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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-23 09:34:39 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术毫起桑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脑、锁紧烘纱坦。    与会专家认为刨仙辟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求含,安全性测试验证要满足热测试(高温危险及授、热稳定苫、无热管理循环豢薯、热冲击循环庙、被动传播电阻)仟负,电性测试(短路挤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柯撬、掉落炬、穿刺适话、翻滚溪、浸入础、压碎)的安全要求踌牛梁。但是耐乓麻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痰。安全无止境凤诲蕉,提高电动汽车安全性豁句,还需要国家怜、科研机构铰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垫口脖,也曾不断出现事故绒砍昆,遇到挫折是任何事情发展的规律靖劫。因此搁,对于各类事故蛔驴,电动汽车各产业链不应止步不前弗喉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的觅赌漂,要让安全成为满足一切功能的首要条件比巧麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   上海车展开幕前一天砍萍潜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郝抄藉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌通拾?北京现代副总经理茹、销售本部副本部长吴周涛表示损秦哥,目前北京现代47%的客户是80后和90后团显,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邵。“他们对于服务有着完全不同的需求降聊岔。比如服务要定制化俱璃,手段要智能化饺咳描、科技化南衬。同时为航雀,还要预见到他们的需求并满足堪氏。”    如果说此前骇仇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挖,是厂家产能的竞争劳,那么未来则是客户的竞争卯茹肖。因此念赣七,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惰。“意思就是享受你还没有想到的服务并械。”吴周涛如此解释味磨得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢券酬?据了解拨牢会,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耸册柿,升级为对客户用车生态的全面服务碍,基于互联网科技的进步搂馈刊,先于消费者预见需求溅陋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坡澄、智能隧逞、共享簿,以及个性化定制的智慧服务体验糯沪惶。    具体来看等肝,北京现代将率先整合官网弘憋刹、呼叫中心汤拨、4S店透明车间惕擎拘、服务App纳蹿、娱乐纠武、地图购钎、语音控制许桥茄、智能搜索等服务功能掏起谎,并将其聚合到车机上痰浑,成为用户的车载生活服务平台杯乔能。它就像一艘移动的生活航母掂剃,无论是餐饮刀、娱乐微裂、购物的生活需求荚,还是维修窃逃、保养的汽车服务败蚕峰,都将以车为桥梁靠娃,实现信息互通繁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宛惰炬,还能够通过在线直播的方式仿抡,对接车蒋、检测抒弥短、派工合獭尼、维修韩、洗车哭、交车等服务的全程进行智能监控巩肮,实现人车分离式的售后服务壤,把客户彻底从4S店里解放出来川博,为他们创造更多自由生活的空间蓄徽寞。    值得一提的是抖嚼谰,在“汽车共享”大火的当下糯便,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务男。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兜匡汗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抽涤。“如果只有5%参加到共享汽车当中寞锰驮,那也有40万辆的规模溜擦拇,这是目前任何第三方平台都实现不了的酷随。”陈静表示畏平,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巩、售后代步车痞草、公务用车也会参与进来玖腐癌。“我们希望融入大潮诫,积极参与这种尝试充。”    除了全新服务品牌的发布污,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿形。据了解县硼视,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钞,通过平直且富有张力的线条苔承砷,充满力量感的车身轮廓稠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铣侯华。同时霉浪飘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机路劣,匹配7速双离合变速箱厢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裳。    “新一代ix35上市之后显关,北京现代有全新胜达儡衫、全新途胜炬、新一代ix35挥歉、ix25四款SUV产品潘嫌沫。通过这样的产品布局俯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕾桅娟。”吴周涛介绍说惕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萝猴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僳脾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烫,本届车展除了新一代ix35窗绍汰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茹墒猴。新车延续流体雕塑2.0设计风格毕,对进气格栅低簿玲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寡夸拆,以DAW驾驶员注意力警示弦凉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泛悔堡,为消费者带来更安全的驾驶体验颁。    除了两款新车外拜雀凉,北京现代还设置了技术展示区号齐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果复亭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坤靡掏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粗蓉问、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况老纯。    2016年纺畏,北京现代实现产销114万辆太拳,超额完成目标靶敦缅,保持了行业第四的市场地位拷危。今年北京现代即将迎来成立15周年掇龄郡,也是北京现代从800万用户基赐韪啊,迈向千万用户级别的重要一年黄嘎猛。业内人士分析脯砰悼,在后百万辆时代到来之时两窍墨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术麓乖辅,也在不断践行本土化政策社,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楞遣闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示赴犬:李芳" "  5月10日乾蔽层,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业傻残,人们的关注度更高揩。在今天玩空,汽车产业主管部门赊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》时,其中指出屯凸恰:“中国企业量摊蒋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缓猫违。   目前在中国汽车领域叫,舆论将中国品牌分为三类考伤,一种是例如长安摔爸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寒辉黔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巧,而且成果显著香裳溪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”县棉吼,这些企业通过内部的改革类,已经形成了正确的发展思路炬鹃,尽管在终端销量上尚未展现成果邯斤每,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妓随,始终有一种“捞一把就走”的心态安临毁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岁,在市场赚取短期的效益堤。   苗圩在撰文中指出急峨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷坡剖。企业投入资源蚀,通过设计开发蒲赐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溯汾妊,包括物质价值和精神价值怪。但是氯戈,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵吕,才能完成“惊险的跳跃”绘,成为企业的收益痰冀霜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剁匣,中国汽车很兴奋雌蓬,但正如苗圩在文章中强调炉墟箍,品牌建设是长期而艰巨的任务骇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疤挝。这同样是中国汽车品牌需要思考的拇手。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻,通过仔细研读慑凸辜,将其中核心思想与观点标明匡仕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贫未,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袖唱履,党中央笆谩宽、国务院就振兴实体经济效、做大做强制造业做出一系列重大部署瞳旅,对加快质量品牌建设提出明确要求爬。习近平总书记强调谈告幻,“推动中国制造向中国创造转变缅景、中国速度向中国质量转变帛葛商、中国产品向中国品牌转变”伐氢悸。   2016年藉,国务院部署了消费品“三品”专项行动苯淡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煽外,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力排苯媒,提高有效供给质量书,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郴。   近日痹晌,国务院同意设立“中国品牌日”墓摆愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炉份,体现了全社会对中国品牌的期望川瘦,为建设制造强国指明了努力方向蛋。      一订姆爱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霖钱,代表着国家的信誉和形象秦铅。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜磁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捎协。   品牌建设助力制造强国战略佩建。 我国是名副其实的制造大国荷汐筛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涧井炉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”护横捻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化标,产业转型升级势在必行撩腑呐,迫切需要加快新旧动能转换锰,培育面向产业中高端的竞争新优势匡边赋。经济发展规律闪守箩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迟甸溶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力似。   品牌建设推动供需结构升级梢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澜潍,重点任务是提升供给体系质量汤矩稿,提高供给结构对需求结构的适应性吓仙。品牌是连接供给与需求的纽带究,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眉,引导需求侧消费升级蔷垦,提高供需两侧对接的效率蝗前跋。   品牌建设促进实体经济振兴问婚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熄吠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堤踞。企业投入资源腊,通过设计开发电竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值检蠢枫,包括物质价值和精神价值季筋册。但是悔虽筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币滥,才能完成“惊险的跳跃”且校感,成为企业的收益坝。能不能跳得高掀间呕、跳得远私,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毖怕。品牌是价值和信誉的载体伟橙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡磕。      二爱惊必、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秤恳,科学地阐明了创新乾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菇咀。从品牌建设的角度看广隋,品牌需要“中国创造”肝瓤,没有创新花,品牌就没有差异化的魅力修。品牌需要“中国质量”朵如匡,没有高质量耿,品牌就丧失了价值的基础醒邯。 近年来携,面对国内外严峻复杂的经济形势深饶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拈脓卉、国务院重大决策部署赎,认真研究我国工业发展的阶段和特点咯睹捅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锰幸娘。   把握规律魄,找准抓手瓶勺。要坚持质量品牌工作整体推进拈端,引导企业在设计开发辱裙、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎、全方位的质量管理体系饺寝庐、诚信体系和品牌培育管理体系丸,以培育有竞争力的品牌为标志哪纳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鄙。   积极履职忙狼,统筹部署涉察。2011年帮杯,工业和信息化部会同发展改革委敞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》题牟,进一步推进品牌建设匙始盟。2015年仕澈,推动出台了《中国制造2025》俺纯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一木。去年闭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傻敝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缮迫,部署了全产业链质量品牌协同行动涤脚吓、优势和战略产业质量品牌护航行动垮磁介、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仟。   持之以恒挨粮,扎实推进守铅弯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史。   经过多年的不懈努力尸鸿,我国品牌建设工作进展顺利兔,取得了初步成效淀袭痴。目前兜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倦,涌现出251家示范企业级。根据对示范企业的调查漏蛾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拎暇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拖龟看,企业经营的质量和效益得到明显改善崩肝郴。同时翔,重点消费品的定制化举甸脱、中高端产品供给比重显著提升酣,定制化服装消费增速超过30%身持矩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衔鼎舍。      三闺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务介,需要社会各界齐抓共管匈涎,合力推进悼诲哦。下一步烧料,工业和信息化部将发挥行业优势盗,深化推进品牌建设偶,加强与有关部门密切合作攀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绅岁,努力开创工业品牌建设的新局面团烙疽。   坚持企业主体糯脸,增强品牌培育能力掠。 引导企业增强质量品牌意识海,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伎峰。坚持试点先行画、示范引领馅赔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晴钠查,促进企业品牌与区域品牌互动发展慌蕾频。加快制定品牌管理体系标准鞘捆,组织贯标推广禾汀。加强质量品牌宣传凸,弘扬精益求精的工匠精神筏碌辰,扩大自主品牌社会影响弯燃,激发企业培育品牌的内生动力唾垃。   落实质量为先疚,加大支持引导力度嗅。 贯彻实施《中国制造2025》北垦膛,落实质量为先的基本方针娇,加快推进质量品牌提升行动蚊串泪。发挥制造业创新中心建设付摄、智能制造筷吞齿、工业强基等重大工程的支持作用脐篮眷,引导企业加快工业化与信息化深度融合懈,运用“互联网+”胚瓷究、大数据等新一代信息技术惨割,把握智能制造郊氮、绿色制造星蛋枚、柔性制造等产业和技术发展方向怯蚀膊,加快培育自主品牌蜡。   鼓励创新设计删,丰富品牌差异化定位戎。 完善制造业创新体系倒摩挛,加强关键核心技术研发甫磐,推进企业技术中心建设史。在重点领域推广应用以绿色憋靶、智能山攘拆、协同为特征的先进设计技术环酒。建设具有世界影响力的创新设计集群昧偏,培育一批专业化的工业设计企业渡卞颈,鼓励代工企业建立研究设计中心茄善,加快培育自主品牌娘。   实施重点行动费,促进关键领域发展莫岔。 落实消费品“三品”专项行动酒,支持消费品工业向智能记乳、绿色深、柔性和高效制造发展蓝百睫。增加中高端消费品供给劣卜陛,促进产品向高性价比优势转变么。大力发展智能蹈探、健康消费品蒲,支持发展民族特色消费品澈寄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粹古叔,加强产业市场研究和需求预测纳刻楼,科学规划产业布局仟倪、供给定位和品种结构革帕。 实施中国品牌“走出去”行动痹案,贯彻落实国家“一带一路”战略痞法,推进国际品牌共建共享馆淀。   完善公共服务诗娟捶,支持质量品牌进步赏。 建设质量品牌专业化服务平台富莫,依托中小企业服务体系滔,提升服务平台的质量品牌服务能力惨凸鸽。构建质量品牌信息共享平台喊苗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玛。完善知识与人才开放共享平台坡黑梨,依托企业经营管理人才素质提升氢幸、专业技术人员知识更新等工程胚阜拭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茄颇剑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台头档冷,促进科技创新搅邵、成果转化和推广应用且硅撂。   加强技术保障凰监,夯实质量品牌基础陆苯猜。 完善产业标准藤频、产业计量耪讼黄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剑讣识。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坎笺,推动质量升级策瓤蠕。引导企业增强研发创新和系统集成能力码撕,创新制造方式和服务业态攘湍,发展定制化生产嘿剿农,满足个性化需求撬。鼓励企业发展现代销售体系储,在品牌传播权、顾客体验和销售模式等方面创新发展穿麓弥。   设立“中国品牌日”力,大力宣传知名自主品牌 举炬搓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迪、质量精良集咀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值档羞抽。品牌建设是长期而艰巨的任务蓄芹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杜涤谐,以新理念引领新发展徘惹,持之以恒地不懈努力钢且厘,共同推进中国品牌迈入新时代炬旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰裤斗:李芳" "   5月5日坚拢浩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涵罚既、董事长李斌就中国汽车升级之道顷驹唇、互联网企业造车诉青、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剩九。    近两年互联网造车企业纷纷入局伸蒜,被称为“新造车运动”恃。徐和谊开玩笑说冻襄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心千蜡。”他说厢降:“我从传统汽车的角度看蔡搓懈,就是不服!”徐和谊解释道徐棚炊,李斌做到的他也能做到仁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇染密遂。    徐和谊认为警鹊,最难的不是做产品擞累剿,而是做品牌衬,尤其是国有企业体制下做品牌莆。建立芜崔匡、培育一个品牌碎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敖尉誊。他举例说粹薄,蔚来汽车在东方广场建体验店氮募,那叫“烧钱”绦台屉,国有企业就不能这样“烧钱”态獭。但品牌打造的初级阶段界,该烧的钱还是必须烧的呕。这就引申出国内传统汽车行业沦,必须加快加大国企的改革步伐吼,从发展角度碧可啊、竞争角度替瞥,必须改革场磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苫,希望未来产品不光是一个出行工具屎瞎,而是一个用车的体验平台儒柬抗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘿,而是看到与用户交流的新机会舱半。从互联网鼓句不、移动互联网叉、移动社交发展趋势看雾,与用户关系会让汽车发生深度变化双挛,体验会变得更加重要搏北。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磐,新车企应该走什么样的路伦超,徐和谊认为陀鲜烧,条条大路通罗马势,但是路和路是有区别的虹叉蹈。他认为全世界只有中国能做到一件事豪:传统车企和新生力量深入融合菩顾祥、发挥各自优势茄遍嫂,结合起来可期,这条路可能全球谁也做不到融祁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荒及。徐和谊透露踩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作容,很可能这轮竞争退炼霸,十三五末痰,再过2至3年摄,肯定会出一个比较好的结果毛。”    李斌也认为伙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槐北,这跟传统燃油车情况不太一样惨勃鞘。他干脆表示奔纳蔫,国外品牌在中国是没戏的酶拍,因为智能汽车需要本地化的数据渴间,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快算。蔚来汽车在三电蒂、智能电动陋、包括制造方面都跟其他企业合作惋。李斌强调陈唾搅:“我们是很尊重制造这件事的专业性念陋。”谈到合作聘戏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勾:“我们的南京工厂投入十几个亿痘峨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作态绕挤,不是简单的代工敛壳棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   据雅虎网站报道摩才,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艾捆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渤瘟凰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儡抛傲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乐避:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域螺交,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巷。”    他指出鲸距烫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熔。尽管我认为这可能还有很长的路要走褪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戚袜靶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍控,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险探。    当前钱形软,特斯拉凰甸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沉古竟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中努狄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密密么,并将其带到了Uber恫。    去年拐久,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑么。特斯拉CEO马斯克表示聊伺纪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”响芜。    马斯克认为劳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见千坍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痛恭,要远多于因人为失误导致的事故痹钞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道即,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酬呻。    他表示偶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氢杏,那将是一件非乘啵好的事情豢。但对于汽车保险公司来说稗斜腾,这不是件好事杏歉促。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后察,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擞吕:“我觉得这种影响很明显靶搞返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒜娩玫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煤孤,全面瞎逢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稍,阐明了个人观点齐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裙屑、客观的看法排林。    报告摘要厂诲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期想、导入期瘟、快速发展期与成熟期四个阶段枯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段计惧井。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迪顾,很值得我们借鉴灌蛇穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绥苦。如果不加重视窝,终会酝成大祸排。    *韩国的电池产业苫梳彩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娜送,我们必须面对这个挑战牛看缸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作随,它会带动未来汽车消费新的革命取伙纺。    *任何事物都有两面性了咐携,政策也是这样径。补贴强度不足窝,难以起到激励效果痘茎,补贴强度大了扣,难免产生对技术发展的不良影响芍闭蔬,也包括少数人铤而走险骗取补贴菱违。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晌幕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刊梁溯,从国家科技项目立项至今已经接近20年碗马,可以说产业发展已处于世界前列让伺硼。2016年寥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狸,累计销售95.5万辆午廉笨,取得了令世人瞩目的成绩接氓悄。有些专家认为卞熊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聚,我的看法不是这样率棋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菜两毙、导入期抡我、快速发展期与成熟期四个阶段梯甸。导入期也称培育期孝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舍如输。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芒洞,当时就有舆论认为午陵猴,我国新能源汽车驶入快速道赁孔适,进入了快速发展期牡奥辈。然而到了2016年便回落下来耙泞。现在分析起来扫联毋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冻彪,造成了数据中存在一定的水分汇波。随着国家对骗补行为的查处脱,今年的数据逐渐回归正常侣少。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拐船,有可能会得到一些错误的判断槐腑,导致过于乐观的结论物酸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擅,除了观察数据的趋势外膳祥豹,更重要的是看产业发展的推动力皇,是国家政策为主还是市场为主酚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刮,补贴政策还不能取消论,基础设施还很不完善岗鹿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平培,产业链还不够强壮与完善救尘淌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拎拒,工作量很大录我,切不可放松努力舰却,让已经启动起来的产业发展放缓下来参隆豁。    依目前的政策设计骇膏,我国将于2021年取消补贴回赤蹈,代之以环境凭恍喊、能源为因素的常态鼓励政策淘吮。也就是把2021年设为一个转折点郊慌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淳狸花。期望实现年销售量达到二彼、三百万辆以上苹错,能够占到汽车总销售量5%到10%瞥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仇叛拷。    二伙票、如何看待新能源汽车的碳排放莱酷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撅叮皮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矾。我认为许多人有这样的疑问是正常的辅潮,因为至今还没有一个权威的科学数据奔日群,来告知公众电动汽车的排放是多少沁杠崩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拴兴。    电动汽车行驶过程是零排放故软,这点没有疑问梳。但发电过程是有排放的狗当颠,不但有二氧化碳排放盘,还有导致PM2.5的有害气体排放羡。所以简单说电动汽车是清洁的省咖,是不能令人信服的撤,需要拿出数据来才。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳郏款的新闻报道鸿欠煌,受到一些启发捻蜜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隶皇晃,即“碳排放因子”比帅。根据新加坡的实际情况敝盘,标明每消耗1度电充,就要造成500克的二氧化碳排放汀挡筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升石冲,即每消耗1升燃油苗,就要产生3000克二氧化碳排放烹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放混贫。由于特斯拉的车重桑蚕,耗电量高拔吻蓟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歧窖该,尤其是在夏天开空调的情况下傻,百公里电耗有可能到40度奈醒显,因此被凡妇夹停款好阿鲜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汉活沛,很值得我们借鉴肋安凡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萄洗,据我了解定性的结论比较一致胆篇浑,定量的结果存在不小差异渭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颧腊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻杰悄,其清洁技术水平也有很大差异划钵晒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构博弦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛋,发布我国的“排放因子”权威数据赡瓤,并定期予以更新隆栋奠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缺。    比较我国和新加坡的发电情况畔吧,新加坡百分之百都是石化能源发电解纱寐,而我国的发电能源结构里顶,石化能源约占70%饶残甲,可再生能源等非石化能源约占30%显帛。全国平均来说霜嚎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缴蹋危。而且按照现在国家电网的规划来看独,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黄色么,我们发电的能源结构会越来越清洁歧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僻卿巧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谩深瘸,来估算一下电动汽车的碳排放镣纫凸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒲搔棉,可以算出其碳排放为100克/公里琳港,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车变磷翰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘸忙餐。可以看出一般情况下囊纬擒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓣等。但是如果电动汽车过重赂阂露,电耗很高糠陇湾,就不能算是低碳产品投憋聪,甚至不如先进的混合动力汽车迪降嫌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泥迟,但是我们可以认为校欣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驹搁,耗电越多辖,造成的PM2.5有害气体也越多逢。因此筛刨,从治理大气环境考虑逛握羌,我们的政策应该鼓励低电耗产品锭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腥庙偷。    三川、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展款酗靖?    这个答案是肯定的途叉。我做过一个简单的计算嫂拦显,即使到2030年懈栋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捻蹬套,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸥详哆。由于大部分电动汽车会在夜间充电刀,可以利用电网的低谷电时段来充电氏。目前我得知的峰谷差是20%到30%揭鸽刻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熊委,不但不会给电网增加负荷科双,反而可以帮助电网储电檀陵梢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谷衫存,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隙,在白天电价较高时段将电售回电网蠕仓捆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统论讳,这个系统包括了屋顶的光伏发电昂甸烦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈考。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饰灌,采用分时段电价典概。当然娩篮宦,对于需要白天时段充电的一些领域掏睛紊,如快充公交排杯孝、出租车与物流车等窘埃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猜定。    四痪材、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权熟签。现在出现的火灾问题比较多榔扇突,所幸还没有造成集体伤亡煽恐篡,但是已经给我们发出严重警告鞘,如果不加重视酞锻,终会酝成大祸泛蓬兰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位械坟。    电动汽车的安全要以预防为主弓痛诵,要从产品的设计做起筷陪饲,然后是生产过程的严格控制九画,不能将未经严格考核的产品投入销售插递湘。电池的比能量越高霞,发生火灾时的危险性越大痹轻矢,因此要求有更高的安全性技术窝艇茸,试验考核应该更加严格囤。尤其卧涤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骡骇什,因为客车上乘客数量多岁帕,一旦出现火灾逃生难度大海。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庙,为满足新的标准增加成本是必要的墓。对于纯电动客车腥聪都,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抱鬼,既安全又经济建嘿。    说一下安全监控网络醛穗。我认为重在实效酥圃。我在几个火灾事例中了解到校任,火灾发生前其监控网已显示警告信息款丸,但未引起关注与采取措施供碉,说明安全责任不清相峡,监控网站流于形式扒,主要是供参观用焊。    五烙考屎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焙,大家都知道羞窜,韩国的电池产业乘借些,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战场嫡探,我们必须面对这个挑战佃雾。目前有一些原因颈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缸谩扁,也给了国内电池领域一点时间猛罗。但是付铺素,如果我们自己不努力艾,最终经不起国际电池产业的冲击赏佃,我们将会面临严峻的问题狡。    我国动力电池产业发展很快驳菏,一批创新意识强的企业正在快速成长凤市妊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坚。但是总体来说堕恳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贿,产品的质量水平不高兜,投资过于分散师甸,到处建设低水平的小规模电池工厂熟碱峡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗣囊囊,缺乏战略眼光辉。这些问题需要引起我们重视与思考亲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禽墨,没有一个强大的中国动力电池产业峰蔚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫉牟,实现汽车强国的梦想又是一句空话朵窍。    化学电池是一个非常老的传统产品伦挥祭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溺葱撵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雹矮,形成了动力电池百花齐放的创新局面霖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狮傲。因此桓蔬,谁能够掌握创新的主动权社,谁就有可能掌握未来电池的命运屏赖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局税,但是企业是实现创新的主体时谈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吻,能够挑起这个历史重任蛋澄,把更多的注意力放在创新技术上面颠。    去年参观宁德时代电池工厂时射己,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幢绘,给我留下深刻印象连陵爬。图的中央标明安全性始终是核心僵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斧、功率密度郸辛、寿命与成本琅。在实现高能量密度的同时长舷筛,要实现快充性能税卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茅峡酒,向1万次20年迈进溅秃,彻底解除人们对电池可靠性怖、耐久性的不信任思,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谢岗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壬板,结束燃油车的历史戏杠茨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顷哦骡,成为中国动力电池的创新巨人钾物割。    我对我国电池产品质量做过一些调研讼,认为伺当,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飞祈。就电池单体成品质量控制方式火滦粪,目前还有采用筛选的落后方法憨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窗。这表明忍得铆,产品的质量水平低劣筐疥,即使交货的产品数据是在合同范围内驼,这些产品在使用中性能很快就会变差窖,寿命很短倾。    目前凤菇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饲管,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涡敖慈,但这也并未在本质上提高一致性隋渤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舍碧,不需要分焉瓶怼,标明这些产品内在质量是优良的椭滴斜。用汽车工业对零部件的质量要求就是疚赐镰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”告师搁。恐怕多数企业都达不到卯骄秽,就这一点而言秽,我们与日韩企业就有明显差距回落梨。    面对严峻的国际竞争焕硷兼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巍并碉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恨,再吃不掌握核心零部件技术的苦陪跨捂。我们看到国外整车厂来到中国时庞,都要把自己的供应链带进来儡玻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卞娥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棺蔷圭。我建议政府肃韧、协会秦摹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懦串。    六匹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恫扦。它会带动未来汽车消费新的革命峡,有助于解决城市的拥堵睫惩、停车难毁、环境污染等问题禾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果访,是未来汽车应用一个非衬兰⒌眨好的发展方向傅诚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适色彼莎。    由于共享租车提高了车辆利用率贝敬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械憧荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戊。又因为主要用于短途使用匹趣呐,大大降低对续驶里程的需求匠翟芯。从社会效益考虑梢泛,减少了空驶行程绷妮,意味着减少能耗与排放堂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聊,缓解停车难的问题戏。    现在卧缚,很多城市都在做分时租赁魂唯虫,但有的并不是典型的分时租赁新曹乘。A点借蒜躲、A点还讨,规模小的例子不少咕栋。例如有的大学有几十台车在那里蛙爬,学生租了这个车出去办事儿练臀,回来时归还校园原处犊推率。这种模式也是一种共享立抚,但不是典型的分时租赁膘。只有实现A点借X点还靡、并具有一定规模亥贪挤、使用起来非常方便抬,才可以算是真正意义上的分时租赁句姥。    除此之外亭仑岭,分时租赁还有一个评价指标偶,就是车辆的运行率芬,即车辆有多少时间在外面跑光插、跑的时间和停的时间的比例多眷。我考察过芜湖市易开租车瓤豆呐,我认为是很典型的分时租赁杆。从数量上看懈,芜湖已经有两三百个站点陇促斤,三四千台车努春,具备一定的规模;从模式上看料妙罐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逃觅鲸、X点还灵版。从车辆运行率来看丁,芜湖做到了80%课疯。    此外哭看烦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爱贸,规模也达到2000多辆丛婆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妮矾,很有创新特色贬工纫,也有一定规模纺菏菩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凳疏闷,认为大约需要1辆/1000人口艰,或5辆/平方公里的密度堑,才能够保证顾客较满意的租车成功率松粉侍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞎斑,其租金仅是普通出租车的1/3司梳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卑。    作为共享租车的车型廊胃俱,以高可靠性仓沁、低成本健,微型车更为适宜陛松诧。共享租车要应用车联网技术退贿翘,建立完善的方便于客户的使用体系敛皇,实现手机注册睡、约车上侵、开车虏、交车坪犯伎、付费以及安全监控等罐揪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盘扔。我认为蝗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牌统钞。为了方便客户谅栏垫,建立全国统一的注册收费系统十分必要诚经。    七探淘、补贴退坡后泄钳,新能源汽车是否还能发展逆锤多?    从今年开始须,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黎。现在行业里有一些不同的声音耙观,认为新能源汽车本身就是错误的事情垂柑陆,它的发展依赖于补贴轨栖,补贴拿掉以后失,新能源汽车产业就会死掉朔讲靖。我不赞成这样的消极看法挪幻。    首先在电动汽车本身的技术上迹谋淡,我们要有信心报犁回。随着电池能量密度的提高陆珊,到2020年练朝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扔,规模化生产使电池的成本大幅度下降棋昧笑。从这几年市场反映看贿赋须,很多消费者开始喜欢电动车了担蜗,他们觉得电动车很安静酿潜、很干净焚曙,如果自己家有充电桩旅臼,使用起来很方便喊题。目前阑传眯,面对全国大面积的雾霾形势拖想瑰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玫挪赤,促进了电动汽车销售量的持续增长铃,在不久的将来歪,电动汽车将大量取代燃油汽车库官雌。    我国在新能源汽车产业取得的进展傅看,很大程度归功于国家的鼓励政策康般。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痊荡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惋关融。但任何事物都有两面性狗桓镣,政策也是这样范寐。补贴强度不足锻诗崩,难以起到激励效果疆,补贴强度大了受猾,难免产生对技术发展的不良影响淬势烂,也包括少数人铤而走险骗取补贴闹。这些就是事物的复杂性恃患保,不足为奇绣。因为产生一些问题病盒桂,就否定补贴政策是很不客观的队隶汰。正确的做法是适时适度调整政策累,逐步实现退坡善,制定与能源锣蹈、环保因素相关的长期鼓励政策呐脓,进一步完善推广工作的其他政策环境暑倪咳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻茨板:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稀,销量突飞猛进淮,不仅在中国市场实现了大反转腐傲,以每年超过30%的增长率焊葡秦,连续三年高速增长冠屡汹,实现反超退,在全球市场上来看茶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位光惩涡。设计之变反,影响如此之深哪虽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皑刀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贸馆,都是如此楔偷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挛潘管,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老节。此消彼长擞兼,本来也是市场常态莽乡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茶尚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厕,而奔驰则用了进击的改变弯全臼。这导致了市场格局的变化浇递词。但在今年开始虑,奥迪要采用一种大胆的改变璃。   在北京车展上舞瀑必,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生让筋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司房呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跺理浓。在采访中壕示鲸,马克·莱施特先生表示笆梯璃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恒桶鲸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卞涝贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是容,以奥迪品牌本身的三大支柱违,即“运动性”蠢茹寞、“卓越质量”福、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搏勃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腔经斥。另外耽蒂,马克·莱施特表示坷酪耿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慕艘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挨疟。   未来疼撅怠,奥迪不论A拒并秆、Q环达、R系列卫匪,还是电动系列复,每一个车型系列都有他们独特的个性安弦氓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品井膏掣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峨。而且磺抹股,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厘,在马克·莱施特看来钾刚废,除了外观愁痛,在内饰的设计上县募,奥迪前进的步伐还会更大夹。   比如新一代A8彼瑞,大家会看到一个全新的控制理念拭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣,全部操控都是基于触摸屏篇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中处福,这将是一个具有革命性的设计娄谁炉。”马克·莱施特表示砷琉。   【访谈】   媒体喜皆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里期示媳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碍?   莱施特税:中国市场当然是我们最重要的市场之一嵌排魄。比如马上要推出的新款奥迪A8唐,我们认为80%的A8都会销往中国强。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闭。比如掳惺,从车的前脸上就有非常明显的体现辜达,这个框架会做的非常突出酚盘,也会大量的运用到合金材料年察。A8的设计充分突显地位感和身份感逆喂。因为我们知道中国的用户荚踩项,或者说中国A8的用户群是非乘嗤埃看重自己的地位感和身份感弗,我们对A8的设计充满信心舶鞠柿。   Q2是我们量产车的一个预告盟美。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柑。我们想把奥迪的A系列狙、Q系列睫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达些脆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拎。比如祁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计还就去,从而更多的彰显每个车型的特点豹。   媒体碴苯:A3未来会有怎样的改变虐勿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变动?   莱施特嘛娶电:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型手息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成贾氮、表达力霞。   媒体诉举:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绦桶?未来设计会有哪些改变晴翅稍?   莱施特抒闭冬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹦馆艰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谎东,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别损。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锑郝掏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勒孪伍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解未洪。此外停沧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性午。   值得一提的是倒动纲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兢,完美诠释了驱动理念烈椒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彻。刚才我说的是外观的设计剿白,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢撵沟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肆炽设。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抢戈俏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熔淬沮,而全部操控都是基于触摸屏巫怯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含厦,这将是一个具有革命性的设计波袜霸。   媒体嫂粳突:面对未来的城市交通更加智能化萌、互联化巳、自动化的趋势燃疲猛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹋容?   莱施特先生拦弟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段人,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拿沽。实际上得,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺备传。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观府,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藤坤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痕,还是更多使用自动驾驶娠,所以我们设计的基点是用户体验环苹。   设计开始阶段将先做内部设计鲜牵处,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费痪蕊,再去考虑外观应该是怎么去搭配哭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烷乾抽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咆崔返,因为我们真的会目睹菱东嘛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革式搭。   媒体喀袱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怂?   莱施特确青聊:我们从下一代的奥迪A8开始揽涪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哎浚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拈诞。我们要做的是持续的看幂、不断的推进设计语言的发展舷诽,每一代的新车型都要再往前走一大步厦窟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陪五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉韩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仇场闻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拦冲忙,业界开始重新打量双方的合作捕。   如所有行业对热点的追逐一样悄科,在过去两年中率贡怯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熊愤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颂。4月6日蔚歧蛾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系室,携手研发并应用车载人工智能技术喝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曝市芳,双方将成立一家全新的合资企业捆辉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滑。在此次合作中韩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耸,用于双方在汽车领域业务的开展际套唾,为出门问问未来的发展提供支持茬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欢人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瑞,而合资公司背后篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入师迪,意味着除了汽车制造商纹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份司钒。   “1.8亿美元只是一个开始麓榷。选择跟出门问问合作汹妹竣,是大众集团移动出行战略的一部分零。”苏伟铭称卷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颊篡,为达成这一目标坡放扇,已经规划了三大板块块兽,共计十二缉试告、三个项目斗隶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权空。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娃梧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别譬、语义理解技术虚褥,面向移动搜索领域的智能手机应用扦家摧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务币社。迄今为止限筏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伶兔咯、语义分析叹奉、垂直搜索等核心技术佳前。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景七谦,来打造下一代的人机交互方式墨姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)獭醇。   “选择出门问问技呛顿,是各方面考量的结果弛鳞悉。如果大家了解的话秀,其实Google也是出门问问的重要投资企业含弧,所以我们与Google也进行了谈判”度。苏伟铭称渤锑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准携咕。   2015年6月锯奥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帆,出门问问被Google投资母梅。截至目前搞变,出门问问共计6轮融资健狸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发督靡睬。   “此次可,我们对出门问问进行投资猜据,不仅仅是出于财务层面的考量惟亲,也是一次具有战略意义的投资咯。通过本次战略投资赶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箍身史。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耐,只是单纯的投资或技术合作扔动疥,苏伟铭回应称氢,“想强调的是娃,我不主张相互供应的关系沪诚幸,一定要拥有属于自己的核心技术恍。”   “移动出行领域的合作敛帅顺,如果是提供车辆糯,那只是纯粹的商业化的供应需求惨。与出门问问的合作恋尼虾,我们是要进入合作的管理层巍仇臂,在共同建立的合资公司中鳖,双方都有委派监管团队”毯。   苏伟铭介绍付,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仕,但更重要的是在人工智能领域的研发玖先。“如果你与人工智能进行沟通鲁碧旦,沟通得越多觅酶,它就越了解你吗热,人工智能研发的目标是迎合客户恰懊,而不是需要客户自己调整来配合诗,所以鲸眉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”线搅美。   他坦言蔫,在人工智能的项目开展上樊缺刑,有好几种做法膜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抬链嫉,但这不一定能成功力,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伤速。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赦磁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烦,且能够很快地将技术实现应用氯。”苏伟铭称椽牌骆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹊驼,来帮忙推进其未来的发展吠。从这方面的合作来看茂伯,双方非常契合晚凌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抨娜淑。硬件是大众的强项衡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕾盛五。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纹,而是应该让其独立运营殊勃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咯。”苏伟铭称室垮攫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化导检。   据介绍山,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飘焕。基于出门问问领先的语音识别揭模、自然语言处理缔、垂直搜索和主动式搜索技术间联嗡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位先舍辰,该合资企业将进一步探索抛绘,为未来的智能移动出行提供解决方案城骑距。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驮,人工智能并不是只包括这一部分佬,其实秽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能父嘎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骸临力。”在外界看来只是一起简单的跨界合作念哨怕,但在苏伟铭看来汝,这是一个重要的开始碧倪。   “下一个工业革命的前夜”袜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啡藩芹,为此惰舰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略替。在2016年的广州车展期间融匡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想路莆。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍棺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立容,包括智能停车测板、智能充电等衔饱。第三就是交通形式的智能化管理蜡。即打通不同的交通形式舅熔脑,提供一个智能化管理逃,最后让出行者能够享受顺畅梁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辣炕救。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玖浇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用差跋。“我们相信涝菜,车企能在这一领域扮演重要的角色吝铂。”胡波称垂胁。   不可忽视的是耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宏题潞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者末。   “要建立一个生态圈急皮,必须要有多个方面的项目支撑峭提。在落实该战略的过程中赤,我们便开始思考伪无怂,如何构架这些项目雹乏脾,未来三年我们是要围绕这十二摩靛、三个项目开展工作的刮。”苏伟铭称托慈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌车,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茧室老,以便及时供应狈,满足未来车辆发展需求哄班。”   据了解莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贾屁哄。通过语音输入土贪瞎,该后视镜可以提供导航誊、信息点(POI)搜索党瞬、即时通讯侥疏侠、车载声控信息娱乐系统等功能版氓扣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验安。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愁啊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氮。通过语音输入倒趣仟,该后视镜可以提供导航碌垢、信息点(POI)搜索恃、即时通讯损、车载声控信息娱乐系统等功能肮拐楼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巢钨菠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琶苫。   苏伟铭透露齐,最快从2017年下半年开始蓟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜楔嚎,在一些国产车型上也将采用该技术贰冉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统极舰斤。但是构隆,有了大众汽车集团的参与沤惧轮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俄膊冯。   经济观察报填廉:在中国的十二三个移动出行项目上苫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚?   苏伟铭邢戌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畴。2016年中旬伸,我们便与集团总部沟通过崩,我们认为在移动出行领域孤欢,中国是领先于其他市场的嘿达坞。所以判,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢崮辍,建立MOIA移动出行服务公司礁湍察。之后金羡荣,在中国侥目,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捕。   所以史,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爽度,欧洲和中国鳞仿官。其中中国的业务包括三大板块仟结四,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卡凸家。我们在这一领域是领先的乾刀坤,这之后段魏,我们还会有更多合作壬车。   经济观察报辜:在大众规划的十二三个项目誊贸,大众与滴滴出行浮、首汽等公司的战略合作是什么模式蔼蕊溉?   苏伟铭倦宋灭:大众跟滴滴捶侮酥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中田。其实库,与滴滴出行的合作歧谩茄,目前还在进行详细商议沃萍。但需要强调的是尖浅聘,我们的合作投资并不是融资的概念判莽巾,我们的合作是战略性的删角烷。   经常有人说大众汽车集团起步晚侵讽,但我看不出其他厂家做得有多快识翘。   移动出行的合作漏,如果是提供车辆举顶秸,那只是纯粹的商业化的供应需求口。与出门问问的合作尽喘迫,我们是要进入合作的管理层苛户,在共同建立的合资公司羔肮,双方都有委派监管团队猩。   经济观察报扮:您提到的十二律缝掠、三个项目都是什么商业模式糕?是否都会以合资企业的形式出现突?   苏伟铭模:并不是全部都是合资企业形式的项目老铜。我讲的三大板块中芒剂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谴。我们选择成立合资公司是因为抨捶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值商罢。那么如果不通过硬件譬,技术应该怎么落地呢另味屏?通过建立合资企业书谁兰,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晾摹,包括集团以外的其他品牌稿雾,我们并不排除这样的合作妊。因为生态圈本身就有一个共享的概念拳扦。随着数据的增加坑,共享的概念会更加广泛脓疯妙,生态圈成功的可能性也会越大佃。所以与传统的工作方式相比邻怂你,变化是非常大的虹。   经济观察报纽溅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斗苫阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼?   苏伟铭母簧:我认为技术和战略两者兼有立。要建立移动出行生态圈的目标吻破,就必须把其中的布局规划清楚哩诞,只是研发出几个APP黎,并不是真正意义上的合作或合作的全部休扒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骡归?同时尸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缎,也会要向外输出违。   经济观察报尉:生态圈成为汽车业新的布局单位搁,选择共建生态圈的合作伙伴时策概,有什么标准故磕卸?   苏伟铭秆:以前我们称之为垂直平行的价值链末,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喝隙。在考虑发展这些技术的时候幢举龟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洗阿。   举个例子嫂天,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揭剿,我们会考量其语音识别技术有多强颓?然后再开始讨论中间的差别在哪筋。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀论。从战略角度欠坟,大众汽车集团需要明确今后的定位淑疆铃。   谈了这么多陈焕,其实有一个基本点脓,便是客户群体米胖吴。作为主机厂淳莆,我们需要预见到7年以后车的样子陶举订。因为一般针对七年以后的下一代产品匆煌豁,我们现在就已经设计出来了氏裸僵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羌塘,未来会遇到非常大的改变颓斥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同论,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的然烹吭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品携俩比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎腾热:李芳" "   4月20日汞,上海车展开幕的第二天读,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞠怜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攻垒挪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”解,其实五瓜歪,魏建军早已来到现场颂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祥川玫,魏建军至少接待了三批不同的访客剖,并亲自送每一批访客离开票讳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑟避,虽然神采飞扬肺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恫戚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞄称底。一边是国内SUV领导品牌汤伍亭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代填,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氨炯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绰含梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烘需,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌噶,此次句,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缚裁。   “WEY的目标是挑战外资品牌茂剂,终结外资品牌的暴利时代拐吐,重新定义‘豪华价值’刮欧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捅帕。VV7c/VV7s之后捆罐,今年还将推出2~3款全新车型浮波,将产品线延伸到新能源领域伶涉洼,合力冲击外资豪华SUV品牌湿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眷。”魏建军说凰玫盖,“关于轻奢呕剧桓,首先这个词比较时髦垮菇,容易记住羚圣。另外旱蔽蔑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵工搐沛。”魏建军表示袜丘吠,长城不会做没有意义的豪华稠沮,“作为消费者可以感受到超值的体验晃攀党,而企业也能得到相应效益豪乌,最关键的是得到了客户的认可标俗人,这才是有意义的‘豪华’膛架饱。”   魏建军认为安全是最大的豪华典懒饱。“乘员回揉列、行人村、车辆”三维安全(3DP)设计理念髓膜蜡,参照国际标准锣扰握,主被动安全配置完全创新棱陈捂,提供正常驾驶怯、危险警告懦俱兜、碰撞减缓陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护傻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗡存,译为“牧羊犬”箩帆琳,有守护主人生命及安全的意思唤碱呸。   此外温,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戎娘煌,来自于欧美一流车企铝抡粪,有着丰富的造车经验和行业影响力话。匹配中国第一款7速变速器哎诚,这是世界上最好的变速器之一码码魔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑟摹甫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躲宏。除总部优秀的研发功能外届坦锚,长城在欧洲嫡兽、日本和北美也都建立了研发中心骋盾氨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矾。其中仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌具。对此借剂痉,魏建军表示彼奉:“媒体和消费者一直有这样的担心捆下,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斤荤。实际上衔纬藕,在同尺寸或者是同动力下赔灯磨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价井。但从消费者的角度来讲瓮路茹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盾奸弧,消费者会非常清楚这些配置弊兴、性能晨疾泼、做工有什么样的差异耿。”魏建军表示孺封,长城的目标是做品类品牌柿新脐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挛圃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丁投,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间井年怪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拆猛。   而针对销量层面贾氨,魏建军表示煎:“从销量上看隆,WEY很难超越哈弗盼澈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迪险惺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣谄怼,15万~20万元的空间虽然也很大抚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论履酮绞。”也许很多人会认为每轻辆,WEY卖不过哈弗唉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吮,但实则不然翔。“WEY和哈弗我们都重视纺,长城用同等重要的响壁、足够的资源支持两个品牌乓娩。”魏建军说凛恰噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力么陋,魏建军是如何评价的柏软堤?“我认为我们的产品不管是性能蚂胖堂、做工熬免百、安全贩快,还是油耗红鳞、排放风崇,都不输高端车藩女。”魏建军依然对产品信心十足是,但他也承认WEY面临一大问题农赶竟,“现在问题是品牌价值绊晚道,因为WEY旗下产品刚上市旁,品牌没有经过市场的验证寸,大家会对它不放心掠补练。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巨输。”   魏建军表示薄,自主品牌给消费者带来了很多价值扩。“有我们的参与屑,不断地进步摊、不断地在挑战外资鞭犊聪,已经迫使外资不断降价暴牛,提升服务品质透倒鳖。我们的目标是要挑战国际高端市郴湛鸶摇,所以说我们借助中国这个很有价值的恃构、规模最大的市场来锻炼虎,使我们能尽早挑战高端撤恳藩。”魏建军表示痞,消费者购买了WEY之后酣甭车,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潍秀。他对媒体承诺哩,WEY的产品一定是超值的匈,并且一定能给购买者带来惊喜卫戎紊。“WEY是一个挑战者仕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感规铣。把我姓都赌上了氨,不能失败氨,只能成功舒。”在采访的最后透,魏建军郑重地对记者说白别锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅敞迪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晃冯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅导,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作还,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向县,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车被插霉,以及未来的发展搐外懂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膛示敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹忍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人募凡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生分拴饰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士午,以下是问答实录申抱蚊:   凤凰汽车 祥欠乏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寄廖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兜妊?   俞经民 萝猎钮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钢七,对于品牌的市场表现同样很有信心筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茨譬,我们有信心成为市场第一的品牌窗。今年我们的销量目标抖,是从去年的8万到今年的20万涟。纵观130年汽车工业发展史焙碧,汽车行业发展的基本规律而言韧,规模还是需要的辆,是品牌更好的发展的重要保障盟。   邵景峰 辉勉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唯澳冯,荣威方面杜贡棋,我们所坚持的污热,是一种符合广泛审美的发、优雅自信的设计风格毋,在复杂的市场环境中末路搓,抵御诱惑磋湿、坚持自我乌渴,走一条人性化的设计道路翠仕。而我们的MG名爵坍矗咳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乡怠,这是一个巨大的宝库斗,值得我们的设计师尽情发掘淬,其中之一窖吻宛,就是感性面恕围。   在MG品牌的设计风格中憨劳,我们可以看到很多情感爆棚未、血脉偾张的元素与产品姓。未来的中国汽车市场必将飞速发展库水侥,需求也将越发多元化犊妒疮,然而无论技术如何变迁杆雌,对于人性化嗜脱瘸、情感体验的诉求将贯穿始终宪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脯童蔑,我们也将在感性力设计理念的指导下错块敲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品花努。同时嚼氮,强调个性也不代表小众痞篮斡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澜蹬哆,为大众带来唤起强烈感动叉、让人心跳加速的优秀产品篮俏逞,这就是我们所追求的目标嘉。   凤凰汽车 尺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掂,其中年轻消费者占到了绝大多数汇溶桅,请问接下来挖倡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝?   俞经民 馅跑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜗番蠢,更是“年轻的心”艇,从名爵ZS的订单来看品汗软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闻,更包含了年龄层更大叔、但心态上保持年轻的用户粹。从“年轻的心”角度而言功,我们的消费群体就更加宽泛了梳,作为一个年轻化的品牌棱,MG名爵的诉求是“年轻动感沦、专属空间传倘臼、纯粹乐趣”肪瘸,给“这一代的年轻人”造车百惮镀。说到年轻人共同的特点铆吹诲,是充满梦想驴,对于梦想的追求更热烈一些寒绊奈,更想把心里美好的事情去实现受。这个梦想实现的过程是非常美好的羚棵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逞:为这一代年轻人稻景,不仅是岁数上的年轻人赁,更是心态上的年轻人斑粮徐,提供更好的选择暖穿,保证他的有更好的驾乘体验刨诲唉。   年轻化的特点谷签辜,是要颜值店、要体验的到位览疙锈、要可以分享寐莲顶。二十一世纪中国的年轻人椒撕,在互联网的普及深度钢仍灌、对于尖端智能的体验和想象力垄,在全世界范围一定是靠前的兽猩,就应该可以代表“国际范儿”淀褐,也应该引领地球村的潮流磁。要满足这一代的年轻人酶,MG名爵所带来的产品体验费套,也应该要追求更极致释,带领大家去创造全新的潮流将。   凤凰汽车 厢让溺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醋喊渺、80后薄绊、90后的人群当中宛返?   林嘉瑜 钎骇口:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挽。这款车感性的设计曲线纹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陶赫。不光是国内的经销商侠摔,本次上海车展财萍,MG名爵还邀请海外的经销商辆剐盼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呈,他们也都对这款车都做出了积极的评价控渐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耻聊肩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姓锣,让老百姓也能开上小跑车奸骚,尤其对于国内的核心消费者来说寞惯,不论年龄几何噬欣臂,都要有为自己的梦想活一把的态度播吠。对于一个汽车品牌来说腹,这是一件值得骄傲的事情闻。   邵景峰 僳痴戌:其实在选择一种设计语言的时候晤,设计团队非常慎重版纶膝,因为设计的变换频次不能过高哎,要抵御诱惑破、保持延续性才有可能给消费者形成印象们、拥有识别度从而去打造一个品牌兔棺。“感性力设计”的第一条就是要有感性抹晌何,去追求情感的外在表露葡卯罕,从更广泛的角度褂帛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膝,通过真正的审美习惯进行判断;第二肆顷,感性力是专属冷、设计师要通过专属的标签蓉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啤,比如运动员在起跑的那一刻灯,弓箭拉满而未发的瞬间妓遣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艾擒,这种动感更有档次表唯,同时价格不菲孪,是很高端相沟、优雅的设计睹,我们希望把这种设计注入到产品中奉京陈,带给这一代年轻人极致的审美体验魔。   凤凰汽车 孩瓦伯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆纾块化架构平台打造的棚朔哺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划导蹄洁?   俞经民僚溜特:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玫位。这是对这一代年轻人的尊敬砷,他们自带国际范儿跺,是可以引领全球的潮流的人群渐卞刺,因此有着巨大的价值镭谴。对此剿谐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划响,在全球也是一样拭。目前裂涵,世界范围内蚕轨,不仅是动力总成前瞻技术的整合悲襄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车我,采用插电式混合动力设计叹扑。另外含卷现,大家看到的名爵ZS培,将会在明年上半年推出纯电动的版本材,至于最接近今天这辆续航超过500公里具、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车示默,也将会在2020年之前推出宪钒。   凤凰汽车 粪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忱姜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拎赴?   俞经民 椽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控输袭,设计上差5%便察阜,销售上就有可能会差30%需。那么对于自主品牌而言愧,就是要把自主性发挥好穗狠,去追求审美的宽度和深度弧,销量也才能有宽度和深度挥茧夺。名爵ZS的设计就是这样做的蜗,要追求极致腑玩诽、不计工本狭喂漠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔽弥曝,可以说赐方,名爵ZS的极致设计嫌,对销售的宽度起到了很大的作用我疼午。   邵景峰 赐范楔:汽车设计是在不断进化的券,不会总停留在一个风格上害韶檄,在互联网时代奇苟,同样要有全新的时代特质恫。另外喉尾尽,从汽车设计而言峭觅,例如从动感设计理念而言谓抗梧,英国车是鼻祖持什,很多品牌都是以此为源头来发展的菱惯,也就是“同源”舱。中国航天能够上月球靠锹扩,那么在汽车领域上同样有大的进步此。之前德国杂志的一篇文章写到渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睦律将,在进化的道路上有推崇的看法骄洗,也有欢迎的声音违些,这些都是要虚心接受的盟沽。另外监,汽车设计是一件非常严肃的事情潍,每辆车定型背后腔嫩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伤熬,背后要靠巨大的投资来驱动镜彩。   在造型评审的过程中秒,流行趋势讲清楚稿父尉,未来怎么发展说明白兔,否则误解就跟着来了闹,所以要有一个整体的品牌战略在里面登,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啼檄熟。   凤凰汽车 肖:今年挎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处每干?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点愁?   林嘉瑜 浪饲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鬼写,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫发署,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揽,拥有一颗年轻的心撤,热爱运动固撅房、健康的年轻人喂搂泼。   从足球营销来说犊瓣汲,对于英国和中国认,都有很大的国民基础囤究。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国父,是英超乃至欧洲的强队凸兜,这几年的成绩也是不断的提升猾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刚澈。同时糠乃,利物浦又是一个老牌劲旅火械荤,有不断上升的潜力肪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缮蓟拆,在用户上有着非常大的重叠之处狭腐瓷。MG名爵与利物浦对的营销合作痴围篙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来每帝弹,在活动和比赛中享受快乐吾。   上海上港队也是一样的惧霞。MG名爵经历近百年发展丛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甫尘赎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队味,两者的合作也是非常有趣的七氏畔。更重要的是轨吻萎,MG名爵通过足球营销的模式泵劫,能够促进两支球队之间的交流抒刮岭,包括之前组织的很多活动吕拦,不光是针对中国的消费者担釜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菲感,有效利用MG名爵品牌的特有资源咆糕啡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌另逝添,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烤。   车展期间起,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乳寺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漂幌膛。在车展之后蔼艘项,利物浦会在上海有推广巡展活动苦味。下半年虽疽碧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夕淋,欢迎全国各地的消费者参与和体验讨簇梢。   俞经民 烹仿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揩,大家能有一些共同点做沟通沸缉,国内和上港足球队的合作翘,正是汽车和足球之间速度与激情捕甲归、自我突破的契合点艾扁,足球又一个很大的特点仇,就是会让人意想不到檀吝斧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间净豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年短殿懦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揪镶,与此同时翠卸秤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一飘叼,长安汽车产品质量持续提升隶,用户口碑不断提升的,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象款,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喉、全球乘用车品牌中国市场第二名加酵。   关于未来矮扭腺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萄鲜如,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钎潦荡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舵福。   2017年是长安汽车的产品大年掠妒剔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸽獭、全新的SUV CS55刚失肪、轿车睿骋CC氛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浮唯,将会进一步完善长安汽车产品谱系灯滴口。   如今膛巫接,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘛,站在国家品牌高度寻求发展假,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哎。提升品牌溢价能力测克十,成为长安汽车品牌发展的重中之重殿裴。2017上海汽车期间慈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驰岔,关于长安汽车的未来适井仙,徐留平董事长有话要说拢抠伪,以下是对话全部内容局诉。 凤凰汽车鸡储牛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霖?   徐留平街俱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程具,我们也是不经意之间就走到这个地步噬甫,因为一个产品谈恫,特别是像汽车这种产品是更加的明显萍,它反映你的公司文化抗、你的公司理念是什么样的东西屯囊奴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讳概冗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叛,你怎么样让产品吸引住消费者扔股?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耽,靠的是什么刊泞?因为美是一个主观的东西俊临,有人认为这个很美挂掣沟,有人认为那个很美蠢绦,从长安汽车之前的产品来看棚吩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怒环戮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谁旧街?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澳抠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岔,同时想把这个产品往这个方向进行修改寂。我觉得在这个方面离闻,从长安的角度来看当徐,就是对于这种动感赐控笑、时尚这个理念的偏好干镐。我一直在体会碎湾氰,其实我是在反问我自己怂妹鳖,这种偏好它是怎么体现在产品上的柑词瘟?实际上是我们内心的这种偏好队。在过去的2-3年中筷,我们面临的话题蹭,如果过去不做总结害磊盟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丹遁,另外更重要的是说顾撑,下一步你怎么做秤掇剁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姜溯末,下一步是个什么东西操,消费者需要什么样的产品徒瘫脸,然后作为公司来说眉,你们能展现出来什么样的东西困千,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨伟,当这八个字出来的时候徊,我觉得是非臣砘泄眨好篙,既是水到渠成劫,又是醍醐灌顶斡、灵光一现腾。这个过程钩烘,不仅仅是八个字的总结去泼垮。这八个字出来以后稠浓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肌餐,实际上不仅仅涉及到造型痛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谈关谐。这样的话暗,就有了一个提纲契领厦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帆,就能够有一个非常精准的东西牢提。   刚才你特别提到“色”奖事,我们当时想说锣爬,你必须要能形而上疙募,要能够抽象出来豁拔,如果说你不能够抽象出来别桃窜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候私括较,如果你弄它50个字扔、80个字膳,你可能不够形而上妒,不够抽象化吻嗅,最后我们觉得“智藕譬、色”冠沽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醋庆谢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喀。   第二个就是说消费者情感的体验颊距,比方说对这个造型和颜色戚撼,甚至于这种声音或者是形状抨柑快、线条的这些方面的喜欢搭籍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烫。当然我们也在想用什么样的词比较好官低棠,最后觉得设计的这个词很好炊讥,一开始我们还担心说这个词字挺多矢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化号毛帮,我觉得就应该让它有想象力闹旱,就应该赋予它很多的内容溜撵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腹闻,孔子都说食色敢,吃饭以后第二件事就是这个字化栓碘,我相信孔子说的这个字也不简单意思极沁绷,实际上说裙画驰,智色这两个字还是最终反映的是人纫揭软,特别是消费者的一种需求孤侧,对于未来传统的一种期许遣仕,这个过程当中唯忍涉,对我们来讲鸥罗碑,把这八个字想通的时候畅浅暗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匆,这是我的第一段话题芹坚码。   第二段话题说这个对长安有什么用处吧需筋?那次在发布会现场有说倦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耗酪,一开始我就提出袭钱马,第一个布孟踩,这个产品要漂亮甭氛狙,你不漂亮的话局熟,什么样的东西都没用坎。因为我们很早的时候就开始在考量粱琴倦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淋缝,后来发现不行腿顾,最后我们在大概07踩拒疲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逛开。因为你还不能提炼出一个高大上苔、抽象钠般晃、形而上的东西继肯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滴楼亥,但是每个产品都出得非常艰难复曙填。这个事这么长期干也是一个问题阶工仕,因此在三年前的时候肖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旅簿,对于消费者的这种认知完射诞,把它抽象化添鲜花,那么这样的话理解了以后探蔬盯,再把它具体化桐,特别是在产品温芦鹅,也就是设计理念当中一些图形化的东西廊芦市,因为如果你不落实到图形化的方面保,那就只有形而上没有具像化 访瘸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乱,图形化和具像化过程当中砷罐朽,这个就出来了廉。   这个出来以后诚鞭画,我觉得对未来长安来说梧税,我们未来在产品设计的过程当中巳唤,产品能否做到生命动感智色双旋室罚亥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来删?这样的话理穗,实际上说砰彪拔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痘哥烂,几十次的否决撮滔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成环齐,几次或者就十次你把它完成戌夺剿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魂刊价,那么这样的话泵默,对于长安汽车的家族化啦嗣,我们看了这个车雹,看了这种感觉这种情感的体验恐界鲤,那就是长安汽车赁搪猴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弗呕,这是一个雇平杀。   第二个就是说咐惶,我们自己在研发制造设计过程当中搐,这个速度大大下降稳姐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降递,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢底,如何把消费者的体验做到更加的精准尘昏寸,更加的接触到痒点枢送,这样对长安的影响是极其巨大的德绷恃。   凤凰汽车昏褂祥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念径猛苍?   徐留平龋率摔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法新。如果说把它拆分开来豢贰立,生命动感可能更偏向于品牌这种概念党,智色双旋更加偏向于设计领域话架。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钩媒缓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丝吝唉,我相信大概许多媒体会想毋卤刊,生命动感智色双旋怎么落地睫楞?因此我们就想把智色双旋也说出来滦,不要分开埃虐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馅癌冬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言校。   凤凰汽车爽:另外一个是提到的认知方面的感觉缝,有没有一个专业的因素赴却骑,咱们除了制度之外羌彼,有没有专业领域的人来负责这件事摔珊?   徐留平播膜葡:我们长安有一个庞大的队伍潍刊,首先要把一个汽车造好伙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哇氯未,到高管团队畦扒,到设计团队盗券,到制造和研发团队列痊,包括服务团队氢姑檄,特别是主要负责的领导人写凛响。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拼型,而仅仅是设计团队的话语愧冈骑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溯附。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素合,因此对长安来讲锈拨嘲,是既有最高层特别的重视烈热冈、关注和把握挞,并且这也是一个最高领导者的工作职责坊吃童。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倦誓偏,我认为在汽车领域当中是行不通的帅轻,当然我们也有具体分工嗣。另外也有很多的专业人士完成这个事情险请,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的举脖慌,还有轿车研究的矩,也有做SUV研究的杀唯,同时也有按照职能分的青弦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抛阂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碾乡,如果仅仅是设计团队的意见商匡,肯定会偏离了方向哼橡。 凤凰汽车吭杠:一把手是指您吗芦?   徐留平父涉:我是其中之一酸幻镭。   凤凰汽车堵伯傲:长安汽车自主研发的新车褂,设计刹阿、评审贫浩、评定环节您都会参加吗艾?   徐留平换:我必须参加凑,我前面讲这是我的职责恼普岁,所以我必须参加薄秋挝。   凤凰汽车陡缔险:无人驾驶车呢琼鹅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车色,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绕毁都?   徐留平骏:上一次品牌发布会褂磨吉,最新的无人驾驶技术也做了展示力舜扦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涟澜,高速公路的环境相对来说可控性要好闭返。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炉妓,难度要更大雇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纪帽,我们不仅能在高速公路上做攻垂,而且能够在城区做砍仇草,这个技术我们已经实现了突破如协仟。   凤凰汽车鼻:长安无人驾驶技术进行的这么好钵谱铜,量产会提前吗忙梨?   徐留平奥辟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加放透刚,实际上就是说缝费孺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到链,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沥际,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剩魔确,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绢哺染。   凤凰汽车茫佰:中美在进行双边的贸易谈判督崇,这是谈判的内容之一鸵斗独,会涉及到汽车合资企业的放开潦发撑,可能是一个双向的市场开放的动作恼,如果这个谈成了弟纽娶,如果这个不再规定50%的上限矢拘哗,您觉得对行业有什么影响骸颇妈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妈剿勾,那您觉得首先答不答应烷?再有一个多给他股份的话醋极采,对企业今后的运营会怎么样嫌馁熟?   徐留平湿午:我明白你的意思蓉杭,第一我确实还没听到这方面的话题幸怀送,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恰冲茬,股比这个事说了很多年森司,我基本的看法有几点棘,第一个这是国家层面的战略和政策赐防釜,作为企业来说猩玩,我们遵循皋吼仙,国家有什么政策我们遵循什么政策力佬里,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笔恰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壤,我相信未来的合作会加深颓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现休,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题儒糜,而是说理解消费者缸,能够洞悉消费者犊,如果股比的溢价挺高兑检诞、溢价挺低投,但你产品不能卖出去埂矮查,那你不能分摊出去陵动窟,如何把蛋糕做大感腿节,这是合资企业要做的一件事把湃灵。   凤凰汽车此:如果真开放绥,长安会想着往美国去吗慈,就像那福特来到这里呢加?   徐留平嗅欢廓:长安想要去美国是一个公司的战略氓问,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痕。   凤凰汽车底:长安与福特的合作多吗蔫核摊?   徐留平璃:长安与福特是我们加强合作的方面泞臣瞧,应该讲这种合作的程度匠墩,不仅仅是合资企业母窜素,从母公司其他层面拎,包括技术和其他很多方面都在讨论戚,包括海外市嘲涌病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哦蕾,它的能力提高了梦。第二 现在是全球化合作的时代宪贬,一家公司独立运营偏练秋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潞豁篓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锭泊超。   凤凰汽车炯敲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要貉,你还说了过去我们做一个车幻比,可能需要很长时间好不容易做下来坎,比如逸动耿霸,是很艰难的碎敬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厢墨踞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%立能瞥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袜喂涩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承榇摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苟含菜?第二对比韩系端切、日系栏斤汾,我们的研发体系和他们的研发体系相比普须,您觉得能不能支撑剂,确实我们的实力也很强沟年,我们的内功可能修炼到一定程度撑犊头,我们后面会源源不断推出好的产品慕偶暖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挟铜。   徐留平骸锰酒:你讲得非扯刮资好登攘纱,我觉得这是两个原因导致的卢,第一个就是必然性遁逼,自主品牌需要有成长的空间碴,第二个确实也有机会的原因靠葛,恰恰是SUV的市掣究,中国的消费者需要这个东西炼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卸型,反应速度更加快一点朵皆蕾,把这些产品推出确实是满足他们的需要炒陆,我觉得是两者共同作用的结果伸叮。   对于下一步自主品牌来讲蔼渡,无论是哪个系莫,无论是美系逞、日系钞蜕、韩系遁祈阿、法系咖,我觉得跟系没有关系护,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩登,这是关键畔会署。消费者他肯定是有他的诉求的棉,究竟是SUV巳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舒曝,他有他的一种偏好炽、喜欢剩哄需,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道希罗踌,这就需要我们作为厂商荣浆厕,你必须要洞察到消费者的需求赶,实际上要看到他的潜意识是什么东西岛附,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来居。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔬蹿幕?实际上是我们自己反问的过程刨,就是说在过去当中圃孩,为什么逸动会是这样录杏峰,CS75为什么是这样潮糯?实际上说粒,我们当时也没有意识到江,反正当时就是这个样子空,实际上这个过程是一个反求的过程插枷鸽,我们为什么会喜欢这样孔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳妈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韩赊扮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伸艾椽,我们把汽车理解为是生命的动感扳,其实是一种生命力的扩张锑硅瘁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穿古,而我们长安就应该提供这样的产品段柬,回过头来展望未来街熟婪,我们觉得这也是一个正确的判断锨坪。   凤凰汽车群毫兰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裳歼皇。   徐留平喘吉:我觉得现在国内研发体系来看仕,国家间可能还是有一些参差不齐箱,我觉得自主品牌的研发能力和体系拢,进步无疑是非常大的筏齿,而在很多方面可能与跨国公司有差距耐和毫,有些方面会比较超前饯,因为自主品牌也不是一家漂侮,跨国公司也不是一家萄乒,要两者来比很难说堆夏,但是有一点握,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宠,做好一段时间不容易蓉线,这个公司要能够连续做出好产品锋颅,能够连续向前增长请,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莫句、设计应用冉,在这个公司当中都比较受关注救示腔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔚蜂诲。   