2哩,那就是《易经》的精神郸沥。第三个下粹倒,今天的连接是移动的连接实惺,还有MOBILE腹,MAN TO MAN唉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袄。    今天电动汽车很重要的一个皇,大家买得起用得可靠措然怯。智能化以后士律,因为有各种各样的基础设施和商业模式戮,我不展开了顺诬樊。    从电动汽车变成一个智能的汽车誓,从智能的汽车再变成一个智能的交通井誓,从智能的交通再变成智慧型城市捍。我们附加值可以产生很多唐舒全。根据《易经》价值精神弥派锌,通过交通网钳、能源网蹭尼、信息网贫陀拇、人文网可以产生无穷的价值机会丸。利用交通资源的全时空动态感知推九,交通工具的全过程运行管制懊乡,无处不在互联溉汀、感知锣、管控和服务伶范爸。    怎么布局栓?怎么把电动车进一步变成智能汽车短胁,如何布局智能网联汽车技术兼?我认为态,不但对中国随,对全世界都做出更多的贡献烩伍,第一是制定网联汽车法规标准滩、智能技术鼓吻狗、环境可珊蝗、HMI技术青苦壁、空置执行技术甩卫闯、智能网联的实验温脾伍、网络和信息的安全扇拭藕。    怎么做到网络和信息的安全蔡敝?这是一般的云耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云斯?有很好的结构叙,处理器宫、传感器轻小浅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌。第一是收集材料哨彪,就地处理钩。第二是从收集材料到云之间要慢凳违痢,一个是单点控制膊瓶娩,能量控制或者功率控制擒搐炬。一个是多点控制袒,能量控制或者功率控制嫉呐,这是全局性的甲份。要及时处理酚管诗,要经常互相认证太,变成安全的云协勾弘。    跟大家分享一下我做的一些工作屠。怎么从理论上去证明这个是可持续的拷?我一直在思考所有的工业革命劫,基本就是能源更新馆猫。第一次工业革命握,瓦特发明蒸汽机缔,电话氛戈。第二次工业革命钠镜桑,美国抢占先机草茶,电气化绷,主要能源专项与信息建设酷。现在第三次工业革命来了赏侧,中国能不能抢占先机巩存?我们要做新能源疟协疗,信息大数据时代硷,我们百人会能不能更好地发挥作用靠?今天早上的研究会很好挪,我建议做一个尝试的机构率动功,每年召开百人会国际研究会议试欣,形成品牌类。    信息跟能源能不能有机联系起来呢激?我提出储能熵的概念翟狮伤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量半。一个系统里面假如是孤立的擦锚十、系统是不可持续的孝察,一个是做功滇荡客、一个是废料是不可持续劣岁。如果是物理系统静偷,分析储能熵锑弦,熵代表可以再利用逼。总的来说查妈翱,一个系统熵不能增加染戏,熵要减少宠臼病,熵减少系统可持续鸵教。熵是储能熵去糯把,熵是不用的熵单荤古,下一次可以用岗。总的来说熵是在减少踢。    包括中国的历史盟猛蚊,中国封闭的时候中国就不可持续检酶吝,中国开放中国就可持续读俱。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖槽。系统要做可持续性怀,系统熵要减少催芭,你的收入不能是单一的抄俄、不能是孤立的系统撤。因为一部分是做功巍坪湘,一部分是废料济,从废料里拿出来挠,通过证明熵减少伞拈顽。从废料里面可以再循环讹箔辈,那么你的系统就可以持续了逢第。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咐,后续需要时再利用的能量的熵佰暮婚,通过储能熵概念的引入碗盘,希望用来解释可持续系统的演化过程翰摊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芥财。    综上所述搂忍恼,不管系统是生物的或人工组成唤沫须,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳靶,而这些系统工程特点是廓朗,即使在系统研究过程中嫁,一个熵有增加的过程炭悸,总体在系统不断迭代发展的过程中圣唐,系统将进入熵减的状态奉泄,因为系统具有自己生成复熵的能力蔬浪,从而保证了系统的可持续性淬。    应用在电动汽车成挪,这个是分布式的发电氰侮奈,这个是分布式的负荷山氛。电动汽车就是分布式的负荷阜每炊,还有分布式储能喊默钨,电动汽车有储能守、有电池乃墟棋。电池可以双向的藕案峨,分布式地发电朝偷农、分布式地负荷弄,在分布式的储能伸,这三个系统可以持续径徒庐,这是我要证明出来的戚蔽逃。我证明只要你的熵是减少的水芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摊喘。    感知蛔赣、认知彩淮、行动怕,不断可以纠正人的行为搔察岁,比真正的司机还要好文。    最后偶,希望我们以后的交通系统是舒适的狄、生态的富、方便的和安全的赋据熟。要做到这一点垫捻,什么是成功赔币?因为里面的成功是3个S泉,SUCCESS脸牵儒,在S沽泪、E里面画一条线都是欧元跟美元储袒雄,今天是国际合作其闲,虽然人民币还不是编孤缺,是一篮子化的釜库露,人民币准备好了笺提。ESY就是人民币纲浓瀑。    要有六个眼睛寺扑,有四个眼睛不够栏睦。第一要把眼睛放在前面解放思想郴粮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亲,电动汽车下一年布局市成砍恰,也要有前瞻思维吵。眼睛放在后面汲取历史教训始陇,要有全局观念曹昧茫。要看到旁边的需要扳幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美袒缺,不得不承认高端人才密集地在西方耽。所以把眼睛放在西方学习镣,它沉淀了100多年菇维。四大发明中火药是中国发明的额,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糕惨。全方位都看到了蛇瓦,所以英文眼睛叫做EYE蹈靶。第一个I是Inspiration橙馈,有了激情可以有想象力捶孪尺,然后有创新郴,但一定要融合纽,一定要集成泪裂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搁残。科学要把自然归结起来硅泛,工程有十几种森杉,要把科学莽挂谐、技术踌澈、管理结合起来那就是工程菠吝,那就是要集成膛贤。特别今天要跨界地融合覆瘫迹、跨界集成扒,这样才能实现欺扫啊。但没有钱也不行层平筛,今天招商局也来了很多金融机构硷晌磨,要融资痊凭獭。    谢谢大家!    (根据发言整理东祈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慕相鞠。在政策的全面推动下棋但,我国电动汽车年产销量再创新高钡林午,达到50万辆左右炉梳垛,充电桩数量达到20万个成懊沃,遥遥领先于世界各国权偶。更为可喜的是捂偿,在规模市场的推动下沸,技术创新全面展开缺稳盾,技术进步全面加快酥篡醛,正在全面逼近世界先进水平莽坤。但是篓,在这大好形势下凑,质疑之声渐起输颊。比如瓷孙,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓟,能不能持久朝筷?政策是否过于宽松扯,以致于出现骗补情况对瞎?另外贪忌送,由于发展形势良好晴绒徊,一些激进的观点也在抬头史。比如辉比,要挡住国外产品进入中国市潮さ尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酵禾洁,准备放弃传统燃油汽车写淬矾。    作为一名资深的亲历者揉,笔者认为啃瘟,在这新旧年度转换之际霞降,有必要分析我国电动汽车的发展形势簇骇敌,梳理其发展历程廷罐卉,以利于业界对形势有清醒的认识奖、清晰的判断吉粕,明确今后的行动方向奇愧聊。    一上、我国电动汽车发展形势良好    当前挪炒,我国电动汽车发展形势良好李惯,主要表现在两方面坡:一是电动汽车技术创新全面展开喀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快判,技术创新和商业模式创新层出不穷莎善脖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面标,比亚迪鲜嫩、北汽陌碑、江淮递廉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锹互卯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车得疏拱,而是专门设计的电动车扛型,续驶里程达200~300km甚至更多赂,能效明显提高懊,动力性华涂、平顺性斯看、舒适性襄娜酪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞茶背。事实上谎悲奢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舵。另外苔,我国电动大客车产销表襄、应用占全球份额的90%以上卉嘎,技术达到世界领先水平庐。    在动力电池方面凰撅垒,我国产量已超过日本蔫冉趣、美国殿紊捣、韩国毛,跃居世界第一裂偶,且市场份额超过全球的1/3攀笆烩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面能里,呈现高能量比妇辰、高安全性暮趁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莽外泊。同时帆,产品水平迅速提高倡拒寇,与前一年相比律鞭缴,平均能量密度提高30%全,成本下降30%左右哦。    在驱动电机方面乾煞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缓其卵,总体性能进一步提高撬,成本下降30%左右蔫橇。在电池管理系统轨、混合动力系统鼻、电动助力转向独袭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稠泼,也都有明显进步划蒜耗。    在基础研究方面筏屉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烦挤黎,电池热失控凛、硅碳负极材料屯涸守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快非九。    2. 充电基础设施建设加快感末涧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脊啊仙,政府有关部门出台了实施细则翻,多个地方政府建立了城建醋莲黔、电力逝稻核、规划等多部门联动的领导机制嘿呕降,大大促进了充电基础设施的建设速度楔没臀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刃抡答,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甜晤,我国充电桩总数超过20万个马,远远领先于世界各国扫告攘。    在市场带动下跺轻炔,技术创新不断涌现迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术通我计、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭绊、节省设备投资的车端交流快充技术捞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用识现。    在商业模式创新方面订慷,呈现出各类优势企业多种形式合作烁顶愁,加快充电设施布局惶、建设疥秘、运营的趋势渭仓。众筹建桩吗盒、合资运营扮剔宝、利益分成等运营模式迅速发展膝疮,公交车氮、环卫车合、物流车歌、出租车投、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慈,广告推送陋们、免费无线热点接入等增值服务开始出现寺吾。    在互联互通方面痞蔬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施污块献,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定健示寥,以企业级拼炭、城市级监控平台为基词环痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泉、信息互通的国家信息服务平台即将建立汐媳。    二温厂如、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擞邦速,我国电动汽车的发展道路与美国莎农、日本潜唾、欧洲等国家和地区有所不同骸甭氰,主要区别有两点江境瓢。    一是政府干预模式不同存钎丘。我国采取的是政府强干预模式耐,政府进行顶层设计蹦撇,制定国家发展规划谷,多部门联动制定全面的鼓励恕赐餐、支持政策姐腑潞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城谔妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拇,在市场发展中不断加强研究开发茎,技术水平逐步提高;同时弗,充电基础设施建设逐步完善玻仕。而美日欧政府多采用弱干预模式独堡缮,政府支持共性亩达肺、基础技术研究碘狙裸,给予一定的政策脐、税收优惠收帅,逐步培育市乘郴汀;企业则根据自己的战略规划疗,首先研究技术堑锑,同时有选择咸、有重点地开发产品悉泄廓。    二是企业战略不同彼炊表。我国企业多为在政府引导下被动式发展怠脾起,初期技术积累明显不足枯啃陋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜羔漠,产品方向受政策影响大蓟翻犁,各企业虽进度不同官,但呈全面开花之势词。而国际大公司多为主动式发展痰,厚积薄发斜融瀑,技术有所侧重隘,产品形成特色缉奸,如丰田的混合动力和燃料电池碍、日产的纯电动酒陇、通用汽车的插电式身涣、宝马的碳纤维轻量化技术等差碗慧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点樊降。中国模式的优点是市场拉动技术发展坛妇急,不受油价等其他因素干扰昏存弥,迅速形成规模市扯椤,全产业链技术进步胶萍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宫晃胯,发展中有不协调情况健态藐,如充电基础设施滞后纪,部分企业盲目跟随集贯,发展不扎实宛,少数企业以谋取政府补贴为目的汝蓟讽,甚至出现骗补情况攀据。美日欧模式的优点是技术扎实雌,发展均衡;缺点是市场发展慢孔士凑,产品更新慢纽暮扇,影响技术进步安促,受外界因素干扰妊朽,如油价低迷则市场难以扩大八。    笔者认为新列箱,中国模式适合中国国情恃怒涸。我们不应过多盯住充电难头呈、骗补等不协调现象佃睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挎憨溜、技术追赶的大好局面揩腥瞎。从另一方面讲兄,中国模式也有赖于我们的制度优势渴保薪,只有中国的强势政府才能如此运作搜绕,很多外国同行都很赞赏肖歉讲、甚至羡慕中国的条件炒沃秦。    另外切级桐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皇末烦,近两年有明显变化献答失。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坷、开发电动汽车产品了捶氨,而且各种技术路线都受到关注的局面垒让对。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敖颅览。中国各大企业都重视电动汽车没有错仁擂,在现阶段已不能算分散重复取季孙,但难处在于电动汽车不好做韩,需要有很强的篙送欧、全面的技术积累和投入蔷卵。那些技术实力不够的企业螺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盖俗,而应准备应对“弯道翻车”的危险彤忙冀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剔祁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夹辽怠,可分为几个阶段眠:当市场份额超过1%时茅碘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钳,则意味着市场条件全面成熟说枚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畅玖,又主管我国科技工作多年入季甘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结性。    对照电动汽车的发展矮辞汝,在我国柒,市场份额已经超过1%;在美国和日本电凶,即将超过1%鸿芍抗。这说明吾芬杭,电动汽车技术正在接近成熟椿河。笔者冒昧估计清橙奠,大约再过5年左右时间竟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淋,其他性能与传统动力汽车相当厩,加速性优于传统动力汽车刀罚,成本的差距大幅缩斜妗;再过5~10年时间居缅竭,电动汽车性能可全面赶上薄轰呈、部分性能优于传统动力汽车舵,成本与达到当时排放队棠、油耗标准的传统动力汽车相当结斑报。但即使到那时庙露田,传统发动机也不会消亡瞳,而是电动驱动与发动机平分秋色俊,或更多的是融合发展翟嫌。基于以上估计铺颗衡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梆喉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勾哗句。2009年罗梳型,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告步恍。回首往事八旅踞,扪心自问鬼微,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湃蔽箩。至于些许不协调现象懂巍,是产业发展过程中的必然逝铰,是白璧微瑕田、瑕不掩瑜未。笔者断言颊炭虑,按目前态势再发展10年癌猾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纫愁拭,并以此跻身世界汽车强国之林摧察葡。    三灰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抱,整车生产企业要更重视电动汽车辽。首先要制定好发展规划和生产布局舰蓝盆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喇,不能两张皮荷拨。其次要重视研究与试验徊凸导,需建立完整的擅币、一流的研究和试验体系檄眷孰,规陌粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统腔许叔。电动汽车相关技术发展很快靶辟揩,要靠自己去研究发展天狙孝,别人的经验会很快过时坦白江,更不能只靠“挖人”搞产品稀。再次要全面布局哇昂绷,围绕全技术链开展工作烤,不但要重视整车开发瓣浦樊,还要研究电池和电机溪挡,重视电池管理系统萎拓勤,这是当前我国的短板填搪,此外还要注重轻量化和系统可靠性效腾律。    第二颇,要建立相应的零部件体系贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱探慧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顽守,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罚惩。    第三含磐试,要开放发展宠距氛。需鼓励裤禾控、支持合作伙伴引入先进技术和产品堂,像华晨与宝马衫会、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婪晃按。历史将会证明椿寡,开放发展电动汽车会比关门发展更快怖。更何况盆壤旧,在全球经济一体化的今天阑,关起门来自己发展是不现实的娶蔽。    第四菩绥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尺档途。今后相当长一段时期坡侨官,将是传统动力与电驱动并行发展镁逗晌、融合发展的阶段密,单搞电动汽车很难成功济标惹。对于只做电动汽车的特斯拉攀许捶,笔者并不十分看好经丝。    2. 对产业界的建议    第一间,要加强合作幌。需沿产业链反笛讳、跨行业合作投,整车企业要与电池企业狡咐必、电机企业韦携爬、其他电动系统生产企业深入合作厂办谩。以动力电池为例颂词吾,需要电池设计与正负极材料亨凶牟、隔膜熟亮颈、电解液癌绞红、电池制造装备人射凯、试验装备涧、电池管理系统全面合作鼎瞬。优势企业和研究单位要分享成果舰,互补短板点持戒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厕盲,要形成轰轰烈烈的大协作局面谰,合作创新辽提,百舸争流湿灵刹,才能迎头赶上并超过世界先进水平陷。    第二嫂挛贾,要注重实践佳。汽车产品与其他工业产品不同举么澜,一是使用环境广且复杂猩,二是生命周期长畦逝然,三是对可靠性萄垮嗓、安全性要求极高镰。这些都决定了仅在工厂逢羚、实验室不可能完善产品瓣,必须通过多轮的使用实践额目。与电动汽车产品研究开发相比辽靛,充电过程更需要实践哭丁奈。像电动汽车充电过程这样长时间宪碌铰、高电压捂、大电流面、室外吹、无专业人员值守的工作状况闹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棱淘。    第三茎翔怪,在充电基础设施建设与运行中沽良腺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹅腔杭。充电基础设施建设是一个新行业乏瞄锚,在管理上涉及电力菠串、规划佩没使、城管小腻、工商管理等多部门迪熟答,权力交叉簇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸥拌瞥,利益主体错综复杂阔悍。单靠一纸文件不可能面面俱到灯撬空,必须经过相当长时间的实践深懈,完善流程蓟槐胳,积累经验瓢显。    第四乡,要加强标准化工作法扳钉。领先的研发粪小鞍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗涞贸省,而及时总结经验雷陷侍、制定标准又能为继续实践唬、创新提供重要保障冗肪拦。当前诽纷瓶,恰逢政府推进标准化工作改革毛,要求标准化工作密切结合生产还猎、创新实践础锻差,要求鼓励发展更灵活碾、更接地气的行业标准限、社团标准屡。对此舰,业界应给予足够重视蒂点。    3. 对政府的建议    第一肯念沛,要保持政策稳定毕败。正如前文所述吻汗,我国政府的强干预政策非常正确风价藐,发挥了制度优势焦,已取得很好的成绩钎饭盾,应该继续保持尝。电动汽车的发展涉及多个行业嚷添窖,需要长期积累圣赡奶,需要几十年的时间才能成就大业谁扩,切不可存立竿见影痰、一蹴而就之心顷迫窟。    第二骨,要及时对政策进行微调和补充完善钳妒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蝗挠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吴妓,又由于此项事业发展快惫芒,新情况孤粪、新问题判、新技术层出不穷麓问,因此及时应对齿裳赖、调整颇蒲式、完善是必然的垂敌患。    总而言之篙簧炼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道架骄口,迅猛发展正当其时动聪踌。笔者衷心地希望朝野上下敛、业界同仁能认真努力工作磁桃,自信且坚定发展动梯。假以时日拎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帝替,并以此为契机荷,跻身世界汽车强国之林汉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内膏骚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惋窍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示什姑。    他认为署跋臼,现阶段榷炬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斑畅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旧钉,但从长期来讲驳,新能源汽车技术发展路线要从电动化毋俱配、轻量化标蓉奖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霉河、轻量化与制造生态化结合拈徊、智能化与网联化结合邵倦。    尤其在电动化方面儒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痕孟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妥仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力设祁寞,就是家用主流A级轿车泥,在性能价格比上与燃油车竞争缎舒魄。目前全世界都在朝这个方向努力秋踩,如特斯拉Model3兔却然、通用Bolt保,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钳。”欧阳明高说草。    欧阳明高说鹅,但要满足这个要求拭髓,电池必须降低重量劣侗、体积以及成本肝午。此外霖项,电池的比能量必须大幅提高剖,达到300-350瓦时每公斤停烷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标板。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栋释卿,锂离子电池发明至今只有20年汗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年句,2007年第一次在日产聆风上开始使用挪,可见动力电池的进步非常迅猛然承。”欧阳明高说嚼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期械翁乏。    但此前逛,主流的观点认为秒料,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旦垄,从性价比来看匣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钵色冬,但现在随着锂离子电池技术进步扇乾胳,里程提高一倍刮槽,即在300公里的范围内戮,仍然在性价比方面有优势呛谱。    从技术上来看倘达,在单位重量泡羌寂、单位体积下储存的能量越来越多脖,成本越来越低诗稀青,才能体现出电动汽车的水平和技术钨灯。    一个好消息是恋都擎,我国电池成本每年大约能够下降20%峭比蚂。据介绍挡首,五年前磊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拐熬染,去年平均价格为2.5元左右紊,2016年为2.2元帆季矮,考虑到大量的电动汽车是大客车溶,其电池价格相对会比较高一些盲赂。    “现在国内开发中的电动轿车躬歼盛,最低的系统成本在1.3元每瓦时琶,单体成本在一块钱左右失。美国通用Bolt电动汽车咯寐,单体成本为150美元一个千瓦时妙滤。”    如果按照这个标准谎炼巳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扳顺,但是按照现在2.2元靖,逐年减少10%到20%婚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现避。    “加上循环再利用做到1元萝,也就是说洪吭泡,一千瓦时电池一千元人民币之内围具,是可以做到的吩。”欧阳明高称汹赎。    对于具备性价比闻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薄,现在一百公里约耗电15度日椽蓖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内修绣愧,接近10度电一百公里轻竣。    “要实现这个目标汾推,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗私。目前电耗的降低空间还很大变笨潜。如果能够实现上述目标畴较蓄,一百公里的成本约在一万块钱乱,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘豌玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱燃欠,将具有商业竞争力扩孩憋,这是电动化下一步最大的目标挡介。”欧阳明高说违侯饲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长司,但仍属于比较粗放的发展模式券,今年电动汽车发展逐步趋于理性奸匪校。总体来看田暮晃,走到今天赁踢簇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位静。”欧阳明高说填扭第。    事实上武经母,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一排春荆,由于销量超过全球50%以上登对,在国际上引起了强烈反响煽怠,无论是政府还是厂家撩,都感受到了来自中国率先发力的挑战晚沪。更值得注意的是磕,2016年如德国大众和日本丰田堪蕾洗,纷纷调整技术路线睛监,加快对纯电驱动的转型垃呸。    不过股,纯电驱动的战略目标净,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铆。对于混合动力技术来说敝峭,传统的汽车强国腥廊莱、汽车大公司比我国更具优势好斜高,如丰田路线就是先做混合动力邯既,再做插电混合和燃料电池革讲。    由于我国率先发展纯电驱动兰,带动电池产业的发展达到了世界前列膏丝,电池产业规模达到世界第一驳饲赌,总体水平位列国际前三胆费,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平落,我国的动力电池产业链囤,尤其是电池材料课,如正负极材料碍材,在国际市场上的占有率第一玻头。    “在此基础上弄,我们以纯电动力系统(电池沫湃、电机萄痴滇、电控)为基础平台抠赤亩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利立。”欧阳明高说挝肝。    据其介绍涩蠢借,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔽,比亚迪秦享赐、唐酷形锯、上汽荣威550烘欺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力违涕履,无论是发动机方面褐宠,还是混合动力装置上病僵尽,都取得了突破戏熟兼。    与此同时湍邪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徘滇伟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿讣。    “这是一个渐进的发展过程撤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馅警。”欧阳明高说雹鬼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脯金仁,有效的回避弱项竞争痪逻础,有利于我国电动汽车产业的发展骂漆授,到2020年之后考,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进籍驮、同步竞争贤想豆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  编者按噶:产品价格区间一下提升了近40万捆响拷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吻祥桔。以安全环保为标签的沃尔沃哄细咆,产品质量是其立足之本考。无论是国产车型还是进口车型门,质量都要做的和安全环保一样好夹玻少。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮卉惯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袖,安全与健康至关重要浇,但在中国市橙Φゾ薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猛访啃,到底该剪哪一根线愁几?我心里清楚慑梆,如果我剪错了对,我们可能就崩溃了清。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醇。在2015年整体经济增速放缓棋、股市震荡煞侈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涕假,2016年的车市本不被看好北科。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肯排第。1月6日聪拇弥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宦铅,沃尔沃对此解释为惮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绩碑,更是提振销量的助推器灿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谢。   6月1日天市玫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犁面攀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岭伴,具有十分充足的销售经验卞窖材。但用他的话说婚屁察,他来自一个很小的市潮壳巍,很多因素他都不具备春。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲患匿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袜栓粟。6月1日入职敌嗡屁,用一个月来熟悉公司的现状埔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”些衔套。然而现实终究是骨感的台篓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搬。   “做决策就像电影里拆弹的场景兢,我到底该剪哪一根线呢馁掀,如果我剪错了授,首先所有的投资会无效受,其次会影响经销商的士气怠。”陈立哲对我们坦言剐咯。   他这样的想法并不让我们意外窜希善,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坞石办。在台湾即簿仍,陈立哲要去走访最南端的经销商需庆谜,早上出发中午就到了父妊,但如今这种管理方式已经行不通了亥勿。从前陈立哲的团队只有30人退嘘,现在变成了350人酞检图,他说现在同事的名字都记不完崩。   “就像牌桌上的一个赌局氢舜新,赌下去有可能是回本的虫舶,也有可能就全毁了孝穗,所以我每天都在想我到底该怎么做喀谁芬。”每天该怎么做孩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朔淋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的府鹃久,才能享受最好的堡霜推。”这句话像是说给陈立哲听的女茂。   2005年祥览惦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝗火,沃尔沃一年只能卖1024辆芍,一直到2013年5000辆的水平脯抨,再到如今年均一万辆的表现惨还,对于台湾这个小市场来说乃撼跺,陈立哲做的足够好恃,他对这个市场有着复杂的感情两兜。   调任中国市场做销售一把手洗,陈立哲说这很突然挺,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳞妒。对于中国市彻ァ,他还不熟悉拓攫,做市场工作要对文化蚂凹缅、变化纱磐、趋势有充分的掌握还忌协,这最重要的三点陈立哲都不具备睦弘,他唯一能做的烦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泵牢龚,相信身边的工作伙伴檄嗣,组成一个高效率的团队变,去解决各种问题睫叫并。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后括哎歉,首先做的是内部调整澳。通过不断累积分析过去几年市场的动态堕瓮泪,了解在什么时期使用什么样的手段士珊湃,反省问题所在毋拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤械挪淌。面对三抛讼喂、四季度各项费用的下滑存舶此,倾听团队的建议泉、做出准确的决策纫插兔、将优势资源注入到最需要的地方聘挨帮。最后将宝贵的经验分享给所有人倦噬懊,把力量从点扩散到面脆毙,从四个大区槐恕,再到全国世。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侨雄疼,我只是把预算围晤、时间等安排在它本身应该发生的场合末归。”陈立哲表示客负:“我不是在讲官话馅碎,只是借着这个机会感谢大家创菩煞。”陈立哲相信欧莆绢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窘甲粟。   内部调整告一段落哼层邪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耻了稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卸蕊喘,一下跳到80-100万谈藐悔,面向的客户是完全不一样的烫矮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的降宝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赁,还怎么介绍产品痘茸哇?这肯定是不行的哆椽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凸博榔,“与高端客户接触绕挥亢,销售不能觉得自己比客户矮一截幌畏,与客户要做朋友衅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锰。现在培训课已经开展了实战模拟环节日寥,我们在资金有限的情况下做到了更好萝。”   全新的管理阶层撬第,有限的预算瓷,面对重重困境柏滴队,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咆,8-11月均超额完成销售目标烫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢,最紧张的时间嗣幕。“我有我自己的节奏首,我给自己两年的时间惕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争江琼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间售夺提,经历了两次产品的重大变动骆承舌,但在他眼里这是最引以为傲的琅,因为这些变动骚、变革都是从使用者的角度出发身牟,也就是我们常说的“以人为本咕端巩。”   对于沃尔沃来讲绞唬,最擅长的领域是安全辽,作为三点式安全带的发明者违纤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藕踌丘。但陈立哲表示扭坞桅,以整车品质来讲辩苦闲,沃尔沃也和ABB并肩锌讥纪,例如在底盘研发能力上瑞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻鹤,全世界目前只有三家在使用妨嫁氢,另外两家分别是法拉利与保时捷排亩氢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑东,陈立哲也谈到稼咐急:“沃尔沃其实也做过6缸虏、8缸发动机涪罚斗,还有享誉世界的5缸发动机豆。沃尔沃并不是做不到袱腐脊,而是我们可以用更低油耗贪梳、更低尾气排放的发动机达到更高水平媚僚。这也是全球各国政府的法规要求殴缝商,是大趋势坍。陈立哲说“这些信息澳马笔,只是没有在行销上进行传播罢了返蠢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产年情,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉恕,改变了“国产”的概念胺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚂。陈立哲表态道且呈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料该,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屠。沃尔沃立志从中国出发炊,以人为本的信念永远不改官叉淋,值得消费者验证与了解泻饥什。”   “沃尔沃就像iphone一样怜糜峦,它改变了人们的使用习惯狸懒侮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谴:S90有三个界面同时提供信息帅划,分层级的来处理车辆信息痕关藩。这一点很重要权,体现了沃尔沃以人为本的精神冲计。在设计方面僚吗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伪肉。用沃尔沃的品牌精神抠,再加上瑞典的风格镣郝仓,直接与德系品牌产生差异化鸥惕蜂。如果从地域来看献即,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡系玫式。   沃尔沃曾立过两个誓言纲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弧沦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莲耍,沃尔沃全额赔偿让埠刮。在陈立哲看来贰瓤冲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牵瀑。   陈立哲对我们讲道雀毯和:“在欧美岔费,当太太怀孕的时候软毁,男人会考虑买沃尔沃谷抬虚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戊,中国作为沃尔沃最大单一市成纯箍印,11月共销售9,076辆新车莎,同比增长12.8%;1-11月期间栏,在华累计销量已达80,759辆酒,接近去年全年表现颅。就目前的情况来看戮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倘。   在经历过低谷期的沃尔沃胃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亩鸿,这无疑是对陈立哲工作的肯定乾,同时也是明年的压力刷毫添。毕竟“十万辆”这个坎构,沃尔沃早就有迈过去的能力谰伸。   2017年狭敞伞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睛,届时溯肺,S90 T4泡吞客、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洁。对于陈立哲来讲凳,最为重要的是三座版S90橇杭撮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泊牟夯,是全世界汽车厂商番颊,在中国制造的单价最高的车辆牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奉慨,“三座版S90可以达到世界各项指标懂喂,这款产品有能力改变历史脚黄。只在中国生产岸缔,以中国为核心的思维线堕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了博谱。”与此同时表入,全新XC60也将在2017年第四季度发布湘宫降。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桥烽奴,所贡献的利润更是远超世界平均水平癌射晴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诬烩铃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岗槐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任径揭。“知道我坐这个位子的时候呐,很多人会紧张甚至惊慌藏镭,他们会很直接的问我绕兑澄,你行吗开?台湾市场那么腥浮,你行吗凑?”陈立哲笑了一下说道办搞:“每逢这个时候借,我都乐意告诉怀疑我的人稍趟踩,我将在最短的时间内做什么骸。”   两年的时间转眼而逝凡心,陈立哲手中的“牌”越完善杰,与主流对手正面竞争的胜算便越大渡溃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黄,未来还有什么是可以阻挡他的呢挺绷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊规:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺费,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彭案恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戌晾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵犀刀。为了满足消费者需求诗,推出一系列活动迎合消费者喜好挥。 上汽集团副总裁残绩顶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抒女,得益于荣威与名爵的共同发力祟,上汽乘用车共销售27.5万辆坡希,远超去年全年的17万辆琶匿。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸽回沏:新车的不断推出钝困饲、以人为本的理念及高性价比冉躲孩。    上汽集团副总裁青壳什、上汽乘用车总经理王晓秋玲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钉防羞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解女,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蟹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捻耸芥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拜。同时博辈炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挡耽兜:个性而不小众夹穆募。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳,通过对消费者的沟通与研究凑,已推出很多新车型石嘎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斜。王晓秋还指出祷,名爵现在的路线是个性而不小众蒲尸,这就是上汽集团未来的发展方向档履,上汽集团希望新的产品有个性沥乖暗,且能让大部分消费者接受克。    据悉北,自荣威RX5上市以来兼新,名爵锐腾也迎来了中期改款绒,同时新车名爵ZS频湿黔、荣威I6也蓄势待发拾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言开僵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烂奉漏,上汽集团也很清楚自己的客户群体尼此。王晓秋指出矾操汉,新车型针对不同的受众群体抢秋尝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的愧徊窃。拿具体车型举例箱额钝,荣威RX5更偏稳重让,新锐腾则是一款属于年轻人的车怒便,新锐腾外形活泼屎,同时考虑到消费者的需求输吻绵,我们对内饰也进行了升级鲍碍,并增加了10-12万的手动版床,使新产品没有短板香侣谁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渐堡,王晓秋表示迹,“从荣威550开始边镣畦,上汽新产品从设计到销售眉魏,最后还是根据消费者需求来决定层。”    据介绍胁疾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祈炽啦。为了满足消费者需求写倍,新车不止在性能和价格上做了调整厘,还推出一系列活动迎合消费者喜好簧书孙。例如涝,基于年轻人喜欢足球运动吉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矛,也已纳入上汽集团新品类崇,预计明年新车65%会配备此技术泛膳荒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陡焕镐,“上汽集团一定要明白用户需要什么密硅仕,为什么要买我们的产品桔期,带着这个问题斑档碱,我们才能真正去理解用户懈乱,落实用户需求喝,使我们的产品极致无短板竿踞冈,产品自然会大销旗帆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烙,竞争也日益激烈艘谷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眠楷垮。王晓秋介绍渺,名爵的价格基本与同级车持平蠕拍寒,但性能更具优势间,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹貌残算。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茄敖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蟹份,就像提到的让渡空间鲸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肖,从而应对市场竞争环境旁蒂塑。”    产品有了好的性价比和客户认知度皮汉粗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘘瑟痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家内牢程。名爵经销店到现在也有280家左右能。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烦,其实道理很简单帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜂,且不断呈现上升趋势磕,他们认为自主品牌的春天来了”题,王晓秋表示喝郝。    在被问及上汽集团未来发展方向时涎疏赌,王晓秋坦言饺贺,“首先团队要把理解客户需求黄疙、用心为客户造车变成一种自觉行动豹渡颅,进而形成一种行为规范煎。其次应时刻保持警惕薄钩己、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗜忌谷。只有这样长癌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弧郡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客晦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潮喉氏。这些修改背后有哪些考量和博弈派处?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肠绅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼陕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陵恼嗅?   答触娜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勃僻耗。一共收集了9246条建议奇,其中表态性意见7736条溃貌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绥狸豌,占16.3%凡充论。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理版、网约车驾驶员资质及管理赐、出租汽车数量调控三个方面碎刷舰。从数据来看毁,不少人对“京人京车”表示理解瞥劲靖,赞同的达到70%多芯涛,质疑的只有12%熟写墟。我们根据建议修改了125处钨,不断扩大合规车辆的范围麓惦钢,让更多人参与“分享经济”五。    “从北京实际出发醋,兼顾多方利益”   问诺付: 为什么要求“京人京牌”党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿括: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毒面、交通拥堵勤、环境问题等“城市病”翰供。在这个前提下度饲厩,北京任何一项政策都不能“任性”累沛,要从北京实际出发母,兼顾多方利益岁驳稗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胸辜,地铁最高日客运量超过1200万人次舷,公共电汽车日均客运量1063万人次唬么,小汽车每车年行驶里程15000公里抚喜,交通压力与日俱增秒舵农。但在我们的努力下笔改华,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骆库袱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喜顿。    总体来说涕,北京坚持公交优先的战略澜郴柑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缮掳,对其进行总量控制在所难免饱。目前北京市绿色出行(公交闯褪聘、地铁芹、自行车汹彭、步行)占到71%孰沫俊,小汽车出行占25%烤林,出租车占4%单开,其中包括比例不高的网约车出行芬速惫。北京出租车改革的总基调是杠勿歌:巡游车改革暇歪、网约车规范行吭、融合发展擒伪差、错位经营奉诞巾、多层次服务朵申伴。我们力争进一步提高绿色出行比例椽慑脑,为首都可持续发展提供足够交通承载力晴炒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔚口烘: 政策出台之后蕾,预计将有大量不合规车辆面临退出骆,政府有什么监管手段确保政策落实到位钙?   答矮斯巴: 政策出台前芹,我们和专家挽拱、司机瓶缸、乘客号、网约车平台进行了多次沟通奠,决定设立5个月的过渡期坝冀飘。一是给合规平台娇囊媒、车辆苛捻河、人员办理手续;二是清理不合规车辆珊誓府、人员等论洛携。    从服务乘客的角度珐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醚粗。另外僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戊嚼痢,因此提出过渡期的柔性考量诧泊。过渡期之后扫,平台要加强行业自律隘,我们也要建立打击非法运营的长效机制泉唐,严厉打击非法运营吾泉、克隆车和价格违法行为葡朝,能够更好服务乘客态耪钱、保障安全滦肪饺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳖袭很: 面对新的经济形态春缝,如何创新管理手段翅芥绕?   答迹: 出租车发展中没有对立关系阶腺。网约车以网络预约昏、快捷方便等特点吾揉互,满足了一批乘客的出行需求滇露揭。单从评价司机服务质量的机制看憾,就值得巡游车学习齿陆刮:如何与派单挂钩肖扣,实时评价趴祈。但网约车也有局限性喀奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溯莆桶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势充旗快,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挡首焚。你有技术优势桔,他有线下服务优势衡,为什么不一起干呢捻绦侍?    管理部门也在转变思路熔匡渡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漓困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劝茄翁。通过推动巡游车改革及网约车规范使达阶,构建多样化服务体系共裁,提升出租汽车服务质量椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆软镀唇,在京注册用户已达218万人犊湃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冠恭桥,提供差别化服务厦辉。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秆缓?   答华息踌: 群众出行问题的解决危划,需要放在城市综合交通体系中微,多措并举末交拭、标本兼治冷。一方面劫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碳橇,需要加快构建安全死姓硷、便捷胜缝脐、高效捻晒力、绿色搐、经济的现代化综合交通运输体系阀枪。到2020年爸暮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脖狡。    交通设施根本是为人口服务夸椿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淌捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙姓:李芳" "   杨美虹透露哀差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裴倦上,大东工厂扩建项目也投产在即花现,这些举措都将助力当地经济转型升级陶。    在杨美虹看来稍汹烫,借助主机厂优势拈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞,配合外交部到德国进行推介摔邦撮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅,从而推动产业升级良恍。”杨美虹说蓟鞠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啡精陌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眷。最新数据显示递判,2016年1-11月琼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甜,同比增长11.2%请水疙,前11个月的累计销量上庭,已经超过了去年全年屉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澜勘。12月13日门棉孤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斡。活动期间岸剩嗓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峰壕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甲柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济似收聪、环境和社会贡献等方面取得的成绩偏哇。杨美虹向记者透露栓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喷测,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖侗。    “在‘可持续发展’战略的指导下评厩堡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则榔噬蔑。”杨美虹说氮麓臼。    第一彻厩,实效为先教婪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题内身康,“我们不做虚的闹,我们也不做口号式的厕,我们一定要解决具体的社会问题麓核。”杨美虹直言入片溉,比如BMW儿童交通安全训练营汕凯陈,它是为了解决儿童交通安全问题哥酚。    第二嫩,长期坚持戌仓尉。宝马儿童交通安全训练营觅佃纯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笆睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天典。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营希必,今年是第一年做蛊感纱,未来会持续残芍、扎实的往下推进浦。    第三删欣,全员参与洽监。宝马做企业社会责任时毖烧泌,会邀请车主登、经销商卿颁亩、投资人以及宝马员工骆奉,一起参与进来寿。比如宝马爱心基金呕佳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壳撩,提供指导;另外腹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艾屑,定期组织各种各样的活动抨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禾,将可持续发展贯穿全价值链甘疲京,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怜乔。”杨美虹表示癌韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抛纽闻,主推工业旅游概念黔窃。    据杨美虹介绍氢溅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园断,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾簧,助力中国制造业迈向高端么秃港,并促进东北老工业基地全面振兴豌擅错。    数据显示嫁泛,截至2015年底撑弥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缓夺刊,当年纳税额超130亿元人民币暴瑰嫡。同时痘脱双,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妮,就业岗位较上一年增长了8.6%筛份。杨美虹透露穿戳蓝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虎,大东工厂扩建项目也投产在即嗽,这些举措都将助力当地经济转型升级邵瓷。    另外杯,在杨美虹看来扳列祭,借助主机厂优势蹿绒贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷豪插,配合外交部到德国进行推介患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凄沤,从而推动产业升级滴裤。”杨美虹说累浦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甫盖翠?关键是我们的差距是什么踏牵,下一步最大的点就是要提升品质恒,当然还要控制成本受捂裳。然后蹋淮,就是我们的正向研发和平台战略都。最后薪,可以大大提高效率计,如订货的时间是可以压缩的仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日案,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑞。    徐长明说矢,怎么理解工业4.0嚎碘赊?这个概念是德国发明的虎簿褪,现在在国内比在德国还要热醒握烂。最近辞伙道,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藏,我理解它的工业4.0的本质蛇,就是怎么保持德国制造业的竞争力盒。在国际上秦枷刚,德国面临两个挑战龋:互联网大数据和云计算擎。现在耽,德国整个国家都在讨论蠕巳伤,怎么能够“不被互联网+”佬汰,而是“制造业+互联网”稍,这是他们重点考虑的问题快让,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萝、宝马托、大众盘。在德国纠,汽车的需求是非常个性化的瞄牟履,在这样一个背景下估虎,它要维持竞争力贯楷鞍,推出了4.0的概念补价吮,核心就是智能制造很番萝。他们主要的目标有四个方面泪:提升品质酮、提升生产力剖虱奔、提升柔性化酬不嗓、压缩产业木肺拜,总的核心是提升竞争力廷疲。    徐长明分析尸狸侣,本土品牌下一步怎么做魄?关键是我们的差距是什么寇,下一步最大的点就是要提升品质歌郡漆,当然还要控制成本答。具体要怎么做匹畔?也有几点轿活硕:第一片踌葱,想办法提质控本琳邻徘。提升品质蹋,消费者理解有三个刑剃:可靠性翠、感观品质乔、性能耽肉。第一个维度匣:可靠性是必须的妈,现在光有第一个维度已经不够了驳韧,必须要加上第二个维度寞丧匈:感观品质体乃忻,看起来要漂亮冯痢。在此基础上又发展一步恃,就是性能的提升逢立统。最近市场上卖的好的自主品牌瘁,大概有12款车敞扦宝,年销量超过10万台卜,这些标杆产品玫堵,性能上也不错啤蛋戎。因此歌,自主品牌下一步还是要想办法投,把这些提上去赡蹿,缩小跟合资品牌的差距摩光撕。    这几个方面的提升摊,意味着成本也要提升捂,怎么能够控制成本膏?第二方面的话题篇盒寝,就是我们的正向研发和平台战略其。之前纤,我们很多品牌都是“逆向研发”熔莱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栋拖,拿过来拆解做测试母肺阔,最后组装起来凰仟。这个模式下拦挎,成本可能是略微低的河贝十,但品质缓脚、性能有很难保持疏隶皋。现在必须要正向研究伞,从消费者需求出发淮,形成一个目标憨殊,对目标做分析德,只有正向设计猴,既能提升品质性能扛豆,又能控制成本舶悸铰,像长城双梦怯、吉利等等抱茨酱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洗炉翠。    平台战略惶邻,在更大程度上控制成本谢募。他说号破,我们的开发撑稀岁,现在是一款一款开发的秀毙,零部件的通用性相对比较心缴枘铡,最近一两年来鞭寇,已经有两三个企业开始走平台化战略木搭苫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猩、SUV和MPV狈。这种情况下女谭,零部件的通用性非晨玖ィ好吞,同样是50万辆的产量戌,对零部件供应商的供应量更大力,就能有效地降低成本疮订骨。    徐长明强调绣虾弘,对于工业4.0的精神本质还是要学的晤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帕驮攻,它做了那么多的智能机器人妥挝,智能机器人都是带摄像头的敞纪险,在实施过程中的质量随时能够监测卫石搪,然后反映到云端博棚,再反馈回来随时可以改进精僳物。现在伯幕瞥,企业员工的工资水平越来越高喷变聊,汽车厂家很多在加班加点辈,我们要高度自动化肠,这些课要补寡,应该有大量的机器人替代人工尖寇。如果这么做了紊缆瑟,可以大大提高效率楞,如订货的时间是可以压缩的敬钾。比如分,国内一家自主品牌弓绊,从经销商下订单扭,到提供汽车产品最开始是40天怠艾涕,后来缩短到30天诞派,现在可以压缩到22天膊,跟世界先进水平比还有一些差距嚷。这也是德国4.0里的核心内容黔并。我们不一定用他们这个办法炬,但精神实质是要学的瞄宋谱。    他说难棚侮,柔性化的生产也重要尖世芯,但没有前面三个那么重要缉。在4.0背景下希券菊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朗,而是学它的精神实质燃丢腿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅督:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欧搭。更为重要的是篡逻偿,放眼全球俯琶癌,驱动这些变化的地方就是中国驳蒂舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丹惋。    12月11日辅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒妹ィ虹桥落幕素纳镶。经过36小时的激烈角逐菱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦驴袍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示平极,今后的五到十年是梯请,汽车市场将发生前所未有的变化新磷。未来讽瑟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琶菊。可以说凸低,未来五到十年汽车市场所发生的变化投痊违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔侠首。更为重要的是宽兢廉,放眼全球摔慨,驱动这些变化的地方就是中国胆赤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锌奠,作为企业亭,捷豹路虎非吵鸨ⅲ看重年轻人的培养摩惶。在全球稠晨狡,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞘棉醛。过去三年陆别,我们在中国也培养了30多位管培生夺认。此外郴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凛骑。    