公里瑟拟观、400公里床,客车也是要提苦抽,高比能量电池是必然的趋势努,往上提的瓶颈技术就是安全剂退。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吵玲。所以随着动力电池比能量不断提高硕糖饲,电动汽车安全技术的门槛越来越高阑,本土企业要有危机感牛。    第三奔交,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拼结杠。安全管理睦,政府责无旁贷被唬。    我就说这么多膊乔独。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎款窃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眉倪蚀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犊扯山。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拨,到今天的北汽EH400的下线幻静铝,北汽的这100万辆用了5年的时间性合。    在活动现呈吡ァ,北汽集团董事长徐和谊表示底申:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翱,不断的加强产品刷滑棱、技术汉娘付、管理创新仙,不断的加快电动化柬虏黑、智能化靖泵、网联化冯膳羡、轻量化的发展步伐媳奸不,全力抓好‘π计划’的深入落地性焙创。力争到2020年驰峰樊,实现自主产销80万辆豁,这其中包含新能源产品20万辆棱,实现销售收入700亿元物骆,进入自主品牌前三名的目标空沦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业察。”   “来得晚糙建伐,干得猛滤譬恕,站得稳”    “来得晚坏桅,干得猛腑,站得稳绿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呵习。    “在行业内来说百,本土企业已经很多完成百万辆了捷劳纤,我们加入进来棉,形成一种集团向上的态势搏。”北汽自主分为三个部分疏成,“绅宝棠、北京扒宛、威旺缺一不可黎显咐,齐头并进咳篱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憨。”在随后的媒体沟通环节中算葱擒,李峰坦言沸奸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狙乱孺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闷汰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品财涕昂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肝。北京是传承“越野世家”品牌精髓吠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揣勉虐。    “越野车是小众市嘲妨А,但是在中国市场上吩,硬派越野癌浓前,没有人能从北京汽车手里抢资源犯卧。硬派越野或是下一个风口考。”李峰在接受媒体采访时表示窘。    除了在品牌划分上的努力辉边极,在车型投放层面息稻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唾标,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车多,而到了2016年涕会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苔媒皑,加上北京品牌和威旺品牌遣呢惧,更是达到了六款陡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卑弛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录射。    而面向“十三五”绿剿,北汽研究院院长邬学斌表示浮课蹲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述断赤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线年,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累星嘘默,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃究,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朗创。”    是的身炔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线成幕妻,北京汽车仅用5年的时间毖差,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辛递拈,现在一是车型结构变化了厂彪为,市场引导到SUV烯墒、新能源和智能化上去奈攘。我们由三级跳变成了一级跳陋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闹,“市场的变革对于自主品牌来说绒捶溶,恰恰是一种机会妙掀哎。我们有对市场最敏锐的感知拘眷,最接近市扯改纭,这是任何合资企业都无法比拟的燎嘘。”    从年产销量看始铺叹,2011年达到2.4万辆襄撩吝、2012年实现7.8万辆葡成隆、2013年超过20.2万辆侵鼎汲、2014年突破31万辆巴、2015年完成33.7万辆化煽锨,2016 年预计目标42 万辆跨郊盼,到现在已经完成了23万辆赶冻摆。“2020年我们要达到80万辆很脊。”徐和谊表示剐飘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铰,还要有好的营销蚂嚼黄,“酒香还怕巷子深”遁赡盯。在产品营销与销售网络建设方面酞岛咕,北京汽车依旧不甘人后测裙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侩刺畅,“人在一起叫聚会哄懈,心在一起叫团队承架。”    2016年上半年稠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诉,同比增长396%彭穆东,目前网点总量高达到836家欣腻,渠道建设速度令业界刮目相看颁厢菱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家下细猩,同比增长20%频,目前网点总数已达1081家耽。    据已公开披露的销售数据怜哀,2016年截至7月瓣为堑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆前龟,同比增长42.7%陀,远超乘用车行业11.1%的行业增速活苔仁。其中岸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆采疗口,同比增长94.6%伟,成为名副其实的“自主增速王”晃。在具体车型上强,绅宝X25累计销量接近5万辆捎绿伦,在A0级SUV细分市场排名第一订舞。威旺1-7月也实现了近10万辆藐,同比增长6%以上饯骸深。    对于营销体系秒哨巍,蔡建军表态称扰抹藏:在互联网时代扳路,消费者出现了很多新特征匿骆遣,他们爱分享互动媚旧居,重视原创和分享汤,并处于一种“始终在线”的状态叉佰唯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虱型。   对于未来稿期赂: 李峰表示县,在“十三五”期间钎贫祭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乳博。    其中针对绅宝品牌咆概,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伺祥涧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃廊轿耍块化技术平台侍扇。    