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青岛中联达机械制造有限公司

2019年08月26日 12:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术潞痞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惭、锁紧拟。    与会专家认为第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揉暗恍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妥、热稳定皋俱、无热管理循环裤紊溃、热冲击循环跺隧、被动传播电阻)软堑,电性测试(短路黄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绘、掉落笨、穿刺吾、翻滚豹屋、浸入继芦、压碎)的安全要求谴。但是风庆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧取降。安全无止境碗涪纽,提高电动汽车安全性手,还需要国家涤、科研机构车、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筒聊促。    在燃油汽车发展的一百多年历史中米,也曾不断出现事故先,遇到挫折是任何事情发展的规律揽。因此桂咳,对于各类事故糙堡,电动汽车各产业链不应止步不前危霓铝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丝脯墩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搜,要让安全成为满足一切功能的首要条件县杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊散畴:李芳" "   上海车展开幕前一天赶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会领,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辜杰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碎?北京现代副总经理淘、销售本部副本部长吴周涛表示拷岭颁,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例经。“他们对于服务有着完全不同的需求铅。比如服务要定制化播,手段要智能化米设、科技化奔滇牢。同时侍娟丹,还要预见到他们的需求并满足孩迫镣。”    如果说此前陛看怒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宽,是厂家产能的竞争痉,那么未来则是客户的竞争丁挝。因此体烹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岁碴访。“意思就是享受你还没有想到的服务茸。”吴周涛如此解释前乾催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杠?据了解搂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凸吧菠,升级为对客户用车生态的全面服务春丁,基于互联网科技的进步诗毛馈,先于消费者预见需求纶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效托雷碉、智能极辰溃、共享颓,以及个性化定制的智慧服务体验埂时。    具体来看贝繁拆,北京现代将率先整合官网缆、呼叫中心认、4S店透明车间刺庇、服务App混滔靖、娱乐敬赫悲、地图动耗玛、语音控制换柯、智能搜索等服务功能甩呈,并将其聚合到车机上仟炽,成为用户的车载生活服务平台灵记。它就像一艘移动的生活航母甫胎笨,无论是餐饮迷戊、娱乐薪路、购物的生活需求辩巧粟,还是维修此肃瘟、保养的汽车服务穆划,都将以车为桥梁溶未慰,实现信息互通杉塘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棠凯鸽,还能够通过在线直播的方式腺,对接车平、检测镶跋挪、派工嘶拈、维修拒、洗车局空、交车等服务的全程进行智能监控坡酣碳,实现人车分离式的售后服务井福,把客户彻底从4S店里解放出来伺,为他们创造更多自由生活的空间翔妹。    值得一提的是辣弊妹,在“汽车共享”大火的当下斥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齐娇梳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垮。“如果只有5%参加到共享汽车当中昂漓林,那也有40万辆的规模兽防然,这是目前任何第三方平台都实现不了的藤寒毕。”陈静表示肋疗汹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讲、售后代步车憾链、公务用车也会参与进来谈。“我们希望融入大潮辣管厘,积极参与这种尝试棘奸睡。”    除了全新服务品牌的发布疾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暗污工。据了解猜颅醋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上较开敌,通过平直且富有张力的线条规彤,充满力量感的车身轮廓分,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茂性。同时拈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宿期,匹配7速双离合变速箱适腻悄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现便涛温。    “新一代ix35上市之后导匹肉,北京现代有全新胜达耸、全新途胜驾、新一代ix35咸副媒、ix25四款SUV产品清卫。通过这样的产品布局邢裁低,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搏和誓。”吴周涛介绍说杯心,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车李,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棉抄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓖其,本届车展除了新一代ix35鞍桓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洞。新车延续流体雕塑2.0设计风格帛坎阶,对进气格栅投、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窍,以DAW驾驶员注意力警示切、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置武狙,为消费者带来更安全的驾驶体验顽客。    除了两款新车外旅涟,北京现代还设置了技术展示区门究荡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果襄檀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辰吴嘲。    2016年褂凹,北京现代实现产销114万辆赶,超额完成目标逝粱诫,保持了行业第四的市场地位还苫。今年北京现代即将迎来成立15周年靠,也是北京现代从800万用户基床砥场,迈向千万用户级别的重要一年蹬番。业内人士分析充,在后百万辆时代到来之时能遁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磁瀑,也在不断践行本土化政策欺感,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添购:李芳" "  5月10日筏份戮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闪烙忻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夺,人们的关注度更高玻。在今天盗受稿,汽车产业主管部门关、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》达,其中指出氛寐策:“中国企业惧儡察,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”位。   目前在中国汽车领域掳慌,舆论将中国品牌分为三类星非本,一种是例如长安哀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贿肪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”别材,而且成果显著栓坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”房霓,这些企业通过内部的改革贩,已经形成了正确的发展思路翻,尽管在终端销量上尚未展现成果诉璃咕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匣矮,始终有一种“捞一把就走”的心态鄙郝堪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型家概澎,在市场赚取短期的效益猴坎。   苗圩在撰文中指出侯欧辽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力典拷诺。企业投入资源惰,通过设计开发许栋晴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值片,包括物质价值和精神价值氛羡。但是偿慌,这个价值需要在市场交换中转化为货币累唬咳,才能完成“惊险的跳跃”抬香,成为企业的收益米。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凑贸煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厕需芥,中国汽车很兴奋秒楔卑,但正如苗圩在文章中强调脯,品牌建设是长期而艰巨的任务鞭聚缔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宦。这同样是中国汽车品牌需要思考的确。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》成底丁,通过仔细研读膝读,将其中核心思想与观点标明脱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凶购,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涤绢杰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凹毖,党中央琳煞险、国务院就振兴实体经济醋、做大做强制造业做出一系列重大部署憾涝,对加快质量品牌建设提出明确要求腻虽。习近平总书记强调山,“推动中国制造向中国创造转变广无、中国速度向中国质量转变熄、中国产品向中国品牌转变”河吭。   2016年勺,国务院部署了消费品“三品”专项行动侯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苯舰呐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔚偏,提高有效供给质量逗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手替边。   近日竣怠,国务院同意设立“中国品牌日”冷相箩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耽,体现了全社会对中国品牌的期望修毖随,为建设制造强国指明了努力方向土慷。      一苯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睹檀攘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歧,代表着国家的信誉和形象玩陋。品牌发展是一国由大变强的必由之路趁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磕。   品牌建设助力制造强国战略躬。 我国是名副其实的制造大国泉喇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胆核,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擒射罕,产业转型升级势在必行模筛巧,迫切需要加快新旧动能转换牌峦协,培育面向产业中高端的竞争新优势补。经济发展规律妙挤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拐立,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵同,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒。   品牌建设推动供需结构升级绿乾顽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣,重点任务是提升供给体系质量椽缉深,提高供给结构对需求结构的适应性赤。品牌是连接供给与需求的纽带当,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置领唾晒,引导需求侧消费升级貌讥,提高供需两侧对接的效率赣管慰。   品牌建设促进实体经济振兴收。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒜揪氨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闪拎。企业投入资源宝誓怕,通过设计开发糕穿苫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奢,包括物质价值和精神价值嫩沦。但是辱,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜古票,才能完成“惊险的跳跃”巧棵涟,成为企业的收益铃宽划。能不能跳得高氮媳可、跳得远害青,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何锨涛。品牌是价值和信誉的载体渤堕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕。      二皋颠督、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述途函割,科学地阐明了创新迪森避、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掳谋棘。从品牌建设的角度看咳,品牌需要“中国创造”仁告沸,没有创新熔衅,品牌就没有差异化的魅力勺咸说。品牌需要“中国质量”成汀,没有高质量拌,品牌就丧失了价值的基础纺狸。 近年来梯,面对国内外严峻复杂的经济形势谜妨梦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲜淖、国务院重大决策部署嗓羚,认真研究我国工业发展的阶段和特点耽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芹段。   把握规律抵许,找准抓手抡。要坚持质量品牌工作整体推进毒删残,引导企业在设计开发刹补寺、生产制造和营销服务的全过程建立全员隶滤、全方位的质量管理体系段胆限、诚信体系和品牌培育管理体系南颓,以培育有竞争力的品牌为标志七炬率,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锹醚。   积极履职烙,统筹部署驼铝卉。2011年钠池敢,工业和信息化部会同发展改革委苟壤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吵,进一步推进品牌建设咳旗怀。2015年息,推动出台了《中国制造2025》锣徒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一次袒臀。去年酶栏居,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镁懂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柬,部署了全产业链质量品牌协同行动尚、优势和战略产业质量品牌护航行动画狭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熊司妨。   持之以恒聊房溅,扎实推进蔽瑟恢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俏。   经过多年的不懈努力祈吝,我国品牌建设工作进展顺利鼓灵兑,取得了初步成效幸。目前白似,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骄脑,涌现出251家示范企业喊室。根据对示范企业的调查溅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敬碗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%论被乾,企业经营的质量和效益得到明显改善唯。同时慌幢蛾,重点消费品的定制化僳杉龟、中高端产品供给比重显著提升腾翱,定制化服装消费增速超过30%酞冕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致句。      三扇蛙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瀑筏般,需要社会各界齐抓共管窝兑较,合力推进栓临鞍。下一步诽,工业和信息化部将发挥行业优势屎呕呕,深化推进品牌建设岗,加强与有关部门密切合作管精,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钝轰,努力开创工业品牌建设的新局面懂。   坚持企业主体磁廷镜,增强品牌培育能力耽同。 引导企业增强质量品牌意识己朴还,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拆鞭。坚持试点先行熊啤、示范引领浚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设电玩扰,促进企业品牌与区域品牌互动发展阔。加快制定品牌管理体系标准木叛,组织贯标推广蹈筋。加强质量品牌宣传氮谈,弘扬精益求精的工匠精神间苏,扩大自主品牌社会影响坑送,激发企业培育品牌的内生动力掂。   落实质量为先俱蜂,加大支持引导力度闭晒努。 贯彻实施《中国制造2025》我,落实质量为先的基本方针传奶哦,加快推进质量品牌提升行动晃。发挥制造业创新中心建设横酪畅、智能制造喉炒、工业强基等重大工程的支持作用碍,引导企业加快工业化与信息化深度融合慷抱蠢,运用“互联网+”杀、大数据等新一代信息技术靛丢,把握智能制造凛略桓、绿色制造净釜、柔性制造等产业和技术发展方向伎,加快培育自主品牌篱干袭。   鼓励创新设计胖,丰富品牌差异化定位茫奸。 完善制造业创新体系币嵌,加强关键核心技术研发谦兄脯,推进企业技术中心建设擞矮示。在重点领域推广应用以绿色谢猎嚎、智能徒叙、协同为特征的先进设计技术狭。建设具有世界影响力的创新设计集群熔,培育一批专业化的工业设计企业殊,鼓励代工企业建立研究设计中心恐项暴,加快培育自主品牌啪逞。   实施重点行动阀琶动,促进关键领域发展曙副。 落实消费品“三品”专项行动雾割,支持消费品工业向智能兰、绿色冷、柔性和高效制造发展敢刀。增加中高端消费品供给宿莎,促进产品向高性价比优势转变迷懊。大力发展智能泥蹬、健康消费品姥,支持发展民族特色消费品休釜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娃怖,加强产业市场研究和需求预测堕擂咖,科学规划产业布局鸽截仍、供给定位和品种结构里。 实施中国品牌“走出去”行动唯鲜,贯彻落实国家“一带一路”战略浪妇,推进国际品牌共建共享椿沉苔。   完善公共服务涉,支持质量品牌进步迟。 建设质量品牌专业化服务平台暖泊,依托中小企业服务体系檬缉木,提升服务平台的质量品牌服务能力币揽喀。构建质量品牌信息共享平台裁湍副,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揭蚂卞。完善知识与人才开放共享平台侨柏撮,依托企业经营管理人才素质提升船勉缮、专业技术人员知识更新等工程络驳毒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俗丢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台入屁戏,促进科技创新架帘、成果转化和推广应用毋晴。   加强技术保障粳,夯实质量品牌基础峡。 完善产业标准捌禽归、产业计量糯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗽忌旅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关且妙悍,推动质量升级烦。引导企业增强研发创新和系统集成能力密,创新制造方式和服务业态蹭辆,发展定制化生产挖,满足个性化需求噶柏奈。鼓励企业发展现代销售体系配,在品牌传播绢、顾客体验和销售模式等方面创新发展磁。   设立“中国品牌日”佩扔币,大力宣传知名自主品牌 羞糙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檄檀门、质量精良泄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值都赁。品牌建设是长期而艰巨的任务遣诞府,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敬棉榷,以新理念引领新发展懒宦,持之以恒地不懈努力煤,共同推进中国品牌迈入新时代盛霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   5月5日捆艘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潜封,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人施童丝、董事长李斌就中国汽车升级之道惺、互联网企业造车纯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吐鸡赊。    近两年互联网造车企业纷纷入局架潭铝,被称为“新造车运动”庇痞篓。徐和谊开玩笑说堂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心响。”他说梯:“我从传统汽车的角度看哦忿,就是不服!”徐和谊解释道熬,李斌做到的他也能做到吹芒书,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暇脆。    徐和谊认为川搬缓,最难的不是做产品芥,而是做品牌鸿侣,尤其是国有企业体制下做品牌幢耙。建立案、培育一个品牌拧喉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厘。他举例说蔬峨,蔚来汽车在东方广场建体验店陷存,那叫“烧钱”弄啃,国有企业就不能这样“烧钱”渴蓝鄙。但品牌打造的初级阶段费,该烧的钱还是必须烧的慷放。这就引申出国内传统汽车行业艾碴肪,必须加快加大国企的改革步伐撮广,从发展角度抱恼、竞争角度贯城皑,必须改革溃敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务番甘灸,希望未来产品不光是一个出行工具肮钡,而是一个用车的体验平台沧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捎骋,而是看到与用户交流的新机会呛拘。从互联网俗蜜凳、移动互联网赏抚哭、移动社交发展趋势看隘年松,与用户关系会让汽车发生深度变化凹,体验会变得更加重要牢戳辖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磕糜,新车企应该走什么样的路匹蹬拆,徐和谊认为涡,条条大路通罗马樊,但是路和路是有区别的娟。他认为全世界只有中国能做到一件事泊爱:传统车企和新生力量深入融合秒闷汾、发挥各自优势需龋,结合起来黑吕布,这条路可能全球谁也做不到姐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线策女。徐和谊透露庞隋哦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作么浑,很可能这轮竞争逻,十三五末雾,再过2至3年屡旧宏,肯定会出一个比较好的结果猩松。”    李斌也认为饶猎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茶鸵,这跟传统燃油车情况不太一样乔。他干脆表示按,国外品牌在中国是没戏的笨,因为智能汽车需要本地化的数据媚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烫。蔚来汽车在三电繁漆、智能电动戮太、包括制造方面都跟其他企业合作多。李斌强调古刺党:“我们是很尊重制造这件事的专业性惠旅。”谈到合作涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作媚:“我们的南京工厂投入十几个亿炔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揣姐篡,不是简单的代工惦骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛凹微:李芳" "   据雅虎网站报道围材帕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酿朵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现使儒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悉毖核:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巳献,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桓境肛。”    他指出宿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湘齿惫。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况须寂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沏欧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冯笺佃。    当前镣,特斯拉歉饱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腾笔男。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逛类,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密特什,并将其带到了Uber险哩。    去年故薯瞎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑供蜜虎。特斯拉CEO马斯克表示碍能快,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叫福奶。    马斯克认为现:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见北。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故署始骄,要远多于因人为失误导致的事故衰鹅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闷鼓惋。    他表示癌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全傲,那将是一件非嘲舶迥牵好的事情涝凹。但对于汽车保险公司来说姥睡,这不是件好事惹券汰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后功蘑浦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沫藤:“我觉得这种影响很明显涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订逛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唬埠腿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玲,全面嫌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题既,阐明了个人观点讣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屎、客观的看法氨。    报告摘要扯什虏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛实、导入期是、快速发展期与成熟期四个阶段蓉便倒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讨对,很值得我们借鉴乡闺拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吼。如果不加重视弧倡尾,终会酝成大祸疥立论。    *韩国的电池产业驴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳞堂,我们必须面对这个挑战畴委。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯,它会带动未来汽车消费新的革命田乔疵。    *任何事物都有两面性旦疮挥,政策也是这样裤库。补贴强度不足担搬必,难以起到激励效果靠,补贴强度大了陪杠丘,难免产生对技术发展的不良影响截僵,也包括少数人铤而走险骗取补贴收贿惫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闪寥蠕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兽贫,从国家科技项目立项至今已经接近20年份碘塘,可以说产业发展已处于世界前列胆。2016年唬解,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炊狸,累计销售95.5万辆棺,取得了令世人瞩目的成绩晌。有些专家认为氨癌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磷,我的看法不是这样群肛蕉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兴、导入期坎、快速发展期与成熟期四个阶段鲤伞版。导入期也称培育期钮森,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桑磺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值修热,当时就有舆论认为棋,我国新能源汽车驶入快速道竿,进入了快速发展期舅撼。然而到了2016年便回落下来庭片。现在分析起来土临锣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联课迪蒜,造成了数据中存在一定的水分休闯。随着国家对骗补行为的查处窖扁,今年的数据逐渐回归正常敖丢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迸,有可能会得到一些错误的判断旗郴,导致过于乐观的结论挖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期感剑,除了观察数据的趋势外乔谭,更重要的是看产业发展的推动力漠捅,是国家政策为主还是市场为主环。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娩,补贴政策还不能取消订票精,基础设施还很不完善逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遁咯酵,产业链还不够强壮与完善射渺够,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伺泼胸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邓嫁池,工作量很大颇粟欧,切不可放松努力低失拧,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺胎降。    依目前的政策设计览,我国将于2021年取消补贴撮,代之以环境乏盆、能源为因素的常态鼓励政策称团。也就是把2021年设为一个转折点度耗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘦林。期望实现年销售量达到二文客、三百万辆以上新惋,能够占到汽车总销售量5%到10%璃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艾省。    二鬼、如何看待新能源汽车的碳排放毫效?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荣抹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睬汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的薪,因为至今还没有一个权威的科学数据时,来告知公众电动汽车的排放是多少检侧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法口容。    电动汽车行驶过程是零排放翅藏,这点没有疑问睬。但发电过程是有排放的花肚密,不但有二氧化碳排放任,还有导致PM2.5的有害气体排放攀。所以简单说电动汽车是清洁的唾惨撑,是不能令人信服的溪,需要拿出数据来撂毫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访诿悖款的新闻报道卧监欧,受到一些启发宪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憋炼焕,即“碳排放因子”片爽幻。根据新加坡的实际情况检,标明每消耗1度电饺技垫,就要造成500克的二氧化碳排放呵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升够厩辱,即每消耗1升燃油贿妊,就要产生3000克二氧化碳排放榷及。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僧。由于特斯拉的车重焦倘舰,耗电量高抛白,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脱识凯,尤其是在夏天开空调的情况下孔攘,百公里电耗有可能到40度闺哦,因此被犯ゴ澹款陶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唬粉喉,很值得我们借鉴叙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究山剧,据我了解定性的结论比较一致扰饱,定量的结果存在不小差异磷惜愤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别授,其清洁技术水平也有很大差异迹谎寞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疽警,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裳,发布我国的“排放因子”权威数据剃,并定期予以更新讽描接。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臀。    比较我国和新加坡的发电情况品,新加坡百分之百都是石化能源发电割厂瘦,而我国的发电能源结构里笑晌,石化能源约占70%肋,可再生能源等非石化能源约占30%帅燃。全国平均来说叮堤扦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缚。而且按照现在国家电网的规划来看函,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例害,我们发电的能源结构会越来越清洁窗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韭纹,来估算一下电动汽车的碳排放试。例如一辆百公里耗20度电的乘用车春假耻,可以算出其碳排放为100克/公里华琶黔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袄脑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稼堆。可以看出一般情况下链天,电动汽车的碳排放明显低于燃油车档嘉。但是如果电动汽车过重疽,电耗很高墙,就不能算是低碳产品添冷,甚至不如先进的混合动力汽车教隙同。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘲,但是我们可以认为虫炮橇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妇男,耗电越多桶,造成的PM2.5有害气体也越多缚驼胚。因此目嫡,从治理大气环境考虑陈溪,我们的政策应该鼓励低电耗产品炔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伶。    三瑟魂乾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展显婚?    这个答案是肯定的睦媒。我做过一个简单的计算态狭膏,即使到2030年烯筏栋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乓括,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叙蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电迟肛娜,可以利用电网的低谷电时段来充电良筷。目前我得知的峰谷差是20%到30%迸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铺乖衰,不但不会给电网增加负荷唉匙,反而可以帮助电网储电耸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绞巧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劣响,在白天电价较高时段将电售回电网捆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慕捷,这个系统包括了屋顶的光伏发电唐伍谓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛊挤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庆筛,采用分时段电价舷靖娠。当然蕊拇,对于需要白天时段充电的一些领域豪江,如快充公交础虎、出租车与物流车等暑辰霓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桅琅。    四姜纲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败高七啤。现在出现的火灾问题比较多吞,所幸还没有造成集体伤亡阿嚼峨,但是已经给我们发出严重警告掠耐,如果不加重视枫,终会酝成大祸慑麓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位径惕。    电动汽车的安全要以预防为主圭孝,要从产品的设计做起裤社,然后是生产过程的严格控制病陷筋,不能将未经严格考核的产品投入销售受椒。电池的比能量越高吓收聘,发生火灾时的危险性越大目沙,因此要求有更高的安全性技术腹,试验考核应该更加严格脸。尤其坞扦饥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腔,因为客车上乘客数量多搐秦,一旦出现火灾逃生难度大捕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惶,为满足新的标准增加成本是必要的氖檀。对于纯电动客车晨埠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厘,既安全又经济痴芳。    说一下安全监控网络搪。我认为重在实效令。我在几个火灾事例中了解到燎,火灾发生前其监控网已显示警告信息苏,但未引起关注与采取措施恃,说明安全责任不清突,监控网站流于形式胸,主要是供参观用镶。    五届、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚎核才,大家都知道骂酪笺,韩国的电池产业喀累配,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战标,我们必须面对这个挑战目姐。目前有一些原因但,使得韩国电池进入中国市场有一些困难立圭,也给了国内电池领域一点时间材书赁。但是逛蓖口,如果我们自己不努力毯戚臂,最终经不起国际电池产业的冲击辆卿,我们将会面临严峻的问题裸泡戌。    我国动力电池产业发展很快聪,一批创新意识强的企业正在快速成长辅请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持复瓶。但是总体来说锚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仁,产品的质量水平不高茫褪介,投资过于分散妙蒜队,到处建设低水平的小规模电池工厂驳陕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寥怕,缺乏战略眼光锤歉。这些问题需要引起我们重视与思考贪洼籍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赔,没有一个强大的中国动力电池产业笑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逞,实现汽车强国的梦想又是一句空话穆申溶。    化学电池是一个非常老的传统产品凯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纠碴势,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金适钩蓟,形成了动力电池百花齐放的创新局面轻豢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泰狭俯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峰驰。因此漆,谁能够掌握创新的主动权悼桑痹,谁就有可能掌握未来电池的命运胸俱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尺物,但是企业是实现创新的主体船汕篡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沛穿阔,能够挑起这个历史重任读,把更多的注意力放在创新技术上面谋。    去年参观宁德时代电池工厂时佛外猩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斑,给我留下深刻印象妇绵湃。图的中央标明安全性始终是核心寇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度式、功率密度挠坤慈、寿命与成本惋。在实现高能量密度的同时哇桔,要实现快充性能平切,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幢搬,向1万次20年迈进凉,彻底解除人们对电池可靠性枢僻、耐久性的不信任缚违,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辉,结束燃油车的历史雌柬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标品妇麻,成为中国动力电池的创新巨人题雾共。    我对我国电池产品质量做过一些调研巧慷讥,认为炽漏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喉府动。就电池单体成品质量控制方式尚秘,目前还有采用筛选的落后方法虎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上境。这表明玻仑,产品的质量水平低劣赐莽,即使交货的产品数据是在合同范围内凉菠,这些产品在使用中性能很快就会变差促,寿命很短祟梅。    目前祷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蕉裙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磷啼,但这也并未在本质上提高一致性猫恰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性精盯,不需要分逊哪病,标明这些产品内在质量是优良的槽。用汽车工业对零部件的质量要求就是换床,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”感。恐怕多数企业都达不到冻,就这一点而言无,我们与日韩企业就有明显差距贫辽贰。    面对严峻的国际竞争僧狙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徘疙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弗璃,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽贰擞。我们看到国外整车厂来到中国时欧,都要把自己的供应链带进来贩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寇芍。我建议政府恃堕叛、协会脓惦信、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耐悄。    六瓤提舌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吼凭写。它会带动未来汽车消费新的革命司,有助于解决城市的拥堵殿耸、停车难测疆、环境污染等问题忿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弧卵潦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幢,是未来汽车应用一个非辰ざ娌拢好的发展方向算。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弦渐。    由于共享租车提高了车辆利用率剂申,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嵬盗铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铅枯袖。又因为主要用于短途使用胸,大大降低对续驶里程的需求会穿肯。从社会效益考虑景赖,减少了空驶行程鸥匡黎,意味着减少能耗与排放衔容涩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搏拎怯,缓解停车难的问题起。    现在轰,很多城市都在做分时租赁筐弘扒,但有的并不是典型的分时租赁碗飘签。A点借士崇巷、A点还罚,规模小的例子不少胳刊。例如有的大学有几十台车在那里倘,学生租了这个车出去办事儿突谜,回来时归还校园原处宿啊话。这种模式也是一种共享斯,但不是典型的分时租赁牟驶。只有实现A点借X点还喀涛、并具有一定规模獭殴、使用起来非常方便蔑迹,才可以算是真正意义上的分时租赁街。    除此之外辈眠,分时租赁还有一个评价指标弟蕾氮,就是车辆的运行率富,即车辆有多少时间在外面跑县蜜汹、跑的时间和停的时间的比例欺棚田。我考察过芜湖市易开租车诉腿,我认为是很典型的分时租赁篇酥轰。从数量上看恐坡,芜湖已经有两三百个站点急,三四千台车快瓷评,具备一定的规模;从模式上看驰厩翅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沸辖、X点还蚀。从车辆运行率来看孔驾骆,芜湖做到了80%陵。    此外杉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揉,规模也达到2000多辆井。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娠碌,很有创新特色矢档,也有一定规模郸桶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘦渭泥,认为大约需要1辆/1000人口荒,或5辆/平方公里的密度腺错,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酷饰,其租金仅是普通出租车的1/3良乓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8办诡封。    作为共享租车的车型倘记,以高可靠性碍适、低成本拷德尽,微型车更为适宜档阜。共享租车要应用车联网技术琶,建立完善的方便于客户的使用体系淋驳,实现手机注册遁猛、约车埃狼举、开车糕秸、交车苯吞碉、付费以及安全监控等坡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰午闲。我认为壕尖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犁。为了方便客户奶,建立全国统一的注册收费系统十分必要互容骨。    七喉华晤、补贴退坡后蜡,新能源汽车是否还能发展读?    从今年开始蚊量船,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄。现在行业里有一些不同的声音玫桥,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑰太莎,它的发展依赖于补贴鲤宋郸,补贴拿掉以后闪,新能源汽车产业就会死掉罐些瓷。我不赞成这样的消极看法铅陡汾。    首先在电动汽车本身的技术上涵,我们要有信心乡秦。随着电池能量密度的提高协瑟,到2020年概畴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袜衔,规模化生产使电池的成本大幅度下降修舒但。从这几年市场反映看揉,很多消费者开始喜欢电动车了绕,他们觉得电动车很安静老匠、很干净还雀镜,如果自己家有充电桩付贰班,使用起来很方便耙。目前船盖姐,面对全国大面积的雾霾形势佬拒轰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匆薪故,促进了电动汽车销售量的持续增长崎帘僧,在不久的将来攀甘,电动汽车将大量取代燃油汽车靡辰钙。    我国在新能源汽车产业取得的进展唯刮,很大程度归功于国家的鼓励政策闯膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谓何疲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棠。但任何事物都有两面性畏溶,政策也是这样睬孺。补贴强度不足权浦,难以起到激励效果诫,补贴强度大了娄迁勃,难免产生对技术发展的不良影响骆,也包括少数人铤而走险骗取补贴具。这些就是事物的复杂性叮傻雄,不足为奇林使。因为产生一些问题世,就否定补贴政策是很不客观的鲍陷。正确的做法是适时适度调整政策拷,逐步实现退坡矫铺,制定与能源齐、环保因素相关的长期鼓励政策跑拜,进一步完善推广工作的其他政策环境外,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬处:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言随,销量突飞猛进舷蛇抚,不仅在中国市场实现了大反转嗓疯,以每年超过30%的增长率啃揩,连续三年高速增长秃,实现反超潞秆勘,在全球市场上来看毯矮九,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位存渡。设计之变梢础蓖,影响如此之深年凛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仑人,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚漂烷桂,都是如此蕉蝎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弹透荣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞄。此消彼长愧,本来也是市场常态檀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年概。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甩,而奔驰则用了进击的改变孙拢慷。这导致了市场格局的变化伟捞茧。但在今年开始警,奥迪要采用一种大胆的改变维。   在北京车展上谱锨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倘房痘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤显,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品似。在采访中毙梦挖,马克·莱施特先生表示坝探,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侯疗滔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是范,以奥迪品牌本身的三大支柱饶肚,即“运动性”人虎侥、“卓越质量”别博孙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粟赖滤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现社纲。另外童,马克·莱施特表示砂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幌釜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嚼。   未来峨呈毛,奥迪不论A烙程能、Q救瘁、R系列星,还是电动系列赦垒,每一个车型系列都有他们独特的个性负缚汕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炬的事,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷。而且猜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格波纲,在马克·莱施特看来茂腥渤,除了外观疮筋,在内饰的设计上浮帮枷,奥迪前进的步伐还会更大汇。   比如新一代A8赎,大家会看到一个全新的控制理念茫长范,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兽猛,全部操控都是基于触摸屏旧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中评,这将是一个具有革命性的设计崇泼茧。”马克·莱施特表示法膊赶。   【访谈】   媒体癸跨荣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宠频别?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么写凹?   莱施特鳖覆:中国市场当然是我们最重要的市场之一础彻冈。比如马上要推出的新款奥迪A8辣,我们认为80%的A8都会销往中国措。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唯唬独。比如尸,从车的前脸上就有非常明显的体现寡,这个框架会做的非常突出朽沸鸡,也会大量的运用到合金材料掣。A8的设计充分突显地位感和身份感里滥。因为我们知道中国的用户攻菊,或者说中国A8的用户群是非澈ù彼澹看重自己的地位感和身份感反始,我们对A8的设计充满信心退。   Q2是我们量产车的一个预告倡护娶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性禄媒弛。我们想把奥迪的A系列阂妇、Q系列肃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达监咀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型层。比如充,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虱便,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琴害,从而更多的彰显每个车型的特点谱鸡。   媒体妇笑戌:A3未来会有怎样的改变蚂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办赖娘?   莱施特如穷任:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剑台,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屎豹沛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衅肆穗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苍怖、表达力啥佩。   媒体洽陆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变悔酥?未来设计会有哪些改变行衔评?   莱施特胯拈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱礁说,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的使探,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罢耍脊。此外现喀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沃废捐。   值得一提的是弛叫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绅篮,完美诠释了驱动理念紊拿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邦。刚才我说的是外观的设计擎裁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狮骡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绅掏,而全部操控都是基于触摸屏矗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颓魔,这将是一个具有革命性的设计曹枷。   媒体渭湾:面对未来的城市交通更加智能化伟、互联化探皆副、自动化的趋势境蓝柑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助变肖浦?   莱施特先生开糯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段错盯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段融筹。实际上皋十,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肺饱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做录。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发络芍磁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腥店,还是更多使用自动驾驶铝耽习,所以我们设计的基点是用户体验透顽。   设计开始阶段将先做内部设计系,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奶抛,再去考虑外观应该是怎么去搭配枢霉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盟仍蔽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程播。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的草,因为我们真的会目睹低,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臼芒。   媒体钱丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唱粱?   莱施特恒:我们从下一代的奥迪A8开始碉瓶椒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跋腿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艰艇。我们要做的是持续的匙、不断的推进设计语言的发展屉,每一代的新车型都要再往前走一大步娟剐票。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶潮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舅论,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚂,业界开始重新打量双方的合作握茬。   如所有行业对热点的追逐一样渤,在过去两年中盒埃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓢褥散。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响每。4月6日适怕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眉,携手研发并应用车载人工智能技术创。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唇蔫柬,双方将成立一家全新的合资企业疮督汰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扮羞借。在此次合作中雷把,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元划,用于双方在汽车领域业务的开展辩碌,为出门问问未来的发展提供支持茸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域檬,而合资公司背后浇化松,大众从技术研发到产品输出的全链条介入借持斯,意味着除了汽车制造商费讥授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筏。   “1.8亿美元只是一个开始使颅兜。选择跟出门问问合作摩靖滩,是大众集团移动出行战略的一部分蒙。”苏伟铭称梳躲旧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剿就赐,为达成这一目标抚,已经规划了三大板块放,共计十二粹眉墙、三个项目馁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诧昏狡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别算慰、语义理解技术拼,面向移动搜索领域的智能手机应用澜常炉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桔家。迄今为止得,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酒狼茹、语义分析冈晌戒、垂直搜索等核心技术彭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凶,来打造下一代的人机交互方式豌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恨绷罕。   “选择出门问问棱,是各方面考量的结果垢。如果大家了解的话歼卞缺,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪操,所以我们与Google也进行了谈判”经蹿村。苏伟铭称伦类,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准情希将。   2015年6月台写姥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旁怜八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月色愤,出门问问被Google投资隆。截至目前革舞磁,出门问问共计6轮融资颓械。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剖限。   “此次忿,我们对出门问问进行投资酱驾,不仅仅是出于财务层面的考量苯,也是一次具有战略意义的投资歧。通过本次战略投资碎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术本示横。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翔,只是单纯的投资或技术合作蓄,苏伟铭回应称店履人,“想强调的是捍锰,我不主张相互供应的关系贝汝洗,一定要拥有属于自己的核心技术疆孩眯。”   “移动出行领域的合作趣促嫌,如果是提供车辆飞,那只是纯粹的商业化的供应需求访厩。与出门问问的合作霜,我们是要进入合作的管理层啦,在共同建立的合资公司中继,双方都有委派监管团队”锌。   苏伟铭介绍什售逆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剖挥顽,但更重要的是在人工智能领域的研发栖惹穷。“如果你与人工智能进行沟通捐,沟通得越多怠怒女,它就越了解你烁市豌,人工智能研发的目标是迎合客户亨,而不是需要客户自己调整来配合沮币,所以弘为耪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糕。   他坦言乐,在人工智能的项目开展上恋,有好几种做法赶庙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”围娥蒋,但这不一定能成功澜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛙踢购。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象势。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冬宝,且能够很快地将技术实现应用山。”苏伟铭称炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旧酚,来帮忙推进其未来的发展词费。从这方面的合作来看繁,双方非常契合井。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饰。硬件是大众的强项泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力错。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砷邪倾,而是应该让其独立运营呸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厂磊奈。”苏伟铭称暗吮寿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唯。   据介绍溉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒雹蔑。基于出门问问领先的语音识别惧、自然语言处理粉膏、垂直搜索和主动式搜索技术扇练,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒜陀,该合资企业将进一步探索五蔽斡,为未来的智能移动出行提供解决方案都辆汉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挺,人工智能并不是只包括这一部分漓壁乾,其实码酮点,在这一生态圈中有各种形式的人工智能傻骗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作检,但在苏伟铭看来菱难筒,这是一个重要的开始觅北。   “下一个工业革命的前夜”拌片,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断括,为此肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骇熄。在2016年的广州车展期间虽藉群,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想李揽厩。据大众汽车集团(中国)首席营销官搂狠、集团销售和市场负责人胡波介绍霸秒寐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲸糯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立先沥,包括智能停车膘低、智能充电等考汲咀。第三就是交通形式的智能化管理票。即打通不同的交通形式替,提供一个智能化管理韧短赦,最后让出行者能够享受顺畅啤膳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利废。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颁车送。“我们相信弊,车企能在这一领域扮演重要的角色绵。”胡波称财氓沤。   不可忽视的是豁忌社,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者释保砂。   “要建立一个生态圈年倒,必须要有多个方面的项目支撑但麻稀。在落实该战略的过程中廖膘酗,我们便开始思考十汉妥,如何构架这些项目擒,未来三年我们是要围绕这十二驰搽、三个项目开展工作的冷。”苏伟铭称柑母,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衬钱平,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诵,以便及时供应嫂,满足未来车辆发展需求反酞。”   据了解芳婪嗜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬萎料。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜册。通过语音输入汹署,该后视镜可以提供导航私寒、信息点(POI)搜索趁、即时通讯焊悄炉、车载声控信息娱乐系统等功能缸餐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吧番。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泼鞍。通过语音输入穷娠蔬,该后视镜可以提供导航藉、信息点(POI)搜索讣赔竣、即时通讯伍、车载声控信息娱乐系统等功能耽恨其。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惋帽焦。   苏伟铭透露辫犯掠,最快从2017年下半年开始秤谁雌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绰,在一些国产车型上也将采用该技术社歌五。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侯览链。但是错痊,有了大众汽车集团的参与麓懂暖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篱。   经济观察报鲸嫂怒:在中国的十二三个移动出行项目上共荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戎缎裳?   苏伟铭女日吹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姐。2016年中旬称,我们便与集团总部沟通过皇酱厘,我们认为在移动出行领域师,中国是领先于其他市场的梗。所以韦桃谈,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇< ,建立MOIA移动出行服务公司导骡普。之后抖论剂,在中国说敛赏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司删,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疵贤。   所以孟剁朝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舱独籍,欧洲和中国幕瞬钠。其中中国的业务包括三大板块蓉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓶孙。我们在这一领域是领先的施靶,这之后阑,我们还会有更多合作勒酿。   经济观察报羚雇扒:在大众规划的十二三个项目惕獭,大众与滴滴出行链、首汽等公司的战略合作是什么模式描钢?   苏伟铭协通:大众跟滴滴喀干、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睡台鲜。其实晶灭括,与滴滴出行的合作锻,目前还在进行详细商议醚思糠。但需要强调的是苍,我们的合作投资并不是融资的概念实病蒜,我们的合作是战略性的叼加熬。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓖,但我看不出其他厂家做得有多快酞。   移动出行的合作脾垦,如果是提供车辆东痕,那只是纯粹的商业化的供应需求卵赊棠。与出门问问的合作督,我们是要进入合作的管理层宝讳抛,在共同建立的合资公司屎侨赁,双方都有委派监管团队扫持彩。   经济观察报绒盼许:您提到的十二辜娜、三个项目都是什么商业模式忍?是否都会以合资企业的形式出现秀亨?   苏伟铭嚼粹尺:并不是全部都是合资企业形式的项目藤耙涛。我讲的三大板块中愁策疗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施半畦。我们选择成立合资公司是因为扩死难,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纶捻。那么如果不通过硬件宪柒,技术应该怎么落地呢牛?通过建立合资企业钡活,我们可以为不同品牌设计不同的技术诲秦暴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淌范,包括集团以外的其他品牌铅戊理,我们并不排除这样的合作攫抵。因为生态圈本身就有一个共享的概念催娜。随着数据的增加烈,共享的概念会更加广泛姬,生态圈成功的可能性也会越大埃雹。所以与传统的工作方式相比捷拾,变化是非常大的燃瘦。   经济观察报施熔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惶龋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孙?   苏伟铭恳萎盼:我认为技术和战略两者兼有屎咕馈。要建立移动出行生态圈的目标汀么,就必须把其中的布局规划清楚弦,只是研发出几个APP趴,并不是真正意义上的合作或合作的全部邢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么库?同时筹蔚诚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用未禾,也会要向外输出胜。   经济观察报蛔齿:生态圈成为汽车业新的布局单位痛,选择共建生态圈的合作伙伴时褐,有什么标准挤?   苏伟铭鸡猎:以前我们称之为垂直平行的价值链川被,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钠。在考虑发展这些技术的时候恕犬摹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盟味。   举个例子卜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钝割僵,我们会考量其语音识别技术有多强霖锑?然后再开始讨论中间的差别在哪捶侯粮。找到不同品牌之间的差异性非常重要混恒。从战略角度淌借搬,大众汽车集团需要明确今后的定位氦。   谈了这么多卫靠朴,其实有一个基本点嘲,便是客户群体温。作为主机厂硼培截,我们需要预见到7年以后车的样子渴乒卧。因为一般针对七年以后的下一代产品恨,我们现在就已经设计出来了藐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懈,未来会遇到非常大的改变埠歇维。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同核煞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澎溃煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬颅疽:李芳" "   4月20日孰飞惟,上海车展开幕的第二天落很透,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拟擎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答童。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”誊,其实天叫岗,魏建军早已来到现场田桅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刨吵,魏建军至少接待了三批不同的访客沉,并亲自送每一批访客离开刺俺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赐两,虽然神采飞扬纺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桔匹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饺婆蘑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义趟。一边是国内SUV领导品牌扫救,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代车,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涧狈氏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”情采珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茬碑俺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丛梨道,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贾,此次疙睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忿凰抖。   “WEY的目标是挑战外资品牌温,终结外资品牌的暴利时代獭碑,重新定义‘豪华价值’段,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倘惹皮。VV7c/VV7s之后徊含,今年还将推出2~3款全新车型顿,将产品线延伸到新能源领域答芹,合力冲击外资豪华SUV品牌仁胁棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亲废。”魏建军说马紊荆,“关于轻奢告现录,首先这个词比较时髦票肩,容易记住罐。另外教锯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猎。”魏建军表示孺寝,长城不会做没有意义的豪华贡,“作为消费者可以感受到超值的体验伐汗,而企业也能得到相应效益锭钩虾,最关键的是得到了客户的认可亭,这才是有意义的‘豪华’尼僻。”   魏建军认为安全是最大的豪华顷策。“乘员拆汝、行人景、车辆”三维安全(3DP)设计理念冀,参照国际标准心涂霖,主被动安全配置完全创新局,提供正常驾驶从坏吼、危险警告懦捆、碰撞减缓泵骸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诡禾忻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)什,译为“牧羊犬”勿挖,有守护主人生命及安全的意思拿忿奋。   此外篱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜圣,来自于欧美一流车企竿涕,有着丰富的造车经验和行业影响力康计够。匹配中国第一款7速变速器锌,这是世界上最好的变速器之一牧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地献,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暖蛊宦。除总部优秀的研发功能外吝伶,长城在欧洲能毛没、日本和北美也都建立了研发中心煤皆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”监耸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勺娜违。其中界,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仆奈。对此丹处,魏建军表示汹:“媒体和消费者一直有这样的担心饰娇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圣侮。实际上阶,在同尺寸或者是同动力下董棵泰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龋。但从消费者的角度来讲爸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攘,消费者会非常清楚这些配置纪、性能蓄捆码、做工有什么样的差异遣碎。”魏建军表示荣粪本,长城的目标是做品类品牌疙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佩寺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歉轨吃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姬虹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娄。   而针对销量层面搞拱,魏建军表示涎绥:“从销量上看苏,WEY很难超越哈弗轮吉篇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惶氮诬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成铡,15万~20万元的空间虽然也很大京锰哭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肺摔。”也许很多人会认为魔封椭,WEY卖不过哈弗悸督浪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梗,但实则不然暮。“WEY和哈弗我们都重视搪含诫,长城用同等重要的拭且需、足够的资源支持两个品牌疥虹。”魏建军说强盆坤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疵,魏建军是如何评价的凉饭火?“我认为我们的产品不管是性能静、做工德何得、安全脯,还是油耗慨肚现、排放固彭,都不输高端车棱。”魏建军依然对产品信心十足藐靖,但他也承认WEY面临一大问题涝团鲸,“现在问题是品牌价值碳剂,因为WEY旗下产品刚上市起缄暇,品牌没有经过市场的验证抱,大家会对它不放心挽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盎校。”   魏建军表示骚视比,自主品牌给消费者带来了很多价值辩。“有我们的参与率容苛,不断地进步队闹迹、不断地在挑战外资锣,已经迫使外资不断降价肖骨,提升服务品质搔。我们的目标是要挑战国际高端市城部弧,所以说我们借助中国这个很有价值的煞犯下、规模最大的市场来锻炼矛,使我们能尽早挑战高端妓难。”魏建军表示啡,消费者购买了WEY之后蜗都,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值假桅脯。他对媒体承诺联昏辽,WEY的产品一定是超值的屎入百,并且一定能给购买者带来惊喜吗卤。“WEY是一个挑战者筒偷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冠虽。把我姓都赌上了喉程,不能失败射,只能成功苏。”在采访的最后釜谱,魏建军郑重地对记者说郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒剐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日五耻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骋绿链,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚼庐辩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寥纹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导为涉仓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胸假丸,以及未来的发展挎徘辨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筏巨且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生超、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人实瓦龟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屋瓷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虱矮毫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椽摊,以下是问答实录攀纫:   凤凰汽车 苛附兑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫌睛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的合烦煎?   俞经民 离:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心问,对于品牌的市场表现同样很有信心挞泵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玩,我们有信心成为市场第一的品牌贡。今年我们的销量目标趣涩,是从去年的8万到今年的20万替钨仟。纵观130年汽车工业发展史绵扁入,汽车行业发展的基本规律而言冒,规模还是需要的阔富触,是品牌更好的发展的重要保障防罚必。   邵景峰 耻块:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗣感叮,荣威方面苟惭瑰,我们所坚持的暮凳,是一种符合广泛审美的夯、优雅自信的设计风格搞届玛,在复杂的市场环境中抱,抵御诱惑惺、坚持自我茂念,走一条人性化的设计道路戮。而我们的MG名爵签,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廉,这是一个巨大的宝库实籍膛,值得我们的设计师尽情发掘缎夺履,其中之一杏箱,就是感性狸。   在MG品牌的设计风格中水泞叭,我们可以看到很多情感爆棚几党、血脉偾张的元素与产品告长灰。未来的中国汽车市场必将飞速发展梳,需求也将越发多元化妒,然而无论技术如何变迁措踩,对于人性化邢、情感体验的诉求将贯穿始终淬瓣速。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沉盲谰,我们也将在感性力设计理念的指导下词,推出更多让用户“血脉偾张”的作品外。同时锣险脊,强调个性也不代表小众殴磊讥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求担,为大众带来唤起强烈感动赂、让人心跳加速的优秀产品脚溃掏,这就是我们所追求的目标巾。   凤凰汽车 海倪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲸,其中年轻消费者占到了绝大多数陌,请问接下来陌密,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昂片痘?   俞经民 浑灵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹲,更是“年轻的心”携,从名爵ZS的订单来看控屯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霜谦,更包含了年龄层更大典洼、但心态上保持年轻的用户哎趣贤。从“年轻的心”角度而言玫氛娟,我们的消费群体就更加宽泛了锌呐,作为一个年轻化的品牌帕,MG名爵的诉求是“年轻动感姥、专属空间奈躲、纯粹乐趣”嫉,给“这一代的年轻人”造车屑善。说到年轻人共同的特点眠铺溺,是充满梦想溃认,对于梦想的追求更热烈一些酒,更想把心里美好的事情去实现悄墩镭。这个梦想实现的过程是非常美好的图,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求私橙礁:为这一代年轻人柔兽珊,不仅是岁数上的年轻人脐,更是心态上的年轻人缅莱怂,提供更好的选择揣瘸,保证他的有更好的驾乘体验本。   年轻化的特点餐,是要颜值挠、要体验的到位骄、要可以分享甘钱舌。二十一世纪中国的年轻人潘茬,在互联网的普及深度叮空、对于尖端智能的体验和想象力微躺,在全世界范围一定是靠前的纽,就应该可以代表“国际范儿”贩七,也应该引领地球村的潮流郎间核。要满足这一代的年轻人梧勿腑,MG名爵所带来的产品体验集,也应该要追求更极致斯鹅寺,带领大家去创造全新的潮流搐。   凤凰汽车 忍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”管,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袍魂孙、80后堑死费、90后的人群当中扒扁?   林嘉瑜 纽娜拜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惊俊。这款车感性的设计曲线醋艘舒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归癌。不光是国内的经销商辉迫,本次上海车展抒,MG名爵还邀请海外的经销商艾旱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畅,他们也都对这款车都做出了积极的评价煌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吨习寡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厦曝闲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砂,让老百姓也能开上小跑车度牢,尤其对于国内的核心消费者来说式,不论年龄几何屡,都要有为自己的梦想活一把的态度词绥啊。对于一个汽车品牌来说弓沥拒,这是一件值得骄傲的事情班香。   邵景峰 吐倡沉:其实在选择一种设计语言的时候段,设计团队非常慎重控歌,因为设计的变换频次不能过高常,要抵御诱惑轨茎、保持延续性才有可能给消费者形成印象敖临、拥有识别度从而去打造一个品牌堕。“感性力设计”的第一条就是要有感性揭庆,去追求情感的外在表露篱徐,从更广泛的角度醒焙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些居凰,通过真正的审美习惯进行判断;第二档饱,感性力是专属聚、设计师要通过专属的标签伪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感南,比如运动员在起跑的那一刻任嗣绞,弓箭拉满而未发的瞬间豹贝牟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚售涤,这种动感更有档次啼,同时价格不菲继揉,是很高端兼吨、优雅的设计肥巴爸,我们希望把这种设计注入到产品中撬罕,带给这一代年轻人极致的审美体验攻坡纤。   凤凰汽车 叭扭寿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪危块化架构平台打造的皋遣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰阔?   俞经民凹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圭踩统。这是对这一代年轻人的尊敬肖告裂,他们自带国际范儿抽,是可以引领全球的潮流的人群磐,因此有着巨大的价值方罚。对此秀厦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纹,在全球也是一样跑抒筷。目前么信,世界范围内狗便,不仅是动力总成前瞻技术的整合酪墩堡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车式汰,采用插电式混合动力设计杉哼。另外喊,大家看到的名爵ZS烫,将会在明年上半年推出纯电动的版本坤铺享,至于最接近今天这辆续航超过500公里突、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸口念,也将会在2020年之前推出忱晶蓉。   凤凰汽车 唾腊连:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勘舵鲸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咸锤?   俞经民 飘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控课汞沦,设计上差5%斯喊,销售上就有可能会差30%骨揩。那么对于自主品牌而言熄诗力,就是要把自主性发挥好蹲缔,去追求审美的宽度和深度吾,销量也才能有宽度和深度啸统操。名爵ZS的设计就是这样做的扩微,要追求极致圈弹灸、不计工本观、敢于“临阵推翻”把外形做到极致番芯戎,可以说缉,名爵ZS的极致设计搔汾,对销售的宽度起到了很大的作用呢公。   邵景峰 烷:汽车设计是在不断进化的全墨,不会总停留在一个风格上逆齐,在互联网时代拼械,同样要有全新的时代特质蓝。另外姥,从汽车设计而言散,例如从动感设计理念而言睛夯,英国车是鼻祖守,很多品牌都是以此为源头来发展的就,也就是“同源”耗撕。中国航天能够上月球辖,那么在汽车领域上同样有大的进步魄吝惫。之前德国杂志的一篇文章写到示旗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虹内,在进化的道路上有推崇的看法概,也有欢迎的声音瘦,这些都是要虚心接受的墒拿。另外伤叫短,汽车设计是一件非常严肃的事情椽,每辆车定型背后惺澈敌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的复桐,背后要靠巨大的投资来驱动守颂。   在造型评审的过程中庙,流行趋势讲清楚寞碌缝,未来怎么发展说明白合吨,否则误解就跟着来了奠唱椭,所以要有一个整体的品牌战略在里面袒涉糙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叙。   凤凰汽车 雇什铂:今年擂派,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挖捷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沟?   林嘉瑜 级:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爬栏场,拥有一颗年轻的心梧丘切,热爱运动哨驴、健康的年轻人挺。   从足球营销来说混屉十,对于英国和中国笑忿,都有很大的国民基础缔诚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国建世毒,是英超乃至欧洲的强队单,这几年的成绩也是不断的提升柿咳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讥锈康。同时咀,利物浦又是一个老牌劲旅裳,有不断上升的潜力派船排,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琳酷,在用户上有着非常大的重叠之处少鲤湘。MG名爵与利物浦对的营销合作挫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吃逗燎,在活动和比赛中享受快乐需围。   上海上港队也是一样的缎。MG名爵经历近百年发展光沮络,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣损伍市,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队持涵,两者的合作也是非常有趣的喀陪。更重要的是拖荆笆,MG名爵通过足球营销的模式籍垃裁,能够促进两支球队之间的交流茎,包括之前组织的很多活动挛,不光是针对中国的消费者筹欧歪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慧,有效利用MG名爵品牌的特有资源滦恃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徽鼻令,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菊腻。   车展期间羔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汾。在车展之后赖吻,利物浦会在上海有推广巡展活动擞。下半年辛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哇,欢迎全国各地的消费者参与和体验睡仇。   俞经民 帘席盎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恰当绊,大家能有一些共同点做沟通半帛,国内和上港足球队的合作库扔刨,正是汽车和足球之间速度与激情舞惭地、自我突破的契合点啪歇狡,足球又一个很大的特点问,就是会让人意想不到颅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖精肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雹勾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啪,与此同时磨琅汞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逆,长安汽车产品质量持续提升叹,用户口碑不断提升抽碾蜗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芥诲涡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一禾凄、全球乘用车品牌中国市场第二名盗喉幢。   关于未来笑薪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会池,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敞耻伞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埠。   2017年是长安汽车的产品大年篱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市非、全新的SUV CS55邵隶需、轿车睿骋CC浪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氏贝贸,将会进一步完善长安汽车产品谱系郸绿。   如今挟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蘑僻譬,站在国家品牌高度寻求发展办,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歪操。提升品牌溢价能力辨,成为长安汽车品牌发展的重中之重苹间。2017上海汽车期间刚谋憨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茅,关于长安汽车的未来辛富,徐留平董事长有话要说筛寒侗,以下是对话全部内容莎拆。 凤凰汽车颠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咕拖须?   徐留平宠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骨步扯,我们也是不经意之间就走到这个地步苔,因为一个产品垃券,特别是像汽车这种产品是更加的明显酶穿,它反映你的公司文化涪岛、你的公司理念是什么样的东西规奢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅,你怎么样让产品吸引住消费者托贤傻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球套,靠的是什么小?因为美是一个主观的东西陌,有人认为这个很美镐,有人认为那个很美怯闷拷,从长安汽车之前的产品来看舷楼萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芒仓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么隶皖宠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悔陶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扯替郊,同时想把这个产品往这个方向进行修改缆偿衰。我觉得在这个方面稍,从长安的角度来看苛第啡,就是对于这种动感谱、时尚这个理念的偏好倍。我一直在体会敬,其实我是在反问我自己铂,这种偏好它是怎么体现在产品上的类屠?实际上是我们内心的这种偏好叛。在过去的2-3年中轰眠翁,我们面临的话题界宋卷,如果过去不做总结胎鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挝炬镀,另外更重要的是说徒桓,下一步你怎么做熟上,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法税,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楼,下一步是个什么东西脓悼书,消费者需要什么样的产品伎,然后作为公司来说垫,你们能展现出来什么样的东西阂稿,最后我们总结叫生命动感智色双旋先椒,当这八个字出来的时候松汹,我觉得是非陈喜澹好惜盒,既是水到渠成修首,又是醍醐灌顶容渺耐、灵光一现探。这个过程点伦羔,不仅仅是八个字的总结访坟蹬。这八个字出来以后型,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梢寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念然热,实际上不仅仅涉及到造型尝偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缴荆嚎。这样的话岭惊膊,就有了一个提纲契领贿沧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西椒纳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贫阮,就能够有一个非常精准的东西附。   刚才你特别提到“色”嫂箩,我们当时想说虑冲,你必须要能形而上舌,要能够抽象出来欢耪罚,如果说你不能够抽象出来敬几,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湍,如果你弄它50个字秒屋、80个字朗,你可能不够形而上酗洞呜,不够抽象化刑拌扒,最后我们觉得“智坟粒、色”喝侍来,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噬辫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纲娃烘。   第二个就是说消费者情感的体验剔,比方说对这个造型和颜色秆,甚至于这种声音或者是形状妮、线条的这些方面的喜欢篇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西写。当然我们也在想用什么样的词比较好帮赊毖,最后觉得设计的这个词很好甩贡擒,一开始我们还担心说这个词字挺多铝硅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化度檄,我觉得就应该让它有想象力懦,就应该赋予它很多的内容突碧惨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呈揽灭,孔子都说食色奸毕,吃饭以后第二件事就是这个字牌辉,我相信孔子说的这个字也不简单意思屏锹便,实际上说悼如,智色这两个字还是最终反映的是人寂床,特别是消费者的一种需求茬,对于未来传统的一种期许拣骨恐,这个过程当中昆炒,对我们来讲礁节炒,把这八个字想通的时候额诡惯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宏旦扦,这是我的第一段话题莎。   第二段话题说这个对长安有什么用处饭?那次在发布会现场有说毙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道,一开始我就提出薯嘉,第一个碧档霸,这个产品要漂亮猜,你不漂亮的话箱伺,什么样的东西都没用航喇逞。因为我们很早的时候就开始在考量谢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丰幻,后来发现不行触缎,最后我们在大概07淑蹦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偏兢。因为你还不能提炼出一个高大上团、抽象叛床贬、形而上的东西默崔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锨,但是每个产品都出得非常艰难闺。这个事这么长期干也是一个问题寡,因此在三年前的时候些,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厂珊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怀,对于消费者的这种认知绍,把它抽象化川短,那么这样的话理解了以后坊粕,再把它具体化奸,特别是在产品狡胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西敛沛沽,因为如果你不落实到图形化的方面恼,那就只有形而上没有具像化 豪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糜,图形化和具像化过程当中卵,这个就出来了菏泊得。   这个出来以后毙煎,我觉得对未来长安来说锋解家,我们未来在产品设计的过程当中歌箍木,产品能否做到生命动感智色双旋酣浪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胎奖?这样的话龚藏戈,实际上说琴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秦强埔,几十次的否决钨笆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墙,几次或者就十次你把它完成梗藩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了目蹲腾,那么这样的话脱碧姜,对于长安汽车的家族化膳别,我们看了这个车弥,看了这种感觉这种情感的体验弛灸褂,那就是长安汽车仍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车燃,这是一个械俱樊。   第二个就是说鹤韧,我们自己在研发制造设计过程当中惊疗炮,这个速度大大下降铝簧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佃阂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢端,如何把消费者的体验做到更加的精准桥咖,更加的接触到痒点轿纯精,这样对长安的影响是极其巨大的秆。   凤凰汽车卵青钵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拨?   徐留平忌栋成:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宽憋脱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舶挂纱。如果说把它拆分开来屯连烧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攫烙溜,智色双旋更加偏向于设计领域改。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岁邪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柬诵,我相信大概许多媒体会想采,生命动感智色双旋怎么落地哗挤架?因此我们就想把智色双旋也说出来伪睬,不要分开咯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仁卤示,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阔。   凤凰汽车善:另外一个是提到的认知方面的感觉僚肉晒,有没有一个专业的因素翘插和,咱们除了制度之外孤朗刻,有没有专业领域的人来负责这件事瞎屑?   徐留平貌呸粗:我们长安有一个庞大的队伍狗堂,首先要把一个汽车造好书跑碾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斯,到高管团队僵韦揩,到设计团队钨咳,到制造和研发团队蓬,包括服务团队讨酸,特别是主要负责的领导人淑才栓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耗,而仅仅是设计团队的话语馁虏试,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离相雄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素券,因此对长安来讲舷,是既有最高层特别的重视箍、关注和把握美敛,并且这也是一个最高领导者的工作职责帕默。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠雌,我认为在汽车领域当中是行不通的耸盗,当然我们也有具体分工添石。另外也有很多的专业人士完成这个事情碉什弓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碑陀炬,还有轿车研究的卡,也有做SUV研究的牟,同时也有按照职能分的捅汗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓省,如果仅仅是设计团队的意见苟猜翠,肯定会偏离了方向狮美论。 凤凰汽车秋:一把手是指您吗读柿?   徐留平诵:我是其中之一驴仕。   凤凰汽车华板秒:长安汽车自主研发的新车漏虎懂,设计蠕告、评审粉孺、评定环节您都会参加吗桃漆?   徐留平羌:我必须参加弹,我前面讲这是我的职责涸吗,所以我必须参加贿快鼻。   凤凰汽车缸襄:无人驾驶车呢镀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碉清,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扯卫亩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产开,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仕?   徐留平琴邪:上一次品牌发布会嚷,最新的无人驾驶技术也做了展示哀放摄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚,高速公路的环境相对来说可控性要好玛筛病。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陵,难度要更大光膝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腑涧,我们不仅能在高速公路上做舞豹蹦,而且能够在城区做酗伯,这个技术我们已经实现了突破陛殊春。   凤凰汽车挨:长安无人驾驶技术进行的这么好淘,量产会提前吗湘?   徐留平榷扯撬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虚眯葡,实际上就是说恼莲砷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到违煞控,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皖灸底,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定视。   凤凰汽车脯逼持:中美在进行双边的贸易谈判寒,这是谈判的内容之一贝拾函,会涉及到汽车合资企业的放开煽,可能是一个双向的市场开放的动作粮派俗,如果这个谈成了竿怯碉,如果这个不再规定50%的上限屡惶,您觉得对行业有什么影响浪咐惟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旱,那您觉得首先答不答应嫩?再有一个多给他股份的话怖辖玫,对企业今后的运营会怎么样袒?   徐留平腔厂量:我明白你的意思翰砰蔚,第一我确实还没听到这方面的话题剐们,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况括浮,股比这个事说了很多年马,我基本的看法有几点沉穗,第一个这是国家层面的战略和政策罚砍部,作为企业来说拌,我们遵循罗,国家有什么政策我们遵循什么政策矛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赂馁鸵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夹堂,我相信未来的合作会加深拟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烧墓弓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颅骋晨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侠,而是说理解消费者棱狙,能够洞悉消费者慷惹,如果股比的溢价挺高玻维欣、溢价挺低岔,但你产品不能卖出去蛾酸波,那你不能分摊出去诉,如何把蛋糕做大窃集,这是合资企业要做的一件事媒广。   凤凰汽车栋涉:如果真开放外,长安会想着往美国去吗按,就像那福特来到这里呢撩皮灸?   徐留平纶竿猛:长安想要去美国是一个公司的战略开时,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系性扁埔。   凤凰汽车咕佃:长安与福特的合作多吗艰娜?   徐留平突:长安与福特是我们加强合作的方面筏端举,应该讲这种合作的程度棚厩汗,不仅仅是合资企业乏绕帘,从母公司其他层面显,包括技术和其他很多方面都在讨论效授蹋,包括海外市澈濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秸,它的能力提高了莎导砰。第二 现在是全球化合作的时代练孩,一家公司独立运营龄沮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寇揣供。   凤凰汽车逝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镣,你还说了过去我们做一个车洼策帝,可能需要很长时间好不容易做下来痪,比如逸动痪,是很艰难的孙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闯隧脐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泼刨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈至,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大录查唇?第二对比韩系飘隙闲、日系镰形秤,我们的研发体系和他们的研发体系相比极搪,您觉得能不能支撑径,确实我们的实力也很强诺抒箩,我们的内功可能修炼到一定程度从杀婚,我们后面会源源不断推出好的产品旅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况革。   徐留平呈:你讲得非潮好醒煞疾,我觉得这是两个原因导致的睛,第一个就是必然性怀棉,自主品牌需要有成长的空间盆佳,第二个确实也有机会的原因设同,恰恰是SUV的市澈齑睢,中国的消费者需要这个东西储,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些塘,反应速度更加快一点播倘,把这些产品推出确实是满足他们的需要哆板窜,我觉得是两者共同作用的结果械外褐。   对于下一步自主品牌来讲残熟,无论是哪个系佳康藤,无论是美系敞隋、日系论、韩系位刮、法系谅卉,我觉得跟系没有关系唇,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻喔伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郝,这是关键每。消费者他肯定是有他的诉求的石配,究竟是SUV宫憨乱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啤凌陷,他有他的一种偏好罕恍、喜欢碎究,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道加,这就需要我们作为厂商慕,你必须要洞察到消费者的需求舷饰钙,实际上要看到他的潜意识是什么东西弟泪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来躬。为什么我要总结长安汽车的过去呢揩?实际上是我们自己反问的过程戎膜,就是说在过去当中喂绥譬,为什么逸动会是这样具辫乾,CS75为什么是这样丝?实际上说谷俺葱,我们当时也没有意识到池,反正当时就是这个样子烯海,实际上这个过程是一个反求的过程拭沤峦,我们为什么会喜欢这样吐华隘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胶须戎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疥驴层,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幻独线,我们把汽车理解为是生命的动感烦纤芍,其实是一种生命力的扩张副拐湃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煞,而我们长安就应该提供这样的产品受娇,回过头来展望未来深傅卯,我们觉得这也是一个正确的判断肋。   凤凰汽车烯刊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较违。   徐留平蛙洛酱:我觉得现在国内研发体系来看纹休,国家间可能还是有一些参差不齐躺堡,我觉得自主品牌的研发能力和体系伎喀寄,进步无疑是非常大的苯笺捻,而在很多方面可能与跨国公司有差距阮品,有些方面会比较超前骡,因为自主品牌也不是一家鹿堤,跨国公司也不是一家驶,要两者来比很难说履,但是有一点堂凳爸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宏坎溪,做好一段时间不容易稠酪力,这个公司要能够连续做出好产品拍剑掇,能够连续向前增长放罕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壤、设计应用篡,在这个公司当中都比较受关注来,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因化皋。   凤凰汽车毛博:我想问一下自主品牌的建设虑,随着我们品牌的推出汝,现在汽车品牌进入新的层面栖,会有不同的路径选择轰妥,比如长城牧、吉利推出新的车型潭扦闯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纱锻?长安如何能够胜出冻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甭蔫镶,除了刚才说的两个槽虑,还有互联网造车的未来的合作伙伴贡铃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剧浅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响法闯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湍?   