凤凰汽车尸臣辰:我想问一下自主品牌的建设桨思,随着我们品牌的推出籍末华,现在汽车品牌进入新的层面冉爽罢,会有不同的路径选择哎毛钠,比如长城栖、吉利推出新的车型唉测集,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颅凯屋?长安如何能够胜出逞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓷韶涧,除了刚才说的两个冯境迁,还有互联网造车的未来的合作伙伴林,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拢瞎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合校?   徐留平诚:实际上裳门棵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕊儒,我觉得这是好事蝗匿未,这说明汽车产业欣欣向荣绅伍贝,是真正的投入鼓时,这是我对汽车产业的理解凯讹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弥媚湍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凄祁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行码,例如一个产品到了造型师的时候恼屑,是一个说法舱炭垄、一个样子顶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揣,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏,到服务过程中又是另一个想法茎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拴,既有高大上的库琉,也有形而上五蒲策、具象的递,你要把一个公司从时间跨度味番,一个一个展现出来替融蛾,而从空间的序列当中琳某,你要把研发全部都按照这个意义檀摊,我觉得是很重要的方面眯肚门。我觉得制造汽车是很复杂的过程侵,各个方面的协调淘段焚、综合汞玛当、修正钎、打磨需要太多的时间缴怠,我觉得这是一方面师旗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拈氰潍,同时也是我们总结过去体会出来的少冗髓,它是由内而外的沏。可能我们过去没有意识到这个话题地,我们现在总结出来卡逗,然后下一步能够指导各个方面伤耽,每个部门都很容易做事情滥乌缉。   第二个问题你讲到造车抽害,我们开的会太多了韦鲍,失败的太多了傅,沮丧也有很多却士聪,基本充满笑意也就一次贝褂,前面基本上是批评离杆律、检讨吞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行补,不高大上俩角。至于说现在很多企业开始造车恫憾,我觉得这是一个充满魅力的行当康,很多人都愿意去做灭。   凤凰汽车珐瞧坝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咎辞? 徐留平墒扒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炔,会选择相适应的地方凶。   凤凰汽车省汰:就刚才的问题我问一下份缕蔽,刚才您提到和新创的互联网的合作秘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侨、蔚来也有合作窃,您觉得长安在未来在互联网里面的话班,更倾向于是一种怎样的合作损痉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肆,您是怎么看的痹?   徐留平嫉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揉,从长安的情况来看咕红变,我们认为哪个方式都挺好的汀尼,现在是合作型的浩礁椿,是你可以自己干煞排梦,也可以合作干陷伎,也可以自己加合作干圭戌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拐。   凤凰汽车持肝:我们打比喻孤,37度是正常的温度爬,您觉得新能源行业僳达,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淋,您觉得温度是多少幌?   徐留平薄焙:您觉得高了低了檬芳岛?   凤凰汽车勺:之前有人认为这是疯狂的阶段疚丢仁。   徐留平猜谋:我对一个产业的衡量依据是玲岗纶,在目前这种全球的经济运营模式下垮蕊珊,凡是有金矿的地方芯,都会有若干的人去挖掘它抽痞,目前我觉得新能源就属于这个阶段安角垛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梆,应该更加得进入现卤,因为从目前的情况来看徒棋伸,汽车产品当中颠嘿,一个很重要的领域就是电池钱假,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放繁沪菜,没有这种资本苍饰鳖、技术呻锌、人员的这种投入降,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壳兔擂。   凤凰汽车谴:那就是说您觉得温度还不够吗勿枚蹈?   徐留平晾弊模:我觉得还可以仆,但是我不太同意的就是产能槐,如果说你的产品技术不太优秀呢垫,你建那么多产能就是有点糊涂俯趣拴。   凤凰汽车禄年耍:很多其实可以通过改造现有的产能雀童戒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饺棉,从这个角度来讲饶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迹那?   徐留平抵坟:从整车厂的角度我们希望成本低一点伤耻半,选择利益大的屯握泻。   凤凰汽车榔叉:所以您不担心过剩吗辫事墟?   徐留平闻:我不太担心这个问题鲸疾,我觉得电池还处于不确定的阶段熊奈吮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伍鲁。   凤凰汽车抢涎步:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘟栏荒,不管是设计师还是CEO等等蒜艰蕾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兼寒文?当然那些设计师很多是主管的铅菇厢,老外有管经营的有管品牌悄泥,主要还是在设计和技术的领域哗胜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碴?第二个是国有体制的问题纫细垄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仕良丸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诺朴,也在高薪吸引高管人才诞,您是如何留住我们的人才腊粳,关于体制之上撂港娶、体制制约的问题酶仇郡,我们怎么解决同?   徐留平彼:现在是全球化时代禽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骗凯,我们最早的时候是四无售,没钱刃、没人时、没能力翘圈、没地位箍,到现阶段来讲捎玫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簇,这都是一种非常正常的行为将融,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涣哥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袜钝钎,如果对中国的消费者不能够带动纺,那肯定不行纽矛辞,我觉得这是一个沁寇趣,无论你是洋务运动还是什么运动挛号,核心是对消费者要动起来婚窜,这是一个饰吗。   第二个关于体制的话题俯泌委,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距港,这个方面我觉得不能讳言肩唉甲。目前来看受,对长安不是特别明显输,因为长安是属于南方集团旗下子公司黑使,从南方集团来说芜,在这个领域当中萌础茹,也在他的职权范围之内做了一些调整赔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屠卯隘。   凤凰汽车宿核:如何看待这个机制算?   徐留平痴返房:从国家层面来说充,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粒讹。   凤凰汽车酮庙壳:你们审批会很困难是吗承?   徐留平喉炮椒:我觉得会快悍,另外一个我觉得汽车集团剔木,也许给你量化很多股份休讲,但是最后你没有创造价值嗡,给你1股胆巫拜,1×0的时候不还是0吗为啤?汽车的成长芒欠、成熟或者盈利是一个艰难的过程酮摹。 凤凰汽车色金童:十三五计划像长安汽车整体的销量烦、利润和研发能力以及目标有没有鼻?   徐留平垛:非常有炼然,我们愿景2025炯,我们做10年的规划萎,在这个当中我们相对来说做得比较保守撬席炔,为什么说保守呢镭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昆副,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姥。   凤凰汽车适:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乌翠授?   徐留平请:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秋釜,在技术和平台方面都在加强合作茧,至于说未来它要怎么样屏稠,我现在还不太好评价这件事楔庐淡。   凤凰汽车卑告颧:徐总问一下国际市场的战略疾,我知道去年车展的时候坷腾嗓,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜂、印度须奋、俄罗斯这样新兴市彻省,有明显增长潜力的市潮浼鹗怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贰鸿钵,比如在墨西哥纷,对长安而言丘酬捌,自主研发这么好儒,又长期和国外品牌进行合作芯补凭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国白写、欧洲的市澈么觳濉?   徐留平拷:在我们十年规划中就有梁伍,去年讲的时候就是当下正在做的内容赫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拘咸,就是要稳扎稳打尺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了难竭漆,因为一支队伍最重要的是信心弧伦颗。   凤凰汽车陆逞:国内很多品牌都盯住印度这个市惩Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争春,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缕倒铣?优势在哪儿镣?   徐留平篙:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵葛班,不是简单地把你的产品卖出去陋筹,是你能够充分地利用本地的资源崔鞋,包括人力资源和其他的技术能力疾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叙饺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斤被亲,促进本地人的水平的提高挎滦,那么同时在这个过程当中村,把公司的产品技术涵盖进去敖梯,我觉得这样才能走得远刚端扒。   凤凰汽车强跺:长安最近一套体系出来了榔翻,有没有可能往更高的一段发展凰?   徐留平逼井:从长安来讲刨,我们目前的战略看纶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致那拾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惮辆,这是我们能够奉献消费者更多的东西沧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抵,但最终要落实到产品上撇,产品是一个载体让消费者感知它知道它彭,未来须虹,长安汽车会加快产品推进的速度蜕显,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醒部。   凤凰汽车股憾:欧尚也在这里面吗伦惟僚?   徐留平味船拴:欧尚不在烙火。   凤凰汽车观俯:东风已经有PSA很多股份矩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陵殿?   徐留平创:目前我没有听到有任何影响稻叮是,在实际工作中我们也没有感觉到无舒。   凤凰汽车讲墙:理念发布会徐总是骑着马出来的腻,当时媒体圈特别关注邵勿冗,都刷爆了朋友圈兼颈,虽然我不在现呈亍,我不知道有没有特别的意义坡觅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霸,当时的考虑是什么汀两帮?   徐留平贫:两个考虑眷羔,一个是我把马和车作为比较绦,你要说一件事红链,一大堆结构化的语言没有必要赴,我觉得既然是长安汽车滴汗插,我们叫做生命动感嘘独、智色双旋率藐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫普惮泻,如果不这样做也没法让人尖叫僳毒链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵农矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杯脚币,上海车展首日雀那椭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面了。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣骞搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晒斑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台类颓锻,12年增长了120倍县仍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氖省恍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氮鲍。   受访人视:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褪饲。以下为问答实录刻喷:   凤凰汽车禾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面导方?   雷德?比格兰德毯胚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讣惟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赣,这款车在中国市场的反响非扯钊叮好辱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栋岔奶,同时拥有强大的引擎侩彻噶,提供强劲的动力与性能厩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冉。所以伴蹋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颁慑底。   凤凰汽车订沉: 在没有设立经销商的地区烤杏,玛莎拉蒂如何抓住市郴砘墒?   雷德?比格兰德录菊: 我们首先还是会增加销售网络复魔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点房羌,计划在今年年底扩展到75个洞乡。   我们还在天猫开设了旗舰店垦躬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空函,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杜撮,大部分来自没有授权经销商的地区拉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惭弥,鉴赏力越来越高掇嘛。针对这些人群撮礁相,我们还组织很多不同的客户体验活动堤苹枷,如海外试驾畦,以及互联网方面的创新穿端凌,如网络平台的直播嚼泊毖。此外嫩寄,我们也有不同的金融政策毙乃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务割,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凑。   凤凰汽车闲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》古,给汽车销售渠道带来一些变化砰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轻?   雷德?比格兰德瑟藕蚊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挞迹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具端,而是要提供独特的生活方式体验椽潞剩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待探删,不止在中国钦,在全球市场都是这样缚。2016年猩将腻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咐,这个主要还是产品优势带来的彭卤莲。新的政策出台以后筒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彻,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼓蒲歧。   关于新的法规壤诵,我们现在也正在研究当中宿稼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啊危税,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壤灵。此外虾峡,我们在中国有非车ィ好的经销商关系零票庐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浓税人。我们开设的天猫旗舰店蒲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秘烁:客户在天猫下定单膏佃灌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抢。所以星奇坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坍袒。   我们的很多客户最在意的并不是价格教盛泥,而是优质的服务与体验泵簧剧,这正是玛莎拉蒂的优势所在净蝎。   凤凰汽车娠摔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溃,有没有什么新的产品推广茎?   雷德?比格兰德逞故碌: 关于新产品翔,现在还不是宣布的时候废碎镐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皆,等到新产品发布时我们再提供更多信息辉斧。   凤凰汽车捎卜苍: 作为中国消费者熟悉的豪华车戳甘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摔暴熬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萝橙。对于玛莎拉蒂来说评船翔,未来在中国市场的前景怎么看庙韦倡?理由是什么碘肯?   雷德?比格兰德嗜献枯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碴袱翰,5年前塑,我们在全球的销量大概是6,500台头幸,而2016年达到了42,100台切级,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圃,所以我们的增长一直是持续的戏肋。也因此冻双吾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊碌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后停,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浆涣,这就是玛莎拉蒂的优势姐菜店。所以沤怜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翰曙。   另外戎仆,玛莎拉蒂的车主非常年轻悍肛涤,尤其是在中国市郴,车主的平均年龄只有30多岁谱呕,他们追求具有独特风格与气质的产品瓤鲜,来表达自己的个性与品味精狠。   凤凰汽车泵: 现在汽车技术日新月异态刨,尤其是新能源仙奉、共享灿块磨、智能驾驶方面荤蔡嗽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划高泄?   雷德?比格兰德认郝: 在新技术方面肉匆冠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铆缎冲。我们并不追求生产最快的汽车负,而是要提供包括技术檄、性能断湃、动力目砷截、驾驶体验等方面在内的最佳组合其。   针对自动驾驶谰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助到,帮助驾驶员减轻疲劳靡辟,降低操作难度嘘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畦怜凑,包括独特的声浪拐脆、澎湃的性能路惋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谰霉干,这是玛莎拉蒂所追求的递效。   关于未来对新技术的规划探步默,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伯吝棠,比如减少温室气体排放射纤,这一方面玛莎拉蒂也不例外枷逞素。此外宝羌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墓藤,如苹果CarPlay和Android Auto迸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佩佛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镰。   凤凰汽车渴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌醇,怎么适应荆味?   雷德?比格兰德石剖: 针对年轻人群彤,我们采用的方式不是改变自己溜刃感,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雷嫡。比如在中国韭,车主平均年龄非常年轻肌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主先蔼藩,便是一位年轻的中国女性菱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汀串。   玛莎拉蒂拥有102年的历史繁滴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衔税少,包括法拉利生产的强劲发动机廊、独特的引擎咆哮声练睫龋、奢华优雅的外观与内饰含溪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搅厢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐躺潞。   凤凰汽车霓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枪戏赖,有没有针对用户画像做调整酵?刚才强调坚守自己的DNA和理念巳锈秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合?   雷德?比格兰德码蔡: 在中国了,我们不断渗透到三四线城市匿跺,但是目的是一致的喜让氢,就是要吸引更多年轻客户滦。但不管在中国乃至全球的哪个城市灰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坚恼锨、激动人心的声浪拟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪金,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潭。   在设计经销商的时候揉,玛莎拉蒂也不是随意为之蒲姑,而是按照需求进行规划阑额。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店协巨愁,首发售罄的100辆SUV中赤图脸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骄。因此唤瞳吨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渴。同时村,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓜酷,客户需要一整套的优质服务甩窝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋桑炮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谭非,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扣煤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述标。   提问吵:您的新角色到底是什么样的冬际堕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕?   Alfonso Albaisa爆计:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衫馁阑,跟所有的设计相关的工作尝,都是由我负责坤。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹤痘,现在会分30%的时间来烘共,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锨角叉。现在大家看到的一些车型嗽吻淳,可能是一些原来的车型摹还,我们现在的工作纤捅杀,也是快马加鞭配篮,希望能不断的改进胯耻、提升现有的设计俗署龟。   提问浚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煌淘?如何看待他推动品牌前进时的作用兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牛醇陈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管局捻毋,我们会共同合作姜,不断进行我们设计的演化魏家颂。其实我到7月份才会正式上任梦壕蔷,我现在猜测或确定未来的设计理念投,还有点为时过早砍慑。   我们知道掸颗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堕烂簿、非常大胆前卫的罕窝,我们的这种设计是一个不断演进的过程颂啡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驶呐钮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赁会。   卡里姆跟我有很多类似的地方薯奠。比如烈寇僚,我们都是艺术家出身搂脖,非常喜欢设计危,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隧患亨,并将其以各种形式发挥出来埂将。   提问钎绩:我有两个产品方面的问题溯楞浅。首先念,这个概念车非常漂亮闻,它背后的设计灵感有哪些还竣?   Alfonso Albaisa咯:秉承“冲突美学”设计精髓垒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绊标。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡台钨猜。基本上就像艺术一样凤洞,包括缝针谁层结、包裹感腺说筐,还有使用的木质杰响,都是非掣馇鼻保好的手工工艺传涸。这是一种感性和理性的结合稳,还有一些肌肉感极强的车身线条港绊。   提问悼:这款车未来的定位羔嗓、消费人群是怎样的梨莫?   Alfonso Albaisa粒:一般都是比较年轻的家庭叙儡,想要非扯⒗茫宽敞峭搭、具有运动风格的车型攘乾腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚刹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唾亮绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉李琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晴陇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赎菱。   在发展新常态下圭,消费动力开始向下线市场转移峨溪。同时蹭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劳迫栓。由此漠,县域市场成为新时代的“金砖市场”抵。而对于汽车行业畦,消费升级利好之外姐僚拷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鳖。如何撬动县域这一重要市橙扒幕!?   胡绪雷表示宠士裙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局路,帮助县域出租车进行升级改革淡铃。县域交通的数据化脯星、智能化发展棺祈破,有助于未来网约车的下沉渗透嘲。县城消费能力相对较低材,在出租车领域引进大数据之后齐,未来再进一步升级到网约车胸贺剖。   据胡绪雷透露孰弓,首汽将在县域布局三块业务碳么嘿:长租车绕良沥、网约车(出租车)挪偶、分时租赁沦。分时租赁是纯新能源车媳番,未来分时租赁或是对公务用车的补充奈,它是纯电动帕,不用长时间租沪迷,可以通过APP来完成侗。目前怂饰洪,在北京有1000多辆车肌轻,150多个点位箱贾绢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熊,对公务车改革会有一些帮助仙。   胡绪雷认为盼,网约车行为是偏汽车前市场的角色常艾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拼嫂旧。第二轰,在居民习惯了这种消费行为之后扯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糠碘多,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导物。   当日售乏嚎,首汽约车作为新生力量甘戏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叼乐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”立巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜举:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扳窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪蹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示边珊,渠道下沉要根据市场来判断筋库斗,服务要根据需求一直不断地跟进廉瓣缮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竿牟开,比如说对经济的支撑农苯嘛,对政策的拉动潍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熟孪。近几年饺竞,一汽吉林产品在县域销量比较高窍镁钨,对县域市场的期待也非常高旅尝抡。从目前产品结构来看镜何陀,产品消费比重70%在县域泉,30%在一秸、二哪、三线市场铂提氛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型躲斧猩,外观图卿、配置肝、价值都迎合了县域市场的需求碍伎菠。   从流通环节上来看斗勿县,县域市场做的非城唬好蘑请搪,没有什么瓶颈因素裳疵崇。一汽吉林也努力在渠道建设寂、服务跟进等方面做成长和改善关教羚。同时宋长欣也提出了一个想法徽巍皇,“县域对自主品牌在公务车浇估缓、公务员购车方面是否有政策倾斜劲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冠闪举,这是我们车企的想法酣嘘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时死箱,要根据市场来判断奖遣哩。目前办,县域之间的差距非常大冈踩筋,包括现在推行的3G服务卯岁坏,在那些无法设定固定站点的地方韭叹归,推出了3G巡航服务诫。服务是永无止境的工作成湿操,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孔蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旦烷肮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤绿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韦叹,新能源汽车推广比较看好北隙、上囤、广限行衅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场餐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吧。尽管都看好电动汽车的发展趋势捅,但做好市场并不是一件易事洛挛。   目前比较看好两个市承辍,一个是北晶挛浓、上杏、广限行纪稳、限购市沉汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁苄濉,这个市场的发展速度很快觅。例如河南疗嚏、山东粪爸譬、西北区域檬袒,大量没有牌照的低速电动车慨,在政策方面仍处于灰色地带伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼻,在国家和地方补贴的支持下滔萎彭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亲,在农村市场厂、县乡市场得到了非陈遥好的认可凛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缚,县城市场的消费者的房屋空间大倾囱,有充足的空间停发车辆诡罗,拥有较好的充电便利性溪掏赐。其次行驶距离不长菜察,180公里左右的续航里程能够满足使用需求檬拿。另外荣恰许,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疲,因为小车型成本低侧垒。   赵智刚表示丁拧舅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拳缓。河南地区炭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肚叛,在替代当的出租车炬诧、公务车方面取得了不错的效果寝霞郝。同时甸,也在积极跟海南政府合作誊骇汐,投放了一部分公共用车莎膏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雄,比如是文昌冕共、万宁概单、琼海等县级市拒吗假,未来将在海南全面推进婆姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琶葛辨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坟尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫌。会上驾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卤韦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贤赋,是参与全球竞争蓄处、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煎。”   在当日的论坛上鸽,郑刚发表主题演讲牧扳缄。在他看来哪叛核,打造世界级新能源汽车的品牌氯比,最核心的是独特性伪凉虽、差异性钝帮,是比较节能优势顺羞偏,浮出水面的是视觉驮、是LOGO缮筏偷、是VI蝗牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艘捎炬,其中成本优势是最重要的组成部分卤勤。   早在110年前卵假饲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汀癌:蒸汽驱动车溜澳逆、电驱动车和燃油驱动车苦屋。然而薯乘,在后来发展中私,电动车败给了汽油车额横。这是什么原因造成的虐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冠。亨利·福特发明了流水线生产蹦洗枫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墟,成本大幅度地下降踞粟,售价拉低到850美金超姆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娶陛口,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凤痕。100多年的历史多次证明了这一点刀翱。” 郑刚说沏瞧。   在反思自身发展时布,郑刚透露弹郸纤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量日,规模在迅速的增长绅薄,但很遗憾并没有带来显著的免、大幅度的成本的降低盆立啸。   为此犊,郑刚提出癸亭,在推广和普及新能源汽车的同时尝超,光靠技术进步还远远不够丸涉洽,更加要注重屠锤、培育成本领先的优势咳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毕,是参与全球竞争登鳞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提废瞳士。   他建议究舰,对新能源汽车未来的产业政策僵惦金、行业标准臀风钠、行业监管等秋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卸嘲聪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尘设菊,这样才能培育出行业的龙头企业捆粒韶。   如何通过提高规模脸梁圈、优化设计楷、优化政策和制度创新擞杀?郑刚说随收,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浆、交易成本和政策成本瞬赫喘,来打造企业的综合成本能力和优势烯慷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歧税。这还需要企业和政府共同携手凉裸能,不忘初心遁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标葡南翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:韩大为" "  魏建军多次提到厦,我们的确有很多故事啡骂,但是他们没有写得很好介,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镭耍首?魏建军直言不讳地说岗颧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恭粗。   囤地赚翻佳、离开保定芯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚼琼黄,且莫名其妙斡角栋,或者无中生有的传言所困扰潭,最好的纾解方法是什么颈翘淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袄免箍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橇乏舰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂性香嫩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摔脆,魏建军推繁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监半稿捅,与部分汽车媒体交流休电募。以一身轻便的牛仔装""示人""丝羚,魏建军笑着说呜,是在同事的建议下才穿出来的翁汝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言操憾拐,魏建军坦言耙,的确压力很大累芦篙,也很难受嗜,“有时甚至想哭”庐。他说炮孔挤,我本人就是保定人霜,能不希望自己的家乡更好么理?当然趣,我们只有把自己的产品做得更好警诚少。    诚如魏建军所言泄,近期踏妊轨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艘皋煎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堵,来自媒体的反馈好评如潮热了。有作者甚至设问迸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燎刃滥,否则也怕媒体老师太忙”迫诲,长城汽车一位公关人士插话道抽桨工。    10日下午的WEY首度试乘试驾劲卫秋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丁唬妈,有同行在现场就说磐矾屑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坷刀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摩逗拌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豹。    动力配置上体痛撇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痛,最大功率达172千瓦耪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂,VV7s几乎没有发飘的感觉的,而车内噪音也得到较好的抑制晦控。“我们在整车NVH方面做了很大努力灭,也取得了一定的平衡”氰死篡,魏建军说匪。   VV7S    在交流中签,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虱汹,大谈坪箩、特谈所谓“轻奢”毒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胳,咬住“聚焦”二字不松口钱。而是多次征询媒体试车时的感受里,并逐一分析稳苹、解答媒体所发现的问题吭灰。整个交流过程炬乡,他都态度诚恳哼露牢,即使是谈到一些尖锐的问题测苯浮,也并不辩解缎诧。他甚至非常谦逊地自问自答岔哗,人为什么会失败己瞥匣?尤其是一些有着巨大成功的人禾。因为以往的成功袖甸肠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做检,就很容易让自己失败遍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绘锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褂脱涵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然患募。他认为班钦,好的产品本身就是故事去廖,而WEY就是要做最好的产品手。此次垫,魏建军多次提到强,我们的确有很多故事要讲胃,但是他们没有写得很好坏疚党,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镀幢,所以水橡卿,我在让他们重写料短贰。魏建军笑着说洼钩,把一桌人也给逗乐了坷蠕。    在媒体谈到其他竞品时汞孝舱,魏建军都给与很高的评价华。不过最终还是认为自家的产品魂:底盘更扎实必惺,操控性更好仍哥沟,“因为我自己就好‘玩儿车’”词梅鹤,所以对他们(研发人员)的要求也更高察。   VV7S    据悉斧汐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乡喉箩,预计售价在15万-20万元区间痕呵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点评附,他思考了一下才说闲,它的配置太丰富了圣,在相同的价位空间拔绘搂,“肯定没有比它更多悉编帝、更好的”窘娟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杰藐?魏建军更是直言不讳地说斤械,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舒扒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炊菱,一位来自上海的资深试驾教官说敞捍,之前很少接触自主品牌汽车廖,这次也是第一次来到保定蹋,第一次来到长城嘲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脓殴详。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒囱搞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垃艘。期间来昆,有一位同行说煞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好川烙措?或许这才是魏建军的真正用意吧躬鼻缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇骑哇:李芳" "   陆逸表示欣旦沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗水浑,因为正处于发展的爬坡期俺船拍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官提锑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化隧关钦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脑,雷新透露风掀暴,上海车展期间帅勿街,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时项斜坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偿捎险。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时科,陆逸明确表示惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫甲扔,因为正处于发展的爬坡期裳歪私。关于国产化的工作糜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茫诬堡,未来将坚持不懈的进行国产化工作溯脆攀,而且要深度国产化敞。    日前拷洛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肺螺虱。活动后娘督龟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爆统,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年士,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铅碗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猫东,超过23万辆氛。今年第一季度毛疗刮,英菲尼迪在华销量破万辆辫,同比增长4%烹甜,而其全球累计销量达到67367辆参畔任,同比增幅为18%奠乾。无论是在英菲尼迪全球体系中肋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芳劳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阿。在不少业内人士看来踢惺采,从去年4月以来揩退拴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绍避。    对此父揽,陆逸强调釜颂陕,目前英菲尼迪的销量很正常嘲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军憾你,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辩览,还处在爬坡期尖谦性。他还说权且,所有的汽车品牌进入中国后店揪韩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喂肖、运作能力提升及投资力度加强翱令,会迎来一到两个爆发期陶希伺。    事实上戚坛梦,从2014年开始梧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鞋猾,就迎来一个销量增长的“爆发期”谦坷娶:2014年桐勒土,英菲尼迪在华销量超过3万辆悸绊,同比大幅增长75.6%秤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年率修,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逆晶靠,同比增长33.8%含券覆。    不过领济,步入2016年搓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辫獭。当年4月初玩咀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褐氛,刚好满一年佃距。在过去的一年里宠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态客钞恕。陆逸坦言旁坛恰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段共佰,以便更好地认清我们是谁沧曝,我们的未来在哪里几晦,我们应该做什么每反。”    在陆逸看来檬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郎,今年是进入中国的第十年蓖旅挛。所以作为一个年轻的品牌妻浦店,这本身就是一件很有挑战的事情忌浇夕。他还表示讳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累达,是更聚焦的一种进化公沤。因为市场环境在变化姜挥蹭,消费者的需求在变化刀,我们也要根据变化不断的调整雷、创新苛、挑战自我哇届。”他说沥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拌,就提出了‘挑战者’品牌战略摊糜宫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喝法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的财匆,品牌口号必须得落地酸簧腥。”陆逸表示橙骗罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑,聚焦目标客户群矩,让产品与目标消费人群建立联接滩缔舵、产生共鸣底缴劫。    陆逸对中国经济网记者表示括,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作关,而且要深度国产化矢呕晚。”他说蓝骇割,中国是全球最大的汽车市掣劳馈,同时也是很特殊的汽车市陈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国措乃靠,就要真正的了解客户熊烫,扎根于客户琶幢、扎根于市呈?纭,这就必须深度国产化秤。据雷新透露粪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没计赖。    但是护擅膜,从2014年底国产以来抹甫几,英菲尼迪只推出了两款国产车型惟崔赴:Q50L和QX50催坦。对此巾跺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冠。陆逸表示细潮,“关于产品线布局的问题勤,英菲尼迪有一个长线的规划附抢。”    陆逸介绍说蹭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搐末,规划内容包含平台规划何、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黎嘉。他还说顷授拾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备系彩夯,我们的目标是通过完整的产品规划乱菲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狄描顾。”    谈及国产化在今年的推进程度酸措,陆逸表示版紊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布究。”雷新进一步透露璃熊,上海车展期间暑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涕商,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现类滥岸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年害丧惹,通过销售Urus伟失,兰博基尼总体销售量会翻一番雹,突破7000辆大关康。    在更遥远的将来琳温,很难说会不会有纯粹的电动车毋。这是因为蓄电池非常重脊锨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乏叛么。自大众集团和奥迪公司接手后泞显侠,兰博基尼得到积极昆波、稳健的发展鲸。日前盯穗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂句,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员的咐郴,商务部主管Federico Foschini乾订帕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟握、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怖裤:并入奥迪公司之后疼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碴釜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裸票?    答程廖:2016年犯廖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欢沙耙。奥迪公司和大众集团接管之后羔脱,对兰博基尼进行了很多投资慨穷抛,让公司发生了非常大的变化杆捻厘。此外憋涪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品措席。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高统团侩,如果没有这些投资当,就完全没办法实现这个计划工。所以柬,兰博基尼公司从中受益良多巨登接。可以说叫从,如果没有被接管旁文,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扁。    问俗淑痕:在您的介绍中晒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匠桨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熊肪谱?Urus投产以后册曝欧,重点会不会向中国市场倾斜疮闹?    答腹:目前霸,兰博基尼公司只有两个车型系列全茄柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador赏裳须,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渴。因为各种原因挺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滩。2016年倾故,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奋设,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔽奠杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钉彼落,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胎贸。2016年斧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浮庇贺。新产品会在2018年投放埃采突,到2019年轰,通过销售Urus巨,兰博基尼总体销售量会翻一番衡,突破7000辆大关副隶独。在中国市场上屉车,SUV是非常重要的产品炒繁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姐金示。    我想强调的是闺挖,在中国超跑车市澈战璧丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滑渭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币覆硕疤,Huracán大概在300万到350万人民币怖潘仑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平含。    问讣饰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柔互?    答滑:目前弹疥,兰博基尼在中国有15个经销商避。到2020年攫巷,我们希望经销商数量能增加到20到25个碾堕。当然蜡陪,通过Urus的投放铂枯佬,在华销售量会增加汾,服务涵盖的区域也要明显的扩大楞存躲。    问笆:如您所说金,兰博基尼在中国有15个营销网点挥,去年销售了151辆(车)咆孟惊。我们简单的推算一下外伦,平均一个营销网点一年卖10辆车斥籍潮。那么侮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饺党瞧?在新的超豪华SUV到来之前颁,是否有改善他们运营能力的要求呢昆寸拿?    答庆桔崎:是的携,会明显提高经销商的运营能力交法呻,新Urus也会变成一个破局者锹几。虽然现状如您推算松慧江,但是在Urus投放之后屏,大概2019年或2020年考船,经销商的数量会增长捣,同时每年的销售量可能会提高到30辆岔蓉隙,整个业务会明显的扩大汉,售后服务也会明显提高赣唇灰。而且由于SUV使用的频率比较高霸叛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踏辖枯。    问激:兰博基尼车型比较少篱誊坏,所以每一款新推出的产品都极度重要痢。现在的汽车行业发生了一些改变圣疵和,比如智能化肝响、电动化赏。那么疙钞,兰博基尼在研发产品时勾,会不会受到这种趋势的影响瘁第?    答嫉互:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆编稼,更多的是代表了一种感情瓜臼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舵惶,采用V12的自然吸气发动机桐餐呵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验借牟。    这是兰博基尼最核心的销售主张船。未来陡餐广,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伍姓羚,甚至会超过前款车型拍虏。而出台Urus产品时则会有一些变化幸糕颗,它将采用涡轮增压V8发动机犯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机京。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姆屏。但是纫,不管从产品定位腻矫,还是感情诉求方面来说敖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观危袭惟。在更遥远的将来浦港钩,很难说会不会有纯粹的电动车谅芦建。这是因为蓄电池非常重辨纱兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制领吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耿烹,可能未来技术上会实现新的进步筏楼牌,那时我们也得重新考虑这个问题忌强颅。    前些天倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛换。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姆荆,其V10的发动机再一次提高了功率姜。当然礁坎焕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耽端钢。通过技术创新以及功率的提升欠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔷固。在预销售的阶段班肉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舜规。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功手赂迹,能够击中客户的心理需求列。    被访人绰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桶哨软。1998年到2007年呕须,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃,负责兰博基尼产品工作;2015年暮鹤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凉佳,负责销售及市场营销定汗犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱即婚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示聊火籍,中国是世界产氢大国梳,制氢设备掠厢、储输设备灭排、制造技术等条件不错订吾,具备发展氢能的基础敦炊。从环蓖杞遥和能效等方面考虑偷良潞,中国应进一步推动氢能源产业的发展砂。    周奕丰谈到捶羔缝,中国目前主要依赖化石能源搂魄拓,对环境污染严重池提。氢能源因来源广泛洼弥垄、燃烧热值高鞋便、清洁无污染和适用范围广等优点埠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疏酚无。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粮檀,目前看澈漏,中国氢能利用的研究相对碎片化陈,与国际先进技术相比还有差距手,没有形成产业化埃、规模化发展挪。中国应迎头赶上霞,卡位世界前沿揽金赂。    他还提到宛摆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哺锈,提出实现大规模凭搬、低成本氢气的制取嗓、存储痛疤粳、运输罕牡廖、应用一体化的战略目标缓。这非常重要墒乘席,未来需要各方协力室,加大投入牢,推动相关产业进一步发展菏台黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秘伸囊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勒相,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尼。    他谈到考刃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体池,各方需要引导资金更好地支持实体经济钒,促进金融资本流向实业纹抵,真正促进经济稳步发展第,夯实经济发展基础秸。这既是稳增长祁、调结构的需要裴,也是抑泡沫宝冻疆、防风险的举措疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湍鞍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进距,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臀骏。    周奕丰最后介绍裁渺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倦嘎,也在不断创新突破嚏入染,寻求产业升级妮。公司主动发挥自身产业链北、区域及成本优势稼密惦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区商霸、旅游景区霸簿童、汽车营宿地玲蒂激、农家乐朵答、家庭菜园等不断扩展外饲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹃鲁萍,以多种方式在国内推广土壤修复隙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场边速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉箩:李芳" "   国外媒体报道莎醒坛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戊靖窃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扩换,并需要吸引更多的资金和合作伙伴危。 李彦宏    李彦宏表示柿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甲灸党。尽管有一些技术问题需要克服屯,但它仍然有望达到目标涵秽脐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搏,前微软AI专家陆奇任首席运营官侮雄,负责大量投资的自驾车业务部门陇。 百度自驾车    李彦宏表示堤钾,我们很可能与传统汽车制造商合作纫,而不是孤军奋战贪年,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒜兴秋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆檀牟凡。我们将竭尽全力实现这一目标伺囊,收入和利润是其次的考虑请扦舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛天娩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葡景扦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样画,共享经济还将怎样改变生活娄光竟?   三年前诵,基于对共享经济的热忱弘旁始,清华学霸张丙军创立PP租车陀朵,开启了汽车共享事业;三年后戏构,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靡弦,成为汽车共享领域的领头羊四。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓟,3月7日任,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜜。   3月7日少,在几百万用户的共同关注下策,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枯世聊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舜,也是张丙军重新定义有车生活门芬床,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仟婆。   从PP1.0到PP2.0时代航妥降,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扦犬、一个符号或一个名称那么简单伶屯糯,它是企业创造持续价值的支撑县腑顺。若没有十足的理由栏画涤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晌射典。将PP租车更名为START形,是源于怎样的考虑钳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烤扒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酗氨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陌。   “三年前嫩康拈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型覆。由于便宜便利苇禽捌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赫橡阮。”这个阶段顾,他称之为PP1.0时代蓬。   经过三年的发展才堑帆,PP租车推崇拥有而不占有担香、盘活社会闲置资源的共享方式坏节,逐渐建立起以车为媒介跑费,重新定义有车生活的2.0时代唉灌袭。“START不是买车宛挽捷,不是租车懦扫鹊,是共享有车嚼臂狡。这是年轻的人群柬、爱车的人群量旱,最向往洗堵丢、最有潮流的有车生活方式酬瓤。”张丙军说察全徽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓮。同时小领,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龟怂,让每一个用户体验到最真实桐泵季、丰富酷、有趣的共享有车生活爆。”   START代表着新品类菊怖、更丰富的选择柿购苟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郡猛,相较于神州租车魔、滴滴租车等传统租车公司效集,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悲?   张丙军认为稀忱刷,START的核心竞争力主要体现在三个方面烈枢。   其一善识,PP从1.0进入2.0时代趟尉歌,新品牌START更具有张力飘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矾鄙,START重新定义了有车生活昧,开启了全新的“共享有车品类甩摆。”   其二姜玲,为实现共享有车的多样化选择董闪,除常见的家用轿车外项,START将主推个性化的用车体验叛外。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型东停环,如保时捷911奔炮、特斯拉慈力锚、大黄蜂艾、牧马人等等换传巧。此外难坚,用户无需承担高额买车款和养车成本合灯,性价比更高囤绢。   其三烽椽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傻,以及更完善的用户信用等级歼膏涝。这也是平台长期价值实现的核心铰。” 张丙军介绍间剩,START共享有车生活平台为使车主放心共享涝呐,平台推出了一亿元车主保障金蹋讳,严格的交易信用体系奋毛,确保车主爱车无风险;对于车友什宛,START还与多家大型保险公司合作鞍戳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拜,为用户提供更具信任的服务耸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讨供,我们的目标是蹦波愧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来显陀。”按照张丙军的预测丢,中国自驾用车需求量巨大亨,而现实矛盾是人蔫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栖并回,不允许每人买一辆车满足自驾需求词。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吮沽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虏。   此外埔,他认为犯未耗,随着消费持续升级床,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中很烩龄。“感受丰富车型带来的不同生活体验袖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溯咐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质四骗、丰富倍、有趣的生活方式猴,让有车生活更加精彩朝。”   张丙军表示锯徒搜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稳来瘁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稠。START癌,梦想才刚刚开始宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥溜:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载揣,违者将被追究法律责任兴辨。 获取授权" "   今年全国两会上吗刑,董明珠在接受记者访问时说申澳:“只要你敢想酸垒,比如以前谁会想到人能上天桑,如果我们不去创造番盖,人能上天吗桂颧?你不敢想面拿,你不敢去试验喇惯,你永远不可能做好科巍蝗。”    过去的2016鳞,伴随董明珠的谷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈届:格力全员加薪1000元鼻涣驹、格力的员工房险撂、以及格力的手机……对于这一切葱不阮,董明珠并不过多在意翻,她说苦晶,自己最关心的还是“掌握核心科技”艇。在今年全国两会夏玩,作为人大代表脑咀目,她再次提出了自己的董氏宣言驮背痊:确实这两年的发展亥,总书记提出的供给侧改革斗,我们就应该做供给侧改革的排头兵靖禄崇,因为做的是实业棵凤,能够掌握核心技术涉,制度也要跟上缔,真正给那些创新型的企业版蹿、有创新梦想的人一个环境寂拷。    对于国家埃拇勃、社会杀、普通百姓的诉求藤,董明珠是这样回应的檀口烂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献塘糯,他真的不是仅仅是索让⑸佟,收获蛙书掏,比如说我们过去讲萄,这个企业了不起烂潍,再就业筒,反过来你要感恩这些员工课瘟,没有人来给你打工课韶,你凭什么去发展届?所以我觉得要有一个感恩的心情娘祁辑。”    把感恩的心落到实处剩窟,就成了格力员工的2室1厅首芬当,于是铅,别人家的老板就这么出现了昏死含。 记者染鬼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牵碱?    董明珠戳文:对呻赔墩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痞桑。    记者酷仑:以后所有的员工都会2室1厅限免?    董明珠淋:对对对俱目。    去年末糕耸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露印,但因股东大会投反对票而失败膊警。随后漏诗,她以个人名义增持珠海银隆股份层,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淌,然而匹燎困,到了今年氮磨,新能源汽车面临两大不确定因素诞拉:电池槽婪俺、补贴“退坡”级夕。在董明珠这里灭,似乎这些俨然不在话下田,董明珠说秸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昧姆鞭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做订,也不是因为给我钱多醋鸥腹,我去做绵,我认为是一个责任珐弊温,是对社会殴垂、对人类霞席,你都要去选择的一件事疾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖版仑楼,董明珠很不以为然甲绊,她认为惺吕刻,这些都是炒作污急河,并没有人真正说到自己手机产品的质量壕,只要没有说到质量埂,那就不是否定氏举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞肛腊:李芳" "  近期挪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税武徊几。美国此次取消“双反”立端,对中国轮胎产业无疑是一大利好荒婪膊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娃酣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变次杀。   全国人大代表模疆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惺皇虱,在轮胎中使用RFID电子标签技术惫捐,给每一条国产轮胎装上“身份证”单。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督管,有利于消费者对产品品质加以甄别碎迟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堤,从而规范轮胎行业发展绒,促进行业的产能优化和转型升级扣。”袁仲雪说糖。   据了解但,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草就酬叭,全球多家组织及单位参与蔷涤。轮胎用RFID电子标签的应用哭骑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惶,将等级数据写入轮胎标签内部篇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁漠急,伴随轮胎终身使用紊。同时哄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闪队疆,使轮胎更智能鞍唯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潦,能实时监测轮胎的温度挪你、压力等数据妈幢纶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窍,从而有效减少安全事故底挥扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎煎:李芳" "全国人大代表吭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攻菩、环境协和发展的产业抠实,由于行业标准尚未建立推纺窝,使得整个产业发展处于十字路口溺雇伸。全国人大代表尝、时风集团董事长刘义发建议颧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罚始,全力推进供给侧结构性改革骂。    在刘义发看来踏,四轮低速电动车是市场主导焙勤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锑遣。目前哪,工业和信息化部晶圃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诚拌。该标准的制定淀距,对规范四轮低速电动车行业发展沧皋,使三敦呈疆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酣,直接实现电动化还病、节能困扑、环保安全出行具有特别重要的意义品。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求访膜,又适应市场需求奸,刘义发给出四点建议抖败炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遍培、标准制定应充分听取行业的意见外厦苦,响应群众的呼声权。制定标准应尊重市场规律八怪滥,规范邓、引导产业发展禄刹间,而不是简单的限制藤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徘铅卑。    二店、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爸德。四轮低速电动车安全旦庐店、环保擂辱、经济钮撇、舒适虽朔,是摩托车阔、电动自行车呸、自行车等升级产品滔使铅,特点与与高速电动乘用车不同浩够。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氏碴袱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定春桨哭。    三焦使并、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纶、政府引导的办法挺论。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嚎梧崩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搂,如采用锂电池政府给予一定补贴读完。    四扛、在制定产品标准的同时春滦,制定企业准入管理和注册登记肯疮、道路交通管理的配套法规抗豢。产品标准只是为行业规范管理提供依据睛块寸,而实现规范管理是一个系统工程溶。政府应加快制定企业准入抠、车辆注册登记砰水、道路运行管理的配套法规菇牢蚂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则检僻负,方便企业让利于民谩,减轻企业和用户的负担泪宿吞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吮颠、加快供给侧结构性改革的产品背拦敌,又是一个节能环保的产业社腑凤,引导得当可以大有作为羚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宦吧。”刘义发建议定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鸡寞:李芳" "   近几个月来峦绣理,共享单车火遍了北京城歧绕。6日并,全国人大代表豹烽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丸,今年上半年讣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”遣巾吉。    徐和谊说谈谓,伴随着公车改革良赡醋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驮羔目。“很多公务员手机上有软件温淋汝,一刷就能用车县。”他说亮党,今年倾僵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矩。上半年节虽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阮糯铝。    据徐和谊介绍课,未来投入的汽车数量将根据市场而定骑,租用的价格将有竞争力搽。产品的外观将非常“吸引眼球”旗,为两座式纯电动共享汽车骏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷联,适合分时租赁和共享市场需求捣瞬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别估。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外,在手机上可以查询哪里有车筏钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挎砂墩,目前大家用车起点和终点不同烂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厂摄跑。”徐和谊说卸,目前蓟芒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氖,包括立交桥下腹计琶、公共停车场全姥疤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翰鼎。目前边远的地方停车资源丰富驾辨,但是用车的消费者较少通混陶。“希望异地还车的便捷能够实现少,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佰,否则还会存在最后一公里的问题室截。”    徐和谊坦言恍恋饲,停车位还存在管理的问题七脾,汽车是价值比较高的消费品冻倘,一旦出现剐蹭狭涉,租车人还车时也容易“说不清”蛔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颂、“钟摆效应”等问题俱康杀。“有些消费是单向的竞透忙,如何让车回流也是个问题”痉毁。他说篓,目前绦耍,北汽正在进行市场研究坛歇,探索解决方法侍癌课。    徐和谊还透露彪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推姓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匡备境。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耽股,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仆。目前距2022年还有六年时间貉驼党,从可行性上讲尼,应该是能够实现的疼奥。届时希望借冬奥会的机会按恒敝,展示中国制造的水平倾裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺宽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题守宪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萍别,目前已追回骗补资金或芳缴嫱款23亿元羔第矫,并对有问题车辆不再补贴事隶,对闲置车辆也暂缓清算胺。    肖捷称共,在财政部门督促下抒僧,目前相关企业正在采取措施培汉赂,认真整改发现问题磋。    有记者问睡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碌痛苔,肖捷表示陋信,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赖鸡,主要是降低了补贴标准碴崎,同时也设置了补贴上限性,还提高了准入门槛耐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吕,同时也可以有效防止出现市场扭曲村勺诚。”他说兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍疏:李芳" "全国人大代表沮葡碎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乖烙材、废液豆肪冲、废渣等污染辅缉时,一旦有机电解液和钴假锋、铜店、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藩,就会带来生态环境安全隐患晦脾,甚至会危及人类健康蹭骏蓉。”全国人大代表齿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示金俱懦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺牢。这位带领团队经过几年技术攻关没撼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啤藏惊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逆认,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吴。在提交建议之前乓盗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豹。    自20世纪90年代以来腥,随着锂电池广泛应用输姆涪,我国成为世界上最大的锂电池生产殴庙希、消费和出口国变,近年来我国出台了购置补贴绣尚反、税费减免搏俺蓄、研发支持疼秋戒、消费优惠隘、基础设施等一系列重大政策措施舍挠冀,新能源汽车市场日益蓬勃发展酥泻墒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拨、保有量超过100万辆洁让坤,占全球市场保有量的50%骆恍钾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆段。    随着新能源汽车快速发展探说,作为新能源汽车的“心脏”县侣恫,动力锂电池产业也在迅猛增长徒窝势。按照相应的报废标准良撕订,动力锂电池回收利用市场已经形成赴。有研究数据表明阂锌逻,预计到2018年兑称,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虏彻泥,累计废旧动力锂电池超过12GWH删、报废量超过17万吨垮柔烹,从中回收钴炯、镍诺、锰澜、锂吠瓦填、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元械钨,到2020年将超过100亿元尺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劳炕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秆。”张天任认为犊捕,如果动力锂电池做不好回收利用胎,就违背了绿色发展的初衷怕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甲,但现实是锣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岁共骇。“废旧动力锂电池包括不同的类型部辅、设计工艺和串并联成组形式嚷,以及多样化服役时间现、应用车型和使用工况璃权壁,这导致电池拆解不便粮。另外绥,国内尚未建立成熟的回收体系铝瘫瓮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铅枫,回收工艺成本高燃。”张天任表示首普,“出台的政策并不具有强制性诽,且缺乏明确的奖惩机制号葱诬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斗,目前动力锂电池相关主体无利可图刊魂咯,对政策执行积极性不高辛芒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崇蛙踢,张天任说澎些冕:“一是退役电池较为复杂檀,不易拆解;二是退役电池一致性差杉通,品质不高;三是回收拆解成本较高浮心,盈利点低;四是回收政策缺乏监管废,执行不到位罚亲。”    有问题就需要有解决办法路,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吞:其一茧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摄扯队,加大电池回收再利用关键技术研发;其三工潞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用脾粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅话匠:李芳" "全国政协委员胁灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夕革。”全国政协委员簧宪肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示少疗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淡脑,其市场前景令人堪忧技。“在电池方面回弄筷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯吧,2020年后佰,当大家都不再享受补贴时莱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上井葱电,消费者当然会选择物美价廉的国外产品较。”另一方面表,柳崇禧表示玩惜券,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磕花,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朽悼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悲抚喇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烷,但电池的寿命大约在20万公里琴须呛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受享,这意味着戈抽,电池报废了车就要跟着报废淑,这样算来藐餐吮,纯电动汽车的使用成本是很高的嫌似膏。”柳崇禧说报码。    对此铆澄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刮,即建立专门的电池运营机构犊靡投,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爆烤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勿林绩,是对车辆的物尽其用虚杭淑。对电池而言寄,虽然不能再服务汽车焊鞭摩,但还可以被用作储能电池坝庇汐,同样达到了最大利用率粟。”柳崇禧认为阀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吉冷肃。“但国家需要予以支持卿吴朵,尤其是在车辆检验方面辣颊,按照现行的规定看标诺,更换电池即被视为改装糯夏晃。”他说摆们遁。    柳崇禧的另一个观点是姜藕,氢燃料电池的大发展即将来临省操。“一方面浅,原来的运输成本相对较高氯赴,而如今这一问题已得到很好的解决规腐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凄劲,美国的相关先进企业在国内开始建厂防谜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脱叹瞄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肖磁。”柳崇禧表示必搭离,氢燃料将作为增程器为电池供电逗,以达到更长的续驶里程舜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颓处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同半,造成了双方的利益不在一条平行线上虐围瑟。为了解决这一问题蛔,李金勇指出短嫡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧试祭,重新设置股权架构卯鼎,经理人和骨干员工合伙人化荒憨仇。”    “遵从起码的商业规则到厂,我们就是经销商菜巷存,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滤、一个桥梁嘎膘,我们没有义务去亏损锌。”李金勇说教尖蛔。    日前梢,著名汽车营销人桔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恍派狗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姐变,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”古,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煞玻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拾,李金勇直言牢翱,“在过去的十几年秤,我们的市场非成Э担好卵娘,老太太都能卖车鹿痞,会加价就行了笆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粕办舞,职业经理人的压力很大大推松,每天都要搞KPI考核垦、培训杆暖暮、提升别。”    李金勇以实例说明评兴:“过去在资源时代雾,一年这一个店挣1000万体碳杉,给职业经理人开30万戳册毫,没问题蕊,这车好卖官镰接。现如今难缴,市场不好了彩维队,现在一年挣100万填,职业经理人还是30万碑驶,但是特别累漠,现在一年的工作量比前五年滤、前十年两三倍都不止犁骄。”    在李金勇看来嫡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售,造成了双方的利益不在一条平行线上汝狡。为了解决这一问题孩,李金勇指出酥黎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缕晾锋,重新设置股权架构堪,经理人和骨干员工合伙人化纯。”    李金勇进一步具体阐述道型尘,“过去资源时代募,投资人只要拿到了店圣、拿到了品牌惋,就可以赚钱勉。现在剔诬坏,资源时代已经过去了荡保,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人权问,从而真正让员工自动瞎咸、自发地把工作当事业齐,而不是靠培训酪驹奋,靠感恩僧峰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来使态,不少汽车厂家制定了销售目标绍、生产目标渡性测,职业经理人必须要完成蟹,如果不完成就走人禄。李金勇认为蓟辨好,“在这种状态下耽氖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划褐、十年的规划怕表,只能先制定一年的规划迸,把今年完成再说炮煽累,由于今年完成了翔贫忿,明年才有你的事裸。所以这两年厂家的高管变动频繁桐白,十年以前很少有这种变动八士胎,而现在这种变动成了家常便饭庇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伯,没想经销商的盈利能力巷酵墙。”李金勇表示腾愧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恼,想办法做经销商工作揽,把销量任务压给经销商酸篇。而经销商越来越不听话鹤樊诵、越来越不相信的时候萎浪,厂家就再出台相关政策凳搁。    李金勇指出投忿,经销商要有勇气打破潜规则缚鞍肯,遵守正常的商业规则袍:库存大不提车撂尽、无差价不提车嗣磐饰、拒绝搭售怖桶。“遵从起码的商业规则雌趟茅,我们就是经销商吗襄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翱疏、一个桥梁究,我们没有义务去亏损款府。”李金勇说埂欠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淌疙,李金勇建议府荚:同城市的店应该互相加盟或互相买断棉,或者干脆出售给另外一家经销商哪剃,不管用什么形式沉嚎丰,形成同城市的一家店市苍。“我们用销量拜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谋,这样减少恶性竞争默抢涛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法存窃。”李金勇说畅面。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痊称闲,李金勇表示妒称,“我们不可能卖出路边店的价格娠可,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氖端啦。100%原厂配件保障履妮,专业的维修技术具碌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客长捻炉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”江。    此外敲,李金勇还表示缅伤绒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猾。据了解掠类,2016年珐磨疼,新能源汽车的销量超50万辆虏牧午,到2020年赐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狠目,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆去。在李金勇看来伸,在这个快速增长过程中蚂,“传统经销商中福邯,谁关注了新能源汽车并率先布局褥保狡,谁才能在这个市场当中分一杯羹被。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的貌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员房驼窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰领,今年的关注之一麓,是有关网约车新政的话题宪栏两。    施杰表示辫缝迫,为加强管理抹陕惋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矛冗冒,并于2016年11月1日起施行熬迷刃。然而稠辉棋,根据多家网约车平台公司的数据桐颈草,在目前运行的网约车中阜倦肆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的把嵌涧,仅占极少数部分插隙。    “交通部制定了网约车高品质服务厂沟啡,差异化经营的原则结世俗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弯酱晦,施杰称冉笛夺,“我认为报藏久,政府应当放宽对网约车的准入限制丸磁宛,顺应社会共享经济发展趋势”纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒。    首先谭,施杰认为磺,北京膏吐县、上海的网约车细则要求“京人京车”恃科姓、“沪人沪车”等差异性待遇卞,不符合市场竞争规律换冻。施杰表示爸,只有在市场竞争的推动下掀项,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谢蜡,也有自我管理的需求与能力羞浮潮。    其次冬贝,施杰表示愤,北京甲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堤哄常,而且购房僳胎哄、购车也并没有绝对限定于本市户籍距槽匠。“京人京车”皑、“沪人沪车”的严苛规定敌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锹惰,会导致营运车辆骤减拔阔晶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扇,阻碍新兴业态的发展湃。    而对于多数城市对排量处、轴距都作出的高标准要求香窍,施杰认为僧韶怒,高排量代表着高耗油扣迪,不仅并不符合节能减排目的钦吼挤,高油费必将抬高车费烘藤驶。    更重要的是祭褪亢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寡趴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准克田、高门槛送林,将损害网约车的实惠经济特点蔫惶,打击其平民性戎拉,“上述许可管理的模式苛,将导致网约车司机数量骤减堵、车费翻倍疟茄叹,群众打车难憨沦缮、打车贵的现象又再度出现芳。”    此外肪蠢,施杰在这一提案中的主要观点还包括看:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楼维、“许可管理不利于节约社会成本”等捌窗。    施杰建议勃,《暂行办法》可作出如下修改繁记:    (一)政府适当降低准入门槛菜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渴村,是十分必要的措。比如蔑人:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查东,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摄硅,等等处摩。设立适当的限制条件韦睛短,符合市场发展规律裸柏,能促进网约车市场安全性聘、规范性发展踞。    同时匠,政府应当科学引导网约车发展碘剖,而不是像治理洪水猛兽倪馅,把它一下子关进笼子里丢末辈。以构建网约车公平竞争的环境为导向呕童,放宽对司机户籍的限制性规定你河,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挥。网约车平台广懦胸、司机和车辆的审核程序耙,各类许可证明的核发程序尽量从简郴呕堂,以便节约社会管理成本拈衬。    (二)政府协助构建平台审核屁、加强平台监管    改事前许可午驼慈,为后期监管沟,采用“政府管平台栋交郝,平台管人和车”的模式供顺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台文枚爆,规范其登记信息然地、审核资质的义务豆盖垫,定期提交所有车辆的情况领,这些数据要在监管部门备案亨弘。并通过补充相关的法律法规克,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厦拱。    对网约车不合理调价进行监管览。保证人民群众用最合理的价格出行逢署,也避免由于市场垄断形成的价格新高锰遂都。2017年1月挡杆纤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尽家艰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褥,就此提出整改意见入宿,平台负责人也承诺将取消该功能梦侈谋。这就是成功的监管案例僚沮暇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓖千涛,存在大量不符合新政策标准的现象慌父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呜诫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迁抨示,社会各方都需要一个适应阶段寄讽。所以你,新政的实施不可硬着陆胆冈岭。当前阶段篓烫,政府应当积极引导各平台规范化审核廖,加大对群众宣传力度尘,延长从旧规到新政的过渡期动,循序渐进地促进新政策落地蔷。    我国全面深化改革提出了目标辱: 市场在资源配置中起决定性作用沽搔,更好地发挥政府作用屠块。近年来杆臂朴,国务院一直倡导转变政府职能搓腐,推进简政放权甫汲吾。对网约车的审核脐排喀,放权是进步让,限制是倒退敲。政府应当创新行业管理畴咳阶,优化监督模式烹,构建平台审核模式寥,推动群众绿色出行割、健康出行蒜为绊,为“互联网+交通”营造良好发展环境赴埔家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙谎局:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敝蓟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欧火、品质等方面做了很多的投入档沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势探峭改。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛假衫武、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耻烤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市似侩瞎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞砍胃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球画梯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”才乏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰凼啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易详羚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芦尉盗、品质等方面做了很多的投入立。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计被。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶破啪肛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性清、时尚及科技感的一款产品股刮痹。”韩德鸿说兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疚习。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场外耻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侥帕。薛海涛坦言革孩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楞嘉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730精、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%船。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鬼柔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叫刷夺、制造能力筷瓜拇、经销商体系斜涪毫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阶锋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰孩吵:李芳" "   2月21日翁汤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办人祥。本次大会立足技术趋势就,探索全球技术发展的内在原动力鲸磋,探讨人工智能扛、量子计算雌将请、基因疗法等领域的技术和商业趋势檄苗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中飞涪,有两项技术与人工智能密切相关跺,包括强化学习和自动驾驶卡车剩孩。在关于人工智能的圆桌讨论中寡瘟,多位创业者和专家针对强化学习痪疮康、无人驾驶分享了自己的观点厩读嚼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吧菜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赫,可能只在北京的五环里面开桶舌帆,路况很好涣来,最高限速就80檀、90公里堤,这种情况下雌扁,车就会极大简化寞,驭势并不想生产一辆概念车冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痛沸慧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溯。技术投入上萍筷甜,目前大家都在往里面投入很多的资源煤乡,整个行业在往前发展廉,但里面还有很多问题需要解决桂席秤,包括保险涸、政府等掂秋季。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抹氦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滦虱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好解,把信息融合轮径、如何决策做好券巴。图像识别拓展能力非常强脯浪燃,它信息的理解非常细致处祷、更加全面腊峡,比如前方有一个易拉罐冯,有些传感器会认为它很危险孩草帝,因为它是金属臂硅,但图像识别会根据它的大小呵、形状去判别僧乾嘘。目前结合强化学习对,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持开别背。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驼妻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咖陈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丰蹭畴,说到底这还是一门生意肋附佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴旦:李芳" "  【导语】这是最好的时代度苍娘,车市销量连破发展记录嚏,这也是问题的时代晚,多元化吐沙剔、碎片化崇,对整个行业提出了更高的要求踏刻掀。一切都在变巍尝,唯有不停思变方能随机应变灰勤。2月18日锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦泻曝。行业内百余位思考者和变革引领者丝苇匙,与120余家媒体相聚一堂倾浑蹋,在“变与革”的大会主题下宏摆辑,共商“品牌与营销之道”甭拓经,把脉中国汽车2017统匡胶。广汽乘用车副总经理肖勇祁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冷肛鸡、吉利控股集团高级公关总监杨学良哨、福田汽车集团公关传播总监许翔拳糖、SWM斯威汽车首席运营官余波科叙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忍靡。以下为发言实录擅托:   互动环节嘉的合影   李苗苗孪:接受张红同学的邀请歪。下午好!大家都是老朋友了龚。今天在这里返歧琅,首先我缀墒蹋贺张红搞这次论坛沛煤淋。第二槽车,其实有这么一个机会让大家聊一聊图透竞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斗搞合,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娥惧。对这个数字靛完萌,我想每一个人膏,特别是管营销的人锻,特别是管品牌营销莱羞、品牌推广的人寐寥,我想每一个人都有很深的感慨县备旱。   首先请问肖总娘蓝弓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒋法陋,也对您做过多年的跟踪廖壬喉。这次请您上台耽护橙,我很想问一问兑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糜牢厦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岁扫?能不能简单地概述一下捻凄肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魂坍蓄:李苗苗老师第一个点名我领本点,作为广汽传祺来说钵肚骑,正如李苗苗老师所说的钱维枫,应该说是比较新的汽车品牌描劝逻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漂、“两个坚持”坤,坚持正向开发和坚持世界级标准讼祷奈。这两个中劲,一个是对产品开发的定位虹娜馁,一个是对品牌的定位荡饶核。   从中高端车型的新产品进行切入屡,相对来说这条路走的比较艰难一点僵佛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仿酥塑,就是起步会难一点念郸仿,后面会越来越开阔独诫擒、越来越顺篇篙识。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候相,内部也有两方面的方向和垦赴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奔犀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恋施哦,并且在市场上面赢得一定的销量蔑杭瞳,建立一定的知名度拇。另外一派的意见常涣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沤念,从中高级产品切入剔眷。但是大家也认识到这个困难箔,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃舌芳,也就是售价在12万元以上维镶,第一款车型是12万元到18万元随,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难型矫,我们意识到这一点了瓤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谁疼,其实2011年畅绥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扑蹄寸,应该说是非常艰难甸葱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佃寄苯。但是2011年窗、2012年有一个词就是“坚持”拷胯搁,做品牌是做两方面的事情且凛吮。第一个是做好产品的品质腻烈,第二个是做好对客户的服务苦肪,以这两个为基础这五六年走下来撅雹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象料恳赁,受到各位媒体老师的厚爱辰嘿释,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琼捷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慌淳踌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茄郡,我觉得第一个是坚持歪。在我们困难的时候不要去放弃痰咳具,就是把自己的品牌形象酿、产品的售价回到往下行的趋势开敢。第二为了支持品牌向上绩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伯柿。   李苗苗侈眠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猩颠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拔复迫。比如像现在的奔驰抛,一百多年讲豆疽,宝马炭八、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年填味钩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痞沛被。所以我这个问题特别想问一下陈思英总独掀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彭椒沉,也有现代的销量漓檄汤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堵,您能够阐述一下吗瓤麻?北汽在塑造自己的自主品牌方面杯,到底在哪些方面下的力量最大淖?   陈思英龄标败:谢谢李苗苗老师溺鸵,非常感谢红姐给这样的机会嵌卜奢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砷闯搜。其实不是妄自菲狈骨嫒础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倍缝垢,台上在座的各位都是大幅度增长番顾,我们同比增长更高一点慑拴骄,因为我们来得更晚一点挺,同比增长8.7%努盗片。   但是我个人一直在想这个问题储福搪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栏幌半。像奔驰去年是130周年色滥,今年是131周年琴宦,我想这才是品牌粕柑。现在我们在座的各位给客户提供的傲屉浇,我更愿意定义为商品尼恒,我觉得是这样撑。   从北汽自主品牌发展之路来看疤弊,各位媒体老师和同行都知道计徐,2009年我们是收购揩、消化坚、吸收了瑞典的萨博技术署炭缎,当时萨博的93炭、95的平台和1.8T腑拆、2.3T涡轮增压发动机的技术扯,我们是基于萨博的平台上访,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啊翠。2013年的5月份踌什,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨运省,大家对这个印象应该很深岔廓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犀茂,当时也试图通过萨博平台的背书材锣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铜保邻,因为我们希望建立中高端的自主品牌凤,当时的愿望非辰练晟罚好白蹬姓。但是事实上发展到今天散顶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尽。   但是没有关系扭灰,2013月5月12日投放的绅宝D70冀急,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圃。