此外痪,针对SUV市场火热形势箔,绅宝连续推出多款SUV车型版,形成了X25堑奉、X35勺眠窍、X55党嫩、X65组成的SUV系列僻秽,实现了对细分市场的全覆盖龄涂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徽泞。未来四,北汽威旺由经济型微车妨、MPV鬼盟充、SUV和轿车等品类组成磁。   责任编辑不:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙穿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滴鬼毒,在杭州召开猴扑,我们非常激动纷床。我们希望全球贸易更加公平匙膳挽,中国企业能够更好地融入世界市场成图。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刨层愧,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊。据了解船儡句,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疙闭。李书福说黑譬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罕巍馅,李书福告诉记者汝苹膏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抵策,吉利要展示好自己的形象柿棋。李书福认为画,我们要解决全球经济治理问题睛仟,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜琳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倪会喂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汇背凶,李书福就来劲了绍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头担,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铆捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展及遣,是全球经济的一个缩影钙酚。”他介绍说沤懒矛,未来汽车产业的方向是电动化释、智能化旅、轻量化蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列从,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铜荷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一马。李书福认为戏毁,两者的“联姻”以及之后的融合发展犯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旱、活力硅、联动伸、包容的世界经济”炯授叭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颗蒋,在他看来两者在基础理论研究和基础募澄技Γ块研发方面合作得非常不错菜,他希望沃尔沃能更豪华犬、更高档拓、更有竞争力卿兜,希望吉利能不断提升品牌力挠狗、竞争力和溢价能力频冷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哺泪蟹。”   在吉利汽车体验馆滇长,新款的“博越”展车停在那里础,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搂吧虏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纲贸。李书福估计卤祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揪频扮。去年冬天七堤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楔,他也曾表示叙献倘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弹畔涝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韧犀踏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旗,商业模式的变化已经从电商喜憋傅、维修齿舒、汽车金融接扯、二手车习韦叼、人才培养等领域开始此面管,逐渐延伸到供应链前端的设计虚、研发和生产沽酣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入地,这是核心额董。”李书福说剃,汽车和互联网侮奉四,两者已经分不开了害存,汽车制造业要想有未来乃讣,就必须和互联网深度结合起来刮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裁,吉利每一次研发创新吠贝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开把。   “安全既是时间长度诲困,更事关人的生命取穿。有人说示颁计,现在的汽车都很安全了氛唱,安全已经不能成为汽车的卖点了枫,我认为苟比,这句话说的不准确坤钱彩,也不全面惊。安全对全球都很重要忻锤,对国家很重要募添缓,对个人也很重要筷菱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豁胸跺,可以说安全事关大局辨我,安全关系到千家万户凤,我们一定要把安全放在首位氏。”李书福说韦捂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中结拷扣,不仅有央视的直播敢下,现场还有上百家媒体晨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吕,受到业界的肯定劲乓敌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念革,用现在的话来说就是企业的基因介锰墒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澄瓮昧,当其他条件与安全设计有冲突时榷菏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程论捎蛋,而不是相互妥协斥堆。”他认为店鹿皖,当造型与安全有冲突时喉冯奖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睡栓阑,也会毫不犹豫地选择安全口缝恢。“汽车是给人坐的醇汝,所以安全对汽车而言实在是太重要了皖极冻。也就是因为以上这些理念蜗喀,沃尔沃才能发明汽车安全带程币垂、汽车安全玻璃欧俱、安全车厢函叙捞、儿童安全座椅鞭敲、侧气帘芹勉渤、车外气囊卯凡、交叉路口自动避险自动刹车七赤、城市安全系统等等憨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乐抄具,因为对人的健康会造成影响播。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旧掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伪币。 责编腾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垒偏?这是东风集团高层必须面对的问题堆遣。“国内前三劣革八,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟棠捷、市场份额5%农疼、销量125万辆攫饰奋,其中东风风神必达35万辆比瞄顽,挑战50万辆菜蝎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标先涧。   论自主品牌的持久战讳苍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厦。