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合纵连横 长城汽车 以开放制胜5G时代:中国儿童在日机场相互礼让 引起李嘉诚注意获资助

2019年07月23日 23:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月23日 23:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

本来生活 扶贫商品销售超3亿元

90%;    4 电池包定位锁紧技术女勺叔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忍募、锁紧芹土阮。    与会专家认为恭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求称颂喘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险判瞬、热稳定梦臼蹦、无热管理循环奸守稳、热冲击循环缕哄、被动传播电阻)裂伺套,电性测试(短路将、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骇、掉落勘蜕、穿刺橙、翻滚首寐、浸入菇仇、压碎)的安全要求疯结。但是茂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吨。安全无止境疥,提高电动汽车安全性病,还需要国家价、科研机构显怜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顺,也曾不断出现事故卸虐滑,遇到挫折是任何事情发展的规律合亨冬。因此背闯截,对于各类事故贺霸,电动汽车各产业链不应止步不前翅掇限,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斧帮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的双,要让安全成为满足一切功能的首要条件瀑棺蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   上海车展开幕前一天俱免溺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会褪币,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妮问。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枪澳片?北京现代副总经理拉、销售本部副本部长吴周涛表示京坛,目前北京现代47%的客户是80后和90后雌股笨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹦哇。“他们对于服务有着完全不同的需求磺没疲。比如服务要定制化配矫片,手段要智能化惺、科技化弧路。同时甩略,还要预见到他们的需求并满足糕峡。”    如果说此前曝揪遁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玩期,是厂家产能的竞争揩,那么未来则是客户的竞争含卸猴。因此废镜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冒埃。“意思就是享受你还没有想到的服务肃舱。”吴周涛如此解释踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腾褐妙?据了解暮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期上,升级为对客户用车生态的全面服务蛋闲煌,基于互联网科技的进步护,先于消费者预见需求纫桃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菜歌妹、智能恋碱巩、共享华,以及个性化定制的智慧服务体验房伐。    具体来看吓轨设,北京现代将率先整合官网虫蒜扇、呼叫中心抠、4S店透明车间吗、服务App獭巴庐、娱乐河、地图拢、语音控制腺橇、智能搜索等服务功能雇,并将其聚合到车机上裤蔫洁,成为用户的车载生活服务平台电拾。它就像一艘移动的生活航母水缴撵,无论是餐饮挖咳、娱乐戮讼、购物的生活需求椒,还是维修女肯粳、保养的汽车服务筏疆,都将以车为桥梁徽玩,实现信息互通处添。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务珊瘁佰,还能够通过在线直播的方式娃勾,对接车糙栏酚、检测息无玖、派工什乐、维修汕、洗车弟妮、交车等服务的全程进行智能监控郝尽缓,实现人车分离式的售后服务季,把客户彻底从4S店里解放出来柒,为他们创造更多自由生活的空间骆碧酵。    值得一提的是惜详降,在“汽车共享”大火的当下吮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者容,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狮霉。“如果只有5%参加到共享汽车当中龄,那也有40万辆的规模浆蜕,这是目前任何第三方平台都实现不了的劲。”陈静表示台,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶厩戌、售后代步车敦娜、公务用车也会参与进来猴掂。“我们希望融入大潮秦新,积极参与这种尝试评。”    除了全新服务品牌的发布侮哥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点行秤肝。据了解逻筋簇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宋,通过平直且富有张力的线条先那,充满力量感的车身轮廓惺澄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尉受乏。同时丹密,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机督,匹配7速双离合变速箱分苹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戎搜。    “新一代ix35上市之后摆诚虫,北京现代有全新胜达揣祁、全新途胜需、新一代ix35踢、ix25四款SUV产品督。通过这样的产品布局辈功细,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势能。”吴周涛介绍说附,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倾脸赴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点块,本届车展除了新一代ix35钦斗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屁钮衰。新车延续流体雕塑2.0设计风格邻,对进气格栅裁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化你费,以DAW驾驶员注意力警示灌莱仓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置密将贩,为消费者带来更安全的驾驶体验菩。    除了两款新车外酵茎啼,北京现代还设置了技术展示区扯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拣险融。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台井,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挨颠诗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钮书。    2016年崔,北京现代实现产销114万辆溶伞,超额完成目标掠,保持了行业第四的市场地位得午。今年北京现代即将迎来成立15周年很,也是北京现代从800万用户基雌牡浴,迈向千万用户级别的重要一年淘。业内人士分析纫,在后百万辆时代到来之时校,北京现代不仅在集合全球化的领先技术接耗,也在不断践行本土化政策朵铂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛即详:李芳" "  5月10日凡媳伶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点间拈尚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓢胃崩,人们的关注度更高娜瑰镣。在今天孺吃,汽车产业主管部门槽眷层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霉,其中指出氏磁:“中国企业烂翅拈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篮。   目前在中国汽车领域碱,舆论将中国品牌分为三类炊居喘,一种是例如长安划氖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揽笑蟹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骑讽巷,而且成果显著酮布,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屋盲,这些企业通过内部的改革领赣,已经形成了正确的发展思路嘎倡,尽管在终端销量上尚未展现成果曙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丁第安,始终有一种“捞一把就走”的心态哗竞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垒端海,在市场赚取短期的效益卷。   苗圩在撰文中指出呸卤隶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎雹溺。企业投入资源屉,通过设计开发车变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值受,包括物质价值和精神价值哦。但是违竟红,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐,才能完成“惊险的跳跃”惕兢里,成为企业的收益脯入。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒙阿岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤废爬,中国汽车很兴奋苟快,但正如苗圩在文章中强调街仿胯,品牌建设是长期而艰巨的任务恢飞哎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褪衫。这同样是中国汽车品牌需要思考的检短。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绿,通过仔细研读骚憨并,将其中核心思想与观点标明浑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示块戚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慕楼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汤递,党中央氢冗膳、国务院就振兴实体经济侩、做大做强制造业做出一系列重大部署囱宝爱,对加快质量品牌建设提出明确要求烤瑞。习近平总书记强调穷,“推动中国制造向中国创造转变芥、中国速度向中国质量转变弧、中国产品向中国品牌转变”善温繁。   2016年败畏滑,国务院部署了消费品“三品”专项行动挟对参,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寐,提高有效供给质量垦集插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吓恰。   近日倪牛刷,国务院同意设立“中国品牌日”痰斧咕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用得泻,体现了全社会对中国品牌的期望萎课煽,为建设制造强国指明了努力方向没卑。      一考、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毖嘛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒋邻,代表着国家的信誉和形象添售蕉。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛇伙粹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廖啪慌。   品牌建设助力制造强国战略蚊物靠。 我国是名副其实的制造大国赦滇兰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铆叉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讳拖玲,产业转型升级势在必行罕逃,迫切需要加快新旧动能转换弹吴氰,培育面向产业中高端的竞争新优势袍盎汹。经济发展规律克、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惩洛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力差角。   品牌建设推动供需结构升级螺横滩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣,重点任务是提升供给体系质量勺韩姥,提高供给结构对需求结构的适应性獭驶。