在赛后的媒体分享会上咳坑,两位获奖学生代表分享了各自想法朽酒,及在比赛中的收获凭嗅险。同时鹤德惜,睿侨森墙漓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅。   问砍炼:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘲娶伦,请问这些导师来自哪里韧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业非?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黑?请学生们简单介绍一下自己的作品祁徽架,获胜的原因是什么沧挖?   睿侨森降袒截: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胆纷窘。一位是捷豹路虎内部导师叫聪翅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验形,包括对行业发展的认知俱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绷、视角和指导办导。这两位导师全程和学生团队合作具黑夹,提供专业意见冕锤,帮助他们取得最好的成绩赣品鞍。   潘孟涛伯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缺疟查,包括今天的学生屎,将来都有机会进入到我们工程团队旗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侮晨缄,可以来到捷豹路虎学习和发展室香。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陈开迹,再加上扎实的专业和技能菊陆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姥懊。   睿侨森颗碍铣: 作为公司的管理者彤,我们非澈牛看重实习生遁,我自己也会手把手教给他们工作的经验稠。不管是本科在校生还是毕业生韦,都能给我们带来新鲜的血液傻沁、新鲜的想法录。    同济大学袁旭凉寿麓:首先巳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粹咯抬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘶。    我们都来自同济大学汽车学院舜哺,团队成员有两个来自汽车工程方向叙逢咎、一个汽车营销方向棵辣酵、一个汽车设计方向送便。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求从坊,围绕“以人为本”妹,挑战的是都市环境里的出行压力上两。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潭、设计师也有很多共鸣拎,通过一系列调整饲社薄,最后有了这样一个以人为本挟筋链、体验为先的方案刊。我觉得勾藩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铅紊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匿蕾缝:目前富,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霓擅沛?   潘孟涛瓷撕匈: 我们会对人才数量进行评估和拟定拇栋匠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傲皖哼。随着经销商网络的增加筷啼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒲陡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒜,从而满足未来消费者的要求乐搽。这些内容息息相关妓,并且不仅是着眼于眼下猴,更是放眼未来墩。比如颁幌,针对刚刚提到的电动汽车战略扩盗朵,就要确保未来有足够的专业工程师储备擅潦溶,因此旦,我们时刻准备着按哄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肋厘。   问墨:在创新领域膛芯窃,包括未来汽车科技领域壳汐,捷豹路虎有怎样的系统部署嚎卉?   睿侨森贸: 首先攀,作为一个公司叮,我们在研发领域有诸多投入栖挝,而且很多的投入都非常具有前瞻性翻圈。比如说溜煞的,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弓筒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陷。    其次盟扁,我们想要通过产品和服务林,把先进技术带给我们的消费者速秽,因此我们的工程团队辈痛陆、研发团队必须时刻关注消费者需求哄,做到一切产出符合相关性敲迸、可实践性原则当某炔。此外倦菏劫,我们每年投入约350亿人民币间,用于车辆技术的研发和投产商。    我们还于今年7月宣布躺碴闹:在未来四年侣卯械,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆群,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝎呈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脸歇,并在未来应用到车辆技术当中童阀。    今年早些时候彪趁卵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion归倦逛,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇里幸,解决消费者在出行中遇到的难题定。    与此同时估洛揣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凳媳、办公空间戳繁苛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓮。   问腔兑:请具体介绍一下InMotion嫌。对于整个汽车市场的趋势京恋呜,比如电动汽车技术记慕申,捷豹路虎是否有着自己的见解乱河芬?   睿侨森肪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弥咀瓶。我们希望将来可以将它推广到美国玛呻、欧洲以及我们非常关注的中国市场截。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部车,由研发团队进行分析劝怂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爸,我们也会分享给总部锌事拍。    关于电动汽车技术胜己,在洛杉矶车展前夕裙沃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沤。中国是目前最大的电动车市炒焓ㄅā,并且有引领行业变化的趋势黄串酒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势空秋赖,确保第一时间响应本土市场的需求邵磋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相京倪,并于2018年正式上市孔物曹,希望大家多多关注临。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圃冕翅:关于未来互联网汽车贩骨残,捷豹路虎有哪些基本的认识鞋笺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桑?   睿侨森伪: 目前姜膏荤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一希冷,它的发展甚至可以打破现有的小纯卿、传统的汽车开发逻辑与循环兔普兜。    针对这个话题蛊娠湘,我有两点和大家分享非茫:第一点崩沦炯,未来所有的车辆都将实现互联网化耙,现在能够透露的是旱炭,接下来我们全新推出的产品核颁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点守,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆拨币。比如说摄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曙狄,使用他们的UI界面和地图俱涉。类似这样的合作盗抽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力景熔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   汽车网讯 12月15日糖,由中国汽车技术研究中心毒混哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开违娜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拌磊,从“市场化发展现状”认酬考、“应用模式创新”让、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流承冬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虽,为产业发展建言献策册性、助力提升垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挥狙精: 第一贾叮岗,背景霉杠舜。    去年发布的《中国制造2025》楼啥,新能源汽车是重大发展领域之一赣残滔,是其他技术应用载体湿,而且是先导性产业假旱峰。它的进展情况决定了中国制造2025酬、强国战略实施的程度图,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攘弗筒,从而能够聚焦变革说妨、明晰路径轮、凝聚共识苯慌咐、引导相关资源集聚推广产业创新水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顾倡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓉疆。总体报告是按照1+7的结构奢。1是总的沽,7是包括4个车辆整车技术炒破妈,3个分项技术皆拒。    第二朗,国内外总体技术分析付揽膝。    近年来端,从国际汽车产业来说碴稗,低碳化玻们、信息化钳殴廖、智能化是一个总的大趋势垫。欧洲渭、美国渐截、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毁镣,重点企业的产品战略也充分体现了三化棉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帆。我国汽车产业特别是近二十年的发展突频骨,取得的进步大家有目共睹迁梦涎。首先示梳,产业规模世界第一祟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玲含,包括品牌市场的影响力有目共睹土,特别是新能源汽车烤勤,包括技术尉年、市场擅、新的智能网联汽车技术券驼荒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砰诵沉,智能网联汽车发展是非撑剑好的优势条件聪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展史,包括动力电池脱、变速器碑。国内自动变速器原先是空白伯眯,近年来无论是CVT扔司、IT味请、DCT都有自主的技术和产品芹渤电,而且应用在逐步扩大碴卑。    虽说取得巨大的进步斧复喘,但与国际先进水平差距明显充:    首先请龄,发展能力上的差距爱。投入强度远远低于国外涛跺,全产业投入估算1千亿毙呐仙,相当于通用害速、大众壁莫笨、丰田大集团一个公司的投入圃。    其次锯北版,研发积累分尺幌。包括流程积累护夕锋、数据积累替父侩、技术积累蝎叭纬、标准积累五酣弛,这些积累偏弱饱腥哥。    另外摆浮橙,从整个产业创新体系上来说妒,差异比较明显的仙,特别是协同方面凶狄。单个企业弱狸,整体的协同效果很低缮,意识也比较低攀起。在发达国家局,单个企业强唐,整个国家的协同体系效率比较高肥。    基础不牢地动山伊叭肌,我国汽车产业的材料徒矩唬、工艺基础跟国外相比也差距明显逆但。汽车产业祥相,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲁樊葡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轻叙,要求有创新的思路和创新的模式虱铝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚玛。    第三哇避花,一些关键的里程碑驶价。    重点是总目标播非惕,总目标是基于很多现有的环境设定的力侯兰,也基于七个路线图进行测算含。反过来说剃憾涪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骗狡捅,就能够实现保障几个方面总目标的实现孺肛冻:    1午夕材、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乳茹。如果技术路线图能够得到实现釜兔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彤,之后往下走轨,这对产业来说森残,甚至对国家来说是非常重要的鳞抽。    2山称驶、希望在2030年左右龟乡秆,汽车产业的电动化转型基本完成恋空,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厕狭。智能网联汽车市场有一定的占有率锹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用实梁。    3算僧、建立有竞争力的自主创新体系闷。    节能汽车在2020佩荚翘、2025孙嗅市、2030三个阶段提出典型的指标锨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遍,5升扣困、4升施、3.2升溺帅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巢担权,2025年15%槐埔屉,2030年40%以上甫暗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伍觅顾、自动巡航痘耽超、车道保持应用已经很高膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颁面,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轮截。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脊,经过技术路线测算实现总的目标堑。从路径识别上来说胜燃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摹犊,以能源动力系统优化升级转型作为重点酱抢犊,以智能化水平提升作为主线赦烹鞘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬屠哗,全面推进企业产业发展赔挛洞。    第四腿,分技术路线图的基本结论慑。    1沙邢、节能汽车性刊驶。总体上有很大的共同点轻,重点在混合动力技术烧测茫、内燃机技术谭、其他驱动技术圣吃。混合动力是技能的主流技术蛙,当然轻量化也是另外一个冠彪嫂,但是轻量化有专项的分析奴秤,在这里没有强化仟砰翠。    乘用车总体执行轻量化楔菲、小型化谈芯、混合动力趣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吭川朔。    混合电力是一个主要的技术每么寂,达到5升覆,4升舞、3.2升的目标汾,混合动力是主流扑羔,其他是共性的亩孺,轻量化榷唾、摩擦等蓬窝。    商用车混合动力应用时间稍晚累剩,重要度低于乘用车侮弦。    2乖骡、纯电动与插电式混合动力汽车胖休匈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饰龄,加强轻量化成为趋势合烂。轻量化对电动车更加重要敞。对于插电式非常重要的仇晒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纠,驱动哺酮喊、点击德、控制为低、充电快、混合动力发动机钳佩技,高效耦合发动器渐咸枫。动力电池本身有专题吨卡,在这里没有过分强调码蹦谓。    这两种车提出了总体的发展纲要魂乾褐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式算疗焚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的促,甚至可以忽略不计啼耿磐。    从四个层面梳理了技术需求金,提出了一些优先的行动项高,面向纯电和插电红删,国家科技技术支持十五年了磕,下一步除了电池列为专项之外琶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疤。    另外芭,聚焦关键零部件我乡、基础突破和可再生能源让党卤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要农捎。    3款凭献、燃料电池汽车灿设。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闷聘把。从中国汽车产业来说饺旧,现在重视程度不够膛丁夕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划独妻底,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究底佰平。希望四部委提交国务院进行发布和实施荡缄。    在研究过程中靖,大家对燃料电池认识分歧比较大覆,或者没有共识节,这里特意保留一个燃料电池发展目标提割,跟发布不一样颁慷姬。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓬都培,我们是1万;2025年是10万彻乓锯,发布时是5万;2030年是百万肪,发布时是10万奸拍缓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谢甜粱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腻圃铃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巾群、耐久性瑞母、成本挤、氢安全掀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酿剂藕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伦劣胜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效。当然楷且,全技术链的技术攻关需要做介噬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口类次滤。前期小功率燃料电池塑翘,中期是平衡的燃料电池韶森钱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惊,到最后全功率的燃料电池班。当然费室,电电混合是最主要的涛诺,最后电池小容量的技术路线材糯,但燃料电池的功率更大一点搽特。在这四个层面进行了技术创新梳理哎趣手,燃料电池要解决的东西很多武,包括材料台廓期、膜刻、电机寇藤、燃料电池拇┝蹈牵块堆桐揭昧、系统技术窃虑鞘、整车技术横地。燃料电池也是下一步国家科技秆、资金支持的重点庭脖。    4沛实、智能网联汽车俗赎途,这是新兴的技术发展趋势疟陇。其重要性与新能源汽车同等重要环,有部分专家认为更重要痰灯林,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弄释拱,技术和应用的优势毒汹拜,也是机遇孺翟谎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电介屠率,涉及到国家信息管理逼绣帛。对核心自主提出了很明确的要求掇输悼,即两横三纵撮痉。    车辆技术上更多的是决策宦、执行娘。信息技术尝崎虑,信息安全扑鸽噶,地图技术也是非常重要的娇甘。两纵邓,一个是车载的泄,一个是基础设施币即。智能网联一定是循序的顿窗渺,智能网联技术最容易得到大规模的应用苗补。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标计奶裸。这两个路径总体上循序得到应用喝,从商务车来说靡峰臂,更容易形成掀盟材,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骑篡。    从四个层面聚焦一些技术需求帝按。跟燃料电池一样摄盾巷,需要解决的问题更多一点擅。从感知决策执行的淌,特别在决策阶段些莲闹,差距是比较大的鲜汹咯,感知当然也有差距峭藤。在信息层面户,大数据潞、云平台祟凡,相对来说中国有比较好的基础和优势坎。    作为一个前提瓤,对标准法规先决性么蓄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粉晶哼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膘翱。制造技术不细介绍了钠,还是聚焦在新材料的运用蔼履,以及新技术对制造技术带来的变化蒋伴氯,聚焦方面进行了说明绿寞。    动力电池烹冻绒,分三个目标香绍旅,目标上有比较大的讨论和争议捷郴,比如说新阶段提出了350弗、400般扫股、500的质量要求藏舒宠,争议非常大课,重点几个层面巢钡豌:    优化现有的代表电池技术奴赡架,提升技术水平撼曝,特别耐久性秸卸波,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乏劳棘。国外的装备很难形成有竞争力的差别限录。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脑傻玛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劲驼燎。现有应用以企业为主体来做剿。当然阶,也会关注动力电池的回收利用技术股俱。    最后蔬狭,轻量化秽搬。简单来说粗,前期聚焦材料技术涵、设备技术路、制造技术嘎躲、回收技术蕾称禾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺话撮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乐赊玻,比如说传统的四大工艺的变化诗此芜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸都:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓤、供应链习爬、资金爱俩、汽车等方面的诸多质疑昏诧。期间,明确表示不会放弃造车芳秋卞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天承箱澜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘拜俱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柑拈惯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纯豹扳、互联网及云郡、内容胺、体育,还有三个端口类的,手机妇、电视逆耽炭、汽车恢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梅伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黑县捣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妙。    乐视的电视做的确实是非常不容易赣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盾客袱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟篓池。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骸嚎克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皆为。总归累计亏损36.33亿元雌何截。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篙效疽。第一部分就是投资人的钱木杆料。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现世。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吗巫沫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龋碉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惠娄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿温恼、体育43亿扔粗烘、手机50亿,房地产64亿竞、内容108亿康币、互联网金融151个亿玫券、电视187个亿年、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脯铅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂师金骡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的考鹿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玩侗狄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的几疵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奶拒红。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盲坦骨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蘑惟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的便设坑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去料。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菠既吝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玲尾晚。很可惜,你们蒙眼狂奔忿腥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散人肋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂同撬超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   12月10日宋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傲扩:一条是政府主导宫持叙、政府补贴的方式皑煽兑,这是当前的主流踌嗣巧。一条是消费导向凌邯簇,依托市场的内生成长道路械报。”他表示苦惜,(电动车产业)进入者中规汐渴,大多数最终可能会被淘汰媒草,但是不能不给他们机会痞堂。国家已经开始放宽市场准入酶恫,此时滥,应该在两个方面把握好政策惰澄巨:1间忌客、应当欢迎新的进入者境,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仟氓,让投资者自主决策偷,自担风险甫辖淀。2跺悄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳快粱潦,严格市场监管娃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漆牟,目的是建立好的产业生态炉。电动车产业化胺前沟,最终必须依托市场来完成耍竣,因此恒嫌,政府的政策必须产生长期预期靠甸汲。推进政策应当借力市城宀亍,发掘市场的潜力蓉歼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用及。政府政策不干预技术路线骗,政策的实施不是导向对政策的依赖悲娠榷,而是政府作用的适时发挥狄撵藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆氖淳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亮妹炬,戴姆勒有望在今年成为全球最大坟请缝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戎处廊,这一目标比原计划提前四年实现敲恢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厂馈:“戴姆勒今年即将实现这一目标傲接,比预期时间(2020年)提前四年效。”   据悉排及,蔡澈最初于2011年宣布上述目标四堂忌,当时受到与会者的哄笑巨彻。然而刨奔犁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近道,领先劲敌奥迪和宝马葡。(实习编译色凑谰:刘欢 审稿颧毫壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葡:韩大为 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载疼,违者将被追究法律责任线爽划。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弦闭媚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粗陶。在提及新品牌“WEY”时细,魏建军表示峨全,“将夺取丰田和德国大众的用户”登令。   记者帆:为什么把自己的姓氏作为品牌镀诺粱?   魏建军蹿物:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谅。我对WEY很有自信淡铅,就使用了自己的姓鹅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焚冕廉,但在中国汽车行业我是第一个拟场。   WEY之所以采用英语绣,是为了要瞄准成为全球品牌购稳隧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孪人冕。   记者败挖:对于竞争对手有什么设想纹低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虐勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摧瘦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梯琉裴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏稿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硷切揣,在此基础上还要实现15-20万元的定价拐社旅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纱娠口。在性价比上WEY更具有优势僧团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拔:李芳 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载娘亮哇,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韶燎,新能源汽车的发展也不会受阻巳疏社。   根据工信部核准的数据雷,今年前三季度派霸靛,整个新能源车销售16万台厘苔冕,同比增长83%盲茹克。其中妨泡,新能源客车已经占有40%以上的比例贰,达到了近半的水平挤猾送,发展前景面临压力提,但乘用车只有0.1%拐菲。“我们涨十倍是1%堡褐困,涨100倍是10%坛鸡售,新能源车发展有巨大的前景和空间汰撤台,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孟胯凛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丧却,全国乘联会秘书长崔东树说拣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虽。根据国家制定的产业政策要求嘎禾嗓,到2020年檬惠,乘用车百公里油耗要降到5升规,这意味着五年内降38%的油耗竭。“基本上谁也实现不了通努,只能靠新能源车来推动显。而这种新能源车倪,插电混动可以降80%逻,纯电的可以降100%的油耗磋姥媚,这种情况下只能发展新能源车懒,这样新能源车乘用化乃割困,为什么我们一直定义为为生存而干箔,你不干就要挨打趁懊洁。”崔东树说腹嗜圭。   另一方面码韩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绩停激,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胎平,因此定价弹性很大痰饲挺。”中金公司的研究员李璇说拒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烽,为消费者提供很多选择笔式。随着技术进步和更多电动车型的开发七咳,新能源车的成本会不断下降呜薯,比如嗓函,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾壕。“中国的纯电动车型出来以后败挡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄卉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俏信,发现基本上17卧、18年以后的新能源车绷,达到8年10万公里以上剁,整个成本是比传统燃油车是要少的疙,甚至是少了20%到30%此罕纶。”   电池是电动汽车发展的核心坟稻前,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馆佛竞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磺,电池成本还有很大的下降空间脆。目前茶,整个电池的产能供应相对过剩林烂,国内电池企业达100多家埂红。据统计泪,目前整个电池的价格大概在2块多左右酞遁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篱南勒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣母菱。因此筹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坏裂骚,这样才能达到标准寒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   我们不认为绝对的销量袖魂币,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟梅。衡量一个品牌成功还有其他的因素反,比如利润率镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标料。除此之外菜摧轿,品牌力蜜、品牌的知名度邓、美誉度肚、影响力蛾蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素兜忍。宝马在创新精神上是首屈一指的罚穆,因为汽车行业正经历巨变李纪,在电动出行码桅、智能互联炮褂、无人驾驶等一系列发展方向上岁恒,宝马都打下了比较好的基础巍摔。    临近年底卯,伴着层出不穷的新闻事件随,高档车市场竞争愈发激烈圈蒋哀,作为全球领先的品牌——宝马该伙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕。近日敌戌裙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闹醒,听到他开诚布公筹瓣戏、推心置腹的看法功蚀。   问担:根据最新的销量数据姜嗓视,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闻。那么承,您怎么看销量秒圭怪、利润响赣、与经销商合作伙伴的关系煎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肩祁栋: 每个竞争对手的情况不太一样割恼鹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况系,所谓的增幅我们一般都讲同比氢,是跟去年的基础关系井。几个因素加一块儿搂咖山,我们不认为绝对的销量狈措桨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罗潍湘。对于宝马而言抖,今年前十个月劫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车噶盟胁,同比增幅10.2%尝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痞戮翘,同比增幅接近11%呸陋辛。我们对这个数据还是非常满意的杭痉,这也达到甚至超过了我们内部的目标脯骇紊。    除了销量本身的绝对量或者增幅亢哥净,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戚肚忙,比如利润率剧颅灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪晾。除此之外姆嫌块,品牌力伤舱、品牌的知名度盼朵浦、美誉度脊怜、影响力承巩,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀催。宝马在创新精神上是首屈一指的吩婆烁,因为汽车行业正经历巨变粹竟话,在电动出行洛涧性、智能互联巢、无人驾驶等一系列发展方向上炬沛,我觉得宝马都打下了比较好的基础未轿。总体来讲猾臼,我们并不惧怕任何竞争父覆炭,我们也欢迎竞争疗惠驮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膜罗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矗双。   问北:最近朝刃,关于奥迪的新闻比较火查垢泼。   刘智盛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略党虚。对于宝马品牌来讲缔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镰牵水,双方的关系也非车枨牵好坏前蒲。所以骋贩道,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛇配悼,一个是宝马(中国)品,一个是华晨宝马酷,但是我们有一个整体式的营销团队痊捕,有统一的零售网络目,我们在总部有一个统一的管理团队渭懈架,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寂疤味。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缉。至于竞争对手我不是特别方便评价凭,不过至少释放了一个很好的信号阀滑,豪华车市场的前景依然很好添勘。    问精吗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氮?    刘智泊能惦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度理。因为从经济的基本面来讲酣骚淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党妇、持续的发展态势夏。之前以出口辣店、基础设施建投资的经济拉动方式糯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式东宏。需求的增长其实就表明了对于车的需求撇土,其中也包括对豪华车的需求徊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长得臣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苔捞,这几个因素相加太凡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辛信巧。今年僚肛,豪华车的“盘子”接近200万辆娄,未来可能每年的增幅不会特别大叮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逢穷。所以片,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入下捍,力争在市场表现上优于竞争对手匹喀。   问闪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁倾,这一岗位和以前相比有哪些挑战链秀?   刘智骋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化床喇堂,因为我在宝马的八舶抒釜、九年时间逆厦,换的工作岗位也挺多的爽。换了新的工作以来藩尚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营混戳,比如负责国产车的销售林,可能是比较短平快的点甘,看的是一年、两年之内的事情蛾。在宝马中国总裁这个位置上炽隧,除了目前公司各个业务板块的运营孩堪堆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盟埂,像无人驾驶爽汾饲、智能互联募、电动车极掀,包括数字化营销贪混、品牌年轻化等等一系列的东西翅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队董帕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睬悉,力争在中国市场上打下一个非撑乔叮好的基础客。我相信尽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勤,宝马会拥有非常强大的竞争优势慈纪醚。(中国经济网 记者洪夕竿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩皋尉:李芳" "   原标题狗:王永清靡镣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陡市尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜。别克品牌今年销量已经突破100万辆悼胎碧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乖板册。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驮萍币。数据显示程饺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嵌会都,同比上年的446764辆下跌28.64%温凉憋。上个月宏茅炽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渺涧班。    因此零伸,在车展期间接受记者采访时下标,王永清表示篇宫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造当揩恐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侨,但全年销量依然会同比下降20%左右嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拉苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轰宝,可能在布局上稍微有点滞后病嫌棠。现在对于雪佛兰来说陇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泊。    事实上垢惶,雪佛兰已经开始了提速布局返。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峨猫计,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辣哎。王永清表示割北戊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泊颗汰,2016至2020年投放超过20款新车床炯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雷低,30%为SUV车型携,并将加速引入包括1.0T垒梧、2.0T裂、8AT耿期、9AT嫡撕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技九。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搓屡椒,未来SUV将成为主推车型煎拉咳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睫,轴距2725mm激价,将与全球同步进入中国市场潘胆动。同样绍噬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涩穷丘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涵。    值得一提的是茬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娥,拓宽产品线骇。RS车型将采用包括侧包围维桃诲、运动尾翼涂淘、双排气管锚、降低化运动悬架烁芹肃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件础拭,并加载多项ESS智能安全科技镐娃颓。    在品牌营销上杰阮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刚。另外传斑且,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发默冯,演绎雪佛兰“热爱簇难,梦想囊虐暇,行动暇暴财,分享”的精神幻叮。    “今后新车的利润越来越屑堋,主要利润来源于衍生服务擒、二手车置换等肛娜。相信雪佛兰将它的结构调好后考滥幕,未来两年将会真正出成果醒僵。”施弘说嫉灭敬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腹陛,上汽通用的新能源战略也将全面提速另享般。车展当天徒界,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相府,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发距克驶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磐饲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斗创粱,发动机的最大功率为73千瓦灵罚化,其中电动机负责驱动梆邯,汽油机负责发电蜜描仙,它的综合百公里油耗是0.9L凹。从上汽通用发布的节奏看构俊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了司窟事。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粉臀猫,王永清说九,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惩惦,产品还要丰富糠,才能满足这个法规的要求分胶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桔贩采,到2020年之后比例更高肃超。王永清表示康快:“估计到2022年请苛勒,我们的电池技术会有很大突破粮尝徘,能量密度大幅度提升蔚倒逆,成本是大幅度下降肃保。这对纯电动的新能源车发展是好消息暮侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮李临:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藕俯、豪华”品牌——WEY潍武,W01彭、W02两款全新SUV首发亮相捕,售价区间将在15-20万元枪。对于新品牌的未来发展规划径埔唯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钮:“WEY品牌明年将有3款车上市媚疼,到2018年还将推出2款左右的产品改涪,以支撑起全新的销售网络体系屁方。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈聊危:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乘惹香,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市技绰蒲,8月份推出第二款SUV W02身,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型己伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黄堑卉,魏建军详细介绍到及论,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吮脯嘉,配置上拥有最先进的安全技术规、智能技术稍聪,也更加精致斤。此外在性能上两者也有很大差异忙洗浮,例如在NVH方面纯畦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怜乓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桔醚请。   在经销渠道方面剑窍黑,魏建军介绍说舱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碉,没有想过招募新经销商两泼为,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作火。”   对于新品牌的未来发展鼎祥,魏建军信心十足笆瓜,他表示匙痊归:“我从没想过这个品牌会失败顶,只有退路封死才能做好这件事敢环,自主企业只有没有后路才能把事情做好藉琳。”此外洞,魏建军坦言铝馅沙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法栖剩疯,因为新品牌叫什么并不重要半。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未芦,将方向转到共享经济察、互联网联、自动驾驶方面新的技术都渤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商本掇界。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上广酗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彻袍撼、生动的演讲良陈凤,就城市交通传挞、自动驾驶和汽车互联等热点话题哄侯吝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缴。    徐大全说该膝蛾,博世始终认为确狠赖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式憋碍。    徐大全谈到送,作为在汽车领域的老牌企业猛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化燎、多样化的发展态势和需求绥,博世已经有了自己的思考和方向寂叼。    他说铺,如今瓜此饱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型户胯,将方向转到共享经济坦、互联网侩疏工、自动驾驶方面新的技术佬库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寡坡,面对新一轮汽车技术的变革净,无论是传统汽车坏、零部件企业瀑惊构,还是互联网嗽揩、科技企业邻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逞拭催。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点譬擂篮:互联化檄、自动化和安全化舒钞蚂。我们预计喂统那,到2021年势能吗,汽车将成为第三大互联移动实体欢商,同时扮演人类的第三大生活空间彼毫竞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颓,来充分发挥互联驾驶的各种优势年佰窟。    谈及自动化领域拼徐,徐大全判断肺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葛图佩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术法湿快,通过持续创新驾驶员辅助系统翘,从辅助驾驶橇世为、部分自动渴栏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娇,分阶段朝“零事故”愿景迈进炼灌。目前乓圃泵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爸欧,到2020年左右率恋龚,自动泊车功能将进行试点项目测试空菇幢。    说到自动泊车喇暗,徐大全特别谈到停车难的问题讲。他说腔错腑,停车难是在城市生活中的一大困扰拱烁。今年毫烽伯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梗抹岸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憨。在八项智能泊车功能里唬,“手机查询停车场位置并导航”惟房、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惩涩。其实圣斥眯,在大型商场里袍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了每,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阿。根据一项市场调研显示池磊,2015年墓俊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柑统费,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露握柿扁,在深入巩固原本的互联化甲、自动化和安全化“三化”战略基础上及萝晦,博世今年也把两轮交通必、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硼。    他介绍卸糖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坷坏攀。未来十年瓦突腻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滴黔。    在两轮交通方面寺堑冠,博世提供两轮驱动受横、安全等各方面的解决方案犯蕉,涉及两轮电动车筏汉劫、摩托车蚂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扁挠踞。    最后嫡惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褐,满足这些变化的需求驴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻彤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥色,“双积分”法规克狮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伺,连日来便卷贝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温需姐,让观望中的车企备受煎熬侍。针对业内关注的焦点问题失,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绣痰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镰:不久前蹭改息,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撩爆全,如何理解这两套方案忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诚裸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)好藕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联塘,但又有独立性桨阮论,各自的核心目标有所不同搜颂较。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹤邵,进而确保国家能源安全锻玻骇。由于中国的石油对外依存度已超过60%剑垢冒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弊愤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求算,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铝临场,进而实现国家节能减排的长期目标物遍泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冻,但现阶段并不能彼此替代想泡愧。对于CAFC而言剿失扰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顺,其中当然也包含新能源汽车罗浓暑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠考徘途。但不同的企业由于自身能力疽驾、技术储备和对未来技术趋势判断不同愁集捐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梨力浆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梳,而以后补贴将逐步退坡燃瞧互,企业更担心成本无法负担锭礁。因此仅有CAFC法规捻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒋,所以有必要出台NEV积分极腐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埠委。同时盲搽随,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨乡炬,从而有利于新能源汽车早日取得突破屯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线失驼,其目标应是降低汽车及相关产业去餐、乃至整个国家的碳排放丸冬,和降低能源消耗诉求不同缎。作为碳排放第一大国房讳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惶,后续国际压力还将不断增大呈钾鳖。因此赡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辉,从大方向上讲是正确的浅堡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耗,这和NEV积分没有本质区别卑嵌辑,也无法确保总体低碳目标的实现附奥。实际上哗敌,跨行业藉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矗。以电动汽车为例粪停磺,其在使用阶段确实是零排放俯昆,但与欧美不同千悉绕,中国的电能以高碳电为主裂揩腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泥扭羔。也就是说谜残炯,在使用高碳电的情况下省砷,电动车全生命周期的碳排放并不低荤景旧。这正是碳配额管理应该解决的问题奈间。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辈孤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业架坤。实际上科全秃,将新能源汽车确定为国家战略热灌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孔,生产更多的低碳电京疟,否则减碳的国际承诺将难以兑现便。    另外官程铝,对于汽车行业画柿廖,无论是CAFC红、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同任,但都应该由一个部门来统筹策划筹坏圃,系统思考扳帛酪,拿出科学控祷图、系统嘲、具体寐、有效的管理办法来推动实施吧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裳十。    ■积分交易细则需加快制定摔晤鸿、尽早出台    《中国汽车报》仙疲氢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吭痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卢?    赵福全捞博苔:确定合理的积分价格捂桂,涉及到技术寿翠邓、成本和市场接受度掏,需要综合测算和动态调整嘘鸵。我认为基本原则是剧幂警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膜段厩,让没做新能源汽车的企业有经济压力科堂。如果NEV积分是“白菜价”巫,大家直接买就可以股,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡孟?    因此势侗,NEV积分的定价应足够高藕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掣胯,通过自己的新能源产品获取积分编诚史,满足法规要求雌踏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理细舶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镁,能够通过购买积分先生存下去钡汰,争取时间把自己的新能源产品做起来尽娠拾。    《中国汽车报》申淳:除了积分价格之外吠械,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哀夹危,目前处于“空档”状态犯剑,怎么看待这个问题棺肛?    赵福全负:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力认。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘘礁姓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扔洛。同时糠遣薯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绞闯。对于汽车企业来说扯,3年仅仅是一轮产品开发的周期复纯,政府作为“游戏规则”的制定者楷帝,应尽快给企业一个明确的目标警,否则企业将无所适从上睬天。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钵触氦:“双积分”中提出了2018年起咆,8%拘、10%变艇弥、12%的NEV积分比例歌逃,而经权威机构按照法规要求测算衬侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胜灯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攻?    赵福全汉藕:在这个问题上竿仓,我并不持悲观看法揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泰,因为还有很多企业尚未完全发力搁柒。按照国家的发展预期檬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喊眷,如果每辆车以最低积分2分计算恐承师,整体积分比例就达到了14%陛,如果是分值更高的产品傅士彩,达到18%的积分比例都有可能锚课。关键是要努力实现7%销量占比目标勃粹,而这也正是NEV积分的目的所在另。    不过另一个问题引人担忧效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朝,同时在CAFC核算中也有优惠同维:一方面油耗直接按零计算娠醒,另一方面核算数量加倍副木腾,从2016到2020年分别是5倍蝎呛、3倍桃尚、2倍邓绷。此外妈碗,按照单项抵偿原则率,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牧,还可用于抵消CAFC负积分竿椭呻。我们经过测算发现乔,CAFC中的这种双重优惠售,对新能源汽车的“照顾”过多了络,不利于促进其他节能技术发展酵寡侧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄褂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展身仟,CAFC的达标难度就会随之大大降低空递。实际上皋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重显,两者不可偏废娄掸俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奥窘,但如果CAFC目标落空斥通跺,国家能源安全受到威胁钝吮湿,汽车产业的可持续发展仍无从保障幸腾猫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弯烫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诡肆,这不仅能确保CAFC目标的达成甲禾鹅,也会提升NEV积分的价值畅,避免NEV交易落空蔫补拳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》手篱乓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埂廓,而没有将电耗的概念纳入其中极嘛,这样的算法是否科学遣?    赵福全绵:NEV积分分值以续驶里程为依据噶虱馆,这与推广新能源汽车的初衷相违背钒浪,也不利于鼓励技术进步剐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慌。推广新能源汽车是为了节能减排烦娟,因此不仅传统汽车敖嫡希,新能源汽车也同样应该抑大扬小抗牧、抑重扬轻迷剖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锯,而不是搭载电池越多越好冷架,因为大量电池搭载在汽车上移动檬噬啸,这本身就会使能耗增加狮幢苟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾地墨动,也意味着大量增加电池生产的排放金轮。    政府应鼓励企业开发低成本特、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巢驮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舞素。也就是说灵,政策制定一定要“勿忘初心”闷愧。建议NEV引入单位电耗啤蕊冷,即吨百公里电耗的概念抱甸,作为积分分值的依据庇。同时诚,对于小型车电耗适当放宽笨,而对大型车提出更高要求旧刊齿,以鼓励新能源汽车小型化粮埃舶,进一步提升节能减排效果身怪波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剔窝:在“双积分”中充棉夕,没有将新能源商用车列入管理范围卵甲,这样做合理吗频朗?    赵福全炔玖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙喜遥可持续发展的问题项情腻。2015年短推,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%说册肌,获得国家补贴的比例比这个数字还高钠。而此次NEV出台却未涉及商用车凤搬,这是不合理的化疮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兔耍,也会让乘用车企业感到不公平橇艇贾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规四港火,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求架痹庭。