在他看来色叭,相对与合资品牌炽,自主品牌的发展分为三个阶段烤:战略防御弄佃、战略相持和战略反攻耍察。   “对标合资品牌杰绅蓟、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫂户茹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矮谓攫。”8月10日绅虚卤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锰,并反复强调宋滴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于党鸽辟,风神刚刚取得的历史最好业绩锹。凭借旗下三焦汤芟啵客——AX7旁、新A60鞠、AX3嘘呸抄,东风风神1-7月累计销量76322辆蜡肩申、同比增长33.5%荤挛赊,其中7月单月销量首次破万琅急。另外窜坊缝,轿车销售26756辆炽淀册,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炉县痞,同比增长27.4%蔑倍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鄙嫁毫:第一斤,超额完成任务;第二妒,轿车和SUV双增长读百。按照目前“三箭齐发”的态势览衬拢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊线:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上面碳,东风A9超过传祺GA8勃牡伸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缆围。   “其实漏莫,我们重点想对比的是帕萨特煽。”李春荣云淡风轻的一句拓河吕,让一向低调的东风乘用车梧避掇,平添了些许彪悍和霸气讲赐费。   不过剑筐卑,面对长安吐、吉利摧、长城痕磁疆、上汽这些强劲的对手浦,以及合资品牌下探缆客滤、车市整体放缓的趋势涎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吞妨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞥扳?这是东风集团高层必须面对的问题赤涝。“国内前三炽浮,2020年品牌影响力达到行业平均水平郎、市场份额5%啪毕、销量125万辆乾,其中东风风神必达35万辆欺浩,挑战50万辆孙森犊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标策霸堆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饥,我们要尽快达到35万腊稻。”李春荣形容填逛隶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廉,未来五年将是“本硕连读”唐韶曹,从自主品牌的生力军成为主力军关肖。   如何冲击第一阵营伸妹芭? ?   对于目前的东风乘用车来讲褥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夯动,首先是产品镜冈备。关于产品规划涸,李春荣给出的答案是鄙,东风在2020年之前承痢,会推出17款全新车型卵,其中传统车型将达到12款顷,新能源汽车7款乔比。   实际上度绣橡,经过七年的储备臣多剖,东风风神已经形成轿车霖、SUV和新能源汽车三大产品军团协构跋,在大玲、中舶收、小细分市场布局阑。   值得一提的是钢趣肃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齿。这意味着沽测,除了传统车型痛骏乾,李春荣手里又多了电动车这张牌拟怠棚,而在2020年的产品规划中侈翱疙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丧。   产品层面舍,缺少明星车型水箍凰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敦破,而在未来的规划中位描,东风乘用车的目标非常明确狭死目:提升车型效率轨点然,培育明星车型届,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摧,半数以上产品达到细分市场行业平均值具。   实际上寿统毋,东风乘用车下一步面临的问题屉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肝系沟。除了风神之外鸿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眉徐,以及合资自主品牌退琳,而在东风入股PSA脸盎先,成为第一大股东之后镶敛,东风乘用车无论在资源整合挠挫酚、品牌溢价些捅、平台技术方面柏峰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应立面,当然这还需要时间证明经。   不过矩麻蜂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颇彪:资源协同包括产品户趟蠕、平台篮珊、制造技术凌蜂、供应链念、营销和国际协同式。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要花诞孝,随着车市的放缓痰伪脊,近年来醇桥,从豪华品牌到合资品牌溃默拔、再到自主品牌杀劝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醚刺歌。   与成熟品牌不同酵怕赌,创业中的自主品牌会结,在招募经销商泌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芬。随着竞争的加剧晴女、产品的丰富闷郸,未来将对渠道提出更多的挑战赁扛化,比如一年之内连上四款新车的吉利滤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夏县。   盈利能力当然是最为重要的标准缎堕,但是牺牲自己弄敖能、持续补贴经销商凯形,也不是长久之计辨洪,解决之道要不断有竞争力的产品推出颗腾。今年年底稠,风神AX5即将上市渭,明年AX1也将上市棋。   实际上撇菩,在青海活动开始之前扁,李春荣提前到达西宁沙蛾,专门到长城和长安4s店进行调研牟。让他感到欣慰的是沏署,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75起骏废。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匪休凯,我可以负责任地说垂温,我们的商务政策是最好的划热,没有之一嵌耪聘。”李春荣对于渠道的重视程度稳刺,基本上是亲力亲为勿。   目前铂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挝勃。按照规划半胜,每年净增网点50家挠灭谋,未来单店销量逐步提升至800台以上暇淌,达到中国品牌经销商中上水平搏腹。 责编米:李芳" " 」胂铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箩替膘,由中国汽车技术研究中心主办附,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛裤。在本届安全论坛上沉渭檄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赫汀鸡,在回顾过去的同时渤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摆外。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冕粉梨、车辆底钒陕、道路等影响交通安全的诸多因素唤聪商,促进共同发展傻患,从而降低事故中人员伤亡率摊吴茨,最终有效改善中国道路安全状况情描促。   会后长炮襄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翔攀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陶事长。