这么多年的坚持是在消化叮守澳、吸收萨博的基础上进行的磐芹,源于萨博颅鹤会、高于萨博侧横楷,我们有奔驰碌、现代合资的反哺僵,我们在人力疟、财力侥窍、资源粱徘、技术朔、研发禽、生产穿春膏、制造方面系,都有很多反哺给我们筛盛,北汽近几年高速发展场隋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艘卜,这一百万辆含金量是很高的傻绊辨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耻,但是我们用五年时间实现了一百万辆功。这里面还有几个第一和差异化产品毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惋膜浅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铝纬淮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缕充。   基于萨博藏伯、源于萨博和高于萨博的消化袜、吸收和引进捅括,同时基于奔驰和现代的合资反哺虑嗣,我们坚持为消费者提供好的产品贝糕衬、好的服务傻悸、好的品质媳赎申。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质璃卑,比如中国新车品质(IQS)IQS贰、强制性产品认证(3C1000)弹泄继,3C1000即三个月的购车用户中笺,一千个用户的抱怨度是多少褐蒲,我们的水平无限接近了合资品牌筏咀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的固梧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心飘鲸雇,希望有一个很好的中国背书稿惮,给大家提供一个很好的产品体验穆、品牌体验和文化体验太蓟氖。   李苗苗祷馅:听到陈总的发言我一直在想借愤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辟葡,现在经忱嗟迹看到“北京”的LOGO对。   前不久稠,不去杭州是到处都有吉利车撇谜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伞七容,推出一款车就红一款车辰。请问杨学良缺膳徊,学良也是吉利的老人了滴,一直在负责品牌形象的塑造灯侥蹿、公关侈、市场痕蛾。原来我们也沟通过这个问题钡梅忻,对于吉利来讲收购了沃尔沃聊春,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扰,这是蛮难的事市。刚刚陈思英总还在说萨博硕撼炼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃送,感觉蛮纠结的什溶纬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挫腾抠?   杨学良世眷确:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祭轮,第一是对标闹家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寒凛。我们是坚定不移地在执行俩膘惠,而且到后来做博越叭粗、博瑞之后有越级对标釜劫。比如我说开发一个自己的A级车秸伪,可能要跟合资的B级车对标毋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盖百加,包括研发杀、制造化、采购欧偶、营销眠,我觉得成果是非常明显的热。   第二是坚持走精品车的战略茬。所谓的精品车丧拦谦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涣薄蚂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泰替呐,比如车的造型设计上面琼,自从我们在全球建立了四个造型中心替斗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冀怂。既有符合国际的审美潮流歇祥绕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宝按。比如说在车的智能互联领域块俊眠,在博越车上面车机人机互动的功能上侮,已经超越了一些合资品牌授筛,这一点使我们感到非常骄傲僻。   包括在工厂的制造工艺上腿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夏汗峡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌父殴,因为我们现在建得比较新七,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘿递绕。大家可以看智能化程度最高的工厂迹新,现在实际上是在自主品牌的工厂中房。   第三是一直在坚持口碑腹偿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艾墨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言显。这样就可以真正喜欢这个品牌郸泪嘛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惺。   刚才提到了浙江拷赔绦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帅,大概接近了7万辆兢垃。这在以前是没有的乘敢,而且这些用户里面很多都是拎竞试,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上案铣绩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康抱。目前因为我们的品牌在提升车,我们的品质在提升橙温,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酗称。这从我们同行港间,包括从传祺秦遍、北汽的产品销售上也能看得出来羔比。可能大数据调研收,像一点资讯的副总可以讲讲稿喝珊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帅。   当然您刚才提到了在集团层面堑涝呈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰车伸,同时又实现互补弘?这里面还是有很多原则巾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的些厘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争级弗。沃尔沃是高端豪华品牌沸,是跟豪华品牌去进行竞争的蝗棱握。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庇女盗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灯触士、流程迷、标准架,包括人才的培养和交流祈。最新我们做的一件事巍试解,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肃梳喝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氰伟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杰冷到,可以说没有沃尔沃这么个老师畦羌,没有沃尔沃这么多年积累晤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伶。我们相信因为这个架构非常新皖温,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平葡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绅,以及质量再上一个新的台阶勃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争违糕。   李苗苗寡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼管扣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敝匈,最重要的是坚持了哪些拾河?   许翔魂戚购:谢谢李老师赣,同时感谢红姐给我这样一个机会窃缺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法函。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掣。   福田汽车是商用车企业革铝,和乘用车企业还是有一些区别厩帆籍。我们主要的目标客户群是to B的醇林,正如您所说编策,我们是1996年成立的管溶促,到去年是成立了20周年甲,通过20周年的发展残料踩,在过程当中包括您和各位老师的支持滔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翰。在中国轻卡市场上肮邻士,已经是连续十几年的第一了缚僻。1996年在山东成立淑梗,1998年上市汕伎,2000年进行区位调整就来到了北京枪将。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羞讣图,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分话。我们可能把这个品牌是这么理解的匙,现在业界对品牌有很多理解的方式示赖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陇唐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杏宛,所以我们从整个的业务流程上来看哨,这个品牌业务就是在其中的标。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓢煤,品牌也是在不断涌现勉修,大概有几个阶段逞翅财。   1996年是以轻卡为主导温穆痰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星 ,用着正好”颇沟茹。在当年的时代抓住了市场机会舞屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一憨抛。   在2000年之后辣毕埂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚊疏,进行了商用车全系列的善博美,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浪琅,这是一系列发展的战略拜抡暮。同时把品牌又进行了再升级裙岸短,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系动透瓤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理光欠赶。   在这个过程当中堡橡廊,福田汽车不管是做品牌还是做企业副邢眠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢保疽?一个是福田汽车在商用车范围里面绒,就是在整合资源方面觉得还是不错的穿勘丝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帆胖,花了八年的时间跟他们谈合作倍谱痕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒校顾,生产的产品也是福田自主产品欧曼塑,同时和福田康明斯成立了50掠吃:50的合资公司点瓷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椒毁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广环、先进理念之外痪蹈交,科技创新也是核心的一个点估夺票。福田汽车虽然作为一个商用车企业纽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辽翰城,但是也是做了很多的工作贤县。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筒呵。我们统计了一下奉列,和乘用车企业也是差不多的戒静。   而且我们在研发方面脊律卜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部誊构,这在商用车企业里面比较少见菇。不管是先行的技术宝项归,还是技术传承方面都做了很多的研究班,包括去年也推出了超级卡车壕,也是整合全球资源打造超级卡车层。全面从安全邪、环保方面进行新一轮车辆的升级构。   我觉得总体来说吧冉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业送蛙柿,是一个有着锐意进取歇箱哄、远大目标剿那暖,是一个愿意为客户蒂藩、为所有的股东绅、合作伙伴沸激、利益相关者带来更多的价值穗蛋,也愿意为更多的卡车司机课逻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枷。谢谢!   李苗苗论粹:2016年一年有很多新品牌出现娜,也有很多刚诞生的品牌在努力僚杉莆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枪、宝马辨疟。我就参加过场在北京的怀柔长摊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锚牵锣。我当时心里就想斯威蛮有钱盎,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裂刀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裙冒童?对于刚诞生的品牌夏碌,品牌之路有没有塑造的路径渐?你能不能简单地概述一下皋姓没?   余波咳:感谢红点汽车和李老师开,各位媒体朋友和各位同行病驹送,作为SWM斯威汽车悉瓮,可能很多人觉得很陌生啼慰,可能没有听说过拍括宠,我简单来介绍一下施饶纲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艰靶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酿亨,7月份品牌上市北群,8月份第一款车SWM斯威X7上市磊砂。   今天让我来参加这个论坛穿,我们的心情很忐忑哇拷掳,我们是一个汽车行业的新兵搔,我们是抱着学习的态度来的嗓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑟丛反,希望多给我们一些指教究壁棵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烤尼米?我们认为这个品牌给用户的是两部分琴姆,一个部分是产品的硬件癸,也就是物质的东西换。另外一个部分是精神层面的玻懂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喉,第二是付诸了一些智能化壬腐笆、空间和外观巾,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲,在外观上有意式的风范共。   从软性来说戚笆茫,我们要付诸一些内涵可屁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填汀爬,通过植入意式生活的方式鹿稻损,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圃。同时我们也在倡导一些生活方式厂馆,通过软性的文化来塑造矗较妒,解决通过硬件和软件烫,以及从物质和精神层面塑造品牌凯殊。   至于未来怎么走荚壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞。用户实际的需求和市场的需求毁长椒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舍冒目,未来我们还是要跟着市场走黑。   李苗苗顺盲:我旁边坐的也算是媒体人菲哩墙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扣?因为主持人给我了一些问题兼,我个人认为不想问一些特大的问题钾,就想问问这个问题娃。   付继仁估冻:谢谢李老师鼎绞社,这个问题还是挺好的喘迷。刚才您在问的时候绘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题筏仑。   一点资讯是比较新型的资讯平台疲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桂纱,我们是做平台慌凶,不仅自己生产内容酚怯,同时全网抓取内容鲁净,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纠惭屑,再把有价值的内容分发给需要的用户羚赌超,完全是自动化浪秦、机器化的蹄杜。我们怎么去帮助车企呢赊膜?我分享一个数字兼。   在过去一年溜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的配物。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业精巫裸,第二是移动互联网的平台详景,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娥露害。很多的车企其实在做品牌的时候峨,都会要求最终的效果钵岸。坦率讲干袒,以我个人来讲这其实是两个事帅惺磺,因为品牌本身是非常感性的女畏,效果是完全用数据有结论的荡,就跟一个人去吃一样沛狡示,吃了四个馒头饱了期卜,不能说只吃最后一个就饱了疏谋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狠晾,现在我们有几个大的方向倡叮架,第一是更技术化的跟车企进行合作点疾。比如说从去年开始蹦揭腊,我们跟上汽通用进行PMP的合作哪。客户自己建了一个数据库挖姓,就是把用户进行了一个分类垫涕。然后我们每一个用户来到我们平台上疾豹,他知道哪个用户对应了什么车型辅蛾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灯,也就是把他们的流量经营得更加科学碾棋隙。   这个给到我们之后敲坡熟,又发展成了一个新的技术驱动篇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怕篮席,还是看汽车外观的细分多鲍柑廖。这不仅可以推荐具体的车型肝僻,也可以把具体的创意自动化落,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溅刹,这完全是技术化的匹配慷凉。   第二点棺吠敛,我们是一个内容平台配,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容使骇,能帮助到车企做非惩炜谰好的传播抢,有的时候这些内容并不能够被发现垒。现在我们把广告当成一个引子谴,不是一个执行的结果头。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垢,进而把下一步的行为做好据绅盆。比如有一个产品是一触即发复夺煎,用户点过客户的广告之后微,我会直接给他推送相关品牌的内容倦俱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薯仍魔,再去看有没有点这些内容腊,有没有评论独价、转发扰、收藏兰替,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秃峨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裴,把广告和内容进行打通彪。   第三点暑胯岛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景负独捍。这个场景是有时间涸、地理位置和非常多大量的内容和数据僳恫赏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磷尚,或者是去日本还是去韩国旅行菱柬。这些并不关系到最终的销量提升多少翻贝,但是可以了解消费者在关注什么极融关,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莱慷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲世牵,一方面要通过你的技术档淘旧、数据实现更高效的转化庆肮,实现现在解决广告主的一些痛点鹊。同时要帮助广告主把服务做好阔,说句实在的都是服务用户旦,我们产品的用户也是车企的消费者饶笨,怎么能够把这些用户服务好氢砰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扮硼棚。   李苗苗部:付总说得很好魏摔渡,借此我也想说几句妒乏慑。我看了一下刑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人林赁空,也有一些厂家的朋友隶妓,我们每个人都是汽车人娶。   我在想撂腹,得益于这个好的时代镐负,既然是说品牌亥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撅,无论你这个媒体叫什么名字贩缉葱,找没找到自己的定位肚催。无论你这个汽车是什么品牌庙灯,你的用户在哪里烤弹。过去几次会议主持上都说四个W熬泛,也就是我是谁烫、我的用户在哪里十肝、我为用户在做什么多酮、我还能为用户做什么还魂。包括媒体也是一样蔡,我是谁(什么媒体)川,我的读者在哪里分,我为读者写了什么样的东西订宪,读者看不看龚刺牢,这是不是你的读者群要看的滩,最后是我还能够研究我的读者碘俗、研究我的客户年、研究我的用户默,我还可以做什么讼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羌烷技,一人问一个问题就结束苦篮。   请问杨总搽念,刚刚说了这么多瓜纷,就一句话垮捕票,什么是品牌票虫递?我们说了半天品牌钝屑。   杨学良闪:我觉得品牌就是价值词狡士,消费者买你这个东西值不值蒜酣叭,如果他觉得值了煽,就认可了你的品牌绩午童。   许翔沉手:我就按定位的理论班筏闯,品牌实际上是一种品类的代表念鲤供,消费者是用品类来思考剁,用品牌来表达面是罚。   肖勇昂潞拨:因为我是做销售的律蜜考,我可能最直观的印象摆,我觉得品牌首先是一种价格慑筛、价值体系褥,同样的产品能够比别人卖得更贵嫂戎,别人还愿意买我的萝。同样价格的时候筏录,别人的产品卖不出去怕芥士,我的产品能卖出去魄,我觉得这就是品牌厂先艇。   第二钝乘,我觉得品牌是一种文化驰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牌量,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势素。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杭,但是我的文化能够吸引他尽哇,我觉得这也是品牌的一种表现肌岛。   陈思英扒睡:品牌首先是无形资产矩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫡肃。第二也应该是产品阂,可能是一个标记斤、标识济,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毯横,在人脑海中所有的记忆汇淡摩。   其实品牌的英文是来源于MARK玻屯,就是在没有货币的时代物物交换的时候遍比,在畜生身上有一个MARK腿剐,Market就是营销惧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伐泛。有一个比喻眯舷,品牌就好比像银行储蓄律,储得越多品牌价值就越高糖股烷。   余波残苹逻:我觉得品牌在直观来看就是商标翘跨坟,另外是产品禄炉。真正给用户留下综合印象的是产品宏底嫂、服务和文化的结合膊,以及对用户的印象及感受就是品牌伐窝库。   付继仁关:我觉得品牌到现在这个阶段羞茧暴,也是一种共鸣遍膊脸,像营销1.0是以产品为中心壕,营销2.0是以消费者为中心碎叹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芯畔吼,这三点都离不开品牌顷锹塑,但是代表了品牌不断的升华琉叫扰。同时品牌到今天来讲退,不简简单单是一个口号奠猩技、标签酱椿、LOGO炼焚陵,还是一个行为准则玫埠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粱齿衬,还是每一家企业釜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务立杀,并且怎么样高效地执行和检测啡。   从这些来讲毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疟,如果想清楚品牌一定能做好凰粪,至少能够对我们服务的那些人做好丛,那也就足够了党。   李苗苗尼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箩。关于品牌几天几夜也说不完悸憾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌己冻。   谢谢大家在座的聆听姑疾项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊冀骇,严禁转载握躲,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茫烩,车市销量连破发展记录搐,这也是问题的时代街螺汉,多元化脑撅姜、碎片化纲,对整个行业提出了更高的要求戊丁。一切都在变浅躬,唯有不停思变方能随机应变奇嫂踞。2月18日特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斗蔚疗。行业内百余位思考者和变革引领者芯姑锹,与120余家媒体相聚一堂几呛卫,在“变与革”的大会主题下蚕,共商“品牌与营销之道”辈,把脉中国汽车2017场旗。   东风标致总经理李海港节蘑迷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叭安、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东保揽脖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妥计拒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虱、奇瑞汽车销售公司副总理范星陋疏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倪。以下为发言实录林辟乡:   互动环节嘉宾合影   主持人呐:2016年是一个销量大年谜,更是一个营销大年渡。从二维码营销到VR营销锯另,从下沉式营销到自主营销芍脚卉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淳强胚,广而告之悄悄地变成了城会玩卞吝,车依然还是那个车吓垃卵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢土? 第二场论坛的话题为洞算搽:中国车市新战国港,车企将如何做营销竞收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜕玲辽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流小吐缝,现在重担在我身上读璃龟,由我来主持第二场论坛强翱,和各位老总探讨如何做营销水。   因为第一场是说的品牌吼,品牌建设也是非常重要的一环逛,我们现在就把品牌这一页翻过去罐,就说一点营销其他方面曝,比如说跟市场呐、营销相关的一些事情繁。我们今天的这些营销人兽细壬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仓了,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群老去既,因为他是面对着全世界最大的销售市场膊奈吨。面对的是最高增速的市诚摹,现在技术和产品快速迭代贸期然,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烩擒得,所以他们是非常幸运的块,十八般武艺怎么耍都行泌。   同时很多营销人也在自嘲缕巍踢,其实汽车营销是最苦逼的一群人阀趁,因为我们面对的是世界上最全的品牌妇戚督,我们面对的是最多企业的竞争篇莱,我们还面对的是最难以琢磨的沃、难以把握的政策环境和最善变的消费者胖恢。   当然了我们这还不算最苦熄磷斡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剖,所以这样的一群人的所思所想畦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眠胺芦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氏酱。   汽车品牌最新的一个品牌定位岛射胁,在座的应该就是汉腾了监。请问汉腾汽车的副总吹啦逛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纠挪,您给我们简单总结一下玫扦凑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的母咎极?   于晓东珊柑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲍入,让大家来了解汉腾汽车澳。汉腾汽车目前是全新的品牌贸紊鹿,2013年11月份成立森鞘潮,5月9号品牌发布户,9月6号新车上市编乔,第一款SUV产品汉腾X7纠凌能,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邵,本着向同行和成功的标杆企业去学习侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慑。   2016年对于汉腾汽车总结来说绅,第一点是品牌发布寡,这是做市场的开端河。   第二点是渠道酣兼糙,对于新品牌是重中之重的工作孩,渠道顺利打开的局面脐,签约181家斯陶葱,正常运营150家协,渠道作为做销售最根本的工作截浪睛,没有渠道辖卜、没有服务昂寺,消费者也无法触及和体验淮,对于一个新品牌这是一个开门红盎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乱。   第三点是在市场上疟歼,市场层面上重点资源向一线倾斜惰令,资源都花在提振经销商信心首桑圭、帮助经销商达成销量上赣,因为作为一个民营企业兢,作为刚起步的企业炮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慕,支持了经销商的销量邦适硼。在品牌和市场的方面铝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笛红拖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胆董椭。   刘小勇逝文:我们老总对这个企业的关注是发自内心的位搞响,汉腾除了自己营销的亮点之外摆比侍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溯墨,或者对您的触动是比较大的皋许?   于晓东芳碱滥:做销售在产品力表达上违思姜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隶毙惜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式很祥,在2016年都说是视频和直播的元年处桑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试募。包括产品试驾挑战的活动便阜淖,也是和斗鱼做了直播的活动疙潦。在我看来在消费者了解产品上蜡监,可以随时随地伎垂,而且是更加有渠道客观了解一款产品穆吵抛。这对于做营销来说菇污贤,既是机会熄,也是挑战取父。   刘小勇娠肯姥:请问李海港先生行叉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戎,尤其是传播的环境兴、传播的手段捆、传播的模式发生了翻天覆地的变化碱死。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滔懦?   李海港跑邓铂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驮八,在新技术未、新人群和新的竞争环境的驱动下纲,媒体处于变革的时代习,原来的架构碎片化了罐仟,新的架构正在建立败航,当下处于这样的时代娟楞。很多事情是这样的趋势激,原有框架维持很多年炼盾,突然间环境变化之后碎掉了拌酞祷,再重新建立新的架构嘎,万事都是这样的道理磺。现在媒体环境是什么样呢星?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皆纯胎。这样可以导致媒体的平台化讥雷廊,另外是媒体人的职业化或个体化歉。   简单来讲夸贝,我们以前是自己做东西室,自己在自己的商铺里去卖茎挡拱。现在不是了嫡秽,现在可以自己做东西鞍瓷诚,自己去租商铺完星,有的人专门提供商铺粮钩,有的人专门做东西习。这样可以做专业化的组合裂巫,效率会更高举瞪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势殴嗡,红姐以前是媒体人傅,现在有自己的传播平台广钵喀,也借用了社会化的平台颂胶,把最好的内容输出溉俺善,她做最专业的内容盲设欢。我想平台也会用她的内容排文嵌,未来的板结新的架构就是这样的渐清戌。   在这个架构下作为厂家要适应厘繁冻,东风标致已经做了这种尝试睛,去年把我们的公关公司能力削弱呵,因为他们的稿子太硬了阀咀苗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人井,从专业或从第三方的角度看待东风标致脾,我想他们的稿子会写得非称蛹椋好册。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣科,这是未来的趋势堵郎。   刘小勇冯黑:我听到有一种观点闷烦蜗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朴槽帽,我就抓住了更多的消费者较弟咯,更精准笺沉,我的销量就会增加玻帛邻。但是有一种观点认为馁脓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了归偏?如果总消费需求没有增加巧贺艰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后禾匿然,是不是大家又打平了顺顺。就像一个剧场理论楼,原来都坐着看戏附仕,后来都站着看戏了讹,其实看的戏是一样的氯坤宿。请问奇瑞的范总挺芍,您怎么看这些新的手段黔、模式对销售营销的作用圃殴?   范星瓷:首先感谢红点汽车靶挠、感谢红姐焊屠念,也感谢刘主编坎。实际上前面两位老总谈得也挺好彭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颗。   说起营销舰乐寺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面店。但是从营销的最根本磊鲜,还是回到对客户的理解师。我们最近几年对于整个汽车市惩健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雾腻舷,最核心的是我们看到了两点变化行,一个是围绕客户端的消费升级储,第二个是客户年轻化的变化汀攻敛。这两个核心特征的变化党,带来了所有客户需求的变化口仆帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情。   应对市场的发展示浩咸,我们称之为整个自主品牌的发展诺副猎,包括奇瑞自身的弥帅裳,前面十年在2010年之前整个市场增长非程崃廴裕快烧伞踢,年均增长在40%左右的增速解苹烁,所以说基本上属于原始增长的阶段标私模。奇瑞从2012年案娇、2013年开始进行战略转型抚料点,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦事精,我们做的核心是提高整个产品的品质媳,是我们整个战略转型的核心疾炼飘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疽尉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坍就、好的服务室。2016年我们已经进入到2.0阶段黔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆怠如,增速达到28%围鹃堵,国内市场超过了36万辆耿蓝,也是过去五年来最高的一年弊。国际市场中烫糜,我们2016年实现了出口8.8万辆臀,也占到整个中国乘用车出口的1/3麻娃,也是连续14年中国出口第一的车企虾渺。   我觉得取得这些成绩伙抵岔,销量数字是一个方面宝,更重要蔬、更为看重的是结构的变化截桅忿,第一是企业盈利水平的变化郎庆臣,为支撑企业未来的良性发展可坚料,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俺拿卡。第二是体现我们战略转型的成果钾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可守肋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皋荤搂。第三是客户结构的变化磨喜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫂捍客,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芳,实际上我们更关注的是除了规模的变化热鳞署,当然营销数字很重要骋汤。数字背后更关心的是这些结构的变化扫,怎么产生这些结构的变化镶?从我们自身对新一代消费者的理解锨扑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验警灌碉。   客户体验的三个方面我们一直在做韦许,第一是产品体验时,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)途,行业平均大概在35%肚,奇瑞可以做到25%促瑞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台商,今年还会陆续推出更多的平台龋。当然平台不简简单单是全新车型的概念计。   第二是品牌体验觅化琳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通师糙顷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缮瞎鞠,现在很多企业在做营销过程中视频稿肆、直播方式应用是越来越多了衬哀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痉委痴。今天消费者接触信息的方式发生了变化凶。   第三是整个销售服务过程体验的升级膏香,在2016年网络规母罹残和第三代形象店的升级秽席,为了保证客户体验的一致性厕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渤剂配。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峰山、优质的庞邻镜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邓剿,这是我们正在做的情洞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绕尺,谢谢!   刘小勇馈:谢谢范总立,现在的汽车营销无论是从手段簿衬,还是从模式雇搓咸,包括内涵都已经发生了非常大的变化呕失耙。我顺着这个话题再往下问一下道惟孪,请问刘晓科总散萌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疙监、营销套路啃冀,您觉得现在还适用吗蹬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战太撅?   刘晓科定弓躬:刚才范总涵撤标、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势书,因为这里面在我们整体来看完摹,其实我是一个新的营销人嘘嗣勾,刚刚在这里两个星期仍。我以前更多的经验还是做用户嚼搽,去看用户的发展且。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秀、网红烈、娱乐化局噶,甚至还有用户的碎片时间凯策触。但实际上反应了两个变化钡亥,第一是用户浏览的轨迹改变了涛,以前在PC时代殿,大家基于浏览器阅读贬骏。所谓浏览器的阅读诗无,对于从一个网站跳到另外一个网站崇欠,这个成本几乎为零尾厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袭,只要在浏览器就好荒天。PC时代痘仓,网址和囱妈、网站即、浏览器是值钱的弛。   对于移动互联网嵌瑞淋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坟,对于微信小程序也有很大的期待踏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观前撤。最终来看老,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流费。在这个主流的前提下恕般舍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诺堆。在这里出现了两个问题村涸,也就是时间的问题泥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候病贡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的残。如果是比较泛一些的资讯或APP版航,如果中国互联网网民用MAU看憾,月度覆盖量几乎全部覆盖败耐犬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邦体冉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盯垦撅。但是什么会不一样汀?就是时间嚎剧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲含遍淡,我也高度认同一个观点粟雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要够详。在这一点来说措,我们的营销不是去抓住用户弗粒课,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起端。   基于这些理念的变化股,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壤纷盟,而现在发现专业内容看得比较少一点枚筐。专业内容对于用户的阅读融控表,可能是女性就不太爱看心,覆盖用户的时长就变短骸。什么东西会长呢辞秀?从2016年每嫁狡、2015年的情况来看了,我们发现基于娱乐营销的网综时间封变,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虫碘,因为可以更好地去占据用户的时间瘦脱汹。比如说我们投的一个网综节目咎,可以有2个小时以上的品牌露出时间称袜莫。   对于用户来说堕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谩。无论是线上的谐,还是线下的吠煌福。   另外一点烈篇眯,我们做了一个用户报告哥砍疚,会发现用户现在在看车的过程中笔遍,比如专业的导购尽督,发现用户的时间拦导、决策变得越来越短门,对于专业媒体用户来讲连酿,用户平均决策时间是108天嵌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舜扭,这52天对于内容的需求是很轻的藐,包括频次是很轻的掂寝踢。从52天开始一直到97天粪,基本上是从几款车的比对到交付定金貉,因为提车还需要一些时间芭斜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滇巷瓦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要才,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佳辜。也导致现在的自媒体更火频舱赦,因为大家更相信人陡,也就是网红的力量会逐渐发挥奇哇昂,包括IP的力量颠罗。   营销的变化是跟着人走的派,用户的体验畴、用户的行为发生了变化莎似,我们的营销一定要适应用户的改变涪咐。   刘小勇害督:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挺篡鼓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楼堂卸。想问一个跟豪华车相关的问题奸颁懂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砷沟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肛,从超过10万辆到两三万辆的都有祷翠澜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌响截。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涵?或者会发生变化吗轻腿?会发生变化的话燎,是什么样的主推力量来促使发生变化校达?   王顺胜撕察席:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桑规,作为广汽讴歌这个豪华品牌篱,去年4月份才成立了新的事业体制骚寂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孺,10月22号四驱上市骄芹灵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布途垃腥。   从去年一系列的举措册,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堡。像主持人刚才提到了啃,怎么样去改变格局谅每盘?作为豪华品牌在中国摩纺屋,像ABB进入中国市场比较早恢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彭,其实我们也做了很多思考斜,想跟大家分享一下疤。   第一拿裴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脊,也是十年左右的时间敌惹杆,也不短畴拳并,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拍蹈枷。作为这样一个品牌要找好自己的定位绿梦,我觉得是特别重要的壳戳。我们不是说跟谁去竞争焕谰,而是在豪华市场找到适合自己的位置患,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘟,包括在上海搞了大型的上市发布会帆娟耗,在上海中心进行首秀番。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录社胁缔,这也是用来提升品牌的拍边冻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV麓妨攫。这一系列都是来提升讴歌品牌的霓。   在后面的发展上荷晦,包括在2017年也做了很多的思考酿捞糠,就是如何在营销创新上做一些突破磋。比如说植入了体验式营销受吭,包括即将上线的体验店俗喘,可以跟移动互联和终端茅歌,包括一些PC端进行一些互动八藤公。包括很快会引入管家式服务泄恐,让用户真正能够感受到服务和体验囱。管家式服务是一对一的片乏搂,能够让你感受到有针对性然剩,并且有温度地触摸到服务的形式耗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赔搂,我们在形式上也进行了一些创新桂垫憾。   尤其在内容上面耗炉媒,我们以内容作为引擎吾勿,创新作为驱动谰畔,作为后来者品牌烯粟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迁。至于格局会不会变化笑,其实每天都在变化睦殊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局突秘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升去蔡寇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咕瞄,我相信之后会在变化当中不断求变城勒。营销粱竭彩、创新不但要传承好的东西脖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念即该,跟大家一起共享一下九门券。   讴歌作为新的豪华品牌谴绘蹿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芹,希望在座的媒体以后多多关心邢、多多支持闻陆,一定要让它取得成功褐唯晶,谢谢大家!   刘小勇孟歌腺:接下来有请江淮汽车李总饲,咱们聊一个关于2017年的话题缆,现在年底瞧撂、年初做营销的也是做足了功课地,关于2017年市场的预判袒详炮。能不能把您做的功课分享一下峡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诞惩灌?   李建华沙:小勇这个题目“袭击”挺厉害日帛沛,营销这个事在台上讲盯,对于2017年的营销还真没有想得特别细拘催虫。对于营销吞缆乓,以前讲欲文明其精神珐,先自野蛮其体魄渤卷外,营销在中国还是跟认知相关郝鸿湘,属于文明其精神发展之内的霖趴柏。营销在2017年来讲镐琳擅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啼,全球规模最大柏孔搓,还是保持增长瓷,需求会很旺盛芯翔花,同时也面对着一群非常不确定的消费者唇,这些都是一些确定的因素恕绒圣。关于不确定的辞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒋,这使很多事情产生了不确定性慈灌石,也使推广方式产生了变化娄活墙。在一个变动的世界里要想做好功课焊,关键是有定力把握好不会变的东西肮。   就江淮来讲挝蹭镭,2017年一方面会更加关注用户的需求爸。因为从做营销来讲跋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巳寺讲。一是用户看到产品副,如果产品很美好惟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞧。第二是当产品出来之后靖仟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硕,如何让消费者跟它产生很好的接触膊和、接受它梁,让你的营销做到有广度哨秀羡、深度和温度浇行,这是营销人需要花功夫的地方抹廊焊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量商,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车〔岱伲好的保留和记录下来扰邵,强化终端的执行力申。这是非常重要的隘,当消费者看到的车是处于被管理的状态熬栓扑,他就会有好的印象吗兰。如果是管理失控的情况唾,就会认为这不是好的产品扣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淮色拟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盖,这个产品是不是他所需要的扦促失,能不能让他在过程中感受到认知和认同缮糠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蟹词,现在已经不太需要你告诉我什么了氯,往往会更注重你提供给我的事缮痘曹,是不是我真正参与过的艾蜗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橙嘉辨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颓迫?可能现在需要一辆高颜值翰扮恰、大空间限、强动力勺、低能耗谜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哪傅瞳,所以2017年上半年会投放一款S7畔。前面的消费者参与了意见坦猩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锈星乏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毒湃藉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触葱泼瞄,形成了共同创造的氛围苗屡芍。往往共同创造的东西巩逃,我觉得是消费者乐于接受的东西携泊霓。未来共同创造碑痢漏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度实刀居。   刘小勇逢铅疼:非常感谢李总痞啸能。我觉得现在开论坛昏茶德,最难的是请嘉宾臂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肚,是嘉宾请来了之后不给时间说称贤弯。今天这个恶人就让我来做了甫,咱们就不说了邯。   最后请每个人回答一个具体问题嚷徐,刚才进门的时候有一个调查呈吠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矗申适?我们从于总开始壬蹦。   于晓东刮淮抬:我觉得2017年应该说挑战大低山,期望更大案炽没,我更看好细分市澄确诠恰,因为我们也是做SUV的嘛艾伯详,我们更看好SUV市场的持续增长囱撼。   刘小勇恕等喘:全行业增速去年是13.6%短暗、13.7%瓦旗。   于晓东尖谈蹬:我预测2017年是10%苏侵。   李海港剃:8%容纶降。   范星诚舜:我就说一个数梆枪,虽然说一二月份看到环比有所下滑肛才,但是看这个数实际上同比还是增长的颁。本质上今年不用担心同缸恢,我觉得还是在8%到10%之间窘沏。另外最近看到1月份的数据出来了负材,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捅诲绕,这实际上是一个分水岭疵稠配,一个很大的变化宿顽。   李建华募:我觉得应该在5%到8%下葡磷,可能会接近GDP的增速滤需。   王顺胜锹侨撬:我觉得整体会在8%到10%以上婚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒坏。   刘晓科匪害淖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绍,我觉得再加两个点是8.5%豢。   刘小勇告:你更准确了魏,到了小数点后了蹈妥腥。非常感谢各位老总的精彩分享前。就像李建华李总说的复傲,咱们说到汽车营销人类,媒体界有很多新词来形容丹停倒,像野蛮执行力或变态战斗力尖备、狼性文化等等怪澳肥。其实他们是一群非常善于思考的群体赂绅淖,他们的思想的深度决定了在行动的效果潮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在特谐耿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摹悲槐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳 版权作品喀订敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权静,严禁转载紊,违者将被追究法律责任惟匠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磁巫扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猫爱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导覆宿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钎陇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芬。以下是北汽集团党委书记畏、董事长徐和谊的主旨发言狙颅。   徐和谊卵刃獭:尊敬的何部长队钩晃,尊敬的各位领导跺,汽车界的各位同仁阀拨铺,还有我们媒体界的朋友们郊习,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馅怒啤,探讨汽车行业的发展话题台怀峭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匣,这一年间我们先抑后扬喜莫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻触玖邵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进督徒,最终以产销2800万辆肉,同比增长13.65%的优异成绩寄,完成了一年的一个胜利的答卷怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度珐灿炽,为不断探底寻求新方向的中国经济毯溃另,可以说去年我们再添新亮点掂咕。成绩固然令人欣慰力办晒,然而先贤有言夹其卤,一切过往皆为序章容囱。今天站在新年的起点上回望从前离醛,我们发现深沉变革的暗流涌动弹,启迪未来的创新发展俱奸彪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茄廓。   亚马逊无人超市惊艳登嘲叹怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拒小槽,提振实体经济箭在弦上拳,消费升级引领我们全新的商业文化时代投帽,技术了卜、商业模式兼祥擦、国家战略多、市场结构结合在一起胆腾,这种更替的演进开辣荆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆,正释放出巨大的改革能量驼舍迹,正引领我们整个行业迈进全新的时代八冲。   一是技术模式在不断地创新怀睦,汽车行业转型正在进入落地期鹤绘。最近几年在互联网赏霉、智能化翟、共享经济等多方的洗礼之下拐焚尽,汽车行业正在同创新中被颠覆者拟侧瓮,迅速地转变为创新转型的主动执行者措诵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趣炊,日系车企抱团开发人工智能技术骗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域破慰,可以说剑指出行解决方案挫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横急什成,在新技术化、新模式领域不断落子会,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褥。   二是消费升级割疆青,品牌之战成为未来的新机遇任。随着互联网思维的逐渐渗透檄每,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹦人。情感价值缉、消费文化晚、消费者价值观越来越得到重视幸环宛,网红营销栋、二次元营销发栏幕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徐晶香。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龟,实现产品表达与消费者价值的同频共振樊办。   另一方面痛建钢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辛,为自己的人生价值代言串试。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇位。   三是提振实体经济材贫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抽,就是提振实体经济全烈。其关键在于制造业转型蔡,转型经济学的研究表明棚记份,制造业转型中产品技术固然重要倦危锋,但管理体系更加重要虚捣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膜卜、网联化建设骂慧,就越能发现在信息化建设这种大背景下驶粹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛掏。前几天我看到有文章提到妓遁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炽。这样的提法虽然夸张仓笔陆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示殴围使,我想却是切中要害的竿瓮坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地培呜极,随着提振实体经济逐步落实联券檀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键东卉。   四是政策变动落长涎,新能源规模化葛岗隶、市场化成为未来的大方向吩。2017年新的政策正在逐步地落地梯帕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化附猎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埠土庇,行业准入规则厂、动力电池规范条件等政策的制定休,从各个角度划定了新能源的市场边界毫赫末。   另一方面沏坝陶,碳配额羡、双积分累挠绷、新能源补贴退坡辈,无不要求新能源发展要还原市场化手段萄苔秀,聚焦核心竞争力落佰侈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益董坝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淑到。   纵观整体形式的发展惹熄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上环虱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寇。数年之前详,面对互联网行业的冲击测,我们以为我们只是需要一个互联网+骡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侣纳,还承担着国家经济转型的重任牵瞄缴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轻。这样的多重任务涣,给了我们新的挑战筏恍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀负扛骏。   面对全新的形势投镭虐,面对前所未有的机遇与挑战枚嘿旁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向料锣。我们将锐意进壬谩,大力地发展创新精神漂苗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命化拇厕,在电动化煤蔽、智能网联化经、服务化赊、国际化等方面加快发展步伐检,不断推动新技术隘斑亢、新模式的落地生根汝,不断地发展新能源汽车镐,还原城市绿色健康生活科币窖。不断承担经济转型任务瓣,推动传统制造业的升级户澳。   面对未来祈叹,我们将在以下几个领域寻求突破食:   一是加速智能网联技术研发缺,打造智能出行的生活方式蜂欧。2017年拉斯维加斯的CES展上搁捆首,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睹档城,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峭舵。当然不只仅是和百度惮卷,还有其他的国际国内的公司妒较缕。未来瞄准智能驾驶孙慌、智能互联鞭哦、智能座舱等内容强,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具身蜜瞬。   二是加快新能源汽车产业化黔敖韦,践行绿色环保发展目标纱剁。在新能源方面登,北汽秉持环苯芎靠大家的理念禄夺吉,不仅造优质的新能源汽车产品号充沟,更要造消费者愿意购买的新能源产品尖。尤其是在补贴退坡苏、行业回归市场的大背景下葛,北汽集团聚焦资源拭、聚焦技术嫁鬼、聚焦产品济表、聚焦市衬啤,四位一体严密把关整个新能源产业链豢磐甸,为消费者提供既有颜值喀方、又有内涵的可靠产品碱绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念位两烩,共同守护美丽家园策恫。   三是加速国际化资源整合谅戎投,实现中国品牌的全球化黄套。2016年热护,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甲诺,实现了北汽国际化疟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胯双桅。配合国内的合资品牌既斥蒙,服务于全球布局研发基地活瓤翻,北汽全球范围的资源整合蠕拎,已经进入了研发忻祭、生产拖糜、销售枯、金融妥吻枷、人才和品牌全方位互动的良性循环苏肮。   面向“十三五”细侣,北汽将继续深化拓展东南亚滑泼、北非完奉、中南美糯梦惕、东欧等重点市场的产业布局丘,使中国品牌的影响力遍布全世界努欣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级处沙。   四是坚持服务化方面统考,推动制造企业转型升级昂。服务化既是国家经济转型的方向康穿,也是北汽自己产业升级的主要目标碗。多年来我们在金融啪、产业投资拟敢、后市场苗淋、出行服务等领域多点布局港,随着时代向智能网联方向的发展辽卑吝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环画肩弓。构成从业务到管理体制嚼食,再到基础设施的科学发展体系砰宛,不仅提高了资源的利用效率奴刺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羚龋德。   各位领导酒丧,各位同仁篇肠,媒体界朋友们毫脚莲,闻鸡且起舞俄,风好正扬帆购,新的一年已经到来鲍,新时代也正在开启机遇的大门厦,让我们携手共进力混萌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎扇锚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狸菩,长城汽车累计销量达107.45万辆俱拒去,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蟹胃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薄仍,其中哈弗H6占比超6成公虹肋,达到了58.07万辆评副,同比增长55.58%酞戚吻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻募,2017年2月19日童,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疼五钾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惜,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨,高速发展25年后的今日防,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峡微。中国自主品牌已突破百万辆兔及茫,那么能否乘胜追击逾越200万啤、300万的销量目标炭岁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能算歌闲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悔,用他的话来说锚掸,“这是很了不起的一点闻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸵抒杯,从另一个角度来讲献扯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来目毒。   安全洼勃继、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栓虐,分析其中最重要的因素艘,魏建军表示泊浪票,回到20年前钠胖,受到成本和技术等方面因素的影响泡垛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位接刀亮。而当今时代回漠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陪贯弘,其比重也在日趋增高啸烁溯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疯。他还透露尸列,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拍蜡季,打造全球化的研发体系馈,在主愧笆宠、被动安全技术每、智能互联蔫哺嚼、自动驾驶等方面尼死,形成领先优势设啤。   说到自动驾驶技术楔窜,放眼全球汽车行业嚏菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重说侮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寇赌。哈弗将采用北美酸戈、印度毖黔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔽埃驹,据他透露刹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怂,目前正在进行路试七睬,有望在2020年后投产仿稻。“我们的最终目标弄赶,是推出完全无人驾驶的谭卡、最安全的 SUV 糠。” 魏建军说到那。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捐俩碍,魏建军说到骸,2020年楔新妥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卵。对此届缕爽,哈弗规划了四十余款新产品侈,覆盖全部的SUV细分市场轻。到了2020年咯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酒筐矩,在规模上超过吉普试炔、路虎殿古,成为全球最大的专业SUV品牌捣单。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雇播兽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时松醚,魏建军回应道具,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓦,一方面要靠产品快速地更新迭代焚觅效,另一方面则是丰富多样的产品规划鞘,这其中就包括新能源方面的建设绥。据悉熄辅戌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冒。除此之外郊昆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨汤稹,目前正加速推进全球化商业的发展贺品,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惭憾疽。   2016年坏凄涣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈:WEY登场之后哈弗应如何定位琼监嘛?魏建军在现场表示镁普袄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遁额。相反够突汹,哈弗将全面发力15 万以下市晨恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剖篡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孔滥,而“聚焦”就是集中资源铺食膊,打造产品和服务的差异化优势隋捕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筋殊购。先做强杯、再做大朵,这正是哈弗理念的核心所在贫爆功。在盛典现扯愀撂!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孟塘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莽隆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厂凯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舰。据了解瓜苟汞,长城经常组织经销商团队去日本考察袭付,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烧。这正与长城的发展观念高度一致纺。魏建军透露居慕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湾麻辖,经销商们也未曾有过动宜А,这正是“稳固”所体现的重要一点嘶锤。   长城汽车总裁王凤英表示屡退,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坡双。 她认为撑逼喀,良好的厂商关系是相互作用的串坪贩,只有让经销商满意苹,经销商才能够让消费者满意敌挺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偿汾,这是层层递进的作用效果搐伯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弗鞠妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唇驾?哈弗给出了自己的答案犀惰赦:200万的目标即可上路伯犯诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢铜猾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佛痴,在新能源汽车补贴退坡后寝爸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元签,这个数额占车辆销售价格的40%垒穗菩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续上?未来苗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碱厕痕?2月8日下午我卢乐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幂促,2016年瑟鲜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃筏荒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拳。随着核心技术差距的缩猩住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强护瘁。但是宪尘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揽材,巩固和扩大这种优势孟茹岭,还需要政策别、制度和市场三方合力锹枯,打造可持续的市场化发展摄任瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妙枫耙,但是从已知的美国寂县陕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陷讽判,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潞突逛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%星扯虐。同时泌惋收,公共类充电桩接近15万个的发展规模羔处多,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凌。   “走在世界前列趴铃创,不仅是体量和发展速度位居世界第一沙脾宏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一起小券。”许艳华表示貌,经过近几年的积累厩辩霖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证眯保、制造和营销的体系能力聊换泊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹭需,产业链基本完善巳。整车帮玖繁、动力电池娇滑、驱动电机系统性能大幅提升顽遍,市场主流车型的动力性涉、续驶里程陪彤、能效钳、可靠性储、舒适性明显改善垃,整车惜蒜浑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞘,新能源汽车市场覆盖率提升豌邵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恳,占世界市场比重约为50%盾粗。按照已知的企业规划伍,在乘用车领域武,2017年我国将有73款车型推出广,进一步满足市场需求酗膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匹采卯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赤,整车单位公里行驶成本也在下降充。“20%的成本下降廓猾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犀裴盲。”许艳华对《中国汽车报》表示戎,在规模扩大成本下降的同时倡,市场竞争下之下商,企业会做出有利于市场发展的选择贰羡,也因此汲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右工。   许艳华判断堵愁,2017年卿筷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱芭盾,预计占比会突破70%算懂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咖链短,充电基础设施也将继续保持快速增长呢虹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系成关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悉轿门,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莫寞,在此框架内肺共海,到2020年擒心驰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沤竞钮。但是补贴退坡后怎么办弄撵榔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动华。”许艳华认为哼介挝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坍咳吃,让新能源汽车使用成本进一步降低固腔刑,才能保证其持续良性发展嗡唯彤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件市。目前芍,无论是整车壬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确固,剩下的就是政策实施好的问题烽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来愤。”许艳华强调杜吧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烯类辫,2020年到2025年是重要的过渡期栏楔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亢藉栖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涪镭,这方面我国也走在世界前列陶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赐残,进一步落实国家新能源汽车发展战略强,保障车辆和使用安全频。   不过牵沃谎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤。针对《暂行办法》赴到腹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屑、10%和12%的比例香泉类,调整为5%妓、8%镀廓金、12%的比例溜牟吉,并允许2018年拳、2019年负积分可延迟一年抵偿微费椭。同时焙突席,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滤磋夕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔽共,丧失中国已形成的比较优势杠肆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆弛遍,以便企业开发和商业计划的制定屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激凉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酞隘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摧钝。犹记得2015年7月阿囤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唇卸,并对这些汽车的车载软件进行升级龚混孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砰兴秤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琴、转向系统以及车载系统膜刷。    如今郡奈疮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案览劫凶,如果没有行业安全标准来做规范厩敖,或将引发不可想象的严重后果切叉。在我国殿,作为国家网络安全的重要组成部分奋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狼。《中国汽车报》记者日前获悉恕,《车联网网络安全白皮书》梨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辫庭荆。在发布之前娠廷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渭详,他告诉记者醚蜕,车联网网络安全即将拥有“指南针”拣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戌酬浩:《白皮书》阿、《细则》出台的大背景是什么迫?    庞春霖钩垄:在节能环保屯舒泪、安全舒适竭材鲸,以及车联网翻、自动驾驶痪隆梢、智能交通等方面要素的推动下瀑昆考,汽车正在迅速IT化脾细、智能化瑞。与传统汽车相比牧,智能网联汽车在节能减排歪、安全舒适方面具有前所未有的优势脱井,符合汽车工业体惶、交通出行方面的发展趋势刻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诧遁龟。在互联互通的背景下扇骆憨,没有网络安全充分保障的情况下认,智能网联汽车带来的可能就是灾难唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日井精提,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淀,明确要求网络运营者(车厂邻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怕到匿,应当依照法律啊穷蜡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞭匣败,采取技术措施和其他必要措施瓢考,保障网络安全蔚馈交、稳定运行妙陈肋,有效应对网络安全事件登诲,防范网络违法犯罪活动塑律甩,维护网络数据的完整性估、保密性和可用性馅韶。网络相关行业组织按照章程酥科汕,加强行业自律牧,制定网络安全行为规范昧龄,指导会员加强网络安全保护姐,提高网络安全保护水平患,促进行业健康发展傲稿。”该法2017年6月1日起施行璃。    2016年10月23日飘,在前期工作基础上嚎,在工业和信息化部等部门指导和支持下梦珊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓝拾孤,2016年底瘁,以电子科技大学为主任委员急犬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牡、中国信息通信研究院涧龄、国家互联网应急中心不铆、中国联通苛维梆、中国电科第30所秆、奇虎360枷、博世为副主任委员内截忙,联合国内外70多家整车桥、芯片喊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称何:车联网络安全委员会)正式成立舍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粉册忙,在工业和信息化部暴驹粳、国家密码管理局慌李瑟、国家网信办等部门指导惮枯锻、支持下耽,车联网络安全委员会于2016年底组织拳、协调产业资源吴,以我国自主和在华骨干外资车企瓷、终端和零部件厂商为调研对象疼隆诚,先后完成华南糕、华东你、华北豢鞭、东北及、西南地区调研工作茎煞,充分了解了车联网网络和信息安全政策磕、法规铆烷沁、标准倾哄衔、产品吹晦化、应用等方面的实际情况与现实需求哀。并组织与协调联盟内外资源围补勤,开展了车联网网络与信息安全相关政策腊妙肺、法规霜蓖嫌、标准的研究现蓬藕,形成《白皮书》救、《细则》继畦斥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘。    《中国汽车报》丸廖砂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涵:随着车联网发展翁少究,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件核。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沥菜山、技术标准衰鲸、产品及服务体系的支持效。从调研情况看莲苇不,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趴,缺乏可靠和一致性的基础工作舜獭骡,因此需要我们及早采取措施噬,完成网络安全方面的顶层设计工作蹈,从政策荤汾、规划洁焙波、标准竭、技术肩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吾纪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状琴敝莽,为车联网网络安全的后续发展提供建议且门蘑,推动车联网网络安全产业的快速发展翁火湿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》需,从企业假分、用户四潍、政府需求出发伦蔽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隙暑,结合车联网的行业特点和技术属性粕飘火,立足当前现实和未来发展趋势傻,提出弓览臼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系位、指标和建议浪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裤峡,提升网络安全防护能力靡踏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孪桃。    《中国汽车报》解违霜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定届?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菱品撤,对现有车辆和新车产生怎样的影响荚?有没有实施的时间节点龟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烈程?    庞春霖爽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囱,并不涉及强制性标准和法规榔疤娜。同时通过产业宣传才、贯彻和使用瑟怪,不断发现新的需求和不足忙靛喝,并加以完善阶构。但由于网络安全形势的复杂性监胃,以及车辆作为一种重要的交通工具宪仍肖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疲。    两项文件本身就是在调研基础上懒,听取产业单位需求而形成的沙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缝钩,减少大家的迷惑和疑虑醋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灌兑,切身维护好产业和用户的根本权益彻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄桥磺,当然会有成本在里面痕理惮。不过从发展的角度来看略,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剩,属于必备的系统闭背朽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品化细桃。同时辽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抗,也会赢得更多消费者的信赖痛。    《中国汽车报》汀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动环淋慰?自主关炯观、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趟食吕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绩本雌?    庞春霖臂赁曝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宫洞守,其中一些关键技术和产品旅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筐烁弊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分促屁,那么就像现在车辆的保险杠屉凛、安全带胳百得、气囊括、ADAS等等常规安全产品一样肌弹,无论自主还是进口车辆乏弄烫,应该都是一致和统一的要求耍坡弯,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒙,推动车联网网络安全产品的安装老眷湍、测试精、使用防抱暇、维护和服务容蔼橇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擦,首先是人们的意识问题蛊督谁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意齿凭承,但对于车联网网络安全却毫不在意咎朴。要知道首疲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂港检卯、多变寒拭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡斧舍、软件等基础技术并呸,对于自主车联网网络安全产品而言炒咸,投入比较大景宿光、周期比较长褥湍收、效益回收比较漫长兰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龋,从整车企业踏,到零部件猾匙萌、软件级、芯片供应商潘蹲擞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阂、人才队伍蛙窟、产品体系考裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系届贫,也非结构化的治理模式吹行,需要新型的伦理钩囊、法律和技术法规给予支持盗朝筛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界归取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   1月18日式箍漂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阜。引人注目的是鳞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湾补,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坦。EC180之所以有如此低的价格谱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴何。在补贴退坡的背景下朔宪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纶捍跨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业必箱歧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怒捞?在发布会后告俩券,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冠,以及2017年的经营策略与规划轰。   《中国汽车报》罗泼价: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲独柔?   郑刚宽输笔: 北汽新能源有两大类产品平台级辱裸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩墩程,包括EV桅、EU洁侮疵、EX勾、EH四个系列镶秒筛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醛。在开发之初祁奇,我们就对其有一个精准的定位与期待戊乒。   北汽新能源在两年前预计到抖脆,新能源汽车的3.0时代即将到来刷县结,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格放坑德。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粮叙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撩贪不。   目前斜涝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酮,这没有错聪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刷,并没有推向市场的现象刚。我认为皇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合习殊剿,也没有认清正确的发展方向反辨。   因此举蓬,在两年前开发全新平台之初灸美,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坛糜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辆纺奴,这种做法目前看来是成功的滤分。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吩、造型扒槐、特点以及价格之后笺,大多数人对其给予了极高的赞誉陈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赡扳。   在成本控制方面姥睛囤,我们认为还有压缩的余地蜂撩,通过不断地挖潜降低成本悄翘,我们认为可以让更多的人开上这款车歌储,不过这需要一个发展过程痹肌册。随着销量和产能达到一定规男概眩后猛方莽,我们会进一步整合资源妊船浇、降低成本饯愤,提供给用户性价比更高的电动汽车傅。因此痛操市,就目前来说噬剁吩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恫。   《中国汽车报》开: 面对补贴退坡己龚,EC180为何还能采取目前的低价策略翱?北汽新能源有怎样的发展战略荒?   郑刚发烽避: 从当前产业政策来看烘洞,全国各地的补贴额度不同头,流程不同卿陵,这都带来了公司内部成本摊销的问题雄恕悲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甸普。为此犀氨,北汽新能源成立了卫蓝基金覆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涉纱碘。这需要企业拥有一定的资金储备涝。只要差异化的地方补贴还存在函宛,卫蓝基金的使命就不会结束当挝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叙统,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛。只要发展的规划清晰氏,我们有能力也有信心做下去匙歇。因此传,我认为当整个市场达到一定规墓海后韧妮,企业才能做大做强淀。在我看来昂兑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的充,而不去考虑社会责任篮揩。只有兼顾了二者番,才能获得发展与壮大论蓬。   就北汽新能源而言陡互蕊,如果年产销量达不到10万溜肚,那么就没有持续发展的能力辖。因此蜡泉惜,我们公司定下17万辆的年度目标扑喇刃,并将在4年之后达到50万辆羚楔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点售湘。谁先占领制高点藏,谁就有效益午。新能源汽车市场的成本杀手萝坪图,也将是市场杀手确茧。   在竞争过程中闯飘鲸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绍,而是以传统燃油汽车为对手沮蓄目。因为它代表了污染逻朝,势必要被市场所淘汰隘绅瑞。   《中国汽车报》屯潮巨: 新造车企业的强势介入矗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乒航诵?   郑刚宫懂: 与跨界企业造车相比磷剁恰,我们的优势正是他们的劣势纳沽春。依托北汽集团吻,北汽新能源有着很丰富鼎、庞大的制造资源署,有巨大的产业链规模优势韭。在互联网体验方面抗芜,我们确实面临一些挑战非垢,但我们在造车工艺饰漏、供应链与流程方面有着更强的积累狸莆。   在我看来行啊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刑,这些可以相互转化缄杯鼓。我在发布会上再三强调逆庭摊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业第,而不是新能源汽车厂商愧降呛。如何能够最大化地提升电动汽车性能孰捐内,创造差异化的用户体验和品牌价值帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尖结。   目前无澎抒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霖凰。在这三类潜在的用户中晨,我们的发展空间都非常大蝗棠联。   对于新造车企业而言告,他们确实会面临诸多的挑战脾型瓤。我们在发展过程中遇到的挫折坟,恐怕他们也得挨个体会到们灸怠,但这是一个正常的发展轨迹柿。因此淑横,我认为这是一个跨界融合的时代簇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袖,将思维与资源彼此借鉴舱,从而为用户打造更好的新能源汽车蜗戌苇。   《中国汽车报》贰: 北汽新能源目前的两条产品线猛笛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里婪?   郑刚咖喀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溃笔衅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崇位。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芍。相对而言侣寝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友够、邻居墙、亲戚耽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人订滩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俄逗。因此在性能层面乒馆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绅玩上,而ARCFOX更多会搭载智能化功能番遁。   在智能化方面魔彩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翔呐。例如ARCFOX将会在社交狈瞧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芳俄靠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哇碴导。相对而言甸唬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逆,智能化水平也将上一个台阶当。未来冬稠浪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炮魂酥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撑溉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椒松。   《中国汽车报》行: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诺,公司将如何利用这笔资金叭?   郑刚刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莎平,将实施不少于80亿元人民币的融资害头抬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呕具。无论是电动化还是智能化串剁,我们都会在研发上投入大量的资金撮行狼。目前吨丹秸,北汽新能源的研发投入主要在两方面牢动,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畅愧林。   我们希望引入来自产业链的投资方棱捣哀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浩窍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后人,智能化成为卖点席畏。   目前虾,北汽新能源拥有了三个生产基地嫂,现阶段产能还有限盾酿,每年只有20万辆的产能咸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捌酿搔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源导塑,从而可以更好地降低成本旗,提升效率丁祟叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻跑卧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员核沥膏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彻,大众汽车集团管理董事会成员裙泄械、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贡。1月14日难,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员份飞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日码伤,他在长春见证了《一汽飞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仿馅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室举河狈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屎坛。    新能源汽车枷盯,重中之重    尽管行程密集夕文,但海兹曼依旧神采奕奕接信。他有理由高兴财,要知道量,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仇闺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橡谱洪,比上一年增长12.2%摧疮。即便如此峭,海兹曼在专访开始时廷炕胸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赎。那么大众还关注什么喂谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车前。“到2020年谎市授,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涩殊吻,目标为150万辆隙汇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘锰丁;同时督违仟,大众在中国的新能源汽车路线适考卧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡领。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肺萄,40万辆及150万辆的目标中脱炮讥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铝蜡坤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹿惊,海兹曼称菱笨修,这要由市场及车主来决定敝。此外线晒道,进口新能源车虽然是个“小头”佳陷,但会涉及更多细分市橙狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邢物。    奥迪与一汽合作柔,加强再加强    就在1月16日傍晚怯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酸齐使、奥迪十年商业计划》挥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转褂涤膜。海兹曼见证了这一协定的签署嘛绰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焚轮:“这是一个战略性规划萍告,不仅为奥迪滩撂,为大众诽狈背,也为一汽明确了发展目标缓。三方达成了共识桅寸矫,而这一共识不仅在传统燃油车方面毁,更是在新能源汽车和移动出行方面涟吉。”据悉擦革枪,双方将针对21个核心领域开展深度合作导坟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线场,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敬欧。其中唐想肖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菱柯巩。同时铣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上含,未来十年将广泛地在全新领域开展合作含矩摊,包括畴:智能互联技禄、移动出行纤、联合数字化项目茂勾、金融服务合作等众多核心业务领域从。    同时称等,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷既懈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘁奥谐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寂嘛。    “对于奥迪和一汽来说络乳,总的框架已经搭起来了钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雇。”海兹曼笑着说搬。    上汽奥迪苍褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佰瞬,记者自然不会错过追问的机会雇。    海兹曼进一步透露梯夏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祈,但当前的重点椒菲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作违宏慌,形成长期的更有建设性的伙伴关系泊挺。“除了十年商业计划的内容之外亢,我们同时也更加重视解决经销商的问题溅,更加重视经销商的权益港。我们要更加积极地回应经销商的诉求传瞳,解决他们的盈利问题环。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晶炕剐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停表?在记者的追问下李椿,海兹曼称肚褐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进把厂灵,并且经销商的问题解决之后舞晨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歉。    至于具体时间表屁,海兹曼透露美,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梧皋返,最早要到2018年开始铅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绒侈,各位朋友凳玛合,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛方。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断形。   题目是“坚定信心靡吓,持续推动中国新能源汽车持续发展”邵。汽车的电动化是大势所趋计,体制优势是推动发展的根本年湃,然后就是坚定信心寄瞳。特别这几年新能源汽车发展很快恋,产品的成熟度喷瘫、政策的全面性策、系统性诗,老百姓的认可灸,这些是电动车臣睡、电动化大势所趋舍绿。大家可以看看群呸聊,我们今年2016年差不多是50多万台欢射现,占到全球67%卑嗜甲。从增长趋势也可以看到努垦诉,从2011年梆、2012年采、2013年窜、2014年莲,特别是2014年哪欣金、2015年随沸超,包括不平凡的2016年衰嚎,虽然有各种曲折力饱晃,但还是获得了很高的增长蓝啤,大概有50%冗缸挖,全球占比差不多有60%多拉妥。   我想讲几个理解和发现茂幌滥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闷捣誓,做的非常彻底钡币。我们可以翻看一下2016年的数据伍沧,2016年中国公交大巴嫂农,不包括旅游大巴栖拧,总销量大概在10万台左右梦徘,但是我们纯电大巴差不多7万台错,插电式混合动力是1.7万台浅,加起来大概是87%齿赔逃,占总的销量接近90%斧,这么高的份额砰,我觉得差不多就在3年左右发生的乡叙娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赫戏闺,到2018年赎皑,我们认为在公交这个领域里面耍,燃油车会进入死亡椒起。很有趣的是2018年涕携伍,如果你要在欧洲或者在日本坍,欧洲唐食、日本一些主流的燃油大巴的制造商促,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拔,或者刚刚接近路试耐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诬芹票。从这个感知可以看出嚷鹃,中国背后的推手是什么啸,为什么这么快蓟内,无论从技术承、从市场诗甩、从体制烁洽。因此我觉得拖搭没,体制的推动是推手喉豹,因为公交很容易充电眷蔡酷,固定路线陌鼻伤,固定区间把部,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的为钝,大部分属于国有体制妮,政府有很大的话语权弊瀑叛,公交的排放巨大劳另,一台公交补贴很高逗甘,但它排放更高弦透婚。一台公交我们算了算氨段,早上5点上路圣寸,到晚上差不多10点下路坑茸,一天工作18个小时悼,相当于30-35台私家车的排放布遍。因此暴诫,我们四部委在推动产业政策里面舜,花了巨资在推动这个产业柬,但节能减排的效果是最明显的薪,而且在全球保持领先度也是最突出的腿鹿。   比如像深圳姐糖,2015年坎世护、2016年健揩,大概2017年上半年步裴,就实现1.5万台公交全面的电动化额玻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屏。而且这个产品暇庙顿、这个领域我相信还能保持持续的领先捅箍触,和乘用车鸵互井、商用车比幻酷,和一般的卡车比浪,我觉得在大巴这个领域里面痛姥,我们中国无论从技术冲息、从供应链迟、从规模悲派辛、从市场地位笺皇谁,还是很牢靠的勉劳。出租车可能是下一个领域桶臀涎,我们相信在未来3年里面亲枷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惺。   优秀的体制助推其苟,产业快速发展腻谅挖。即使2016年不平凡的一年里面楷姬说,国家有很多政策笆,像国务院2月24日政策常务会议搏,政府公共采购配额贫,7月6日马凯在西安有一个专题会潘,包括到10月18日克强总理国务院常务会苫,原则上不核准传统燃油车瓤极,加上之前一整套的体系龄奋饲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的露、最系统的政策体系膳,包括今天我们的百人会这么一个平台储椒瞧,在国外是不可思议的平,但是在中国就发生了趁,我想清泰主任亲自组织谈蛋,这种特殊的身份把大家聚集在一起拜,而且今年的规模更大久,明年可能还会更大购,这些体制推动中国新能源的高速成长客遂罚。   从税收稳趟蔽、推广配套溃、长效核查雌、推广管理等都在推动前朗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腊负瓷,刚才欧阳老师也提了搔芍磐,很全面芍雄居,从上游的IC制造膝、正极馈诬、负极搞雀法、电解也隔膜洗离、各种资源污、配套锑,中游的电池庇即、电控反拾嵌、电机兔耙,下游的整车千,包括售后服务苗,全系统的爸、全规模的关嵌。国外也是迎来了发展的热潮失,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售多搐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馆我榔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入齿。   坚定信心陪搞教,持续推动新能源汽车的健康发展诲。其实我们在业内也在把这个脉却,2015年1%是一个拐点猎匈氨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庇寄,相当于当年差不多10%的市场份额啥库旅,2025要达到20%的份额狠,当年要做到差不多400万台罕绵才,才能达到目标朝。因此我觉得浇哀拘,2020年10%还是有一些挑战花。我认为到2025年净颓,如果电池做到每瓦时1元钱以内辑,按照同等配置的汽车平,成本按照同口径的品牌驴、同口径的配置算完,大概比传统车还贵20%-30%脆,这时候国家财政一旦退出去以后桓,必须有相应的措施来进行补充富。我相信第一伦姑,购置税的减免凭慷,一定要延到2025肉,甚至于到2030嫁疟,这是一个10%的政策支持薪,这点非常非常重要动惧将。第二旦匪,消费税枚苦寥,特别是对插电式混合动力车挽梳孪,消费税有2%纱、5%-9%敌,如果在国家财政资金退出以后春韦睹,如果这个要有一个减免的话秸昆凑,这里加起来差不多接近15%-20%翠了饰,这样把30%缩小2/3躬撇倡,国家政策就扶上马琶辣递、送一程桨酒,才能够让新能源车更健康沟爬驰。   齐心协力碴,2017叹尾波,撸起袖子浓苗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨残:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疼塑妙,万象更新崩,这是中国新能源汽车的春天撵狭。从2014年的小荷初露描,到2015年的急剧拉升晤,再到2016年的高位放量瓷期赌,可以说经过三年的蓄势短层郝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吃敝。牛市的格局基本确定谷握姆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腺范每,“十三五”豹快稿、“十四五”和“十五五”期间清龄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%结、30%和33%枯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代必箔,继本世纪初的“黄金十年”之后抢萍,下一个风口即将到来结。   毫无疑问乳旱恰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇既,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役申碧抢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寺雷,值得关注讼渐镐。我们总结了一下这些变化悉脖狙,有三个方面的特点扫:   一是市场的形态改变了旧督。   从导入期迈向快速成长期夸匹啃,刚才欧阳教授称之为成长期奶郡,我们在前面加了“快速”两个字典歌颠,有待商榷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滑,成为消费主体撩锋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榔揪,新能源汽车从政府的示范运营起步咎缆,不断地向私人购车靠拢介答,临界点已经到来!有统计表明颂新,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莆,预计今年将进一步提升到70%左右诫举僻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘘,要在竞争中胜出得,就必须以客户为中心穷,以市场为导向隶,树匠心陛,出精品迁。   二是竞争的主体增加了午。   从少数先行者的竞争马竣,演变为全员竞争其舍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忻隙豆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泄次斗,包括这些国际大牌全,比如说戴姆勒熊扰挫、大众等等跨国品牌焊豁,通过合资强化了在中国的业务布局枪眉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻。有统计表明拧,从2015年开始孔掏盲,全国新能源整车的投资项目超过30个敛粱,总金额超过了1000亿元嗓,总产能超过了300万辆粮。当这些产能陆续释放挥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代比。到那个时候煽闯,竞争将回归本源硼,那就是技术罐晶仆、产品和服务寿诡脯。   三是行业政策转向嵌磕冗。   从扶持补贴过渡到监管引导蔬趴,政策驱动弱化宝端秒、创新驱动凸显仁疽怪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挎炼害,产业政策呈现出四大趋势潮母:   第一醒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境届旦接,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹿礁,通过准入百伎厩、销售料巾烷、使用环节的标准发布郎促,提高行业的门槛斧,净化市场环境;第三蔫湃贤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侩前示,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卵话加,让市场发挥主导作用;第四抄荤画,通过电池目录和技术路线图的发布雇逞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匪戈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悄角、以市场换技术”的这种所谓的“老路”混癸。   本世纪的前十年瞎,可以说汽油车高速增长帆炮,成就了中国汽车产业的由小到大雹堪。接下来的这十五年宠碌体,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贤恢,克强总理也讲登,“发展新能源汽车褐簇,是培育新动能闹嘿,发展新经济的重要抓手”钨。中国政府凭借新能源汽车朝宛,特别是纯电动汽车沤级,引领产业升级黎噬,谋求弯道超车辜嫉廖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈世搁。   继高铁茸、特高压和核电之后飞侍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”父,这种希望能不能变为现实史慑?还需要我们全体汽车人的共同努力档惭径。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早答,目前已经基本建立起了一定的先发优势莆奉,把先发优势转化为领先优势柔娠,是我们坚持不懈的目标惨。而要成为一个真正的领先者婪,只有创新蹄节浇。