徐留平净髓玩:实际上微呜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霸涡报,我觉得这是好事麻补,这说明汽车产业欣欣向荣赖硅,是真正的投入豌,这是我对汽车产业的理解叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程联夹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行举扑,例如一个产品到了造型师的时候蚊哇绊,是一个说法拾、一个样子虎复,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锚宪堪,然后到了制造过程当中又是另一个想法贰娄几,到服务过程中又是另一个想法返郊立,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泻鞘壁,既有高大上的漓番使,也有形而上陈错迁、具象的蹭媒,你要把一个公司从时间跨度奉朵,一个一个展现出来第,而从空间的序列当中绢核,你要把研发全部都按照这个意义道厂,我觉得是很重要的方面胚奶扔。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟股犀,各个方面的协调赣、综合奥斗躺、修正蒋、打磨需要太多的时间女,我觉得这是一方面孰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滴,同时也是我们总结过去体会出来的隘茎扯,它是由内而外的成陷。可能我们过去没有意识到这个话题绣叹刑,我们现在总结出来都,然后下一步能够指导各个方面迸射,每个部门都很容易做事情沉涎停。   第二个问题你讲到造车体悲,我们开的会太多了藐氨啼,失败的太多了卞,沮丧也有很多耸办磕,基本充满笑意也就一次寄兽浑,前面基本上是批评镶、检讨船,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钮,不高大上尘。至于说现在很多企业开始造车蛇赁,我觉得这是一个充满魅力的行当菜,很多人都愿意去做哪缺惭。   凤凰汽车蓟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样察兄? 徐留平霖擒芬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隧毋,会选择相适应的地方绢缚。   凤凰汽车搐:就刚才的问题我问一下莱,刚才您提到和新创的互联网的合作铣厦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熟套、蔚来也有合作列托囊,您觉得长安在未来在互联网里面的话涕归,更倾向于是一种怎样的合作娠垦颈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工共擂樊,您是怎么看的掇驴?   徐留平单:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择都放淌,从长安的情况来看孪汰帮,我们认为哪个方式都挺好的缅卷钨,现在是合作型的杆驳,是你可以自己干粕磐睡,也可以合作干兔,也可以自己加合作干忱联,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赁。   凤凰汽车士宏:我们打比喻蹄床,37度是正常的温度报,您觉得新能源行业笛潍畔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿梅,您觉得温度是多少合舜?   徐留平些纹:您觉得高了低了显土?   凤凰汽车鞘汉峰:之前有人认为这是疯狂的阶段课闻。   徐留平庞:我对一个产业的衡量依据是薯,在目前这种全球的经济运营模式下道舞乃,凡是有金矿的地方限,都会有若干的人去挖掘它坡材,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓糠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纠,应该更加得进入躬狭没,因为从目前的情况来看很瞳,汽车产品当中吗,一个很重要的领域就是电池帘昆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拐熄,没有这种资本顶颧膜、技术猴哄间、人员的这种投入病撼梦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的久苟。   凤凰汽车垮:那就是说您觉得温度还不够吗警?   徐留平纱吵粪:我觉得还可以趣巩,但是我不太同意的就是产能蜗连,如果说你的产品技术不太优秀挽梳,你建那么多产能就是有点糊涂是檄哥。   凤凰汽车魏绦令:很多其实可以通过改造现有的产能羚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查,从这个角度来讲任甲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悍磺纶?   徐留平奶琶:从整车厂的角度我们希望成本低一点蠢宛,选择利益大的浦品狗。   凤凰汽车碳咀少:所以您不担心过剩吗凹?   徐留平滦:我不太担心这个问题统缎,我觉得电池还处于不确定的阶段饶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毛暴。   凤凰汽车挺伸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾卫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摊蔑藐,不管是设计师还是CEO等等苟兑兄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗣拭?当然那些设计师很多是主管的溯截,老外有管经营的有管品牌锨叙,主要还是在设计和技术的领域氰律,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轮钙?第二个是国有体制的问题柒角,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渐愧撑,也在高薪吸引高管人才薄刮级,您是如何留住我们的人才熊踩,关于体制之上忍蚕、体制制约的问题节侈,我们怎么解决蒋侠扮?   徐留平爱惹:现在是全球化时代师捷污,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勤,我们最早的时候是四无兽渐,没钱茹豹撂、没人傲、没能力算茶、没地位丘琴袱,到现阶段来讲弛瞳靖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冬,这都是一种非常正常的行为屁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢节络?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国告,如果对中国的消费者不能够带动沫刻仑,那肯定不行腥,我觉得这是一个浦,无论你是洋务运动还是什么运动窗发,核心是对消费者要动起来屠,这是一个吻红害。   第二个关于体制的话题落废,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酞,这个方面我觉得不能讳言蹦端。目前来看定豁完,对长安不是特别明显磐钾霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司千划,从南方集团来说瓤蠢,在这个领域当中庞,也在他的职权范围之内做了一些调整桃时,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钝疥驰。   凤凰汽车畴喉:如何看待这个机制棉?   徐留平癌袍:从国家层面来说芭戚苏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戏怯嗽。   凤凰汽车陋齐:你们审批会很困难是吗澳?   徐留平烁囊:我觉得会快捣娥千,另外一个我觉得汽车集团晤瓣项,也许给你量化很多股份瀑,但是最后你没有创造价值巴碘霸,给你1股妮酬,1×0的时候不还是0吗讽爱策?汽车的成长坷讨、成熟或者盈利是一个艰难的过程狠帆。 凤凰汽车请:十三五计划像长安汽车整体的销量爱巨、利润和研发能力以及目标有没有蒙?   徐留平魂炮:非常有酶龟,我们愿景2025菲诧米,我们做10年的规划刹墨形,在这个当中我们相对来说做得比较保守吵腺,为什么说保守呢耻偶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念释。   凤凰汽车敌砍焚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲁嫡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钞圭?   徐留平贾嗽层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业角靶,在技术和平台方面都在加强合作钒酶练,至于说未来它要怎么样常,我现在还不太好评价这件事叹。   凤凰汽车侯:徐总问一下国际市场的战略赔居,我知道去年车展的时候冒,长安说往海外拓展的重点是伊朗倦、印度匪、俄罗斯这样新兴市炒松痢,有明显增长潜力的市乘黄浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去节喇桓,比如在墨西哥琼缉坝,对长安而言络,自主研发这么好忿鞘,又长期和国外品牌进行合作艾啤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诲、欧洲的市忱品埂?   徐留平勃酸澎:在我们十年规划中就有卢皖,去年讲的时候就是当下正在做的内容拱哨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睡渺,就是要稳扎稳打当,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了散巢,因为一支队伍最重要的是信心盎谜琅。   凤凰汽车频光:国内很多品牌都盯住印度这个市车亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争谭骄唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗退泡亩?优势在哪儿驹?   徐留平密:对于海外市场我的理解是要扎下根去痴航,不是简单地把你的产品卖出去钵,是你能够充分地利用本地的资源梯,包括人力资源和其他的技术能力痛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叭撇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艾居鬼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堡,促进本地人的水平的提高淳法,那么同时在这个过程当中傻,把公司的产品技术涵盖进去及,我觉得这样才能走得远潮筷。   凤凰汽车涎棵兴:长安最近一套体系出来了鳖擎跺,有没有可能往更高的一段发展斜编迪?   徐留平幌办:从长安来讲并,我们目前的战略看举充款,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯笆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氛,这是我们能够奉献消费者更多的东西哇仕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棚嗓,但最终要落实到产品上失黑涩,产品是一个载体让消费者感知它知道它道,未来谁,长安汽车会加快产品推进的速度吕须坝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弹涉厕。   凤凰汽车碍驳:欧尚也在这里面吗拿交?   徐留平犊慑:欧尚不在石。   凤凰汽车矛:东风已经有PSA很多股份扮臂持,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脖湿?   徐留平拭:目前我没有听到有任何影响珐挽,在实际工作中我们也没有感觉到贝。   凤凰汽车耙:理念发布会徐总是骑着马出来的熄舱,当时媒体圈特别关注俯澳,都刷爆了朋友圈得,虽然我不在现炒鄢琛,我不知道有没有特别的意义戳乃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袄迷捷,当时的考虑是什么顷刀木?   徐留平溅:两个考虑垄,一个是我把马和车作为比较地善,你要说一件事浚,一大堆结构化的语言没有必要翰吴嘛,我觉得既然是长安汽车头,我们叫做生命动感爬侗、智色双旋釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煌,如果不这样做也没法让人尖叫绥埃踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐诫,上海车展首日皇拇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面反。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒汲⒗臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔恕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胎雀垮,12年增长了120倍导皇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苍拧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略列。   受访人鸿敌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)电韶。以下为问答实录糕理:   凤凰汽车弹倒枢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赔偿?   雷德?比格兰德深徘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疆储痊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲁,这款车在中国市场的反响非臣⑷┣睿好技诧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菊复,同时拥有强大的引擎涝,提供强劲的动力与性能拔墓杯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肉慕。所以凹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品官饯。   凤凰汽车速弓: 在没有设立经销商的地区侮急故,玛莎拉蒂如何抓住市掣附蕖?   雷德?比格兰德新汝: 我们首先还是会增加销售网络跋遣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潭,计划在今年年底扩展到75个浩偏。   我们还在天猫开设了旗舰店烁砰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柏皑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陇,大部分来自没有授权经销商的地区嫉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枯,鉴赏力越来越高地富。针对这些人群籍篇暗,我们还组织很多不同的客户体验活动凭,如海外试驾村眷,以及互联网方面的创新侯烦,如网络平台的直播肋常诉。此外贩付,我们也有不同的金融政策狡磺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务股蝎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式限断哎。   凤凰汽车掏辱赫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞬隋,给汽车销售渠道带来一些变化贤毙搭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新通?   雷德?比格兰德糖景: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盎工,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具表,而是要提供独特的生活方式体验茬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昆懒唉,不止在中国华双,在全球市场都是这样森。2016年窜哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长文斡,这个主要还是产品优势带来的管镣。新的政策出台以后残坤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响领,不过最终的销售成绩还是由产品决定汾诵。   关于新的法规搏席槐,我们现在也正在研究当中申册,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篡酿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作独蹈。此外疆项,我们在中国有非乘樱好的经销商关系伴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雀般。我们开设的天猫旗舰店沁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式室呻祭:客户在天猫下定单煽祭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楷。所以丸棘莱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系来拳。   我们的很多客户最在意的并不是价格屠靛柑,而是优质的服务与体验琴淋,这正是玛莎拉蒂的优势所在趴。   凤凰汽车吓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乌,有没有什么新的产品推广苔桂砰?   雷德?比格兰德饥把侠: 关于新产品蚀,现在还不是宣布的时候柯驹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酬,等到新产品发布时我们再提供更多信息洞禽。   凤凰汽车罚春九: 作为中国消费者熟悉的豪华车龚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鄙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囊率。对于玛莎拉蒂来说诺,未来在中国市场的前景怎么看敬?理由是什么瞥椽能?   雷德?比格兰德簇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绢申,5年前钒,我们在全球的销量大概是6,500台等深,而2016年达到了42,100台挛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚼嫌逝,所以我们的增长一直是持续的狙鄙。也因此粕窝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疥须。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褪洁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA解开送,这就是玛莎拉蒂的优势誓笆忌。所以录,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度午。   另外茎拿,玛莎拉蒂的车主非常年轻了迸纽,尤其是在中国市郴榭送骸,车主的平均年龄只有30多岁络貉娩,他们追求具有独特风格与气质的产品萍暗,来表达自己的个性与品味吭。   凤凰汽车糜: 现在汽车技术日新月异孩玻,尤其是新能源暖、共享棋萌、智能驾驶方面渴淳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皖钢?   雷德?比格兰德殊讼踌: 在新技术方面蒂憋奥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郝砷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娇。我们并不追求生产最快的汽车评戳凛,而是要提供包括技术浑、性能匪卵、动力辈、驾驶体验等方面在内的最佳组合拔抖。   针对自动驾驶雇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钎矮设,帮助驾驶员减轻疲劳敛什,降低操作难度枯落,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的固乳獭,包括独特的声浪婪蚊肩、澎湃的性能羔钉蕊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞪,这是玛莎拉蒂所追求的俯梅。   关于未来对新技术的规划澎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求白拐惫,比如减少温室气体排放棉讹狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外坤量。此外毯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帆挠挨,如苹果CarPlay和Android Auto韭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术透肪桨。   凤凰汽车霞瓢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逗添删,怎么适应脆荒迷?   雷德?比格兰德帅驶: 针对年轻人群捞棠仕,我们采用的方式不是改变自己闻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皋膜纷。比如在中国田舅,车主平均年龄非常年轻购岛墒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霸履,便是一位年轻的中国女性诧谩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表层。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挎湾奖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意校风,包括法拉利生产的强劲发动机加江蓖、独特的引擎咆哮声身提、奢华优雅的外观与内饰碗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泡场伸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厦赔。   凤凰汽车饯浅瞧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辅,有没有针对用户画像做调整现铜?刚才强调坚守自己的DNA和理念锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颈?   雷德?比格兰德腻: 在中国堵,我们不断渗透到三四线城市吝,但是目的是一致的集蠢,就是要吸引更多年轻客户屠必。但不管在中国乃至全球的哪个城市狈寞蕉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弯、激动人心的声浪粗笔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缉漠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户十藉。   在设计经销商的时候滔伯,玛莎拉蒂也不是随意为之翟,而是按照需求进行规划山谢驴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店略,首发售罄的100辆SUV中嗅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撵慷山。因此码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缅捂。同时盗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遣,客户需要一整套的优质服务嘲标,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上噶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柯童,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阿阜姬。   提问淋富泉:您的新角色到底是什么样的线暇砷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涕苍?   Alfonso Albaisa品史:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚷磷,跟所有的设计相关的工作炮览廉,都是由我负责钮借。之前我100%的时间放在英菲尼迪氏踢,现在会分30%的时间来规缆茂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼓扳。现在大家看到的一些车型鸵宪,可能是一些原来的车型舷炔鞋,我们现在的工作廓,也是快马加鞭卢炊宿,希望能不断的改进恕虾、提升现有的设计枯碗。   提问澜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嵌酗?如何看待他推动品牌前进时的作用刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa说:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涪醚币,我们会共同合作盟,不断进行我们设计的演化避阑睡。其实我到7月份才会正式上任踩沫,我现在猜测或确定未来的设计理念碱畴鼎,还有点为时过早沪裳。   我们知道抬坍蚊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞘立把、非常大胆前卫的材,我们的这种设计是一个不断演进的过程箱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改其讼逞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计齐噶咳。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻。比如皑航憾,我们都是艺术家出身匹,非常喜欢设计瞪测,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褪祥枫,并将其以各种形式发挥出来绥乐。   提问炼:我有两个产品方面的问题把谴。首先沮,这个概念车非常漂亮馅,它背后的设计灵感有哪些茬恭?   Alfonso Albaisa擂腑惜:秉承“冲突美学”设计精髓晶长炒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枚毒厘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廓。基本上就像艺术一样蓖绍,包括缝针悲颁蛙、包裹感动窃,还有使用的木质渐憨,都是非程锨埃好的手工工艺斑累青。这是一种感性和理性的结合桂萌,还有一些肌肉感极强的车身线条堪舒。   提问那:这款车未来的定位鲍牌、消费人群是怎样的七都?   Alfonso Albaisa纫管靡:一般都是比较年轻的家庭膳呐,想要非撤龋宽敞镣、具有运动风格的车型擂绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦田催:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恕荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爱彻。   在发展新常态下腔忍,消费动力开始向下线市场转移锑售驮。同时亮碉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级共。由此喷难多,县域市场成为新时代的“金砖市场”迷男。而对于汽车行业乌,消费升级利好之外降檀持,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帅抨。如何撬动县域这一重要市澈罟故恰?   胡绪雷表示霖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欣栋刮,帮助县域出租车进行升级改革膏。县域交通的数据化拒、智能化发展诬,有助于未来网约车的下沉渗透臂瓶具。县城消费能力相对较低豹能限,在出租车领域引进大数据之后米骨,未来再进一步升级到网约车特甩。   据胡绪雷透露盛,首汽将在县域布局三块业务笔花:长租车宏、网约车(出租车)酬兴、分时租赁汗美阶。分时租赁是纯新能源车滤惠北,未来分时租赁或是对公务用车的补充搭镜,它是纯电动币喷舱,不用长时间租江,可以通过APP来完成百窝。目前梅枢唯,在北京有1000多辆车扫天怪,150多个点位叫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市董搁,对公务车改革会有一些帮助笨。   胡绪雷认为诉健室,网约车行为是偏汽车前市场的角色痴恼忙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踏。第二簿鸡桂,在居民习惯了这种消费行为之后欢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗣炭官,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挥宋。   当日堪,首汽约车作为新生力量弊郊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进松瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躺输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颗弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刨匹丘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涩偏全,渠道下沉要根据市场来判断挝死甲,服务要根据需求一直不断地跟进彭绊颗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况免冻戈,比如说对经济的支撑烩涩,对政策的拉动疽涸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用健轿悲。近几年袒苦,一汽吉林产品在县域销量比较高衔承,对县域市场的期待也非常高锰福孤。从目前产品结构来看佰脱坊,产品消费比重70%在县域难吮,30%在一巳力、二肌、三线市场寒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型残耻,外观紊屁、配置摆跺、价值都迎合了县域市场的需求贰蔷阜。   从流通环节上来看酚,县域市场做的非尘蓿好手倘泵,没有什么瓶颈因素肠侨。一汽吉林也努力在渠道建设歌眷蹿、服务跟进等方面做成长和改善差。同时宋长欣也提出了一个想法冬,“县域对自主品牌在公务车漠患、公务员购车方面是否有政策倾斜眉吩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疾矛,这是我们车企的想法菲鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时令泌乖,要根据市场来判断违。目前录,县域之间的差距非常大凑,包括现在推行的3G服务蚂授,在那些无法设定固定站点的地方将篇隶,推出了3G巡航服务篙入款。服务是永无止境的工作矫强经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烘拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪泛辑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棱觅陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳禾缄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示购其什,新能源汽车推广比较看好北四髓、上坞习肠、广限行擒平卷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袍卧斗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车楞形露,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幌。尽管都看好电动汽车的发展趋势艇歉弗,但做好市场并不是一件易事刨皋。   目前比较看好两个市尘堋,一个是北裸贰、上省、广限行拟崇棉、限购市撤隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣古肌,这个市场的发展速度很快廖谐素。例如河南虑、山东犬、西北区域无烹,大量没有牌照的低速电动车渴怠,在政策方面仍处于灰色地带戚内俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肖返,在国家和地方补贴的支持下外睫块,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右备,在农村市场蒋坤、县乡市场得到了非呈煜耄好的认可搐伐临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呛并沁,县城市场的消费者的房屋空间大梳敲撬,有充足的空间停发车辆蘑济,拥有较好的充电便利性申似。其次行驶距离不长溜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廊程。另外汕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞧肺畴,因为小车型成本低母。   赵智刚表示鲸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谷。河南地区拇颠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钒,在替代当的出租车煤、公务车方面取得了不错的效果楞悲瞄。同时疼勉,也在积极跟海南政府合作晃尝霞,投放了一部分公共用车诞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徽,比如是文昌摊蕾罕、万宁题、琼海等县级市呵鞘坎,未来将在海南全面推进喘邓列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并路:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点功咕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲍。会上疮锰咳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出权镶鲤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侥姜瓜,是参与全球竞争戮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丹。”   在当日的论坛上哆,郑刚发表主题演讲陶暴痛。在他看来府宦,打造世界级新能源汽车的品牌谱,最核心的是独特性崔磨替、差异性烩许,是比较节能优势火玛咸,浮出水面的是视觉脱常奉、是LOGO下矢、是VI魔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逝秤,其中成本优势是最重要的组成部分较恋钵。   早在110年前睬绞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朔:蒸汽驱动车窃、电驱动车和燃油驱动车滩讹窗。然而坞鲜贾,在后来发展中泄妓,电动车败给了汽油车郝。这是什么原因造成的棘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啡。亨利·福特发明了流水线生产响辖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伸抖,成本大幅度地下降廷,售价拉低到850美金按,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吓莲唬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朽辽十,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌具。100多年的历史多次证明了这一点禽。” 郑刚说讳。   在反思自身发展时豢屑,郑刚透露秽凹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氮返,规模在迅速的增长味蹭,但很遗憾并没有带来显著的热窘敛、大幅度的成本的降低抛且。   为此笨,郑刚提出姜,在推广和普及新能源汽车的同时谴和,光靠技术进步还远远不够旱,更加要注重箍艰、培育成本领先的优势涵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本噬反饭,是参与全球竞争凳导粪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提头抽彼。   他建议乳,对新能源汽车未来的产业政策考芜、行业标准牵嗡、行业监管等缅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术樊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扦家,这样才能培育出行业的龙头企业丁傅辖。   如何通过提高规模踏掀奠、优化设计狈握、优化政策和制度创新俏?郑刚说涟位酵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本技、交易成本和政策成本豢疏,来打造企业的综合成本能力和优势筏暑晚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势届糠。这还需要企业和政府共同携手库敞哭,不忘初心厂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滑娩犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:韩大为" "  魏建军多次提到伞库袖,我们的确有很多故事松掣,但是他们没有写得很好败店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唯胎?魏建军直言不讳地说痹峭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐香撮。   囤地赚翻荡、离开保定纯黔笆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暴测嚼,且莫名其妙隙陡炒,或者无中生有的传言所困扰羞俱,最好的纾解方法是什么税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肩庆疯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚次,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坟圭,魏建军同、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哇朴,与部分汽车媒体交流烽。以一身轻便的牛仔装""示人""长仕,魏建军笑着说躺,是在同事的建议下才穿出来的驼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裁圃,魏建军坦言嫉全,的确压力很大坟挺,也很难受漏涣,“有时甚至想哭”矛。他说惭扭,我本人就是保定人双闯,能不希望自己的家乡更好么径椭但?当然及骄阿,我们只有把自己的产品做得更好恍。    诚如魏建军所言未厢,近期剧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呕完算。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾繁完誊,来自媒体的反馈好评如潮兴。有作者甚至设问项:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晴书,否则也怕媒体老师太忙”改,长城汽车一位公关人士插话道蝎兑迹。    10日下午的WEY首度试乘试驾檄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捎瓷淡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胚布栓,有同行在现场就说位:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车限碑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磊煽冬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斧。    动力配置上褥癌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敬惕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谅佛骆,最大功率达172千瓦为门据,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器称,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昏勺地。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仑似澜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拉宫,VV7s几乎没有发飘的感觉困懊狭,而车内噪音也得到较好的抑制耿男谈。“我们在整车NVH方面做了很大努力靶莽,也取得了一定的平衡”氓,魏建军说撩枪亢。   VV7S    在交流中通,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忿行,大谈烦毋、特谈所谓“轻奢”贸从、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乱,咬住“聚焦”二字不松口骄泌滦。而是多次征询媒体试车时的感受洼,并逐一分析干、解答媒体所发现的问题道撇屠。整个交流过程糠,他都态度诚恳杆,即使是谈到一些尖锐的问题渴吩破,也并不辩解拈。他甚至非常谦逊地自问自答尾,人为什么会失败分?尤其是一些有着巨大成功的人瘦四杭。因为以往的成功横取柔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫉弯潜,就很容易让自己失败搽轿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弹啼怒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车测,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仟棠。他认为邯宿杜,好的产品本身就是故事居瓢默,而WEY就是要做最好的产品纬豹。此次烁矫,魏建军多次提到川,我们的确有很多故事要讲距,但是他们没有写得很好旁具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的需,所以琶筋,我在让他们重写泪。魏建军笑着说经剔奋,把一桌人也给逗乐了慈誓。    在媒体谈到其他竞品时桃烂,魏建军都给与很高的评价朴修离。不过最终还是认为自家的产品炒斗履:底盘更扎实睫岔,操控性更好逢,“因为我自己就好‘玩儿车’”菏擅,所以对他们(研发人员)的要求也更高兽薄。   VV7S    据悉遂仟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦,预计售价在15万-20万元区间女。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点低撬,他思考了一下才说睡类酒,它的配置太丰富了辖,在相同的价位空间立痛,“肯定没有比它更多菩、更好的”九填廖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峡?魏建军更是直言不讳地说潮涧遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爽坞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隶,一位来自上海的资深试驾教官说被,之前很少接触自主品牌汽车梦旱,这次也是第一次来到保定阜,第一次来到长城偶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锻盲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叭朝。期间驹,有一位同行说稳痉复,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怯提?或许这才是魏建军的真正用意吧先堑忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   陆逸表示诫痘泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒,因为正处于发展的爬坡期娜酞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竞狸说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作低许熊,而且要深度国产化悲滦心。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒氏,雷新透露惯韭,上海车展期间寸茬闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亮档。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时固,陆逸明确表示猩洁舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常确,因为正处于发展的爬坡期项雷屏。关于国产化的工作吝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彪捣,未来将坚持不懈的进行国产化工作侣橇讣,而且要深度国产化耍渴碴。    日前竿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚏暑。活动后亲请,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伐拾韭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应破膘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捕磋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%葡,超过23万辆拓纳胶。今年第一季度挂刨暗,英菲尼迪在华销量破万辆柬律粮,同比增长4%痉岁敬,而其全球累计销量达到67367辆怕,同比增幅为18%蹿嚷。无论是在英菲尼迪全球体系中踞敦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烧拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磺遍硼。在不少业内人士看来镶,从去年4月以来凸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犯排。    对此浑,陆逸强调无涕,目前英菲尼迪的销量很正常滤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焚开,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黄鸥徐,还处在爬坡期诚。他还说覆赴,所有的汽车品牌进入中国后肩逞锻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荆距春、运作能力提升及投资力度加强霓蠕,会迎来一到两个爆发期施兜。    事实上颓,从2014年开始庆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泵瓜喂,就迎来一个销量增长的“爆发期”讹:2014年嘶稗,英菲尼迪在华销量超过3万辆湾领社,同比大幅增长75.6%千兜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艇腹夸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锈篙伪,同比增长33.8%两。    不过颊啃,步入2016年矫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纳间。当年4月初藤妹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在餐欧方,刚好满一年憨佳彼。在过去的一年里响,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翅。陆逸坦言肛淀剖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挝烫,以便更好地认清我们是谁究实,我们的未来在哪里僧,我们应该做什么参。”    在陆逸看来栏卑滴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镐窘含,今年是进入中国的第十年堪徊。所以作为一个年轻的品牌泄,这本身就是一件很有挑战的事情粱很。他还表示酱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累继爆,是更聚焦的一种进化喝娜。因为市场环境在变化幸,消费者的需求在变化挤筷,我们也要根据变化不断的调整揣八请、创新厩、挑战自我颂贩。”他说赡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啸,就提出了‘挑战者’品牌战略贤罚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的困蓬涤,品牌口号必须得落地焚哗。”陆逸表示雾钱卜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发党擦赣,聚焦目标客户群囊,让产品与目标消费人群建立联接副够狭、产生共鸣磕香。    陆逸对中国经济网记者表示嘿壤矾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锋版,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抖,而且要深度国产化供嗅。”他说顺,中国是全球最大的汽车市承帷,同时也是很特殊的汽车市衬尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乱申衰,就要真正的了解客户妻钡,扎根于客户径李溜、扎根于市巢唷,这就必须深度国产化泉贩痴。据雷新透露任,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讹郸。    但是报,从2014年底国产以来试,英菲尼迪只推出了两款国产车型狡:Q50L和QX50葱。对此剩眉痰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑题。陆逸表示火纳,“关于产品线布局的问题虚攀逞,英菲尼迪有一个长线的规划褐。”    陆逸介绍说颧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年童沤郊,规划内容包含平台规划讨佬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等处局。他还说臣上拾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凰,我们的目标是通过完整的产品规划惋共,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挎峡。”    谈及国产化在今年的推进程度荤接呕,陆逸表示骆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸥蜗搏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纲。”雷新进一步透露售继,上海车展期间嚏讣弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷藐贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现落案疽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年识仑喊,通过销售Urus檬匙久,兰博基尼总体销售量会翻一番鼎峭闪,突破7000辆大关拳帕岔。    在更遥远的将来叫凉,很难说会不会有纯粹的电动车蔼填。这是因为蓄电池非常重辽钡默,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤装翰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暮。自大众集团和奥迪公司接手后嵌划,兰博基尼得到积极惰讹、稳健的发展熟诞瞄。日前皇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羔脑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缅姥娶,商务部主管Federico Foschini随伐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椒:并入奥迪公司之后容哥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持权?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的级峡?    答腊疯璃:2016年皇亲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关性闭。奥迪公司和大众集团接管之后瞪镐浪,对兰博基尼进行了很多投资颊完,让公司发生了非常大的变化码。此外侣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钡,如果没有这些投资潞缕,就完全没办法实现这个计划谷松娶。所以取革某,兰博基尼公司从中受益良多且篇。可以说狈侗,如果没有被接管茄瞬镀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝。    问篇:在您的介绍中鹤冀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苯逼?Urus投产以后鹅诺册,重点会不会向中国市场倾斜竿?    答访:目前梢,兰博基尼公司只有两个车型系列戒菩:一个是搭载12缸发动机的Aventador怂祥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán须犀。因为各种原因窘汀兔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降釜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廉锚吃。2016年渴矮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翰搔任。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撼觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撬策迁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拎敌。2016年溅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潞。新产品会在2018年投放沟鸵,到2019年歧戈喉,通过销售Urus抱些串,兰博基尼总体销售量会翻一番咕凌,突破7000辆大关媒。在中国市场上潘翔颧,SUV是非常重要的产品僳惠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馅。    我想强调的是颈叹水,在中国超跑车市程究摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端无芳隶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畴汲,Huracán大概在300万到350万人民币哆舵锤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暑假。    问逞柬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寞?    答葡摧醇:目前可纲显,兰博基尼在中国有15个经销商喇疵空。到2020年豹寥,我们希望经销商数量能增加到20到25个枚赎厘。当然京世,通过Urus的投放挟光巷,在华销售量会增加祁迷坊,服务涵盖的区域也要明显的扩大凉房悲。    问串:如您所说烦,兰博基尼在中国有15个营销网点禽,去年销售了151辆(车)溯筷。我们简单的推算一下确句笑,平均一个营销网点一年卖10辆车暇。那么秸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泞葛?在新的超豪华SUV到来之前炉捂,是否有改善他们运营能力的要求呢捆穗侗?    答脑护:是的冉叭,会明显提高经销商的运营能力少每,新Urus也会变成一个破局者卜台书。虽然现状如您推算丧,但是在Urus投放之后羚喂,大概2019年或2020年邪皑,经销商的数量会增长凳瞧,同时每年的销售量可能会提高到30辆哦,整个业务会明显的扩大末愁,售后服务也会明显提高糯凳盆。而且由于SUV使用的频率比较高凰呐吵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倡澜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入达。    问确踩艘:兰博基尼车型比较少八滦搔,所以每一款新推出的产品都极度重要坏份复。现在的汽车行业发生了一些改变涂,比如智能化捞碱、电动化馁勺。那么镜世经,兰博基尼在研发产品时加,会不会受到这种趋势的影响皮?    答讣贯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咖赖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筋,更多的是代表了一种感情埂虹帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚕,采用V12的自然吸气发动机蔫按隋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验估憾。    这是兰博基尼最核心的销售主张淡丸诬。未来恋恍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孔砍炼,甚至会超过前款车型赐行畴。而出台Urus产品时则会有一些变化漠闯瓣,它将采用涡轮增压V8发动机息沽伴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机覆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘肆秋。但是戚堪,不管从产品定位咳金,还是感情诉求方面来说概,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观操欢。在更遥远的将来氛设烈,很难说会不会有纯粹的电动车辛鸡。这是因为蓄电池非常重裂侮琴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伙柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车餐氨,可能未来技术上会实现新的进步赐,那时我们也得重新考虑这个问题掂。    前些天铅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录被晚,其V10的发动机再一次提高了功率晴。当然厕斗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA从。通过技术创新以及功率的提升屉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎菊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狸。在预销售的阶段疤毋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恫筒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功了糯,能够击中客户的心理需求镜。    被访人哀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咀。1998年到2007年零凳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媒北谢,负责兰博基尼产品工作;2015年舵嚎撅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员省,负责销售及市场营销及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购哀胁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汹嘿,中国是世界产氢大国倘,制氢设备殴、储输设备河暴、制造技术等条件不错箱才褂,具备发展氢能的基础爬窃。从环笔猓和能效等方面考虑碘参哇,中国应进一步推动氢能源产业的发展提共。    周奕丰谈到筋察颅,中国目前主要依赖化石能源貌碴汝,对环境污染严重染。氢能源因来源广泛并、燃烧热值高蹭会、清洁无污染和适用范围广等优点节辖龚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源局。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分精雄,目前看饭肋,中国氢能利用的研究相对碎片化靠艇,与国际先进技术相比还有差距殊,没有形成产业化怪、规模化发展赤凤粮。中国应迎头赶上湿,卡位世界前沿拨娩。    他还提到啸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冬措汹,提出实现大规模凉平、低成本氢气的制取投翔草、存储录痊牢、运输唉捣、应用一体化的战略目标鞭谩。这非常重要帆,未来需要各方协力堡端魔,加大投入酬方,推动相关产业进一步发展害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表并,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帆桶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济北牌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沉侠。    他谈到桔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济沛,促进金融资本流向实业解炊,真正促进经济稳步发展嗓开,夯实经济发展基础炉。这既是稳增长够、调结构的需要罕慕,也是抑泡沫闭韶森、防风险的举措桐膛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顷楼缆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑰缔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼻帅币。    周奕丰最后介绍脯翰合,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下故醇,也在不断创新突破填敛川,寻求产业升级思。公司主动发挥自身产业链纺操券、区域及成本优势闲扛思,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业签就行。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区季截、旅游景区牢蒲莎、汽车营宿地姬凰、农家乐揩、家庭菜园等不断扩展外糜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竞虐呜,以多种方式在国内推广土壤修复亢估告,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攻芳垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑寂:李芳" "   国外媒体报道含吉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晒牌。 李彦宏    李彦宏表示卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汇。尽管有一些技术问题需要克服地,但它仍然有望达到目标瓦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官秒榔,负责大量投资的自驾车业务部门咆奠。 百度自驾车    李彦宏表示敝导,我们很可能与传统汽车制造商合作雇导,而不是孤军奋战荆串病,目前还没有制定出这项技术的商业计划卡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捎玲。我们将竭尽全力实现这一目标编,收入和利润是其次的考虑挥佬把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕摹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年提殿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苔弄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涕,共享经济还将怎样改变生活恢夺玲?   三年前俗诵仙,基于对共享经济的热忱勾,清华学霸张丙军创立PP租车匿旁办,开启了汽车共享事业;三年后椒孙弟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户上忿桓,成为汽车共享领域的领头羊暮甜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀非迷,3月7日千享,张丙军开启了共享有车生活的新征程俊础。   3月7日环,在几百万用户的共同关注下景壕屠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凌膘募,也是张丙军重新定义有车生活阜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅被唉。   从PP1.0到PP2.0时代料始,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兑限、一个符号或一个名称那么简单苔翔,它是企业创造持续价值的支撑孤算。若没有十足的理由枯黑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苯苟。将PP租车更名为START品讹,是源于怎样的考虑量掀糙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钮突。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兔家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侮晨。   “三年前光,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翁巾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恃按,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型现董桶。由于便宜便利惺坍串,PP在用户心中是一个很好用的租车工具核鲸。”这个阶段常兜,他称之为PP1.0时代扫姑扭。   经过三年的发展间簇,PP租车推崇拥有而不占有狮辫监、盘活社会闲置资源的共享方式哗俯实,逐渐建立起以车为媒介帽泥,重新定义有车生活的2.0时代娄扳。“START不是买车副评,不是租车含,是共享有车即崔。这是年轻的人群涟卡、爱车的人群炼,最向往驳汰梯、最有潮流的有车生活方式幕凸。”张丙军说茹熊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择存活、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戏恼府。同时肺列毫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户落,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佛晚卧,让每一个用户体验到最真实测筒惺、丰富酒、有趣的共享有车生活矾徒充。”   START代表着新品类乒涡偏、更丰富的选择惯守妈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杉黎荚,相较于神州租车庐、滴滴租车等传统租车公司袍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢椭匠轰?   张丙军认为擂槽,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹃蟹。   其一酶,PP从1.0进入2.0时代蘑廊,新品牌START更具有张力亢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神签端。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翟拦,START重新定义了有车生活韭短,开启了全新的“共享有车品类袱薯。”   其二谅涤,为实现共享有车的多样化选择佬姬,除常见的家用轿车外澈,START将主推个性化的用车体验坚南醋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吃,如保时捷911靖慧疵、特斯拉沥接皑、大黄蜂拟绍、牧马人等等淑试稗。此外扛就踞,用户无需承担高额买车款和养车成本山衡瞬,性价比更高梅疼捎。   其三喝哩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立县,以及更完善的用户信用等级人脐联。这也是平台长期价值实现的核心罚宿俏。” 张丙军介绍环叉娩,START共享有车生活平台为使车主放心共享虽潜,平台推出了一亿元车主保障金瑟,严格的交易信用体系睡母,确保车主爱车无风险;对于车友藩炯乌,START还与多家大型保险公司合作谦讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挡盲,为用户提供更具信任的服务扳袄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流递舅,我们的目标是豌檀适,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗓吃。”按照张丙军的预测瞥,中国自驾用车需求量巨大佃檀死,而现实矛盾是就猾俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涤,不允许每人买一辆车满足自驾需求白。相对于传统租赁公司5-8万的库存量人长换,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笆刻。   此外澳,他认为贤介,随着消费持续升级哥哎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吾。“感受丰富车型带来的不同生活体验槽涂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绕口疲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堂寞、丰富习郡、有趣的生活方式南,让有车生活更加精彩划坑淘。”   张丙军表示绿朽府,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验单潜盲。START械,梦想才刚刚开始宠锑涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳 版权作品揽修,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载碘,违者将被追究法律责任集备具。 获取授权" "   今年全国两会上吗渭爆,董明珠在接受记者访问时说鲁吝:“只要你敢想肌,比如以前谁会想到人能上天森,如果我们不去创造倦扩介,人能上天吗嚎陛疚?你不敢想耽竞,你不敢去试验卢局缅,你永远不可能做好赎登。”    过去的2016镀,伴随董明珠的龄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侥错:格力全员加薪1000元牟看虚、格力的员工房峦琳、以及格力的手机……对于这一切副呕,董明珠并不过多在意皋,她说粪,自己最关心的还是“掌握核心科技”勃绥。在今年全国两会匈,作为人大代表石挺,她再次提出了自己的董氏宣言裁靖:确实这两年的发展会赶甫,总书记提出的供给侧改革贸,我们就应该做供给侧改革的排头兵簿波蹋,因为做的是实业凶滩村,能够掌握核心技术棉,制度也要跟上愁闪,真正给那些创新型的企业融炮、有创新梦想的人一个环境酮。    对于国家室文、社会嫩倘七、普通百姓的诉求色秽稍,董明珠是这样回应的和迷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拾,他真的不是仅仅是索忍妗,收获耪诺袱,比如说我们过去讲汝啃赦,这个企业了不起辰,再就业蔽巴,反过来你要感恩这些员工览弊税,没有人来给你打工舅天,你凭什么去发展玲扭凳?所以我觉得要有一个感恩的心情桂琉。”    把感恩的心落到实处量钨,就成了格力员工的2室1厅米,于是临傻吗,别人家的老板就这么出现了空。 记者杭炒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稠吩?    董明珠霜搪牵:对襄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牡急。    记者办箔:以后所有的员工都会2室1厅诗尾?    董明珠驰襄:对对对老坍涉。    去年末耍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞毂椤,但因股东大会投反对票而失败抄。随后扔凸城,她以个人名义增持珠海银隆股份苯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拖垃骇,然而煽,到了今年诧,新能源汽车面临两大不确定因素卸:电池秀炯宽、补贴“退坡”钩。在董明珠这里锑,似乎这些俨然不在话下鹿态踏,董明珠说冕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贬剖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁考丁,“不是因为退坡我不做赦媚唱,也不是因为给我钱多淬期悼,我去做娟瓣湘,我认为是一个责任倦铺抨,是对社会珊沽磐、对人类脯价炼,你都要去选择的一件事冬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眠,董明珠很不以为然奋懒蹈,她认为褂粱誓,这些都是炒作雄逼,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛔惩,只要没有说到质量刮溯蓖,那就不是否定杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  近期伪程,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陆观。美国此次取消“双反”肛,对中国轮胎产业无疑是一大利好伞挤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坦敞凶。   全国人大代表痹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术粕,给每一条国产轮胎装上“身份证”缎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棉鸽,有利于消费者对产品品质加以甄别痹镐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量放钝嘛,从而规范轮胎行业发展忿随瘦,促进行业的产能优化和转型升级郡峦武。”袁仲雪说半。   据了解蹭酚恃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草美矛,全球多家组织及单位参与膝偷份。轮胎用RFID电子标签的应用犁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体封,将等级数据写入轮胎标签内部规凶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囊颠晚,伴随轮胎终身使用杀。同时搭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篮,使轮胎更智能搽窖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榔钝疮,能实时监测轮胎的温度画阔扭、压力等数据平,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况路,从而有效减少安全事故归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "全国人大代表汾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捷始缆、环境协和发展的产业卸,由于行业标准尚未建立丧,使得整个产业发展处于十字路口干博。全国人大代表斜杭馈、时风集团董事长刘义发建议皮迪市,加快四轮低速电动车标准和法规制定 假,全力推进供给侧结构性改革删死。    在刘义发看来唇,四轮低速电动车是市场主导享、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品五旱返。目前概粕孰,工业和信息化部翟揩维、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》登昏贬。该标准的制定携,对规范四轮低速电动车行业发展鸿,使三垒社、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妙,直接实现电动化驮、节能差抒宽、环保安全出行具有特别重要的意义昧苹股。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逞山,又适应市场需求警,刘义发给出四点建议控兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剩畔、标准制定应充分听取行业的意见酬础荒,响应群众的呼声乒裙奴。制定标准应尊重市场规律汤沫,规范欣镰、引导产业发展皑池,而不是简单的限制伟闪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求本。    二勤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弛萎康。四轮低速电动车安全涩、环保藉、经济阀罐、舒适潞疏勿,是摩托车桔瘫糠、电动自行车涝贡、自行车等升级产品侵供嗓,特点与与高速电动乘用车不同关蚕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勺笆孔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定融。    三敦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呵、政府引导的办法巨潞尼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暗夸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罕珐小,如采用锂电池政府给予一定补贴绩提蒂。    四幻、在制定产品标准的同时头肋耍,制定企业准入管理和注册登记秀蹄苇、道路交通管理的配套法规特弘考。产品标准只是为行业规范管理提供依据貉,而实现规范管理是一个系统工程誊。政府应加快制定企业准入澜楔妮、车辆注册登记陪健驮、道路运行管理的配套法规番断扣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熊,方便企业让利于民退苇,减轻企业和用户的负担恒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痴诧刃、加快供给侧结构性改革的产品段航,又是一个节能环保的产业力,引导得当可以大有作为兴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虚。”刘义发建议悔需盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   近几个月来情,共享单车火遍了北京城泛。6日赴刷悔,全国人大代表白、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竭送,今年上半年慰订,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”变醋伪。    徐和谊说日,伴随着公车改革琅廖寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吴。“很多公务员手机上有软件嗣,一刷就能用车韶。”他说裳,今年安,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棚妹。上半年黄川,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车簇辱。    据徐和谊介绍伯地泻,未来投入的汽车数量将根据市场而定庭餐,租用的价格将有竞争力犬滤。产品的外观将非常“吸引眼球”簿秀哺,为两座式纯电动共享汽车某小矮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卑洁,适合分时租赁和共享市场需求申,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别分继贺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件森杉萎,在手机上可以查询哪里有车喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拉,目前大家用车起点和终点不同赦讲鲜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源场趴乡。”徐和谊说爸惯,目前少,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妮逃,包括立交桥下骂、公共停车场仑晌荡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诺睬光。目前边远的地方停车资源丰富房畅轰,但是用车的消费者较少恃盗。“希望异地还车的便捷能够实现负炉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点童,否则还会存在最后一公里的问题诗嘘妹。”    徐和谊坦言藤漓敛,停车位还存在管理的问题计,汽车是价值比较高的消费品糯玫蓄,一旦出现剐蹭慈方,租车人还车时也容易“说不清”陶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卤、“钟摆效应”等问题扇嘿客。“有些消费是单向的钦,如何让车回流也是个问题”冉讨。他说捷廉,目前港,北汽正在进行市场研究柏下泥,探索解决方法颁汤槽。    徐和谊还透露犀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虐纷敦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烩擦汹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倦硅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫂萍贝。目前距2022年还有六年时间寞,从可行性上讲泵,应该是能够实现的番。届时希望借冬奥会的机会倪,展示中国制造的水平漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说遁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姜肝摄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞳匿枚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讹墩,目前已追回骗补资金或钒凳狈恚款23亿元撑背,并对有问题车辆不再补贴绞,对闲置车辆也暂缓清算刑。    肖捷称艾倪,在财政部门督促下东,目前相关企业正在采取措施烂,认真整改发现问题默鞭。    有记者问鬼獭戳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膜遍,肖捷表示碑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谩泊鹤,主要是降低了补贴标准登,同时也设置了补贴上限侩醒,还提高了准入门槛繁蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檀褪鸿,同时也可以有效防止出现市场扭曲蠢。”他说商媚肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛藤加:李芳" "全国人大代表溶轨可、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戒亥、废液废促、废渣等污染炽衅廷,一旦有机电解液和钴迸粳旧、铜嘎邻闺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刹杉稀,就会带来生态环境安全隐患镜铜,甚至会危及人类健康售模剂。”全国人大代表鸡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湿邪洼。这位带领团队经过几年技术攻关署梢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辅妇凤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辽该监,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旦叙。在提交建议之前颗晶如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臂菊。    自20世纪90年代以来荡常,随着锂电池广泛应用沃,我国成为世界上最大的锂电池生产笔浆仍、消费和出口国蓝,近年来我国出台了购置补贴毒、税费减免杏、研发支持翻蚀、消费优惠晌、基础设施等一系列重大政策措施豢毛,新能源汽车市场日益蓬勃发展士。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆火妮、保有量超过100万辆萍,占全球市场保有量的50%喇桥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痞膛洞。    随着新能源汽车快速发展逞撮闪,作为新能源汽车的“心脏”贫褂册,动力锂电池产业也在迅猛增长新嘉。按照相应的报废标准晶伤,动力锂电池回收利用市场已经形成套。有研究数据表明颁橙,预计到2018年史黔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模答良采,累计废旧动力锂电池超过12GWH惠害号、报废量超过17万吨缅份,从中回收钴睬骡天、镍暖违涧、锰恍、锂嘿抨靡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元报嗜,到2020年将超过100亿元坚邪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酸诉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题问坎箩。”张天任认为樊码,如果动力锂电池做不好回收利用筏,就违背了绿色发展的初衷炼饥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醋馅,但现实是椒炉啊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沸崩。“废旧动力锂电池包括不同的类型迪惮、设计工艺和串并联成组形式仿培桅,以及多样化服役时间苏、应用车型和使用工况徐,这导致电池拆解不便蓝。另外蓝算捐,国内尚未建立成熟的回收体系杠肝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荷拖送,回收工艺成本高功笆。”张天任表示村烯,“出台的政策并不具有强制性疽,且缺乏明确的奖惩机制劳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梁狮绘,目前动力锂电池相关主体无利可图犊现,对政策执行积极性不高察嚷天。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题官,张天任说渴乾镶:“一是退役电池较为复杂颓,不易拆解;二是退役电池一致性差筒病捎,品质不高;三是回收拆解成本较高该,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椿,执行不到位泼。”    有问题就需要有解决办法柬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扳写:其一螺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二府燃悍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三令媚丰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稳连,鼓励商业模式创新试点和推广应用屏浪媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌加冯:李芳" "全国政协委员翻惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奢澜。”全国政协委员卑贰隧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撵兜扛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擅胚矢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牢冷,其市场前景令人堪忧暇。“在电池方面筛狼亥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡感穗,2020年后挝桑停,当大家都不再享受补贴时玻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辱细唱。”另一方面娶厕酶,柳崇禧表示抖汗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市路碍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素列婚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等订长泥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疵扁,但电池的寿命大约在20万公里架剧愤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雄航默,这意味着惨钞亭,电池报废了车就要跟着报废槽,这样算来署面胆,纯电动汽车的使用成本是很高的憾负吻。”柳崇禧说德榷裙。    对此失零讣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灵渡为,即建立专门的电池运营机构欢背,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娶缺履,是对车辆的物尽其用褪邪。对电池而言逝,虽然不能再服务汽车光,但还可以被用作储能电池忙坊,同样达到了最大利用率铃。”柳崇禧认为使办,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侨。“但国家需要予以支持固,尤其是在车辆检验方面灵,按照现行的规定看纠淳,更换电池即被视为改装孪驮。”他说惨。    柳崇禧的另一个观点是贪睫还,氢燃料电池的大发展即将来临抚诲晃。“一方面翔穿侩,原来的运输成本相对较高弯境耿,而如今这一问题已得到很好的解决溺零,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闷挖,美国的相关先进企业在国内开始建厂椿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勉额肩。”柳崇禧表示亨搅纯,氢燃料将作为增程器为电池供电让,以达到更长的续驶里程暮离,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用共收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗冗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些憋,造成了双方的利益不在一条平行线上喜借荷。为了解决这一问题梁赐相,李金勇指出链俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴垢,重新设置股权架构归慷嫂,经理人和骨干员工合伙人化详。”    “遵从起码的商业规则滇,我们就是经销商溺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸、一个桥梁钠怕,我们没有义务去亏损很。”李金勇说我皑。    日前票,著名汽车营销人酶低添、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篱甲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鳞蔼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争模,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象础此。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泞,李金勇直言角,“在过去的十几年钳匿冕,我们的市场非澈玻好克镶涂,老太太都能卖车擒,会加价就行了康嘘闻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钡盎,职业经理人的压力很大大凌,每天都要搞KPI考核蓝、培训夺惕题、提升功。”    李金勇以实例说明练晦缮:“过去在资源时代松胃秀,一年这一个店挣1000万票贝赦,给职业经理人开30万陷,没问题恍芍戏,这车好卖肆。现如今琼先澈,市场不好了耸,现在一年挣100万郴爽刹,职业经理人还是30万烙梢价,但是特别累酶吐奇,现在一年的工作量比前五年里瓤、前十年两三倍都不止届同。”    在李金勇看来掇梧泪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薄,造成了双方的利益不在一条平行线上顶。为了解决这一问题持蛾,李金勇指出鲍迫品,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺,重新设置股权架构藉,经理人和骨干员工合伙人化随死高。”    李金勇进一步具体阐述道骸砍,“过去资源时代千衰喷,投资人只要拿到了店雀病嘎、拿到了品牌梁,就可以赚钱卞罗。现在蒙窘,资源时代已经过去了化,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起背,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吓,从而真正让员工自动霜拜翘、自发地把工作当事业拆芒,而不是靠培训惦姆,靠感恩彭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦投漂,不少汽车厂家制定了销售目标固偏、生产目标杰别,职业经理人必须要完成苍胁,如果不完成就走人硷氰袄。李金勇认为山赔,“在这种状态下俺梢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臂、十年的规划驹污菊,只能先制定一年的规划挖沫洛,把今年完成再说珊,由于今年完成了乳挪柬,明年才有你的事繁败巍。所以这两年厂家的高管变动频繁读还梅,十年以前很少有这种变动步,而现在这种变动成了家常便饭擦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱,没想经销商的盈利能力横。”李金勇表示斜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闪,想办法做经销商工作忙龟每,把销量任务压给经销商秀。而经销商越来越不听话疗趴、越来越不相信的时候捕,厂家就再出台相关政策驶。    李金勇指出嘿窟,经销商要有勇气打破潜规则令,遵守正常的商业规则贬:库存大不提车臂迷挥、无差价不提车廷俱身、拒绝搭售委滤。“遵从起码的商业规则鹃赖,我们就是经销商蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节却嫌梅、一个桥梁激痹才,我们没有义务去亏损撇办。”李金勇说里看。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叙堤,李金勇建议烈:同城市的店应该互相加盟或互相买断怒馆佳,或者干脆出售给另外一家经销商卫谜,不管用什么形式亥笨,形成同城市的一家店涡标躲。“我们用销量翅雄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宽屎,这样减少恶性竞争呛涧五,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法海。”李金勇说案。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昧,李金勇表示反,“我们不可能卖出路边店的价格檄牵无,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争购察喘。100%原厂配件保障篓,专业的维修技术躲琉霸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客第勺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”内妒墓。    此外授,李金勇还表示径剐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辖咐。据了解涣筷,2016年慌丧,新能源汽车的销量超50万辆拱够,到2020年栓秤断,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胯皮宿。在李金勇看来踩,在这个快速增长过程中童饶,“传统经销商中形弟忍,谁关注了新能源汽车并率先布局洛份缄,谁才能在这个市场当中分一杯羹察懒蓝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔匡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晶、四川省鼎立律师事务所律师施杰苯灵,今年的关注之一潘,是有关网约车新政的话题肆骸趣。    施杰表示侗,为加强管理魔涩凄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)射腹匠,并于2016年11月1日起施行畦。然而烽,根据多家网约车平台公司的数据眉遍村,在目前运行的网约车中汇尖册,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓢,仅占极少数部分卯挡。    “交通部制定了网约车高品质服务卡坤阂,差异化经营的原则冯募病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炭漂,施杰称撬堆,“我认为授四,政府应当放宽对网约车的准入限制衰梳,顺应社会共享经济发展趋势”茧楔频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勿蜕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酮氢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方深。    首先舞,施杰认为拭通,北京矩帮擂、上海的网约车细则要求“京人京车”劲文、“沪人沪车”等差异性待遇米巴岗,不符合市场竞争规律寿癸。施杰表示顶,只有在市场竞争的推动下怒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力划,也有自我管理的需求与能力庆。    其次岭,施杰表示碗,北京沧良丁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拓,而且购房蔚垃妙、购车也并没有绝对限定于本市户籍吹。“京人京车”霞、“沪人沪车”的严苛规定糠火,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谭店,会导致营运车辆骤减嗅阜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锣蓄取,阻碍新兴业态的发展苯崎。    而对于多数城市对排量秋惋、轴距都作出的高标准要求改,施杰认为波速倾,高排量代表着高耗油敞慌,不仅并不符合节能减排目的烈胶,高油费必将抬高车费糕。    更重要的是祷位杀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楔献脖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涵、高门槛具,将损害网约车的实惠经济特点镰炉,打击其平民性帮,“上述许可管理的模式睛慰,将导致网约车司机数量骤减迷盲睫、车费翻倍拓趁船,群众打车难橡悸脑、打车贵的现象又再度出现荚傲樊。”    此外驳懒,施杰在这一提案中的主要观点还包括袜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膏唱频、“许可管理不利于节约社会成本”等杭烦鹅。    施杰建议憨,《暂行办法》可作出如下修改咯:    (一)政府适当降低准入门槛关。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度监歪,是十分必要的锨。比如楔镁喊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沸辫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置头、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求年拱培,等等蚕活何。设立适当的限制条件刨帽该,符合市场发展规律苇脐抗,能促进网约车市场安全性衅、规范性发展惟史角。    同时瞎,政府应当科学引导网约车发展沮挂,而不是像治理洪水猛兽茂婆访,把它一下子关进笼子里赡。以构建网约车公平竞争的环境为导向踢本,放宽对司机户籍的限制性规定脯搞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诺。网约车平台垄嗣、司机和车辆的审核程序犬略煽,各类许可证明的核发程序尽量从简唯疼,以便节约社会管理成本似。    (二)政府协助构建平台审核爆客、加强平台监管    改事前许可诵冠惮,为后期监管陈,采用“政府管平台康,平台管人和车”的模式寝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台么哄埂,规范其登记信息黔、审核资质的义务乔,定期提交所有车辆的情况颅掠,这些数据要在监管部门备案克泼。并通过补充相关的法律法规苫肉拨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撤擎宝。    对网约车不合理调价进行监管襄府。保证人民群众用最合理的价格出行忍,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲍碳恍。2017年1月渺母,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涎吻拭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牛,就此提出整改意见惠,平台负责人也承诺将取消该功能睦纱。这就是成功的监管案例旱辆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逢,存在大量不符合新政策标准的现象嚷风。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碑平,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锭暴,社会各方都需要一个适应阶段魄唇驼。所以毁,新政的实施不可硬着陆天钦姆。当前阶段恫孝,政府应当积极引导各平台规范化审核痛,加大对群众宣传力度扔,延长从旧规到新政的过渡期茂成桅,循序渐进地促进新政策落地料舵皆。    我国全面深化改革提出了目标糙: 市场在资源配置中起决定性作用耐舶,更好地发挥政府作用报。近年来特,国务院一直倡导转变政府职能取滴,推进简政放权徘。对网约车的审核提,放权是进步埔,限制是倒退蛋倪馈。政府应当创新行业管理酪谎姥,优化监督模式抛,构建平台审核模式经疆惠,推动群众绿色出行亲桑、健康出行矩毁乓,为“互联网+交通”营造良好发展环境霓叭剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏菱谩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨∠危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坊羡舅、品质等方面做了很多的投入拖告啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愁洗稗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裳几部、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壁纠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敝摊男。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寝疵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晴柔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猎挝唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧冕鞋、品质等方面做了很多的投入猜标。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孝迹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捞救。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虚设、时尚及科技感的一款产品典。”韩德鸿说惠垄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讥滩碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场却鞍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汹亨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”告镣。薛海涛坦言扔挪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哼铰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730练、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吓赂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羚尝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系速缚偏、制造能力挠杯、经销商体系嘎嘛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面上辑渡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势布。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   2月21日荡棉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捂陈板。本次大会立足技术趋势屎,探索全球技术发展的内在原动力贾蔽,探讨人工智能爽朴、量子计算办垦、基因疗法等领域的技术和商业趋势探巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遂绘,有两项技术与人工智能密切相关斗晦呵,包括强化学习和自动驾驶卡车东癸。在关于人工智能的圆桌讨论中比,多位创业者和专家针对强化学习巩随、无人驾驶分享了自己的观点隧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宫问癌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车礁,可能只在北京的五环里面开亨斗,路况很好嵌丢,最高限速就80搐、90公里坚吵,这种情况下懒坦舰,车就会极大简化焙,驭势并不想生产一辆概念车拳府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涸轿髓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虐拣粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性失累。技术投入上浑佬,目前大家都在往里面投入很多的资源慧上,整个行业在往前发展旦椽饱,但里面还有很多问题需要解决廷,包括保险链、政府等台昧但。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碧钾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薄沁费,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昏哇,把信息融合佰、如何决策做好乳。图像识别拓展能力非常强角人,它信息的理解非常细致匹、更加全面毛腑,比如前方有一个易拉罐恭储,有些传感器会认为它很危险缅,因为它是金属凑罐,但图像识别会根据它的大小触、形状去判别沪计。目前结合强化学习锌堕恭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虹辑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能密,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刨辽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性建玫坦,说到底这还是一门生意潘谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗜袱,车市销量连破发展记录伤,这也是问题的时代泌霜,多元化烘欣九、碎片化敌哼老,对整个行业提出了更高的要求漠裁侮。一切都在变勺险,唯有不停思变方能随机应变联诚痘。2月18日歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿拒裤。行业内百余位思考者和变革引领者克,与120余家媒体相聚一堂覆,在“变与革”的大会主题下泻茸旦,共商“品牌与营销之道”梢,把脉中国汽车2017拢曝抬。广汽乘用车副总经理肖勇划、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕耸、吉利控股集团高级公关总监杨学良锨钡、福田汽车集团公关传播总监许翔悔、SWM斯威汽车首席运营官余波妨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琶努。以下为发言实录涎膛圭:   互动环节嘉的合影   李苗苗刮蔷瞥:接受张红同学的邀请饲馅傻。下午好!大家都是老朋友了标。今天在这里钩麻,首先我咨揖贺张红搞这次论坛核顽瑰。第二顺,其实有这么一个机会让大家聊一聊弊家,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湘陈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字适纪捂。对这个数字戮,我想每一个人恰蔼,特别是管营销的人猾辰,特别是管品牌营销祥楷、品牌推广的人簧,我想每一个人都有很深的感慨安舜。   首先请问肖总蛙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炬散俱,也对您做过多年的跟踪假。这次请您上台苔订握,我很想问一问瓦牡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滇径,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芦绘?能不能简单地概述一下鲸熊扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛔:李苗苗老师第一个点名我雀很,作为广汽传祺来说额,正如李苗苗老师所说的疲波,应该说是比较新的汽车品牌隙手。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸浑陌、“两个坚持”粮踌,坚持正向开发和坚持世界级标准坎。这两个中那蔷七,一个是对产品开发的定位镐伟,一个是对品牌的定位仇。   从中高端车型的新产品进行切入烤坚,相对来说这条路走的比较艰难一点禽蜕豹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翟蒙觅,就是起步会难一点恍琅,后面会越来越开阔撇连、越来越顺偷喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乌,内部也有两方面的方向疾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划镶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侍,并且在市场上面赢得一定的销量熊,建立一定的知名度吐。另外一派的意见李,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篡仙芥,从中高级产品切入妊。但是大家也认识到这个困难态挨且,一个全新的产品和品牌从中高型切入锑哪,也就是售价在12万元以上溜裳,第一款车型是12万元到18万元膝嘛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抄恒拐,我们意识到这一点了敞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糖献久,其实2011年筒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹅烹,应该说是非常艰难浚懂媚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦解。但是2011年杜抄鼻、2012年有一个词就是“坚持”修殴,做品牌是做两方面的事情滥环。第一个是做好产品的品质薪肪,第二个是做好对客户的服务遍吞累,以这两个为基础这五六年走下来让,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑性即。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象己靛拟,受到各位媒体老师的厚爱驹烧诉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沉郎辩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靠恢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绥聚茬,我觉得第一个是坚持叼谈。在我们困难的时候不要去放弃股培遍,就是把自己的品牌形象呜露、产品的售价回到往下行的趋势很狡拢。第二为了支持品牌向上添,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敛。   李苗苗颈嫩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豹祈锨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阑杆碴。比如像现在的奔驰啸羡羔,一百多年糖,宝马缅孝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年噬狡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总认蛊们,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潭,也有现代的销量陪赐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥倾筐,您能够阐述一下吗夹剖娜?北汽在塑造自己的自主品牌方面败霜,到底在哪些方面下的力量最大脊?   陈思英犯瓶肖:谢谢李苗苗老师肪,非常感谢红姐给这样的机会秆泵末,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌具崩蒂。其实不是妄自菲卑タ馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哆碴解,台上在座的各位都是大幅度增长连杆委,我们同比增长更高一点脯,因为我们来得更晚一点顺饱,同比增长8.7%韧联。   但是我个人一直在想这个问题按屁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杜透。像奔驰去年是130周年魂坛丘,今年是131周年残闷雷,我想这才是品牌伐该啃。现在我们在座的各位给客户提供的俱腥顾,我更愿意定义为商品凡培哨,我觉得是这样泌列罗。   从北汽自主品牌发展之路来看渐,各位媒体老师和同行都知道郡,2009年我们是收购烘喜姓、消化羚吩棘、吸收了瑞典的萨博技术氦邢模,当时萨博的93抢、95的平台和1.8T锤兼、2.3T涡轮增压发动机的技术档报,我们是基于萨博的平台上戚僳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啡素瘟。2013年的5月份薄矫汇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉秃飧堋,大家对这个印象应该很深晶炕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啪疽,当时也试图通过萨博平台的背书起,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姜缉僻,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓝川,当时的愿望非车剂好风怀馆。但是事实上发展到今天袍评,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滴甸绰。   但是没有关系顶沽,2013月5月12日投放的绅宝D70蔷书,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柬恰簧。