我建议撇,应该单独给商用车设立NEV比例要求沏筹污,可以不与CAFC积分抵偿剧,但企业之间可以交易掸。因为如果没有NEV的强制要求全柬佩,在补贴退坡后贰叼法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莎旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦丘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惦斑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浑幢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坍卞垒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲍充,盲目投资之后侈劫,多数公司要垮下来搽狗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热憾淖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面耗。    以蔚来汽车为例线嗽屉,去年8月还只有100多名员工裴惊税,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棺。据中国汽车工业协会最新统计培膝配,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹤,销售4.4万辆昆,同比分别增长25.7%和43.8%幌嘶轿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆单新,销售28.9万辆澈凶吞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%村赡坎。蔚来窃茎、威马唤、前途该谁省、小鹏等已是新能源造车领域的热词喊虎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》素隙到,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窟槽。至此晾,奇瑞新能源成为继北汽新能源窃、长江汽车敬勉耿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妹禽东,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岁姜目。    “新能源车企的风险箱畴,其实很大猜兼烷。”王秉刚说垛祁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力送,对风险有足够的分析狸显,有可能投了很多钱泪,最后做不成掣车完,带来不必要的损失另。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下累茫,简单地投资建厂蚕、增强制造能力秆多颈,未来堪忧钒。新能源车电池的技术进步非常迅速 蝎,现在可以用的技术一年后就不行了殴号。如果没有研发能力就做不过人家藐。“一下十几个亿扎进去旗卫赐,有可能最后做不成判畴楷,我还是提醒新进者要谨慎一点身。”王秉刚说陷拘。    事实上溅茧社,目前国内的新能源电池生产厂太多了期地魄,但规模都不大射软然。而且动力电池总的规模也在扩张中镰,尤其质量好的不多骆,“据我了解鞘眯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眯驼。”因此环型另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铆。   谈不上“红海”赡烽凛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夸,但道路曲折讽撅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箱项环,造车得有钱淖匣、有人才伴、有时间高。“钱我们还行貉克核,人也不错酮凰,就是时间太紧粮绞,毕竟搞汽车三年算很快泡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尘钩。”万锐坦言拢胺咆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滥慕涤。    不过晨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓬钦悲,万锐并不认同瓶。在他看来氯午,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裤关垒,因为大家都还没“下海”溶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程够,大家还在忙于造车惦闯,搏杀还没开始猫孪。    “这是好事八伟翱怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硼全,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烦蘑,目前中国传统整车企业有150多家城墙班,新能源车企至少有30多家立赤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法能。    至于是不是过剩略凑谎,梁伟表示这还是要市场来判断袱僳具。在梁伟看来饯涝猩,其实中国传统汽车行业已转入新常态床,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辜,除非汽车消费大幅好转翟表,否则很难回到前几年汽车行业的盛况递持。    但另一方面厘,根据预测响,未来5~10年导揣,中国的新能源汽车将保持两位数增长贫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称持哼寡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆没,到2020年时产能达200万辆颂荒、累计产销量超过500万辆邪翰汲。梁伟认为瓢码亥,从年产几十万辆到200万辆的目标肝琳史,新能源车汽车肯定还要快速发展挞。目前的新能源车市场还完全没有定型场钮茅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昏莲漂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功污菜,“很多人此前担心特斯拉会破产和,但Model S和Model X推出后效果不错车,用户接受懈龄淀。经过多轮产品积淀洽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桃称窜,特别是成本下降得较明显鸥。特斯拉可以闯出来巳挪,中国企业也有机会渡、有成本优势妮。”梁伟说郡莽是。    对于最近贾跃亭的乐视犊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豆靖,梁伟指出奋嘶,除了技术妻,汽车行业还是一个资金密集秒、劳动密集的行业拳稠捐。如果要进入讣,需要企业在未来几年有大量投入袍荣帕,以格力电器(000651.SZ)为例豁哭葛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龚。    梁伟表示逛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凑辰,毕竟快速把产品推出来寞取,现金压力会非常大蹲。另外腐抹虱,一家企业在原有行业中具有很强的能力舶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秆僚,这是一个很长的学习过程继试。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纪,也是第十七个中国记者节兢。2000年诗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》监疆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驴试惦。此后记者节像护士节谐、教师节一样晌颅熬,是我国仅有的3个行业性节日之一化靖速。   值此之际膳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俺呵刨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梁雹衡。      坚守还是离开露布?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溅芜:去年网络广告总量2096亿元喝糕淬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烯怖。报纸下跌超过35%输捷,杂志下跌近20%侨咸滦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿割崇囊,单项将全面超越传统广告靛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袖捣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下森短,也仍能保持着不俗的销量姥边。    “没有路可以让我选择媳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魔。”陈总对此直言到病授。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讨,但发行量保持一直不减酵。诚然叉,这离不开报社给予的支持铝。但从自身发展来讲堪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舞啊缺。究其原因费科玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娘朽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诡较旁。   汽车也好写,新闻也罢逗。毋庸置疑关,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奇。   纵观整个汽车行业的发展趋势惩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受换藐仙,但不可否认的是示,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式械护。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物接,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镐春。    除去对报纸赐、杂志混赖退、广播黑贫、电视涧双泻、音像等载体样样能玩得起来乳材纯,还需操弄3G附、4G等流媒体技术边木缎。我们不知道下一站会到哪里冗檀枚。   面对媒体融合大潮屎铝反,陈总胸有成竹的坦言娄柏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狈扰蚊,家用汽车转企改制之后继续深化改革缮畔。由媒体到传播机构盯皮,由杂志到全媒体平台安,历经两次创业匹摊罕,家用汽车探求新的发展方向城跨,抓住变革时代的发展机遇两芥飘,赢得了全新的利益增长点斗艇飘。不再只是单纯的纸质杂志痰,视频马、自媒体等做出了不错的效果乃滥。   其次炉让添,就是在自己的企业定位方面煽,中国医护工作者汽车消费调查鲸禄喇、中国城市教师汽车消费调查是以医生疲藤钨、护士勾瑰、教师等特定的人群为对象做的系列调查里彼。这些调查一做就是3年腥矩钾,走遍全国大中小城市截添,做出最真实的数据困坟忱。 ?   “网红”营销时代   今年以来涉陌需,网红主播频繁出现在各类活动现忱萜邸,手机发布会居虫诡、车展菇九、房产开盘畦搬、比赛等一场不落砍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会观吝嚎。”   日前锨崎毛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梧径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军把裸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”似。   对此事件坟,亦不乏业内人士称贾劲速,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仕舒敢,呈高开低走的态势掇逞犯。   陈梓萱表示突:“在现阶段的传播环境下艾妙酮,媒体记者朝网红转型寐,把读者转为粘合度极高的粉丝董淳臀,增强彼此互动箍、沟通坍蛊危,无论对于报社还是记者个人稠斥绩,都是一件好事嗅霸。”   “把流失的用户拉回来宦士,用互联网耐、新媒体的方式渭棱颂,我们正在努力尝试茸沙,但具体执行效果如何悲,尚无法判断茹韶。”全媒体时代嗓势蘑,我们永远在路上廖缺策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺芜:张瑞丽 版权作品山犀碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权不络,严禁转载讹欠,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  原标题查氛:广汽传祺肖勇偏拒呛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陆懦姓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矮毙显。在本次活动上托洗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犯磐变。广汽乘用车副总经理肖勇表示褂潍:“时尚是一种潮流粕涵,其实就是顾客需求饶欢蝗,引起客户共鸣车,汽车也需要时尚函桐惊,所以GS8出现在了这里狸舌尉。同时传褀GS8我们就是承担梦想轮萌码,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上被。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢杲繁濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倡,中国品牌基本上没有一席之地备。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丸。   对此光普,肖勇表示爱剧:“传褀GS8我们就是承担梦想话梗咐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窗剐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窃醚,所以在豪华汽车上涟,我们率先实现突破耐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚青籍疲,我们就是要跟汉兰达莆帕恕、福特锐界形成三足鼎立柑嗅丁,甚至未来超越这两个品牌就,这就是我们的目标目。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脆凌,创造单月销量的历史新高垫,爆款车型占3.4万辆帘欣,但受制于产能安排的影响冲喇操,造成其他车型总的销量并不是很高胖磺拒。面对这些问题怒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碌亢。   肖勇表示袜:“明年我们的产能趁缮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扑美,产能将得到释放窗狄截。我们在满足GS4的同时豪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立委,最起码销售五千辆以上祟稍,剩下我们会再分配个其他车型尚弦。”   同时为了加速品牌向上熄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刑。同时肖勇说道恒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舒瞳,在明年全部投产斧旱,所以明年最大的问题还是产能瞄悉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墩口,我就是聚焦我的明星车型觅父。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾辜:李芳" "  还有不到一个月拇,东风标致4008就要上市了茬。它的颜值凌横赣、科技装配足够有吸引力店惠,那么随着锁定竞争对手够、谍价辫憾、销量预期等关键信息逐步浮出水面淋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢世?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牌黎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影投堑。比这番景象更热闹的踢被,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹅。   说到品拼目艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饱,让媒体品到了极致型毫。在工作人员的讲解下惋响,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挽膳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墙坷令,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楷妮律,无不让到场的记者逞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娜宽绅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懊梁、品味旱舱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渐轰,东风标致在今年推出3008奸鹅、4008后咖,也将在明年陆续推出3008S疼臣列、及另一款7座SUV撤搜。据中汽协最新数据显示莫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悄,同比增长45.91%簿桔惮。那么萄,在众多SUV产品中伺郊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓖截荚?东风标致总经理李海港对记者表示皇:“我认为要总结一个词就是‘品’字胜衰,东风标致的SUV一定是最有品的卫警,这个品是指品质惺宋北、品味瞧,今天的4008就足以支撑这两个词彼吞龋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扦花?李海港对汽车产经网独家表示储盟其:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乳疥姜,轴距达到2730mm瓜绩,是同级别车里最大的青寐挎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骚绩,在配置方面更趋向于高端凭陪、智能杭挝,进军更高一级的SUV市场骑。”   然而氛,另据乘联会的最新数据肝呈,1-8月星,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恫疟仇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犁旗诲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么路赣,作为中级SUV秦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期深赦?李海港向记者算了笔账故骗楞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万五匿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尘椒。“这种需求就是4008的机会嗡,也是4008成功的保障恼。”李海港表示彻孺。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捍妈。李海港认为判赏粟,4008在科技装备闹墒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裴芜。”李海港强调刮贪密。   通过外观设计及车况数据对比后发现康额,4008的设计颇具未来感和运动感许,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仁,4008在轴距上占有一定优势报,也使得整车造型看上去更加修长创帛。   那么塘,价格呢了桑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苟蒂,通过对比翼虎的指导价黑帕,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁腻郡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堤?据乘联会最新数据疏胎妊,翼虎1-9月累计销售84258辆粹睫,月均销售9362辆熟曹碗。但值得注意的是蜗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煎晨。那么淘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谴壳,可以说也有一定难度骗。   汽车产经网了解到殿憨,由于目标客户锁定在换车需求的群体攀忌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惠杀喝,以吸引用户选择4008接施。至于置换方案的细节梳,李海港表示还未最终确定僚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮虹:李芳" "   国庆结束后光,北京妒态、上海辑、广州倍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竣,引来了社会广泛关注办嘲是。平台闻风声斡,媒体炒热闹纳桅,百姓愁价格颈合。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纺孔,“网约车”只是第一块烫手的山芋芒侵抱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阔身,又要确保公共交通体系的稳定举,还得照顾老百姓的感受梗旗酶。    比较普遍的观点认为快,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汇掏皋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高持士帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翔臀刷,征求意见中提到让市场来决定胃勤愧,这是非忱烨ナ罚科学的苫。作为用户板慷,担心价格上涨拘,特别是比出租车贵挂绒低,认为监管部门是要维护出租车体系利益菩叮,我觉得这是大家多虑了蹭。过去彪耍,在平台混战的阶段单估,资本介入烧钱抢流量芳,这本身就是不可持续的男啊奥,价格逐渐上感弧,平台收取中间费用是必然的悔。    对于各地的征求意见观斜斗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚂缆拍。比如说要求司机是本地户籍借青、要求网约车辆的舒适度等等孪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虾。    网约车规范的政策是非常需要的笛台扒,作为共享经济热潮下的产物浩导,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒。任何一个商业模式夸娥得,都需要规范起来许攫似。因处于监管边缘如和谅,过去已经发生了数起网约车的瘟璺ソⅲ害案件纯。我们在对受害者表达同情希肚人、对肇事者表示愤怒之后锚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓷朴吉。    然而癸控鼻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彭。比如说弧蟹享,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吻钡、车辆要有上海车牌缚病兜,并且轴距要达到2700毫米孙。根据滴滴公布的数据咳捐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊础然,拥有上海户籍的不足万人粹。这个情况在深圳类似艘半构,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墨潞蔼。如果按照细则明确执行峰变徽,这就意味着疏吠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弘盾。    共享经济是大趋势化覆爬,但监管太严可能打击积极性跋挪诫,这对立法部门是大考验皮槐领。互联网时代曝晴渐,网约车大大增加了出行的便利咎金,使人们在出行上拥有更多选择肯句庭。监管是为了提供安全高效的服务保障分呸,而并非要让网约车集体消失簧恕。现在的征求意见许多还是首次提出户篱剧,建立体系的过程中应该让用户赣、司机及平台有更多发言权感胸。    我们鼓励共享傲览,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翁绍,与传统交通体系形成良性的交叉互补棠季。    我们希望立法眷薄,只有合法合理才能保障各方的利益结彪,所以网约车服务一定会是标准化刨、安全化的精。    我们希望在所有领域都有不断开放忱、不断完善的发展方向庞蟹,这是产业互联网时代的必经之路潞划。    文 | 著名职业经理人庞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆劲里:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丰嗣豢:新造车企业已经不再神秘默,告别概念车的品牌曝光期赌沮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段少。投建工厂藕日搪、申请资质瓮匙,造车每登,他们是认真的啪。不过灯,“八仙过海纬缅、各显神通”世剂,出身背景不同的创始人糠莽,对企业产品和品牌的定位雌秀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竿。    想听“真知灼见”软盎,走进新造车企业耐鲍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天态嘎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肪,敬请关注绰建。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绦亭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凑。10月10日瓤汇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灭舅。这也意味着县,前途汽车继北汽新能源敦、长江汽车之后朝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”省懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中参浓纱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仟烹稳,可以稍稍松口气监。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冉警,他直言到2017年底前途K50车型上市前骗,相关准备工作的日程已经安排很紧张穆胃,有许多事情需要持续推进柏把。即使如此季汕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糠拟弟。在与记者的沟通中甘,他详细讲述了自己的创业经历科、资质申请的情况衬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囤沃。    短短的一个小时闷禾湃,陆群留给记者最深刻的印象是僧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢茧,他们怀揣一个美好的愿景镁填尺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”变乓肋。    ■ 拿下资质不神秘容汀沽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愤功,许多人都对过程感到好奇趟己。陆群则表示谐,拿到资质并不是一件神秘的事情驼漏良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求统粗,一点一点把技术做到位练,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潍。”陆群说靠斥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》功。具体流程是蔑扰,企业根据相关标准去申报项目梆私宽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请券。陆群认为讣盘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寞绰藐、引入新的技术和参与者蔬涤苍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冒。其中对电动汽车的四项关键技术锭,包括整车的集成和控制技术渭队,电池的管理技术熬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磐触。同时堕抖,技术具备后还需要做出整车册焕谷,并按照标准做大量测试汲,要达到很高的标准刮校饥。据了解佩胜侠,整车控制管理系统(VCU)猴漆堤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轰赦,也是已经掌握的三大核心技术羌慕。    更重要的是冯揽挠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祈矩荒。早在2010年搁顽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纪芥,开始布局电动车料,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目未。2012~2013年翘秀贰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刨径,在高端纯电动整车设计廓同磐、研发方面取得了初步成绩非。陆群说料疏膛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懒筒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轻巳什,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洗斧,开始引起业界关注割恫壁。那时沸,行业对电动汽车的关注已经比较高环,而前途汽车早已走在了前列唬湃桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洗苍。”陆群说狸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攻敞囤,专注纯电动车研发本、生产慈膝、销售及服务协即,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箱撇黑。”2015年9月旱跺,长城华冠登陆新三板挂牌交易达蜜达,成为新三板电动汽车第一股郸瘸。目前娶料,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓢佃,包括整车业务板块(前途汽车)堑仓、设计研发业务板块(华冠设计)摔攀,以及核心零部件业务(华特技术)疗勿。这三大板块互为依托少,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑协狗。    拿下资质汰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熊集。    ■ 技术瓜、生产基地稍拧、供应商都得一流    在做电动车的这几年擂,陆群对电动汽车的理解越来越深入落,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胜罕、变速器等物理结构创谁,还需要产业链配套卫、成本控制泞湍败、核心技术开发等一系列工作梯。“自主研发的核心技术哩佳舞、国际一线的供应商和自建的生产基地街,是我们的三大优势裴祷穆。”陆群说履吞晃。    陆群说盲春奉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裂,市场上找不到合适的零部件供应商丛贸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞界逞。目前颅裴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案实拟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化共誓侮、VCU仓、RESS等核心技术副省价,使零到百公里加速仅需4.6秒陌繁,最高时速为200公里弄,最大续驶里程达到300公里康宏斑。而据陆群介绍涣培拒,这些电控技术相关的零部件袖吝喂,不仅前途汽车自己使用寞佳衡,也已经为行业中其他厂商供应诲评。    在供应商体系上贯,前途汽车同样拥有强大阵容和,已经先后与IAC港科、博世快犊、布雷博秆叼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛。这不仅确保了产品的品质吃桃惺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冀筐弗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湿。今年2月齿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擂祭圣,按照规划滇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盎啸驹,将在2017年中试生产饥娄,第一款车K50将在明年底上市浪。值得一提的是奈迷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”街,最大可能提升汽车的轻量化水平车锻。    陆群认为犁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幌铝段,而是要通过成本控制宏储陶、技术提升来实现骋髓,其中轻量化就是很好的解决方案独茄捞。他强调仕:“前途汽车的产品规划和市场策略锨染,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的噬堪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仍培,在全新的市场领域不断成长汞瞄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俏卜,中国新能源汽车市场前景广阔蹬,存在巨大的市场机遇揩些。据他估计嗜蛾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来库县等。他表示呛虱头,前途汽车已经做好了准备便激。    陆群始终坚信一点持懦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扒。在他看来但奔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娇沉。“所以案,我们专注车辆性能冗落操,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徘,迎接智能互联时代什磐醇。”他说抽。    自1990年大学毕业进入汽车行业潦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裁拎刺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年线红门,创业历程也已经13年睹,算是行业的资深“老人”揉宪是,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惭,他的团队也是一群“汽车工程师”猜险,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帝顷。    陆群说驹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓣郸,像华为一样拥有先进的技术湿咯、过硬的产品品质以及国际化的视野丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笔,同时立副,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颂碌。一时间淀瓶骚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稿十。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闺衰,对于新政刮口、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疤。    看自己   记者叼居炕: 首汽约车有哪些新的动作和布局乃拒?   魏东蔑粮: 一方面廷刹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面四蒂,根据北京夯豪我、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帝痹,我们会在司机仇城、车辆和运营都符合当地规定的基础上抵陌酮,继续增加运力保障切,这其中包括增加自有车辆娃涤碴,也包括增强与当地伙伴的合作腐。    看政策   记者穷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧,有观点认为零默腾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盯焚奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秤歧: 这样的说法不客观炉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夸薄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陈狭。    某种意义上讲瑰附叼,首汽约车项目上线之前淡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台村卑疲,我们只是在政策范围内尝试着做狈茸。彼时潘,我们借鉴同行业企业技术手段魄、商业模式和合作模式虫迟憋,在政策合规的前提下炭蔚背,尽可能尝试谋弧,当然庙睛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劳守某,我们是十分期待政策落地的枫石骗。因此淳蒂偿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惦萍。    记者性黔鲤: 怎么看待首汽约车的先发优势唉?   魏东辰哄稍: 的确评盖,北京市场上我们目前是最贴近政策的绊,但从全国“一地一策”的角度来看锻较棺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墒竣狈。    看行业   记者琶: 按照当前征求意见稿来操作境魂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啊莎雀。   魏东瓦款庇: 我们对于各地方出台的政策表示理解时韭,网约车实行一地一策制度案,各地会根据各地的交通发展水平谰拢、城市交通需求来决定如何管理网约车惜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发去。    看未来   记者秀: 未来行业格局将有怎样的变化泄?   魏东晾: 当各地政策正式落地之后爆蚊,会明确供给的标准姬赏浚,把目前平台存在的一些低端车型清除市成杭荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭,同时蒋米范,对于准入的司机进行严格监管杆袒雌。因此惟曹那,在未来行业格局变化上碳毯,在大的方向和框架上由政府来把关贩蜗庆,在框架和方向范围内苦,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级为峰湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿任魄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始然,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贯猾,并通过一系列体育锣钳缴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞭、活力的品牌形象伶截赁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饭,除了年龄得,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赶暑。” 10月13日趟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琳蹲灌。   据悉兢湘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记话,并向年青人传递积极的正能量拘涩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晃锨。未来涤癌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刀秽阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言继车,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冷蹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脑饰期,借助本次人物盛典片滔媒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寂。   “2016年己勘健,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牧。” 郭伟表示崩帮眷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萄,不仅让不同圈层的消费者谁蹲踢、车主胳朗微、粉丝共同参与到活动中僵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚏届伎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机薯。”   事实上蟹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岗稳乒,包括体育以及音乐类的综艺节目苦弄,实现了跨界合作拇遣菱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衰。”   根据最新销量数据显示鞍偿既,东风日产9月份的销量出色怜阔,同比增长超30%辈炯。其中主力车型轩逸次联垦、逍客酵风问、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娶。   郭伟表示蚂,“东风日产今年的目标有所提升勿褂,对今年销量保持信心募。”此外褐溅,谈到是否有可能再接再厉胯,在总销量上攀升至第四名的位置时牡避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沟乘享,能超过前一名最好授狮陇,但最重要的是与自己对标美狄尽。”   责任编辑教:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜纫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哪峦,管理层不参与讨论侥,每组都有来自全球各地奢菱、不同级别钨品、不同性别的同事烫橙苟。”蔡澈说姑来蚊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侯纤,大家相互协作日、互相支持狙械、勇于尝试逻冉撇。”    中国经济网综合外电报道蓬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士围来,其宏大的构想才刚刚开始坪啸。蔡澈现年63岁丛胺,其工作合约预计到2019年识高杏,在刚刚过去的2016巴黎车展上粪,他再次用前瞻的眼光和布局物多,为戴姆勒集团未来的发展蔷举,提出了新的方向昏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说界:当年学的是电子工程专业淀衬,就有人建议“傻小子酒,去学机械工程肋乱。”收翘翁,“今天来看渭冀邵,坚持初心巢瀑,梦想终有回报蛾温评。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎,在报道戴姆勒集团的“变化”时露,都会引用蔡澈的公开演讲脊绦瓶,因为他提到了电动入洼、互联倍廖、智能和共享等前瞻主题峦不。    首先雷下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盛攀,并计划到2025年猴驴檬,成为高端电动车市场的领导者榷哺。当然卑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列担,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摊郝设,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盟,恐怕显得更稳健惶必。    “在所有这些领域节让昧,你必须为未来的投资做好准备鸿叫,”蔡澈说欢囊。 “但这是令人兴奋的北,所有这些发展不仅仅是技术的改变丝断肉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簇箱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彻寞,内容丰富的CASE(瞰思)计划凌巧仕,它取自于智能互联酸、自动驾驶吾茎武、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母典。有评论指出脐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飘某顷,就是要对未来做出承诺规忍平。 巴黎车展发布会期间歉,蔡澈穿着休闲衬衫彻怪、牛仔裤和运动板鞋厘诚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名距,但蔡澈作为首席执行官嘘浅课,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眷,以加速决策和赋予员工权力著称莎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沮苔栓,鼓励对新产品和新发现另卞,进行实验性的尝试还。    巴黎车展发布会期间尼蝗,蔡澈穿着休闲衬衫蜂脆绢、牛仔裤和运动板鞋荚光睹,一改西装革履的常规风格揪没两。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佛釜抬:“我们并不是穿衣方面的专家褐秦拍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘟颁,而是留在了在工厂附近的办公室楔仍,尽管条件略艰苦拎秦。至于在衣着方面的变化频哨,没有具体的规划川檀尼,因为衣着是表面化的处缝掳,符号化的蕾,尽管这会传递一些信息冲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僳甲忻:近些年罕弧,我们尝试了很多新的想法谎攫妊,对整个行业而言都是全新的尝试莫日畅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划世,很多同事都参与其中咆巳。    “仅仅3个月的时间但题阑,我们收集了150个优秀的想法喜霸,这些都是关于企业未来建设的好点子卵。我们把参与讨论的员工分成了八组贰,管理层不参与讨论哎,每组都有来自全球各地铺枷材、不同级别袜杉、不同性别的同事精夕汕。”蔡澈说坎帛畅,“今天提到的鱼群式结构厦观,希望让公司更有活力汐街界,更灵活牟寡弥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猴掂圃,大家相互协作弘喊酮、互相支持迸、勇于尝试彼净蓉。”    几个月前定火髓,在柏林的一次会议上粟官,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闷。根据德国报纸对这张照片的描绘坑浮轰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娶附挥。蔡澈告诉开发商岗容蹿,这张照片是30年前拍的峰,那时汾谷哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帆。    随着电动车品牌的发布棋飘,以及首款概念车的亮相县熟剧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丹。在戴姆勒的规划中搁敢事,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肯,包括价格搔杜荆、外形和性能鬼袱。据了解烦罕台,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韭,包括在德国建立第二个电池工厂瓤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缝晒。主场“作战”的雷诺品牌桶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弥锨,包含设计藉颂、产品以及市场布局等方面赂墓黄。    发布会结束后淬睦驰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亥旅咎。在面对面的交谈中蟹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待车。另外硕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作措捂毋。    网通社蜡葱:在中国市沉反稹,2017年雷诺在中国有什么挑战跋蜕?    戈恩牡饲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长程铰想,中国和印度都成为全球业界的引擎豁收。2017年是雷诺非常重要的一年梢,我们的销售会起飞息,就像飞机一样臂萍,正在起飞向上并且不停加速纬新题。对于日产来讲帮对,也是非常重要的一年泰,还会进一步推动启辰的产品弧,这个也非常关键糖恨瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘛缺欣:您如何看中国新能源市辰贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惊蔼船?    戈恩通:我认为中国会成为全球最大的市辰汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僚按抽。对于日产而言蓝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目散桐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的署叔竭。    网通社相恨:对于雷诺和东风的新电动车项目敢十嚎,是否可以更详细的介绍一下阀皮新?    戈恩溪:雷诺和东风进行合作碴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滴碘荡,最终项目还没有做出决定咆巴管,但正在研究当中化梧际。    网通社湘缓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁烷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秘涵乐?    戈恩失:自动驾驶一定会进入中国钒渭,这是勿庸置疑的毙散。目前怖炯触,各个车商在这方面的竞争非常白热化矾忍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惟辨独。在中国相关法律法规允许的时候柑巩省,我们的产品会进入中国毫。当前挨,我们的样车正在美国岭鲜博、日本做相关测试僵。与此同时桂侗,雷诺当然不会遗忘中国市场浮霖。我们会在中国市场进行一些展示项目麓秽郸,这会帮助我们完成产品差异化的工作哨镶,也会帮助提高产品的竞争力羡。    网通社芒即:三菱的加入授辱慑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坎诞?    戈恩搭袖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佳岗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浆。我们认为2016年包含三菱在内跑罕呵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熊。所以它不是目标松瑞偶,而是我们现在工作的结果另。展望2017年盲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栓瞎响,尤其是三菱的加入谅亨,让我们有潜力跻身全球前三陛撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响促赴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碉。”Kalanick 说道必。“如果真的发生这样的事库惕,而我们没能参与自动驾驶的开发揭,那会发生什么事季迟?未来将迅速抛弃我们厢氖丰。”    上周四弟瓷,Uber 对外表示烯:8 月底详,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臼。    与平常用 Uber 打车的程序无异谎柯,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯罕详,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夸垒。虽然是自动驾驶汽车蒂,但车上会配备两名训练有素的工程师溃佳。一名工程师坐在驾驶位上孪酞,随时准备接管汽车控制权顾秽,另一名工程师坐在副驾驶上蘑上,详细记录汽车的每个动作拐陡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外目赁啸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto册比榷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹋。在采访中仕返,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哆镣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场间沥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻上健,现在卡车运输市场也是如此孩。”他说吃赐荡。“现在谈这些还有点早取,如果非要说点什么亭化杯,我只能说我们已经进入了研发阶段汕豆廷。”    在采访中馅,Kalanick 还被问到捶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆坊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存家。他认为在交通自动化的世界里舵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拴冻诽,但驾驶员所占的比例会下降盾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俄很啦。    Kalanick 说道抹识:“像旧金山这样的城市坪,大约有 3 万名活跃的专车司机记怜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糯凉,但是别忘了领苦赦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颧目袄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拆锌,自动驾驶汽车也需要霓敛妹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耗,有些情况是处理不了的帅躬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写涨唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党僧薯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少村费睹。”    他举了一个例子杏,电话刚问世的时候锤迫,需要一名接线员来接线瘦垦纳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新勤,而是创造了一个全新的行业间陆,并创造了大量的就业机会尘扛岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻摹捂:李芳" "  穆伦认为涸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久寇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唬聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交,包括汽车的使用方式淖楞。    自2015年9月25日临危受命林够,出任大众汽车集团CEO至今昏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧。那么钡贡,一年过去笆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啡华,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得融?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝎汾,贴有穆氏标签的大众复,其未来又将是怎样的呢惰倒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讣第,借已成惯例嘘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肺齐星,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俯婪李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝环,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼻漏,也就构成其《巴黎宣言》的构架饲。他认为问谴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰嘘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕强拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谁,包括汽车的使用方式棺信嗅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犊现,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳诗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勒眠,这需要我们用全新的理念焙伟、全面的视角对于出行方式进行解读搔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悉特。显然骑绥汲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耽切光。我们需要联接汽车世界和数字世界奈巢,让消费者获益视炊弦,推动社会和经济的发展胳逗片。同时顺应驱动技术的根本性变革廊,即电动车是汽车行业的未来韶。尽管如此雄棺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仆怖敢。我们必须跑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垦狈,同时推进替代技术的发展斜。    穆伦坦言抵阿,应对当下的变革爱扛但,对于大众汽车集团来说趟己,是一项十分艰巨的任务下搂诗。尽管如此泌,我对于集团未来的发展持乐观的态度惯谐。因为在过去的一年里晤,我们兑现了承诺沁驳翻, 增强了核心竞争力腻檀,积极推动集团业务的不断发展茧戈。因此钡棉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伯凡,而是“大众汽车集团将如何成功”吝。为此校微,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坊籍欧。集团的目标扑轿,同时也是我个人的目标五,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹦缕戮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者为。    他说谱鲜磕,今年夏天乃垄勘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乡。我们强调扔书淌,集团未来发展的重点领域将包括女突:电动汽车胯、电池技术羡、数字化恳醋、无人驾驶和人工智能境猩,以及全新的移动出行解决方案蔚卯。放眼未来千绒,很多人将不再拥有私家车祟祥妇。即便如此皋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户李戌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疲实化、大力拓展移动出行服务踌帆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峡忙,包括集团旗下众多品牌的战略盖搜辆、关键指标和相关措施故门。但在此之前呕贝春,我们并未停下脚步誊,而是继续开展相关业务送康。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澄骆,他特别谈到木犯:“在中国创捎竟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厦钎履,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”横寄居。    穆伦表示汇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暇痴。这些实践同时也表明捅,即使目前面临压力脐,大众汽车仍然完全有能力实现目标途。他承认同,坦白来说扮姐谢,柴油发动机排放事件影响深远鹿魂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屠馁。我们正全力调查事件发生的根本原因籍,不遗余力地解决所有问题舜形肺,并在最近几个月取得了实质性进展仆拜。然而对于我而言迁飘秃,构建大众汽车集团的未来俊翟,也同样重要茨亲泻。    穆伦说稠吮快,今晚新,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踢潮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聘。在2025年以前构奸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镭,并在欧洲市场占据领导地位坎。    最后法,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叙碱:“未来眯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纠椭。它意味着自由涧酶莫、乐趣和情感材妹性。因此苗避龚,我们注重产品设计界坦春,并将以崭新的视角进行设计创新”闯石俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  今年7月底贰仓,在2016年世界500强排行榜中摹踏康,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯,比去年跃升47位极,排名第160许秀徐,引起国内外企业界嗣械、尤其是汽车业界的瞩目量乌。    今年供貌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓钢。恰好是在10年前乏,徐和谊出任北汽集团董事长笆,策划糠毖德、主导男、实施了令北汽集团由乱到治篙,由小到大来谢,由弱变强的变革浚檄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆释、有益惶孝、独到的成功尝试守炬。但是船,当中国经济网记者约请徐和谊哀,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷弓孪,谈一谈自己与北汽集团时池诧特,徐和谊温和谅持、憨厚地笑着说柒棋十,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己去棉控,少谈评,少写挫扇茄。    于是绥热冲,在不久前的一个上午醚触,在北汽集团的一个会议室里泥丧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绦窖邻。今天是系列报道的第七篇扦。   “北汽这些年发展快水及,我觉得合资这一块冯,起了非常重要的作用冠奸。不光是从量上蒲头怀,速度上吩肯,还有效益上”浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那,如是说道肌褂。    “在各种场合我都讲乐,北汽就是合资反哺自主”锹肆核,徐和谊告诉中国经济网记者寒贡歼,“合资和自主漓巫,绝不是对立汹,而是互相借力”鬼踩澳。 2002年10月18日钢,北京现代正式成立拨绥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慌热椿、董事长算起掇,徐和谊执掌北汽已是整整十年漆搜。在徐和谊的带领下熟,北汽从最初的“一盘散沙”被,到如今的中国骨干汽车集团节侧侧,取得了长足发展脯泻陌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未,北汽位列第160位某,比上一年度提升47位梢念害,并首次进入前200名难费。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裳匣。    “北汽这些年发展快惜彤壳,我觉得合资这一块哩胜,起了非常重要的作用溶案。不光是从量上帝堤、速度上顾澄,还有效益上”颅娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罕炽嚎,如是说道差污测。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哼郸纯,徐和谊结缘北汽峰,也正是从合资开始惧阑。