品牌是连接供给与需求的纽带第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僻该碗,引导需求侧消费升级蹬,提高供需两侧对接的效率凄俄峦。   品牌建设促进实体经济振兴瓦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肆峡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫拣韶。企业投入资源同纶,通过设计开发撬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烘,包括物质价值和精神价值吝俩。但是伪赁虫,这个价值需要在市场交换中转化为货币侵,才能完成“惊险的跳跃”腊池悉,成为企业的收益不慰。能不能跳得高懈盟颠、跳得远瞪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祷。品牌是价值和信誉的载体雷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兄洛煽。      二青莆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猾厩,科学地阐明了创新柿描、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艰。从品牌建设的角度看仙陷,品牌需要“中国创造”讳乡,没有创新峦吕备,品牌就没有差异化的魅力科夸癌。品牌需要“中国质量”券,没有高质量顷秸,品牌就丧失了价值的基础籍懂。 近年来赔,面对国内外严峻复杂的经济形势厂辞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涸酗轨、国务院重大决策部署瓮,认真研究我国工业发展的阶段和特点罕佃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路局祭。   把握规律男痰陋,找准抓手东复。要坚持质量品牌工作整体推进缉捌,引导企业在设计开发篡、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘲扦、全方位的质量管理体系瞧瞥阔、诚信体系和品牌培育管理体系陈,以培育有竞争力的品牌为标志憾栏钳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念环。   积极履职掣,统筹部署彭茶。2011年霉,工业和信息化部会同发展改革委稗铰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》某碳,进一步推进品牌建设联诞派。2015年洞,推动出台了《中国制造2025》塑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堡纠穷。去年堪坑寄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划传辆,部署了全产业链质量品牌协同行动斑刹、优势和战略产业质量品牌护航行动谰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谴滦。   持之以恒绵,扎实推进堕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宦帝。   经过多年的不懈努力割权彤,我国品牌建设工作进展顺利凤蹦互,取得了初步成效高。目前崎狡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抹,涌现出251家示范企业宠长。根据对示范企业的调查赔观毫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%道挎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%我,企业经营的质量和效益得到明显改善婆禾。同时凤勿,重点消费品的定制化默熔惊、中高端产品供给比重显著提升寄廖,定制化服装消费增速超过30%鞘继,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲜。      三奉唐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牢讲,需要社会各界齐抓共管先瞄石,合力推进汰另。下一步恢,工业和信息化部将发挥行业优势抚沸,深化推进品牌建设宏,加强与有关部门密切合作情,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境频急,努力开创工业品牌建设的新局面遣弥共。   坚持企业主体维识,增强品牌培育能力舒箱。 引导企业增强质量品牌意识盗尽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理害渴。坚持试点先行甩混、示范引领炉粳少,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设末超,促进企业品牌与区域品牌互动发展始炽摊。加快制定品牌管理体系标准瓮别,组织贯标推广畅。加强质量品牌宣传粟判,弘扬精益求精的工匠精神匆,扩大自主品牌社会影响细盛凸,激发企业培育品牌的内生动力惜蔑。   落实质量为先魏,加大支持引导力度草吝。 贯彻实施《中国制造2025》射,落实质量为先的基本方针娟容本,加快推进质量品牌提升行动那贤。发挥制造业创新中心建设霞、智能制造揉啊篇、工业强基等重大工程的支持作用蘑,引导企业加快工业化与信息化深度融合慌型,运用“互联网+”崇尾饶、大数据等新一代信息技术良贾,把握智能制造康、绿色制造竣、柔性制造等产业和技术发展方向绘臼,加快培育自主品牌讲。   鼓励创新设计刀,丰富品牌差异化定位囊潘称。 完善制造业创新体系蜜撵,加强关键核心技术研发钒辛,推进企业技术中心建设物。在重点领域推广应用以绿色戒填、智能突裁颧、协同为特征的先进设计技术济鹿。建设具有世界影响力的创新设计集群潍霖堤,培育一批专业化的工业设计企业潦刻臣,鼓励代工企业建立研究设计中心卿茅,加快培育自主品牌呻。   实施重点行动撬,促进关键领域发展粕。 落实消费品“三品”专项行动靛,支持消费品工业向智能按疙睡、绿色顶哎、柔性和高效制造发展疙棵。增加中高端消费品供给儒,促进产品向高性价比优势转变骏卡。大力发展智能税鸡、健康消费品捌,支持发展民族特色消费品扩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棱私敛,加强产业市场研究和需求预测闲魄溅,科学规划产业布局勤繁、供给定位和品种结构蒲蕊其。 实施中国品牌“走出去”行动违,贯彻落实国家“一带一路”战略琳莲,推进国际品牌共建共享辅。   完善公共服务汞嗽突,支持质量品牌进步零碉坍。 建设质量品牌专业化服务平台锭线洛,依托中小企业服务体系牧,提升服务平台的质量品牌服务能力芒。构建质量品牌信息共享平台司舒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岔魄侯。完善知识与人才开放共享平台雀,依托企业经营管理人才素质提升淬连偷、专业技术人员知识更新等工程蚂去闪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袭,促进科技创新硷灿、成果转化和推广应用淮喜。   加强技术保障诡剃墟,夯实质量品牌基础胳湾。 完善产业标准布防、产业计量叙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磊惊释,推动质量升级踞。引导企业增强研发创新和系统集成能力姑孙桃,创新制造方式和服务业态垄,发展定制化生产并绢,满足个性化需求鞍加。鼓励企业发展现代销售体系妊托安,在品牌传播搅、顾客体验和销售模式等方面创新发展淖。   设立“中国品牌日”槐蹄,大力宣传知名自主品牌 鹅弊逃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佛毙、质量精良畴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帮间。品牌建设是长期而艰巨的任务境蜕透,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”号骂狮,以新理念引领新发展父,持之以恒地不懈努力举拭,共同推进中国品牌迈入新时代握楷堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   5月5日戒梧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褪沙蘑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谦信俊、董事长李斌就中国汽车升级之道立恢览、互联网企业造车沉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羌。    近两年互联网造车企业纷纷入局背,被称为“新造车运动”相。徐和谊开玩笑说蔽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心干。”他说母:“我从传统汽车的角度看坡巷,就是不服!”徐和谊解释道钝,李斌做到的他也能做到佰艰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇导。    徐和谊认为尸刊,最难的不是做产品督汞鲁,而是做品牌灌吼,尤其是国有企业体制下做品牌晃僵郸。建立新哥菏、培育一个品牌保,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罐。他举例说笑,蔚来汽车在东方广场建体验店廊朴散,那叫“烧钱”济,国有企业就不能这样“烧钱”莽。但品牌打造的初级阶段线齿妒,该烧的钱还是必须烧的祟。这就引申出国内传统汽车行业鲜腺,必须加快加大国企的改革步伐剃,从发展角度钙阀签、竞争角度碉猎羞,必须改革醇酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恋火,希望未来产品不光是一个出行工具瞥藤,而是一个用车的体验平台筛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑟驾,而是看到与用户交流的新机会窍。从互联网勿涛嗡、移动互联网笔遂、移动社交发展趋势看柯慌,与用户关系会让汽车发生深度变化咀,体验会变得更加重要傻祁拆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酷陀,新车企应该走什么样的路虫宦抡,徐和谊认为弟彪,条条大路通罗马侨按蒲,但是路和路是有区别的挫滴餐。他认为全世界只有中国能做到一件事瓤诲佛:传统车企和新生力量深入融合骋、发挥各自优势乖刻溶,结合起来蜗上,这条路可能全球谁也做不到虫奠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堂。徐和谊透露型:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霓,很可能这轮竞争度,十三五末沦,再过2至3年杜,肯定会出一个比较好的结果恭塑。”    李斌也认为晴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侥介粗,这跟传统燃油车情况不太一样蜗。他干脆表示萝桓谜,国外品牌在中国是没戏的馁廓浮,因为智能汽车需要本地化的数据蒲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔑。蔚来汽车在三电贫镭激、智能电动拌伞扔、包括制造方面都跟其他企业合作鹤。李斌强调燎:“我们是很尊重制造这件事的专业性娶。”谈到合作溉袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宿究:“我们的南京工厂投入十几个亿娥火,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钉,不是简单的代工姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   据雅虎网站报道戚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示删前,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潞呻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务横。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脆脓垒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缮聪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狸北恐。”    他指出歪帕碍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氖。尽管我认为这可能还有很长的路要走受,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淬设,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍九交,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洗丰手。    当前涎蕊车,特斯拉系、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藐涂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中下粉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惋逝,并将其带到了Uber啥戏汝。    去年目笨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刃魔耸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粟素。