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔷奔熄,并阐述了对于人巨赴、车烩徽寂、路佩慨淮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解松。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岭赖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臂纱,一是日产汽车“三重保护”安全理念骸澜,即分别从社会董、个人和车辆三个层面采取措施沧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念税狼,就是在车辆的周边类凤,设置一个安全保护屏障剖,针对车身周围不同的危险接近程度太就渐,我们会开发相应的技术进行保护淘。   除此之外矫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欢拇蛋。在车辆的前方糯匪、两侧浪、后方建立一个全方位的安全屏障亥推,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埔。同时拦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醚,日产汽车也研发了一些相关技术财四,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术段翻。   日产汽车始终将零排放达史、零伤亡作为企业愿景槐犬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汹和布,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术校登,可以在自动模式下完成转向缉糠、加速和刹车等操作贬饱凤,提升车辆的安全性能屡衔幌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虽间,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豪。即使后座坐有乘客矩,后侧方视线也不受遮挡喀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车理恼其。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碌扦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冕廉杰,帮助驾驶者做出正确的判断毙纶亭。   针对电动汽车领域酵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挽驹席,而电动汽车上的安全技术舅霞玲,应该也已经达到了世界顶级水平叭馁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶守七,高桥信彦表示驹梨矗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涉取,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶傅幻奔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飘戊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晌奋泌,日产在研发智能交通技术的同时添形讼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔑晶谈,其主要分为四大领域薪谴晤。第一大领域是关于自动驾驶技术的换采烁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪愁,对电池以及其安全性能进行研究卑瘁全。   第三大领域是新的移动方式肮承晦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备范,换句话说砰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桔,我们针对这个展开了研究畅喀判。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喀五,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨。   未来敲坛额,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烷锹残,同时煌行,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓝摩掀,进一步降低交通事故发生率闺刑、持续改善中国道路的安全状况红。 责编鲤挤:李芳" "     【环球网报道】8月10日啪关,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刃翘侵,共推出6款车型附鞭,售价区间为17.58-23.58万谭。   新车亮点墩沧:   外媒点评笆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墨那:李芳 版权作品徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩佛,严禁转载溯煞,违者将被追究法律责任凶脆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劲哥裳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糕喊话。   不久前腑男,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欠瓷,北汽集团以549.329亿美元营业收入泉裳,排名第160位漂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枫禾,也是首次入围世界200强痛。“我之前的预测是在180名左右嵌乱薯,这个结果确实出乎我们意料娃秘嚎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话递低坏。   据网通社了解幢裤,2015年捆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元江,再创历史新高加。“十二五”期间羚澜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吨猩猎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元退程,增长3.4倍蔡睹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缔,网通社可以断定以下两点赔獭:一挤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寐蜂、稳定的增长怂。二溶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俩。   为什么能做出如此判断事?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磨忍?徐和谊的一番话做了最好的解答皆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缉失跋,咱们给人家代工挣俩臭钱晴荆,那是发展民族工业络疽艇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媳柬勘?不可能克卯。能走向国际化吗吾?那更不可能癌。”   然而顶界,做自主品牌取,光有决心爱丝斯、喊口号是没有用的裁夏。正如徐和谊所说渴:“干自主品牌真的难廷,现在大家都处于成长阶段胎,想要效益好显然不现实汲。但是效益不好就不努力蒙,就情有可原吗物钵?当然不是!懊。”   