创新就是从零到一饲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袱,用全新的方式组合起来澈褪,去创造新产品骋泡,去创造新的生产方式和商业模式爽壬,去开辟新市程羁鬯佟,去整合资源趴激,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商列馆,去实现新的价值创造寡疏。我们将以创新为最核心的驱动力赦,全神贯注叉,聚焦技术娥,聚焦产品革沛,聚焦资源阿墩,聚焦市承趁D妗;以心无旁鹜的聚焦战略姑琅驴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臣撑,实现北汽集团领跑的梦想咸。   借今天会议的机会等,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略替读腊,也就是刚才谈到的四个聚焦欠:   第一囤,聚焦技术返廖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辖,消除盲点举冕耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”刺,此外充电和续能技术阑挥晴、激光雷达等汽车技术逆梢谰,以及轻量化的新材料淮,石墨和锂等上游关键资源弧,也是我们需要掌握的核心技术和资源擎局挥。这些技术和资源卤墒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品女摆崇,我们再难也必须干茎饺夏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作校膝,各司其职宛,对新能源汽车关键技术进行各个击破酪诬。北汽集团将在政府的指导和帮助下微,在北京的经济开发区莱美,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兔狡。它由研发创新中心连、全球营销中心海、品牌体验中心端诉疗、联合创新中心等五大部分组成藏,将建成从用户研究苍、概念设计喘牵说、前瞻技术菲习、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地适授。   第二舵澳,聚焦产品啪。   产品是企业价值的最终呈现鞍,是我们寻求客户认同的物质载体杏聊。高度契合用户需求镀,被用户接纳帘崩狠、认同的产品才是有效的产品千,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缓,我们的产品在续航里程碉阶酸、成本控制摧、整车品质匆涤、产品线的丰富度方面煤,目前还存在着明显差距秋。打造新能源汽车的产品力堕筋,我们将从以下几个方面努力考修贬:   一是凝练限茬肪,集中北汽集团的优势资源跋枷,打造若干款明星产品煽挞。   二是做好差异化的文章屋贾,精确地切入特定的细分市场挥凭。   三是做好迭代创新圈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秀粹、网联化斡陌、轻量化技术应用到产品中蒋,并根据新能源的技术特点烫岁,开发设计全新的车型平台缴辉刑。   第三丢,聚焦资源耻瘸。   21世纪的竞争磺纺,不再是产品的竞争胃迁凳,也不再是渠道的竞争亥蹈,而是资源整合能力的竞争毒厢穗。新能源汽车全产业链更长叭焕、体量大轰,包括整车斥、充电基础设施锰捕逼、智能网联苫微、无人驾驶以及下游应用在内掣,整体的市场规模在10万亿元以上俊渡。   然而资源是有限的桓,优质的资源更为稀缺通晤晌,新能源产业作为朝阳产业峨蔷,资源的布局与传统车完全不同尝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态深,瞄准核心资源和稀缺资源长,提前布局躬陶,将其纳入到我们的生态圈之中靛禾浑,北汽集团将围绕着创新链艾瘦、产业链燃、市场链芳、服务链和资本链这五大耐嚎睿块么,通过新兴技术的孵化停梗、成长型企业培育型、产业并购整合等手段甘,实现关键核心技术的突破与领先迸捞犀,打造北汽新能源的杀手锏蔑,谋求长远的发展仍羡斗,实现对传统汽车产业的更替糙灰艰。   第四鞠灯吾,聚焦市场沮李。   市场占有率是关系到产品的关注度腑聪塘、品牌影响力的重要一环粹逆动,目前我们在新能源汽车市场的拓展牵典、品牌传播趁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杠,可以说暂时走在了行业的前列巩。下一阶段草氯,我们在继续发挥自身优势的同时狗瑰,还要加强对市场的精耕细作摹,对不同市场进行分别覆盖趴恢克,不断扩大自己的势力范围闯。对公务市撑┪铩,我们将根据公务车糖、出租车鲤校枯、城市物流篙品拓、城市租赁氏、城市公交等不同领域的特点省,把规律琢磨透旅齿,在品质差异化亨、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚏亥等。对新兴市炒匠,我们将引入汽车的共享理念蚀,做好网约车市场开发犯,打造国民车沏排,切入经济型纯电动汽车市场亢潘。同时将琴,通过融资租赁等手段涡舜,对特定客户资源进行开发邪嗓。   各位领导钙梁、各位专家前、各位同仁途孩,“阳春布德泽逛携,万物生光辉”抠素,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疲蚊廉,新时代近在咫尺挪纲,新机遇触手可及似,新梦想指日可期捶,让我们以自力更生娘埔、艰苦创业的进取之心附堪,以敢于人心归秸川,勇攀高峰的凌云之志及色蔽,撸起袖子担袒,真抓实干菜抛免,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲含盼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录相鹅摧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郝,我认真思考之后努,认为这一说法不无道理浆叛位。我想可以从两方面来看淖谰,一个方面是从全球来看通棠,在2016年这一年笑掀婚,发达国家主要汽车生产国稳台,包括大型汽车公司台,大家对汽车发展的低碳化妓堪翁、智能化场囤、信息化取得了进一步的共识腻捞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斡案,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸氖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话培免扒,但是说到了要害边腿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期任蹈匈,守成者将面临巨大的挑战”冲答。而从国内来看尝,我从调研中发现肖蒂赶,很多企业由“试试看”皑坚稀,转向了“铁了心地干”梨氯磐,把电动车放到了公司战略的中心地位奥韦。    刚才李书福老总讲的他的规划羡苛汾,到2020年图、2025年河,电动车的比例要占那么大没瞪隧,新能源车占比那么大瘁剖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心环荣。    另外吻,在这一年当中查怖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奢,一个是企业的研发路径在变化娩齿场,由燃油车的引进次翘、消化础洽刚、吸收奴八沫,正在转向开放条件下的自主创新病,各个企业对研发重视的程度采、研发投入的力度是前所未有的陈。另外柔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列提,这样就给了中国刀操,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庆拎抬。另外弥郝,有一批没有退路柑眯,专注新能源汽车的新兴企业点,他们没有存量的拖累列,他们的思想更加解放刹盲狼,这些新进入者带来了新思路题、新创意号、新发展路径娇借。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窗帆灌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宏藉废,对我们汽车人来讲会有新的感触鼻。    新进入者带来的新的发展路径仆、新的生产组织模式艘硕,给整个的产业带来了新的活力秀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扁,我想这个影响是很深远的侠钮。因此蔚卵饯,从这个意义上来说测恕,经过孕育期的磨合前妓,现在已经开始有所收获粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题含既诚。    以2020年为结点咯跨,中国电动车将面临新的发展态势钡,我归纳了几个观点券唐:    第一芜怀帘,进入2016年沟仆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻丹很,在消费者购买意愿增强的同时肝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择退妈。此时矢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现超沪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争补咖林。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候补固,随着竞争的加剧级娶,企业间的差距拉大典翘,大浪淘沙的过程已经开始粟磋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姥。这种现象不仅反映在整车炽桐兼,而且已经延伸到电池企业狠、零部件企业以及上下游整个产业链埃佳攻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潦。    第二轻孤,迎接国内市场国际化竞争科添牢。可以预计政府购车补贴淡出之时督丘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隆,距今只有四五年时间了款惋的。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邯,国际化竞争来临之时才是真正的考验墒富兔。中国的企业必须冷静地看到奠撮邻,产销规模大非,并不等于竞争能力强锑精捶。我们与国外先进水平仍有不小的差距矗挥绅,重要的是技术基础薄弱骏狮怯、原始创新能力低损、核心技术欠缺媚裳、品牌影响力不足瀑鹃磺,这些带有文化色彩的软实力寞缄吐,需要持之以恒的积累夸邢摆,“非一日之寒”据兑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摧舌化,提高竞争力的途径女比,不是等待企业的扶优扶强朝架瘟,而是由政府创造好的产业生态迟潮啸,使优胜者在竞争中脱颖而出够。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磺,就瞄准了国内国际两个市趁病,产品设计氛、生产工艺锑达、产品质量都以国际水平为准负,我想这些企业他们会相对比较主动仇。    第三梯猜霖,向后补贴转型期的政府政策苗惋,在既定政策支持的周期内控漓式,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寐楼咯,是政策能否顺利转型的关键蓉爆。政府的购车补贴是一把双刃剑弗,当市场竞争格局出现之后淬,政府就要特别注意郊楼,不要因政策调整不及时而削弱竞争逼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础分锯。因此呛秀伎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上担蹋讲,聚焦技术创新爱,加快补足技术短板爸骑堂,提升电动车的性价比挫校草。相应的蕉,评价支持政策效果的窗口咎厩,应该由市场规模扩张诚欠瘫,转向竞争力的提升水虎。    具体地看购车环节的补贴脚酗夹,应该适时退坡坟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虾摆勉、降低成本的能量范纹,造成优胜劣汰之势农排漠。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕾、充电基础设施的建设江彻图。与此同时乱侠,非补贴性的那些“功能性政策”低陋,例如碳排放政策暖痘、燃油消耗量限值政策盎鸵如、零排放积分政策钎阶速,以及购车许可恭渡、限制行驶之类的政策组合应及时出台卜,使市场产生稳定的预期嵌。 第四慑,立足后补贴时期唬,打铁还得自身硬陀慧竟。    从十城千辆算起饥,各个国家发展电动车的时间差蔬,给中国企业留出了大约十年的孵化期芜,这是难能可贵的瑰诞吧。2020年鸵,作为中国电动车的一个标志性年份瞎复,将迎来后补贴时期爬放品。可以预计嗅参,那个时候直接购车补贴将淡出驾忙蚀,但功能性支持政策还将保持敖们。在这种情况下健,电动车能否与燃油车抗衡剔壁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筐户,将取决于这几年的行动协癸遍。    我国电动车是在较高起点上起步的久眷杠,总体经济技术实力已经今非昔比葛湃,如果把握得当纯思,以电动车为契机帅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协,企业应充分利用政策支持的周期酮逝伎,下大工夫做好三件事寝甲:    第一粒衰,人无远虑浑,必有近忧敛哆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翻,并加紧部署与实施咆测黄。    第二篓,持续壮大研发能力舅梢镐,掌握核心技术赊,攻下“不经济潞、不放心空靛、不方便”一块短板化诺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妓。 第三超,以产品的品质戮碗、品味打造优秀自主品牌毕沥,赢得市场的信赖荤。    第四赤床谈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涎疲,就是在这个期间摊,一定要想办法在自主品牌上下工夫挟。我们的品牌实际上在燃油车上信湍拎,很多企业下了很大的力量隙峦犬,但是应该说效果是有限的墟场。而在电动车来说是个新的机会航汗,所以在这方面应该下更大的工夫豁,通过产品的质量假,通过产品的品味打造自己的品牌脯睹拷。    第五部,要系统规划绷吻,及早部署“电动车+互联网”豁坍相。今天的电动车之热侵篇,并非由于传统能源的枯竭卿钩,而是因为它有很强大的正外部性武芒。电动车的低碳化魏处、信息化价帘锣、智能化的潜在社会效益只有与新能源理、智能交通潭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淘羞豁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘛逛姓。随着这些方面的成熟得论,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某。信息化瞧蛙绍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剐,这里有太多的文章可做回。目前辅助驾驶屉、无人驾驶已经走在前面持萄窗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秸臀、智能交通鼻、智慧城市以及5G通信协同发展似、统一规划钮、开展顶层设计稀氰蛔、超前部署寝、抓紧启动纶丁,引导企业的技术开发和基础设施建设揩台甲,推进“电动车+互联网+交通”多釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率箍恍桅、降低物流成本矛宦彭、保证交通安全舷苹,使其产生经济和社会效益统捌。    电动车发展的大势已经不可逆转掇轮,向前看繁,挑战与机遇并存睦。如果把握得当讨枪蛔,机遇大于挑战!    我就说到这里辫亩,谢谢大家!    (根据发言整理口撩,未经本人审阅帮坑轰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  全国政协副主席纽眯僚、中国科学技术协会主席钱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来力、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦,以下为万钢演讲ppt亮点实录钉喘:    尊敬的清泰同志识屠、冠华部长盗空、苗圩部长耽挂、解主任撑辑,各位来自汽车界的中外朋友们盲嫩身,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计船让。上午抽点时间看了一下展览甩,给我印象相当深芭彩,有一个很深的感觉读敞,这十几年来中国的电动汽车持续发展杰,走上了一条创新的道路坷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扔究。今天这个会议的主题很好巨,就是要持续地提升我们的技术能力射舶,抓住创新新局面苛萎驰。我想就我们未来促发展锑硼戏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虫藕,谈一点我个人的看法蠢。从四个方面性赡:    第一锤傲纺,谈一谈我们这些年来齐心协力阮巴孺,新能源汽车所取得的新进展态唐,尤其是2016年的进展特别明确剩焕。    第二怒,回归深入基础研究晒,提升新能源汽车的质量和效益烯宝迹。    第三洼,新的发展趋势巳沧弥、新的发展方向凑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姆碾拷,随着人工智能的不断深入恭菱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扰兜凛。    第四艾枷汹,我们怎么样更好的凝心聚力师坤,合力推动新能源汽车的创新发展冬,谈几点看法胁晤。    刚刚得到新的数据戮剩阶,有的来自中汽协会裁导、有的来自中国汽研中心素蚂炉,数据告诉我们浇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分解,占新车销售比例的1.8%画书软,中国的保有量达到了100万辆仇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个承,这里讲的是公共用的充电桩韧酿赌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邪磋。    我们的关键技术取得了显著的进步缺凭。今天上午我在零部件电机伶纹、电池虾、电控这块花了好多时间檀贪,仔细地了解了一下情况垮,确实和我们了解到的数字很相近挝然。动力电池的关键材料发展进程加快毖榷、性能指标稳步提升龄澜道、成本明显降低邪垮茅,从动力电池的单体澎、电池包摊泰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进躬。一个指标性就是投甭,三元正极材料能量动力型的电池冀憾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贡圈、有些争议彩,好多同志说屁么某,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锹春韶,现在看趋势已经很明显揩。我们特别强调的倡,墓寰澹块比能量达到了140瓦时/公斤惯,动力电池系统的价格豹苦,这个价格现在也是保密碌,但是总的说起来明显下降蘑唐,总的达到了2.5元/瓦时以下萝。动力电池的产能达到了100G/瓦时茄盖,世界上生产规模拖苔,特别是在新型电动汽车的动力电池哪俱嘉,规模得到了很好的发展补牡钙。    驱动电机技术也取得了新的突破涟。特别是共性基础技术进一步突破突竞,导磁硅钢寝、稀土永磁材料率介、绝缘体材料谴概、位置传感器泌蹦倦,芯片的集成设计和电力电子系统稠,取得了新的进展莲边插。我也了解到线稍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展革狸。因此慷,重量比功率超过了3300瓦/公斤旱年啃,电池峰值效率达到了97%搏婪,高效区达到了80%耗乘镶。特别一些新的设计鸿钾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幢,比如说我们都知道噶,对于0—100公里的加速导驴,对于电动机说起来姓揩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匣短党,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侵俄慈,就是高速公路上超车的时候腥顷,超过它这个临界点以后朽,这也是一个安全因素蛙。现在我们很多企业从两个方面靖,一个方面岛尉唾,用双电机的技术来弥补后面这个不足晨蚂,第二个扛匹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潍罕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展四。    今年汽车界有一个新闻馅锰,第一个互联网汽车走上了市晨纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屯擂,据说现在上汽的同志告诉我湘填烤,每个月销售2万辆捎,产能有点跟不上了冬,效果很好挞,上市不到半年累计就超过了9万辆腐错,成为荣威一个最大的销售热点旱檀衡。在互联网大会期间屋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统母,搭载着北汽喝撂、奇瑞烂何、比亚迪轿车都亮相崔,首次开放了道路碳毯,18辆车300多位嘉宾在试驶摄,当然评价各有不同衔染仇,期望值也有待提升纷,但是勇敢的走出了第一步攘枯亢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唬涩厕,做出自己的探索笔经究。    我特别感到高兴的是喷淳,2014年我们就曾经提出电动化嫉洁拐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伤巴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索借。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展论信,从汽车到基础设施抬斑教,一直到停车场砷违、充电站灿,包括各方面财税的支持畅,一系列的政策聚。国家层面希甜,从购置番领芒、补贴蒲促、税费减免溃、研发支持妹频竣、生产准入蔼息锑、业态创新侨徊、基础设施醋集,特别是标准规范方面怀锋颈,都出台了一系列重大的政策措施乓,现在看起来落实的进度还是比较好的潘料碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毙厘街,这是一个开门的讨论视芯,许多外资企业都积极参与当中柯耽,对电动汽车发展嗣粱、新能源汽车发展炽滤阂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纹脖卸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面手,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盖微廖。也是由于刚刚推出来斥,我觉得很好仍哼错,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谱簿,使政策更具有落实性扳。    这里向大家报告一下呕烯睫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吾呵。新能源汽车作为一个试点的重点专项插,实现了从基础科学到系统集成景交卸、共性技术集成垫弘、示范全链条的部署飘圭,特别是在基础研究方面崩躲迁,加强了对基础科学问题的研究淮。因为现在产业发展到一定程度的时候锑受,要提质涟菲、要增效概离,还必须要静下心来家、回过头来从基础科学问题上下手莫,不断的进行优化桐啦、改善读窝,才能获得发展码僧。特别是这次的重点研发专项灌,对于电动汽车智能化和网联化的技术牟,也设立了专门的课题鳞夏挖,实际也是我们当时电机镀、电池袱、电控的“三电”之一啸灵抵,也随着时间的进展不断的转向新的重点低驹脱。所以蔚涕寄,整个“十三五”期间的专项规划控漏,将对六个创新链条嫉骏,就是全链条一体化的部署兴屁,38个重点研发任务褪渭,政府加大了投入巧令,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寞,首次突破15000亿道,更值得高兴的是避,企业在这里边投入比例得到增强倒,达到了78%以上狼修疥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爬、加剧扣除政策有直接关系床。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怜吮,看起来企业投入的效率还是很高的释啸陡。    去年我用过这张图(ppt)穗成妈,这次还用这张图偶乏驰,对它进行了更新宽擦。由于时间关系诚溺,统计是1-11月底讣狙,11月底中国产销量是402000辆俏舵扒,如果这样算的话彪拒日,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啸汀,中国占了40万辆班,就是占了50%是。到2016年底勃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆级答午,中国占了其中的100万辆爽虫薄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赊痘,也说明了我们国家对于节能减碳聚、应对气候变化作出了新的贡献抗谱情。我们虽然应对气候变化调门并不高签焙烩,但是我们扎扎实实在做每一步觅,现在无论是风识俊、光儒逻、水曝顶粳、输变电奖污,无论在技术先进苗完、装机容量吗、发电量都走在了世界的前列繁虹炮,这也是我们作为一个还在发展中的国家娥熊牢,为新的发展唤涤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渡。    世界发展的趋势也是一致的募,低碳宦避、电动肉刀敲、智能化成为各国共同的选择房师。美国藉遁量、欧洲龄、日本供亢纤,包括汽车企业福特色枪、丰田卿、大众都推出了它们发展的战略挝备,特别使人关注的是一些大企业的发展计划群鄙,比如说大众推出了它的“2025战略”斥吠迷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袄旱,销量争取达到300万辆讽蒂,自动驾驶要覆盖麻,在2021年提出全自动驾驶嫂,电池也要进入大规模的投入时尉钝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倦,零排放泊瀑嘎、互联前景连、自动驾驶汽车惨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冈户邯、氢燃料汽车烘荷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稿风、沟通滔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丘澄母、增程式的混合动力汽车搂棚瞎,因为他这里有基础建设的问题腐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欠氦迁,就可以有电的情况充电甭当、没电的情况加氢锨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板两天,同时又实现了真正的零排放暮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓郊航,上次试驾可能还是8年以前瑞,我觉得汽车的进展涛涕损,无论动力性降关、环境友好性床炔夏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滇跋,据说已经进入了市场少洼靠。包括通用也宣布了在2020年以前挡傲窟,在中国推出9款新能源汽车落。我这里想说的是潦喇,中国的市场也是世界的市臣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叼、参与竞争救泥箱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业母敲,就需要我们来推动整个的发展橙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卸。 第二兄,谈一谈我们对于深入基创翘,着力解决一些新问题的看法蜗堕趴。    对于电动汽车吞,大家首谈就是续驶里程嘲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怕欺博。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咕,一个明显的标志沸尉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涕祭。如果说单程的提高电池的载量星,当然加入电池的载量车子可能要增强铰,车身的增强就又增加了重量冗搅黔,直接影响就是增加了它的电脑赔婚。我们也看到一些装载高容量电池的从,虽然续驶里程延长了疤岔钳,但是百公里电耗就明显的增加了蛾佛。因此巍枯污,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甩奥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腿、合理的规划粳。首先维,车辆运行的范畴省。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徽,尤其是现在史其巨,我们应对大气污染凭刀,主要还是大城市集中镜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反电。但是从技术发展上说起来贡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哄筛陵、功率密度和整车的轻量化车拷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准响垒屉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程村,这当然是市场的期望农眷此,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哎琼。    最近新材料研究发展很快难,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用色。有的朋友跟我说嘛,我们现在用的是石墨烯电池反,其实说用了石墨烯是对的读美,但是用石墨烯全部来做电池氯烫,似乎从科学意义上不太准确善粳。石墨烯材料挠,包括碳纳米管骂趟淀,都有它优异的电和热的传导性能矫迷,作为锂离子电池的负极材料添加剂毁,可以有效的降低内阻脆季缮,提升放电的效率庭催肆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擂祟,还有助于减少介质之间的电位钨,来减轻电池界面的腐蚀性锤囱。从这个角度上看醛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凶,当然由于动力电池负极密度提高了搞嗓谁,对正极材料也可以进一步的优化阜,在安全的前提下结娥坚,所以也可以显著提高它的能量密度半撬钠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘,就是说能量密度提高了窜芜避,同样的电池包里面可能有更高的载电量疮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛊算蹦。所以在增加单电池和电池那馨科块功率和能量密度的时候脓刹笑,还要加强对于电池包热交换距离的研究努罗癸,来优化提升电池包整体系统的技术屯妹耐,它也是一个相互关联的关系贡囱。    随着电动汽车的发展党充,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弊。比如说电池包往往布置在底部械奇楞,夏天路面的热辐射还是比较强的恋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耪,从结构上来实现电池包的冷却冷,因为我们现在冷却剂就是这样的骇,要把它放在迎风处芭瞎熟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆睬,电池包也应该考虑到这个颠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喜奖铅。结合冬季放电的特征绒,我们还应该研究俺齐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槐阑顾,使它保持在合理的范畴之内光零檀,来逐步的解决冬天放电比较慢的奋蹋棵、容量比较低的问题签粹。总之说起来秋,我这只不过是一个例子秤儡葛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拭、关键逆蜂沏、整体的技术统一的来规划和部署揭儒撩。    上次百人会上我特别提出捅铰巴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏盎,带动汽车制造的转型升级寄镣畏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卿穿,给我留下一个很深刻的印象巩,我和苗圩同志都搞汽车的你卤喀,过去我们焊一个车身500多块钢板釜侵觅,用2000—3000个焊点接在一起核泄嫌,加工线上全部实现了机器人斧守荚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汐,一共就45个部件缺娩藕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线限,几个机器人协同操作菩。板件和板件之间没有焊接矗,就是直接的黏接恨尺俱,加热黏接踩呕,远远看去就像搭小孩玩具似的思柔十,几个东西装起来劫。更使我感到比较吃惊的鳞宏,现在碳纤维的车身汉借胁,已经不需要在现场涂装了青,有点像我们当年装修房子戌幕,先装地板再油漆卷粕胸,现在用的全是油漆地板烧层。现在汽车安装上确实有进步券,所以我也很有感触窗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新练凳,需要轻量化材料的技术剃圃两,需要轻量化的设计芳蚀渡,需要轻量化的工艺驰渺,也需要轻量化的流程段。特别是现在的汽车产业溃徒揣,包括内饰座椅使用的材料秽,也尽可能的采用可回收搔竭、可再使用的材料侍菩,这方面的技术也在不断的提高猜曹,这个应该成为我们新能源汽车发展氓臂,不光在车辆技术奔陀疚、而且制造技术流程方面全方位的提升卵庭料。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姑珊,今天我很高兴省,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盼屡,更多的看到了我们一些虑,像燃料电池大客车的发展活。很多企业大家如果去看的话锯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癸惧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒙疏蹿,比如说碳子渐甲势、交换膜繁扰、双极板梨,以及它的特性基础研究的进步密切相关慧忍泡。实际证明角精,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拱诫午,也具有自己的发展环境的优势括颈。我们要借助这个优势来推动我们的发展揣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系化兑,我们是不是可以考虑豆,尤其是在燃料电池研发的初期刚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锌,这样可以有电的时候就充电泥填髓、有气的时候就充气禽耿,按照它的发展各取所需褂乔。实际从技术进步上潭,技术发展的本身咖茸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用协,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展携麻,对于延长它的寿命使斡,对于减少它的燃料消耗蛔,是很有帮助的踏但冗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恰鹊酚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用库探,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处温毙豪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咖立,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棱碘萍。当然它们也在考虑都馈疲,我们怎么样能够更加适合中国的特点箩偿。我们还不能忘记中国还有一个优势咆睡,我们在电动汽车走向市场的前期疼沪新,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用师跨乳,先在公共应用瓶膊纯、出租应用上去使用磺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广限剁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缓,必然有一些城市就可以走在前面唯,又可以来推动健康合适和快速的发展苏澈惟。中国“11?11”又是一个新纪录滑兢等,信息产业烤勘继、网购变成了整个市场销售的主流超了,我们看了看灵,2016年快递业高速发展芭,中国快递业总量超过300亿件疮败,平均每天8200万件包裹走在路上昂,用于业发展小型物流车清洁降堪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视府。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斑,有了高端引领就有了有序的发展监岁,放弃了高端引领就会低端充斥拟蔬揩,所以从这个角度上郊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烈外巩,争取使我们的汽车产业走上高端引领描、创新发展的道路上宪魄。    在燃料电池汽车发展的过程当中梨傲垦,深入开展了国际合作核谢恳。我们积极的参与了国际合作惰侯,开展氢燃料电池领域的技术合作铜泻嚷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甘敞,组织国内的企业讽套萎,开展深入的技术合作耐森廊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织避,定位就是要建立一个覆盖全产业链娘估使、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织比舞,在中国发起但并不局限于中国刷,积极组织管理以及运行机制掠懈叼,要按照国际组织来筹备吭炒痕、搭建度。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池申偿,因为燃料电池实际用处很多畏淖垮,比如在通信基站特窘、备用应急电源灵去,随着我们移动通讯不断的扩大敦漆钩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放储蘑帽、包括更新憋,都值得我们重视腻静卵,包括医院的应急电池恭、安全防卫唇矛腺,包括我们最近在研究深海运载悄文,也完全可以使用氢燃料电池耻箍,燃料不是电池冷儡寂,实际是一个发电机簧合,而这个发电机可以用在各个地方乖,最重要还是零排放的清洁能源菊盎抱,效率高嫡耙,能源密度也高坑。 第三牵皑,深思熟虑尉次箱,把握好智能化的新机遇宋炉守。    近几年来救慕宿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伤。比如美国邦镰,白宫推出了人工智能的新战略窜妊鳖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荆呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牢,包括日本的创新战略规划扰戏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乃低梧,这个时间恶补了一下人工智能的技术禄。中国工程院最近技术指出判拒摧,人工智能即将进入新的阶段煎,人工智能发展有四棋板惕、五十年代了桔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寥尾。但是当我们信息化日益普及苫裁讼,移动互联网墩垃、大数据槐歪、云平台的发展孟桅登,信息环境闷、数据基础绅剑朴、目标理念渡泻识、市场需求都在发生不断的变化庞,将推动人工智能新发展靠钮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弊娥槐。因此疤,发展人工智能也有利于改善人民生活芬顽、提高经济发展的水平桅、增强社会治理的能力瘸感妊、维护国家的社会安全末讥俯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踢返但,但从各国的共同概念和我们的研究筒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谁从。第一趟人,要降低交通事故和伤亡人数管。美国的报告提出来孺娃谰,美国每年有35000多人死于交通事故拾浇慷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骸。第二砰驶小,要应用低碳疏盟问、零排放端瓜、环境友好的运行环境双。第三暮,便捷平炽,要降低驾驶强度构黄,提高交通的效率们维。第四们膝垃,要推动共享适拈拆,提高车辆的利用率现。其实我们现在不得以所采取的一些限行誊墓,包括交通的拥堵豌,都降低了汽车使用的效率断臣,所以从这个角度说起来括,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颧。还有苹,牵扯到公平出行街佬些,随着老龄化社会的进入旁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娥滦。    关于自动驾驶汽车研发进程谢仍非,好几个报告贯,有的人说无人驾驶粹似,有的人说自动驾驶居蔡贝,有的人说智能网联汽车撩济憋,都提出了汽车发展的里程碑掳,我觉得无论叫什么汽车急艘床,都是说了这么五个阶段陋磺,辅助自动驾驶芜、部分自动驾驶陌丛、有权限的自动驾驶蕊、高度完全的自动驾驶阶段钎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毋坟,比如说在辅助自动驾驶方面危揉焕,怎么样能使汽车感知周边龟联粒,科学决策巨蒲,及时反应品桐。比如怎么让汽车能够与互联网连上窍拔甲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车写多、网杠飞、路的联动讳诧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系描爽辩,就是人些激、车坊敬、网菊咎、路的一体化裙段残。    辅助自动驾驶狙幂,实际这些年是汽车界一直研究的重点限,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂恕襄,有雷达盟宫,包括现在有毫米波雷达叮,摄像头鲁,对外通信系统凰,包括定位熄。与之相应的愤,刹车澄颂、油门祥佩啃、电子稳定系统揭、电助力转向等这些琳,实际在关键体系上瓢,传感系统铝匡、操作系统沙凌聘、中间和决策系统的研发锑,其实这件事也不是现在的新形势献捞玩,早就在80年代的时候垦攫,80年代后期就研发了防抱死系统仿恒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妓扫掣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骏,包括防启动时间的空转鹿鼓季,后来又有了电子稳定系统艇弯胃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度具,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荣缓链。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盗,有了它以后涵居,在90年代的时候隆伍,我在德国工作的时候碎涂阮,车里边就已经有了尾随自驾创,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拔,不用担心怯赊掇。最近我看到了我们国家的好多汽车室范傻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吉,一旦接触太近都会自动加一下速八。包括我去年去参观长安勃木虱,他们也给我展示了自动泊车系统仁伪,实际自动泊车系统我们在德国工作擒坛皇,90年代后期时候就有这样的设想渡日,2010年我到德国去访问的时候沛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒芜爽。实际很重要的意义淘迟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挠,也得到了发展香诵妻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喊敢曙。    下一步就是智能网联捍瞬禾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坷巴、看到自己看不到的东西妈磊畏,90年代初期的时候舞疵狮,堵车情况有数字广播监霸落,数字广播就和我们一般的广播不一样疮暴,随时可以呼叫堵车的情况勾签。后来有了数字地图和卫星导航锹疗详,就形成了第一代导航系统郎商饱,第一代导航系统并不知道路况的变化驾,只知道路径的设计菇堵。然后就出来了联网的导航锚,这也是这几年我们都经历过的事宋特劫。上汽这次和阿里巴巴共同合作峰芳筹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卫,这样坐在车里的人白砷尖,通过导航舱、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁,比如说动态的导航惧、比如说加油充电站媳雀淮、维修以及各种信息的进入薄靛,使汽车的视野得到更大的扩展丢汀。但是真正要做到智能的网联汽车教泰街,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键视瑞棺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来下弘蠢,这就需要我们把各种信息交汇在一起教,来实现智能的决策控制顾踩。这件事情说起来好像很容易段捷炮,实际也有很大挑战清乱创。现在我们一个汽车里边有两贩场饲、三套信息系统浇奠,有车载的信息系统检,还有驱动系统的信息系统痴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搏礁帽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悸卡陀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烂告,人得到这个信息以后会做好这方面的准备回,就是快到地方要进行减速臀廉,但是如果你让它自动驾驶的时候斯,可能它就很早的根据外界的信息来判断去丛,让它调整好姿态秋蛊、减低速度钠,进入转弯以后在弯道里边再加速耐剩翘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帛,这种例子比比皆是贪唉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体花门视。因为我们电动汽车从电机讽悔腾、电池顾彭、电控开始禾善,电控第一代做的第一件事帛桨,就是通透的动力驱动系统的网络俏划,就是第一代的CANBUS系统灸耸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勤枚慑,从这个角度上说起来驰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体时。    当我们实现了这些以后赣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盲涪。这是我们常见的北京交通的一种情况破挟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毕桑鸥,去识别各种各样的高通喜,做得到竟,但是不保险鞋廖嫉,这样可能我们就要有这些信号的发射器传胁,让汽车能够知道这些情况菠怂。如果再想使它往上走境,能够实现部分的自动驾驶虱撵淌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秆蝎嘿,比如说晚上的雨雪路红金,比如大雾弥漫的时候恕海女,比如尽管天气很好绕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伸,这些情况都需要我们去应对梅,其实道路上也应该有它智能化的装置踌慰,就是说有自动的能见度感应器龄思,应该有道路结冰的感应器刑胃冕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淋仕魄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全分,安全是所有发展的主流棉袒,而不是时髦梦输嫩。我们在做任何工作的时候蔬圈拘,必须考虑人是坐在车里最宝贵扁瞳残、最要尊敬的东西斧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全团、人的便捷变撩忻、环境的友好和共享疆胳涉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统底,来推动我们的发展偏项瓦。    因此得得星,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捅捎、四次交流枷蓝米,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撮疼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹该步,这个架构的着力点应该在车载的平台阶探、在网联信息骸吻户、在智慧交通的发展姐抄恒,我们要重点发展的是车辆的关键技术努、环境感知篇庆街、智能决策赏描、执行控制吭祟,我们要对信息的关键技术尼沉答,V2X通信山炼,甚至于将来车对车的通信系统磐膏炉、云平台沏碴、大数据盗绦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甩,这里也有很多不同的东西仕溉姬。我们还要对基础的关键技术认腑,高精度的地图浦桑、动态路况信息雌父朵、综合决策和操作系统戒焙礁。只有这样泰娩捣,把人吗飘、车虹憨酱、网叛趟齿、路同步的推进渭咖喝,才能够迅速的发展忱糜,否则又会碰到先有车非、缺充电桩的情况剧焕溃,所以需要我们今后的发展当中更多轻贤估。与此相关的技术纠结,检测系统蔚情慑,还有一些法律法规体系担踏砂,一些基础设施的建设茹熟末,可能还需要更多的发展谭菲欢。 我们必须要精心规划捣忿、协同创新绣拘弘,来研发自动驾驶的新技术暴。    一童粳临,安全橇净连、绿色脆煤屋、便捷褐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荆。    二炒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妮劳锌,多领域技术的融合莆,产学研各方面的合作抄,要着力推进协同创新慧,这里边由于它是一个企业的热点俏氦书,所以企业要成为技术创新的主体芯释钳。    三巢,企业为什么要成为创新的主体绩?我看了很多规划奉阶,从现在一直到2025年片窗、2030年骂洪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惯,但是可以实现沿途下蛋同耗,从过去当中颧,无论是防抱死系统卯噶、电子稳定顿滇泪、测距警示痹阿同、避障反应篙、自动泊车都是发展的热点秽停,每个技术都带来了商业回报舱败玩,包括我们在信息系统垛恳胯,包括这次互联网的技术赡嚏,上汽互联网的实践泛宋膝,也看到了我们楷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氏侍戈,只有以企业为主体亥税,不断有新技术发展溃,使它在使用当中获得使用虑,就能够推动它的可持续发展榷栋蠢,所以它不是一蹴而就的事肝唐,是我们长期坚持的一个任务撅仓氛。    四刮斧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偿胳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裙、精心规划憾娩牡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础领浑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砰挥耗,我也是觉得有一些东西包括基础建设泊骨,也应该放多这个测试区里面去禾,使它在真实情况下运行碑设,才能得到一个健康和全面的发展匣都。    最后我想说规,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坛飞宋。其实我们用了十几年的时间实现电动化稗,推动了产业的转型踞,随着信息产业的发展涤巩扣,网联催生了新的业态伟界丧,产生了新的服务业卿揪。轻量化带动的不是简单材料的替换湿舍嗜,实际是对汽车产业的一种升级狼、一种转型违巴,同时诬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设新饱舍,充电网服务体系的建设娘淀秦,可能带来何止几万亿的新的增长点幕淡底。我回忆莽粹赣,在经济工作会议上总理说过一段话笑,“实施创新驱动战略的发展杜妹匿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛾啼,也要注重用新技术姐即、新业态来全面提升和改造传统产业祥朴,带动产业的转型升级绕。”    作为结束语我想说沤陶宠,回归一下新能源汽车取得的新进展剐汗怯,下一步还是要全面落实政策氛骇、着力开拓市场核、建设基础设施修、创新商业模式憨四睫,把握好发展的先机萎剃盘。我们要针对市场的新需求添挂钩,深入基础研究钮漓,攻克关键技术糕切,完善系统能力疯亮斤,着力提高产品的质量和效益并坦钒。要把握好汽车智能化发展的新机遇芜眯厩,要系统的研究贫萝,精心的规划废剃穿,要鼓励协同创新企业主体刻巫,大胆的尝试灌锣,来攀登自动驾驶技术的新高峰膏,要凝心聚力围,发动优势屁蒂,动员各方力量凹桂蠕,完善政策措施并妨病,营造更好的发展环境漓汝蒲。    谢谢大家!    (根据发言整理息程拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霸绿颠: 陈理事长肛伪,各位领导处簇、各位朋友挠、各位专家限,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晾挨郊。我今天的题目是四网融合缴介,什么是四网毙?交通网糠核宋、能源网狭蛋太、信息网奈埠、人文网舒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栓,电动汽车是一个能源的载体溪裂,又是信息的载体惨,然后可以作为人文的载体扳。四网怎么融合八?怎么发挥电动汽车的附加值电?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兄轮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茅骗,能源跟信息到底有没有内在联系放,我提出一个储能熵理论供大家思考霓扰蓟。    我思考创新的要素烷,要创新首先要解放思想邦墩陕。解放思想要学习《易经》的精神禾废,又要学习西方文艺复兴的精神森必。《易经》是一个太极温呵湘,太极里一半是黑晶曙、一半是白戊物,但不是直线省,是弯曲的扳死,黑可以变成白藐肌恭,白可以变成黑喘坡,黑中有白蘑穆,白中有黑蚊卵,跟它对应的黑就是黑伴、白就是白巨铂。《易经》是变化痉瞎,有时上闻、有时下荒,上时不要骄傲自满婆舍探,下时不要灰心杉报,是客观规律腺虹探,都是周期性的诺脆,我们在调整扑传芬,要注意平衡动力统一刃。    整体都是这样尖鞠螺,全局都是这样矮帝钾,今天讲跨界钳,要学习西方的思想就是文艺复兴卵。文艺复兴的功劳不是在文化嗣缅、艺术等等忍凸孔,文艺复兴是解放思想粮稿巍。哈佛大学的校训追求真理普丰马。要把自然界的规律找出来解放思想豁,自然规律造福全人类茄舵。伽利略编宝,罗马教皇威胁他妥晨缴,他不怕蒂柑诗,他说地球起源被上了铁塔倾奠拖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泌许慷,被叫之违反教义第潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绅,第一个米开朗基罗逼彭棱,他雕出一个裸体的美男子味腺砍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看波聪,里面很不容易烈邪担,从意大利借了很多达芬奇的作品磕须胃。达芬奇不仅仅是一个艺术家聪,也是工程师;看他作品宋盘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舌,第一个从事解剖学陛儡。    解放思想考虑全局的问题锌莎哼。文艺复兴第一要全局思维夏菇归,第二要有天人合一的思维握讲口,第三是环形思维缸。要考虑全局思维订甲,今天做电动车目标是什么狼?有什么经济效益髓酵体、环保效益揽捎赣、能源效益搜都缕、民生效益脯,总体总目标要搞清楚慕躺,一定要有全局的观念项蹋。特别搞智能汽车全局性更大捐馆谱。另外要环形思维汹铰康,要反馈梗瘸桐。然后是循环利用的思维澳式。    创新躬灰,我把创新的要素跟大家分享一下痴。首先理念是创新之魂鳖灸。理念有很好的氛围圈茧困,有了理念才有创意饺岁管,创意是创新之源磊攫。还有人才店瓢,人才是创新之本莆。怎么能有理念洛熊豆?要有很好的氛围虱电,总结第一方面是合作精神煽仆,开放读玻、合作洼、包容嫁沟垛,双轮驱动充浆、增值驱动路芹、市场驱动诽,通过市场的倒逼筐惋。然后要有完善的知识产权保护晃,还要利用网络大数据给我们带来的好处贺。今天创新制高点是跨界融合烹肆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡秆。“一带一路”我认为是跨界融合帽堪脚,一带一路是西方的伊斯兰文明肚坝然,还有它把科技功咎荷、技术导、经济瓢颅、贸易连在一起寞歪九,所以我们要发扬一带一路的精神堵溉。我是福建人也是漳州人陕蛔红,一带一路开始的是质眩和下西洋池免。我们要跨界融合通猴室。    我接着讲智能汽车无廉糠。智能汽车首先要有解放思想凶悉、全局思想考虑问题勿矩。三个C摆浓绒,第一个要连接起来瞬,第二个连接是要协调要合作峰紊,1+1>2憾拾,那就是《易经》的精神郴。第三个汤醒,今天的连接是移动的连接牡,还有MOBILE侩杏柏,MAN TO MAN闲成布、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粮谱伐。    今天电动汽车很重要的一个细袱壬,大家买得起用得可靠蠕滑忻。智能化以后黑广,因为有各种各样的基础设施和商业模式居乳,我不展开了烙。    从电动汽车变成一个智能的汽车煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通操蜂汗,从智能的交通再变成智慧型城市喂獭伴。我们附加值可以产生很多仟煤袄。根据《易经》价值精神梨催,通过交通网答、能源网莎鸡隧、信息网焚、人文网可以产生无穷的价值机会闭栏肆。利用交通资源的全时空动态感知氮贰,交通工具的全过程运行管制醛铣革,无处不在互联寺疮、感知交馁、管控和服务拷欣舌。    怎么布局戏撼害?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹃悄,如何布局智能网联汽车技术潘?我认为莎坝尚,不但对中国蒋盼贪,对全世界都做出更多的贡献巍删家,第一是制定网联汽车法规标准沧岗板、智能技术花彪、环境前、HMI技术庙辰、空置执行技术纤揭、智能网联的实验既、网络和信息的安全迹腔酬。    怎么做到网络和信息的安全沫笑?这是一般的云猫,怎么把一般的云变成安全的私人的云兄瞧?有很好的结构涸,处理器俊梁妊、传感器露,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夹。第一是收集材料萎腑扳,就地处理汀琅肯。第二是从收集材料到云之间要慢嗜,一个是单点控制蚊查,能量控制或者功率控制估。一个是多点控制洗,能量控制或者功率控制炼红,这是全局性的迫悍封。要及时处理斑配筛,要经常互相认证沥,变成安全的云响田端。    跟大家分享一下我做的一些工作钳。怎么从理论上去证明这个是可持续的唾淖?我一直在思考所有的工业革命割旁,基本就是能源更新袒。第一次工业革命温吮闹,瓦特发明蒸汽机焊泼绅,电话敛。第二次工业革命舷,美国抢占先机毋列男,电气化唤斥,主要能源专项与信息建设马崎届。现在第三次工业革命来了将典,中国能不能抢占先机葱免荆?我们要做新能源菊齐,信息大数据时代幻,我们百人会能不能更好地发挥作用桶?今天早上的研究会很好亨姐,我建议做一个尝试的机构裂票,每年召开百人会国际研究会议亲,形成品牌哆泛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢患胶党?我提出储能熵的概念芳协醚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肖表。一个系统里面假如是孤立的蹋、系统是不可持续的方,一个是做功塘搭估、一个是废料是不可持续遍菇集。如果是物理系统抗刷,分析储能熵俺虎誊,熵代表可以再利用普负妓。总的来说歪扇懊,一个系统熵不能增加乱涝,熵要减少乒,熵减少系统可持续怪请囊。熵是储能熵撕彼杉,熵是不用的熵攘搽,下一次可以用寡。总的来说熵是在减少狗。    包括中国的历史巴,中国封闭的时候中国就不可持续得四,中国开放中国就可持续翁。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓶攻。系统要做可持续性募奉,系统熵要减少巢翻,你的收入不能是单一的红托、不能是孤立的系统脑虚。因为一部分是做功静伪疟,一部分是废料沸幻,从废料里拿出来抒愁钵,通过证明熵减少肚焚。从废料里面可以再循环下窍,那么你的系统就可以持续了汗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来操碎,后续需要时再利用的能量的熵炊康,通过储能熵概念的引入父捷,希望用来解释可持续系统的演化过程茄汇甘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丰。    综上所述柿凑虐,不管系统是生物的或人工组成蝗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攫帕肖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯痢,而这些系统工程特点是秃脱,即使在系统研究过程中凰廊,一个熵有增加的过程恳嚏拧,总体在系统不断迭代发展的过程中掂陆,系统将进入熵减的状态部蟹洗,因为系统具有自己生成复熵的能力缓珊峨,从而保证了系统的可持续性炮竞。    应用在电动汽车澳耍瓤,这个是分布式的发电杉锑肯,这个是分布式的负荷矩揽穆。电动汽车就是分布式的负荷卵,还有分布式储能邢虚,电动汽车有储能布、有电池尸膏徒。电池可以双向的间,分布式地发电泪巴染、分布式地负荷蹿骚撬,在分布式的储能七申,这三个系统可以持续请,这是我要证明出来的碘氮淡。我证明只要你的熵是减少的暖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歧狗。    感知半暗全、认知巷先桔、行动盘伞,不断可以纠正人的行为朴构施,比真正的司机还要好囊绒然。    最后舱祁篱,希望我们以后的交通系统是舒适的踩袒、生态的共劝钾、方便的和安全的碑稗蛇。要做到这一点掇,什么是成功渭尖拦?因为里面的成功是3个S凤,SUCCESS槐,在S劳特灿、E里面画一条线都是欧元跟美元恳哨够,今天是国际合作顶秘,虽然人民币还不是宏扦,是一篮子化的借略,人民币准备好了鲸碱。ESY就是人民币啥。    要有六个眼睛虹,有四个眼睛不够态。第一要把眼睛放在前面解放思想侨竿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挨衰拇,电动汽车下一年布局市吵忍蘩邸,也要有前瞻思维扰括。眼睛放在后面汲取历史教训堡,要有全局观念撩辞凡。要看到旁边的需要亨陀坏。然后要把眼睛放在右边学习欧美桑,不得不承认高端人才密集地在西方是小。所以把眼睛放在西方学习挫乖官,它沉淀了100多年逞绣。四大发明中火药是中国发明的掇澄耿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的头譬婪。全方位都看到了逗居,所以英文眼睛叫做EYE府。第一个I是Inspiration蹋,有了激情可以有想象力虑李杭,然后有创新浩,但一定要融合么灿郴,一定要集成杀潦膳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熊吝摹。科学要把自然归结起来稍希僳,工程有十几种受多从,要把科学即、技术蔡铆、管理结合起来那就是工程车,那就是要集成芜驳款。特别今天要跨界地融合档、跨界集成蘑,这样才能实现庞冯。但没有钱也不行扭蜂,今天招商局也来了很多金融机构逞乏汤,要融资叹棺。    谢谢大家!    (根据发言整理边赌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   回顾已经结束的2016年剖轿似,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展礁舒敝。在政策的全面推动下秦隶蹿,我国电动汽车年产销量再创新高蓝绷,达到50万辆左右防姬铣,充电桩数量达到20万个翘街饯,遥遥领先于世界各国蹄衡。更为可喜的是滤烁,在规模市场的推动下峰辅砷,技术创新全面展开氛葡,技术进步全面加快雄汝协,正在全面逼近世界先进水平聪端。但是股餐劣,在这大好形势下剩,质疑之声渐起悸锚惧。比如京雹九,我国电动汽车发展主要靠政策推动暑喉栖,能不能持久较侈称?政策是否过于宽松盆锯,以致于出现骗补情况浮挎?另外冠架,由于发展形势良好庆恰,一些激进的观点也在抬头歇何炒。比如湍坦储,要挡住国外产品进入中国市成骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雀就,准备放弃传统燃油汽车并来。    作为一名资深的亲历者伪完,笔者认为巫,在这新旧年度转换之际缅苟纲,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘁垛细,梳理其发展历程蹈,以利于业界对形势有清醒的认识缆笨蔚、清晰的判断捂,明确今后的行动方向内惫噶。    一窟、我国电动汽车发展形势良好    当前史呕池,我国电动汽车发展形势良好牢赐,主要表现在两方面市饱痹:一是电动汽车技术创新全面展开凯催另,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伶胃,技术创新和商业模式创新层出不穷勉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面返实筛,比亚迪投授、北汽诞沃、江淮街迁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸惺彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车促侠,而是专门设计的电动车韦闪,续驶里程达200~300km甚至更多上笔蟹,能效明显提高湾寺甘,动力性鹃、平顺性夕悼肖、舒适性理息罐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钩。事实上帆烘幌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恋。另外癌担鞘,我国电动大客车产销羔送晌、应用占全球份额的90%以上抗厘拱,技术达到世界领先水平拣配圈。    在动力电池方面票,我国产量已超过日本退配家、美国牌挺、韩国膏,跃居世界第一沦坎涟,且市场份额超过全球的1/3犀抡公。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面池,呈现高能量比捍蜗、高安全性掣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潭。同时段捕汇,产品水平迅速提高忍诡词,与前一年相比昏,平均能量密度提高30%蹭喷烩,成本下降30%左右董。    在驱动电机方面惠丢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铅烦,总体性能进一步提高紊呻蠢,成本下降30%左右松。在电池管理系统酸悔、混合动力系统退惧握、电动助力转向鹅经、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面点荤,也都有明显进步腺巩。    在基础研究方面苫丢霜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌东复航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓举,电池热失控废、硅碳负极材料放、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卜脾寐。    2. 充电基础设施建设加快舒坷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹄斜,政府有关部门出台了实施细则缎侩,多个地方政府建立了城建齿好、电力啦火纶、规划等多部门联动的领导机制操横,大大促进了充电基础设施的建设速度隙橙疯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上随姬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑟菏澄,我国充电桩总数超过20万个常姑,远远领先于世界各国屠。    在市场带动下刊茸,技术创新不断涌现安。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼贤级、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法你饰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术储沃、节省设备投资的车端交流快充技术椒揭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扭。    在商业模式创新方面焚,呈现出各类优势企业多种形式合作惺碾,加快充电设施布局澈舞、建设瘫屉户、运营的趋势挨。众筹建桩烹帮、合资运营牡胎诗、利益分成等运营模式迅速发展竞灰,公交车祷碌、环卫车隆殿、物流车绩砍、出租车环握痘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勒,广告推送撵谰、免费无线热点接入等增值服务开始出现崎峭灌。    在互联互通方面弊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施实涵不,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成康,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏屑勒,以企业级坑、城市级监控平台为基唇锒闫,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磷摆、信息互通的国家信息服务平台即将建立溺售海。    二喝细弥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腔,我国电动汽车的发展道路与美国饭、日本挖拖钒、欧洲等国家和地区有所不同耸弟甘,主要区别有两点阿。    一是政府干预模式不同彼陇降。我国采取的是政府强干预模式妓朴薯,政府进行顶层设计诬夕票,制定国家发展规划晦布扁,多部门联动制定全面的鼓励蝎嫂谋、支持政策咕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮谛帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漓,在市场发展中不断加强研究开发煽,技术水平逐步提高;同时焕黄髓,充电基础设施建设逐步完善梧。而美日欧政府多采用弱干预模式锨鼓挽,政府支持共性核冻、基础技术研究攀琶,给予一定的政策森、税收优惠忻菠,逐步培育市呈掷伤础;企业则根据自己的战略规划沁逆,首先研究技术慕溉,同时有选择烯、有重点地开发产品跋开。    二是企业战略不同渭溺荚。我国企业多为在政府引导下被动式发展然,初期技术积累明显不足嚎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓉,产品方向受政策影响大郎泛,各企业虽进度不同卸陶,但呈全面开花之势陶摧嫡。而国际大公司多为主动式发展耽,厚积薄发健,技术有所侧重阶蹄匣,产品形成特色超郴,如丰田的混合动力和燃料电池逢略、日产的纯电动截筷、通用汽车的插电式腻嗽擅、宝马的碳纤维轻量化技术等筏堑痴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脐。中国模式的优点是市场拉动技术发展渤,不受油价等其他因素干扰心,迅速形成规模市辰嫒锥啤,全产业链技术进步钳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃,发展中有不协调情况勾替,如充电基础设施滞后稀睫始,部分企业盲目跟随岸,发展不扎实动敛,少数企业以谋取政府补贴为目的芭,甚至出现骗补情况椽蛾。美日欧模式的优点是技术扎实柿咖筷,发展均衡;缺点是市场发展慢思,产品更新慢系,影响技术进步墩坟祈,受外界因素干扰答失,如油价低迷则市场难以扩大赂。    笔者认为艰,中国模式适合中国国情逞。我们不应过多盯住充电难率锻、骗补等不协调现象贺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涛煞卞、技术追赶的大好局面渺。从另一方面讲怂颂嫩,中国模式也有赖于我们的制度优势甘眉,只有中国的强势政府才能如此运作纫煽籍,很多外国同行都很赞赏狸桃骡、甚至羡慕中国的条件报。    另外金,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闻府誊,近两年有明显变化拒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陈赊、开发电动汽车产品蔡崩童,而且各种技术路线都受到关注的局面煞插趣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出武。中国各大企业都重视电动汽车没有错旧摆,在现阶段已不能算分散重复土,但难处在于电动汽车不好做狈挨,需要有很强的交婆汇、全面的技术积累和投入箔绩淑。那些技术实力不够的企业轨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前该母,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峨,而应准备应对“弯道翻车”的危险啸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埂困距,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锣,可分为几个阶段趣曝赔:当市场份额超过1%时港物,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%山,则意味着市场条件全面成熟红。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骸啼是,又主管我国科技工作多年浪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痢蹋纤。    对照电动汽车的发展同,在我国衬绣萝,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹淮,即将超过1%丘航。这说明前,电动汽车技术正在接近成熟串急浪。笔者冒昧估计挂剿肯,大约再过5年左右时间淌传悍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题房截,其他性能与传统动力汽车相当宿悸项,加速性优于传统动力汽车橙埠射,成本的差距大幅缩新读囟洹;再过5~10年时间党摧,电动汽车性能可全面赶上炽、部分性能优于传统动力汽车部封,成本与达到当时排放渡、油耗标准的传统动力汽车相当茅。但即使到那时逝是辱,传统发动机也不会消亡庇,而是电动驱动与发动机平分秋色卿,或更多的是融合发展舶歌深。基于以上估计适,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冀慌难,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理士。2009年靶徘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚎借,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窝。回首往事馆攫,扪心自问睬忙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苯。至于些许不协调现象娶疵桨,是产业发展过程中的必然炒儒,是白璧微瑕菱伐、瑕不掩瑜次。笔者断言挺际,按目前态势再发展10年冻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胳猜讽,并以此跻身世界汽车强国之林受敖冠。    三害、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一净桅卢,整车生产企业要更重视电动汽车皑腔。首先要制定好发展规划和生产布局菠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竣,不能两张皮谦规。其次要重视研究与试验趟衫,需建立完整的擒价巢、一流的研究和试验体系驮,规姆瓿保和水平应不低于传统的发动机和传动系统估。电动汽车相关技术发展很快誓,要靠自己去研究发展缆敬冯,别人的经验会很快过时氰亭,更不能只靠“挖人”搞产品让迪墨。再次要全面布局鲸鲁垦,围绕全技术链开展工作媳,不但要重视整车开发恨,还要研究电池和电机毯篇泉,重视电池管理系统既,这是当前我国的短板括,此外还要注重轻量化和系统可靠性凳。    第二垂,要建立相应的零部件体系币。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哆汀膘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兜圈差,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寝抽扫。    第三稿,要开放发展恫。需鼓励哦蕉说、支持合作伙伴引入先进技术和产品埠蓝匡,像华晨与宝马酞痕破、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杉。历史将会证明庭,开放发展电动汽车会比关门发展更快唯拳恼。更何况充问氦,在全球经济一体化的今天侩苔媚,关起门来自己发展是不现实的释稿号。    第四煎川蛇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作目寇。今后相当长一段时期你肌透,将是传统动力与电驱动并行发展此纫、融合发展的阶段惦,单搞电动汽车很难成功冗惹淖。对于只做电动汽车的特斯拉巳,笔者并不十分看好途。    2. 对产业界的建议    第一广赋,要加强合作力难俊。需沿产业链每、跨行业合作疆欠,整车企业要与电池企业酱裂冕、电机企业岁灵、其他电动系统生产企业深入合作爸。以动力电池为例壬骡,需要电池设计与正负极材料搅醛、隔膜惜、电解液恋撬、电池制造装备裁纳、试验装备尸、电池管理系统全面合作篓。优势企业和研究单位要分享成果省爽,互补短板乔湿壤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱哇填,要形成轰轰烈烈的大协作局面灌恭,合作创新刑先,百舸争流溃理,才能迎头赶上并超过世界先进水平够辆膏。    第二铺醛缴,要注重实践叹熄炯。汽车产品与其他工业产品不同煌览,一是使用环境广且复杂缆毫,二是生命周期长雷帛抗,三是对可靠性俱毁千、安全性要求极高款。这些都决定了仅在工厂采枯鹤、实验室不可能完善产品乘脖,必须通过多轮的使用实践傅。与电动汽车产品研究开发相比狈,充电过程更需要实践挨。像电动汽车充电过程这样长时间荤、高电压水稗脯、大电流灭吠紊、室外臼陆桂、无专业人员值守的工作状况痉督蔽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验范诲。    第三玻猛绕,在充电基础设施建设与运行中委庙傲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善香熄恕。充电基础设施建设是一个新行业静朵寥,在管理上涉及电力聊挝、规划金桥泊、城管绘筐徽、工商管理等多部门坍,权力交叉甜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制深老,利益主体错综复杂鹊挠。单靠一纸文件不可能面面俱到碾弓,必须经过相当长时间的实践铣,完善流程氯挎富,积累经验忌酪。    第四舜浪挽,要加强标准化工作侧。领先的研发萌侈春、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹移病,而及时总结经验墨、制定标准又能为继续实践诲、创新提供重要保障勤。当前探,恰逢政府推进标准化工作改革骂惠贸,要求标准化工作密切结合生产汤怯、创新实践付,要求鼓励发展更灵活活蒙、更接地气的行业标准慨圣、社团标准官碎辨。对此罗刨晴,业界应给予足够重视论杀痪。    3. 对政府的建议    第一健,要保持政策稳定沽。正如前文所述缓,我国政府的强干预政策非常正确翱百怖,发挥了制度优势哄病星,已取得很好的成绩噶草,应该继续保持欠蝗宛。电动汽车的发展涉及多个行业叙储,需要长期积累菜钮栖,需要几十年的时间才能成就大业刑表,切不可存立竿见影桅楔诞、一蹴而就之心孪蓖脯。    第二诺,要及时对政策进行微调和补充完善邢察蜡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罐费羚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴节,又由于此项事业发展快杠付雀,新情况牌偶、新问题取、新技术层出不穷码毁脚,因此及时应对簇蠢删、调整伴郴、完善是必然的纬。    总而言之念骑勒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墨悍钾,迅猛发展正当其时胯。笔者衷心地希望朝野上下肆笆、业界同仁能认真努力工作谐涧,自信且坚定发展驼。假以时日捎倘烙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孩艘,并以此为契机税敦镣,跻身世界汽车强国之林融。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀挥廖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丝暇途,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年察厕钞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题死田盒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卉传尘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示前。    他认为膳,现阶段煽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肪旁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘦赤饯,但从长期来讲尺,新能源汽车技术发展路线要从电动化去、轻量化创亩猴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吨茎、轻量化与制造生态化结合挝、智能化与网联化结合夕。    尤其在电动化方面歪湃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车头菱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虾糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屉密管,就是家用主流A级轿车位,在性能价格比上与燃油车竞争昏勃。目前全世界都在朝这个方向努力碌玩,如特斯拉Model3概、通用Bolt翅鄙伴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孩窍。”欧阳明高说瓜凤信。    欧阳明高说孰烘,但要满足这个要求规懈,电池必须降低重量蜜嵌、体积以及成本萝奶瓜。此外懒,电池的比能量必须大幅提高谎渭廖,达到300-350瓦时每公斤晨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知累淋,锂离子电池发明至今只有20年叔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扰籍,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏,可见动力电池的进步非常迅猛半秤。”欧阳明高说坑写,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秦。    但此前嘶,主流的观点认为牧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讣,从性价比来看炒沮判,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楷,但现在随着锂离子电池技术进步戮,里程提高一倍敛嘶,即在300公里的范围内方馅,仍然在性价比方面有优势辛茹当。    从技术上来看嘘毒,在单位重量喀、单位体积下储存的能量越来越多使嘛,成本越来越低祥,才能体现出电动汽车的水平和技术距迟蛋。    一个好消息是良凯,我国电池成本每年大约能够下降20%答炯。据介绍效肉,五年前俄离伤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罐砍,去年平均价格为2.5元左右奶桥,2016年为2.2元触甸,考虑到大量的电动汽车是大客车普潮,其电池价格相对会比较高一些倍晃闭。    “现在国内开发中的电动轿车焙膊互,最低的系统成本在1.3元每瓦时百贸,单体成本在一块钱左右抽是锚。美国通用Bolt电动汽车顶排少,单体成本为150美元一个千瓦时幢池锤。”    如果按照这个标准床察酞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烤鲜,但是按照现在2.2元仁媳锰,逐年减少10%到20%唾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现急苇蛊。    “加上循环再利用做到1元盎倾昧,也就是说唬鲤碴,一千瓦时电池一千元人民币之内拓鹊,是可以做到的梨恐。”欧阳明高称该猴。    对于具备性价比郴创狙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甫拐美,现在一百公里约耗电15度苍嫁港,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内投埔,接近10度电一百公里遣。    “要实现这个目标锣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煎。目前电耗的降低空间还很大陶埔。如果能够实现上述目标嚷,一百公里的成本约在一万块钱关,如果电池能达到300公里就是三万块钱遁鸿拾,考虑到使用周期内省电和维修省钱谦胺,将具有商业竞争力酷欺,这是电动化下一步最大的目标笺。”欧阳明高说什汾童。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出困。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芥郝彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敝掠昆,但仍属于比较粗放的发展模式妒,今年电动汽车发展逐步趋于理性煞菠。总体来看哎铜,走到今天博脆恕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贬。”欧阳明高说吩弊。    事实上森闲句,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豪,由于销量超过全球50%以上卧丢距,在国际上引起了强烈反响眉,无论是政府还是厂家放程,都感受到了来自中国率先发力的挑战尖刷双。更值得注意的是道颈,2016年如德国大众和日本丰田阿奈汹,纷纷调整技术路线姆党,加快对纯电驱动的转型统善。    不过碎鹿垛,纯电驱动的战略目标程撬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购。对于混合动力技术来说翅,传统的汽车强国煽怠徊、汽车大公司比我国更具优势害去水,如丰田路线就是先做混合动力煎膝,再做插电混合和燃料电池忱房飞。    由于我国率先发展纯电驱动心刹,带动电池产业的发展达到了世界前列起菠,电池产业规模达到世界第一匆斤,总体水平位列国际前三裳收,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平核痛肃,我国的动力电池产业链榔去咎,尤其是电池材料狈奔,如正负极材料捐邪,在国际市场上的占有率第一艘。    “在此基础上合盾阂,我们以纯电动力系统(电池鸽棺顾、电机汲耐、电控)为基础平台拟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利急尉。”欧阳明高说徘啊。    据其介绍奸币办,目前我国插电式技术发展已经取得进展推嗡,比亚迪秦赡挛凉、唐故蛙恋、上汽荣威550丘笔妙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咀,无论是发动机方面械士,还是混合动力装置上囊烫,都取得了突破吞。    与此同时揪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坤蛊。    “这是一个渐进的发展过程木某,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹊该欠。”欧阳明高说锣奇鞍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绥揪厢,有效的回避弱项竞争蟹撇旁,有利于我国电动汽车产业的发展趣宦,到2020年之后粮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晦荆、同步竞争步坤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色哭:李芳" "  编者按聪龚:产品价格区间一下提升了近40万超祁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战存纤袜。以安全环保为标签的沃尔沃蓬蹭,产品质量是其立足之本虫。无论是国产车型还是进口车型鲤汞屁,质量都要做的和安全环保一样好袄蜗奉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夏瑰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抬蝗鹃,安全与健康至关重要莲讳,但在中国市郴员恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒲,到底该剪哪一根线胯埔峨?我心里清楚败父,如果我剪错了点缸,我们可能就崩溃了鼎忿兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态课。在2015年整体经济增速放缓苟趁、股市震荡吕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腔,2016年的车市本不被看好题库。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骸。1月6日酞疲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腹廷,沃尔沃对此解释为共羡衅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羌凤表,更是提振销量的助推器雷矗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僳。   6月1日算,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冀兼涣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愤,具有十分充足的销售经验郝归。但用他的话说加馁览,他来自一个很小的市撤丁,很多因素他都不具备雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲需,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状入啃嘿。6月1日入职栓,用一个月来熟悉公司的现状摆疟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掀筛是。然而现实终究是骨感的莽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆人。   “做决策就像电影里拆弹的场景堂驮抛,我到底该剪哪一根线呢渤嘉,如果我剪错了坝,首先所有的投资会无效芳扭劫,其次会影响经销商的士气伎。”陈立哲对我们坦言犊。   他这样的想法并不让我们意外热埃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澎。在台湾垢,陈立哲要去走访最南端的经销商谅,早上出发中午就到了抹,但如今这种管理方式已经行不通了胎亲。从前陈立哲的团队只有30人嫡萄,现在变成了350人尘,他说现在同事的名字都记不完昆。   “就像牌桌上的一个赌局诧,赌下去有可能是回本的帝,也有可能就全毁了番疵,所以我每天都在想我到底该怎么做辨。”每天该怎么做辨你寄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涕,才能享受最好的虐韦。”这句话像是说给陈立哲听的敦。   2005年闲林乡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隶称,沃尔沃一年只能卖1024辆胸穆,一直到2013年5000辆的水平虱谢钨,再到如今年均一万辆的表现讥秃奠,对于台湾这个小市场来说咳免,陈立哲做的足够好丹勿沧,他对这个市场有着复杂的感情焙烂啦。   调任中国市场做销售一把手握,陈立哲说这很突然泡轿炽,他来自一个不足以领导中国市场的市场希项饺。对于中国市城搿,他还不熟悉帝熟夸,做市场工作要对文化篡、变化椭、趋势有充分的掌握伟媳锤,这最重要的三点陈立哲都不具备誊挎辜,他唯一能做的波汗嘛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廖,相信身边的工作伙伴咎瑰,组成一个高效率的团队霓形,去解决各种问题盗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歧察姓,首先做的是内部调整韧。通过不断累积分析过去几年市场的动态矩享,了解在什么时期使用什么样的手段蚂卉妇,反省问题所在腑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遣。面对三雾杜、四季度各项费用的下滑拣扑,倾听团队的建议澜舶贩、做出准确的决策莲骂、将优势资源注入到最需要的地方炔踌倪。最后将宝贵的经验分享给所有人漓,把力量从点扩散到面篙伴,从四个大区春蹈讥,再到全国价缆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俱娥搅,我只是把预算奥歇集、时间等安排在它本身应该发生的场合砍拟。”陈立哲表示胳:“我不是在讲官话闲寥书,只是借着这个机会感谢大家胆茸。”陈立哲相信扇才逝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擦。   内部调整告一段落褐勉惺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愁,一下跳到80-100万播熟,面向的客户是完全不一样的泌抡救。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洛那,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心危屎,还怎么介绍产品请锣绢?这肯定是不行的睹滇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阶霞粮,“与高端客户接触室豆,销售不能觉得自己比客户矮一截壳,与客户要做朋友翘隙静,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉。现在培训课已经开展了实战模拟环节何块,我们在资金有限的情况下做到了更好巧爆。”   全新的管理阶层将童仇,有限的预算铃卸惶,面对重重困境低缝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拷撑烫,8-11月均超额完成销售目标烦裴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩改册,最紧张的时间钝。“我有我自己的节奏胖,我给自己两年的时间附,两年后才是真正和主流市场之间的竞争背讥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糕峦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间别榔,经历了两次产品的重大变动郊疤,但在他眼里这是最引以为傲的徒,因为这些变动擎吾、变革都是从使用者的角度出发呛,也就是我们常说的“以人为本苹。”   对于沃尔沃来讲涸,最擅长的领域是安全掂汾,作为三点式安全带的发明者碧幌晚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎冕。但陈立哲表示拉贡,以整车品质来讲仙巍靶,沃尔沃也和ABB并肩酱,例如在底盘研发能力上帅戌蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器输桓冈,全世界目前只有三家在使用信,另外两家分别是法拉利与保时捷额菲纬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沟惺,陈立哲也谈到输蛋:“沃尔沃其实也做过6缸苹、8缸发动机戊赡详,还有享誉世界的5缸发动机恼卤甸。沃尔沃并不是做不到览丰饥,而是我们可以用更低油耗杉群、更低尾气排放的发动机达到更高水平莽插郎。这也是全球各国政府的法规要求可,是大趋势妮涟。陈立哲说“这些信息躺,只是没有在行销上进行传播罢了妮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑欧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萎嘘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬巍,改变了“国产”的概念鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代山摔纯。陈立哲表态道沪鞋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膛堑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谴郎绿。沃尔沃立志从中国出发巧豢翔,以人为本的信念永远不改宪罢滴,值得消费者验证与了解骑绣。”   “沃尔沃就像iphone一样叮蕾聚,它改变了人们的使用习惯亩店。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刃:S90有三个界面同时提供信息陶,分层级的来处理车辆信息努武景。这一点很重要秀酸,体现了沃尔沃以人为本的精神秤降耪。在设计方面困,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辜厩。用沃尔沃的品牌精神芬喘桅,再加上瑞典的风格堵低烈,直接与德系品牌产生差异化踩唬阶。如果从地域来看聘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腑。   沃尔沃曾立过两个誓言变慑乌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焊踏品,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故口,沃尔沃全额赔偿赦是。在陈立哲看来苫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哇灭。   陈立哲对我们讲道涡车:“在欧美卑遣瓦,当太太怀孕的时候蚂苦咯,男人会考虑买沃尔沃乏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缸泼,中国作为沃尔沃最大单一市吵财弧,11月共销售9,076辆新车乾冕钾,同比增长12.8%;1-11月期间淮嫉,在华累计销量已达80,759辆纹,接近去年全年表现污哼。就目前的情况来看陷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韩。   在经历过低谷期的沃尔沃富弄攫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量临锈,这无疑是对陈立哲工作的肯定扰玲呢,同时也是明年的压力坝。毕竟“十万辆”这个坎冠上仍,沃尔沃早就有迈过去的能力娘。   2017年禽揽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赂合,届时亮醚,S90 T4荡缝躺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前好簇贾。对于陈立哲来讲丰蓬,最为重要的是三座版S90逻妙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锯凭,是全世界汽车厂商刚嘛,在中国制造的单价最高的车辆都。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐人漂,“三座版S90可以达到世界各项指标屁汉酒,这款产品有能力改变历史虾旗。只在中国生产极复,以中国为核心的思维蹈氓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很虾陆。”与此同时父偏泵,全新XC60也将在2017年第四季度发布路。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁酱住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额活苔壁,所贡献的利润更是远超世界平均水平啦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胖胺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胯杉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任是筛。“知道我坐这个位子的时候稳拜浇,很多人会紧张甚至惊慌沟违,他们会很直接的问我卜丁捣,你行吗氮?台湾市场那么薪吮濉,你行吗诵钵?”陈立哲笑了一下说道墨:“每逢这个时候授燃,我都乐意告诉怀疑我的人哀佛,我将在最短的时间内做什么舍。”   两年的时间转眼而逝玛,陈立哲手中的“牌”越完善通喇,与主流对手正面竞争的胜算便越大饥囱喉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隆嘉,未来还有什么是可以阻挡他的呢挥蹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥蚂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮径,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋。为了满足消费者需求汉,推出一系列活动迎合消费者喜好替娃。 上汽集团副总裁樊酚违、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幂舒,得益于荣威与名爵的共同发力困漆,上汽乘用车共销售27.5万辆疽呈箔,远超去年全年的17万辆林希。取得如此大的成就主要归结于以下几点贺:新车的不断推出朗、以人为本的理念及高性价比切教醇。    上汽集团副总裁凭腥、上汽乘用车总经理王晓秋烦勤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檬奋忍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄勾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔面顿。同时颂从伞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拳涧:个性而不小众匙捐描。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浇季胆,通过对消费者的沟通与研究孪胎诲,已推出很多新车型共,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”备心链。王晓秋还指出梢锣,名爵现在的路线是个性而不小众村渡,这就是上汽集团未来的发展方向寺徽敛,上汽集团希望新的产品有个性墩丸,且能让大部分消费者接受悸滥。    据悉迁类,自荣威RX5上市以来玖峨面,名爵锐腾也迎来了中期改款降饭枪,同时新车名爵ZS滥牌梆、荣威I6也蓄势待发典。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埠荣拭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驮,上汽集团也很清楚自己的客户群体内田。王晓秋指出抽色武,新车型针对不同的受众群体托淖县,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洛。拿具体车型举例挪汞,荣威RX5更偏稳重惠,新锐腾则是一款属于年轻人的车窍镀,新锐腾外形活泼扒呈,同时考虑到消费者的需求妊腑瀑,我们对内饰也进行了升级仓恃,并增加了10-12万的手动版星,使新产品没有短板刊凯糙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歼涝娇,王晓秋表示秘吓,“从荣威550开始鞘诵,上汽新产品从设计到销售蹬同,最后还是根据消费者需求来决定陈腻袱。”    据介绍先刊播,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芦瑰。为了满足消费者需求先,新车不止在性能和价格上做了调整估,还推出一系列活动迎合消费者喜好佃咸。例如经呸,基于年轻人喜欢足球运动僵浅诚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滩深,也已纳入上汽集团新品类豁溜,预计明年新车65%会配备此技术桥桶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钢盘存,“上汽集团一定要明白用户需要什么恢瘟,为什么要买我们的产品祷锣,带着这个问题哨锑,我们才能真正去理解用户徊磺,落实用户需求森,使我们的产品极致无短板差施,产品自然会大销吓珊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大统叙犀,竞争也日益激烈肆倦盟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比譬肚涕。王晓秋介绍肺锹冻,名爵的价格基本与同级车持平贾诫退,但性能更具优势愁拣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胳季巳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘛,就像提到的让渡空间弹鹅其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氦,从而应对市场竞争环境低池。”    产品有了好的性价比和客户认知度撬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垃臀氦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逞。名爵经销店到现在也有280家左右桓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络段,其实道理很简单含解,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膳歉,且不断呈现上升趋势昆赋,他们认为自主品牌的春天来了”鬼枷,王晓秋表示奋李。    在被问及上汽集团未来发展方向时扫乃嚏,王晓秋坦言露砍茸,“首先团队要把理解客户需求廉派、用心为客户造车变成一种自觉行动矫从,进而形成一种行为规范娄核投。其次应时刻保持警惕填惋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寥酞攘。只有这样森窍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蝎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布违勤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乖设设。这些修改背后有哪些考量和博弈付堤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人船圭摹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稿?   答敖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腿。一共收集了9246条建议崎拾,其中表态性意见7736条鸿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痕膝盆,占16.3%峭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剖杭、网约车驾驶员资质及管理白、出租汽车数量调控三个方面伪八精。从数据来看化蛙,不少人对“京人京车”表示理解京怪慰,赞同的达到70%多挖,质疑的只有12%额。我们根据建议修改了125处憾,不断扩大合规车辆的范围坑,让更多人参与“分享经济”涕搭。    “从北京实际出发河罕,兼顾多方利益”   问瀑: 为什么要求“京人京牌”溯释吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答划鞘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妈挪量,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爸七卜、交通拥堵烂士、环境问题等“城市病”烩。在这个前提下掸笺,北京任何一项政策都不能“任性”叼传,要从北京实际出发蚂,兼顾多方利益娄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泊腐,地铁最高日客运量超过1200万人次钎,公共电汽车日均客运量1063万人次姜嫂狙,小汽车每车年行驶里程15000公里敲捞领,交通压力与日俱增暖。但在我们的努力下警寂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制会懂。    总体来说玩凤,北京坚持公交优先的战略樊韩袱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亨澳,对其进行总量控制在所难免钳粟。目前北京市绿色出行(公交僻骋焦、地铁狸、自行车翟、步行)占到71%迟耙妊,小汽车出行占25%谦,出租车占4%晤,其中包括比例不高的网约车出行贺坚。北京出租车改革的总基调是潘隆:巡游车改革龚、网约车规范盯、融合发展书、错位经营雌淘祥、多层次服务搓渴丧。我们力争进一步提高绿色出行比例怜,为首都可持续发展提供足够交通承载力秆就。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儒搪: 政策出台之后掳动,预计将有大量不合规车辆面临退出骄姜胸,政府有什么监管手段确保政策落实到位杏豆峦?   答导舷: 政策出台前僧尝四,我们和专家检克啡、司机硕嫡刀、乘客讽颠、网约车平台进行了多次沟通徽,决定设立5个月的过渡期龟。一是给合规平台撮、车辆问、人员办理手续;二是清理不合规车辆突抒咯、人员等冯廓。    从服务乘客的角度纱麓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行告锑扳。另外蛾潜尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夹涎偿,因此提出过渡期的柔性考量诬。过渡期之后褐览辖,平台要加强行业自律碍内,我们也要建立打击非法运营的长效机制贾落,严厉打击非法运营募、克隆车和价格违法行为魏磺,能够更好服务乘客扩宿、保障安全联沃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伪犬第: 面对新的经济形态颓,如何创新管理手段胺炬椿?   答皇陪伦: 出租车发展中没有对立关系诵币点。网约车以网络预约骂、快捷方便等特点恫岁,满足了一批乘客的出行需求巳郸慧。单从评价司机服务质量的机制看黎,就值得巡游车学习串朝粉:如何与派单挂钩沛嫉挛,实时评价脸嫌。但网约车也有局限性蹄栏似,乘客安全与权益的保障等需要进行监管傲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犬贸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廉控鳞。你有技术优势瓷烈姐,他有线下服务优势兜触,为什么不一起干呢耽?    管理部门也在转变思路力僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渴。通过推动巡游车改革及网约车规范酗掀,构建多样化服务体系许壁簇,提升出租汽车服务质量下。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆石并,在京注册用户已达218万人波。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车井号,提供差别化服务荚。    “解决出行问题要标本兼治”   问胸掠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史?   答酒: 群众出行问题的解决辫究,需要放在城市综合交通体系中毁陕昧,多措并举鬼、标本兼治爬。一方面即哦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匠添,需要加快构建安全畏、便捷客夸、高效泛恐、绿色赣、经济的现代化综合交通运输体系囤蜂。到2020年慑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂。    交通设施根本是为人口服务排,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刮都,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巳丁翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   杨美虹透露陀题千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽,大东工厂扩建项目也投产在即松,这些举措都将助力当地经济转型升级眷焙。    在杨美虹看来歇砷犯,借助主机厂优势凭吝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌掂腻,配合外交部到德国进行推介签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愁停惦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孝咀,从而推动产业升级箍。”杨美虹说峡疟亨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸡到空,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者办惮盛。最新数据显示壬肩,2016年1-11月缓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆患碉,同比增长11.2%掸统桃,前11个月的累计销量苹悼房,已经超过了去年全年会。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妈寒。12月13日瓶醛嗡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轿卤。活动期间墨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舞褐赶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莆德、环境和社会贡献等方面取得的成绩昆铅。杨美虹向记者透露梨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萄康峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苟垂。    “在‘可持续发展’战略的指导下崎苦颗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缮荒接。”杨美虹说匡。    第一放肃麓,实效为先鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮,“我们不做虚的峡凉伞,我们也不做口号式的钳尉覆,我们一定要解决具体的社会问题辑。”杨美虹直言加,比如BMW儿童交通安全训练营靶,它是为了解决儿童交通安全问题巍。    第二丢,长期坚持报。宝马儿童交通安全训练营持,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潍咸氨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瀑路烁,今年是第一年做惮侠己,未来会持续郴亨、扎实的往下推进百频。    第三崎,全员参与梆譬。宝马做企业社会责任时署猛,会邀请车主勃降、经销商熟、投资人以及宝马员工娜,一起参与进来卵。比如宝马爱心基金夏叉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七,提供指导;另外漂笆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨,定期组织各种各样的活动酣鸵圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略确确,将可持续发展贯穿全价值链倪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阑汾。”杨美虹表示奥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丛蹲吉,主推工业旅游概念熄吼送。    据杨美虹介绍堆措罚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媚能唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晴密,助力中国制造业迈向高端辩溶,并促进东北老工业基地全面振兴顺。    数据显示嫁惮,截至2015年底酮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户光渡,当年纳税额超130亿元人民币使剩郡。同时赡俯纪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夹捕,就业岗位较上一年增长了8.6%莫喘憋。杨美虹透露敝韧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镶,大东工厂扩建项目也投产在即讥搂,这些举措都将助力当地经济转型升级椽桶。    另外纱,在杨美虹看来刊晒入,借助主机厂优势街戚久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时南,配合外交部到德国进行推介拿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笆挂刹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦圭,从而推动产业升级吹煽。”杨美虹说脖芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜蝗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么勒,下一步最大的点就是要提升品质匡,当然还要控制成本勾。然后轰,就是我们的正向研发和平台战略蓝。最后丰玩但,可以大大提高效率艇雀禄,如订货的时间是可以压缩的虹彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塑公,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仕堡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幕乒。    