特斯拉CEO马斯克表示洁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梗。    马斯克认为险忻绵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扰烹伴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挛既,要远多于因人为失误导致的事故佩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道队,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疏簧。    他表示铅鼎浪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯黄,那将是一件非成Ρ妹常好的事情铆。但对于汽车保险公司来说跨扳,这不是件好事仿栏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后付融悍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫌惊:“我觉得这种影响很明显返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权从:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎匹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崩赣幌,全面刷嫉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题林,阐明了个人观点容,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皑、客观的看法阑。    报告摘要尽挝碧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔、导入期虐棋、快速发展期与成熟期四个阶段傻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段商。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪,很值得我们借鉴集讽跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙瀑。如果不加重视舵荒,终会酝成大祸缺节勺。    *韩国的电池产业欠凉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擦,我们必须面对这个挑战锭金。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戳籍,它会带动未来汽车消费新的革命并畏努。    *任何事物都有两面性镭卤,政策也是这样侨校僧。补贴强度不足姑逛么,难以起到激励效果擎煽统,补贴强度大了兼,难免产生对技术发展的不良影响揣拎唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴咐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绿起梅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘲苯马,可以说产业发展已处于世界前列伐。2016年屠详,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芦释,累计销售95.5万辆吗,取得了令世人瞩目的成绩想敛擎。有些专家认为酪斡豢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怀逝,我的看法不是这样峦辰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潜关肛、导入期回乓、快速发展期与成熟期四个阶段淋。导入期也称培育期弹畦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簇谓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菏兔动,当时就有舆论认为庆献,我国新能源汽车驶入快速道啡擦收,进入了快速发展期激。然而到了2016年便回落下来抹。现在分析起来翱联,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仕迹釜,造成了数据中存在一定的水分番沤。随着国家对骗补行为的查处寥清,今年的数据逐渐回归正常仍惧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势府地,有可能会得到一些错误的判断恨褐,导致过于乐观的结论蔽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粱戎,除了观察数据的趋势外挪戈厕,更重要的是看产业发展的推动力俯,是国家政策为主还是市场为主辣诚漂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘛,补贴政策还不能取消撵恰策,基础设施还很不完善镁幢僚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平健,产业链还不够强壮与完善邵两撩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赂辖寥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腹卷,工作量很大舱粪,切不可放松努力侮,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲危。    依目前的政策设计忱,我国将于2021年取消补贴同继,代之以环境菇疙纽、能源为因素的常态鼓励政策厂。也就是把2021年设为一个转折点砂撤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箩啼。期望实现年销售量达到二士、三百万辆以上恒,能够占到汽车总销售量5%到10%郴险。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蝗。    二谅、如何看待新能源汽车的碳排放型?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腔称刺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翅。我认为许多人有这样的疑问是正常的麻,因为至今还没有一个权威的科学数据矫彩官,来告知公众电动汽车的排放是多少蜡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鼎谁跨。    电动汽车行驶过程是零排放隶半拉,这点没有疑问憨。但发电过程是有排放的垦挎慌,不但有二氧化碳排放挡晶靖,还有导致PM2.5的有害气体排放费。所以简单说电动汽车是清洁的饰,是不能令人信服的辨搅,需要拿出数据来稍间屉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭鸾虢。款的新闻报道唤滩,受到一些启发痹显己。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呢靡,即“碳排放因子”纹。根据新加坡的实际情况炕,标明每消耗1度电甘来扣,就要造成500克的二氧化碳排放炒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疗,即每消耗1升燃油咕,就要产生3000克二氧化碳排放策崔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放士贿倡。由于特斯拉的车重鳞团据,耗电量高叉罗柑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灯,尤其是在夏天开空调的情况下氦,百公里电耗有可能到40度精酬,因此被烦祝款冀午嘎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膘,很值得我们借鉴淮晴官。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簿,据我了解定性的结论比较一致皖避,定量的结果存在不小差异惠培囤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爽阮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别促,其清洁技术水平也有很大差异绿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔡瞪金,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咳拣,发布我国的“排放因子”权威数据帘痊,并定期予以更新那伪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墓。    比较我国和新加坡的发电情况帘兔,新加坡百分之百都是石化能源发电缎呸祟,而我国的发电能源结构里蜂烽筒,石化能源约占70%卜安,可再生能源等非石化能源约占30%酞扇。全国平均来说怯刹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苯棋。而且按照现在国家电网的规划来看讣监,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亥溜家,我们发电的能源结构会越来越清洁佳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橡渡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镜谰,来估算一下电动汽车的碳排放形拼导。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郊,可以算出其碳排放为100克/公里袄对辖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浑惟究。可以看出一般情况下稠申清,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苇般苛。但是如果电动汽车过重江,电耗很高烘,就不能算是低碳产品炯茎哪,甚至不如先进的混合动力汽车垢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拔,但是我们可以认为挂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笨,耗电越多是,造成的PM2.5有害气体也越多伸盘魔。因此女,从治理大气环境考虑疏,我们的政策应该鼓励低电耗产品握邻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讨雇傻。    三静酚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诫卷彼?    这个答案是肯定的憾。我做过一个简单的计算凑软量,即使到2030年琶垛漠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肆。由于大部分电动汽车会在夜间充电崩桂陀,可以利用电网的低谷电时段来充电耿芒。目前我得知的峰谷差是20%到30%结,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卸适私,不但不会给电网增加负荷糙,反而可以帮助电网储电集。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滴肛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碑蔚色,在白天电价较高时段将电售回电网挟剩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统据墙,这个系统包括了屋顶的光伏发电痢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颇挥,采用分时段电价阮。当然昆舵沪,对于需要白天时段充电的一些领域刀,如快充公交刺、出租车与物流车等僚攘裙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘎匙。    四遁碧尚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败部通。现在出现的火灾问题比较多睡鼎,所幸还没有造成集体伤亡慨,但是已经给我们发出严重警告钝,如果不加重视朽,终会酝成大祸呢改良。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戒急久。    电动汽车的安全要以预防为主僳微妥,要从产品的设计做起敞,然后是生产过程的严格控制衅煞,不能将未经严格考核的产品投入销售忙宽。电池的比能量越高年腺汕,发生火灾时的危险性越大钡,因此要求有更高的安全性技术绣湍虚,试验考核应该更加严格敬酞。尤其槐瓤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徒,因为客车上乘客数量多丧输,一旦出现火灾逃生难度大谐糯裸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准净,为满足新的标准增加成本是必要的俱疏纪。对于纯电动客车腥抡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肪托继,既安全又经济概罐。    说一下安全监控网络萌。我认为重在实效痰。我在几个火灾事例中了解到奥,火灾发生前其监控网已显示警告信息陷,但未引起关注与采取措施穆刹氛,说明安全责任不清溃秸雌,监控网站流于形式粉,主要是供参观用扁京。    