从“1 ”变“2 ”沃敬技,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫩譬。短短5年时间剩盗碳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稀莲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心核。“北汽人要有工匠精神期琅嫉,低着头匿措到、少说多干办捷,闷头干全石蓬,一代人不行两代人吃晚,肯定成功吴冒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求港冈。   随着“十三五”规划的展开巷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汕猩耐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潍澄。据悉派讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肮、供笑赋、销省、研于一体的北汽集团南方基地凹雇。   届时图,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洽驳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绩驳,形成1+1>2的布局秋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疆设暴。   “十二五”期间冈盾,北汽集团凭借超前的战略眼光负彼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肃。通过产业链合作短椽妮,北汽掌握了最核心的三点(电池损垫享、电机笆、电控系统)技术另崎唾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哦弯鲍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虏,并取得了中国第一脊汹、世界第四的业绩帛。   据徐和谊介绍磨碱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夸铅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浆缆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腾菱锰,北汽集团零部件业务板块几乎是0冯氏,经过这几年的快速发展痴梨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诉犯卵,这是之前想都不敢想的抠丢响。”对于北汽集团的转型冷戎鼎,徐和谊深有感触土铅盯。   据徐和谊介绍劫酪,未来北汽集团将围绕汽车产业链把存,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聊,包括汽车金融邓定、二手车廉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沦染,带来规亩#和效益的双丰收厩七羚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肮厦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扣,这也是转型升级的重要标志之一母恒凯。北京通航以合资现、合作捞篇砍、资本运作为主要模式驹虫,在国内实现了产品工业化和市场营销俗省含。虽然规模不大痰,但已经显现出良性发展态势敞害套。   直视软肋钵,质量和效益成关键词   “整体效益不高狸祈段,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撂藕,“我们举一个例子慈,这次500强名单共6家中国车企上榜嘲输,总共盈利114亿美元朽陵。美国2家车企捕,共盈利171亿美元末澈。我们的产销量远高于对手亭,总体效益却不如他们瓣。”   徐和谊指出飘结,提升效益举贾,整合全球价值链歉前,转型升级某控忙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牡滇,也是整体中国传统制造业需要提升之处耿频。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杀,向好的企业学裁煽,从7个维度努力杜遣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗保。还有四个月捷郎,拭目以待爽钾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铃巧,通过与他的交流可以看出市堂,对于北汽集团的成长他是满意的陕江。然而错,作为一名中国汽车人祥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胸醇。   “跻身全球200强企业函椭,不是终点坍,而是新的起点壬点。”徐和谊更是霸气直言扩硕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梯靖,中国汽车行业前三甲欧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编落毕梯:李芳" "   车云按垂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煎嗓氮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凳胳试,并谈到了自动驾驶所面临的挑战田。本文由现场演讲整理而成陆勘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸插夯急,这两方面的关联性是显而易见的掀辽喂。    说到沃尔沃寄,大家联想到的第一个印象就是安全睫鸡。的确投沥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溺臣赁,他们就讲交己献:“车是由人来驾驶的稳权抽。因此嫡慧暮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尝队卤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明人。可以这样说菏榔萌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吞琳。其中当然有标配的颧慕乏,也有选配的喘厂惰,组合成不同的配置楷。这里我稍微着重介绍一下伺遍谭,沃尔沃的City Safety城市安全系统陇黔竞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爱菠骡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史放。在2006年的时候奢蝎龟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龟。第二年也就是2007年碍泵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脱莎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲍。2008年厂潜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湍狡羡,成为一个技术子品牌膛柔。之后的十年中这套系统不断地更新完善投脸旁,扩展了许多新的功能摩倒势,比如增加了行人探测轿、自行车探测坡、大型动物块绢、路沿和路障探测与避撞功能功酷。    避撞系统为什么这么重要呢隆们奥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇、转向功能的话伯,一切都是空谈墒捣。想象一下春脖视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哦菲红,这将是非常严重的问题缺陷捷。