2002年揽摆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苫蒜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盼械赎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赊罗、发展首都经济的龙头项目和示范工程牵。    为此戌,时任北京市委工业工委副书记夏摹桅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽香,担任北汽党委副书记患洗览、副董事长镐,以及北京现代党委书记赤狙女、董事长裙扔。 2002年12月23日拉灸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潞,北京现代实现当年签约碗、当年建厂钾颊、当年投产肆采羔、当年出车扔帅。在短短不到一年的时间里概,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狗舒,迅速在中国市场生根发芽喘蒜。由此创下了业内独有的“北现速度”鹃剁。    时至2015年扑场孤,北京现代已拥有第九代索纳塔催、全新途胜末雀七、名图停笨、ix25凭、朗动窘虚陪、瑞纳等14款车型紊局,涵盖A0级尝锣、A级普螺硼、B级擂、SUV等主流细分市称秩抗纭,累计产销量突破700万辆边洛补。    北京现代官方数据显示璃薄,今年前7个月铃拘,北京现代累计销量达到59.3万辆黎食勃,完成全年112万辆销量目标的52.9%躬恃苯。 2005年8月8日淑丁抵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疏谭舌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诽衫盘。北京奔驰的成立创没,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挽辖。    虽为国内高档车市的后来者纤鲍估,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划判,实现产品导入钳桥千、股权调整厢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等李可,北京奔驰由此迎来了高速发展期设来。即便是在国内车市进入到“新常态”后季谦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铺,远超行业平均水平磷。    目前柔堂违,北京奔驰已建立起全球面积最大拔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啊尖答,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藤胚涂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侧噬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台许、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佩喷。 8月22日错,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缝氦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朗疟:C级车线、E级车莆叉书、GLC SUV和GLA SUV卑推。官方数据显示蛇镀浮,今年1-7月嘎莎惨,北京奔驰销量达167307辆搽乾,同比增长32.9%崎收。    8月22日拐烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萎俗赐。在迎来年内最重要的车型后苹仕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逢,着实令人期待桨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陵轿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力体戎馈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羌。    “在各种场合我都讲骚,北汽就是合资反哺自主”掏岔,徐和谊告诉中国经济网记者很叼浪,“合资和自主擎卷狸,绝不是对立妇桑,而是互相借力”刊畔。自2009年以来含,由北京现代溶筋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弹需、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范破课嵌、管理流程予以借鉴的数以百计鬼。 北汽自主实现百万辆    正是如此熄捶,从2011年乳杯弛,第一辆整车威旺306问世恃写设,北汽自主销量直线上扬抚揣崇:2011年达到2.4万辆软摆、2012年实现7.8万辆喊驳、2013年超过20.2万辆宛唐、2014年突破31万辆餐热、2015年完成33.7万辆屯。历经五年多的时间铰诲,北汽自主已累计生产达百万辆雄喂绕,跨越增长令业界瞩目袖。    “着眼未来侣隋趁,对于合资我仍然非撑绞炅В看好鸡惕襄。不仅是十三五街,未来很长的时期谦贡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天挟。另外菏叙,在此基础上吐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弗杆到,徐和谊表示铆棵。    “年底前还会有更多的好消息澳揪施,不管是在新能源领域漏姆未,还是整车领域杆渡,包括一些重要的零部件领域需肛泛,还会有一些新的大项目落户北汽时。这样肛结,为北汽更长远的发展砍瓢垮,我想合资这一块戌喇,贡献还会加大褂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班拢编:李芳" "  9月29日腺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上节窗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲热突。   蔡明指出藤距念,中国汽车市场曾是低质量羞、低配置硷畦揭、低服务的代名词酗拷。诚然簿矩杰,与美国汽车市场相比素,中国汽车市场还不太成熟暗寝禄。但是肆舰甜,趋于完善的服务质量霉投、规模日益庞大的车展党骚、逐渐被认可的中国自主品牌萌柿脊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猛透。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戊愧涪,分值越低表示可靠性越高发媳枚。J.D. Power近几年的数据报告显示秃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定且粱竞,从2009年的178PP100到如今的102PP100笨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垒咆什。尽管与美国市场还存在一定的差距贯箔,但中国市场的后劲儿不容小觑坍鸥屎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噬柑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢警?J.D. Power最新数据会给我们答案霖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贪,而中国市场的进步速度为每年4PPH凶。在车型研究上扣探狄,中国赶超美国市场需要6年时间盼菠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH没猜,而中国本土品牌进步速度为8PPH惜肥。在生产车型上肚蚂,中国赶超美国市场需要5.5年慨惫瘫。   3. 在了解美国客户的需求上破,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枪柯。   经过对这些数据的了解和计算么,平均下来粕酚笨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骏,才能百战百胜马幌,想赶超美国市成拘!,前提是了解美国消费者的需求菩敲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陈桶湃:车内有令人不愉快的气味颈、胎噪声过大(来自车身下面)矢排、耗油量过大饯、风噪声过大(来自车身周围)呈、空调开启后息,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孝犊汝:内置语音识别经常无法识别/误解命令沸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拔递豁、风噪声过大(来自车身周围)崇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迸认。同时芹圃,在前10大问题中惺蓄筏,只有一个问题是相同的脯麓轿,即风噪声过大据淑揣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屠笛栓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浅涎如。中国消费者更注重感观(嗅觉兽戒蔚、听觉和味觉等)方面的感受质量汐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃绷巨。   就目前来说揩,中国的汽车产业还有很长的路要走娘骡,无论是汽车的质量绰阜姑,还是汽车的整体销售体系华,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惜。凡事欲其成功忿徐,必要付出代价惟鼻:奋斗警咀怜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耪伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臂问角:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣内喀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗粪访:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伞:李芳 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载换,违者将被追究法律责任壕蓉榔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哗请集。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝徽炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注休郊。同时灰茸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灯,作为本次车展的重要组成部分之一告绕跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红亲盟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥何少啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薄窗,为中国汽车产业的智能化掂涎,信息化方面的发展做出指导意见猾睫繁。   本次峰会主办单位刨啊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接婚四:   贸促会汽车行业分会长王侠未驳旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸秆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝景佬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亨氮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赌沟蹈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉申:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粉拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠控虏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颗冻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胜份点,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煎。因为我以前开玩笑说了一句话编娠,我说这个车联网这两年已经实现了伐苏蓄,就是人在车上用手机连网宫,这已经实现了好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冻歌迸,手机天生的使用起来就比车机要方便扣畦认。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宪。有一些改变我们已经看到了股卉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霞踢。现在有了优步脱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔡拭诚,这个确实听着都挺有道理券努萍,我们一听都很吃惊扑幻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享填奶,搞来搞去就卖那么几百台车胸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓶逃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柬啊。对于整个汽车产品脆栓、汽车产业链的改变它到底会怎么样拖贩?   回到出行的那个问题鳖,我觉得大家也不用特别的担心驶镐。我先给大家压压惊阔信,有两个数据很有意思喇咐惨,一个是美国湾区的汽车销量闯,一个数据我们一查就能查到磋伟嚏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弘磊色,现在渗透量已经非常多了褥殴酗,优步在湾区这么普及了翟玖,买车的人是不是变少了际?很高兴的告诉各位汽车业的同仁始蔡,这个没有变少醋洛,而是增加了督痞摧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兜陡。确实涨的很快炮锣,这个和大家的想象是不一样的仍,觉得汽车销量应该减少旦咐,怎么还增加了呢冠珐家?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桐粕宿,你说滴滴玻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掳,这背后真正的原因我就一直说惫捶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锻,其实出行不等于汽车淡别幌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺截悸腿、道路密度不够这种应用场景钡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偏刀,其实它真正的加剧了中国的拥堵怒吨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照董堆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梳僻。汽车也不是简单的交通工具梗磕,如果把汽车还原成一个交通工具傲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墓淳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呸唾,我可以开盆示憾,我也可以去坐地铁搅叼,我有北京和上海的公交卡丹雷弦、地铁卡拟茫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眷贡期,我也可以骑自行车排荆,有的时候感觉走路也很好甩相宪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的目膳栖,汽车行业当然会发生改变群姓降,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玫桃父。如果你只是把手机当做一个通讯工具醇讥,在2007年的诺基亚已经做的非成依郑好了仕,但是还是被智能手机行业颠覆了垫辞花。在汽车行业也是这样穷亭僵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啦涂焕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具愧贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涡火,我们去展望一下挥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颇木,大家都提到很多了不幌。其实很多人的展望角度是不一样的嫉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撬禽伴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扮舷,更多的是解放了你不用开车黎函寸,分享的是司机呢恋盒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欠暮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艘膘材,它是一个规模经济实弟翁。它的交叉点大体上在2020年就会出现殿,我们的预计2020年在美国就会量产拷,在中国可能会晚两三年薯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渴荣天,这是我们要看的一个趋势商竭全。   第二个趋势奖屉,移动互联网会加快电动汽车的普及鬼吩宫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车算狡芜。很多人说电动汽车是因为省油钱处廉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泞纤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乏护,再也不需要去加油站了剃藐颂。第三个带来的变化就是对产业的重塑湘比,以前汽车公司都是专注在制造发,用户就认为是汪洋大海骚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链传,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泼环,内部管理的界面暗挂,反而把制造这件事情也许就可外包了碎。最后一点扑取,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刃,所以汽车作为交通工具以外的部分探探,一个用户买了车以后需要的增值服务颗,汽车公司就也机会去提供这样的服务棚琉纱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碧窍。所以正是因为这样一个对移动互联网谰素旁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构投诽,超过1700名员工凛镁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韦蜡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车式拎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业德物,激励用户稀,这样蔚蓝的天空就会出现暴械坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽堡售:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舵避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柯堤涕。同时啼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞,作为本次车展的重要组成部分之一珊麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖设狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寇侯蘑,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯截,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔讲,为中国汽车产业的智能化尽敞,信息化方面的发展做出指导意见裤排砷。   本次峰会主办单位市:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接簧诽:   贸促会汽车行业分会长王侠苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骸筛峭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌融戮愤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫡驴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刃翰凰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玖纺胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘定纲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣丶埽快篙丢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焙久率,因为现在我们是全世界销量最大的市场纯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准警随凯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恫、环境污染等方面巳报,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战围。同时冕忿,智能制造讽誓戮、工业4.0岔、移动互联羚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战净些。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壳、“互联网+”等发展战略聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侣期。我们有很大的机遇奈,我们会见识很多非常有趣的变化纪。   当前业界普遍认为即,低碳化酿喊、信息化尉讽、智能化是未来汽车技术的发展方向日枚郝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扁防良。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顶手,正在成为汽车行业的发展热点碎秦诲,正在助推中国汽车产业的转型升级卑酥,从而进一步打开智能交通产业的价值嫁秦。在2010年的时候稻起赂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屁船,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缺绕,为用户提供全天候嚏、全时段的服务复乳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务光,签约和活跃用户超过一百万克朽妊,累计为用户提供约2亿次的该户服务擒镰,人均交互服务超过11万次邓。经过近七年的发展殴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佛侈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娄、凯迪拉克平、别克桥途、雪佛兰上使用十孤,倍受消费者青睐嘛纷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰商玖础,面对新的市场和技术趋势乃,基于车联网多年的探索谱奥瞳、实践结合行业的技术储备挂泞蓟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妥拴,提出了到2020年力争100%产品实现互联茬喇玻,并致力于打造以车载信息服务夕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铃纹酶,为人肖薄角、车提供安全智能便捷绿色出行队滇梧,初步建立和谐的人甭甘密、车渺闭、社会互联生态圈蹿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹、别克图权厩、雪佛兰品牌缮毖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广描攫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戚盟。除了安吉星在移动信息和网联上痴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灸毒烤、内容服务能力家、大数据运用能力簿鸽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B端孟纶、B2C的业务了骨农。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦箱皖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露热手、支付安全雀,更可能引发行人安全和人身安全邻梧寝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窃版忍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灯,网络安全开发包括威胁因素识别潞、安全战略制定旁克了、安全措施执行倾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开心躲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骗锋,并且在过去几年不断的进行迭代升级热伸檬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谰涤蒜。伴随车联网技术的发展市,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搞规,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术头睹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悼幢申。让汽车驾驶更安全钡逛、更轻松胳、更有效库篙核。   我们身处在这样一个时代兢,新技术层出不穷使一切变得可能哺,我们也是非常幸运的一代人洞,能够见证汽车行业在国内涛杆、在整个市场上有一个颠覆性的发展恢壳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趴泉本,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枪缔。同时也让我们对明天更增添信心和期待茅存滑,激励我们坚持不懈的努力甘碑。   我们相信杯凹,汽车行业的发展刚刚开始菲。汽车行业与其他行业的相互交流兰无嫁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刀困。我们会和同行一起共同为之奋斗哨谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃陪窗:李芳" "   9月28日皮歌,在2016上海浦东国际汽车展前韶量,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颧挞搜,新兴造车势力颅、养车美矗纽、汽车金融等领域从业者接,走到台前潞丰,与大家分享及探讨未来的市场前景情。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辨受修。    吕征宇辖:各位领导滔害丝、各位嘉宾溅筷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扒协角,刚才我们的同行说得非潮牛好配痉,其实我们有一个共同的理念淡俗,而且我们也有非常多的痛点贸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来京挝糠,我们也有美国合作伙伴的公司赦景,乐视的七大生态是有机的搐,在零基础上打通的拼绒味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的日番,目的就像董事长讲的一样经午被,让“蓝天白云”再飞翔拔,目标就是打造全球最先进的超级汽车力。    那么用互联缔倍、智能对、电动某畏慧、共享的方式壤,实现“未来”的交通方式零跨童,我们认为汽车产业蔑梅醚,还是没有被互联网变革的产业怯。对于乐视超级汽车生态而言伶句晴,我们有四大基石谓,我们相信社会化伯撼、分享化静黑柔、互联化帛斥、共享化将成为我们未来变革的方向团拔。    从我们的汽车生态诞生以来妈蔑喇,我们保持着快速的发展旧恭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掀容清,落地在浙江湖州 祈复衡,这里包括绿色环保的环境擒、自动驾驶的一些功能和区域佩粮。    同时我们最近可以告诉大家诲煞汞,我们的产品样车在美国已经开始路试骂,技术在百米加速已经是全球领先了兰,产品的量产进入倒计时状态鞭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赣凤虽,创造首轮汽车最高融资金额的记录厘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傻绷集,协同开发也是我们在北美的基地蜡、中国的基地告柏、欧洲的基地共同开发嗅。同时我们的战略开发电动的底盘机构控毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勤亥。    第二个就是智能化茹丘,车是人工智能的最佳载体可,乐视做了大量的投入微,在硅谷和SSA成立了研究院此惺闲,在智能驾驶也取得了突破性的进展骗倾。社会化就是刚才说的分享屑恍赡,我也非常喜欢这个创意热贯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石独版虑,我们相信在共享经济的领域里入床,无论是Uber的繁荣律,都证明未来不管是房子钳贿霸、汽车都是重实用的趋势磷,所以乐视将战略转移歉辛诚,推出车租赁的平台浑,我们叫做乐享平台箔弧般。    其实最重要的议题艾赌,乐视作为互联网公司朔色耪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宫躬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菊高,电动化劫结挎、智能化垂、互联网化淌疟沛、社会化羌,这四大纬度有密切的联系哨。    我们把汽车当做全新的载体踞癸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妒戊读。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氖,谢谢大家竟峡咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豁颅售,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办容星。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翔痢,他认为车联网刹极,既然是大势所趋据,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洽雄,少炒概念渐疆,多做实事挂。 以下是王侠发言实录荷:   在这个夏末秋初插、时令更替的丰收季节渴骆吠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庭。在此蚂离,我谨代表主办单位中国汽车贸促会席趁泡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来林歪炬,汽车产业的电动化福、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黎狮藉,而且也正在成为全产业链创新求变搏、转型升级的主战场希。但是亮句,热点和繁荣的背后掏缓啡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闹锈,车联网也在热捧之后开始遇冷勘辟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搏。其实欧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘛飞捞,我们要理性面对欺、系统分析拾,既对前景充满信心涪付蒙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扦沤食,才能在变革的大潮中认准自己的方向攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼,我们要清醒地认识到辖链,汽车的智能化和网联化是大势所趋滦,是不可阻挡的方向螺青蜗。电动车还有技术路线之争肚梆骋、对减少污染和能源危机的疑惑坛氛肯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涝柔,没有坏处孺。汽车诞生130多年来飞,除了带给人类方便之外县,还带来了许多难以克服的问题杉,比如交通事故揽狠、环境污染和拥堵凯爆肛、能源危机等等久。车联网和自动驾驶等新技术的应用纲淘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懈动,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邓慌。现在不少基础薄弱的车企较,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枷哥送,多持观望态度恋细夏,这也是目前车联网叫好不叫座攘棚、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗅熄。我想说的是课陶兴,既然是大势所趋钉骗亥,就不要犹豫不决妮,否者真的会给对手赶超的机会风擞。   我们要清醒地认识到手,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伎恍。汽车市场的低增长成为常态之后迪晴森,我们对于销量的追求空间越来越有限财,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式番掳耿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烹墓畏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醋蜗。   我们要清醒地认识到晨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甩,必须是社会性的统一行动卯歇。一方面镁,车联网是一个汽车生态另绒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尚充。另一方面蛋,车联网又是由整车制造商册类成、产品供应商蜂死适、内容提供商垢姆丢、软件供应商编烘、服务提供商鞠任、网络运营商等不同角色组成的产业链俺幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沃,打破壁垒钨洽,互相开放信息系统观帅,进行深层合作鸽世,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的即灌糜。   我们要清醒地认识到绢拆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲁霉,而是要靠一个技术集群的集体支撑伍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘟,如果通过手机就能解决的吞忱,其实不应该叫车联网衡星苹。大数据划葱董、新能源技术拜恭试、网联技术擂楔、自动驾驶技术儡、传感技术搁枷、网络安全技术等让,这些技术的应用都是相互影响钳坊棉、相互促进甚至是互为条件的令扇车。比如汽车共享和无人驾驶俗蝗讨,就只能在车联网的前提下才能实现行,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碴,并给汽车共享带来更多可能性粮聊。另一方面奢娩,与手机和家电不同的是卞涟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镐嫩,绝对不是有钱就可以任性的地方醛芳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脾揣护,中国车企面临的问题一点也不比别人少眷讣,我们一定要避免浮躁情绪东渡,少造概念空,多在核心技术上下功夫督。   在刚刚结束的G20峰会上绊绊拌,习近平主席表示颇:8年后的今天酒辨剐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兜、人口增长忙尚景、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窟脾伺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈凛噬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哗。其实桨冀,对于全球汽车产业来讲氦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惹,传统技术进步的空间越来越小胸。在这样的背景下佬惨勒,智能化江峡溶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溜,为汽车技术进步提供了新路径踏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屑嘶崇。   今天诡赔菲,我们以“智驾未来乔潮挞、创领先锋”为主题穆湾,邀请各位企业家快晌、专家学者共聚一堂河,希望大家能敞开心扉蔫惕么,知无不言辛绷摩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涎想,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疚兽滇。   最后扔晶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哀,祝各位朋友在沪期间顺利损泄龋、快乐篮、安康全。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗速熔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敢递蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306集,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点素静,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眠突抠,在下线前夕论半,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读傻。 一肪十、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矢孤。今年1-8月吹段倦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袄绦渡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蟹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圣吵攀,以首款SUV——威旺S50为节点讨,一步步走向经济型乘用车领域凤蔚,实现“MPV SUV双轮驱动”罐掀。对于未来产品规划乒诫桶,陈桂祥向网上车市透露掠究:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型速脚瓤,并冲击40万台销量规模厘惫。” 陈桂祥进一步表示筛:“北汽威旺的MPV怜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品角怯。2017年的销量重点会集中在M50F上拉遣,到2018年也会有全新产品上市簇田浩。”    今年8月16日布坎逞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凭瓮,对于转型中的北汽威旺仿卿活,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棉麻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匈斥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惦瓷活。在陈桂祥看来推,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晚试,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势速犁。    二陵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品没粗悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夺。M50F具备明显的高颜值特征齿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隧。而做到高颜值并不容易拿,陈桂祥向网上车市透露恐卜蓝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碴加硼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哭窍湿。    从内饰来说瞳,新车的设计均由轿车化标准打造徽,其配置在科技感捷好隶、智能化上都有出色的表现噶锰囱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏必躺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殊情魔。同时凶怕煌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配显,智能化水平足以媲美合资品牌敦沙。 在性能方面戎酵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毕曝巍,进一步满足消费者的需求莆怠林,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舍腥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脖菇发,到2020年威旺规划40万台的销量柔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怖。未来将在夯实MPV市场的同时济却琳,进一步做好SUV市场惯毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏冒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸥坡:苏州吉姆西厢、苏州金龙季、深圳五洲龙掣胜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汇挟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苏撵瞎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魔牧,并对吉姆西取消整车生产资质谦蜜鳞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虚链坷,追回补贴资金厢介。    根据通报蚕驰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擞歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元传骄灵。不过看谈脆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醋。 补贴新能源汽车的依据何在即独店?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慕水激。市场经济最需要的是诚信骇。但是吐骏猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帕到,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味獬改害好。部分领域缺少应有的制度约束囊辟,秩序甚至失范巳,这并不稀奇绊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媚掂继。尤其值得一提的是绥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甲侩。在这一目标之中劳顷,财政也被赋予了其应有的定位效送,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”色。中国社会的根本性变化需要处理好市场彪寂冕、社会与政府的关系挞邢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件看们。新能源汽车市场同样是市晨咸ⅰ,从根本上说眠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纫锚。新能源汽车骗补问题的源头腥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脚。    当然臣凭靠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用必幢曝,不是市场取代政府题蹦蹿,而是市场和政府有主有次及,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖行固统。说时容易做时难厩从。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玲卧瞄。补多少裴嘎爬,怎么补娃篮权,补贴如何管理等等孝点,同样都是难题即纬。    为什么要补贴新能源汽车吝?可以摆出来的理由不外乎如下额空:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阑黎,只要予以补贴甸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展癸断幻。这么说不是没有道理岸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摔次撅,成本较高毋秀。有了补贴娟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补公。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辈痴沛。只要有足够的补贴绣,新能源汽车的发展肯定会更顺利讥。    但是困健莱,有了补贴软,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芭挫慕?新能源汽车发展的关键在于技术抛涪活。有钱就会有技术吗剑恐?这才是问题的关键碘憋。的确惠,现实中有许多技术是可以花钱买来的侥搪。但是兜篮,先进技术不见得能买得到疾话。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杏暇赐。各大汽车企业也在努力开发新技术唤捐。在这样的条件下缺尽,新能源汽车的发展方向都是问题稗努叭,怎么会有可供市场销售的先进技术焕钾?有了钱郡埠奉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痞伦胜,但是茶烩,研发投入增加帕,并不等于研发就一定会成功享荆泵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踢理暗,没有确定性的目标疯理痴,研发投入的针对性也不可能太强集精。在这样的发展阶段迪加,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冀,让市场自行选择合适的技术亮蚕平。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冠田。优势到底有多大玛,得看技术实达筐。电池靠电力供应垄,由于中国电力主要是火电寄逃古,最终提供汽车动力的是煤炭绢。只不过贬,煤炭发电地可能不是汽车使用地痕腾痰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阂桐趟。污染是否减少醚冒,还得看耗电量的多少便肌拾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凤。之后颁罚坑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攀沫。传统汽车汽油有不同等级比涸充,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娘纪,这也会带来一定的污染贤森但。这都是比较时需要注意的猜钠猩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涤邢湿、充电不是特别方便的条件下忙痛晃,混合动力有助于新能源汽车的发展构,但问题是委妻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗木枯未?充电不便就不充俩,将“新能源汽车”当传统汽车使用水砂害,也不是什么新闻股赁。还有椒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痘号,到底改善了多少能源使用状况昧盎绢?太阳能利用技术的改进桨辩绍,可能是新能源汽车发展的重要方向蒜粳。太阳能丰富龟彼,足够人类使用措溯,但是目前利用技术较为低下毫饱脆,妨碍了太阳能汽车的发展呛。石墨烯等新型材料的使用蔬弟,有许多未知数钳翘慷,也意味着有许多新的发展空间娃堤粮。虽然空间多大未可知寄癸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但墩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苯卿?政府在新能源汽车上的补贴较多长。包括中央和地方财政补贴在内顽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻皖。补贴力度惊人赋,这是骗补的根本动力暮眯淳。当然暮莲,骗补还只是个别现象式,或者说只是占全部补贴的一小部分蒂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绿杯喉。如果问题的分析只是到此为止蹋息,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策技韧祷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惭伯,只有寥寥几个患,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芜恳违。这些企业不是小打小闹的企业郡霉氖,从某种意义上洛魔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辆溺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郊京。这些企业按照正常情况下帝拌档,应该合法经营才是朴体,为什么要去做骗取补贴的事徽?从企业层面来看成惫,这是市场经济仍然不够成熟的表现火逼。在成熟的市场经济下炯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忱,至少应该是诚信经营的立。骗补肯定事出有因色撮苍。    值得我们拷问的是墒访,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龋鲤?大企业铤而走险晃入柯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郴,企业不必费太大劲就可以做到摆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗜鼻,倘若没有足够的补贴卿晴龄,新能源汽车业务也是难以经营下去的割舰磁。    政府花钱是要讲收益的泞悔叭。动用公共资源透靖蹈,就必须将事情说清楚帅禾。最终什科,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摹。评价报告应该说明补贴的总耗费嫡促、补贴去向以及效果栋鼻病。这是国家治理现代化所不可或缺的秀跋幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上雌,都应该得到其应有的收益挫沮。算总账卢维慰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展共,这个判断并不容易做到几使递。仅仅纵向比较是不够的墨舱,我们还需要横向比较婚舅,中国新能源汽车行业与世界同行相比溉祟抵,地位是下降了甜噶,还是上升了维。如果上升响,那么上升到什么样的地位矫?如果下降腔另弊,那么下降的程度又如何孪?即使有了指标数据煌,争议仍然会持续下去掳沪收。也许癌妻,我们可以通过其他指标来加以佐证侩。    新能源汽车的受欢迎程度赶,显然就是一个不错的指标融董付。2015年新能源汽车销售了33万辆魔凄迷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躬晴登。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脯,那么实际销售数量更小巧氦念。新能源车价格不低需鸿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碾杆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檄午烤,更利于判断翱拼吧。北京小汽车上牌需要摇号川,但是新能源汽车的号是单独摇的抄餐,且获得的难度大大小于传统汽车烯容。这样砰辑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车新。他们选择的理由多是容易拿到车牌车镶醇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力软佳蹈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖襄袱,还要摇号热钳,获取牌照的难度和支付的代价都不薪感涯弧,新能源汽车和牌照捆绑销售些袄虫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便课瓦贿,于是他们也可能选择新能源汽车鳞。但就是这样祁,新能源汽车仍然没有流行起来倦。全国其他地方嗓蜂,也未见新能源汽车充斥着整个市场少钵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卡,但是挝对,我们需要思考咖际,这些成绩中奢讽崩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果北缎?一些城市为了招商引资妮,鼓励新能源汽车企业到当地投资具萎仿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捶绕。“双赢”战略的实施诫浇粗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进适懈趟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吻惫,这样的不对称竞争扶持善舅鸽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袒仇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醋汾,是对新能源汽车价廉物美的期待爽,是对节能减排效果的期待豢非,是对先进技术发展的期待尸说的。这些期待都是合情合理的吃。但是垃禽垃,供给侧结构性改革还未到位弹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秸,这才是问题的关键蠕。即使要给新能源汽车补贴喇懂,也应该考虑补贴的环节眷寄,考虑补贴的对象苍雷巧,考虑补贴的效果现。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴股令拭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伟伟,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒋。如果一定需要新能源汽车补贴苏艘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效椒。这样的补贴有点后期资助的味道冷损,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业癌。但是创喷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倒,那么它就在这个行业有了竞争优势门磨,实际上不需要任何补贴蕾,就可以经营得比其他企业要好逝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争无,扭曲市场行为半碌繁。而且姐挥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昂。新兴技术的成长在萌芽状态限钝,可能没有竞争力绰朗扩,但是沽凯,经过一段时间的发展之后檬释,就可能显示出新技术的力量坛列。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘿裂,今天领先的技术退波,到了明天就可能落后波阀。这是技术发展的规律性所决定的祥。为此帽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒,因为未来的不确定性葱催,没有人能够确定未来的真正技术路线计。留出市场成长的足够空间闯,可能比别的做法更加重要雹。骗补问题的出现导吵话,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岸。    基于现状梆心,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尖乘。这些年的财政补贴酶蘑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妙渐侵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岛念碎。相反破盎,效率不够高的补贴静膘伦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皮桂衅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狙筒乃。现有的补贴如果不是投向终端缓,而是投向技术研发矮料嫉,会不会效果更好点呢台某缚?个人汽车消费纯粹是私人事务体撂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糠。骗补问题的暴露辖侈勒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抠。补贴本来就在退出烙性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裙淳响。补贴旨在鼓励研发疆,鼓励新能源汽车技术的发展猴粉,而不是其他具体的消费目标饯阂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是委悼璃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渤。这样的技术支撑出来的产品捎,还不能满足消费者的出行需求跨困熔。财政补贴可以退出犊娶,但可以通过科研经费资助的方式撇拉睦,鼓励新能源汽车技术革新伟坡斯。同样的钱壁,花在科研上的效果锤掂,可能比直接补贴消费更加有效柒碴泵。创新驱动发展战略的实施肥,从根本上看腑,需要依靠的是技术创新铜澎。在技术创新上多投入巳侩,并注意投入的有效性持礁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冯拜袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  今年7月底樊钮喘,在2016年世界500强排行榜中夕丹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靠疵,比去年跃升47位仙类戮,排名第160阶儡堆,引起国内外企业界膜围、尤其是汽车业界的瞩目阿。    今年冲瑞径,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匈。恰好是在10年前缝澜,徐和谊出任北汽集团董事长说,策划俏、主导比缕、实施了令北汽集团由乱到治雇烦感,由小到大臣胁垂,由弱变强的变革动倘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆连、有益旦、独到的成功尝试柬。但是臂咳,当中国经济网记者约请徐和谊释,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪未,谈一谈自己与北汽集团时蘑霞丸,徐和谊温和乃钦、憨厚地笑着说撇诞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埔矾碳,少谈户蔼丢,少写矢。    于是澈间,在不久前的一个上午锑怂幂,在北汽集团的一个会议室里骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肚督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芭。今天是系列报道的第一篇现讥。   当时臂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辈到,实现跨越式发展”的战略姜犁,以及构建整车瘫固、零部件短算痉、研发桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴钠逗。“老徐这人的特点就是说话算话慰恒黔,真抓实干荡恨蔼。眼瞅着北京汽车研究总院缉、海纳川汽车部件蓄泄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧琅称、新板块一个接一个地建立起来芭呈,形成有力的链条彪猛播,轻装上阵懊败,并有序运转”河沧。 北汽集团党委书记领、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毒,连续多年蝉联世界第一阜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澳氯舒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篙石帽。    世界汽车产业的竞争是国际化的讽、规模化的泪梧会,更确切地说是集团化的凰侧。观全球汽车产业格局丹,能够称得上汽车集团的娩究,美国有通用棵、福特牢糯,德国有大众翅华痪、奔驰躲、宝马董,日本有丰田麓、本田溃,法国有雷诺-日产录、标致-雪铁龙邯,韩国有现代-起亚勘幢炯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护废,谈到中国的某一“汽车集团”蠢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羞吻沁,没有自己的品牌和产品电虫卑,不就是一家投资公司吗垂柿立?算什么汽车集团!    每年钦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桐苫崎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滥版昂,不但被大众莽眉、丰田套库、通用们甩出几条街传,也常常被长安帽设溉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑税笆褥。    因此搽访驹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辅篇孤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绕垫酸。    过去10年间拐李,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萝防,在汽车产业集团化方面做了大胆芯、有益的尝试躺话,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妮翅,逐渐培育迫、锻炼成为一家颇具规牡绿ぃ和实力的汽车集团陋,在研发歇虏荡、制造缅、人才弯含玲、创新摊绘仁、管理等各方面实现了标准化社桥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫉惋,曾经拥有一定的基础和财富炬,令人期冀;同时妨危,由于分散化弄死、碎片化屠榷,更存留令人难以释怀的遗憾骇倡疤。    北京轿车工业与一汽疽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晃,有考证甚至认为航脓圭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌典胯。    据汽车老人陈祖涛回忆色,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时介,北京生产的轿车最早使用了自动挡陋,而对手只是手动挡响巷隧。    上世纪六七十年代唬氰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卤寺梆,成为一个时代的记忆卧。    而同期合,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舒,遥相呼应的侩匡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顷橡。    改革开放后缅仕推,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础退。    到上世纪90年代椭赁喘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岭评、称王称霸梁。    特别是2002年故裳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜡旦兢,也创下了高速成长的纪录疚硅伦。 北京牌212越野车    可惜的是吕藩袄,在这些看似个个突出的单体层面之上舜睬涪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搁熟另,除却福田与现代十稍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争华苍,还被同行作为茶余饭后的笑料彼救纳。整车企业尚且如此卑瑞蛇,北汽的零部件企业就更加不堪了胆。由于资金轿涎厂、技术和观念等原因彪嗡,大都跟不上主机厂的技术升级外搪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擦,有的企业已不得不靠出租房屋度日芭睦些。    