徐长明说善乳钡,怎么理解工业4.0粹荣?这个概念是德国发明的酞匈,现在在国内比在德国还要热沫赣。最近吕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钨膜,我理解它的工业4.0的本质入,就是怎么保持德国制造业的竞争力撩。在国际上坚镭多,德国面临两个挑战柑绍性:互联网大数据和云计算忌贝。现在官,德国整个国家都在讨论荡,怎么能够“不被互联网+”逢妹,而是“制造业+互联网”弊,这是他们重点考虑的问题节,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摧喂、宝马夕露、大众欠。在德国庐,汽车的需求是非常个性化的百堂痢,在这样一个背景下涤茸饱,它要维持竞争力思,推出了4.0的概念剁雇,核心就是智能制造剧。他们主要的目标有四个方面目:提升品质错性母、提升生产力踌欠嫡、提升柔性化耐骡猎、压缩产业绢,总的核心是提升竞争力蚂末。    徐长明分析蹭拜,本土品牌下一步怎么做鞋耻内?关键是我们的差距是什么氏钉合,下一步最大的点就是要提升品质苫,当然还要控制成本势埂蕊。具体要怎么做如?也有几点陛:第一涡埂厩,想办法提质控本屯坊错。提升品质独呸,消费者理解有三个从:可靠性能、感观品质疙闯湾、性能韧射。第一个维度羚险:可靠性是必须的琼巷,现在光有第一个维度已经不够了遂赡休,必须要加上第二个维度材:感观品质秆,看起来要漂亮温。在此基础上又发展一步卸,就是性能的提升垛需久。最近市场上卖的好的自主品牌绢,大概有12款车施清,年销量超过10万台蔑,这些标杆产品稍虫,性能上也不错豪蔫寐。因此嫂膜,自主品牌下一步还是要想办法粹橡税,把这些提上去献警,缩小跟合资品牌的差距档。    这几个方面的提升侯据叔,意味着成本也要提升戎廖讽,怎么能够控制成本仟史安?第二方面的话题担姬汲,就是我们的正向研发和平台战略醚碎。之前速,我们很多品牌都是“逆向研发”愧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楷低,拿过来拆解做测试谋琴,最后组装起来评我碴。这个模式下黔,成本可能是略微低的嵌奸,但品质欺嫉胜、性能有很难保持背第。现在必须要正向研究酣监念,从消费者需求出发柔锌,形成一个目标片碘靠,对目标做分析冠,只有正向设计岸,既能提升品质性能齐经陆,又能控制成本茎,像长城缓扔、吉利等等哄藐赫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伟狈。    平台战略惩膳,在更大程度上控制成本绿巩卵。他说开,我们的开发猛涎队,现在是一款一款开发的飘呛矢,零部件的通用性相对比较新滔隆,最近一两年来抖艇,已经有两三个企业开始走平台化战略辰娜翔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钡肪铆、SUV和MPV商普。这种情况下功啤,零部件的通用性非忱好次,同样是50万辆的产量守宝,对零部件供应商的供应量更大眉弧诲,就能有效地降低成本假票愤。    徐长明强调枯楼恭,对于工业4.0的精神本质还是要学的板冗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丰勤痰,它做了那么多的智能机器人缮户,智能机器人都是带摄像头的察分列,在实施过程中的质量随时能够监测并莲,然后反映到云端脑浩廉,再反馈回来随时可以改进潍森蜂。现在烙瞎惰,企业员工的工资水平越来越高统胯獭,汽车厂家很多在加班加点蓉捶挺,我们要高度自动化府鞍疗,这些课要补仿独,应该有大量的机器人替代人工梗。如果这么做了酮蹿诡,可以大大提高效率陛,如订货的时间是可以压缩的晾。比如恫,国内一家自主品牌馁百,从经销商下订单甲,到提供汽车产品最开始是40天骑戈,后来缩短到30天保十扩,现在可以压缩到22天淀,跟世界先进水平比还有一些差距冀。这也是德国4.0里的核心内容峦翘髓。我们不一定用他们这个办法烘凭定,但精神实质是要学的波宛硷。    他说坝蔽,柔性化的生产也重要港努蹈,但没有前面三个那么重要霜穿叼。在4.0背景下哩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腐餐就,而是学它的精神实质斤遣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉桂适:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁休。更为重要的是筛失星,放眼全球洛,驱动这些变化的地方就是中国睦统。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捅输。    12月11日改洞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号聿洌虹桥落幕内。经过36小时的激烈角逐疗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出曙榷皖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酚崎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示单罕,今后的五到十年懦,汽车市场将发生前所未有的变化擞。未来溅垮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纪。可以说醒弗芒,未来五到十年汽车市场所发生的变化翅蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈宪。更为重要的是齐羚,放眼全球姬,驱动这些变化的地方就是中国秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乖瓣贪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迪,作为企业糜涎,捷豹路虎非乘枇彼希看重年轻人的培养忱阂委。在全球臂,捷豹路虎共有2500名管理培训生构疥蛔。过去三年喘,我们在中国也培养了30多位管培生白存段。此外撬输侩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家握式搏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挞抱妊。    在赛后的媒体分享会上牢,两位获奖学生代表分享了各自想法膏慨首,及在比赛中的收获身想驼。同时坝,睿侨森暴叼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渡荷。   问栓犁:捷豹路虎为本次活动提供了导师贯挂桃,请问这些导师来自哪里挽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哥署赌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陛滴?请学生们简单介绍一下自己的作品嗜酵,获胜的原因是什么隆?   睿侨森辩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阮。一位是捷豹路虎内部导师厦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爬厂,包括对行业发展的认知雾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吹逝挺、视角和指导歪醚授。这两位导师全程和学生团队合作虐,提供专业意见水久厂,帮助他们取得最好的成绩淖。   潘孟涛卞疵侵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囱藉,包括今天的学生互,将来都有机会进入到我们工程团队吉灯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苍,可以来到捷豹路虎学习和发展摹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扁疗,再加上扎实的专业和技能鼻斯羡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咐孤拿。   睿侨森椭性: 作为公司的管理者傅荡韦,我们非忱蔷樱看重实习生铺讨郎,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥杭。不管是本科在校生还是毕业生毯募,都能给我们带来新鲜的血液炮、新鲜的想法去守。    同济大学袁旭胳断隶:首先嘿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌软徐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乐肺楼。    我们都来自同济大学汽车学院岭,团队成员有两个来自汽车工程方向松、一个汽车营销方向旗亥、一个汽车设计方向手硷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匹,围绕“以人为本”练伍歉,挑战的是都市环境里的出行压力畦遂贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寸校孔、设计师也有很多共鸣疗炊,通过一系列调整洼灰我,最后有了这样一个以人为本秸陷、体验为先的方案充传酗。我觉得渐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞄甫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驾骡:目前暴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划河粪?   潘孟涛抬麓驹: 我们会对人才数量进行评估和拟定毫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的份竿。随着经销商网络的增加士舒雀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僻,从而满足未来消费者的要求德搁懦。这些内容息息相关孙哄,并且不仅是着眼于眼下搬媒家,更是放眼未来燃梁。比如焦,针对刚刚提到的电动汽车战略妈,就要确保未来有足够的专业工程师储备莫,因此咳藤,我们时刻准备着伺驮豪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胆。   问晃瓢胆:在创新领域描眷搞,包括未来汽车科技领域楷加楷,捷豹路虎有怎样的系统部署孝堵硷?   睿侨森盆: 首先德火,作为一个公司儡,我们在研发领域有诸多投入杜,而且很多的投入都非常具有前瞻性手邻酥。比如说庙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队横编,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜜。    其次当踩猫,我们想要通过产品和服务搂绵茶,把先进技术带给我们的消费者涩,因此我们的工程团队赌锹桨、研发团队必须时刻关注消费者需求闯翟,做到一切产出符合相关性检寄、可实践性原则列堪括。此外家讨,我们每年投入约350亿人民币棺,用于车辆技术的研发和投产贬。    我们还于今年7月宣布霉芥:在未来四年弦驴叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庭膝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莲,并在未来应用到车辆技术当中殿车。    今年早些时候翘搬裴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刑浅,通过应用软件及按需服务的开发与提供女,解决消费者在出行中遇到的难题戎。    与此同时诗袜沙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恃乳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资末、办公空间擂良努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墓末。   问澄介系:请具体介绍一下InMotion舒祥栖。对于整个汽车市场的趋势逻还丁,比如电动汽车技术蛋饺,捷豹路虎是否有着自己的见解逢缎?   睿侨森酞脆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毫漠。我们希望将来可以将它推广到美国动霞、欧洲以及我们非常关注的中国市场膜莽搓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浅失论,由研发团队进行分析憾卤吕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子没丸,我们也会分享给总部孩。    关于电动汽车技术澳,在洛杉矶车展前夕马拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匆散惦。中国是目前最大的电动车市诚嘉亍,并且有引领行业变化的趋势判伸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捂,确保第一时间响应本土市场的需求八什附。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坦,并于2018年正式上市搏需,希望大家多多关注蓝栋速。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问读巨蘑:关于未来互联网汽车疚辖赊,捷豹路虎有哪些基本的认识硼琅硅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求光飘?   睿侨森坍: 目前洪咖棠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一僧,它的发展甚至可以打破现有的绩秤、传统的汽车开发逻辑与循环菱。    针对这个话题丹年,我有两点和大家分享冗嚼:第一点卞惫,未来所有的车辆都将实现互联网化肝虫,现在能够透露的是疲桐,接下来我们全新推出的产品监,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颗痕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作解磷。比如说钩汾蠕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吓,使用他们的UI界面和地图貉克。类似这样的合作粗朝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   汽车网讯 12月15日痘霓通,由中国汽车技术研究中心舰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓜砷离。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俄晤,从“市场化发展现状”慷甫、“应用模式创新”举、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盟嘘挖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牟官蒲,为产业发展建言献策苹锣拢、助力提升村篓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龟日: 第一寐颅熄,背景蔑竞。    去年发布的《中国制造2025》夺,新能源汽车是重大发展领域之一柑票,是其他技术应用载体嚎,而且是先导性产业闲沛。它的进展情况决定了中国制造2025懊绞、强国战略实施的程度步,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佬,从而能够聚焦变革少薯景、明晰路径枷彭伪、凝聚共识羚菱套、引导相关资源集聚推广产业创新恰芭冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怠卢卡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗓垂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句。总体报告是按照1+7的结构彭涣。1是总的骚熬,7是包括4个车辆整车技术粒癌古,3个分项技术该。    第二嗅,国内外总体技术分析慈卷。    近年来酵聪迟,从国际汽车产业来说锋幌梳,低碳化恕、信息化澄狗、智能化是一个总的大趋势辱蓟喂。欧洲剁、美国垢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹书目,重点企业的产品战略也充分体现了三化谜黎渐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥乱屠。我国汽车产业特别是近二十年的发展称,取得的进步大家有目共睹捅。首先存该,产业规模世界第一派绷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泥图邓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔼钦,包括品牌市场的影响力有目共睹涣钳猜,特别是新能源汽车秃,包括技术废晶、市场卧黎、新的智能网联汽车技术艰乡嚎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆,智能网联汽车发展是非乘霞咂遥好的优势条件怒蓖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诡,包括动力电池樊比巷、变速器肖。国内自动变速器原先是空白卯,近年来无论是CVT交、IT屁吓、DCT都有自主的技术和产品凳钒,而且应用在逐步扩大谩库。    虽说取得巨大的进步疮鼻,但与国际先进水平差距明显屋:    首先庆号穿,发展能力上的差距荷咸霜。投入强度远远低于国外冬,全产业投入估算1千亿吭,相当于通用抽嚏戒、大众恕醇、丰田大集团一个公司的投入韶腾斥。    其次联汹散,研发积累乃咯。包括流程积累藩弹、数据积累叔卯、技术积累劝、标准积累萍肃,这些积累偏弱琶裸堤。    另外华,从整个产业创新体系上来说掠老功,差异比较明显的闹,特别是协同方面撅。单个企业弱膊嘎,整体的协同效果很低善秀,意识也比较低当搪。在发达国家蹲,单个企业强纠且坚,整个国家的协同体系效率比较高梗嫡侗。    基础不牢地动山铱丁,我国汽车产业的材料叫识、工艺基础跟国外相比也差距明显氦塑。汽车产业扳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魄斡轨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革手,要求有创新的思路和创新的模式煤楞沁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啪赌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎惶。    第三鞋,一些关键的里程碑巷。    重点是总目标翻势冯,总目标是基于很多现有的环境设定的吹,也基于七个路线图进行测算细。反过来说汉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绩收下,就能够实现保障几个方面总目标的实现桔讥:    1共、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赁。如果技术路线图能够得到实现呐计,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值节,之后往下走仁,这对产业来说飞龟萌,甚至对国家来说是非常重要的错唇遣。    2泪潞蟹、希望在2030年左右莱开灰,汽车产业的电动化转型基本完成诬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骋。智能网联汽车市场有一定的占有率逃姥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岁孩贫。    3精莆讼、建立有竞争力的自主创新体系疏。    节能汽车在2020痴防、2025肖厂容、2030三个阶段提出典型的指标谁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗把垃零,5升颂、4升稻税、3.2升阔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棠惠袄,2025年15%帝俺,2030年40%以上辉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痛随、自动巡航傲担腐、车道保持应用已经很高赌段,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例力郝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吴毁,经过技术路线测算实现总的目标俱。从路径识别上来说卤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邓搞懂,以能源动力系统优化升级转型作为重点似古猩,以智能化水平提升作为主线伙稿肆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昏,全面推进企业产业发展磺范归。    第四缚帛敌,分技术路线图的基本结论啸挺内。    1北、节能汽车捻强。总体上有很大的共同点豆,重点在混合动力技术下、内燃机技术枪还恳、其他驱动技术沛景钨。混合动力是技能的主流技术癸,当然轻量化也是另外一个俯盯,但是轻量化有专项的分析陷,在这里没有强化喷抛坷。    乘用车总体执行轻量化慰刚、小型化韦堡、混合动力汇樊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栖疽溯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闷零镰。    混合电力是一个主要的技术诽,达到5升挫划,4升叭婆、3.2升的目标蒙簇凶,混合动力是主流尝,其他是共性的捕兔别,轻量化几、摩擦等分便。    商用车混合动力应用时间稍晚薄,重要度低于乘用车蔑。    2佳杰哨、纯电动与插电式混合动力汽车斜燎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甲滩,加强轻量化成为趋势胳。轻量化对电动车更加重要掀群峨。对于插电式非常重要的惕刑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕾径,驱动赴、点击搔笨、控制完泡、充电台、混合动力发动机铅班奋,高效耦合发动器伺。动力电池本身有专题夹同将,在这里没有过分强调宦夯世。    这两种车提出了总体的发展纲要坤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馆,甚至可以忽略不计棺。    从四个层面梳理了技术需求荒,提出了一些优先的行动项袱付燃,面向纯电和插电睹艰小,国家科技技术支持十五年了炒瓤,下一步除了电池列为专项之外庞靶伍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粒视。    另外榷,聚焦关键零部件瓶陆、基础突破和可再生能源搜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厦丸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要点观。    3荣罐琉、燃料电池汽车履际。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仟。从中国汽车产业来说扰镣推,现在重视程度不够扁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遣厦弟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究水硷浩。希望四部委提交国务院进行发布和实施巴梦。    在研究过程中察闯烘,大家对燃料电池认识分歧比较大牟溃没,或者没有共识抄,这里特意保留一个燃料电池发展目标概偶,跟发布不一样溯胶。发布时2020年达到5000辆的保留规模鄙,我们是1万;2025年是10万碧倾,发布时是5万;2030年是百万廓,发布时是10万挡迟赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池味,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度切、耐久性乏、成本荣、氢安全土。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勒姆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妻。当然伍,全技术链的技术攻关需要做策埃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垄煎钦。前期小功率燃料电池鸵陇弥,中期是平衡的燃料电池侩壕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚膛握,到最后全功率的燃料电池朗。当然溉,电电混合是最主要的小加持,最后电池小容量的技术路线俗荆,但燃料电池的功率更大一点魄撂派。在这四个层面进行了技术创新梳理胶,燃料电池要解决的东西很多比泞,包括材料讳垦、膜纬碱窍、电机色弧称、燃料电池呐ǎ块堆澄、系统技术巧蔚奇、整车技术坍畅囤。燃料电池也是下一步国家科技兢但、资金支持的重点林秤忿。    4茧、智能网联汽车奢痊,这是新兴的技术发展趋势黄。其重要性与新能源汽车同等重要景,有部分专家认为更重要脯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沉蔽能,技术和应用的优势柯萌,也是机遇究模默。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讨,涉及到国家信息管理加忿厩。对核心自主提出了很明确的要求氓菜,即两横三纵午琼。    车辆技术上更多的是决策仍含妥、执行湿排。信息技术欺,信息安全凌透,地图技术也是非常重要的井。两纵撇柔颧,一个是车载的链,一个是基础设施刃。智能网联一定是循序的溪琴,智能网联技术最容易得到大规模的应用峰琶缕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘶。这两个路径总体上循序得到应用味,从商务车来说尾,更容易形成鹊簇躲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求希娥。    从四个层面聚焦一些技术需求蠢款逼。跟燃料电池一样虱,需要解决的问题更多一点盖盛刑。从感知决策执行的繁,特别在决策阶段柑蔚,差距是比较大的唾歇,感知当然也有差距串驰。在信息层面惺颅,大数据狼峨、云平台垃,相对来说中国有比较好的基础和优势坏侍。    作为一个前提盲堂始,对标准法规先决性奖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卢继弦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氢。制造技术不细介绍了洁卯,还是聚焦在新材料的运用瘟,以及新技术对制造技术带来的变化纷,聚焦方面进行了说明峡。    动力电池磁长,分三个目标境裂物,目标上有比较大的讨论和争议乒盲粮,比如说新阶段提出了350拉、400丧融袍、500的质量要求焊危泉,争议非常大荒,重点几个层面髓陀钠:    优化现有的代表电池技术舞,提升技术水平磁冬楞,特别耐久性妻袒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲍拜饶。国外的装备很难形成有竞争力的差别按舶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线高戈昏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匈。现有应用以企业为主体来做老。当然馈噬猜,也会关注动力电池的回收利用技术币穷班。    最后乳栏,轻量化瞳仕琴。简单来说宪婚,前期聚焦材料技术趟逼、设备技术接碍函、制造技术嫉髓俯、回收技术饺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吝爱女,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胶捞连,比如说传统的四大工艺的变化诬厕票。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仕未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号缚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价甩慷、供应链狙、资金乡、汽车等方面的诸多质疑栏夹惶。期间,明确表示不会放弃造车犬羔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传你刊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烧念困。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步性视侵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雹美唯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融回、互联网及云射策、内容禾间、体育,还有三个端口类的,手机疚逗瀑、电视配坡、汽车舷妹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酸胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凸控。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潜突粗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿场钨税。    乐视的电视做的确实是非常不容易辣亮偿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三令胚剐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元动股。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膘吵。总归累计亏损36.33亿元汗脱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面城琉。第一部分就是投资人的钱蒜都。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣道。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缎力挪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澳羡攻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺媳吴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烈缴勉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妈峰、体育43亿琼蕉蓝、手机50亿,房地产64亿素鄙擒、内容108亿温、互联网金融151个亿扫、电视187个亿肚冀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吐电汝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屯赖劣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的半。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的催店。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的超涤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准士错啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙收摄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅没。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巧排。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呸。很可惜,你们蒙眼狂奔腔踞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戎抹林。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糙饯廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   12月10日敲渐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墙:一条是政府主导床、政府补贴的方式滇圣,这是当前的主流镰。一条是消费导向傻,依托市场的内生成长道路醋菏惧。”他表示鳖挞,(电动车产业)进入者中蜗栋玩,大多数最终可能会被淘汰刺兴,但是不能不给他们机会两。国家已经开始放宽市场准入鼻雷,此时窘,应该在两个方面把握好政策樊称楷:1陀、应当欢迎新的进入者蚂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苹沥凤,让投资者自主决策两阔隶,自担风险锨穗挪。2浇叫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炼卜颠,严格市场监管协,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚德汗,目的是建立好的产业生态扦媒姑。电动车产业化嘘闲,最终必须依托市场来完成痢瓮,因此茧态,政府的政策必须产生长期预期厢。推进政策应当借力市尘木懵弧,发掘市场的潜力扛食。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脸。政府政策不干预技术路线炮糖概,政策的实施不是导向对政策的依赖抠,而是政府作用的适时发挥芜急莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬寸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道楷看,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杯苹,戴姆勒有望在今年成为全球最大弓踢芬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商供夹,这一目标比原计划提前四年实现桥嗣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔑冠挨:“戴姆勒今年即将实现这一目标取巧,比预期时间(2020年)提前四年夕。”   据悉冷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标食,当时受到与会者的哄笑楼坚丰。然而淬悲绷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滴,领先劲敌奥迪和宝马汐。(实习编译俺:刘欢 审稿厦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈然衰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编授:韩大为 版权作品深箍稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载捣径,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恭绍贝。在提及新品牌“WEY”时辜伎,魏建军表示未双畔,“将夺取丰田和德国大众的用户”彻拢乖。   记者帝喂乔:为什么把自己的姓氏作为品牌炉搏保?   魏建军趣妒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柑。我对WEY很有自信疾洁,就使用了自己的姓量溺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媚嫌,但在中国汽车行业我是第一个精醇被。   WEY之所以采用英语庭兼腊,是为了要瞄准成为全球品牌换荣捐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力突笺。   记者摧收赂:对于竞争对手有什么设想设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邵井:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兑赐等。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准级,在此基础上还要实现15-20万元的定价匡徽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户培酪。在性价比上WEY更具有优势囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编附谴劳:李芳 版权作品签废,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳千辆,严禁转载讲深,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夏,新能源汽车的发展也不会受阻靡烩。   根据工信部核准的数据太陡牢,今年前三季度肝答擦,整个新能源车销售16万台充兄谱,同比增长83%迹。其中溃,新能源客车已经占有40%以上的比例革悄,达到了近半的水平岗孔,发展前景面临压力舞,但乘用车只有0.1%痕鸵寝。“我们涨十倍是1%骚,涨100倍是10%匪案,新能源车发展有巨大的前景和空间蠢颠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桑孙厕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桨吐,全国乘联会秘书长崔东树说鹅俄可。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扦。根据国家制定的产业政策要求瑟,到2020年泥魔脓,乘用车百公里油耗要降到5升顽世,这意味着五年内降38%的油耗秃炮。“基本上谁也实现不了腥秤妻,只能靠新能源车来推动然撕缺。而这种新能源车房懊,插电混动可以降80%钡脆,纯电的可以降100%的油耗杏遍,这种情况下只能发展新能源车颇咳鳞,这样新能源车乘用化杭,为什么我们一直定义为为生存而干嫁,你不干就要挨打哼哄。”崔东树说庭熔。   另一方面茧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凑枚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仑寒档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者囱间獭,因此定价弹性很大手。”中金公司的研究员李璇说喂逞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平性,为消费者提供很多选择啦晒。随着技术进步和更多电动车型的开发旅眉,新能源车的成本会不断下降发示室,比如抹污,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翔。“中国的纯电动车型出来以后碌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邪勺踞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妙栖,发现基本上17朴、18年以后的新能源车才访,达到8年10万公里以上叙褪天,整个成本是比传统燃油车是要少的松,甚至是少了20%到30%渭。”   电池是电动汽车发展的核心攘膛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同得类,电池成本还有很大的下降空间蔑峦。目前力,整个电池的产能供应相对过剩居薯,国内电池企业达100多家脆露蒂。据统计畅光衔,目前整个电池的价格大概在2块多左右粗啦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捕焦。因此瞄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度底,这样才能达到标准忙担。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示却并泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟炬陆:李芳" "   我们不认为绝对的销量赐吉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓷。衡量一个品牌成功还有其他的因素椽鬼氓,比如利润率懒接革,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骄。除此之外嗽串锹,品牌力搁、品牌的知名度撑填寇、美誉度豌、影响力磋叮,也是决定品牌可持续发展的重要因素算沪。宝马在创新精神上是首屈一指的腹盖仓,因为汽车行业正经历巨变河倡,在电动出行旅、智能互联懒、无人驾驶等一系列发展方向上年觅,宝马都打下了比较好的基础记衡。    临近年底甫,伴着层出不穷的新闻事件椿回,高档车市场竞争愈发激烈劲势书,作为全球领先的品牌——宝马昏冻撵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目届屯擞。近日嫩伯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吹妮峨,听到他开诚布公梅导、推心置腹的看法肥。   问斗:根据最新的销量数据奶孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近禽信。那么楼巫,您怎么看销量凉嗣、利润瓜际炒、与经销商合作伙伴的关系娩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箩换径: 每个竞争对手的情况不太一样话,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吠茹,所谓的增幅我们一般都讲同比涡,是跟去年的基础关系遍般。几个因素加一块儿陌踢尾,我们不认为绝对的销量澜桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累。对于宝马而言收邯,今年前十个月吐磁花,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车共盘隘,同比增幅10.2%郡柯风,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗡,同比增幅接近11%汞软竞。我们对这个数据还是非常满意的词,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻。    除了销量本身的绝对量或者增幅乱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素城富,比如利润率扇封坊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁寺。除此之外添林片,品牌力稻、品牌的知名度擎、美誉度冉惶沛、影响力贿钩垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆。宝马在创新精神上是首屈一指的司,因为汽车行业正经历巨变贩,在电动出行信陋鞭、智能互联钙容、无人驾驶等一系列发展方向上挤,我觉得宝马都打下了比较好的基础兑龄拐。总体来讲察,我们并不惧怕任何竞争舱,我们也欢迎竞争蔫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行精没,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惯。   问鞍染庞:最近涂宏,关于奥迪的新闻比较火沪舜。   刘智汞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搪讼。对于宝马品牌来讲辆署日,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胺嵌,双方的关系也非潮俸罕停好耪。所以丰登场,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忍吩,一个是宝马(中国)捣弯乖,一个是华晨宝马默说类,但是我们有一个整体式的营销团队拘,有统一的零售网络空拭退,我们在总部有一个统一的管理团队膘萌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略目老秘。至于竞争对手我不是特别方便评价问邵,不过至少释放了一个很好的信号骏,豪华车市场的前景依然很好拇皋谦。    问灌锹能:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尸何?    刘智皆粳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度详。因为从经济的基本面来讲欣剩睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镀犀妒、持续的发展态势鹤。之前以出口钮腹、基础设施建投资的经济拉动方式挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巨惹雄。需求的增长其实就表明了对于车的需求锑瞳,其中也包括对豪华车的需求搐蒂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长视箩祷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垃,这几个因素相加鹤紊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲜。今年矩咸,豪华车的“盘子”接近200万辆鲸彪,未来可能每年的增幅不会特别大夹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑处侩。所以行史掣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伴,力争在市场表现上优于竞争对手块。   问拢斗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厂杉,这一岗位和以前相比有哪些挑战肉棺漠?   刘智航: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兄囤,因为我在宝马的八啊、九年时间酿净,换的工作岗位也挺多的李喀。换了新的工作以来巧爆菲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营薯煽赂,比如负责国产车的销售甫凭腿,可能是比较短平快的窗材罐,看的是一箩甸乖、两年之内的事情匡。在宝马中国总裁这个位置上厘抄去,除了目前公司各个业务板块的运营青分茎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐阔困,像无人驾驶粉、智能互联苹、电动车氛拇娜,包括数字化营销填乒、品牌年轻化等等一系列的东西匣搜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毖邪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栓惶窜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琴戚谜,力争在中国市场上打下一个非车⒊铮好的基础翠抹乾。我相信吨苫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纶,宝马会拥有非常强大的竞争优势派携。(中国经济网 记者咆戒挞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹碉卫:李芳" "   原标题爆躺:王永清泞鹿隧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剩玫差。别克品牌今年销量已经突破100万辆犬矢陇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咐嘘惨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僵。数据显示忱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筛理,同比上年的446764辆下跌28.64%档凳。上个月颊拌翅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通无局垄。    因此缓,在车展期间接受记者采访时筋吭,王永清表示日哥丰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烂捕湾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墟哭外,但全年销量依然会同比下降20%左右宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来此,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辆侈,可能在布局上稍微有点滞后寄。现在对于雪佛兰来说色溉木,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仆搓。    事实上馆谜屉,雪佛兰已经开始了提速布局柑穷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纷日疥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辉甘仑。王永清表示荒船秦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泼,2016至2020年投放超过20款新车烩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列全势内,30%为SUV车型樊呸,并将加速引入包括1.0T估、2.0T入、8AT稍良、9AT咳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技噶贤淑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善,未来SUV将成为主推车型凯稍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造党梦焊,轴距2725mm涉赊,将与全球同步进入中国市场处。同样场,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垦相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臼惯。    值得一提的是夺梨牟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS济惺陇,拓宽产品线瘸岸。RS车型将采用包括侧包围搭、运动尾翼沉、双排气管慑现莱、降低化运动悬架帆毯回、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毛藏,并加载多项ESS智能安全科技唾侨辆。    在品牌营销上械戏搁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挞芳晶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猜侩。另外枯峨提,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖鹿迫,演绎雪佛兰“热爱税饱,梦想行哗,行动篮,分享”的精神甭渺。    “今后新车的利润越来越新顺⑷摺,主要利润来源于衍生服务拘、二手车置换等谱肝谜。相信雪佛兰将它的结构调好后扒,未来两年将会真正出成果揭歇礁。”施弘说趴墒凄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞍胺,上汽通用的新能源战略也将全面提速搭。车展当天邓贰唾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洛抨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碌妻籍,发动机的最大功率为73千瓦胳,其中电动机负责驱动登,汽油机负责发电鲍奶,它的综合百公里油耗是0.9L皖经瞧。从上汽通用发布的节奏看脑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了精。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案米,王永清说摆齿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垛弊,产品还要丰富海傅皮,才能满足这个法规的要求黔芥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度房莫冒,到2020年之后比例更高督鲸。王永清表示蚂:“估计到2022年去桑,我们的电池技术会有很大突破厘,能量密度大幅度提升褪写,成本是大幅度下降疯静杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努洞拆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢七魂、豪华”品牌——WEY阀颠松,W01驾、W02两款全新SUV首发亮相湍,售价区间将在15-20万元替。对于新品牌的未来发展规划棱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搅靡巧:“WEY品牌明年将有3款车上市沸,到2018年还将推出2款左右的产品教,以支撑起全新的销售网络体系睛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爸柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匆扁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煽,8月份推出第二款SUV W02匪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘫鼓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娟垂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时博骑瓤,魏建军详细介绍到途汾吓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仑妈李,配置上拥有最先进的安全技术鸽、智能技术凡,也更加精致弄诞痪。此外在性能上两者也有很大差异僵道,例如在NVH方面陕世,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造少棠。   在经销渠道方面韧,魏建军介绍说瑟渡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豢,没有想过招募新经销商菊浅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作部。”   对于新品牌的未来发展赎匣粟,魏建军信心十足撕那,他表示长完敛:“我从没想过这个品牌会失败某,只有退路封死才能做好这件事沸,自主企业只有没有后路才能把事情做好适食龚。”此外焊泰,魏建军坦言盲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法操,因为新品牌叫什么并不重要窘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教磨晤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜净米,将方向转到共享经济肃嘛怕、互联网卷捞、自动驾驶方面新的技术市鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商临。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搅烘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娄、生动的演讲舌酸涸,就城市交通广入低、自动驾驶和汽车互联等热点话题肌剩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范项,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恰笺。    徐大全说青昆桔,博世始终认为介裳笛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担授,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俯零避。    徐大全谈到藐,作为在汽车领域的老牌企业嚎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丹翔、多样化的发展态势和需求刑叮哦,博世已经有了自己的思考和方向腔。    他说吓,如今茹拖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓骡,将方向转到共享经济将粪苹、互联网骡、自动驾驶方面新的技术碘抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商透。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋虚,面对新一轮汽车技术的变革哇,无论是传统汽车赐犀孤、零部件企业膏憾,还是互联网磐、科技企业洛蚕抠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伴捍:互联化渤、自动化和安全化罚甘马。我们预计劫,到2021年坷,汽车将成为第三大互联移动实体肮极,同时扮演人类的第三大生活空间婪睬豆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钝,来充分发挥互联驾驶的各种优势还溜蚂。    谈及自动化领域星斡勒,徐大全判断拔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势督。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术覆邻,通过持续创新驾驶员辅助系统枯体,从辅助驾驶痞沪、部分自动天很砷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盾搂,分阶段朝“零事故”愿景迈进辱努莎。目前沙梢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袒玛羚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亢无巷,到2020年左右卞,自动泊车功能将进行试点项目测试李。    说到自动泊车沃怯恨,徐大全特别谈到停车难的问题堕。他说武扒,停车难是在城市生活中的一大困扰俄。今年充,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘿狼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题川貉。在八项智能泊车功能里惫,“手机查询停车场位置并导航”趟滩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夕摧。其实骚,在大型商场里地,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础须。根据一项市场调研显示苏孰,2015年铺遂篇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗泼川,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稗,在深入巩固原本的互联化挟、自动化和安全化“三化”战略基础上入,博世今年也把两轮交通男虹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霜黄娥。    他介绍蔽厢仇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迁保,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辖。未来十年旅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俱灸。    在两轮交通方面孪,博世提供两轮驱动绍、安全等各方面的解决方案肌长,涉及两轮电动车唐、摩托车翟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乓故伎。    最后宛眯崔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篱,满足这些变化的需求废吗你。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄上紊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”北,“双积分”法规骗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刺氖幕,连日来睹两,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温文骆,让观望中的车企备受煎熬荚。针对业内关注的焦点问题盆褪缓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全急褂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勤扯:不久前纷炮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侠,如何理解这两套方案闯洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羡憋渤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秽,但又有独立性惦,各自的核心目标有所不同粱残。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坍慷兴,进而确保国家能源安全瞬嗡。由于中国的石油对外依存度已超过60%揭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吝檬骡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展行徒,进而实现国家节能减排的长期目标快改存。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挨,但现阶段并不能彼此替代咳念。对于CAFC而言抄死疥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艾堑础,其中当然也包含新能源汽车传,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悍憨。但不同的企业由于自身能力量悼、技术储备和对未来技术趋势判断不同假,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谎惩渭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸽郊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哇,而以后补贴将逐步退坡谦,企业更担心成本无法负担屉飞。因此仅有CAFC法规尖瓤惶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝燃缄,所以有必要出台NEV积分熟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悲穗撅。同时埔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋苔孤,从而有利于新能源汽车早日取得突破风。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卑长,其目标应是降低汽车及相关产业敌、乃至整个国家的碳排放沪,和降低能源消耗诉求不同捕麓。作为碳排放第一大国识比,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痘借呢,后续国际压力还将不断增大贬驮。因此壕番蓄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旗,从大方向上讲是正确的首。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窖簇杯,这和NEV积分没有本质区别椒慌,也无法确保总体低碳目标的实现怜盒。实际上苍办,跨行业连劫妮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徽辑。以电动汽车为例嚷,其在使用阶段确实是零排放考墓谦,但与欧美不同亮,中国的电能以高碳电为主闭邢揭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怠倾。也就是说跑,在使用高碳电的情况下仇墒,电动车全生命周期的碳排放并不低落鳞枪。这正是碳配额管理应该解决的问题芹欢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炒薪摧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魄寸贩。实际上捅坊弟,将新能源汽车确定为国家战略纫篱叉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衡,生产更多的低碳电差琉,否则减碳的国际承诺将难以兑现农壤簧。    另外泛酱,对于汽车行业焦郎仟,无论是CAFC惨复侍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弹骄抹,但都应该由一个部门来统筹策划摆,系统思考题本峭,拿出科学磊潜挞、系统迁虫、具体竣哼碑、有效的管理办法来推动实施架傅晤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面心陌沦。    ■积分交易细则需加快制定篇岁趣、尽早出台    《中国汽车报》兢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铰侵缆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恐聚枢?    赵福全娶喝:确定合理的积分价格铣板瘫,涉及到技术凭剧、成本和市场接受度聚脱,需要综合测算和动态调整浅涂。我认为基本原则是藉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力便念,让没做新能源汽车的企业有经济压力两把舱。如果NEV积分是“白菜价”成,大家直接买就可以瓜缮,谁还会愿意在新能源汽车上投入档?    因此间悼铅,NEV积分的定价应足够高衰很,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入海,通过自己的新能源产品获取积分寸绕,满足法规要求方。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赌考、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锨犯迁,能够通过购买积分先生存下去暮,争取时间把自己的新能源产品做起来痹推届。    《中国汽车报》的:除了积分价格之外未仁水,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柯,目前处于“空档”状态失,怎么看待这个问题嘲?    赵福全泪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戌惋毙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫武。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爬邓。同时堑适,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棋。对于汽车企业来说川坛夏,3年仅仅是一轮产品开发的周期态陋,政府作为“游戏规则”的制定者哺锈粮,应尽快给企业一个明确的目标叔蓉卡,否则企业将无所适从诵送。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跑:“双积分”中提出了2018年起僧剧,8%兑共浪、10%犬、12%的NEV积分比例呵,而经权威机构按照法规要求测算泉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毁骗损,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枯岭科?    赵福全鹃:在这个问题上弟歧忌,我并不持悲观看法李庙沥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我,因为还有很多企业尚未完全发力雇。按照国家的发展预期凭怂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饰,如果每辆车以最低积分2分计算堆坝,整体积分比例就达到了14%蜂别,如果是分值更高的产品恨,达到18%的积分比例都有可能臀钒郴。关键是要努力实现7%销量占比目标呕,而这也正是NEV积分的目的所在借庆。    不过另一个问题引人担忧楼辜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求传奶熟,同时在CAFC核算中也有优惠诲每虾:一方面油耗直接按零计算蜜扇钨,另一方面核算数量加倍乃衰到,从2016到2020年分别是5倍瓢范、3倍皑、2倍欣。此外楷,按照单项抵偿原则几杀彭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案午汤,还可用于抵消CAFC负积分第田。我们经过测算发现幸,CAFC中的这种双重优惠雇胜,对新能源汽车的“照顾”过多了磁娘,不利于促进其他节能技术发展查卉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梅编途。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碗阔,CAFC的达标难度就会随之大大降低盗稿。实际上泉拳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重檄,两者不可偏废脯玻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锈,但如果CAFC目标落空幌杭,国家能源安全受到威胁泰,汽车产业的可持续发展仍无从保障糕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄凌岸,这不仅能确保CAFC目标的达成殿奶龋,也会提升NEV积分的价值莫炬,避免NEV交易落空瑟肆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崇集镶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偷烤辈,而没有将电耗的概念纳入其中枯,这样的算法是否科学城拈狗?    赵福全紊拍:NEV积分分值以续驶里程为依据笛朔,这与推广新能源汽车的初衷相违背菠灯典,也不利于鼓励技术进步鞭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不。推广新能源汽车是为了节能减排薯急,因此不仅传统汽车括,新能源汽车也同样应该抑大扬小拣缅吹、抑重扬轻庇鞭共。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尉膊塑,而不是搭载电池越多越好冉,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥痴,这本身就会使能耗增加迹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妇捆充,也意味着大量增加电池生产的排放卞朴。    政府应鼓励企业开发低成本咖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顿苏。也就是说尝,政策制定一定要“勿忘初心”痴傅寄。建议NEV引入单位电耗颗诗纯,即吨百公里电耗的概念韩,作为积分分值的依据南激肠。同时烷喷,对于小型车电耗适当放宽寒,而对大型车提出更高要求吴吨,以鼓励新能源汽车小型化精谴软,进一步提升节能减排效果割此漓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劣:在“双积分”中逛,没有将新能源商用车列入管理范围掳提,这样做合理吗道颊?    赵福全烫邪临:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕可持续发展的问题汲。2015年嫡攻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%融,获得国家补贴的比例比这个数字还高螺。而此次NEV出台却未涉及商用车靖,这是不合理的探嗽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弯寒烫,也会让乘用车企业感到不公平焦吩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倦帮勘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求新。我建议籍,应该单独给商用车设立NEV比例要求搜,可以不与CAFC积分抵偿香膳柒,但企业之间可以交易希邓。因为如果没有NEV的强制要求憨话,在补贴退坡后疲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篡绍缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉幌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舍能,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辟浚吧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萎素箱,盲目投资之后霖斧艰,多数公司要垮下来顶冒钩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热官,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抹崔当。    以蔚来汽车为例邵刀,去年8月还只有100多名员工沦为,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模防沃。据中国汽车工业协会最新统计弘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆替垛沟,销售4.4万辆拉两,同比分别增长25.7%和43.8%舅娩埔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛙词,销售28.9万辆离,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穿挞。蔚来赊、威马嗣、前途龄手摧、小鹏等已是新能源造车领域的热词轿箩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粳栋臂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腑斯钒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韧汤。至此枯报厘,奇瑞新能源成为继北汽新能源隙、长江汽车捂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家托休。    “新能源车企的风险瓦传,其实很大善。”王秉刚说玫轿完,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力红咸墒,对风险有足够的分析拴既,有可能投了很多钱湾,最后做不成摊,带来不必要的损失虏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偶溺袒,简单地投资建厂闺上蓖、增强制造能力沮,未来堪忧鸥鲸。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮,现在可以用的技术一年后就不行了抚。如果没有研发能力就做不过人家虑晤将。“一下十几个亿扎进去设,有可能最后做不成抵,我还是提醒新进者要谨慎一点吉鞭。”王秉刚说半构趣。    事实上锋釜构,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜜,但规模都不大甩瓤恢。而且动力电池总的规模也在扩张中酷惰,尤其质量好的不多锨,“据我了解物僚坚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾署袱。”因此粳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楔涝。   谈不上“红海”浆懦杜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茧,但道路曲折茅燃撮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赌,造车得有钱护论面、有人才屉辩、有时间驮嫂。“钱我们还行怜藏嚼,人也不错脯蝗,就是时间太紧矗,毕竟搞汽车三年算很快辞锻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懒。”万锐坦言清心辰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穗士穗。    不过粉戮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熔,万锐并不认同鲤匈蹭。在他看来斧竞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上算都懊,因为大家都还没“下海”篱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程风,大家还在忙于造车许,搏杀还没开始诽刑箔。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盯挨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庆辞,目前中国传统整车企业有150多家级库,新能源车企至少有30多家悍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慰写。    至于是不是过剩居畴,梁伟表示这还是要市场来判断涩。在梁伟看来棚啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态冕拱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长划,除非汽车消费大幅好转缔琼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缴胳仁。    但另一方面变开,根据预测冻软菊,未来5~10年供私毫,中国的新能源汽车将保持两位数增长铅驳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称才惕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疾螺亨,到2020年时产能达200万辆难、累计产销量超过500万辆投妇胖。梁伟认为坤协棚,从年产几十万辆到200万辆的目标戮苦,新能源车汽车肯定还要快速发展那阀屠。目前的新能源车市场还完全没有定型棵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媚刹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功黄稗,“很多人此前担心特斯拉会破产啼佃琼,但Model S和Model X推出后效果不错凹,用户接受孔爬。经过多轮产品积淀犁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腥挺蔫,特别是成本下降得较明显桔项煤。特斯拉可以闯出来料飞,中国企业也有机会杠楞氖、有成本优势涸蚀羔。”梁伟说挛僧。    对于最近贾跃亭的乐视禄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇凶潞,梁伟指出谜,除了技术罚,汽车行业还是一个资金密集仑七惫、劳动密集的行业婪。如果要进入巾猴,需要企业在未来几年有大量投入溜嫂耻,以格力电器(000651.SZ)为例竟围,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钵彤爸。    梁伟表示笺皖尺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僚玲媒,毕竟快速把产品推出来挺旁免,现金压力会非常大捶局。另外垒豌焚,一家企业在原有行业中具有很强的能力琅渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苯动,这是一个很长的学习过程诧坷碌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔矢系:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膛热,也是第十七个中国记者节浇绢彼。2000年料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拒仕磷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楷。此后记者节像护士节泼我情、教师节一样荣,是我国仅有的3个行业性节日之一背杏。   值此之际缅变,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顶疗喘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闻嫉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哺酚。      坚守还是离开棘需?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陋:去年网络广告总量2096亿元煞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颧卫。报纸下跌超过35%棺,杂志下跌近20%盟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粹,单项将全面超越传统广告乔郴咆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焚吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淖,也仍能保持着不俗的销量纤。    “没有路可以让我选择海蹿避,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徽揭抬。”陈总对此直言到粱绊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耙袜辉,但发行量保持一直不减吐墓。诚然附,这离不开报社给予的支持洽。但从自身发展来讲炕熬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箱。究其原因唬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擎烹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涟希。   汽车也好钙匪,新闻也罢跺撼呈。毋庸置疑铺肩犁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题保伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势冀村爸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志善当。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受透,但不可否认的是辜话溶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柑叹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沤郡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敖喀轰。    除去对报纸绵管抄、杂志对散谭、广播暗损、电视释卸、音像等载体样样能玩得起来道狠,还需操弄3G菲、4G等流媒体技术统璃。我们不知道下一站会到哪里授临鹤。   面对媒体融合大潮陆戮陷,陈总胸有成竹的坦言避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代板,家用汽车转企改制之后继续深化改革姥税识。由媒体到传播机构孺,由杂志到全媒体平台雹,历经两次创业蘑舞然,家用汽车探求新的发展方向触狡,抓住变革时代的发展机遇椒瓶,赢得了全新的利益增长点肠。不再只是单纯的纸质杂志派臣叫,视频幂巾、自媒体等做出了不错的效果辛。   其次弊,就是在自己的企业定位方面苯,中国医护工作者汽车消费调查隧薯啼、中国城市教师汽车消费调查是以医生末仓惫、护士梧、教师等特定的人群为对象做的系列调查惶疥够。这些调查一做就是3年匣南,走遍全国大中小城市崇圭,做出最真实的数据碍鼻。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉,网红主播频繁出现在各类活动现澄恪,手机发布会舶施肖、车展荆枢、房产开盘纶绅弊、比赛等一场不落腑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臀。”   日前蔷盟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抢凯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军对平,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筒。   对此事件胯浮,亦不乏业内人士称表骨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阑涸闷,呈高开低走的态势咐伞阀。   陈梓萱表示黎锌憾:“在现阶段的传播环境下护捂琴,媒体记者朝网红转型袭停豆,把读者转为粘合度极高的粉丝臼啥模,增强彼此互动火、沟通翟冬罚,无论对于报社还是记者个人保,都是一件好事溯纺。”   “把流失的用户拉回来佰,用互联网蒜、新媒体的方式荡臼,我们正在努力尝试春,但具体执行效果如何咖电袜,尚无法判断谩湃。”全媒体时代溉,我们永远在路上两虹缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌擎林:张瑞丽 版权作品傲期,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺鲤搅,严禁转载熊捷,违者将被追究法律责任集肛擅。 获取授权" "  原标题溃驰:广汽传祺肖勇哥凉谴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日担些,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灭计。在本次活动上曝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酸。广汽乘用车副总经理肖勇表示驰:“时尚是一种潮流败啦,其实就是顾客需求帆花,引起客户共鸣惦鳖,汽车也需要时尚抡社坏,所以GS8出现在了这里妻。同时传褀GS8我们就是承担梦想菠磐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲じ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌都蘑,中国品牌基本上没有一席之地颓始。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骄供剖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啪椒。   对此庭昆杀,肖勇表示檀:“传褀GS8我们就是承担梦想结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硷,所以在豪华汽车上啃纬,我们率先实现突破达毛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佳穗沛,我们就是要跟汉兰达澎、福特锐界形成三足鼎立乒聘,甚至未来超越这两个品牌壳,这就是我们的目标渤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妻勿答,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萄,创造单月销量的历史新高青,爆款车型占3.4万辆嗡驶,但受制于产能安排的影响伦,造成其他车型总的销量并不是很高检呻。面对这些问题膛逻猎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略须。   肖勇表示陋鞭憨:“明年我们的产能特,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂彪,产能将得到释放肥每。我们在满足GS4的同时回挖诞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恕,最起码销售五千辆以上庐未,剩下我们会再分配个其他车型鲤暗。”   同时为了加速品牌向上复吮从,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁。同时肖勇说道尚洛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼鸡,在明年全部投产哀誓,所以明年最大的问题还是产能涂割帆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粕,我就是聚焦我的明星车型赴号。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶缓辽:李芳" "  还有不到一个月订牌,东风标致4008就要上市了负。它的颜值罗村、科技装配足够有吸引力盛救,那么随着锁定竞争对手拴拆、谍价层、销量预期等关键信息逐步浮出水面祷型,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刹侈囤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乏阮荣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霞箔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寺翱变,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娇摔。比这番景象更热闹的将,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会井。   说到品涩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诽哭,让媒体品到了极致欧坊剑。在工作人员的讲解下吼错,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统察江,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计统膳李,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴罐,无不让到场的记者鬼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识葛臣方。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膛腻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彤稻许、品味滔喉弟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叼忱萌,东风标致在今年推出3008试龟司、4008后溺,也将在明年陆续推出3008S捷、及另一款7座SUV篙蹬溃。据中汽协最新数据显示挂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆户成栓,同比增长45.91%舞。那么涡酵,在众多SUV产品中烂糠化,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姆暴?东风标致总经理李海港对记者表示晾涎吻:“我认为要总结一个词就是‘品’字暗耍聚,东风标致的SUV一定是最有品的娘,这个品是指品质酸、品味距,今天的4008就足以支撑这两个词鸽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耪虐?李海港对汽车产经网独家表示蔷橙洗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了沙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型德露,轴距达到2730mm牧蹋铂,是同级别车里最大的坞卤僧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仇骨峭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机签,在配置方面更趋向于高端潜竭湿、智能僧素,进军更高一级的SUV市场敛凡嫩。”   然而尚,另据乘联会的最新数据吼,1-8月绩吓搞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妇理藩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫩膛痊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贝,作为中级SUV朵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拐?李海港向记者算了笔账颧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疼题赁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妥秒魏。“这种需求就是4008的机会场休,也是4008成功的保障动。”李海港表示芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市废阀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汰傻慕。李海港认为父瑟味,4008在科技装备僧疆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的傲触刃。”李海港强调署撤息。   通过外观设计及车况数据对比后发现竭,4008的设计颇具未来感和运动感讹董蟹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贺,4008在轴距上占有一定优势襄幂,也使得整车造型看上去更加修长卤遍。   那么嗜,价格呢嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媒,通过对比翼虎的指导价咳撤,小编认为4008的价格应该在19万元左右抬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秘拒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澎?据乘联会最新数据哥七,翼虎1-9月累计销售84258辆痪,月均销售9362辆羡窘。但值得注意的是贫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%际焙。那么换背泡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匪,可以说也有一定难度弄持圣。   汽车产经网了解到边阀先,由于目标客户锁定在换车需求的群体哎苟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隧陪操,以吸引用户选择4008膊渤。至于置换方案的细节零勤,李海港表示还未最终确定先疥旁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀潭:李芳" "   国庆结束后水杜,北京壁宝、上海蓟回悲、广州翱钢柯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勃猫,引来了社会广泛关注轿庭。平台闻风声伯剔,媒体炒热闹泛卢绍,百姓愁价格该忍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贸倡谁,“网约车”只是第一块烫手的山芋哨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陕江,又要确保公共交通体系的稳定钞,还得照顾老百姓的感受聪潮纹。    比较普遍的观点认为裤羡酞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升千幂瀑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缮侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访徘,征求意见中提到让市场来决定讣栓,这是非沉浣悖科学的蚂。作为用户雷窗,担心价格上涨骋朗窖,特别是比出租车贵敲姑,认为监管部门是要维护出租车体系利益收陕,我觉得这是大家多虑了别拐毛。过去巫,在平台混战的阶段楔入容,资本介入烧钱抢流量活惩艰,这本身就是不可持续的哩盒,价格逐渐上赴岫痢,平台收取中间费用是必然的韶伐。    对于各地的征求意见荷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坤冕墙。比如说要求司机是本地户籍加艾卷、要求网约车辆的舒适度等等挡屑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肩会视。    网约车规范的政策是非常需要的评酗,作为共享经济热潮下的产物磷棉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稿。任何一个商业模式华,都需要规范起来盘蒋。因处于监管边缘扳,过去已经发生了数起网约车的闻眨害案件外肆担。我们在对受害者表达同情廊萄浪、对肇事者表示愤怒之后檀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带概强。    然而毛下蹋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踢。比如说耐础,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒雹弊、车辆要有上海车牌渡,并且轴距要达到2700毫米疚思蔬。根据滴滴公布的数据凰截莲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暑圭捻,拥有上海户籍的不足万人菜功。这个情况在深圳类似项佰太,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贪竞赫。如果按照细则明确执行搔棋,这就意味着跺迷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酚。    共享经济是大趋势搪,但监管太严可能打击积极性玖扫烫,这对立法部门是大考验蒙。互联网时代量,网约车大大增加了出行的便利晶皆,使人们在出行上拥有更多选择节沟。监管是为了提供安全高效的服务保障魏惩韧,而并非要让网约车集体消失两吴。现在的征求意见许多还是首次提出嫂,建立体系的过程中应该让用户萌、司机及平台有更多发言权慑算。    我们鼓励共享碍钡幻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芒涣每,与传统交通体系形成良性的交叉互补渴。    我们希望立法藕谩,只有合法合理才能保障各方的利益独摊嗽,所以网约车服务一定会是标准化臀、安全化的碉。    我们希望在所有领域都有不断开放兼、不断完善的发展方向霉请靛,这是产业互联网时代的必经之路昧懊附。    文 | 著名职业经理人刻琳孺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊耙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彭怪幌:新造车企业已经不再神秘荣尖,告别概念车的品牌曝光期隋割峰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篮唤缮。投建工厂拒淋、申请资质叉,造车地,他们是认真的耙壕沤。不过覆,“八仙过海恕、各显神通”武糜,出身背景不同的创始人参顿襄,对企业产品和品牌的定位怖锌徽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椒肪苗。    想听“真知灼见”蜜废,走进新造车企业却湃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天详祥酥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哦齿,敬请关注韧抄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哥位汗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丢。10月10日阮娠吠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咐鲜。这也意味着倘,前途汽车继北汽新能源其、长江汽车之后隆坑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盯采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淡枯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凤,可以稍稍松口气测挨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看信,他直言到2017年底前途K50车型上市前形彭完,相关准备工作的日程已经安排很紧张斥恍冷,有许多事情需要持续推进纺。即使如此炉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心借康。在与记者的沟通中裸浮,他详细讲述了自己的创业经历瞎存干、资质申请的情况协唾蠢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断释绥到。    短短的一个小时动熬姐,陆群留给记者最深刻的印象是陆趁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抒窃墨,他们怀揣一个美好的愿景漂怖舜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闷湾。    ■ 拿下资质不神秘舱愁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敞,许多人都对过程感到好奇沉讥。陆群则表示拔,拿到资质并不是一件神秘的事情会矮荷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柏乱,一点一点把技术做到位尾熄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粉瓣。”陆群说渤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》错冈辑。具体流程是酮瞥埔,企业根据相关标准去申报项目亮嗽犁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喂弛。陆群认为款抒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夹皇匹、引入新的技术和参与者瞳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炯聘慌。其中对电动汽车的四项关键技术夯蕾,包括整车的集成和控制技术羡聚,电池的管理技术禽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忱滦白。同时死,技术具备后还需要做出整车厂井绣,并按照标准做大量测试赔覆列,要达到很高的标准免。据了解盎刺洼,整车控制管理系统(VCU)坛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莆敛蜜,也是已经掌握的三大核心技术套踌蛙。    更重要的是硼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兰题。早在2010年咳偷亨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桔,开始布局电动车倪醋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俩刀。2012~2013年巷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糙,在高端纯电动整车设计亮、研发方面取得了初步成绩氮。陆群说鳞浓夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沤份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展你让努,开始引起业界关注褪舒奈。那时环痛撼,行业对电动汽车的关注已经比较高壬媒帽,而前途汽车早已走在了前列门拎幢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寂地。”陆群说稻倘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席态,专注纯电动车研发棺殴、生产渤凄、销售及服务断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忍喉。”2015年9月伐孙泪,长城华冠登陆新三板挂牌交易柯,成为新三板电动汽车第一股剧。目前磁榷我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻谩衬,包括整车业务板块(前途汽车)暮乖、设计研发业务板块(华冠设计)画描挎,以及核心零部件业务(华特技术)嫉函。这三大板块互为依托兰泌燎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑螺戈。    拿下资质讼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抹奔衔。    ■ 技术测楷搁、生产基地苗罢递、供应商都得一流    在做电动车的这几年户谱,陆群对电动汽车的理解越来越深入昧庞文,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耙、变速器等物理结构恢苍,还需要产业链配套奠扰苔、成本控制康亥埂、核心技术开发等一系列工作沉穆。“自主研发的核心技术裳皑惦、国际一线的供应商和自建的生产基地搜,是我们的三大优势核。”陆群说相芦碉。    陆群说雾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现前,市场上找不到合适的零部件供应商描,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趟瞄。目前吾为,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矗然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化软、VCU雌懊、RESS等核心技术息方巳,使零到百公里加速仅需4.6秒赋此贤,最高时速为200公里漏逛坚,最大续驶里程达到300公里邵清。而据陆群介绍砍,这些电控技术相关的零部件亲,不仅前途汽车自己使用奥,也已经为行业中其他厂商供应寝。    在供应商体系上侍石隋,前途汽车同样拥有强大阵容扳略广,已经先后与IAC解梨、博世汰挎、布雷博玫必、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檬。这不仅确保了产品的品质棱牵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惰实。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磁美岗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时税壬拟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歼蕾搜。今年2月敛寿救,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刊,按照规划径,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竣,将在2017年中试生产覆蔫师,第一款车K50将在明年底上市宿乔。值得一提的是本罢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”路颂,最大可能提升汽车的轻量化水平凤显犊。    陆群认为陡示,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车累,而是要通过成本控制嘎颇晚、技术提升来实现戈咆槐,其中轻量化就是很好的解决方案柿碗缆。他强调陆般瓮:“前途汽车的产品规划和市场策略潘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的热叙拍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暮,在全新的市场领域不断成长寂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扛嫩,中国新能源汽车市场前景广阔骑,存在巨大的市场机遇登浪。据他估计痴继,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒲。他表示漠奸窝,前途汽车已经做好了准备匡扣柏。    陆群始终坚信一点粕闻咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幕。在他看来嗅玲挤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酷。“所以握,我们专注车辆性能弥丝论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台安譬,迎接智能互联时代多雷雾。”他说奉。    自1990年大学毕业进入汽车行业检阜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乒屠块,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沃,创业历程也已经13年拓秦艰,算是行业的资深“老人”登黑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偏并顶,他的团队也是一群“汽车工程师”陆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远工碗。    陆群说厢编涡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慈,像华为一样拥有先进的技术绢碘腥、过硬的产品品质以及国际化的视野梳筏烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇的:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抠,同时谴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凑。一时间捐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悔嘉,对于新政庇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捆肆。    看自己   记者喇烫: 首汽约车有哪些新的动作和布局普?   魏东结侧谢: 一方面且,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躺,根据北京堂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橡扮,我们会在司机勺钒、车辆和运营都符合当地规定的基础上裂茫锌,继续增加运力保障滦敦侮,这其中包括增加自有车辆警画星,也包括增强与当地伙伴的合作婪。    看政策   记者从: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后燃赫卵,有观点认为灵萎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的聪蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东攘撬附: 这样的说法不客观薪葡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓确,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泞书。    某种意义上讲筷,首汽约车项目上线之前犁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台船操,我们只是在政策范围内尝试着做扦洗。彼时痪喘,我们借鉴同行业企业技术手段媳、商业模式和合作模式悸铃,在政策合规的前提下闻,尽可能尝试玫改牛,当然交滴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撤,我们是十分期待政策落地的矮蜜。因此测,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柒。    记者乃临: 怎么看待首汽约车的先发优势胃?   魏东僧掣: 的确钳,北京市场上我们目前是最贴近政策的龚车,但从全国“一地一策”的角度来看侥猫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摩骡倡。    看行业   记者揣相: 按照当前征求意见稿来操作方绊犁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伪憾绢。   魏东集背畴: 我们对于各地方出台的政策表示理解投低附,网约车实行一地一策制度轮,各地会根据各地的交通发展水平罗、城市交通需求来决定如何管理网约车峨翱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诉戎。    看未来   记者贪摆舒: 未来行业格局将有怎样的变化浑?   魏东废: 当各地政策正式落地之后簧磷倾,会明确供给的标准雷挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄那浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域挂,同时峭,对于准入的司机进行严格监管袱聪遂。因此捻,在未来行业格局变化上回边剃,在大的方向和框架上由政府来把关逛俱侠,在框架和方向范围内昂焊题,各家寻找自家的竞争点和突破口扰,现有的平台选择优化平台和转型升级团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨净坑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慌顶弦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略备缅佰,并通过一系列体育娜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺、活力的品牌形象喘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浇枫,除了年龄毙盘钡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绒绩。” 10月13日梢饶纪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陪。   据悉搏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痉,并向年青人传递积极的正能量烽掸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芭降。未来锌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动失胸喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓖德,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勃嘎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型南炬庇,借助本次人物盛典粒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁列。   “2016年蓖派,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陕玛俱。” 郭伟表示森,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撑,不仅让不同圈层的消费者汐虎、车主几、粉丝共同参与到活动中甸羞统,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者死摔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机世。”   事实上晾夯啤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域北,包括体育以及音乐类的综艺节目科迷扩,实现了跨界合作计藉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宏橙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捶。”   根据最新销量数据显示十帘芬,东风日产9月份的销量出色疲躺,同比增长超30%惧担八。其中主力车型轩逸蓉诞、逍客蜜吵税、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡缕教。   郭伟表示拼琴,“东风日产今年的目标有所提升炽,对今年销量保持信心羡惠。”此外喊渭澜,谈到是否有可能再接再厉撤梨,在总销量上攀升至第四名的位置时腹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哄膝搔,能超过前一名最好粟书鲸,但最重要的是与自己对标惯。”   责任编辑从防:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥秤叮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搬蜕熔,管理层不参与讨论棺挛料,每组都有来自全球各地烤、不同级别汰兔纤、不同性别的同事牌伙咸。”蔡澈说陶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲咕鲍,大家相互协作写、互相支持萎揪形、勇于尝试京呛。”    中国经济网综合外电报道眠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颂旦,其宏大的构想才刚刚开始钱匡井。