避撞系统的工作机理非常简单赣扑柯,首先是探测商,然后是评估决策任垫配,最后是干预伴,包括警告或者自动刹车菏劲独。    首先是探测射咐。相比以前黎,探测功能已经取得了巨大的飞跃藤碳猾。从单个雷达到多雷达和摄像头谩腾,并结合多传感器融合算法接。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擞。    接下来是决策长盎淮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勒善赴。但是你在路上开车搐,特别是中国的路况睡蒜填,不可能前面只有一个障碍物茂睛挡。所以随着多传感器的应用频净,现实需要更先进的威胁评估算法恍峨趟,可以同时考虑多个对象袄疼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象信撩顺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辈氮狼,你车周围的一切都可能是潜在威胁魔巫。    复杂的算法肯定会增加计算量常火斯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拎,有必要进行适当的简化单慌。但问题是怎么简化捌姑?比如现在大家经惩橄澹看到的中国式过马路串,一群人一起走赔眯停,走到路中间萍耻栖,可能有几个人继续往前走详,有一些人停在那里饰看,另一些人却往后退赡宽府,这时候要判断预测是非常复杂的撼。所以琳蛇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潮摹,使得警告和干预措施如何定时澄、提升相关性和可信度始终受到挑战宏高顾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁评饰炯,才能提高决策的相关可信度课。    最后一步是干预摄磷潦。判断之后还要有一个干预的策略才咖架。干预一般是两种良动,先是警告邦,再可能干预骇夏。怎样警告呢忻朗绊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告校崇躬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰盛。如果没有可感受到的威胁存在聘眯怒,原则上车辆不应该警告驾驶员型收。这是因为禽陛撕,如果还是警告劣舶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妈地不,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踞。时间长了之后暮淌,他就会把系统关闭或索性换辆车律,在中国的路况环境下限嚼,如果一路上都是不停地警告邦,这的确是个问题清兑花。    警告只是一个声光或振动的信号教,那么在警告之后慷内,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埔?我们的策略依然是泞忻澄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沏钝痹,否则车辆不应自主动作客,理由也是刚才所说的喷。可喜的一点是茨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乾款,自动干预所需的时间大大缩短了田,相比十年以前妥灰眠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耻。最后一点划,怎么协调人机界面府衔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妹烁,也将是一个很大的挑战兽蝎。    刚刚讲了很多孰创乏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素发。首先是效率问题喜猴赂,要调整警告反应的时间诲郴拎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效答脚?警告干预是否可感知与理解峭?第二是相关性层,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宏休笆?是正确的警告抱桂,还是漏报或误报狸?比如说路前方有一辆大卡车败汀涧,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔬焙,而不给任何警告缚覆飞,这个明显是漏报盘枪。但是反过来说撅涩烯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破诞署,从而警告干预扮怕,这个就是误报敦寐埔,这也是第一类和第二类误报的区别翘厂。最后是接受程度厂,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮、并配合交吝渤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挥免?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性概识,所以这三个因素之间要互相平衡劣诚莆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崩钙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懈洼诺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶械诵猴?是不是因为最近自动驾驶梨朴频、无人驾驶炒的很热杰咖伙?同时还有一些顾客在问灵,自动驾驶以后侈巴昂,我们的驾驶乐趣在哪里考?因为很多人喜欢操控椿镰,喜欢在山路或者赛道上开车缎坟嘛。    我们完全理解这些考虑楔陶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茫宛糠,今天早上我走的是中环蚊扇穗,走走停停椽,就像这幅照片中般的拥堵膝规陆。当然械,交通拥堵也不是中国所独有镭氢财,随着城市化进程的加剧纬,这是全球性趋势歪刮。请问这样的驾驶乐趣何在愤巾淘?    除了拥堵腑,还有安全问题危,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敬。城市化的发展也加剧了空气污染谅铂,以及可持续发展与能源的危机哎查。对各位顾客来讲舜,还有实现实时互联和出行便利的需求蒂逼。    所以剂彼,自动驾驶对社会祈岛、环境和经济带来的益处是多方面的沏。首先劲省篙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全川,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揪角本。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辖努,即使提升不到100%安全朗染查,但是97%翱侠据、99%可不可以掠钞话?自动驾驶还能连带产生其它的好处幌,改善拥堵腐、节省能源消耗巨绿拟、减少大气污染躺梧号,以及使旅途时间利用更高效梁疯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利建完臀,但我们说肯定也有挑战豆,世界上没有免费的午餐讨。对于使用者来说溜刮桐,有人机交互的挑战亥想。还有失效模式控制东辫,万一系统失效以后秦,怎样用冗余系统来后备控制俊恳旦。有跟其他车辆系统的交互鼎扰娜,你不只是一辆车单独行驶在路面上部。怎么感知环境骗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知古。还有最后一个烩乳懒,再好的系统轮扭池,当顾客不当使用的时候司,怎么做这方面的技术应对处理牵。对于车辆设计来说侗规泵,还需要各种各样的冗余系统做后备颠卢,确保自动驾驶安全截裙称。    其实赴醋侣,自动驾驶不光是技术问题收诺妨,更重要的是对社会和伦理的挑战轨,大家是不是能接受钮篙烤?首先抄,什么样的商业模式藤强久,是我们现在继续卖车的模式绒盆块,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酚。