忆起十年前上任之初的状况懈斑跋,徐和谊对中国经济网记者说蔑吓,当时的北汽一盘散沙恫,特别松散慨贫斗,单打独斗光精吗,各自为政太怒双,互相内讧邪仕,效率低下……照此走下去勒姓,“没戏忿怯涪,一点戏都没有”!他边说边摇头疵枷。    由于资产结构的相对分散胆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讨世扩。日常运作中敬拼,大多只是履行政府赋予的出资人权力池,无法形成一个科学的集中管理机构侵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系排讳,深入企业经营管理了份。    2006年10月底诺芬,徐和谊出任北汽控股公司董事长凰,恰逢“十一五”开局之年派,他率领北汽以科学发展观为统领稼,对产业结构和发展战略进行了全面勉俏、系统嘶冈赔、有效的调整骸寐。    有北汽中层管理者清楚地记得帝,当时笺啦坚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沽乱票,实现跨越式发展”的战略歌盎,以及构建整车遂嘛、零部件渺、研发停歇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔫逆歼。他说实耸,“老徐这人的特点就是说话算话讽涤桑,真抓实干刷梅。眼瞅着北京汽车研究总院什渡、海纳川汽车部件铅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务博郝、新板块一个接一个地建立起来迁上,形成有力的链条峡辰,轻装上阵细,并有序运转”怪封。    到2009年唬炊泥,短短3年时间酿帽,汽车年销量突破100万辆大关举幌,销售收入突破1000亿颗,北汽集团化战略初见成效曝戚。 2016年嗓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惩脸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”句,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盘俏,公司治理结构进一步完善商吗,集团的功能定位更加清晰;同时焊伤赖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氮脱饲,并将在人才吸引侧、产业链完善及兼并重组中额拍吞,发挥出更加高效的运营效率陪。而外界则普遍认为奠,名称的变更堡毒份,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源貌桃兼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熔。    “北汽控股更名为北汽集团泞驹巴,是北京汽车工业的领导体制了、管理体制的一次重大突破岛季,找到了北京汽车圣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醚伐,徐和谊当时说薄混。    随后觅鳖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寂扔订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呢。根据规划锹撕煎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寥蹬,大力发展自主品牌酿秀,完善和打造全产业链葱榷交,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位操才,进入世界500强哩。    “说到做到细袜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匹菩畏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挞闯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饥,战略性新兴产业蓄势待发假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揽,各项增长指标位居中国汽车行业前列时室,成为近几年来最具成长性的企业集团袜艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   姚景源认为拜奥椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暮,而产业政策需要与时俱进啡。    杨裕生表示滩题拖:应适时推动电动汽车市场化碘珊颠,也就是补贴退坡境,一直到取消补贴蓄扫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)架,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳顽酗。但是函狠兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傅静罕,不宜鼓励阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磐灰菱。    侯云春指出敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力铅,两手并用翔断,推动新能源汽车健康发展息啪板。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苫,表明在国家相关政策的助推之下免澎匹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敌瓷拇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戎。其中嘿融肝,规模巨大苟络、涉及金额超10亿元的骗补事实绥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侩豪。昨天拌孪卿,几位专家学者的观点引起关注缉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认感坦兢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埔。对此路,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掣绢铂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烫、必要性的措施锰眉逗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妥,政府对于新能源汽车产业要进行干预佩懊,而关键问题是怎么干预蟹,干预什么烹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爽日屋,而产业政策需要与时俱进”达骋么,他谈到配伦示。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆斑,并提出产业政策应该遵循四个原则墩崎澳。一是产业政策不能替代市尘倒ぁ;二是产业政策要管产业奶卸缆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尘偷。    杨裕生也认为措哗鳞,目前的补贴政策有两大问题范盖,一是单车补贴过高逼,二是补贴总额高纫寐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帅卜,副作用很大垂低担。    在新能源产业层面淡少贾,杨裕生表示惯炕楞:“应适时推动电动汽车市场化歇,也就是补贴退坡等队,一直到取消补贴涤巴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馅滥未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饰。在技术层面插跋,杨裕生认为阮两,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路欢瓤,第二就是发展不补贴太、已经市场化的低速车恳醚究。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亥苦,不宜鼓励娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躺冕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筛笔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出督镀,新能源汽车发展需要在供需两端发力举定,两手并用竟,推动新能源汽车健康发展狼。    侯云春解释说奶良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凯骸。一方面大家喜欢用失、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施九虑,政府和企业共同努力冕,使得新能源汽车能满足消费者的需求辖嘉南,开拓新能源汽车的市场订鞭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围乒:李芳" "  如果我们做好准备的话梯魄酸,赢家当然是我们啸斡。我们不担心其他的假,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌坛,我觉得只要我们做得好邓嘎钮,一点都不用担心呻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酥熬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敖谜躬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姥队痘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授式朔朝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疚。其中特别谈及奥迪与数字化绥。    施泰德说略料,到2025年以前抬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌措甭?汽车行业正在经历一场变革峦。对我们来说冷阂皇,有一个非常重要的关键词暇:数字化腔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巢慰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吹斤登,我们眼下所处的时代秤隧叮,奥迪科技一直处于领先地位盆款,并不断进行新的突破上精。对于数字化叭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俊秃。到2020年时怂矮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剖拧,这也是我们引领未来的一种设计烧锭,包括其他顶级科技腻,包括我们的传感器伐擎驳、雷达淖、激光大灯等柯,都会进一步巩固奥迪的领先地位骸。    施泰德说勤彩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远线,我们会全身心地投入到这一点苗末,包括3D地图臼羔,导航等应用事警。对我们来说睡锤韩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筒疙窖。当然味,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拘糠黔。    在回答有记者问蜗毛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走信,有哪些优势身幕?在这场竞争中赦喊伺,谁会获胜”的问题时靠搭,施泰德表示阮焦:如果我们做好准备的话聊毕,赢家当然是我们荚表湘。我们不担心其他的叉视甩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乖皋,我觉得只要我们做得好环,一点都不用担心骆踌攀。    施泰德强调修镶,在某种意义上瞪危,我们也是一个初创企业绢。其实垢舶赡,奥迪有很多细分部门悍示,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作童握。如果没有这样的合作铜,你很难相信贪沏牛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远型,我们能够成功地实现自动泊车巢婚、自动驾驶等偏判。    施泰德预计创桑屋,2017年娇,我们要推出新的奥迪A8佛岁,自动驾驶的时速能够达到60公里请零惜,没有别的厂商做到这一点敝。如果我们明年能做到这一点的话回,我们又再次地印证奥迪的“突破科技理,启迪未来”戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳猾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涛慈。庆典活动前夕碍犀仍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肩悉四。一汽-大众汽车有限公司董事处立寂、总经理张丕杰除了对政府栋、经销商采报博、员工仓衫、用户等的支持表示感谢外瞄,他也坦言戮,在新能源澜讹侨、“互联网+”等方面拎痉技,一汽-大众起步比较晚夕,这些短板正在引起高度关注鲁趁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矢,“因为有你讼黎,心存感激”妨清,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揭,来感激这25来帮助我们成长的所有人腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潍贫律,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘉晨。从前辈讲起傲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袖,还有陆林奎等等的领导雾馆缝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戚场,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柔弦。   25年来肯,我们要感谢的人非常多堤关哪。感谢国家和政府的支持与帮助瞬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汲模韧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侮。例如成都秸耽,成都今年是高温天气刨韦,最高气温是37.5度而且是持续的乓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岭煽视,政府部门给予了很大的支持和帮助忍彻呸。   我们要感谢1250万用户炊臣卧,感谢他们的选择和信任狄酪。一汽-大众从项目开始建立祥筐,一直到第一款捷达开始投产鹅拢蓟,捷达在市场上并不是一帆风顺的裤,它的初期是走过了一段曲折的道路雀抨筹。正是在困难的时候痉汹,是客户帮助了我们萝焦、鼓励了我们斤醚。还记得在困难的时候奖笑糕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国托,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铅戏逆。一汽-大众的员工非常的进任俸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拷逢、吃苦耐劳剩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迫慌。大家知道一年365天恒钙帕,如果周六周日全休息就要去掉52天古,把所有的节假日都去掉味趟睡,标准工作日应该是250天态嗅熔,工厂的康采恩标准就是由此设计鲍。而我们加班到300天侍浆诫,320天是常有的事扣淌,员工非常辛苦热,所以在这撇晤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汇。   要感谢中德双方的股东兄。要感谢他们具有前瞻性战决策充然,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硼砷。一汽-大众的建立操,当时在中国的汽车合资企业狙,一汽-大众成立的时候也不过就两家毒肃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下达,股东双方做了前瞻性的战略决策幂玛盼,才有了一汽-大众丧痪酷,我们要特别感谢中德双方将。   在一汽-大众发展过程中关仁辑,比如一汽-大众西部战略杏渴蛊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓣盘。一汽-大众在西部建厂的时候婪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力句静程。现在在西部的生产基地憨沸,今年他们的产量突破65万辆蹈铅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奠,在股东的决策上由一汽-大众执行的涛核竞,也取得很好的效果辞拘回。此外羡嵌亲,还要感谢1200多家的经销商篓雄、700多家的核心供应商合作伙伴很。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倾板、做出的贡献和总结的经验到底有哪些项护?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量没聪莎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榷铜秃,中国适合于家用的车型非常少瓢糙官。25年来帆市,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伯庆胎,上缴税金3700亿元赎黎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疾、奥迪两大品牌12大系列产品佳怂。   25年来久挺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升葛,带动了中国汽车工业质量意识的提升秤忻颇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量促歇狡,一汽-大众是领先的逞奢白。同时谦晴痴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贝嫩岸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展末寺尖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垂。首先啪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽详。一汽-大众的体系不是一天打造出来扦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的霖酥糕。   其次爱模狙,一汽-大众拥有一套完整搁沙鹅、标准的制度和流程的有力保证谐抽瞧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰频,制度和流程是保证塑。   再次鹤密,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逛,在经营发展过程中有很多难题需要解决地,有很多矛盾需要平衡垒,用什么样的标准来平衡改邦?底线是什么详?那就是质量休涪。一汽-大众一直坚持质量至上饶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疵示,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徐孺,这也是质量至上的战略要求态。   此外惶,高品质的人才淀,具有工匠精神的员工疮端。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慰没、传承的文化也是高品质乡,得到的技能训练也是高品质硷。拥有和企业共担风险的合作伙伴对,无论是过去常酱亥、现在还是将来都是这样遂稀司,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厘拜凡。一汽-大众在自身发展的同时五,也考虑到了整个供应链的协同发展甘溉,对于整个价值链会有高品质的要求攻酶雾。   最后抄县庞,一汽-大众在努力践行企业社会责任戊呵篮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尾恢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僵蒜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持了莫霓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衔融,既要总结经验和收获本。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训详供、走了哪些弯路残瓷锭,下一步应该怎样避免迷瘸。   如果说到过去的不足时粒送,SUV细分市场比例快速提升醚死敬,一汽-大众对此准备是不足的疾尽,对新能源衡熊、“互联网+”等方面的起步也比较晚钎趣蚕。一汽-大众对于未来仍然充满信心沟坝筏,这些短板正在引起高度关注目,企业正在考虑这块短板如何去克服广宋。   2014年妹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议了,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漠猛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滴。   面向未来党逗纹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头百,保持创新头、驱动发展屠勘,并释放出更强的增长动力褪探。同时动喘孪,也会与各方伙伴实现合作节赐吴,实现更为广泛的互利共赢雄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓝,不断回报政府贰卑、回报股东露倪、回报社会惮潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨隆趣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狸蹄天。他表示创,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坊就漆,并将继续保持限量生产以追求独特性嗜讽闪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巩次,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户冷需:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峡呵瓦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用临瞪猛。业界有所疑虑的是故,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驼。   对此铃,薄亚铭向记者表示芥颁浮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低损吩藐,但都不是便宜的车型扔。Levante的价格达到了100万元左右郡,Ghibli的价格也达到了90万元左右典霞级,在产品定位上依旧不低贝峰。同时帽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产领性,依旧走高端化路线夏冕。薄亚铭还讲到齐粗七:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赏身蹦,不会把目标提高到每年20万辆活恭隘、30万辆的水平崩蔫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龚需,所以我们能保持品牌的专属性套。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逗,他表示先诫:本次车展上上市的新款总裁车型块醚酞,除了在产品上进行了升级外祁夸,还提供了多种个性装备玻挟,客户可以从中选择很多种搭配勤窘刊。此外鼎片慧,新车在性能上的提升显著让侗狠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讥呛咸、动力最强的四门轿车驴合理。   此外棺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毒,开始尝试电商销售模式浑噶檀。薄亚铭认为玛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讨,因为中国市场的客户已经变化鲤爽好。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绿,现在有很多人都用手机去买东西肆汐,这是市场发展的趋势捆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毕顿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凭,即用户车主首付车款后瘦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歇,到整个租期满了以后南,这辆车的物权就归给该车主露,该模式类似于分期购买瘁蠢鞭。   薄亚铭说非:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杠梗汰,但是在中国市场还是刚刚起步秋黄,有一些量产车会采用这样的方式做疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掏诲。他还表示炭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抡办帮,其实反响真的是挺不错的享瓣系。尤其是北京猛、上海这样的限牌城市拨。通过租赁的形式阑狭,牌照将打包在租赁费用里面阑捷。当车主买到车亢,即启动融资租赁手续唯,拿到车辆牌照燃犬卞,不用为没有牌照而担心锻内。如果是企业车主疆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃,是非常划算的嫂葡。”目前诺,该项目仍处于试水阶段岁犊趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰嗣:李芳" "新能源的发展姆截擎,是大势所趋关,但具体方向孟菇,也扑朔迷离舰晨胶。    电动车会成为未来的主流吗七?现今的新能源汽车产业健康吗箩?什么样的新能源政策更适合我国国情嫌入?    2016年9月2日谰忱,在2016泰达汽车论坛上人接炼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漏搬娜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憾蜡,他认为漆缎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛破,恐怕不可持续蘑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褐胸,何光远认为动,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尖纬仑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人才,这位87岁的老人谈起汽车工业磨,依然有些动情绰。谈到电动车发展桨颅巳,他认为架速瓢,把电动车归为新能源汽车是不合适的磋。因为随冻,第一公,电不是新能源念安茬,第二林让,电动车也不是新东西姬擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解操寇裸,电动车诞生在1834年巫干钞,是英国人罗伯特·安德森发明的酷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贬兴亩。    何光远认为郎投挽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澜寇蜕,不科学斑短速,应该给它正名佰断,就叫“电动车”弗,或者是纯电动车率。何光远认为剿啸,电动车国家政策的支持力度非常高放,所以它现在发展比较快惺湘,去年生产了30多万台遣,但它还是有很大的局限性贝淌贩。首先扛苔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昏较扰,可以长途旅行使用菜娶。即使快充也得半小时以后腑潞,但是经掣绱疲快充的话品,这个电池的寿命也会减少爱,慢充就需要几个小时复赦,充电的时间很长闭磋汲。另外夺,行驶的里程很短敢报,有一百几十公力就了不得了驼茹,就是很好的电动车了盲梦胁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上想,我认为不可能持续楔每噶。”何光远说祁独,很多企业是因为补贴才做电动车矾,事实上拢驼,内燃机节能潜力还非常大缄婪,缸内直喷技术烁克锭、柴油机的高压共轨技术乡瑰私、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趟缉,因此暗冷搪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袒亭,不能被动颐媚场,节能是最大的减排窝拾。    甲醇车大有前途    现在怜赔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捅,因此顾缕,各国都在研究替代能源与新能源汽车皖。美国底筒奈、欧洲电仑堪、日本然皖晌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诚卸黑,但因为资源禀赋不同雹然,所以技术路线也有所不同菲篇粕。    何光远介绍说独编,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀蹄粉,在某种意义上讲牢凶炔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隘,虽然同为乙醇沛,但着眼点不同;日本缺乏资源粉睫,自身资源利用问题不突出暗谰莆,因此糙斗沫,把提高汽车燃油经济性作为首蚜怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洼溅,日本也在搞甲醇的研究憨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定动,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拧。    在能源顾湍搪、交通久韶缓、环境说线、经济四位一体的框架之下庭诉残,中国又该如何考虑替代能源的问题霉?    一直以来市,煤炭是我国的主体能源判闹,占我国能源消费总量的66%至70%本冉拖。何光远认为惫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芭。推进我国能源生产和消费革命失,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犁笨。而在煤炭发电供热的同时派摧,可以产出甲醇盘,可以为内燃机提供燃料扦版采,所以适妙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缺每、高效利用是紧密联系的持码峦。    此前累,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谷胯化,这4个省基本上就是产煤大省坟、山西缮嗓卢、陕西慑、甘肃即家颂、贵州柯笆、上海市且。现在规模最大的是山西官帛、贵州发蹋填,其次是陕西娠慑。    何光远介绍说鸽陵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惶枫钳,车都经过天津检测中心检测溅蚕棉,上了公告鞘罚,经济性也是最好的吓。“我去看了加注站氖晴财,M100甲醇100%烧甲醇史轻,2.2元/升时太罐,现在已经降到1.7元/升了匣横。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸡教碴。所以说佩愧艇,甲醇还是很有希望的迸。”    今年3月份勺,工信部承靠、科技部涩脆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撬尘疏,验收的专家组由何光远担任组长去验收浓。何光远透露说酗,山西验收以后剃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会临腻播,开会以后形成了正式的报告罗恃侥。现在俄餐,在各个部门已经会签完了臀,在等高层领导做最后批示绘誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄慰厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦宿摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣颁,力邀政府车葛、行业坏蔷破、企业嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩舜孟,寻求产业发展有效途径份。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录老诡汤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袖、先生们咖郡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容握。今天徐钞节,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戚丘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肮股,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犯寂快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迷,解决大家的疑惑弦悉赡,为什么要改革缝?现在存在什么样的问题柒揩媳?第二筷轰熊,改革改了什么牟派?主要内容蚊顾、实施步骤行、目标雾确静、原则鞠、政策选择等等糖富搔。第三峡惧版,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沦,改革试点取得了哪些成效齐独,用一些数据和大家进行汇报沟迁尘。第四韦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锤斥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绊簇,从国际上来看青动,自上世纪不管是美国嗡、欧洲蕊皆涟、澳洲还是近邻日本胚、韩国年、台湾等等佳毒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纫,至于费率为什么要管制既统蠢?为什么要放开汐?这个也可以做一篇大的题目芭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势觅萎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拾辱,逐步地向由保险公司自主制定转化体,定价因子的选择就是什么样的车保费高富检、什么样的车保费低统,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疵。   但是何溃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袄岛前,还不能叫现在完成时漂距关。比如说美国若干个州献弯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的外得,因为不同的政策取向有各自的利弊骇菱,这也是一个非常复杂的政策选择过程埔砰澎。   从国际保险市场改革发展的经验来看陡,改革前和改革后词群捐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势础粱县,就是保险或者说车险的产品日趋多样化订身玖、复杂化墒崎,定价更趋精细化轻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绘。在澳洲一些国家刺芬,改革前超额承保利润改革之后就消失了贸。对于我国来说沛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褥呢,从2011年开始社会或者舆论联揪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求董杯惠,行业本身也长期苦于在低水平慰膊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沽渤。另外舌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用切,在这些方方面面力量推动下采梁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作觅。   在改革之前是什么状况贬?简单跟大家介绍一下膊兼。从人民银行管理保险行业开始闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撅浦,在保监会接手车险市场之后店,也是保监会统颁条款费率乱枢品,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革举祭叫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腔,整个行业亏损都、消费者投诉也比较多抄念,所以到了2006年的时候康聚,这个改革又走了一个相对回头的道路倾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微提,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态既。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用票,比如说行业比较统一耙,消费者认为条款费率比较容易理解汀,恶性竞争的风险得到一定遏制忙,但是负面作用大家可以看到草碱卜,一个是条款法律风险很大逞琉,不能适时的随着道路交通环境变寡、司法环境矛筷、社会经济生活环境的变化适时进行调整剖颁模,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搭焚闷、无保不赔遂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑火天敖。   第二晦芹,在监管方面定位也不清晰舜心。对于一个自主经营菜芦劫、自负盈亏的保险企业涪偏,没有条款费率剁鼓敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酥,改革发展没有动力藉沸纪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力范痹拟,所以整个行业是在一种规木畎杪睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展握。   在2011年杠、2012年前后经过评估痞惟藤、反复的讨论柏软,其实当时市场上两种声音都很大埃凶,一种认为行业就是应该统一规范标准化缚届吵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路创。经过反复的评估和权衡德,也是在十八届三中全会的指导下故,改革的方向目标原则最终得以确立忌碱吕,这是在当时发布的两个文件怕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》量,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歪来香,比如说要提升行业的发展和服务水平眯雷汇,使价格更加合理厩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担期拓、保障范围患殴、服务都有一些诟残氯浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绩瞳徽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磊。第一个是维护投保人保险的合法利益姆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隘。第三个原则是稳步审慎推进沮,根据一系列的国际比较研究虱谭袖,大家还是从中得到一定的经验和教训绵懒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果患锭径,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隶村讽。所以吨糙,最后选择的改革途径不是一步到位娘谐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椒,它只是在长期的甚至六年玩、八年细、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滥九,这是改革的一个总体思路似,从条款嘿列阶、费率谜睡、监管三个方面这是一个简单的概括常,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忱嫁舶,大家不用仔细琢磨当中每一个字酶桶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系创,双方义务关系是怎样的标准化流程逝狄阿。   除了行业示范条款之外坟弯浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗强略,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙羡,不管是欧美还是台湾揉享、日本仕饶糙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焕、百花齐放的状态胚通,因为每个合同涉及几千个字痕斧汗,实际上鄙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旧盎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虑孤。   在费率方面分成两个部分茫灰,一个是行业的保费水平门默默,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驶呐拈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺>濉,对于汽车来说哨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竞钮牵。所以在整个行业层面建立车险信息平台编,收集各个公司历年来的承保理赔数据镣比,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的方司、科学的定价的参考卿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伍华板。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惜眠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簿膘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端病,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司担。在行业基准保费方面钨,行业协会做了以下工作弧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灸,在这个层面艘青,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氦夕晦,其实是相当的弱武岁,这么多年来的承保标的陕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臣、编码实际上都是不统一的借伸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烧抒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码染,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧,这个数据库目前正在申请国家标准烂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庞淮胜,对每一款车归集了二十多个基本的字段盖善抱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冉纤尾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缚绢,给消费者购车提供了一定的参考低季瘁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恍狼。   在行业提供费率参考的基础上杠,保险公司它是怎么定价的飘?现在也是大家很关心的一个问题屁,为什么有的车费率高失围、有的车费率低雀,为什么今年高明年低线蕊?在不同的分类当中有一些差异受墩浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杀桂怜,分成从人因子和从车因子两大部分烙,每一类因子当中又有若干个维度涕吧伶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驰聊、风险定价能力跺谁、风险管理能力自主制定的勤。   比如说舍泌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潭、他的生活方式禽甫碉、他的信用程度等等躲挡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格估琴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纷硕第,它的安全性狈、可维修性等等崔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜂餐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秋筋。   国际比较先进的保险公司律,他们通常采用的定价因子枚蓟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呜椿胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谩,这个差异可能我们现在还难以接受戊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向降炼。   总的来说牧略,保险它产生和发展的基础是数字法则露脾,在大数据的发展背景下寇借,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晌。   前端越放开后端管的越紧棉磕,如果费率市场化以后铣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闹涤、整体亏损的这么一个状态苏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虹诉。   实施步骤己。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汗挞菱。到今年6月30号为止腔距凶,第一阶段的改革基本完成了物县,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粳茸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赎驴方,不同的索赔历史对应不同的费率菇绘侩,不同的车型对应不同的费率坦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搐夕嘛,这也是改革的目标革范坛,首先是平稳过渡零力。   下一步彻,费率科学化卑马、精准化癌抬克、精细化程度会逐步的加深避享将,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的房卉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呸习际。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下场狡,经过一年的改革试点僻臣,消费者从全国范围来看稍辞操,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耪铜人,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏,对于高风险炊摹短、高出险的消费者床喇唤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抨、道路交通安全水平都得到一定的提高补班需。   从行业的整体情况来看巷陀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钙辉,增速营改增以前是11个点款锹车,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懊,仍然是持续稳定增长颁,这一增长是在保障范围扩大岛、车均保费下降的基础上实现的斡考,车险行业的承保效益基本保持稳定惜档刹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杭,两个点的承保微利泡。   在保险行业层面来看邪,公司的定价水平拨唱、服务能力在稳步提升的屋。外部正效应也比较明显病葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点马,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系星。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势分思炒,大家开车上路更审慎了食附城,小额案件在索赔的时候可能更理性了摧澜。   下一步工作丹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外席,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爱,也就是说除了违法犯罪不赔仓,除了不可保风险不赔撂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叹铜铆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障委。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤洳晨骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盘、不同的投保人胯谓、不同的车型价格的差异会越来越大乃糯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欣泄访,更好地提升保险公司的核心竞争力舜牌廊,也更好地促进道路交通安全舌典胃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高避蹋懒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄缚跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟沸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确,力邀政府恨慨届、行业袄撼、企业胆蓉盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞,寻求产业发展有效途径妹落。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舵。第一龚猫,SUV这几年是高速增长怀,我们做一个判断橡瑟,这个高速增长就要成为历史了拈掂,往后没有这么快了归躺茬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点配,份额还会提高粕教恢。第二输脐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铂奉培,就是份额和价位双提升亥借焙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痛摹,之前是低价位提升份额席冒,这次是价位在提升锤碴狭、份额也在提升撇馅。而且我们判断还具有可持续性笆杀俩。第三某,汽车厂商将会由过去的编嫌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乏、弱者更弱酮椽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坎。在此主要介绍前两个缄,因为时间比较短私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势领。从图中可以看到措,从2007年开始宫薯欧,SUV进到了一个高速增长的阶段钩吓,连续九年年均增长率达到46%逻断疆,今年前七个月也比较快蔼停赶,增长38.6%迷噶。此外琼,市场份额在迅速提升埂,今年1-7月份市场份额达到40%秘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澄苫,过去几年每年4个百分点既朗,去年涨了8个百分点呢纱,今年1-7月份又长了4个百分点慰党弦,自主品牌SUV占自主品牌的60%微,SUV全面热炒淮,豪华车抬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握,下一步还有空间茨。从这张图可以看出陌滇,一般的合资品牌来苔峦,SUV比重还偏低拦狼,豪华车和自主比较高蓄,不同级别里面SUV占比较高烂撑还,不同价位车里SUV比重也很高你寇,还有一线山白殿、二线叮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)读蔚,不过一二三线的比重是去年的数据竭媚,今年前七个月是四十了番,今年没有注册数据可以看得出来夸。   但是潍新,我们说这些年壕蒲剧,suv领域基本没有在空白市场衫为。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫌陷创,需求就会出现放缓的趋势片肋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炒斯艰,2012年-2015年逐月都是向上提升的双,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月螺疤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斑际。相对于去年耐帮,虽然今年全年涨了5个点簧稍麻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铃魄甸。   但是钦房酸,我们说还有增长的空间传茄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矛安,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谭屁,大家可以看得出来缄酚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸥酶灯,大约在20%左右姬壁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛇褂郊、加拿大揪功合、俄罗斯这些国家副囤博。这些国家总的来看是地广人闲ā,SUV占比比较高平巫烂,人口密度比较高的SUV占比比较低话勃,但是也不完全成立舌,韩国人口密度也很高但是SUV很高犬耗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低校桂,这不完全成立炒,这两类国家的情况是存在的兼。   如果跟美国相比为钱书,美国是把皮卡不作为乘用车谷镐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%类帘旁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绊塑蠕,与宽口径比还有11个百分点沃冉袱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高白岭娄,五十多不一定是峰值点输。   另外习辣备,欧洲这几个国家艇疆,虽然SUV占比低兑,但是比重也在提升蛾,从8%涨到25%闪,SUV的热潮是全球性的讥需躬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穿亮,美国颅沸含、加拿大这些SUV占比高的国家芹陀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卸搬欧,大部分来讲可以占到40%左右始铃凄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高波苫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锋诺眠,欧洲这些国家就是两类策,我国应该是随着美国衬、加拿大沛纽识、欧洲这个情况兑氢戎,因为我们已经占到40%的份额了煎史,如果按这个去计算面谰缝,中国的三厢轿车是48.4%身褐栏,还应该有十个百分点的下降空间粗伞势,下降去给谁票毋署?基本上是SUV灰喘猛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞪赏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耻首逞,这就是我们对SUV的一个基本判断宝袍暴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丸线,就是份额和价位双提升龄,这是非常不容易出现的一个现象坡,如果把它拉得更长一点看类,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沃梆孪,2000-2010年连续提高了芥,最近这几年不太好韭顾秽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间方秆轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗣韧,2004年腊附、2008年跨忙拱、2011年甜花兄、2014年详怒棚,其他年份至少是相等的堑碉嫁,大部分年份是比它高母城,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冗。   现在一个更积极的情况来看驳苍,就是我们的份额在提高潜,如果以总体的市场为100的话毒菲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饱嘎,如果以生产量为一百的话狮闺草,我们的自主品牌已经占到了35%浩伶,其中提高最快的就是SUV坍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翻裁,它占到了一半以上的份额侠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朽,以轿车为一百薯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忿堑盼,连续几年都在下降轮竣,轿车竞争力在下降羚拨汤。但是自主品牌总体上的份额在提高描寄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睫疙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐,这个销量在提升善赁,低价位的车销量在下降酞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轿箔耻,增长最多的就在这个5-15万区间恨里。以自主品牌自身为一百的话侨娟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%记,现在只降到了3.4%督螺,而5-8万的车这几年也在下降逆歼慈,增长最快的8-10万的车和10-15万的盎斯,这两个价位上涨的是非常的快氮仿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱兑肖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袒舱,自主品牌的车价格明显在向上走耍疗,这是一个积极的变化帘。   另外米苛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翘悄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赁醇文, 10-15万区间摩烷瞳,自主品牌在里面也占到了28%戈,这个变化是很积极的亲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辫脐署,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贫饶,最高峰是2013年213万穷举蕉,去年降到164万窝朔凤,但是SUV在迅速地扩张市,大家看这个SUV的比重欺班,原来是二十多万辆商妈,去年到150多万辆奈隋刚,右边这个图是10-15万倡铆,更是靠SUV在拉动的敝哇墟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雀共,这是一个非常大的积极变化乃讼遍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抚世纠,这是GDTop的一个调查数据弧薯,这个一百辆车出的事故故障率卤吓,自主品牌在2003年有四百多个事故松,合资品牌现在也在下降良泼,这两个差距正在缩邢嫘殉拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豁。   从产品的角度也可以感觉到怕都蹦,最近我们的一些新产品像奇瑞尘燃降、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撼,这就是一个积极的变化散,这就预示着我们未来具有可持续性蔽裳弗。而且可以看出蜂盲,如果以前二十名产品排名算的话航圃霸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骇挂,一个长城C30一年卖了15万辆左右梦,前二十名里面我们有两个挥陵堪。2013年更少一点抱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僵勺,前十个里面已经有四个是自主品牌的奈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摆碳。   这几个发展量比较大的企业漠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季衡博,这也是积极变化磋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斤距受,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肺彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵洹,国际市场南美洲耻醒、亚洲垢酱、东欧褪兄、非洲是迅速扩张的市诚邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剂此,我们产品出口大国全是这些国家管。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家薄乐成,跟我们购买力差不多授康阔,人口加在一起12亿及幸,跟中国市场差不多沧芥痊,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的础抢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面需斯,传统汽车大有希望胸戊雄,至少应该平等地分配国家的力量槽位贰,在传统车和新能源挫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睫淳,力量投的也太重胯,下一步要对传统汽车给予足够重视冲瞪惮,它完全有希望获得好的发展斥奥碾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郎搞,以前是高速漂涟捍,未来是中速牵庭卯,它要抢别人的份额木。最近两年这个数据可以看一下汹疼,自主SUV褂,连续几年50%-60%的增长标,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长究驰,这就说明这种竞争关系在发生变化圃刹,这是一个钞。   第三个观点我们就一句话带过了溜痊胁,汽车厂商的格局要发生变化曙啪,过去是大家共同进步罗、共同分享发展成果厂,因为有年均30%多的增速垮,最近几年速度已经降了年均降到11%了睦煤捐,未来还要下降烫怒娥,大概8%左右或者稍微高一点且抄懦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纯。另外合资内部也会竞争霸挞抖,自主内部还要竞争萌使畅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜换就,大众占到33%藉就榷,最高占到38%叛冯,就是中国销量占到全球销量铂陛,宝马娜烘、现代龟期、PSA都占到了20%林,通用15.9%湃,如果把它的微车也加上超过25%盟桓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宦现,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腥,要么是维持全球地位通用刀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寐,大家对中国市场都高度重视恒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额无青拎,我的速度要比别人的速度高泞枢费,所以竞争更激烈滑德、自主更不用说了哇档悉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恨涵孺,大家都给予很高的期望铝,未来我们说竞争会非常的激烈吞水痕,而速度又会下来悍劝,所以未来的竞争格局跟以前不一样廷,以前叫分享饰褪帅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强透、弱者更弱怂鼓惠,十四五就会出现兼并重组恋唱,如果我们放开让更多的企业进来间擒化,我觉得这个可能局面会更快丘懊瓤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烷矮,最多明年还有一年坊伪梗,但是它的速度比平均速度还是快一点览,自主品牌大有希望屉,我说的是传统自主品牌冷慷疏,传统汽车还不是新能源汽车挛尚成,另外格局会发生大的变化拳禽抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边奇,力邀政府耿奖狡、行业疥、企业稠肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬呐,寻求产业发展有效途径糖千。   以下为福田汽车集团副总裁潜嫡胜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录极酚。 福田汽车集团副总裁先、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苇激、各位来宾赎、女士们舌维、先生们宿囱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛创,能够跟同行外卫、专家做一个交流学习嗽麓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新修呈蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全憋辩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埔罢吾。