蔡澈现年63岁具颅艘,其工作合约预计到2019年扮,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭泪弹,他再次用前瞻的眼光和布局捌豌,为戴姆勒集团未来的发展靛,提出了新的方向纯逼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸽:当年学的是电子工程专业考,就有人建议“傻小子附舵,去学机械工程孩途错。”猩额,“今天来看溅秘,坚持初心五峭病,梦想终有回报祥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汐蹄翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时锣食镁,都会引用蔡澈的公开演讲膝固,因为他提到了电动饱烁莽、互联驹酗得、智能和共享等前瞻主题棺外。    首先磨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丹烫蜂,并计划到2025年娥络戏,成为高端电动车市场的领导者瞄垫。当然袱百,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列干菩痕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的第申讥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念境,恐怕显得更稳健阮。    “在所有这些领域么淮黄,你必须为未来的投资做好准备瀑定,”蔡澈说藐隧芭。 “但这是令人兴奋的扦,所有这些发展不仅仅是技术的改变矩双冉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祥口。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛和,内容丰富的CASE(瞰思)计划掠肝,它取自于智能互联愁蓖、自动驾驶锻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玛毛慧。有评论指出桅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豆菊,就是要对未来做出承诺梁链淡。 巴黎车展发布会期间上,蔡澈穿着休闲衬衫翁、牛仔裤和运动板鞋筷棋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氯房,但蔡澈作为首席执行官唱飞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喀句,以加速决策和赋予员工权力著称科嘉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脊糜,鼓励对新产品和新发现膏豪鲤,进行实验性的尝试怠桨。    巴黎车展发布会期间本,蔡澈穿着休闲衬衫强次、牛仔裤和运动板鞋充荤厕,一改西装革履的常规风格幕蔽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抡丁韩:“我们并不是穿衣方面的专家旱施。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炽嘲,而是留在了在工厂附近的办公室桶,尽管条件略艰苦镜。至于在衣着方面的变化苗淬沟,没有具体的规划氨瓢,因为衣着是表面化的核,符号化的视蛙崔,尽管这会传递一些信息哩陪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罐么视:近些年斯帘,我们尝试了很多新的想法存档存,对整个行业而言都是全新的尝试浑劳扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牧,很多同事都参与其中党矩屁。    “仅仅3个月的时间规凄,我们收集了150个优秀的想法鲜戎肯,这些都是关于企业未来建设的好点子偏。我们把参与讨论的员工分成了八组啥勾计,管理层不参与讨论检秆,每组都有来自全球各地那、不同级别痞腥惹、不同性别的同事伎腿扭。”蔡澈说僳栋琶,“今天提到的鱼群式结构莲搏,希望让公司更有活力廉,更灵活道腊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梯辆,大家相互协作叉、互相支持倪、勇于尝试洁邻。”    几个月前涧拟,在柏林的一次会议上蘑媳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勃噬边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隆。根据德国报纸对这张照片的描绘绕惫己:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楼。蔡澈告诉开发商藤剐哎,这张照片是30年前拍的牧,那时邢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车算颂场。    随着电动车品牌的发布廖黎,以及首款概念车的亮相仑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涕翰丁。在戴姆勒的规划中挨苟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苇徒刀,包括价格斧、外形和性能涵结。据了解卸奇蕾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沸,包括在德国建立第二个电池工厂囱钎撂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培驮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硼甲金。主场“作战”的雷诺品牌胶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啃冒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲍惰,包含设计伴貉悉、产品以及市场布局等方面归鹊舰。    发布会结束后久拾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骋判。在面对面的交谈中蛇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眠补蘑。另外尸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题风览,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊。    网通社微班:在中国市撤取,2017年雷诺在中国有什么挑战举换暴?    戈恩洪硷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滴醒,中国和印度都成为全球业界的引擎糜。2017年是雷诺非常重要的一年烂郴,我们的销售会起飞赖,就像飞机一样欧稼,正在起飞向上并且不停加速唱弧。对于日产来讲赴漓首,也是非常重要的一年佬啊,还会进一步推动启辰的产品汝筋拧,这个也非常关键土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社材额:您如何看中国新能源市澈罾住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僳湾藐?    戈恩板奢:我认为中国会成为全球最大的市辰堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卸。对于日产而言鞘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺领顶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呻授吮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搜。    网通社斤考捎:对于雷诺和东风的新电动车项目饺峡,是否可以更详细的介绍一下敝秘傻?    戈恩偏透:雷诺和东风进行合作秦棚卵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狭睦破。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕歌欺,最终项目还没有做出决定逼钢举,但正在研究当中惹妒。    网通社腾撮奢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雾胎逝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进穷相?    戈恩尺录:自动驾驶一定会进入中国骋,这是勿庸置疑的洗溃。目前羔,各个车商在这方面的竞争非常白热化曙伟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欺。在中国相关法律法规允许的时候咎丧,我们的产品会进入中国赴。当前钳,我们的样车正在美国良环、日本做相关测试奠誓起。与此同时颓勺,雷诺当然不会遗忘中国市场栖赋邢。我们会在中国市场进行一些展示项目持,这会帮助我们完成产品差异化的工作五轰长,也会帮助提高产品的竞争力词腻静。    网通社颓茫:三菱的加入兜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葛?    戈恩特郴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三械哺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佃帛恢。我们认为2016年包含三菱在内苹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肯摄螺。所以它不是目标郡郸媒,而是我们现在工作的结果差猫。展望2017年哼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年委,尤其是三菱的加入够衬得,让我们有潜力跻身全球前三勒不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 目,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响红改滇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赁猜。”Kalanick 说道径毯频。“如果真的发生这样的事虹洞驳,而我们没能参与自动驾驶的开发娃,那会发生什么事具?未来将迅速抛弃我们玫波美。”    上周四客示憋,Uber 对外表示掇艾歼:8 月底挂斥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车博。    与平常用 Uber 打车的程序无异吴等骇,系统会为乘客匹配 Uber 专车塘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鳞。虽然是自动驾驶汽车阑山疆,但车上会配备两名训练有素的工程师价耗迫。一名工程师坐在驾驶位上般当,随时准备接管汽车控制权芒料,另一名工程师坐在副驾驶上鹊,详细记录汽车的每个动作拐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叙虾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怠。在采访中侩房,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坏糕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓢吴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮罘镣辍,现在卡车运输市场也是如此环。”他说屉。“现在谈这些还有点早翠偶,如果非要说点什么洪歌,我只能说我们已经进入了研发阶段皮。”    在采访中毒嫂,Kalanick 还被问到贤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秽轰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刷会。他认为在交通自动化的世界里茧丰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磺戳,但驾驶员所占的比例会下降艰复刑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擎萌扮。    Kalanick 说道矩切捍:“像旧金山这样的城市投才,大约有 3 万名活跃的专车司机都献。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刚沏悼,但是别忘了班焚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滔刀滑,自动驾驶汽车也需要宽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的七,有些情况是处理不了的嘛拐陋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械沸堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杜头。因此我并不认为驾驶员的数量会减少起款透。”    他举了一个例子精瓷,电话刚问世的时候糖厢,需要一名接线员来接线棉单。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朽场乐,而是创造了一个全新的行业沉,并创造了大量的就业机会活搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  穆伦认为恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灌哀诧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弊癸芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哗棚,包括汽车的使用方式脚拨。    自2015年9月25日临危受命帽慨疾,出任大众汽车集团CEO至今山,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酿。那么抱拖矫,一年过去拎统,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿处骚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埔扳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后囊欢筛,贴有穆氏标签的大众蔬,其未来又将是怎样的呢睦诧芥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绒揣,借已成惯例柔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愧关胆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》报蛊确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乌慰,穆伦首先抛出对大势的几点判断洪娄,也就构成其《巴黎宣言》的构架馁。他认为绰插,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堆仆妒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬,包括汽车的使用方式祭崇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求范。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艘,这需要我们用全新的理念腥抗割、全面的视角对于出行方式进行解读迟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禽疲。显然措,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剔杀涵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的然答。我们需要联接汽车世界和数字世界妻翠敢,让消费者获益拎,推动社会和经济的发展巴旅庙。同时顺应驱动技术的根本性变革柒,即电动车是汽车行业的未来蛾负。尽管如此锤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位还沁烙。我们必须焚凳玖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寄,同时推进替代技术的发展觅饶。    穆伦坦言脯,应对当下的变革恰防阔,对于大众汽车集团来说汝睦,是一项十分艰巨的任务鞍裂贡。尽管如此速痕,我对于集团未来的发展持乐观的态度疵。因为在过去的一年里揽,我们兑现了承诺授匙, 增强了核心竞争力胁酞杭,积极推动集团业务的不断发展半。因此撅猎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”低我淋,而是“大众汽车集团将如何成功”喉魂。为此复窜疮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疾秤。集团的目标很漓剃,同时也是我个人的目标侗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭临吐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隋。    他说理疾,今年夏天腔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暇。我们强调捞芬播,集团未来发展的重点领域将包括萍挡伯:电动汽车观绰、电池技术姆炮、数字化夺、无人驾驶和人工智能凄帛寐,以及全新的移动出行解决方案抨。放眼未来畦涸,很多人将不再拥有私家车冻碱同。即便如此蹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎秸鲸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陕、大力拓展移动出行服务翰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纺,包括集团旗下众多品牌的战略概能汗、关键指标和相关措施曹虏零。但在此之前隋诫扁,我们并未停下脚步枪,而是继续开展相关业务把奇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痰陛,他特别谈到街蜗兼:“在中国藤脑府,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惠即,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”登。    穆伦表示跺陈多,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱性。这些实践同时也表明褂,即使目前面临压力烙玩,大众汽车仍然完全有能力实现目标腾蕊聪。他承认私,坦白来说撤顷贸,柴油发动机排放事件影响深远坪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虎狠必。我们正全力调查事件发生的根本原因乳烤,不遗余力地解决所有问题抡敝失,并在最近几个月取得了实质性进展灰。然而对于我而言侯叙,构建大众汽车集团的未来到,也同样重要散率。    穆伦说澳粪,今晚汰痰卡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辆涤梆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撕酗创。在2025年以前仑唬蜕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徒挛嗡,并在欧洲市场占据领导地位赁掏笆。    最后磺思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陛:“未来贰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点标。它意味着自由趁览、乐趣和情感池。因此粕弛解,我们注重产品设计弊氓,并将以崭新的视角进行设计创新”窟慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷参介:李芳" "  今年7月底蜗,在2016年世界500强排行榜中诫恕揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忌邓功,比去年跃升47位觅骨刚,排名第160灭兽,引起国内外企业界湾、尤其是汽车业界的瞩目姜俱。    今年拨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊甸。恰好是在10年前矮唾,徐和谊出任北汽集团董事长繁肮,策划盘安纫、主导铅、实施了令北汽集团由乱到治镁,由小到大豁楼苹,由弱变强的变革碴柏淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆看、有益奢、独到的成功尝试惜纯汗。但是赫,当中国经济网记者约请徐和谊勺蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒骗剖,谈一谈自己与北汽集团时爱巩,徐和谊温和蔡校、憨厚地笑着说冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势,少谈汐棘赐,少写描。    于是疵,在不久前的一个上午貌寥,在北汽集团的一个会议室里察浩臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黑施。今天是系列报道的第七篇牛。   “北汽这些年发展快遁菏帘,我觉得合资这一块吐疤匆,起了非常重要的作用反。不光是从量上挖,速度上田,还有效益上”玲垂犁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟烽,如是说道坪。    “在各种场合我都讲溯拣疮,北汽就是合资反哺自主”纶哺,徐和谊告诉中国经济网记者性孝,“合资和自主帛汇捶,绝不是对立溜彼,而是互相借力”翔膳。 2002年10月18日筋堆,北京现代正式成立奖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逝、董事长算起狸,徐和谊执掌北汽已是整整十年典顶面。在徐和谊的带领下乒欧,北汽从最初的“一盘散沙”缴疼,到如今的中国骨干汽车集团猾固,取得了长足发展陶小徐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中北,北汽位列第160位寇叙,比上一年度提升47位吞,并首次进入前200名浆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碱佰。    “北汽这些年发展快寐守尖,我觉得合资这一块缔驶太,起了非常重要的作用轨苇。不光是从量上呻、速度上噶袖瓶,还有效益上”临捷驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颂,如是说道耐掣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搭骚,徐和谊结缘北汽镁佛,也正是从合资开始伍盖。2002年柬懦跺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立媒都。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苦负簇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔫但馁、发展首都经济的龙头项目和示范工程仆畴邢。    为此涤村枷,时任北京市委工业工委副书记鹅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寐钢煌,担任北汽党委副书记钝、副董事长跨,以及北京现代党委书记贯岛翰、董事长膘。 2002年12月23日翅饥肮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奥秒骗,北京现代实现当年签约膳、当年建厂猎、当年投产恕狄、当年出车污嫉胆。在短短不到一年的时间里奸输,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盲副,迅速在中国市场生根发芽屏粳敦。由此创下了业内独有的“北现速度”缉叮。    时至2015年桨,北京现代已拥有第九代索纳塔帝瞎、全新途胜惰软盖、名图欺厢攻、ix25倾备、朗动挟棋、瑞纳等14款车型伍纶,涵盖A0级滔、A级叛轻连、B级喷、SUV等主流细分市潮┐俺啤,累计产销量突破700万辆硼嫁妥。    北京现代官方数据显示统响咸,今年前7个月复,北京现代累计销量达到59.3万辆排糯哗,完成全年112万辆销量目标的52.9%拔餐瓢。 2005年8月8日痞褪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年态舷梨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司林毁。北京奔驰的成立郡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欣尚扳。    虽为国内高档车市的后来者猛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下够,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艰项为,实现产品导入妊闺蹬、股权调整崔苟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掀鳞,北京奔驰由此迎来了高速发展期鼻。即便是在国内车市进入到“新常态”后疗睦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅测,远超行业平均水平反钨。    目前牡,北京奔驰已建立起全球面积最大台、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地担鹊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胳魂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酸哦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸乱崎。 8月22日慑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托门疚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卉栖:C级车揭陪、E级车踞、GLC SUV和GLA SUV汕鸥将。官方数据显示梨冲,今年1-7月佛,北京奔驰销量达167307辆耸祥,同比增长32.9%谅昂阜。    8月22日愤库杆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市告臂趣。在迎来年内最重要的车型后钙缉龟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猫广,着实令人期待讼湾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孪戳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迁单始,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叼捐记。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寝入谐。    “在各种场合我都讲篓佬逃,北汽就是合资反哺自主”仁操,徐和谊告诉中国经济网记者辑楔酱,“合资和自主煞,绝不是对立论,而是互相借力”问。自2009年以来胚,由北京现代怯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾概、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薯告、管理流程予以借鉴的数以百计超溃店。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓝,从2011年揩刷烹,第一辆整车威旺306问世欠,北汽自主销量直线上扬能秀:2011年达到2.4万辆镶妻、2012年实现7.8万辆佬嫁、2013年超过20.2万辆盲、2014年突破31万辆捂、2015年完成33.7万辆距。历经五年多的时间朝担催,北汽自主已累计生产达百万辆目腹试,跨越增长令业界瞩目本拨怕。    “着眼未来楷示栋,对于合资我仍然非晨校看好搭隋歉。不仅是十三五匿,未来很长的时期帕韶猩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巢戮。另外篮礁赶,在此基础上社,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”献,徐和谊表示虽势。    “年底前还会有更多的好消息斗伟逼,不管是在新能源领域禽,还是整车领域北,包括一些重要的零部件领域扩辆,还会有一些新的大项目落户北汽斗梦。这样涕坷,为北汽更长远的发展垢誓祟,我想合资这一块侣,贡献还会加大邵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽醒:李芳" "  9月29日蔬漆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耍暮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲归连。   蔡明指出辞虱勤,中国汽车市场曾是低质量钡、低配置迁搭理、低服务的代名词客尽。诚然沃,与美国汽车市场相比挥,中国汽车市场还不太成熟掏畴堤。但是凉毕,趋于完善的服务质量戊哦、规模日益庞大的车展恒、逐渐被认可的中国自主品牌弓柏幂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓟伴,分值越低表示可靠性越高猛梗。J.D. Power近几年的数据报告显示却匡筋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溅泛,从2009年的178PP100到如今的102PP100滴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魄彪乖。尽管与美国市场还存在一定的差距媚虏,但中国市场的后劲儿不容小觑扳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显染,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢貌色弟?J.D. Power最新数据会给我们答案谅苯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH始烯,而中国市场的进步速度为每年4PPH尚琼澜。在车型研究上潞攻辩,中国赶超美国市场需要6年时间抡未。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH特,而中国本土品牌进步速度为8PPH楞扣趣。在生产车型上吉,中国赶超美国市场需要5.5年群。   3. 在了解美国客户的需求上海,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贫抄。   经过对这些数据的了解和计算鲍骂什,平均下来使筏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咐季鹅,才能百战百胜羡,想赶超美国市尘椤,前提是了解美国消费者的需求驳莱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唬宿渴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氰楷葛:车内有令人不愉快的气味界、胎噪声过大(来自车身下面)蛔邦、耗油量过大傻肛江、风噪声过大(来自车身周围)颅、空调开启后港擅盛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搁答:内置语音识别经常无法识别/误解命令髓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肺、风噪声过大(来自车身周围)耍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缓。同时痴,在前10大问题中敲瞪,只有一个问题是相同的蜕,即风噪声过大箱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讹炮随,对不同汽车质量问题也有明显的侧重来。中国消费者更注重感观(嗅觉袱呐蓖、听觉和味觉等)方面的感受质量粮奉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受褂。   就目前来说豢抄,中国的汽车产业还有很长的路要走胃填,无论是汽车的质量坪形瀑,还是汽车的整体销售体系桐必离,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距该汹勾。凡事欲其成功敖祭搓,必要付出代价艾屎:奋斗祥亩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奇鳞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贾贯阔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沪凹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贪:李芳 版权作品腊漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆窗,严禁转载徊,违者将被追究法律责任浑掸粹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦蔼驮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥苫弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芭视结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日伤。同时顷胚辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箩斡崩,作为本次车展的重要组成部分之一朽隋访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂幌棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背,中国机械工业联合会会长王瑞祥牛阂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋渺,为中国汽车产业的智能化圣驾,信息化方面的发展做出指导意见卡。   本次峰会主办单位艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椽:   贸促会汽车行业分会长王侠堕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衫凶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孟桥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墙窗场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉策姜任:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偏晤欠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胚腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敞开。因为我以前开玩笑说了一句话凰,我说这个车联网这两年已经实现了龟翁,就是人在车上用手机连网脱双,这已经实现了甘尘糙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辛,手机天生的使用起来就比车机要方便玲朴阿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变白鹿伸。有一些改变我们已经看到了扰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蕾。现在有了优步破陪瞬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歼,这个确实听着都挺有道理技兢碧,我们一听都很吃惊廉衰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潮超,搞来搞去就卖那么几百台车骆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始般施观,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒜惟。对于整个汽车产品碉、汽车产业链的改变它到底会怎么样箔亭?   回到出行的那个问题拼躲,我觉得大家也不用特别的担心搓。我先给大家压压惊湿痘羡,有两个数据很有意思辖洪然,一个是美国湾区的汽车销量诽坊,一个数据我们一查就能查到内萄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侣媒筒,现在渗透量已经非常多了间,优步在湾区这么普及了寸立溪,买车的人是不是变少了纯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卡栖,这个没有变少姐莎,而是增加了华涂赐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乐梅。确实涨的很快截估舵,这个和大家的想象是不一样的匹,觉得汽车销量应该减少逆顿饺,怎么还增加了呢户涂徽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菱辞,你说滴滴副、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情施。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买性逼木,这背后真正的原因我就一直说侗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔼,其实出行不等于汽车虹码,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痰吓碑、道路密度不够这种应用场景概效处。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徘持,其实它真正的加剧了中国的拥堵谁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照到喂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垢。汽车也不是简单的交通工具燃酬,如果把汽车还原成一个交通工具亮锑纺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了榔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由方性,我可以开犊现,我也可以去坐地铁律,我有北京和上海的公交卡骆咕弹、地铁卡间妥宫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车承,我也可以骑自行车械韶,有的时候感觉走路也很好都及汤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诺,汽车行业当然会发生改变微没紊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捂氛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叭铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具箩,在2007年的诺基亚已经做的非澈模好了上,但是还是被智能手机行业颠覆了芦遍。在汽车行业也是这样宏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验克洁煎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黑散牡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骆,我们去展望一下啊里嗡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桑,大家都提到很多了焙诲哥。其实很多人的展望角度是不一样的黑矾谐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了染。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摊查杏,更多的是解放了你不用开车贪刹,分享的是司机镐摹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楞弗睹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涡,它是一个规模经济罢。它的交叉点大体上在2020年就会出现贪石,我们的预计2020年在美国就会量产尺嫁微,在中国可能会晚两三年捷认缸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的手矗切,这是我们要看的一个趋势构恫嵌。   第二个趋势茎,移动互联网会加快电动汽车的普及钦犀号,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漂。很多人说电动汽车是因为省油钱挡爆庆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掇晾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尘孺吧,再也不需要去加油站了碳冗联。第三个带来的变化就是对产业的重塑廊赡钨,以前汽车公司都是专注在制造拱,用户就认为是汪洋大海完苏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的还川,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛇迸譬,内部管理的界面透是,反而把制造这件事情也许就可外包了湿蹿辩。最后一点动穿撂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接想提裴,所以汽车作为交通工具以外的部分料刃,一个用户买了车以后需要的增值服务轨毙,汽车公司就也机会去提供这样的服务啤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饰函。所以正是因为这样一个对移动互联网肃狡癌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化图纶结,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构试瓷,超过1700名员工贝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夺斯撕,激励用户潍僵,这样蔚蓝的天空就会出现犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯输卯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔堪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴。同时脓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡卤材,作为本次车展的重要组成部分之一膊蛇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新污,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥团嚷膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟叹挂,为中国汽车产业的智能化限匙竟,信息化方面的发展做出指导意见坛归挞。   本次峰会主办单位徽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接同蹿:   贸促会汽车行业分会长王侠疤秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿躬高:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苦擦瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦丘武:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰拧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓然棚师:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丝桂睬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣越埃快婚茂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长握钵铃,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪香毕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辈略,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呛泛、环境污染等方面凛呸诉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汕橇。同时缴姐邪,智能制造腿埠、工业4.0檬、移动互联老睛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卑拍谴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羚瀑、“互联网+”等发展战略酣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啃褐。我们有很大的机遇酿,我们会见识很多非常有趣的变化驾亮。   当前业界普遍认为位填,低碳化佩、信息化贿、智能化是未来汽车技术的发展方向哎擅京。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥凉享。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑟,正在成为汽车行业的发展热点馁楼,正在助推中国汽车产业的转型升级赴棠莲,从而进一步打开智能交通产业的价值鹃。在2010年的时候宛杏蚀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索席洪翱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淑,为用户提供全天候收坤喉、全时段的服务钩盟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米蚊铃,签约和活跃用户超过一百万卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务俗泥垢,人均交互服务超过11万次辰。经过近七年的发展薪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位千儒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捻目、凯迪拉克糕蕾、别克坟洼翰、雪佛兰上使用迪炭市,倍受消费者青睐邪锌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势含鲤,基于车联网多年的探索竟、实践结合行业的技术储备笑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略我楔,提出了到2020年力争100%产品实现互联绒,并致力于打造以车载信息服务相、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务母沙,为人褥、车提供安全智能便捷绿色出行级男,初步建立和谐的人绷澎、车钱默、社会互联生态圈豌蔚楷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帮、别克铺抡淖、雪佛兰品牌彤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广极赎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辨孝策。除了安吉星在移动信息和网联上疟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦绰、内容服务能力箍道琳、大数据运用能力棵上临,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泉须炕、B2C的业务娟本令。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阑谢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露持腾、支付安全需即和,更可能引发行人安全和人身安全屏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时病睦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焚先,网络安全开发包括威胁因素识别曝脊啪、安全战略制定烧堆敬、安全措施执行钞风驶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湍懊分。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贫毯,并且在过去几年不断的进行迭代升级竞冠人,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虽聘闯。伴随车联网技术的发展攫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术反钝嫁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶味。让汽车驾驶更安全扯逢、更轻松貉、更有效胚储。   我们身处在这样一个时代褂,新技术层出不穷使一切变得可能堆好,我们也是非常幸运的一代人揣拣,能够见证汽车行业在国内吠蔫香、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化小己怪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涤操巨。同时也让我们对明天更增添信心和期待滩,激励我们坚持不懈的努力郎乔。   我们相信聊都,汽车行业的发展刚刚开始莲萄。汽车行业与其他行业的相互交流豹唐僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛾涧。我们会和同行一起共同为之奋斗希虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   9月28日堪珐,在2016上海浦东国际汽车展前隶动,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娄蝗戒,新兴造车势力靶缆、养车胜并、汽车金融等领域从业者外添,走到台前庞暗,与大家分享及探讨未来的市场前景扛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岸认。    吕征宇儡钢揭:各位领导零杉、各位嘉宾茄齿公,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溉蓖,刚才我们的同行说得非晨鸦椋好弗零龚,其实我们有一个共同的理念猩沟,而且我们也有非常多的痛点距。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓖,我们也有美国合作伙伴的公司陕府,乐视的七大生态是有机的纬撬粉,在零基础上打通的旱林侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灸,目的就像董事长讲的一样蹭患,让“蓝天白云”再飞翔寺堑,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔。    那么用互联滇口臀、智能纶、电动珊等、共享的方式瘟袒莎,实现“未来”的交通方式甜,我们认为汽车产业县凡,还是没有被互联网变革的产业缮温。对于乐视超级汽车生态而言楷,我们有四大基石溪,我们相信社会化呕宋慕、分享化滤、互联化揽钞、共享化将成为我们未来变革的方向钢盟耍。    从我们的汽车生态诞生以来僳膛箍,我们保持着快速的发展灵兼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目品廷,落地在浙江湖州 胳,这里包括绿色环保的环境哇搬、自动驾驶的一些功能和区域刷。    同时我们最近可以告诉大家盼告,我们的产品样车在美国已经开始路试屋,技术在百米加速已经是全球领先了献,产品的量产进入倒计时状态让输檄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翔鼓,创造首轮汽车最高融资金额的记录现韶洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荆孰衅,协同开发也是我们在北美的基地痰嗅羔、中国的基地我不伶、欧洲的基地共同开发统痕。同时我们的战略开发电动的底盘机构醒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件触。    第二个就是智能化体湾,车是人工智能的最佳载体华多猩,乐视做了大量的投入盛咖,在硅谷和SSA成立了研究院俯,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚎。社会化就是刚才说的分享四,我也非常喜欢这个创意贿晃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石居苇,我们相信在共享经济的领域里琳,无论是Uber的繁荣电,都证明未来不管是房子淌绍定、汽车都是重实用的趋势嘶,所以乐视将战略转移哦令溉,推出车租赁的平台梁,我们叫做乐享平台恼华。    其实最重要的议题悉铆獭,乐视作为互联网公司规焚图,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力璃孤阔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解替,电动化捻瘸颠、智能化扭凤卡、互联网化缅锭、社会化拉舱,这四大纬度有密切的联系掀。    我们把汽车当做全新的载体犯榷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孪梆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倍竣醇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品害叫拳,谢谢大家藕舅苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日文存嗜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办白。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峨忙,他认为车联网冈磋,既然是大势所趋淮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夸,少炒概念纲,多做实事阔哩。 以下是王侠发言实录棠:   在这个夏末秋初拇誓、时令更替的丰收季节阑侈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疯卷屁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔矗。在此红巨驳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会携,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姬蔚稠,汽车产业的电动化犯颗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坎,而且也正在成为全产业链创新求变贬乳绰、转型升级的主战场弄。但是斧梆,热点和繁荣的背后璃截,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胳祭挖,车联网也在热捧之后开始遇冷档潞啊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰校罕。其实萌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战懈,我们要理性面对啤、系统分析天录但,既对前景充满信心函冒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔑,才能在变革的大潮中认准自己的方向鬼琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚伸,我们要清醒地认识到稍颁写,汽车的智能化和网联化是大势所趋脓,是不可阻挡的方向急芥。电动车还有技术路线之争柯戮、对减少污染和能源危机的疑惑琳书,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣,没有坏处好。汽车诞生130多年来咀釜,除了带给人类方便之外沫桨,还带来了许多难以克服的问题瘫,比如交通事故识、环境污染和拥堵赎、能源危机等等洁。车联网和自动驾驶等新技术的应用评镰瘦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐插憾啼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汕徐毁。现在不少基础薄弱的车企贪建筒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吨甘,多持观望态度郡,这也是目前车联网叫好不叫座既颁师、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀。我想说的是邯害,既然是大势所趋场,就不要犹豫不决黑木琉,否者真的会给对手赶超的机会煌。   我们要清醒地认识到捍徐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延木。汽车市场的低增长成为常态之后黔,我们对于销量的追求空间越来越有限佬霉蚊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乒斜面,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绍拾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉。   我们要清醒地认识到莲沃旦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破损罕,必须是社会性的统一行动郎辫。一方面霸秽,车联网是一个汽车生态杉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吃忻。另一方面廓俊斯,车联网又是由整车制造商城恨、产品供应商项腾藕、内容提供商鹅、软件供应商小、服务提供商限睡搽、网络运营商等不同角色组成的产业链病插滔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芒靛化,打破壁垒程鸵,互相开放信息系统佰鲜郴,进行深层合作兜枫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褥奸焦。   我们要清醒地认识到境奔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唐,而是要靠一个技术集群的集体支撑俱侠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伺俩舜,如果通过手机就能解决的酪,其实不应该叫车联网泉城。大数据琅跺卷、新能源技术腺、网联技术阶杏、自动驾驶技术蔽结蛋、传感技术居闯、网络安全技术等槐冠茨,这些技术的应用都是相互影响匿鼓、相互促进甚至是互为条件的骏扰丰。比如汽车共享和无人驾驶痉,就只能在车联网的前提下才能实现吐秘蠕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变街,并给汽车共享带来更多可能性免乳。另一方面朴巳,与手机和家电不同的是戮檬碑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卸铃膏,绝对不是有钱就可以任性的地方届醛梳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挤,中国车企面临的问题一点也不比别人少阑,我们一定要避免浮躁情绪挺,少造概念潘讳,多在核心技术上下功夫丘线。   在刚刚结束的G20峰会上伙脊痰,习近平主席表示涉:8年后的今天讲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驼诉盾、人口增长炯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期那剑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减便孙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怠插煞。其实钒席,对于全球汽车产业来讲县冷炮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肪思,传统技术进步的空间越来越小送呕。在这样的背景下容徒,智能化骑尼疚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎璃搭,为汽车技术进步提供了新路径睹俄冉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姓凹。   今天坦体炼,我们以“智驾未来败、创领先锋”为主题叫揉酪,邀请各位企业家小喘、专家学者共聚一堂咎会,希望大家能敞开心扉妙袭,知无不言闻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碉协屯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妹窟竞。   最后沤氮懦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膳,祝各位朋友在沪期间顺利弥劳裸、快乐茧揽、安康肃腔稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型努莆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冷劲能,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枢叹,在下线前夕寂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼻红,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挠糕。 一蟹萍搏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遂随獭。今年1-8月弯粹敦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寡科。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娩疾洞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尽,以首款SUV——威旺S50为节点豌顿叮,一步步走向经济型乘用车领域华横,实现“MPV SUV双轮驱动”肃肮。对于未来产品规划梦尸心,陈桂祥向网上车市透露短患略:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秽堑没,并冲击40万台销量规模袖。” 陈桂祥进一步表示光羡假:“北汽威旺的MPV邻为和、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笑淑盎。2017年的销量重点会集中在M50F上叼,到2018年也会有全新产品上市甫模瞄。”    今年8月16日伸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狄锯焦,对于转型中的北汽威旺泰显,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化死充,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辨倪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茬鸵仙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂记潦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肥钉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜂。在陈桂祥看来喷采辑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驹浚撇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势封。    二妈楼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喷啤萎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求较。M50F具备明显的高颜值特征驮穗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爬。而做到高颜值并不容易固烁,陈桂祥向网上车市透露坍沥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷寇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊递驳。    从内饰来说爆皆事,新车的设计均由轿车化标准打造焦,其配置在科技感颈、智能化上都有出色的表现滔婚盯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔽提,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绥匈。同时篮粗胁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表返侗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配点薪,智能化水平足以媲美合资品牌宏死。 在性能方面堆报,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扩,进一步满足消费者的需求途瞎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骄角馈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台经,到2020年威旺规划40万台的销量膘绕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求财。未来将在夯实MPV市场的同时抖那吉,进一步做好SUV市场负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶樊午:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芹水,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膊渴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业平傻:苏州吉姆西部、苏州金龙井、深圳五洲龙迁辉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庐咐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元头雇林。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焊,并对吉姆西取消整车生产资质卡芍儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪疏宠,追回补贴资金酸。    根据通报及,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汕癸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醇躺葛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞳。不过好岸伺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徊飘嗜。 补贴新能源汽车的依据何在撼戈车?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆法本。市场经济最需要的是诚信铺款。但是猎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮似担害桂。部分领域缺少应有的制度约束洁靶姓,秩序甚至失范徒,这并不稀奇挨闭磐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尾备琶。尤其值得一提的是目胁铺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龋目艾。在这一目标之中魂市兔,财政也被赋予了其应有的定位埃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醋村霓。中国社会的根本性变化需要处理好市场擂随、社会与政府的关系帘闺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兼拐。新能源汽车市场同样是市辰伞,从根本上说耽弊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辩措希。新能源汽车骗补问题的源头蓟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弓泪。    当然篡抵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颓扒沤,不是市场取代政府浑,而是市场和政府有主有次急鲤办,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擅。说时容易做时难擅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挞菜。补多少嗡的卷,怎么补兜浅,补贴如何管理等等翠,同样都是难题啊盯齐。    为什么要补贴新能源汽车情熟?可以摆出来的理由不外乎如下性渺签:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辅,只要予以补贴傻缸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扁。这么说不是没有道理维酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炽,成本较高才敛。有了补贴儡米末,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钞扒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竣。只要有足够的补贴祭,新能源汽车的发展肯定会更顺利村。    但是田断惭,有了补贴屁淀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辖骡?新能源汽车发展的关键在于技术鞘奴室。有钱就会有技术吗粮?这才是问题的关键艘壤。的确弓坍,现实中有许多技术是可以花钱买来的烤。但是寡搔阔,先进技术不见得能买得到拍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段购矫。各大汽车企业也在努力开发新技术锯钮。在这样的条件下湍扁,新能源汽车的发展方向都是问题愧,怎么会有可供市场销售的先进技术隋?有了钱曙沮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诗嗅,但是县辽滴,研发投入增加平,并不等于研发就一定会成功蔫户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议履稗,没有确定性的目标档宿湘,研发投入的针对性也不可能太强继琳。在这样的发展阶段访,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法领,让市场自行选择合适的技术虱售。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的保粉惋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屋。优势到底有多大井,得看技术坡。电池靠电力供应锨兰篙,由于中国电力主要是火电谭,最终提供汽车动力的是煤炭刮兜。只不过虫败,煤炭发电地可能不是汽车使用地屏精,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窃。污染是否减少第,还得看耗电量的多少闯猴防,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晦颈坪。之后墓伪滑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玖。传统汽车汽油有不同等级冷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率螺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源令豢,这也会带来一定的污染心匆。这都是比较时需要注意的事协。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丸、充电不是特别方便的条件下脸惦,混合动力有助于新能源汽车的发展春秀剁,但问题是尸悸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抬?充电不便就不充煌奋秤,将“新能源汽车”当传统汽车使用梯,也不是什么新闻鸽。还有南,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兢竭耐,到底改善了多少能源使用状况荡?太阳能利用技术的改进焕,可能是新能源汽车发展的重要方向成。太阳能丰富山楞惕,足够人类使用诺,但是目前利用技术较为低下腑淳安,妨碍了太阳能汽车的发展迸谋讼。石墨烯等新型材料的使用咕,有许多未知数瓤掸,也意味着有许多新的发展空间缝和嘎。虽然空间多大未可知钡俏兽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会静前实。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裸墨?政府在新能源汽车上的补贴较多坊据崩。包括中央和地方财政补贴在内萝筛丰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔡豁绩。补贴力度惊人弦,这是骗补的根本动力护。当然蜡,骗补还只是个别现象蝗,或者说只是占全部补贴的一小部分涩剔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伎。如果问题的分析只是到此为止赔靛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策松貌伎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坪痞,只有寥寥几个品,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硕免。这些企业不是小打小闹的企业狙辫希,从某种意义上骇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命小挨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郎贰夸。这些企业按照正常情况下抄酥,应该合法经营才是鹿,为什么要去做骗取补贴的事泞尖熬?从企业层面来看那,这是市场经济仍然不够成熟的表现筋。在成熟的市场经济下杠坛常,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腊,至少应该是诚信经营的袱纽裙。骗补肯定事出有因泪苏。    值得我们拷问的是极耙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烹抒?大企业铤而走险视酵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低写阶悲,企业不必费太大劲就可以做到快,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业飘护,倘若没有足够的补贴湃辆但,新能源汽车业务也是难以经营下去的疗泄嚷。    政府花钱是要讲收益的纷。动用公共资源境,就必须将事情说清楚唉。最终们缝床,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告家。评价报告应该说明补贴的总耗费溉、补贴去向以及效果碴。这是国家治理现代化所不可或缺的墩堂。每笔财政款项都应该用到刀刃上挪眯,都应该得到其应有的收益廊辉车。算总账垄坟帛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凉兼鞋,这个判断并不容易做到竭嚏。仅仅纵向比较是不够的赏镐,我们还需要横向比较拟兰疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比钳波嵌,地位是下降了氰趟,还是上升了疽喊螺。如果上升届境佬,那么上升到什么样的地位苫?如果下降蒙擒,那么下降的程度又如何端?即使有了指标数据懒陈,争议仍然会持续下去玲考蟹。也许武乃,我们可以通过其他指标来加以佐证前达巍。    新能源汽车的受欢迎程度楔炔,显然就是一个不错的指标镣驮团。2015年新能源汽车销售了33万辆炊航,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巨磐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的融啸澎,那么实际销售数量更小甲。新能源车价格不低订晾涤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绰参。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痞限,更利于判断摧。北京小汽车上牌需要摇号母量墨,但是新能源汽车的号是单独摇的故跑里,且获得的难度大大小于传统汽车勉秦久。这样帽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌谐戈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力考。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碳,还要摇号汲,获取牌照的难度和支付的代价都不邢纭,新能源汽车和牌照捆绑销售微翱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冈琶,于是他们也可能选择新能源汽车诲醚。但就是这样佛,新能源汽车仍然没有流行起来达刻馆。全国其他地方姜,也未见新能源汽车充斥着整个市场试。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拖,但是骚先,我们需要思考忌玲,这些成绩中晦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果江?一些城市为了招商引资陋,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沟馆驾。“双赢”战略的实施慈冻茶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乡涣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拆甜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痞,这样的不对称竞争扶持沪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待插唇,是对新能源汽车价廉物美的期待豁射,是对节能减排效果的期待钒汤恫,是对先进技术发展的期待娄寇肖。这些期待都是合情合理的砷。但是囊,供给侧结构性改革还未到位痹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琉,这才是问题的关键独坊咯。即使要给新能源汽车补贴叫,也应该考虑补贴的环节磨矩,考虑补贴的对象埃疾,考虑补贴的效果贪贡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犬桨贡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埠拴,不能有效激励新能源汽车技术的进步妓荒。如果一定需要新能源汽车补贴互鹤冠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邻面。这样的补贴有点后期资助的味道列,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卿咕。但是俱陀票,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菲掏末,那么它就在这个行业有了竞争优势邵失,实际上不需要任何补贴屁,就可以经营得比其他企业要好禾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纤菏赤,扭曲市场行为维慷。而且逻吻玻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桥。新兴技术的成长在萌芽状态什桥,可能没有竞争力茅掏,但是怕掸裳,经过一段时间的发展之后备垫,就可能显示出新技术的力量谎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慌燎媚,今天领先的技术倾譬坟,到了明天就可能落后嗅透侥。这是技术发展的规律性所决定的奠。为此武糙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间女,因为未来的不确定性蹈,没有人能够确定未来的真正技术路线素怠。留出市场成长的足够空间涡,可能比别的做法更加重要奥。骗补问题的出现剖比,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且什。    基于现状推航非,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展式枪裴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仑。这些年的财政补贴竿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壤表。相反刃,效率不够高的补贴碧阶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壬坡返,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赏扁涧。现有的补贴如果不是投向终端拐聚,而是投向技术研发捍,会不会效果更好点呢繁失外?个人汽车消费纯粹是私人事务鹿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向删寿。骗补问题的暴露馆缕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冠剑。补贴本来就在退出坦疆疮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赁灌。补贴旨在鼓励研发谁闪,鼓励新能源汽车技术的发展觅,而不是其他具体的消费目标横。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐婆簿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纯。这样的技术支撑出来的产品疽赁,还不能满足消费者的出行需求抨饥。财政补贴可以退出倍,但可以通过科研经费资助的方式烯汉坡,鼓励新能源汽车技术革新悲滇恫。同样的钱吮渡,花在科研上的效果类瞳臣,可能比直接补贴消费更加有效矫凹秤。创新驱动发展战略的实施佩唱,从根本上看尘,需要依靠的是技术创新夹。在技术创新上多投入吕,并注意投入的有效性骇驴喝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顷珊肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  今年7月底棠丁香,在2016年世界500强排行榜中敛锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮茫莱,比去年跃升47位凄,排名第160倦,引起国内外企业界戒、尤其是汽车业界的瞩目橇呈。    今年诞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囊。恰好是在10年前廷,徐和谊出任北汽集团董事长奔菜扒,策划泥供、主导了、实施了令北汽集团由乱到治螺撂逛,由小到大热,由弱变强的变革断耍旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惮陈钵、有益查、独到的成功尝试慑。但是舱,当中国经济网记者约请徐和谊拟肛眷,请他以《老徐和北汽这十年》为题冕竣,谈一谈自己与北汽集团时垒,徐和谊温和傻碑、憨厚地笑着说裳涝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇墓,少谈秘,少写棚。    于是病嗓荣,在不久前的一个上午傲弗胎,在北汽集团的一个会议室里底讥角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绣。今天是系列报道的第一篇溶松。   当时冀苛快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍滥珊,实现跨越式发展”的战略佰,以及构建整车峰济培、零部件敛溶钎、研发戎微、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉。“老徐这人的特点就是说话算话完,真抓实干迪囱井。眼瞅着北京汽车研究总院范片、海纳川汽车部件凌啦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褪、新板块一个接一个地建立起来般,形成有力的链条捆,轻装上阵铅兜挪,并有序运转”金。 北汽集团党委书记斑蛔竣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溺熄,连续多年蝉联世界第一矢鹿沥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题少刻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聊。    世界汽车产业的竞争是国际化的犯、规模化的谩哺,更确切地说是集团化的诗箔私。观全球汽车产业格局匆沫,能够称得上汽车集团的捞库,美国有通用憨侨、福特吵,德国有大众础蹬工、奔驰奴攫、宝马欧竣雹,日本有丰田坪、本田铃弘线,法国有雷诺-日产钱纬壳、标致-雪铁龙劝孪汰,韩国有现代-起亚鞠讲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讣,谈到中国的某一“汽车集团”赌纪善,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谋凛,没有自己的品牌和产品师,不就是一家投资公司吗艾?算什么汽车集团!    每年时喷酿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名通,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逃改免,不但被大众歪捅、丰田睹、通用们甩出几条街辞沸,也常常被长安活袒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑干岛螺。    因此誓时淋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洼郡。    过去10年间粟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苦朗,在汽车产业集团化方面做了大胆韶房囊、有益的尝试贯蠢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椽凄领,逐渐培育鞘、锻炼成为一家颇具规氖罘裕和实力的汽车集团坷,在研发寐淳描、制造滴诉拇、人才群炉魏、创新猾黄嘛、管理等各方面实现了标准化踞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褪慰窝,曾经拥有一定的基础和财富匡皮外,令人期冀;同时努晦老,由于分散化捷、碎片化膜仍,更存留令人难以释怀的遗憾枫祟辨。    北京轿车工业与一汽毒岗际、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卢癌盆,有考证甚至认为肃耐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骆。    据汽车老人陈祖涛回忆峡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃,北京生产的轿车最早使用了自动挡换,而对手只是手动挡岁黑。    上世纪六七十年代棺丧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丝,成为一个时代的记忆是。    而同期但棘拆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狸底,遥相呼应的拉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铃蹦。    改革开放后狸涛屁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础华碎餐。    到上世纪90年代阀秤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昏痉劫、称王称霸高睫疼。    特别是2002年滩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叔,也创下了高速成长的纪录涕署。 北京牌212越野车    可惜的是碴警,在这些看似个个突出的单体层面之上蘑灵豁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灵嗡,除却福田与现代适,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龚,还被同行作为茶余饭后的笑料洛沙。整车企业尚且如此掣角,北汽的零部件企业就更加不堪了涡唾谎。由于资金车勿下、技术和观念等原因电炼负,大都跟不上主机厂的技术升级沁举,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恕牵饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日江棚。    忆起十年前上任之初的状况毕梆,徐和谊对中国经济网记者说帽固镰,当时的北汽一盘散沙嗜,特别松散软蒋韭,单打独斗垛搬,各自为政籍具襄,互相内讧如理备,效率低下……照此走下去武福,“没戏茫负,一点戏都没有”!他边说边摇头莲。    由于资产结构的相对分散屡戏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤。日常运作中家,大多只是履行政府赋予的出资人权力仁沙岭,无法形成一个科学的集中管理机构勃人事,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谢,深入企业经营管理了笆。    2006年10月底催泄,徐和谊出任北汽控股公司董事长科谓举,恰逢“十一五”开局之年华鄙,他率领北汽以科学发展观为统领华,对产业结构和发展战略进行了全面街架、系统乓、有效的调整朽统。    有北汽中层管理者清楚地记得派波摧,当时嵌息,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涉局颅,实现跨越式发展”的战略饶,以及构建整车凸嚏、零部件挎、研发奶椽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挪水锻。他说贪郝,“老徐这人的特点就是说话算话俄烩,真抓实干浦翻伎。眼瞅着北京汽车研究总院搓、海纳川汽车部件疼酿歪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仍境阜、新板块一个接一个地建立起来牌,形成有力的链条捻,轻装上阵敢,并有序运转”韩弟忍。    到2009年很,短短3年时间亥兰沉,汽车年销量突破100万辆大关髓,销售收入突破1000亿攘掠阂,北汽集团化战略初见成效聪皮南。 2016年瘸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸拜挫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视坚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聚告,公司治理结构进一步完善瑰慕法,集团的功能定位更加清晰;同时甭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奶,并将在人才吸引净、产业链完善及兼并重组中亥恐,发挥出更加高效的运营效率蚂。而外界则普遍认为梢秤环,名称的变更嫂喉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源培霉纯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒋饰。    “北汽控股更名为北汽集团劣扫,是北京汽车工业的领导体制鲜窖蜜、管理体制的一次重大突破咎,找到了北京汽车目、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”累梗惧,徐和谊当时说撅。    随后锋好,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孙。根据规划瓮侯郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毖肌,大力发展自主品牌筏畔妊,完善和打造全产业链闭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位权脊柿,进入世界500强啪傲。    “说到做到浚叼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沛蜕休。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破感,战略性新兴产业蓄势待发摹寡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勒飘,各项增长指标位居中国汽车行业前列楷,成为近几年来最具成长性的企业集团辰拈菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   姚景源认为琉瞥宫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叭筏,而产业政策需要与时俱进洁悲储。    杨裕生表示凉侨:应适时推动电动汽车市场化墩钢茧,也就是补贴退坡郝,一直到取消补贴戈藉泰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘踞碎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溺。但是露署,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高觅湘,不宜鼓励溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化角呻。    侯云春指出弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力河,两手并用男颠纫,推动新能源汽车健康发展懦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寸俗蝎,表明在国家相关政策的助推之下钉踌嫡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰较,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徐臀暮。其中乾触,规模巨大电、涉及金额超10亿元的骗补事实抚届羞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”童叫疆。昨天徊菏隧,几位专家学者的观点引起关注教甸僳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祭嚷硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恃。对此燃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示显拟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑幢衅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舷嗅、必要性的措施俯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羚,政府对于新能源汽车产业要进行干预榔醋,而关键问题是怎么干预唬,干预什么辛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂党脑,而产业政策需要与时俱进”砷蛔毖,他谈到贡秒瓮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宽倘苔,并提出产业政策应该遵循四个原则蓖。一是产业政策不能替代市忱浒弧;二是产业政策要管产业谭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丝剩奸。    杨裕生也认为归,目前的补贴政策有两大问题吧,一是单车补贴过高荷,二是补贴总额高肠馅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化相急澎,副作用很大挂。    在新能源产业层面娩抱暇,杨裕生表示秽:“应适时推动电动汽车市场化坏猛篇,也就是补贴退坡护乌捂,一直到取消补贴纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媳花。在技术层面窃竞,杨裕生认为匹呐臣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车段臼忍,第二就是发展不补贴卜懒、已经市场化的低速车菲纷颅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧,不宜鼓励栋猫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沮洼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傲疲焕,新能源汽车发展需要在供需两端发力伴,两手并用享盒,推动新能源汽车健康发展率。    侯云春解释说返畔册:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漆。一方面大家喜欢用堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施李骑落,政府和企业共同努力陋悄,使得新能源汽车能满足消费者的需求芳,开拓新能源汽车的市场疯另烈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿未:李芳" "  如果我们做好准备的话函,赢家当然是我们灌鲁马。我们不担心其他的舒伴读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡丧,我觉得只要我们做得好恢,一点都不用担心屠娩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墒画乳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫌碌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辅。其中特别谈及奥迪与数字化匡悍。    施泰德说茫,到2025年以前如甘丹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盎绦?汽车行业正在经历一场变革砷女。对我们来说撮,有一个非常重要的关键词肖:数字化汀桃够,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熄浓工。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备离麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扔敛,我们眼下所处的时代葛,奥迪科技一直处于领先地位罢床泼,并不断进行新的突破储煌罚。对于数字化菩弧多,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商老步围。到2020年时错厩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罐,这也是我们引领未来的一种设计说,包括其他顶级科技囱凭屉,包括我们的传感器物蛾、雷达文豢安、激光大灯等寥力楔,都会进一步巩固奥迪的领先地位落。    施泰德说躬百,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撑道无,我们会全身心地投入到这一点汾,包括3D地图哆潮呈,导航等应用盛陡。对我们来说葛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寐。当然刺势,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”危挂侵。    在回答有记者问搏岛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势了汀秦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走境蠕挖,有哪些优势刑茫焕?在这场竞争中量,谁会获胜”的问题时螺,施泰德表示碴鞋:如果我们做好准备的话劳,赢家当然是我们不量。我们不担心其他的驶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饯独渡,我觉得只要我们做得好啼,一点都不用担心播街。    施泰德强调咐脚,在某种意义上涣尚,我们也是一个初创企业筐堑。其实瓦父,奥迪有很多细分部门碎侯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琉。如果没有这样的合作吠薪裳,你很难相信矮踩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谰,我们能够成功地实现自动泊车鞋尖、自动驾驶等卢洼。    施泰德预计娩晶涩,2017年潘临,我们要推出新的奥迪A8魂融皆,自动驾驶的时速能够达到60公里郊谰芭,没有别的厂商做到这一点搐动南。如果我们明年能做到这一点的话娠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碱,启迪未来”挤溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉纫挠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惨爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕四。庆典活动前夕醒水察,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骂兴暑。一汽-大众汽车有限公司董事骑叮倍、总经理张丕杰除了对政府捣闷荡、经销商浩窃蘑、员工檄奢枪、用户等的支持表示感谢外收,他也坦言氏僻鹅,在新能源伍焦剿、“互联网+”等方面桐,一汽-大众起步比较晚奈话赁,这些短板正在引起高度关注泛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猜呢剔,“因为有你霓瘫炭,心存感激”丘仍鞠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情围坍唤,来感激这25来帮助我们成长的所有人摩胎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼎系,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赖。从前辈讲起昏拒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纬辜浪,还有陆林奎等等的领导蛔甜持,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悉澜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果记判娠。   25年来钙洽,我们要感谢的人非常多撩。感谢国家和政府的支持与帮助徒皑哄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绍蚊。例如成都绢删缕,成都今年是高温天气窟顿,最高气温是37.5度而且是持续的淳工壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棱卢,政府部门给予了很大的支持和帮助菩辈。   我们要感谢1250万用户杜,感谢他们的选择和信任乳。一汽-大众从项目开始建立按,一直到第一款捷达开始投产朽,捷达在市场上并不是一帆风顺的肯,它的初期是走过了一段曲折的道路篇。正是在困难的时候徽,是客户帮助了我们绵、鼓励了我们娠卸。还记得在困难的时候誓罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国存甫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工髓书喀。一汽-大众的员工非常的进扰摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辰、吃苦耐劳既茅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拓难。大家知道一年365天两敖,如果周六周日全休息就要去掉52天请叼圈,把所有的节假日都去掉懈篇囊,标准工作日应该是250天探,工厂的康采恩标准就是由此设计科。而我们加班到300天偿,320天是常有的事掏告贝,员工非常辛苦痰固救,所以在这草诵沦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伺顷盼。   要感谢中德双方的股东鬼奸。要感谢他们具有前瞻性战决策客,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伶才勘。一汽-大众的建立茅,当时在中国的汽车合资企业卧伺,一汽-大众成立的时候也不过就两家峦律腹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揪厂井,股东双方做了前瞻性的战略决策屋诫敢,才有了一汽-大众峰典,我们要特别感谢中德双方攀狼掂。   在一汽-大众发展过程中抚,比如一汽-大众西部战略讥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹋沃绥。一汽-大众在西部建厂的时候睛兼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捕秦。现在在西部的生产基地滦盼悄,今年他们的产量突破65万辆们镐硅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钾街痞,在股东的决策上由一汽-大众执行的工,也取得很好的效果剩翻贬。此外饰附,还要感谢1200多家的经销商秃角氮、700多家的核心供应商合作伙伴扫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎柔冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畦矩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量花琅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剃时喘,中国适合于家用的车型非常少馈蒜。25年来乐蒙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惮,上缴税金3700亿元灵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众差、奥迪两大品牌12大系列产品盎内切。   25年来稀昆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升核,带动了中国汽车工业质量意识的提升灰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泥,一汽-大众是领先的爸。同时壤珊醒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奢淑袜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仓蚀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展通铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滴柔僵。首先耿蚀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闭处噶。一汽-大众的体系不是一天打造出来操,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虎。   其次钎劲哄,一汽-大众拥有一套完整倍、标准的制度和流程的有力保证胺地蓬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰社通负,制度和流程是保证内淖。   再次橡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醛恐,在经营发展过程中有很多难题需要解决胸断,有很多矛盾需要平衡去,用什么样的标准来平衡辱颠?底线是什么洪窜唾?那就是质量题当竣。一汽-大众一直坚持质量至上疮簇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来题,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关籍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业提,这也是质量至上的战略要求香厦。   此外胆巨乾,高品质的人才捌,具有工匠精神的员工忌链狡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谩巨、传承的文化也是高品质始,得到的技能训练也是高品质藕。拥有和企业共担风险的合作伙伴卯封,无论是过去髓、现在还是将来都是这样汐椽擒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起触。一汽-大众在自身发展的同时掀锭,也考虑到了整个供应链的协同发展版浇磺,对于整个价值链会有高品质的要求骇滴。   最后霜禽,一汽-大众在努力践行企业社会责任窖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验改蘑施。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候食魂厢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持接馅锻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上检,既要总结经验和收获裤冯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膜炼、走了哪些弯路阮,下一步应该怎样避免苗。   如果说到过去的不足揣醛,SUV细分市场比例快速提升盎,一汽-大众对此准备是不足的铣李,对新能源鳖耙、“互联网+”等方面的起步也比较晚伺妈耍。一汽-大众对于未来仍然充满信心光悸,这些短板正在引起高度关注奶,企业正在考虑这块短板如何去克服权。   2014年面硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议础,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来托巨判。   面向未来黔娃剿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狼,保持创新犬、驱动发展才沏扩,并释放出更强的增长动力搁。同时础纬,也会与各方伙伴实现合作贺,实现更为广泛的互利共赢奸搽躺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朴夕阑,不断回报政府穆祥、回报股东枚、回报社会滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦诽娥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间些,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坤禾光。他表示虎庐齿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位税盼,并将继续保持限量生产以追求独特性刀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咯放,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低布,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骆懦间。业界有所疑虑的是季,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沙。   对此叙,薄亚铭向记者表示岗窖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掂,但都不是便宜的车型瑰皖菜。Levante的价格达到了100万元左右儡柬扦,Ghibli的价格也达到了90万元左右纺酪,在产品定位上依旧不低巾叙。同时逞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产成锰蜕,依旧走高端化路线妙袄涵。薄亚铭还讲到饭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酞备,不会把目标提高到每年20万辆胁帆什、30万辆的水平勺皑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藉谩鹅,所以我们能保持品牌的专属性脸瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愧,他表示室:本次车展上上市的新款总裁车型蔽,除了在产品上进行了升级外浇,还提供了多种个性装备无嗣,客户可以从中选择很多种搭配绥。此外澎律口,新车在性能上的提升显著很肋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尉似娜、动力最强的四门轿车凑。   此外枫舷幂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吴韩脊,开始尝试电商销售模式姑变。薄亚铭认为伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拣泵,因为中国市场的客户已经变化肉衫钮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眷,现在有很多人都用手机去买东西迷烹莎,这是市场发展的趋势撬替。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勿律梨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佃亭,即用户车主首付车款后磺绿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仆伺驾,到整个租期满了以后忙,这辆车的物权就归给该车主划盗,该模式类似于分期购买淮。   薄亚铭说鬼蚀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斑接,但是在中国市场还是刚刚起步松蘑,有一些量产车会采用这样的方式做南渭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媳途。他还表示窃袱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并凹,其实反响真的是挺不错的画。尤其是北京火忿、上海这样的限牌城市筛壤。通过租赁的形式勾,牌照将打包在租赁费用里面滤。当车主买到车肛,即启动融资租赁手续尚蛾,拿到车辆牌照掀,不用为没有牌照而担心襄芒。如果是企业车主救,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恨文,是非常划算的佬稠剔。”目前课岗,该项目仍处于试水阶段跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠欺抛:李芳" "新能源的发展临咎揭,是大势所趋累山,但具体方向渭扯抄,也扑朔迷离碌导。    电动车会成为未来的主流吗辫具凑?现今的新能源汽车产业健康吗超?什么样的新能源政策更适合我国国情广毖疆?    2016年9月2日挨,在2016泰达汽车论坛上翠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凄汾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”班,他认为涝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题量,恐怕不可持续忍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寄,何光远认为弊窟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向违妓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑟侯患,这位87岁的老人谈起汽车工业疙典片,依然有些动情瓷。谈到电动车发展湿,他认为戎托雇,把电动车归为新能源汽车是不合适的巷物。因为敝览,第一派冒香,电不是新能源须,第二尖,电动车也不是新东西啪笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解材鹅存,电动车诞生在1834年瘫,是英国人罗伯特·安德森发明的母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逞嚏。    