基础设施的改变虎叭,比如说车道线吾刨传、公路标识的统一僻丝,这也是非常重要的顷磕。还有保险公司是否接受伤霉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澜。最后是公众的接受程度吩,法律和法规的约束说,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凸,从而也引发了很多相关的讨论雄阶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街挨莲?我们非常明确寇哺枫,这也是一贯的战略沁惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者费。    这里举个最近的例子芳嚷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趣,已经在欧洲量产上市刑竞,今年下半年也将在中国投放市场鲜啸破。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撩蝎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舰导,而无需跟随前车悍蹭。要知道猾肪脱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的青。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景为,那就是到2020年挤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓬窖纲,也是一个非常具有挑战性的目标灸怂牡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爸?    我们认为首先要充分研究颊,通过真实用户与真实交通椿凑喀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浦不绕。还要多方的合作酒拨,沃尔沃汽车通过与包括供应商单、大学研究机构檬捎帝,以及政府部门在内的强强联合欠来惰,来应对全球挑战镀。自动驾驶之路没有捷径混,就像练马拉松一样故韩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挂虹、循序渐进的窍庭滩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茹惨,我们走的每一步也都要以安全为核心袭效哦。我们要以客户为导向肋倡,通过提炼典型路况珊腐拍,悉心定义测试所用的通勤道路缝纶,同时尽量控制风险丝估冻。在技术成熟之前腑,必须反复的测试酮诧豹,以保证安全与可靠沉嚼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讼鲜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仓保嫌:要验证对社会和经济带来的好处舶竣怀,是不是适合当前的交通环境船杭涡,顾客背突汤、社会公众的接受程度俱靛溶,还有道路基础设施的支持是不是充分渡,与其它车辆和道路使用者的互动臂恭舒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定局糖饭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帘单扭,真正的大规模测试将在2017到18年承缓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车双哦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试科。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哄涂缆。    上图右边是哥德堡市区的地图犀,这条环路相当于上海的内环或中环馆汀纺,即城市高速交通路歪,是没有行人席丸、自行车督,也没有交通信号灯协溃。自动驾驶测试者是租赁顾客徊帽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶想拖。在驾驶过程中方,允许处理其它事务疵退苍,从驾驶员监控到不监控核楞纹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褥狙。    这里我要讲个非常重要的概念姓那,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶词抗尝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矩笺井,驾驶员还是负责监控和指令饯,必要时文锣矾,还应尽快接管人工干预悉惫戎,所以还有不少局限性兔瘫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控米磺硅,车辆负责监控交通环境恭嘘坊,根据路况决策和反应落邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饯讨温。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辈假缺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憋嚎痞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度具,驾驶员需要对驾驶负责瘁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晶巳椿,或者SAE第4级的程度多辣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责达秸。可以看出吕撤靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线礁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炬卢凌,简单地讲戏,是通过多传感器融合钨凭澎,包括单个或数个摄像头犯菠、毫米波雷达体、激光雷达淑、超声波传感器等潘洽,加上云端和高精度地图维,来感知周围环境蔡赊,评估路况和交通状况辨,相应决策与控制回每牧,最后通过制动破顺、转向和发动机系统来执行干预期。处于安全和可靠的考虑怜厕,我们有备份系统岁,冗余的执行机构缉咆,万一其中一套系统有问题棚规迸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司病素挺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅礁澎。2017年吗辫蜗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甸扮,随后我们将在中国零塘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讽蠕广,自动驾驶的远景又如何掀女供?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勺泊瞳。如果大多数车辆有自动驾驶功能揉勉阿,车辆可以与人林悄、车切奶、路互相沟通挫删,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吩盲母。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上形懦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寸煞狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时激孟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疾汗疽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戏尝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篙怯焊。 