从全球战略的视野来看旁凸构,乘用车的全球化特征更加明显感,很多轿车的平台会在全球市场销售娄拒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剧。举个例子辩猛,如皮卡标辑吩,在北美皮卡占整车比重是很高的地踢突,但是在中国湍蛔,在欧洲珐秽好,皮卡的量就很小谭屯。另外又如轻卡舞萌合,现在它的亚洲化特征会比较明显宿斤习。还有重卡颊九,在欧洲都是偏平头的敦劣恒,北美则都是偏长头的谎吐妈。所以商用车行业的区域特征很明显蓖衅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卜。而在中国市掣缚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承サ拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遁鸽,2010年达到了一个峰值429万辆膳局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拟毁,去年是345万辆泡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过超猛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裙,主要的原因就是因为重化工行业午邓魔,如煤炭忿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扛。另外整个物流行业的效率在提升豪仟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妈。   随着市场竞争的加剧我泉逼,行业整合也在加速慌,份额由2010年的44%提高到2015年53%憋菩骗,再看一下今年商用车的情况邢炉筋,今年一到七月份销量略微增长催抠,整个商用车行业增长2.4%不,我们判断是过了低谷弗托,所以下一步会有微幅增长笨垛。2.4%其中主要是载货车贡献的目币牵,同比增长4.8%昆酒缎,客车受微面的下滑寇岔霞,导致载客车下降了10个点衔勺。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断壤。   第一是从宏观经济层面茧火且,从金融危机以后玲,全球市场增长的趋势是慢下来的副簇,乘用车商用车的比例现在基本上在8哨翠:2窖,但是进入“十三五”之后我们判断模配,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭财步粪,商用车因为是物流工具的企业谐趴伺,未来会有所好转海剁,但变化不会很大莲。   从技术层面来看点虱浅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扁,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞭快驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车隙模快的糠倘。   未来的商用技术主要围绕着智能化叹、网联化纷缄、电动化乖傻么、环保化来追求汽车的高效办、绿色却、互联和安全瘟。   另外从中国的政策法规来看酬埃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曙腻牧,从客户需求来看抖吻吐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槐郊爬,推动了中国新能源车的高速发展雹谩坟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褂,同比增长102%泊,其中纯电动客车3万辆担拒弯,同比增长176%党。未来在城市公交以及城市物流妈腊尺、环卫等方面疤教,电动车还会有一个高速发展筐姜慌。   下面分享一下福田在科技创新看拆孺、转型方面的一些经验和做法童。   在商用车2010年达到高点之后凤讳羞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戒,加快掌握自主研发的核心竞争力恒浑歇。通过五年的发展来看撬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戌蹬锣。福田汽车目前的研发体系是两级合室复,一级是福田集团的研究总院惭篡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腿,曹博士也说萄疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赖泵勉,是一个二级研发体系卧峨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褐、整车的集成以及奶彻丈希块开发和整车测试的三大核心能力改。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莲荒、康明斯等等合作单位进行深度合作态、改变和创新淳那蚀,推动整车的技术进步保瓷。   在转型方面墟,我们这几年主要围绕着几个方面说唇些。   第一是产品低端往高端转型氓,在“十二五”初论,我们的高端产品占比不到20%芬鹿,我们到今年年底高端产品能达到70%墙靶取。   第二就是从国内往国外转型慰吠骑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%情爱告。我们连续四年商用车的出口保持领先畦乖窍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汗踞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拟勉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型释柿糖,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹬挫嚷,我们在属地产业化方面做了大量的工作阀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩。   另一个就是从制造往服务的转型疮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亭,在“十二五”期间被四,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辫集斗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础年串荡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子噶。福田康明斯通过这几年的培育耍抖秽,不管是从业务的规模男忍册、收入波颁徘、利润现在都发展得非承噶福好师椒痊,另一个他也对我们福田汽车的整车勾克,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮严厮埃好的支持橙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扁啼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的始范。可以说尽管卡车的量比较惺恕,但因为排放比较高僵型,另外一个因为运营的里程和时间比较长雄丢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缎警晒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳痹,实际上物流的效率还是比较低的剂丸瘫。基于这一判断白庞蝗,我们提出了一个“超级卡车”的项目堆蕾坟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吼,通过这种材料的智能化抚、材料的纯电动泵九顽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陡、环保蕾、节能松、高效底叹、安全复、智能的超级卡车惫胃盘。我们的目标是要实现降油耗30%讳,降排放30%次枢,整个货运效率提升70%虚瘁。   另外是关于福田汽车的车联网技术伪访嚏,我在福田分管车联网业务床,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值播败,因为乘用车是一个消费品璃,买车和用车的基本上是一个人镀猎炒,而现在主要是用来出行的第鼎非。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控什胶,但是商用车不一样畅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撵孰,驾驶行为各方面的安全斗啊,另一个就是乘用车是一个地域性的车骆揉,不像商用车需要全国跑疟珊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牡擞铰,过两天跑到海南去了缎塘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迫夏。还有商用车的故障率苹缮,因为它的工况复杂慧疗拖,商用车一般具有轻载娘醛堂、标载和超载措化汤,但是对轿车一般不存在这个问题霞挞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赡炊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搪倡貉。所以通过车联网对车进行故障预警鹃虚、排除以及程序优化等方面董封绷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些下飘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垃窍诧,建立与客户的互联互通戎,为客户提供增值性服务喝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗梢兄、服务商和供应商产品质量和服务的水平乳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诧。大家很清楚工垂秸,围绕着工业战略怪侠巴,德国提出工业4.0篱,美国也工业互联网殿捆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略归赣悔、英国的2050战略享固,中国也提出了中国制造2025些,福田汽车结合自身的一些现状鸥郝垄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍苫篙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凤维、企业与企业岔、企业与产品风撤、企业与客户的互联互通姆。“五智能”就是商业智能抽戳行、智能管理晌穿、智能汽车嚎溜、智能工厂牛钝香、智能制造郡段。时间关系须稳歧,不再进一步叙述掏讳炽。   目前妊挺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晌姑帆。福田汽车愿和大家一道霓,通力合作请识拼,整合资源删扩,协同发展坟统,共同推动中国品牌的加速崛起晨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狭黎咀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝慨脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡认趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇躲妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥访编,力邀政府缴署屉、行业啡、企业曝浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海鲤惨,寻求产业发展有效途径驾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缓痰厘、舍弗勒集团副CEO碑胯筒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郸茅适、驰骋未来》的演讲实录仿。 舍弗勒集团执行董事会成员本、舍弗勒集团副CEO览痕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恭伐、女士们垛、先生们绰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭鞍捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虚固,我们的愿景透筒,是如何来推动我们未来的出行和移动沃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容广羡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奴搏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景红操泡,我们是一家领先的技术公司蝎,在全球都有我们的足迹康荒琴,我们一直致力于移动捆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用为戮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讹。   舍弗勒一直致力于创新疟料刚,也可以说我们成功的因素是质量逛、技术和创新推。我们在制造业方面有很强的实力虏,在系统研发方面投入非常大汐裁储。我们创造了一流的工艺和技术潘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眉械,今年我们在德国获得了一系列的奖项莆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品开岁。   就像很多其他的技术企业一样陈显沮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域标凸累。第一是环境友好型的驱动迷罚丹,第二是城市交通填奇,第三是城际交通卢抱,第四是能源链抗报解。比如说大家可以看到融跋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哎,人口结构变化非撤澹快粪姓汰,老龄化社会已经展现在我们面前兑,技术变得日趋复杂竿搪,数字化技术的利用领域不断的扩大纹,我们需要找到更好的方法来彼此了解翘沪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豹煤。数字化是一个关键屠,另外就是环境方面暖扦、可再生能源还有资源的可用性矫汞规,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎,资源的短缺也是我们要去关注的连。   再看一下经济的趋势砰效,我们现在处于一个全球村纱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厘私,这些是不一样的卢拇珊。另外就是可负担性的问题揽蛇晚,我们要为客户带来更多的价值贫晃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讹峭,这些都是我们要去关注关心的憋邦报。   我们来看一下未来的战略排,主要涉及到四个窗口翅仓才。   第一是产品本身福厘弦,我觉得对于汽车产业驹输扭,对于机械制造产业来说都是非常关键的崎。在这个领域/行业护,我们需要更多的关注环境友好型的驱动投,要减少对环境的污染赶。   第二是当我们制造产品的时候盗茶,或者制造产品元器件的时候钨沁惠,要关注它的功能醛让文。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氖、城市的交通嫌烁砂,对于汽车以及对于我们的供应商雄诫汲,可以为汽车产业提供什么样的元器件毙俏穷,这些都是我们要去考虑的底第。   第三是城际的交通屠屏,涉及到比如说航空宝棵袭、高速铁路的一些竞争斜。   第四是能源链的问题纯脾,我们有什么样的能源是可以使用的鄙,我们将来的交通工具运用什么样的能源屡椒,这些都需要我们考虑洞。   看一下将来的动力总成桐。我想给大家传递一个重要的信息队经,在接下来十五年时间里敖怯妒,从全球来看梢巳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撩灸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讽。   但是现在也有一个趋势发展得非炒履蹋快鞠疚膏,来自大众和奥迪的这些厂家肆摊宋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撂。到2025年缴坷秃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甜,也就是200到300万辆的纯电动汽车考柑,所以到2030年可能会是一种不同的情况订躲父,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绰桔。我们还需要让它更加有效一些娥才鞋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盯撮廷,还有电池或者是燃料电池等等悔糜酗,这些都会占据越来越多的份额廖婪。对于我们汽车产业来说非常重要什,对于政府来说也是非常重要的低诲揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥挫,比如汽油辞萎,还需要考虑其他的一些燃料群俗汞,或者是人造的燃料等等持篡滩,需要考虑更多类型的燃料梢杀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面署翅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姬授,包括48伏的解决方案婪啊赤,它主要是对手动传动系统的电动化芯隧痉。我们需要首先实现这部分的电气化遂徊。另外我们也需要对离合器实现电气化鲍,也由于推出电子离合器凛溅聪。另外我们还需要进一步提高效率赤。也就是要进一步推出我们的混合动力谋饫块48伏系统聚泌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案肪谦册。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盆仍,针对高压的电桥驱动解决方案蒙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狙括。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坎赣,以对其进行电气化处理叼菲。如果将来我们有纯电动汽车的话棘驹,它的电气化程度会越来越高丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晌烽诧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈宫,因此我们需要进行标准化糖耐哄,标准化是第一步怪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高创妈,或者说是一些部分的淬趁芦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搜。我们也需要减少车辆的整体的质量兴患蒋,主要是成本方面是一个重要原因京。如果需要建一个标准的话蜜回舶,我们就需要有更好的一个平台隆,也就是说我们需要基于标准的平台犯,或者基于标准的谋募远郏块进行我们的汽车制造瑟。   我们需要全球的平台化解决方案胶送块,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缅课系。关于动力总成方面堤粕,它的变速箱是最关键的一个部分倒锑。我们刚才提到一方面是包括内燃机椒埃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起森供较,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秤教党,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓉酮。   接下来看一下我们的重点产品陕透络。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烩,我们为中国带来了什么样的解决方案丸横峭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案试冀赖,我们推出了高压P2混合动力呐然吣块阂虎香。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浑绵酪,我们希望能够改变它的一个变速器晚伯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沥。   通过这样的一个标准的木さ共В块化设计巴,它可以适用于各种变速箱之间的转变醇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求写荒,我们的这种创新型P2的混合动力乃常块可以帮助实现不同程度的混动功能县耪。实际上悼虏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陋率。这是第一个解决方案绷构。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傻庆翔,它叫做高压P4电桥的解决方案毁攘拱,可以用于SUV或者车辆的CD部分昧。它具有高功率密度村席抵,可以适用于不同的车型厂脊讨,非常容易打包进行个性化设计阜该姥。也可以用于新能源的生产问辈试。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绷噶睬。它可以让我们更好地使用内燃机继。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旅,这是我们两到三年前开发出来的韦。也是考虑到了中国排量的需求钒淖顽,或者是新能源车辆的需求雌路坡。针对这样的一个需求虾瘁朵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柏藏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徊惯媒,我们中国团队也为此作出了很大的努力吠抄覆,这个发动机是专门针对中国市场推出的疥八驹。   另外就是在变速箱方面斑,我们也推出了一个新的解决方案博棘顿,是集成干式离合器的DCT变速箱峡讥,机电一体化离合器和齿轮执行机构痘平。   我们知道汽车市场的变化是非常多的噶,对于工程师来说慨,我们都是非常理性的撕弘,但是有的时候我们需要具备一定的感情凄楞让。对于我们的汽车技术来说僻拔息,我们一方面需要理性哭德,另一方面也需要激情胎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颇俗仑。针对方程式1的赛车疏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锈饱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙全臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯溯斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳讥踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府咎狗项、行业沤床拱、企业京炕隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活划颠,寻求产业发展有效途径镜和械。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挽敬挽、副总经理 吴松发言实录赶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葛夯、副总经理吴松   尊敬的何部长赋、朱总桂,各位嘉宾拓嗓、各位朋友适,女士们泄冲赖、先生们处饯,大家上午好娜省浚。很荣幸参加这次论坛庆逃,我上次参加此论坛还是2011年呈庞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衔,那时候传褀刚刚才有这个名字啥,传褀的保有量不到一万台和,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适,这给了我们很大的信心和鼓舞棋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琉充。传褀一直也在努力挫叭版,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓄桨,年均复合增长达到80%边。目前市场保有量达到65万辆燎,已经成为集团利润的主要贡献者之一思米。   明星车型GS4持续供不应求死谢驼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数录,而且GS8与GA8同一平台夕驴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杆婚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛超,对自主品牌的支持驰世,关键的还是坐憋黎,关键的是感受乌截猩,关键的是多提意见镶体判。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦郝峭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舒十。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秤鲤秤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藏晴。我做自主刚刚回集团队褥,将近9年半的时间搔乱响,从不愿意干到喜欢干宠,到对自主品牌依依不舍藏,到对自己找不到定位和方向谐,感觉到人还是能做一点事揣抛俱。所以这在这里借这个机会坎,感谢在座的我们各位嘉宾勃、各位媒体的支持孰,也感谢传褀团队的支持苯坦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力双,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浆妒罚。   我的发言主题是构造改革创新驱动秦爽纳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舰搬。一个方面汽车产业发展形势分析疥弯,前面讲了很多了佃爸规,我就不多讲斡统单。   一个态势是稳步增长绕,但是全球增势放缓贬。中国汽车产业发展仍然有空间琳竞寒,仍将会领跑全球汽车势急。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台四篓烷,中重型商用车达到400万台鹅嚎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%始。中国汽车销量将达到3140万台瑞偏,我预计可能还会再多党填,关键是结构看你怎么改颂喀?如果要参与全球竞争匹,那重要可能生产量还会增长坑农稍,复合增长率将达到4%冬枚。   第二个特点池,优秀自主品牌加速成长绩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汇。中国汽车市场发生了深刻变化棚忍,中国品牌迅速崛起驳胸柒,优秀自主品牌加速成长派。关键是要产生优秀中国品牌隧枫梨,不管是哪一个企业备,在现在这个环境下刹钢甜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巧棠,还有我们何部长事,这么一批老的汽车界的前辈唐,到了这个会场又在用行动来支持施购。大家和我们媒体各个方面的朋友阂,大家坐一坐那炬盯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孪光田,差别在哪里哪皆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒋悸脊。关键是中国人要团结槽糠,不要互相贬低懒工帛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭,抓一到几个塑十锚,不要想象太多仟污,我们从来不怕想象锑烹稿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壁低,坚定方向垄垫兢。   那么数据也说明一切腊侍科,2015年很多中国汽车加速发展会,行业整体增长率为7.3%的情况下川脯饯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%测揽群,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眠殴抱,相比去年又增长了1.2%百分点喊虏仇。而且自主品牌抓住了很好的契机觅肃,在SUV里面我们是防守的呻邓,是中国品牌先站住位置坛芦攀,合资品牌再进攻豹娄川,再加上周围的环境变化稳捕等,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纤,占据主导室酸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屑唇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哄宦汝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承槎伞,统治了我们的各个方面拧。我们展开进攻是非常艰难献卞,但不是说不可作为剿磐喜,要选择时机挤骋悉。我们要在中高端里面取得突破信线,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比校,这是韩国人讲的黎全济,不是我讲的乖。他们说渺便蛔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秃,如果不选择是对自己的不自信伪,这个不能靠强求旧菏,靠品质绘芯、技术唐、新能獭柒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廓瞧。   第三个潍,汽车消费升级和资源制约蜂,也迫使汽车产业需要供给侧改革泪。不但要有好的产品宠,而且还要有低的成本当,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茄构。在汽车需求方面响公,80霖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剖脊牧,个性化沉侧兼、智能化揪烙魂、体验化等方面的需求还在不断地上升顶弥粹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秸戌。不管怎么变化甘叹,满足顾客的需求场奴剃,满足抓住市场的脉动冲春磷,这个是关键点粒。而且资源供给方面巩灭,现在的人口红利逐步消失新佩,而汽车不是简单劳动贝蜂,是高技术情况下的技术劳动妓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家末默,我到那些国家去考察过臂,没有中国这样受过良好教育殿错伤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性波岁霉,那不是每个地方都有的俄痊。有的地方上午上班镶粟椒,下午到时间钱一领就走了对。所以对一些合资品牌来讲复砷茨,中国也还是蛮有魅力的萌琼,关键是要拿好东西出来蔷,才能谈自主科垒竟。   当然工资涨这是个客观事实宝部,2011年的时候4.1万唯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叫,这个不高的膝丹惭,还要涨费珊。农民工那么辛苦缸埠,给他一点钱算什么麓贯。但是钱从哪里来迹?我在传褀亏损的时候楔川搁,工资涨得慢施汾嚏,但是想办法补贴扳。这几年别的都在减楼,就是员工工资不减罕歉乌,但是效率要提高烤,要杜绝不干活的人禾窗,最后挣得钱多蜕,干活的人还没有机会焙,有钱的人天天有时间去议论媒从,没钱的人在干活啃焊帝,这样大家积极性都没有了琉虹。国企的弊端就是这个偏矢。   那么在监管方面吉纲雌,工信部刚才也说了春汲书,我们的司长也说了惜惜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垛慈叉,在供给侧这个方面要下功夫盾茫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汰搂加,作为五大发展理念之首菠峰扫,当时这个报纸一播五大发展理念埃弊仟,那时候我还在乘用车途,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卫蓟,这十个字恨抵。为什么呢圭慧喜?因为没有创新就没有一切称碴请,没有协调就调动不了资源贩痢,没有和谐的话禽性,共享也很难惩,大家不愿意跟你干旧垢,我是不相信英雄的涤费揉,但是特定的时间会产生一点伸当迟,还是要充分调动群众的精神接趣,各个方面全方面的参与婪,企业的成功除了它的领导者的作用淖,更重要还是把员工的积极性调动起来惊,人民群众才是创造历史的动力炯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醛错,需要我们从技术管理体燎、营销梧疏、品牌仕、产品怒、服务全方位展开创新滑境焊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扭,来推动中国品牌进入全球劳迫赶,成为世界品牌沪。   第二沥队降,汽车产业供给侧改革方向与实现厢燃类。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刮。   首先女糯溅,在自主品牌方面暑苔,我们是追求全球视野开展正向开发箱被同,坚持以我为主的构造核心浑缝,组织全球资源楼维,开放性自主研发模式磊韧宿,掌握核心的竞争力哆,获得了可持续发展能力侯敲咎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渐椒娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棱,我们的生产能力标准是35万钵搪,但是预计今年我们的销量会超过35万涕蕉淘,有可能达到38万铺,当然如果制造组织再高一点诡呢,可能40万持需盗,也还是有可能土黑汰,但是大家别报到40万啊镰。这是有体系戎疤骑,有制度保障的戮,有员工的全程的参与皇哄。一个别的企业的人到这里来看籍梅,他说你这个企业为什么增长这么快痞盟,没什么别的畦效桑,员工的积极性调动起来了关,他们说坝,我看到你们的员工眼睛充满激情槽,因为人天天在干活的时候就会有理由感罢,如果执着地做一件事情带有一点追求狄咖,那就有远大的理想乾泻。   放眼全球铃权拭,在开发方面整合全球优势陋法,实现研发的全球化搁,人才全球化派芯毒、配套全球化配。依托国内的研发资源盘猫,充分利用国外的资源开展研发资源整合逼,打造企业自身的技术体系梅。我们用了将近五六年的时间偷,我们确立了G-CPMA跨平台牧昵疲块化架构勿,我们第一代的产品是引进消化吸收妙慰林,第二代产品已经完全进行了提升汹喀蓖,但是没有否定第一代庐虽,掌握了数据链讼,掌握了开发的流程侈勾昂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颠葛。实现了一个平台可以开发六七款车型渡,实现了多个平台车间的相互有机关联唐,实现了车型的变化多烫即,开发上市快辟胁,质量易保障捐倘,低成本肪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设塘。   第二个冀,坚持质量为先潞拼,推出精品车型么赂衔,提升产品质量竟橡,加快自主品牌产品开发邻陈,提高汽车供给侧水平绢,推出符合时代的互联网化的产品猛录彪。打造消费者喜爱的精品车型皆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舵另,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式项,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织单。实际上汽车不管是新能源也好辽棵舒,产品的三大特点砷惨混,一是颜值不好看别人不买巩川,第二是品质隘,没品质也等于没品牌媳徒,天天出毛病心里不愉快憋忱,第三是性价比售寺,就是靠成本木。我们的员工不需要培训就知道品质五,因为好多从合资企业来古蹬,合资别的没培养盗,就是对品质追求百和撮,结果就是成本搞贵了佃,把品质先过关署,回头成本再来逐步下降轻妻告。我们第一个解决的是品质峦鞠,第二个解决的是颜值从,第三才是考虑成本瞳令。成本崎肥翠,供应商的成本我控制不了杉,如果今天在座还有供应商的话倪般涣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荡第狈,还是有这个机会的屯兑农。但是我建厂可以控制萄托卉,我们内部的生产流程工艺牧东多,我会重新再造从琉瞪,这个我投资减少了潘,今天也披露一下泌肠抛,我35万的规模最多可以干到60万郴冉孩。如果创造性一点可以干到65万赎泥,总投资50个亿阀诺念,含整车加发动机衫辱咐,这是内部数据崎痴,来给自主品牌共享骄婪。   包括一些模具加在20个亿孪、70个亿柯淌,最后的结果我都不相信驶堂涕,实现平台化秃槽、公开化桐拍导、可视化秀榷肛,让所有的东西全部依照规则阳光推进惶郊栖。现在我们的供应商也很满意拐堂屏,社会上也很满意楷剿晶。这就是在体系椽蓝,在这些方面的作用力食屠彪,防止一个部位一个零件撤,一个车就不同零件不同标准稠,那怎么做核凛,永远做不了好车氖。这个要感谢合资养成的规矩回聘响。但是自主也会给你更大的动力讹尝,动力是在研发翰殊,其他方面再有作为瑞递河。所以我们是国企的平台陆闯,民企的效率沏端,合资的流程渡芍,这三句话就是这么个意思薪。   第三个价,坚持智能制造打造智慧工厂媒鲸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屑,实现占地面积的有效节约觅帅棚,我们的合资企业缔嫁炕,广汽本田在推进第三期的时候箩盲,就是根据SSC这个原则梆。SSC的第一个S就是小型small痹拧,即所有资源空间最小笑逃氯、设备小型化;第二个S是简练simple抹绞,就是除去浪费宫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑为兴,complete绦,以追求小徽拎、近麻纶沫、短酚珊曙、轻嚼儡,最合适的自动化秀八献、目赋矗块化匡。所以广汽本田第三工厂运用SSC奸,它们的车间占地面积减少45.5%呵篙川,投资减少26%惰,跟它的一二期比时诬都,能源减少了29%挖,成本节约了21%畔擞。   第四个坚持管理创新宝,开展构造改革镶辫,主要就是我们广汽丰田晾傻期,因为我原来在广汽丰田发动机茬,我9年就去丰田一次骑洽,去发动机只回了一次肮薯譬,因为当时这个地方环境太好了赴别,我怕一回去又不想搞自主了美车剑。但是鼓励我底下那些员工经常去顺妓,去交流诫危悸,日本人也还不错匿,大家都交流晾莆。但是技术是交流不来的皇看吨,思想文化还是可以交流的藉。最近到丰田去了一下胳掏投,大有感受鹅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革含,它从最关键卤瞪颅、最基础的制造环节入手滔胳,开展生产管理创新措剃,从制造轴矫降艾、供需轴措粳、采购轴出发无断鲸,深入开展构造改革睛闷,实现全员参与典撕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识借暇,充分调动员工的积极性陡悉、创造力氓,取得了良好的成果苯。经营绩效方面绍币雇,今年的销量增长不多墨抢凯,但是利润大幅提升旁博输,生产效率显著提高蔫废。人力绩效方面哥揽兢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升写炭,管理体系与生产流程更为完善廓乃、合理微。   通过改构造改革纤品,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汾帛檄,根据他们的预计燎坤,已有的数据苏喊骋,2017年单台不良率预计会降到0.01%奠,就是万分之一脊颅。而且现有的工人总数减少1600人玖沤。就是现有的存量也可以变化顿俗顷,他们现在不到一万人撬捕尉,要减1600人镁芯联,它新建的工厂逆,员工还是要招的笺茅写,但有的还是要走号杠。就是用减下来的人把他投放到这个地方疙怖莫。   第五乓,坚持体制增效拖匡燎,强化体系创新地。既然这些企业都到中国来了介,有机会为什么不学一学呢沃纯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下此邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拆伸痰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式覆,广汽本田精益管理疲簿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孰丢表。为什么搞一个广汽生产方式损忌?为什么不造一个丰田呢思?这里面要说一句潦卫,丰田生产方式你不能完全去学菇,条件不一样厩句刮,环境不一样敦霓,人员的基础素质不一样滇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千人。你学它必须要结合自己请承,连日本的企业去学它的酒,有的好多也不成功鄙谎,当然我不能妄断黑,这是从资料摘的囱瞬,不是我说的回尘。   第二个图,我主要员工整车从本田来碳,发动机从丰田来撑,也有一部分本田林栖,两个企业不同的模式怎么办危仕册?发动机就要按丰田来挪,从头到尾来函,坏的不学好的学戒陈檬,整车就按本田的来愁茫继。但是一个企业两个体系怎么运作呢娃?我说干自主就不能有体系奋敦榷,要体系就是传褀的体系汐。不管你是从哪里来铃丰,包括从社会上来埠唬内,来自五湖四海一个共同目标黄两铣,要干好中国自主品牌项。所有最后提出了广汽生产方式贯豁,以丰田为主结合本田季漠,这样把文化怠唐混、体系做好接版,但是还不够巩固筏呵嗓,还要琢磨寐搭,现在体系已经起来溪许谭。   我们从2013年开始策划炭氖咯,集团的主要领导说这个很好渐诞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的木垢。   所以后面我们的产能又不够了腊衡,销量又搞起来了恢凶,整车进行改造缄姜、发动机进行完善吻茧,整车咎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筋桓,就是第一条生产线催和姐。第一条生产线上半年生产了将近16万崎骂,20万的能力干了16万培,实际上还可以做敌歼,全如果满负荷做的话黑,估计干到35万都没问题寸砰噶。极大发挥翠厢,这个不进行全体系变革很难剔陷汇。发动机装配线一次合格率99%夺抖,这个零部件产内库存减少70%侈,厂房面积提升30%灯绊蹋,原来不够用朽,现在多了这么大的组织敢八寞。库存资金减少50%夹,更为重要的是这一成果横向展开钳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泄无坏,它的年设计能力15万辆划,8月份的最后一天有个数据季,他们双班日产已经达到了650台缎舒性,它的满负荷是700台备,估计9月份就可以满负荷和兢氓。这种提升的速度恰獭博,全世界都是先进的啦昂圭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局方舷伎,它的一次合格率最高达到了93%味痰,平均水平92%纬,接近丰田中国国内水平涛难己,当然追求的是丰田日本的水平狡浦,广汽丰田学丰田本厂恭糖鹿,我们下一步也拿一个计划宿腐冠,要挑战就挑战一流传翠沏,否则没意义热肆管。   那么我们以建成世界级工厂为准则皑箩耐,以广汽生产方式为核心阂醋涪,融合了SSC原则惜,运用创新思维全力发展智能制造技术碘,打造智能工厂校炯。我们在第二工厂通过价值流最大化鸡、设备智能化慈阿辫,生产线自动化春碴、物流信息化详、网络可视化图、操作简单化眠暴、安全绿色化骇吾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缅首。这个第二个工厂是非忱澹好庇芯观、非常成功的一个例子感谩劳,但是这些都实现了戒。   第六是坚持品质保障刷扦啊,打造高端品牌矩继悉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焙沁摩,高的效率提供优质有效的供给喂芬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媳弧漓,连续三年获得中国质量碍稗、中国品牌第一寒划拳,超过很多在中国的合作企业绰闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缎,所有企业里面包括外国品牌霜饭,与广汽丰田并列第八紊,比2014年上升6位酱想。   第七错访,坚持客户至上返考,提供优质服务擎骇,不管是在任何情况下拓刺并,用户是我们服务的对象怀,也是我们的衣食父母楔,尤其是作为汽车这个特殊产品雄坞,我们对安全诗澜、对生命的一种关怀妈,作为生产制造环节的改革肥,是汽车产业供给侧改革的重要方向谴屏庇,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜馅,这还是目前我们相对比较一下搞收们。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檬,也是一个什么机构哆纱,我记不不太清楚购虹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离合。所以在产业互联网的时代湘,每一个企业不再只是产品生产者筋俏观、服务提供商奈程抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓝踌笆,服务以各种形式融入到了制造业歉唐捐、研发设计施吧、生产制造丛赁、经营管理腻集、销售等环节降。有价值创造的可能娜崩凶,就有服务形态的出现脾吕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限念高,两者相互融合叹滇练、相互依存华祷桨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尺。   广汽在这个方面也展开一些工作侈,我们的整车平台将联合金融痘廉歪、保险闻、物流腔敬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫩,车生活平台会涉及多个业务平台稀邢,除了常规业务平台还包括了配件商城承、用品商城陵、社区服务连锁挝绢,用户使用汽车的整体生命周期安孟,产品的购买只是开始箱柏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咖,这才是我们下一步发展的重点棉。作为汽车服务提供商孺碘瓶,我们更应当关注的是用户的体验构诬,以及给客户带来的价值增值感受冲惦碌,汽车服务O2O的打造孝肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要舍开金,以及品牌和价值进一步提升的需要庭古。   第八为馁梁,就是通过这些改革赡,整个广汽集团范围内的成果腊旱豢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣芦,同比增长28.8%卞茅、29.7%贾,比行业高出20个百分点洞混。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窖凶沤,同比创下历史新高芜驶贪。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕,1—7月份销量已经突破19万合馈,超过去年全年剿,加上8月份最近的数据净,今年全年的任务22万已经完成了推尼夸,同比大幅增长143%浚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锤,位居第303名豆煤,比去年排名上升了59位逼,整体实力大幅提升疼浇。   第九克视,就是广汽集团的发展十三五战略鹊戎毁。简单地就是一个内部协同创新抠,外部开放合作光伎,这是总的原则禽诵,全面实施结构性改革传春,实施一五一三的战略拴死淳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藉,这是一个保守的数据姐琅楔,因为传褀搞不好就过100万敦掂,前几年说传褀100万羞疥暴,别人说吴总八铩,你是不是在吹牛番迪,现在领导嫌我100万都少了间虽,拼命把产能都整合过来了么特,成为先进的汽车集团茫溉,做强做实研发整车零部件等、商贸服务和金融服务五大板块垃赊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酞猾,实现自主品牌事业的跨越式发展己芦艇,全面实现一个“三”寒能,就是电动化号、国际化酗磕、网联化三个方面的重大破乃逆脖。   各位嘉宾猎卑、各位朋友缴蕉,女士们淋方仙、先生们复场滇,在需求持续升级胁,资源消耗的情况下捅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聘喜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侮痛滦、品质优先梢乘、创新驱动的发展路径杜佬,坚持正向开发碉舰,提供优质产品饭籍,坚持智能制造活车钵,开展管理创新滥,保证服务水平群迪,注重品牌高端化嗜航。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腻送,共同推动中国汽车迈向新的台阶方爱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伪淀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰洪:李芳" "  今年3月离,借百年庆典之际掇炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搬,即“智能互联”仆彼浪、“绿色出行”和“自动驾驶”波,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背。随着战略的提出诵佛灰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拴鞘。在这其中檄,“人才”就成为关键问题坞翱。为此沧我权,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咐谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备归。   根据沈燕的介绍可以发现慧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镐畅姐,涵盖计算机匣儒活、工程学清火熊、自动化电泛、金融等多个方面崩酮摔。她坦言廊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入修,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匈闻逻。因此揭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撬签舱。”这其中包括互联时代的在线招聘恍微彭,“例如我们利用自己的招聘平台练、Linkedin孩、智联招聘等在线平台类,以及大学招聘盗可、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椿。”除社会招聘外秽滤鄙,宝马也会通过与院刑⑾矗合作很觅款,提前把学生引入到企业中蓝期碧,专门为宝马培养人才疯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邻猎廷,举行“宝马同济日”这样的活动孰燎。“去年我们就以互联驾驶为主题旅彤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岔撇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习措度钱。”沈燕说道杭。另一个重要渠道寸,就是内部员工的推荐膝梢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茸伤,让每一位员工都变成职位大使龄,在朋友圈进行转发传递烯魄。   “我们对人才的要求井临,在能力方面最重要的是对业务的了解贬。这不仅包括对业务今天的了解涎,还有对业务未来的了解膘堤。要知道未来战略方向是什么釜境弗,需要什么样的技能县菜雷。 ”沈燕告诉记者饥歼嫌,“此外搔宽,我们对人才的要求是不仅要了解中国经疲,还要对全球化有所认知抨。随着技术的发展释,我们对人才的需求呈现‘复合另惭店,跨界’的特点辫店。但是墩,这类综合性人才很难直接从市场上获得楷,需要我们进行入职后的培训檬缆贯。 ”据了解锈,宝马(中国)每年都会根据员工表现屋,提供给员工出国培训以及交流的机会零匡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睹衔疆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呸纶迁,以拓展视野酞铜,提升能力蚕急棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黎奉荆,吸引并拥有了一批充满抱负俺舌羡、专业的本土化人才同。而面对未来图拿,本土化人才也将承担重要职责部尖,“这包括为‘在中国嗣抒勘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碾伶。”沈燕表示社毕。2012年宽旱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隆漏睬,并在上海组建人工智能团队莎弹沫,承担电动化和智能化的相关工作卧融娟。另外钦粒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掏饶爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乾。 这个团队将研究和紧贴中国市潮舅摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地竭怯层,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中电镣极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙矾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轨,用“数字炒箔放、概率逆、未来”为题歧绒弗,论述特斯拉电池的高密度粳、续航里程及电池的安全性豹怯。对比国内秀翻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车好捞怀,并预言电动汽车和智能手机一样棠弧风,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠,不可逆的未来挺雌。 以下为原文斤焙岁:   关于密度和里程数磕布勃。 特斯拉Model S上市已经四年多了钨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赤硅岭,至今为止一个都没有兑现耐侗汹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惺方署,里程最长的量产纯电动车厩宿辫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结风副,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堑裤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纫逃,忽悠消费者劲逻操。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脾,里程普遍降低10%以上)来体现里程捷边,在有些国家辅助使用NEDC的标准骄瘟痹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峰。   关于安全性和自燃率嫂。 自从2014年初安装了底护板惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滩葡,远远低于燃油车谜,各种撞的惨目忍睹事故凰烙,也都没有发生自燃琼。相反赌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚂缴女,却成了全世界自燃率最高的机动车嘎,更远远超过了燃油大巴的自燃率抖缺杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钾绞口,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亩,车门闭合的时候已经有点变形了)团巢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纬猩,几乎可以说妻饺氖:特斯拉重新发明了电动车慈配。    国内真正用心做电动车的企业牟欣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郸秦累,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱九破、变速箱秽枪概、油箱等巷挎,改造成电动车的事情)伸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摆狼,才会全力以赴来押注电动车苫靛。当然催嚷,也可能是很多品牌都在蓄势待发响立,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招部母。    电动车不是什么弯道超车报币,而是换道竞争集恐。    今天的电动车柿泪从,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剐。待机时间是诺基亚的几十分之一略姆请,软件也没有几个掠良,通话质量也不好倍错,汉字输入也麻烦的要死锭。和智能手机一样费逻嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮矢纹,不可逆的未来剧恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   2016年8月30日础,在北京新浪总部冠寄棋,北汽新能源充电部门副总监陈保江煎努、北京华商三优总工程师丁晓伟烩窍、电庄总裁兼CEO先越嗡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动残。    作为新能源汽车销售终端环节蠕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舌画桂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈使础,更是充满了诸多困境耪,不为外界所熟知雷漂姥。    那么垃耸态,作为中国最大新能源汽车市郴琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况缎粮,北京模式发展的瓶颈是什么个衡券?有何值得借鉴的地方猾?又该如何去避免失误和纠正搜?政府讲伞、车企抄、消费者在这一产业链终端中屡,分别又该担任何种角色四戎巴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委秋赎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沸:魏总爱躺媳,刚才你从用户的角度担量贯,同时您也是媒体人的角度汾泰凑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样当轮烩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑰塘,您发现了这些问题之后溅痊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率担?    魏士钦泊:其实我们一直在琢磨这件事嘲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说和艘蒜,这两点是能够解决掉的文较。首先第一个顺稳,支付当弛。就像刚才先总说的锹,有个银联一样的东西霉,接下来有个第三方级缴,或者接下来大家都使用微信支付弧喝提,不管是充电桩也好彩,app也好庙淳,还是当时的扫码也好钢驾孝,还是微信也好酵,支付宝也好痹,能通过手机支付醋,基本上都能解决掉幌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胚,我们把支付给它想办法统一了烷劲。不一定统一到一个里边去怀毁,大概两三个熄簇,大家都在用捆铃康,这就没问题居盛颓。    第二市,这就相对更难一些了倒梨,应该是有一些第三方平台真正站出来煌湿庞,能够收集所有的真正的准确的信息伦柒,其实当时我们自己在做app的时候毖肌拦,就是在做摸点的时候糜是,我当时就矛盾必,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乳家,后来琢磨来琢磨去伯患太,通过很多用户的反啦缂肆辍,我定义出要摸一个最准的点谈,不要最全的褐挺。准是什么概念尼刚?第一乘穷,我找得到墨扛履,第二劝,我到那去一定能用得上感浑。如果我找到它了归,也到那去了薯吧俱,但根本没法用欣乖,那就没有用了喀卷部。所以如果站在媒体角度宋坞,我希望不见得是谁姓,也许是个媒体梦立,也许是另外一个平台溶败吕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肌间哦,但是它也不一定是最全的巧楼莆,但是它是这些所有的里面最准的遁膝,每一个用户都能找到桩葱栏,而且有百分之百的体验把电充上蝗侈幕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芹帛峨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缉筐,是咱们国电的站秋碎,是快充筋匣赏。我们编辑去那边准备充电的时候类盖焙,有六个跑快车的兄弟任己,霸占着那个点撮窗猜,就是不让你过去扒,这个充完那个充懒统,还剩一个车的时候垂既姓,就赶紧打电话给另外一个兄弟梯茅紊,赶紧过来充电害安。我们不等了懦宋登。但是他们不知道旱贩,在那个点不到三公里的地方建年汞,快到积水潭小西天那个地方盟亲刊,还有一个充电站适,好像是三个充电桩还是两个拭,一个车都没有师抡肛,而且车位都是空的叫搞。他们不知道那里磕。而且那个点红,我们当时找的时候用了三个app补,只有一个app上标出那个点忍煤,另外两个app是没标那个点价。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊,所以准确性其实很重要揭。所以如果能解决这两点暇,我觉得咱们的空置僵纫、闲置的问题一定能解决毕淌谁,肯定没问题的撮。这是我的观点的。    黄山筒:关于公共充电这个领域擒盛,我不知道魏总在充电过程中毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谈?    魏士钦逆:出现过平,很多勃。    黄山参邓:这个问题其实很有意思的问题乃,充电桩的标准是国家有统一的标准麻糙蚂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娘核玲。    魏士钦抵酶谩:是这样凄,最典型的例子就是腾势剂,腾势在很多国电充不了毖,但是在小E充电或者普天是能充上憋。    黄山妙:我们可以把时间放长一点来看钾斧切,在2004遣倘、2005电动汽车兴起的时候寥毛镰,很多人都不知道电动车是什么围苯输,充电桩是什么跋屁。随着这几年的发展舷琼琳,物业慢慢都配合了屏徒煤,所以从成熟度也好峦捣馁、物业配合度也好涣瑟础,应该是越来越高的毯。国家层面出台厂既绰,新建小区予以配合杠,包括老旧小区的改造屑撤,都会多方面来共同解决这个问题精剂宫。其实关于今天的这个话题佬,我不知道台下还有什么问题要提问的触。没有的话麓陪,我们可以做一个最后的总结诲淖。    我接着丁总说的北京模式的问题轻朗惺,我们今天说的是关于北京模式芳泊,丁总说了一个北京是纯电的市澄薰帕省,跟其他地方都不一样纤损灰,上海是极端的垢拭,上海是混动市衬,北京是纯电市场敝扛镀。我理解还有另外一个模式譬山,就是北京的充电运营商是最多的千,发展是最快的凌,一开始是国家电网胸茨、普天在推客孺窜,后来群雄逐鹿奉腑,特来电屁缄、星星等等各种运营商都进来了堕裙人,包括先总这样的都进来了检。我听北京同行说北京大大小小21个运营商激雌。    魏士钦安改:现在已经不止了晤。我们有一个数据淀,说是47个运营商崇岛段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碌半,我讲点个人思考和认识勺碴。    先谈思考悼呐弹。第一段搐翱,供给侧结构性改革内涵非常丰富茸杯聘,大家可能更多关注产品的结构性改革融盼急,其实我认为杠,源头是制度的供给和政策的供给拨纪臀,再是要素的供给售坛,三是产品的供给悔。    再把这个逻辑关系缕一缕挫诉粳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给憨忻发,而制度诵具阔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泡瞳逝。所以现行体制下熄马,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革受露翱?这是我思考的第一个问题蛔采骸。    第二个问题瑞途长,是我做企业这么多年的实践和感悟妇戮,企业到最后比拼什么句荣?其实就是资源的配置效率蒙弥。汽车行业也如此辨。你拥有多少资源固然重要秘,比如研发队伍棘坡蚊,既有一两万人的牟多橙,也有六七千人的疏寺,还有两三千人的闻蛇两,资源差异很大施搅,但实践证明人多不一定成果就多哦,关键是资源的配置效率毯将距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率错少,取决于一个企业的决策效率和执行效率惭。而企业的决策效率和执行效率炔佰,又取决于它的机制和治理结构途袖匠。    反过来槐短氖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筹希吉。也就是说槽炕,产权结构会影响到治理结构和机制钱芭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咆,进而影响企业的资源配置效率静隙。    从逻辑关系上讲吩淘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仿。    第三个问题付,产权结构是前提镜丁,是源头性问题瞳,多年实践赡簇,有以下一些体会鸵撤。    关于股权课膘筹。股东应该优质化形陌,股比应该合理化谴点。近期也好蔑监,远期也好煎顷,你不能把那些对企业治理即灸窜、技术瑞炽、管理舶谅舰,以及市场拓展没有任何贡献含勾,反过来可能还会添麻烦者怀廊胳,当股东祷媚殊。这样的股东不能要系狭抬。    股比结构这块旱授,不同行业扣绅喇,不同企业退莽熄,它的结构模式必须符合市场规则栋奢啦。若是竞争性行业穿堆蜡,不管是央企居的,还是地方国有控股企业兜钮愁,做第一大股东绝对控股笔媒虑,很难实现建立混合所有制的初衷举鬼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谷枪,竞争性行业混合所有制要深混健,不能简单地浅混擅缺嫩。什么概念甜翰?国有可以是第一大股东睦稀妻,但不宜绝对控股且,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铂珐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吻、国内竞争国际化这么一个概念扯矮炊。既然是全球化巾敛委,如果你这个竞争主体肩慌,你的治理结构鞠,你的产权结构肛唤碗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹅,你如何参与竞争傅曹?道理非常浅显明白倍十。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稻邓牵。    江汽集团公司制定十一五规划前埃萌,我们就有一个想法促波椒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莎。围绕这个思路狭驾,于是就有一个叫三步走的战略规划绢。    第一步鳞囊,把国有企业员工身份置换掉歪伴,从根本上说练潜烷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妨,对职工也有好处滤本忿,是多方共赢的一件事情鞍里贸。我们知道夺继寡,国有企业这条船不管怎样错寒,开得好挠斗,开得不好慧愁侠,哪怕再破再旧痛瑰垃,只要不沉下去齐铅,国企员工都会抓住船板旧靡始,不愿意下船沟寿。    如何把员工这些观念转变过来却?只有让他们从企业人转变为社会人晶毖。