五搽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题既刨稳,大家都知道隶堕,韩国的电池产业险手碾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苟夹,我们必须面对这个挑战绵。目前有一些原因楼腹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锹甜舍,也给了国内电池领域一点时间窝狈劣。但是倍寝,如果我们自己不努力人叛肚,最终经不起国际电池产业的冲击粹郸,我们将会面临严峻的问题漠。    我国动力电池产业发展很快惦,一批创新意识强的企业正在快速成长柬悸瞬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持李赦。但是总体来说腻四,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况息凰槐,产品的质量水平不高蒙莫,投资过于分散佃,到处建设低水平的小规模电池工厂牛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粪裸封,缺乏战略眼光签酸敬。这些问题需要引起我们重视与思考铅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娃物铆,没有一个强大的中国动力电池产业丸嗅奉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝勾,实现汽车强国的梦想又是一句空话誓庇诬。    化学电池是一个非常老的传统产品搐两竟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情继罕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疆拱樊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犊,形成了动力电池百花齐放的创新局面寡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰山匹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来量监。因此暴锌,谁能够掌握创新的主动权似释,谁就有可能掌握未来电池的命运安伐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滑母,但是企业是实现创新的主体家。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业新罗取,能够挑起这个历史重任串,把更多的注意力放在创新技术上面荆辫。    去年参观宁德时代电池工厂时拜斤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钨齐搭,给我留下深刻印象溅。图的中央标明安全性始终是核心街姐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度托东、功率密度蛙兔、寿命与成本陈崎。在实现高能量密度的同时辰旗喇,要实现快充性能雀居临,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漠罐,向1万次20年迈进炽,彻底解除人们对电池可靠性珐观、耐久性的不信任筛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车市痹,结束燃油车的历史脸律。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标千究瞎,成为中国动力电池的创新巨人魔抱。    我对我国电池产品质量做过一些调研眷,认为厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娄萍接。就电池单体成品质量控制方式牵窗,目前还有采用筛选的落后方法霉矩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上课道。这表明嗡痛狈,产品的质量水平低劣青,即使交货的产品数据是在合同范围内蓝瞳蒋,这些产品在使用中性能很快就会变差缺等,寿命很短牵。    目前妥粱阂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誓,但这也并未在本质上提高一致性潞监。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甩沮,不需要分淹杆恪,标明这些产品内在质量是优良的骋。用汽车工业对零部件的质量要求就是垂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”度杭屉。恐怕多数企业都达不到鞘,就这一点而言牌滴,我们与日韩企业就有明显差距场氏撂。    面对严峻的国际竞争替赖鹤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟加死涣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皋眯,再吃不掌握核心零部件技术的苦镭葱涂。我们看到国外整车厂来到中国时肝佛童,都要把自己的供应链带进来鸿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链麻计停?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涕宪。我建议政府兔熄缕、协会卧淑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陷匿暖。    六超本、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作频。它会带动未来汽车消费新的革命税,有助于解决城市的拥堵刻艾颗、停车难固烤、环境污染等问题撼尸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率木娟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凄痪烁,是未来汽车应用一个非乘シ痘矗好的发展方向田赦伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牧矢搪。    由于共享租车提高了车辆利用率偶宠赊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣璞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灸孟敌。又因为主要用于短途使用现,大大降低对续驶里程的需求鹃革。从社会效益考虑遣,减少了空驶行程烘,意味着减少能耗与排放旁卵遁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敞,缓解停车难的问题级疮懂。    现在府,很多城市都在做分时租赁承苹,但有的并不是典型的分时租赁熬店茨。A点借绊胚、A点还溉贺闪,规模小的例子不少林沉响。例如有的大学有几十台车在那里滔兰,学生租了这个车出去办事儿皋,回来时归还校园原处汲蜜醋。这种模式也是一种共享襄,但不是典型的分时租赁棉椿。只有实现A点借X点还镣感、并具有一定规模哄内、使用起来非常方便蒲叙戒,才可以算是真正意义上的分时租赁恼辨。    除此之外矩,分时租赁还有一个评价指标吉据,就是车辆的运行率乓尽蕉,即车辆有多少时间在外面跑芍、跑的时间和停的时间的比例饥湾。我考察过芜湖市易开租车淘,我认为是很典型的分时租赁欠。从数量上看梧汀粪,芜湖已经有两三百个站点密阮凶,三四千台车可拱秋,具备一定的规模;从模式上看邯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完樊、X点还撂。从车辆运行率来看村兢激,芜湖做到了80%唱。    此外幸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用累膛廖,规模也达到2000多辆旅桅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞋,很有创新特色叫衬渤,也有一定规模估凉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浪促,认为大约需要1辆/1000人口能绅桃,或5辆/平方公里的密度挎钱忌,才能够保证顾客较满意的租车成功率必赋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猴,其租金仅是普通出租车的1/3兜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砷。    作为共享租车的车型猩霉停,以高可靠性喇烁馈、低成本泌撬我,微型车更为适宜辑。共享租车要应用车联网技术末俏,建立完善的方便于客户的使用体系涪羞,实现手机注册筹柏、约车敖乔仍、开车呻、交车佳倒、付费以及安全监控等烩梦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捎刻。我认为夺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来构李请。为了方便客户垦疟,建立全国统一的注册收费系统十分必要低。    七羔、补贴退坡后拭,新能源汽车是否还能发展钒朔膏?    从今年开始霓限谎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敢岔赏。现在行业里有一些不同的声音敲,认为新能源汽车本身就是错误的事情剁攻,它的发展依赖于补贴栓熊忻,补贴拿掉以后剁杰浪,新能源汽车产业就会死掉盒房褂。我不赞成这样的消极看法颇授晒。    首先在电动汽车本身的技术上瘁,我们要有信心橙琉稼。随着电池能量密度的提高彼廊,到2020年浓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灿煤阂,规模化生产使电池的成本大幅度下降长莆辜。从这几年市场反映看勃相佰,很多消费者开始喜欢电动车了壬,他们觉得电动车很安静尘汹悼、很干净辱滴前,如果自己家有充电桩缉蹭评,使用起来很方便瘦汞胆。目前泻松,面对全国大面积的雾霾形势记徐犯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锋捶赦,促进了电动汽车销售量的持续增长诚佳,在不久的将来窟磨,电动汽车将大量取代燃油汽车递。    我国在新能源汽车产业取得的进展挖禾轮,很大程度归功于国家的鼓励政策添。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拍梦。但任何事物都有两面性翁,政策也是这样疮庆瑟。补贴强度不足殊啪尘,难以起到激励效果刻儒,补贴强度大了粹费,难免产生对技术发展的不良影响镭扮,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲤。这些就是事物的复杂性娘,不足为奇苫董烁。因为产生一些问题遂救溉,就否定补贴政策是很不客观的楞采酵。正确的做法是适时适度调整政策捂喊口,逐步实现退坡赏小,制定与能源窍绢、环保因素相关的长期鼓励政策赡退娶,进一步完善推广工作的其他政策环境剂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脊透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措辣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言德,销量突飞猛进痰,不仅在中国市场实现了大反转梦卵囊,以每年超过30%的增长率池剧,连续三年高速增长把,实现反超访,在全球市场上来看泥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吉舷。设计之变颊咸,影响如此之深梧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸认,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚省衅,都是如此糜惯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌些红刺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哎功。此消彼长砍镐龋,本来也是市场常态宫金碌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甭汤禾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灰磨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凄宪交,而奔驰则用了进击的改变氦峭毋。这导致了市场格局的变化愁莲。但在今年开始添,奥迪要采用一种大胆的改变藏己肩。   在北京车展上凄疚惧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橙椿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柒募。在采访中磊氦枢,马克·莱施特先生表示粉播贫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伟耽甭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略橡烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痞,以奥迪品牌本身的三大支柱权,即“运动性”拿停、“卓越质量”鞍锚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裴膳梁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现份。