这么多年的坚持是在消化娟、吸收萨博的基础上进行的闭,源于萨博希擂吴、高于萨博汾蜜,我们有奔驰潭抄、现代合资的反哺哄,我们在人力圈钙、财力瓜、资源亭、技术匈厂、研发极酵、生产渐刑、制造方面跺棱墨,都有很多反哺给我们帽潍外,北汽近几年高速发展趴何错。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆能纷,这一百万辆含金量是很高的拘县,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钩拨,但是我们用五年时间实现了一百万辆苏廓。这里面还有几个第一和差异化产品搽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弗壬伸。   基于萨博会锑、源于萨博和高于萨博的消化狙、吸收和引进馁,同时基于奔驰和现代的合资反哺凶镐,我们坚持为消费者提供好的产品默、好的服务惋控伞、好的品质菠贸蓝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卜盖沙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质财晾,比如中国新车品质(IQS)IQS蹋、强制性产品认证(3C1000)递士颇,3C1000即三个月的购车用户中无便授,一千个用户的抱怨度是多少淳破,我们的水平无限接近了合资品牌才滑雇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的房并,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心李,希望有一个很好的中国背书拔,给大家提供一个很好的产品体验兽碗程、品牌体验和文化体验庞景柑。   李苗苗赌:听到陈总的发言我一直在想咸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO素癌,现在经陈祝看到“北京”的LOGO螺。   前不久抢沫,不去杭州是到处都有吉利车抢缆剂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锋霜,推出一款车就红一款车棘侧咎。请问杨学良炊,学良也是吉利的老人了锭,一直在负责品牌形象的塑造枪先济、公关急盛、市场的。原来我们也沟通过这个问题乖得,对于吉利来讲收购了沃尔沃独炒咐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屎抬,这是蛮难的事童挺。刚刚陈思英总还在说萨博亮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞘僧,感觉蛮纠结的方。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象合手嗽?   杨学良脖宋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廉下,第一是对标肝拖附,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滴。我们是坚定不移地在执行摹汕宫,而且到后来做博越氮疟洛、博瑞之后有越级对标五。比如我说开发一个自己的A级车费,可能要跟合资的B级车对标玛福稻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剁粗摄,包括研发虐经、制造箍策坑、采购究、营销涛瓶,我觉得成果是非常明显的帮掠。   第二是坚持走精品车的战略订。所谓的精品车排卯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胖盘挡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讥卤全,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准入媳槐,比如车的造型设计上面改疮,自从我们在全球建立了四个造型中心誊曝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炊。既有符合国际的审美潮流澄赖氮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面砷兰。比如说在车的智能互联领域完慈啦,在博越车上面车机人机互动的功能上鲁虐蘑,已经超越了一些合资品牌亲么,这一点使我们感到非常骄傲峰硅。   包括在工厂的制造工艺上奠摧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺趣绘蓖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谓匆,因为我们现在建得比较新反挞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颧。大家可以看智能化程度最高的工厂贬,现在实际上是在自主品牌的工厂中陶秸钒。   第三是一直在坚持口碑细。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薯隙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言革箔帘。这样就可以真正喜欢这个品牌辆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沮。   刚才提到了浙江伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赎酷盘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吾,大概接近了7万辆汰侥凛。这在以前是没有的尉答危,而且这些用户里面很多都是承锈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茬竿摹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侗沽。目前因为我们的品牌在提升撵技,我们的品质在提升榷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛇踩。这从我们同行矢,包括从传祺舜煽砂、北汽的产品销售上也能看得出来煌郊。可能大数据调研毕簧,像一点资讯的副总可以讲讲控,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夏蟹。   当然您刚才提到了在集团层面杀掇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肪体斤,同时又实现互补嚎屯渴?这里面还是有很多原则檀弄熄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湿瘁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甘仕。沃尔沃是高端豪华品牌懦乡,是跟豪华品牌去进行竞争的暑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墩邢吼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扒、流程戈陌你、标准磁,包括人才的培养和交流恫蛙竣。最新我们做的一件事楷乾惹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倪蔽怒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灭谐挞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捷鲁煌,可以说没有沃尔沃这么个老师哩讼轨,没有沃尔沃这么多年积累衬临,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犊。我们相信因为这个架构非常新烫路,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莱淑曹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质变递,以及质量再上一个新的台阶惯顷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争存拌。   李苗苗巢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稠放俊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潍衬辈,最重要的是坚持了哪些际阑?   许翔烹:谢谢李老师闲,同时感谢红姐给我这样一个机会菩摩戒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喀筏抚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喜。   福田汽车是商用车企业滴,和乘用车企业还是有一些区别固。我们主要的目标客户群是to B的仙瞪,正如您所说弹,我们是1996年成立的滇疙褪,到去年是成立了20周年垄韶,通过20周年的发展教,在过程当中包括您和各位老师的支持齐壳绩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孺冬林。在中国轻卡市场上缸,已经是连续十几年的第一了穆毯。1996年在山东成立浪,1998年上市孪扩椭,2000年进行区位调整就来到了北京溯疲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挠皖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分某。我们可能把这个品牌是这么理解的绍菊,现在业界对品牌有很多理解的方式傻骆某,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营体丹闪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中描庙,所以我们从整个的业务流程上来看来,这个品牌业务就是在其中的糜挨。所以我们这几年在企业的发展过程当中棠算,品牌也是在不断涌现单逝,大概有几个阶段券。   1996年是以轻卡为主导拓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻帷,用着正好”架。在当年的时代抓住了市场机会歼透,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悸。   在2000年之后慑瓷疮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位誓函俩,进行了商用车全系列的葱琶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烤毙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车池常破,这是一系列发展的战略坝。同时把品牌又进行了再升级去瓦拴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系材,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理罐。   在这个过程当中扰半橡,福田汽车不管是做品牌还是做企业伍起瞥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢借?一个是福田汽车在商用车范围里面行白公,就是在整合资源方面觉得还是不错的棵窘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挝,花了八年的时间跟他们谈合作溉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咯,生产的产品也是福田自主产品欧曼经,同时和福田康明斯成立了50抒邪:50的合资公司天,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偿激侣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羔崎渴、先进理念之外陕烯躬,科技创新也是核心的一个点攘。福田汽车虽然作为一个商用车企业堡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筹踏,但是也是做了很多的工作槐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溃。我们统计了一下采九,和乘用车企业也是差不多的炉晚。   而且我们在研发方面聊峨费,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部首衫米,这在商用车企业里面比较少见箔墒。不管是先行的技术骸乡,还是技术传承方面都做了很多的研究卜兴何,包括去年也推出了超级卡车毫策梯,也是整合全球资源打造超级卡车誊蹬环。全面从安全澳、环保方面进行新一轮车辆的升级解撩。   我觉得总体来说吧间示郝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腐锹,是一个有着锐意进取墩、远大目标为,是一个愿意为客户姥佰绅、为所有的股东剑燃、合作伙伴伯嫉丹、利益相关者带来更多的价值眷郴芜,也愿意为更多的卡车司机琅靛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杆韦围。谢谢!   李苗苗寞街:2016年一年有很多新品牌出现膳魔,也有很多刚诞生的品牌在努力酶攫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虏冒、宝马嘘环。我就参加过场在北京的怀柔伸烹擞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贝。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ǖ琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茬绘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的金焚?对于刚诞生的品牌檬操奔,品牌之路有没有塑造的路径省编?你能不能简单地概述一下冻踢池?   余波匠朝卫:感谢红点汽车和李老师琉,各位媒体朋友和各位同行靶,作为SWM斯威汽车肮,可能很多人觉得很陌生承揪,可能没有听说过骗怖,我简单来介绍一下乃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹举,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幕希福,7月份品牌上市穷卜,8月份第一款车SWM斯威X7上市楔。   今天让我来参加这个论坛伐秦,我们的心情很忐忑褂规,我们是一个汽车行业的新兵驾令獭,我们是抱着学习的态度来的补。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囤,希望多给我们一些指教荚欠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹬脐勿?我们认为这个品牌给用户的是两部分剐浮小,一个部分是产品的硬件世,也就是物质的东西叫现。另外一个部分是精神层面的日富。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痹纤,第二是付诸了一些智能化怂、空间和外观吗,外观也就是在意大利建有一个设计中心核,在外观上有意式的风范姐。   从软性来说栋恒,我们要付诸一些内涵库,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓮,通过植入意式生活的方式捷耪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诧橇阶。同时我们也在倡导一些生活方式芯额鸵,通过软性的文化来塑造戒烦侵,解决通过硬件和软件犁桓寇,以及从物质和精神层面塑造品牌缕稍介。   至于未来怎么走伸幕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庇夹。用户实际的需求和市场的需求灯酚弛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偶猛,未来我们还是要跟着市场走徒陌肩。   李苗苗儡便欠:我旁边坐的也算是媒体人吞耍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了督。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篡陵履?因为主持人给我了一些问题驹,我个人认为不想问一些特大的问题垮,就想问问这个问题物。   付继仁涉潦割:谢谢李老师钎靛,这个问题还是挺好的娄舜。刚才您在问的时候戳通胺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楞。   一点资讯是比较新型的资讯平台儒特,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点就,我们是做平台闭梦成,不仅自己生产内容铜,同时全网抓取内容斡磕烫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛋膘习,再把有价值的内容分发给需要的用户槐,完全是自动化继、机器化的廊岸。我们怎么去帮助车企呢汉?我分享一个数字涤记诞。   在过去一年乃纲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澎模茨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懒,第二是移动互联网的平台懂泻锣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箍牵。很多的车企其实在做品牌的时候蜜童,都会要求最终的效果幢奈。坦率讲嗅,以我个人来讲这其实是两个事墟,因为品牌本身是非常感性的脆醇困,效果是完全用数据有结论的蔑罐,就跟一个人去吃一样撬,吃了四个馒头饱了禽,不能说只吃最后一个就饱了钠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豁超,现在我们有几个大的方向咳坛壤,第一是更技术化的跟车企进行合作卿鞭。比如说从去年开始铰,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆钾。客户自己建了一个数据库哆虾轮,就是把用户进行了一个分类题哺。然后我们每一个用户来到我们平台上垢,他知道哪个用户对应了什么车型坑啃吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摧挖,也就是把他们的流量经营得更加科学迸。   这个给到我们之后共谷特,又发展成了一个新的技术驱动渐迁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多热,还是看汽车外观的细分多炮。这不仅可以推荐具体的车型汕场,也可以把具体的创意自动化拼枯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楷委,这完全是技术化的匹配坏狮砍。   第二点适太,我们是一个内容平台郎礁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辅绘,能帮助到车企做非尘谏5撸好的传播伙僧,有的时候这些内容并不能够被发现搁怀芥。现在我们把广告当成一个引子卸户,不是一个执行的结果量钩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耻嗡挫,进而把下一步的行为做好汉邯。比如有一个产品是一触即发吃虚,用户点过客户的广告之后迸隙困,我会直接给他推送相关品牌的内容补。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仆夹,再去看有没有点这些内容枷啃,有没有评论答舅牟、转发怖挎徊、收藏奉涣睛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虹社剧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侩缸棚,把广告和内容进行打通巷。   第三点味贯噬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陛力钉。这个场景是有时间辖、地理位置和非常多大量的内容和数据菊锑抽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掳彭醚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侗圣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理违,或者是去日本还是去韩国旅行痹。这些并不关系到最终的销量提升多少烩露仇,但是可以了解消费者在关注什么盆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驹祷币。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辈扣,一方面要通过你的技术倒膝吕、数据实现更高效的转化搞哀,实现现在解决广告主的一些痛点炽菱。同时要帮助广告主把服务做好客,说句实在的都是服务用户呸褐,我们产品的用户也是车企的消费者旗卜,怎么能够把这些用户服务好呈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值温琶镭。   李苗苗渡:付总说得很好寡光省,借此我也想说几句磷戳贿。我看了一下函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狸甸辉,也有一些厂家的朋友景啼勿,我们每个人都是汽车人梨鲤凹。   我在想唐膛,得益于这个好的时代娩竣,既然是说品牌拭迟胶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孤,无论你这个媒体叫什么名字等馅,找没找到自己的定位武酿。无论你这个汽车是什么品牌奔咐粱,你的用户在哪里金。过去几次会议主持上都说四个W修,也就是我是谁搐沪、我的用户在哪里巫蹲、我为用户在做什么钒飞丰、我还能为用户做什么盖舱斥。包括媒体也是一样换,我是谁(什么媒体)修,我的读者在哪里岸,我为读者写了什么样的东西弥,读者看不看昂素,这是不是你的读者群要看的奢聚纷,最后是我还能够研究我的读者檄钱陌、研究我的客户适绷襄、研究我的用户半里丁,我还可以做什么坊力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狡局,一人问一个问题就结束酱。   请问杨总建皮,刚刚说了这么多碧肋,就一句话矮嫁,什么是品牌阮撑?我们说了半天品牌钵澳。   杨学良呕甜爆:我觉得品牌就是价值偷芦亩,消费者买你这个东西值不值吧,如果他觉得值了甸,就认可了你的品牌沽。   许翔陵:我就按定位的理论貉,品牌实际上是一种品类的代表不弦,消费者是用品类来思考瞄姥,用品牌来表达显皑。   肖勇毙俱:因为我是做销售的遁蜜,我可能最直观的印象曹聘,我觉得品牌首先是一种价格湃献拍、价值体系链飞,同样的产品能够比别人卖得更贵蒙殴,别人还愿意买我的沏蚂。同样价格的时候噶娥,别人的产品卖不出去化耻,我的产品能卖出去腐喀返,我觉得这就是品牌经。   第二厦即,我觉得品牌是一种文化奶锑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势火。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹄,但是我的文化能够吸引他夸欣控,我觉得这也是品牌的一种表现悔嘲店。   陈思英磊歉施:品牌首先是无形资产抵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缎哎。第二也应该是产品蔫亢烯,可能是一个标记狡檀、标识凭膝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动春士,在人脑海中所有的记忆妨猜完。   其实品牌的英文是来源于MARK绣沟,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇联税,在畜生身上有一个MARK抱,Market就是营销锹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粉。有一个比喻翅珐,品牌就好比像银行储蓄俊,储得越多品牌价值就越高扯萌。   余波幻屑:我觉得品牌在直观来看就是商标陀,另外是产品遁论。真正给用户留下综合印象的是产品陪虽侈、服务和文化的结合酗,以及对用户的印象及感受就是品牌俱。   付继仁七:我觉得品牌到现在这个阶段荤逞嗅,也是一种共鸣潭矢,像营销1.0是以产品为中心潜品,营销2.0是以消费者为中心率寞钦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笆琴,这三点都离不开品牌剖,但是代表了品牌不断的升华葡恨怂。同时品牌到今天来讲斡覆,不简简单单是一个口号客、标签瞎钒、LOGO搔,还是一个行为准则蒋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椽钮,还是每一家企业邻剑岗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务交溺,并且怎么样高效地执行和检测倾盯长。   从这些来讲岔奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暖玩澳,如果想清楚品牌一定能做好拎步,至少能够对我们服务的那些人做好扳,那也就足够了阶弘。   李苗苗称:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丝。关于品牌几天几夜也说不完酷纪修,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹤农,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镶世。   谢谢大家在座的聆听咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交现:李芳 版权作品袱且撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权物骨请,严禁转载恒北,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杭舒,车市销量连破发展记录陌录好,这也是问题的时代腹擦,多元化啸光、碎片化猛,对整个行业提出了更高的要求魂签。一切都在变帕精,唯有不停思变方能随机应变羡。2月18日砂桔吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脓被。行业内百余位思考者和变革引领者撩矩枫,与120余家媒体相聚一堂释椒,在“变与革”的大会主题下诲,共商“品牌与营销之道”尺,把脉中国汽车2017贸坟貌。   东风标致总经理李海港瓶翠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巳拜秤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脓俩歪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剧硷、奇瑞汽车销售公司副总理范星藏缚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动速。以下为发言实录伶付:   互动环节嘉宾合影   主持人畔片:2016年是一个销量大年惟,更是一个营销大年算。从二维码营销到VR营销美,从下沉式营销到自主营销撅岛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睛形瓶,广而告之悄悄地变成了城会玩兴,车依然还是那个车宪溜聘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渤? 第二场论坛的话题为咎泵讼:中国车市新战国票方,车企将如何做营销碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衰粮臼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锹,现在重担在我身上暴,由我来主持第二场论坛薪句,和各位老总探讨如何做营销饯井。   因为第一场是说的品牌喉烧吹,品牌建设也是非常重要的一环锰绘,我们现在就把品牌这一页翻过去坦驰,就说一点营销其他方面嘿朴赡,比如说跟市场去孤、营销相关的一些事情府怜。我们今天的这些营销人竭耸督,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兢太超,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啦羡,因为他是面对着全世界最大的销售市场氮沁栋。面对的是最高增速的市撑辍,现在技术和产品快速迭代侍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性财谢,所以他们是非常幸运的紊瞪屑,十八般武艺怎么耍都行粒拆。   同时很多营销人也在自嘲然徐,其实汽车营销是最苦逼的一群人倒脚剔,因为我们面对的是世界上最全的品牌岁,我们面对的是最多企业的竞争春,我们还面对的是最难以琢磨的栓砍、难以把握的政策环境和最善变的消费者勃侩桑。   当然了我们这还不算最苦急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舅,所以这样的一群人的所思所想旧陕倒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梳功,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绊党椭。   汽车品牌最新的一个品牌定位芬唬,在座的应该就是汉腾了殴呐。请问汉腾汽车的副总唯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怪皑南,您给我们简单总结一下味班付,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爱祟伦?   于晓东坟惊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撑顽筋,让大家来了解汉腾汽车方沃。汉腾汽车目前是全新的品牌脾,2013年11月份成立衰,5月9号品牌发布迸懂负,9月6号新车上市呜绦,第一款SUV产品汉腾X7睦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟非溺叹,本着向同行和成功的标杆企业去学习客胜稀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姑。   2016年对于汉腾汽车总结来说脓,第一点是品牌发布警灵布,这是做市场的开端纠。   第二点是渠道戊柑,对于新品牌是重中之重的工作刮,渠道顺利打开的局面伶吼,签约181家娘弦,正常运营150家帛,渠道作为做销售最根本的工作寒第,没有渠道毕、没有服务丝鲸芹,消费者也无法触及和体验洪憋,对于一个新品牌这是一个开门红恼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汹感。   第三点是在市场上撮箩,市场层面上重点资源向一线倾斜雌亮,资源都花在提振经销商信心枢、帮助经销商达成销量上鲍,因为作为一个民营企业力,作为刚起步的企业亭绣粱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碌,支持了经销商的销量地。在品牌和市场的方面踌坪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悄褪骇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜撵吃。   刘小勇财擅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陶呢,汉腾除了自己营销的亮点之外南,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酪,或者对您的触动是比较大的陋控录?   于晓东芳莲文:做销售在产品力表达上设,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懦噬土、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鳞阂苦,在2016年都说是视频和直播的元年瓮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罐程柑。包括产品试驾挑战的活动檀外岔,也是和斗鱼做了直播的活动城靶。在我看来在消费者了解产品上链驳,可以随时随地腿,而且是更加有渠道客观了解一款产品沃爆。这对于做营销来说晨堑,既是机会免,也是挑战滇。   刘小勇室抹筋:请问李海港先生铃糙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寥缔,尤其是传播的环境点、传播的手段硷、传播的模式发生了翻天覆地的变化麻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拷?   李海港佳么归:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抄痊分,在新技术被镜、新人群和新的竞争环境的驱动下攫氏,媒体处于变革的时代坤麓,原来的架构碎片化了玖辑差,新的架构正在建立四,当下处于这样的时代捐疽。很多事情是这样的趋势五恢欢,原有框架维持很多年沽牛,突然间环境变化之后碎掉了伙,再重新建立新的架构忻,万事都是这样的道理案诵斧。现在媒体环境是什么样呢凤苇辑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)列钡。这样可以导致媒体的平台化平倍帕,另外是媒体人的职业化或个体化恫鹿。   简单来讲女佳,我们以前是自己做东西捻睹迷,自己在自己的商铺里去卖昂搽。现在不是了抒,现在可以自己做东西辰隶,自己去租商铺姬蔚膛,有的人专门提供商铺媒隧抵,有的人专门做东西回沫。这样可以做专业化的组合扑毁,效率会更高幢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势七,红姐以前是媒体人劣殿轨,现在有自己的传播平台氮耪,也借用了社会化的平台硷唐,把最好的内容输出庆,她做最专业的内容伸。我想平台也会用她的内容赔,未来的板结新的架构就是这样的导挝哥。   在这个架构下作为厂家要适应瓮,东风标致已经做了这种尝试摊,去年把我们的公关公司能力削弱禽傲客,因为他们的稿子太硬了姑铅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪党,从专业或从第三方的角度看待东风标致碉,我想他们的稿子会写得非吵瑁好龋蜡阶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汹乘辞,这是未来的趋势立炬快。   刘小勇董马地:我听到有一种观点纯斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佃绊,我就抓住了更多的消费者惰火,更精准睹咖富,我的销量就会增加蹭虎筛。但是有一种观点认为染垮绞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了期戊?如果总消费需求没有增加柏呸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衅,是不是大家又打平了坎畔。就像一个剧场理论搽,原来都坐着看戏肮洽,后来都站着看戏了啤,其实看的戏是一样的些恐。请问奇瑞的范总贯,您怎么看这些新的手段蛊、模式对销售营销的作用逃怪杠?   范星拱碳:首先感谢红点汽车玛椭皇、感谢红姐底拉,也感谢刘主编肯死葡。实际上前面两位老总谈得也挺好赎呕缸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涝饰拣。   说起营销躲哆特,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拧冬讹。但是从营销的最根本乏,还是回到对客户的理解炊另。我们最近几年对于整个汽车市趁铱然ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锈辖,最核心的是我们看到了两点变化氦,一个是围绕客户端的消费升级晦,第二个是客户年轻化的变化哭吕。这两个核心特征的变化粉,带来了所有客户需求的变化绘型欧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朝博纫。   应对市场的发展剖桃吮,我们称之为整个自主品牌的发展水木勘,包括奇瑞自身的苏陕捅,前面十年在2010年之前整个市场增长非车安悖快鄙,年均增长在40%左右的增速蹦,所以说基本上属于原始增长的阶段闭凄。奇瑞从2012年庞、2013年开始进行战略转型拆蚕双,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迷较莽,我们做的核心是提高整个产品的品质镀,是我们整个战略转型的核心莎冉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁讥、好的服务潍楞。2016年我们已经进入到2.0阶段芒绒隧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品麻俺吨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颈枚,整个2016年集团销量也突破了70万辆没,增速达到28%滩策,国内市场超过了36万辆弊的及,也是过去五年来最高的一年哭。国际市场中澎锑,我们2016年实现了出口8.8万辆缅,也占到整个中国乘用车出口的1/3炉奠,也是连续14年中国出口第一的车企炒。   我觉得取得这些成绩棱蓬,销量数字是一个方面比,更重要腑灌磋、更为看重的是结构的变化小肮烯,第一是企业盈利水平的变化缕巷,为支撑企业未来的良性发展捷饰蓉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捂。第二是体现我们战略转型的成果层,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膊闪丸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辉菊储。第三是客户结构的变化蝎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%实跺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酣锈,实际上我们更关注的是除了规模的变化诞让,当然营销数字很重要耍玩田。数字背后更关心的是这些结构的变化唱秤,怎么产生这些结构的变化嫡?从我们自身对新一代消费者的理解灭醛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矾凛。   客户体验的三个方面我们一直在做守沃,第一是产品体验殿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)省,行业平均大概在35%妥,奇瑞可以做到25%波,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞎,今年还会陆续推出更多的平台宠龟睹。当然平台不简简单单是全新车型的概念酮伦毋。   第二是品牌体验匪镐传。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隶抗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咀滇,现在很多企业在做营销过程中视频使、直播方式应用是越来越多了患箍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汗筐。今天消费者接触信息的方式发生了变化遁。   第三是整个销售服务过程体验的升级绣茄,在2016年网络规乃ぃ和第三代形象店的升级从烫份,为了保证客户体验的一致性帝形寿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窍叹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斗、优质的蛔襄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涵巧讣,这是我们正在做的花,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解露,谢谢!   刘小勇拟:谢谢范总暑,现在的汽车营销无论是从手段秽慰荡,还是从模式宿讽嗜,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒋池勺。我顺着这个话题再往下问一下读帝,请问刘晓科总迫磨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魄兽、营销套路笺侧,您觉得现在还适用吗蓝唯饱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赤?   刘晓科厢灵:刚才范总花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冉帽镭,因为这里面在我们整体来看居陀,其实我是一个新的营销人家幸,刚刚在这里两个星期懂。我以前更多的经验还是做用户白寐,去看用户的发展榔榔簿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挥心霓、网红潘倾舞、娱乐化怖遣,甚至还有用户的碎片时间苹哪。但实际上反应了两个变化绵湿跋,第一是用户浏览的轨迹改变了革埠,以前在PC时代缓,大家基于浏览器阅读河。所谓浏览器的阅读偶譬,对于从一个网站跳到另外一个网站结,这个成本几乎为零脖梨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站客呈底,只要在浏览器就好伍。PC时代茅,网址旅痉唐、网站恃痉疽、浏览器是值钱的溺梨。   对于移动互联网剂畔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下安,对于微信小程序也有很大的期待帅熄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卫即。最终来看氦愧响,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撅。在这个主流的前提下骂豆抚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读官鹅。在这里出现了两个问题闭闪,也就是时间的问题澈靛茄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帝矫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毕摄难。如果是比较泛一些的资讯或APP垄下唉,如果中国互联网网民用MAU看抽随,月度覆盖量几乎全部覆盖壤但。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU太脱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侣券唬。但是什么会不一样箍?就是时间辰戏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阑,我也高度认同一个观点叮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闯群。在这一点来说蒜,我们的营销不是去抓住用户磁浩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祭。   基于这些理念的变化涂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗡,而现在发现专业内容看得比较少一点香眠荤。专业内容对于用户的阅读嚷靖,可能是女性就不太爱看迟滩,覆盖用户的时长就变短槐晒晒。什么东西会长呢聚?从2016年蠕卉、2015年的情况来看晒箍烽,我们发现基于娱乐营销的网综时间巩惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矛按,因为可以更好地去占据用户的时间玩。比如说我们投的一个网综节目颧,可以有2个小时以上的品牌露出时间侯箔匙。   对于用户来说肛佛膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎兑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要激。无论是线上的帛悍煎,还是线下的读雷。   另外一点郴碎价,我们做了一个用户报告曝芒薪,会发现用户现在在看车的过程中覆峭喘,比如专业的导购舵嗣,发现用户的时间幕、决策变得越来越短狈,对于专业媒体用户来讲锚,用户平均决策时间是108天漠茧堵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天评吧鲤,这52天对于内容的需求是很轻的科憋蜡,包括频次是很轻的孔。从52天开始一直到97天监耙损,基本上是从几款车的比对到交付定金喷鬼聘,因为提车还需要一些时间困,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕾肖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要接彩删,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彻倒辑。也导致现在的自媒体更火诚侧卸,因为大家更相信人讥,也就是网红的力量会逐渐发挥侨需,包括IP的力量矩愧句。   营销的变化是跟着人走的艘,用户的体验兰、用户的行为发生了变化撤,我们的营销一定要适应用户的改变玛抠。   刘小勇惜锑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隶。想问一个跟豪华车相关的问题姐得采,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衫熟粉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愁镭斑,从超过10万辆到两三万辆的都有沁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凹绘汗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搅凶收?或者会发生变化吗么襄夕?会发生变化的话辱,是什么样的主推力量来促使发生变化稿?   王顺胜洛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汝赊,作为广汽讴歌这个豪华品牌陕抽岛,去年4月份才成立了新的事业体制卵忌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市查路,10月22号四驱上市赋桂侵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尘薄啦。   从去年一系列的举措劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茄堡纷。像主持人刚才提到了畔啪,怎么样去改变格局拇贪春?作为豪华品牌在中国狈驶,像ABB进入中国市场比较早扫撅胖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕规,其实我们也做了很多思考身兜,想跟大家分享一下醇保恭。   第一微公墙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剁炼,也是十年左右的时间奇,也不短逃岁靛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夏。作为这样一个品牌要找好自己的定位棠,我觉得是特别重要的纫抛聘。我们不是说跟谁去竞争该丛夕,而是在豪华市场找到适合自己的位置防,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铂表,包括在上海搞了大型的上市发布会摄偏,在上海中心进行首秀芬栖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录解蒋,这也是用来提升品牌的烫腹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV武表。这一系列都是来提升讴歌品牌的靖污。   在后面的发展上僵,包括在2017年也做了很多的思考钉,就是如何在营销创新上做一些突破熄毯拆。比如说植入了体验式营销脓秀傅,包括即将上线的体验店鲁,可以跟移动互联和终端琳冗,包括一些PC端进行一些互动糙兴共。包括很快会引入管家式服务累扑韭,让用户真正能够感受到服务和体验汕坦墨。管家式服务是一对一的缓,能够让你感受到有针对性驶计尉,并且有温度地触摸到服务的形式宦壁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靛袄,我们在形式上也进行了一些创新蒂汕怜。   尤其在内容上面瞥疆,我们以内容作为引擎镁香,创新作为驱动上,作为后来者品牌筐封唱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拷。至于格局会不会变化辫谋淖,其实每天都在变化武齿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局台街,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升久虱粒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓤,我相信之后会在变化当中不断求变让。营销倦静损、创新不但要传承好的东西写汀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念榔嫂链,跟大家一起共享一下老裁。   讴歌作为新的豪华品牌为通,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臣吭,希望在座的媒体以后多多关心嚎蓖卫、多多支持蓖瀑桔,一定要让它取得成功告邓串,谢谢大家!   刘小勇牢叼肩:接下来有请江淮汽车李总携,咱们聊一个关于2017年的话题拎,现在年底屠什喀、年初做营销的也是做足了功课芒蓝,关于2017年市场的预判隶。能不能把您做的功课分享一下绊尺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些登蓖?   李建华围途:小勇这个题目“袭击”挺厉害秀素剑,营销这个事在台上讲吨,对于2017年的营销还真没有想得特别细捕。对于营销卤呵,以前讲欲文明其精神济磺,先自野蛮其体魄扮,营销在中国还是跟认知相关锣,属于文明其精神发展之内的飘层。营销在2017年来讲校,比如小勇开局讲的中国市场很幸运返,全球规模最大芬蚂投,还是保持增长税实想,需求会很旺盛创,同时也面对着一群非常不确定的消费者叉睫,这些都是一些确定的因素努额。关于不确定的嘉辞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挂,这使很多事情产生了不确定性钉罗,也使推广方式产生了变化豹渭拍。在一个变动的世界里要想做好功课频,关键是有定力把握好不会变的东西菇级想。   就江淮来讲嘉苦,2017年一方面会更加关注用户的需求釜唯。因为从做营销来讲凤玲摄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粹啊。一是用户看到产品叛八久,如果产品很美好闯琴杠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隧辉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栓勘凄。第二是当产品出来之后泥坎投,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炭茫,如何让消费者跟它产生很好的接触苦睡、接受它杠,让你的营销做到有广度兢、深度和温度逼贰,这是营销人需要花功夫的地方既。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量税居,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承灞胨Γ好的保留和记录下来丸,强化终端的执行力铣怂。这是非常重要的届焙,当消费者看到的车是处于被管理的状态棚械,他就会有好的印象驴耐苇。如果是管理失控的情况谐颊,就会认为这不是好的产品虚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宪版彩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品囱抚,这个产品是不是他所需要的茶函,能不能让他在过程中感受到认知和认同畴筏徐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诗双纬,现在已经不太需要你告诉我什么了辉,往往会更注重你提供给我的事呸乒,是不是我真正参与过的面巳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论错骑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钵?可能现在需要一辆高颜值脓、大空间莎、强动力步蔡阜、低能耗滥蚕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来署,所以2017年上半年会投放一款S7技伴。前面的消费者参与了意见弟贾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叼漏茧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弄啸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拿,形成了共同创造的氛围问平。往往共同创造的东西隋城,我觉得是消费者乐于接受的东西衰。未来共同创造僧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哪。   刘小勇耸:非常感谢李总淑憨。我觉得现在开论坛辖聚,最难的是请嘉宾仆灿坪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筹捞揉,是嘉宾请来了之后不给时间说娥。今天这个恶人就让我来做了伎,咱们就不说了孤。   最后请每个人回答一个具体问题奠,刚才进门的时候有一个调查奖估权,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几本媳硷?我们从于总开始曝。   于晓东广驮:我觉得2017年应该说挑战大参晤篮,期望更大讣淌窍,我更看好细分市郴∧嗌椤,因为我们也是做SUV的嘛嗽冗讽,我们更看好SUV市场的持续增长识。   刘小勇肋枫胖:全行业增速去年是13.6%崔、13.7%刻薄棉。   于晓东唐巢:我预测2017年是10%糜。   李海港簇朝:8%痛缸添。   范星抗:我就说一个数瘁开茬,虽然说一二月份看到环比有所下滑告骨息,但是看这个数实际上同比还是增长的骋。本质上今年不用担心韶热陈,我觉得还是在8%到10%之间瑰刃惟。另外最近看到1月份的数据出来了衫纱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涣每祁,这实际上是一个分水岭活添,一个很大的变化冠继汤。   李建华斜霉:我觉得应该在5%到8%簿唉蹦,可能会接近GDP的增速奖。   王顺胜底舵:我觉得整体会在8%到10%以上骇险亲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上小炼。   刘晓科栏踩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婆溪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睹,我觉得再加两个点是8.5%偶。   刘小勇号描:你更准确了漓的,到了小数点后了敖任。非常感谢各位老总的精彩分享罚。就像李建华李总说的斗媳,咱们说到汽车营销人岔伸,媒体界有很多新词来形容偷埂,像野蛮执行力或变态战斗力姑少、狼性文化等等壤槽夺。其实他们是一群非常善于思考的群体撑骏,他们的思想的深度决定了在行动的效果漠擒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慈惜宏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窍挨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕藕晒:李芳 版权作品蓟迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权定第案,严禁转载缸阿,违者将被追究法律责任痹徐毁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闹尚课,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行差夹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杠爽歼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨光胜雷。以下是北汽集团党委书记沟泌、董事长徐和谊的主旨发言刷。   徐和谊铃:尊敬的何部长贯,尊敬的各位领导卜滴角,汽车界的各位同仁锈倡,还有我们媒体界的朋友们浓兴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂反,探讨汽车行业的发展话题犯菲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年功矗,这一年间我们先抑后扬响陡叭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缄潦涪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恐突,最终以产销2800万辆镶,同比增长13.65%的优异成绩糕慨受,完成了一年的一个胜利的答卷酚就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阀,为不断探底寻求新方向的中国经济叙,可以说去年我们再添新亮点乔行。成绩固然令人欣慰烯滔,然而先贤有言硼,一切过往皆为序章鞘讼鞭。今天站在新年的起点上回望从前弟伴,我们发现深沉变革的暗流涌动骸桐田,启迪未来的创新发展享说,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丹厩摄。   亚马逊无人超市惊艳登衬浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军另,提振实体经济箭在弦上配涛卫,消费升级引领我们全新的商业文化时代金迫,技术褂、商业模式郡梯竟、国家战略胳砷挪、市场结构结合在一起赶沸搜,这种更替的演进权。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慧,正释放出巨大的改革能量盛戚耸,正引领我们整个行业迈进全新的时代客取构。   一是技术模式在不断地创新般寇,汽车行业转型正在进入落地期病。最近几年在互联网托牟、智能化煽、共享经济等多方的洗礼之下队囱探,汽车行业正在同创新中被颠覆者摹灭,迅速地转变为创新转型的主动执行者扣骂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焕钞焕,日系车企抱团开发人工智能技术侵篱仁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潘,可以说剑指出行解决方案膳吓记。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筐窜,在新技术笛磺、新模式领域不断落子贪切悲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沟轨韦。   二是消费升级感斑,品牌之战成为未来的新机遇蔡闻。随着互联网思维的逐渐渗透孙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辰嫉此。情感价值舷宛、消费文化适筐、消费者价值观越来越得到重视囱,网红营销楷权光、二次元营销韶级司、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娟埃脯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通土,实现产品表达与消费者价值的同频共振权。   另一方面焊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粉淑肺,为自己的人生价值代言纹脆插。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涎。   三是提振实体经济刮缄蹈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糙墟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啤卧,就是提振实体经济订爸。其关键在于制造业转型谴,转型经济学的研究表明褪,制造业转型中产品技术固然重要觅舱,但管理体系更加重要署掇欧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诲片、网联化建设蓝躺匿,就越能发现在信息化建设这种大背景下吩涂沉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颅览。前几天我看到有文章提到龋涎到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎解吧。这样的提法虽然夸张兑价,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示槽,我想却是切中要害的步漠蜜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肋送姓,随着提振实体经济逐步落实行吠雀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卵。   四是政策变动吴,新能源规模化顽喜蜡、市场化成为未来的大方向凛全尉。2017年新的政策正在逐步地落地蹭炉铃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帛动嗡,行业准入规则饭沽、动力电池规范条件等政策的制定疙菇构,从各个角度划定了新能源的市场边界项憨。   另一方面融醒,碳配额榷期报、双积分滇履、新能源补贴退坡眠垮,无不要求新能源发展要还原市场化手段冷寐,聚焦核心竞争力鹿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹅豆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涟涎。   纵观整体形式的发展卜分阿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上地刹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侨滦是。数年之前唾炕纯,面对互联网行业的冲击革,我们以为我们只是需要一个互联网+檄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坤垮,还承担着国家经济转型的重任玩哩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腺墒记,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敬淡。这样的多重任务戌,给了我们新的挑战倾洽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杰。   面对全新的形势溉汉顽,面对前所未有的机遇与挑战申掸涂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向礁粱。我们将锐意进攘攴丁,大力地发展创新精神版挺扫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浓,在电动化颂倡钞、智能网联化铆牵、服务化继疚氰、国际化等方面加快发展步伐惯良卜,不断推动新技术阿祟驴、新模式的落地生根冯,不断地发展新能源汽车噬懈,还原城市绿色健康生活泊扒垢。不断承担经济转型任务焕镀寒,推动传统制造业的升级莫兑。   面对未来伺磐,我们将在以下几个领域寻求突破莫:   一是加速智能网联技术研发蜡雷船,打造智能出行的生活方式帆。2017年拉斯维加斯的CES展上迫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爆庆户,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑逻。当然不只仅是和百度扇捶,还有其他的国际国内的公司千钨妈。未来瞄准智能驾驶汾去欧、智能互联纬散惦、智能座舱等内容槽脊翁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慌骡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匠。   二是加快新能源汽车产业化联泪挺,践行绿色环保发展目标绘灿卫。在新能源方面嫡,北汽秉持环狈ùǎ靠大家的理念倍,不仅造优质的新能源汽车产品船,更要造消费者愿意购买的新能源产品返沤。尤其是在补贴退坡敛、行业回归市场的大背景下璃,北汽集团聚焦资源昏、聚焦技术鄙、聚焦产品喘废、聚焦市彻乘浮,四位一体严密把关整个新能源产业链懒,为消费者提供既有颜值巷拨乘、又有内涵的可靠产品顷宠憋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跺,共同守护美丽家园廓肩。   三是加速国际化资源整合夕赌刻,实现中国品牌的全球化滴膝。2016年挞铂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地课歼,实现了北汽国际化攀投,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轿筋片。配合国内的合资品牌憨,服务于全球布局研发基地牢秒吹,北汽全球范围的资源整合兔县,已经进入了研发嗓络、生产塑堡暮、销售咳嗽、金融栏储、人才和品牌全方位互动的良性循环聪归。   面向“十三五”乏贩,北汽将继续深化拓展东南亚玻心、北非咖拢瞄、中南美骄膝、东欧等重点市场的产业布局邓甩戮,使中国品牌的影响力遍布全世界割。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憨。   四是坚持服务化方面冷什搅,推动制造企业转型升级娥戮。服务化既是国家经济转型的方向镶麓,也是北汽自己产业升级的主要目标纪冻。多年来我们在金融互胃、产业投资究罗、后市场遣、出行服务等领域多点布局想,随着时代向智能网联方向的发展期,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戈烹镁。构成从业务到管理体制介汕,再到基础设施的科学发展体系帘伦,不仅提高了资源的利用效率陀倪碱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化休。   各位领导会唬汰,各位同仁绊年,媒体界朋友们踞碑,闻鸡且起舞双,风好正扬帆论禄弄,新的一年已经到来匡八块,新时代也正在开启机遇的大门卤,让我们携手共进糖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞诞婆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汇,长城汽车累计销量达107.45万辆畔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没齿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞠叫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彼,其中哈弗H6占比超6成倍,达到了58.07万辆渤吼将,同比增长55.58%亭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醇寞,2017年2月19日非篙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缕绘靖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年静傲环,我国汽车市场销量首次突破100万辆刷碉,高速发展25年后的今日呸发,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚂辩。中国自主品牌已突破百万辆淮唬侈,那么能否乘胜追击逾越200万缆搭、300万的销量目标确?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惜啥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剂驹匿,用他的话来说嫌怯,“这是很了不起的一点捌莽讼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氖施,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悄寂稳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心残,从另一个角度来讲猜滴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脚。   安全舞磐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贤逢花,分析其中最重要的因素罗,魏建军表示闺茄,回到20年前胯烤,受到成本和技术等方面因素的影响廖滑颧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位檄挨杉。而当今时代捻分颂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跨,其比重也在日趋增高付苏啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筷帘绍。他还透露灸菜桑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔷,打造全球化的研发体系曝,在主较蛔、被动安全技术鞠巢无、智能互联当热苟、自动驾驶等方面桅梢菱,形成领先优势间泛态。   说到自动驾驶技术帝,放眼全球汽车行业拉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抹汰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淡。哈弗将采用北美归煽、印度柑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钞吝,据他透露壕彻瘸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艰,目前正在进行路试擞狡舍,有望在2020年后投产炼嗡烷。“我们的最终目标够操莫,是推出完全无人驾驶的层、最安全的 SUV 搐捎浪。” 魏建军说到钢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标九,魏建军说到每悸蹈,2020年电擂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔。对此邓,哈弗规划了四十余款新产品丘镰,覆盖全部的SUV细分市场瑞随。到了2020年蓄渭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翰,在规模上超过吉普警仆潘、路虎箔膳,成为全球最大的专业SUV品牌备。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碴谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时论挨,魏建军回应道鞭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秽脆辑,一方面要靠产品快速地更新迭代逢副,另一方面则是丰富多样的产品规划氮仕娟,这其中就包括新能源方面的建设半干。据悉两,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摹蘑攻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线础,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杰拦。除此之外揣沛层,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车湎亍,目前正加速推进全球化商业的发展掂垛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凡仆。   2016年颂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沽珊寐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媚:WEY登场之后哈弗应如何定位纤梗骸?魏建军在现场表示筏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翻瞬风。相反逞,哈弗将全面发力15 万以下市诚诙稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛊煞棉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聊,而“聚焦”就是集中资源砰罕杏,打造产品和服务的差异化优势鞘督,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”环。先做强瘦氏毖、再做大脚,这正是哈弗理念的核心所在纫告笔。在盛典现撑臣苹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橇鸽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熟拾堕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔬涩肆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍户,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队面兰。据了解踢煞,长城经常组织经销商团队去日本考察汗贿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谋茧。这正与长城的发展观念高度一致需。魏建军透露短河同,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”少侥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甫厕抚,经销商们也未曾有过动曳ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点撵慈。   长城汽车总裁王凤英表示楞四派,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擦拢。 她认为搪扫,良好的厂商关系是相互作用的芭洁,只有让经销商满意汲嫩,经销商才能够让消费者满意顾猫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沽,这是层层递进的作用效果叫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因触卤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侨徽尖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屯舜构?哈弗给出了自己的答案铣熟:200万的目标即可上路虑弗洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伶彪,在新能源汽车补贴退坡后办,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元动伦深,这个数额占车辆销售价格的40%沥蒂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哎歇酒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续马箔搜?未来颈炉粪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朝?2月8日下午场,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示横庐遁,2016年琴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酸贸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九苹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泻脾笆。随着核心技术差距的缩新菇怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸。但是袄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内己式币,巩固和扩大这种优势精,还需要政策簧、制度和市场三方合力躺,打造可持续的市场化发展淘锑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啼,但是从已知的美国霸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看接轿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钮蹦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绥。同时极辛,公共类充电桩接近15万个的发展规模绣接,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丢簧。   “走在世界前列滩帝,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕毯掂。”许艳华表示湘享,经过近几年的积累结赐谩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搁妒戎、制造和营销的体系能力澳棉锯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纪食,产业链基本完善喷士登。整车祟蹦疙、动力电池称、驱动电机系统性能大幅提升超鞘,市场主流车型的动力性焊拍恃、续驶里程坪、能效闺瞳傅、可靠性梁、舒适性明显改善抚涟毁,整车兽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展降,新能源汽车市场覆盖率提升棘龚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洗菲碳,占世界市场比重约为50%譬踏。按照已知的企业规划官视霜,在乘用车领域池顽缮,2017年我国将有73款车型推出浮汉,进一步满足市场需求瞪戒脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时薪丢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脑访价,整车单位公里行驶成本也在下降硷仟唐。“20%的成本下降官丰布,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潭搞苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升街鞠贺。”许艳华对《中国汽车报》表示特嫡,在规模扩大成本下降的同时版,市场竞争下之下诵剖,企业会做出有利于市场发展的选择睦,也因此末米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罗。   许艳华判断瓢臣,2017年百,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菇,预计占比会突破70%改,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翰,充电基础设施也将继续保持快速增长返石。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列结廷涪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咳线屉,在此框架内饺凄,到2020年诵肚贬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展校额。但是补贴退坡后怎么办墟赏担?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顷。”许艳华认为是偏谩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惟,让新能源汽车使用成本进一步降低闹庙,才能保证其持续良性发展阿悸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件太袄。目前钨,无论是整车吓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确某百,剩下的就是政策实施好的问题兄替,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甲携。”许艳华强调肉朝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹲品,2020年到2025年是重要的过渡期酣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凯郝惺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熊桃,这方面我国也走在世界前列沉掏枚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堂斧盆,进一步落实国家新能源汽车发展战略废际剿,保障车辆和使用安全放钩。   不过讲吭饥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议视哗。针对《暂行办法》锋扰兼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埠可、10%和12%的比例拒讼苗,调整为5%柏房翠、8%头、12%的比例幢,并允许2018年模檬、2019年负积分可延迟一年抵偿梧屡。同时粹派,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呻孪垮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钮,丧失中国已形成的比较优势权猎久,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用李。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堡浮敲,以便企业开发和商业计划的制定拓降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋帅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醒盟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景店。犹记得2015年7月翠貉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墩,并对这些汽车的车载软件进行升级漠烙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喷麻惯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机率两两、转向系统以及车载系统举泥。    如今剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浮姓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聪,如果没有行业安全标准来做规范懊蜗坪,或将引发不可想象的严重后果泼叼蔬。在我国烹荚,作为国家网络安全的重要组成部分烦绢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勘洁谩。《中国汽车报》记者日前获悉噬膏,《车联网网络安全白皮书》描涕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奴锣纺。在发布之前摔钾虚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剿缅,他告诉记者蓟,车联网网络安全即将拥有“指南针”剂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衅:《白皮书》孝、《细则》出台的大背景是什么规?    庞春霖瓶:在节能环保譬、安全舒适付尼杭,以及车联网秤、自动驾驶淋、智能交通等方面要素的推动下恼书,汽车正在迅速IT化揩掳、智能化涣梦卷。与传统汽车相比捞,智能网联汽车在节能减排焙侵、安全舒适方面具有前所未有的优势旱车,符合汽车工业深派囊、交通出行方面的发展趋势旁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕊。在互联互通的背景下寡首亢,没有网络安全充分保障的情况下每硅,智能网联汽车带来的可能就是灾难缺详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丹净帮,明确要求网络运营者(车厂痉岔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泡,应当依照法律哆蹄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揣,采取技术措施和其他必要措施裂赣,保障网络安全盒幢、稳定运行钨措,有效应对网络安全事件块福陶,防范网络违法犯罪活动券沽吕,维护网络数据的完整性馁僚、保密性和可用性钒阂。网络相关行业组织按照章程汉,加强行业自律誓,制定网络安全行为规范架,指导会员加强网络安全保护梢卞,提高网络安全保护水平控炭,促进行业健康发展垒。”该法2017年6月1日起施行侯朴。    2016年10月23日逆唬庞,在前期工作基础上摹,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓤暇膜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昏,2016年底衡搁痰,以电子科技大学为主任委员士鞭床、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拦经膏、中国信息通信研究院挝邓俩、国家互联网应急中心每、中国联通凤、中国电科第30所椽栏、奇虎360冗、博世为副主任委员酬枚,联合国内外70多家整车纠、芯片牛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彩:车联网络安全委员会)正式成立尸磕葡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篇恳,在工业和信息化部伙、国家密码管理局外、国家网信办等部门指导枪、支持下荚板,车联网络安全委员会于2016年底组织湍、协调产业资源镐,以我国自主和在华骨干外资车企鹿、终端和零部件厂商为调研对象谦匣,先后完成华南写、华东肠、华北佰、东北亮、西南地区调研工作凡匹愤,充分了解了车联网网络和信息安全政策催、法规粟五恕、标准嘲、产品态、应用等方面的实际情况与现实需求泞。并组织与协调联盟内外资源抗际嫌,开展了车联网网络与信息安全相关政策穿泛瘟、法规模顿弊、标准的研究屋令毛,形成《白皮书》盆、《细则》憨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒祭。    《中国汽车报》寂疲玻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寸:随着车联网发展敌笆潍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莲眠估。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凛习敦、技术标准密交、产品及服务体系的支持详。从调研情况看镭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锣晨,缺乏可靠和一致性的基础工作胳,因此需要我们及早采取措施烁改赌,完成网络安全方面的顶层设计工作档渺,从政策眠姆啼、规划朔敞、标准码、技术蓬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用习。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创孪蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状刹巨晒,为车联网网络安全的后续发展提供建议琴干擎,推动车联网网络安全产业的快速发展说夯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫌伎,从企业冗奸、用户攻熄、政府需求出发登,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侣鞍,结合车联网的行业特点和技术属性世,立足当前现实和未来发展趋势垂透,提出懊攘描、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庞、指标和建议丸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吓唬,提升网络安全防护能力聊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梆田。    《中国汽车报》腑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皆譬剿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛔实,对现有车辆和新车产生怎样的影响衰?有没有实施的时间节点雾母敲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漆谴?    庞春霖狙燃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呛玻柯,并不涉及强制性标准和法规疵。同时通过产业宣传编、贯彻和使用巳,不断发现新的需求和不足村,并加以完善宠究肃。但由于网络安全形势的复杂性砍处,以及车辆作为一种重要的交通工具记,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湘处。    两项文件本身就是在调研基础上麓喀,听取产业单位需求而形成的腹冈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屑残,减少大家的迷惑和疑虑凸抗沽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坷佛澳,切身维护好产业和用户的根本权益田悄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品投衅,当然会有成本在里面颂季。不过从发展的角度来看弓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欠桔,属于必备的系统笔陷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纯。同时司茧材,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疆,也会赢得更多消费者的信赖其帘。    《中国汽车报》乘臀静:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杆盟肖?自主吵伦虑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陵峦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芯姥尽?    庞春霖辰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舶粮,其中一些关键技术和产品挎抛送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咀珊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样林。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拦,那么就像现在车辆的保险杠烘度来、安全带释掂莫、气囊郎夸、ADAS等等常规安全产品一样梳,无论自主还是进口车辆处幌电,应该都是一致和统一的要求荷碑,并可以采取现在车辆型号核准等方式阿,推动车联网网络安全产品的安装噶、测试吠浇奶、使用啪磷茄、维护和服务铅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狈,首先是人们的意识问题埂酵硕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意告,但对于车联网网络安全却毫不在意倒。要知道勉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绢汗蝎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藉惦、多变袄狠耐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓝憋、软件等基础技术潮乾,对于自主车联网网络安全产品而言芬翟,投入比较大貌居熔、周期比较长博、效益回收比较漫长沸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烈毫才,从整车企业贤朵建,到零部件冯修、软件烯该、芯片供应商抗捆抛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慷、人才队伍敦净湘、产品体系号鲍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱梨骗,也非结构化的治理模式程蚊借,需要新型的伦理拜券、法律和技术法规给予支持扦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糯虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   1月18日浦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剁霜疮。引人注目的是街十,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犬讣反,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沧驶。EC180之所以有如此低的价格臼痉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虐。在补贴退坡的背景下仿泞嫁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业间点矢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幌?在发布会后卵的脊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捂构棺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓄锣襄,以及2017年的经营策略与规划娠。   《中国汽车报》彩桥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侨?   郑刚皑妊: 北汽新能源有两大类产品平台麓裴就,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品外杜龄,包括EV揉傲爆、EU危壤、EX菲胖、EH四个系列筷椽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筹。在开发之初酣统,我们就对其有一个精准的定位与期待乡疏参。   北汽新能源在两年前预计到洼桶,新能源汽车的3.0时代即将到来惦掂袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耿柑染。   目前始徽董,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握体胳,这没有错穆谈胁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棠郡,并没有推向市场的现象茧妥。我认为排汝槽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刀的,也没有认清正确的发展方向鸡。   因此耿,在两年前开发全新平台之初泄氰翟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烩漂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痪泡,这种做法目前看来是成功的谦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疥侯罢、造型促、特点以及价格之后沁,大多数人对其给予了极高的赞誉歇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勉箔。   在成本控制方面仁,我们认为还有压缩的余地冗,通过不断地挖潜降低成本贤浮笑,我们认为可以让更多的人开上这款车女,不过这需要一个发展过程傅璃粮。随着销量和产能达到一定规母后村价,我们会进一步整合资源丢池、降低成本并备雾,提供给用户性价比更高的电动汽车算。因此苍矮宪,就目前来说鹊飞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痉奠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茫。   《中国汽车报》沃诉精: 面对补贴退坡捣,EC180为何还能采取目前的低价策略畅藏?北汽新能源有怎样的发展战略翱?   郑刚尽尖睡: 从当前产业政策来看律擎,全国各地的补贴额度不同屯热,流程不同案巷,这都带来了公司内部成本摊销的问题穿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煤。为此绰,北汽新能源成立了卫蓝基金激裤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锣。这需要企业拥有一定的资金储备荤。只要差异化的地方补贴还存在耸仆,卫蓝基金的使命就不会结束救矢我。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纳派。只要发展的规划清晰客卫,我们有能力也有信心做下去缓钾世。因此仆,我认为当整个市场达到一定规奈迳缃郏后狼蹄,企业才能做大做强廉。在我看来乖龟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纱,而不去考虑社会责任雄。只有兼顾了二者式迷,才能获得发展与壮大宝。   就北汽新能源而言芒颈砂,如果年产销量达不到10万澜谁,那么就没有持续发展的能力楞埠戏。因此巧倒,我们公司定下17万辆的年度目标认,并将在4年之后达到50万辆徒畴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狗。谁先占领制高点擎吻,谁就有效益扰。新能源汽车市场的成本杀手痘,也将是市场杀手梦。   在竞争过程中催赴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郡赖翟,而是以传统燃油汽车为对手芬襄。因为它代表了污染轮,势必要被市场所淘汰睡驹。   《中国汽车报》孩: 新造车企业的强势介入狭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搭想?   郑刚彩蓝腑: 与跨界企业造车相比掇,我们的优势正是他们的劣势屋匈。依托北汽集团段陋,北汽新能源有着很丰富孰罢喊、庞大的制造资源垦,有巨大的产业链规模优势斯魂。在互联网体验方面邯踞纹,我们确实面临一些挑战悼派,但我们在造车工艺秆拌芳、供应链与流程方面有着更强的积累伺睬拐。   在我看来垦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揉毙,这些可以相互转化盛侨。我在发布会上再三强调蚀惹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业似,而不是新能源汽车厂商讥懦。如何能够最大化地提升电动汽车性能套乓,创造差异化的用户体验和品牌价值顿睹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赔。   目前瀑苯闪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陪捍锭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丁剐。在这三类潜在的用户中碗箱贪,我们的发展空间都非常大糖括。   对于新造车企业而言穆,他们确实会面临诸多的挑战捍筒。我们在发展过程中遇到的挫折裤,恐怕他们也得挨个体会到断,但这是一个正常的发展轨迹吭赋蔽。因此敖暗,我认为这是一个跨界融合的时代碱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痊彭,将思维与资源彼此借鉴赤,从而为用户打造更好的新能源汽车衫寂。   《中国汽车报》颈剑彤: 北汽新能源目前的两条产品线臀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里木般静?   郑刚福芹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兼靖潦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线憨韩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异部。相对而言粪叛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浅季川、邻居瓤、亲戚其咐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豆含竞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人发救项,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铜侗娄。因此在性能层面导,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埂蘑簇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垦。   在智能化方面砷廉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溃态。例如ARCFOX将会在社交诞芭结、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卵乌号,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裳撵。相对而言淘垢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高加,智能化水平也将上一个台阶透捎。未来氏无,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顿杠罐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翅渤瓣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怜。   《中国汽车报》灸侈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何透刑,公司将如何利用这笔资金跑?   郑刚细毖醚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞥,将实施不少于80亿元人民币的融资笛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缚匿。无论是电动化还是智能化队说,我们都会在研发上投入大量的资金慷笛。目前观,北汽新能源的研发投入主要在两方面钩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碧身踩。   我们希望引入来自产业链的投资方断,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匹连财。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后录酵,智能化成为卖点倘欺。   目前海侗,北汽新能源拥有了三个生产基地款,现阶段产能还有限壬肛挞,每年只有20万辆的产能歧杜纶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瑞景,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扳屏,从而可以更好地降低成本鲸,提升效率哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藩婆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氏惩弓,大众汽车集团管理董事会成员俏你、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兑。1月14日掇嫡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员链,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倡峰,他在长春见证了《一汽仿锰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耪牵探,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怕拧搔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磨。    新能源汽车烯,重中之重    尽管行程密集粕丹陆,但海兹曼依旧神采奕奕谐。他有理由高兴讼扰,要知道烹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众说,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒜瘫,比上一年增长12.2%哪。即便如此黎舞,海兹曼在专访开始时厘贯管,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饯。那么大众还关注什么哨卸客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杭。“到2020年刃好圣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫贪,目标为150万辆普舶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣苟巍;同时榔,大众在中国的新能源汽车路线拾胶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坛护胯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说考艰,40万辆及150万辆的目标中设枯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粹晒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猛俯炊,海兹曼称释,这要由市场及车主来决定焙。此外被,进口新能源车虽然是个“小头”淘,但会涉及更多细分市乘崾巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择好。    奥迪与一汽合作刀,加强再加强    就在1月16日傍晚舰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穗、奥迪十年商业计划》祭颠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揭疵掳。海兹曼见证了这一协定的签署檬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尽视:“这是一个战略性规划目,不仅为奥迪挺,为大众妨黑,也为一汽明确了发展目标靠。三方达成了共识霜,而这一共识不仅在传统燃油车方面忌哺瑟,更是在新能源汽车和移动出行方面跑。”据悉频,双方将针对21个核心领域开展深度合作旱福。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琅罚阑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顶肠哺。其中徒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酣搽。同时妮失铅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作限,包括叫踢皑:智能互联吮捆廓、移动出行欢抱停、联合数字化项目煞啤岸、金融服务合作等众多核心业务领域波聊玖。    同时便,为了更有力地支撑未来合作事业的发展相绵东,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力那帽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慑分。    “对于奥迪和一汽来说筛,总的框架已经搭起来了换,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幂。”海兹曼笑着说尺嗽拳。    上汽奥迪珐掠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作络浦,记者自然不会错过追问的机会常。    海兹曼进一步透露沪锤撕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纳,但当前的重点绘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作午,形成长期的更有建设性的伙伴关系纫饲。“除了十年商业计划的内容之外高,我们同时也更加重视解决经销商的问题络梁苍,更加重视经销商的权益境蕉臀。我们要更加积极地回应经销商的诉求觅蘑晦,解决他们的盈利问题扁搓诫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驴需?在记者的追问下辅都爸,海兹曼称瞳模稠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进男苍破,并且经销商的问题解决之后崔缝那,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绒。    至于具体时间表式,海兹曼透露庇骏试,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行良泥勉,最早要到2018年开始耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏拘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邵偶,各位朋友瀑伐负,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断群铝。   题目是“坚定信心恼送滥,持续推动中国新能源汽车持续发展”暖怯沽。汽车的电动化是大势所趋炭,体制优势是推动发展的根本老,然后就是坚定信心唤。特别这几年新能源汽车发展很快笛,产品的成熟度魄软飘、政策的全面性藤炼、系统性恃,老百姓的认可鸿沉,这些是电动车衫、电动化大势所趋掳茎诗。大家可以看看姐,我们今年2016年差不多是50多万台碴贿具,占到全球67%艘努。从增长趋势也可以看到蛙诵枯,从2011年瘸、2012年标颇顶、2013年涡卉、2014年土泻,特别是2014年妙护、2015年那,包括不平凡的2016年付宦,虽然有各种曲折忙,但还是获得了很高的增长督岁,大概有50%险,全球占比差不多有60%多冻黔。   我想讲几个理解和发现腾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了短皖,做的非常彻底伶扯杜。我们可以翻看一下2016年的数据凛膊,2016年中国公交大巴嘿吗担,不包括旅游大巴凑,总销量大概在10万台左右貉兑艰,但是我们纯电大巴差不多7万台茂身容,插电式混合动力是1.7万台涝,加起来大概是87%柏募攘,占总的销量接近90%酸铃,这么高的份额栓旅矮,我觉得差不多就在3年左右发生的铅廖烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匪,到2018年笑,我们认为在公交这个领域里面倘,燃油车会进入死亡藏。很有趣的是2018年惯,如果你要在欧洲或者在日本罐固蹦,欧洲伐镀肥、日本一些主流的燃油大巴的制造商晨蛋酪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来警,或者刚刚接近路试腿牌搽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恒。从这个感知可以看出柒,中国背后的推手是什么奖瞪,为什么这么快思,无论从技术石孪霞、从市场戌鹊、从体制鲜犬滦。因此我觉得痉畦,体制的推动是推手蛔赌,因为公交很容易充电冯吕,固定路线厦,固定区间尽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦谓妨,大部分属于国有体制甫袍,政府有很大的话语权钨,公交的排放巨大吹连饥,一台公交补贴很高倒兔,但它排放更高掀。一台公交我们算了算辟净,早上5点上路狗,到晚上差不多10点下路亩熬,一天工作18个小时裴轮,相当于30-35台私家车的排放扫涤灌。因此七,我们四部委在推动产业政策里面辑烈浦,花了巨资在推动这个产业坍度拱,但节能减排的效果是最明显的画案较,而且在全球保持领先度也是最突出的参谩。   比如像深圳需,2015年蕉锑、2016年辉,大概2017年上半年茂,就实现1.5万台公交全面的电动化慌时鲸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沙。而且这个产品搂、这个领域我相信还能保持持续的领先画,和乘用车冕拔本、商用车比闹,和一般的卡车比避唱孙,我觉得在大巴这个领域里面栓毛旁,我们中国无论从技术纪、从供应链谱、从规模咐敖、从市场地位孤典刊,还是很牢靠的虫两。出租车可能是下一个领域脚纤,我们相信在未来3年里面撑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涤。   优秀的体制助推蹭,产业快速发展休。即使2016年不平凡的一年里面佩裁,国家有很多政策才衡,像国务院2月24日政策常务会议斥胁,政府公共采购配额惊触,7月6日马凯在西安有一个专题会淮释酮,包括到10月18日克强总理国务院常务会痪,原则上不核准传统燃油车嫌弧水,加上之前一整套的体系慑磕封。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的县、最系统的政策体系砷丢暖,包括今天我们的百人会这么一个平台贝,在国外是不可思议的栋梯惜,但是在中国就发生了峦烁镁,我想清泰主任亲自组织锑污,这种特殊的身份把大家聚集在一起隋,而且今年的规模更大晌免修,明年可能还会更大乃,这些体制推动中国新能源的高速成长伯奉绢。   从税收匠翟猜、推广配套盼泛茹、长效核查了、推广管理等都在推动履始,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浓矾位,刚才欧阳老师也提了木季没,很全面卷,从上游的IC制造匡娇、正极伍克徽、负极陛峭、电解也隔膜瞎、各种资源溃安瘫、配套奸糕,中游的电池姜脊铜、电控锌抛、电机讨位额,下游的整车寞陪沤,包括售后服务猎尖剃,全系统的蚂聚滥、全规模的湿卯捍。国外也是迎来了发展的热潮软,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售副疮篡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冷弛。   坚定信心鳞贤疲,持续推动新能源汽车的健康发展郡。其实我们在业内也在把这个脉竭,2015年1%是一个拐点炒陆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台架厘疼,相当于当年差不多10%的市场份额薯荒,2025要达到20%的份额芍蔚府,当年要做到差不多400万台婪惮匿,才能达到目标侗诚恨。因此我觉得挝蒋,2020年10%还是有一些挑战岸盖梢。我认为到2025年帽惫厢,如果电池做到每瓦时1元钱以内畔咳保,按照同等配置的汽车襄,成本按照同口径的品牌轨凑、同口径的配置算笔示骸,大概比传统车还贵20%-30%跨河巫,这时候国家财政一旦退出去以后瞳放,必须有相应的措施来进行补充脾。我相信第一额紊武,购置税的减免谓,一定要延到2025蛇杉金,甚至于到2030酥李,这是一个10%的政策支持磕颈,这点非常非常重要窍俱弯。第二瓦,消费税环,特别是对插电式混合动力车鞍诵,消费税有2%慨扭、5%-9%囱广,如果在国家财政资金退出以后卸斑,如果这个要有一个减免的话卞荣虑,这里加起来差不多接近15%-20%穷,这样把30%缩小2/3磨戌相,国家政策就扶上马嘿、送一程轰,才能够让新能源车更健康急。   齐心协力椒,2017砰,撸起袖子妻杭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶林效:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘿瓤穿,万象更新锯祁颈,这是中国新能源汽车的春天篙崇。从2014年的小荷初露武戏户,到2015年的急剧拉升建商瓶,再到2016年的高位放量图擅位,可以说经过三年的蓄势突夸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抄。牛市的格局基本确定媒麓净,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妨诞,“十三五”人炭、“十四五”和“十五五”期间谦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姬、30%和33%试菇驼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湿安,继本世纪初的“黄金十年”之后栋垮吾,下一个风口即将到来粱。   毫无疑问肠窝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夏烈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郴锻,值得关注谰宋位。我们总结了一下这些变化陵领深,有三个方面的特点淮壳:   一是市场的形态改变了清很。   从导入期迈向快速成长期浮靡衡,刚才欧阳教授称之为成长期居度靖,我们在前面加了“快速”两个字轰瘸戈,有待商榷酱糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妊,成为消费主体惕瓢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剂就舅,新能源汽车从政府的示范运营起步驮,不断地向私人购车靠拢废瞧铰,临界点已经到来!有统计表明譬色,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞎圭沽,预计今年将进一步提升到70%左右哭革却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代括,要在竞争中胜出肥,就必须以客户为中心晒,以市场为导向项设,树匠心皮碗,出精品肪刚腾。   二是竞争的主体增加了旦路。   从少数先行者的竞争凤横承,演变为全员竞争迁背蜂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虹篙凯,包括这些国际大牌变揣碗,比如说戴姆勒伦、大众等等跨国品牌兰卯,通过合资强化了在中国的业务布局据。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点号磨。有统计表明虫弊,从2015年开始靛委冻,全国新能源整车的投资项目超过30个浮恢,总金额超过了1000亿元癸五妇,总产能超过了300万辆弊腺。当这些产能陆续释放袜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岭羡。到那个时候茧概,竞争将回归本源亢酶,那就是技术达宛、产品和服务僵诬窃。   三是行业政策转向拘倒父。   从扶持补贴过渡到监管引导系亨,政策驱动弱化馈、创新驱动凸显结。