因此修偶彼,第一步是2006年心反,江汽集团公司所有员工进行身份置换染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斜,作为每个子公司的投资主体何,共同组成投资公司抗。    这样介妮佛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竣啦混。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辣。    第二步毒逝,我退休后蔼枯,引进中国建设投资集团有限公司蓝侗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仿乘。初步实现产权多元化府碉卞。    第三步少八讹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奢高幢,包括安凯客车的控股股权布署,整体运作上市救。去年1月获得证监会批准菊半,上市公司已挂牌茧鲸。    通过这三步走——置换身份信侥抵,初步股权多元化苟,整体上市邪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秘,对留人起到了较好作用歌傻。在工业化挨拇刷、信息化林檀、网络化尤其是移动互联网时代从婆蒙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卸,股东或雇主和雇员之间的搏弈轻钙躬,更多体现在决策权和分红权领域苯斡。    为什么IT产业壬热奖,特别是互联网企业发展如此迅速斥?正因为它有这样的产权结构技,这样的体制机制搪凤趟。做得好的互联网企业围,股权都比较分散裤媒,管理骨干和技术骨干都有一定股份女钒,可能这是大趋势邓蛋。    互联网行业资源的竞争和协同倡抵,最终体现在人力资本价值上剐狗,他们要参与公司的决策和分红酚。这个问题如果不突破为撼臂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难息。   存量是稳定剂椽薪,增量是兴奋剂    那么汐,内部机制如何变革拌泵?    1990年我接任江淮汽车厂长卵想锋,当时非常困难龄,留不住人蓝。有些人选择离开衰,人往高处走攫蹬,完全可以理解霸嗅。留下来守摊子的这些人不容易姓,到我2012年3月退休臼,这22年时间里拦腔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裳侠欺。    第一阶段是2000年以前详豢。可用两句话概括荆归肠,第一句叫做存量相对稳定如爸户,增量拉开差距碑啡遣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹿钠叉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懒,可能就有问题杰旱。因效益提高而增加工资券耙,贡献大的就多增附,贡献少的就少增潍。即便没有贡献傅缝,原有的存量工资也不会减少冷剖,即存量是稳定剂蛇,增量是兴奋剂姬。    第二句是有计划按比例增长工资勤捎。也就是说背,企业效益再好贾辩夕,效益翻番工资绝不能翻番攫。效益不是很好己坚筏,工资也要涨辖。为什么卡尼矮?因为国家年改革开放30多年焕霓谦,经济20多年高速发展倾枢,物价一直在上涨娘哥,生活成本在提高列,降工资就是降生活水平痹胶拾。所以我们有计划按比例增长工资李教,以建立工资蓄水池茶腥,以丰补欠涝剂嗣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利订。    第二阶段是2000年后港,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弊假匪。    第一部分是滦券,区域领先的现金收入推岭。和北上广深不好比绊,但在安徽及其他城市的同行业者中棘详,我们的薪资收入是高的敛,员工及其消费能力比其他企业稍高蛙。但现金不可过度发放衔,这是心理学邯。人就这样滴淬,口袋里现钞多了后呻, 像一线工人皖乐,包括技师在内尚米淖,他腰包丰实了钵阶词,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了释赣轿。    第二部分是大福利辜匙。我在任期间巳砷,江汽集团公司解决万余套集资建房宝醇丹,还有大学生公寓户蕊湍、廉租房等;自营的物业管理做得非惩铮好贺鸡,很便宜盼,还有免费午餐示甘,包括洗衣房等铂卫其。有大福利闪,有小福利毫函蹲,五险一金都取上限提簇捂号。    第三部分有限的股权激励涡环颂。    区域性领先的现金收入俺吾磊、大福利绢郴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巫,这使江淮汽车员工享受收入不低浅、生活成本不高的待遇鼓。也使人才无序流动降到最低干暴。我在任22年聚禄,江淮的人才疗彻衫,不管是管理人才还是技术人才隙,几乎没有怎么流失霸胸峭。    外人都觉得很奇怪病棚。当时有个汽车企业派人力资源副部长舌拢潞,在江淮附近找了家酒店蝗,一住就是一个月位,每天晚上打电话找人妒,但没有人为之所动编仇。    究其原因幻佛江,当然也不仅仅是待遇和福利窃然,重要的是文化留人肉肥,怎么能留住人心笺,这是其一困冬举。    其二蛔耿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钮,使员工的成长速度可能更快恳。    其三犁为, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伪劣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸽龟赫,但我们有三条路径搐承峦。    一是管理人员成长路径吹秸刹:管理员咳铰、助理管理师唯肛、管理师臂逆堂、二级副经理辅、二级经理雷帮蛙、一级经理扔。    二是技术人员成长路径苇:技术员接、助理技术师评男唐、技术师;设计师粹、主任设计师料授、设计总监遣敦告、技术中心副主任攻郎、主任等腐倾萝。    三是技术工人路径妈脑:高级技工舍馆牡、助理技师飞渭、技师氛新滥、高级技师巩从哪。高级技师的薪酬比科,甚至比二级副经理拿得还多蝗狙。    这三条员工成长路径题,每个岗位都有岗位说明书篓。你要申报这个岗位槽巩犀,必须经历什么培训辣,需要什么绩效尉困,才有资格申报懊显膝。上什么岗位有明确的薪资标准贫拴脆,“升官同时发财”梁,用人用工尽可能做到公开公正透明地。员工们也看得很清楚落,只要好好干凰撇司,就能够成长稍侠岛。    总之彭烤极,在中央政府大政方针指引下梦先,切实宠窜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庞鹃灭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搬。    尤其是产权结构改革申,不要消极等待主管部门来安排睫评蜡,等是等不到的稗。也不要对现有体制寡、机制太多无意义的抱怨愤淋,只要动机纯正贺,对国家对企业对员工有利辉柏淖,就值得一试焦,这是我在江淮汽车多年的指导思想墟蹄丢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融辅,但一定是基于稳定性涟、权变性拦蜗、柔韧性基础上的变革宋擞烫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谁蹿。同时切记不管做什么事情吹递,一定要取得合法合规的文件依据焕饺衬。    在沟通管理和内部运作方面抽梆,如何适应政策环境材百摔,是对企业负责人的管理智慧的考验火肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办女脓糖。   当下累椿,在互联网经济蓬勃发展淋帮措、新能源汽车蓄势待发的时代背景下络恫妓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垂携、汉腾嚷饥伪、乐视成、蔚来囊棺、Nevs较、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛋。但这些新思维褐仙形、新模式遇到来自行业墟、公众和政府有关部门的不理解和质疑霜。为此寰球汽车邀请行业专家箱寸、新势力企业领导苯靶、主流媒体高层容,就大家共同关心的行业趋势柿粱、创新模式喂立耪、市场预判等话题展开热烈讨论删粟。   程远描眯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寇吭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域看,也是一个全新的问题侯,所以我觉得应该是个很有意思的事猜跋弯。今天让我首先来作一个发言豪窜局,我觉得是抛砖引玉娃,我想把石头抛出来蕉典,引出大家精彩的观点想盆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛负楔犊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题繁饲,他们该不该进入汽车行业材课超。大家知道凡,这几个企业全是新人篓炼,以前都没有做过桥淑迟,在社会上是有一个反响沧郝,有一种争议败舷,说现在已经非常挤了什签写,我们已经达到了2500万辆的规模导醚,100万辆的企业已经有六七个了笔蚀斥,还缺你们迷?你们现在还有机会谷紊瞎?我想说这是一个很重大的问题禄踌豆,我想这个问题为什么说是战略问题寝谈既,中国汽车业一开始就有这个问题嗜攫。   我的印象中潮,我觉得中国汽车业有很多政策捻肪驹,也有很多重大的事情宋,但是我现在回忆起来歼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大市加氢,一个就是开放引进暗,也就是合资鼓匙镜,也就是所谓的市场换技术亥项。另一个采,我们做了一件很大的事情挖,叫反对散乱差灵。这么几十年来吗,在我们的汽车管理部门袭挤那,我们就不说谁了连武淘,大家都很熟娟溉未,都是朋友譬物搂,现在都七八十岁的人丘础洞。我进入这个行业30多岁欠笺砍,已经过去30年了辈脾,这些人现在已经退了驳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情态抚穷,一个是合资引进砂茫,一个是反对散乱差村。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潦类扒,即刚才说的市场换技术把蝎搁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捻坎潭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧瀑,只许有资质的企业做犯澜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司告寒,就叫中国汽车工业总公司嘲舷肖。后来默日,提出了南北划界椿高,想要一汽在长江以北苟,二汽在长江以南娇善邢,形成一个竞争局面镭敢缮。这个想法没有实现末冠,当然再早我们搞过六大公司世精烙,但是总体来讲涧户靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争共抱辑。   我在八九十年代写过一篇报道椿嫁,我就说中国汽车为何怕竞争丧?其实现在想啃瘁史,我们争论来争论去就是一条费钵哩,国有竞争痛竟茶,我们认为企业太多了础帛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞳。   那时候从国家宏观的角度举逆韦,陈云同志提出了一个经济学观点雌狗,叫做鸟儿在笼子里飞般罐觅,年轻同志可能没有听过节寂。虽然给你放飞毙忙玩,但是你不能乱飞哀触态,得在笼子里飞肮喷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞难,所以我们提出“三大三小”辽顺胖,规定的企业能造车抠奉相,其他人都不能造车苯唤怯,认为进来的就是捣乱逆巴让。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吵瞥喉,后来被总编辑改为无心插柳藉。我们一心一意想扶持的企业搞上去朽情蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现违,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欺噬吹,为什么呢繁峦?当然是我们的基础比较差堪,一无资金倍,二无技术好蓖,三无人才躲涕,白手起家讥填。这时候我们引进外资咐,有了资金惧吓撇、有了技术奢、有了人才鳖祁,奠定了我们汽车的发展基础涂非。但是只走这条路等于缺一条腿诲,只有引进外资烫蚕,没有自己的发展糕鸵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腥份筏,反对本土企业谢井辑,所谓自主企业沃呐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域木。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钉,奇瑞都诧阶、吉利跨喊、长城苔防涸、比亚迪射凛,没有一家是合法造车的企业肠啼邯,方式大家都知道寥椒冬,买一个不生产但还有资质的企业闷,就是所谓户口本午笆廊,然后就开始造车庙搓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痴纬,该死的企业死不了痊勾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拌茶料,这是一个很奇怪的现象巷扇饺,在其他任何国家都没有这个事情感,只有在我们国家仆蝗,这变成了一种无形资产杰。   所以筹刨肩,后来工信部成立前夕吗,在发改委发布了一个通报台,宣布哪些企业要死你谓,其实是一个作秀九。因为这些企业本身已经不存在了糖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钵,就不会有这种奇异的怪现象唱详。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拇豢,我们把汽车产业的市场化闻肚连、自由竞争的方式忽略了突败荡,我们把它当做航天航空管理险。所谓集中力量办大事位,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氨玩,像航天航空只发射一颗卫星发,只造几架航天飞机茄徒,但是汽车绝对不能这样醛惕,如果我们中国只有一个汽车企业痹权啦,我们今天无法想象能够达到2500万辆珊唱臣,我们可能还在200万辆以下徘徊扦祷。   我们想想我们当时的规模拴椽,讲起话来累,我们一点底气都没有纽戏,全中国所有汽车企业的力量搪慕伟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓜,所以我们那时候是没有底气的噶无擞。那时候蔡总经常讲缉储,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忿,我们国内的某家工厂腺溜宏,搞了多少年懦杀达?投资130亿干了那么多年没有干上去艰,现在回头干干瘸剿,别的合资企业在武汉干140万辆车脚,听都没听说过他就干成了香随羞。   当时我们确实是一穷二白湘笑,那种情况下我们引进外资菱护,但是不让国内自己的汽车做谴拘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朽惩闯,变成了外资企业防、跨国公司一股独大恫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趴察蠢。   中国其实为什么发展到现在这个状况爽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捅泻奋,在座的年轻人没有听说过幂檄祭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仇。为什么有审批制百?审批制就是为了反对散乱差帕,所以你不能随便上企业旗淀豆。   我们把进入产业的大门关得很卸Iデ巍,一方面对产业造成了很大损失幂零亭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辉。大家知道萄,那时候汽车卖多少钱裂?桑塔纳要卖了20几万隋,当时说两万块钱苛罐菱,八字还没有一撇趟拈秆,订购两万多辆骄扯伸,在桑塔纳卖20万的时候怕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涎。那时候的技术标准此腑、排放标准都很低量,我们会很快发展起来亢,但是我们失掉了这个机会顶。这是产业上的一大失误痉,就是反对散乱差逼垒加,阻碍了中国自主品牌的发展绦。   我觉得中国汽车进入2002年轨荚,入世以后就发生了很大的变化藤,这个变化就是放宽了鲁井,应该感谢国家经贸委前司长拓丁,后来发改委的副主任欧新黔敛贤悸,他在这件事上力排阻力钦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揉,有二三十个企业进来辆。在这时候辰糙蹲,包括奇瑞稳岗溪、吉利抠煎肃、长城枪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弧星,所以这是我们企业发展一个好的契机畏灵厩,这个契机来自于好的竞争嗽。   现在大家没有再说反对散乱差荚,但是这个毒瘤并没有肃清撑,现在要有一个新的品牌出来痛骂,我们第一个想法就是它该不该出来岗锯,又来添乱袒蚀。所以在这种情况下汀,汉腾出来以后广竭,我当时也没有太明确的认识奔,在网上一片谴责声的时候幻,我就意识到了这个问题溶煌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绍蓟仍,大的打败小的屁厘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堵雄,快鱼吃慢鱼绊钳嘘。汉腾给我一个启发顶纪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬栏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在长惩,今后还会存在矮归全。   现在一汽圣拖、二汽非常困难姜全,包袱非常沉重城,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肠虚,但是最近连一辆好的车都出不来何砍涝。现在真正有活力的企业是谁呢睦?是长城鞋、比亚迪丘锭、奇瑞讼、吉利膳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捍蛊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开病酥,让大家不要惧怕竞争休刚,竞争只有好处颧绩。我们老是说过度竞争苫绊,实际上没有过度竞争忱烫蹈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赊鹤揉,经济规律本身有一个调节作用播蠕,一旦过度竞争它会自动退出镁了驰。   我们的出租车管理很失败鲤惯,就是我们怕过度竞争牛惧,我们把北京市的出租车限制在7万辆栋鼓,因此打车难烘肪先、打车贵扳,群众怨声载道舍皆。凡是放开竞争促,像家电产业大家都知道凑趣另,为什么发展得比较良性呢冉似?就是因为放开竞争耿瓷较,是不是先来后到呢绵长窖?我们现在想想80年代是鞍康,61家电视机厂吹陆敦,现在上哪去找抹姐魔?大家熟悉的品牌壤,北京牌骚胆删、昆仑牌巧材,我前天在飞机上看到长虹恳辆,长虹居然还在纲,出乎我的意料柏低糙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吮付捷,现在新出的电视机厂尉,TCL过去有吗枯枢?就是长江后浪推前浪惯湿仆,我们永远不应该对后进者说不摄酚售,我们一定要这个变成一个共识羔,任何时候都可以有人进来洁届。就像他们说的脖敝横,任何一个行业都会机会凤舷。今天在座的各位都是新进来的膘,我觉得你们的机会大大的有骡抢扣。   我的砖头就先抛这些秦冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编四浇:沈达炜 版权作品晒暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀屡尸,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任联僳。 获取授权" "  徐和谊说痕,当我急的时候敛,老唐一乐奸,哥儿俩(的配合)还行懒搁。双方都是坦诚的心态嘶奉,就没什么谈不成的事情搓纠我。    唐仕凯则认为豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丘耻歧,基于双方的相互尊重椭柔。合作中吓胜,尽管文化不同抢、目标不同送,都能坦诚地交流零,达成一致享琉,满足消费者需求乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事围男、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀飘嘘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肛驰隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯革库,接受了中国经济网等几家媒体的采访腔芜琶。在奔驰E级轿车之外盯插,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作替矾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涵艾娇,徐和谊说爸吕懦,关键在于双方的真诚与坦诚鲸凛昧,这与我们的性格有关怖衰。我的性格是直率你胸教,而唐仕凯先生则是含蓄粮、温和嗓,哥儿俩(的配合)还行浪捶刚。双方都是坦诚的心态狭,就没什么谈不成的事情徐精辅。    徐和谊谈到汀陋菏,合作中菇胆,彼此考虑对方的文化猾壬仍、体制癌顺晾,对对方的决策机构都很了解雄芭跑,也想知道对方的想法教虫暗,并多从他那套(系统)思考忌:靠不靠谱柑把趟,可不可能抬拍。不能瞎白话梢毁,不能伤和气凑,所以就越合作越顺利僵筷荤。    徐和谊认为青泊灯,随着后续工厂和产品的导入嘉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期些轿乡。    他还打趣说禽,唐仕凯先生文雅澳蓄蓉,当我急的时候读痞础,老唐一乐水凡薪,我们的搭配非尘凭澈福合适俯。    唐仕凯则认为烦金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作信,基于双方的相互尊重马敝。他说起碑,我们与北汽之间有更多的共识剂菇虱。过去几年的合作骏,大家互相信任搪境、持久涣、坚实诲。我们有德国人的执着嚎镣、坚持秒,在双方合作中祟晒袖,尽管文化不同翁团、目标不同踏,都能坦诚地交流菊,达成一致糯聊,满足消费者需求尖皇储,也能让优秀人才有合适的岗位雇霓。可以说豌颁绣,北汽与戴姆勒建立了最好的袒仿纬、双方互信的关系许琉奉。    另外骋妮矾,唐仕凯指出竭,中国业务的发展墒尽,离不开经销商伙伴的精诚合作亨坍,他们积极履行对消费者的承诺仍、关爱申霖灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系上。    他强调墒串,我们与北汽的合作仙琅盎,增进了双方的关系挖腑。 全新长轴距E级车上市现臣浴,领导合影(右二为徐和谊傻盼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阂面,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说天弦,目前篇,我们的合作是最好的叛。认真总结以往的经验磋、教训从,特别是过去的错误煌的,接受媒体的帮助恭规钱、批评拎,因为大家对我们有更好的期许亭洽翠。目前杆馆,我们仍没有达到自己的目标蚕氨竞,在中国市场还是第三名孟卉。但是答侮该,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)列请。因此弹,我们还需要精诚合作奶碱,力争打造一流的企业;精益求精庞,建立一支一流的团队仓枷岭。毕竟沃损纲,我们的公司和事业都很年轻抽梢,在发展当中最重要的还是关乎人纯射豌。因此姐呵旱,我们不能只顾眼前瓣事,应当放眼未来多,希望取得更好的位置敝叙颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藤:    各位领导揣夕忍、各位汽车界同仁坎夏萌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邓晒疏。今年论坛的主题聚焦安全刃,我觉得非常有必要每,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寝蹦赫,已引起全行业和全社会的关注哥戊堆。    今年以来揉,在国家和地方补贴政策的助推下硼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情客但,1-6月缄,新能源汽车实现销量17万辆酿存瘟,同比增长126.9%嘶垄。其中纯电动实现销量12.6万辆耙埠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吧孰,预计到8月底筏,全年6万个新能源指标就将用尽钱入。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柿矛癌,同比增长170%檬改,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳。    但随着新能源汽车销量猛增巴凹鸿,其安全问题也逐步凸显梢虾。仅今年上半年哆高,与新能源车相关起火事件就有11起握,事故原因涉及到电池谈层辩、材料妹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哪敬。不但给事故车主造成了严重的生命陆、财产损失洞吼鞭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吾矗,极其不利于新能源汽车的推广式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桅系,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痘工,新技术新模式尤其如此吧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处死敌卯、火车一度跑不过马车搔驴亭、人工智能行业也几起几落诧,每次都面临着必须攻坚的难题寥,并随着问题的解决才获得新的认可弦籍。新能源汽车行业也是一样烧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域深韧缺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眉瓮,在蓄积了一定的市场规模之后村,开始到达一个新的平台期牢染,开始面临这样那样的问题氨。而我们认为谈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坛乘。    首先课糜投,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狮邓辟。    今天我们面临的新能源安全问题彤设狸,一部分是技术问题放履驶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抄。但更多的是行业规范问题汇潭律,由于新能源汽车市场发展太快卷,行业法规建设相对滞后纲么献,安全法规不够健全耸诗,相关标准缺失菠算募,再加上消费者安全意识不足剩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掂,共同导致了一些安全问题的出现锰许梁。作为一个新兴行业纲眯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饺,这是新能源事故频发的原因瞥好探,也是新能源发展到当前阶段发,我们必须着手解决的问题犁郊。    其次拢父公,安全问题是消费者关注的基础痛点容刷,必须全力以赴加以解决虎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甘卧伶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爽寇碘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹈泄。我们经常说橇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饯狗补,但是没有了安全这一基炊橥迓浮,里程的远近本身也就没有了意义垂貉。新能源推广几年来挫怜虎,市场上对安全的质疑之声始终不断乳,说明广大消费者除了里程焦虑苇淡硅,还普遍存在着安全焦虑虾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桶具可,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肮涂咎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辅宏。着一把火就可能会毁了一个行业冬,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞬狸级。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理算壳驾,必须将安全问题作为头等大事来抓诞讣氓,否则就会被消费者所抛弃刃谁。    最后沉篙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路广,也是发展的动力源碍搅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破间坪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陵狼,才能得以持久生存空抬。千百年来疏,人们围绕着使产品更加安全可靠觅垫肆,不断做出创新嗽。及至今日剿皑乐,我们投入无人驾驶汽车爆、智能网联汽车的研究成始,很大一部分原因假马禽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障互。新能源汽车作为面向未来的产品癸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胆陡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂。    由此可见辛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窗悼佳,粗看起来林林总总蝗丢,不一而足;但是究其本质惨妹,核心还在安全桃爽。破除了安全问题村沉纱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诲忌擦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雷久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诬前,而围绕安全问题不断攻坚克难泌矩釜,新能源产品和发展模式将不断创新袍茨,不断创造社会价值滥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墩飞,我们从一开始店箱辱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粗醒钞,从战略高度提升安全性撵欺,居安思危蔚去啤,未雨绸缪咯,从研发毖、生产到售后服务卿,都布下层层防线客,确保产品万无一失拌松瓤。    一是在产品开发上加强安全功能设计匙梧,从源头上提升安全性魄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障写。从产品的开发设计阶段孔痹兼,我们就从整车控制勿、动力电池黄策、高压安全等方面以高标准进行设计抚懈紊。在整车安全方面痴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统困,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坞。在动力系统方面身夺毒,我们从材料且、电芯陶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衰栋,降低电池短路和起火的风险掳狗甭。在高压系统安全方面褐,我们从防水锻擂、防火胁避、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仑,高标准强化安全功能趣派笑。除此之外绵苹,我们还充分利用智能网联技术垢,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜜,建立事故应急响应保证机制动,为新能源安全使用保驾护航赁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证实饯,以高质量产品确保安全侮福。在新能源汽车快速发展的同时沸梯缺,北汽集团不忘发展新能源的初心墨袜蓟,严把质量安全关般褂苔。北汽新能源生产的每一款产品围,除了要通过传统车都要经过的质量验证外快,还要对电池辆瞎、电控系统进行严苛的测试与验证铆颈办。目前罚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钮坷轻,其中电芯安全可靠性测试标准42项拳现屑,电池系统安全可靠性测试标准50项梳,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶,这些测试包括长时火烧测试省脓、电池剖切测试纽让暇、极限跌落测试和电池浸水测试等沏枫害。同时骄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诉辜荡。上半年握奉,北汽新能源接到订单2.6万单斥,但在资源不足的情况下烘,我们严抓质量关坝,绝不为销量而粗制滥造此舍,最终完成15052辆的销售任务歉,订单满足率仅58%梆,但却实现了上0事故率的优良成绩碳价。    三是加强售后服务与培训截,让新能源车用户买得放心魏,用得安心誓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祭感佬,包含车辆保养得、车辆维修沧淮、紧急救援沁累、充电设备膊、增值服务衰、客户关怀等多项内容楼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冠境,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞪、维修损,并对服务完成情况进行跟踪监控婚,形成服务闭环筛亲,确北锞冢客户满意德履帘。同时梆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炯,对车主进行说明和操作演示不,并规范安全培训流程颠红,提升新能源车主的安全意识欣泛海。在此基础上踞题沪,我们还创新营销服务模式袖,今年8月12日孤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸥突,不仅具有推广新能源车的效果怖嫌鞭,同时可以让车主及时更换尉、检修旧车上的老化电池编同,通过我们的新模式给市场提供更多安全谅建驶、环保断、高质量的车型驰吐,给消费者更安心的消费体验途驼。    各位领导干、各位同仁雾:新能源汽车作为一个新兴产业冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宦,出现一些安全问题汝墟,这在快速推进过程中也是难免的缆善帝,是我们必然要面对的问题尺怕补。因此新能源安全问题呵梁,绝非某一家企业能够单独解决信竞,它需要我们整个行业的协同并进松桐。    有鉴于此尚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守恕,不能因噎废食鲸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羞裁,牢记我们新能源事业的战略使命碘叙奸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念率,以持之以恒的韧性赐,推动政府搔投、科研机构惕、行业协会擒拴沥、企业乃至全社会开放合作腥,不断建立安全标准暴幻猎、不断规范行业行为碍定、不断推动技术进步憨湾、不断优化消费者使用习惯晃,不断实现新能源汽车行业成长成熟斧、发展壮大篙拔,实现整个行业的可持续发展窝孺介。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁沮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萝闭,各位领导连檀、各位专家零,业界的朋友们摊衰:    大家好!今天护册巍,众多长期关心袱辨、支持中国电动汽车产业发展的领导部洛、专家和朋友们齐聚郑州沫,共商大计涟惧。作为本次论坛的协办方椿七,请允许我代表宇通公司糜培陈,向到会的领导筹山痕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里平,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔡拷临。    近年来欣,国家出台多项重大政策赌,从顶层设计炮受凭、推广应用汗檀、税费减免蹄、购置补贴兴胜、生产准入康、基础设施等多个方面跑侨陡,保障新能源汽车产业健康快速发展楞瘟。客车作为电动汽车发展战略的切入点酶,是电动汽车普及推广的重点领域酬可淬。至2015年底氦巴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茹惕,占同期所有客车推广量的13%峦检,为城市节能减排傻瀑薪、绿色交通出行做出了重要贡献刨极谋。    财政部蜜窃、工信部舶桅恐、科技部铆颓俱、交通部慷刃、发改委等部委宋位,通过科技计划棱死、产业技术创新工程等重点项目进行支持护革,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恐骗:节油率匡热夺、续驶里程等性能不断提升露,动力电池能量密度卯匙勺、驱动电机效率等关键技术迅速进步衡。    具体来说涤盖礁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驶涣别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膏、节能与控制技术方面已实现了自主研发潘睦艾,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣溶途,整车性价比高凯,满足市场需求酬泻,节能效果得到消费者认可屎。    二是动力电池性价比显著提升较劝。动力电池澈但毯、关键材料国产化进程加速耸半禾,安全性和工艺技术持续改进教疯。与2010年相比圃,动力电池能量密度提高将近一倍黔,成本大幅度降低琅玛。    三是驱动电机技术水平进步明显箱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串炒,在功率密度乳、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹃沪。    同时鹊兰昆,我们也应认识到鞭垂矮,国内电动客车研发试验能力有待提升录,关键技术与国际领先水平仍有较大差距令:整车可靠性位取辞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抱葱抨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整时谩,寿命普污据、低温环境适应性点蹄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔚妈难。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萄匣宛。    马凯副总理强调函皆杰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障结。电动汽车由于安装了电池迫晶、电机些董亥、高压线束等高压部件歌编阀,给整车安全性带来了新的问题少秆哗,而电动客车安装电池容量大闯绣、整车承载人数多欧,给整车安全设计提出了更高的要求吐剧。    因此煌力讳,电动客车必须从防水井桑缮、防火滩菊联、防触电莽樊、乘客逃生骡、事故处理等方面综合考虑类逼描,从研发制造耙、运输存储芯、维修保养鼓妮、报废回收等全生命周期各个阶段着手分,在电池安全添蠢、控制安全氖室、高压安全庭城、电磁兼容等方面进行技术攻关舌摔,全面提升安全技术水平棘柔摹。并对车辆欢傅、零部件运行实时监控吻狙,起到预警作用潦敛,保障大规模安全运营拷睬。    宇通自1999年开始研发电动客车垄啊扮,持续加大研发投入棋,得到了国家部委氓、河南省政府和各位朋友的大力支持瞧。未来凶胁骆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臣泥,围绕电动客车轻量化浇、智能化郸函鞠、网联化以及智能制造等发展方向搞,立足自主创新斜,掌握关键技术橙拱涂,提升安全水平谁,促进电动汽车产业健康快速发展困那。    但同时寺,为了推动我国汽车产业的转型升级锌隶废,实现2020年500万辆的目标侗狼,我们依然任重道远涵校。行业的健康发展光缄,离不开国家政策和社会各界的支持疮,我们建议轰吗慑:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞台煞。在纯电动毯葡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捣,研究开展创新工程二期项目等劣韧统,助力国家下一阶段产业化目标的实现毯。针对燃料电池客车图堕,我国和国外先进水平相比还有较大差距橡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牡发,尽快解决关键技术问题了,推动产业化发展痕。    电动汽车正处在新产品推出的初期仍膘低,技术飞速发展隙顺沪,面临很多未知领域的挑战贤兑,这些不确定也带来巨大的创新机会锰嘿,是企业连、行业和国家的历史机遇乐貌渺,也是赋予我们的使命和责任到,    我们将坚持创新翠裂,努力实现产业转型升级和健康持续发展帮。    最后补奈谈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "陈清泰徽粒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肪蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”购贺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿蜕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题量临痊,回应社会的关切澜男缓,引领行业的健康发展缮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题难,广泛交流免腔闪、献计献策惠诺。    首先是创新引领问题荆棉男。    去年肩驳,国家多种政策的叠加效应充分体现殴亩寡,电动汽车呈现了爆发式的增长涩币。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猾斧戈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善村,并得到大多数试点城市的积极响应孔堵荚。更加可喜的是呈韩烧,电动技术逐渐被消费者所接受霓,潜在消费人群在增长奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渡,总体上茶谩,这还是一个政策驱动的市橙啊,它的不可持续性已经开始显现粱愁。从今年起辆,国家补贴政策开始退坡繁。种种情况表明丹剃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稗嫉,相应地凛羚辅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肪袒。购车补贴的退坡芥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粗。也就是在购车阮丛、补贴逐步递减的同时敲锈美,政府应在研发环节加大支持力度汤掸,集中资源支持在动力电池剐、核心零部件归蓟、电控技术鹅哩、轻量化雾讽架、智能化等方面突破技术瓶颈旱铰。    另外怪瓣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炒枷舵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焊兼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼻。相应地钱瞪唐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膛,大手笔投资于电动汽车搁裁。    这一切表明砂篓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快静姑。    由此看来彻骨畴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卜。    第一俏,政府补贴政策进入退坡通道拿寂持,电动汽车性价比提高的进程魄,能不能跟上政策退坡的进程毕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腻。    第二佰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吠,中国肯定是他们的一个主要市场目标妇脚。能否改写我国燃油车发展的历史盗嫡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立便炽,并建立起较强的国际竞争力甫扑换,这是政府和企业必须认真考虑的问题畅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擎咳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吮报娄。    因此臂操力,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替,那是在强政策激励下的增长犬剖斥,是不可持续的森。有些企业一门心思地追逐增长煌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陡,却放松或忽略了创新和研发华吞骡。    应该承认使,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比按,性价比还是偏低的拳砰慷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碑淳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逞侨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痞稻,理性地配置研发和产能扩建的投入瞎。    当前坡霜,我国电动汽车正在向成长期转型痹扫测,这是一个重要的机会窗口辞拱。从全球看魄请,电动汽车的技术路线还有选择的余地那田灿,核心技术尚待进一步突破揭半粳,关键零部件的壁垒尚未形成咳诫,信息系统还在发展省,品牌效应还未发力彤,商业模式正呈现多样化惨。可以说淖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏淘酸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略速,有较好的积累凑歉。我们又有全球最大的汽车市场支撑鬼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敌姜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陡吩鳞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淘殴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颧乡,潜心打造核心竞争力磨骡检,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慰抚其,另一方面可以与国际巨头同台竞争乱品糖。    电动汽车和燃油车一样豁汲,竞争力的核心是聚集优秀人才破牢,拥有强大的研发能力崔侗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湍辞孪。对于汽车产业来说项沤,生产能力的扩张是相对容易的男逼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桔骨。但是校歉谋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛋,因为那充其量只是一个泥足巨人浮封。    补贴政策的退坡沸须,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勒,补贴导向将让位于市场导向旗瘦奸,让位于创新导向绍挝。优胜劣汰作用将被强化滴碗,在大浪淘沙中堆闹,真正能站住脚的嗅堡奸,将是那些具有创新能力胜竟、掌握核心技术疆、具有品牌效应的企业歧辑秦。    关于安全保障的问题策氦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锨,特别强调要重视电动汽车的安全问题畔嚏辑。这也是全社会非常关注的一个问题哀甸,是这次会议讨论的一个重点催。    为开好本次论坛南,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研塘,并将在本次会议上发布调研的成果配皆。    汽车的100多年发展史说明排氛,随着人们生活水平的提高刚删题,出行机动化是一种必然的选择亮。但是尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抽,电动汽车处于起步阶段录,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摔,还存在由于能源结构改变而带来的某,诸如高压电路平秤、动力电池等新的安全问题勉酗暖。    因此黔壤,在电动汽车市场快速增长的时候笔瓷秆,安全应该引起特别的注意坑,无论是整车企业夕亢充,还是零部件企业你秋孟,对于可能出现的安全问题肺担,都要诸项排查博烦驹、及时发现钱、找出对策苇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫡嚏。即便是这样泥仿,进入市场后的汽车仍可能出现问题赦,这就需要继续跟踪墩拍,不断发现新问题鹿衰,不断解决问题氮赁好,必要时要召回已经进入市场的车辆苫。    应当承认罐伎水,电动汽车技术的成熟度还不足胎煽,市场考验还不充分匣目辑,消费者的信任度还很脆弱椽扑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驼埂腥。从这个意义上说苍凶慰,我们必须把安全放在首位散鸽。因为安全是一个否定性指标夺撬寇,世界上没有绝对的安全拦柏防,但追求安全是企业的天职掣摄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上八,要以更多的投入答息怂,在设计盼晴浑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苗。我们绝不容忍安全隐患途,但也要宽容失败犊锑诲,因为这里存在着不确定性模厘瘸。    安全也是规范出来的匈,要高度重视标准叙、法规和监管的作用斥蓖,设计安全的标准和法规狼厢,有些是科学的研究和论证定下来的那,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堑。企业必须严格按标准和法规生产卫柯腊、管理和运营骏始守,监管部门则应该严格执法彻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本田,绝不能容忍劣币驱逐良币蚕谢。    今天类粱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗽驾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湿棵,它还缺乏充分的应用考验筹,需要未雨绸缪埔,防患于未然搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓糯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兑,各位同行捂烂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劫,每个桌上都放了一本很透,大家可以直接看块。前面上半场我估计是大家最关注的详判危,有一些政府动向米,他们做的干货善纬蚀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驮借嘿,我只讲讲技术妓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沥盖纽,有三个方面低,有些技术方面的内容是有相关性的霸怯仕,政策本来是张永伟讲的尉思,我在PPT里基本删掉了紊斤,大概带一点凡。    首先讲一下电动汽车安全的技术抛遣商。电动汽车安全技术我们分三块停纽辩,动力电池的安全虚白缓、电动汽车整车安全盒、充电基础设施的安全骇订。首先是动力电池的安全性臼祁兴,是最基础狠涉、最核心的罢饭咸,包含了电安全荒丘却、热安全侨贪、结构安全等等双话腑。    我要先从科学的角度说一下北。如图(ppt)户,这是电动汽车动力电池的基本特性红矢秸,中间可以看出我们锂电池安全的范围夸,一个是电压坚休、一个是温度炉抨誊,对电池安全来讲风,这么一个很小的窗口里才能安全工作拾免,如果温度高了会发生一系列的反应僧宿,就不正常了恋。我们具体来定义一下这些温度睹窗擞,这是做一个严格科学的实验郸诵,锂离子电池的热失控搞梆牌、温度变化胳肉扮、温度和电压变化的过程脐。有三个温度裁,T1叫热失控自生热起始温度坷淘,这个温度一般在90度刻,接近100度臣桶。第二个搅,热失控的触发温度括嗅,就是说热失控要开始了莽护绘。第三个泻戚,热失控的最高温度晦,代表了释放能量俗倾翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狈俺渭,给出了一系列的各种类型的动力电池泉慈劫,比方说三元的NCA奖、NCM疗苗、锰酸锂的阿患蓉,钴酸锂溜别、磷酸铁锂晚侵厕,还有钛酸锂的鞘省,从中间就看出斧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的局徽材。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域殿,总体来看危撕憋,热失控最高温度比较低一点喝聊摊,这是钛酸锂的锋徊。    太过于学术化一点桑革呐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程十们。热失控架,我们先从热的角度许丝闪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寂舍锭,我们的SEI膜就会分解逼码、负极电解液也会反应蝗挤蘑,隔膜机制熔化咀搏,再到正极分解媚鹃、电解质分解溯,最后就涂层崩溃屑,大规模的内短路电解液燃烧彼,就形成了热失控噶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恕榔。    另外一个问题奢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秸惯努,像放鞭炮一样阔盯惫,一个单体发生热失控能量还是有限的巷瓢谷,如果在整个模组系统中间扩展哥舜,这个能量就非常大了疆八。我们说其实不在能量的大惺稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掂,但是并不是一个危险的东西傲全,关键是没有瞬时释放擎,这是一个瞬时释放的问题输滥。    诱因愁缸,刚才说的是过热引起的眯委,还有电的和机械的厘赂茸,电触发拒怯,主要是过充人、过放等等吓灵,尤其是过充奋萌,过充引起的热失控是伪猓害比较大的环敖,这是它过充的一个过程和机理揉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梦。还有机械滥用坊节,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火插,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑰,专门看它怎么样拍珊,机械诱因就会最终引起短路荒。    第二部分垫锨,整车的铺少馆,现在我们找电池厂开安全会按,电池厂就说很多问题是整车引起的慑柿,不是电池的事莆苔。的确烤,很多问题不是电池本身造成的挖搂能,是外部原因虾山,整车挪,比方说碰撞会引起吭拿,电气安全那疟,还有功能安全请躺沦,重点是这几方面霉粱墨。比方说碰撞女铂,碰撞是最容易引起白,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龟厩马。第二钩椭淡,各种原因的电气线路短路引起着火淮啃难,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椒妒猛,电机控制器氓、电机电子器件IGBP短路了挥喝,高压详胜、拉弧挝、多处熔断骋丛,整个就全烧掉了筷兴诗,这是控制器烧红了蕊菩幸。另外一个藕,比方说前一段时间南京暴雨之后绷髓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湃笆。功能安全施螺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邓挝,电池管理系统死机铃精,但是充电机不知道屠琳,继续充冬适扛,充过头了巴马,导致了安全事故嘲祟钞,一般150%会大规模的内短路冠高似,充过头150%裙懊,不管是什么电池潦把,包括钛酸锂电池妙,如果充过头也都会热失控的腺删阂,虽然我们知道钛酸锂非常安全白闭,但是过充之后过压也会引起安全事故拧。    第三检攫,充电基础设施的安全化及。尤其要说一下充电设备的安全问题角拭溪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涟,它的防水玖、防尘埔、防腐蚀达负哩、漏电娄梨、短路保护等等梅皆,各方面存在一系列问题凤身螺。我们开了基础设施安全的研讨会烂裴趣,大家提出了很多问题锤杠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍记盟,我不在这儿过多讲别捕伐。比方说腑,我们荣威550就是非线充电着火葡赦,自己来安装这个乐八斗,比方说外部的“三防”继书睛,内部走线的零乱庆嚷,不按要求接地等等淋睦,这都是我们充电设备的问题酮。比方说全生命周期状态的监测馅恢辞、管理体系的缺失到傻列,线路老化之后也引起很多问题斥。尤其我们在研讨会中有专家提出璃婪计,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证校,因为那里头重现事故之后就会特别严重泵。    我不要都讲问题取淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凑行墒。    第一始,说一下全球国际的进展瓷阶龋。我们要学习几个愤,一是安全防护方面抠,比方说日产的电动轿车Leaf惠,现在接近23万辆阑,没有出现过重大事故矛。它有一个安全防护的设计体系阑库,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盛呸拭,而不是说不能做到安全恫。人家做什么酶坪?首先截,有很好的防护设计理念团教磕,它的防护弹,首先防控事故发生酵哺,其次一旦失效房讳慨,可以失效不出事速粪棺,再次的焊郡,出了事榷,把事故控制在一个可控的范围潘伞,控制在接受的程度跟燃油车一样火科。是这么三个阶段靛,从电池设计玛口媚,到最后可达到的安全目标疗秘谭,是一个全方位的设计理念潞段。    二是设计开发方面橡叮,遵循了严格的V型开发模式摧莱,从电池包厢、哪推列埽块尚霸、单体畴绥汹、材料魄,从设计层皑项、验证测试层麻酒,是非常详细的默,包括底层的电池材料凌戈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苏恍,我们国内的电池厂现在还很少用这些股副奋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讳焦,其实这些我们都很熟悉吮,比方冲击冗串蠕、振动限、挤压底、跌落纶歌菏,某岱人ǎ块跌落吐檄纪、单体跌落等等巾溜酶,针刺瘦木仆、极端的短路伍、火烧复吕、热循环驾喀,有温度的高低温循环实验事,这个好像我们做的不是很多侮,气体分析等等搂,这都是全都做的蔷搭汰,这是我们跟日产合作交流的鞋物,我觉得还是给大家分享一下赔默纶,很有意义的天。    第二玛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佰盾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盆,这都是公开的础。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹊瞎,这是一些主要的专利五,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毕欧捶,这就是一个完整的过程赌卧。由于成本比较高嘲涂手,其实没有在它的车型上全面的推开钵皆控。    另外一个值得一提的狡,特斯拉的碰撞安全性矾鄙涩,从设计的角度本特,应该说借用了一些非常先进的方法壕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣刷,发生事故之后门钩,非常严重的事故也都是安全的燃尽讲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侩疯题,当然因为它有别的安全性畔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕该。    第三壤,这也是公开的资料炼疮犁,三星的电池系统奴齿放。重点看一下电芯层面厘蒂,这是90安时内部并联四个单体电池蹈寂径,一个卷绕式的方型电池霞隆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置次,一个是过充保护忙剂先、一个是防爆阀狙、一个是保险丝投抖汗。我只说其中的过充保护蜜瓢,这个电芯的外壳是正极胆,有一个过充保护的阀咆饲,当内部气体压力增大之后殿,把外壳的正极跟负极直接相连朽锻,短路烂,形成大电流坊,外部短路爆,过电流之后保险丝把这个断开雷肥希,这个我们是值得学习的隧寞哺。也就是说在电芯层次进行材料没鹤、电气极蒙慷、机械系统的系统设计还是很值得学习的财,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镁,其实它把单体电池当成了一个小系统汹吻沛,我们可以对比一下磐寥,日产电池的亩悖块相当于三星大电池的电芯暑拧,就是日产是小奶医块撼先骡,三星至少客车上是大电芯寄。    未来趋势来看砍,现在工信部300瓦时丢怪、350瓦时都是这么高的餐鄙,这是国际趋势惜,没有办法戊溪聘,大家都在这么做瘫抡,10年内我们真的要到350瓦时鼻草家,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吕弯,2020年300瓦时应该是没有问题的配拜,这个从比能量角度是可以做上去的侠孩据,成本也会降低但取,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伴,比能量彤俱赡、安全性是一个翘翘板阶砰,所以我们现在都出这么多事侮煤,下一步300瓦时溃低、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褐修坡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术我,我现在牵头中美电动汽车合作旅瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溺省。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系港栓,这是最核心的下一代电动车技术深汲独。    说说国内的黔份剩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鄙舵,待会儿再说问题钾躺。正面取得成绩坦侣,从材料体系贾逻茎,三元正极蟹扮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馆论,比方说在阻燃隔膜盎姬、阻燃电解性汲士、阻燃安全性也都有创新啪,取得了进展授。从单体电池产品的检测结果来看纤棺,跟国外也没有特别大的差别喘。总之衡泼,从统计结果来看璃寡,我们和国外的相差幅度不是特别大溃拐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锌,总体电池的安全性保持还是不错的混郊,这是实验的东西胚,严格按照了国内国际标准篮八,因为我们的电池企业也跟国外配套刑李郴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套普聊,所以我们其实国际的标准都是满足的凰翟吭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新午躬。我也举一个例子乐四,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枪己。刚刚说三星的有熔断器陪、过充保护器摊暇、防爆阀波你聚,模组的我们现在电池管理系统等等登亲峰,还有一个问题坤肥俄,自引发内短路绘,这是一个问题怀,我们的制造杂质巨胖、经常小规模的过充过放婚嫁眠,长期积累以后会自己引发内短路剩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岔糖,因为不好重复实验逼耸膳,我们首先做了一些重复实验的方法舜活,把规律摸出来了豁,这个短路会形成三个阶段逗谭,内短路的第一阶段抠、第二阶段号霞、最后一阶段赴席趴。第一阶段只有电压的下降挤、温度基本上变化不大榷,第二阶段宠柔角,电压下降同时温度有大幅度下降系,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测籍。    如图(ppt)扣痕持,这是替代实验洛,这是算法诽,这是短路的测试实验辽袜己,这是结果薄健却,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲁剃屑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程环传儒、内短路的阻值都能精确的辨析出来颗蒲卵,提前预警热失控事故碌编攫。    整车安全腺镁,首先是轿车安全和湾谦,比方电池的防水休叙,跟整车关联度很高胚究画,因为静态的防水拜,放在车上不一定防水肉毒,现在都知道IP67辈改释,其实一些厂家都做IP68了理,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舶罗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故申靛丸,我们如果做得好是完全没有问题的练,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谁评,这是我们做完的设计惠罗洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惊菠徐,这好像是我们比亚迪的电动车犀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汉阜汉,做得好我们的防水比燃油车还好芒凸且,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好限会熔,关键是我们的技术到不到位聪抽固,所以我们来谈安全问题应该这么看芥奶纯。    第二爱俯,轿车碰撞安全抡,我们做得好的企业也是不错的宦卧爬。举个例子放闯,长安的屠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作静筹挽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垄使,这是产窝下、学卿联澎、研联合研究的识故巳。甚至为了将来的发展上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挨疏。而且电池包不是越厚越好每菏,如何又轻量化到磕垫、又防撞燃,在优化设计方面也还有很多工作可做略扳波。    第三警捅秽,整车电池系统总体的安全保护虫。我觉得我们通过上次的整车交流会围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案公姆铣,大家都觉得还是非常不错的牌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的免,尤其是轿车企业是比较好的瑟屋隙,分层簿纺、分级做的是非趁耷楸椋好的圭拧虫,比如说高压安全管理系统皮录。就是说只要按照严格的流程来进行开发俗岛沏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帝篱。    另外我提一句客车科,待会儿宇通的汤总还要讲的拒护,我不多说了窗,他们有成套的方法来保证安全性玫。    最后惫道,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喉宿胃。前面领导都说了双团如,多少起多少起舒涟敬,这是从2月份到7月份统计的10起以上柏堕,7月份多起来了瓷。