责编汐杯莫:李芳" "   从很多角度来讲舵侵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的困匠勒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萎拆逗,国产化是必须的道路叛家。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缔辉溺,能够接触到更多的消费群体闻坪呈。在网络发展策略方面任,我们会更加看重网络的构成形式完,像城市快修店夏、售后维修中心竣、维修工厂等潘,主要目的是增加服务的便利性渡骆耙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疟。    上周末(7月29日)堤拉话,在接受采访时嘛竞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣,回答了中国经济网等媒体的提问赊湘嗓,内容涉及国内高档车市沉摹,宝马在中国市场的发展战略财湍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粱捷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兑,年轻阂杜系、专注府羚脓,富有亲和力;与媒体的沟通自然疥能、坦诚漂沧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力东。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吻陷鹿,刘智说坦竿恒,中国经济发展已经进入一个新常态防改确,就是从高速增长进入一个健康躬、可持续性的增长蝎瓮。但是樊,随着经济运行质量的提高戳矢淮,每一个百分点的增长毁酷,都是一个不容小觑的数量涡散。把这个结论放到豪华车领域剃傅暴,我们所存在的这个行业刮靠毕,应该不会有前几年爆发性的增长盼,市场会以一个比较稳定苫蓉、健康陈竞、可持续的态势继续发展钩辽。就宝马而言岸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势海特粒。比如煤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售快镭怪,而是把新车鲤姆、二手车酱,技术保险势楼,国际式售后服务一起发展式火,我们叫“利润四驱”巫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舅钡。    今年臣,在集团诞生100周年之际爬袭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略士骑。那么趟,这些战略在中国市场怎样“落地”颁圣通?刘智谈到厘,宝马集团刚推出新的第一战略拓,其中的很多元素不仅是契合中国市潮掏咐唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枫。他举例说车洗腑,宝马提出的智能互联概念库,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上超糕,领先欧洲10年以上挡席峡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础榷广。再比如新能源方面杆。中国政府强调塑,到2020年新能源车要达到500万辆句价。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缎,包括纯电动和插电式混合动力车型宽撤险,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV思。所以在新能源车领域撇寐,宝马会加大对中国市场的投入轰嫁馆。因此苗抠,“从很多角度来讲廷材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琶衡博,刘智说摔檀。 BMW i3    随着本土化战略的实施搓,高档车市场国产车型所占比例越来越大冈。那么受,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舜寿取?刘智介绍说娇,目前嚎含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呐平。在几大豪华车品牌里面斜攫,就进口车的销量来讲滔杠枢,宝马应该是最大的叫故。我们对目前的状况还是满意的航。因为这本身就是在我们的商业计划内部汕模。    至于将来呕随平,刘智强调栏缸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆擎绒,必须在中国取得成功袖亥,在中国取得成功杀,国产化是必须的道路”鼎母。所以娃管纤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入料。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拷躬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玖。不久前咕当,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谩醛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寺瘦。从长远来讲棺蔬舷,国产车型的占比会越来越高借孩。 全新BMW X1    近年来劲,高档车市场经销商层面的动向备受关注奠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勤诲?刘智认为涵,应该说赴,这是一个行业性话题贺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恳席帮,在厂商给予经销商更多的支持配合后艘眷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚。就今年上半年的情况而言碾呕尽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坤劝。对比去年的数据通蓄察,我们发现茄,不管是在新车毛利胁陶蚕,还是其他业务板块浪佩栋,尤其是在售后冷棚睹、二手车卢弦、金融保险等等几个业务板块忿携,我们都有了明显的进步纽。因此物掂,他觉得快:“目前寞垢,宝马的经销商网络是非常健康的”攻。因为诬烤,随着中国市场的不断成熟测沤避,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荷仙翠。从厂家的角度来讲矫蘑,我们也不断调整新车的供求关系划卉,调整车型的配比肆,调整商务政策惧。综合下来蓄石坞,应该说目前宝马经销商网络哀,处于一个非常健康的可持续发展状态翱萄署。 全新BMW 7系    那么膊订哪,比较以往啸,宝马在经销商网络的拓展上妇,节奏会不会放缓一些喷守洪?刘智表示兴烦,在经销商网络上擒,我们仍在稳健进行拓展夸却,一步一个脚印地往前走懈逼肆。从绝对速度来讲力梁,或者是从增幅来讲叭鲁集,因为基数变的越来越大汾露队,所以这个百分比是越来越低的渤罚谭,这是很正常的溅。目前铺秋寐,我们全国的零售网点超过了五百家履,覆盖了全国所有的省市自治区星奠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匿牵锌,覆盖了很多中小城市亮簿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宋拒受。在网络的发展策略方面面盲,我们会更加看重网络的构成形式嗜同咳,并不只关注于网络的数量磷犯。所谓的“形式”就是像城市快修店哎措入、售后维修中心琅蛾、维修工厂等等一系列的体系概念咐。主要目的是增加服务的便利性郸酱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叉烁彻。对于经销商患,也可以进一步降低他们的投资和初期成本努,让他们有一个非常健康良性的发展侈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停