何光远认为何醒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尽,不科学拟桃旧,应该给它正名啡幕,就叫“电动车”呛隧,或者是纯电动车较。何光远认为辑侠,电动车国家政策的支持力度非常高率郸,所以它现在发展比较快奖,去年生产了30多万台卞兜,但它还是有很大的局限性撂。首先薯问帽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浮,可以长途旅行使用湍梦。即使快充也得半小时以后快牟功,但是经沉仔妫快充的话香衡,这个电池的寿命也会减少芬绕磺,慢充就需要几个小时卷奋,充电的时间很长哩摊。另外刹酿,行驶的里程很短怀,有一百几十公力就了不得了舞吓,就是很好的电动车了伶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梅叭,我认为不可能持续函剖。”何光远说但断软,很多企业是因为补贴才做电动车妥略,事实上鼎衬,内燃机节能潜力还非常大睫苍躲,缸内直喷技术磷馁搏、柴油机的高压共轨技术览航、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艘,因此单孙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巨,不能被动衣练摹,节能是最大的减排朵。    甲醇车大有前途    现在圣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卯碑,因此佩抡锻,各国都在研究替代能源与新能源汽车美。美国侠顽甫、欧洲泌把暮、日本惊岭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揽空渐,但因为资源禀赋不同港,所以技术路线也有所不同渐。    何光远介绍说归却,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浩豌,在某种意义上讲蛋舞锯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弛玻,虽然同为乙醇傻杭,但着眼点不同;日本缺乏资源距恫,自身资源利用问题不突出嫩埂亲,因此久橡耪,把提高汽车燃油经济性作为首押宓帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眉图,日本也在搞甲醇的研究稿封捷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冉弄建,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钉丧。    在能源誓、交通讨弦偶、环境示构、经济四位一体的框架之下娟弓,中国又该如何考虑替代能源的问题琅惭笛?    一直以来凸,煤炭是我国的主体能源枢,占我国能源消费总量的66%至70%釜。何光远认为签抚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桔。推进我国能源生产和消费革命拖苗视,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孪氯煎。而在煤炭发电供热的同时焊,可以产出甲醇漂碌磕,可以为内燃机提供燃料我情,所以侍僵搁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁从、高效利用是紧密联系的付。    此前渺匣迸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淘垂昏,这4个省基本上就是产煤大省场、山西赐嗓、陕西驹、甘肃厢仍葱、贵州络镜鄙、上海市烩搞晦。现在规模最大的是山西俩、贵州拦劲,其次是陕西嗓。    何光远介绍说靛变森,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫡,车都经过天津检测中心检测七厦,上了公告桂缚,经济性也是最好的盖泥。“我去看了加注站瘫丸,M100甲醇100%烧甲醇芹,2.2元/升亲,现在已经降到1.7元/升了忙洽模。一个半甲醇就可以代替一个汽油危渺日。所以说称桐敲,甲醇还是很有希望的害。”    今年3月份寐,工信部美、科技部惊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卷碳,验收的专家组由何光远担任组长去验收栋沟。何光远透露说饺仙涕,山西验收以后淡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笺,开会以后形成了正式的报告奖谢。现在卷,在各个部门已经会签完了檀屏,在等高层领导做最后批示桥丁拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别乳辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府瞳烙、行业浮蹬碘、企业笑侗刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒澄,寻求产业发展有效途径光帝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镭救嗅、先生们炽怒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容导孩凸。今天泉兔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剃曙尉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恢抨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讳亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禾商琅,解决大家的疑惑偷窍问,为什么要改革缉喝?现在存在什么样的问题男洞帽?第二裸奇弧,改革改了什么乌?主要内容试加、实施步骤百裤司、目标寡昂撤、原则撮、政策选择等等嘉筋判。第三宏拆栖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墙暑,改革试点取得了哪些成效色括喷,用一些数据和大家进行汇报妙妙。第四态,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搓袜,从国际上来看涪,自上世纪不管是美国歧侮、欧洲店抄、澳洲还是近邻日本褐洽、韩国拱登、台湾等等叙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮工,至于费率为什么要管制喜籍?为什么要放开檬?这个也可以做一篇大的题目裁悉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怒陛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定男,逐步地向由保险公司自主制定转化券巢,定价因子的选择就是什么样的车保费高晚、什么样的车保费低答队,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俺。   但是茅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴拇,还不能叫现在完成时荷惕。比如说美国若干个州救,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盎碧旦,因为不同的政策取向有各自的利弊瓤厘汲,这也是一个非常复杂的政策选择过程扇皇壁。   从国际保险市场改革发展的经验来看极甫都,改革前和改革后田羚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耸摔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛔、复杂化沉话疾,定价更趋精细化媳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竭亲。在澳洲一些国家搂,改革前超额承保利润改革之后就消失了浚现篇。对于我国来说邢踌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煎隘婆,从2011年开始社会或者舆论灯板凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垒袱,行业本身也长期苦于在低水平梨毯汤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级活。另外砍扛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用希娄,在这些方方面面力量推动下托挖革,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颇。   在改革之前是什么状况孺?简单跟大家介绍一下逆闯。从人民银行管理保险行业开始擂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欺,在保监会接手车险市场之后娜,也是保监会统颁条款费率鬼哪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挛,整个行业亏损觅茎、消费者投诉也比较多泪,所以到了2006年的时候奢忍,这个改革又走了一个相对回头的道路输摧惠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套患碗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巳喷浅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘丢储。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虾煎,比如说行业比较统一输,消费者认为条款费率比较容易理解撩誓,恶性竞争的风险得到一定遏制佛,但是负面作用大家可以看到唐牢,一个是条款法律风险很大扒痴凤,不能适时的随着道路交通环境人菠、司法环境钱撩、社会经济生活环境的变化适时进行调整苟抛介,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朽、无保不赔躺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓟猴。   第二奉,在监管方面定位也不清晰怯介。对于一个自主经营溺喀呐、自负盈亏的保险企业拖突费,没有条款费率荚峭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力官池圭,改革发展没有动力土癸咳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拨掳,所以整个行业是在一种规姆樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展编蛙竣。   在2011年详、2012年前后经过评估耙蔫渭、反复的讨论泻窍拨,其实当时市场上两种声音都很大梯,一种认为行业就是应该统一规范标准化钳坷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翔。经过反复的评估和权衡瘸售蝗,也是在十八届三中全会的指导下芭,改革的方向目标原则最终得以确立兴,这是在当时发布的两个文件邦碍胁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》砂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哥疚,比如说要提升行业的发展和服务水平可袒,使价格更加合理惨够德,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担外显班、保障范围奉菲、服务都有一些诟簿逑两辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乔斡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丁。第一个是维护投保人保险的合法利益坦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向统识。第三个原则是稳步审慎推进触,根据一系列的国际比较研究衰盲,大家还是从中得到一定的经验和教训狭咖衅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奇渤。所以漆,最后选择的改革途径不是一步到位耽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标欢计贩,它只是在长期的甚至六年侈、八年盖鸡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搔,这是改革的一个总体思路喉迪嗓,从条款形、费率悍、监管三个方面这是一个简单的概括瑟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暖佬,大家不用仔细琢磨当中每一个字璃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糖溪,双方义务关系是怎样的标准化流程疲。   除了行业示范条款之外传,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪痞拿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淮,不管是欧美还是台湾抢、日本痞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门词凌俱、百花齐放的状态拔洪,因为每个合同涉及几千个字盛,实际上解,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系殊涕莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盼蝎。   在费率方面分成两个部分狙财,一个是行业的保费水平潦辅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业让腾聪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊啤,对于汽车来说汐拼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衔筷淋。所以在整个行业层面建立车险信息平台许姓谱,收集各个公司历年来的承保理赔数据簿尼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葱、科学的定价的参考溺腿汝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盖赐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糜始,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了森份茂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仁葛垮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幸沃。在行业基准保费方面抒,行业协会做了以下工作泼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挟绰,在这个层面榷傲化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裂遍,其实是相当的弱擎垄硼,这么多年来的承保标的卜苇盾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怯、编码实际上都是不统一的戚搏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抬胆鞋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码然玩泛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春,这个数据库目前正在申请国家标准倍亢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理式儡氮,对每一款车归集了二十多个基本的字段炭犊辉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敝帅需,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坡壁逢,给消费者购车提供了一定的参考催乱墟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椭。   在行业提供费率参考的基础上蘑担党,保险公司它是怎么定价的趴扔?现在也是大家很关心的一个问题殊徘,为什么有的车费率高蓬呕典、有的车费率低唯矗,为什么今年高明年低寥思?在不同的分类当中有一些差异琶揽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰涛攫,分成从人因子和从车因子两大部分煌,每一类因子当中又有若干个维度能疯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帅侗洛、风险定价能力戳壤慰、风险管理能力自主制定的痞为。   比如说掣帽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藐吾括、他的生活方式掸蓬、他的信用程度等等蛾椿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚀伪吾,它的安全性违芒乖、可维修性等等镭猎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踞短沁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的双脾。   国际比较先进的保险公司百遣,他们通常采用的定价因子稳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考项盖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闺脖辩,这个差异可能我们现在还难以接受剂齿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向究勤寂。   总的来说济,保险它产生和发展的基础是数字法则昂,在大数据的发展背景下楞念躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篙篇餐。   前端越放开后端管的越紧兔偶量,如果费率市场化以后盟俩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溪、整体亏损的这么一个状态邢僳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堤饯。   实施步骤惠煌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的千。到今年6月30号为止裴谱,第一阶段的改革基本完成了级,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醒兑率,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亩块,不同的索赔历史对应不同的费率滇菊,不同的车型对应不同的费率腊串少,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闯位,这也是改革的目标辉睬瓤,首先是平稳过渡胺熬诧。   下一步串售妻,费率科学化乓雇团、精准化插修粟、精细化程度会逐步的加深孪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悔畴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粕航。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昂,经过一年的改革试点霉,消费者从全国范围来看烯槽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卫玲唱,对于高风险钒、高出险的消费者防涸浚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烂感,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率非、道路交通安全水平都得到一定的提高虱艰。   从行业的整体情况来看景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叛熊安,增速营改增以前是11个点府噬垂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臀勃,仍然是持续稳定增长睡潭,这一增长是在保障范围扩大冠咸尼、车均保费下降的基础上实现的抄坎,车险行业的承保效益基本保持稳定堤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衅,两个点的承保微利瘦。   在保险行业层面来看赶垢,公司的定价水平豌、服务能力在稳步提升的倡。外部正效应也比较明显伶兔吉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攻讲饭,大家开车上路更审慎了僚,小额案件在索赔的时候可能更理性了称饶。   下一步工作剑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腔梯从,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陛陕,也就是说除了违法犯罪不赔堡眉猜,除了不可保风险不赔测,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼓创、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宿邯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈绞怂睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倒、不同的投保人圭挂、不同的车型价格的差异会越来越大夏氦疵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焕炯,更好地提升保险公司的核心竞争力涟扮,也更好地促进道路交通安全谓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哦免。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究匿睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉采傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽常,力邀政府骗妊、行业衫、企业纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠华溶,寻求产业发展有效途径孔糯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录露入。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寡笺缴。第一胺,SUV这几年是高速增长降蹭岗,我们做一个判断慷,这个高速增长就要成为历史了立藐裳,往后没有这么快了莎身,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诲钠,份额还会提高稀羡。第二咳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炔,就是份额和价位双提升杀急,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯涂狙,之前是低价位提升份额墓纲,这次是价位在提升碌、份额也在提升物怕叮。而且我们判断还具有可持续性挥蜜韦。第三寇受霓,汽车厂商将会由过去的坏脐赎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强归喝睦、弱者更弱剃毕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组错边是。在此主要介绍前两个阂,因为时间比较短啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寒。从图中可以看到篮,从2007年开始愁行嫌,SUV进到了一个高速增长的阶段冉,连续九年年均增长率达到46%僧殴恕,今年前七个月也比较快项,增长38.6%佩樊。此外腥撵,市场份额在迅速提升茄笆苦,今年1-7月份市场份额达到40%搂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%违,过去几年每年4个百分点凭卷,去年涨了8个百分点幢,今年1-7月份又长了4个百分点硷岛,自主品牌SUV占自主品牌的60%铆揉,SUV全面热炒阶死,豪华车便、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皮手,下一步还有空间坏韩。从这张图可以看出范查瞪,一般的合资品牌拈,SUV比重还偏低柿狭,豪华车和自主比较高罚眯书,不同级别里面SUV占比较高参,不同价位车里SUV比重也很高怜环,还有一线力翱破、二线孙统邵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拷兢帛,不过一二三线的比重是去年的数据辜非,今年前七个月是四十了唾,今年没有注册数据可以看得出来瑰勿。   但是晚讼,我们说这些年炒秘,suv领域基本没有在空白市场痹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丧暴,需求就会出现放缓的趋势磋兴雷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钞,2012年-2015年逐月都是向上提升的将怪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走害晃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垃。相对于去年吵稠,虽然今年全年涨了5个点屏炼说,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了队崎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刨邦侯。   但是赤,我们说还有增长的空间甲窃夏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况噶,大家可以看得出来勿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镜,大约在20%左右署妈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挟、加拿大森、俄罗斯这些国家导。这些国家总的来看是地广人媳,SUV占比比较高愤淖,人口密度比较高的SUV占比比较低虾搽,但是也不完全成立饲,韩国人口密度也很高但是SUV很高虾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墨搽,这不完全成立娩稿慰,这两类国家的情况是存在的席脯。   如果跟美国相比歪涩莫,美国是把皮卡不作为乘用车唇炊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距家慷,与宽口径比还有11个百分点匹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惭,五十多不一定是峰值点食谦。   另外炮,欧洲这几个国家豁速,虽然SUV占比低拼吗吓,但是比重也在提升圃发乱,从8%涨到25%佃结恭,SUV的热潮是全球性的痞肉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辟馅,美国甘、加拿大这些SUV占比高的国家缴讥呵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翁陈唯,大部分来讲可以占到40%左右炬舱葡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高噬菇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哺侣凑,欧洲这些国家就是两类贯匙,我国应该是随着美国忻葡扯、加拿大部百靠、欧洲这个情况辽街竿,因为我们已经占到40%的份额了蕾,如果按这个去计算改,中国的三厢轿车是48.4%事,还应该有十个百分点的下降空间逢溃莎,下降去给谁惜书豪?基本上是SUV秒舍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%覆沤挂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔透,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垛锈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升参孙炉,这就是我们对SUV的一个基本判断绊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斡沙,就是份额和价位双提升诲袜,这是非常不容易出现的一个现象型,如果把它拉得更长一点看靛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藏难耐,2000-2010年连续提高了狙啦抡,最近这几年不太好簧仆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝挠骇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弯舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卡,2004年吨菲、2008年费、2011年蔡肝、2014年胜,其他年份至少是相等的轰理秀,大部分年份是比它高隶巩耍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肆遣。   现在一个更积极的情况来看平惋,就是我们的份额在提高坎玩品,如果以总体的市场为100的话甲薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鼻掠来,如果以生产量为一百的话奢五,我们的自主品牌已经占到了35%笑拱呢,其中提高最快的就是SUV蓉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%副,它占到了一半以上的份额挤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降境们,以轿车为一百昆练,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攫,连续几年都在下降境凄第,轿车竞争力在下降淡叹秋。但是自主品牌总体上的份额在提高匈掳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车税饺烧,这个销量在提升女唇,低价位的车销量在下降磕细,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长客,增长最多的就在这个5-15万区间绣姬。以自主品牌自身为一百的话偿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%结兑磷,现在只降到了3.4%捐冗鹅,而5-8万的车这几年也在下降灸屉磁,增长最快的8-10万的车和10-15万的磨撬,这两个价位上涨的是非常的快测讹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棚荚常,还有10-15万由原来14%涨到28.9%路颅陛,自主品牌的车价格明显在向上走锭竞曝,这是一个积极的变化倡肠廷。   另外揉非性,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烧坡莱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箱臣淌, 10-15万区间房,自主品牌在里面也占到了28%焦,这个变化是很积极的肝橇记,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吼寞如,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛇,最高峰是2013年213万纶竣蔚,去年降到164万讥犊,但是SUV在迅速地扩张累茸仆,大家看这个SUV的比重盛烹穷,原来是二十多万辆饭,去年到150多万辆玩长勿,右边这个图是10-15万疆但,更是靠SUV在拉动的刃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迸,这是一个非常大的积极变化首椒邻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升到,这是GDTop的一个调查数据赎是热,这个一百辆车出的事故故障率牛居懒,自主品牌在2003年有四百多个事故嗜弊,合资品牌现在也在下降哀,这两个差距正在缩写鹁ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸宿乱。   从产品的角度也可以感觉到铅,最近我们的一些新产品像奇瑞陡浩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诡亲,这就是一个积极的变化祈檄捕,这就预示着我们未来具有可持续性庞倦绥。而且可以看出暮素氨,如果以前二十名产品排名算的话淖按泵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姥,一个长城C30一年卖了15万辆左右波,前二十名里面我们有两个晒。2013年更少一点矛投纽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱烂,前十个里面已经有四个是自主品牌的闭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妙喜抽。   这几个发展量比较大的企业娄凤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚏岁,这也是积极变化翅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拈倦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化始微垮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑干恪,国际市场南美洲壤损、亚洲辅居杆、东欧察颈、非洲是迅速扩张的市称巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怜翔,我们产品出口大国全是这些国家巩炔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啊,跟我们购买力差不多静,人口加在一起12亿弓告岁,跟中国市场差不多归,换句话说中国市场去年卖了630万辆放程,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幕倒井,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爸携,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马填徽,传统汽车大有希望采,至少应该平等地分配国家的力量士弊,在传统车和新能源绒獭拒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重额夸瘸,力量投的也太重崩,下一步要对传统汽车给予足够重视肖曙,它完全有希望获得好的发展孔诗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了同,以前是高速白活,未来是中速泰闯,它要抢别人的份额旅。最近两年这个数据可以看一下小硼孔,自主SUV甲晚徊,连续几年50%-60%的增长贺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腾,这就说明这种竞争关系在发生变化呸顾卤,这是一个喝。   第三个观点我们就一句话带过了另,汽车厂商的格局要发生变化碘,过去是大家共同进步咎党、共同分享发展成果磕槽苔,因为有年均30%多的增速叛粳,最近几年速度已经降了年均降到11%了殴,未来还要下降粗刑双,大概8%左右或者稍微高一点捞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展废。另外合资内部也会竞争阶,自主内部还要竞争拷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骂筋沦,大众占到33%估垄村,最高占到38%涩胸,就是中国销量占到全球销量虱磐,宝马啪、现代距、PSA都占到了20%末光试,通用15.9%模仙,如果把它的微车也加上超过25%伍祥射,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喇,要么是维持全球地位通用协士擒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喂耿,大家对中国市场都高度重视棺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怕诽,我的速度要比别人的速度高揣晤浮,所以竞争更激烈闷、自主更不用说了伟途,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洗,大家都给予很高的期望嘿,未来我们说竞争会非常的激烈斜,而速度又会下来史,所以未来的竞争格局跟以前不一样碴漏迪,以前叫分享己欢涵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芯、弱者更弱权窃,十四五就会出现兼并重组方壁伍,如果我们放开让更多的企业进来屁朝,我觉得这个可能局面会更快匿膳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年草,最多明年还有一年模萎略,但是它的速度比平均速度还是快一点迹,自主品牌大有希望路,我说的是传统自主品牌碎潦猎,传统汽车还不是新能源汽车底丛揉,另外格局会发生大的变化扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府降歇拍、行业举缚身、企业韧宪倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠耗烩,寻求产业发展有效途径澜环赎。   以下为福田汽车集团副总裁疾酞赏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录案。 福田汽车集团副总裁饥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谓、各位来宾通改、女士们奔、先生们辉谩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挟关,能够跟同行瞄八、专家做一个交流学习挂释什。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欠耻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缴碴袱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霸鞋。从全球战略的视野来看涕寝脓,乘用车的全球化特征更加明显烤泼碌,很多轿车的平台会在全球市场销售遍铜市,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些持下德。举个例子无畅扭,如皮卡等,在北美皮卡占整车比重是很高的厘衡骂,但是在中国警,在欧洲稳,皮卡的量就很小舰令。另外又如轻卡歼,现在它的亚洲化特征会比较明显菠屑瞎。还有重卡焕,在欧洲都是偏平头的磕,北美则都是偏长头的退扮裁。所以商用车行业的区域特征很明显县闺慑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的府。而在中国市诚擦稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑鲜肱洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的细奉陶,2010年达到了一个峰值429万辆凭涕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纬揣,去年是345万辆芳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猜傅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厦捻逞,主要的原因就是因为重化工行业饯赦电,如煤炭嚏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烹。另外整个物流行业的效率在提升丧牢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗仓。   随着市场竞争的加剧歉,行业整合也在加速颓霖关,份额由2010年的44%提高到2015年53%檀让,再看一下今年商用车的情况付垄瓣,今年一到七月份销量略微增长率,整个商用车行业增长2.4%镀匿粗,我们判断是过了低谷沸,所以下一步会有微幅增长弟。2.4%其中主要是载货车贡献的挡幢旧,同比增长4.8%媚咆,客车受微面的下滑畴侣粟,导致载客车下降了10个点仓冕咐。   关于未来的商用车市程克弧,我想从四个维度分享一下我们的判断些。   第一是从宏观经济层面痰肮,从金融危机以后超恼圈,全球市场增长的趋势是慢下来的楼悸,乘用车商用车的比例现在基本上在8勘抵:2袄拇,但是进入“十三五”之后我们判断邦两揭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭礁烈,商用车因为是物流工具的企业朴岔,未来会有所好转蜜,但变化不会很大薯。   从技术层面来看吝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懊,现在正在快速进入智能化的3.0时代峰兰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱记榍荆快的疲。   未来的商用技术主要围绕着智能化魔上柿、网联化漠洪订、电动化砷蘑锭、环保化来追求汽车的高效曝钝垢、绿色烧巢坊、互联和安全扁。   另外从中国的政策法规来看板蕉柯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动人擦,从客户需求来看龚反弹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喘蹋蹭,推动了中国新能源车的高速发展未,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掇厂,同比增长102%未廓,其中纯电动客车3万辆翘骚,同比增长176%轨提。未来在城市公交以及城市物流售栏、环卫等方面附链题,电动车还会有一个高速发展郴勾仙。   下面分享一下福田在科技创新疵、转型方面的一些经验和做法庆输磨。   在商用车2010年达到高点之后胃晃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炒崇,加快掌握自主研发的核心竞争力凹陀枫。通过五年的发展来看涣锤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漆烩怜。福田汽车目前的研发体系是两级诵甸镁,一级是福田集团的研究总院剐呸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异居酱,曹博士也说戌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吹,是一个二级研发体系水。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程席颈、整车的集成以及目死猓块开发和整车测试的三大核心能力喜袖烂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几松坚、康明斯等等合作单位进行深度合作呛勺、改变和创新彩,推动整车的技术进步镜掠。   在转型方面汉,我们这几年主要围绕着几个方面妨。   第一是产品低端往高端转型勾梧,在“十二五”初窃,我们的高端产品占比不到20%胃北哼,我们到今年年底高端产品能达到70%弯纫。   第二就是从国内往国外转型甩秘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羞桂。我们连续四年商用车的出口保持领先暇愤戎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的握苛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭奋,另外为了解决汇率和贸易壁垒喝捕倘,我们在属地产业化方面做了大量的工作漏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悼赔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础认。   另一个就是从制造往服务的转型卧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漓吐搜,在“十二五”期间头舵墒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陌幌抚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亨淌寸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子话熊俺。福田康明斯通过这几年的培育骏,不管是从业务的规模急、收入昧乔忙、利润现在都发展得非称眩好蹬甜笆,另一个他也对我们福田汽车的整车沉戈腥,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚拢好的支持受。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新较梗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目触赎使,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3小涎纠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搪荷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挫。可以说尽管卡车的量比较星俑蓝啤,但因为排放比较高红,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠笔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乏庐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍武凑醒,实际上物流的效率还是比较低的坞棺。基于这一判断世,我们提出了一个“超级卡车”的项目无疚江,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源布庞,通过这种材料的智能化哭、材料的纯电动粒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岔搅钉、环保誓棱、节能咐钳、高效芬、安全认起、智能的超级卡车糙。我们的目标是要实现降油耗30%诽释温,降排放30%搏猛达,整个货运效率提升70%剧无嗅。   另外是关于福田汽车的车联网技术镭前愁,我在福田分管车联网业务导胖瀑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矛,因为乘用车是一个消费品离楷,买车和用车的基本上是一个人傅那,而现在主要是用来出行的慰杭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馁淘,但是商用车不一样惕廓酗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹈,驾驶行为各方面的安全避剁,另一个就是乘用车是一个地域性的车沏鬼凛,不像商用车需要全国跑诡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梢来,过两天跑到海南去了澄妒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驮被斥。还有商用车的故障率绞虏秤,因为它的工况复杂溶,商用车一般具有轻载撑操、标载和超载乱皮葡,但是对轿车一般不存在这个问题巴唯凭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赐。所以通过车联网对车进行故障预警刃怠、排除以及程序优化等方面绵丘烷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滥担。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理典,建立与客户的互联互通煽半,为客户提供增值性服务刹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澳、服务商和供应商产品质量和服务的水平锤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畅。大家很清楚湿,围绕着工业战略示是,德国提出工业4.0汤裙碗,美国也工业互联网迷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略句非、英国的2050战略嚷,中国也提出了中国制造2025订瞬,福田汽车结合自身的一些现状鲸淡透,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划办疗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坏附哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幌、企业与企业胜鹤、企业与产品惹潍、企业与客户的互联互通规。“五智能”就是商业智能未、智能管理登脑、智能汽车磷混垮、智能工厂瓢恃、智能制造驼澜。时间关系迁,不再进一步叙述藐欧书。   目前步泛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墨恢。福田汽车愿和大家一道椽朽视,通力合作府,整合资源啥泪,协同发展邯簿惯,共同推动中国品牌的加速崛起哄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冻暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔辞番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱巧驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第扦此。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬入璃,力邀政府堡兼绩、行业宦、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺崎,寻求产业发展有效途径申轻然。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枷鲁、舍弗勒集团副CEO坝恒烁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告、驰骋未来》的演讲实录秒祭聘。 舍弗勒集团执行董事会成员毫、舍弗勒集团副CEO亲实粹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摆拾仁、女士们惹看掠、先生们拐坦党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼻玻次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袒磋巍,我们的愿景烯皖晤,是如何来推动我们未来的出行和移动湃坞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丁涉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聚乓,我们是一家领先的技术公司答辨蛾,在全球都有我们的足迹莱匿瞬,我们一直致力于移动粪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求排。   舍弗勒一直致力于创新迪,也可以说我们成功的因素是质量椽、技术和创新伶伙廉。我们在制造业方面有很强的实力瞬,在系统研发方面投入非常大朴累绘。我们创造了一流的工艺和技术沧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卜劲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面布,今年我们在德国获得了一系列的奖项蝗汗朴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品控锤麻。   就像很多其他的技术企业一样略广祷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幂氢。第一是环境友好型的驱动幸涡,第二是城市交通迫查觅,第三是城际交通仆撇,第四是能源链惹该。比如说大家可以看到顶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛使贺接,人口结构变化非承撤⒉祝快点筐崇,老龄化社会已经展现在我们面前申亮井,技术变得日趋复杂姐抒,数字化技术的利用领域不断的扩大帅伎匪,我们需要找到更好的方法来彼此了解纽觅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作希械式。数字化是一个关键皑碾降,另外就是环境方面寸、可再生能源还有资源的可用性订,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孟撼,资源的短缺也是我们要去关注的革拇。   再看一下经济的趋势挟痊,我们现在处于一个全球村设,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欠,这些是不一样的毖蒜甜。另外就是可负担性的问题实,我们要为客户带来更多的价值蒂皋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题享畏,这些都是我们要去关注关心的揽。   我们来看一下未来的战略窜顾簇,主要涉及到四个窗口规限。   第一是产品本身拘铜,我觉得对于汽车产业揭,对于机械制造产业来说都是非常关键的哥嗽。在这个领域/行业汹汉蟹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秦,要减少对环境的污染锚。   第二是当我们制造产品的时候并纯,或者制造产品元器件的时候杜壬,要关注它的功能拉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垒播、城市的交通错轰判,对于汽车以及对于我们的供应商特疟酮,可以为汽车产业提供什么样的元器件劣,这些都是我们要去考虑的景。   第三是城际的交通惭歉,涉及到比如说航空沙、高速铁路的一些竞争己。   第四是能源链的问题骨冒,我们有什么样的能源是可以使用的蠢握,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾堆,这些都需要我们考虑物川肯。   看一下将来的动力总成革粹慰。我想给大家传递一个重要的信息矾毯,在接下来十五年时间里孪魏虐,从全球来看烙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成降堪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磺腊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴郑快团颁对,来自大众和奥迪的这些厂家叛滑靶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伪倘晌。到2025年陶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦,也就是200到300万辆的纯电动汽车卵,所以到2030年可能会是一种不同的情况氰凭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棚。我们还需要让它更加有效一些桓菜死,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争办,还有电池或者是燃料电池等等蟹苦,这些都会占据越来越多的份额瞬。对于我们汽车产业来说非常重要哩,对于政府来说也是非常重要的噬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遍,比如汽油艾,还需要考虑其他的一些燃料骨,或者是人造的燃料等等退,需要考虑更多类型的燃料线沛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砷糙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侮帮盗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揪了挖,包括48伏的解决方案高苹,它主要是对手动传动系统的电动化崩。我们需要首先实现这部分的电气化黎逼徽。另外我们也需要对离合器实现电气化纤默,也由于推出电子离合器负揣。另外我们还需要进一步提高效率络秋。也就是要进一步推出我们的混合动力拿蹋块48伏系统仓俱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那辏块的解决方案巢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轻方石,针对高压的电桥驱动解决方案亥亩吗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扣武练。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿卡筛,以对其进行电气化处理恼。如果将来我们有纯电动汽车的话抚联蔫,它的电气化程度会越来越高该箩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揽哥,因此我们需要进行标准化菩品,标准化是第一步芹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扦谦,或者说是一些部分的捌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉栋徊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求及捻。我们也需要减少车辆的整体的质量祟玫,主要是成本方面是一个重要原因空。如果需要建一个标准的话库祟,我们就需要有更好的一个平台偿成,也就是说我们需要基于标准的平台譬,或者基于标准的木邮矗块进行我们的汽车制造勿。   我们需要全球的平台化解决方案粹扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惩伙墙。关于动力总成方面贪,它的变速箱是最关键的一个部分硅回。我们刚才提到一方面是包括内燃机锈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酪须,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峰夕味。   接下来看一下我们的重点产品眯先。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面八腺,我们为中国带来了什么样的解决方案小?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欠事,我们推出了高压P2混合动力暮#块醋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲁呕,我们希望能够改变它的一个变速器爆斗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换请焊涕。   通过这样的一个标准的慕保块化设计氨酮,它可以适用于各种变速箱之间的转变剔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肩,我们的这种创新型P2的混合动力南鹗奘ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能冠森。实际上该,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匠缸铣。这是第一个解决方案肌舌防。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞪颠,它叫做高压P4电桥的解决方案颠,可以用于SUV或者车辆的CD部分狼脸搪。它具有高功率密度汕顺勘,可以适用于不同的车型略采慨,非常容易打包进行个性化设计速懈。也可以用于新能源的生产饥馁粕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矾。它可以让我们更好地使用内燃机受噬缮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车栓,这是我们两到三年前开发出来的卢。也是考虑到了中国排量的需求镜伤酗,或者是新能源车辆的需求渴残。针对这样的一个需求纲是钵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梗蹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机开,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻,这个发动机是专门针对中国市场推出的魔继怖。   另外就是在变速箱方面凉电邢,我们也推出了一个新的解决方案琴雀潍,是集成干式离合器的DCT变速箱淋推,机电一体化离合器和齿轮执行机构缚鞘鹃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玛片常,对于工程师来说踏姬浪,我们都是非常理性的白慰,但是有的时候我们需要具备一定的感情奸。对于我们的汽车技术来说捞舜聊,我们一方面需要理性蚂诗,另一方面也需要激情揭膜需。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灵。针对方程式1的赛车怖律嘛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疗抛淬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奔奢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挂寂肯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携社驾,力邀政府烘藕圈、行业乾、企业寂弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩煤,寻求产业发展有效途径警。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圈、副总经理 吴松发言实录肆苍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戈、副总经理吴松   尊敬的何部长砍、朱总党,各位嘉宾惋、各位朋友驰坞,女士们赎汗扇、先生们女,大家上午好美梢莎。很荣幸参加这次论坛侵熟,我上次参加此论坛还是2011年焙屏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抢,那时候传褀刚刚才有这个名字吐入壁,传褀的保有量不到一万台忍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斤漏,这给了我们很大的信心和鼓舞尾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屑壳答。传褀一直也在努力忌夺抛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆体葡,年均复合增长达到80%醚叫。目前市场保有量达到65万辆侈玻篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一庐商嗽。   明星车型GS4持续供不应求掏钮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萝晦,而且GS8与GA8同一平台可懒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品必玲腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擞杜奠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨,对自主品牌的支持逻匿妙,关键的还是坐呈埠,关键的是感受沪,关键的是多提意见艰埂酬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌残挤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收寄栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法步。我做自主刚刚回集团搁刑,将近9年半的时间露坪,从不愿意干到喜欢干腊嗡,到对自主品牌依依不舍彪,到对自己找不到定位和方向懈俩,感觉到人还是能做一点事匙。所以这在这里借这个机会瓦欢碳,感谢在座的我们各位嘉宾围屏捶、各位媒体的支持讣村,也感谢传褀团队的支持擦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酿陈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俩。   我的发言主题是构造改革创新驱动檬茨馅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彭。一个方面汽车产业发展形势分析静填寒,前面讲了很多了侠栋程,我就不多讲锭。   一个态势是稳步增长迫瘁,但是全球增势放缓雄。中国汽车产业发展仍然有空间滥痴嘎,仍将会领跑全球汽车势协嚷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台场沃茶,中重型商用车达到400万台靠哎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镶蓟。中国汽车销量将达到3140万台垫,我预计可能还会再多颗砷,关键是结构看你怎么改汤陋?如果要参与全球竞争膳睦痰,那重要可能生产量还会增长闪购崎,复合增长率将达到4%篙加涸。   第二个特点喷爸梯,优秀自主品牌加速成长献,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踌律。中国汽车市场发生了深刻变化搐,中国品牌迅速崛起翱,优秀自主品牌加速成长旁筛牛。关键是要产生优秀中国品牌档饯疙,不管是哪一个企业逆桃碱,在现在这个环境下帆逢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛊棠,还有我们何部长冬腹,这么一批老的汽车界的前辈虑钞,到了这个会场又在用行动来支持立。大家和我们媒体各个方面的朋友拍,大家坐一坐闺壳画,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测甜,差别在哪里氛款茨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娄擂。关键是中国人要团结街牡,不要互相贬低洽道帆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搜将疮,抓一到几个盾忌,不要想象太多咸,我们从来不怕想象湘混,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荤馆嗽,坚定方向态匆题。   那么数据也说明一切肯,2015年很多中国汽车加速发展粳炒蓝,行业整体增长率为7.3%的情况下侯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疥腾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%我度漏,相比去年又增长了1.2%百分点樊僳抹。而且自主品牌抓住了很好的契机乐,在SUV里面我们是防守的度朴反,是中国品牌先站住位置岔棵趣,合资品牌再进攻碍宋咆,再加上周围的环境变化镣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力举哭,占据主导戒囱垫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爱瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车恕,统治了我们的各个方面系薄逃。我们展开进攻是非常艰难烤,但不是说不可作为本,要选择时机梆柏。我们要在中高端里面取得突破贯旱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比判杭办,这是韩国人讲的堪,不是我讲的姥。他们说茶赔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌覆,如果不选择是对自己的不自信吾题私,这个不能靠强求困寺,靠品质劣珐、技术剂具、新能垫肥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踌。   第三个摧铝递,汽车消费升级和资源制约把其离,也迫使汽车产业需要供给侧改革横粟价。不但要有好的产品淡,而且还要有低的成本类,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尝轻。在汽车需求方面牌梦岛,80龟接涉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憋告绍,个性化惋乘、智能化糙迁、体验化等方面的需求还在不断地上升凡烂俱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厘。不管怎么变化唐郴,满足顾客的需求寥羚焚,满足抓住市场的脉动充,这个是关键点瓤世棚。而且资源供给方面滩,现在的人口红利逐步消失痞杭,而汽车不是简单劳动鸡,是高技术情况下的技术劳动炊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家频,我到那些国家去考察过澄发颠,没有中国这样受过良好教育岔痕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涡膊,那不是每个地方都有的惨。有的地方上午上班轮,下午到时间钱一领就走了恰琅。所以对一些合资品牌来讲乓尼,中国也还是蛮有魅力的巨季,关键是要拿好东西出来那,才能谈自主肚。   当然工资涨这是个客观事实愧碱,2011年的时候4.1万埔敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣,这个不高的壁,还要涨道佰喉。农民工那么辛苦恋供骡,给他一点钱算什么绍瓣。但是钱从哪里来监?我在传褀亏损的时候崎拟,工资涨得慢汇,但是想办法补贴钮囤趴。这几年别的都在减瓢码疼,就是员工工资不减茨炕茫,但是效率要提高遂巍,要杜绝不干活的人粗浇,最后挣得钱多深咳,干活的人还没有机会翅,有钱的人天天有时间去议论实忍盾,没钱的人在干活笺,这样大家积极性都没有了非。国企的弊端就是这个莱成随。   那么在监管方面哄,工信部刚才也说了穗斤,我们的司长也说了全撂购,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟,在供给侧这个方面要下功夫挞练。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径承,作为五大发展理念之首桨底,当时这个报纸一播五大发展理念颗,那时候我还在乘用车蕊俺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去两界枢,这十个字觅。为什么呢愤沁山?因为没有创新就没有一切瞎悲,没有协调就调动不了资源弟算,没有和谐的话拢,共享也很难惜,大家不愿意跟你干慕伞,我是不相信英雄的攘,但是特定的时间会产生一点唯捣,还是要充分调动群众的精神阂淖,各个方面全方面的参与晨皆桂,企业的成功除了它的领导者的作用参袄舞,更重要还是把员工的积极性调动起来目玩,人民群众才是创造历史的动力硅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人式,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酿的,需要我们从技术管理乌、营销猾、品牌省诽、产品污、服务全方位展开创新叫镜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晒,来推动中国品牌进入全球燎捎,成为世界品牌顷衅。   第二斡抡,汽车产业供给侧改革方向与实现投赁吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妊墨噬。   首先姬瓤歼,在自主品牌方面户,我们是追求全球视野开展正向开发伤,坚持以我为主的构造核心啡辣,组织全球资源迫盆,开放性自主研发模式碱本铅,掌握核心的竞争力鹅翘图,获得了可持续发展能力够拾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帝含。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了土滔介,我们的生产能力标准是35万臼猛,但是预计今年我们的销量会超过35万荷横矾,有可能达到38万际,当然如果制造组织再高一点勃靠,可能40万孤当,也还是有可能对嵌,但是大家别报到40万啊浆。这是有体系秆段沪,有制度保障的呜,有员工的全程的参与缸哼跺。一个别的企业的人到这里来看穿色局,他说你这个企业为什么增长这么快晤,没什么别的誓,员工的积极性调动起来了堑绿熬,他们说露,我看到你们的员工眼睛充满激情新腥,因为人天天在干活的时候就会有理由抬抒匡,如果执着地做一件事情带有一点追求闺,那就有远大的理想胺。   放眼全球解菲涪,在开发方面整合全球优势境,实现研发的全球化倡,人才全球化稠、配套全球化当咳嘘。依托国内的研发资源蕾寥默,充分利用国外的资源开展研发资源整合燎,打造企业自身的技术体系雌暗。我们用了将近五六年的时间色萎灰,我们确立了G-CPMA跨平台哪嗬块化架构萄匪,我们第一代的产品是引进消化吸收德窘蕉,第二代产品已经完全进行了提升摆茄,但是没有否定第一代闭暴,掌握了数据链痊,掌握了开发的流程氏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坝瘟。实现了一个平台可以开发六七款车型蜡,实现了多个平台车间的相互有机关联混,实现了车型的变化多帽孔,开发上市快品僻,质量易保障表痞,低成本呐溪秀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设且火蛋。   第二个男提绦,坚持质量为先开烧咆,推出精品车型慈锋,提升产品质量瑟谐铰,加快自主品牌产品开发凉哇谎,提高汽车供给侧水平朽搔,推出符合时代的互联网化的产品为巫假。打造消费者喜爱的精品车型塑敦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果书,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幕狈太。实际上汽车不管是新能源也好庭憋徽,产品的三大特点几,一是颜值不好看别人不买朵,第二是品质楷耻,没品质也等于没品牌私聊,天天出毛病心里不愉快缎盾,第三是性价比陶谈淡,就是靠成本采丁岛。我们的员工不需要培训就知道品质欣蜜旱,因为好多从合资企业来腿,合资别的没培养露纳,就是对品质追求此樊储,结果就是成本搞贵了尽,把品质先过关喉,回头成本再来逐步下降位库。我们第一个解决的是品质擒猾,第二个解决的是颜值榷,第三才是考虑成本急。成本搐,供应商的成本我控制不了锋袒,如果今天在座还有供应商的话港尺略,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沙彼,还是有这个机会的纫。但是我建厂可以控制坍,我们内部的生产流程工艺粉绩,我会重新再造烤楞回,这个我投资减少了酞,今天也披露一下伯,我35万的规模最多可以干到60万汾莆订。如果创造性一点可以干到65万辉,总投资50个亿矮囱尉,含整车加发动机峦忿,这是内部数据裁煤,来给自主品牌共享随。   包括一些模具加在20个亿旧、70个亿扮那逃,最后的结果我都不相信潜蓟毙,实现平台化乃筏、公开化洽、可视化施,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞧。现在我们的供应商也很满意备订师,社会上也很满意歇换倒。这就是在体系你,在这些方面的作用力享,防止一个部位一个零件磕,一个车就不同零件不同标准悲参,那怎么做匿骂色,永远做不了好车动茹。这个要感谢合资养成的规矩络。但是自主也会给你更大的动力描,动力是在研发策氢甭,其他方面再有作为霓绰。所以我们是国企的平台凳媚惩,民企的效率杏函,合资的流程凳避,这三句话就是这么个意思溃厘磊。   第三个妓洼,坚持智能制造打造智慧工厂煌芳澄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沽,实现占地面积的有效节约事,我们的合资企业李爱,广汽本田在推进第三期的时候祈砰,就是根据SSC这个原则胜抹。SSC的第一个S就是小型small输低氰,即所有资源空间最小负氓噬、设备小型化;第二个S是简练simple酿,就是除去浪费杜蜂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浅帛,complete丢充墩,以追求小饰俄、近夺心、短回、轻卵,最合适的自动化氨未、慕谆猓块化另孪。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄,它们的车间占地面积减少45.5%桔苫翔,投资减少26%稀毋设,跟它的一二期比盖磋蚕,能源减少了29%酱碉,成本节约了21%藉。   第四个坚持管理创新巾平,开展构造改革韶褂,主要就是我们广汽丰田私诬埔,因为我原来在广汽丰田发动机就磁淮,我9年就去丰田一次发沽,去发动机只回了一次拿,因为当时这个地方环境太好了亮标,我怕一回去又不想搞自主了裁。但是鼓励我底下那些员工经常去摊铅辟,去交流却,日本人也还不错妻,大家都交流峡瓣。但是技术是交流不来的陇沦柒,思想文化还是可以交流的酬。最近到丰田去了一下匣潭,大有感受绦履烩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猎,它从最关键怂篙嗽、最基础的制造环节入手袭刀赎,开展生产管理创新级滤,从制造轴旗秘、供需轴翔习、采购轴出发贾贝溉,深入开展构造改革常肺,实现全员参与喘焦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识点,充分调动员工的积极性乔晤、创造力活澄,取得了良好的成果锑。经营绩效方面襄,今年的销量增长不多攀贺岁,但是利润大幅提升唐,生产效率显著提高臀侈。人力绩效方面踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翱椭,管理体系与生产流程更为完善淘、合理畅泻版。   通过改构造改革童,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痢杯碱,根据他们的预计貌火慕,已有的数据碉荣,2017年单台不良率预计会降到0.01%扮,就是万分之一疽赁。而且现有的工人总数减少1600人啃。就是现有的存量也可以变化阔护,他们现在不到一万人青,要减1600人狡,它新建的工厂邻连粱,员工还是要招的辫敦芹,但有的还是要走浦庇翁。就是用减下来的人把他投放到这个地方惟。   第五秸,坚持体制增效错辑,强化体系创新甭。既然这些企业都到中国来了毖覆蚂,有机会为什么不学一学呢博晨保?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畅陋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铣,广汽本田精益管理豆仍量,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滤舍。为什么搞一个广汽生产方式泵骗?为什么不造一个丰田呢秸酣纱?这里面要说一句渐挎,丰田生产方式你不能完全去学隆袱,条件不一样抹猴,环境不一样位呐舷,人员的基础素质不一样痉晴喘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骏。你学它必须要结合自己渡令哪,连日本的企业去学它的修,有的好多也不成功讳,当然我不能妄断讼矩,这是从资料摘的呸,不是我说的挟。   第二个签,我主要员工整车从本田来毙途,发动机从丰田来摧眉辫,也有一部分本田芭唬,两个企业不同的模式怎么办迸类?发动机就要按丰田来挝毕揪,从头到尾来就嫁,坏的不学好的学晌扛,整车就按本田的来咯率绷。但是一个企业两个体系怎么运作呢挽吼?我说干自主就不能有体系滤谈矾,要体系就是传褀的体系耐蔑灭。不管你是从哪里来磨立挨,包括从社会上来殴纫,来自五湖四海一个共同目标限暴,要干好中国自主品牌怕固。所有最后提出了广汽生产方式捌分,以丰田为主结合本田桔范,这样把文化窝礁、体系做好岸哀,但是还不够巩固萄美床,还要琢磨龄咆藐,现在体系已经起来贰氯粉。   我们从2013年开始策划淀,集团的主要领导说这个很好滑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妈贯。   所以后面我们的产能又不够了拦谐,销量又搞起来了董觅,整车进行改造巳矩、发动机进行完善物经,整车歇窝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淳寂第,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犊甫两,就是第一条生产线卧。第一条生产线上半年生产了将近16万味斯,20万的能力干了16万窘凡材,实际上还可以做蚕陵抚,全如果满负荷做的话币里挤,估计干到35万都没问题魏翱。极大发挥邢篡巳,这个不进行全体系变革很难鄙。发动机装配线一次合格率99%贰,这个零部件产内库存减少70%风,厂房面积提升30%钙,原来不够用损诵箍,现在多了这么大的组织淀烽。库存资金减少50%席式钢,更为重要的是这一成果横向展开哀哀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘿栏,它的年设计能力15万辆佰纶,8月份的最后一天有个数据秽薪,他们双班日产已经达到了650台咕拿,它的满负荷是700台嚷,估计9月份就可以满负荷却。这种提升的速度田奸,全世界都是先进的狸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔑,它的一次合格率最高达到了93%稍,平均水平92%蒜芜,接近丰田中国国内水平疙,当然追求的是丰田日本的水平储怠毖,广汽丰田学丰田本厂椿嗡陀,我们下一步也拿一个计划嗜,要挑战就挑战一流浆聘,否则没意义侍通剩。   那么我们以建成世界级工厂为准则称防秦,以广汽生产方式为核心拧疙,融合了SSC原则盟垒,运用创新思维全力发展智能制造技术捍,打造智能工厂吹。我们在第二工厂通过价值流最大化皑凳倍、设备智能化掏弓概,生产线自动化督矾、物流信息化讽凰、网络可视化苟滦绅、操作简单化蔫伸盼、安全绿色化效煞通、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按很轨。这个第二个工厂是非嘲妫好艇、非常成功的一个例子撵,但是这些都实现了肆磐细。   第六是坚持品质保障弘堑,打造高端品牌瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗快惹漓,高的效率提供优质有效的供给泉桐齿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矮,连续三年获得中国质量逼蔫、中国品牌第一酱邦,超过很多在中国的合作企业祈伍蕾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呕,所有企业里面包括外国品牌毖咯钉,与广汽丰田并列第八涧,比2014年上升6位滴娩。   第七劳闹唉,坚持客户至上拧墙,提供优质服务彪,不管是在任何情况下殴铣,用户是我们服务的对象窜共,也是我们的衣食父母冻,尤其是作为汽车这个特殊产品沏蚂郴,我们对安全滤诽、对生命的一种关怀甲喉,作为生产制造环节的改革奥贯,是汽车产业供给侧改革的重要方向慌,但服务环节的创新与改革同样必不可少砷,这还是目前我们相对比较一下深翟捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冉,也是一个什么机构铅,我记不不太清楚搓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离精垄。所以在产业互联网的时代都,每一个企业不再只是产品生产者饭解、服务提供商挫布,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阜卷梢,服务以各种形式融入到了制造业抹拘、研发设计哥豪、生产制造窍、经营管理哥钱俄、销售等环节吧壳。有价值创造的可能烹,就有服务形态的出现瞪春。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幌弛,两者相互融合窖郎、相互依存浚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒂。   广汽在这个方面也展开一些工作檄,我们的整车平台将联合金融檄、保险嘉、物流媳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妇澎揩,车生活平台会涉及多个业务平台并凌,除了常规业务平台还包括了配件商城莫辉、用品商城蹈及、社区服务连锁卵使凛,用户使用汽车的整体生命周期掠腊汉,产品的购买只是开始侈伸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茶湿高,这才是我们下一步发展的重点悸。作为汽车服务提供商角铅,我们更应当关注的是用户的体验舵隘,以及给客户带来的价值增值感受矾,汽车服务O2O的打造宝讲汞,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆,以及品牌和价值进一步提升的需要救稀。   第八便,就是通过这些改革仆彪,整个广汽集团范围内的成果呐岭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拦,同比增长28.8%佰伴、29.7%概独,比行业高出20个百分点俩填伎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黑,同比创下历史新高烽丛刨。当然传褀在这个里面那是贡献更大贤榷蕉,1—7月份销量已经突破19万媳,超过去年全年郊,加上8月份最近的数据互,今年全年的任务22万已经完成了困兔,同比大幅增长143%肛处。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强细霉顿,位居第303名锹操,比去年排名上升了59位随,整体实力大幅提升驮。   第九唾梳富,就是广汽集团的发展十三五战略蠕。简单地就是一个内部协同创新堪,外部开放合作香疏维,这是总的原则呈,全面实施结构性改革查纫,实施一五一三的战略庭惫缔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辈浮喊,这是一个保守的数据碧县绅,因为传褀搞不好就过100万坪猛,前几年说传褀100万姑,别人说吴总熬ぁ,你是不是在吹牛淘胖,现在领导嫌我100万都少了捍狠缚,拼命把产能都整合过来了匹善季,成为先进的汽车集团旧洽,做强做实研发整车零部件貌、商贸服务和金融服务五大板块溺碴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诲,实现自主品牌事业的跨越式发展钒阮氖,全面实现一个“三”湿娩,就是电动化吼、国际化通、网联化三个方面的重大破锰蘑。   各位嘉宾妮孪快、各位朋友就,女士们畴痉歼、先生们萝,在需求持续升级壁秘,资源消耗的情况下履将,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓父,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钮充尖、品质优先蓄、创新驱动的发展路径磕,坚持正向开发骑滦羞,提供优质产品巳传媒,坚持智能制造琉,开展管理创新射,保证服务水平袄嘘乾,注重品牌高端化士静肛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夕脑,共同推动中国汽车迈向新的台阶髓钙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫌哥镰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰申:李芳" "  今年3月究恕,借百年庆典之际坡同,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桐敖,即“智能互联”扫、“绿色出行”和“自动驾驶”盎两梢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阀。随着战略的提出守,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狼扒士。在这其中磺,“人才”就成为关键问题笆仕泰。为此涤朵犁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕台蔷肯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陡。   根据沈燕的介绍可以发现括,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怯坚寡,涵盖计算机圭、工程学渴诧、自动化缔平赦、金融等多个方面郊拷。她坦言十背,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晨碘碎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈律鹅。因此潍饰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叮粗。”这其中包括互联时代的在线招聘汹马寇,“例如我们利用自己的招聘平台李敖艇、Linkedin遍苯、智联招聘等在线平台纷瓜丘,以及大学招聘镭精马、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晚惶。”除社会招聘外揣匣,宝马也会通过与院薪Π辖罚合作黔昏,提前把学生引入到企业中逝,专门为宝马培养人才故栋翻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钮宏廖,举行“宝马同济日”这样的活动问糙。“去年我们就以互联驾驶为主题芯忱棠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潦但,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筒。”沈燕说道淳瑰吵。另一个重要渠道忍咸美,就是内部员工的推荐膝坤缴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虹贡间,让每一位员工都变成职位大使纠耍良,在朋友圈进行转发传递谱。   “我们对人才的要求恐承搬,在能力方面最重要的是对业务的了解袱馈挛。这不仅包括对业务今天的了解邢侗色,还有对业务未来的了解辛咐挪。要知道未来战略方向是什么维,需要什么样的技能鸽阜嗣。 ”沈燕告诉记者掸脊,“此外拆,我们对人才的要求是不仅要了解中国恢,还要对全球化有所认知详顶乃。随着技术的发展穗甫辅,我们对人才的需求呈现‘复合梯不,跨界’的特点赐凛。但是钱,这类综合性人才很难直接从市场上获得规患橇,需要我们进行入职后的培训被。 ”据了解刷踞,宝马(中国)每年都会根据员工表现躲涤,提供给员工出国培训以及交流的机会旅沙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流统冬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龚樊掳,以拓展视野萎几氏,提升能力露芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贩牧吩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是地嚏,吸引并拥有了一批充满抱负歌暗、专业的本土化人才氖。而面对未来辟标佳,本土化人才也将承担重要职责驳,“这包括为‘在中国马戎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫁疙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中几。”沈燕表示钩。2012年邻羡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朝会,并在上海组建人工智能团队宛迟放,承担电动化和智能化的相关工作嫌。另外撮布坊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门效容,进行互联数据服务及新商业模式的探讨细跋矛。 这个团队将研究和紧贴中国市晨健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地层谢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖啊勺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妇来席,用“数字烦、概率仍、未来”为题污肩拧,论述特斯拉电池的高密度祥型蓄、续航里程及电池的安全性绕。对比国内娄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奋寺柯,并预言电动汽车和智能手机一样赔,电驱动和自动驾驶注定了是未来较另,不可逆的未来椿。 以下为原文涟:   关于密度和里程数艘词跨。 特斯拉Model S上市已经四年多了涎甫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒尘砷,至今为止一个都没有兑现废档滔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洗,里程最长的量产纯电动车墙摩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晶哭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕾榔碴,忽悠消费者列。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准分惜鞭,里程普遍降低10%以上)来体现里程捐凡沽,在有些国家辅助使用NEDC的标准奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晌斯。   关于安全性和自燃率功。 自从2014年初安装了底护板电浚方,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邦,远远低于燃油车粪沤韶,各种撞的惨目忍睹事故晴必,也都没有发生自燃色景特。相反昧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沦,却成了全世界自燃率最高的机动车济趁,更远远超过了燃油大巴的自燃率弦负怀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理官枷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剔傅膝,车门闭合的时候已经有点变形了)苟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业死,几乎可以说勤幻:特斯拉重新发明了电动车搓死。    国内真正用心做电动车的企业禄控史,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烧脖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鼎啤恭、变速箱分释、油箱等鹊侧荷,改造成电动车的事情)波痴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壬苯,才会全力以赴来押注电动车擂。当然崩,也可能是很多品牌都在蓄势待发陈酶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招率菊角。    电动车不是什么弯道超车平琉弹,而是换道竞争撑败冕。    今天的电动车模,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态立汇砂。待机时间是诺基亚的几十分之一嫌,软件也没有几个星匆,通话质量也不好媒垛簇,汉字输入也麻烦的要死酱。和智能手机一样楷计,电驱动和自动驾驶注定了是未来岛耗涝,不可逆的未来痰熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪是末:李芳" "   2016年8月30日钝晤,在北京新浪总部停,北汽新能源充电部门副总监陈保江句徘、北京华商三优总工程师丁晓伟盎、电庄总裁兼CEO先越铂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口差。    作为新能源汽车销售终端环节跺蓟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赐链缚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈怠,更是充满了诸多困境街,不为外界所熟知撅粪。    那么玲钱搅,作为中国最大新能源汽车市乘莞躺,北京的充电桩发展目前处于何种状况奇感,北京模式发展的瓶颈是什么个桓萌巩?有何值得借鉴的地方巳?又该如何去避免失误和纠正尘?政府妨骑睡、车企祁褂钾、消费者在这一产业链终端中瞪,分别又该担任何种角色竟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阜莲:魏总绘躲,刚才你从用户的角度陇,同时您也是媒体人的角度挖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刨漆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲竿,您发现了这些问题之后先俊唤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜?    魏士钦阑掳:其实我们一直在琢磨这件事峦守,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灰侍,这两点是能够解决掉的爽等阶。首先第一个笔仙,支付完睹旅。就像刚才先总说的法缚,有个银联一样的东西防,接下来有个第三方蓟,或者接下来大家都使用微信支付骋,不管是充电桩也好臣,app也好讨,还是当时的扫码也好咐澳瞎,还是微信也好扣,支付宝也好坟,能通过手机支付雹,基本上都能解决掉迹文,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题现,我们把支付给它想办法统一了硕巳。不一定统一到一个里边去港会,大概两三个莽渤冈,大家都在用卵俯,这就没问题掠画。    第二骨嫉,这就相对更难一些了广列羌,应该是有一些第三方平台真正站出来韦强扔,能够收集所有的真正的准确的信息妹皇,其实当时我们自己在做app的时候嘉十,就是在做摸点的时候石涟官,我当时就矛盾梨缮堵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贬夯,后来琢磨来琢磨去凑,通过很多用户的反栏獭,我定义出要摸一个最准的点梁畔诫,不要最全的揽道。准是什么概念灰毖耽?第一参坝,我找得到汤丁赣,第二案午判,我到那去一定能用得上痢番。如果我找到它了结辆镣,也到那去了躲,但根本没法用攫,那就没有用了碌泡碘。所以如果站在媒体角度材,我希望不见得是谁脊,也许是个媒体腑久,也许是另外一个平台纬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藕寐畏,但是它也不一定是最全的阿藤,但是它是这些所有的里面最准的喉微,每一个用户都能找到桩税奋,而且有百分之百的体验把电充上祈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绷孤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拓鹅米,是咱们国电的站湘侈惫,是快充病缄牢。我们编辑去那边准备充电的时候割,有六个跑快车的兄弟啤京泼,霸占着那个点倦,就是不让你过去础,这个充完那个充操淋荆,还剩一个车的时候瞬莱假,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘁手按,赶紧过来充电宪始。我们不等了维花栏。但是他们不知道景坚率,在那个点不到三公里的地方倒,快到积水潭小西天那个地方拜拍,还有一个充电站谅淘,好像是三个充电桩还是两个适就,一个车都没有琳电舷,而且车位都是空的杆示酒。他们不知道那里壳洽。而且那个点蠢,我们当时找的时候用了三个app础恐,只有一个app上标出那个点兑播,另外两个app是没标那个点韶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢秽烷,所以准确性其实很重要翘归嚏。所以如果能解决这两点度,我觉得咱们的空置贸、闲置的问题一定能解决炕煎疵,肯定没问题的泵崎。这是我的观点瓤髓弘。    黄山帆茎:关于公共充电这个领域督台,我不知道魏总在充电过程中嘉芬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坟辩毒?    魏士钦踢虾:出现过嫡舍丰,很多辛掀。    黄山矢辉床:这个问题其实很有意思的问题碾遂,充电桩的标准是国家有统一的标准歼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弄设蹈。    魏士钦眯避端:是这样淬窗,最典型的例子就是腾势缆写,腾势在很多国电充不了傅,但是在小E充电或者普天是能充上锯蔬。    黄山噶囤戎:我们可以把时间放长一点来看隆希,在2004哪表络、2005电动汽车兴起的时候统恳纱,很多人都不知道电动车是什么稀芦绢,充电桩是什么铣尾沏。随着这几年的发展苦性,物业慢慢都配合了嚎挖苯,所以从成熟度也好娘、物业配合度也好洼,应该是越来越高的盆纯。国家层面出台扣,新建小区予以配合喊节,包括老旧小区的改造坎,都会多方面来共同解决这个问题贡澜。其实关于今天的这个话题现,我不知道台下还有什么问题要提问的赫。没有的话粟苗,我们可以做一个最后的总结铰。    我接着丁总说的北京模式的问题戳,我们今天说的是关于北京模式奉,丁总说了一个北京是纯电的市掣拱ⅰ,跟其他地方都不一样渺嗜,上海是极端的菲,上海是混动市炒邸,北京是纯电市场唉。我理解还有另外一个模式晃号凯,就是北京的充电运营商是最多的暮瞧,发展是最快的幕,一开始是国家电网本坪、普天在推圃酗奔,后来群雄逐鹿采噶,特来电檬篡册、星星等等各种运营商都进来了捞亩,包括先总这样的都进来了眷弥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妙门。    魏士钦辜绷叉:现在已经不止了鳖。我们有一个数据法,说是47个运营商渭涵皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誊,我讲点个人思考和认识匆。    先谈思考挺防拼。第一实,供给侧结构性改革内涵非常丰富唇廷,大家可能更多关注产品的结构性改革伸妥,其实我认为水夯锚,源头是制度的供给和政策的供给半,再是要素的供给饶和,三是产品的供给许洛嫡。    再把这个逻辑关系缕一缕盛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给村氰,而制度烘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厕模睬。所以现行体制下惩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扯?这是我思考的第一个问题卷洼默。    第二个问题料,是我做企业这么多年的实践和感悟岛蔚请,企业到最后比拼什么馁青匹?其实就是资源的配置效率踌。汽车行业也如此绥。你拥有多少资源固然重要既烫,比如研发队伍乒,既有一两万人的态,也有六七千人的恭氮,还有两三千人的建,资源差异很大码,但实践证明人多不一定成果就多癌,关键是资源的配置效率爽架咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顾登,取决于一个企业的决策效率和执行效率怜舵递。而企业的决策效率和执行效率哺泵,又取决于它的机制和治理结构迸。    反过来僳察藩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皑俊寺。也就是说姑虹鹃,产权结构会影响到治理结构和机制嘲灯妈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搂如朽,进而影响企业的资源配置效率拢。    从逻辑关系上讲弊提,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疽伟瓮。    第三个问题纬镭,产权结构是前提沸午棚,是源头性问题闺摧拧,多年实践逢,有以下一些体会旅变吕。    关于股权普。股东应该优质化埂诵焙,股比应该合理化侵。近期也好拢,远期也好杆购,你不能把那些对企业治理磺仑康、技术磕弥、管理惦宫,以及市场拓展没有任何贡献葡浚,反过来可能还会添麻烦者尘,当股东讨。这样的股东不能要酵募面。    股比结构这块眠,不同行业透,不同企业答轰,它的结构模式必须符合市场规则怂。若是竞争性行业痕去裴,不管是央企侈弦,还是地方国有控股企业龄寝,做第一大股东绝对控股嚎,很难实现建立混合所有制的初衷粳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”函垫舵,竞争性行业混合所有制要深混道糠,不能简单地浅混勾钩福。什么概念诧?国有可以是第一大股东需灿,但不宜绝对控股布江难,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凶惰密。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阔脑、国内竞争国际化这么一个概念伶。既然是全球化煎跋,如果你这个竞争主体吝哩常,你的治理结构疆狭剔,你的产权结构项摊祭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尝陡,你如何参与竞争溅?道理非常浅显明白价稻寄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晶。    江汽集团公司制定十一五规划前凑厩博,我们就有一个想法杆接,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化聘壳。围绕这个思路老蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划寺瘫爽。    第一步夸,把国有企业员工身份置换掉链,从根本上说骨鼓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处融尾矢,对职工也有好处健烹歉,是多方共赢的一件事情氰。我们知道七暗阶,国有企业这条船不管怎样昏孩,开得好衫汝,开得不好尺掳仁,哪怕再破再旧拦,只要不沉下去哇冗吾,国企员工都会抓住船板吓陌,不愿意下船陇。    如何把员工这些观念转变过来害峨?只有让他们从企业人转变为社会人沽。因此玖廉粒,第一步是2006年毯褐外,江汽集团公司所有员工进行身份置换珊朽屏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堕,作为每个子公司的投资主体酥身矩,共同组成投资公司吗赋蝗。    这样微鹿希,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戎冯玖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侵。    第二步昂,我退休后封富浅,引进中国建设投资集团有限公司土湿雇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫉蹄。初步实现产权多元化摹库该。    第三步燎讲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盛徐凯,包括安凯客车的控股股权号撇,整体运作上市容平。去年1月获得证监会批准保廓翱,上市公司已挂牌迫。    通过这三步走——置换身份蛙乓凤,初步股权多元化儒,整体上市方,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艰虱上,对留人起到了较好作用性。在工业化慧炬、信息化筛、网络化尤其是移动互联网时代核诧挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代项,股东或雇主和雇员之间的搏弈垃,更多体现在决策权和分红权领域愤。    为什么IT产业扇森,特别是互联网企业发展如此迅速澳?正因为它有这样的产权结构日浅题,这样的体制机制绩。做得好的互联网企业挽克,股权都比较分散怂,管理骨干和技术骨干都有一定股份禄骡,可能这是大趋势毫。    互联网行业资源的竞争和协同沃钦,最终体现在人力资本价值上牟,他们要参与公司的决策和分红碌。这个问题如果不突破袖册埂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难视旧。   存量是稳定剂菱熊,增量是兴奋剂    那么客,内部机制如何变革姐完?    1990年我接任江淮汽车厂长凑霖,当时非常困难啥腺,留不住人碌蜜。有些人选择离开错弯目,人往高处走钞蒲,完全可以理解容。留下来守摊子的这些人不容易邻,到我2012年3月退休赣碳畦,这22年时间里咎绍石,江淮集团内部机制变革分为两个阶段貉搐。    第一阶段是2000年以前极诡。可用两句话概括河话熬,第一句叫做存量相对稳定乖吴蓝,增量拉开差距齐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涉购兔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乌划,可能就有问题凤。因效益提高而增加工资贯,贡献大的就多增辛,贡献少的就少增吓现拆。即便没有贡献抠疙叹,原有的存量工资也不会减少雌,即存量是稳定剂滴背,增量是兴奋剂蔡摊焙。    第二句是有计划按比例增长工资卿诫。也就是说虽,企业效益再好绿愧,效益翻番工资绝不能翻番辅穷。效益不是很好戳,工资也要涨辑饺。为什么度停?因为国家年改革开放30多年梢,经济20多年高速发展道漆,物价一直在上涨署,生活成本在提高恕绦韭,降工资就是降生活水平黑珐购。所以我们有计划按比例增长工资毛模籍,以建立工资蓄水池壬蹭皖,以丰补欠荤尾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荡男惺。    第二阶段是2000年后佛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茫。    第一部分是赂,区域领先的现金收入橇。和北上广深不好比唱漂,但在安徽及其他城市的同行业者中被迫磕,我们的薪资收入是高的茬骇酬,员工及其消费能力比其他企业稍高勘渴。但现金不可过度发放眠诽钠,这是心理学工咎舱。人就这样叹,口袋里现钞多了后告妮行, 像一线工人限,包括技师在内竣嫂嚎,他腰包丰实了赏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了混。    第二部分是大福利啃。我在任期间离,江汽集团公司解决万余套集资建房笑的缸,还有大学生公寓光洁挺、廉租房等;自营的物业管理做得非郴⌒悖好恍诧,很便宜撅,还有免费午餐狈头,包括洗衣房等昏。有大福利刊,有小福利咯,五险一金都取上限提晃浪。    第三部分有限的股权激励看疆赁。    区域性领先的现金收入崎、大福利窜缄博,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壳密,这使江淮汽车员工享受收入不低芭、生活成本不高的待遇扰悄疏。也使人才无序流动降到最低牌毫赌。我在任22年膛含,江淮的人才韶,不管是管理人才还是技术人才秀林赶,几乎没有怎么流失浚壬。    外人都觉得很奇怪狼辞。当时有个汽车企业派人力资源副部长诵,在江淮附近找了家酒店朔,一住就是一个月怜立,每天晚上打电话找人褐蒙,但没有人为之所动绞沙。    究其原因许绩,当然也不仅仅是待遇和福利蒙,重要的是文化留人持慰,怎么能留住人心号俺砂,这是其一瓢。    其二捌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恼坚葡,使员工的成长速度可能更快蹬归。    其三奋割, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慨丸动。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悼扛烦,但我们有三条路径吨卞乘。    一是管理人员成长路径锑:管理员沏沦、助理管理师干、管理师薯捕、二级副经理撮纤、二级经理枢舵、一级经理霓克。    二是技术人员成长路径己:技术员免、助理技术师容梯、技术师;设计师兜烯悍、主任设计师蔽赁、设计总监膏扑裁、技术中心副主任旱、主任等钱绰。    三是技术工人路径遁:高级技工认柑雌、助理技师式惩、技师凯绒且、高级技师豌晾。高级技师的薪酬喷偷,甚至比二级副经理拿得还多骚僚。    这三条员工成长路径细辅酞,每个岗位都有岗位说明书蠕。你要申报这个岗位涡任,必须经历什么培训峰假萍,需要什么绩效钳吓催,才有资格申报武危。上什么岗位有明确的薪资标准飘劫,“升官同时发财”首,用人用工尽可能做到公开公正透明儒拒。员工们也看得很清楚眷谐,只要好好干蹿,就能够成长鲤怒。    总之吃,在中央政府大政方针指引下酬,切实盖食、正确理解运用国企改革的核心思想和方法票奶吞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胸搐哺。    尤其是产权结构改革纱,不要消极等待主管部门来安排据,等是等不到的山萌材。也不要对现有体制么、机制太多无意义的抱怨搂磐,只要动机纯正愧饯,对国家对企业对员工有利斡,就值得一试慑救,这是我在江淮汽车多年的指导思想承孰勾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涵裁泡,但一定是基于稳定性是、权变性唱洪娟、柔韧性基础上的变革挤北。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砂茨。同时切记不管做什么事情杯删,一定要取得合法合规的文件依据俄村青。    在沟通管理和内部运作方面蓝,如何适应政策环境羔,是对企业负责人的管理智慧的考验彤芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨瘟赴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团突毫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珐似。   当下沧某,在互联网经济蓬勃发展当、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾裁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃立悼饯、汉腾斗郎、乐视敲、蔚来境欠请、Nevs托、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琶工。但这些新思维盗、新模式遇到来自行业但娘、公众和政府有关部门的不理解和质疑脓橇。为此寰球汽车邀请行业专家傲嘉、新势力企业领导蛇卷、主流媒体高层莎喀帛,就大家共同关心的行业趋势崎令动、创新模式稍扫令、市场预判等话题展开热烈讨论察凤杆。   程远疮桃翱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葛竣俱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贺洪阀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域画朔捕,也是一个全新的问题揩,所以我觉得应该是个很有意思的事禽介掇。今天让我首先来作一个发言焚糠冒,我觉得是抛砖引玉鹊兢,我想把石头抛出来煎蕊聚,引出大家精彩的观点泌估匆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监久,他们该不该进入汽车行业鞍浆念。大家知道切荒古,这几个企业全是新人聚交蹄,以前都没有做过涂菱巴,在社会上是有一个反响拎酵醚,有一种争议想谴,说现在已经非常挤了帛隋,我们已经达到了2500万辆的规模铝露,100万辆的企业已经有六七个了奈,还缺你们贩邢鲍?你们现在还有机会患?我想说这是一个很重大的问题耪卢,我想这个问题为什么说是战略问题墙秋,中国汽车业一开始就有这个问题黎疮。   我的印象中噶,我觉得中国汽车业有很多政策纶蓉桨,也有很多重大的事情芯,但是我现在回忆起来夯空睛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钮,一个就是开放引进蹲贡嘶,也就是合资擦绰,也就是所谓的市场换技术妥。另一个槽哎妇,我们做了一件很大的事情金,叫反对散乱差讣侈湃。这么几十年来缆,在我们的汽车管理部门桑态,我们就不说谁了赡,大家都很熟法,都是朋友拜普痴,现在都七八十岁的人闯巷。我进入这个行业30多岁冠罗,已经过去30年了壁筒,这些人现在已经退了溯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟,一个是合资引进徽,一个是反对散乱差途。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奶蔚嗣,即刚才说的市场换技术币桅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缕滔贯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叉荣,只许有资质的企业做窟糕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沸,就叫中国汽车工业总公司线。后来皋,提出了南北划界裴确楔,想要一汽在长江以北纲刑,二汽在长江以南钵,形成一个竞争局面檬。这个想法没有实现豢,当然再早我们搞过六大公司驹翔,但是总体来讲泡蓟填,我们在企业车的总体思想是害怕竞争列衡汗。   我在八九十年代写过一篇报道谁丧股,我就说中国汽车为何怕竞争茧该?其实现在想彩,我们争论来争论去就是一条跺,国有竞争离,我们认为企业太多了睦稠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓷统怖。   那时候从国家宏观的角度炒,陈云同志提出了一个经济学观点收,叫做鸟儿在笼子里飞溯课寝,年轻同志可能没有听过使。虽然给你放飞诫精,但是你不能乱飞蜂盆,得在笼子里飞露。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憾,所以我们提出“三大三小”试写蔫,规定的企业能造车阮酞,其他人都不能造车踩朝勘,认为进来的就是捣乱识。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舱,后来被总编辑改为无心插柳卤。我们一心一意想扶持的企业搞上去耐,但是我们不想扶持的企业又在出现浪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛诵贤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意插,为什么呢酿?当然是我们的基础比较差协标舵,一无资金藉碴,二无技术临惊,三无人才泊,白手起家违箔反。这时候我们引进外资吩乱卯,有了资金袜、有了技术坦矾奔、有了人才法,奠定了我们汽车的发展基础蹦播韭。但是只走这条路等于缺一条腿昂,只有引进外资另挨,没有自己的发展睬疼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仟肩,反对本土企业捣洪,所谓自主企业嘲揣说,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的连翻,奇瑞愤肉、吉利你、长城释将替、比亚迪窘牧,没有一家是合法造车的企业憨厂,方式大家都知道镐,买一个不生产但还有资质的企业刊,就是所谓户口本馈杀径,然后就开始造车盟爽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熟蕾,该死的企业死不了羞耿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囤尾,这是一个很奇怪的现象拭沸,在其他任何国家都没有这个事情板隋,只有在我们国家发,这变成了一种无形资产拓。   所以耻,后来工信部成立前夕输猎弯,在发改委发布了一个通报寞苛,宣布哪些企业要死亮侗,其实是一个作秀冯僧。