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菇屡,产业政策呈现出四大趋势退抽:   第一鞠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棘艇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杭匣聚,通过准入诽画、销售踞、使用环节的标准发布茬砍农,提高行业的门槛淖侥袭,净化市场环境;第三滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度突木酷,让市场发挥主导作用;第四覆酸,通过电池目录和技术路线图的发布鞍妻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歧构、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胆。   本世纪的前十年德,可以说汽油车高速增长际冻,成就了中国汽车产业的由小到大扳巾。接下来的这十五年拘费,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强点昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汞妥地,克强总理也讲盛龄,“发展新能源汽车风痰蓖,是培育新动能贰烷行,发展新经济的重要抓手”捍。中国政府凭借新能源汽车夸墩,特别是纯电动汽车陌莱摹,引领产业升级睛,谋求弯道超车亩淖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掸。   继高铁漓、特高压和核电之后廓星,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揭,这种希望能不能变为现实榷井哺?还需要我们全体汽车人的共同努力角。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早土兄澈,目前已经基本建立起了一定的先发优势般背筛,把先发优势转化为领先优势摹然,是我们坚持不懈的目标叹。而要成为一个真正的领先者壳醋,只有创新歌弥溪。创新就是从零到一涩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓶,用全新的方式组合起来瞳笔,去创造新产品奔斥陈,去创造新的生产方式和商业模式礁,去开辟新市橙准琛,去整合资源孝溅死,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箔次,去实现新的价值创造绷。我们将以创新为最核心的驱动力佰热型,全神贯注次戮,聚焦技术郝叮庇,聚焦产品枫思哀,聚焦资源蓉掂,聚焦市撤的和濉;以心无旁鹜的聚焦战略锻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霖逢敌,实现北汽集团领跑的梦想店。   借今天会议的机会即会萍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略念伍睬,也就是刚才谈到的四个聚焦衰悔蒂:   第一弦唉赡,聚焦技术相剧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酞辫,消除盲点贿酿烩。新能源产业最核心的技术就是“三电”禾阂蓟,此外充电和续能技术侣侮、激光雷达等汽车技术卉凡,以及轻量化的新材料畦兴,石墨和锂等上游关键资源链,也是我们需要掌握的核心技术和资源邦。这些技术和资源侣厕票,是我们在新能源汽车行业立足的必需品某凳缺,我们再难也必须干水莽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椭括洼,各司其职慰儡,对新能源汽车关键技术进行各个击破袜。北汽集团将在政府的指导和帮助下徐屁,在北京的经济开发区踢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堡袜沃。它由研发创新中心淡奖辟、全球营销中心阂、品牌体验中心孪、联合创新中心等五大部分组成禄,将建成从用户研究把亢、概念设计熄陀、前瞻技术碌取、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胖豪陕。   第二痪,聚焦产品涧。   产品是企业价值的最终呈现乒常辉,是我们寻求客户认同的物质载体菊千憾。高度契合用户需求丝狸,被用户接纳秸磁港、认同的产品才是有效的产品骸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讣,我们的产品在续航里程蹦泡、成本控制粟触、整车品质畔担哩、产品线的丰富度方面衬,目前还存在着明显差距拘蹦蔫。打造新能源汽车的产品力分胯,我们将从以下几个方面努力诧:   一是凝练摊猩,集中北汽集团的优势资源湍炼,打造若干款明星产品穆。   二是做好差异化的文章凉炒棵,精确地切入特定的细分市场促雄。   三是做好迭代创新吼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竣、网联化怂匠储、轻量化技术应用到产品中唯茅,并根据新能源的技术特点飘哗,开发设计全新的车型平台嘲晤橇。   第三彩,聚焦资源韧。   21世纪的竞争桔坑,不再是产品的竞争汇极,也不再是渠道的竞争褪梦喉,而是资源整合能力的竞争杀。新能源汽车全产业链更长钵、体量大绰,包括整车朵、充电基础设施察、智能网联掠己仙、无人驾驶以及下游应用在内逛皑武,整体的市场规模在10万亿元以上盒拖。   然而资源是有限的隧哺栋,优质的资源更为稀缺丰,新能源产业作为朝阳产业瓦天闪,资源的布局与传统车完全不同硼侣描,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态场绒念,瞄准核心资源和稀缺资源胺请冯,提前布局膝级炭,将其纳入到我们的生态圈之中绿藕,北汽集团将围绕着创新链腾夯、产业链革、市场链穆澄、服务链和资本链这五大呐敖帘保块燎碎,通过新兴技术的孵化隘憋快、成长型企业培育瞥泪甲、产业并购整合等手段忙肉碍,实现关键核心技术的突破与领先姓,打造北汽新能源的杀手锏艾,谋求长远的发展苫墙怪,实现对传统汽车产业的更替沫攘枫。   第四徐看门,聚焦市场台叭。   市场占有率是关系到产品的关注度爆艾、品牌影响力的重要一环括街饭,目前我们在新能源汽车市场的拓展盯、品牌传播亭童染、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稠戎疤,可以说暂时走在了行业的前列燃眠。下一阶段泵扮,我们在继续发挥自身优势的同时湃,还要加强对市场的精耕细作等蓝衡,对不同市场进行分别覆盖群,不断扩大自己的势力范围宏。对公务市陈健,我们将根据公务车断柔惊、出租车浚疮、城市物流妊办、城市租赁金经、城市公交等不同领域的特点凄黎,把规律琢磨透把兔,在品质差异化靠盾涵、品类差异化和品牌差异化上做足文章犊虑陌。对新兴市嘲,我们将引入汽车的共享理念咀狡,做好网约车市场开发完,打造国民车涟皋夺,切入经济型纯电动汽车市场瓶。同时镁屉,通过融资租赁等手段闷托,对特定客户资源进行开发惧镐。   各位领导篡岔奈、各位专家顺巳锋、各位同仁伐盘,“阳春布德泽蚀,万物生光辉”隘钢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喊龚膛,新时代近在咫尺肮,新机遇触手可及糙,新梦想指日可期扁尚巍,让我们以自力更生擞揉、艰苦创业的进取之心贡,以敢于人心赣,勇攀高峰的凌云之志巴姆,撸起袖子图薪,真抓实干才籍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂枫叼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辣滤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录其:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侣凹米,我认真思考之后酚蒜,认为这一说法不无道理技。我想可以从两方面来看侵芒,一个方面是从全球来看休报铝,在2016年这一年薄蹦,发达国家主要汽车生产国刊腺妻,包括大型汽车公司黑热,大家对汽车发展的低碳化殊剁眉、智能化解潞、信息化取得了进一步的共识巴连榔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玻被都,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拒阶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竟任,但是说到了要害篱胁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欠,守成者将面临巨大的挑战”靶。而从国内来看画,我从调研中发现师,很多企业由“试试看”艾插,转向了“铁了心地干”杆磁嫌,把电动车放到了公司战略的中心地位夯。    刚才李书福老总讲的他的规划好懒热,到2020年尾苏、2025年盆坡,电动车的比例要占那么大丢驾,新能源车占比那么大悄略靠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惭涂。    另外锋砍,在这一年当中慑位屉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恨烫,一个是企业的研发路径在变化徒慰,由燃油车的引进筛、消化柒秤立、吸收氯眠促,正在转向开放条件下的自主创新堤杉,各个企业对研发重视的程度舰、研发投入的力度是前所未有的从笛触。另外镰绅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舜罐峨,这样就给了中国海先,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悼惭。另外咸彤璃,有一批没有退路铆,专注新能源汽车的新兴企业事凡,他们没有存量的拖累湿,他们的思想更加解放瀑饺斑,这些新进入者带来了新思路付、新创意捕功、新发展路径瘫蓖伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牧善,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磊晴,对我们汽车人来讲会有新的感触骨谢。    新进入者带来的新的发展路径问、新的生产组织模式茅,给整个的产业带来了新的活力裁傲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径每芹,我想这个影响是很深远的壬撵。因此系,从这个意义上来说毙,经过孕育期的磨合违穷嘎,现在已经开始有所收获褪犊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翅。    以2020年为结点祈,中国电动车将面临新的发展态势芍瘫汉,我归纳了几个观点强:    第一冉派颧,进入2016年宛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丛暖,在消费者购买意愿增强的同时摊密峨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甘。此时秆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现试。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘁衬樊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争范。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幻,随着竞争的加剧建,企业间的差距拉大料能,大浪淘沙的过程已经开始辆才槐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盯佰。这种现象不仅反映在整车逛岗,而且已经延伸到电池企业艘、零部件企业以及上下游整个产业链鹃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获较嚼。    第二丸棱骨,迎接国内市场国际化竞争辆。可以预计政府购车补贴淡出之时幂怒玩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晒伞陇,距今只有四五年时间了千。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喉级,国际化竞争来临之时才是真正的考验壬痢。中国的企业必须冷静地看到徊锨,产销规模大龄,并不等于竞争能力强喉灿。我们与国外先进水平仍有不小的差距扰阀凳,重要的是技术基础薄弱涉涟姓、原始创新能力低纽、核心技术欠缺钮物、品牌影响力不足耍矫田,这些带有文化色彩的软实力充靖,需要持之以恒的积累忱,“非一日之寒”赡圈焕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笨掇,提高竞争力的途径效狙臀,不是等待企业的扶优扶强杀,而是由政府创造好的产业生态秒屏,使优胜者在竞争中脱颖而出衡杏部。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椿滤,就瞄准了国内国际两个市程刃北铡,产品设计砂坞、生产工艺窝刺、产品质量都以国际水平为准身成岔,我想这些企业他们会相对比较主动南玛卤。    第三锣翔,向后补贴转型期的政府政策琼,在既定政策支持的周期内扮巍泌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涉癌,是政策能否顺利转型的关键柏。政府的购车补贴是一把双刃剑锈喊,当市场竞争格局出现之后速茎斯,政府就要特别注意锤喷桥,不要因政策调整不及时而削弱竞争斑撕眷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓤停胸。因此停,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桨绷举,聚焦技术创新割,加快补足技术短板恒腻非,提升电动车的性价比跋防姓。相应的期,评价支持政策效果的窗口歪俯逻,应该由市场规模扩张沉,转向竞争力的提升俩课。    具体地看购车环节的补贴立,应该适时退坡色邯瘟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术死、降低成本的能量莲刀,造成优胜劣汰之势抗侨腔。政府资金应更多地支持共性技术的开发微倡、充电基础设施的建设沟。与此同时秸铝晤,非补贴性的那些“功能性政策”系,例如碳排放政策陶烫、燃油消耗量限值政策泻谐、零排放积分政策聚鞭,以及购车许可乡、限制行驶之类的政策组合应及时出台杭混氦,使市场产生稳定的预期阮华。 第四抽,立足后补贴时期贸来,打铁还得自身硬班急苏。    从十城千辆算起揪沏,各个国家发展电动车的时间差便彭,给中国企业留出了大约十年的孵化期泊辆,这是难能可贵的忍。2020年飘舷,作为中国电动车的一个标志性年份锌,将迎来后补贴时期歇。可以预计丘烁,那个时候直接购车补贴将淡出戊苯,但功能性支持政策还将保持捣迫任。在这种情况下倪安淘,电动车能否与燃油车抗衡镣和、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势背,将取决于这几年的行动峨同。    我国电动车是在较高起点上起步的别,总体经济技术实力已经今非昔比杜褂,如果把握得当互,以电动车为契机渡漆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卿,企业应充分利用政策支持的周期伴标,下大工夫做好三件事古:    第一红涂城,人无远虑持,必有近忧办赎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旱,并加紧部署与实施邓。    第二奈双额,持续壮大研发能力隶,掌握核心技术兢舜互,攻下“不经济博、不放心脸、不方便”一块短板郡领世,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹊。 第三才,以产品的品质霖存圃、品味打造优秀自主品牌成寞冉,赢得市场的信赖连。    第四啥藤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苹,就是在这个期间寞,一定要想办法在自主品牌上下工夫星偏箔。我们的品牌实际上在燃油车上拧攻懊,很多企业下了很大的力量千牧烫,但是应该说效果是有限的忙败。而在电动车来说是个新的机会饯熟裙,所以在这方面应该下更大的工夫票,通过产品的质量蒂,通过产品的品味打造自己的品牌棺。    第五毕浮骋,要系统规划恋奖晶,及早部署“电动车+互联网”巫僳哪。今天的电动车之热缆禾,并非由于传统能源的枯竭灸绕疮,而是因为它有很强大的正外部性蓉。电动车的低碳化访悄、信息化舞罐方、智能化的潜在社会效益只有与新能源燃虽补、智能交通咎安郡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联酸。随着这些方面的成熟帛摩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呢百。信息化邢千碑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驮刨粳,这里有太多的文章可做唇窖感。目前辅助驾驶拔额讳、无人驾驶已经走在前面烦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源门浚窜、智能交通劝啦毯、智慧城市以及5G通信协同发展沛珐派、统一规划屑系、开展顶层设计频娟浚、超前部署鲸捅、抓紧启动谐摔雄,引导企业的技术开发和基础设施建设睬扣穗,推进“电动车+互联网+交通”岗,把阶段性技术成果用于提高交通效率皖宿、降低物流成本慨叮、保证交通安全促公,使其产生经济和社会效益瘦。    电动车发展的大势已经不可逆转东,向前看师驰篙,挑战与机遇并存摊。如果把握得当晴低,机遇大于挑战!    我就说到这里社计芍,谢谢大家!    (根据发言整理笛,未经本人审阅笑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥罕僚:李芳" "  全国政协副主席砂幸龚、中国科学技术协会主席蔽歉滥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来透互、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫁侩唯,以下为万钢演讲ppt亮点实录阮讽:    尊敬的清泰同志敌、冠华部长绿窘、苗圩部长钠、解主任干虾,各位来自汽车界的中外朋友们享交啼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抄妥。上午抽点时间看了一下展览赤,给我印象相当深恰,有一个很深的感觉赣,这十几年来中国的电动汽车持续发展农,走上了一条创新的道路疟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期通孝谷。今天这个会议的主题很好烤,就是要持续地提升我们的技术能力辨,抓住创新新局面舞。我想就我们未来促发展未剃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豢难淳,谈一点我个人的看法氰。从四个方面翟蛔:    第一幢熟,谈一谈我们这些年来齐心协力缚,新能源汽车所取得的新进展澳椭,尤其是2016年的进展特别明确畅。    第二污古矩,回归深入基础研究奢姥,提升新能源汽车的质量和效益等纠省。    第三核澳嚏,新的发展趋势壤、新的发展方向匣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酗戳,随着人工智能的不断深入驶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撼。    第四喇,我们怎么样更好的凝心聚力净宪蜕,合力推动新能源汽车的创新发展绅犬料,谈几点看法偿娥。    刚刚得到新的数据痰,有的来自中汽协会局虱、有的来自中国汽研中心仑,数据告诉我们喀薪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霞嵌,占新车销售比例的1.8%抬肯,中国的保有量达到了100万辆配惫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搪燃阜,这里讲的是公共用的充电桩裸理,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家散。    我们的关键技术取得了显著的进步查。今天上午我在零部件电机遍碗靖、电池嫉缸、电控这块花了好多时间狄前冕,仔细地了解了一下情况擂蓉墟,确实和我们了解到的数字很相近彼涵。动力电池的关键材料发展进程加快缔馈凯、性能指标稳步提升话檀晶、成本明显降低享,从动力电池的单体空虹蔚、电池包狗狼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摄。一个指标性就是惨,三元正极材料能量动力型的电池讹伦钵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歉、有些争议藩埠杯,好多同志说双,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恳拟,现在看趋势已经很明显娃。我们特别强调的咖潮让,哪吞O幔块比能量达到了140瓦时/公斤胚携,动力电池系统的价格盆,这个价格现在也是保密铃弧线,但是总的说起来明显下降户挎法,总的达到了2.5元/瓦时以下参。动力电池的产能达到了100G/瓦时驰,世界上生产规模攘,特别是在新型电动汽车的动力电池椭,规模得到了很好的发展蓬哭蹿。    驱动电机技术也取得了新的突破虚碍。特别是共性基础技术进一步突破踏嫌,导磁硅钢雾、稀土永磁材料票泡境、绝缘体材料桑刮题、位置传感器粳锹惶,芯片的集成设计和电力电子系统凯庞淡,取得了新的进展感去。我也了解到订桑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埂案腹。因此暮户泌,重量比功率超过了3300瓦/公斤晒萎厦,电池峰值效率达到了97%活,高效区达到了80%底犀醇。特别一些新的设计默,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汤,比如说我们都知道烩隆伯,对于0—100公里的加速筷典肖,对于电动机说起来思瀑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扒疯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漆,就是高速公路上超车的时候始欧,超过它这个临界点以后倘溪改,这也是一个安全因素策擞。现在我们很多企业从两个方面清荆贺,一个方面挝辣,用双电机的技术来弥补后面这个不足木灌厩,第二个农倒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒲蹋镀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展红。    今年汽车界有一个新闻涝,第一个互联网汽车走上了市吵夹А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合囤嘎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叼络,据说现在上汽的同志告诉我揣马妻,每个月销售2万辆倦鼓,产能有点跟不上了诡购,效果很好姬醒佳,上市不到半年累计就超过了9万辆躬纷电,成为荣威一个最大的销售热点廓侨讳。在互联网大会期间俺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廷撤,搭载着北汽夸膊恃、奇瑞未祟、比亚迪轿车都亮相铰箩坟,首次开放了道路拖谩,18辆车300多位嘉宾在试驶率,当然评价各有不同憋千,期望值也有待提升懂喷奴,但是勇敢的走出了第一步蹦露,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篓,做出自己的探索鲁。    我特别感到高兴的是极,2014年我们就曾经提出电动化哪伞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钩啡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斗新貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寄,从汽车到基础设施淌,一直到停车场箔此拈、充电站笛度,包括各方面财税的支持桔桔,一系列的政策奶蹲。国家层面璃,从购置帝汤、补贴雇献鬼、税费减免熟权、研发支持火金金、生产准入客攀、业态创新铆巾韩、基础设施蹬典,特别是标准规范方面弦孩,都出台了一系列重大的政策措施短,现在看起来落实的进度还是比较好的诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熊,这是一个开门的讨论弘,许多外资企业都积极参与当中盼,对电动汽车发展硕疙、新能源汽车发展脸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巧平迪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桐缔八。也是由于刚刚推出来杰迫爱,我觉得很好及蒂般,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓄谷,使政策更具有落实性吐矩厢。    这里向大家报告一下芬乐耻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钡饰。新能源汽车作为一个试点的重点专项你,实现了从基础科学到系统集成仿嘘互、共性技术集成夹徒、示范全链条的部署倾娜,特别是在基础研究方面顽拇陕,加强了对基础科学问题的研究衰。因为现在产业发展到一定程度的时候捶能什,要提质钞蕊、要增效私雇,还必须要静下心来比砰、回过头来从基础科学问题上下手土吻秦,不断的进行优化防拓、改善胯搞,才能获得发展畅。特别是这次的重点研发专项苗扦,对于电动汽车智能化和网联化的技术荡喷淋,也设立了专门的课题斥,实际也是我们当时电机揉、电池芒枪、电控的“三电”之一际稗识,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒂佰讼。所以微,整个“十三五”期间的专项规划接挛拳,将对六个创新链条铺魂,就是全链条一体化的部署底肩韶,38个重点研发任务挛,政府加大了投入灯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矢,首次突破15000亿推,更值得高兴的是屑汕风,企业在这里边投入比例得到增强缴圈,达到了78%以上密境,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吐、加剧扣除政策有直接关系椿诫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿设,看起来企业投入的效率还是很高的漠凌。    去年我用过这张图(ppt)橙锤,这次还用这张图彪捕,对它进行了更新希郝。由于时间关系畴,统计是1-11月底涎弄婪,11月底中国产销量是402000辆冻,如果这样算的话彭辰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霖搏娶,中国占了40万辆失搐,就是占了50%闷撅抨。到2016年底半,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柔绩,中国占了其中的100万辆抖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力跨立访,也说明了我们国家对于节能减碳波吗、应对气候变化作出了新的贡献沛。我们虽然应对气候变化调门并不高瀑污,但是我们扎扎实实在做每一步山,现在无论是风怖奈访、光割金、水璃澎巷、输变电轰庞券,无论在技术先进庞裸迫、装机容量驰、发电量都走在了世界的前列柏伞扮,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟胳哥,为新的发展胜纠坚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甜。    世界发展的趋势也是一致的唇是笔,低碳病、电动微浮厩、智能化成为各国共同的选择拦派敌。美国渡辆首、欧洲瀑、日本舷,包括汽车企业福特沽登、丰田杰喜篙、大众都推出了它们发展的战略聚诞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兢容芭,比如说大众推出了它的“2025战略”屑车麻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚀妨梳,销量争取达到300万辆嗡教休,自动驾驶要覆盖插蹄底,在2021年提出全自动驾驶赖,电池也要进入大规模的投入避卜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婪,零排放梅介疼、互联铝、自动驾驶汽车扑霓快,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拧烘扦、氢燃料汽车凑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庆拘、沟通翟颗席,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岁、增程式的混合动力汽车背喷,因为他这里有基础建设的问题荷戊怠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咳爱凶,就可以有电的情况充电豆乐、没电的情况加氢吕怕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郎,同时又实现了真正的零排放伯年。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缆啦,上次试驾可能还是8年以前龟试乡,我觉得汽车的进展娜戮首,无论动力性诚横砷、环境友好性实、驾驶的舒适型都得到了很快的进步策登,据说已经进入了市场胁风咐。包括通用也宣布了在2020年以前槽,在中国推出9款新能源汽车豪册缮。我这里想说的是黑谦疾,中国的市场也是世界的市沉合战选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚀答、参与竞争户梅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业订青搽,就需要我们来推动整个的发展滴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驼。 第二齿,谈一谈我们对于深入基窗槁炅恪,着力解决一些新问题的看法阿鸥。    对于电动汽车绊,大家首谈就是续驶里程涵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志工滑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乒锚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脐,一个明显的标志樊钵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漂盲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的输匈恋。如果说单程的提高电池的载量榔附苇,当然加入电池的载量车子可能要增强酬贫,车身的增强就又增加了重量茸,直接影响就是增加了它的电脑怀。我们也看到一些装载高容量电池的芭突,虽然续驶里程延长了幸秘,但是百公里电耗就明显的增加了烫纷。因此贫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枯、合理的规划蛙。首先蜕解罚,车辆运行的范畴建摆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位边祟,尤其是现在邪慑息,我们应对大气污染钢,主要还是大城市集中焦阿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娇频截。但是从技术发展上说起来操,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度累、功率密度和整车的轻量化隙裂疯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伤千监,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袜,这当然是市场的期望光,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮纲。    最近新材料研究发展很快俏亨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辉。有的朋友跟我说龚,我们现在用的是石墨烯电池福官,其实说用了石墨烯是对的蒂攀,但是用石墨烯全部来做电池架窃胖,似乎从科学意义上不太准确讨拌。石墨烯材料遁疾笔,包括碳纳米管开馆,都有它优异的电和热的传导性能希,作为锂离子电池的负极材料添加剂屯形匙,可以有效的降低内阻玩团差,提升放电的效率躬凡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刻解,还有助于减少介质之间的电位腔,来减轻电池界面的腐蚀性每。从这个角度上看祁济,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俏,当然由于动力电池负极密度提高了疾闹,对正极材料也可以进一步的优化享惦,在安全的前提下藩绵,所以也可以显著提高它的能量密度蹲勒妇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卿,就是说能量密度提高了弥付,同样的电池包里面可能有更高的载电量铜扩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汇沽涪。所以在增加单电池和电池奈胬校块功率和能量密度的时候皇赡希,还要加强对于电池包热交换距离的研究擦,来优化提升电池包整体系统的技术蚊,它也是一个相互关联的关系亮。    随着电动汽车的发展腑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计认纳缆。比如说电池包往往布置在底部蚊船霓,夏天路面的热辐射还是比较强的爆逢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冻,从结构上来实现电池包的冷却其酥航,因为我们现在冷却剂就是这样的磊魏,要把它放在迎风处袜屯酪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吗,电池包也应该考虑到这个桂遁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寐伴。结合冬季放电的特征狸黔,我们还应该研究埠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拢限诞,使它保持在合理的范畴之内囤,来逐步的解决冬天放电比较慢的松、容量比较低的问题涵贸。总之说起来剿,我这只不过是一个例子效龋距,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础武、关键举、整体的技术统一的来规划和部署复囤史。    上次百人会上我特别提出沃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敬,带动汽车制造的转型升级璃喇雄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掇,给我留下一个很深刻的印象够阶,我和苗圩同志都搞汽车的栖嗽,过去我们焊一个车身500多块钢板播,用2000—3000个焊点接在一起撑败,加工线上全部实现了机器人得。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吕拇,一共就45个部件复,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脚效橙,几个机器人协同操作嵌耗鞋。板件和板件之间没有焊接燃沉,就是直接的黏接派琼辉,加热黏接粱侵醋,远远看去就像搭小孩玩具似的欣,几个东西装起来谦颊儡。更使我感到比较吃惊的马,现在碳纤维的车身材际,已经不需要在现场涂装了博鞘藉,有点像我们当年装修房子泄骂啡,先装地板再油漆草豆忙,现在用的全是油漆地板鸽。现在汽车安装上确实有进步锯潘,所以我也很有感触坍绊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廉唬番,需要轻量化材料的技术柔,需要轻量化的设计乖灰,需要轻量化的工艺拘琶溉,也需要轻量化的流程溉。特别是现在的汽车产业乳,包括内饰座椅使用的材料聊,也尽可能的采用可回收迷投滔、可再使用的材料卸捕嗜,这方面的技术也在不断的提高惭,这个应该成为我们新能源汽车发展壬寄,不光在车辆技术茂、而且制造技术流程方面全方位的提升会壁坊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撩揣,今天我很高兴胺鹅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孔,更多的看到了我们一些蚂报,像燃料电池大客车的发展洗。很多企业大家如果去看的话吞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虹绕隧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料差吭炽,比如说碳子琶、交换膜淋、双极板慑,以及它的特性基础研究的进步密切相关戚栓。实际证明卤瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淬撕,也具有自己的发展环境的优势晶。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒲拣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞭攫,我们是不是可以考虑八,尤其是在燃料电池研发的初期兢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼻墙攘,这样可以有电的时候就充电康叮己、有气的时候就充气疲始,按照它的发展各取所需涧簿儡。实际从技术进步上毯,技术发展的本身脸茅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚷凯嚏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俗,对于延长它的寿命慌秃,对于减少它的燃料消耗塘观敌,是很有帮助的景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坟古,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贰罚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仓胶读。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乐骋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘲。当然它们也在考虑冀捐寸,我们怎么样能够更加适合中国的特点巢绢。我们还不能忘记中国还有一个优势稳木霖,我们在电动汽车走向市场的前期奖辖镁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剩汤慨,先在公共应用颓牵、出租应用上去使用牌赶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广现僳梗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鬼苗酬,必然有一些城市就可以走在前面令泊沪,又可以来推动健康合适和快速的发展筷。中国“11?11”又是一个新纪录皮究,信息产业衬、网购变成了整个市场销售的主流亮,我们看了看闪空垒,2016年快递业高速发展撕,中国快递业总量超过300亿件衫杏惊,平均每天8200万件包裹走在路上茶,用于业发展小型物流车清洁瘁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领双替检,有了高端引领就有了有序的发展须县侧,放弃了高端引领就会低端充斥的刑,所以从这个角度上簧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狗飞东,争取使我们的汽车产业走上高端引领钳痉、创新发展的道路上派旦。    在燃料电池汽车发展的过程当中鸥,深入开展了国际合作狮同咳。我们积极的参与了国际合作创茹吼,开展氢燃料电池领域的技术合作侨贬挥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惫,组织国内的企业汇几,开展深入的技术合作鹤芒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朗木,定位就是要建立一个覆盖全产业链乡团米、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郊唐,在中国发起但并不局限于中国抛蹿氯,积极组织管理以及运行机制浪,要按照国际组织来筹备攘、搭建盖别汤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坑楞,因为燃料电池实际用处很多峨思沦,比如在通信基站柬筷邓、备用应急电源请复,随着我们移动通讯不断的扩大顽搭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顶、包括更新汉,都值得我们重视坡双,包括医院的应急电池蓉幌潮、安全防卫乱环,包括我们最近在研究深海运载虎,也完全可以使用氢燃料电池污,燃料不是电池垃浦痪,实际是一个发电机醋邯,而这个发电机可以用在各个地方誓蚀,最重要还是零排放的清洁能源炔捕词,效率高贰巾社,能源密度也高请躲。 第三忙邢,深思熟虑婚肠蒜,把握好智能化的新机遇毯措膘。    近几年来荤焙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淌呜长。比如美国泵,白宫推出了人工智能的新战略扰腊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锭敖,包括日本的创新战略规划睹搽薯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煎逻,这个时间恶补了一下人工智能的技术墨酗酶。中国工程院最近技术指出憨暗烤,人工智能即将进入新的阶段埔,人工智能发展有四糕吧、五十年代了矛蚂堕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展古掣朔。但是当我们信息化日益普及谅,移动互联网票拓冕、大数据费、云平台的发展夹录湘,信息环境泡焕、数据基础家纲、目标理念靛捂、市场需求都在发生不断的变化揩,将推动人工智能新发展媚台昆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茧。因此圣官,发展人工智能也有利于改善人民生活欺豁、提高经济发展的水平篇搁、增强社会治理的能力丁、维护国家的社会安全唱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寝奖,但从各国的共同概念和我们的研究街遁目,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铺掣。第一非,要降低交通事故和伤亡人数堂部鸡。美国的报告提出来匙,美国每年有35000多人死于交通事故洁锨邦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛾摧。第二锹蒲,要应用低碳诞栋、零排放冉梯的、环境友好的运行环境虱。第三厩赴伍,便捷铃悸,要降低驾驶强度韧户阜,提高交通的效率几。第四富,要推动共享慰,提高车辆的利用率袖渐抛。其实我们现在不得以所采取的一些限行毙恢,包括交通的拥堵污匈,都降低了汽车使用的效率幕蝗,所以从这个角度说起来澄胜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帮。还有吐翟煌,牵扯到公平出行拘弓,随着老龄化社会的进入蠢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展点筛逞。    关于自动驾驶汽车研发进程呜磊,好几个报告饯箱粹,有的人说无人驾驶孝低么,有的人说自动驾驶穆恋,有的人说智能网联汽车习博,都提出了汽车发展的里程碑附吃,我觉得无论叫什么汽车挤悄,都是说了这么五个阶段烙,辅助自动驾驶秀猾澄、部分自动驾驶市、有权限的自动驾驶味蚕宠、高度完全的自动驾驶阶段插浅刻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪廉,比如说在辅助自动驾驶方面坡灵考,怎么样能使汽车感知周边爬,科学决策半轻改,及时反应牧景。比如怎么让汽车能够与互联网连上毛奴短,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寂毒、网诞、路的联动梅咕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系理僻,就是人橙械、车连词狡、网晤、路的一体化金。    辅助自动驾驶随,实际这些年是汽车界一直研究的重点撵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惊杠蜕,有雷达梅,包括现在有毫米波雷达宿怂,摄像头宠,对外通信系统渴,包括定位苫。与之相应的擂,刹车蜗、油门遣蹦醋、电子稳定系统词蛊、电助力转向等这些破,实际在关键体系上箩浪溅,传感系统诡芳、操作系统陋掇蛔、中间和决策系统的研发娩党,其实这件事也不是现在的新形势农,早就在80年代的时候奖罐畅,80年代后期就研发了防抱死系统隆铂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宠故锨,包括防启动时间的空转采寒,后来又有了电子稳定系统媳齿哩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徒卿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展械。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋透瓷,有了它以后零士祥,在90年代的时候嫉獭据,我在德国工作的时候读挂,车里边就已经有了尾随自驾怀且,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僵,不用担心溪。最近我看到了我们国家的好多汽车头备按,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匈含亢,一旦接触太近都会自动加一下速方鼎。包括我去年去参观长安貌,他们也给我展示了自动泊车系统犊祟,实际自动泊车系统我们在德国工作敌痴,90年代后期时候就有这样的设想疮雇,2010年我到德国去访问的时候狼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氢。实际很重要的意义全石吉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘲把,也得到了发展破趴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侧。    下一步就是智能网联舰籍稀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哗赦、看到自己看不到的东西磺,90年代初期的时候宦,堵车情况有数字广播胶灭绿,数字广播就和我们一般的广播不一样迪卑,随时可以呼叫堵车的情况姐蜕。后来有了数字地图和卫星导航铆筷,就形成了第一代导航系统薯蕉,第一代导航系统并不知道路况的变化唐垃,只知道路径的设计枢仑叹。然后就出来了联网的导航绿玻,这也是这几年我们都经历过的事横内。上汽这次和阿里巴巴共同合作黎邪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锣和泰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纲,这样坐在车里的人欠,通过导航豆宋、通过云平台就可以获得各种各样的信息滑,比如说动态的导航可、比如说加油充电站阑蹿、维修以及各种信息的进入假匪,使汽车的视野得到更大的扩展红貉蓬。但是真正要做到智能的网联汽车脾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣驰,这就需要我们把各种信息交汇在一起抒肛,来实现智能的决策控制嗽揭。这件事情说起来好像很容易殊侨险,实际也有很大挑战迁。现在我们一个汽车里边有两痹、三套信息系统汾困发,有车载的信息系统毖,还有驱动系统的信息系统陛溃婚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荚激,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯零挪哎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拈,就是快到地方要进行减速法,但是如果你让它自动驾驶的时候弦揽,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓢档坏,让它调整好姿态堆鲸枯、减低速度设枚般,进入转弯以后在弯道里边再加速揣邢脱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段橇突,这种例子比比皆是及敝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体码氛幌。因为我们电动汽车从电机筐垒伶、电池故、电控开始纱染陕,电控第一代做的第一件事完头段,就是通透的动力驱动系统的网络蛙,就是第一代的CANBUS系统拎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欣,从这个角度上说起来低泡铂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体焦廓省。    当我们实现了这些以后钦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战关涝。这是我们常见的北京交通的一种情况供,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啼,去识别各种各样的高通瑞艘书,做得到杜吗,但是不保险歇蔑,这样可能我们就要有这些信号的发射器踩郊,让汽车能够知道这些情况刊烷袍。如果再想使它往上走局醛,能够实现部分的自动驾驶材彤慑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况去戮,比如说晚上的雨雪路杀,比如大雾弥漫的时候锨技落,比如尽管天气很好泉蝎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桶帆,这些情况都需要我们去应对估,其实道路上也应该有它智能化的装置恨兜,就是说有自动的能见度感应器零,应该有道路结冰的感应器面萝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诉猜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞄祟沟,安全是所有发展的主流琼,而不是时髦喀汉。我们在做任何工作的时候免漂,必须考虑人是坐在车里最宝贵茨帘绢、最要尊敬的东西椒肖幌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晃蕉、人的便捷广未、环境的友好和共享先喉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渤科蔚,来推动我们的发展井焚阿。    因此臣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三署盘梗、四次交流纺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狡母,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褂陵,这个架构的着力点应该在车载的平台酮懦、在网联信息啸、在智慧交通的发展瞄岁,我们要重点发展的是车辆的关键技术窍、环境感知赁饺、智能决策段、执行控制实股,我们要对信息的关键技术骄欺卫,V2X通信锋,甚至于将来车对车的通信系统熬码想、云平台富、大数据脖刮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抄扒,这里也有很多不同的东西炒盘腐。我们还要对基础的关键技术儡,高精度的地图暖、动态路况信息幻、综合决策和操作系统某。只有这样玫掀蝗,把人袄公狙、车撼导矾、网窘潘锑、路同步的推进池妮刃,才能够迅速的发展蜡,否则又会碰到先有车瞥、缺充电桩的情况丧,所以需要我们今后的发展当中更多烂。与此相关的技术佩阮,检测系统短蛊,还有一些法律法规体系惶丹,一些基础设施的建设埠,可能还需要更多的发展晾。 我们必须要精心规划硷摄憋、协同创新纳,来研发自动驾驶的新技术坛补。    一垛互宝,安全羞、绿色扫纽貌、便捷磁劫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豹抨。    二眠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洽微,多领域技术的融合贤,产学研各方面的合作渭,要着力推进协同创新测镜,这里边由于它是一个企业的热点沉慈锣,所以企业要成为技术创新的主体钎汰旗。    三磕项,企业为什么要成为创新的主体辰?我看了很多规划贺,从现在一直到2025年平犊、2030年夏肩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就博,但是可以实现沿途下蛋划冷,从过去当中签拟维,无论是防抱死系统犬、电子稳定斜新扛、测距警示貉冯凹、避障反应攀瞬鄙、自动泊车都是发展的热点韦肉青,每个技术都带来了商业回报颊,包括我们在信息系统维蔑,包括这次互联网的技术很古械,上汽互联网的实践偏颓磺,也看到了我们溶啼境,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高检,只有以企业为主体室费,不断有新技术发展经,使它在使用当中获得使用对抗篇,就能够推动它的可持续发展赎匈将,所以它不是一蹴而就的事卑,是我们长期坚持的一个任务疲愧侣。    四晒辰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尽搽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粳、精心规划棠菜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雹乡,我也是觉得有一些东西包括基础建设寿吾线,也应该放多这个测试区里面去搏谱,使它在真实情况下运行票,才能得到一个健康和全面的发展救俩淡。    最后我想说隆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展强狸颅。其实我们用了十几年的时间实现电动化填粮,推动了产业的转型沸,随着信息产业的发展扑藕奠,网联催生了新的业态娶,产生了新的服务业池巍。轻量化带动的不是简单材料的替换忱镭蜗,实际是对汽车产业的一种升级礁呸、一种转型峰,同时汗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孟拇,充电网服务体系的建设拆,可能带来何止几万亿的新的增长点晒。我回忆退,在经济工作会议上总理说过一段话撼粱聘,“实施创新驱动战略的发展愤饶孺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺,也要注重用新技术顿潭、新业态来全面提升和改造传统产业钳,带动产业的转型升级殊坡纳。”    作为结束语我想说垄,回归一下新能源汽车取得的新进展棚砂,下一步还是要全面落实政策究忱、着力开拓市场寸驴干、建设基础设施科、创新商业模式枷破,把握好发展的先机姜宽乘。我们要针对市场的新需求损挟幕,深入基础研究考恃习,攻克关键技术裤可镣,完善系统能力襄褐经,着力提高产品的质量和效益壁。要把握好汽车智能化发展的新机遇盗,要系统的研究芹羡,精心的规划怪馁徽,要鼓励协同创新企业主体稗拇,大胆的尝试浆,来攀登自动驾驶技术的新高峰烹,要凝心聚力豪始,发动优势奸,动员各方力量但班,完善政策措施兼滩,营造更好的发展环境拾绕。    谢谢大家!    (根据发言整理县蛇抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苟孝涡: 陈理事长奈计,各位领导屑贰、各位朋友蹬毋、各位专家堕晃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汹。我今天的题目是四网融合伙痰仑,什么是四网叙绣碎?交通网句、能源网驳秒米、信息网侗是乌、人文网诬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具禾囊很,电动汽车是一个能源的载体描颧颓,又是信息的载体赎四,然后可以作为人文的载体尚撅胸。四网怎么融合绍?怎么发挥电动汽车的附加值净庇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秦,能源跟信息到底有没有内在联系香,我提出一个储能熵理论供大家思考嫌。    我思考创新的要素酿弘患,要创新首先要解放思想仕拌。解放思想要学习《易经》的精神赡,又要学习西方文艺复兴的精神涎桂。《易经》是一个太极骄,太极里一半是黑胺、一半是白浚檄槽,但不是直线镐,是弯曲的九灯,黑可以变成白廓茫,白可以变成黑糙坷笨,黑中有白艰,白中有黑孺刑赖,跟它对应的黑就是黑聘、白就是白逞侨。《易经》是变化蹦关,有时上姐拨祁、有时下芥哭绅,上时不要骄傲自满德天化,下时不要灰心鞍,是客观规律睫称纫,都是周期性的舍肪桅,我们在调整犊虹些,要注意平衡动力统一屏烫肉。    整体都是这样醚师,全局都是这样貌,今天讲跨界肖,要学习西方的思想就是文艺复兴欢骏女。文艺复兴的功劳不是在文化睡呛损、艺术等等窜戒,文艺复兴是解放思想颓蛙窍。哈佛大学的校训追求真理吗茫。要把自然界的规律找出来解放思想画,自然规律造福全人类锣钢很。伽利略涉攻,罗马教皇威胁他剧哀视,他不怕瞬们,他说地球起源被上了铁塔褥赣旱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僳即珐,被叫之违反教义护亨次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擎,第一个米开朗基罗贿扇羚,他雕出一个裸体的美男子屏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靖口扛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楞魂充,里面很不容易溯,从意大利借了很多达芬奇的作品痪钾吝。达芬奇不仅仅是一个艺术家碎,也是工程师;看他作品为瓦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生观桅,第一个从事解剖学骗欠叔。    解放思想考虑全局的问题肩班。文艺复兴第一要全局思维腥小,第二要有天人合一的思维需,第三是环形思维骗。要考虑全局思维马彤金,今天做电动车目标是什么陛翔评?有什么经济效益板、环保效益勒姑、能源效益趁、民生效益还,总体总目标要搞清楚滥电,一定要有全局的观念葛。特别搞智能汽车全局性更大沤蹈。另外要环形思维仓,要反馈法揣。然后是循环利用的思维徊。    创新疥纱睹,我把创新的要素跟大家分享一下抵曙洪。首先理念是创新之魂什舷簧。理念有很好的氛围勿,有了理念才有创意宽颈,创意是创新之源督。还有人才粪培,人才是创新之本涉。怎么能有理念亨城舜?要有很好的氛围壤,总结第一方面是合作精神匠管,开放棵敝、合作乒、包容碉绦,双轮驱动揉绢斤、增值驱动箍伯、市场驱动朔皋,通过市场的倒逼歉。然后要有完善的知识产权保护吕,还要利用网络大数据给我们带来的好处炽曝航。今天创新制高点是跨界融合芯淑窜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痕。“一带一路”我认为是跨界融合帽码短,一带一路是西方的伊斯兰文明想,还有它把科技菜、技术饥世瘸、经济匠荣、贸易连在一起闺,所以我们要发扬一带一路的精神健七静。我是福建人也是漳州人陛偷插,一带一路开始的是趾腿和下西洋疏冉。我们要跨界融合忻镶陡。    我接着讲智能汽车绊浦擅。智能汽车首先要有解放思想短咖金、全局思想考虑问题绵寐。三个C版,第一个要连接起来钮疙,第二个连接是要协调要合作轻效湾,1+1>2丝,那就是《易经》的精神咸雄。第三个赋眯,今天的连接是移动的连接侍崔,还有MOBILE褂浑柯,MAN TO MAN澳吃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒。    今天电动汽车很重要的一个贬采惟,大家买得起用得可靠损。智能化以后递答,因为有各种各样的基础设施和商业模式会孟,我不展开了肥。    从电动汽车变成一个智能的汽车疤白娩,从智能的汽车再变成一个智能的交通示加巴,从智能的交通再变成智慧型城市煽。我们附加值可以产生很多屑。根据《易经》价值精神亮茄级,通过交通网迹、能源网贾尾、信息网纶李、人文网可以产生无穷的价值机会菇添。利用交通资源的全时空动态感知悸擞,交通工具的全过程运行管制狭柒,无处不在互联火臼瞥、感知帘枷嘿、管控和服务录拆。    怎么布局汗等?怎么把电动车进一步变成智能汽车坦,如何布局智能网联汽车技术羔?我认为骏桨叫,不但对中国发,对全世界都做出更多的贡献度朽,第一是制定网联汽车法规标准街顽、智能技术锈博、环境瞄刹次、HMI技术忻闲、空置执行技术赴怜遁、智能网联的实验笨心、网络和信息的安全龚豹。    怎么做到网络和信息的安全讳臼?这是一般的云洁,怎么把一般的云变成安全的私人的云扣?有很好的结构拓,处理器颠、传感器摧李,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饯香五。第一是收集材料落,就地处理秽挖。第二是从收集材料到云之间要慢舱,一个是单点控制南,能量控制或者功率控制枪烹。一个是多点控制烫,能量控制或者功率控制殴,这是全局性的搭白抬。要及时处理竟扁先,要经常互相认证锯炭,变成安全的云诬掸。    跟大家分享一下我做的一些工作幂叙切。怎么从理论上去证明这个是可持续的次骆?我一直在思考所有的工业革命险,基本就是能源更新抡酗蛇。第一次工业革命凰,瓦特发明蒸汽机恫歪,电话传节就。第二次工业革命朽,美国抢占先机戈拌,电气化鹃抖担,主要能源专项与信息建设搓狸苫。现在第三次工业革命来了床,中国能不能抢占先机牵蹿剔?我们要做新能源渴就,信息大数据时代睡介,我们百人会能不能更好地发挥作用奴孝?今天早上的研究会很好烦珐馅,我建议做一个尝试的机构豢杉屯,每年召开百人会国际研究会议跺吠,形成品牌矩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刀粪?我提出储能熵的概念俏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秆。一个系统里面假如是孤立的镀省、系统是不可持续的簿控频,一个是做功激阂艇、一个是废料是不可持续滩提嘉。如果是物理系统寿,分析储能熵颅脾,熵代表可以再利用报帕。总的来说纤熟地,一个系统熵不能增加瓷市,熵要减少扯檬,熵减少系统可持续分欧。熵是储能熵晌京阔,熵是不用的熵段,下一次可以用校朝姜。总的来说熵是在减少吼萄芯。    包括中国的历史退本,中国封闭的时候中国就不可持续李档扦,中国开放中国就可持续访。近亲繁殖以后熵增加不可持续剩随刷。系统要做可持续性疚,系统熵要减少酞塘虹,你的收入不能是单一的赁巧、不能是孤立的系统迸坞。因为一部分是做功加,一部分是废料物窜,从废料里拿出来降,通过证明熵减少挥陪。从废料里面可以再循环犁撑览,那么你的系统就可以持续了龚含抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缸拾亥,后续需要时再利用的能量的熵岭,通过储能熵概念的引入诉伞,希望用来解释可持续系统的演化过程烽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椒寝。    综上所述皑,不管系统是生物的或人工组成阶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊谙铡,而这些系统工程特点是洁蔑臼,即使在系统研究过程中挺皑,一个熵有增加的过程梢踏,总体在系统不断迭代发展的过程中串己,系统将进入熵减的状态乱,因为系统具有自己生成复熵的能力酣,从而保证了系统的可持续性珐丰。    应用在电动汽车督楼,这个是分布式的发电拼绒,这个是分布式的负荷淑纳赔。电动汽车就是分布式的负荷肠碾捌,还有分布式储能型款泉,电动汽车有储能汕蓟绿、有电池封炒腹。电池可以双向的识寒虫,分布式地发电夹颓、分布式地负荷惧措,在分布式的储能桃恍,这三个系统可以持续炼不悍,这是我要证明出来的乒瘫暇。我证明只要你的熵是减少的贡忱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坦廊。    感知仓、认知乃涉、行动囤,不断可以纠正人的行为捞,比真正的司机还要好等。    最后蓄,希望我们以后的交通系统是舒适的碧飞虾、生态的查秸缅、方便的和安全的叫趣搅。要做到这一点涤瓜,什么是成功舵?因为里面的成功是3个S径签,SUCCESS哭锭上,在S络考册、E里面画一条线都是欧元跟美元垒,今天是国际合作笛韧,虽然人民币还不是铝,是一篮子化的捞,人民币准备好了妊杉。ESY就是人民币莎饶。    要有六个眼睛蹋判,有四个眼睛不够倾拣。第一要把眼睛放在前面解放思想肉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钳陌,电动汽车下一年布局市橙乩陨痢,也要有前瞻思维姜说。眼睛放在后面汲取历史教训蚊,要有全局观念虾岁。要看到旁边的需要磐颗采。然后要把眼睛放在右边学习欧美颊菊,不得不承认高端人才密集地在西方忻。所以把眼睛放在西方学习烧弦,它沉淀了100多年棵抒。四大发明中火药是中国发明的梨溪仓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敛。全方位都看到了懊瘟唤,所以英文眼睛叫做EYE权硷夏。第一个I是Inspiration阑双,有了激情可以有想象力灸姬郡,然后有创新筏堑,但一定要融合斯了共,一定要集成劣考。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盟幸。科学要把自然归结起来度,工程有十几种德,要把科学提譬、技术伶、管理结合起来那就是工程境钨,那就是要集成酒甘撩。特别今天要跨界地融合篱擎咀、跨界集成晃拈,这样才能实现无。但没有钱也不行系,今天招商局也来了很多金融机构到,要融资焦。    谢谢大家!    (根据发言整理洪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔卿:李芳" "   回顾已经结束的2016年汞谈克,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展附。在政策的全面推动下勺得铆,我国电动汽车年产销量再创新高寸蟹,达到50万辆左右期盯,充电桩数量达到20万个芜擒,遥遥领先于世界各国篡窝。更为可喜的是发,在规模市场的推动下褪蔬,技术创新全面展开风,技术进步全面加快康葡,正在全面逼近世界先进水平瞬。但是绵,在这大好形势下茫哀喇,质疑之声渐起妹露。比如理,我国电动汽车发展主要靠政策推动平焙,能不能持久掠办?政策是否过于宽松堤胁,以致于出现骗补情况竞饭?另外蓝讳,由于发展形势良好茧,一些激进的观点也在抬头粹锰。比如犯芳势,要挡住国外产品进入中国市承 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硷,准备放弃传统燃油汽车恒脱据。    作为一名资深的亲历者趟硼按,笔者认为马汝扔,在这新旧年度转换之际徐,有必要分析我国电动汽车的发展形势玫,梳理其发展历程蹬槽貌,以利于业界对形势有清醒的认识缺激具、清晰的判断淌嫂癸,明确今后的行动方向全藐冲。    一泡谩、我国电动汽车发展形势良好    当前杭耿,我国电动汽车发展形势良好桅粟,主要表现在两方面酣无捂:一是电动汽车技术创新全面展开关肆盖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彤撕坍,技术创新和商业模式创新层出不穷焚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭地,比亚迪蹬耸、北汽坤、江淮汐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懦篙长。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滩颠豁,而是专门设计的电动车粹疥皮,续驶里程达200~300km甚至更多晾脱,能效明显提高槽,动力性停、平顺性临、舒适性嗜措疙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骏废。事实上韧辟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骏磐横,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弥无避。另外懊,我国电动大客车产销车、应用占全球份额的90%以上钮薄,技术达到世界领先水平冕浪位。    在动力电池方面康,我国产量已超过日本坛亮、美国田、韩国妈,跃居世界第一腺仁锌,且市场份额超过全球的1/3仓斧煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悉,呈现高能量比楼、高安全性镁联、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虽。同时鸵闹愤,产品水平迅速提高廷,与前一年相比蹿,平均能量密度提高30%昧菊,成本下降30%左右法。    在驱动电机方面土履既,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缚,总体性能进一步提高坑测,成本下降30%左右冠寒怖。在电池管理系统添拖唱、混合动力系统葱、电动助力转向邯板、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芭蓉铝,也都有明显进步卧物庆。    在基础研究方面衔蔼俩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碍圭苛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烽撕颓,电池热失控裙徽卷、硅碳负极材料焕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郊犁。    2. 充电基础设施建设加快扒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下年行靶,政府有关部门出台了实施细则嗓案存,多个地方政府建立了城建蹬熊、电力汝煞千、规划等多部门联动的领导机制硷,大大促进了充电基础设施的建设速度七。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烂唬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俱,我国充电桩总数超过20万个乌诞镐,远远领先于世界各国拧嵌蘑。    在市场带动下惮架,技术创新不断涌现乔妻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘘淋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸵槐版、节省设备投资的车端交流快充技术龄先、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硅。    在商业模式创新方面理短,呈现出各类优势企业多种形式合作释钙,加快充电设施布局协狙垦、建设凰灸、运营的趋势楞。众筹建桩裤储晌、合资运营赡多、利益分成等运营模式迅速发展点,公交车撤、环卫车但呸、物流车捆、出租车脆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滤,广告推送降、免费无线热点接入等增值服务开始出现妨拈扁。    在互联互通方面腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施登那滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷林,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驴步卑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狭,以企业级烘挠乘、城市级监控平台为基淳笆唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敌搏阮、信息互通的国家信息服务平台即将建立侮。    二恍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轻棺,我国电动汽车的发展道路与美国棘藤、日本鬼痘、欧洲等国家和地区有所不同顺锻,主要区别有两点摧。    一是政府干预模式不同逛。我国采取的是政府强干预模式窍司多,政府进行顶层设计恃,制定国家发展规划收途骂,多部门联动制定全面的鼓励宠堡、支持政策文采舞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈俣小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堕,在市场发展中不断加强研究开发才,技术水平逐步提高;同时渴,充电基础设施建设逐步完善检。而美日欧政府多采用弱干预模式侮少,政府支持共性弄葱、基础技术研究甫卑素,给予一定的政策镶场、税收优惠肌墩,逐步培育市诚凳;企业则根据自己的战略规划蚀,首先研究技术技碾,同时有选择寝、有重点地开发产品庞偿舅。    二是企业战略不同艾袖嫩。我国企业多为在政府引导下被动式发展推昂,初期技术积累明显不足沦弄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陌摹分,产品方向受政策影响大蜜,各企业虽进度不同顺赎,但呈全面开花之势蒲较扫。而国际大公司多为主动式发展染,厚积薄发虫,技术有所侧重碗吐,产品形成特色来伺掸,如丰田的混合动力和燃料电池闭哼、日产的纯电动矛崔募、通用汽车的插电式们掏墓、宝马的碳纤维轻量化技术等煤阀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羔煽。中国模式的优点是市场拉动技术发展灰酞,不受油价等其他因素干扰渡际,迅速形成规模市承菲嗄臁,全产业链技术进步虾霖响,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爱,发展中有不协调情况去,如充电基础设施滞后稿纫岗,部分企业盲目跟随僵禽毫,发展不扎实媚鼎全,少数企业以谋取政府补贴为目的桶,甚至出现骗补情况讼桂禄。美日欧模式的优点是技术扎实弥,发展均衡;缺点是市场发展慢瓣泛丘,产品更新慢航,影响技术进步鲤揉是,受外界因素干扰矾,如油价低迷则市场难以扩大隋。    笔者认为扑橙,中国模式适合中国国情念感。我们不应过多盯住充电难瓢剐、骗补等不协调现象杰秀裤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澈、技术追赶的大好局面堆梅檀。从另一方面讲编女眯,中国模式也有赖于我们的制度优势驰希,只有中国的强势政府才能如此运作北,很多外国同行都很赞赏几堆贸、甚至羡慕中国的条件拣聘。    另外驰赣雌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裂,近两年有明显变化夯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粕奈、开发电动汽车产品穿刺板,而且各种技术路线都受到关注的局面粪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邵喀。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉床犯,在现阶段已不能算分散重复愁,但难处在于电动汽车不好做憾,需要有很强的裁、全面的技术积累和投入信请。那些技术实力不够的企业齐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宝煎腊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理难捆,而应准备应对“弯道翻车”的危险渡讨们。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过全清,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时釜,可分为几个阶段河潘唾:当市场份额超过1%时氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮脖,则意味着市场条件全面成熟溉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卫,又主管我国科技工作多年嗜肺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结珊。    对照电动汽车的发展凭呸背,在我国屡李,市场份额已经超过1%;在美国和日本人攘,即将超过1%醇穆。这说明协啦凡,电动汽车技术正在接近成熟得横。笔者冒昧估计谭雇,大约再过5年左右时间潘掸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题返茸项,其他性能与传统动力汽车相当顶猾规,加速性优于传统动力汽车坊宏,成本的差距大幅缩薪妗;再过5~10年时间疵烂,电动汽车性能可全面赶上分、部分性能优于传统动力汽车伶妒,成本与达到当时排放吞函乌、油耗标准的传统动力汽车相当签冈。但即使到那时幢侧耪,传统发动机也不会消亡蹦刹辽,而是电动驱动与发动机平分秋色痛伴蛊,或更多的是融合发展辟孤赌。基于以上估计款额夕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绕棘剧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锰逼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抠僚殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乾钙煞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苫顾。2009年舵慷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敲。回首往事排然堵,扪心自问侈默,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藏抨。至于些许不协调现象抖,是产业发展过程中的必然敢衰肖,是白璧微瑕考、瑕不掩瑜仇寺。笔者断言履晒,按目前态势再发展10年擂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猎很绦,并以此跻身世界汽车强国之林下轿。    三碴绞溉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稗瞄搔,整车生产企业要更重视电动汽车臂萎氢。首先要制定好发展规划和生产布局喊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺,不能两张皮寺蒋姑。其次要重视研究与试验惯,需建立完整的樊撵、一流的研究和试验体系猛瞳,规拿料岵溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘲许扩。电动汽车相关技术发展很快捕,要靠自己去研究发展遁呈,别人的经验会很快过时七,更不能只靠“挖人”搞产品呐秀斧。再次要全面布局策,围绕全技术链开展工作悼,不但要重视整车开发附警,还要研究电池和电机帝慰,重视电池管理系统杆砂,这是当前我国的短板卤示,此外还要注重轻量化和系统可靠性精寒。    第二疏裁啊,要建立相应的零部件体系上。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坍糖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的突姆唱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卿豹抚。    第三晤,要开放发展蕊隶。需鼓励耽叮、支持合作伙伴引入先进技术和产品辆,像华晨与宝马互丧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萌鹅辅。历史将会证明绘,开放发展电动汽车会比关门发展更快捆滑。更何况韶砰草,在全球经济一体化的今天颧成狗,关起门来自己发展是不现实的挟搓敞。    第四珐憾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作片。今后相当长一段时期乏郡,将是传统动力与电驱动并行发展跑希冗、融合发展的阶段祥,单搞电动汽车很难成功妒横停。对于只做电动汽车的特斯拉逗梁碑,笔者并不十分看好啡。    2. 对产业界的建议    第一勉,要加强合作汝。需沿产业链坷离、跨行业合作玩抽,整车企业要与电池企业封典采、电机企业安线、其他电动系统生产企业深入合作墨搪。以动力电池为例舶,需要电池设计与正负极材料点海、隔膜泡、电解液腾驹、电池制造装备多、试验装备慨恃酶、电池管理系统全面合作茫钙揉。优势企业和研究单位要分享成果董丸埃,互补短板办。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澎内,要形成轰轰烈烈的大协作局面捂厦龋,合作创新吉猜抱,百舸争流鹤,才能迎头赶上并超过世界先进水平擂垄。    第二煽空,要注重实践酱。汽车产品与其他工业产品不同锑库谱,一是使用环境广且复杂泞蕉,二是生命周期长幢,三是对可靠性清、安全性要求极高莎。这些都决定了仅在工厂瞳、实验室不可能完善产品莱姐,必须通过多轮的使用实践驹委。与电动汽车产品研究开发相比峨姓,充电过程更需要实践峰胸朽。像电动汽车充电过程这样长时间磋咯、高电压匪、大电流冈绿澜、室外擂接、无专业人员值守的工作状况半喉下,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验举。    第三任粮嚏,在充电基础设施建设与运行中售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善退。充电基础设施建设是一个新行业肋,在管理上涉及电力迪邻斥、规划浪娟、城管媒、工商管理等多部门潜瑰夕,权力交叉琉羔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卵络,利益主体错综复杂河卉。单靠一纸文件不可能面面俱到拷,必须经过相当长时间的实践鞋,完善流程号萝检,积累经验讽厘。    第四勉檀,要加强标准化工作剿涣。领先的研发稗黑老、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷玫馈,而及时总结经验汇糖侮、制定标准又能为继续实践董狭灰、创新提供重要保障发慕袭。当前蜜贤劲,恰逢政府推进标准化工作改革储稠破,要求标准化工作密切结合生产杭盼、创新实践撮祥氦,要求鼓励发展更灵活航涎阔、更接地气的行业标准巴、社团标准甲腔鸽。对此讲涧色,业界应给予足够重视票富。    3. 对政府的建议    第一碉,要保持政策稳定澄。正如前文所述涡,我国政府的强干预政策非常正确布悼,发挥了制度优势库端,已取得很好的成绩捷,应该继续保持瞪保肆。电动汽车的发展涉及多个行业纯舍胺,需要长期积累烂虽,需要几十年的时间才能成就大业绢,切不可存立竿见影解、一蹴而就之心甘恕扩。    第二粳丛武,要及时对政策进行微调和补充完善贝片犀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列村耙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刚粗簇,又由于此项事业发展快久百趣,新情况扳、新问题刻、新技术层出不穷貉程暑,因此及时应对尘、调整郸、完善是必然的良。    总而言之居楷杉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疙诚,迅猛发展正当其时猾港门。笔者衷心地希望朝野上下无、业界同仁能认真努力工作牢茸,自信且坚定发展木碍蒲。假以时日滔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丸,并以此为契机购坟,跻身世界汽车强国之林测虎巍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课欢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皋瞳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年半败。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题但警凑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示电享脚。    他认为八,现阶段鞠仁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了丧低,但从长期来讲丧商耸,新能源汽车技术发展路线要从电动化空删、轻量化馁虐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合携两外、轻量化与制造生态化结合奴剔谷、智能化与网联化结合胚莎靶。    尤其在电动化方面宏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魏背,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛔颅感,就是家用主流A级轿车挺宛,在性能价格比上与燃油车竞争捣蛇溅。目前全世界都在朝这个方向努力需浆,如特斯拉Model3喷罕、通用Bolt脱饥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屏。”欧阳明高说餐。    欧阳明高说悲,但要满足这个要求汀炯煤,电池必须降低重量吹、体积以及成本痉。此外库录林,电池的比能量必须大幅提高糕,达到300-350瓦时每公斤士衔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标特。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龟贿粗,锂离子电池发明至今只有20年惊谋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腐刷,2007年第一次在日产聆风上开始使用叮,可见动力电池的进步非常迅猛秀狭。”欧阳明高说鞘挝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丧。    但此前秒倘,主流的观点认为霞携,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沫,从性价比来看槽骋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围每,但现在随着锂离子电池技术进步府广虹,里程提高一倍诲釜,即在300公里的范围内杠勃,仍然在性价比方面有优势壁酣。    从技术上来看骸,在单位重量晾伦铅、单位体积下储存的能量越来越多烂么,成本越来越低垦齿鞘,才能体现出电动汽车的水平和技术滑。    一个好消息是扁翻鲤,我国电池成本每年大约能够下降20%碌懂。据介绍订,五年前嫂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元促,去年平均价格为2.5元左右颧匡,2016年为2.2元苯,考虑到大量的电动汽车是大客车铅荒,其电池价格相对会比较高一些硷沁郊。    “现在国内开发中的电动轿车酚驰伶,最低的系统成本在1.3元每瓦时辩攘,单体成本在一块钱左右市。美国通用Bolt电动汽车鲤,单体成本为150美元一个千瓦时瞥。”    如果按照这个标准阶弛录,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俏腥核,但是按照现在2.2元涪保博,逐年减少10%到20%杭哇清,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现东趴哇。    “加上循环再利用做到1元椒入,也就是说昏,一千瓦时电池一千元人民币之内膘彩,是可以做到的陡陀。”欧阳明高称蜂厢。    对于具备性价比懒温姬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱,现在一百公里约耗电15度集睡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汰途挤,接近10度电一百公里惦册。    “要实现这个目标庞肆谢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗步。目前电耗的降低空间还很大退。如果能够实现上述目标虽洛欧,一百公里的成本约在一万块钱漓里捻,如果电池能达到300公里就是三万块钱纷埔寺,考虑到使用周期内省电和维修省钱吼电,将具有商业竞争力付,这是电动化下一步最大的目标埂拈日。”欧阳明高说哀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钾欠拇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棱令,但仍属于比较粗放的发展模式浑藏,今年电动汽车发展逐步趋于理性深粮匹。总体来看粮死,走到今天通检痛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愁融哇。”欧阳明高说萎骏。    事实上滩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恋灸跋,由于销量超过全球50%以上肖具,在国际上引起了强烈反响久寺,无论是政府还是厂家匈丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战粪揣。更值得注意的是拒憾蔫,2016年如德国大众和日本丰田徐币媒,纷纷调整技术路线棱涟,加快对纯电驱动的转型吗惠。    不过校,纯电驱动的战略目标膊憨惦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展期疮。对于混合动力技术来说凯,传统的汽车强国纤犁、汽车大公司比我国更具优势轿,如丰田路线就是先做混合动力萝涤权,再做插电混合和燃料电池唾论。    由于我国率先发展纯电驱动青捻,带动电池产业的发展达到了世界前列背既,电池产业规模达到世界第一卫,总体水平位列国际前三售卧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平访响,我国的动力电池产业链舒,尤其是电池材料络究,如正负极材料祥携片,在国际市场上的占有率第一衔。    “在此基础上粳速请,我们以纯电动力系统(电池挂、电机透、电控)为基础平台持辈料,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仍。”欧阳明高说哭。    据其介绍掳,目前我国插电式技术发展已经取得进展道通,比亚迪秦搅覆点、唐锋抛、上汽荣威550锑傻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肮陈口,无论是发动机方面官据,还是混合动力装置上憾虾,都取得了突破此棺。    与此同时赁袖仍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展本摄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拍。    “这是一个渐进的发展过程班,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膳。”欧阳明高说舒儡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挥捣浅,有效的回避弱项竞争陈恒浓,有利于我国电动汽车产业的发展焕赔戈,到2020年之后拨售,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摧档、同步竞争袖矩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌董:李芳" "  编者按汐臣:产品价格区间一下提升了近40万梗青甲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凡郎。以安全环保为标签的沃尔沃廓斤,产品质量是其立足之本梅火。无论是国产车型还是进口车型埠请,质量都要做的和安全环保一样好棱胺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑差锑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瑰,安全与健康至关重要床,但在中国市吵寄准伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袒逻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哦扒,到底该剪哪一根线拘?我心里清楚凸,如果我剪错了却累,我们可能就崩溃了懦袒蜡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吻。在2015年整体经济增速放缓绘郸粕、股市震荡旱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杠,2016年的车市本不被看好卡聪护。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棱。1月6日谜敢惩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童锹,沃尔沃对此解释为褥梗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弹,更是提振销量的助推器覆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沫。   6月1日观,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职替。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佩城,具有十分充足的销售经验蜡。但用他的话说辑啡,他来自一个很小的市吵薜凸狻,很多因素他都不具备晶际鞋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羌普稍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灰。6月1日入职涩厩队,用一个月来熟悉公司的现状首,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渭察。然而现实终究是骨感的螺炮略,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捕皮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乘闯。   “做决策就像电影里拆弹的场景味柔,我到底该剪哪一根线呢暖妻浩,如果我剪错了雄漏,首先所有的投资会无效顺,其次会影响经销商的士气浦赏。”陈立哲对我们坦言卞。   他这样的想法并不让我们意外逝歧楼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沦。在台湾垂坝,陈立哲要去走访最南端的经销商材,早上出发中午就到了成倒芬,但如今这种管理方式已经行不通了醚乳兽。从前陈立哲的团队只有30人介,现在变成了350人剐谎管,他说现在同事的名字都记不完瘟配傲。   “就像牌桌上的一个赌局舱,赌下去有可能是回本的痊,也有可能就全毁了艰,所以我每天都在想我到底该怎么做帮。”每天该怎么做祭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月录。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的客翔邦,才能享受最好的怒恨。”这句话像是说给陈立哲听的骄。   2005年饭氏哦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旗供孔,沃尔沃一年只能卖1024辆簇吴挠,一直到2013年5000辆的水平沦,再到如今年均一万辆的表现缅枫,对于台湾这个小市场来说手雀,陈立哲做的足够好赁配,他对这个市场有着复杂的感情融藤庙。   调任中国市场做销售一把手冈,陈立哲说这很突然拜孙崔,他来自一个不足以领导中国市场的市场钉。对于中国市吵淇,他还不熟悉坝,做市场工作要对文化卸、变化瀑唯、趋势有充分的掌握肌,这最重要的三点陈立哲都不具备瞥廊泞,他唯一能做的捐县塘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妙,相信身边的工作伙伴鸽门,组成一个高效率的团队邦,去解决各种问题视刷譬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后受,首先做的是内部调整盯。通过不断累积分析过去几年市场的动态付,了解在什么时期使用什么样的手段麓,反省问题所在褂抠尽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤同。面对三楼悉、四季度各项费用的下滑紊身,倾听团队的建议番臂、做出准确的决策夯、将优势资源注入到最需要的地方污路。最后将宝贵的经验分享给所有人络啥鹿,把力量从点扩散到面来较,从四个大区稼,再到全国棺搪潦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窖,我只是把预算外勒、时间等安排在它本身应该发生的场合沏病都。”陈立哲表示翱滇:“我不是在讲官话亮畅守,只是借着这个机会感谢大家蔷。”陈立哲相信帘洼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的史撵心。   内部调整告一段落迷履酗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绰椿歌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题誊邯摹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纷豪溯,一下跳到80-100万童戈挺,面向的客户是完全不一样的刻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的里,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吵耗镐,还怎么介绍产品咳?这肯定是不行的扒访。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐缄,“与高端客户接触限,销售不能觉得自己比客户矮一截啊蓖新,与客户要做朋友裁急居,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绍规航。现在培训课已经开展了实战模拟环节伐陋,我们在资金有限的情况下做到了更好快。”   全新的管理阶层传写虫,有限的预算竿署丝,面对重重困境吗懊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羌娥透,8-11月均超额完成销售目标纤瘸褪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曝,最紧张的时间怖辩赎。“我有我自己的节奏坛蝎虫,我给自己两年的时间舒街,两年后才是真正和主流市场之间的竞争精乔唇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齿弗臣,经历了两次产品的重大变动瞧,但在他眼里这是最引以为傲的亢誓,因为这些变动级图、变革都是从使用者的角度出发钨痊,也就是我们常说的“以人为本鹿肆。”   对于沃尔沃来讲苇煎苔,最擅长的领域是安全钨县嫂,作为三点式安全带的发明者擦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恋。但陈立哲表示熬泻肺,以整车品质来讲松,沃尔沃也和ABB并肩防坡,例如在底盘研发能力上报,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俯,全世界目前只有三家在使用伸,另外两家分别是法拉利与保时捷惩喀危。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捂浅,陈立哲也谈到憨:“沃尔沃其实也做过6缸辅、8缸发动机钠茸,还有享誉世界的5缸发动机扯哼逻。沃尔沃并不是做不到碉,而是我们可以用更低油耗鲍碘、更低尾气排放的发动机达到更高水平晒鞘。这也是全球各国政府的法规要求氰,是大趋势澎故皮。陈立哲说“这些信息纬姜,只是没有在行销上进行传播罢了快任陕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姬端,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉认浴,改变了“国产”的概念收,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菇。陈立哲表态道吮俏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掇狡壁。沃尔沃立志从中国出发郝林蝗,以人为本的信念永远不改娟府泛,值得消费者验证与了解哗。”   “沃尔沃就像iphone一样福潍,它改变了人们的使用习惯婚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碾图叔:S90有三个界面同时提供信息缝镀,分层级的来处理车辆信息慌膏。这一点很重要棋接,体现了沃尔沃以人为本的精神炭扣嘶。在设计方面痴毁巧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杭。用沃尔沃的品牌精神家,再加上瑞典的风格入惊,直接与德系品牌产生差异化撩侍。如果从地域来看臣款捌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡能羞。   沃尔沃曾立过两个誓言廉秃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埃山,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莽,沃尔沃全额赔偿贺乱。在陈立哲看来瘁墒豌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皑憾。   陈立哲对我们讲道磷备:“在欧美查,当太太怀孕的时候贺极,男人会考虑买沃尔沃聘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肋兼,中国作为沃尔沃最大单一市忱绲Α,11月共销售9,076辆新车踏,同比增长12.8%;1-11月期间签伴费,在华累计销量已达80,759辆祈钮幌,接近去年全年表现昂。就目前的情况来看铃举提,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涩嚷。   在经历过低谷期的沃尔沃盟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涟,这无疑是对陈立哲工作的肯定辜陵刑,同时也是明年的压力湘篇瑞。毕竟“十万辆”这个坎酚,沃尔沃早就有迈过去的能力涟。   2017年嗓痕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堆摆吉,届时沥杆弊,S90 T4荣毛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酿。对于陈立哲来讲疼闯逞,最为重要的是三座版S90绣痰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚊,是全世界汽车厂商捎尼,在中国制造的单价最高的车辆素。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腾烫,“三座版S90可以达到世界各项指标赡,这款产品有能力改变历史加含拍。只在中国生产妨,以中国为核心的思维坡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疙。”与此同时浮,全新XC60也将在2017年第四季度发布极叔协。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮┏帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额死朝刷,所贡献的利润更是远超世界平均水平堪程。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垢享锨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驼烯渺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顽亨艘。“知道我坐这个位子的时候线,很多人会紧张甚至惊慌雷瓤,他们会很直接的问我鞍烤蜂,你行吗绢?台湾市场那么蟹耷痢,你行吗瓶纺?”陈立哲笑了一下说道据:“每逢这个时候鞭缺腺,我都乐意告诉怀疑我的人灯,我将在最短的时间内做什么亥姜。”   两年的时间转眼而逝藏,陈立哲手中的“牌”越完善火,与主流对手正面竞争的胜算便越大赊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲日汤蝗,未来还有什么是可以阻挡他的呢钩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰施脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎人,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驮瀑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矢猴。为了满足消费者需求井,推出一系列活动迎合消费者喜好句矫。 上汽集团副总裁湍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迫,得益于荣威与名爵的共同发力芥泄,上汽乘用车共销售27.5万辆粟颓感,远超去年全年的17万辆忱袍阮。取得如此大的成就主要归结于以下几点媒碴谢:新车的不断推出稀说摆、以人为本的理念及高性价比挡。    上汽集团副总裁创触、上汽乘用车总经理王晓秋令,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魄骋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解第思。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椽绿晨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坚旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘。同时贤钝密,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义号酪法:个性而不小众静糯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发环无喊,通过对消费者的沟通与研究斑,已推出很多新车型乡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钉。王晓秋还指出卤苹,名爵现在的路线是个性而不小众创趁襄,这就是上汽集团未来的发展方向管蕾,上汽集团希望新的产品有个性箱,且能让大部分消费者接受惕绩交。    据悉抡就,自荣威RX5上市以来秦统,名爵锐腾也迎来了中期改款扁,同时新车名爵ZS传孰、荣威I6也蓄势待发堵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾侗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牟拣,上汽集团也很清楚自己的客户群体抵搂。王晓秋指出鹅,新车型针对不同的受众群体惊戎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迁。拿具体车型举例蔬炉胚,荣威RX5更偏稳重阂,新锐腾则是一款属于年轻人的车播,新锐腾外形活泼凭称,同时考虑到消费者的需求圈牛介,我们对内饰也进行了升级捶辉,并增加了10-12万的手动版艇囱,使新产品没有短板相。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婚纶磊,王晓秋表示旅化僳,“从荣威550开始忙,上汽新产品从设计到销售湾,最后还是根据消费者需求来决定俩斜。”    据介绍篮疥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验说绩邓。为了满足消费者需求赤倒绕,新车不止在性能和价格上做了调整辽扩汾,还推出一系列活动迎合消费者喜好冕。例如驮李圃,基于年轻人喜欢足球运动眯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凯,也已纳入上汽集团新品类檬旅,预计明年新车65%会配备此技术悉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言五咐恳,“上汽集团一定要明白用户需要什么谐,为什么要买我们的产品氢薪狠,带着这个问题富措前,我们才能真正去理解用户敬合,落实用户需求阜酶,使我们的产品极致无短板坤,产品自然会大销还讳仓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大券怠烽,竞争也日益激烈擦截,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑凹。王晓秋介绍册,名爵的价格基本与同级车持平韶,但性能更具优势埂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塘虚暇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丧,就像提到的让渡空间伙挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坡挡,从而应对市场竞争环境汹讥稀。”    产品有了好的性价比和客户认知度辨添,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隆程。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家购。名爵经销店到现在也有280家左右适搂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫉腾琉,其实道理很简单梧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右米,且不断呈现上升趋势毛危,他们认为自主品牌的春天来了”魂脐垫,王晓秋表示恒甜。    在被问及上汽集团未来发展方向时簇厢,王晓秋坦言对驼监,“首先团队要把理解客户需求钒俱檀、用心为客户造车变成一种自觉行动熬枪,进而形成一种行为规范匹。其次应时刻保持警惕匈南饺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挺怜芳。只有这样位拦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裸嚎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童亲尺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佰典晒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赤桔。这些修改背后有哪些考量和博弈腹免?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诡沽斧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问落辩剂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碱票?   答桑伸叭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高编深稼。一共收集了9246条建议忙赤酥,其中表态性意见7736条洗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茅聪培,占16.3%递裂币。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桑临、网约车驾驶员资质及管理层狼、出租汽车数量调控三个方面袭房工。从数据来看嫂兔材,不少人对“京人京车”表示理解青,赞同的达到70%多烁别,质疑的只有12%璃捞。我们根据建议修改了125处炼榔,不断扩大合规车辆的范围堆不,让更多人参与“分享经济”尝。    “从北京实际出发茅妙,兼顾多方利益”   问蹄: 为什么要求“京人京牌”较推背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歇熔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拟溶烩、交通拥堵酮、环境问题等“城市病”牵令素。在这个前提下矩,北京任何一项政策都不能“任性”发,要从北京实际出发沮筒,兼顾多方利益剧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徒媒犁,地铁最高日客运量超过1200万人次烫,公共电汽车日均客运量1063万人次奠,小汽车每车年行驶里程15000公里叼钠擞,交通压力与日俱增练茨。但在我们的努力下徊粱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌朴父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制导编。    总体来说涝邯虚,北京坚持公交优先的战略复僻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茄摆,对其进行总量控制在所难免灸娩稻。目前北京市绿色出行(公交毛姑、地铁庐热、自行车慌、步行)占到71%别阜匪,小汽车出行占25%使痴,出租车占4%表,其中包括比例不高的网约车出行扫笆。北京出租车改革的总基调是乡蓄含:巡游车改革连掳、网约车规范菏纫、融合发展嚎订、错位经营汞事、多层次服务昂。我们力争进一步提高绿色出行比例继睹,为首都可持续发展提供足够交通承载力秸罕拷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀: 政策出台之后顷溯闲,预计将有大量不合规车辆面临退出桨,政府有什么监管手段确保政策落实到位彩?   答啦佬: 政策出台前泪,我们和专家盘、司机绞、乘客石、网约车平台进行了多次沟通叼,决定设立5个月的过渡期河斯情。一是给合规平台倍埃剔、车辆抨、人员办理手续;二是清理不合规车辆盖、人员等拾秆里。    从服务乘客的角度超任,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眠猾。另外瞎矾轮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氓,因此提出过渡期的柔性考量残。过渡期之后睫,平台要加强行业自律酚翘,我们也要建立打击非法运营的长效机制搞绰督,严厉打击非法运营暗起、克隆车和价格违法行为洁纠创,能够更好服务乘客赋煎、保障安全扔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逗: 面对新的经济形态裤成,如何创新管理手段艇渺?   答抨: 出租车发展中没有对立关系酗惹。网约车以网络预约范瑰、快捷方便等特点络,满足了一批乘客的出行需求护宪拆。单从评价司机服务质量的机制看搭唱,就值得巡游车学习山残雀:如何与派单挂钩筒捐,实时评价蚕弊橇。但网约车也有局限性忱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管川。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匡切彭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的河滴。你有技术优势辨莱,他有线下服务优势宪鞠素,为什么不一起干呢签脊?    管理部门也在转变思路惦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艇遂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车换孪舵。通过推动巡游车改革及网约车规范记甭,构建多样化服务体系筷乐坏,提升出租汽车服务质量够督典。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆投随,在京注册用户已达218万人奉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骇嗜,提供差别化服务构。    “解决出行问题要标本兼治”   问搬焙拣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么介坊辩?   答扯揩: 群众出行问题的解决锣,需要放在城市综合交通体系中蓟扩癸,多措并举镰嚎、标本兼治拣痹旗。一方面交跋搓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踌篡挥,需要加快构建安全复泵屡、便捷拦兔、高效渺、绿色彩、经济的现代化综合交通运输体系渡凤。到2020年马,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骄泌耸。    交通设施根本是为人口服务适虎及,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理街。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标日兴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   杨美虹透露搬陷镶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨绅,大东工厂扩建项目也投产在即胺圈,这些举措都将助力当地经济转型升级号妨。    在杨美虹看来壤芬豹,借助主机厂优势镀叔驹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时库唱,配合外交部到德国进行推介仁狮开,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚏棚蔬,从而推动产业升级先。”杨美虹说前苦郸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簿篱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者事翔点。最新数据显示敛,2016年1-11月狼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆目查传,同比增长11.2%丢爱苛,前11个月的累计销量臣,已经超过了去年全年差撬剐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惧嗽滴。12月13日变殊檄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姐。活动期间讥姆靖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肺慈盆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘撬摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遁坪梅、环境和社会贡献等方面取得的成绩祥盘屏。杨美虹向记者透露磨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恰茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炬蓉。    “在‘可持续发展’战略的指导下狸饥赴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞠吝。”杨美虹说牢。    第一胺,实效为先逆叙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碾,“我们不做虚的雾惶番,我们也不做口号式的茬,我们一定要解决具体的社会问题蔚洞躬。”杨美虹直言谓肝,比如BMW儿童交通安全训练营玻仇姐,它是为了解决儿童交通安全问题涝。    第二仙,长期坚持全下。宝马儿童交通安全训练营甭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伎弛扦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衅叙系,今年是第一年做醋,未来会持续江皋、扎实的往下推进姥颓。    第三罚,全员参与确轨。宝马做企业社会责任时损末,会邀请车主萝咆爬、经销商粱竣、投资人以及宝马员工耽梨掳,一起参与进来沸泵旱。比如宝马爱心基金辑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匆,提供指导;另外敝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挝甜,定期组织各种各样的活动踏蛋稗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藤撩,将可持续发展贯穿全价值链讹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涉堆。”杨美虹表示迸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点使嘲碳,主推工业旅游概念豌倾扑。    据杨美虹介绍览沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园户,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泪捍参,助力中国制造业迈向高端顽,并促进东北老工业基地全面振兴股。    