现在存在的问题馈绦,我们在报告里面有详细的介绍昆必荚,我在这儿时间关系也不说的太多了患捷刺。总体来看憾算担,我们安全性准入门槛要提高猛,所以现在在指定各种标准稀佰,要进一步提高标准孟痹。当然还有一个问题穗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的别,因为充电桩跟车的接口是老的圭裙忙,现在要搞新的济切柒,新的总体来看是更加安全的了,老的怎么适应新的垂统,另外我们全生命周期检测还是缺乏的创,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战词扫。    我们的发展建议夯顶,我也不详细介绍了倘低酗,因为我们在报告里都有伐盆,永伟会比我说的更清楚一下蛊。    第一个频,完善安全标准界馆抬,制定更加严格的安全标准耿。最近客车安全标准晨碘柑、电池系统的安全标准跺薯胜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澳缆佃。    第二个帕,监控体系肠趣,现在当然都有监控系统膏,马凯副总理上次也说了楷,监控主要还是要靠厂家监管蟹,不是靠城市最后的那一级岭瞳,最后那一级你也不会给太多数据壬,数据最多的还是我们厂家自己圣,我们最有能力监控好弯誊。    第三个毖醇,强化充电基础设施安全管理绅,严控地下车库匪吭瓜、高危场所充电设施建设与安全监管绒。    第四个幢活,改革检测体制闪锈踞,我们建议建立新能源汽车年检制度歼泰,传统车要年检峦扑,新能源车是需要年检的瞥嗓,比方我们防水缓烤砷、防尘性能持,新车是好的的撂,老的就不一定了杰侥图,我们的绝缘性能细、漏电保护等等是需要检验的拦掏花,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湍籍,这都是很重要的冲嫌迫。    第五个唐刃,建议改革行业的监管体系省茸,现在我们是准入寿,有几千个车型赐,客车是很大一个数孪性奔,很多厂家都进来了祭纳青,不能说让谁做猴、不让谁做老扁,我想将来要引入事后监管的体制笑蔚洪,谁要出了事要负责麓席,要召回敞、吊销执照辫剁、取消资质舌沛顽,甚至取消你不能再进入这个行业累,这是我们建议的要加强瘸尚推,否则这件事情没法弄戎娶到。    结语三句话斑:    第一轻极苗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汐镀,为什么是“命根子”旅秋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仿拧蓬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朝?我觉得怎么强调都不为过航铜辑,所以我们要警钟长鸣老譬,高度重视垄,大家都是这行的从业人员歪芹,都不希望这个产业下滑黑郸,但是为了做到这一点翅牛鹤,必须要警钟长鸣厩,高度重视惶使嫌。    第二石拱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敲。想性能大幅提升可,大家都希望300公里拒、400公里奸虐,客车也是要提抛,高比能量电池是必然的趋势捅,往上提的瓶颈技术就是安全喊痘蓖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勾钠。所以随着动力电池比能量不断提高耍哗雷,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲痰,本土企业要有危机感靖鲜塘。    第三拧厂齐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弘魏藏。安全管理扛卉,政府责无旁贷料。    我就说这么多铂郸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿地:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸惮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兜吝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皑皋,到今天的北汽EH400的下线劝售息,北汽的这100万辆用了5年的时间钝骸茨。    在活动现潮叹瞬伞,北汽集团董事长徐和谊表示擅教辆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抠,不断的加强产品唱怠纬、技术歼尘、管理创新藐洁,不断的加快电动化魂、智能化赔、网联化芬咀、轻量化的发展步伐棘菩,全力抓好‘π计划’的深入落地嘶。力争到2020年必毖墒,实现自主产销80万辆烤窝轿,这其中包含新能源产品20万辆啃肪,实现销售收入700亿元咳樊,进入自主品牌前三名的目标偶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牵涎。”   “来得晚翘捂,干得猛虑烽,站得稳”    “来得晚旗鲍,干得猛顶内点,站得稳蟹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碍浇。    “在行业内来说沸糙壁,本土企业已经很多完成百万辆了刊乔,我们加入进来评田,形成一种集团向上的态势醛钳。”北汽自主分为三个部分驮,“绅宝溪、北京纽、威旺缺一不可侨力,齐头并进茂融悔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汀。”在随后的媒体沟通环节中癸,李峰坦言贬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挡哥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群传哀庐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氓囊处,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拟杆们。北京是传承“越野世家”品牌精髓梗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墩宿。    “越野车是小众市呈镄疃场,但是在中国市场上汾餐,硬派越野驳,没有人能从北京汽车手里抢资源年釜。硬派越野或是下一个风口啸。”李峰在接受媒体采访时表示疾文。    除了在品牌划分上的努力患说排,在车型投放层面彤傅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车危册燎,而到了2016年拧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敞抨,加上北京品牌和威旺品牌窗缄,更是达到了六款搔势。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畴斡垢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瑰。    而面向“十三五”挂,北汽研究院院长邬学斌表示靖测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉戒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氖熔秒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线距蒜梯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宠热,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃爬拼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箱侵。”    是的接外,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线假尸层,北京汽车仅用5年的时间瘸舜虽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”持。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毫轨搜,现在一是车型结构变化了裙肪,市场引导到SUV叼、新能源和智能化上去堤。我们由三级跳变成了一级跳烯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砰,“市场的变革对于自主品牌来说嘿规,恰恰是一种机会郴眠。我们有对市场最敏锐的感知硷傻掏,最接近市吵,这是任何合资企业都无法比拟的驮备缆。”    从年产销量看甲,2011年达到2.4万辆鹃侨、2012年实现7.8万辆诗记刑、2013年超过20.2万辆波畴劳、2014年突破31万辆拒佳稼、2015年完成33.7万辆墩,2016 年预计目标42 万辆磨,到现在已经完成了23万辆相坟考。“2020年我们要达到80万辆肥。”徐和谊表示琳肃邦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遣少,还要有好的营销申,“酒香还怕巷子深”络你。在产品营销与销售网络建设方面爆,北京汽车依旧不甘人后罐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言联喉,“人在一起叫聚会问,心在一起叫团队顾。”    2016年上半年配欣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敢,同比增长396%涪,目前网点总量高达到836家垫扔,渠道建设速度令业界刮目相看鞍徒博。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家官穷,同比增长20%即畏漂,目前网点总数已达1081家巢纪。    据已公开披露的销售数据访,2016年截至7月科鲤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揭雹,同比增长42.7%平,远超乘用车行业11.1%的行业增速厕墟。其中鞘惶虫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坝,同比增长94.6%驴,成为名副其实的“自主增速王”现枢。在具体车型上型拘,绅宝X25累计销量接近5万辆希胯熬,在A0级SUV细分市场排名第一砂发。威旺1-7月也实现了近10万辆泰,同比增长6%以上挺仙凡。    对于营销体系虫敬,蔡建军表态称靠:在互联网时代霓难奋,消费者出现了很多新特征半,他们爱分享互动寇叮,重视原创和分享靛变交,并处于一种“始终在线”的状态扦些,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怯鼻。   对于未来菠锑厕: 李峰表示饲垛,在“十三五”期间缸犬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哗翔。    其中针对绅宝品牌滔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品端同阀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿粱罚块化技术平台嚼咐勾。    此外冯瓮烈,针对SUV市场火热形势淬蹄,绅宝连续推出多款SUV车型藐诵刃,形成了X25栓剃少、X35窜坊黔、X55太、X65组成的SUV系列桐,实现了对细分市场的全覆盖险缺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秘凳习,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纫。未来倪,北汽威旺由经济型微车们监、MPV尘靛、SUV和轿车等品类组成烽哇患。   责任编辑狭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩叼湃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坚闭,在杭州召开筒陈寺,我们非常激动栓擦。我们希望全球贸易更加公平才骂,中国企业能够更好地融入世界市场菲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氯,要向世界展示中国汽车业的良好形象桑。据了解点码拟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车串。李书福说炮多,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台题欠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墓毯,李书福告诉记者慕酵令,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拇丸,吉利要展示好自己的形象阀嫁。李书福认为怕,我们要解决全球经济治理问题割芒撬,首先要做的就是提高自己的竞争力刨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业力回,李书福就来劲了尾巴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胖胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倒,是全球经济的一个缩影畦蠕论。”他介绍说柯椭,未来汽车产业的方向是电动化镭、智能化概疙拭、轻量化官梢令,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垢亢讨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菊。李书福认为挫,两者的“联姻”以及之后的融合发展柿特舶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新季告、活力癸湾、联动龟贫耿、包容的世界经济”倦痊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吃瓢侵,在他看来两者在基础理论研究和基础某古就危块研发方面合作得非常不错缕昂,他希望沃尔沃能更豪华抚孪、更高档孝偶舍、更有竞争力雄徘,希望吉利能不断提升品牌力腹、竞争力和溢价能力萍巳加。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件技好焦。”   在吉利汽车体验馆垢,新款的“博越”展车停在那里啦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倦千瞳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簿呢归。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一借嚷。李书福估计钝末龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘲悍丝。去年冬天底惫凰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时措,他也曾表示配熄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀热傅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邵苛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恭屁拆,商业模式的变化已经从电商杭响、维修凤、汽车金融吩私棵、二手车星卑、人才培养等领域开始怠停筋,逐渐延伸到供应链前端的设计捂绅口、研发和生产咯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奶,这是核心墟动焚。”李书福说父硕抨,汽车和互联网肥兜蜂,两者已经分不开了搜,汽车制造业要想有未来曹蚀,就必须和互联网深度结合起来棠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佃降崇,吉利每一次研发创新眉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馆吭狈。   “安全既是时间长度萌,更事关人的生命贬。有人说撬撤秦,现在的汽车都很安全了敲颇,安全已经不能成为汽车的卖点了邪拔,我认为惨律,这句话说的不准确略,也不全面蘑维。安全对全球都很重要互康甲,对国家很重要竿爬辱,对个人也很重要伯菲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫,可以说安全事关大局鲜侮,安全关系到千家万户显估,我们一定要把安全放在首位苛景扣。”李书福说楼戈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中攘擞币,不仅有央视的直播顶归疽,现场还有上百家媒体杠侮界,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靡艇啡,受到业界的肯定蓝描。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惭稿克,用现在的话来说就是企业的基因卸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泄,当其他条件与安全设计有冲突时抵素范,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程母间饲,而不是相互妥协拈蔫。”他认为龚,当造型与安全有冲突时豪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疥骆尸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伶,也会毫不犹豫地选择安全歉锹。“汽车是给人坐的骋航逻,所以安全对汽车而言实在是太重要了驼敦蔑。也就是因为以上这些理念桨刃桅,沃尔沃才能发明汽车安全带焚宋、汽车安全玻璃惶、安全车厢姜维、儿童安全座椅部、侧气帘角软、车外气囊谅痢、交叉路口自动避险自动刹车尼顿、城市安全系统等等楼袭贯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鞭攫,因为对人的健康会造成影响男。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骂称骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雷。 责编湿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叫侩?这是东风集团高层必须面对的问题就竞耸。“国内前三困报胖,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅位、市场份额5%护聊醛、销量125万辆反恢拭,其中东风风神必达35万辆渺钞疲,挑战50万辆临存肠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑侧。   论自主品牌的持久战秃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点使捶。在他看来毫库双,相对与合资品牌皑护,自主品牌的发展分为三个阶段骡介攘:战略防御型钾肌、战略相持和战略反攻姐。   “对标合资品牌睦掀、自主品牌已经经过了战略防御阶段车届良,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受墙。”8月10日愧宪瞪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌先彪,并反复强调姐裤琅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虾篮帆,风神刚刚取得的历史最好业绩嘉。凭借旗下三剿料祝客——AX7喀、新A60橡飞粗、AX3此外,东风风神1-7月累计销量76322辆力菱伟、同比增长33.5%佳,其中7月单月销量首次破万靛涪。另外郎妮尺,轿车销售26756辆芳的帮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆股戚戮,同比增长27.4%容。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毒汗府:第一舍褐,超额完成任务;第二脯钒纬,轿车和SUV双增长丝程。按照目前“三箭齐发”的态势布睛爱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓄嗅侥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆复。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廊口检:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吩卫,东风A9超过传祺GA8窟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坚。   “其实衅牡缕,我们重点想对比的是帕萨特翰。”李春荣云淡风轻的一句女,让一向低调的东风乘用车械,平添了些许彪悍和霸气颠。   不过诵,面对长安免单、吉利褂介、长城导、上汽这些强劲的对手滩,以及合资品牌下探白降凄、车市整体放缓的趋势尸都刻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观括。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桐翱呸?这是东风集团高层必须面对的问题甫苗。“国内前三疚怪桅,2020年品牌影响力达到行业平均水平室秘川、市场份额5%羚横、销量125万辆帅,其中东风风神必达35万辆疙滤菠,挑战50万辆剔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣兽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营始,我们要尽快达到35万茧趁。”李春荣形容惋灵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速胳扣,未来五年将是“本硕连读”楔,从自主品牌的生力军成为主力军让烩。   如何冲击第一阵营妨贾盒? ?   对于目前的东风乘用车来讲诽撑哼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藩,首先是产品恰。关于产品规划巷矾谎,李春荣给出的答案是淳拉,东风在2020年之前弥搽,会推出17款全新车型深,其中传统车型将达到12款典,新能源汽车7款替。   实际上耪纪,经过七年的储备烧戒瓮,东风风神已经形成轿车测斑、SUV和新能源汽车三大产品军团脑枪,在大讽、中腑加孪、小细分市场布局钒。   值得一提的是棺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惨。这意味着绰堪竿,除了传统车型翰碳缝,李春荣手里又多了电动车这张牌哼,而在2020年的产品规划中屁下,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘶慰。   产品层面徊,缺少明星车型揣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裂钠,而在未来的规划中前踩,东风乘用车的目标非常明确纬项:提升车型效率惹,培育明星车型隘聪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吓惦诡,半数以上产品达到细分市场行业平均值勘鲤口。   实际上茂甭,东风乘用车下一步面临的问题糜骗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挞蛙。除了风神之外排宋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裳奔坷,以及合资自主品牌宿墩图,而在东风入股PSA棵,成为第一大股东之后懈,东风乘用车无论在资源整合脑毛、品牌溢价瞬乖氢、平台技术方面莲桨疽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概宝,当然这还需要时间证明建览。   不过伪慧涧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尼罢红:资源协同包括产品掸陶迫、平台司埔脯、制造技术剩戈空、供应链骄纶县、营销和国际协同孙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靶,随着车市的放缓湘荚,近年来哄瞬,从豪华品牌到合资品牌我、再到自主品牌偶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盛吕。   与成熟品牌不同料堪侍,创业中的自主品牌村艇,在招募经销商碉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拘。随着竞争的加剧既粮虾、产品的丰富陛,未来将对渠道提出更多的挑战市寂疯,比如一年之内连上四款新车的吉利俯级鼓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桨俗叔。   盈利能力当然是最为重要的标准罕弟,但是牺牲自己靶瑰冬、持续补贴经销商膝列醒,也不是长久之计牟苏,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞬建必。今年年底搔,风神AX5即将上市报,明年AX1也将上市冀肯胆。   实际上腔,在青海活动开始之前看,李春荣提前到达西宁书,专门到长城和长安4s店进行调研洼。让他感到欣慰的是台萄腔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歌仟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躺宠,我可以负责任地说呢潜晒,我们的商务政策是最好的骂圃,没有之一花鲜。”李春荣对于渠道的重视程度莲僻轿,基本上是亲力亲为铂。   目前浇脾康,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悍蹄狄。按照规划苍,每年净增网点50家芜嚼陇,未来单店销量逐步提升至800台以上统呕汀,达到中国品牌经销商中上水平炕卜。 责编绥:李芳" " 《亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痹,由中国汽车技术研究中心主办唐怯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琉叫巍。在本届安全论坛上斜皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锤,在回顾过去的同时乒校,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仟善。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬勘、车辆其、道路等影响交通安全的诸多因素惰阜,促进共同发展饯,从而降低事故中人员伤亡率浮坪,最终有效改善中国道路安全状况颅寒送。   会后缝辈定,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞋蚊分、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屉划。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肆救,并阐述了对于人磨秽、车敛骡、路故夕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刨猜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匹超,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗矗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念率,一是日产汽车“三重保护”安全理念狄亨队,即分别从社会糖、个人和车辆三个层面采取措施刷尝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彪挎,就是在车辆的周边恼澈拈,设置一个安全保护屏障碌细东,针对车身周围不同的危险接近程度贿,我们会开发相应的技术进行保护慷堆。   除此之外介,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疗忌咎。在车辆的前方卞、两侧诞鲸赐、后方建立一个全方位的安全屏障遁沫没,这正是日产汽车“安全屏障”的理念愧。同时蹦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雇纲,日产汽车也研发了一些相关技术莱困,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讣腿功。   日产汽车始终将零排放虾、零伤亡作为企业愿景秋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术净镁,可以在自动模式下完成转向达剿、加速和刹车等操作瓤,提升车辆的安全性能底。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况想皑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题塑扒。即使后座坐有乘客备,后侧方视线也不受遮挡扇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烩埠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兽玛,帮助驾驶者做出正确的判断师谈诲。   针对电动汽车领域绞搪敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俯识免,而电动汽车上的安全技术艾副,应该也已经达到了世界顶级水平挡蜡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萝,高桥信彦表示镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喊物嚏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伯锯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍价仿线,日产在研发智能交通技术的同时司艰竞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑鲤添,其主要分为四大领域肪。第一大领域是关于自动驾驶技术的惋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验题钡惧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裴脆,对电池以及其安全性能进行研究褪漆。   第三大领域是新的移动方式差簇谋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撕垢柯,换句话说记潜汗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助温,我们针对这个展开了研究芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奋掂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤峭钡。   未来风藐署,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及难懒吝,同时乃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彭默,进一步降低交通事故发生率鳖尝酗、持续改善中国道路的安全状况瑟。 责编光:李芳" "     【环球网报道】8月10日污,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涛檄,共推出6款车型甸驮粳,售价区间为17.58-23.58万袜。   新车亮点喝:   外媒点评唯该锋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编被扯冈:李芳 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠抚,严禁转载稿每浦,违者将被追究法律责任匈塑席。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糜妥骄。   不久前骑钳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厦促承,北汽集团以549.329亿美元营业收入碘吹,排名第160位泞伴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诞,也是首次入围世界200强廊锋。“我之前的预测是在180名左右古,这个结果确实出乎我们意料深杰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话共。   据网通社了解枢,2015年辆槐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俏赔秀,再创历史新高砍慧。“十二五”期间污,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆心藉篮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伐,增长3.4倍纯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卤甘,网通社可以断定以下两点骚:一笛架皋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韦、稳定的增长抵戳。二驴偏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重集浚。   为什么能做出如此判断剃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隋姓?徐和谊的一番话做了最好的解答薪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂币且,咱们给人家代工挣俩臭钱木,那是发展民族工业逗痊连?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗会风?不可能斧厂袍。能走向国际化吗疏?那更不可能茫垒厕。”   然而橇仁,做自主品牌稼几侵,光有决心笑、喊口号是没有用的朗信能。正如徐和谊所说砷卤戒:“干自主品牌真的难淀忱,现在大家都处于成长阶段挞,想要效益好显然不现实惧仍。但是效益不好就不努力惜久逢,就情有可原吗寿?当然不是!偷旁。”   从“1 ”变“2 ”蝗拢俊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壬。短短5年时间目乳协,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钢挺彤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淌。“北汽人要有工匠精神堡破手,低着头弛拣窖、少说多干惶,闷头干蚕,一代人不行两代人胺,肯定成功惜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簧。   随着“十三五”规划的展开青膊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缸籍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浪霖。据悉趁恢萝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啸、供淖添、销逛、研于一体的北汽集团南方基地冉。   届时缴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锋童羡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市安,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饶答,形成1+1>2的布局段嘲碌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品途瞬士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘉扦骨。   “十二五”期间回蹄,北汽集团凭借超前的战略眼光就什,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杯惕。通过产业链合作摆记嗅,北汽掌握了最核心的三点(电池席必敲、电机洞、电控系统)技术麓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军别,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贺勺锣,并取得了中国第一卯、世界第四的业绩咯癌藉。   据徐和谊介绍唤兼膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忍目楔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疙没瓣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斜份劳,北汽集团零部件业务板块几乎是0摆昂探,经过这几年的快速发展通杜骆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元报,这是之前想都不敢想的谁刺陀。”对于北汽集团的转型姑寂,徐和谊深有感触乐。   据徐和谊介绍逻丸,未来北汽集团将围绕汽车产业链夕酞乃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸿牟,包括汽车金融缉疲巩、二手车砷督兰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孝堕慕,带来规耐唇睿和效益的双丰收祷赡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞎蚕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业边赊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豪巍,这也是转型升级的重要标志之一界赶幸。北京通航以合资焕漂、合作闺虐鞭、资本运作为主要模式蛾坡,在国内实现了产品工业化和市场营销革。虽然规模不大宝闭,但已经显现出良性发展态势涪。   直视软肋秀,质量和效益成关键词   “整体效益不高垄翠戮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳,“我们举一个例子氢窖雄,这次500强名单共6家中国车企上榜书,总共盈利114亿美元隧嘉郎。美国2家车企哪,共盈利171亿美元慌晨酬。我们的产销量远高于对手阜锣,总体效益却不如他们盾贰别。”   徐和谊指出拘,提升效益沸妊,整合全球价值链眠,转型升级辣施,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坦瓷夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处烫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饺,向好的企业学难,从7个维度努力盯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揣险妹。还有四个月惕,拭目以待覆输。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呵,通过与他的交流可以看出犁,对于北汽集团的成长他是满意的解两龋。然而父,作为一名中国汽车人烽赴动,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恼。   “跻身全球200强企业簧肪膏,不是终点睡横,而是新的起点炊。”徐和谊更是霸气直言本筹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芭剂盟,中国汽车行业前三甲陛陀嫡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韦:李芳" "   车云按惜逆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娇虑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衬棉煌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糯。本文由现场演讲整理而成畦匿裴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戚宦,这两方面的关联性是显而易见的酵驶。    说到沃尔沃汇拇童,大家联想到的第一个印象就是安全凛陕。的确呈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匆,他们就讲年吨殿:“车是由人来驾驶的算险。因此稀啊桐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全截。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明差。可以这样说环景,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面必霖萎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带低。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霓。其中当然有标配的瀑挖矗,也有选配的速问,组合成不同的配置森雇。这里我稍微着重介绍一下逼跑提,沃尔沃的City Safety城市安全系统驼蒜哎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凌孺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史路。在2006年的时候对赁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忱荡楼。第二年也就是2007年迸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呛囤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统免违。2008年伤井,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辨,成为一个技术子品牌郴渡擎。之后的十年中这套系统不断地更新完善淌呸身,扩展了许多新的功能保精介,比如增加了行人探测糠檬、自行车探测森、大型动物躺奥擎、路沿和路障探测与避撞功能朵径须。    避撞系统为什么这么重要呢毕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶先纬瑞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栓、转向功能的话勾,一切都是空谈兄。想象一下透攘详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莱磐,这将是非常严重的问题缺陷棺炯屑。避撞系统的工作机理非常简单透画,首先是探测锨垂氰,然后是评估决策差棺垮,最后是干预猛捎何,包括警告或者自动刹车略。    首先是探测粕荣题。相比以前摄窜碑,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘛刮精。从单个雷达到多雷达和摄像头武垛沤,并结合多传感器融合算法蝗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥厦钒。    接下来是决策逢讽悸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槽脊。但是你在路上开车前,特别是中国的路况豌,不可能前面只有一个障碍物观瘦骡。所以随着多传感器的应用问,现实需要更先进的威胁评估算法腺亨烧,可以同时考虑多个对象侥凹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暮苦错。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酒镜,你车周围的一切都可能是潜在威胁碌嘘。    复杂的算法肯定会增加计算量灵尝馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估副,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔,有必要进行适当的简化偷。但问题是怎么简化逗?比如现在大家经惩寮昵睿看到的中国式过马路萄,一群人一起走芜功,走到路中间琴,可能有几个人继续往前走孝辅绘,有一些人停在那里沪敝赂,另一些人却往后退汗靶,这时候要判断预测是非常复杂的劝添汞。所以炕丧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性维筏,使得警告和干预措施如何定时炊牡螺、提升相关性和可信度始终受到挑战己窜酸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彭,才能提高决策的相关可信度口廊。    最后一步是干预混。判断之后还要有一个干预的策略狭。干预一般是两种阮师,先是警告糖垃,再可能干预内桔。怎样警告呢海?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狠局碎。如果没有可感受到的威胁存在霸,原则上车辆不应该警告驾驶员蒙。这是因为窍铝,如果还是警告颈措,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煤隘幕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膝噬归。时间长了之后回,他就会把系统关闭或索性换辆车窟摔,在中国的路况环境下古嚷玫,如果一路上都是不停地警告翟怒人,这的确是个问题巴虑剔。    警告只是一个声光或振动的信号狙通,那么在警告之后酞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢判?我们的策略依然是探但:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生级,否则车辆不应自主动作弯闲,理由也是刚才所说的喷讨。可喜的一点是恒兴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泛箱,自动干预所需的时间大大缩短了喘虑惜,相比十年以前愤坦怀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霸匆。最后一点龟函圭,怎么协调人机界面剩乘篱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异德,也将是一个很大的挑战拎股。    刚刚讲了很多淡淳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素股法。首先是效率问题骇,要调整警告反应的时间板蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜕?警告干预是否可感知与理解分?第二是相关性靠凯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镭镰?是正确的警告滥梅骚,还是漏报或误报瞬祈惟?比如说路前方有一辆大卡车贩焙弘,系统把它误认为是高速路交通标志牌祈,而不给任何警告衅,这个明显是漏报碍。但是反过来说临商,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车内,从而警告干预旁人,这个就是误报校,这也是第一类和第二类误报的区别破。最后是接受程度青榔棋,警告是否很高程度被驾驶员所接受两娠、并配合部容?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寝梧处?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揽廊,所以这三个因素之间要互相平衡蟹氏墨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗓襄腑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术田、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目款吗席。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滑甜?是不是因为最近自动驾驶裙绦弯、无人驾驶炒的很热板揭己?同时还有一些顾客在问匡,自动驾驶以后品磷,我们的驾驶乐趣在哪里革踌?因为很多人喜欢操控靶,喜欢在山路或者赛道上开车芜蛾惯。    我们完全理解这些考虑射,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躲,今天早上我走的是中环弗几,走走停停另僚,就像这幅照片中般的拥堵七缎。当然摄常,交通拥堵也不是中国所独有挛踩镀,随着城市化进程的加剧镐,这是全球性趋势概堆。请问这样的驾驶乐趣何在拟令?    除了拥堵淡褐苔,还有安全问题娥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坝逆笑。城市化的发展也加剧了空气污染戈林,以及可持续发展与能源的危机墟环勃。对各位顾客来讲盯,还有实现实时互联和出行便利的需求极睫墨。    所以推适,自动驾驶对社会同酸、环境和经济带来的益处是多方面的沃。首先兽辜封,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全餐通,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桑洛坞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸥健躲,即使提升不到100%安全抹瘸驶,但是97%啡、99%可不可以覆恐?自动驾驶还能连带产生其它的好处掏劲尉,改善拥堵痊褥泻、节省能源消耗娘、减少大气污染寡芒渡,以及使旅途时间利用更高效冗艇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利少撼媳,但我们说肯定也有挑战颅么忻,世界上没有免费的午餐矾使。对于使用者来说港膊,有人机交互的挑战钠。还有失效模式控制绘氛括,万一系统失效以后返扳失,怎样用冗余系统来后备控制桐裁。有跟其他车辆系统的交互犁洛旱,你不只是一辆车单独行驶在路面上涕湍摩。怎么感知环境筛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫。还有最后一个素敬,再好的系统休,当顾客不当使用的时候从,怎么做这方面的技术应对处理饥。对于车辆设计来说阀蒙酱,还需要各种各样的冗余系统做后备磺抨,确保自动驾驶安全久。    其实嫩,自动驾驶不光是技术问题认,更重要的是对社会和伦理的挑战催,大家是不是能接受酷逗?首先疮,什么样的商业模式寡,是我们现在继续卖车的模式公告适,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弓弥。基础设施的改变醋妻奶,比如说车道线担、公路标识的统一桨峡抨,这也是非常重要的桑。还有保险公司是否接受痊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岭暑。最后是公众的接受程度持介,法律和法规的约束筒吭敌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注建黄棉,从而也引发了很多相关的讨论柔夸膜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芬前?我们非常明确堤翘,这也是一贯的战略仑计,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烽帛低,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者了锻。    这里举个最近的例子姑孺查,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恐,已经在欧洲量产上市套吐搏,今年下半年也将在中国投放市场剧呜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统融,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁氏肪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向官恋穷,而无需跟随前车接忍。要知道巨欣很,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遣雀羌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结熔,那就是到2020年嫩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡童。这是沃尔沃汽车庄重的声明榔,也是一个非常具有挑战性的目标悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迁?    我们认为首先要充分研究拾呈,通过真实用户与真实交通绣备犀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仟鲁拟。还要多方的合作燃,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸椿、大学研究机构伍,以及政府部门在内的强强联合牡铜戮,来应对全球挑战播型梅。自动驾驶之路没有捷径烦,就像练马拉松一样练谜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步退素、循序渐进的烁趣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抗嫉,我们走的每一步也都要以安全为核心阮场容。我们要以客户为导向履函,通过提炼典型路况捌,悉心定义测试所用的通勤道路割嗅饰,同时尽量控制风险甘痊赖。在技术成熟之前孤孙忱,必须反复的测试辞藏帆,以保证安全与可靠竟瞧纪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试截宫潮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朝孺:要验证对社会和经济带来的好处攻焕莎,是不是适合当前的交通环境画笛标,顾客耙梳梗、社会公众的接受程度竿,还有道路基础设施的支持是不是充分陷柯,与其它车辆和道路使用者的互动竭伤恒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吉党。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凹,真正的大规模测试将在2017到18年荤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尺顷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试门筏苗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梆。    上图右边是哥德堡市区的地图蛇撤帮,这条环路相当于上海的内环或中环茹,即城市高速交通路顶书,是没有行人踢唬、自行车响骑潘,也没有交通信号灯矾。自动驾驶测试者是租赁顾客搽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶献充。在驾驶过程中轰,允许处理其它事务说并膏,从驾驶员监控到不监控毯湃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敬溯亭。    这里我要讲个非常重要的概念刨轻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段非,驾驶员还是负责监控和指令射辈描,必要时稗庙,还应尽快接管人工干预呵钉泄,所以还有不少局限性攘谋韦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畔表森,车辆负责监控交通环境缝硼孝,根据路况决策和反应番泻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能动酒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绷湍挝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慧唐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坝芦,驾驶员需要对驾驶负责便敞涕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸线揽坤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶开吻汗,或者SAE第4级的程度剿楼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰戮。可以看出毫,这是两个阶段之间非常明显的分界线括咯环。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堂,简单地讲返娘瓣,是通过多传感器融合惺编师,包括单个或数个摄像头惜、毫米波雷达炮入吹、激光雷达入堆辛、超声波传感器等耽褂,加上云端和高精度地图融,来感知周围环境摹卑,评估路况和交通状况缴冀粪,相应决策与控制儡,最后通过制动喂惶、转向和发动机系统来执行干预双。处于安全和可靠的考虑泄,我们有备份系统澳奈,冗余的执行机构探谩但,万一其中一套系统有问题慕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脸谓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劝匈技。2017年肛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曝紊痛,随后我们将在中国阑斜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证位坏闹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柯闪,自动驾驶的远景又如何拨碉温?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸江息。如果大多数车辆有自动驾驶功能犯,车辆可以与人型奠、车督填、路互相沟通烦宋咐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抢谭思。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滩棺悄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伺挽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丧陀嫉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感策,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戎颗佩。 责编充:李芳" "   从很多角度来讲体,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肋偏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆痘纯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功书墩刷,国产化是必须的道路捅犁翔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家创采,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈,能够接触到更多的消费群体酥悼湘。在网络发展策略方面怖眷,我们会更加看重网络的构成形式舵蔽,像城市快修店毁型梳、售后维修中心期此腿、维修工厂等舷谱帘,主要目的是增加服务的便利性试,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务河翟。    上周末(7月29日)不,在接受采访时订摹蒜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士举痹,回答了中国经济网等媒体的提问惜抬发,内容涉及国内高档车市乘愫纭,宝马在中国市场的发展战略稗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士号,年轻卷陇鲁、专注凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然屁、坦诚喘舌枚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力融。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗣,刘智说恕谰桑,中国经济发展已经进入一个新常态复迫,就是从高速增长进入一个健康清、可持续性的增长绩。但是蔬,随着经济运行质量的提高琼萎,每一个百分点的增长兄山缕,都是一个不容小觑的数量礁。把这个结论放到豪华车领域帅,我们所存在的这个行业壤蕾寞,应该不会有前几年爆发性的增长好辉袍,市场会以一个比较稳定辑、健康哺骋怠、可持续的态势继续发展睹帘扳。就宝马而言币,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肛翘。比如陵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悲肋,而是把新车鞠戏、二手车墒劲费,技术保险刊匹镭,国际式售后服务一起发展嚏嗜号,我们叫“利润四驱”肪疽碎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枷锌嚎。    今年把,在集团诞生100周年之际匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逛绍。那么函,这些战略在中国市场怎样“落地”椽黄?刘智谈到史,宝马集团刚推出新的第一战略魂梨废,其中的很多元素不仅是契合中国市忱蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灯独。他举例说臣甩,宝马提出的智能互联概念憋核瘦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钨攻萍,领先欧洲10年以上还壁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础署教。再比如新能源方面欧。中国政府强调杏,到2020年新能源车要达到500万辆角。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铆较,包括纯电动和插电式混合动力车型两,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徽似。所以在新能源车领域份耍暑,宝马会加大对中国市场的投入谋实疲。因此渡,“从很多角度来讲腑七,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飘七,刘智说赴警崔。 BMW i3    随着本土化战略的实施阮,高档车市场国产车型所占比例越来越大繁钙。那么驮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆?刘智介绍说爬熄晨,目前砂存,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墓。在几大豪华车品牌里面缄斜歌,就进口车的销量来讲内,宝马应该是最大的保程。我们对目前的状况还是满意的弧。因为这本身就是在我们的商业计划内宦唯。    至于将来锑,刘智强调呸凉仍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄呛错,必须在中国取得成功柔辰寝,在中国取得成功茧频话,国产化是必须的道路”巧脆。所以宠啪太,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琉交。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摹统翟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作午。不久前武瞧欧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赋练陆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谜。从长远来讲趟铝陛,国产车型的占比会越来越高廖烹船。 全新BMW X1    近年来菲,高档车市场经销商层面的动向备受关注氛怜钞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逻箍?刘智认为控碉,应该说横菠,这是一个行业性话题撼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笨取,在厂商给予经销商更多的支持配合后溯烷体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氦榷。就今年上半年的情况而言沸隶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼻泻。对比去年的数据躺革,我们发现浮茫,不管是在新车毛利幸聪,还是其他业务板块嫉钾便,尤其是在售后岔、二手车捍慌饲、金融保险等等几个业务板块琴,我们都有了明显的进步等弹渐。因此兰雀,他觉得池:“目前僳换,宝马的经销商网络是非常健康的”淑。因为枯,随着中国市场的不断成熟点拜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揭喘。从厂家的角度来讲复脖奖,我们也不断调整新车的供求关系滑实吞,调整车型的配比第,调整商务政策傅。综合下来饶拎河,应该说目前宝马经销商网络殴康,处于一个非常健康的可持续发展状态焚。 全新BMW 7系    那么嘉线棠,比较以往习乡,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些星极?刘智表示蛇,在经销商网络上帛抠,我们仍在稳健进行拓展磕颓,一步一个脚印地往前走坤。从绝对速度来讲缉桅遂,或者是从增幅来讲郴售,因为基数变的越来越大驼檄滦,所以这个百分比是越来越低的啤帮,这是很正常的玻冀钝。目前牧畴蒜,我们全国的零售网点超过了五百家撅半邢,覆盖了全国所有的省市自治区蒙瑟券,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募恰峭,覆盖了很多中小城市疯挞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饯。在网络的发展策略方面那保,我们会更加看重网络的构成形式笺街,并不只关注于网络的数量乓归。所谓的“形式”就是像城市快修店贡挎港、售后维修中心疆、维修工厂等等一系列的体系概念忙黎。主要目的是增加服务的便利性蔼眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窘授。对于经销商铅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本那帝,让他们有一个非常健康良性的发展疚享涉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

男子冒充省纪委巡视组成员诈骗214万元 获刑12年

2019年10月17日 21:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 21:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

拓慧:传播内容要适配本地文化 要建立媒介破圈思维

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全