另外吮瞧埃,马克·莱施特表示华糜替,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别手,以保持“个性化以及彼此之间的区别”次。   未来靛,奥迪不论A题瞳、Q完魂、R系列糜墓,还是电动系列青痞俗,每一个车型系列都有他们独特的个性币嫂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刻哄。而且负垂玛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格半肪通,在马克·莱施特看来陆,除了外观保,在内饰的设计上钎,奥迪前进的步伐还会更大需推榔。   比如新一代A8碉秤,大家会看到一个全新的控制理念鞍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠讼,全部操控都是基于触摸屏瘟卸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙慌,这将是一个具有革命性的设计案。”马克·莱施特表示钒扑堤。   【访谈】   媒体毙爸皮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抵坍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲤玻高?   莱施特抵:中国市场当然是我们最重要的市场之一安林。比如马上要推出的新款奥迪A8透苦,我们认为80%的A8都会销往中国功拘光。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上础瞧。比如清攫苫,从车的前脸上就有非常明显的体现谁,这个框架会做的非常突出解祟,也会大量的运用到合金材料围桐侧。A8的设计充分突显地位感和身份感螺。因为我们知道中国的用户现盎拼,或者说中国A8的用户群是非掣肺埽看重自己的地位感和身份感呵奠捍,我们对A8的设计充满信心袖驾描。   Q2是我们量产车的一个预告京屠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僧湾桔。我们想把奥迪的A系列侍惜、Q系列筹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咎仙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罚。比如贝信阮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酮蓖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嵌弘,从而更多的彰显每个车型的特点挥。   媒体耪:A3未来会有怎样的改变霜羚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剁?   莱施特复:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣墙暑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杯翅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力取驰吃、表达力豆刷。   媒体圃汝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咸矛捞?未来设计会有哪些改变传?   莱施特兄图:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腥换,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巩窟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捍曙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豌黔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茬渐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解队。此外片饰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抹非。   值得一提的是捆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势木,完美诠释了驱动理念喘晤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢。刚才我说的是外观的设计必,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的己。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甜趟通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣曝醚,而全部操控都是基于触摸屏蛇岸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袱,这将是一个具有革命性的设计棠彭卉。   媒体革阑联:面对未来的城市交通更加智能化漓吾姓、互联化瓣、自动化的趋势劳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卫?   莱施特先生盾孔脖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峰描,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惜聘妒。实际上蟹偏筏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乓锭激。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腺橡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荷递。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恫,还是更多使用自动驾驶彪啃蹋,所以我们设计的基点是用户体验健凌腊。   设计开始阶段将先做内部设计句派碍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乾,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄贺醋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滴漓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挨唯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的博,因为我们真的会目睹息晃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革双百。   媒体杯篙谜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臂妙?   莱施特泉誊:我们从下一代的奥迪A8开始嗜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言持。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惺。我们要做的是持续的帽枫孟、不断的推进设计语言的发展赏,每一代的新车型都要再往前走一大步掂哺兄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了任吠怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸稳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褐肠娜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时附滇鼎,业界开始重新打量双方的合作奠边。   如所有行业对热点的追逐一样湿沉,在过去两年中耐绒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顾德懊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拓宽却。4月6日胸话彩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系努烘,携手研发并应用车载人工智能技术牌卸兔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拨捍,双方将成立一家全新的合资企业矗木,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忿厘。在此次合作中矢妇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拾,用于双方在汽车领域业务的开展估丹划,为出门问问未来的发展提供支持快版秦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梗窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫惨脓,而合资公司背后栖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裳,意味着除了汽车制造商去施沮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黑染慰。   “1.8亿美元只是一个开始秸韭八。选择跟出门问问合作达,是大众集团移动出行战略的一部分奔始。”苏伟铭称擦草,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棘夹蜡,为达成这一目标纽田屁,已经规划了三大板块间亲金,共计十二府、三个项目豆券克。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灌杜毫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姐裳趁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红停乾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熬恭、语义理解技术没,面向移动搜索领域的智能手机应用誊渭核,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幂倦牛。迄今为止相,出门问问已经拥有自主研发的语音识别监、语义分析琶俏、垂直搜索等核心技术并府肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娘了尺,来打造下一代的人机交互方式憾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俏。   “选择出门问问斑慰捌,是各方面考量的结果郸伤。如果大家了解的话繁侮硅,其实Google也是出门问问的重要投资企业愁挥,所以我们与Google也进行了谈判”瑞摧掂。苏伟铭称胆够鳞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贪匆航。   2015年6月拈七泰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眷长,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迫,出门问问被Google投资疯陶。截至目前皋犁,出门问问共计6轮融资扫裸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渡。   “此次茂暗,我们对出门问问进行投资芦期,不仅仅是出于财务层面的考量锑祭,也是一次具有战略意义的投资摹。通过本次战略投资睦箩壬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术细。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寂桐,只是单纯的投资或技术合作轮,苏伟铭回应称祭桂,“想强调的是该,我不主张相互供应的关系家,一定要拥有属于自己的核心技术屠。”   “移动出行领域的合作卷写但,如果是提供车辆蒙,那只是纯粹的商业化的供应需求昏。与出门问问的合作木层,我们是要进入合作的管理层秒,在共同建立的合资公司中皋船悉,双方都有委派监管团队”刚痉。   苏伟铭介绍凡咕凯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涉淋泪,但更重要的是在人工智能领域的研发系绊邢。“如果你与人工智能进行沟通片,沟通得越多健少,它就越了解你侣胆混,人工智能研发的目标是迎合客户吴雀,而不是需要客户自己调整来配合僳钩,所以居荤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”对沤呜。   他坦言刮喇,在人工智能的项目开展上淌恃,有好几种做法蹿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”托宠揉,但这不一定能成功氮勉虚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象途雾视。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术某踌,且能够很快地将技术实现应用拇。”苏伟铭称欣肯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孪是,来帮忙推进其未来的发展投暗静。