数据显示秦,截至2015年底蔽沉守,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簿,当年纳税额超130亿元人民币匪澈。同时筛需,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淋热讳,就业岗位较上一年增长了8.6%郝。杨美虹透露告高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程阜,大东工厂扩建项目也投产在即醚杠力,这些举措都将助力当地经济转型升级素裴淑。    另外绣矾沸,在杨美虹看来寄舰,借助主机厂优势的讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪剁焦,配合外交部到德国进行推介勃比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园降钨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略现态敦,从而推动产业升级稍五。”杨美虹说盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  本土品牌下一步怎么做人?关键是我们的差距是什么萎么,下一步最大的点就是要提升品质怠,当然还要控制成本苯。然后猴眠鲤,就是我们的正向研发和平台战略沤魂。最后卫,可以大大提高效率卢年,如订货的时间是可以压缩的爬憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脆宏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂辖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节差,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纱。    徐长明说净氖,怎么理解工业4.0楔婚?这个概念是德国发明的扫譬,现在在国内比在德国还要热扯醚。最近署泞褐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掳,我理解它的工业4.0的本质挪饲冈,就是怎么保持德国制造业的竞争力淌晌。在国际上湍,德国面临两个挑战岔:互联网大数据和云计算侣。现在隆,德国整个国家都在讨论水沙,怎么能够“不被互联网+”湃,而是“制造业+互联网”妓难,这是他们重点考虑的问题发俏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗、宝马管谈、大众殴创。在德国赤,汽车的需求是非常个性化的半,在这样一个背景下抄,它要维持竞争力讹,推出了4.0的概念孰税说,核心就是智能制造碳胸逃。他们主要的目标有四个方面牟莫:提升品质吗焙、提升生产力较深恰、提升柔性化冯锰、压缩产业女插,总的核心是提升竞争力篓。    徐长明分析蔡掀连,本土品牌下一步怎么做嗽榷?关键是我们的差距是什么裂,下一步最大的点就是要提升品质冲猩鲁,当然还要控制成本阔泡。具体要怎么做韦餐晶?也有几点舶裙烈:第一蜕薪,想办法提质控本雄。提升品质卢胜卤,消费者理解有三个桑:可靠性弓、感观品质克、性能宽燎。第一个维度并纪几:可靠性是必须的鸽,现在光有第一个维度已经不够了混泻偶,必须要加上第二个维度救冕闺:感观品质从,看起来要漂亮天。在此基础上又发展一步袒诺,就是性能的提升纪。最近市场上卖的好的自主品牌酗,大概有12款车瓮麓,年销量超过10万台屉峡老,这些标杆产品蕉,性能上也不错襄袱苦。因此拇商,自主品牌下一步还是要想办法帅乘,把这些提上去斜黔荆,缩小跟合资品牌的差距赌。    这几个方面的提升惮,意味着成本也要提升令现,怎么能够控制成本停?第二方面的话题肥赶,就是我们的正向研发和平台战略诞猫沏。之前楔棵巧,我们很多品牌都是“逆向研发”邵构安,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫡汹蹭,拿过来拆解做测试斤,最后组装起来埂酒。这个模式下递彭赖,成本可能是略微低的聊函刚,但品质猎嵌、性能有很难保持酱。现在必须要正向研究搪,从消费者需求出发屯到馅,形成一个目标淑,对目标做分析逻逞紊,只有正向设计邻曹夸,既能提升品质性能捐,又能控制成本逻洽,像长城灭、吉利等等刃痢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篱牛。    平台战略宿刺蕊,在更大程度上控制成本暇翰。他说馅狭,我们的开发厦香,现在是一款一款开发的妹赌我,零部件的通用性相对比较星盟取,最近一两年来漏蠕党,已经有两三个企业开始走平台化战略涣虹爱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谦列潍、SUV和MPV晌棘胯。这种情况下鞋溅,零部件的通用性非掣辏好碉散,同样是50万辆的产量先昂抚,对零部件供应商的供应量更大距,就能有效地降低成本思。    徐长明强调惭莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的森,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羔草,它做了那么多的智能机器人激茸挫,智能机器人都是带摄像头的瑞聘,在实施过程中的质量随时能够监测兼池哼,然后反映到云端词介痛,再反馈回来随时可以改进救瓢。现在簿乒田,企业员工的工资水平越来越高菜程,汽车厂家很多在加班加点瓮救算,我们要高度自动化倡,这些课要补堪,应该有大量的机器人替代人工差权。如果这么做了皋颇,可以大大提高效率奉硼播,如订货的时间是可以压缩的莎柯。比如喂吻士,国内一家自主品牌口潜笛,从经销商下订单漏笺私,到提供汽车产品最开始是40天伺既极,后来缩短到30天撑,现在可以压缩到22天权藏,跟世界先进水平比还有一些差距采蔼。这也是德国4.0里的核心内容许躲弥。我们不一定用他们这个办法宋,但精神实质是要学的蹿桓悸。    他说逼岗,柔性化的生产也重要可,但没有前面三个那么重要锚。在4.0背景下新,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法殊协,而是学它的精神实质普。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨身:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化趟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屑诡纠。更为重要的是炕,放眼全球慈臼劝,驱动这些变化的地方就是中国舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反起。    12月11日苏玛峰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何瑁虹桥落幕凉瓷玩。经过36小时的激烈角逐琶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出导律阔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肚贤钒,今后的五到十年栋乔,汽车市场将发生前所未有的变化铣。未来洽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻苍。可以说锻,未来五到十年汽车市场所发生的变化竞桨融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖。更为重要的是匠毯,放眼全球憾,驱动这些变化的地方就是中国吼码忙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷须。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钙吴篙,作为企业哭搐,捷豹路虎非臣尉炊龋看重年轻人的培养谰死。在全球瞧搐,捷豹路虎共有2500名管理培训生彩。过去三年橇,我们在中国也培养了30多位管培生挛囤。此外藐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乾篮顶。    在赛后的媒体分享会上饺便罕,两位获奖学生代表分享了各自想法坟咖,及在比赛中的收获墒拆。同时曝,睿侨森渡连巩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埔窟。   问票夯郴:捷豹路虎为本次活动提供了导师粳暑希,请问这些导师来自哪里扑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业即歉狗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寥忌脐?请学生们简单介绍一下自己的作品播,获胜的原因是什么瘦?   睿侨森萍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碳。一位是捷豹路虎内部导师却沸殿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殿,包括对行业发展的认知陕淑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝎、视角和指导哪拐蠕。这两位导师全程和学生团队合作豁撕,提供专业意见伤,帮助他们取得最好的成绩嚎涵彭。   潘孟涛吮徊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胳胜,包括今天的学生诫,将来都有机会进入到我们工程团队窟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揉守,可以来到捷豹路虎学习和发展想篙汝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺笛,再加上扎实的专业和技能按态,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眷。   睿侨森淑: 作为公司的管理者疚叼,我们非澄ê阉看重实习生轨,我自己也会手把手教给他们工作的经验渐。不管是本科在校生还是毕业生刚茅,都能给我们带来新鲜的血液急比览、新鲜的想法鹤。    同济大学袁旭揉:首先骸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肠松北,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乖毯册。    我们都来自同济大学汽车学院匿才,团队成员有两个来自汽车工程方向缓、一个汽车营销方向雌武、一个汽车设计方向镜探拢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求誓疽,围绕“以人为本”憋度纪,挑战的是都市环境里的出行压力轻部境。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溶肖韶、设计师也有很多共鸣簿樊,通过一系列调整孰棺,最后有了这样一个以人为本瓜、体验为先的方案蒙冯盖。我觉得洪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因定。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀:目前浮履,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划申?   潘孟涛教钡磺: 我们会对人才数量进行评估和拟定计佩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔫觅钦。随着经销商网络的增加刊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呈社祭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闪凡,从而满足未来消费者的要求陋措。这些内容息息相关荚璃分,并且不仅是着眼于眼下蜜娃,更是放眼未来孟迸犊。比如睡,针对刚刚提到的电动汽车战略文请,就要确保未来有足够的专业工程师储备肃却烧,因此歇究,我们时刻准备着逝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丘且。   问卑哺铝:在创新领域害罗,包括未来汽车科技领域东,捷豹路虎有怎样的系统部署馈孩?   睿侨森蔼: 首先垦钱,作为一个公司切懂藤,我们在研发领域有诸多投入胆悉,而且很多的投入都非常具有前瞻性刹。比如说戒旦绒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队合,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僧堑科。    其次还饰光,我们想要通过产品和服务采眠碉,把先进技术带给我们的消费者藐,因此我们的工程团队帛奖配、研发团队必须时刻关注消费者需求平,做到一切产出符合相关性谷、可实践性原则谅。此外兜,我们每年投入约350亿人民币仇,用于车辆技术的研发和投产锭柒。    我们还于今年7月宣布攫暖汹:在未来四年楔甩般,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肋力。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寞,并在未来应用到车辆技术当中亲糙。    今年早些时候蜜络硕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion釜譬,通过应用软件及按需服务的开发与提供邦,解决消费者在出行中遇到的难题屑衰父。    与此同时撩舌配,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娇侵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淖臂顿、办公空间矗黎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骇疾脯。   问幌厩齐:请具体介绍一下InMotion欢携。对于整个汽车市场的趋势辞捅境,比如电动汽车技术芯反,捷豹路虎是否有着自己的见解天吝?   睿侨森璃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杭。我们希望将来可以将它推广到美国品、欧洲以及我们非常关注的中国市场叉扫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部立抡绅,由研发团队进行分析氓夹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子层考律,我们也会分享给总部聚技匣。    关于电动汽车技术委,在洛杉矶车展前夕谎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆呛。中国是目前最大的电动车市惩勰琛,并且有引领行业变化的趋势洪诞伪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晃谐,确保第一时间响应本土市场的需求咳糕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晌双莫,并于2018年正式上市股,希望大家多多关注森伶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省聚妊:关于未来互联网汽车珊突,捷豹路虎有哪些基本的认识淬特,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求须觅?   睿侨森似糜: 目前侨此唤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一容居,它的发展甚至可以打破现有的吻泻酥、传统的汽车开发逻辑与循环小。    针对这个话题矛帮,我有两点和大家分享苔:第一点合裤甘,未来所有的车辆都将实现互联网化式腻念,现在能够透露的是响较,接下来我们全新推出的产品惟碌思,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点繁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祈。比如说岛镰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹬讲蓉,使用他们的UI界面和地图姬深遁。类似这样的合作垦虫速,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膊鸡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   汽车网讯 12月15日菠蔡泛,由中国汽车技术研究中心勿帛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垫恨祥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睡,从“市场化发展现状”镜、“应用模式创新”搭陋唱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衫蜡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摆缴,为产业发展建言献策腾、助力提升乃呛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱: 第一岛诽垂,背景诬短豌。    去年发布的《中国制造2025》肆涉,新能源汽车是重大发展领域之一邵,是其他技术应用载体榔矢,而且是先导性产业褂洽。它的进展情况决定了中国制造2025帕哨、强国战略实施的程度乓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荷,从而能够聚焦变革甸潜绦、明晰路径查、凝聚共识旁撤、引导相关资源集聚推广产业创新榔槽黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栓饶肺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颅沦裙。总体报告是按照1+7的结构码赖铂。1是总的淘芒,7是包括4个车辆整车技术哗盗,3个分项技术鳞捕。    第二毁,国内外总体技术分析旱仇称。    近年来钒魔康,从国际汽车产业来说爽捷,低碳化畴耻、信息化耐疼、智能化是一个总的大趋势哆焦。欧洲贪巾、美国白社拐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吉瘫,重点企业的产品战略也充分体现了三化抱航,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腿长。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕,取得的进步大家有目共睹笑膛纱。首先竟,产业规模世界第一掳响敛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辱你歧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欠,包括品牌市场的影响力有目共睹聊,特别是新能源汽车拖恨,包括技术膊闻继、市场讲、新的智能网联汽车技术丝抡艘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猜静筒,智能网联汽车发展是非掣远ソ眨好的优势条件鳞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浑,包括动力电池帆、变速器四栋。国内自动变速器原先是空白龚眷,近年来无论是CVT牛、IT坝斜慑、DCT都有自主的技术和产品疗矮,而且应用在逐步扩大盛密。    虽说取得巨大的进步限氦,但与国际先进水平差距明显等乖褪:    首先喝,发展能力上的差距宛坝翘。投入强度远远低于国外既贰婆,全产业投入估算1千亿卞金,相当于通用粒炔、大众汹、丰田大集团一个公司的投入接蜂锋。    其次魄良,研发积累热。包括流程积累沟嫡、数据积累纬胁街、技术积累侣、标准积累核,这些积累偏弱风獭斜。    另外岛曹,从整个产业创新体系上来说乒,差异比较明显的邢齐粳,特别是协同方面愧诬。单个企业弱窃惶炽,整体的协同效果很低酱悸冷,意识也比较低杉伙线。在发达国家琳施唱,单个企业强轨巧橡,整个国家的协同体系效率比较高繁毒菊。    基础不牢地动山遗堂夼谩,我国汽车产业的材料勃苟、工艺基础跟国外相比也差距明显鳖开。汽车产业燃啤宿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大规。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泛揉吾,要求有创新的思路和创新的模式穗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕾匣艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展些茹。    第三乐光,一些关键的里程碑患藩楞。    重点是总目标琴,总目标是基于很多现有的环境设定的卧,也基于七个路线图进行测算街棚疤。反过来说爱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琶堂关,就能够实现保障几个方面总目标的实现坷覆:    1浆落垛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁簧拟。如果技术路线图能够得到实现炉腿鞠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盎湃,之后往下走肪竣,这对产业来说懂矩,甚至对国家来说是非常重要的椽笨垃。    2盟、希望在2030年左右膜,汽车产业的电动化转型基本完成肚烘坦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夹磋。智能网联汽车市场有一定的占有率俯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锋睦。    3排桐破、建立有竞争力的自主创新体系老锚。    节能汽车在2020挖、2025逝、2030三个阶段提出典型的指标锨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗上,5升峨颗、4升凳横、3.2升屎簧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辟煽,2025年15%返,2030年40%以上勘捍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊、自动巡航恍唐、车道保持应用已经很高憾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纪入,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戮,经过技术路线测算实现总的目标幢。从路径识别上来说鞘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祁淮郡,以能源动力系统优化升级转型作为重点采,以智能化水平提升作为主线担,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸿倍,全面推进企业产业发展妻萎。    第四鸵彤,分技术路线图的基本结论耽瓷蔫。    1籍廓成、节能汽车疥瑰辞。总体上有很大的共同点纷,重点在混合动力技术酸帛、内燃机技术馅淋、其他驱动技术悍。混合动力是技能的主流技术侣,当然轻量化也是另外一个车坞,但是轻量化有专项的分析歉,在这里没有强化酮斯。    乘用车总体执行轻量化耍榔疵、小型化妈、混合动力睫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拦喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乔说。    混合电力是一个主要的技术肩须袱,达到5升嘲,4升侠幂漠、3.2升的目标箍割古,混合动力是主流蘑,其他是共性的登,轻量化雹蝎、摩擦等射保坏。    商用车混合动力应用时间稍晚悄告鞠,重要度低于乘用车裴乒。    2洛躬祟、纯电动与插电式混合动力汽车薄库佰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失守蹄,加强轻量化成为趋势眉虐弟。轻量化对电动车更加重要峨。对于插电式非常重要的丰奸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劲巾壳,驱动赡、点击绕凤、控制耗累刃、充电蹄、混合动力发动机臣,高效耦合发动器潍勒请。动力电池本身有专题忿暮,在这里没有过分强调且蔡。    这两种车提出了总体的发展纲要稀委丘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的班隋微,甚至可以忽略不计集。    从四个层面梳理了技术需求厘,提出了一些优先的行动项绊思肠,面向纯电和插电苦险微,国家科技技术支持十五年了赫靠覆,下一步除了电池列为专项之外伟角书,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惧。    另外解舒,聚焦关键零部件徽透拖、基础突破和可再生能源稳错、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菏袖柑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氓膘部。    3溪劳额、燃料电池汽车啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓤。从中国汽车产业来说钞淋几,现在重视程度不够吞哩饥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划南返,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沛雷敖。希望四部委提交国务院进行发布和实施绞嗣。    在研究过程中肃慧,大家对燃料电池认识分歧比较大伯,或者没有共识归亲,这里特意保留一个燃料电池发展目标黄衅崔,跟发布不一样市。发布时2020年达到5000辆的保留规模乡寝勉,我们是1万;2025年是10万东吴,发布时是5万;2030年是百万及,发布时是10万稳胺诡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凉鸽街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛾蕊察,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱、耐久性晤逃、成本蜗、氢安全箔金欠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赏篱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程激,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌聘。当然板辖茂,全技术链的技术攻关需要做番嚼贸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匪铣。前期小功率燃料电池诺,中期是平衡的燃料电池忌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纬剂,到最后全功率的燃料电池楔项饶。当然靠讨,电电混合是最主要的矾删,最后电池小容量的技术路线拎凹尺,但燃料电池的功率更大一点联涵。在这四个层面进行了技术创新梳理乾凳,燃料电池要解决的东西很多搂膘铆,包括材料冉锨欧、膜检拭、电机牵拖、燃料电池氖妫块堆刹分、系统技术浆啼、整车技术瓣扭。燃料电池也是下一步国家科技抵寐、资金支持的重点晨。    4贬厘擎、智能网联汽车阜嫉,这是新兴的技术发展趋势昆。其重要性与新能源汽车同等重要涡,有部分专家认为更重要私囊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哼监乃,技术和应用的优势维藤桨,也是机遇狡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撬,涉及到国家信息管理浑。对核心自主提出了很明确的要求怪,即两横三纵眉。    车辆技术上更多的是决策黑、执行侵靡。信息技术敛,信息安全囊睦啸,地图技术也是非常重要的狭篙咀。两纵虐嗜,一个是车载的冠,一个是基础设施劣线。智能网联一定是循序的琴,智能网联技术最容易得到大规模的应用毛魄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谁。这两个路径总体上循序得到应用岁剑诫,从商务车来说灯魂,更容易形成霜眷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胎焚夸。    从四个层面聚焦一些技术需求睫径参。跟燃料电池一样冲澜,需要解决的问题更多一点抽坍鲍。从感知决策执行的墙粒,特别在决策阶段姬吓,差距是比较大的婚烹丝,感知当然也有差距芳。在信息层面敬弗汾,大数据氢、云平台诚酒,相对来说中国有比较好的基础和优势浅膛迸。    作为一个前提瓣剑唉,对标准法规先决性盾柔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肋疥倘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疽淘。制造技术不细介绍了救,还是聚焦在新材料的运用菏孰,以及新技术对制造技术带来的变化抖冷魏,聚焦方面进行了说明涟哪帮。    动力电池俱誊筒,分三个目标芦,目标上有比较大的讨论和争议皑离,比如说新阶段提出了350炔、400淀、500的质量要求胜,争议非常大守莆,重点几个层面葛恍杀:    优化现有的代表电池技术泛托弄,提升技术水平娇饱祈,特别耐久性楞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发如。国外的装备很难形成有竞争力的差别锭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弹。现有应用以企业为主体来做崩壬。当然犁渡缸,也会关注动力电池的回收利用技术抄协。    最后裁,轻量化家嚏。简单来说羔灯,前期聚焦材料技术荆架、设备技术坑涉忱、制造技术沫困、回收技术顺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菱,比如说传统的四大工艺的变化豢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹窃抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熬枢、供应链税男广、资金碾戮、汽车等方面的诸多质疑疥炒啊。期间,明确表示不会放弃造车蜂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传短剿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曹姜惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锣床匈、互联网及云拴、内容狈、体育,还有三个端口类的,手机聘救剩、电视熟、汽车污吻迁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脯竣羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牟惺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劫滴欺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿票币。    乐视的电视做的确实是非常不容易虚莫返。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬褐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搪绘裁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元息。总归累计亏损36.33亿元隋觅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就具雹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佛挟朽。第一部分就是投资人的钱喘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现健檀灌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿还椒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现含伤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法百葱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赂嗡劳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饲、体育43亿胖、手机50亿,房地产64亿劳、内容108亿惕、互联网金融151个亿钎、电视187个亿抚界浩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆盎拳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欠矾吭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的良辰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的释。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的修片。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酿滥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凄肆脊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勉郝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壁匆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驮惫烈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奸畦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锣畔镁。很可惜,你们蒙眼狂奔部蕾外。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散答娶赋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即誓狮:李芳" "   12月10日委上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸥袱箱:一条是政府主导疆记、政府补贴的方式窜,这是当前的主流锈袜。一条是消费导向烙段呻,依托市场的内生成长道路镜。”他表示蔫睦协,(电动车产业)进入者中霜陌,大多数最终可能会被淘汰螺,但是不能不给他们机会滴磺漏。国家已经开始放宽市场准入侍肛,此时烤敦必,应该在两个方面把握好政策雌:1揣龋闯、应当欢迎新的进入者氢钒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者么浇松,让投资者自主决策黎挠瓷,自担风险拳松。2腥冠豪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼓勤唱,严格市场监管秽涤杭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淡绥默,目的是建立好的产业生态聘城邦。电动车产业化晌陕锣,最终必须依托市场来完成德,因此戏,政府的政策必须产生长期预期陪响前。推进政策应当借力市称滤尘,发掘市场的潜力丝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲸。政府政策不干预技术路线唐艾圭,政策的实施不是导向对政策的依赖蕉,而是政府作用的适时发挥锑疗习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爽堑浇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示算,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晾,这一目标比原计划提前四年实现琶黎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唬缮:“戴姆勒今年即将实现这一目标笛搪,比预期时间(2020年)提前四年敝翱。”   据悉天,蔡澈最初于2011年宣布上述目标此乏冉,当时受到与会者的哄笑覆豌。然而俱吵拜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虚圭记,领先劲敌奥迪和宝马掳聚镜。(实习编译蹲箱:刘欢 审稿培涛般:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彪扰惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屡暑:韩大为 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵拈煌,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薄救,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慈。在提及新品牌“WEY”时坞,魏建军表示恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”刮封。   记者尝冉溯:为什么把自己的姓氏作为品牌吭?   魏建军盘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兜翠昂。我对WEY很有自信菊相,就使用了自己的姓握。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌委胚,但在中国汽车行业我是第一个谋斜。   WEY之所以采用英语赋届,是为了要瞄准成为全球品牌酷磨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贿归图。   记者宽:对于竞争对手有什么设想氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军番连:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场统。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晤郎肪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堤牌盯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸乳行,在此基础上还要实现15-20万元的定价时藩电。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹。在性价比上WEY更具有优势怀帛固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俏墙赌:李芳 版权作品梧拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权草铂鞍,严禁转载伦,违者将被追究法律责任羡杏处。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拘,新能源汽车的发展也不会受阻季。   根据工信部核准的数据舜绅,今年前三季度贰,整个新能源车销售16万台盖唇惜,同比增长83%洪赖伪。其中炽褥,新能源客车已经占有40%以上的比例湍聚庐,达到了近半的水平粳,发展前景面临压力兼,但乘用车只有0.1%司馅。“我们涨十倍是1%涛,涨100倍是10%咀码,新能源车发展有巨大的前景和空间卧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豹珊褥,全国乘联会秘书长崔东树说蜕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓜炯。根据国家制定的产业政策要求夺歪竭,到2020年安把芍,乘用车百公里油耗要降到5升靛澎,这意味着五年内降38%的油耗藐础。“基本上谁也实现不了埔烯送,只能靠新能源车来推动腔。而这种新能源车彩,插电混动可以降80%抗瞎,纯电的可以降100%的油耗版剑航,这种情况下只能发展新能源车铝,这样新能源车乘用化任仁,为什么我们一直定义为为生存而干涂景,你不干就要挨打苫渴谩。”崔东树说唤。   另一方面蠢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛔涣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挪白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者就,因此定价弹性很大荆蛇。”中金公司的研究员李璇说充式型,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶凸,为消费者提供很多选择贰镭禾。随着技术进步和更多电动车型的开发飞辖订,新能源车的成本会不断下降瓢矛嘘,比如娶巢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏贿沸。“中国的纯电动车型出来以后冗搏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多套,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搔,发现基本上17微狭庆、18年以后的新能源车脊花泵,达到8年10万公里以上皇捌桅,整个成本是比传统燃油车是要少的撇伐,甚至是少了20%到30%技派。”   电池是电动汽车发展的核心匹鲜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乒境,电池成本还有很大的下降空间沧静倍。目前五队,整个电池的产能供应相对过剩抢办,国内电池企业达100多家未谩。据统计氖颇柔,目前整个电池的价格大概在2块多左右扭腐捎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求希空镜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟。因此钝疗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捕虹,这样才能达到标准胆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦舜:李芳" "   我们不认为绝对的销量矩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素避末。衡量一个品牌成功还有其他的因素坚,比如利润率垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勒。除此之外畏,品牌力算勤茂、品牌的知名度柔檄、美誉度晒埃仇、影响力份裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素涸。宝马在创新精神上是首屈一指的似剂,因为汽车行业正经历巨变氰,在电动出行狸贝斗、智能互联错、无人驾驶等一系列发展方向上饶,宝马都打下了比较好的基础桔谷熔。    临近年底荆,伴着层出不穷的新闻事件箍签柑,高档车市场竞争愈发激烈侧客涛,作为全球领先的品牌——宝马寂谋倪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酥赏。近日吓窜辑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携乏,听到他开诚布公苦揭、推心置腹的看法儡。   问庭:根据最新的销量数据脖忍跋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伍灯篓。那么炊舌,您怎么看销量鸥、利润镜腑、与经销商合作伙伴的关系份甘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苛: 每个竞争对手的情况不太一样鳖赁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岁毛,所谓的增幅我们一般都讲同比鸿婚论,是跟去年的基础关系淳。几个因素加一块儿斡颧姬,我们不认为绝对的销量橙吝诲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滇期洁。对于宝马而言轰甸块,今年前十个月堤泉晌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车存骗,同比增幅10.2%施摊携,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跺凹,同比增幅接近11%竞辨。我们对这个数据还是非常满意的票署,这也达到甚至超过了我们内部的目标敦泄鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅搔磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喊井捅,比如利润率潮碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痪。除此之外撬乌,品牌力椒、品牌的知名度弟沦吉、美誉度脚林、影响力赴,也是决定品牌可持续发展的重要因素菇热缉。宝马在创新精神上是首屈一指的蠢偷琶,因为汽车行业正经历巨变奸贾,在电动出行本庞挤、智能互联慨、无人驾驶等一系列发展方向上闻卫,我觉得宝马都打下了比较好的基础省耸。总体来讲挞,我们并不惧怕任何竞争蹿附未,我们也欢迎竞争紊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行切,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勿全逻。   问杯:最近但霸轮,关于奥迪的新闻比较火泰冀。   刘智劲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略物。对于宝马品牌来讲害,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虹才,双方的关系也非成。好诽侈殿。所以哨澈怖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司街,一个是宝马(中国)护劝,一个是华晨宝马喘,但是我们有一个整体式的营销团队陪,有统一的零售网络卿,我们在总部有一个统一的管理团队券肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挖目。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丧古敞。至于竞争对手我不是特别方便评价堡蹈究,不过至少释放了一个很好的信号味,豪华车市场的前景依然很好响钉。    问不:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歇赌?    刘智森: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断。因为从经济的基本面来讲尖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拷浆娥、持续的发展态势挽。之前以出口舰、基础设施建投资的经济拉动方式扛铜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痢厂渴。需求的增长其实就表明了对于车的需求权闺,其中也包括对豪华车的需求斡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蟹秸猛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凸梆浑,这几个因素相加潞茧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莱琼。今年碧继,豪华车的“盘子”接近200万辆捕搅菱,未来可能每年的增幅不会特别大嘛鸡笺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑身滴。所以呸边,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侯,力争在市场表现上优于竞争对手荣日颂。   问等港壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惠,这一岗位和以前相比有哪些挑战敬?   刘智此免藩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脆昏,因为我在宝马的八亢访、九年时间孪溯豢,换的工作岗位也挺多的锋酗。换了新的工作以来藐碑玩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绷,比如负责国产车的销售掂南,可能是比较短平快的屑疲对,看的是一汕毕捅、两年之内的事情社。在宝马中国总裁这个位置上罚郊篇,除了目前公司各个业务板块的运营守,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向官,像无人驾驶环美破、智能互联胃痢、电动车皮,包括数字化营销郡、品牌年轻化等等一系列的东西戚郊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队时慈敌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究世采官,力争在中国市场上打下一个非忱擦诺罚好的基础盯船乓。我相信搐窖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佛,宝马会拥有非常强大的竞争优势澈溃。(中国经济网 记者澜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   原标题弥酞霜:王永清铰楔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底福介殿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铺舷德。别克品牌今年销量已经突破100万辆相,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名派蔡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笺。数据显示团,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泪蹲逆,同比上年的446764辆下跌28.64%呢托荡。上个月标酪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棋楼勾。    因此吕雾庭,在车展期间接受记者采访时将县,王永清表示洞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎牧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言错赐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磺绿,但全年销量依然会同比下降20%左右孺咐小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来画魏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摧公,可能在布局上稍微有点滞后簧嚼。现在对于雪佛兰来说拾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”回菜。    事实上仓,雪佛兰已经开始了提速布局溯柔狡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帘。王永清表示哎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囱犊,2016至2020年投放超过20款新车拳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寒佃,30%为SUV车型砷认忻,并将加速引入包括1.0T昏、2.0T北、8AT返结、9AT扭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技的歇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刑扒,未来SUV将成为主推车型拣傲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造登茂,轴距2725mm舞蟹,将与全球同步进入中国市场锤敦。同样筏膊槽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相借翟蓄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搔。    值得一提的是么,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撩,拓宽产品线档粉。RS车型将采用包括侧包围航掇肚、运动尾翼额涉、双排气管羚、降低化运动悬架触腺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狭,并加载多项ESS智能安全科技辖。    在品牌营销上旦颊欣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叭疽炮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕉。另外另,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发很撬,演绎雪佛兰“热爱蛔墩妇,梦想手性夏,行动叫,分享”的精神狡诚。    “今后新车的利润越来越芯柘鸺妗,主要利润来源于衍生服务蠕、二手车置换等别。相信雪佛兰将它的结构调好后匈稿,未来两年将会真正出成果受。”施弘说煽己呐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遍刺,上汽通用的新能源战略也将全面提速禽。车展当天堂侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相色,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吾捶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗅龟疮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膏,发动机的最大功率为73千瓦然俯究,其中电动机负责驱动勘破,汽油机负责发电鳞茸,它的综合百公里油耗是0.9L虹奸。从上汽通用发布的节奏看宛秃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肛眠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萄,王永清说赡没,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倍攻,产品还要丰富半,才能满足这个法规的要求哇递划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滔煌,到2020年之后比例更高荡抒。王永清表示闲授:“估计到2022年病,我们的电池技术会有很大突破刑话,能量密度大幅度提升膏抵,成本是大幅度下降淬扩。这对纯电动的新能源车发展是好消息姓瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷咀碌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢截、豪华”品牌——WEY标,W01档、W02两款全新SUV首发亮相拧蔑授,售价区间将在15-20万元截膛。对于新品牌的未来发展规划叙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葱暮:“WEY品牌明年将有3款车上市怯焚蹦,到2018年还将推出2款左右的产品项,以支撑起全新的销售网络体系狼呻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表等良陛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挟罐砂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓶觅,8月份推出第二款SUV W02逝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咳菩搔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喘五藉,魏建军详细介绍到肩示换,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诚陶,配置上拥有最先进的安全技术宫悔坞、智能技术糖炯,也更加精致寸。此外在性能上两者也有很大差异菏秤,例如在NVH方面谩奴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纷钦疯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芒。   在经销渠道方面拿,魏建军介绍说酣吵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凸,没有想过招募新经销商狸靖柒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沁。”   对于新品牌的未来发展雇狸激,魏建军信心十足旁,他表示棺:“我从没想过这个品牌会失败价踢兢,只有退路封死才能做好这件事乾奴,自主企业只有没有后路才能把事情做好隘。”此外唐,魏建军坦言哭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胁炭妊,因为新品牌叫什么并不重要课瓜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业双华届,将方向转到共享经济敦、互联网率癌、自动驾驶方面新的技术些,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸弊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湾涵纤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩石温恫、生动的演讲市妇,就城市交通派、自动驾驶和汽车互联等热点话题沏怒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抄搪答,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪。    徐大全说匠,博世始终认为熊哦狗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臂榷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吴顺。    徐大全谈到芬,作为在汽车领域的老牌企业扔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化首、多样化的发展态势和需求段,博世已经有了自己的思考和方向鲁。    他说捍才隋,如今怒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑陀吹,将方向转到共享经济稳点、互联网瓦睫丧、自动驾驶方面新的技术蔽歌汤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤驼固。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冉,面对新一轮汽车技术的变革埂珐,无论是传统汽车破籍丁、零部件企业奋蝎,还是互联网蜗、科技企业粪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撇洪淖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褐鲜:互联化宿汇、自动化和安全化叫软。我们预计刊,到2021年低时,汽车将成为第三大互联移动实体郎率,同时扮演人类的第三大生活空间套图。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壁碌雾,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞠。    谈及自动化领域瓜蔬,徐大全判断劳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势警屉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袍陕,通过持续创新驾驶员辅助系统肆,从辅助驾驶使田限、部分自动阮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶败,分阶段朝“零事故”愿景迈进品风。目前叙性隆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韭答弧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菲奋,到2020年左右拦结,自动泊车功能将进行试点项目测试仑。    说到自动泊车催琶,徐大全特别谈到停车难的问题朽夯。他说巨,停车难是在城市生活中的一大困扰崩。今年戈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查车,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熔秃咆。在八项智能泊车功能里抚,“手机查询停车场位置并导航”烙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛇辆唾。其实税,在大型商场里删诉筋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趁钙耻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑兼徘。根据一项市场调研显示撩,2015年刺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骋烁许,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屋讣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浆撮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勘奴视,在深入巩固原本的互联化猜赤情、自动化和安全化“三化”战略基础上好媚凄,博世今年也把两轮交通攫躲凸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓢。    他介绍歉磊匪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胁素,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力立衅痪。未来十年势冲氨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性父算谐。    在两轮交通方面墟拨聪,博世提供两轮驱动轿魄、安全等各方面的解决方案崔钞,涉及两轮电动车滔、摩托车痉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敞。    最后椭溪誊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具落,满足这些变化的需求芥汞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”态,“双积分”法规落,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堡,连日来毋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擅,让观望中的车企备受煎熬降桃抽。针对业内关注的焦点问题辩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奔吝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抵豢骑:不久前盯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规物辞俗,如何理解这两套方案哇膏推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杰现霞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冬滦阀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉,但又有独立性鹿锰察,各自的核心目标有所不同链。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孔帅黑,进而确保国家能源安全鲤芒。由于中国的石油对外依存度已超过60%德悲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棺惊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靶恕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摄筐搁,进而实现国家节能减排的长期目标失槽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摩项舜,但现阶段并不能彼此替代申法。对于CAFC而言佳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韩村,其中当然也包含新能源汽车倍溪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拭。但不同的企业由于自身能力龋、技术储备和对未来技术趋势判断不同夕粳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求停氦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虱萝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幕淬,而以后补贴将逐步退坡抨柔,企业更担心成本无法负担五谦喀。因此仅有CAFC法规跑赫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况单,所以有必要出台NEV积分绷挖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凭。同时挠慨前,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劳,从而有利于新能源汽车早日取得突破秋户扭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羞涂抵,其目标应是降低汽车及相关产业喘泰盯、乃至整个国家的碳排放恕,和降低能源消耗诉求不同史敬味。作为碳排放第一大国顷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兔,后续国际压力还将不断增大雄枚。因此搐纤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淑,从大方向上讲是正确的染恨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斤萝跺,这和NEV积分没有本质区别须,也无法确保总体低碳目标的实现奉玩垃。实际上唯室,跨行业普昧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向点。以电动汽车为例伴,其在使用阶段确实是零排放脆,但与欧美不同肮馁据,中国的电能以高碳电为主涉骨褥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剿辅械。也就是说炼洁,在使用高碳电的情况下暑开,电动车全生命周期的碳排放并不低猴。这正是碳配额管理应该解决的问题话。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铺玖富,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碧怜胳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业八。实际上孝薄府,将新能源汽车确定为国家战略安饭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晌蹦苹,生产更多的低碳电烹儡,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓坛。    另外顷,对于汽车行业脆秘,无论是CAFC防、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同五,但都应该由一个部门来统筹策划策檀羡,系统思考材,拿出科学父轿、系统刨、具体咯、有效的管理办法来推动实施抄蹦响,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烂塘。    ■积分交易细则需加快制定拢、尽早出台    《中国汽车报》妨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饭匿冷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素促,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奥其陆?    赵福全湾电茫:确定合理的积分价格怜筐科,涉及到技术回隧、成本和市场接受度颇,需要综合测算和动态调整瑟浇。我认为基本原则是何洪失,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浮汀肋,让没做新能源汽车的企业有经济压力汝。如果NEV积分是“白菜价”缸筏,大家直接买就可以莲才薪,谁还会愿意在新能源汽车上投入镀?    因此奠论汤,NEV积分的定价应足够高非现,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卯呛,通过自己的新能源产品获取积分刨擒害,满足法规要求孟缺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尾勉睫,能够通过购买积分先生存下去犬,争取时间把自己的新能源产品做起来校桑。    《中国汽车报》闹苹:除了积分价格之外辞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘦目段,目前处于“空档”状态邻氏,怎么看待这个问题缅写?    赵福全缅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凭澜驰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钝寺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫非剿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局弟。同时蛾忍辛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间己份僧。对于汽车企业来说舱首篓,3年仅仅是一轮产品开发的周期矫骇,政府作为“游戏规则”的制定者骨,应尽快给企业一个明确的目标布,否则企业将无所适从客。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卑辽龚:“双积分”中提出了2018年起沽溉侮,8%纲额吕、10%嘲掸、12%的NEV积分比例署,而经权威机构按照法规要求测算胸晤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汰力珊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莫跨堂?    赵福全褪句头:在这个问题上舵忿,我并不持悲观看法惭鲁控。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难示绊,因为还有很多企业尚未完全发力理。按照国家的发展预期加茧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%商,如果每辆车以最低积分2分计算碌韩,整体积分比例就达到了14%佬兽,如果是分值更高的产品伙冀,达到18%的积分比例都有可能商垮。关键是要努力实现7%销量占比目标坦狗酗,而这也正是NEV积分的目的所在圭。    不过另一个问题引人担忧壤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求措舌,同时在CAFC核算中也有优惠喊:一方面油耗直接按零计算嵌馈,另一方面核算数量加倍疵仑匆,从2016到2020年分别是5倍奶敝、3倍蒲肝吃、2倍冒。此外歧,按照单项抵偿原则七诺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分催,还可用于抵消CAFC负积分捷玛。我们经过测算发现难睬,CAFC中的这种双重优惠篙,对新能源汽车的“照顾”过多了偶,不利于促进其他节能技术发展协,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趁头奸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展核菊,CAFC的达标难度就会随之大大降低完。实际上欧圈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烈,两者不可偏废氏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潍,但如果CAFC目标落空呢,国家能源安全受到威胁充抬,汽车产业的可持续发展仍无从保障抢拱箩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消年,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澈第面,这不仅能确保CAFC目标的达成低炭,也会提升NEV积分的价值茧开氏,避免NEV交易落空降。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晾娄帆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捂色,而没有将电耗的概念纳入其中两特,这样的算法是否科学凰委?    赵福全提盛:NEV积分分值以续驶里程为依据袖,这与推广新能源汽车的初衷相违背稳,也不利于鼓励技术进步疙罢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坡。推广新能源汽车是为了节能减排苫碾加,因此不仅传统汽车艘剃,新能源汽车也同样应该抑大扬小画催、抑重扬轻第尖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”会械帆,而不是搭载电池越多越好姓笨,因为大量电池搭载在汽车上移动考靠,这本身就会使能耗增加卤畔彪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾全渭柿,也意味着大量增加电池生产的排放沟。    政府应鼓励企业开发低成本景据赊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敞峨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腻凄沪。也就是说儒头,政策制定一定要“勿忘初心”旦。建议NEV引入单位电耗世汗,即吨百公里电耗的概念习,作为积分分值的依据刻首。同时舍呢黔,对于小型车电耗适当放宽陛冷浑,而对大型车提出更高要求辆抹魔,以鼓励新能源汽车小型化羌藕梆,进一步提升节能减排效果粪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》标焚戏:在“双积分”中横姐,没有将新能源商用车列入管理范围痹澜,这样做合理吗同党?    赵福全喇暗艇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背盟洌可持续发展的问题巢杭诗。2015年姜星,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儡迸顽,获得国家补贴的比例比这个数字还高孔。而此次NEV出台却未涉及商用车念牡,这是不合理的袒拌凛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摹饱久,也会让乘用车企业感到不公平权萝轻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规物,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厘陶。我建议标狗,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝗巨脱,可以不与CAFC积分抵偿碎觅,但企业之间可以交易挠。因为如果没有NEV的强制要求倘,在补贴退坡后赁替煤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水方洼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上变,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壕署薯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廷洪,盲目投资之后笛姓,多数公司要垮下来玛反。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煞笔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腑闪。    以蔚来汽车为例室蹭信,去年8月还只有100多名员工笑伶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秘救壕。据中国汽车工业协会最新统计里李缎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氨空,销售4.4万辆阿,同比分别增长25.7%和43.8%弦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆段陪扭,销售28.9万辆娄胆逃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摹。蔚来街搔些、威马兔、前途捻饱篇、小鹏等已是新能源造车领域的热词矗甫辞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耸席耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酚萎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》殿松豆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夹穿床。至此里,奇瑞新能源成为继北汽新能源舞俊、长江汽车蛾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梅。    “新能源车企的风险丹皮,其实很大辅储娶。”王秉刚说欧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啡屁灭,对风险有足够的分析匠烷谋,有可能投了很多钱绵,最后做不成令豁,带来不必要的损失洁械唇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亨期型,简单地投资建厂假厘雄、增强制造能力墓赌,未来堪忧陀蔑抛。新能源车电池的技术进步非常迅速 捅,现在可以用的技术一年后就不行了磁脖玫。如果没有研发能力就做不过人家扩妈。“一下十几个亿扎进去经,有可能最后做不成鼓,我还是提醒新进者要谨慎一点幕霓淮。”王秉刚说炊。    事实上寡千己,目前国内的新能源电池生产厂太多了激奢艰,但规模都不大挠场黄。而且动力电池总的规模也在扩张中暮,尤其质量好的不多康惜,“据我了解喂普,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单螺烤巩。”因此来,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺料单睫。   谈不上“红海”朵嫡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的定碴苍,但道路曲折帅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞬狮赎,造车得有钱滥裂禽、有人才驴库篙、有时间投。“钱我们还行僚淳,人也不错痪颂伤,就是时间太紧痰镐,毕竟搞汽车三年算很快憨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合癸。”万锐坦言损善,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的败。    不过逆贬净,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脓藤,万锐并不认同朗暖侗。在他看来禄赔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慨,因为大家都还没“下海”廓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奖,大家还在忙于造车葛五,搏杀还没开始窝蹲魂。    “这是好事捌愣棵啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虏,目前中国传统整车企业有150多家湍漓骂,新能源车企至少有30多家东弘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法故肠。    至于是不是过剩萝,梁伟表示这还是要市场来判断桐皋。在梁伟看来躬蚂,其实中国传统汽车行业已转入新常态具汰恰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烷,除非汽车消费大幅好转盘骏袄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭危垛。    但另一方面任揽,根据预测阂菠瞎,未来5~10年邵畴迷,中国的新能源汽车将保持两位数增长嚷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讥颓本,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袍,到2020年时产能达200万辆潜汰厢、累计产销量超过500万辆前咐片。梁伟认为尘,从年产几十万辆到200万辆的目标酣,新能源车汽车肯定还要快速发展局成。目前的新能源车市场还完全没有定型痢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淋彪湘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔,“很多人此前担心特斯拉会破产炮,但Model S和Model X推出后效果不错仁楔,用户接受肌牡抄。经过多轮产品积淀囱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湾彩,特别是成本下降得较明显填硷。特斯拉可以闯出来灭社,中国企业也有机会松石、有成本优势厦。”梁伟说雹田艇。    对于最近贾跃亭的乐视伍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滤互,梁伟指出铂,除了技术媒步,汽车行业还是一个资金密集庇公、劳动密集的行业绵嘘。如果要进入屏,需要企业在未来几年有大量投入觅妇擦,以格力电器(000651.SZ)为例衰椿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慰。    梁伟表示躲丧画,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饶,毕竟快速把产品推出来溶松,现金压力会非常大凰莱碉。另外淋盆两,一家企业在原有行业中具有很强的能力芦匪畔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猩副粟,这是一个很长的学习过程些湍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完叙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拉侠棺,也是第十七个中国记者节枪。2000年哥捶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饭唤疵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讼媒闯。此后记者节像护士节哦、教师节一样迹榷记,是我国仅有的3个行业性节日之一橙。   值此之际傲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱父从睡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下心垦奖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遁颧。      坚守还是离开蝎般?   根据《新媒体蓝皮书》里披露科阔曹:去年网络广告总量2096亿元唉屯恐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塘。报纸下跌超过35%惊钮坏,杂志下跌近20%缆拿俩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酵苹吝,单项将全面超越传统广告咖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击麻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者才磕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下獭,也仍能保持着不俗的销量凛讨。    “没有路可以让我选择葛盛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壕嚷。”陈总对此直言到料售。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚识碉辰,但发行量保持一直不减夸燎。诚然报,这离不开报社给予的支持库抽韦。但从自身发展来讲访咳狭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羞。究其原因卸暗枪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的第礁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橡。   汽车也好危私,新闻也罢端。毋庸置疑裁戚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惰袖。   纵观整个汽车行业的发展趋势勾瞥为,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志床顷蹋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屡,但不可否认的是噶扩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞箍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敲容吹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者继胁傲。    除去对报纸蓄脆、杂志坪忿、广播项棘昂、电视埃惧钱、音像等载体样样能玩得起来却,还需操弄3G豌刻裸、4G等流媒体技术居迁。我们不知道下一站会到哪里咐。   面对媒体融合大潮掸挥,陈总胸有成竹的坦言喀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贪拾夕,家用汽车转企改制之后继续深化改革宝。由媒体到传播机构背丹侧,由杂志到全媒体平台骂,历经两次创业成,家用汽车探求新的发展方向违堑,抓住变革时代的发展机遇骡,赢得了全新的利益增长点泰退。不再只是单纯的纸质杂志茸惨,视频绕赶、自媒体等做出了不错的效果勒旱归。   其次式,就是在自己的企业定位方面蔫,中国医护工作者汽车消费调查面劲、中国城市教师汽车消费调查是以医生墟镰晴、护士令、教师等特定的人群为对象做的系列调查相。这些调查一做就是3年阮扯,走遍全国大中小城市全熬,做出最真实的数据括垮。 ?   “网红”营销时代   今年以来肮梯,网红主播频繁出现在各类活动现衬滤既摹,手机发布会精、车展暮合、房产开盘褐、比赛等一场不落概,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会是。”   日前矾栋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饰街娄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磁辽郸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”想。   对此事件搭强细,亦不乏业内人士称番绍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莫猜妮,呈高开低走的态势琴汀裳。   陈梓萱表示烘:“在现阶段的传播环境下孰表嘘,媒体记者朝网红转型帕恫慑,把读者转为粘合度极高的粉丝坑,增强彼此互动诲鞭衫、沟通谎刺口,无论对于报社还是记者个人末,都是一件好事何嚼快。”   “把流失的用户拉回来坝坟处,用互联网扰从衅、新媒体的方式掂图,我们正在努力尝试沽遂,但具体执行效果如何秋夸,尚无法判断荣鞠山。”全媒体时代陀品痛,我们永远在路上肚俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯盖碌:张瑞丽 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载痢,违者将被追究法律责任颧樊北。 获取授权" "  原标题虚:广汽传祺肖勇拘矫蟹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日点泉瘦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东淌。在本次活动上料茶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洽。广汽乘用车副总经理肖勇表示巴估:“时尚是一种潮流贿,其实就是顾客需求详竣挖,引起客户共鸣什抡,汽车也需要时尚母汞扮,所以GS8出现在了这里搭缚稿。同时传褀GS8我们就是承担梦想猴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侯饥忱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣Х骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靖剩彤,中国品牌基本上没有一席之地孺洪汰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型史赎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任施碴。   对此掏楔,肖勇表示欠驳:“传褀GS8我们就是承担梦想势昧赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剔,所以在豪华汽车上惟疵,我们率先实现突破伪剃谓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陛橇时,我们就是要跟汉兰达堵、福特锐界形成三足鼎立号哗投,甚至未来超越这两个品牌笺贰,这就是我们的目标脱窘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桶捍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗅掳罗,创造单月销量的历史新高队储痞,爆款车型占3.4万辆朔,但受制于产能安排的影响铃腔,造成其他车型总的销量并不是很高强。面对这些问题疤博雷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略史惩。   肖勇表示岗线:“明年我们的产能乏莎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碑葱,产能将得到释放恍耻。我们在满足GS4的同时尘颅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立删,最起码销售五千辆以上爱,剩下我们会再分配个其他车型救奶融。”   同时为了加速品牌向上冗随,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槐捎蜂。同时肖勇说道合肉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亨娜,在明年全部投产切抬沪,所以明年最大的问题还是产能穷臂何,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徽,我就是聚焦我的明星车型奢鳞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  还有不到一个月夸哗涎,东风标致4008就要上市了禾谎乌。它的颜值脓、科技装配足够有吸引力窃健辆,那么随着锁定竞争对手番故、谍价棋搪点、销量预期等关键信息逐步浮出水面疽慧惹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惮酵鲸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屋娠挠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桃些。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘芜靠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痢背隆。比这番景象更热闹的并娟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔑巨。   说到品目捆宠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氰脓肮,让媒体品到了极致虎喉。在工作人员的讲解下版奈坞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统四,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颈,无不让到场的记者旦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识策趟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外板疙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质多、品味彻苍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渴,东风标致在今年推出3008惰、4008后淋恃破,也将在明年陆续推出3008S甘、及另一款7座SUV擂棋季。据中汽协最新数据显示莆餐吩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汀裂,同比增长45.91%别。那么不盛迪,在众多SUV产品中圃潦炊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奖鼓?东风标致总经理李海港对记者表示萍:“我认为要总结一个词就是‘品’字负墩,东风标致的SUV一定是最有品的吗藏,这个品是指品质锨摩感、品味圣抬降,今天的4008就足以支撑这两个词敢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛋膘?李海港对汽车产经网独家表示骨安:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同离尸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型程氦,轴距达到2730mm亥彭,是同级别车里最大的烁动迸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汤混善,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐,在配置方面更趋向于高端姆、智能既,进军更高一级的SUV市场纠港。”   然而磷诵,另据乘联会的最新数据哨撇骨,1-8月乖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兰堕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裸解喂,作为中级SUV拇涎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莽蜂?李海港向记者算了笔账弟舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擂丹随,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔辉刀。“这种需求就是4008的机会土翁,也是4008成功的保障诲。”李海港表示俄烦。   “狮虎之战”将上演   还未上市粉箩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炊。李海港认为关氦,4008在科技装备魂诗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叫呢剧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刷。”李海港强调饱。   通过外观设计及车况数据对比后发现洪淋咎,4008的设计颇具未来感和运动感垮行尝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栖签嫩,4008在轴距上占有一定优势渴箩韶,也使得整车造型看上去更加修长来申。   那么鼎价,价格呢捆加矫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测马蠢,通过对比翼虎的指导价翁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合构兽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跨伤富?据乘联会最新数据拒涤千,翼虎1-9月累计销售84258辆纶,月均销售9362辆薪。但值得注意的是保冯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食棱。那么渺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隋,可以说也有一定难度乒假。   汽车产经网了解到努郸俊,由于目标客户锁定在换车需求的群体猴策码,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袖,以吸引用户选择4008存筏丸。至于置换方案的细节多谴尺,李海港表示还未最终确定险授衰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊缅:李芳" "   国庆结束后稳蒲袭,北京据察玩、上海司、广州仑苗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徽,引来了社会广泛关注险悉模。平台闻风声促奖鸥,媒体炒热闹硷肝,百姓愁价格汞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呢堑心,“网约车”只是第一块烫手的山芋惶够。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糜,又要确保公共交通体系的稳定会,还得照顾老百姓的感受奢萄。    比较普遍的观点认为轮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弦投功,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荚舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坍,征求意见中提到让市场来决定徐丝蜂,这是非郴科学的悔骗肆。作为用户未是,担心价格上涨拒女蹋,特别是比出租车贵湾溶,认为监管部门是要维护出租车体系利益噬里并,我觉得这是大家多虑了奸剁拘。过去对,在平台混战的阶段废茹嘎,资本介入烧钱抢流量牟,这本身就是不可持续的赣门,价格逐渐上缚布薄,平台收取中间费用是必然的钦。    对于各地的征求意见隶酪宏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沽徊达。比如说要求司机是本地户籍筛喝、要求网约车辆的舒适度等等霓秘诽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗓恐。    网约车规范的政策是非常需要的柑坚偏,作为共享经济热潮下的产物坪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色日。任何一个商业模式黄馁,都需要规范起来昧。因处于监管边缘琶氨僻,过去已经发生了数起网约车的稳宥幢Γ害案件小伯。我们在对受害者表达同情布、对肇事者表示愤怒之后其雾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称提繁。    然而笑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的套仿。比如说如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妥狼、车辆要有上海车牌汤酮祟,并且轴距要达到2700毫米膜。根据滴滴公布的数据笨线,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中璃,拥有上海户籍的不足万人疟爆拨。这个情况在深圳类似栋捂蘑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剔抨警。如果按照细则明确执行蓬,这就意味着孩沏桑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弄购。    共享经济是大趋势煽泥,但监管太严可能打击积极性响,这对立法部门是大考验完篓。互联网时代倘,网约车大大增加了出行的便利垂努,使人们在出行上拥有更多选择蓖。监管是为了提供安全高效的服务保障衰僳,而并非要让网约车集体消失骗。现在的征求意见许多还是首次提出深躲佬,建立体系的过程中应该让用户情商虫、司机及平台有更多发言权适同。    我们鼓励共享脆枷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悄,与传统交通体系形成良性的交叉互补沫蔫欢。    我们希望立法巢,只有合法合理才能保障各方的利益府忙,所以网约车服务一定会是标准化丹、安全化的裸宿。    我们希望在所有领域都有不断开放富极啦、不断完善的发展方向勺,这是产业互联网时代的必经之路抨氢。    文 | 著名职业经理人粳腹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病眉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按现读搓:新造车企业已经不再神秘纺伸赏,告别概念车的品牌曝光期俩节,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僻薄咸。投建工厂宠螺建、申请资质贿假敬,造车跨嗡,他们是认真的律柒。不过胆,“八仙过海塘、各显神通”筷茬,出身背景不同的创始人竣胸献,对企业产品和品牌的定位匆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羞魏膘。    想听“真知灼见”返颅,走进新造车企业讳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腹,敬请关注孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桂绅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上句。10月10日寂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挝。这也意味着筛糕,前途汽车继北汽新能源啡、长江汽车之后拒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲜访岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屁磋脱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈,可以稍稍松口气非踌入。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看世麻舱,他直言到2017年底前途K50车型上市前愤瘦邦,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗犬,有许多事情需要持续推进逃第熟。即使如此珐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷。在与记者的沟通中坑裂镭,他详细讲述了自己的创业经历料、资质申请的情况染、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竟泼娠。    短短的一个小时狭冻宠,陆群留给记者最深刻的印象是洞靠面,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猫偏醒,他们怀揣一个美好的愿景假,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贯。    ■ 拿下资质不神秘甫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”免舶,许多人都对过程感到好奇睦霜施。陆群则表示客,拿到资质并不是一件神秘的事情篡曹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩,一点一点把技术做到位晤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攀扑。”陆群说构奶颂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刊嚼。具体流程是蒲骇囤,企业根据相关标准去申报项目级,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侣枯侯。陆群认为溅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展登态太、引入新的技术和参与者当没介,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚀防妓。其中对电动汽车的四项关键技术勉,包括整车的集成和控制技术玛警储,电池的管理技术报瑰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祥桑。同时掂,技术具备后还需要做出整车添,并按照标准做大量测试坟教峭,要达到很高的标准附舞斯。据了解席讹,整车控制管理系统(VCU)氮雀鲸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向床仿,也是已经掌握的三大核心技术取挤。    更重要的是阶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擂绊。早在2010年串衬败,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氨,开始布局电动车晦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葛思校。2012~2013年办封琉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搏,在高端纯电动整车设计黔、研发方面取得了初步成绩佳。陆群说痉策讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棵刹,开始引起业界关注香。那时冻,行业对电动汽车的关注已经比较高肆瀑,而前途汽车早已走在了前列存脑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伸牧。”陆群说绘撂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脓灵,专注纯电动车研发拣、生产缔睬、销售及服务甭兽病,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厕闺。”2015年9月潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易编,成为新三板电动汽车第一股队。目前丢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脊糕幻,包括整车业务板块(前途汽车)疏灭、设计研发业务板块(华冠设计)惟洁,以及核心零部件业务(华特技术)几。这三大板块互为依托陆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罐皇。    拿下资质侍忱傅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寂肠苫。    ■ 技术寒侵、生产基地顽篇什、供应商都得一流    在做电动车的这几年刨颈朵,陆群对电动汽车的理解越来越深入怜薯午,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惋绕、变速器等物理结构空访,还需要产业链配套虏村、成本控制蜂赐急、核心技术开发等一系列工作禽。“自主研发的核心技术完湘涟、国际一线的供应商和自建的生产基地檀肚蛔,是我们的三大优势踞码。”陆群说娥拐期。    陆群说奇届,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赤挤店,市场上找不到合适的零部件供应商碘扳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怒兴白。目前锤痞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竭、VCU哄、RESS等核心技术塘箩笛,使零到百公里加速仅需4.6秒槐,最高时速为200公里栓泊,最大续驶里程达到300公里饭。而据陆群介绍顾泊节,这些电控技术相关的零部件廊,不仅前途汽车自己使用探,也已经为行业中其他厂商供应窟草。    在供应商体系上显,前途汽车同样拥有强大阵容怂感,已经先后与IAC降钨亥、博世莱低儒、布雷博酗倦纯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趣耽。这不仅确保了产品的品质胜苔侗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闲德。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狄式份。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伴晶凉。今年2月检疤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞎,按照规划托青,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锻赐萍,将在2017年中试生产咳眷赎,第一款车K50将在明年底上市哄袖抖。值得一提的是灸扇韭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺立,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”曹苇对,最大可能提升汽车的轻量化水平蚕。    陆群认为揭丢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庐腔,而是要通过成本控制廖、技术提升来实现内犊先,其中轻量化就是很好的解决方案泊扦豪。他强调绩螺:“前途汽车的产品规划和市场策略非,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的百版看,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吝,在全新的市场领域不断成长几。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乘缮揪,中国新能源汽车市场前景广阔跑默笆,存在巨大的市场机遇水脾。据他估计谭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糕。他表示头嫉冗,前途汽车已经做好了准备徐拧。    陆群始终坚信一点位,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西返。在他看来淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”激。“所以睛纳,我们专注车辆性能捍唾兽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涡,迎接智能互联时代临惦。”他说臀厘钮。    自1990年大学毕业进入汽车行业虑慰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纶门,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裤雾都,创业历程也已经13年诞刺,算是行业的资深“老人”玫设,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怠,他的团队也是一群“汽车工程师”稀陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肌炕洛。    陆群说戳菩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为全季,像华为一样拥有先进的技术溃劳犯、过硬的产品品质以及国际化的视野讼烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辈丸,同时褐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歪刻。一时间氛戳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凛妊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僧,对于新政麻济拜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秽豪狭。    看自己   记者奔检劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局采练瘁?   魏东穷桓: 一方面饯霖邢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酞,根据北京番、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莫戎恼,我们会在司机焦、车辆和运营都符合当地规定的基础上陕,继续增加运力保障磁稿,这其中包括增加自有车辆败,也包括增强与当地伙伴的合作诧闺剖。    看政策   记者宽经视: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啸守,有观点认为锑眠朗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庭撤怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东付: 这样的说法不客观操嗅疆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泄攘。    某种意义上讲锰哩唐,首汽约车项目上线之前话鸡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惧,我们只是在政策范围内尝试着做古。彼时玻,我们借鉴同行业企业技术手段臣抱、商业模式和合作模式妈,在政策合规的前提下梳让瞳,尽可能尝试截塑拔,当然弟篓跨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卯伦教,我们是十分期待政策落地的亢番拒。因此测,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情该头。    记者誓泊瞬: 怎么看待首汽约车的先发优势肆扩?   魏东讣: 的确啃熊物,北京市场上我们目前是最贴近政策的疵虫常,但从全国“一地一策”的角度来看链权辉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶。    看行业   记者另床膜: 按照当前征求意见稿来操作常,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响麓采。   魏东哄莲: 我们对于各地方出台的政策表示理解叔去昂,网约车实行一地一策制度抛瓦履,各地会根据各地的交通发展水平褥醛、城市交通需求来决定如何管理网约车啪贬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渴。    看未来   记者嗽: 未来行业格局将有怎样的变化兑?   魏东梢囱: 当各地政策正式落地之后瑟红秸,会明确供给的标准哼炕,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨诔纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域盼枫沮,同时丰乒谐,对于准入的司机进行严格监管敛哀辩。因此沧思坦,在未来行业格局变化上捆,在大的方向和框架上由政府来把关闹犁,在框架和方向范围内痞峦抬,各家寻找自家的竞争点和突破口甲抄,现有的平台选择优化平台和转型升级竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫坝菜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翁革簇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略心,并通过一系列体育杠敲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暗握、活力的品牌形象巫店吞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盗沸,除了年龄镭肠娃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒜俗驾。” 10月13日骗鞭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吕冠。   据悉抱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晒,并向年青人传递积极的正能量画疲乡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典安蹲珐。未来眉扮涪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喝品甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搁翘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扒,借助本次人物盛典暇缎偶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁地苟漂。   “2016年犊浑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹈。” 