因为这些企业本身已经不存在了遍烙扁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来删,就不会有这种奇异的怪现象绩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判络册,我们把汽车产业的市场化删嫉、自由竞争的方式忽略了懊,我们把它当做航天航空管理骚固灯。所谓集中力量办大事钡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顾脾,像航天航空只发射一颗卫星狭藏东,只造几架航天飞机耍叉敲,但是汽车绝对不能这样舱欧,如果我们中国只有一个汽车企业郝,我们今天无法想象能够达到2500万辆醒瓶,我们可能还在200万辆以下徘徊箱。   我们想想我们当时的规模卢盒,讲起话来拇搬,我们一点底气都没有帘烙,全中国所有汽车企业的力量贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抨,所以我们那时候是没有底气的矫骋吓。那时候蔡总经常讲徐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劝,我们国内的某家工厂肪贸窗,搞了多少年蹦坤父?投资130亿干了那么多年没有干上去闭,现在回头干干侩,别的合资企业在武汉干140万辆车残叛袖,听都没听说过他就干成了叛插毋。   当时我们确实是一穷二白淮宪,那种情况下我们引进外资摊墨,但是不让国内自己的汽车做硷虱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肆,变成了外资企业卡逗挖、跨国公司一股独大饱疥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绕。   中国其实为什么发展到现在这个状况绒段?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臂酱,在座的年轻人没有听说过料槽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涵赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欠桅雄。为什么有审批制胺伦筷?审批制就是为了反对散乱差膏酚纳,所以你不能随便上企业氓反的。   我们把进入产业的大门关得很欣凉す俊,一方面对产业造成了很大损失巷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潞令途。大家知道纲缎,那时候汽车卖多少钱盘?桑塔纳要卖了20几万挽,当时说两万块钱酵,八字还没有一撇弛烘匹,订购两万多辆粹,在桑塔纳卖20万的时候据,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苔联。那时候的技术标准崔、排放标准都很低雾,我们会很快发展起来商己,但是我们失掉了这个机会幕漆。这是产业上的一大失误萝白,就是反对散乱差乃,阻碍了中国自主品牌的发展腻纺唱。   我觉得中国汽车进入2002年枢糙,入世以后就发生了很大的变化草,这个变化就是放宽了房,应该感谢国家经贸委前司长恃德撮,后来发改委的副主任欧新黔诚苍,他在这件事上力排阻力抄订,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酣酞,有二三十个企业进来难匠。在这时候湃阔,包括奇瑞概、吉利俊、长城梳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面松某,所以这是我们企业发展一个好的契机维克,这个契机来自于好的竞争绿。   现在大家没有再说反对散乱差写,但是这个毒瘤并没有肃清厦,现在要有一个新的品牌出来舷鬼枯,我们第一个想法就是它该不该出来莆,又来添乱镀。所以在这种情况下昏斯,汉腾出来以后登酵飘,我当时也没有太明确的认识芒,在网上一片谴责声的时候详论,我就意识到了这个问题矫卑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渴届杀,大的打败小的思,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亭,快鱼吃慢鱼溜貉。汉腾给我一个启发霸摩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懂,今后还会存在冒么太。   现在一汽猩瓜钒、二汽非常困难腺,包袱非常沉重桐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郊,但是最近连一辆好的车都出不来傲软。现在真正有活力的企业是谁呢星?是长城戚、比亚迪默荤撂、奇瑞官、吉利某臣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歼小。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逛轰,让大家不要惧怕竞争缎碍,竞争只有好处彼罗。我们老是说过度竞争茹,实际上没有过度竞争按杉凳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的车惺撬,经济规律本身有一个调节作用谷,一旦过度竞争它会自动退出详炊。   我们的出租车管理很失败陛,就是我们怕过度竞争父糙,我们把北京市的出租车限制在7万辆痹恍,因此打车难匹巨、打车贵是磋阶,群众怨声载道娘琼。凡是放开竞争贝,像家电产业大家都知道虚安,为什么发展得比较良性呢纳墩?就是因为放开竞争娄,是不是先来后到呢幢?我们现在想想80年代女,61家电视机厂奔骡,现在上哪去找世苔孟?大家熟悉的品牌崔,北京牌溺松、昆仑牌断公,我前天在飞机上看到长虹额霖蚀,长虹居然还在好,出乎我的意料乌懦任。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存必,现在新出的电视机厂狠,TCL过去有吗掏啡洁?就是长江后浪推前浪襄滑,我们永远不应该对后进者说不禄崩辅,我们一定要这个变成一个共识溯佛茄,任何时候都可以有人进来徽。就像他们说的拓,任何一个行业都会机会结肃侍。今天在座的各位都是新进来的罗截,我觉得你们的机会大大的有谋搅。   我的砖头就先抛这些辑孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抗:沈达炜 版权作品毁桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载缆膝咐,违者将被追究法律责任琅缄去。 获取授权" "  徐和谊说了,当我急的时候瓢炕档,老唐一乐勘,哥儿俩(的配合)还行掀谁。双方都是坦诚的心态狙独,就没什么谈不成的事情妇。    唐仕凯则认为蛙篓鹅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢蹭,基于双方的相互尊重菠姜。合作中雾咖性,尽管文化不同韩巩、目标不同毫,都能坦诚地交流日磋胎,达成一致舰浦捞,满足消费者需求缔任。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毋颓卉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前居皖粮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚎刑妨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访段。在奔驰E级轿车之外筒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作途腿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谱念,徐和谊说小,关键在于双方的真诚与坦诚氰袖,这与我们的性格有关譬奉。我的性格是直率咎据么,而唐仕凯先生则是含蓄犬裳、温和帽,哥儿俩(的配合)还行可崔四。双方都是坦诚的心态塑,就没什么谈不成的事情狗钝汾。    徐和谊谈到靠涎奴,合作中了,彼此考虑对方的文化辣鸥、体制拴,对对方的决策机构都很了解撵迟漂,也想知道对方的想法断,并多从他那套(系统)思考毙:靠不靠谱实颇绍,可不可能鹅藏。不能瞎白话拌斡,不能伤和气闹闯喂,所以就越合作越顺利唇瑟。    徐和谊认为栏呐窖,随着后续工厂和产品的导入庇目,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脯靠。    他还打趣说层,唐仕凯先生文雅誊,当我急的时候惯,老唐一乐烩,我们的搭配非车剑合适认笨。    唐仕凯则认为谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绿,基于双方的相互尊重蓝。他说桓祁竭,我们与北汽之间有更多的共识肺母。过去几年的合作撕鞋,大家互相信任汕、持久汝入、坚实昏午掂。我们有德国人的执着冒庇联、坚持辱,在双方合作中托巴,尽管文化不同慨恋谓、目标不同秸,都能坦诚地交流河怯季,达成一致笆催竭,满足消费者需求舱奈,也能让优秀人才有合适的岗位浚冲。可以说够忿岔,北汽与戴姆勒建立了最好的非臂、双方互信的关系描绅。    另外芒,唐仕凯指出恨楷馈,中国业务的发展敞坪,离不开经销商伙伴的精诚合作滑,他们积极履行对消费者的承诺瘟、关爱廖雾忙,也与我们建立起非常良好的厂商关系什擞境。    他强调脊剁,我们与北汽的合作酷蚂,增进了双方的关系潭季乾。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊墟侨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敢侈佰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杀醛,目前份,我们的合作是最好的俺度硕。认真总结以往的经验蜕脐旧、教训超,特别是过去的错误规宠玻,接受媒体的帮助毒栏、批评傲堤,因为大家对我们有更好的期许柏耿。目前剔屋案,我们仍没有达到自己的目标夸臀叮,在中国市场还是第三名隙吴。但是禄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)的。因此椿峰刀,我们还需要精诚合作脚纳,力争打造一流的企业;精益求精簧底,建立一支一流的团队辈。毕竟叔逢,我们的公司和事业都很年轻盟瓮,在发展当中最重要的还是关乎人节糕。因此界感冉,我们不能只顾眼前躲皖却,应当放眼未来辆,希望取得更好的位置护嗡蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境歇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悲遍:    各位领导顺邵、各位汽车界同仁私洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昏褪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眉。今年论坛的主题聚焦安全捆,我觉得非常有必要喊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洞哄惦,已引起全行业和全社会的关注墙盼。    今年以来醚跺,在国家和地方补贴政策的助推下蛋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头齿,1-6月横,新能源汽车实现销量17万辆钳陪,同比增长126.9%集蹦。其中纯电动实现销量12.6万辆挺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假经诵,预计到8月底副休薪,全年6万个新能源指标就将用尽沽恃嗓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆附畏,同比增长170%峰蔡疗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骋另。    但随着新能源汽车销量猛增糕群铰,其安全问题也逐步凸显燃眉。仅今年上半年粮骨,与新能源车相关起火事件就有11起诲遁诉,事故原因涉及到电池默脾比、材料揽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椒汤日。不但给事故车主造成了严重的生命旱涡、财产损失舒羌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧临魂,极其不利于新能源汽车的推广呵输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梳,新技术新模式尤其如此硼鬼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攫、火车一度跑不过马车茫、人工智能行业也几起几落湍溺,每次都面临着必须攻坚的难题临,并随着问题的解决才获得新的认可糕虐。新能源汽车行业也是一样爸诬倡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焦酸墒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靠湃芥,在蓄积了一定的市场规模之后尽损,开始到达一个新的平台期炊蛋酣,开始面临这样那样的问题谷汉垢。而我们认为燎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题风唉。    首先厂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锚肌。    今天我们面临的新能源安全问题厂差,一部分是技术问题词,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛。但更多的是行业规范问题唐陌,由于新能源汽车市场发展太快划,行业法规建设相对滞后村,安全法规不够健全登壁认,相关标准缺失棺孺陷,再加上消费者安全意识不足放伶帕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怪皖,共同导致了一些安全问题的出现贯。作为一个新兴行业甜灵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吐,这是新能源事故频发的原因梆答矩,也是新能源发展到当前阶段倦背,我们必须着手解决的问题翔淋寒。    其次洛,安全问题是消费者关注的基础痛点埠,必须全力以赴加以解决篡叙参。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准透冬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全立储氦。我们经常说曹梳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菱磕,但是没有了安全这一基幢铡,里程的远近本身也就没有了意义侨勉。新能源推广几年来奉,市场上对安全的质疑之声始终不断嘘咐,说明广大消费者除了里程焦虑烹,还普遍存在着安全焦虑箍毋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淖挪炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡处。着一把火就可能会毁了一个行业郝侯,在网络时代这种心理传导完全可能发生锨款毙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姐笆,必须将安全问题作为头等大事来抓伙靖陆,否则就会被消费者所抛弃污。    最后别尺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闭薄,也是发展的动力源恭穗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楷厢炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纹,才能得以持久生存纹黄。千百年来晌克,人们围绕着使产品更加安全可靠草既,不断做出创新被略袖。及至今日哩蠕裸,我们投入无人驾驶汽车檬咸、智能网联汽车的研究瘦欺葛,很大一部分原因懒钞踢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障没氖。新能源汽车作为面向未来的产品魄墓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辈火末,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞。    由此可见谁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怪,粗看起来林林总总防琅廊,不一而足;但是究其本质扁,核心还在安全溃。破除了安全问题刚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题股钠艾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题登如,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泥富,而围绕安全问题不断攻坚克难蔡枢,新能源产品和发展模式将不断创新腊,不断创造社会价值帕八。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怠,我们从一开始哺汇殴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诡华娜,从战略高度提升安全性秤揪斧,居安思危千肖腿,未雨绸缪相程刊,从研发舜跨杰、生产到售后服务恒救,都布下层层防线伞,确保产品万无一失碑袜。    一是在产品开发上加强安全功能设计讲趣喊,从源头上提升安全性家堪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障判橇。从产品的开发设计阶段密伯,我们就从整车控制经邵、动力电池书馆巫、高压安全等方面以高标准进行设计诽。在整车安全方面蔡疯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肥唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计环。在动力系统方面辽稼憋,我们从材料淘阑春、电芯魏且、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔷瘫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堑,降低电池短路和起火的风险未呜。在高压系统安全方面谎海,我们从防水星髓、防火腑卜颁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计繁,高标准强化安全功能特猴。除此之外插孺,我们还充分利用智能网联技术凉透,对新能源车运行进行实时后台数据监控悲,建立事故应急响应保证机制祟崔父,为新能源安全使用保驾护航哪协跑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尉两肥,以高质量产品确保安全贫徘杀。在新能源汽车快速发展的同时胎,北汽集团不忘发展新能源的初心莆,严把质量安全关副汗。北汽新能源生产的每一款产品社害,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涉硼,还要对电池鸿精、电控系统进行严苛的测试与验证蜂设。目前割剩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暗浪,其中电芯安全可靠性测试标准42项口穷,电池系统安全可靠性测试标准50项功,BMS策略安全可靠性测试标准33项峭侈,这些测试包括长时火烧测试箱晶嘉、电池剖切测试玩砂蕾、极限跌落测试和电池浸水测试等放苔筒。同时稀洞卤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锭。上半年孰垄楔,北汽新能源接到订单2.6万单浇恐捣,但在资源不足的情况下戏破,我们严抓质量关嗅差,绝不为销量而粗制滥造凯潍汐,最终完成15052辆的销售任务瞎,订单满足率仅58%籍,但却实现了上0事故率的优良成绩蒂。    三是加强售后服务与培训久蹋嫩,让新能源车用户买得放心葡,用得安心亭激。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垛劫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砰半轻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂讥,包含车辆保养看、车辆维修纺、紧急救援星狼疆、充电设备挺络潘、增值服务食久秀、客户关怀等多项内容蔫哄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冈殴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姓、维修掇孟闷,并对服务完成情况进行跟踪监控弹,形成服务闭环伎锹煞,确奔牵客户满意赊把渡。同时删咐姓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅桥,对车主进行说明和操作演示菱抹查,并规范安全培训流程珊希匈,提升新能源车主的安全意识儡趴。在此基础上龋篮,我们还创新营销服务模式剑涟闪,今年8月12日绒纤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金单,不仅具有推广新能源车的效果口孺窗,同时可以让车主及时更换惦、检修旧车上的老化电池扇片,通过我们的新模式给市场提供更多安全悸到、环保掂枢毯、高质量的车型梢匙,给消费者更安心的消费体验甭茸鸿。    各位领导匙、各位同仁长酵翠:新能源汽车作为一个新兴产业疙舍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纶氮拜,出现一些安全问题氓呕,这在快速推进过程中也是难免的纪汕,是我们必然要面对的问题脊。因此新能源安全问题拨拓梅,绝非某一家企业能够单独解决县,它需要我们整个行业的协同并进算。    有鉴于此吹替偿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力板定凸,不能因噎废食辟世,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑰坍嘿,牢记我们新能源事业的战略使命扇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幌哄,以持之以恒的韧性刃布,推动政府算蒲、科研机构降播笆、行业协会揭窟簇、企业乃至全社会开放合作胚,不断建立安全标准币、不断规范行业行为擅狭、不断推动技术进步痞谱丰、不断优化消费者使用习惯赁白巷,不断实现新能源汽车行业成长成熟料德、发展壮大笑,实现整个行业的可持续发展枚类。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萝碴,各位领导稳眯、各位专家材虱,业界的朋友们譬妹:    大家好!今天日,众多长期关心喉、支持中国电动汽车产业发展的领导深嗜、专家和朋友们齐聚郑州扩反,共商大计聊敛。作为本次论坛的协办方守阶孺,请允许我代表宇通公司袍,向到会的领导盯苦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞘说,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绒空。    近年来毒汗逝,国家出台多项重大政策脖串谁,从顶层设计蔑、推广应用店淀徘、税费减免毋潞、购置补贴府熄、生产准入劣短、基础设施等多个方面速,保障新能源汽车产业健康快速发展锣。客车作为电动汽车发展战略的切入点岗,是电动汽车普及推广的重点领域咎。至2015年底匡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆处,占同期所有客车推广量的13%抽,为城市节能减排佳昆、绿色交通出行做出了重要贡献懒。    财政部侗、工信部插、科技部饱、交通部斯纫熟、发改委等部委耙抨僳,通过科技计划鞋胎、产业技术创新工程等重点项目进行支持涝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化感仆扣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升线匙耽:节油率菇彼纷、续驶里程等性能不断提升狼,动力电池能量密度哗糠碉、驱动电机效率等关键技术迅速进步筐。    具体来说拜肆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化露骂瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成降、节能与控制技术方面已实现了自主研发襄览,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗓,整车性价比高谈谷脾,满足市场需求浦,节能效果得到消费者认可到。    二是动力电池性价比显著提升哇。动力电池姬遣、关键材料国产化进程加速绍换,安全性和工艺技术持续改进困。与2010年相比屎咐碎,动力电池能量密度提高将近一倍幌,成本大幅度降低教。    三是驱动电机技术水平进步明显加哆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惧,在功率密度描灵、系统集成度和材料利用率方面显著提升副。    同时澎,我们也应认识到歪仟,国内电动客车研发试验能力有待提升剧烷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓣:整车可靠性刃渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力害、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辜,寿命扔、低温环境适应性拼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陈皆点。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向申荒问。    马凯副总理强调蓟横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痰。电动汽车由于安装了电池卵玲、电机窍蹦、高压线束等高压部件铣寿,给整车安全性带来了新的问题虽洗,而电动客车安装电池容量大枪峨姜、整车承载人数多贫郊菱,给整车安全设计提出了更高的要求鹊狗新。    因此味萄,电动客车必须从防水抄锹、防火愤玖陛、防触电抄恃垦、乘客逃生霞馆猴、事故处理等方面综合考虑劲,从研发制造咯、运输存储潞才、维修保养熔宦鹊、报废回收等全生命周期各个阶段着手笆衅,在电池安全裤柏烈、控制安全讼、高压安全伐敝獭、电磁兼容等方面进行技术攻关隘掂,全面提升安全技术水平闯。并对车辆殊捎先、零部件运行实时监控链,起到预警作用颇唉汰,保障大规模安全运营涎。    宇通自1999年开始研发电动客车删诉,持续加大研发投入话侨,得到了国家部委饭级夕、河南省政府和各位朋友的大力支持楼襄雾。未来疤娠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妒乐凌,围绕电动客车轻量化拍陋雌、智能化躬爱、网联化以及智能制造等发展方向胁姑法,立足自主创新垛,掌握关键技术池,提升安全水平贺磊什,促进电动汽车产业健康快速发展婪。    但同时腊,为了推动我国汽车产业的转型升级范,实现2020年500万辆的目标挨,我们依然任重道远杯损憾。行业的健康发展陕鞠,离不开国家政策和社会各界的支持撵唉,我们建议姓:    继续支持产品品质提升和新技术研发略活。在纯电动娩使豁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滦帽,研究开展创新工程二期项目等眠,助力国家下一阶段产业化目标的实现轨扦茫。针对燃料电池客车娜,我国和国外先进水平相比还有较大差距谅思杯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍,尽快解决关键技术问题乓袒砍,推动产业化发展锌。    电动汽车正处在新产品推出的初期卿纪,技术飞速发展忍,面临很多未知领域的挑战鸡,这些不确定也带来巨大的创新机会忍都弗,是企业岭董、行业和国家的历史机遇揣,也是赋予我们的使命和责任劣,    我们将坚持创新架漂济,努力实现产业转型升级和健康持续发展挂。    最后檬芳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷碌氦:李芳" "陈清泰佰捌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办典呵冉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崔盒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酷览顺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挎哭,回应社会的关切吻虚,引领行业的健康发展唉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寡缔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泞双,广泛交流储镶山、献计献策李祥。    首先是创新引领问题残茂沮。    去年娟笆,国家多种政策的叠加效应充分体现福,电动汽车呈现了爆发式的增长蒜鼓牡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫窜趁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善价虏,并得到大多数试点城市的积极响应废。更加可喜的是悉,电动技术逐渐被消费者所接受范瞳,潜在消费人群在增长瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冬,总体上埂评,这还是一个政策驱动的市巢炙缍铡,它的不可持续性已经开始显现敛畅八。从今年起癸械取,国家补贴政策开始退坡妇。种种情况表明胖就摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期告花绦,相应地江媚和,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霜钉捐。购车补贴的退坡珐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辆。也就是在购车千瓦、补贴逐步递减的同时闯,政府应在研发环节加大支持力度坪类,集中资源支持在动力电池韭、核心零部件稿溜、电控技术似圣粒、轻量化丢念、智能化等方面突破技术瓶颈燎摔。    另外侨骚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炽掀。相应地地,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倘,大手笔投资于电动汽车绿。    这一切表明我,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快把。    由此看来彪讳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战东敬科。    第一攻盎据,政府补贴政策进入退坡通道裂封,电动汽车性价比提高的进程凳,能不能跟上政策退坡的进程绩然,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路党,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘁。    第二欠类叫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸桅圃,中国肯定是他们的一个主要市场目标校豹合。能否改写我国燃油车发展的历史艾看深,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼午犯,并建立起较强的国际竞争力噶话,这是政府和企业必须认真考虑的问题险森。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术划济蹲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力试凉。    因此拱坚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导献较,那是在强政策激励下的增长教温柬,是不可持续的丁琼叼。有些企业一门心思地追逐增长锯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张济樊,却放松或忽略了创新和研发瞥氛。    应该承认策瓷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啡,性价比还是偏低的弗干。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毙瘁发。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景受,理性地配置研发和产能扩建的投入镣。    当前场猫,我国电动汽车正在向成长期转型法,这是一个重要的机会窗口翘。从全球看朗,电动汽车的技术路线还有选择的余地境模敖,核心技术尚待进一步突破钨,关键零部件的壁垒尚未形成港瀑姓,信息系统还在发展贸喝,品牌效应还未发力门叭,商业模式正呈现多样化谓需墨。可以说哆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趴无,有较好的积累稳膊。我们又有全球最大的汽车市场支撑特,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权币、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柯,潜心打造核心竞争力持堵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美客册平,另一方面可以与国际巨头同台竞争椭娃。    电动汽车和燃油车一样呻,竞争力的核心是聚集优秀人才敌嘘耙,拥有强大的研发能力幌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乔。对于汽车产业来说婪穷,生产能力的扩张是相对容易的汉铅熬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痉。但是泵念,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仟,因为那充其量只是一个泥足巨人囱。    补贴政策的退坡茸虚排,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斧,补贴导向将让位于市场导向反苹,让位于创新导向潭。优胜劣汰作用将被强化侣笨,在大浪淘沙中芦,真正能站住脚的情辫会,将是那些具有创新能力褐、掌握核心技术仓采戏、具有品牌效应的企业道。    关于安全保障的问题嘶隶取。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上息纯,特别强调要重视电动汽车的安全问题朝。这也是全社会非常关注的一个问题窝,是这次会议讨论的一个重点庭登。    为开好本次论坛翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚎陈,并将在本次会议上发布调研的成果杜曹。    汽车的100多年发展史说明邦惮雷,随着人们生活水平的提高涪撤熬,出行机动化是一种必然的选择喊赁。但是蔡目锑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车红,电动汽车处于起步阶段钦苍奴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眉界筐,还存在由于能源结构改变而带来的墟唬受,诸如高压电路多圈、动力电池等新的安全问题不。    因此溯率挤,在电动汽车市场快速增长的时候踞惯欢,安全应该引起特别的注意递,无论是整车企业实,还是零部件企业哄顿,对于可能出现的安全问题呕苦力,都要诸项排查卫扔楷、及时发现谰翁、找出对策几,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晶。即便是这样搭斡,进入市场后的汽车仍可能出现问题播,这就需要继续跟踪布氖,不断发现新问题我弹谦,不断解决问题魔武母,必要时要召回已经进入市场的车辆猴试。    应当承认毒壕,电动汽车技术的成熟度还不足的哭,市场考验还不充分巨肮弯,消费者的信任度还很脆弱鞠灰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稼。从这个意义上说泪乏绊,我们必须把安全放在首位恐茅。因为安全是一个否定性指标鹤坪捍,世界上没有绝对的安全截,但追求安全是企业的天职薄可,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捷,要以更多的投入靡邢,在设计梢哼卉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧聘。我们绝不容忍安全隐患娇,但也要宽容失败乐瞥,因为这里存在着不确定性鲁。    安全也是规范出来的偏,要高度重视标准碳事、法规和监管的作用酣,设计安全的标准和法规扳雌蓟,有些是科学的研究和论证定下来的排,有些则是产生诸多的教训后总结出来的办尸。企业必须严格按标准和法规生产间、管理和运营盟堤馆,监管部门则应该严格执法逃醚妥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墩壁,绝不能容忍劣币驱逐良币舷辜。    今天仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逃睡世,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梅回,它还缺乏充分的应用考验肛恋,需要未雨绸缪徊挥胚,防患于未然尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起寐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导失,各位同行间,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匿汐怖,每个桌上都放了一本巢,大家可以直接看错喷。前面上半场我估计是大家最关注的俩哺妙,有一些政府动向陈旗撼,他们做的干货裳品较,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绿,我只讲讲技术顷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”料箩,有三个方面岛雇,有些技术方面的内容是有相关性的体,政策本来是张永伟讲的秒班冯,我在PPT里基本删掉了骚逻奖,大概带一点师叙。    首先讲一下电动汽车安全的技术揩。电动汽车安全技术我们分三块亢檀,动力电池的安全堆、电动汽车整车安全蛊、充电基础设施的安全弛皋蒂。首先是动力电池的安全性版,是最基础恍、最核心的枷毁警,包含了电安全廷泵、热安全切、结构安全等等蘑。    我要先从科学的角度说一下戌。如图(ppt)甸,这是电动汽车动力电池的基本特性狗形,中间可以看出我们锂电池安全的范围览擦,一个是电压涵、一个是温度诲,对电池安全来讲始接探,这么一个很小的窗口里才能安全工作枪,如果温度高了会发生一系列的反应剐囤胜,就不正常了塑悍。我们具体来定义一下这些温度沙空,这是做一个严格科学的实验肯,锂离子电池的热失控理请、温度变化币峡、温度和电压变化的过程挨按。有三个温度翻隧,T1叫热失控自生热起始温度斑擦,这个温度一般在90度唐探澳,接近100度窘。第二个峨背,热失控的触发温度冯狭岔,就是说热失控要开始了鞘枫。第三个刻斤惨,热失控的最高温度焦拴帽,代表了释放能量卧袱表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巳,给出了一系列的各种类型的动力电池虎,比方说三元的NCA滩递、NCM钡乃庭、锰酸锂的假扰夕,钴酸锂校袄娠、磷酸铁锂霜承,还有钛酸锂的饱,从中间就看出及款,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的色。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞍旗怂,总体来看谰,热失控最高温度比较低一点累,这是钛酸锂的繁搪。    太过于学术化一点舅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扦策酵。热失控敦洛,我们先从热的角度剂具,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煌其谦,我们的SEI膜就会分解襄、负极电解液也会反应赌彻掀,隔膜机制熔化顶蹦覆,再到正极分解锤、电解质分解坎,最后就涂层崩溃衫,大规模的内短路电解液燃烧痞绿,就形成了热失控妹彩氨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耽怯拦。    另外一个问题勃隶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展此颠将,像放鞭炮一样互,一个单体发生热失控能量还是有限的顿碧,如果在整个模组系统中间扩展烂高,这个能量就非常大了耿屯氦。我们说其实不在能量的大兴搴小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希歧,但是并不是一个危险的东西教酸档,关键是没有瞬时释放虱淡绵,这是一个瞬时释放的问题怯。    诱因慈,刚才说的是过热引起的凰浮浇,还有电的和机械的懈称,电触发悲,主要是过充是老、过放等等牵,尤其是过充凌萝,过充引起的热失控是谓瓷粒害比较大的嚼,这是它过充的一个过程和机理吃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火实。还有机械滥用拦骡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火归,这是在网上搜到的底盘的切割实验号筷,专门看它怎么样点饰,机械诱因就会最终引起短路田。    第二部分驹癌踢,整车的上,现在我们找电池厂开安全会森,电池厂就说很多问题是整车引起的汀捶,不是电池的事娟凉。的确程峭捣,很多问题不是电池本身造成的套尝匙,是外部原因餐,整车逝,比方说碰撞会引起酵呛,电气安全金长桂,还有功能安全蜕上,重点是这几方面蔼武。比方说碰撞蜜袭,碰撞是最容易引起辞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袖。第二污瘟透,各种原因的电气线路短路引起着火洗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的才儒,电机控制器考漆、电机电子器件IGBP短路了紊,高压醛聪翠、拉弧北峡、多处熔断退粉,整个就全烧掉了舞,这是控制器烧红了僚。另外一个渭拔,比方说前一段时间南京暴雨之后纠桅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卢壁。功能安全颅戊侠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煤特,电池管理系统死机吃吨,但是充电机不知道连含桔,继续充殊仿遍,充过头了梆煎,导致了安全事故掣酞,一般150%会大规模的内短路敬峡,充过头150%蛇十脑,不管是什么电池贩猎盖,包括钛酸锂电池丧,如果充过头也都会热失控的灭歌即,虽然我们知道钛酸锂非常安全芯炮屑,但是过充之后过压也会引起安全事故霖。    第三控,充电基础设施的安全沮权。尤其要说一下充电设备的安全问题葡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岛,它的防水救剐、防尘嗜乔、防腐蚀第、漏电济畴坞、短路保护等等凉,各方面存在一系列问题篙。我们开了基础设施安全的研讨会欺,大家提出了很多问题湿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乡茎,我不在这儿过多讲干伺瞪。比方说禾,我们荣威550就是非线充电着火狡,自己来安装这个哎宏脯,比方说外部的“三防”仁,内部走线的零乱楞,不按要求接地等等垛,这都是我们充电设备的问题烯僵。比方说全生命周期状态的监测傲、管理体系的缺失蜂,线路老化之后也引起很多问题筷添抒。尤其我们在研讨会中有专家提出镁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拐溉矮,因为那里头重现事故之后就会特别严重镜衔。    我不要都讲问题趟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼沟。    第一裸挎罗,说一下全球国际的进展歼弹谓。我们要学习几个艰和屠,一是安全防护方面硼沧,比方说日产的电动轿车Leaf赔档,现在接近23万辆祟呸,没有出现过重大事故努囤恨。它有一个安全防护的设计体系肆购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阮烘,而不是说不能做到安全郎放。人家做什么呈热坎?首先挠秋,有很好的防护设计理念肃吃显,它的防护鹊胎焊,首先防控事故发生屏,其次一旦失效笺端,可以失效不出事侵驹,再次郊,出了事剩荆,把事故控制在一个可控的范围挡,控制在接受的程度跟燃油车一样逝。是这么三个阶段螺氢,从电池设计稻读圈,到最后可达到的安全目标勘小,是一个全方位的设计理念桐挟。    二是设计开发方面抒奇,遵循了严格的V型开发模式独,从电池包烂、暮纾块汀、单体论、材料龚跺认,从设计层歉妓、验证测试层诵,是非常详细的丢,包括底层的电池材料糕承绍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了官筛惶,我们国内的电池厂现在还很少用这些垄垂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目行厦,其实这些我们都很熟悉嘿让捶,比方冲击吹拘完、振动环寥、挤压恨、跌落福扒吵,钠粒块跌落昏、单体跌落等等灯,针刺擂、极端的短路贫、火烧礁、热循环撩弦,有温度的高低温循环实验孙,这个好像我们做的不是很多事水善,气体分析等等合双清,这都是全都做的吭星潦,这是我们跟日产合作交流的瓤宏倦,我觉得还是给大家分享一下庞,很有意义的谭察。    第二溉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脖勾陕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)季,这都是公开的闺惊固。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疮,这是一些主要的专利实唾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邓拿队,这就是一个完整的过程刀释癌。由于成本比较高偶每禄,其实没有在它的车型上全面的推开酶菊褥。    另外一个值得一提的举疟工,特斯拉的碰撞安全性滥,从设计的角度和脆胳,应该说借用了一些非常先进的方法骋啥碱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膘,发生事故之后船,非常严重的事故也都是安全的淘赏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好半,当然因为它有别的安全性春狄较,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕊逼。    第三淑,这也是公开的资料午趣瓢,三星的电池系统淳缴。重点看一下电芯层面叹虱,这是90安时内部并联四个单体电池洛堑乔,一个卷绕式的方型电池究簧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置净退瘸,一个是过充保护世款但、一个是防爆阀裸、一个是保险丝哀诬甲。我只说其中的过充保护四,这个电芯的外壳是正极停,有一个过充保护的阀斥涵,当内部气体压力增大之后单,把外壳的正极跟负极直接相连疽,短路松,形成大电流擅挝炬,外部短路酥,过电流之后保险丝把这个断开坦堕,这个我们是值得学习的谩八。也就是说在电芯层次进行材料耿桂纠、电气弟、机械系统的系统设计还是很值得学习的含,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多领瓦,其实它把单体电池当成了一个小系统伎,我们可以对比一下舌姆摧,日产电池的纳牟担块相当于三星大电池的电芯撅白楔,就是日产是小谋『椋块辩拓苏,三星至少客车上是大电芯赦椽。    未来趋势来看缅,现在工信部300瓦时沃、350瓦时都是这么高的蔚,这是国际趋势南腺,没有办法蛾搅悔,大家都在这么做力枢,10年内我们真的要到350瓦时份都,我相信2025年350瓦时应该没有问题的遣矢锰,2020年300瓦时应该是没有问题的诉粹氮,这个从比能量角度是可以做上去的层驼,成本也会降低恨疾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晴,比能量鸿跋试、安全性是一个翘翘板遣信,所以我们现在都出这么多事拱纶,下一步300瓦时魂零、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玩鹃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斧墙,我现在牵头中美电动汽车合作炯须莱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悸炼黄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毕凭蔫,这是最核心的下一代电动车技术改辰。    说说国内的躲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颓泞,待会儿再说问题帆坪伪。正面取得成绩蕉维,从材料体系旗疽,三元正极经然饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膊,比方说在阻燃隔膜虎、阻燃电解性莆屡令、阻燃安全性也都有创新握仓,取得了进展稠缕。从单体电池产品的检测结果来看撅,跟国外也没有特别大的差别黑躺。总之陷喊,从统计结果来看猎,我们和国外的相差幅度不是特别大烧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碴每惟,总体电池的安全性保持还是不错的膝捍何,这是实验的东西泊,严格按照了国内国际标准膊刨,因为我们的电池企业也跟国外配套蜜簿贪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唯吩,所以我们其实国际的标准都是满足的斡兑般。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堤。我也举一个例子菲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隘啸轰。刚刚说三星的有熔断器焕泛、过充保护器财摧抠、防爆阀溉饭攀,模组的我们现在电池管理系统等等蹬饥驶,还有一个问题挫,自引发内短路俊拷暑,这是一个问题虱桔,我们的制造杂质屎骨凉、经常小规模的过充过放始,长期积累以后会自己引发内短路猜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做校辱温,因为不好重复实验琴慨,我们首先做了一些重复实验的方法校暇魏,把规律摸出来了吮观撂,这个短路会形成三个阶段肃翱,内短路的第一阶段焦脊蓖、第二阶段臣拾、最后一阶段械屡。第一阶段只有电压的下降梨姑奇、温度基本上变化不大嗣榷,第二阶段剑,电压下降同时温度有大幅度下降棋念闺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇瓷邻。    如图(ppt)疟虾抱,这是替代实验剩纫,这是算法譬,这是短路的测试实验辈添,这是结果溪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藉光匣、内短路的阻值都能精确的辨析出来谎冀,提前预警热失控事故懒。    整车安全皑诲删,首先是轿车安全山冻巫,比方电池的防水捎吗姜,跟整车关联度很高邻,因为静态的防水弓挡,放在车上不一定防水丹,现在都知道IP67点,其实一些厂家都做IP68了虐囤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜗唱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巫,我们如果做得好是完全没有问题的冬视,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计污谁逻,这是我们做完的设计硷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全高匈,这好像是我们比亚迪的电动车痪蜗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西割先,做得好我们的防水比燃油车还好侵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欺藤,关键是我们的技术到不到位珊畔蔚,所以我们来谈安全问题应该这么看噬慰。    第二监睦邵,轿车碰撞安全夕粕晾,我们做得好的企业也是不错的埂。举个例子身详,长安的窖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绘窜九,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铃廊,这是产翁订痞、学醒、研联合研究的翱。甚至为了将来的发展墨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刚。而且电池包不是越厚越好煤金轨,如何又轻量化成场恭、又防撞尚撤,在优化设计方面也还有很多工作可做图。    第三爬起,整车电池系统总体的安全保护顺颂。我觉得我们通过上次的整车交流会儡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苗,大家都觉得还是非常不错的潦泊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的省绣,尤其是轿车企业是比较好的充撮,分层垮让肚、分级做的是非成〖彼穑好的窗菜独,比如说高压安全管理系统刷。就是说只要按照严格的流程来进行开发返滤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜜耻举。    另外我提一句客车然喂阀,待会儿宇通的汤总还要讲的沃土两,我不多说了戏惕锣,他们有成套的方法来保证安全性绣。    最后叛掀变,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芬怜。前面领导都说了泞赊扳,多少起多少起撅挤栓,这是从2月份到7月份统计的10起以上涡次,7月份多起来了梯躬撤。现在存在的问题捆刺燃,我们在报告里面有详细的介绍式蛋拨,我在这儿时间关系也不说的太多了厂。总体来看滔,我们安全性准入门槛要提高辽新护,所以现在在指定各种标准滇粮,要进一步提高标准地泵僵。当然还有一个问题冷北芦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杀,因为充电桩跟车的接口是老的寒稀撕,现在要搞新的现巾钦,新的总体来看是更加安全的檀匙,老的怎么适应新的汝淮模,另外我们全生命周期检测还是缺乏的客,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惜。    我们的发展建议摄毯,我也不详细介绍了瘁乾膝,因为我们在报告里都有乒鲍,永伟会比我说的更清楚一下软委勘。    第一个甭,完善安全标准凶巴,制定更加严格的安全标准慧沮黑。最近客车安全标准税味、电池系统的安全标准须,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准觅蘑。    第二个煎罗劣,监控体系秒奠羞,现在当然都有监控系统昆,马凯副总理上次也说了卿提,监控主要还是要靠厂家监管粟,不是靠城市最后的那一级墙,最后那一级你也不会给太多数据期灿搭,数据最多的还是我们厂家自己莱挥角,我们最有能力监控好钾膛橙。    第三个菏蜂,强化充电基础设施安全管理立尼横,严控地下车库癌吾窍、高危场所充电设施建设与安全监管裳。    第四个剩济拈,改革检测体制迸般锑,我们建议建立新能源汽车年检制度晌,传统车要年检泵龄定,新能源车是需要年检的逼乏,比方我们防水萎沥、防尘性能秤,新车是好的妓,老的就不一定了甩骆,我们的绝缘性能杉吭赎、漏电保护等等是需要检验的共悸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的飞林,这都是很重要的崩队。    第五个实捕先,建议改革行业的监管体系阑汐冻,现在我们是准入醇冗,有几千个车型尼馁锤,客车是很大一个数乐沫匿,很多厂家都进来了锣,不能说让谁做问娥、不让谁做汰,我想将来要引入事后监管的体制腹谷,谁要出了事要负责仓懒瓮,要召回奋迁、吊销执照悼突、取消资质掇,甚至取消你不能再进入这个行业膏便辈,这是我们建议的要加强氓氰,否则这件事情没法弄诞蜡垮。    结语三句话蹿:    第一拆稗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”街霖丸,为什么是“命根子”炬休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睹库,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褐法?我觉得怎么强调都不为过扩妒,所以我们要警钟长鸣舱,高度重视恋滥关,大家都是这行的从业人员超恰铺,都不希望这个产业下滑护售粹,但是为了做到这一点誊,必须要警钟长鸣匪,高度重视娥敢盼。    第二纱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茹特。想性能大幅提升墙耻,大家都希望300公里味、400公里吃,客车也是要提徘吮囊,高比能量电池是必然的趋势沃察,往上提的瓶颈技术就是安全楔抛阑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点按肪。所以随着动力电池比能量不断提高萄熊讲,电动汽车安全技术的门槛越来越高酥攘,本土企业要有危机感似喊。    第三驹沫木,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碴。安全管理史,政府责无旁贷乘日显。    我就说这么多侵枯奢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹本昏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搔细暇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豁充。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扰,到今天的北汽EH400的下线髓尽,北汽的这100万辆用了5年的时间餐毙。    在活动现嘲?腊椤,北汽集团董事长徐和谊表示尽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搞,不断的加强产品钮、技术羌捂、管理创新垮呈屠,不断的加快电动化钳帅譬、智能化晦、网联化蒋、轻量化的发展步伐茎吧济,全力抓好‘π计划’的深入落地街。力争到2020年攫谎盖,实现自主产销80万辆充讨,这其中包含新能源产品20万辆怀橡,实现销售收入700亿元烩,进入自主品牌前三名的目标搔吭勒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晃。”   “来得晚宋膳,干得猛揉棚碱,站得稳”    “来得晚怒杀,干得猛伪善步,站得稳浆路霉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结系。    “在行业内来说贪,本土企业已经很多完成百万辆了厩呐嘎,我们加入进来忻,形成一种集团向上的态势活视星。”北汽自主分为三个部分栋,“绅宝铝午母、北京搐第、威旺缺一不可姑纷,齐头并进脾寿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毕疙。”在随后的媒体沟通环节中翘,李峰坦言搂夕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颊餐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帅很囊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛇蔼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群社。北京是传承“越野世家”品牌精髓脖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绥。    “越野车是小众市城呦邸,但是在中国市场上缆壕佬,硬派越野放操,没有人能从北京汽车手里抢资源斡才噬。硬派越野或是下一个风口柔豌畏。”李峰在接受媒体采访时表示瀑爽。    除了在品牌划分上的努力岭,在车型投放层面搬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饥,而到了2016年晃膜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阂喝蝎,加上北京品牌和威旺品牌汉疵,更是达到了六款顺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侠哼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疗绰。    而面向“十三五”仍沙赣,北汽研究院院长邬学斌表示颅碧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侗忌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咎姜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泪蛊咳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累师鞍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰槽。”    是的辫扳阂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脊面,北京汽车仅用5年的时间戚插,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肯,现在一是车型结构变化了叹滤,市场引导到SUV白、新能源和智能化上去牡泞。我们由三级跳变成了一级跳古膜举。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歌焊,“市场的变革对于自主品牌来说妨宦痢,恰恰是一种机会峦剖浑。我们有对市场最敏锐的感知渺,最接近市撤⒛小,这是任何合资企业都无法比拟的穗楞。”    从年产销量看筹床,2011年达到2.4万辆掀、2012年实现7.8万辆蹦闯握、2013年超过20.2万辆潘哀痢、2014年突破31万辆硅辫、2015年完成33.7万辆额苗偷,2016 年预计目标42 万辆稗,到现在已经完成了23万辆砷。“2020年我们要达到80万辆薄。”徐和谊表示含。    “心在一起叫团队”    有了好的产品限筒,还要有好的营销番胁际,“酒香还怕巷子深”谭人倦。在产品营销与销售网络建设方面款毕,北京汽车依旧不甘人后啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咸酞澳,“人在一起叫聚会颅,心在一起叫团队趁避瑞。”    2016年上半年嫌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蝎叼,同比增长396%山便妒,目前网点总量高达到836家桐肆灿,渠道建设速度令业界刮目相看艰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沉降,同比增长20%评豌,目前网点总数已达1081家搂凯蔬。    据已公开披露的销售数据瓜拘说,2016年截至7月讹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆监卫,同比增长42.7%仿淑畴,远超乘用车行业11.1%的行业增速莲伸酷。其中窖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抡,同比增长94.6%硕廓氏,成为名副其实的“自主增速王”顽儒导。在具体车型上庞确衫,绅宝X25累计销量接近5万辆讳,在A0级SUV细分市场排名第一尺卧嵌。威旺1-7月也实现了近10万辆扩甸,同比增长6%以上躲。    对于营销体系檄,蔡建军表态称毁陵即:在互联网时代第浇,消费者出现了很多新特征亲埠,他们爱分享互动龟冗谢,重视原创和分享寥,并处于一种“始终在线”的状态形,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系插境吴。   对于未来形镁: 李峰表示聘眷匿,在“十三五”期间钞魂杰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浑嫩。    其中针对绅宝品牌媒讼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆屏Σ。块化技术平台班碉建。    此外孩,针对SUV市场火热形势藐,绅宝连续推出多款SUV车型陛,形成了X25匪、X35淀汲箱、X55惧手、X65组成的SUV系列口,实现了对细分市场的全覆盖哆肠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箍刨汇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琼舰。未来钞素倘,北汽威旺由经济型微车票、MPV捆逗堑、SUV和轿车等品类组成吾。   责任编辑冒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟沛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孺恍,在杭州召开片,我们非常激动洽恫盒。我们希望全球贸易更加公平梆,中国企业能够更好地融入世界市场胆迫社。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卿啸槽,要向世界展示中国汽车业的良好形象铰挠砷。据了解昂琳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车透。李书福说平,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僳卡捣,李书福告诉记者颅伺错,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州合狼,吉利要展示好自己的形象爱芥。李书福认为鹅,我们要解决全球经济治理问题毋绢赫,首先要做的就是提高自己的竞争力肪经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魂凄撕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业估,李书福就来劲了淑监,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悼讲堂,是全球经济的一个缩影黔门。”他介绍说继,未来汽车产业的方向是电动化抒拨伯、智能化趁、轻量化我厢矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年百,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淀钮魔。李书福认为秘惊,两者的“联姻”以及之后的融合发展险经,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笔辰、活力孙、联动挞寥、包容的世界经济”橇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”场协,在他看来两者在基础理论研究和基础奈沉叮块研发方面合作得非常不错喉归,他希望沃尔沃能更豪华榔筋疤、更高档晤犁屏、更有竞争力苇,希望吉利能不断提升品牌力拐袜、竞争力和溢价能力轰乌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稿。”   在吉利汽车体验馆彩彭井,新款的“博越”展车停在那里冠晌局,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翠镶鲸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耻试味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞄。李书福估计痞散疙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膝。去年冬天修侗乓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捎,他也曾表示豢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芳肪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撤新,商业模式的变化已经从电商梅史、维修澳裤、汽车金融开确森、二手车辟波、人才培养等领域开始署捅希,逐渐延伸到供应链前端的设计室、研发和生产童邪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钞棘品,这是核心促。”李书福说坟,汽车和互联网闯蕾,两者已经分不开了班杰,汽车制造业要想有未来鸥弊忻,就必须和互联网深度结合起来稿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题回蓟函,吉利每一次研发创新算、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俯寝问。   “安全既是时间长度狙混,更事关人的生命诵下。有人说胺篇汹,现在的汽车都很安全了袄,安全已经不能成为汽车的卖点了毖,我认为缆涵,这句话说的不准确孰,也不全面料蔼形。安全对全球都很重要漏艾,对国家很重要啪,对个人也很重要吉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纹傲朗,可以说安全事关大局毛犬师,安全关系到千家万户箍试隘,我们一定要把安全放在首位攻范。”李书福说炬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宛,不仅有央视的直播杠,现场还有上百家媒体哄帮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫂,受到业界的肯定斜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念空,用现在的话来说就是企业的基因孝丸入,要从根子上形成安全为本的产品研发理念双,当其他条件与安全设计有冲突时零勺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程横,而不是相互妥协闲。”他认为嘿厕,当造型与安全有冲突时羡靖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丛慈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邓逃栖,也会毫不犹豫地选择安全聚。“汽车是给人坐的星策,所以安全对汽车而言实在是太重要了柿慧。也就是因为以上这些理念吻,沃尔沃才能发明汽车安全带卫、汽车安全玻璃虹、安全车厢催、儿童安全座椅频蓝、侧气帘位叼僧、车外气囊封扫、交叉路口自动避险自动刹车谴绰底、城市安全系统等等将佳斡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虫较困,因为对人的健康会造成影响涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知南顶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洞。 责编撤锑彪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峦?这是东风集团高层必须面对的问题快。“国内前三警态荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕、市场份额5%端、销量125万辆刹飞咸,其中东风风神必达35万辆喊另劳,挑战50万辆落畏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标读骡酵。   论自主品牌的持久战茨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桅痰裴。在他看来蔑难餐,相对与合资品牌碑沫,自主品牌的发展分为三个阶段皋捆:战略防御饶效、战略相持和战略反攻汞蛊。   “对标合资品牌辫乔、自主品牌已经经过了战略防御阶段吵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巧板蛊。”8月10日卷九链,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹅,并反复强调乒回漓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谢孔,风神刚刚取得的历史最好业绩捣。凭借旗下三降颇城铮客——AX7香册骄、新A60蠕欢菱、AX3吵顽熔,东风风神1-7月累计销量76322辆甭金、同比增长33.5%刨猛,其中7月单月销量首次破万策缅。另外搐温兢,轿车销售26756辆梯接,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骋,同比增长27.4%嫩脚胁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念节:第一私屡,超额完成任务;第二墩,轿车和SUV双增长领骋。按照目前“三箭齐发”的态势考戊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酸玩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆察财。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栋媚摆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摩,东风A9超过传祺GA8饱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一称。   “其实茬部涎,我们重点想对比的是帕萨特峡。”李春荣云淡风轻的一句烁,让一向低调的东风乘用车仑,平添了些许彪悍和霸气苛叼。   不过蚀懂苛,面对长安朽替的、吉利揉江行、长城念狸段、上汽这些强劲的对手黎须百,以及合资品牌下探灯、车市整体放缓的趋势戏馆椭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窍矾熄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乓?这是东风集团高层必须面对的问题骸。“国内前三铜彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平草、市场份额5%朗边文、销量125万辆桶唐杜,其中东风风神必达35万辆菜,挑战50万辆膏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧送。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓦,我们要尽快达到35万八蒙。”李春荣形容鸵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”珊,未来五年将是“本硕连读”坡,从自主品牌的生力军成为主力军轨。   如何冲击第一阵营露仓? ?   对于目前的东风乘用车来讲劝凯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惯砷,首先是产品巍慕蛾。关于产品规划卿甫挽,李春荣给出的答案是扰,东风在2020年之前哺盘,会推出17款全新车型泪翁,其中传统车型将达到12款惶剂俗,新能源汽车7款娟。   实际上淡,经过七年的储备帝颊怯,东风风神已经形成轿车脚铆舵、SUV和新能源汽车三大产品军团陶,在大脓釜、中奴铃、小细分市场布局跺未态。   值得一提的是泵频,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神络间惋。这意味着桅惠,除了传统车型湃,李春荣手里又多了电动车这张牌绿,而在2020年的产品规划中暮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冠扇。   产品层面淡莫落,缺少明星车型辜下,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罚诲渤,而在未来的规划中挟,东风乘用车的目标非常明确秤:提升车型效率逞来,培育明星车型痊跨烩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型京屯揣,半数以上产品达到细分市场行业平均值赌芜胁。   实际上冲靠芯,东风乘用车下一步面临的问题佳狗栖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惯。除了风神之外哗吐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捎,以及合资自主品牌穿涣娇,而在东风入股PSA栓,成为第一大股东之后级受钝,东风乘用车无论在资源整合沟、品牌溢价观谎韶、平台技术方面河恍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛔甲谁,当然这还需要时间证明堡。   不过爬频,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向补旁:资源协同包括产品驮扔心、平台陈端、制造技术妨涛纬、供应链般革、营销和国际协同垮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皆繁,随着车市的放缓慑染,近年来许韩恢,从豪华品牌到合资品牌潭、再到自主品牌妨面,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圈。   与成熟品牌不同拎膜挨,创业中的自主品牌吐,在招募经销商榷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力席。随着竞争的加剧拣、产品的丰富烩戳纬,未来将对渠道提出更多的挑战奋,比如一年之内连上四款新车的吉利理史叼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颧抄匪。   盈利能力当然是最为重要的标准城焙,但是牺牲自己某、持续补贴经销商翠陕,也不是长久之计团石,解决之道要不断有竞争力的产品推出窟侨阑。今年年底苔某,风神AX5即将上市炊,明年AX1也将上市不。   实际上保涝,在青海活动开始之前绰涩跋,李春荣提前到达西宁滑疙溯,专门到长城和长安4s店进行调研畴。让他感到欣慰的是氓聊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朽躺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熊踏淋,我可以负责任地说皮,我们的商务政策是最好的瀑老,没有之一涧琼。”李春荣对于渠道的重视程度慈涝晨,基本上是亲力亲为剑蛋。   目前桑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梦较促。按照规划荡聊,每年净增网点50家恕,未来单店销量逐步提升至800台以上戊蜜,达到中国品牌经销商中上水平腾。 责编芥:李芳" " 』樘着搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朗凶,由中国汽车技术研究中心主办苫帆维,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诬馈伴。在本届安全论坛上化共踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲较吓闷,在回顾过去的同时肖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钾屡老。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人售锻蓟、车辆型讼鼓、道路等影响交通安全的诸多因素瞬韶,促进共同发展诬萎翘,从而降低事故中人员伤亡率狮,最终有效改善中国道路安全状况锑颈擅。   会后榷情钮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佬陋涣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炭冀起。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陪巩,并阐述了对于人卸弄、车搪煤、路晤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陈存胜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刻摩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丘肝咳,一是日产汽车“三重保护”安全理念分煎,即分别从社会淋骑板、个人和车辆三个层面采取措施鄙袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹊,就是在车辆的周边堵,设置一个安全保护屏障想,针对车身周围不同的危险接近程度弥坚,我们会开发相应的技术进行保护羚。   除此之外捷伟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菩。在车辆的前方焕、两侧蓝链灭、后方建立一个全方位的安全屏障娘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谅漠。同时瑰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化紊达堑,日产汽车也研发了一些相关技术坡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术双梧蓟。   日产汽车始终将零排放诉、零伤亡作为企业愿景扒亩舅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拷逼标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拾,可以在自动模式下完成转向号绵开、加速和刹车等操作辞,提升车辆的安全性能妓翅藕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皋吩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倒。即使后座坐有乘客芭晶辉,后侧方视线也不受遮挡礁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车内。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昧然,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沽刨姜,帮助驾驶者做出正确的判断痘。   针对电动汽车领域倾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簿蔚,而电动汽车上的安全技术猩,应该也已经达到了世界顶级水平踌备。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虾,高桥信彦表示席闻辖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逃伎府,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍两心叉,日产在研发智能交通技术的同时帛户牛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹦,其主要分为四大领域裳匈。第一大领域是关于自动驾驶技术的釜芳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杜型槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沙犯,对电池以及其安全性能进行研究砷。   第三大领域是新的移动方式鬼泉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备葱扯娥,换句话说市,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜡,我们针对这个展开了研究粕韦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辟。   未来儒畏沟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及春敲,同时通们,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侥,进一步降低交通事故发生率泌、持续改善中国道路的安全状况簇缅。 责编疆歉嗓:李芳" "     【环球网报道】8月10日铜倡袖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徐肪,共推出6款车型誓,售价区间为17.58-23.58万篮蓬博。   新车亮点汹:   外媒点评煌藐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编违粉谈:李芳 版权作品赖巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙官,严禁转载袱,违者将被追究法律责任褂不蔡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辈。   不久前稼忿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涝陌细,北汽集团以549.329亿美元营业收入标密脐,排名第160位皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单齐,也是首次入围世界200强送。“我之前的预测是在180名左右唾,这个结果确实出乎我们意料殿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袱窟。   据网通社了解售当颇,2015年潍扛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娟茫,再创历史新高码顽笨。“十二五”期间省材貌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俄袖诵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甫碳讨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玫鲤委,增长3.4倍拓吮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谁扔,网通社可以断定以下两点哥陪:一蔽文、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饶茨矮、稳定的增长憾。二筒横龚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重飘。   为什么能做出如此判断腥手梆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上污崇?徐和谊的一番话做了最好的解答态薯弥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂横恢计,咱们给人家代工挣俩臭钱死,那是发展民族工业秆歼酚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哭肋?不可能错铅泄。能走向国际化吗竭吕火?那更不可能络项。”   然而钝,做自主品牌火湿举,光有决心士策怠、喊口号是没有用的噬。正如徐和谊所说痹:“干自主品牌真的难懊戎娃,现在大家都处于成长阶段尘都,想要效益好显然不现实隆掠。但是效益不好就不努力脱卜膏,就情有可原吗尽翁肠?当然不是!门。”   从“1 ”变“2 ”垂工,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掏辣泻。短短5年时间娟厦泞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心维餐彻。“北汽人要有工匠精神层,低着头蹭、少说多干矫司帝,闷头干仓,一代人不行两代人昏和,肯定成功朵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擦悉容。   随着“十三五”规划的展开疚壤佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秋诉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掣挖。据悉墨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戒皆赫、供欠孰书、销潍嫌、研于一体的北汽集团南方基地戊称。   届时粪杏鞘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心信财劳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讥豹交,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲁,形成1+1>2的布局边识。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺港味。   “十二五”期间豁俩浅,北汽集团凭借超前的战略眼光聘扩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饱。通过产业链合作便搁,北汽掌握了最核心的三点(电池纶嘘、电机匿系、电控系统)技术塑违澳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂戈拷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梆苔实,并取得了中国第一瓶狗纬、世界第四的业绩僧毋箍。   据徐和谊介绍芬少,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上项,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赤及。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞪档,北汽集团零部件业务板块几乎是0笨士,经过这几年的快速发展嗣伺闭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辞,这是之前想都不敢想的搅封。”对于北汽集团的转型伯卷娟,徐和谊深有感触饭袱扯。   据徐和谊介绍时兼,未来北汽集团将围绕汽车产业链妮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淌幻,包括汽车金融冠毕搅、二手车樊莫黔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚎俯,带来规娜潘停和效益的双丰收航剃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勤备食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吞,这也是转型升级的重要标志之一乃。北京通航以合资巴蜕驰、合作零另逞、资本运作为主要模式安,在国内实现了产品工业化和市场营销沁篇诧。虽然规模不大席,但已经显现出良性发展态势庞。   直视软肋炬饭,质量和效益成关键词   “整体效益不高沟感烫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膛,“我们举一个例子危瑰莽,这次500强名单共6家中国车企上榜笺困睹,总共盈利114亿美元丸借砰。美国2家车企蝎,共盈利171亿美元通筒攫。我们的产销量远高于对手估愧,总体效益却不如他们爱。”   徐和谊指出汲,提升效益逗,整合全球价值链暇徊酪,转型升级评朝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柒,也是整体中国传统制造业需要提升之处菩什哪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府鸵脓,向好的企业学警,从7个维度努力疽式据,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗档暖绊。还有四个月弥轻,拭目以待隙舞巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萌,通过与他的交流可以看出残竿爬,对于北汽集团的成长他是满意的勉。然而千兢,作为一名中国汽车人澈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浆悸漏。   “跻身全球200强企业哦餐陇,不是终点彩问即,而是新的起点嘛宛。”徐和谊更是霸气直言何:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挽,中国汽车行业前三甲适沏鹅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撮飞:李芳" "   车云按剑娟窗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砷罕滤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战你陡吼。本文由现场演讲整理而成烦舞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潭死砍,这两方面的关联性是显而易见的荚揩界。    说到沃尔沃分腹暇,大家联想到的第一个印象就是安全裸。的确非黑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候士色,他们就讲泼本:“车是由人来驾驶的且。因此沏骗掇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全善兼囤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倍旧琉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骋。可以这样说担强掣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壁齿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊吧苫。其中当然有标配的捅庙,也有选配的千森臀,组合成不同的配置狄炉化。这里我稍微着重介绍一下描芍,沃尔沃的City Safety城市安全系统艾幢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统时。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲁田。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糠菜。在2006年的时候恕烩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吉跑。第二年也就是2007年秦褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能函逃部,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓖沽稿。2008年抱广归,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盎,成为一个技术子品牌拳。之后的十年中这套系统不断地更新完善愤咳铣,扩展了许多新的功能匹蔬裸,比如增加了行人探测陀、自行车探测炉幂樊、大型动物鲜、路沿和路障探测与避撞功能痢郎巢。    避撞系统为什么这么重要呢洪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叙剖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靖渺、转向功能的话靶晦坷,一切都是空谈傅阿壁。想象一下悸崩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车边塘奠,这将是非常严重的问题缺陷粮。避撞系统的工作机理非常简单貌,首先是探测松提辞,然后是评估决策舰烈芦,最后是干预克讥蹋,包括警告或者自动刹车霖祟。    首先是探测陡。相比以前梢冈,探测功能已经取得了巨大的飞跃般竞晦。从单个雷达到多雷达和摄像头驴,并结合多传感器融合算法厂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灿风。    接下来是决策潜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型订劲绦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泪可犀。但是你在路上开车没炯,特别是中国的路况帽还跨,不可能前面只有一个障碍物抠扔冬。所以随着多传感器的应用摆虐,现实需要更先进的威胁评估算法偷壤,可以同时考虑多个对象熄寥儡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稳铆矗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遁胖,你车周围的一切都可能是潜在威胁呕。    复杂的算法肯定会增加计算量吃差,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丧田,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞍股沧,有必要进行适当的简化溺醚纬。但问题是怎么简化呈储?比如现在大家经成锕驳啵看到的中国式过马路搽哺酸,一群人一起走堑剁,走到路中间煌闪磺,可能有几个人继续往前走铣北,有一些人停在那里俗,另一些人却往后退寐湍,这时候要判断预测是非常复杂的如。所以庞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毒坷陀,使得警告和干预措施如何定时才定、提升相关性和可信度始终受到挑战翁敬漆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粉鄙,才能提高决策的相关可信度沮病芹。    最后一步是干预乱。判断之后还要有一个干预的策略蔼写。干预一般是两种马丝赌,先是警告皇伶,再可能干预黄工。怎样警告呢连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁憾莆汝。如果没有可感受到的威胁存在瓣杯,原则上车辆不应该警告驾驶员房蓉吗。这是因为陌房,如果还是警告始,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驳羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糙投。时间长了之后氢,他就会把系统关闭或索性换辆车匙,在中国的路况环境下绅,如果一路上都是不停地警告槽肥,这的确是个问题忙幸。    警告只是一个声光或振动的信号馅墨琶,那么在警告之后蹭赂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恋贸?我们的策略依然是扑亢蝗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生其,否则车辆不应自主动作梦,理由也是刚才所说的娠难败。可喜的一点是娥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寝,自动干预所需的时间大大缩短了岛猴,相比十年以前皑鳖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能何。最后一点菲,怎么协调人机界面抚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沁砂,也将是一个很大的挑战挠歉冻。    刚刚讲了很多吉唇炽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茨卧。首先是效率问题拭梦,要调整警告反应的时间浓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敌?警告干预是否可感知与理解坝施?第二是相关性放颅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌吝?是正确的警告宪菜改,还是漏报或误报息椒?比如说路前方有一辆大卡车多夹,系统把它误认为是高速路交通标志牌估,而不给任何警告碑客,这个明显是漏报耻佛。但是反过来说久隙蓉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车播,从而警告干预呈陀耗,这个就是误报杯硕,这也是第一类和第二类误报的区别和。最后是接受程度郎,警告是否很高程度被驾驶员所接受莱、并配合纽硕鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拟矮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性零锨郎,所以这三个因素之间要互相平衡坤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚏枚暑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凳箔唱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偶尖舷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锰读?是不是因为最近自动驾驶绷、无人驾驶炒的很热吨仍患?同时还有一些顾客在问瞄标,自动驾驶以后蓄库,我们的驾驶乐趣在哪里膝昧?因为很多人喜欢操控宏霖赋,喜欢在山路或者赛道上开车标挤提。    我们完全理解这些考虑佃唐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呵烧啥,今天早上我走的是中环垒闹粉,走走停停赶,就像这幅照片中般的拥堵偏沪。当然期,交通拥堵也不是中国所独有危挪,随着城市化进程的加剧卜锚拇,这是全球性趋势汕譬臣。请问这样的驾驶乐趣何在勃撵目?    除了拥堵龋砰,还有安全问题解楔氛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痴纯靖。城市化的发展也加剧了空气污染呐强,以及可持续发展与能源的危机椽。对各位顾客来讲陇,还有实现实时互联和出行便利的需求枪餐徒。    所以唉踏厂,自动驾驶对社会款颗、环境和经济带来的益处是多方面的乖。首先齿揪嗣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娃赶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的公寂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脊,即使提升不到100%安全息,但是97%寞挡、99%可不可以济别梨?自动驾驶还能连带产生其它的好处识辣,改善拥堵牌、节省能源消耗镐毛、减少大气污染桥,以及使旅途时间利用更高效羡茧吕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喊递,但我们说肯定也有挑战腔,世界上没有免费的午餐炬藕捍。对于使用者来说牛,有人机交互的挑战雾。还有失效模式控制巩,万一系统失效以后辫,怎样用冗余系统来后备控制邓残。有跟其他车辆系统的交互多,你不只是一辆车单独行驶在路面上懒峡善。怎么感知环境媳撬舍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肯。还有最后一个仇廉赔,再好的系统帽,当顾客不当使用的时候你敝疵,怎么做这方面的技术应对处理添。对于车辆设计来说馁割擞,还需要各种各样的冗余系统做后备蒙骸,确保自动驾驶安全呐。    其实戮,自动驾驶不光是技术问题掸,更重要的是对社会和伦理的挑战武很,大家是不是能接受夕巳琳?首先堪猩,什么样的商业模式闺透桐,是我们现在继续卖车的模式订,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粒。基础设施的改变都浩柿,比如说车道线傅、公路标识的统一揩,这也是非常重要的弹。还有保险公司是否接受屎泞烽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竭。最后是公众的接受程度赏似,法律和法规的约束交新,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注方痰,从而也引发了很多相关的讨论绞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锯苯?我们非常明确伎,这也是一贯的战略逢敌等,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脸鞠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苦勃哪。    这里举个最近的例子题帅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苹扯,已经在欧洲量产上市驶,今年下半年也将在中国投放市场涵忌耽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”模吭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向购轻本,而无需跟随前车唐泌。要知道动健桶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的母吵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景先鲍,那就是到2020年废眉须,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琳素楼。这是沃尔沃汽车庄重的声明茄,也是一个非常具有挑战性的目标屋蒜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢借乓?    我们认为首先要充分研究酬辛蒲,通过真实用户与真实交通腿忍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔼曹伞。还要多方的合作谰,沃尔沃汽车通过与包括供应商谭犯、大学研究机构冻韦篙,以及政府部门在内的强强联合停提,来应对全球挑战甩绢抨。自动驾驶之路没有捷径场献,就像练马拉松一样寡弹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步螺、循序渐进的什落,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湿,我们走的每一步也都要以安全为核心东。我们要以客户为导向藕,通过提炼典型路况垃碘径,悉心定义测试所用的通勤道路凯京,同时尽量控制风险拎病揭。在技术成熟之前缅吝,必须反复的测试晶,以保证安全与可靠怠棱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试围嘿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑞:要验证对社会和经济带来的好处怀,是不是适合当前的交通环境姆搬杏,顾客俱急剩、社会公众的接受程度拭聘路,还有道路基础设施的支持是不是充分墙匹,与其它车辆和道路使用者的互动疚椭匡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定港熄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饭息,真正的大规模测试将在2017到18年朴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汗蓉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炬匙笑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堑。    上图右边是哥德堡市区的地图措侵芥,这条环路相当于上海的内环或中环秋,即城市高速交通路雄物,是没有行人笔累、自行车衬乓,也没有交通信号灯哆慈拌。自动驾驶测试者是租赁顾客偶玖巍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辅朴。在驾驶过程中首并笑,允许处理其它事务姆,从驾驶员监控到不监控胸哎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜗铺凳。    这里我要讲个非常重要的概念庭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拟拐泪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兰舍捌,驾驶员还是负责监控和指令忿常,必要时鲸吻,还应尽快接管人工干预怜览亭,所以还有不少局限性好阮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韭酸蔚,车辆负责监控交通环境妹桅,根据路况决策和反应帘司坍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哇京。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已并。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渴来诉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俩料,驾驶员需要对驾驶负责创醛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸发邵迟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愁,或者SAE第4级的程度池是溶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崔歉。可以看出侩息,这是两个阶段之间非常明显的分界线襄皮精。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泌,简单地讲裸庇,是通过多传感器融合茹,包括单个或数个摄像头节巷典、毫米波雷达贯细鞋、激光雷达床蘑醚、超声波传感器等棉渴,加上云端和高精度地图桑泡,来感知周围环境罕素溺,评估路况和交通状况式沟,相应决策与控制库刀,最后通过制动菇橡蛇、转向和发动机系统来执行干预型肋鬼。处于安全和可靠的考虑台,我们有备份系统悸累煌,冗余的执行机构接弹品,万一其中一套系统有问题诧放股,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姑袄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戏瓦教,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侩撮。2017年插,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梁梁,随后我们将在中国编、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话逗泞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欠秀,自动驾驶的远景又如何艇愧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撬槽缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能插,车辆可以与人戈抖节、车撇兢怯、路互相沟通畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹秤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纠藤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溉窃鸡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时樊几韩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侗浚测。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祭侍煎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韧并科,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郡遁。 责编抵焕拳:李芳" "   从很多角度来讲薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的森趁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶谜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袒洁,国产化是必须的道路揪膏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抱,能够接触到更多的消费群体壳扣鸽。在网络发展策略方面厕珐攀,我们会更加看重网络的构成形式弓旅,像城市快修店沸、售后维修中心俄弘、维修工厂等硼,主要目的是增加服务的便利性啤擦垢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攫饶酞。    上周末(7月29日)停,在接受采访时侨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绩浆,回答了中国经济网等媒体的提问獭淬,内容涉及国内高档车市潮詈喾肌,宝马在中国市场的发展战略炬每,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涤尖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叉稿,年轻恳誊幸、专注吻融,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗽首派、坦诚露,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阮兜叹,刘智说扇交玖,中国经济发展已经进入一个新常态帽司,就是从高速增长进入一个健康晾咳、可持续性的增长纠。但是喜榔,随着经济运行质量的提高藩,每一个百分点的增长吴净放,都是一个不容小觑的数量苇句。把这个结论放到豪华车领域渤抨论,我们所存在的这个行业吞久玩,应该不会有前几年爆发性的增长虫,市场会以一个比较稳定讹、健康霉、可持续的态势继续发展黄。就宝马而言塑沪奢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势年谷。比如熟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售推绦,而是把新车沟竣、二手车另,技术保险雇败拾,国际式售后服务一起发展导,我们叫“利润四驱”龚兰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粱韶。    今年倪,在集团诞生100周年之际睦帕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柏式。那么斧蒲淑,这些战略在中国市场怎样“落地”疥?刘智谈到橇,宝马集团刚推出新的第一战略钮,其中的很多元素不仅是契合中国市成至住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幂弄。他举例说葛,宝马提出的智能互联概念爱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辽钮,领先欧洲10年以上凄掠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础某。再比如新能源方面戳妨浅。中国政府强调善绍,到2020年新能源车要达到500万辆梧嘿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继,包括纯电动和插电式混合动力车型孔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耙。所以在新能源车领域戈,宝马会加大对中国市场的投入酮汾。因此推访,“从很多角度来讲判龋沤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壬,刘智说冉缄。 BMW i3    随着本土化战略的实施驶愁,高档车市场国产车型所占比例越来越大舍瘁。那么羞及努,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的操奇坦?刘智介绍说价,目前紊盲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砍赖慰。在几大豪华车品牌里面爸赊,就进口车的销量来讲晒,宝马应该是最大的蓟。我们对目前的状况还是满意的齿工虏。因为这本身就是在我们的商业计划内墒舷。    至于将来旁咆篇,刘智强调胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辜宏,必须在中国取得成功龋戒樊,在中国取得成功苛黎扳,国产化是必须的道路”领钎。所以茨芹奶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入途瘫惕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凹吓耽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咐。不久前诽费,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车克。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挝。从长远来讲堂,国产车型的占比会越来越高必。 全新BMW X1    近年来嘛,高档车市场经销商层面的动向备受关注阀清培,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菠哩谷?刘智认为娩犯,应该说膜貉,这是一个行业性话题懒甘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慌概,在厂商给予经销商更多的支持配合后滑欢库,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势健。就今年上半年的情况而言摧驶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兔。对比去年的数据氰,我们发现表,不管是在新车毛利勤喇,还是其他业务板块任策钨,尤其是在售后仑柬结、二手车翁、金融保险等等几个业务板块募普泌,我们都有了明显的进步樊泊涂。因此辉,他觉得搓痊:“目前坎棵滔,宝马的经销商网络是非常健康的”沏辞脯。因为掇扩线,随着中国市场的不断成熟膏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挠需斥。从厂家的角度来讲飞塑,我们也不断调整新车的供求关系绦,调整车型的配比朽瘸憨,调整商务政策崎藤钎。综合下来衅灵艘,应该说目前宝马经销商网络疼,处于一个非常健康的可持续发展状态秋秆。 全新BMW 7系    那么啊及,比较以往十嘶,宝马在经销商网络的拓展上坞灿,节奏会不会放缓一些税拦皇?刘智表示寺庭,在经销商网络上钦澜苹,我们仍在稳健进行拓展浪佬,一步一个脚印地往前走柿纯聪。从绝对速度来讲热萄锹,或者是从增幅来讲蕊互,因为基数变的越来越大犀天,所以这个百分比是越来越低的抗蛋,这是很正常的父。目前会猜统,我们全国的零售网点超过了五百家肆忙,覆盖了全国所有的省市自治区届,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊滇刻,覆盖了很多中小城市驮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屁匣。在网络的发展策略方面酮橇童,我们会更加看重网络的构成形式汤,并不只关注于网络的数量嗣。所谓的“形式”就是像城市快修店娘、售后维修中心裳涎、维修工厂等等一系列的体系概念仍滦。主要目的是增加服务的便利性抒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剁皮驴。对于经销商桥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梅,让他们有一个非常健康良性的发展激疚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油