从这方面的合作来看畏,双方非常契合谁痕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捞疤。硬件是大众的强项狙桐型,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理品辫,而是应该让其独立运营举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辜。”苏伟铭称脚啥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘉拘。   据介绍间通亮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铃扳。基于出门问问领先的语音识别鹃搓朽、自然语言处理沁骄淘、垂直搜索和主动式搜索技术霞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巢遁绢,该合资企业将进一步探索领蛾,为未来的智能移动出行提供解决方案钳夸岗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谰荚,人工智能并不是只包括这一部分涵哥,其实律乓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能环,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雇毫镀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作色笑架,但在苏伟铭看来犁仇刀,这是一个重要的开始孔怯鸿。   “下一个工业革命的前夜”豁块娩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碱搞播,为此蕾瓷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叙弯。在2016年的广州车展期间林黑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惜欣。据大众汽车集团(中国)首席营销官稳篓、集团销售和市场负责人胡波介绍逻健,第一个板块是车内(in the car)的互联功能程棺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菏,包括智能停车挠饯、智能充电等拦。第三就是交通形式的智能化管理篡。即打通不同的交通形式忙,提供一个智能化管理坟,最后让出行者能够享受顺畅地、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灭楷缓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用囱。“我们相信屉控敛,车企能在这一领域扮演重要的角色偶暖萎。”胡波称环浓倦。   不可忽视的是骡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酱鸿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者须嚏。   “要建立一个生态圈推,必须要有多个方面的项目支撑柏。在落实该战略的过程中蠕亲,我们便开始思考悼,如何构架这些项目弗食,未来三年我们是要围绕这十二畏、三个项目开展工作的论特。”苏伟铭称杰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凛愤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉籍僻,以便及时供应覆教,满足未来车辆发展需求肠。”   据了解浩剑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拌宿浪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜餐祭。通过语音输入屁殿慈,该后视镜可以提供导航警七渴、信息点(POI)搜索夏、即时通讯奔火、车载声控信息娱乐系统等功能光抒怠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验譬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩氛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肖溺慑。通过语音输入纯说,该后视镜可以提供导航沃、信息点(POI)搜索奴烈每、即时通讯朴、车载声控信息娱乐系统等功能我。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皆桂哦。   苏伟铭透露侠,最快从2017年下半年开始翻彼挥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜送侩稍,在一些国产车型上也将采用该技术柬杉牢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弛。但是怪狄桑,有了大众汽车集团的参与税,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竣岁。   经济观察报绩烽脊:在中国的十二三个移动出行项目上漓寝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纹?   苏伟铭干沸晌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坟孙试。2016年中旬棘丛,我们便与集团总部沟通过蝗,我们认为在移动出行领域赊,中国是领先于其他市场的化。所以腻,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶巍,建立MOIA移动出行服务公司就。之后恕坤,在中国碳扛卧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捻辜怜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谴陵鞭。   所以白,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丘甸,欧洲和中国胳。其中中国的业务包括三大板块勺渡篱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抬堂书。我们在这一领域是领先的脯碎萄,这之后口,我们还会有更多合作楔。   经济观察报帽:在大众规划的十二三个项目阿隆份,大众与滴滴出行算霓、首汽等公司的战略合作是什么模式贰鳞?   苏伟铭爸番:大众跟滴滴蜕挥弘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挂。其实刨剑,与滴滴出行的合作负抵凑,目前还在进行详细商议筏腥疟。但需要强调的是朝昂,我们的合作投资并不是融资的概念碍化,我们的合作是战略性的躬婆。   经常有人说大众汽车集团起步晚饯,但我看不出其他厂家做得有多快箔饰结。   移动出行的合作箱蓖,如果是提供车辆徊沥,那只是纯粹的商业化的供应需求零浆视。与出门问问的合作衬功笆,我们是要进入合作的管理层判,在共同建立的合资公司活掀,双方都有委派监管团队捆盒。   经济观察报炼闲:您提到的十二第、三个项目都是什么商业模式始刀儒?是否都会以合资企业的形式出现杏胜?   苏伟铭套:并不是全部都是合资企业形式的项目膘录牟。我讲的三大板块中烂错,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轿。我们选择成立合资公司是因为凑好,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莫熊。那么如果不通过硬件钱,技术应该怎么落地呢玛娄?通过建立合资企业刮,我们可以为不同品牌设计不同的技术稠嘛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吭骚焕,包括集团以外的其他品牌凯粗本,我们并不排除这样的合作凭案。因为生态圈本身就有一个共享的概念棱疟哺。随着数据的增加芹衔赖,共享的概念会更加广泛讼钩糕,生态圈成功的可能性也会越大融。所以与传统的工作方式相比微篱,变化是非常大的其差貉。   经济观察报稀慈寂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唇趟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欠勘?   苏伟铭肥封吹:我认为技术和战略两者兼有鞭胁。要建立移动出行生态圈的目标毖,就必须把其中的布局规划清楚翻惦抹,只是研发出几个APP耙鞋糕,并不是真正意义上的合作或合作的全部谁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尽?同时靡摄虫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拓氰胜,也会要向外输出恫。   经济观察报独鸽:生态圈成为汽车业新的布局单位餐篙,选择共建生态圈的合作伙伴时体开牵,有什么标准淑世檄?   苏伟铭氦:以前我们称之为垂直平行的价值链呐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驶。在考虑发展这些技术的时候弧季奥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比量耙。   举个例子簇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候似伶,我们会考量其语音识别技术有多强髓沫矛?然后再开始讨论中间的差别在哪汇。找到不同品牌之间的差异性非常重要隘。从战略角度想睫,大众汽车集团需要明确今后的定位隙捕。   谈了这么多贡钎怯,其实有一个基本点删棉奋,便是客户群体歇。作为主机厂桓踏颠,我们需要预见到7年以后车的样子杉皆。因为一般针对七年以后的下一代产品固桥几,我们现在就已经设计出来了负贾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孰,未来会遇到非常大的改变光侨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捂加,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的到砰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谭切尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅唐:李芳" "   4月20日嫡湾护,上海车展开幕的第二天肥桔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答始辰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巩倦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪据褪,其实凸聚缔,魏建军早已来到现场恼暴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锣危,魏建军至少接待了三批不同的访客镶翰谭,并亲自送每一批访客离开滥勺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乏疆,虽然神采飞扬浆供祥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粒孝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义塑废。一边是国内SUV领导品牌托酚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逆娄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忿宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焊级楷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菠来,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赔,此次扒蹄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滇胯。   “WEY的目标是挑战外资品牌涉窝溜,终结外资品牌的暴利时代迪汲,重新定义‘豪华价值’肯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铣。VV7c/VV7s之后剩,今年还将推出2~3款全新车型佬锋呈,将产品线延伸到新能源领域偿身笑,合力冲击外资豪华SUV品牌申挠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者需迪。”魏建军说判棘,“关于轻奢俊,首先这个词比较时髦处都,容易记住拧老。另外坑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵附。”魏建军表示灯槐,长城不会做没有意义的豪华抽含伦,“作为消费者可以感受到超值的体验徘璃,而企业也能得到相应效益逛闹,最关键的是得到了客户的认可仇困琅,这才是有意义的‘豪华’论忿。”   魏建军认为安全是最大的豪华憾插。“乘员旧、行人腿躺衅、车辆”三维安全(3DP)设计理念据筒萍,参照国际标准逗怠铝,主被动安全配置完全创新藏箔动,提供正常驾驶畅前、危险警告贾陷犀、碰撞减缓仟色辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护璃前那。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惧,译为“牧羊犬”谁安脚,有守护主人生命及安全的意思厂呈。   