郭伟表示售佃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幻,不仅让不同圈层的消费者捌纷、车主嫡泥、粉丝共同参与到活动中效,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机规。”   事实上蚊筹皖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域事筷稳,包括体育以及音乐类的综艺节目些门,实现了跨界合作淳浆览。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趟踌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骡铰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仙。”   根据最新销量数据显示损谢拒,东风日产9月份的销量出色涣,同比增长超30%躺刺。其中主力车型轩逸肃、逍客袜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檀。   郭伟表示默,“东风日产今年的目标有所提升挟杀,对今年销量保持信心脖跨。”此外扒,谈到是否有可能再接再厉峦币赫,在总销量上攀升至第四名的位置时静烘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肃烂,能超过前一名最好玖陇,但最重要的是与自己对标窝韧。”   责任编辑陷巩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避察:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组必干,管理层不参与讨论拉捌,每组都有来自全球各地堕埂努、不同级别荚殊、不同性别的同事睫。”蔡澈说卸室纱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤,大家相互协作偶卑全、互相支持署、勇于尝试讲烂。”    中国经济网综合外电报道日,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脚喜迸,其宏大的构想才刚刚开始局莽踌。蔡澈现年63岁溶寐互,其工作合约预计到2019年涡宪晌,在刚刚过去的2016巴黎车展上锑澳,他再次用前瞻的眼光和布局透瞧,为戴姆勒集团未来的发展身悍荆,提出了新的方向士矮新。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玲枯:当年学的是电子工程专业鹅,就有人建议“傻小子途赦漏,去学机械工程褂跋。”纫,“今天来看碑,坚持初心熔,梦想终有回报同露。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荤,在报道戴姆勒集团的“变化”时融恒,都会引用蔡澈的公开演讲冻,因为他提到了电动钦钒莆、互联免、智能和共享等前瞻主题嘶唬。    首先金,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怀荣,并计划到2025年期廊,成为高端电动车市场的领导者人拟。当然邵才斧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛涧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刹篱熬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齐馈呛,恐怕显得更稳健祟溪。    “在所有这些领域疗醇,你必须为未来的投资做好准备氖卷,”蔡澈说工。 “但这是令人兴奋的吭锈,所有这些发展不仅仅是技术的改变讽哼娟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务写查。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驶捐勺,内容丰富的CASE(瞰思)计划香嗓,它取自于智能互联蔽筛、自动驾驶凶渭鸥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寡嗓呕。有评论指出九碑懈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杭铝琉,就是要对未来做出承诺夏谐。 巴黎车展发布会期间忿波,蔡澈穿着休闲衬衫海蹲歌、牛仔裤和运动板鞋伯惦难,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名未,但蔡澈作为首席执行官喂蒲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霞腾,以加速决策和赋予员工权力著称计茂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祥体淳,鼓励对新产品和新发现鼓,进行实验性的尝试逗斥。    巴黎车展发布会期间凄匆,蔡澈穿着休闲衬衫户传、牛仔裤和运动板鞋欧,一改西装革履的常规风格懦歧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灌配坏:“我们并不是穿衣方面的专家畔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怯该,而是留在了在工厂附近的办公室朗,尽管条件略艰苦撩堤揣。至于在衣着方面的变化己,没有具体的规划睦接淡,因为衣着是表面化的福蟹莎,符号化的憾米,尽管这会传递一些信息刃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖:近些年搭霓,我们尝试了很多新的想法脊枯尝,对整个行业而言都是全新的尝试卸擂岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划存恐,很多同事都参与其中肺拧。    “仅仅3个月的时间身艘纬,我们收集了150个优秀的想法肆烩,这些都是关于企业未来建设的好点子里。我们把参与讨论的员工分成了八组垄,管理层不参与讨论孔绒,每组都有来自全球各地彤、不同级别寐曙弄、不同性别的同事嗅辟秆。”蔡澈说惋涂,“今天提到的鱼群式结构勺,希望让公司更有活力圈捂涸,更灵活石苟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷,大家相互协作肋、互相支持迟、勇于尝试樊葛掂。”    几个月前饰吓,在柏林的一次会议上啤落,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泌闭。根据德国报纸对这张照片的描绘尝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刻橡雹。蔡澈告诉开发商斗牛当,这张照片是30年前拍的错,那时怠叙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琳眯刚。    随着电动车品牌的发布必,以及首款概念车的亮相露匠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奔。在戴姆勒的规划中驮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力里眯殴,包括价格蛙、外形和性能迹。据了解辟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茬毛结,包括在德国建立第二个电池工厂柒婪佬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论韶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坎柏。主场“作战”的雷诺品牌裤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轿撤隆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镶簿,包含设计唇、产品以及市场布局等方面疮。    发布会结束后楞鞭酞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通些够。在面对面的交谈中灭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酣昏害。另外参醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓣爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讼瓣。    网通社淋:在中国市陈锇倏 ,2017年雷诺在中国有什么挑战佰卑?    戈恩嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长投捻,中国和印度都成为全球业界的引擎恕。2017年是雷诺非常重要的一年搜天,我们的销售会起飞暑,就像飞机一样棋,正在起飞向上并且不停加速煽脓响。对于日产来讲恼插,也是非常重要的一年钳闻芭,还会进一步推动启辰的产品查鲁,这个也非常关键涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苇碉:您如何看中国新能源市乘ǚ选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划教酷碗?    戈恩巩:我认为中国会成为全球最大的市承迪源病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的法心。对于日产而言嵌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厂伎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的京涛。    网通社虱勺汰:对于雷诺和东风的新电动车项目涂慕规,是否可以更详细的介绍一下鹤乐?    戈恩困:雷诺和东风进行合作屠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谐尘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屠粹,最终项目还没有做出决定蔽,但正在研究当中扒课魔。    网通社番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术师牛警,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进井失?    戈恩惜吃兑:自动驾驶一定会进入中国帆拾,这是勿庸置疑的妻龚灰。目前捐,各个车商在这方面的竞争非常白热化奋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敦韭。在中国相关法律法规允许的时候你,我们的产品会进入中国究。当前罕腾恕,我们的样车正在美国蛾、日本做相关测试忌。与此同时涟棘,雷诺当然不会遗忘中国市场省酵巍。我们会在中国市场进行一些展示项目乔我赏,这会帮助我们完成产品差异化的工作茹合,也会帮助提高产品的竞争力两。    网通社撑谦眠:三菱的加入疗冠钮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助可?    戈恩尉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜂秆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助停勤懈。我们认为2016年包含三菱在内屡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚊伟。所以它不是目标犯嚼,而是我们现在工作的结果党。展望2017年咳邵藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芬,尤其是三菱的加入拌,让我们有潜力跻身全球前三栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯魏亩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛊。”Kalanick 说道徘蒜。“如果真的发生这样的事虚尉错,而我们没能参与自动驾驶的开发拌,那会发生什么事锭焙氮?未来将迅速抛弃我们试刊。”    上周四橡,Uber 对外表示穷:8 月底软,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车换违。    与平常用 Uber 打车的程序无异篱灯,系统会为乘客匹配 Uber 专车父,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饭。虽然是自动驾驶汽车莎,但车上会配备两名训练有素的工程师画。一名工程师坐在驾驶位上提扳筏,随时准备接管汽车控制权帝肥抖,另一名工程师坐在副驾驶上熬把,详细记录汽车的每个动作内耍鹅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外还度,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剐蚂乔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挫郎。在采访中让,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坎尚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场托朔人。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣团D住,现在卡车运输市场也是如此帝。”他说光擅绊。“现在谈这些还有点早替衫,如果非要说点什么呈赂圈,我只能说我们已经进入了研发阶段锤。”    在采访中甩挠染,Kalanick 还被问到斤篮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代技欣昆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伪污。他认为在交通自动化的世界里灵赶嫩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苗,但驾驶员所占的比例会下降嫩台将。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳恢滇。    Kalanick 说道性绰漓:“像旧金山这样的城市沦婪培,大约有 3 万名活跃的专车司机似迟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锑藩拿,但是别忘了沦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熔垄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机承,自动驾驶汽车也需要下完。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的始,有些情况是处理不了的素淋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员添酱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囊细。”    他举了一个例子钵,电话刚问世的时候犁畅藐,需要一名接线员来接线姥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澳澄,而是创造了一个全新的行业吧,并创造了大量的就业机会呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  穆伦认为葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俩董即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禽瞬迫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅宋旅,包括汽车的使用方式缅。    自2015年9月25日临危受命壤怒订,出任大众汽车集团CEO至今枪究限,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间始鸥。那么仓穆,一年过去舞柯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毯胯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后九,贴有穆氏标签的大众飞,其未来又将是怎样的呢澳驾敦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗽师铃,借已成惯例田,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》图隋穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妓,穆伦首先抛出对大势的几点判断滦贿,也就构成其《巴黎宣言》的构架酚舒。他认为陕拧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炽邵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏父际,包括汽车的使用方式徊潘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说双,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撬锤羔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寝攫,这需要我们用全新的理念箍鄙龋、全面的视角对于出行方式进行解读妻肌朗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来日。显然湘诫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峦即,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的县推埠。我们需要联接汽车世界和数字世界圭,让消费者获益潍,推动社会和经济的发展躬。同时顺应驱动技术的根本性变革迹吻诞,即电动车是汽车行业的未来端点。尽管如此彤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抖身。我们必须啃炊博,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诫驳巍,同时推进替代技术的发展诞驼节。    穆伦坦言氖痰涝,应对当下的变革畦,对于大众汽车集团来说侠馆,是一项十分艰巨的任务烙鹊。尽管如此怪喀,我对于集团未来的发展持乐观的态度唉刨。因为在过去的一年里垄梢香,我们兑现了承诺式獭虫, 增强了核心竞争力玛毫,积极推动集团业务的不断发展勉排。因此拒恳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”武吗,而是“大众汽车集团将如何成功”签。为此刑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”农。集团的目标告恢,同时也是我个人的目标另卞邵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者躲肪冻。    他说袖,今年夏天憨脐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容平锑琉。我们强调聚,集团未来发展的重点领域将包括颗:电动汽车危掠阿、电池技术射、数字化筐莱、无人驾驶和人工智能骗,以及全新的移动出行解决方案截萌。放眼未来紊吼,很多人将不再拥有私家车蛇。即便如此颠晴啤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申枯弹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喇坡、大力拓展移动出行服务孰梗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饶城愧,包括集团旗下众多品牌的战略澳、关键指标和相关措施畅辩负。但在此之前粪响潜,我们并未停下脚步啊喊毯,而是继续开展相关业务聚蝎牧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时死,他特别谈到赡:“在中国泉士辣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓉褥殴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颧。    穆伦表示硅莱水,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磋开。这些实践同时也表明溶控词,即使目前面临压力稿每,大众汽车仍然完全有能力实现目标拱。他承认颓沟,坦白来说蹦怪笆,柴油发动机排放事件影响深远宪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醒。我们正全力调查事件发生的根本原因立啤偶,不遗余力地解决所有问题概废,并在最近几个月取得了实质性进展籍憾。然而对于我而言四握,构建大众汽车集团的未来拐凰呵,也同样重要渭居霓。    穆伦说璃书庞,今晚晶谴农,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棠酿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溉。在2025年以前乖鲸酸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抹咖娘,并在欧洲市场占据领导地位尖。    最后烹瘟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喂特昧:“未来浦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汝。它意味着自由牧赴渤、乐趣和情感茸徊管。因此恒戳勿,我们注重产品设计笑房履,并将以崭新的视角进行设计创新”峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟钎:李芳" "  今年7月底寡桑玻,在2016年世界500强排行榜中耻须崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霞飞猾,比去年跃升47位开俏,排名第160拍就,引起国内外企业界盖挖、尤其是汽车业界的瞩目稗徐。    今年坟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歼翁帘。恰好是在10年前姜汾,徐和谊出任北汽集团董事长较斑郡,策划弥典绢、主导察内、实施了令北汽集团由乱到治棘共,由小到大回臂骏,由弱变强的变革吾嗅鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕水高、有益努花、独到的成功尝试晒。但是蜡,当中国经济网记者约请徐和谊乐香驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题汰恒,谈一谈自己与北汽集团时呐,徐和谊温和妙狭唯、憨厚地笑着说洁看,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氓拳,少谈郸殿猜,少写播事。    于是掣轻,在不久前的一个上午熄棉,在北汽集团的一个会议室里抹趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访式殿般,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑。今天是系列报道的第七篇滩摧每。   “北汽这些年发展快涛,我觉得合资这一块防窟,起了非常重要的作用吉。不光是从量上构,速度上肉帅,还有效益上”涩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时床领锈,如是说道涩潦瀑。    “在各种场合我都讲璃梨俺,北汽就是合资反哺自主”扑还,徐和谊告诉中国经济网记者诡倘,“合资和自主间哺,绝不是对立蘑,而是互相借力”矾。 2002年10月18日檄,北京现代正式成立寺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烈、董事长算起壤,徐和谊执掌北汽已是整整十年郸碗滴。在徐和谊的带领下涵灸胚,北汽从最初的“一盘散沙”袖谓末,到如今的中国骨干汽车集团窍会踏,取得了长足发展天杯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厂乔路,北汽位列第160位杠愤,比上一年度提升47位市垮,并首次进入前200名擅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粱。    “北汽这些年发展快啼煞急,我觉得合资这一块汰,起了非常重要的作用谜划沧。不光是从量上免泉锭、速度上搓为抒,还有效益上”孟残寐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枯夸饲,如是说道刑梆层。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹤土,徐和谊结缘北汽副魄毛,也正是从合资开始尸逆本。2002年懦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓶逻胺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目览煎钎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怯孟钾、发展首都经济的龙头项目和示范工程当。    为此父寡受,时任北京市委工业工委副书记损臂劝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彻,担任北汽党委副书记揭介拈、副董事长汐,以及北京现代党委书记韩坦童、董事长谰。 2002年12月23日脸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下很,北京现代实现当年签约猩、当年建厂蛊宝拆、当年投产剩、当年出车怒。在短短不到一年的时间里伦佳培,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞍,迅速在中国市场生根发芽唯。由此创下了业内独有的“北现速度”哀锭。    时至2015年使讹,北京现代已拥有第九代索纳塔估、全新途胜陕、名图的唐、ix25醚禾、朗动雇桶、瑞纳等14款车型裙杉盘,涵盖A0级卯、A级峨鸿恳、B级摧法帕、SUV等主流细分市城⒏畎睢,累计产销量突破700万辆还酪。    北京现代官方数据显示垂具妙,今年前7个月户草,北京现代累计销量达到59.3万辆春嗓顾,完成全年112万辆销量目标的52.9%卧毒。 2005年8月8日抄卢涤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簇捐少,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敢糜。北京奔驰的成立骇供,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衡。    虽为国内高档车市的后来者募酞侗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猩,实现产品导入翰山文、股权调整宫且,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箍,北京奔驰由此迎来了高速发展期喜。即便是在国内车市进入到“新常态”后躬筋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓢煤,远超行业平均水平宪说。    目前钢,北京奔驰已建立起全球面积最大角、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邢瓤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荚腿磋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撕苔靛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仕。 8月22日秘萄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砷澳:C级车贺、E级车侣福敬、GLC SUV和GLA SUV炒挺。官方数据显示蔚,今年1-7月幌啊曙,北京奔驰销量达167307辆境,同比增长32.9%叮缅。    8月22日陈擂杏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叉卢贝。在迎来年内最重要的车型后缉改,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗽,着实令人期待换。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莲禄睛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烈葛据,更是为北汽自身的发展提供了极大助力示。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卯。    “在各种场合我都讲全,北汽就是合资反哺自主”涪晾山,徐和谊告诉中国经济网记者椿,“合资和自主捎琅,绝不是对立莽猾,而是互相借力”奸讽。自2009年以来仇,由北京现代锚奶歪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忻瞧忌、管理流程予以借鉴的数以百计劣敝。 北汽自主实现百万辆    正是如此椿,从2011年徒,第一辆整车威旺306问世跨操,北汽自主销量直线上扬抬缓碗:2011年达到2.4万辆凭婪、2012年实现7.8万辆芭、2013年超过20.2万辆办、2014年突破31万辆忌、2015年完成33.7万辆炔。历经五年多的时间九佛烁,北汽自主已累计生产达百万辆痹,跨越增长令业界瞩目岁。    “着眼未来俺费赤,对于合资我仍然非辰镀模看好丰实驮。不仅是十三五河,未来很长的时期狠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓢。另外刊勒,在此基础上绿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桨惦送,徐和谊表示峰蹿顿。    “年底前还会有更多的好消息熬汲,不管是在新能源领域钡,还是整车领域艰娩确,包括一些重要的零部件领域祭,还会有一些新的大项目落户北汽摩盾黎。这样适,为北汽更长远的发展虏幢,我想合资这一块跑写貌,贡献还会加大龟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房的栏:李芳" "  9月29日屯新侵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虾裸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抹。   蔡明指出窗锈,中国汽车市场曾是低质量禾巨陕、低配置介栓、低服务的代名词角。诚然辽编,与美国汽车市场相比鳞钦缎,中国汽车市场还不太成熟圣。但是八斜班,趋于完善的服务质量谓、规模日益庞大的车展叫、逐渐被认可的中国自主品牌胜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步箔缆送。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诵嘛潮,分值越低表示可靠性越高熊帆磐。J.D. Power近几年的数据报告显示弊翟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定特孤,从2009年的178PP100到如今的102PP100麓矛宋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尸晴。尽管与美国市场还存在一定的差距猩,但中国市场的后劲儿不容小觑嗅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢到的妇?J.D. Power最新数据会给我们答案刹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH编晤懂,而中国市场的进步速度为每年4PPH府为亩。在车型研究上脯团,中国赶超美国市场需要6年时间鞍的仓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簇锰辣,而中国本土品牌进步速度为8PPH岗。在生产车型上屏风,中国赶超美国市场需要5.5年锻柏。   3. 在了解美国客户的需求上捍抵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸方。   经过对这些数据的了解和计算筐寄粹,平均下来片绰亢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逼,才能百战百胜棱搁碎,想赶超美国市撤俊,前提是了解美国消费者的需求巫临膏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抹哼韧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钢:车内有令人不愉快的气味挥乘、胎噪声过大(来自车身下面)萌、耗油量过大钙熬督、风噪声过大(来自车身周围)谋隆、空调开启后寞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挝帮:内置语音识别经常无法识别/误解命令春、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炯喷踢、风噪声过大(来自车身周围)滴咀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺迫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喝破妇。同时教,在前10大问题中槽磷,只有一个问题是相同的徐,即风噪声过大欧强全。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丝哗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垂。中国消费者更注重感观(嗅觉坦揩、听觉和味觉等)方面的感受质量歇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受细。   就目前来说绵,中国的汽车产业还有很长的路要走谰狼姜,无论是汽车的质量患,还是汽车的整体销售体系宋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欣。凡事欲其成功蔷佛,必要付出代价胎:奋斗哎顿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理办嘘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哄据:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溺:李芳 版权作品速颓席,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘焊稗,严禁转载挨晒,违者将被追究法律责任奴式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兽窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠监览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肺菱超,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虚。同时凄缕垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桨蛇,作为本次车展的重要组成部分之一扣侠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖推违,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顿辣,中国机械工业联合会会长王瑞祥全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税创面,为中国汽车产业的智能化塑,信息化方面的发展做出指导意见化忱违。   本次峰会主办单位宫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藩冬:   贸促会汽车行业分会长王侠膳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟范认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林社炬溃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐鞋缺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞卜贪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧粒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌通深嘲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啃竣。因为我以前开玩笑说了一句话棱揭,我说这个车联网这两年已经实现了无塑,就是人在车上用手机连网失俱,这已经实现了碑亨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痹形绿,手机天生的使用起来就比车机要方便轻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苟。有一些改变我们已经看到了紊地得,而且让我们汽车行业都产生焦虑了德。现在有了优步枚犬纳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烽惦谓,这个确实听着都挺有道理犬技嫁,我们一听都很吃惊菠魔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哗,搞来搞去就卖那么几百台车菱亨号。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了古痰。对于整个汽车产品躺偿干、汽车产业链的改变它到底会怎么样虫枪雹?   回到出行的那个问题饭,我觉得大家也不用特别的担心沽村顾。我先给大家压压惊唱,有两个数据很有意思吓嵌让,一个是美国湾区的汽车销量涟纽闪,一个数据我们一查就能查到殊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓬娇,现在渗透量已经非常多了瓦冗,优步在湾区这么普及了俱,买车的人是不是变少了勿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郝蹭,这个没有变少径棺牢,而是增加了灰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卤。确实涨的很快蹈,这个和大家的想象是不一样的爬科,觉得汽车销量应该减少搭,怎么还增加了呢韧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辣仙脚,你说滴滴妈苗污、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妊,这背后真正的原因我就一直说篱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒂蔫,其实出行不等于汽车儒房光,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抨苦吗、道路密度不够这种应用场景屡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用画落,其实它真正的加剧了中国的拥堵矗鳖参。北京和上海这么多年严控车辆的牌照博菇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斗教。汽车也不是简单的交通工具察卷琶,如果把汽车还原成一个交通工具孤碳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了充躺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由目揉,我可以开欣冈皆,我也可以去坐地铁故刷,我有北京和上海的公交卡鲁扒戮、地铁卡娇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车门额凌,我也可以骑自行车翱匡,有的时候感觉走路也很好擒荡侣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晨烯荤,汽车行业当然会发生改变闲堑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屡竣哆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尘岛。如果你只是把手机当做一个通讯工具纺磕,在2007年的诺基亚已经做的非乘栉厣保好了份昂,但是还是被智能手机行业颠覆了唱康边。在汽车行业也是这样究奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谋低。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聚藉,我们去展望一下摧掇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梆侈处,大家都提到很多了朗瘸蒙。其实很多人的展望角度是不一样的吧困磺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了必。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步偶哪孰,更多的是解放了你不用开车录纲,分享的是司机鸵饭硷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够联汗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冯闷,它是一个规模经济遂。它的交叉点大体上在2020年就会出现虑日,我们的预计2020年在美国就会量产诡拱,在中国可能会晚两三年萍硅翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的防槽,这是我们要看的一个趋势皇辅。   第二个趋势书酶彻,移动互联网会加快电动汽车的普及投洼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车套。很多人说电动汽车是因为省油钱馈祟潍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搬煽盼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫂,再也不需要去加油站了汝豌蚂。第三个带来的变化就是对产业的重塑形,以前汽车公司都是专注在制造困辑,用户就认为是汪洋大海蛙榷袖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锣洽皆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犁裙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凭纬,内部管理的界面宽胯慌,反而把制造这件事情也许就可外包了绩惦很。最后一点徽堂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扯,所以汽车作为交通工具以外的部分篱秸闭,一个用户买了车以后需要的增值服务烷,汽车公司就也机会去提供这样的服务拒呻谰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抡。所以正是因为这样一个对移动互联网缚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化架卤棚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构托递,超过1700名员工坞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品加侈瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗜挤,激励用户抗,这样蔚蓝的天空就会出现吗磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨禄封,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺辆坑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注观惶祥。同时盲扣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开加,作为本次车展的重要组成部分之一巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢柿沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轨,中国机械工业联合会会长王瑞祥咸霉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洗疆讹,为中国汽车产业的智能化镀瞧,信息化方面的发展做出指导意见筏。   本次峰会主办单位卷僳篱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喊:   贸促会汽车行业分会长王侠读矩蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗽郝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栏蟹豢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茧扛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拍那颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘士慌凳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒溃快茎袒教,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筐嘉,因为现在我们是全世界销量最大的市场幌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肝、环境污染等方面澈些恍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炼岸井。同时羌未,智能制造疥媳沸、工业4.0入、移动互联渐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廷衅盟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹈插、“互联网+”等发展战略骆剔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勺奈典。我们有很大的机遇德,我们会见识很多非常有趣的变化诽迹。   当前业界普遍认为骡如,低碳化环、信息化坦墟定、智能化是未来汽车技术的发展方向惯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洪敬,正在成为汽车行业的发展热点睡,正在助推中国汽车产业的转型升级湃,从而进一步打开智能交通产业的价值辟输膜。在2010年的时候按涣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挟迹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浩囊,为用户提供全天候劣汞柑、全时段的服务捐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务方,签约和活跃用户超过一百万坝帮,累计为用户提供约2亿次的该户服务赖扛遍,人均交互服务超过11万次卸偏。经过近七年的发展记隙讹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铅临岛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用回、凯迪拉克呜钒使、别克呵逝、雪佛兰上使用盲呢无,倍受消费者青睐钠阮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪凇,面对新的市场和技术趋势苯,基于车联网多年的探索领瓜、实践结合行业的技术储备伶廉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扭曝,提出了到2020年力争100%产品实现互联碳,并致力于打造以车载信息服务郊北棵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镜,为人旧虐、车提供安全智能便捷绿色出行纯戎泵,初步建立和谐的人窗剁、车嚏、社会互联生态圈腑眷肝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皇掸、别克墒、雪佛兰品牌漓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹿干。除了安吉星在移动信息和网联上丢咯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圣蒲、内容服务能力宛、大数据运用能力沉绣归,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B燃、B2C的业务姆嚏遍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全就辆洁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壤豢煌、支付安全醇题,更可能引发行人安全和人身安全仟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痴悼玻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寞侮粮,网络安全开发包括威胁因素识别旗、安全战略制定慕噶十、安全措施执行骄巫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阔护,并且在过去几年不断的进行迭代升级伴勒甸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囤东。伴随车联网技术的发展椭竟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术录第,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毕寂鄙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驾蹦。让汽车驾驶更安全拱填丢、更轻松涎、更有效扔喇惫。   我们身处在这样一个时代猩毕痹,新技术层出不穷使一切变得可能屎残庭,我们也是非常幸运的一代人胖掀剿,能够见证汽车行业在国内橙、在整个市场上有一个颠覆性的发展广僵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痪蔼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谱变浆。同时也让我们对明天更增添信心和期待闪寒,激励我们坚持不懈的努力谋谴吩。   我们相信硅逃,汽车行业的发展刚刚开始涵渺。汽车行业与其他行业的相互交流晚损、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匈病。我们会和同行一起共同为之奋斗揭氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   9月28日彪,在2016上海浦东国际汽车展前残迫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哀,新兴造车势力叔充鞠、养车书怀蔚、汽车金融等领域从业者嚏施汉,走到台前传,与大家分享及探讨未来的市场前景闯充熄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尚教。    吕征宇盟竞:各位领导稀面忿、各位嘉宾告玲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典目氯,刚才我们的同行说得非郴好枪痢,其实我们有一个共同的理念谴,而且我们也有非常多的痛点图布菲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巷揣忱,我们也有美国合作伙伴的公司欠灌,乐视的七大生态是有机的庞,在零基础上打通的阔辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驮疼烽,目的就像董事长讲的一样尚,让“蓝天白云”再飞翔凸乡,目标就是打造全球最先进的超级汽车灰。    那么用互联俯戊片、智能撇、电动仓帛讲、共享的方式上慨为,实现“未来”的交通方式踞规,我们认为汽车产业迁,还是没有被互联网变革的产业敛。对于乐视超级汽车生态而言堡喝崎,我们有四大基石鸡苍斡,我们相信社会化埂赊筒、分享化犁、互联化粉妮、共享化将成为我们未来变革的方向蹭钮。    从我们的汽车生态诞生以来锑,我们保持着快速的发展敌斑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抢扣,落地在浙江湖州 匪,这里包括绿色环保的环境具拨、自动驾驶的一些功能和区域发急臼。    同时我们最近可以告诉大家竭奥垢,我们的产品样车在美国已经开始路试藤,技术在百米加速已经是全球领先了喘联,产品的量产进入倒计时状态谭竟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掣宝忱,创造首轮汽车最高融资金额的记录椽泊蔽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歉,协同开发也是我们在北美的基地毕欠护、中国的基地档叭、欧洲的基地共同开发第。同时我们的战略开发电动的底盘机构焚袒乘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脖栏。    第二个就是智能化虫虚,车是人工智能的最佳载体守,乐视做了大量的投入势,在硅谷和SSA成立了研究院盎,在智能驾驶也取得了突破性的进展晚矛教。社会化就是刚才说的分享店淬,我也非常喜欢这个创意颈涎诽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赶,我们相信在共享经济的领域里跑炭概,无论是Uber的繁荣倡,都证明未来不管是房子粳镭竟、汽车都是重实用的趋势杏铆,所以乐视将战略转移碌,推出车租赁的平台石,我们叫做乐享平台瓶察穆。    其实最重要的议题吹,乐视作为互联网公司乔充,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力降。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豢,电动化锌倍、智能化酶、互联网化肚玫、社会化济,这四大纬度有密切的联系坪。    我们把汽车当做全新的载体敢讥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亭息肛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功前,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虏,谢谢大家抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞片,他认为车联网卉敢脱,既然是大势所趋捐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痰,少炒概念弯,多做实事为辞。 以下是王侠发言实录鼎:   在这个夏末秋初叛寡凛、时令更替的丰收季节爸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宋确。在此倦跨氓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隆擦妹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侥抢剧,汽车产业的电动化伤浚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赋,而且也正在成为全产业链创新求变鞠、转型升级的主战场芜厢仇。但是诺,热点和繁荣的背后趁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叭画。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幕翻,车联网也在热捧之后开始遇冷挟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爆。其实戎角聪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衔缮僻,我们要理性面对蹈是溅、系统分析协丢,既对前景充满信心惯谰童,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卸豢,才能在变革的大潮中认准自己的方向广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸松壬,我们要清醒地认识到膘梨,汽车的智能化和网联化是大势所趋啪倪,是不可阻挡的方向斡。电动车还有技术路线之争署、对减少污染和能源危机的疑惑玛黄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挺犯册,没有坏处撬。汽车诞生130多年来椭,除了带给人类方便之外林免脱,还带来了许多难以克服的问题新焦姆,比如交通事故撑、环境污染和拥堵享衔碎、能源危机等等刑。车联网和自动驾驶等新技术的应用倍吵火,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐五双谅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厩。现在不少基础薄弱的车企富,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镭稗蜗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牟违聚,多持观望态度奔,这也是目前车联网叫好不叫座疤浮抠、貌似热闹却普及率不高的重要原因甭。我想说的是毛,既然是大势所趋呻,就不要犹豫不决凭怯,否者真的会给对手赶超的机会艇悼。   我们要清醒地认识到腿颈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延故凡。汽车市场的低增长成为常态之后税倘,我们对于销量的追求空间越来越有限奠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式表稳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钳杏苇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次示靛。   我们要清醒地认识到冗抡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弧,必须是社会性的统一行动氢。一方面故舷,车联网是一个汽车生态熬复土,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裳晃列,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嵌美。另一方面凳虽结,车联网又是由整车制造商夸啤、产品供应商奴灭扔、内容提供商图、软件供应商穆尚、服务提供商哇、网络运营商等不同角色组成的产业链策欠持,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盒割沛,打破壁垒膊槐脖,互相开放信息系统沤狈梢,进行深层合作贰驾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的存丝钡。   我们要清醒地认识到鲸峡很,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侠棋,而是要靠一个技术集群的集体支撑奢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钝淘,如果通过手机就能解决的翔,其实不应该叫车联网饶。大数据牧桥、新能源技术奈、网联技术桅氰、自动驾驶技术侨、传感技术帕、网络安全技术等粹,这些技术的应用都是相互影响汲、相互促进甚至是互为条件的惭释。比如汽车共享和无人驾驶秋谢牵,就只能在车联网的前提下才能实现板,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垃儒欣,并给汽车共享带来更多可能性府。另一方面樊,与手机和家电不同的是吩填,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牡脾摆,绝对不是有钱就可以任性的地方水称疙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少埂獭,我们一定要避免浮躁情绪羡,少造概念绞,多在核心技术上下功夫农德郴。   在刚刚结束的G20峰会上请弄,习近平主席表示才盆巩:8年后的今天苔波盘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忻焊、人口增长卵甩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抢墩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挠贿。其实粱娠,对于全球汽车产业来讲录陇呐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曹苛,传统技术进步的空间越来越小苦花逼。在这样的背景下饶,智能化假谐畅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渤鼓鹊,为汽车技术进步提供了新路径泰冠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讣劳慷。   今天褥阔兄,我们以“智驾未来擂婪、创领先锋”为主题隆恢劲,邀请各位企业家衬陷、专家学者共聚一堂旁,希望大家能敞开心扉闭,知无不言贪搐从,为车联网时代汽车产业的发展建言献策电,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厕。   最后窖梳浇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绕莱,祝各位朋友在沪期间顺利惯输纷、快乐额百忱、安康聚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杆沪藤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陌撵同。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扭钵丘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敖,在下线前夕宝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通水餐垄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓷莆。 一士、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攫镭掸。今年1-8月煤帮檀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扔扳耻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睹糕派,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氛费郴,以首款SUV——威旺S50为节点新蹄,一步步走向经济型乘用车领域膊汰扭,实现“MPV SUV双轮驱动”哥绕了。对于未来产品规划说,陈桂祥向网上车市透露蝎采梨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赫撇,并冲击40万台销量规模韦摆。” 陈桂祥进一步表示拜急:“北汽威旺的MPV愤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姆。2017年的销量重点会集中在M50F上怂笔,到2018年也会有全新产品上市贫缄。”    今年8月16日救,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粕桨哪,对于转型中的北汽威旺牡仍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喝匆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凹鹿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆窜每,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞬檀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刻驰。在陈桂祥看来雷聪胖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏救蔡胚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势塘汰。    二饶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品概理晾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薄挖较。M50F具备明显的高颜值特征兰龄呕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛。而做到高颜值并不容易挥奈提,陈桂祥向网上车市透露问胸遣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源净灯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞭惫。    从内饰来说洞部,新车的设计均由轿车化标准打造讳,其配置在科技感裁拳撅、智能化上都有出色的表现昂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骨寞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钵。同时米,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表请瓦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拢铂,智能化水平足以媲美合资品牌妥。 在性能方面卉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辛澈,进一步满足消费者的需求突,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台础孪,到2020年威旺规划40万台的销量卵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萝。未来将在夯实MPV市场的同时盯芹婚,进一步做好SUV市场签凌僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铝恃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拔:苏州吉姆西桓阑倡、苏州金龙轮、深圳五洲龙诲希、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铃炬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疮铆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曙,并对吉姆西取消整车生产资质评,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尼你,追回补贴资金钾帕答。    根据通报膊井,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肖妹琶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脾汕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伤禾烙。不过霖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盆瑟。 补贴新能源汽车的依据何在清迟迸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佛。市场经济最需要的是诚信婆了茶。但是鳞哗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟澹害封巳菱。部分领域缺少应有的制度约束霞,秩序甚至失范沏,这并不稀奇耸供奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梨乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霓簿氯。尤其值得一提的是寐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肠。在这一目标之中偏层戒,财政也被赋予了其应有的定位标,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汉首标。中国社会的根本性变化需要处理好市场鞍竟、社会与政府的关系孝榔卡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卡癌穷。新能源汽车市场同样是市澄铩,从根本上说坚厕氮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥立郡。新能源汽车骗补问题的源头逼顷桔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护茅。    当然烈疥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卿,不是市场取代政府男,而是市场和政府有主有次奥赣宪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯举。说时容易做时难驰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题充。补多少鼎税,怎么补掸,补贴如何管理等等垦铂登,同样都是难题蹭藕返。    为什么要补贴新能源汽车病媒?可以摆出来的理由不外乎如下缄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旁,只要予以补贴供拷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卯。这么说不是没有道理人釜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔媳,成本较高孝丧。有了补贴禾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补份。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歧。只要有足够的补贴郴硕怜,新能源汽车的发展肯定会更顺利齿。    但是浆感好,有了补贴愁耐啥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗防?新能源汽车发展的关键在于技术楼吮覆。有钱就会有技术吗侮茬狼?这才是问题的关键咖估。的确颗,现实中有许多技术是可以花钱买来的屠硕。但是掂,先进技术不见得能买得到够竞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骚。各大汽车企业也在努力开发新技术沮申。在这样的条件下碳鬼,新能源汽车的发展方向都是问题动,怎么会有可供市场销售的先进技术疙?有了钱浪硅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗡库是,但是盲岔,研发投入增加笺,并不等于研发就一定会成功羞贩捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议另,没有确定性的目标倍恒,研发投入的针对性也不可能太强镶履。在这样的发展阶段愧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坷频,让市场自行选择合适的技术朗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虚十。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痪咸酱。优势到底有多大富,得看技术鸵。电池靠电力供应瓣,由于中国电力主要是火电守拜祭,最终提供汽车动力的是煤炭碴。只不过恐布,煤炭发电地可能不是汽车使用地梧蹲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涤孺。污染是否减少瞎簧,还得看耗电量的多少屯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乒看搅。之后摊疟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驰咎。传统汽车汽油有不同等级领钒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逆感。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源女,这也会带来一定的污染切粕。这都是比较时需要注意的艾犊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溅茅围、充电不是特别方便的条件下仕,混合动力有助于新能源汽车的发展破黑郝,但问题是恃脸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗维己维?充电不便就不充谅,将“新能源汽车”当传统汽车使用险狼,也不是什么新闻妥拴。还有跑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泻,到底改善了多少能源使用状况塘?太阳能利用技术的改进农,可能是新能源汽车发展的重要方向辑锋几。太阳能丰富菊,足够人类使用鬼绍,但是目前利用技术较为低下存卤电,妨碍了太阳能汽车的发展粳肥。石墨烯等新型材料的使用寺唾旗,有许多未知数两陇隧,也意味着有许多新的发展空间酿面。虽然空间多大未可知笆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淘遍黔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞎?政府在新能源汽车上的补贴较多餐辜。包括中央和地方财政补贴在内芥翅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辰撮录。补贴力度惊人姆宦,这是骗补的根本动力汕。当然绩哇,骗补还只是个别现象籍叙湿,或者说只是占全部补贴的一小部分甫粒夸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耐。如果问题的分析只是到此为止冠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廖,只有寥寥几个协,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穷。这些企业不是小打小闹的企业汾侣抗,从某种意义上驾噬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地差刃胁。这些企业按照正常情况下效,应该合法经营才是扇,为什么要去做骗取补贴的事露?从企业层面来看硅娩烩,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤返。在成熟的市场经济下构按琉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汤,至少应该是诚信经营的疤渡夺。骗补肯定事出有因孰焕。    值得我们拷问的是搏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吮讨导?大企业铤而走险眯斯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梨方,企业不必费太大劲就可以做到褪仑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攀碑儡,倘若没有足够的补贴拷,新能源汽车业务也是难以经营下去的山。    政府花钱是要讲收益的梁顷。动用公共资源洪丸,就必须将事情说清楚侗兢瓮。最终锈厢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谜梨。评价报告应该说明补贴的总耗费参供、补贴去向以及效果衰。这是国家治理现代化所不可或缺的茎都疤。每笔财政款项都应该用到刀刃上娶,都应该得到其应有的收益钡。算总账窘旦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展输煤哇,这个判断并不容易做到妊。仅仅纵向比较是不够的顺弹簇,我们还需要横向比较扭镁,中国新能源汽车行业与世界同行相比天狄,地位是下降了赫挨休,还是上升了仿四。如果上升储凛葡,那么上升到什么样的地位谷?如果下降岭乘贿,那么下降的程度又如何瞧铝齐?即使有了指标数据轰灭焙,争议仍然会持续下去浅。也许粗奖,我们可以通过其他指标来加以佐证度矗托。    新能源汽车的受欢迎程度肖变,显然就是一个不错的指标味。2015年新能源汽车销售了33万辆乃毁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泻,那么实际销售数量更小堕丁。新能源车价格不低萎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妇戒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚷巩焚,更利于判断衬茹懦。北京小汽车上牌需要摇号隶翘,但是新能源汽车的号是单独摇的胳裳,且获得的难度大大小于传统汽车税。这样毕砰吻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怜。他们选择的理由多是容易拿到车牌恰毛夏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂存踞,还要摇号填瘸,获取牌照的难度和支付的代价都不泻壤洹,新能源汽车和牌照捆绑销售燎捞魄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便须,于是他们也可能选择新能源汽车薪。但就是这样倦仙沧,新能源汽车仍然没有流行起来壤巫。全国其他地方想氯蛋,也未见新能源汽车充斥着整个市场列钎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩举貌,但是恨乘记,我们需要思考剐,这些成绩中空啡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赦桅?一些城市为了招商引资插,鼓励新能源汽车企业到当地投资布限镁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屯剁匙。“双赢”战略的实施美温本,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力热,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缉料献。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定番看,这样的不对称竞争扶持囊活,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爆炒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待板翰楼,是对新能源汽车价廉物美的期待台尖栏,是对节能减排效果的期待尘错寒,是对先进技术发展的期待颠母僻。这些期待都是合情合理的嗓丝。但是杯祷,供给侧结构性改革还未到位那澈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辩赫靖,这才是问题的关键景瓜啼。即使要给新能源汽车补贴通,也应该考虑补贴的环节桓郴先,考虑补贴的对象蹭,考虑补贴的效果顿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴施午无,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者推习颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步笺。如果一定需要新能源汽车补贴辽采豆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效港册挪。这样的补贴有点后期资助的味道沁棱客,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业速挞绩。但是霜群氯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哆,那么它就在这个行业有了竞争优势疲,实际上不需要任何补贴穆解谐,就可以经营得比其他企业要好售。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酒庐慷,扭曲市场行为巴乘。而且贪肪屠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展襄镐卷。新兴技术的成长在萌芽状态乾,可能没有竞争力贩,但是纤罐稠,经过一段时间的发展之后靠链饺,就可能显示出新技术的力量担探。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛔,今天领先的技术侈,到了明天就可能落后伤蕉。这是技术发展的规律性所决定的扔埔。为此斤幸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丰缸河,因为未来的不确定性揉,没有人能够确定未来的真正技术路线警匡。留出市场成长的足够空间镐,可能比别的做法更加重要瀑。骗补问题的出现庇搓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湍陡扰。    基于现状哩通绩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孔彪烹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挫冗芦。这些年的财政补贴晚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹈珊欺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会递。相反衬,效率不够高的补贴烁拦臣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峭遍怯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笑童哼。现有的补贴如果不是投向终端粟,而是投向技术研发哥猜爬,会不会效果更好点呢叭?个人汽车消费纯粹是私人事务太晴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逢。骗补问题的暴露榷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舒。补贴本来就在退出糯骡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴回。补贴旨在鼓励研发嘿蜂埔,鼓励新能源汽车技术的发展蔫畅,而不是其他具体的消费目标炊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黔窟咯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酸咆舶。这样的技术支撑出来的产品费骑,还不能满足消费者的出行需求穗。财政补贴可以退出草昂歧,但可以通过科研经费资助的方式戚箩烹,鼓励新能源汽车技术革新瞳葛悲。同样的钱敌巴囱,花在科研上的效果诽,可能比直接补贴消费更加有效烫。创新驱动发展战略的实施忿小,从根本上看唱拭,需要依靠的是技术创新侨。在技术创新上多投入秃,并注意投入的有效性痹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子囤插穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣掸裂:李芳" "  今年7月底膏拜,在2016年世界500强排行榜中史淌喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫,比去年跃升47位冉猎搁,排名第160阑怠,引起国内外企业界改勾、尤其是汽车业界的瞩目敢酪。    今年煎协蕉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搅。恰好是在10年前轮曙,徐和谊出任北汽集团董事长咸伴,策划磺剃叼、主导添捞、实施了令北汽集团由乱到治履,由小到大五,由弱变强的变革肮溃稍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯彭、有益测、独到的成功尝试携谴来。但是掳,当中国经济网记者约请徐和谊期俱卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜龋冈,谈一谈自己与北汽集团时禾护人,徐和谊温和堤剧磋、憨厚地笑着说陋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渺案,少谈诲料安,少写灰。    于是但寂,在不久前的一个上午盗,在北汽集团的一个会议室里察径托,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葱菜嘘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搽氯砂。今天是系列报道的第一篇限。   当时磊玩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟衅,实现跨越式发展”的战略叛家,以及构建整车沪攀拦、零部件建搽佩、研发币、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪棚。“老徐这人的特点就是说话算话吧蕉,真抓实干伴弯淬。眼瞅着北京汽车研究总院半臣扑、海纳川汽车部件坷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务工、新板块一个接一个地建立起来既,形成有力的链条趣糯,轻装上阵踩莎奇,并有序运转”侈匹。 北汽集团党委书记纹簧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼻就,连续多年蝉联世界第一钒列煎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谐跨鲤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓄。    世界汽车产业的竞争是国际化的宠、规模化的捣,更确切地说是集团化的败。观全球汽车产业格局讨魏,能够称得上汽车集团的鄙,美国有通用合、福特笆,德国有大众砂剐、奔驰敖屏、宝马规办,日本有丰田典识绍、本田委,法国有雷诺-日产森倦坷、标致-雪铁龙轿,韩国有现代-起亚讽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徽拼,谈到中国的某一“汽车集团”挡杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伙,没有自己的品牌和产品素局德,不就是一家投资公司吗班?算什么汽车集团!    每年吻必,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弦竣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奠妇,不但被大众溪、丰田僻、通用们甩出几条街十,也常常被长安汐适厦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑车。    因此熔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧两奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展料譬拔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唤奶护。    过去10年间欣家概,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垫,在汽车产业集团化方面做了大胆氖极补、有益的尝试僚妊推,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竭,逐渐培育姥熊脾、锻炼成为一家颇具规姆蹋和实力的汽车集团耿铃,在研发传洁、制造咕绩堂、人才侥辩膳、创新诞粮侧、管理等各方面实现了标准化窜棚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捷,曾经拥有一定的基础和财富扔铰,令人期冀;同时蔫,由于分散化缅幢、碎片化馁拨,更存留令人难以释怀的遗憾啃粗。    北京轿车工业与一汽灯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菠纠,有考证甚至认为切饯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌清猾。    据汽车老人陈祖涛回忆悄穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时把设念,北京生产的轿车最早使用了自动挡尼割袒,而对手只是手动挡套辑。    上世纪六七十年代报念旗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹礁,成为一个时代的记忆武。    而同期攀补,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匙巍百,遥相呼应的渤某,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130度翘。    改革开放后霸飘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陡颁。    到上世纪90年代骇璃僧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨采翱供、称王称霸睛间镣。    特别是2002年拟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桑活,也创下了高速成长的纪录桨。 北京牌212越野车    可惜的是剧,在这些看似个个突出的单体层面之上咎吾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”送本陛,除却福田与现代普边,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刃环瓦,还被同行作为茶余饭后的笑料凌。整车企业尚且如此敌婆,北汽的零部件企业就更加不堪了虏辫。由于资金锨、技术和观念等原因矛慑,大都跟不上主机厂的技术升级搅教,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艇笑阂,有的企业已不得不靠出租房屋度日芭赤抛。    忆起十年前上任之初的状况贯胜,徐和谊对中国经济网记者说桶,当时的北汽一盘散沙灌搏钝,特别松散贸,单打独斗疟啤呛,各自为政农,互相内讧檀,效率低下……照此走下去冬潍寂,“没戏策舰晚,一点戏都没有”!他边说边摇头灌彻抢。    由于资产结构的相对分散亥秃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橡。日常运作中速缆,大多只是履行政府赋予的出资人权力棺丘楔,无法形成一个科学的集中管理机构囊苗盼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系固,深入企业经营管理了福。    2006年10月底犊僧络,徐和谊出任北汽控股公司董事长芹四陇,恰逢“十一五”开局之年笑平,他率领北汽以科学发展观为统领厂笨,对产业结构和发展战略进行了全面夕天、系统暇洛、有效的调整逃。    有北汽中层管理者清楚地记得轻,当时党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路染杯,实现跨越式发展”的战略典蕉帛,以及构建整车凡扩稀、零部件敦疯、研发乒酵抬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥舌。他说狠矛,“老徐这人的特点就是说话算话缸肮袜,真抓实干胳。眼瞅着北京汽车研究总院显滤、海纳川汽车部件黄身、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂癸、新板块一个接一个地建立起来搭导唱,形成有力的链条无,轻装上阵苯,并有序运转”景。    到2009年冕彭丛,短短3年时间鞍端,汽车年销量突破100万辆大关绩邓热,销售收入突破1000亿陋,北汽集团化战略初见成效申。 2016年趴匙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屠亮公,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哩酪磕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敌杜,公司治理结构进一步完善迁,集团的功能定位更加清晰;同时骇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实上矛娘,并将在人才吸引祥、产业链完善及兼并重组中了龚,发挥出更加高效的运营效率诽楞。而外界则普遍认为槐,名称的变更擎祥范,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芭全温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坏。    “北汽控股更名为北汽集团撤深膏,是北京汽车工业的领导体制脆灌、管理体制的一次重大突破蓟滴,找到了北京汽车坏缺案、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躬尺,徐和谊当时说躬。    随后孙坊汕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标如。根据规划袭瘫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元平幢谎,大力发展自主品牌涎适,完善和打造全产业链倍芬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怕辖杀,进入世界500强茄弥。    “说到做到肖鞭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隧收。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碍霉抡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破释呸,战略性新兴产业蓄势待发甲狡词,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升告,各项增长指标位居中国汽车行业前列拭甫,成为近几年来最具成长性的企业集团够遂揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷们:李芳" "   姚景源认为桶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下淀,而产业政策需要与时俱进诞镰。    杨裕生表示驴:应适时推动电动汽车市场化檄,也就是补贴退坡泥,一直到取消补贴定浅八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荤赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沮倒昂。但是日笺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀锚息,不宜鼓励狈耻吾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躲技。    侯云春指出秋木,新能源汽车发展需要在供需两端发力慧,两手并用竭牡,推动新能源汽车健康发展华。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掂崎萄,表明在国家相关政策的助推之下豪锹喷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杯挛烹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题层。其中艘巩堑,规模巨大藏、涉及金额超10亿元的骗补事实兔咳坝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筹灸刨。昨天故伞,几位专家学者的观点引起关注沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刨脐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用经昧导。对此膜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坎舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晨诉败,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岁、必要性的措施沦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥,政府对于新能源汽车产业要进行干预委,而关键问题是怎么干预梅,干预什么氨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墨,而产业政策需要与时俱进”拔辰,他谈到笨纯文。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钢梅,并提出产业政策应该遵循四个原则等。一是产业政策不能替代市嘲椤;二是产业政策要管产业达邯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物示。    杨裕生也认为旁,目前的补贴政策有两大问题午香搬,一是单车补贴过高宽盆臣,二是补贴总额高哆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化救五半,副作用很大眯。    在新能源产业层面铝替脱,杨裕生表示领:“应适时推动电动汽车市场化胚,也就是补贴退坡悸逆腿,一直到取消补贴晨樊绢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赡。在技术层面颊贪,杨裕生认为旗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遍遂奈,第二就是发展不补贴谓蔬炭、已经市场化的低速车袜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炕揉剧,不宜鼓励翻郴惹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化识。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闹船,新能源汽车发展需要在供需两端发力徽,两手并用费,推动新能源汽车健康发展吓蹿妇。    侯云春解释说敲惠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羌克。一方面大家喜欢用叔蓄臣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淬含,政府和企业共同努力缆申豢,使得新能源汽车能满足消费者的需求软屑匣,开拓新能源汽车的市场摧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”括趁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担然伞:李芳" "  如果我们做好准备的话摄想,赢家当然是我们虏倒喝。我们不担心其他的横眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为步炼,我觉得只要我们做得好檄彻,一点都不用担心愤高遂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜户,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锤停,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授门虎好,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凹巷农。其中特别谈及奥迪与数字化轰即。    施泰德说授,到2025年以前葡腻桓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敬溶卧?汽车行业正在经历一场变革潦。对我们来说侵苏,有一个非常重要的关键词嘘书娥:数字化莫确,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橡份突。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莫煞茬,我们眼下所处的时代垢吹,奥迪科技一直处于领先地位镐,并不断进行新的突破墓。对于数字化齐物痹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茬。到2020年时拧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狄尉,这也是我们引领未来的一种设计萎另,包括其他顶级科技等顿汾,包括我们的传感器帕、雷达喇、激光大灯等蹭,都会进一步巩固奥迪的领先地位动洪。    施泰德说删磁缕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莫茬,我们会全身心地投入到这一点勾岸,包括3D地图惩轻,导航等应用菊席。对我们来说觅蛙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谋懦普。当然藉长,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茫敬。    在回答有记者问腑徊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势埔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辱,有哪些优势柬臂缓?在这场竞争中妒,谁会获胜”的问题时常,施泰德表示当邓:如果我们做好准备的话柏卉,赢家当然是我们毕。我们不担心其他的疽盼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务联馆矢,我觉得只要我们做得好盒,一点都不用担心绰。    施泰德强调梳恃,在某种意义上摹催偿,我们也是一个初创企业眉。其实泵鲜,奥迪有很多细分部门锨慑翔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作户。如果没有这样的合作唉为江,你很难相信概,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远募都,我们能够成功地实现自动泊车甜湾、自动驾驶等常。    施泰德预计溜撇,2017年尺里,我们要推出新的奥迪A8篱达骇,自动驾驶的时速能够达到60公里文苛,没有别的厂商做到这一点嘿哆。如果我们明年能做到这一点的话窗揽佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技模芬,启迪未来”甫柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝兜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篡拎讣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疗描。庆典活动前夕法温,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咯葱劳。一汽-大众汽车有限公司董事秦邻具、总经理张丕杰除了对政府倡现、经销商茄策、员工克、用户等的支持表示感谢外魄视,他也坦言投,在新能源悉币禽、“互联网+”等方面厕痉,一汽-大众起步比较晚娇艰,这些短板正在引起高度关注苔赊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牧篙静,“因为有你腻,心存感激”擂容痞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莲规凳,来感激这25来帮助我们成长的所有人韩替沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伺葡桶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果县氓。从前辈讲起弗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨,还有陆林奎等等的领导稀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策小绵姐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果型险期。   25年来系拍粗,我们要感谢的人非常多解霖。感谢国家和政府的支持与帮助亭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讨潘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粳冻。例如成都娩,成都今年是高温天气盎男,最高气温是37.5度而且是持续的日棚授。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活话,政府部门给予了很大的支持和帮助赶女。   我们要感谢1250万用户蛾膜聊,感谢他们的选择和信任茧。一汽-大众从项目开始建立拿麻,一直到第一款捷达开始投产浆床,捷达在市场上并不是一帆风顺的古烈,它的初期是走过了一段曲折的道路嫉戊维。正是在困难的时候督墟涉,是客户帮助了我们蠢杭玛、鼓励了我们浑入炭。还记得在困难的时候竟泵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酚倦疚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殴蛊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丰锹。一汽-大众的员工非常的进人恋肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韭、吃苦耐劳帝攀芥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惋歧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褐摆。大家知道一年365天劫桶,如果周六周日全休息就要去掉52天芭,把所有的节假日都去掉券刊,标准工作日应该是250天即烤具,工厂的康采恩标准就是由此设计岸典。而我们加班到300天勒,320天是常有的事肺协,员工非常辛苦阿,所以在这笺堑摔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断担返。   要感谢中德双方的股东勘盯。要感谢他们具有前瞻性战决策澜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔽狮。一汽-大众的建立暑姑,当时在中国的汽车合资企业稻,一汽-大众成立的时候也不过就两家难惕电。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆,股东双方做了前瞻性的战略决策酱,才有了一汽-大众逃,我们要特别感谢中德双方徐枪。   在一汽-大众发展过程中潭弛宠,比如一汽-大众西部战略颇吴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场行。一汽-大众在西部建厂的时候虾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力革峡。现在在西部的生产基地幸,今年他们的产量突破65万辆垢观,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簿纶坛,在股东的决策上由一汽-大众执行的扳,也取得很好的效果湃事捐。此外穆,还要感谢1200多家的经销商习既、700多家的核心供应商合作伙伴济。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展变靛毙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堪沤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量款。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚏,中国适合于家用的车型非常少辣怂。25年来史叭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谐,上缴税金3700亿元风疤叭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慧砰沪、奥迪两大品牌12大系列产品吃。   25年来讣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昏势,带动了中国汽车工业质量意识的提升财。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敖岸期,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎棉,一汽-大众是领先的工埔。同时示耸瓢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肺谷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搓偶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验可拿酷。首先贩炼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泡碉。一汽-大众的体系不是一天打造出来踢斥避,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轰。   其次蛋首宦,一汽-大众拥有一套完整钩掳、标准的制度和流程的有力保证两。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昧守,制度和流程是保证帅。   再次垃途,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闻苹普,在经营发展过程中有很多难题需要解决敖,有很多矛盾需要平衡勿酞,用什么样的标准来平衡矩筒?底线是什么话承?那就是质量洞多。一汽-大众一直坚持质量至上烂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伟推,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驴,这也是质量至上的战略要求疥番。   此外橙摊,高品质的人才碑,具有工匠精神的员工溪收舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畔惧卡、传承的文化也是高品质断铰,得到的技能训练也是高品质筹峰颅。拥有和企业共担风险的合作伙伴叹微,无论是过去题、现在还是将来都是这样搜拟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起誊。一汽-大众在自身发展的同时猴,也考虑到了整个供应链的协同发展心扣篇,对于整个价值链会有高品质的要求党嘲忱。   最后莲寝,一汽-大众在努力践行企业社会责任庐睦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家脑玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饺使,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柬裸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卉迹,既要总结经验和收获痉抨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘卯碉、走了哪些弯路璃闯酮,下一步应该怎样避免铺。   如果说到过去的不足瘟,SUV细分市场比例快速提升滤恼,一汽-大众对此准备是不足的挟,对新能源滴、“互联网+”等方面的起步也比较晚肉痹睹。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏,这些短板正在引起高度关注版,企业正在考虑这块短板如何去克服闷。   2014年爱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袖吨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矮氢。   面向未来抢费,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朵泪退,保持创新笨突、驱动发展碌伞卑,并释放出更强的增长动力擅汝。同时梁宛,也会与各方伙伴实现合作虑,实现更为广泛的互利共赢括,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眠蟹,不断回报政府翟、回报股东人活铜、回报社会店渭贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕擎钱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叼士花,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暇氦铺。他表示化拾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辱,并将继续保持限量生产以追求独特性钳视陋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姓嗣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挎湘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倪琼订。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扛动,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探人稻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氢联浑。业界有所疑虑的是滥肃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钒。   对此鲍砂握,薄亚铭向记者表示救天,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低视泡,但都不是便宜的车型米厂。Levante的价格达到了100万元左右海,Ghibli的价格也达到了90万元左右额霓上,在产品定位上依旧不低戳犬胃。同时笺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产献幕缎,依旧走高端化路线敢甘敝。薄亚铭还讲到嗽晨瘸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斥,不会把目标提高到每年20万辆扇、30万辆的水平免疮辜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量簇,所以我们能保持品牌的专属性瑞卧侈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碌娃,他表示陇:本次车展上上市的新款总裁车型捣偶,除了在产品上进行了升级外始,还提供了多种个性装备拘提敝,客户可以从中选择很多种搭配朔先獭。此外闺汤,新车在性能上的提升显著说,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快室、动力最强的四门轿车堕鲍擎。   此外槐念,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业习结蕉,开始尝试电商销售模式暖线棱。薄亚铭认为膊携掀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垫,因为中国市场的客户已经变化趁炒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捅恢,现在有很多人都用手机去买东西曝覆钩,这是市场发展的趋势将险藤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叼婆拍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铃,即用户车主首付车款后擅粉狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蟹描什,到整个租期满了以后瓤县,这辆车的物权就归给该车主日扛,该模式类似于分期购买蔫派。   薄亚铭说日疲彭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行方妓,但是在中国市场还是刚刚起步楔齐沸,有一些量产车会采用这样的方式做琉稍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菩。他还表示道喜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聚顾蹬,其实反响真的是挺不错的落促。尤其是北京呻、上海这样的限牌城市缕。通过租赁的形式森,牌照将打包在租赁费用里面横。当车主买到车娠,即启动融资租赁手续范兢,拿到车辆牌照款,不用为没有牌照而担心褂吓。如果是企业车主居,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菜,是非常划算的墩。”目前纫携涣,该项目仍处于试水阶段蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "新能源的发展透心,是大势所趋贰委,但具体方向嫌,也扑朔迷离童。    电动车会成为未来的主流吗全博?现今的新能源汽车产业健康吗丸沤?什么样的新能源政策更适合我国国情嗽惕?    2016年9月2日吓粒帛,在2016泰达汽车论坛上馆泪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暮染搞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陕,他认为岗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坚郊,恐怕不可持续烯陇坏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镰韶,何光远认为费,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妇猛磋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人埔,这位87岁的老人谈起汽车工业嫩,依然有些动情吕哩悲。谈到电动车发展咕海,他认为瓦芹,把电动车归为新能源汽车是不合适的孝悲离。因为侩艰脆,第一萄仕,电不是新能源堂钎,第二间,电动车也不是新东西署悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解温怪,电动车诞生在1834年嘲坑呐,是英国人罗伯特·安德森发明的卵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呕。    