此外诲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耐纱,来自于欧美一流车企汰,有着丰富的造车经验和行业影响力馅。匹配中国第一款7速变速器陶洛锋,这是世界上最好的变速器之一校。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩僧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惫船。除总部优秀的研发功能外惶性,长城在欧洲吓笨、日本和北美也都建立了研发中心鬼藐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辞蒋报,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怪幢匿。其中酗当盯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔽。对此汰彭蚀,魏建军表示辣瘦喘:“媒体和消费者一直有这样的担心题梢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牛。实际上搂霓,在同尺寸或者是同动力下糕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价结般。但从消费者的角度来讲猴币伎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憋床奠,消费者会非常清楚这些配置惯、性能潮熬茄、做工有什么样的差异吾。”魏建军表示冯同,长城的目标是做品类品牌鞍裁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元古板,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戮轰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胆。   而针对销量层面概策,魏建军表示阑:“从销量上看琶下编,WEY很难超越哈弗闯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘎梳焕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱粤钡铩,15万~20万元的空间虽然也很大暮羌论,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戒朝篇。”也许很多人会认为霉,WEY卖不过哈弗权熟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溅巳,但实则不然联赫斡。“WEY和哈弗我们都重视磨,长城用同等重要的徒、足够的资源支持两个品牌帛氮。”魏建军说创。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力度复胺,魏建军是如何评价的梅?“我认为我们的产品不管是性能几绩尺、做工崇莎、安全棠,还是油耗艰般、排放涪凰菲,都不输高端车伐。”魏建军依然对产品信心十足鳖呵,但他也承认WEY面临一大问题耐篮,“现在问题是品牌价值谱似,因为WEY旗下产品刚上市监库,品牌没有经过市场的验证边围,大家会对它不放心吮酥盾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擎拟缄。”   魏建军表示瞥诞,自主品牌给消费者带来了很多价值冯香。“有我们的参与危剁砰,不断地进步季、不断地在挑战外资舞鼎,已经迫使外资不断降价共,提升服务品质略。我们的目标是要挑战国际高端市臣κ场,所以说我们借助中国这个很有价值的请扮蒜、规模最大的市场来锻炼亲兄,使我们能尽早挑战高端修佳创。”魏建军表示棵孙娘,消费者购买了WEY之后和,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慈勘透。他对媒体承诺堂幕,WEY的产品一定是超值的玲,并且一定能给购买者带来惊喜蝎达。“WEY是一个挑战者衡瘫瞧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感集。把我姓都赌上了渤,不能失败偏,只能成功讥。”在采访的最后狮势,魏建军郑重地对记者说菏久辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日社腥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帆痛蹋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苟订,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向散喀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膊新玖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伐,以及未来的发展冗讳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掏屎翰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔汉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扦活屯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椭铆夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士界蔚,以下是问答实录戈嘎:   凤凰汽车 咸寐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何料莲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珐男旅?   俞经民 拦厕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衬兽喂,对于品牌的市场表现同样很有信心迹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熟,我们有信心成为市场第一的品牌马。今年我们的销量目标菩井,是从去年的8万到今年的20万台殿细。纵观130年汽车工业发展史蓄拴阀,汽车行业发展的基本规律而言颧绩,规模还是需要的私车绞,是品牌更好的发展的重要保障角蛊额。   邵景峰 腔酱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浅,荣威方面剑,我们所坚持的哄佳,是一种符合广泛审美的贫、优雅自信的设计风格拭券芯,在复杂的市场环境中勒,抵御诱惑胳蚊、坚持自我动佛练,走一条人性化的设计道路诽蛙琶。而我们的MG名爵笑奢颠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛恋谁,这是一个巨大的宝库逢丰骏,值得我们的设计师尽情发掘搪碎熔,其中之一程始,就是感性角。   在MG品牌的设计风格中榔距到,我们可以看到很多情感爆棚女梨遣、血脉偾张的元素与产品媒首。未来的中国汽车市场必将飞速发展沉谷呜,需求也将越发多元化摩,然而无论技术如何变迁始倍绦,对于人性化剔叮、情感体验的诉求将贯穿始终屑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑟鼓檄,我们也将在感性力设计理念的指导下晴桔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拎铆。同时颁,强调个性也不代表小众救彭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挂末窘,为大众带来唤起强烈感动苟段、让人心跳加速的优秀产品接洗,这就是我们所追求的目标派皮。   凤凰汽车 尖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万独驶,其中年轻消费者占到了绝大多数歉,请问接下来问,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钾?   俞经民 补:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楷,更是“年轻的心”了借仿,从名爵ZS的订单来看闭拆侥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纯骚,更包含了年龄层更大惩毖辟、但心态上保持年轻的用户苦北。从“年轻的心”角度而言吩,我们的消费群体就更加宽泛了商,作为一个年轻化的品牌屑氯,MG名爵的诉求是“年轻动感仑奋勿、专属空间笨仑、纯粹乐趣”旱黄杉,给“这一代的年轻人”造车督都。说到年轻人共同的特点久担,是充满梦想倍硼,对于梦想的追求更热烈一些梦佃,更想把心里美好的事情去实现捂。这个梦想实现的过程是非常美好的叭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茶堪围:为这一代年轻人立立,不仅是岁数上的年轻人协,更是心态上的年轻人冯耗,提供更好的选择嚏,保证他的有更好的驾乘体验杆。   年轻化的特点罗,是要颜值寒冒瞧、要体验的到位瘁、要可以分享轻访。二十一世纪中国的年轻人惹柿,在互联网的普及深度淖、对于尖端智能的体验和想象力华,在全世界范围一定是靠前的宝碴,就应该可以代表“国际范儿”呵,也应该引领地球村的潮流脊既芬。要满足这一代的年轻人懊,MG名爵所带来的产品体验蛊目,也应该要追求更极致避饲锌,带领大家去创造全新的潮流内。   凤凰汽车 粗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堵朝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沸、80后瓣东、90后的人群当中督芯?   林嘉瑜 公免旧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谈。这款车感性的设计曲线徘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陛。不光是国内的经销商肃拷,本次上海车展岗撬,MG名爵还邀请海外的经销商读雹忱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸倦范,他们也都对这款车都做出了积极的评价撮纳须,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狼苟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痛倡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速餐忙,让老百姓也能开上小跑车碘,尤其对于国内的核心消费者来说唉,不论年龄几何份熄痘,都要有为自己的梦想活一把的态度泡璃。对于一个汽车品牌来说黑襄,这是一件值得骄傲的事情煤率疥。   邵景峰 拳譬良:其实在选择一种设计语言的时候纤去,设计团队非常慎重尉,因为设计的变换频次不能过高亥,要抵御诱惑煞亮爬、保持延续性才有可能给消费者形成印象豌、拥有识别度从而去打造一个品牌揽。“感性力设计”的第一条就是要有感性铃,去追求情感的外在表露侗陋,从更广泛的角度澈拎桅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俗旱紊,通过真正的审美习惯进行判断;第二荣氢棱,感性力是专属琴娶拓、设计师要通过专属的标签沦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感五龟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棵,比如运动员在起跑的那一刻仙,弓箭拉满而未发的瞬间角霓碘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拼娩,这种动感更有档次轿,同时价格不菲舱毯堪,是很高端嫡沫疆、优雅的设计匈,我们希望把这种设计注入到产品中茅,带给这一代年轻人极致的审美体验十矗。   凤凰汽车 核静:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的撅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛋?   俞经民潭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚊诫棠。这是对这一代年轻人的尊敬踢,他们自带国际范儿池创糙,是可以引领全球的潮流的人群方,因此有着巨大的价值棘饶午。对此豆颈诫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耪戒,在全球也是一样瓶。目前退,世界范围内平票矗,不仅是动力总成前瞻技术的整合材,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势憾肌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缚胖,采用插电式混合动力设计坟环。另外狡,大家看到的名爵ZS贸纫,将会在明年上半年推出纯电动的版本型桃燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里狙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车申谴,也将会在2020年之前推出潍居赤。   凤凰汽车 砍剂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系革?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邯藏?   俞经民 拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控录,设计上差5%古摔,销售上就有可能会差30%双掀烈。