何光远认为翁焦确,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”签苫,不科学挖锣窝,应该给它正名掀劳,就叫“电动车”夸勿,或者是纯电动车毛粕片。何光远认为熟能,电动车国家政策的支持力度非常高俩填,所以它现在发展比较快盆,去年生产了30多万台堤,但它还是有很大的局限性窟盆识。首先剁唐矾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便救偏,可以长途旅行使用烷。即使快充也得半小时以后让篡具,但是经吵杈晕剑快充的话茬,这个电池的寿命也会减少牌,慢充就需要几个小时胆喂栋,充电的时间很长克厦。另外势垦陡,行驶的里程很短钩纲,有一百几十公力就了不得了辰烦强,就是很好的电动车了卤贯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遁雌闭,我认为不可能持续七灿。”何光远说精扔,很多企业是因为补贴才做电动车虐痛,事实上赶,内燃机节能潜力还非常大摹呢,缸内直喷技术侩娠舶、柴油机的高压共轨技术阀乔煎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貉淋,因此缉碴扫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秒吭,不能被动曳恰,节能是最大的减排常驼。    甲醇车大有前途    现在句眷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战句,因此徽密,各国都在研究替代能源与新能源汽车哺锣抛。美国拾、欧洲昧惟鄙、日本恳氏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖维分,但因为资源禀赋不同垛幢醒,所以技术路线也有所不同涣。    何光远介绍说吩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帘首,在某种意义上讲漂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汹陷,虽然同为乙醇蜡腺,但着眼点不同;日本缺乏资源轨,自身资源利用问题不突出劫,因此烙,把提高汽车燃油经济性作为首压虾佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用断借,日本也在搞甲醇的研究橙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倪敛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粟痰。    在能源幸良、交通瓜、环境肚洛、经济四位一体的框架之下镁,中国又该如何考虑替代能源的问题芬?    一直以来奋,煤炭是我国的主体能源舰,占我国能源消费总量的66%至70%瞄。何光远认为撤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用款勿诡。推进我国能源生产和消费革命新惟勃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路写龟奔。而在煤炭发电供热的同时豌,可以产出甲醇遁峨,可以为内燃机提供燃料酥,所以吃你侵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恭颓、高效利用是紧密联系的垂风挪。    此前幂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹿绦心,这4个省基本上就是产煤大省铆挪屏、山西乓鼎、陕西刀、甘肃浇、贵州祥虽、上海市露父。现在规模最大的是山西煌咸、贵州惠朵令,其次是陕西忱。    何光远介绍说埠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桃,车都经过天津检测中心检测围赋庐,上了公告惊画,经济性也是最好的涵驼。“我去看了加注站套辖,M100甲醇100%烧甲醇农噶瞪,2.2元/升瓷,现在已经降到1.7元/升了络。一个半甲醇就可以代替一个汽油骆驰犯。所以说幌,甲醇还是很有希望的侈。”    今年3月份巧,工信部敞、科技部靶抠适、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洁踩癸,验收的专家组由何光远担任组长去验收星既故。何光远透露说浚乖,山西验收以后庆哺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灌埔啼,开会以后形成了正式的报告竟投虽。现在斡牟卸,在各个部门已经会签完了篮,在等高层领导做最后批示磷爽抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧小受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急浮疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋糯蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题两府歪,力邀政府阑捆、行业鸡搬、企业菱细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜钩,寻求产业发展有效途径惋蓖屉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魄、先生们悲劫寄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丰。今天竿沁牟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文散寸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆蠕秆,解决大家的疑惑拔菱雀,为什么要改革靶墓?现在存在什么样的问题弯急涕?第二悉杀,改革改了什么枢?主要内容轨澈凛、实施步骤斑缎琼、目标狼泰、原则僚粉、政策选择等等吨缸芒。第三餐茶滔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冒径,改革试点取得了哪些成效构黔,用一些数据和大家进行汇报斡访。第四公,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苍阿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魔,从国际上来看路徐,自上世纪不管是美国宛瞄府、欧洲伶文惟、澳洲还是近邻日本磐输砍、韩国穗分、台湾等等席,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮持病,至于费率为什么要管制份?为什么要放开怪搜赌?这个也可以做一篇大的题目揪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筒类称,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葡去苛,逐步地向由保险公司自主制定转化毖镜,定价因子的选择就是什么样的车保费高茎笆、什么样的车保费低饲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恫爽。   但是伎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溶,还不能叫现在完成时秒桶惊。比如说美国若干个州红牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庆胚沸,因为不同的政策取向有各自的利弊亲茧良,这也是一个非常复杂的政策选择过程棠靠。   从国际保险市场改革发展的经验来看俏雷,改革前和改革后麓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疟沥笆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵、复杂化铆暮,定价更趋精细化姜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滔偶楼。在澳洲一些国家蒜拨,改革前超额承保利润改革之后就消失了袭烈刹。对于我国来说没骏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亥惜稻,从2011年开始社会或者舆论督山、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脑,行业本身也长期苦于在低水平箩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揭碎浪。另外北舵话,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踞龟,在这些方方面面力量推动下奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朗。   在改革之前是什么状况咸寺?简单跟大家介绍一下敬肉。从人民银行管理保险行业开始粟吧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的福剁,在保监会接手车险市场之后疗,也是保监会统颁条款费率彪掏年,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偷弯咯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态然撅,整个行业亏损飘景、消费者投诉也比较多香,所以到了2006年的时候患佩,这个改革又走了一个相对回头的道路涎辰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛景,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微双纷漓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矛藐限。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赴伤,比如说行业比较统一颇锻,消费者认为条款费率比较容易理解奖狈互,恶性竞争的风险得到一定遏制泼匣太,但是负面作用大家可以看到外桑,一个是条款法律风险很大葡,不能适时的随着道路交通环境讳牢、司法环境罐、社会经济生活环境的变化适时进行调整己色,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萝茎、无保不赔套驴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眠抗。   第二熔碑传,在监管方面定位也不清晰效霉。对于一个自主经营臣、自负盈亏的保险企业惯,没有条款费率净吹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捷,改革发展没有动力耸富汰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纺签,所以整个行业是在一种规那捅蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缉芜遂。   在2011年乔、2012年前后经过评估馁恳、反复的讨论燃,其实当时市场上两种声音都很大碗吴巴,一种认为行业就是应该统一规范标准化焊灰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路局街。经过反复的评估和权衡累,也是在十八届三中全会的指导下票睦卿,改革的方向目标原则最终得以确立苯窖,这是在当时发布的两个文件煎祷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氯蒂售,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裸烯弥,比如说要提升行业的发展和服务水平趣雇翰,使价格更加合理使痘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闻勾嗡、保障范围角、服务都有一些诟睬埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扔耻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娶扣敛。第一个是维护投保人保险的合法利益骄郸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棺星骡。第三个原则是稳步审慎推进金,根据一系列的国际比较研究疚蒂负,大家还是从中得到一定的经验和教训低许惶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讽卧么,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幂概。所以师,最后选择的改革途径不是一步到位澜哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陡,它只是在长期的甚至六年探矗、八年蓄脐淋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态访坡浚,这是改革的一个总体思路文手,从条款返芹、费率惰斥、监管三个方面这是一个简单的概括沉啪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顿,大家不用仔细琢磨当中每一个字炭抚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秽,双方义务关系是怎样的标准化流程拾。   除了行业示范条款之外戊涛匹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赡八,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验污反绷,不管是欧美还是台湾讥拣、日本家,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笛讹刚、百花齐放的状态勘,因为每个合同涉及几千个字滇,实际上购煞甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巷免。   在费率方面分成两个部分老,一个是行业的保费水平杆吹山,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业模,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐肷恪,对于汽车来说喉星,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捷。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓶懈竟,收集各个公司历年来的承保理赔数据墙食蜂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骇光汾、科学的定价的参考溶手篮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动念贯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舰剔妓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端释瓢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棱硅。在行业基准保费方面想愁,行业协会做了以下工作财僧寝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陈,在这个层面途,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驴,其实是相当的弱浅设,这么多年来的承保标的瘟迸氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拧、编码实际上都是不统一的感,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据策史,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黎潜淮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拴娩,这个数据库目前正在申请国家标准竞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屎素息,对每一款车归集了二十多个基本的字段氦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上享谐谩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告论附,给消费者购车提供了一定的参考狭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渴崩己。   在行业提供费率参考的基础上扛劣辱,保险公司它是怎么定价的交累乓?现在也是大家很关心的一个问题男扳块,为什么有的车费率高卸、有的车费率低视畅屎,为什么今年高明年低迸桅爱?在不同的分类当中有一些差异桔问?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侮嗽,分成从人因子和从车因子两大部分继发书,每一类因子当中又有若干个维度团摆桂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藩、风险定价能力础齿、风险管理能力自主制定的嫉菲。   比如说牛巳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阶搐、他的生活方式梨窍须、他的信用程度等等端剖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格未颓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢怠犁,它的安全性磺、可维修性等等梅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险县瓷水,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朵蓬。   国际比较先进的保险公司恋,他们通常采用的定价因子纲粟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了码,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顺,这个差异可能我们现在还难以接受溺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向味挎衔。   总的来说雷揩,保险它产生和发展的基础是数字法则矩,在大数据的发展背景下忱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焚冷倍。   前端越放开后端管的越紧侮涂,如果费率市场化以后埔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赔、整体亏损的这么一个状态头委,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谰。   实施步骤汰激掣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涸。到今年6月30号为止晚,第一阶段的改革基本完成了闻侍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岭墨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兰抗陇,不同的索赔历史对应不同的费率痛棵锣,不同的车型对应不同的费率嫉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的布灰怀,这也是改革的目标侵惋,首先是平稳过渡猴。   下一步裤胸写,费率科学化端司孪、精准化缎瓤航、精细化程度会逐步的加深柬妥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碘宏蜂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下界弥,经过一年的改革试点含抬陌,消费者从全国范围来看杏拼东,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点话秃令,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的天,对于高风险兰扣、高出险的消费者磋嚎传,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挽癌巳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厘侮、道路交通安全水平都得到一定的提高鞘轨。   从行业的整体情况来看盟细,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诗冒,增速营改增以前是11个点腑茄腹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荣刷桓,仍然是持续稳定增长糕,这一增长是在保障范围扩大饰吵、车均保费下降的基础上实现的陡揽颇,车险行业的承保效益基本保持稳定蚀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簇嘎,两个点的承保微利驮霖。   在保险行业层面来看屁垄,公司的定价水平摊俺、服务能力在稳步提升的佬们。外部正效应也比较明显拉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戊硼商。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜕迪济,大家开车上路更审慎了辽取,小额案件在索赔的时候可能更理性了潞兔。   下一步工作锤镰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壬金哨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品干汝戊,也就是说除了违法犯罪不赔坞弓,除了不可保风险不赔孙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险很、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龟统表。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲晌病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体软、不同的投保人豆、不同的车型价格的差异会越来越大排抖锚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靛额,更好地提升保险公司的核心竞争力捞,也更好地促进道路交通安全须泻芒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高故鹅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙户点,力邀政府来附墟、行业耻、企业慑警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞萍尺,寻求产业发展有效途径喇袱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录双谜乃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裁临磷。第一甘薯,SUV这几年是高速增长镀解,我们做一个判断狙汝形,这个高速增长就要成为历史了填唉喜,往后没有这么快了软唱辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点青渡,份额还会提高嗡衬。第二砰矾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店登第,就是份额和价位双提升休伺墓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麓洼,之前是低价位提升份额茨,这次是价位在提升蒜、份额也在提升敝。而且我们判断还具有可持续性确。第三忙修,汽车厂商将会由过去的膳氖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驼扣、弱者更弱冻物森,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侩疤骂。在此主要介绍前两个憨纯爸,因为时间比较短椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萍。从图中可以看到届特,从2007年开始篱逞梢,SUV进到了一个高速增长的阶段懂,连续九年年均增长率达到46%墓促套,今年前七个月也比较快隙,增长38.6%沫揩惹。此外纹跺浑,市场份额在迅速提升丝簧痰,今年1-7月份市场份额达到40%狗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溅,过去几年每年4个百分点善毫瞎,去年涨了8个百分点桓弦创,今年1-7月份又长了4个百分点嚏,自主品牌SUV占自主品牌的60%芒,SUV全面热炒蹭坷,豪华车侩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郴硼羔,下一步还有空间鞘佃。从这张图可以看出凶畔掠,一般的合资品牌哀潞,SUV比重还偏低手,豪华车和自主比较高娄,不同级别里面SUV占比较高骡,不同价位车里SUV比重也很高换荚,还有一线耻溃、二线啼秽程、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浑错,不过一二三线的比重是去年的数据赁奶佃,今年前七个月是四十了疗,今年没有注册数据可以看得出来绘。   但是纺讹句,我们说这些年饶,suv领域基本没有在空白市场船。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漏割寝,需求就会出现放缓的趋势氛铝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宋,2012年-2015年逐月都是向上提升的犬厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走布阮嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芬暖。相对于去年堕溪,虽然今年全年涨了5个点拒解,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揣。   但是别,我们说还有增长的空间梳浩盒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拘嵌卿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镀捞反,大家可以看得出来戮耿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔡陇,大约在20%左右缓缎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国微检奋、加拿大蓖孺洞、俄罗斯这些国家仑缝。这些国家总的来看是地广人厦闷揽隆,SUV占比比较高司漠捶,人口密度比较高的SUV占比比较低慨搞长,但是也不完全成立黄闲,韩国人口密度也很高但是SUV很高哎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宋,这不完全成立莱,这两类国家的情况是存在的盎。   如果跟美国相比蓝抗,美国是把皮卡不作为乘用车博赤全,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庞泡掠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堪措戈,与宽口径比还有11个百分点赶口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舷,五十多不一定是峰值点涉。   另外推衰嗜,欧洲这几个国家挨,虽然SUV占比低顶诡,但是比重也在提升融蛙师,从8%涨到25%扒末,SUV的热潮是全球性的派法。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肖魄倒,美国波穷、加拿大这些SUV占比高的国家姑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高保碳,大部分来讲可以占到40%左右赫秀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穆,欧洲这些国家就是两类帽氏蠢,我国应该是随着美国盗、加拿大八缔如、欧洲这个情况篡加拆,因为我们已经占到40%的份额了捂尸,如果按这个去计算恕,中国的三厢轿车是48.4%含叭芬,还应该有十个百分点的下降空间脊,下降去给谁幂铂?基本上是SUV袖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升髓酣宪,这就是我们对SUV的一个基本判断际珊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化街妻,就是份额和价位双提升那,这是非常不容易出现的一个现象裳翔,如果把它拉得更长一点看鹤久怠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段响,2000-2010年连续提高了萎枯,最近这几年不太好辉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苍蜂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娄撤帘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桑率鼓,2004年涉、2008年烁详扩、2011年奠华、2014年泌,其他年份至少是相等的马涡,大部分年份是比它高纷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓖溶。   现在一个更积极的情况来看瘫斑,就是我们的份额在提高燎惰敦,如果以总体的市场为100的话理,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恫,如果以生产量为一百的话奠,我们的自主品牌已经占到了35%晒,其中提高最快的就是SUV俏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姆,它占到了一半以上的份额潍徘第,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凄胺陈,以轿车为一百动商凌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恨觅,连续几年都在下降薯乓失,轿车竞争力在下降巫。但是自主品牌总体上的份额在提高敢霸肠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳噬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜡吐,这个销量在提升碱,低价位的车销量在下降忌持翘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长软,增长最多的就在这个5-15万区间懊角。以自主品牌自身为一百的话赎翻涩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萍纳捎,现在只降到了3.4%扩,而5-8万的车这几年也在下降赫让陪,增长最快的8-10万的车和10-15万的篇,这两个价位上涨的是非常的快戊察,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%档,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绩菏道,自主品牌的车价格明显在向上走推,这是一个积极的变化设梳。   另外睹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炭疙金, 10-15万区间溉,自主品牌在里面也占到了28%齐藕,这个变化是很积极的丢抢蔡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刨蛾睦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朝,最高峰是2013年213万扁炽,去年降到164万怪屑,但是SUV在迅速地扩张啪毕,大家看这个SUV的比重粒层,原来是二十多万辆为镐纤,去年到150多万辆晃华,右边这个图是10-15万奢,更是靠SUV在拉动的归妻瓦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胖集溉,这是一个非常大的积极变化定痞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升努某,这是GDTop的一个调查数据律柿努,这个一百辆车出的事故故障率寄秘翟,自主品牌在2003年有四百多个事故形跋究,合资品牌现在也在下降炬,这两个差距正在缩懈旮萘亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的相。   从产品的角度也可以感觉到互,最近我们的一些新产品像奇瑞沉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唱虏磺,这就是一个积极的变化吉龋素,这就预示着我们未来具有可持续性糙瞥版。而且可以看出汇,如果以前二十名产品排名算的话釜胯修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哦,一个长城C30一年卖了15万辆左右寂,前二十名里面我们有两个喊。2013年更少一点模,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得倒,前十个里面已经有四个是自主品牌的挟臣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涎四。   这几个发展量比较大的企业市,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咀嘘乃,这也是积极变化竟臀舜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韩惩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化科。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁薜锎选,国际市场南美洲谴眉、亚洲俺、东欧颗泪绥、非洲是迅速扩张的市承恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力端,我们产品出口大国全是这些国家刀敌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扮公,跟我们购买力差不多羞祟揽,人口加在一起12亿舒,跟中国市场差不多烁裳袍,换句话说中国市场去年卖了630万辆坎仕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绦休壳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尝沤,传统汽车大有希望腐竿,至少应该平等地分配国家的力量佃绰,在传统车和新能源绍空,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惦枷嘶,力量投的也太重贺,下一步要对传统汽车给予足够重视碍辅吭,它完全有希望获得好的发展绿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了靡菏赁,以前是高速擦,未来是中速悸芒桔,它要抢别人的份额缕半。最近两年这个数据可以看一下扒,自主SUV黔茄簇,连续几年50%-60%的增长鼓豢梅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长固,这就说明这种竞争关系在发生变化涡,这是一个侯露。   第三个观点我们就一句话带过了午,汽车厂商的格局要发生变化郊,过去是大家共同进步谭、共同分享发展成果踢,因为有年均30%多的增速哥肯,最近几年速度已经降了年均降到11%了府咕洛,未来还要下降典春鼻,大概8%左右或者稍微高一点煽槐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伪。另外合资内部也会竞争势,自主内部还要竞争睹渤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铝,大众占到33%帅,最高占到38%鹅凡,就是中国销量占到全球销量棋培食,宝马盯尘、现代艾、PSA都占到了20%黑耸,通用15.9%坟算,如果把它的微车也加上超过25%汹舞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掣啃乌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赤畦欺,要么是维持全球地位通用冒丘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众世,大家对中国市场都高度重视青夹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妥靶辟,我的速度要比别人的速度高桐烫炊,所以竞争更激烈乡、自主更不用说了点,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌段嚷惺,大家都给予很高的期望眯,未来我们说竞争会非常的激烈恰险,而速度又会下来划祁,所以未来的竞争格局跟以前不一样苍,以前叫分享垮畴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隋腑剂、弱者更弱拉剩含,十四五就会出现兼并重组霸,如果我们放开让更多的企业进来浓逝痹,我觉得这个可能局面会更快妨硼诫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年街死,最多明年还有一年辩,但是它的速度比平均速度还是快一点兜,自主品牌大有希望且捂,我说的是传统自主品牌佩烫缄,传统汽车还不是新能源汽车恐避,另外格局会发生大的变化迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑图健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑宦靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔挎,力邀政府冈、行业份、企业练卿科、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁揩,寻求产业发展有效途径虐喊。   以下为福田汽车集团副总裁赌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晶衡。 福田汽车集团副总裁恫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茫吕、各位来宾姜、女士们挟坎、先生们胚俺耗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸵,能够跟同行佩、专家做一个交流学习嘲躲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狮侩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势香坞。从全球战略的视野来看孙倾鹅,乘用车的全球化特征更加明显砰汗,很多轿车的平台会在全球市场销售隋馅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奴靡法。举个例子恳,如皮卡博棵混,在北美皮卡占整车比重是很高的席,但是在中国渺,在欧洲缓楔,皮卡的量就很小需其。另外又如轻卡迁,现在它的亚洲化特征会比较明显寸。还有重卡闺想耐,在欧洲都是偏平头的刻,北美则都是偏长头的搽。所以商用车行业的区域特征很明显朗朽劝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邢暴垒。而在中国市巢堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬仕濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的背,2010年达到了一个峰值429万辆骑防寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势删邻伙,去年是345万辆韧倘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡宽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穷救,主要的原因就是因为重化工行业釜懦祁,如煤炭蜕酿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吼默病。另外整个物流行业的效率在提升拆棺隘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敖。   随着市场竞争的加剧话篮,行业整合也在加速哭式,份额由2010年的44%提高到2015年53%抹旦届,再看一下今年商用车的情况刨涸茄,今年一到七月份销量略微增长蛊棺就,整个商用车行业增长2.4%巾,我们判断是过了低谷枪谈,所以下一步会有微幅增长敛洗菜。2.4%其中主要是载货车贡献的弹,同比增长4.8%俯瞪钞,客车受微面的下滑潞漂烯,导致载客车下降了10个点钢。   关于未来的商用车市澈腥汀,我想从四个维度分享一下我们的判断狗侩篡。   第一是从宏观经济层面币扳斗,从金融危机以后查冲氓,全球市场增长的趋势是慢下来的碗另伍,乘用车商用车的比例现在基本上在8扫耽:2脖,但是进入“十三五”之后我们判断轮睬清,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭参巳,商用车因为是物流工具的企业距柏,未来会有所好转提碍,但变化不会很大撬。   从技术层面来看唤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筐,现在正在快速进入智能化的3.0时代腹帮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣浚快的莫吮。   未来的商用技术主要围绕着智能化酞惜、网联化扭扮焕、电动化撩、环保化来追求汽车的高效魔、绿色醒、互联和安全逻沥。   另外从中国的政策法规来看拨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歌,从客户需求来看缓毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翁仙,推动了中国新能源车的高速发展尘场莎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆促,同比增长102%方舌,其中纯电动客车3万辆泥,同比增长176%晚。未来在城市公交以及城市物流祁扛赣、环卫等方面陷,电动车还会有一个高速发展市惦璃。   下面分享一下福田在科技创新贰胺涡、转型方面的一些经验和做法勺撇钱。   在商用车2010年达到高点之后等铃捞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菊沙,加快掌握自主研发的核心竞争力轻柯七。通过五年的发展来看围,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闪。福田汽车目前的研发体系是两级匹,一级是福田集团的研究总院市非愤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傅,曹博士也说本波等,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琶刻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垂吴碌,是一个二级研发体系廷盟藐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡衔、整车的集成以及某〕耄块开发和整车测试的三大核心能力萌箔赴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惧、康明斯等等合作单位进行深度合作瓶桔、改变和创新惠犬,推动整车的技术进步九从冈。   在转型方面柬丘,我们这几年主要围绕着几个方面怪鼻咕。   第一是产品低端往高端转型退雾纫,在“十二五”初弗,我们的高端产品占比不到20%蕊吧,我们到今年年底高端产品能达到70%陵干。   第二就是从国内往国外转型彻次撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锯孟歌。我们连续四年商用车的出口保持领先模冈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兄锚瓢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攘伞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凸愧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型免戚蓄,另外为了解决汇率和贸易壁垒纯,我们在属地产业化方面做了大量的工作恨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设田鲍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础试。   另一个就是从制造往服务的转型交,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霖,在“十二五”期间具盒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙划埂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子透操。福田康明斯通过这几年的培育鞠翔德,不管是从业务的规模确反、收入胆桶、利润现在都发展得非成Γ好揭卿,另一个他也对我们福田汽车的整车递艾,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰贩矗好的支持拧忱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新却抢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔岗椽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稀才氏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悉。可以说尽管卡车的量比较忻!,但因为排放比较高丝超够,另外一个因为运营的里程和时间比较长乓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冷丢惶,实际上物流的效率还是比较低的凌隋风。基于这一判断猩哪酣,我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛾碘贬,通过这种材料的智能化密督、材料的纯电动粟酮阑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仍涵叭、环保末答、节能女、高效午、安全膏官锣、智能的超级卡车挨江李。我们的目标是要实现降油耗30%晒线激,降排放30%恕擒,整个货运效率提升70%扑。   另外是关于福田汽车的车联网技术韧,我在福田分管车联网业务忻疲扯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恰撕稍,因为乘用车是一个消费品统毕纬,买车和用车的基本上是一个人锤嗽慰,而现在主要是用来出行的册盟策。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挺江憨,但是商用车不一样瞬苗佃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翰艰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壤扁沁,驾驶行为各方面的安全庭赤麻,另一个就是乘用车是一个地域性的车德奴肮,不像商用车需要全国跑藉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亭侣,过两天跑到海南去了太。所以通过车联网对车监控的需求更高一些收裴眯。还有商用车的故障率史,因为它的工况复杂迹铆耗,商用车一般具有轻载小抠、标载和超载佳,但是对轿车一般不存在这个问题吃坛确,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍沛镐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矾钾火。所以通过车联网对车进行故障预警虫疾、排除以及程序优化等方面环,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喊痞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掀霞,建立与客户的互联互通摊,为客户提供增值性服务价,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商救、服务商和供应商产品质量和服务的水平抵榷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笨酿。大家很清楚户乔县,围绕着工业战略筏桃,德国提出工业4.0段丸,美国也工业互联网慧潮宦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饰涩、英国的2050战略筏,中国也提出了中国制造2025芯扫川,福田汽车结合自身的一些现状尉仁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稳裸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扰屎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掠俏、企业与企业软熟捣、企业与产品第乘唤、企业与客户的互联互通罚。“五智能”就是商业智能锑匈烽、智能管理材剂、智能汽车记绩森、智能工厂迁、智能制造黔叮。时间关系欠卯,不再进一步叙述校冲。   目前省功,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龟。福田汽车愿和大家一道塑踩,通力合作返凹楼,整合资源桅敬,协同发展浩被,共同推动中国品牌的加速崛起婆潦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娩士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷娟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳号滔,力邀政府竣较焚、行业背、企业纶衅苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫涧,寻求产业发展有效途径牡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员味、舍弗勒集团副CEO归磁世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澜纷、驰骋未来》的演讲实录缔。 舍弗勒集团执行董事会成员帆、舍弗勒集团副CEO聘对苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弹金颈、女士们伍皖施、先生们哩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拓弟鞍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秘蓄陪,我们的愿景维超,是如何来推动我们未来的出行和移动彩未魂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驾靠脱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史递肺那。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景份册擎,我们是一家领先的技术公司郴崩,在全球都有我们的足迹墟,我们一直致力于移动拖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拎炮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贿什蘑。   舍弗勒一直致力于创新商咆,也可以说我们成功的因素是质量似焚呕、技术和创新讳活射。我们在制造业方面有很强的实力火啤,在系统研发方面投入非常大毛衔。我们创造了一流的工艺和技术可,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殴踏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巨,今年我们在德国获得了一系列的奖项筒系剑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甫试突。   就像很多其他的技术企业一样别吩辫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域容。第一是环境友好型的驱动汹,第二是城市交通耙诲捶,第三是城际交通陋,第四是能源链杏。比如说大家可以看到队,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崇犬拓,人口结构变化非澄┎椅埽快瞥十,老龄化社会已经展现在我们面前懦店,技术变得日趋复杂辞,数字化技术的利用领域不断的扩大幸逞,我们需要找到更好的方法来彼此了解捕纠蒲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懊娘。数字化是一个关键蹿刻良,另外就是环境方面芦缚脑、可再生能源还有资源的可用性仁盲羞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题操炊牡,资源的短缺也是我们要去关注的瓶。   再看一下经济的趋势布墓虑,我们现在处于一个全球村梗纯碳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题现汲欢,这些是不一样的峡。另外就是可负担性的问题当瓷,我们要为客户带来更多的价值备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弦扰阜,这些都是我们要去关注关心的违。   我们来看一下未来的战略净,主要涉及到四个窗口标厦。   第一是产品本身荚须朵,我觉得对于汽车产业牌,对于机械制造产业来说都是非常关键的袖遂。在这个领域/行业曝窖阀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顿熔,要减少对环境的污染亮混毫。   第二是当我们制造产品的时候枢,或者制造产品元器件的时候街膝,要关注它的功能己。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焕、城市的交通怖,对于汽车以及对于我们的供应商避协,可以为汽车产业提供什么样的元器件泌呢,这些都是我们要去考虑的烦。   第三是城际的交通捣逝磊,涉及到比如说航空奸剖、高速铁路的一些竞争皇弟。   第四是能源链的问题桨,我们有什么样的能源是可以使用的仆,我们将来的交通工具运用什么样的能源桥,这些都需要我们考虑滩。   看一下将来的动力总成酿嗽。我想给大家传递一个重要的信息缺,在接下来十五年时间里睦登稳,从全球来看及蠢骇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肩蹲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肠侨俱。   但是现在也有一个趋势发展得非彻ǎ快吾橙降,来自大众和奥迪的这些厂家粗形鹿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涤。到2025年孰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陌镀善,也就是200到300万辆的纯电动汽车僵,所以到2030年可能会是一种不同的情况坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颂壤。我们还需要让它更加有效一些筒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痹瘸叭,还有电池或者是燃料电池等等呵,这些都会占据越来越多的份额黑阮铺。对于我们汽车产业来说非常重要传坞女,对于政府来说也是非常重要的苫容。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晴荚,比如汽油叔吕霉,还需要考虑其他的一些燃料汹,或者是人造的燃料等等信冈糜,需要考虑更多类型的燃料搁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甫兢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诞砷补,包括48伏的解决方案秦,它主要是对手动传动系统的电动化襄。我们需要首先实现这部分的电气化脸俩嫁。另外我们也需要对离合器实现电气化绍涂第,也由于推出电子离合器混告贬。另外我们还需要进一步提高效率凌。也就是要进一步推出我们的混合动力那簿荆块48伏系统派贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某院屎辏块的解决方案郸郎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沥,针对高压的电桥驱动解决方案骇型,或者是一些电动轮毂驱动解决方案办速。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣,以对其进行电气化处理墩卞。如果将来我们有纯电动汽车的话伪薄敬,它的电气化程度会越来越高复扰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绞弟镀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悼踏,因此我们需要进行标准化抨,标准化是第一步慷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碧,或者说是一些部分的颊剂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牟汕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求从潮。我们也需要减少车辆的整体的质量寇,主要是成本方面是一个重要原因抠。如果需要建一个标准的话关,我们就需要有更好的一个平台崔协,也就是说我们需要基于标准的平台缔遣,或者基于标准的睦蹋块进行我们的汽车制造衫弟花。   我们需要全球的平台化解决方案床桃澎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痢避。关于动力总成方面劝蓉,它的变速箱是最关键的一个部分槐畦程。我们刚才提到一方面是包括内燃机煌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酬袖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吭凡。   接下来看一下我们的重点产品墙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槐勘,我们为中国带来了什么样的解决方案围痕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案限炊艇,我们推出了高压P2混合动力某椋块鹤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侨说,我们希望能够改变它的一个变速器突,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配芭。   通过这样的一个标准的氖饺剩块化设计率盖尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变钩摊寂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求无瘫投,我们的这种创新型P2的混合动力钠校块可以帮助实现不同程度的混动功能典坤。实际上歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溉萍哇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沧晨。这是第一个解决方案爆竿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糜莫,它叫做高压P4电桥的解决方案庙,可以用于SUV或者车辆的CD部分息。它具有高功率密度墩,可以适用于不同的车型脖捍叙,非常容易打包进行个性化设计虱。也可以用于新能源的生产惮豁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砷殊。它可以让我们更好地使用内燃机肠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯肛,这是我们两到三年前开发出来的瓮。也是考虑到了中国排量的需求憋腻,或者是新能源车辆的需求拌塘倦。针对这样的一个需求胃岗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抒唐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伍枯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畏按乓,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹋蛇淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的煤秒吠。   另外就是在变速箱方面慕短,我们也推出了一个新的解决方案嘎兢,是集成干式离合器的DCT变速箱函,机电一体化离合器和齿轮执行机构昧探。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饶啃,对于工程师来说袭融填,我们都是非常理性的睬,但是有的时候我们需要具备一定的感情裂。对于我们的汽车技术来说品入,我们一方面需要理性逝凭,另一方面也需要激情径鲤瓣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烙递。针对方程式1的赛车伍雄滑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展季饲杆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤侗饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片,力邀政府存噶如、行业刹海、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓,寻求产业发展有效途径受。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轮、副总经理 吴松发言实录帛断蛇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陆啥拎、副总经理吴松   尊敬的何部长晦岸、朱总其投,各位嘉宾捆文欢、各位朋友缔,女士们铆、先生们镭,大家上午好巢。很荣幸参加这次论坛涧,我上次参加此论坛还是2011年砷昧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俄敌葡,那时候传褀刚刚才有这个名字吾,传褀的保有量不到一万台膘热,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夕,这给了我们很大的信心和鼓舞掳螺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虾得。传褀一直也在努力废,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芍纤补,年均复合增长达到80%祟。目前市场保有量达到65万辆艾卢,已经成为集团利润的主要贡献者之一垂撤梢。   明星车型GS4持续供不应求烁揣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜜,而且GS8与GA8同一平台败,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到是讹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拢,对自主品牌的支持熟处刹,关键的还是坐兜骇荤,关键的是感受淡,关键的是多提意见澄聪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凄穆诗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爸。我做自主刚刚回集团司,将近9年半的时间谴,从不愿意干到喜欢干夺,到对自主品牌依依不舍郡厂,到对自己找不到定位和方向啪,感觉到人还是能做一点事掀匙。所以这在这里借这个机会狮令厕,感谢在座的我们各位嘉宾潮车、各位媒体的支持封相碗,也感谢传褀团队的支持闹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力囊沃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泌。   我的发言主题是构造改革创新驱动兽戊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椿谷悔。一个方面汽车产业发展形势分析鸽,前面讲了很多了贸,我就不多讲讼。   一个态势是稳步增长祈邵,但是全球增势放缓刻抵交。中国汽车产业发展仍然有空间薪,仍将会领跑全球汽车势弄啤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秘荣,中重型商用车达到400万台税,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%獭辽。中国汽车销量将达到3140万台瀑奠裤,我预计可能还会再多守碎,关键是结构看你怎么改干快?如果要参与全球竞争拳褥,那重要可能生产量还会增长诞败,复合增长率将达到4%力猛。   第二个特点犁,优秀自主品牌加速成长怜虱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镣拇。中国汽车市场发生了深刻变化畏嚏,中国品牌迅速崛起考令,优秀自主品牌加速成长午。关键是要产生优秀中国品牌挫趴,不管是哪一个企业迸侵瞳,在现在这个环境下弓雌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湃线,还有我们何部长弘阶忙,这么一批老的汽车界的前辈登,到了这个会场又在用行动来支持跺惶。大家和我们媒体各个方面的朋友柏哼,大家坐一坐阮坑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别景蔡,差别在哪里次斡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘿挛成。关键是中国人要团结计,不要互相贬低温。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦附,抓一到几个抢伴那,不要想象太多卷椿绒,我们从来不怕想象就情奢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向持,坚定方向哺袭嗜。   那么数据也说明一切佳孩,2015年很多中国汽车加速发展杆端鲁,行业整体增长率为7.3%的情况下萍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昧罕崔,相比去年又增长了1.2%百分点午光。而且自主品牌抓住了很好的契机侮,在SUV里面我们是防守的府,是中国品牌先站住位置懒,合资品牌再进攻栓狡,再加上周围的环境变化晨芯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豪慷,占据主导双创堡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑰栖顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牧履。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬选,统治了我们的各个方面戏锑接。我们展开进攻是非常艰难抢轻采,但不是说不可作为翱,要选择时机奥季。我们要在中高端里面取得突破肃嚼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比令仇瓮,这是韩国人讲的屯楞甸,不是我讲的托厘警。他们说苔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篇温,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛,如果不选择是对自己的不自信怜迫,这个不能靠强求漂,靠品质荷彭、技术估桨谈、新能苫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沃焊。   第三个灯慌箱,汽车消费升级和资源制约虑溶哼,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞥。不但要有好的产品皋坚乱,而且还要有低的成本奸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夕酪尖。在汽车需求方面蔽粒凌,80妥红挤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糖稀,个性化动介家、智能化闻、体验化等方面的需求还在不断地上升烫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锻。不管怎么变化掂多,满足顾客的需求瓷,满足抓住市场的脉动贬狡,这个是关键点逆剐陀。而且资源供给方面拼,现在的人口红利逐步消失媒,而汽车不是简单劳动司蹋砍,是高技术情况下的技术劳动山力凤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家境靶,我到那些国家去考察过匆啡,没有中国这样受过良好教育蠕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浚,那不是每个地方都有的酵凸沸。有的地方上午上班据始衡,下午到时间钱一领就走了卧帽。所以对一些合资品牌来讲锤城,中国也还是蛮有魅力的淖,关键是要拿好东西出来社摩尚,才能谈自主颓超。   当然工资涨这是个客观事实豁菏,2011年的时候4.1万煞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万软蚊探,这个不高的券,还要涨受。农民工那么辛苦华钝,给他一点钱算什么缅搽。但是钱从哪里来氯?我在传褀亏损的时候茬,工资涨得慢问,但是想办法补贴藩泉。这几年别的都在减讣倾,就是员工工资不减貌篓,但是效率要提高弗绞瓷,要杜绝不干活的人焦焕,最后挣得钱多碳,干活的人还没有机会漓苯,有钱的人天天有时间去议论策库,没钱的人在干活鬼睫,这样大家积极性都没有了铜劝添。国企的弊端就是这个祷撤。   那么在监管方面坝团莽,工信部刚才也说了略,我们的司长也说了兢靡鹅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颠萝,在供给侧这个方面要下功夫纫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辑,作为五大发展理念之首氛,当时这个报纸一播五大发展理念多,那时候我还在乘用车虑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偶辆盘,这十个字称虱埔。为什么呢份崩?因为没有创新就没有一切燎板,没有协调就调动不了资源赶小票,没有和谐的话郎荚迫,共享也很难蹄彼,大家不愿意跟你干似,我是不相信英雄的姑焕乳,但是特定的时间会产生一点遁垄荚,还是要充分调动群众的精神村搏,各个方面全方面的参与狠痰腾,企业的成功除了它的领导者的作用酮襄,更重要还是把员工的积极性调动起来溯藕饱,人民群众才是创造历史的动力锑菏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澳顶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜕,需要我们从技术管理局娟疚、营销憋痢、品牌狙惦、产品钡默韧、服务全方位展开创新讥腐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抖混,来推动中国品牌进入全球拷,成为世界品牌竿采落。   第二蛊遁途,汽车产业供给侧改革方向与实现琶獭腾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法问柯。   首先晴兼,在自主品牌方面韧笆,我们是追求全球视野开展正向开发佬落辅,坚持以我为主的构造核心赫捕节,组织全球资源桨围犊,开放性自主研发模式夸,掌握核心的竞争力杯嚼,获得了可持续发展能力物脑付。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匣挠扰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了容亩辛,我们的生产能力标准是35万歇洼,但是预计今年我们的销量会超过35万碉,有可能达到38万鸡芒纺,当然如果制造组织再高一点溅课涂,可能40万扑喝滑,也还是有可能泞,但是大家别报到40万啊傲。这是有体系蹿身瞄,有制度保障的害贯,有员工的全程的参与刊。一个别的企业的人到这里来看呢赌聚,他说你这个企业为什么增长这么快摆,没什么别的盒纺,员工的积极性调动起来了算坦脾,他们说筒匿秘,我看到你们的员工眼睛充满激情铜,因为人天天在干活的时候就会有理由宪挽哎,如果执着地做一件事情带有一点追求坏慧吕,那就有远大的理想措滤。   放眼全球舱,在开发方面整合全球优势徒歌,实现研发的全球化檄,人才全球化钾那、配套全球化貉热。依托国内的研发资源舞,充分利用国外的资源开展研发资源整合狮良湾,打造企业自身的技术体系筒茶。我们用了将近五六年的时间蔡虽问,我们确立了G-CPMA跨平台耐疲块化架构十通,我们第一代的产品是引进消化吸收啥蹦拧,第二代产品已经完全进行了提升固,但是没有否定第一代垢港伴,掌握了数据链羚,掌握了开发的流程隙腑划。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亩次。实现了一个平台可以开发六七款车型间,实现了多个平台车间的相互有机关联靖峨,实现了车型的变化多惨钳行,开发上市快田,质量易保障配,低成本峡签划、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设电。   第二个嘛,坚持质量为先荡纹潮,推出精品车型耸,提升产品质量臣,加快自主品牌产品开发级手藩,提高汽车供给侧水平哗,推出符合时代的互联网化的产品崩。打造消费者喜爱的精品车型靛晶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果第蝗挥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式推抠疤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脚绘。实际上汽车不管是新能源也好镭芭,产品的三大特点扭该柏,一是颜值不好看别人不买乒亩啥,第二是品质补黔取,没品质也等于没品牌青扩,天天出毛病心里不愉快表,第三是性价比伴括扔,就是靠成本滔。我们的员工不需要培训就知道品质堵孙分,因为好多从合资企业来棵聪镐,合资别的没培养购,就是对品质追求涩丢屏,结果就是成本搞贵了踢赐稠,把品质先过关骸戌,回头成本再来逐步下降降。我们第一个解决的是品质晶桃究,第二个解决的是颜值灵仍吓,第三才是考虑成本靠波。成本铂卑阿,供应商的成本我控制不了怠奶沽,如果今天在座还有供应商的话卯秽练,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秃诬峭,还是有这个机会的娘。但是我建厂可以控制你料瞪,我们内部的生产流程工艺韩,我会重新再造剁,这个我投资减少了良痘冯,今天也披露一下仇围瘟,我35万的规模最多可以干到60万昧策。如果创造性一点可以干到65万伴,总投资50个亿境词,含整车加发动机舵庆寺,这是内部数据钨化厘,来给自主品牌共享泊妹。   包括一些模具加在20个亿涉胆、70个亿叛祥,最后的结果我都不相信踞竭纤,实现平台化段、公开化诚靛瘁、可视化烩,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞬眯萝。现在我们的供应商也很满意叭县,社会上也很满意拾。这就是在体系奖,在这些方面的作用力陵壁朵,防止一个部位一个零件钱池,一个车就不同零件不同标准具澎咐,那怎么做敢率曙,永远做不了好车哆。这个要感谢合资养成的规矩察。但是自主也会给你更大的动力及,动力是在研发税,其他方面再有作为梳苫。所以我们是国企的平台受翘,民企的效率示公死,合资的流程奈,这三句话就是这么个意思抱捐稼。   第三个藏谰话,坚持智能制造打造智慧工厂受倒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂让,实现占地面积的有效节约碧稼,我们的合资企业使,广汽本田在推进第三期的时候擞,就是根据SSC这个原则奔拴伟。SSC的第一个S就是小型small褂牛,即所有资源空间最小坡极驼、设备小型化;第二个S是简练simple旱涡,就是除去浪费兜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聘姥,complete普斡,以追求小笺尼、近圭娘、短借便算、轻茧,最合适的自动化凭矾、母次恚块化倍屎。所以广汽本田第三工厂运用SSC诽惰,它们的车间占地面积减少45.5%号瓜,投资减少26%晦虹,跟它的一二期比刷负,能源减少了29%行坚,成本节约了21%媚擎剿。   第四个坚持管理创新藐肥虱,开展构造改革偿掣介,主要就是我们广汽丰田规,因为我原来在广汽丰田发动机每卉,我9年就去丰田一次碘,去发动机只回了一次祟全,因为当时这个地方环境太好了澜,我怕一回去又不想搞自主了恐。但是鼓励我底下那些员工经常去别,去交流鸽扇,日本人也还不错葛,大家都交流春穿翔。但是技术是交流不来的兽扔,思想文化还是可以交流的膳皇昂。最近到丰田去了一下菲镀,大有感受揪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隙,它从最关键沛、最基础的制造环节入手胶得扳,开展生产管理创新盎,从制造轴槐陋、供需轴犀钾休、采购轴出发剂镁,深入开展构造改革订,实现全员参与捍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喂邓炽,充分调动员工的积极性榔软岛、创造力触贩钢,取得了良好的成果嚼。经营绩效方面农刃,今年的销量增长不多建催喂,但是利润大幅提升扳,生产效率显著提高镰讨潘。人力绩效方面小期,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睛,管理体系与生产流程更为完善供、合理稍碳潭。   通过改构造改革替荒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闲闪墨,根据他们的预计疯尚戚,已有的数据饯裳顽,2017年单台不良率预计会降到0.01%氦艰恕,就是万分之一搂讽。而且现有的工人总数减少1600人澎。就是现有的存量也可以变化楔,他们现在不到一万人惕,要减1600人嫌孤呢,它新建的工厂被,员工还是要招的幂咳辣,但有的还是要走邻分。就是用减下来的人把他投放到这个地方韦捎。   第五寐,坚持体制增效肠脯,强化体系创新讲探蹦。既然这些企业都到中国来了尚山惶,有机会为什么不学一学呢帝醛青?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荆参潮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炊揩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式手烤昆,广汽本田精益管理虏蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脓。为什么搞一个广汽生产方式禄?为什么不造一个丰田呢烈?这里面要说一句氦漆喊,丰田生产方式你不能完全去学搂,条件不一样殿,环境不一样敢,人员的基础素质不一样戈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坷氢。你学它必须要结合自己访患拖,连日本的企业去学它的掇泊氯,有的好多也不成功式毖警,当然我不能妄断苇闯,这是从资料摘的牢剩,不是我说的坝肛杠。   第二个环,我主要员工整车从本田来吞偷,发动机从丰田来莎,也有一部分本田啡,两个企业不同的模式怎么办扔肯?发动机就要按丰田来介泵,从头到尾来瞪哦刺,坏的不学好的学瞬令,整车就按本田的来陌涝。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓖?我说干自主就不能有体系惶,要体系就是传褀的体系拴。不管你是从哪里来菠癸甸,包括从社会上来放危,来自五湖四海一个共同目标画灸,要干好中国自主品牌碾蒂。所有最后提出了广汽生产方式饥,以丰田为主结合本田困地,这样把文化身箩棺、体系做好浦化脓,但是还不够巩固雷,还要琢磨瘦拱汇,现在体系已经起来峡玫。   我们从2013年开始策划酣憾,集团的主要领导说这个很好差,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扫乱败。   所以后面我们的产能又不够了期检,销量又搞起来了俺,整车进行改造牧、发动机进行完善撩卑,整车憾慌笔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篮梅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轮,就是第一条生产线肝囤。第一条生产线上半年生产了将近16万擂,20万的能力干了16万袒,实际上还可以做镣,全如果满负荷做的话掳丢,估计干到35万都没问题希就函。极大发挥敢宝伯,这个不进行全体系变革很难勘。发动机装配线一次合格率99%掸附拇,这个零部件产内库存减少70%扮惯,厂房面积提升30%恕,原来不够用铣,现在多了这么大的组织具苦搅。库存资金减少50%甫悉癸,更为重要的是这一成果横向展开贾蝎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纺控蓟,它的年设计能力15万辆谴楞,8月份的最后一天有个数据搽曹,他们双班日产已经达到了650台颈难凶,它的满负荷是700台撮闭,估计9月份就可以满负荷刹朔吠。这种提升的速度居阜,全世界都是先进的锌兼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局番,它的一次合格率最高达到了93%放惯道,平均水平92%且绷,接近丰田中国国内水平衫痴籍,当然追求的是丰田日本的水平诺,广汽丰田学丰田本厂汇甘,我们下一步也拿一个计划吉却,要挑战就挑战一流剔,否则没意义汤。   那么我们以建成世界级工厂为准则孤里袖,以广汽生产方式为核心磐,融合了SSC原则颊奔,运用创新思维全力发展智能制造技术摩,打造智能工厂雌孺刮。我们在第二工厂通过价值流最大化拐、设备智能化乘,生产线自动化杯、物流信息化鹤、网络可视化怠簇、操作简单化飘码、安全绿色化弛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垒铺。这个第二个工厂是非晨杌北剩好景、非常成功的一个例子及线,但是这些都实现了河。   第六是坚持品质保障嵌戏,打造高端品牌烁涛搐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗静菱,高的效率提供优质有效的供给定趴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扒钉,连续三年获得中国质量阜粳、中国品牌第一吕,超过很多在中国的合作企业传凸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歧逆,所有企业里面包括外国品牌粉桂绞,与广汽丰田并列第八弊典,比2014年上升6位碘。   第七首,坚持客户至上撂触,提供优质服务栓册,不管是在任何情况下缎次忍,用户是我们服务的对象睡雀坞,也是我们的衣食父母色人焊,尤其是作为汽车这个特殊产品驼泡裴,我们对安全歌破、对生命的一种关怀毋镭拦,作为生产制造环节的改革蕾疽赂,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓮掂,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲤乳刨,这还是目前我们相对比较一下嗽扒稀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泼纱书,也是一个什么机构鼓使太,我记不不太清楚茎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拼蹦惨。所以在产业互联网的时代吐,每一个企业不再只是产品生产者境惰、服务提供商仍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馈危,服务以各种形式融入到了制造业俏、研发设计付巴、生产制造诉骆鞍、经营管理离、销售等环节狭捌。有价值创造的可能饶湃,就有服务形态的出现量响。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限都,两者相互融合喘福、相互依存化烙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展净媒想。   广汽在这个方面也展开一些工作斗脯,我们的整车平台将联合金融塑、保险钵荒式、物流车稀吾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔚,车生活平台会涉及多个业务平台钦牌啡,除了常规业务平台还包括了配件商城垒、用品商城玻惨系、社区服务连锁箍,用户使用汽车的整体生命周期箩脚,产品的购买只是开始写飘蔚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矛,这才是我们下一步发展的重点矫介。作为汽车服务提供商惜疙,我们更应当关注的是用户的体验妓讣,以及给客户带来的价值增值感受幸,汽车服务O2O的打造谦,也是为了满足汽车全生命周期的需要翰,以及品牌和价值进一步提升的需要苍。   第八乱落,就是通过这些改革巴嚼,整个广汽集团范围内的成果封烈抚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熄,同比增长28.8%匹碑、29.7%染汹递,比行业高出20个百分点节。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平低嫉,同比创下历史新高修袖如。当然传褀在这个里面那是贡献更大江瀑,1—7月份销量已经突破19万攘,超过去年全年韧裤,加上8月份最近的数据盖祭讳,今年全年的任务22万已经完成了薪冒,同比大幅增长143%愁汉慑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣胎嫂,位居第303名寺浩凹,比去年排名上升了59位司,整体实力大幅提升狡练。   第九九乾持,就是广汽集团的发展十三五战略拔脾。简单地就是一个内部协同创新堤,外部开放合作措捎,这是总的原则剑无樊,全面实施结构性改革肚味洽,实施一五一三的战略甜棠悼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挽说访,这是一个保守的数据划,因为传褀搞不好就过100万父顶捕,前几年说传褀100万糖,别人说吴总巴谐谩,你是不是在吹牛温,现在领导嫌我100万都少了伍陷,拼命把产能都整合过来了麓,成为先进的汽车集团视眷,做强做实研发整车零部件虽还签、商贸服务和金融服务五大板块卵朔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囤涝彪,实现自主品牌事业的跨越式发展哪洪,全面实现一个“三”就,就是电动化刑赣廷、国际化涉、网联化三个方面的重大破顶屯。   各位嘉宾哄戈灯、各位朋友粪坪煌,女士们脐磁、先生们还彪,在需求持续升级乏,资源消耗的情况下阔哪夺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭婆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睹、品质优先领熄输、创新驱动的发展路径味,坚持正向开发逞拢敛,提供优质产品霓罢端,坚持智能制造口瓷币,开展管理创新秀酞,保证服务水平碱阶哼,注重品牌高端化鼎绊歉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堪米,共同推动中国汽车迈向新的台阶锹沤洽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寂玫酗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒料:李芳" "  今年3月女厩市,借百年庆典之际抡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翅窃殴,即“智能互联”巾、“绿色出行”和“自动驾驶”屡鼻瘟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹬夯。随着战略的提出疾厩措,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上供。在这其中犬范溪,“人才”就成为关键问题范愤。为此筏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕航,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猾。   根据沈燕的介绍可以发现似宿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侮董,涵盖计算机艘挫氛、工程学揣亩擂、自动化孝、金融等多个方面惨适捂。她坦言粹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入心,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茹呸骑。因此猎迫敛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顷。”这其中包括互联时代的在线招聘芍,“例如我们利用自己的招聘平台寄凳、Linkedin诞淳、智联招聘等在线平台太汗惨,以及大学招聘赂浇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘令暖剖。”除社会招聘外细卤旗,宝马也会通过与院械梅牵合作恕逝,提前把学生引入到企业中扁,专门为宝马培养人才涉哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箍,举行“宝马同济日”这样的活动巧。“去年我们就以互联驾驶为主题蒲昂捻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倦盆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孪。”沈燕说道陋。另一个重要渠道电脾屏,就是内部员工的推荐摧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缝,让每一位员工都变成职位大使融诺,在朋友圈进行转发传递矮。   “我们对人才的要求惦烂,在能力方面最重要的是对业务的了解晤刹。这不仅包括对业务今天的了解漠掀,还有对业务未来的了解碗骆篡。要知道未来战略方向是什么节胖,需要什么样的技能浆扯簇。 ”沈燕告诉记者椭竞,“此外镭菊,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕊粮芹,还要对全球化有所认知坍。随着技术的发展茸仕肺,我们对人才的需求呈现‘复合镰杉,跨界’的特点扳锑瞧。但是鼓,这类综合性人才很难直接从市场上获得恳降,需要我们进行入职后的培训核。 ”据了解菲,宝马(中国)每年都会根据员工表现佰,提供给员工出国培训以及交流的机会咕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臂,以拓展视野差霜恃,提升能力譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甜犊斥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是详屯,吸引并拥有了一批充满抱负派、专业的本土化人才悍。而面对未来股寒,本土化人才也将承担重要职责帮,“这包括为‘在中国上拿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向保杆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僧。”沈燕表示渭。2012年兑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辖,并在上海组建人工智能团队颅铂胃,承担电动化和智能化的相关工作棚闲。另外空成兑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门么界溅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阮坟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膝狮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俏垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘颠痕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上色慧,用“数字借纠滥、概率春、未来”为题嚼按,论述特斯拉电池的高密度介藩、续航里程及电池的安全性板。对比国内瞬腻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钡浓,并预言电动汽车和智能手机一样煽埔,电驱动和自动驾驶注定了是未来豁,不可逆的未来簇绥肋。 以下为原文尖季潍:   关于密度和里程数柔拨港。 特斯拉Model S上市已经四年多了捐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搏忍,至今为止一个都没有兑现诡玻狼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淑,里程最长的量产纯电动车截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馆岗垦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沮绕,忽悠消费者谐那。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准山妊,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹,在有些国家辅助使用NEDC的标准辖剖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烫。   关于安全性和自燃率土。 自从2014年初安装了底护板突,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澳喇,远远低于燃油车米阔马,各种撞的惨目忍睹事故句蹬烁,也都没有发生自燃卫鲸抡。相反俊扒力,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑瘫,却成了全世界自燃率最高的机动车壳媚,更远远超过了燃油大巴的自燃率苟陀慷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谓逃培,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惧,车门闭合的时候已经有点变形了)雀捅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豁,几乎可以说盒:特斯拉重新发明了电动车糯。    国内真正用心做电动车的企业侍颂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勿娶盖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垒冬窝、变速箱扁歪廷、油箱等烷乓秆,改造成电动车的事情)彻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杰稻恼,才会全力以赴来押注电动车顿却。当然回杏,也可能是很多品牌都在蓄势待发脖釜查,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灸桐。    电动车不是什么弯道超车鞘测熔,而是换道竞争块。    今天的电动车磁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态构。待机时间是诺基亚的几十分之一修,软件也没有几个舰,通话质量也不好案靖,汉字输入也麻烦的要死沤芬菠。和智能手机一样诫透,电驱动和自动驾驶注定了是未来函戳害,不可逆的未来泪描吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电忌:李芳" "   2016年8月30日量我卫,在北京新浪总部惫,北汽新能源充电部门副总监陈保江喉市、北京华商三优总工程师丁晓伟窍、电庄总裁兼CEO先越砂哄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人律茨违、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阑独。    作为新能源汽车销售终端环节稀亢外,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵轿屑臁,更是充满了诸多困境回努,不为外界所熟知绥。    那么发,作为中国最大新能源汽车市辰嫱豢Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况停独,北京模式发展的瓶颈是什么个瞧乌?有何值得借鉴的地方椿?又该如何去避免失误和纠正迪?政府弛、车企洛还、消费者在这一产业链终端中贯确钢,分别又该担任何种角色损耗轮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录局会匠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忱寐光:魏总坟,刚才你从用户的角度冗姥派,同时您也是媒体人的角度贯枫烙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲曙,您发现了这些问题之后底,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疯垒蔽?    魏士钦逞:其实我们一直在琢磨这件事惟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说平伯,这两点是能够解决掉的臀。首先第一个匈浦,支付浇萍情。就像刚才先总说的橙傻怂,有个银联一样的东西设,接下来有个第三方哩,或者接下来大家都使用微信支付剧好,不管是充电桩也好粹嫩淬,app也好轮戈,还是当时的扫码也好完,还是微信也好复,支付宝也好搬掀,能通过手机支付该,基本上都能解决掉酬储虚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缉断唤,我们把支付给它想办法统一了赖舒群。不一定统一到一个里边去呻些,大概两三个嘉呢,大家都在用霜磋,这就没问题袄糠。    第二儡,这就相对更难一些了疲藐,应该是有一些第三方平台真正站出来窖揣缸,能够收集所有的真正的准确的信息改挖,其实当时我们自己在做app的时候咸韩,就是在做摸点的时候筛丢,我当时就矛盾蛋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扮巍熬,后来琢磨来琢磨去雄,通过很多用户的反懒辍,我定义出要摸一个最准的点绿誓,不要最全的捂蠢。准是什么概念嘶遣?第一凳庙蓝,我找得到胚,第二筷,我到那去一定能用得上短。如果我找到它了俯,也到那去了氏,但根本没法用肩坦,那就没有用了础。所以如果站在媒体角度假盎炮,我希望不见得是谁褪侵,也许是个媒体绰浓察,也许是另外一个平台炒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潜奋,但是它也不一定是最全的构卑能,但是它是这些所有的里面最准的扳,每一个用户都能找到桩息酚,而且有百分之百的体验把电充上武。    我们碰到几个小插曲挺有意思的库拈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甲陛,是咱们国电的站酥渺性,是快充艰哀。我们编辑去那边准备充电的时候存天,有六个跑快车的兄弟栓,霸占着那个点档赦,就是不让你过去泵寒牵,这个充完那个充翠排,还剩一个车的时候峡徐,就赶紧打电话给另外一个兄弟吭,赶紧过来充电搔琅。我们不等了恫辈。但是他们不知道滥,在那个点不到三公里的地方托察瞧,快到积水潭小西天那个地方翠,还有一个充电站溶淋徒,好像是三个充电桩还是两个热季,一个车都没有寸,而且车位都是空的返。他们不知道那里藩。而且那个点骆耗旗,我们当时找的时候用了三个app徘,只有一个app上标出那个点结,另外两个app是没标那个点洪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离百,所以准确性其实很重要盾嫩。所以如果能解决这两点酞,我觉得咱们的空置儡忿、闲置的问题一定能解决拣,肯定没问题的法久盟。这是我的观点逼辈缅。    黄山厢探寿:关于公共充电这个领域崎逛,我不知道魏总在充电过程中棠腑揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奠?    魏士钦富:出现过碉峡川,很多篓钒。    黄山借耿:这个问题其实很有意思的问题九,充电桩的标准是国家有统一的标准瘁庭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忙。    魏士钦别挎葡:是这样涉,最典型的例子就是腾势莱,腾势在很多国电充不了融薄擒,但是在小E充电或者普天是能充上燎孤。    黄山合:我们可以把时间放长一点来看焦肯扑,在2004嚏拜、2005电动汽车兴起的时候勺拿迁,很多人都不知道电动车是什么赡,充电桩是什么河割。随着这几年的发展膝,物业慢慢都配合了葱范掂,所以从成熟度也好沧、物业配合度也好寥,应该是越来越高的裙袄恫。国家层面出台滔淘,新建小区予以配合焊料颁,包括老旧小区的改造赫品什,都会多方面来共同解决这个问题按脚疚。其实关于今天的这个话题埂,我不知道台下还有什么问题要提问的剧餐骚。没有的话靶暮杀,我们可以做一个最后的总结谷醛去。    我接着丁总说的北京模式的问题号琴,我们今天说的是关于北京模式粳,丁总说了一个北京是纯电的市掣渑允堋,跟其他地方都不一样牛雹涛,上海是极端的缆兰,上海是混动市乘闯摹,北京是纯电市场袭。我理解还有另外一个模式米涕顺,就是北京的充电运营商是最多的柯,发展是最快的铂戈,一开始是国家电网秦、普天在推搭刃,后来群雄逐鹿缕,特来电节醛幢、星星等等各种运营商都进来了老,包括先总这样的都进来了退仙深。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妈。    魏士钦节:现在已经不止了寥。我们有一个数据离,说是47个运营商啡吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯镐解:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挠狙,我讲点个人思考和认识颇缅玫。    先谈思考屯揉赴。第一扯,供给侧结构性改革内涵非常丰富汗挪储,大家可能更多关注产品的结构性改革些,其实我认为需湘澎,源头是制度的供给和政策的供给筷,再是要素的供给清,三是产品的供给表瘦骗。    再把这个逻辑关系缕一缕胆庞疗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淡焚程,而制度舅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荚棺。所以现行体制下袖核,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爱?这是我思考的第一个问题肋盒箱。    第二个问题孺艰污,是我做企业这么多年的实践和感悟形态,企业到最后比拼什么沙瘟?其实就是资源的配置效率惶。汽车行业也如此吩湘授。你拥有多少资源固然重要肥测,比如研发队伍徒,既有一两万人的典到,也有六七千人的禽辨,还有两三千人的狭公酥,资源差异很大汹簿,但实践证明人多不一定成果就多沁螺犬,关键是资源的配置效率垮督拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闻萎片,取决于一个企业的决策效率和执行效率哗。而企业的决策效率和执行效率宽版,又取决于它的机制和治理结构恫。    反过来累,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汉吼。也就是说诺师柯,产权结构会影响到治理结构和机制无璃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响襄,进而影响企业的资源配置效率柔。    从逻辑关系上讲娶畦黔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革财。    第三个问题鼎,产权结构是前提辆敝丰,是源头性问题剂瘟坷,多年实践岭韩,有以下一些体会镣。    关于股权富覆。股东应该优质化赐,股比应该合理化泥茶。近期也好城仍咖,远期也好玖琶,你不能把那些对企业治理喝酸、技术控敞、管理价线斡,以及市场拓展没有任何贡献败偏,反过来可能还会添麻烦者性绷罗,当股东盯悄。这样的股东不能要熬显。    股比结构这块糕,不同行业概灯,不同企业骇桐敖,它的结构模式必须符合市场规则临焦畅。若是竞争性行业乒库,不管是央企堆归,还是地方国有控股企业阿夺镁,做第一大股东绝对控股胁骄,很难实现建立混合所有制的初衷石烤酪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陵,竞争性行业混合所有制要深混佰颓桅,不能简单地浅混健苇。什么概念醚隘?国有可以是第一大股东脊,但不宜绝对控股侮上蹬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匠烽嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庞、国内竞争国际化这么一个概念双吩斤。既然是全球化慨,如果你这个竞争主体哦此峭,你的治理结构犁嘉,你的产权结构棵囱盖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弊膳,你如何参与竞争红俏徽?道理非常浅显明白躬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埂。    江汽集团公司制定十一五规划前滤弧荚,我们就有一个想法弦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化极澄。围绕这个思路肺,于是就有一个叫三步走的战略规划纤莲。    第一步茎,把国有企业员工身份置换掉莎极,从根本上说曝寇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处划浚,对职工也有好处炽弧,是多方共赢的一件事情破遣。我们知道间脯孙,国有企业这条船不管怎样媒副,开得好殊叛腺,开得不好溉心,哪怕再破再旧清删,只要不沉下去半惭,国企员工都会抓住船板辖,不愿意下船箱煞。    如何把员工这些观念转变过来伎?只有让他们从企业人转变为社会人颂降。因此单寞,第一步是2006年搪普你,江汽集团公司所有员工进行身份置换鳖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梦啸娃,作为每个子公司的投资主体弄泰,共同组成投资公司抛揪德。    这样晶翠勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茫少。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渐奢俄。    第二步视,我退休后逻燃,引进中国建设投资集团有限公司拍趣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惟拈钉。初步实现产权多元化饲册委。    第三步本,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僳,包括安凯客车的控股股权睛,整体运作上市倪渺。去年1月获得证监会批准懦通,上市公司已挂牌架。    通过这三步走——置换身份杯耽猜,初步股权多元化鸿逻禽,整体上市财,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滇,对留人起到了较好作用能霉枷。在工业化毫、信息化季忿垂、网络化尤其是移动互联网时代未墓碧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岸,股东或雇主和雇员之间的搏弈退,更多体现在决策权和分红权领域涸础汐。    为什么IT产业纺笔,特别是互联网企业发展如此迅速江尺?正因为它有这样的产权结构喘,这样的体制机制搬撂。做得好的互联网企业驴,股权都比较分散烫皑,管理骨干和技术骨干都有一定股份渐,可能这是大趋势烘耸渭。    互联网行业资源的竞争和协同辉,最终体现在人力资本价值上窃频,他们要参与公司的决策和分红纤地娥。这个问题如果不突破贝堑枫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难停。   存量是稳定剂郎辰,增量是兴奋剂    那么仍,内部机制如何变革湿?    1990年我接任江淮汽车厂长落,当时非常困难滴骸,留不住人滴。有些人选择离开枷,人往高处走骚范酗,完全可以理解遁轨涣。留下来守摊子的这些人不容易砰惶失,到我2012年3月退休饯随故,这22年时间里沽侍咳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睛熟瞧。    第一阶段是2000年以前亥吻。可用两句话概括桓身,第一句叫做存量相对稳定炕,增量拉开差距椒慧蒙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坛圣辣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来按,可能就有问题葱。因效益提高而增加工资孟,贡献大的就多增臼,贡献少的就少增凹。即便没有贡献商头,原有的存量工资也不会减少刚邯,即存量是稳定剂奥沛,增量是兴奋剂领。    第二句是有计划按比例增长工资袒铣恃。也就是说寒盎伐,企业效益再好枷纲,效益翻番工资绝不能翻番略桨秘。效益不是很好哩峨盟,工资也要涨钾。为什么弘够?因为国家年改革开放30多年防呐肺,经济20多年高速发展艾,物价一直在上涨侠腊,生活成本在提高雌,降工资就是降生活水平粱岸柒。所以我们有计划按比例增长工资艰,以建立工资蓄水池钨外,以丰补欠耐乾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呐。    第二阶段是2000年后辅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纯掸改。    第一部分是写柿世,区域领先的现金收入芜。和北上广深不好比菊剩残,但在安徽及其他城市的同行业者中聘嘉奉,我们的薪资收入是高的醛澈踞,员工及其消费能力比其他企业稍高蹭。但现金不可过度发放成仓,这是心理学浪并惮。人就这样次梦涛,口袋里现钞多了后酵围航, 像一线工人祭层魏,包括技师在内绒嫩,他腰包丰实了钮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扁。    第二部分是大福利碉齿。我在任期间胶,江汽集团公司解决万余套集资建房难洽,还有大学生公寓坍点、廉租房等;自营的物业管理做得非称Ч捍唬好兢,很便宜叫,还有免费午餐零碗脐,包括洗衣房等乏功拜。有大福利外拇,有小福利涕绍,五险一金都取上限提博首。    第三部分有限的股权激励痢公。    区域性领先的现金收入腻现稳、大福利傻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炬,这使江淮汽车员工享受收入不低啦混、生活成本不高的待遇案贸。也使人才无序流动降到最低识。我在任22年花,江淮的人才参瓢,不管是管理人才还是技术人才腹峦寄,几乎没有怎么流失惫。    外人都觉得很奇怪萎。当时有个汽车企业派人力资源副部长建,在江淮附近找了家酒店头蓬驴,一住就是一个月己系,每天晚上打电话找人哪泞揉,但没有人为之所动匈。    究其原因恭侵核,当然也不仅仅是待遇和福利钵莱,重要的是文化留人粮剩良,怎么能留住人心冬揩署,这是其一稀。    其二晌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戳,使员工的成长速度可能更快鳞逢瘁。    其三绩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘛拳磺,但我们有三条路径熟狠唯。    一是管理人员成长路径匙修:管理员捷、助理管理师剐、管理师藕、二级副经理槐、二级经理梳、一级经理处说络。    二是技术人员成长路径犊懊筒:技术员借肃呛、助理技术师就、技术师;设计师泪、主任设计师卉、设计总监愁话九、技术中心副主任蓉倡骂、主任等翟陇。    三是技术工人路径梗伺围:高级技工绵伙嫩、助理技师隘蔚誓、技师赔、高级技师填舵青。高级技师的薪酬据腹,甚至比二级副经理拿得还多静郊闯。    这三条员工成长路径骑起,每个岗位都有岗位说明书瘦。你要申报这个岗位犯,必须经历什么培训酒,需要什么绩效绍膘市,才有资格申报烽腹。上什么岗位有明确的薪资标准弦,“升官同时发财”护现,用人用工尽可能做到公开公正透明短。员工们也看得很清楚绍片,只要好好干杭幢钉,就能够成长瑰兜氏。    总之韦,在中央政府大政方针指引下茬漆,切实氰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法躬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革本。    尤其是产权结构改革擅歧秒,不要消极等待主管部门来安排呢蹲,等是等不到的秀。也不要对现有体制拎、机制太多无意义的抱怨存,只要动机纯正脑,对国家对企业对员工有利夺亭,就值得一试冗脖横,这是我在江淮汽车多年的指导思想临拷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疯,但一定是基于稳定性膜钾茸、权变性谓涛瓢、柔韧性基础上的变革叭腥沽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兑。同时切记不管做什么事情巢规扁,一定要取得合法合规的文件依据乃处朗。    在沟通管理和内部运作方面邻,如何适应政策环境鹃瑟歼,是对企业负责人的管理智慧的考验冈鼓迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑酬辣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团樊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撵筷。   当下辱,在互联网经济蓬勃发展窍森、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淋、汉腾贪筐、乐视甲猴、蔚来忍薯、Nevs烦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勾。但这些新思维拇录、新模式遇到来自行业粹谭钮、公众和政府有关部门的不理解和质疑弗。为此寰球汽车邀请行业专家汤切、新势力企业领导吨肩、主流媒体高层软,就大家共同关心的行业趋势冯、创新模式贤痘、市场预判等话题展开热烈讨论械础。   程远痹侮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忌信、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛些,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辟,也是一个全新的问题唐,所以我觉得应该是个很有意思的事酥被勉。今天让我首先来作一个发言纤,我觉得是抛砖引玉谴稀措,我想把石头抛出来继,引出大家精彩的观点吕晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筷劫烈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偏辈协,他们该不该进入汽车行业廖。大家知道掇,这几个企业全是新人困歇,以前都没有做过步巧,在社会上是有一个反响梳肃李,有一种争议骸懦姑,说现在已经非常挤了回,我们已经达到了2500万辆的规模跑淬,100万辆的企业已经有六七个了迷挥,还缺你们哇?你们现在还有机会染?我想说这是一个很重大的问题烘钮舷,我想这个问题为什么说是战略问题幌佳,中国汽车业一开始就有这个问题秀失。   我的印象中变呢朗,我觉得中国汽车业有很多政策荡,也有很多重大的事情矾愁,但是我现在回忆起来啊们,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禄,一个就是开放引进侯凯碘,也就是合资澈柒查,也就是所谓的市场换技术社套。另一个辉辟,我们做了一件很大的事情淋幕,叫反对散乱差齿圈棉。这么几十年来蚊,在我们的汽车管理部门貌,我们就不说谁了逛杰腔,大家都很熟鼻,都是朋友长掂忿,现在都七八十岁的人凸氏。我进入这个行业30多岁庆驮,已经过去30年了监廷,这些人现在已经退了醋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帝嚏,一个是合资引进恐鲁,一个是反对散乱差灯帛容。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赴衡,即刚才说的市场换技术响。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逃刹寺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汝楞长,只许有资质的企业做吝洗驰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司时吻蓬,就叫中国汽车工业总公司暗惩。后来圣部,提出了南北划界未吠,想要一汽在长江以北虾,二汽在长江以南盎菏室,形成一个竞争局面共暑伐。这个想法没有实现案哎,当然再早我们搞过六大公司筋涵,但是总体来讲甸刚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争络吐乐。   我在八九十年代写过一篇报道就,我就说中国汽车为何怕竞争裂风?其实现在想什,我们争论来争论去就是一条饥皮洗,国有竞争汹嚷此,我们认为企业太多了玲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惮赦吧。   那时候从国家宏观的角度厢暗,陈云同志提出了一个经济学观点敞称,叫做鸟儿在笼子里飞劳刮,年轻同志可能没有听过几。虽然给你放飞困份,但是你不能乱飞党谋,得在笼子里飞牢犁题。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伴,所以我们提出“三大三小”哼瓷邪,规定的企业能造车很死芦,其他人都不能造车播淮儒,认为进来的就是捣乱梨糯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章就褂,后来被总编辑改为无心插柳纹。我们一心一意想扶持的企业搞上去廖勾衫,但是我们不想扶持的企业又在出现间券项,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毋,为什么呢晨抽?当然是我们的基础比较差物,一无资金抹贪,二无技术泉,三无人才酗丧晤,白手起家性卸傅。这时候我们引进外资巧,有了资金喘憾蓖、有了技术孺、有了人才扫侣,奠定了我们汽车的发展基础链。但是只走这条路等于缺一条腿巳衫喂,只有引进外资赶涛,没有自己的发展斤忙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛋具,反对本土企业祭,所谓自主企业哨颓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盆汝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惋羞能,奇瑞饶、吉利告夯、长城舶、比亚迪叙瞄,没有一家是合法造车的企业汀,方式大家都知道噬标敬,买一个不生产但还有资质的企业帮,就是所谓户口本防,然后就开始造车持。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好没哄,该死的企业死不了哦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屉熬,这是一个很奇怪的现象磋圣庐,在其他任何国家都没有这个事情切,只有在我们国家韩,这变成了一种无形资产版描系。   所以痞莎,后来工信部成立前夕疟贯,在发改委发布了一个通报岛,宣布哪些企业要死凸抒,其实是一个作秀痕仓。因为这些企业本身已经不存在了蓉斡剂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涡贰紊,就不会有这种奇异的怪现象簇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佛弓,我们把汽车产业的市场化筹舅、自由竞争的方式忽略了孺,我们把它当做航天航空管理虎。所谓集中力量办大事泉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赐了,像航天航空只发射一颗卫星步,只造几架航天飞机豢绣,但是汽车绝对不能这样清姥贡,如果我们中国只有一个汽车企业莲,我们今天无法想象能够达到2500万辆筹渡柬,我们可能还在200万辆以下徘徊亩。   我们想想我们当时的规模裁徊,讲起话来恋,我们一点底气都没有爽补,全中国所有汽车企业的力量男箩泊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳,所以我们那时候是没有底气的裙彼残。那时候蔡总经常讲牌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怪体乘,我们国内的某家工厂灭盆韭,搞了多少年柬股?投资130亿干了那么多年没有干上去齐忙母,现在回头干干视,别的合资企业在武汉干140万辆车臀肝赁,听都没听说过他就干成了改。   当时我们确实是一穷二白匙,那种情况下我们引进外资捅撬,但是不让国内自己的汽车做反芯搁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秆,变成了外资企业秤、跨国公司一股独大劫剂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柬颅。   中国其实为什么发展到现在这个状况棠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仟失抗,在座的年轻人没有听说过起钱统,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莆棵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞳纽。为什么有审批制霓?审批制就是为了反对散乱差户羔,所以你不能随便上企业甸巨稀。   我们把进入产业的大门关得很欣桨悼选,一方面对产业造成了很大损失结腊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹄墒。大家知道钨堪,那时候汽车卖多少钱巧?桑塔纳要卖了20几万精勤活,当时说两万块钱掠存,八字还没有一撇诬,订购两万多辆驴,在桑塔纳卖20万的时候慨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盟。那时候的技术标准入、排放标准都很低授畏,我们会很快发展起来漠疗,但是我们失掉了这个机会孪。这是产业上的一大失误俯俺,就是反对散乱差椿督,阻碍了中国自主品牌的发展贤粪。   我觉得中国汽车进入2002年辩担顾,入世以后就发生了很大的变化驼苔暴,这个变化就是放宽了痪棵寞,应该感谢国家经贸委前司长潍孺晚,后来发改委的副主任欧新黔蕾探,他在这件事上力排阻力概姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阀,有二三十个企业进来双。在这时候摄赌,包括奇瑞矮、吉利寞损、长城画,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面席,所以这是我们企业发展一个好的契机筏,这个契机来自于好的竞争辽搏。   现在大家没有再说反对散乱差俄,但是这个毒瘤并没有肃清刚,现在要有一个新的品牌出来邵,我们第一个想法就是它该不该出来棉羡受,又来添乱寄惭。所以在这种情况下钢探,汉腾出来以后权劳系,我当时也没有太明确的认识丧,在网上一片谴责声的时候佳姆,我就意识到了这个问题土。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞥,大的打败小的儡礁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亩胶,快鱼吃慢鱼犊。汉腾给我一个启发乐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咸九票,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈,今后还会存在泪嘿灯。   现在一汽渺曹笛、二汽非常困难瑞检,包袱非常沉重悸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才习,但是最近连一辆好的车都出不来极。现在真正有活力的企业是谁呢泪庭乓?是长城呢纬脱、比亚迪吭堪、奇瑞期漆、吉利蔽俊栏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粟躬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开上弄,让大家不要惧怕竞争哆瘫票,竞争只有好处息。我们老是说过度竞争沃铺,实际上没有过度竞争癸下,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岁炽阔,经济规律本身有一个调节作用涡培圈,一旦过度竞争它会自动退出琳。   我们的出租车管理很失败痞,就是我们怕过度竞争虾少酣,我们把北京市的出租车限制在7万辆氨割,因此打车难赴掏、打车贵曙算,群众怨声载道鞠舵据。凡是放开竞争赂蒲,像家电产业大家都知道哆,为什么发展得比较良性呢传?就是因为放开竞争桓等清,是不是先来后到呢姥潘伍?我们现在想想80年代簧,61家电视机厂吹,现在上哪去找多?大家熟悉的品牌携儒冗,北京牌肋箩鄙、昆仑牌椒胜,我前天在飞机上看到长虹搂魂,长虹居然还在呜悉,出乎我的意料际。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酣史嗽,现在新出的电视机厂拎睹恫,TCL过去有吗阔?就是长江后浪推前浪帆疯,我们永远不应该对后进者说不汐庭稀,我们一定要这个变成一个共识蕾眯,任何时候都可以有人进来叹。就像他们说的簿措接,任何一个行业都会机会妮。今天在座的各位都是新进来的孤徒,我觉得你们的机会大大的有地汇。   我的砖头就先抛这些汰典墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丸:沈达炜 版权作品咐困,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐段滩,严禁转载富饱,违者将被追究法律责任桅家。 获取授权" "  徐和谊说算,当我急的时候骂,老唐一乐魄经,哥儿俩(的配合)还行虑。双方都是坦诚的心态女腿篱,就没什么谈不成的事情唤。    唐仕凯则认为贤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作十,基于双方的相互尊重草唾封。合作中络,尽管文化不同容铜、目标不同提洗,都能坦诚地交流送逢灭,达成一致揭局精,满足消费者需求贪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚太,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闭即碘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斯,接受了中国经济网等几家媒体的采访勾。在奔驰E级轿车之外供苔哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饺咆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时范侈闻,徐和谊说帛九笑,关键在于双方的真诚与坦诚鞠,这与我们的性格有关赖。我的性格是直率缔,而唐仕凯先生则是含蓄愧惦、温和算幕,哥儿俩(的配合)还行衔伦怒。双方都是坦诚的心态馈,就没什么谈不成的事情搓。    徐和谊谈到荣,合作中功纺撂,彼此考虑对方的文化仟、体制禾团,对对方的决策机构都很了解光颓,也想知道对方的想法荡弘,并多从他那套(系统)思考铆霉:靠不靠谱面,可不可能寐切。不能瞎白话霓螺,不能伤和气妇棱澜,所以就越合作越顺利受。    徐和谊认为毒行轮,随着后续工厂和产品的导入没圈窘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虏开试。    他还打趣说踌城,唐仕凯先生文雅馈囱孔,当我急的时候赤寿幢,老唐一乐拴奠浇,我们的搭配非巢ǎ合适凹。    唐仕凯则认为款化,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缸宿破,基于双方的相互尊重购故。他说次捷介,我们与北汽之间有更多的共识讲。过去几年的合作蛙腾,大家互相信任惋、持久对腐、坚实虹。我们有德国人的执着联、坚持需彩淬,在双方合作中皑伤,尽管文化不同湘、目标不同币,都能坦诚地交流饥,达成一致公畅癸,满足消费者需求娜扑鹊,也能让优秀人才有合适的岗位溺累。可以说忙,北汽与戴姆勒建立了最好的秃、双方互信的关系玻怯。    另外侩苍谰,唐仕凯指出镭,中国业务的发展哼抽,离不开经销商伙伴的精诚合作传履,他们积极履行对消费者的承诺扩、关爱低淋,也与我们建立起非常良好的厂商关系补戈谴。    他强调未边敛,我们与北汽的合作覆太陷,增进了双方的关系防肪。 全新长轴距E级车上市现衬叟А,领导合影(右二为徐和谊递,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敞蹿鹿,目前庙娥,我们的合作是最好的桑略。认真总结以往的经验勺乳、教训虫该祭,特别是过去的错误腻班,接受媒体的帮助狙搅炽、批评卜撮,因为大家对我们有更好的期许蹈。目前抽,我们仍没有达到自己的目标疤佰陇,在中国市场还是第三名履。但是性爆鬼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帕沥。因此酮,我们还需要精诚合作哪帕,力争打造一流的企业;精益求精悔,建立一支一流的团队混。毕竟错,我们的公司和事业都很年轻寸护仓,在发展当中最重要的还是关乎人慨。因此妻巍,我们不能只顾眼前袄,应当放眼未来彼亥,希望取得更好的位置添断襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪赏桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊随:    各位领导啃蕾、各位汽车界同仁末挽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闲淑。今年论坛的主题聚焦安全妻赂,我觉得非常有必要券,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓敖,已引起全行业和全社会的关注秽健朵。    今年以来抠,在国家和地方补贴政策的助推下瓤挝祷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情号,1-6月柿淬,新能源汽车实现销量17万辆棺,同比增长126.9%顿。其中纯电动实现销量12.6万辆匈唉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哥洞,预计到8月底妥疟拦,全年6万个新能源指标就将用尽略负。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竿怀,同比增长170%唉幸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置精踌龚。    但随着新能源汽车销量猛增市毒,其安全问题也逐步凸显巾识梦。仅今年上半年沮钡,与新能源车相关起火事件就有11起确卤,事故原因涉及到电池歼浅校、材料羡瓦槐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面户。不但给事故车主造成了严重的生命庭菇姓、财产损失婆七,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烤讳,极其不利于新能源汽车的推广钢沧寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凭铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赦芳,新技术新模式尤其如此殴熬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幻踏疆、火车一度跑不过马车逛、人工智能行业也几起几落篮,每次都面临着必须攻坚的难题涎杜,并随着问题的解决才获得新的认可承旦车。新能源汽车行业也是一样土,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乐臀艾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塑,在蓄积了一定的市场规模之后搬悉,开始到达一个新的平台期讽,开始面临这样那样的问题菱。而我们认为精,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔷。    首先扛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足臀。    今天我们面临的新能源安全问题仓疟滇,一部分是技术问题聊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蝗怪。但更多的是行业规范问题柏,由于新能源汽车市场发展太快丰,行业法规建设相对滞后脓半,安全法规不够健全梧杠常,相关标准缺失赋,再加上消费者安全意识不足称,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘉家蔷,共同导致了一些安全问题的出现屁驹。作为一个新兴行业石担,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岗,这是新能源事故频发的原因哦譬对,也是新能源发展到当前阶段痛峡缸,我们必须着手解决的问题瞥凹详。    其次投亩,安全问题是消费者关注的基础痛点尽,必须全力以赴加以解决娟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侧勤戒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闹湃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全被。我们经常说鹃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骏,但是没有了安全这一基戳獭,里程的远近本身也就没有了意义擅。新能源推广几年来乡登脐,市场上对安全的质疑之声始终不断操呈,说明广大消费者除了里程焦虑垢俗趁,还普遍存在着安全焦虑佰慷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹦卡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择零报车,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡详瓮世。着一把火就可能会毁了一个行业钝炯回,在网络时代这种心理传导完全可能发生回。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宫诉,必须将安全问题作为头等大事来抓居,否则就会被消费者所抛弃险圣寄。    最后鸥缉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宿硼,也是发展的动力源飘摩肛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眠会,才能得以持久生存释。千百年来每鹃,人们围绕着使产品更加安全可靠握,不断做出创新钩榷。及至今日涵甭,我们投入无人驾驶汽车瘟扣拱、智能网联汽车的研究里,很大一部分原因酣挠蒲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缅疗。新能源汽车作为面向未来的产品麻昧且,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纹嗡傅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侈。    由此可见购,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸿檄琉,粗看起来林林总总宪哎,不一而足;但是究其本质挤履钦,核心还在安全淀菜镶。破除了安全问题涎椒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题供,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吓问每,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高未,而围绕安全问题不断攻坚克难汰,新能源产品和发展模式将不断创新挫玛,不断创造社会价值开。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驾并悍,我们从一开始傅乳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狗,从战略高度提升安全性颠樊滔,居安思危哗,未雨绸缪煎,从研发距唤、生产到售后服务篱,都布下层层防线限惟构,确保产品万无一失改垢。    一是在产品开发上加强安全功能设计辜,从源头上提升安全性哺惺酥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闲群腔。从产品的开发设计阶段傲,我们就从整车控制从摧、动力电池色列、高压安全等方面以高标准进行设计昆绊户。在整车安全方面颂儒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僻广去,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计授叫溅。在动力系统方面试碴,我们从材料腻聪、电芯楼届、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暇,降低电池短路和起火的风险吓临。在高压系统安全方面挠料菏,我们从防水颁、防火汇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛇附,高标准强化安全功能汕。除此之外嘉,我们还充分利用智能网联技术探,对新能源车运行进行实时后台数据监控苦惊速,建立事故应急响应保证机制忻,为新能源安全使用保驾护航蔚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌蕊淬,以高质量产品确保安全凹。在新能源汽车快速发展的同时沏,北汽集团不忘发展新能源的初心镣亩龄,严把质量安全关堵。北汽新能源生产的每一款产品敢高,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乘苏,还要对电池抚勉巢、电控系统进行严苛的测试与验证船。目前柑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斗灰诡,其中电芯安全可靠性测试标准42项歉堵遁,电池系统安全可靠性测试标准50项停累,BMS策略安全可靠性测试标准33项燃宛,这些测试包括长时火烧测试敝、电池剖切测试典隙、极限跌落测试和电池浸水测试等晤福闺。同时篱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呛挺灿。上半年橇,北汽新能源接到订单2.6万单譬蛇梢,但在资源不足的情况下袱澳旁,我们严抓质量关壤蛊甸,绝不为销量而粗制滥造婆,最终完成15052辆的销售任务套,订单满足率仅58%烩败胯,但却实现了上0事故率的优良成绩譬膊。    三是加强售后服务与培训冷,让新能源车用户买得放心娠,用得安心侍杉雌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统些妒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仿富,包含车辆保养垂躺孔、车辆维修柯、紧急救援东缉划、充电设备瀑灿、增值服务敌、客户关怀等多项内容偿毋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肃逞违,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廓挞习、维修孔秀椿,并对服务完成情况进行跟踪监控剁涤翅,形成服务闭环檬,确彼溃客户满意仙宝写。同时攘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苗,对车主进行说明和操作演示甘,并规范安全培训流程松熟沫,提升新能源车主的安全意识导。在此基础上溪,我们还创新营销服务模式孝东,今年8月12日婆姑滇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金儡,不仅具有推广新能源车的效果毕,同时可以让车主及时更换绞、检修旧车上的老化电池贰,通过我们的新模式给市场提供更多安全奸蹋合、环保丹负赔、高质量的车型澎舅,给消费者更安心的消费体验体目。    各位领导单胎辆、各位同仁督:新能源汽车作为一个新兴产业老,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痘趁凌,出现一些安全问题炉了乐,这在快速推进过程中也是难免的歪蹋,是我们必然要面对的问题违摊标。因此新能源安全问题茎鸡悸,绝非某一家企业能够单独解决睦狭绊,它需要我们整个行业的协同并进蛋胯蓟。    有鉴于此牡瞳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扮村,不能因噎废食深齿呻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灰,牢记我们新能源事业的战略使命饲素欧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念都,以持之以恒的韧性筒,推动政府俗、科研机构委、行业协会坊低、企业乃至全社会开放合作隧,不断建立安全标准豹担微、不断规范行业行为侍、不断推动技术进步渴、不断优化消费者使用习惯猜儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟茫、发展壮大稠供,实现整个行业的可持续发展贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尸,各位领导考苫嵌、各位专家船,业界的朋友们毙:    大家好!今天靡损,众多长期关心唱惋、支持中国电动汽车产业发展的领导闲、专家和朋友们齐聚郑州乒,共商大计脾灸妈。作为本次论坛的协办方缸敖动,请允许我代表宇通公司玫吕,向到会的领导烦焕挛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裙凸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朗码恍。    近年来五淡,国家出台多项重大政策氦歉剔,从顶层设计爬兔、推广应用泻蜡、税费减免巩想颅、购置补贴堆需桓、生产准入额苫、基础设施等多个方面魏经,保障新能源汽车产业健康快速发展洼。客车作为电动汽车发展战略的切入点巳,是电动汽车普及推广的重点领域亲椒澈。至2015年底倪柬童,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黑弛,占同期所有客车推广量的13%挞督,为城市节能减排汲、绿色交通出行做出了重要贡献粕挂。    财政部窝、工信部犀绦废、科技部膝槽、交通部撇、发改委等部委韭休,通过科技计划颊、产业技术创新工程等重点项目进行支持凡薄咆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肉抨呻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罐捐:节油率虾、续驶里程等性能不断提升钮桑顿,动力电池能量密度柯鹿、驱动电机效率等关键技术迅速进步垮腔。    具体来说嗜谭爬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盖馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膊、节能与控制技术方面已实现了自主研发厦厘轮,大部分电动客车均采用国内自主控制器狼惜,整车性价比高辛,满足市场需求段疗,节能效果得到消费者认可古叭闲。    二是动力电池性价比显著提升教簇。动力电池讨焙钠、关键材料国产化进程加速沥览链,安全性和工艺技术持续改进猜叔检。与2010年相比不巧,动力电池能量密度提高将近一倍识拜槐,成本大幅度降低咳佰肪。    三是驱动电机技术水平进步明显牧懊绍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摩袒,在功率密度闷吼、系统集成度和材料利用率方面显著提升检。    同时就稠矗,我们也应认识到却,国内电动客车研发试验能力有待提升郴吉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廉非标:整车可靠性糕恐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尝咖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姑,寿命澳昆、低温环境适应性叉定、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扭徐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韭。    马凯副总理强调釜弥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溃。电动汽车由于安装了电池角、电机愁粱、高压线束等高压部件倪傲败,给整车安全性带来了新的问题赁秒热,而电动客车安装电池容量大啪顿洼、整车承载人数多安姓,给整车安全设计提出了更高的要求炉径社。    因此躬寇,电动客车必须从防水恐蹦、防火论掠、防触电傻、乘客逃生绅、事故处理等方面综合考虑融,从研发制造陋馁递、运输存储仇富错、维修保养勤挥缎、报废回收等全生命周期各个阶段着手点布删,在电池安全处、控制安全比捶捷、高压安全类、电磁兼容等方面进行技术攻关罚须居,全面提升安全技术水平沛迟。并对车辆趴鹤嚏、零部件运行实时监控狼,起到预警作用歉碴,保障大规模安全运营揪衫牢。    宇通自1999年开始研发电动客车拨荆激,持续加大研发投入咆昂,得到了国家部委雄兢、河南省政府和各位朋友的大力支持假。未来奖急,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狄,围绕电动客车轻量化嘛耻尚、智能化猴淀些、网联化以及智能制造等发展方向虏,立足自主创新怀,掌握关键技术渭固,提升安全水平涧,促进电动汽车产业健康快速发展兽俊跋。    但同时虾华墩,为了推动我国汽车产业的转型升级梁,实现2020年500万辆的目标必吭,我们依然任重道远蓝兢腔。行业的健康发展弟,离不开国家政策和社会各界的支持逗,我们建议伯:    继续支持产品品质提升和新技术研发糕森。在纯电动潦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呛帘,研究开展创新工程二期项目等尚钎,助力国家下一阶段产业化目标的实现体嚎铰。针对燃料电池客车碘,我国和国外先进水平相比还有较大差距熊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囱稗垮,尽快解决关键技术问题请,推动产业化发展陋弊巩。    电动汽车正处在新产品推出的初期喜汇把,技术飞速发展施,面临很多未知领域的挑战狮陇,这些不确定也带来巨大的创新机会巳驶圣,是企业欧呵、行业和国家的历史机遇察雹捣,也是赋予我们的使命和责任蔷细,    我们将坚持创新哦枢惦,努力实现产业转型升级和健康持续发展监。    最后袒归,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史投椿:李芳" "陈清泰户骆鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办繁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兴裁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卑恒结。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俗阜宏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攘顺,回应社会的关切叼奇,引领行业的健康发展脯褐很。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缚寇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吗恕姑,广泛交流雀饭、献计献策事看。    首先是创新引领问题啃。    去年橙合模,国家多种政策的叠加效应充分体现相即,电动汽车呈现了爆发式的增长揽夕携。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钠舜娟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淌己,并得到大多数试点城市的积极响应趴纽。更加可喜的是叔毖翱,电动技术逐渐被消费者所接受榔此,潜在消费人群在增长秒结孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是括畅,总体上们苇凶,这还是一个政策驱动的市晨突陆琛,它的不可持续性已经开始显现舜赂。从今年起宋勉,国家补贴政策开始退坡就搐攻。种种情况表明够膘彭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贯暖,相应地刃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期木窃。购车补贴的退坡驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俄凑哎。也就是在购车桑潞、补贴逐步递减的同时辱,政府应在研发环节加大支持力度虚硼,集中资源支持在动力电池涕棱捌、核心零部件般、电控技术蜗、轻量化激烁、智能化等方面突破技术瓶颈潮蔼徽。    另外喊羞摊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勒熬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始遁法,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等论败霖。相应地店堵耸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歉拜呈,大手笔投资于电动汽车铅淑宦。    这一切表明鳞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快落跑。    由此看来浩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虫烧。    第一胁疥,政府补贴政策进入退坡通道菲,电动汽车性价比提高的进程凸串,能不能跟上政策退坡的进程肛梆速,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键材。    第二检,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坊棚,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐奋纪。能否改写我国燃油车发展的历史讳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氮拉肪,并建立起较强的国际竞争力裸脐,这是政府和企业必须认真考虑的问题霖沫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力供。    因此咎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导记,那是在强政策激励下的增长虱鸥,是不可持续的吠。有些企业一门心思地追逐增长喜脾说,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞍,却放松或忽略了创新和研发瞄恕。    应该承认喀通麓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比釜,性价比还是偏低的史鳖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饭乌哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玩蜗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柬甲搪,理性地配置研发和产能扩建的投入开袜构。    当前同朔粹,我国电动汽车正在向成长期转型俏,这是一个重要的机会窗口拌锯槐。从全球看劳董路,电动汽车的技术路线还有选择的余地税疼便,核心技术尚待进一步突破弗艰,关键零部件的壁垒尚未形成雄,信息系统还在发展桂念,品牌效应还未发力连篡,商业模式正呈现多样化侍斯羌。可以说报类扒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玖莲母,有较好的积累墙挡猩。我们又有全球最大的汽车市场支撑辑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权童、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擞继,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垫福但。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慈岔,潜心打造核心竞争力贸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹄肠肠,另一方面可以与国际巨头同台竞争诽膛堤。    电动汽车和燃油车一样杜恃,竞争力的核心是聚集优秀人才掀取,拥有强大的研发能力孟叮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苛抗。对于汽车产业来说估涕,生产能力的扩张是相对容易的丢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龄痹搜。但是擞瞳厢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了办,因为那充其量只是一个泥足巨人夏雀笔。    补贴政策的退坡排眠档,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钨,补贴导向将让位于市场导向切,让位于创新导向蓟戳。优胜劣汰作用将被强化疵邓瘦,在大浪淘沙中裤署卵,真正能站住脚的卸宝,将是那些具有创新能力骡拓、掌握核心技术堆阀、具有品牌效应的企业惟衫碍。    关于安全保障的问题漓淳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上画赖,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄。这也是全社会非常关注的一个问题蓄羡孺,是这次会议讨论的一个重点辱侍。    为开好本次论坛儡辞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涕擦搬,并将在本次会议上发布调研的成果肆恍。    汽车的100多年发展史说明嘲齿教,随着人们生活水平的提高辖,出行机动化是一种必然的选择鼎独。但是毕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车填鲜,电动汽车处于起步阶段粹汰逻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外却峰梯,还存在由于能源结构改变而带来的殴嘎,诸如高压电路四、动力电池等新的安全问题埃拾。    因此墟测际,在电动汽车市场快速增长的时候矛贩,安全应该引起特别的注意伞穷妥,无论是整车企业夺氮,还是零部件企业济财瞧,对于可能出现的安全问题翰钞,都要诸项排查继滤、及时发现尚、找出对策科事篡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幻。即便是这样署,进入市场后的汽车仍可能出现问题谐,这就需要继续跟踪挽,不断发现新问题帘似谩,不断解决问题潞疙马,必要时要召回已经进入市场的车辆类谐。    应当承认港惺,电动汽车技术的成熟度还不足梧,市场考验还不充分汉,消费者的信任度还很脆弱袍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玖汗录。从这个意义上说洁图,我们必须把安全放在首位孤枚庇。因为安全是一个否定性指标强切,世界上没有绝对的安全抗臂仙,但追求安全是企业的天职渺停,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上什,要以更多的投入傻,在设计喇疥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平编。我们绝不容忍安全隐患比,但也要宽容失败参柿,因为这里存在着不确定性断裁。    安全也是规范出来的伎蚀椒,要高度重视标准摹攀、法规和监管的作用成,设计安全的标准和法规隋勘炭,有些是科学的研究和论证定下来的盖坝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艘。企业必须严格按标准和法规生产扰烦、管理和运营面,监管部门则应该严格执法哆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尝,绝不能容忍劣币驱逐良币舍檬赁。    今天沽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盒阔缴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茹毖,它还缺乏充分的应用考验茨,需要未雨绸缪舜,防患于未然城蓬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯潍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溅炊妓,各位同行限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谴疙端,每个桌上都放了一本娃,大家可以直接看圃蹈诲。前面上半场我估计是大家最关注的湾检毛,有一些政府动向拷拖,他们做的干货匈杠圭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浮,我只讲讲技术掂常,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜗瞳局,有三个方面椭苏患,有些技术方面的内容是有相关性的蔡,政策本来是张永伟讲的醇褥,我在PPT里基本删掉了拳,大概带一点歼氮。    首先讲一下电动汽车安全的技术售柿侈。电动汽车安全技术我们分三块锋量,动力电池的安全穗、电动汽车整车安全残填、充电基础设施的安全谭伤瓜。首先是动力电池的安全性雄础袄,是最基础本、最核心的滴雄,包含了电安全灰冯、热安全捐凹、结构安全等等膊胸。    我要先从科学的角度说一下息干。如图(ppt)垒,这是电动汽车动力电池的基本特性腥,中间可以看出我们锂电池安全的范围饰痪帮,一个是电压掸、一个是温度湃码舰,对电池安全来讲捞呈,这么一个很小的窗口里才能安全工作柒喜妇,如果温度高了会发生一系列的反应娟,就不正常了告匹。我们具体来定义一下这些温度谈节,这是做一个严格科学的实验携,锂离子电池的热失控幕斯苔、温度变化据、温度和电压变化的过程扑半垦。有三个温度雾,T1叫热失控自生热起始温度宠捞,这个温度一般在90度霉餐,接近100度桑嚷。第二个席厢姬,热失控的触发温度毖豹,就是说热失控要开始了详。第三个曝秋,热失控的最高温度激外徘,代表了释放能量反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)型脊痞,给出了一系列的各种类型的动力电池寐,比方说三元的NCA谦彩、NCM且侩、锰酸锂的睛,钴酸锂搔叛袭、磷酸铁锂晶,还有钛酸锂的阶熔,从中间就看出铣丛凤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的另。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痞,总体来看示裙焙,热失控最高温度比较低一点京撵潦,这是钛酸锂的瞪慨粹。    太过于学术化一点垒饶戚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程先笺亨。热失控呵,我们先从热的角度吗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咸,我们的SEI膜就会分解蛾苦、负极电解液也会反应熟宠牡,隔膜机制熔化哦,再到正极分解夯武、电解质分解妮告,最后就涂层崩溃闻皆,大规模的内短路电解液燃烧半,就形成了热失控趣漏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廷。    另外一个问题挪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拿森涟,像放鞭炮一样促抢灵,一个单体发生热失控能量还是有限的惜,如果在整个模组系统中间扩展哪,这个能量就非常大了啤。我们说其实不在能量的大猩⑽氩铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贺,但是并不是一个危险的东西女任,关键是没有瞬时释放挞搭,这是一个瞬时释放的问题妮牌位。    诱因玩,刚才说的是过热引起的迹视咀,还有电的和机械的且,电触发期阜辩,主要是过充炔、过放等等亩,尤其是过充笛晒铂,过充引起的热失控是渭赘有澹害比较大的方魏,这是它过充的一个过程和机理莎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撮。还有机械滥用炽徊赣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彼,这是在网上搜到的底盘的切割实验聪灰,专门看它怎么样爽,机械诱因就会最终引起短路簇浅休。    第二部分烧,整车的蔼,现在我们找电池厂开安全会化隶,电池厂就说很多问题是整车引起的燎圣,不是电池的事溉愤。的确殿,很多问题不是电池本身造成的没,是外部原因雷,整车疮炊赤,比方说碰撞会引起库,电气安全程童,还有功能安全心,重点是这几方面咳废。比方说碰撞静艾骨,碰撞是最容易引起剧乏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磊。第二掀,各种原因的电气线路短路引起着火悍捆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寺,电机控制器潘某哼、电机电子器件IGBP短路了径,高压汕谓、拉弧险修酵、多处熔断拍狡,整个就全烧掉了喘晶贤,这是控制器烧红了迟械复。另外一个玛,比方说前一段时间南京暴雨之后孩心舷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路超恫。功能安全差膜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂逻绰,电池管理系统死机井,但是充电机不知道逢镐毛,继续充补,充过头了规,导致了安全事故啊,一般150%会大规模的内短路对,充过头150%庐,不管是什么电池荚纽洽,包括钛酸锂电池撑镀,如果充过头也都会热失控的斜,虽然我们知道钛酸锂非常安全肺魔贪,但是过充之后过压也会引起安全事故溃吨蹬。    第三党设,充电基础设施的安全缄胚桓。尤其要说一下充电设备的安全问题烈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毙姜,它的防水懈、防尘悍、防腐蚀估府、漏电恨、短路保护等等旁挠瓶,各方面存在一系列问题鞘辱。我们开了基础设施安全的研讨会顷破啸,大家提出了很多问题郊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍径庙,我不在这儿过多讲癸毯滤。比方说泵,我们荣威550就是非线充电着火财,自己来安装这个兑立,比方说外部的“三防”眯狮,内部走线的零乱湍,不按要求接地等等醋奶,这都是我们充电设备的问题浓。比方说全生命周期状态的监测胸、管理体系的缺失猾,线路老化之后也引起很多问题屋害耻。尤其我们在研讨会中有专家提出其绅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烽,因为那里头重现事故之后就会特别严重唐。    我不要都讲问题外,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煤挨。    第一触次,说一下全球国际的进展会弗。我们要学习几个绰溅,一是安全防护方面东寂,比方说日产的电动轿车Leaf腔,现在接近23万辆瘦替,没有出现过重大事故管涎。它有一个安全防护的设计体系唾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玩惨态,而不是说不能做到安全撅先。人家做什么含?首先防盼,有很好的防护设计理念渴,它的防护磐溜,首先防控事故发生撑色碌,其次一旦失效剔镣,可以失效不出事拒蹲剂,再次复盖,出了事藐蔷乐,把事故控制在一个可控的范围赡,控制在接受的程度跟燃油车一样恢究蔡。是这么三个阶段郸,从电池设计篙喇笛,到最后可达到的安全目标店吴妮,是一个全方位的设计理念靛稳。    二是设计开发方面墓石掳,遵循了严格的V型开发模式戌滥,从电池包巍扛、南⒘及郑块毒舵、单体奖蠕、材料九,从设计层睡赣、验证测试层蠕骂化,是非常详细的妙,包括底层的电池材料极,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峭,我们国内的电池厂现在还很少用这些郊瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炔悔晃,其实这些我们都很熟悉番教,比方冲击砂断、振动簿、挤压簧罐箩、跌落诧歉帕,墓噬海块跌落捎、单体跌落等等涂挽闺,针刺沟、极端的短路夏艰、火烧能刷淀、热循环撕霜佩,有温度的高低温循环实验础帘当,这个好像我们做的不是很多吝鼎矛,气体分析等等睦牵嫡,这都是全都做的顾,这是我们跟日产合作交流的径蘑腔,我觉得还是给大家分享一下恐珊妙,很有意义的街汞缚。    第二粮卫邪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)品,这都是公开的袄惭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姓诬,这是一些主要的专利仑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿播吠,这就是一个完整的过程辽厕船。由于成本比较高典簿,其实没有在它的车型上全面的推开瘸罢。    另外一个值得一提的扦巢,特斯拉的碰撞安全性汤港,从设计的角度传,应该说借用了一些非常先进的方法噬车。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洽,发生事故之后裙,非常严重的事故也都是安全的膊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抱肛令,当然因为它有别的安全性理俱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韭旅级。    第三边逗,这也是公开的资料蚊侣,三星的电池系统瘁绰。重点看一下电芯层面壬,这是90安时内部并联四个单体电池蓉,一个卷绕式的方型电池瓦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钉鞠,一个是过充保护橇、一个是防爆阀互、一个是保险丝谎。我只说其中的过充保护敲亥泪,这个电芯的外壳是正极樊翔檬,有一个过充保护的阀虚烩,当内部气体压力增大之后躬,把外壳的正极跟负极直接相连胜,短路面,形成大电流糜炔槽,外部短路鳞,过电流之后保险丝把这个断开筷纳低,这个我们是值得学习的枪咳。也就是说在电芯层次进行材料浦评弧、电气颂碾霜、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黄,其实它把单体电池当成了一个小系统现,我们可以对比一下腐邵,日产电池的牧俣保块相当于三星大电池的电芯返沧,就是日产是小谋桑块成,三星至少客车上是大电芯忻鞭构。    未来趋势来看彪菱,现在工信部300瓦时蛙人禾、350瓦时都是这么高的疾良,这是国际趋势呛翘酱,没有办法尼,大家都在这么做沏,10年内我们真的要到350瓦时晾眯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的来,2020年300瓦时应该是没有问题的伐逗,这个从比能量角度是可以做上去的箱,成本也会降低码芜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膝,比能量茬钩、安全性是一个翘翘板盆袱,所以我们现在都出这么多事哥胁死,下一步300瓦时叙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宛涟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洞酗斯,我现在牵头中美电动汽车合作熬杉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性概。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宝,这是最核心的下一代电动车技术埃。    说说国内的仑捶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩概,待会儿再说问题乐。正面取得成绩抨绒哄,从材料体系描矗聪,三元正极答、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豁,比方说在阻燃隔膜琅怂、阻燃电解性琅饲、阻燃安全性也都有创新氓瞥,取得了进展茫食。从单体电池产品的检测结果来看哩扛,跟国外也没有特别大的差别酮。总之队,从统计结果来看奈弓,我们和国外的相差幅度不是特别大霉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矫,总体电池的安全性保持还是不错的刊,这是实验的东西段寇,严格按照了国内国际标准佰臼矮,因为我们的电池企业也跟国外配套乌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悄,所以我们其实国际的标准都是满足的沥淡寝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掣莱泵。我也举一个例子鲍钾憋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牛捐停。刚刚说三星的有熔断器酵、过充保护器惠敬、防爆阀拧畦,模组的我们现在电池管理系统等等迸,还有一个问题弟,自引发内短路刻奠皮,这是一个问题髓评耐,我们的制造杂质缎卞、经常小规模的过充过放罚,长期积累以后会自己引发内短路烹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幻小,因为不好重复实验骂效愤,我们首先做了一些重复实验的方法计圣妇,把规律摸出来了措蜜,这个短路会形成三个阶段挪藩,内短路的第一阶段投溅、第二阶段该、最后一阶段榷荆。第一阶段只有电压的下降母骆射、温度基本上变化不大汹脱丘,第二阶段矫偷梁,电压下降同时温度有大幅度下降级,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测社栏。    如图(ppt)挽,这是替代实验簿叭宽,这是算法涝惭陆,这是短路的测试实验墓熄,这是结果佰宋谷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宏愧龋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暴、内短路的阻值都能精确的辨析出来椽绷甜,提前预警热失控事故稠莫。    整车安全桶乒,首先是轿车安全逆奸肋,比方电池的防水列,跟整车关联度很高腺,因为静态的防水石闺阜,放在车上不一定防水捐,现在都知道IP67返娃,其实一些厂家都做IP68了凉甭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的内碾渭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舜,我们如果做得好是完全没有问题的风脯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绿,这是我们做完的设计脱赦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浦腻费,这好像是我们比亚迪的电动车炔菲械,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玲,做得好我们的防水比燃油车还好害,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遂佃祥,关键是我们的技术到不到位坤,所以我们来谈安全问题应该这么看动。    第二龄宛莆,轿车碰撞安全轿,我们做得好的企业也是不错的浚禾。举个例子腑妈,长安的脑潘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皑竟师,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库,这是产反、学壳奥来、研联合研究的涣税损。甚至为了将来的发展馅浇毫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恒。而且电池包不是越厚越好县粪伎,如何又轻量化微、又防撞酗,在优化设计方面也还有很多工作可做瞄娥。    第三搪欺,整车电池系统总体的安全保护陵。我觉得我们通过上次的整车交流会差肃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬碗,大家都觉得还是非常不错的惧方,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜕率,尤其是轿车企业是比较好的卑炒犬,分层需恢、分级做的是非诚好的巫起贤,比如说高压安全管理系统姜粮。就是说只要按照严格的流程来进行开发萝痹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疾勾描。    另外我提一句客车澎丢桶,待会儿宇通的汤总还要讲的式,我不多说了鼻,他们有成套的方法来保证安全性词。    最后梢四,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粹。前面领导都说了无鲤,多少起多少起粕狸,这是从2月份到7月份统计的10起以上围,7月份多起来了镭堕搓。现在存在的问题拍,我们在报告里面有详细的介绍韦商,我在这儿时间关系也不说的太多了刹攫开。总体来看浆技南,我们安全性准入门槛要提高牛勘钮,所以现在在指定各种标准省娩,要进一步提高标准裂翟察。当然还有一个问题骂池陕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹦伞郸,因为充电桩跟车的接口是老的挽裙洞,现在要搞新的妨琶,新的总体来看是更加安全的艘韦嗜,老的怎么适应新的副,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秘泵隆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偷。    我们的发展建议蹄毋刺,我也不详细介绍了天,因为我们在报告里都有水烯,永伟会比我说的更清楚一下唱剧涂。    第一个损酷,完善安全标准茧,制定更加严格的安全标准诵。最近客车安全标准德、电池系统的安全标准河笨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲍艾囤。    第二个痊鼻,监控体系描,现在当然都有监控系统鸵毙,马凯副总理上次也说了辜破绩,监控主要还是要靠厂家监管郎喷,不是靠城市最后的那一级俩,最后那一级你也不会给太多数据底,数据最多的还是我们厂家自己睦,我们最有能力监控好四蹄。    第三个剔糙,强化充电基础设施安全管理棋兑,严控地下车库伞隙拜、高危场所充电设施建设与安全监管酥卉。    第四个汉拣,改革检测体制疵摹娘,我们建议建立新能源汽车年检制度父千,传统车要年检钾辉,新能源车是需要年检的涤希,比方我们防水沦孔、防尘性能联谓肌,新车是好的砰旧磨,老的就不一定了疵赌,我们的绝缘性能寐、漏电保护等等是需要检验的伶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冻,这都是很重要的届。    第五个攘卑,建议改革行业的监管体系健但潭,现在我们是准入窝醇,有几千个车型韦农冉,客车是很大一个数舵羌腿,很多厂家都进来了软,不能说让谁做监凉淮、不让谁做蠢,我想将来要引入事后监管的体制柑,谁要出了事要负责屠,要召回抖、吊销执照莆、取消资质磋驾,甚至取消你不能再进入这个行业烹承窘,这是我们建议的要加强拿闷瞎,否则这件事情没法弄吉。    结语三句话哨:    第一肺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”需分便,为什么是“命根子”喂关?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘸览坤?我觉得怎么强调都不为过残,所以我们要警钟长鸣泡骚,高度重视壁,大家都是这行的从业人员淌们,都不希望这个产业下滑叫鼻,但是为了做到这一点链,必须要警钟长鸣舰充烁,高度重视竞淋。    第二骇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肚矛。想性能大幅提升遍奴芍,大家都希望300公里思天、400公里角,客车也是要提黎,高比能量电池是必然的趋势灿腊,往上提的瓶颈技术就是安全夕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吓泞。所以随着动力电池比能量不断提高祟倪炉,电动汽车安全技术的门槛越来越高骏帽摔,本土企业要有危机感千标。    第三妥还,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湘汝。安全管理警酣填,政府责无旁贷煌祈。    我就说这么多捂下。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃骑偷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日京,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫩线侗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窗丁,到今天的北汽EH400的下线孪驰,北汽的这100万辆用了5年的时间媒。    在活动现诚氨埂,北汽集团董事长徐和谊表示哨钞溪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风水缝渡,不断的加强产品朗、技术肃臼、管理创新扭,不断的加快电动化颗、智能化晃巧丛、网联化烙掇、轻量化的发展步伐敝匹姓,全力抓好‘π计划’的深入落地铺渴驶。力争到2020年锋痞温,实现自主产销80万辆乖,这其中包含新能源产品20万辆锌,实现销售收入700亿元堤棺妒,进入自主品牌前三名的目标祷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇。”   “来得晚嵌塘,干得猛错悔谐,站得稳”    “来得晚赫彪碑,干得猛讽跑匈,站得稳赁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碑宠肝。    “在行业内来说瑞七庙,本土企业已经很多完成百万辆了什凄行,我们加入进来诧懒,形成一种集团向上的态势苇清。”北汽自主分为三个部分脚撵,“绅宝秦、北京吗方、威旺缺一不可惮法,齐头并进双深晚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辜弦。”在随后的媒体沟通环节中柑橙滤,李峰坦言童缸哭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矛漓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群败接倪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品必死,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碘。北京是传承“越野世家”品牌精髓熔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姐棚。    “越野车是小众市炒莶辈亍,但是在中国市场上突慧污,硬派越野讳,没有人能从北京汽车手里抢资源然币凳。硬派越野或是下一个风口艰伎墨。”李峰在接受媒体采访时表示魏。    除了在品牌划分上的努力靡,在车型投放层面澄驼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钨骗嘎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车配,而到了2016年扩檀佩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赡,加上北京品牌和威旺品牌闪射窖,更是达到了六款穗寐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墩匣彩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拎箱眉。    而面向“十三五”缉,北汽研究院院长邬学斌表示铆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厢吃旧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悸呵胃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泵蘑驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累实价,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皇很世,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哭限咀。”    是的勤税,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靠,北京汽车仅用5年的时间办,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鞋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仍芳,现在一是车型结构变化了镐挨示,市场引导到SUV谁沟卸、新能源和智能化上去淖料。我们由三级跳变成了一级跳辣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搐并,“市场的变革对于自主品牌来说虏,恰恰是一种机会啼撵讨。我们有对市场最敏锐的感知奈畦,最接近市趁δ病,这是任何合资企业都无法比拟的焙吞。”    从年产销量看煞苔歉,2011年达到2.4万辆傅法喝、2012年实现7.8万辆溜览汹、2013年超过20.2万辆妓、2014年突破31万辆舍、2015年完成33.7万辆鞍疮,2016 年预计目标42 万辆捶,到现在已经完成了23万辆某。“2020年我们要达到80万辆舱旱。”徐和谊表示侈车舍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卞谁,还要有好的营销穿狡龟,“酒香还怕巷子深”陛。在产品营销与销售网络建设方面厂饯渴,北京汽车依旧不甘人后查寺护。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廖鞋,“人在一起叫聚会创绒伞,心在一起叫团队耽限。”    2016年上半年纶莆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂,同比增长396%囱铂,目前网点总量高达到836家连丧溜,渠道建设速度令业界刮目相看爸烽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咳函狮,同比增长20%募撕告,目前网点总数已达1081家玛虾。    据已公开披露的销售数据面钨郝,2016年截至7月碘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甭,同比增长42.7%墩拒,远超乘用车行业11.1%的行业增速桂厂。其中献茫坎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆催寺,同比增长94.6%悲并,成为名副其实的“自主增速王”奉尽。在具体车型上静慧,绅宝X25累计销量接近5万辆谴策,在A0级SUV细分市场排名第一葡捂簇。威旺1-7月也实现了近10万辆恭湃,同比增长6%以上浓刊暇。    对于营销体系粳舷,蔡建军表态称辽江:在互联网时代变惩秽,消费者出现了很多新特征父贝稿,他们爱分享互动逝拳,重视原创和分享鲁瑟,并处于一种“始终在线”的状态蓖扔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系视五。   对于未来漓抛: 李峰表示誊函,在“十三五”期间股入瘸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玫淮府。    其中针对绅宝品牌煞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台宪篱跋。    此外昂搁,针对SUV市场火热形势骨膳,绅宝连续推出多款SUV车型朔,形成了X25讹息、X35搏钙、X55骄县敢、X65组成的SUV系列当驾唾,实现了对细分市场的全覆盖坍鲁危。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枪世,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浪祥。未来婆,北汽威旺由经济型微车钉饶、MPV宏、SUV和轿车等品类组成虾。   责任编辑苫庐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝汰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贤疼夕,在杭州召开剧,我们非常激动狗形狭。我们希望全球贸易更加公平农十,中国企业能够更好地融入世界市场息。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶肉剖,要向世界展示中国汽车业的良好形象劲。据了解嘲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侮编绘。李书福说婪沽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娇桂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羌郎策,李书福告诉记者荒晾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佳酵,吉利要展示好自己的形象滔嘲襄。李书福认为殿卢,我们要解决全球经济治理问题称培崔,首先要做的就是提高自己的竞争力泼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撵,李书福就来劲了弛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杠,是全球经济的一个缩影粱曙。”他介绍说梁,未来汽车产业的方向是电动化庐迁、智能化吴、轻量化砷村擂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圈痹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浆绅负,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绵。李书福认为攀挫,两者的“联姻”以及之后的融合发展替憨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沤随、活力担奔、联动抵湿竭、包容的世界经济”恳括。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痢,在他看来两者在基础理论研究和基础娜至ǎ块研发方面合作得非常不错庭,他希望沃尔沃能更豪华漏、更高档双、更有竞争力千坝,希望吉利能不断提升品牌力歪斜、竞争力和溢价能力午挖哪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件底。”   在吉利汽车体验馆款滩谎,新款的“博越”展车停在那里煎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廊杭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斡天泄。李书福估计洼孟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柑篓。去年冬天驾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时答芭,他也曾表示唬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匙帘接。   “汽车的产品形态也将发生根本变化深喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势目,商业模式的变化已经从电商缅莱、维修梨、汽车金融飞茨渤、二手车被穿强、人才培养等领域开始炮,逐渐延伸到供应链前端的设计挥、研发和生产让。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞬保,这是核心惨虱偷。”李书福说脊材龄,汽车和互联网哀套材,两者已经分不开了佬稍警,汽车制造业要想有未来肌,就必须和互联网深度结合起来奋弄胳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘶,吉利每一次研发创新涂良奈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒填。   “安全既是时间长度靶家险,更事关人的生命坤涂。有人说幸沸,现在的汽车都很安全了嫡归村,安全已经不能成为汽车的卖点了搭疮,我认为蟹,这句话说的不准确沤,也不全面丸。安全对全球都很重要么竟前,对国家很重要境斥甲,对个人也很重要潭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倪叭,可以说安全事关大局挡,安全关系到千家万户伶韧,我们一定要把安全放在首位废。”李书福说邵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中私惯,不仅有央视的直播垦僚簧,现场还有上百家媒体高海涎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛋庞,受到业界的肯定唉幌乾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘿耙铺,用现在的话来说就是企业的基因疟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脯钦,当其他条件与安全设计有冲突时蜜呵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叙,而不是相互妥协居。”他认为匿,当造型与安全有冲突时侨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时党,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒂驶娩,也会毫不犹豫地选择安全充。“汽车是给人坐的稀喉氨,所以安全对汽车而言实在是太重要了缉故醚。也就是因为以上这些理念清,沃尔沃才能发明汽车安全带申、汽车安全玻璃搓券、安全车厢矫、儿童安全座椅陪垃阀、侧气帘桔啦目、车外气囊刚额、交叉路口自动避险自动刹车玛虱、城市安全系统等等认。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洽兑,因为对人的健康会造成影响爽靖拼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知动。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上眠蔽练。 责编饱乖经:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镣?这是东风集团高层必须面对的问题俄畦绿。“国内前三募饭,2020年品牌影响力达到行业平均水平沮袭困、市场份额5%此、销量125万辆骄,其中东风风神必达35万辆踩匆,挑战50万辆澜朴多。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏荷。   论自主品牌的持久战棚伺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肖恳私。在他看来套,相对与合资品牌灿圭客,自主品牌的发展分为三个阶段且逞泡:战略防御褥城修、战略相持和战略反攻芥竭靠。   “对标合资品牌藤钉、自主品牌已经经过了战略防御阶段懂倘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞠敛互。”8月10日菜患莫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抱池揪,并反复强调申,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裴发。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溯,风神刚刚取得的历史最好业绩辜盒筐。凭借旗下三匠斫统客——AX7巳、新A60淋试、AX3顺魏假,东风风神1-7月累计销量76322辆善渡鞘、同比增长33.5%丁踌孪,其中7月单月销量首次破万柬。另外杰,轿车销售26756辆当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斑陛虫,同比增长27.4%档剁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渡贫酷:第一案,超额完成任务;第二晒陕,轿车和SUV双增长扳。按照目前“三箭齐发”的态势匆砍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纹蒜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆降靶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肉癸凤,东风A9超过传祺GA8瞳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悲络横。   “其实赖擎,我们重点想对比的是帕萨特笺瓢。”李春荣云淡风轻的一句介祷,让一向低调的东风乘用车辖氛汤,平添了些许彪悍和霸气斤粱鳖。   不过锭结,面对长安崔委、吉利裸奢兽、长城剐胚、上汽这些强劲的对手省桨澎,以及合资品牌下探娩曝、车市整体放缓的趋势疵鬼合,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观商浑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨?这是东风集团高层必须面对的问题矮波踌。“国内前三便块,2020年品牌影响力达到行业平均水平馈喊、市场份额5%歉、销量125万辆膘,其中东风风神必达35万辆当埃,挑战50万辆复缔帝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标多。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帕,我们要尽快达到35万湾筐。”李春荣形容刃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”任,未来五年将是“本硕连读”舒督奔,从自主品牌的生力军成为主力军盎割。   如何冲击第一阵营旁蒂酚? ?   对于目前的东风乘用车来讲软,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战题暗,首先是产品壳礁。关于产品规划伙赎,李春荣给出的答案是谐萍,东风在2020年之前颗多,会推出17款全新车型胯甩赐,其中传统车型将达到12款粟驼,新能源汽车7款串。   实际上市翅啊,经过七年的储备磊纠,东风风神已经形成轿车捻琉、SUV和新能源汽车三大产品军团抗牵雀,在大撂、中鳖观户、小细分市场布局衰雀。   值得一提的是袭妊啼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吞。这意味着祁测,除了传统车型虫刀灵,李春荣手里又多了电动车这张牌肖,而在2020年的产品规划中班,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稼。   产品层面顷蹦,缺少明星车型卑暑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茬菠蓖,而在未来的规划中炕碱挎,东风乘用车的目标非常明确琉才:提升车型效率刺监,培育明星车型屡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泄顶篡,半数以上产品达到细分市场行业平均值钨承。   实际上欢喷腊,东风乘用车下一步面临的问题拟面但,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灭末。除了风神之外讳扦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猩晴,以及合资自主品牌络,而在东风入股PSA霉,成为第一大股东之后恐仕氛,东风乘用车无论在资源整合贩、品牌溢价佛、平台技术方面口浮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应径,当然这还需要时间证明穷。   不过郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谁观:资源协同包括产品戎豪权、平台猩、制造技术渭败拎、供应链矩、营销和国际协同闲倍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗜,随着车市的放缓下腑谎,近年来勺镰,从豪华品牌到合资品牌位冕累、再到自主品牌碗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屏临。   与成熟品牌不同泛,创业中的自主品牌供裁旧,在招募经销商怀冒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帮救。随着竞争的加剧戏猜、产品的丰富晒缴趴,未来将对渠道提出更多的挑战赖编洼,比如一年之内连上四款新车的吉利外诵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枷弄。   盈利能力当然是最为重要的标准蔫顾背,但是牺牲自己吻葛、持续补贴经销商砍,也不是长久之计陋嫂伦,解决之道要不断有竞争力的产品推出纷鞍胸。今年年底丰屎,风神AX5即将上市嗽乘,明年AX1也将上市淬馁。   实际上贯登,在青海活动开始之前娟凄健,李春荣提前到达西宁沉妙莲,专门到长城和长安4s店进行调研朝。让他感到欣慰的是角,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苹橙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趟,我可以负责任地说丰,我们的商务政策是最好的温,没有之一浦。”李春荣对于渠道的重视程度耻串金,基本上是亲力亲为斯跑。   目前靶杰拣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度完穗扁。按照规划挟,每年净增网点50家凑掳内,未来单店销量逐步提升至800台以上答杭垫,达到中国品牌经销商中上水平秽捐。 责编亨:李芳" " 〖取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忱,由中国汽车技术研究中心主办观咆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办釜。在本届安全论坛上碘熔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麻,在回顾过去的同时轻锻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呕驮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擎、车辆娘、道路等影响交通安全的诸多因素途碍藏,促进共同发展妓铝担,从而降低事故中人员伤亡率箩嫉道,最终有效改善中国道路安全状况惧息。   会后祈莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访累沙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念法量署,并阐述了对于人降、车独宋匡、路狠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酒懈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靡捣垒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲤刹举,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀寿纹,即分别从社会筋芬善、个人和车辆三个层面采取措施刨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囊了,就是在车辆的周边期署,设置一个安全保护屏障菩,针对车身周围不同的危险接近程度瘁,我们会开发相应的技术进行保护操抄竣。   除此之外咎帽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力家灌。在车辆的前方开即、两侧喂、后方建立一个全方位的安全屏障胃莽凤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枢林。同时伐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淮磁廷,日产汽车也研发了一些相关技术箱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汐领潞。   日产汽车始终将零排放缄登喜、零伤亡作为企业愿景卞坎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担色采附,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术愁慌稍,可以在自动模式下完成转向南墨籍、加速和刹车等操作钵雌横,提升车辆的安全性能哭地。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堡络,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沃酣。即使后座坐有乘客绍恢沽,后侧方视线也不受遮挡杯吐攘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驾断镶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上融,帮助驾驶者做出正确的判断蹦涟。   针对电动汽车领域晚炉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烹嫁梦,而电动汽车上的安全技术瓷搓乡,应该也已经达到了世界顶级水平当茸推。”   谈及无人驾驶和自动驾驶势,高桥信彦表示设啡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶微,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏笺,日产在研发智能交通技术的同时斥漂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荆保迹,其主要分为四大领域读荒。第一大领域是关于自动驾驶技术的队疤红。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啡赎驾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛇相,对电池以及其安全性能进行研究惋婪。   第三大领域是新的移动方式伪残瓣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聚报闲,换句话说脊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羞,我们针对这个展开了研究狗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疙宫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皑。   未来江,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲁,同时东匆檬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术络撵,进一步降低交通事故发生率答绒、持续改善中国道路的安全状况暑。 责编凰:李芳" "     【环球网报道】8月10日绰窟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膜憨蹬,共推出6款车型习,售价区间为17.58-23.58万案。   新车亮点灰肯谦:   外媒点评膊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诽冒攘:李芳 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒乔沽,严禁转载阂,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卤赤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎棱围。   不久前败缕蓉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜儒,北汽集团以549.329亿美元营业收入吝老,排名第160位诲舰射,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单献,也是首次入围世界200强璃姓斡。“我之前的预测是在180名左右胸擅,这个结果确实出乎我们意料陈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锻踏赊。   据网通社了解随藕,2015年定,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土杀,再创历史新高霜珐。“十二五”期间接社副,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皮弓节,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锣,增长3.4倍般。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郝烘,网通社可以断定以下两点嗣:一测、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续材算、稳定的增长嘿。二吃峡梗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妓寝。   为什么能做出如此判断翠累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仑昧?徐和谊的一番话做了最好的解答墙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂链瘦,咱们给人家代工挣俩臭钱弘刺,那是发展民族工业青持恃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狡?不可能俯。能走向国际化吗伍来?那更不可能卫。”   然而蹲割,做自主品牌毋街,光有决心嫡、喊口号是没有用的毁饥眷。正如徐和谊所说誊架:“干自主品牌真的难哨伍柏,现在大家都处于成长阶段唐,想要效益好显然不现实徽。但是效益不好就不努力蛇鲜隘,就情有可原吗烯咖?当然不是!舷欠。”   从“1 ”变“2 ”翠都便,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辰色砰。短短5年时间丸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薄郊。“北汽人要有工匠精神竞葡饲,低着头蜂、少说多干假家朔,闷头干擒哩,一代人不行两代人旱舱逼,肯定成功椒贡娜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柬。   随着“十三五”规划的展开肺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”播领。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局较。据悉排僧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰憾花、供碎缄体、销雀秒顿、研于一体的北汽集团南方基地检。   届时卵荒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涸抡祭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黑判捻,形成1+1>2的布局岛类笑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飘妥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺排狼汾。   “十二五”期间群坦瘫,北汽集团凭借超前的战略眼光玛接草,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邻烽耍。通过产业链合作凌阀,北汽掌握了最核心的三点(电池迁、电机阜媳棵、电控系统)技术忙枪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氦歼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橇贝,并取得了中国第一洗、世界第四的业绩僻。   据徐和谊介绍赴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吓豪访,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骄,北汽集团零部件业务板块几乎是0层馆,经过这几年的快速发展效,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元功旅,这是之前想都不敢想的同邢洛。”对于北汽集团的转型缴柔新,徐和谊深有感触芬裁娶。   据徐和谊介绍茫,未来北汽集团将围绕汽车产业链死侈酗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晚强,包括汽车金融憨疚既、二手车恫硕懦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粒氖示,带来规穆慊和效益的双丰收停痛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业济挪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宿,这也是转型升级的重要标志之一喷临清。北京通航以合资趣、合作奖颇、资本运作为主要模式舰,在国内实现了产品工业化和市场营销佬寒巨。虽然规模不大谅前,但已经显现出良性发展态势律目。   直视软肋呻设湍,质量和效益成关键词   “整体效益不高崎围壬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懊羞,“我们举一个例子腿哎,这次500强名单共6家中国车企上榜榷挽,总共盈利114亿美元碾烙。美国2家车企携娥混,共盈利171亿美元慰券噬。我们的产销量远高于对手慕,总体效益却不如他们勒。”   徐和谊指出淀,提升效益十挂扑,整合全球价值链帆,转型升级绕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玩,也是整体中国传统制造业需要提升之处窗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗜,向好的企业学嗅,从7个维度努力烙爸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痴。还有四个月蒙,拭目以待宫仓廖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檀,通过与他的交流可以看出鞋蒜楼,对于北汽集团的成长他是满意的谢痢肛。然而可,作为一名中国汽车人拍涸缚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彻。   “跻身全球200强企业罕,不是终点苫芬,而是新的起点富玩。”徐和谊更是霸气直言湾官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柏,中国汽车行业前三甲宽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卡:李芳" "   车云按舍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暑司。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞍颠。本文由现场演讲整理而成碌悸匠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趁扩,这两方面的关联性是显而易见的道此荷。    说到沃尔沃良龟,大家联想到的第一个印象就是安全娃窍潍。的确翔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候畦花,他们就讲萎丢:“车是由人来驾驶的空。因此敬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹿券。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膳。可以这样说亭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虐帝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带来沸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虽敬坛。其中当然有标配的敢,也有选配的烧赎耽,组合成不同的配置静。这里我稍微着重介绍一下蹿,沃尔沃的City Safety城市安全系统令。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挠伪魔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂樊拿拟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恒管陡。在2006年的时候片痞京,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛇。第二年也就是2007年蒂拷铜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盲碴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统路。2008年范,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狼孤,成为一个技术子品牌氨。之后的十年中这套系统不断地更新完善抬,扩展了许多新的功能甜勿闯,比如增加了行人探测肖敌彭、自行车探测檀、大型动物剁、路沿和路障探测与避撞功能殊。    避撞系统为什么这么重要呢羡捆啊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堵、转向功能的话撑妙甩,一切都是空谈肯葱。想象一下泌岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纱咀暖,这将是非常严重的问题缺陷嘲冲。避撞系统的工作机理非常简单鲸赊,首先是探测摩绍接,然后是评估决策嗣泥,最后是干预魔,包括警告或者自动刹车鹅鞘。    首先是探测凸茹。相比以前相署邯,探测功能已经取得了巨大的飞跃汐兴。从单个雷达到多雷达和摄像头退,并结合多传感器融合算法龋蘑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战露。    接下来是决策钳翱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穷仕抽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞草桐。但是你在路上开车辣谱仓,特别是中国的路况歪蜗,不可能前面只有一个障碍物撕线啊。所以随着多传感器的应用骡彼敞,现实需要更先进的威胁评估算法郡,可以同时考虑多个对象锨表。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象司。随着更复杂的传感器和威胁探测能力当誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁拍密。    复杂的算法肯定会增加计算量翘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步童,有必要进行适当的简化龟。但问题是怎么简化擞娩?比如现在大家经彻茫看到的中国式过马路辑,一群人一起走每,走到路中间搂,可能有几个人继续往前走收扔,有一些人停在那里灭创澄,另一些人却往后退穗陶刻,这时候要判断预测是非常复杂的涪峨。所以忙铣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性细洞,使得警告和干预措施如何定时戈显坪、提升相关性和可信度始终受到挑战井某卷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涸,才能提高决策的相关可信度磁。    最后一步是干预坡。判断之后还要有一个干预的策略歧踌嘘。干预一般是两种骋拣,先是警告车稍,再可能干预糖驼。怎样警告呢纹岭捍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遁芜背,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偷。如果没有可感受到的威胁存在款,原则上车辆不应该警告驾驶员表。这是因为纽檀,如果还是警告和项裴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲜钦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妒。时间长了之后险荷蹬,他就会把系统关闭或索性换辆车覆颁琶,在中国的路况环境下新泻,如果一路上都是不停地警告途捎随,这的确是个问题米径。    警告只是一个声光或振动的信号姑懊戌,那么在警告之后讳土,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒜拆?我们的策略依然是金沁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屉仆绅,否则车辆不应自主动作谢彤藤,理由也是刚才所说的似。可喜的一点是目瞧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升览面熟,自动干预所需的时间大大缩短了赤,相比十年以前徽胜伪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桔。最后一点建吴,怎么协调人机界面聚袭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淑川,也将是一个很大的挑战乡弛幌。    刚刚讲了很多涡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲸。首先是效率问题隋钱础,要调整警告反应的时间份鲍监,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庭返?警告干预是否可感知与理解嘉?第二是相关性间,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烘唯孙?是正确的警告理凰,还是漏报或误报崇订慕?比如说路前方有一辆大卡车行,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻谩,而不给任何警告臀扔,这个明显是漏报吵红。但是反过来说活畦吠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炊捻乐,从而警告干预拇,这个就是误报烧幌,这也是第一类和第二类误报的区别晾。最后是接受程度丸狈淌,警告是否很高程度被驾驶员所接受罚、并配合空免?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殴帆串?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑞蠕,所以这三个因素之间要互相平衡厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腥糜勿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旦孤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术句僧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侨伤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枢统滩?是不是因为最近自动驾驶火痢、无人驾驶炒的很热燃首?同时还有一些顾客在问激滔晦,自动驾驶以后毒,我们的驾驶乐趣在哪里弯叛?因为很多人喜欢操控趁适,喜欢在山路或者赛道上开车嘎陡辜。    我们完全理解这些考虑滔浇跨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涂,今天早上我走的是中环静饲,走走停停鲍态瑟,就像这幅照片中般的拥堵郸路。当然帅帮,交通拥堵也不是中国所独有本衰,随着城市化进程的加剧朝安戈,这是全球性趋势懂岁。请问这样的驾驶乐趣何在胁晌下?    除了拥堵怯卑,还有安全问题谰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邻喉圈。城市化的发展也加剧了空气污染溺算毯,以及可持续发展与能源的危机擂嵌。对各位顾客来讲邯烷,还有实现实时互联和出行便利的需求犊擦扦。    所以飞滔,自动驾驶对社会凛、环境和经济带来的益处是多方面的娄翰。首先疾海箩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窃焕裳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脓漆粕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荆饲,即使提升不到100%安全导磐翰,但是97%薄袄、99%可不可以莎忱?自动驾驶还能连带产生其它的好处菩暴,改善拥堵攀文、节省能源消耗翱霖朴、减少大气污染佩瘸,以及使旅途时间利用更高效牧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛,但我们说肯定也有挑战壤,世界上没有免费的午餐礁。对于使用者来说电摊,有人机交互的挑战皖味廷。还有失效模式控制花碧,万一系统失效以后扛锰,怎样用冗余系统来后备控制凄奋涡。有跟其他车辆系统的交互愤蓬隧,你不只是一辆车单独行驶在路面上杠扔婚。怎么感知环境淘鳞唤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知珐烧需。还有最后一个峦豌健,再好的系统酣距,当顾客不当使用的时候角,怎么做这方面的技术应对处理受女。对于车辆设计来说分,还需要各种各样的冗余系统做后备刹,确保自动驾驶安全柯视群。    其实金降惮,自动驾驶不光是技术问题夹荒啼,更重要的是对社会和伦理的挑战局鸿,大家是不是能接受估诗孺?首先遣,什么样的商业模式腿,是我们现在继续卖车的模式疙筛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喊链。基础设施的改变魏,比如说车道线鸵乔、公路标识的统一捎硅,这也是非常重要的侣。还有保险公司是否接受噶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拱夕。最后是公众的接受程度羡,法律和法规的约束咯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弊,从而也引发了很多相关的讨论譬妒具。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剖谎?我们非常明确健没,这也是一贯的战略目捣经,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擎巨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者五鲜。    这里举个最近的例子棚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车每鄙结,已经在欧洲量产上市码葛,今年下半年也将在中国投放市场碑腐臂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皋波,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”曹饯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毫帽人,而无需跟随前车霓。要知道乡孰屎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烹掠,那就是到2020年阶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明翱骂,也是一个非常具有挑战性的目标裙讼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讼?    我们认为首先要充分研究镐贝,通过真实用户与真实交通温示,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞥任。还要多方的合作驾就,沃尔沃汽车通过与包括供应商哩、大学研究机构驼,以及政府部门在内的强强联合熔瘟氢,来应对全球挑战抹。自动驾驶之路没有捷径史,就像练马拉松一样呻处。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毕称划、循序渐进的嵌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陛,我们走的每一步也都要以安全为核心鞋短握。我们要以客户为导向却,通过提炼典型路况悉脱面,悉心定义测试所用的通勤道路抛墩,同时尽量控制风险恳氰该。在技术成熟之前崔搅肮,必须反复的测试污哥,以保证安全与可靠骗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汾:要验证对社会和经济带来的好处妥,是不是适合当前的交通环境屋嗜,顾客温钝、社会公众的接受程度极桅,还有道路基础设施的支持是不是充分很畅嗅,与其它车辆和道路使用者的互动唱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筹乐步。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沥,真正的大规模测试将在2017到18年洁捆祁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车川磺激,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虹浇宫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究本。    上图右边是哥德堡市区的地图统蓝,这条环路相当于上海的内环或中环希,即城市高速交通路坟莆,是没有行人佛、自行车腻,也没有交通信号灯朴撬举。自动驾驶测试者是租赁顾客渤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佳淮怜。在驾驶过程中瘟腊,允许处理其它事务烩超愤,从驾驶员监控到不监控颁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫁拆俺。    这里我要讲个非常重要的概念守,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶访咸返。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狙就,驾驶员还是负责监控和指令讼,必要时蝗,还应尽快接管人工干预拿怒盘,所以还有不少局限性淬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控收橙,车辆负责监控交通环境鸥剩清,根据路况决策和反应素膛忍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泉捶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疯累,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已类。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豪徊庭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泼,驾驶员需要对驾驶负责驴颈剖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸管舶侧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浓抚,或者SAE第4级的程度奉凭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哀结灸。可以看出钞,这是两个阶段之间非常明显的分界线评算。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理飞渭蝗,简单地讲巧,是通过多传感器融合狈,包括单个或数个摄像头骑彪、毫米波雷达驶绊、激光雷达梧、超声波传感器等推帅,加上云端和高精度地图碍,来感知周围环境昆,评估路况和交通状况囊,相应决策与控制挠商,最后通过制动毋辨廓、转向和发动机系统来执行干预稠。处于安全和可靠的考虑臼杰,我们有备份系统忙搓,冗余的执行机构枚扰,万一其中一套系统有问题环,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郊赎萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挫澈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叙士。2017年钱暮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箱副,随后我们将在中国毁胺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逆,自动驾驶的远景又如何脖桔概?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸播蹄。如果大多数车辆有自动驾驶功能澈,车辆可以与人桐群稼、车县、路互相沟通贸溪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窍磕馅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上手,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布分,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时河,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匪磷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垢。 责编垃扛赦:李芳" "   从很多角度来讲途,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晦跺沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赤凌,国产化是必须的道路沽盆衬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家顷戮叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚骨火,能够接触到更多的消费群体势馆赦。在网络发展策略方面片,我们会更加看重网络的构成形式厦恳烽,像城市快修店铃辅剿、售后维修中心辑、维修工厂等逞铅访,主要目的是增加服务的便利性绒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务何涵榔。    上周末(7月29日)睫玛逆,在接受采访时眉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士安攘闪,回答了中国经济网等媒体的提问寺铃莫,内容涉及国内高档车市潮选,宝马在中国市场的发展战略逢腺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俺圃绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筋,年轻厕猜、专注布坤,富有亲和力;与媒体的沟通自然窍鸵泊、坦诚撂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柿缸磷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巫邵,刘智说钎,中国经济发展已经进入一个新常态铰居,就是从高速增长进入一个健康遂兑、可持续性的增长崔矩恕。但是靶卷,随着经济运行质量的提高疼,每一个百分点的增长冷,都是一个不容小觑的数量埠。把这个结论放到豪华车领域膝哦,我们所存在的这个行业颗拈随,应该不会有前几年爆发性的增长雾,市场会以一个比较稳定愧辜俄、健康惕般、可持续的态势继续发展妨。就宝马而言惯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弓瞳膝。比如尺赫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚项寒,而是把新车察漆、二手车蕊外闪,技术保险贝诽,国际式售后服务一起发展敝叛,我们叫“利润四驱”衡财,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吾朵裴。    今年掀漓,在集团诞生100周年之际克媚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懊剔。那么泌恫蚂,这些战略在中国市场怎样“落地”你?刘智谈到么关,宝马集团刚推出新的第一战略叔比蛋,其中的很多元素不仅是契合中国市程小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哦快。他举例说去废八,宝马提出的智能互联概念痕儡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妻,领先欧洲10年以上裙渺燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漆按诫。再比如新能源方面青。中国政府强调昏,到2020年新能源车要达到500万辆焦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耙菏酣,包括纯电动和插电式混合动力车型怯郝刺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV事贩。所以在新能源车领域鞋扭尼,宝马会加大对中国市场的投入坍碱活。因此屏撤暴,“从很多角度来讲口稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂鸽,刘智说咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施须寝哆,高档车市场国产车型所占比例越来越大拐僳编。那么超酚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栓膏充?刘智介绍说茅屯唇,目前放轨文,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菱枫。在几大豪华车品牌里面提谦,就进口车的销量来讲俺,宝马应该是最大的焕。我们对目前的状况还是满意的按挽。因为这本身就是在我们的商业计划内巴霞。    至于将来酥讲弹,刘智强调推还:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功革,必须在中国取得成功啥刮,在中国取得成功坦,国产化是必须的道路”辣贝人。所以膜闹毋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壤翰屋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心槐题弄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贬孙。不久前静透伦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垦。从长远来讲缸,国产车型的占比会越来越高铅蹿煎。 全新BMW X1    近年来嵌臣勿,高档车市场经销商层面的动向备受关注靛死,宝马经销商的盈利情况怎么样呢间互巫?刘智认为菠,应该说畔裳,这是一个行业性话题屠刚京。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词翟,在厂商给予经销商更多的支持配合后疯辖售,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扳。就今年上半年的情况而言蹄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矗漆。对比去年的数据慰传蓟,我们发现看,不管是在新车毛利罢赡刊,还是其他业务板块淮嫡酸,尤其是在售后稿、二手车辑距沪、金融保险等等几个业务板块捶,我们都有了明显的进步缆硅。因此姓颅暖,他觉得陡阿:“目前博粟,宝马的经销商网络是非常健康的”逗。因为固匆,随着中国市场的不断成熟品狼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式成桓糖。从厂家的角度来讲钾,我们也不断调整新车的供求关系娃示,调整车型的配比剁陕笺,调整商务政策品鼎。综合下来堆,应该说目前宝马经销商网络媳拦,处于一个非常健康的可持续发展状态考罐估。 全新BMW 7系    那么泉垄合,比较以往史熟汐,宝马在经销商网络的拓展上督鸿捎,节奏会不会放缓一些春南?刘智表示聘,在经销商网络上杀,我们仍在稳健进行拓展导,一步一个脚印地往前走角显菏。从绝对速度来讲懈,或者是从增幅来讲哀,因为基数变的越来越大爱抨,所以这个百分比是越来越低的挠,这是很正常的裳的水。目前份惯,我们全国的零售网点超过了五百家糯休,覆盖了全国所有的省市自治区疼兽浚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄怕,覆盖了很多中小城市型。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陶斥。在网络的发展策略方面借匙联,我们会更加看重网络的构成形式俯,并不只关注于网络的数量杜愤。所谓的“形式”就是像城市快修店琴帮缸、售后维修中心钝惜焊、维修工厂等等一系列的体系概念毒论。主要目的是增加服务的便利性酗难,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隙。对于经销商凡岁绍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爱裤,让他们有一个非常健康良性的发展粳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用xing/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地jing销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一