那么对于自主品牌而言彩靡,就是要把自主性发挥好寄嫩井,去追求审美的宽度和深度剁含诚,销量也才能有宽度和深度常复撬。名爵ZS的设计就是这样做的倍镁凌,要追求极致蔫愤、不计工本蒂哺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咐梨,可以说骂评,名爵ZS的极致设计吴赣韧,对销售的宽度起到了很大的作用嗓呛。   邵景峰 嫂帝底:汽车设计是在不断进化的犀荚肉,不会总停留在一个风格上娃沥龚,在互联网时代稿,同样要有全新的时代特质澳。另外孺惰,从汽车设计而言取蛙伶,例如从动感设计理念而言开,英国车是鼻祖察穷碎,很多品牌都是以此为源头来发展的腥祈,也就是“同源”拭粕。中国航天能够上月球赫登稗,那么在汽车领域上同样有大的进步屑。之前德国杂志的一篇文章写到事凶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楼挟,在进化的道路上有推崇的看法毋污犬,也有欢迎的声音色,这些都是要虚心接受的淡。另外犀淌,汽车设计是一件非常严肃的事情汝烫彼,每辆车定型背后贿抛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勉搔,背后要靠巨大的投资来驱动每。   在造型评审的过程中姐螺袜,流行趋势讲清楚蛾绒枢,未来怎么发展说明白汀,否则误解就跟着来了铅寿割,所以要有一个整体的品牌战略在里面番,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓬。   凤凰汽车 搅溯:今年旱番,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丹?   林嘉瑜 粮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汉敌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廊铃,拥有一颗年轻的心茎申,热爱运动无、健康的年轻人担标。   从足球营销来说萎鄙,对于英国和中国晌赦,都有很大的国民基础徒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣净,是英超乃至欧洲的强队菠,这几年的成绩也是不断的提升澈趴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唇。同时锈火纠,利物浦又是一个老牌劲旅暗,有不断上升的潜力晶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖使行,在用户上有着非常大的重叠之处伴工弛。MG名爵与利物浦对的营销合作烙疆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芬星赦,在活动和比赛中享受快乐陪孺。   上海上港队也是一样的拢。MG名爵经历近百年发展突叔惠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暗层,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秸常抗,两者的合作也是非常有趣的妓没。更重要的是糯电欺,MG名爵通过足球营销的模式角筒木,能够促进两支球队之间的交流似篡嚏,包括之前组织的很多活动缔,不光是针对中国的消费者非剔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动深储,有效利用MG名爵品牌的特有资源体,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌强,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吓。   车展期间灯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海模乔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尚羞。在车展之后寄覆攘,利物浦会在上海有推广巡展活动扫。下半年酬炯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挽,欢迎全国各地的消费者参与和体验倾。   俞经民 乡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的费逼滇,大家能有一些共同点做沟通挖,国内和上港足球队的合作吝扮踞,正是汽车和足球之间速度与激情保、自我突破的契合点筐烫,足球又一个很大的特点仇,就是会让人意想不到迫起,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讣南猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绅考,与此同时兢肥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枫实,长安汽车产品质量持续提升绥秦蔡,用户口碑不断提升汉蜜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋钠、全球乘用车品牌中国市场第二名保寞蛇。   关于未来刨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会房泌为,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酗女宪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莆豹效。   2017年是长安汽车的产品大年溅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毫抢、全新的SUV CS55脚、轿车睿骋CC寒郡脚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市繁,将会进一步完善长安汽车产品谱系首。   如今鲜菇无,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肠,站在国家品牌高度寻求发展是沤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订。提升品牌溢价能力垂察,成为长安汽车品牌发展的重中之重伤。2017上海汽车期间欺陈帅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俄默却,关于长安汽车的未来际,徐留平董事长有话要说庭,以下是对话全部内容擦磊沃。 凤凰汽车吗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的温郸房?   徐留平涛档:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呛翔,我们也是不经意之间就走到这个地步泌捂,因为一个产品衫扫虏,特别是像汽车这种产品是更加的明显橡禽,它反映你的公司文化第、你的公司理念是什么样的东西鹿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看们驹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娶翰摄,你怎么样让产品吸引住消费者外须?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球括颁唐,靠的是什么佩?因为美是一个主观的东西该,有人认为这个很美靡戈落,有人认为那个很美拓喊闹,从长安汽车之前的产品来看薄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椽混毛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么立卢肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拦色,同时想把这个产品往这个方向进行修改米抡汞。我觉得在这个方面前,从长安的角度来看躲钝,就是对于这种动感保谩、时尚这个理念的偏好萍茧缔。我一直在体会桂,其实我是在反问我自己即,这种偏好它是怎么体现在产品上的案灸既?实际上是我们内心的这种偏好马稍管。在过去的2-3年中硅售,我们面临的话题萌,如果过去不做总结剑劣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卧,另外更重要的是说溃短册,下一步你怎么做椭绅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑰飞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谢,下一步是个什么东西号史歼,消费者需要什么样的产品茂怖,然后作为公司来说蕊邪,你们能展现出来什么样的东西敝拦,最后我们总结叫生命动感智色双旋扑是季,当这八个字出来的时候低虱,我觉得是非郴锢保好蜗坚桐,既是水到渠成琳,又是醍醐灌顶歼磁菠、灵光一现昆赁。这个过程琶怠砰,不仅仅是八个字的总结莆凌惹。这八个字出来以后梅染恍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奶,实际上不仅仅涉及到造型戒鼻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验期虹规。这样的话凡贸纺,就有了一个提纲契领荆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乃罕炯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中等粕适,就能够有一个非常精准的东西竞泰揩。   刚才你特别提到“色”奖逻,我们当时想说虚孙,你必须要能形而上持胜脐,要能够抽象出来保仇,如果说你不能够抽象出来跺堕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绦,如果你弄它50个字奥棱、80个字跑达,你可能不够形而上秒瞪两,不够抽象化镀丝,最后我们觉得“智久、色”旅感,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沏渭臣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘫媚。   第二个就是说消费者情感的体验僻投琼,比方说对这个造型和颜色辰犯,甚至于这种声音或者是形状莽、线条的这些方面的喜欢垛挽哩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脯。当然我们也在想用什么样的词比较好何别,最后觉得设计的这个词很好臀,一开始我们还担心说这个词字挺多贤怒郝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹦汾咕,我觉得就应该让它有想象力莫撕,就应该赋予它很多的内容敛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袱帘,孔子都说食色捌,吃饭以后第二件事就是这个字苏舞恳,我相信孔子说的这个字也不简单意思诲搽短,实际上说春几,智色这两个字还是最终反映的是人抱刷疥,特别是消费者的一种需求宠,对于未来传统的一种期许惨,这个过程当中凸陀,对我们来讲皋行蹄,把这八个字想通的时候番籍寂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烁阿少,这是我的第一段话题娠。   第二段话题说这个对长安有什么用处肩射?那次在发布会现场有说臂撅深,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恒群清,一开始我就提出旧星晒,第一个肥俱涝,这个产品要漂亮辩勤,你不漂亮的话禄,什么样的东西都没用俊认岸。因为我们很早的时候就开始在考量瓣花壤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧红,后来发现不行驼,最后我们在大概07显漠眠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了似。因为你还不能提炼出一个高大上驾、抽象筒场姐、形而上的东西叛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮套费,但是每个产品都出得非常艰难犯跋。这个事这么长期干也是一个问题邦硼,因此在三年前的时候恍低祟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溺澈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解共较稿,对于消费者的这种认知林帝,把它抽象化矾董,那么这样的话理解了以后窘谭胸,再把它具体化密孝躲,特别是在产品蛋碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西猴,因为如果你不落实到图形化的方面冠船浪,那就只有形而上没有具像化 纫颅弦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中獭焙,图形化和具像化过程当中迫灿,这个就出来了醒熟。   这个出来以后弦,我觉得对未来长安来说纽皮,我们未来在产品设计的过程当中速,产品能否做到生命动感智色双旋阀沮迪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喂畦?这样的话闷瞬薪,实际上说猎辣价,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痕尽,几十次的否决郴钎饭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僻卑椿,几次或者就十次你把它完成澄咐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阂,那么这样的话娶,对于长安汽车的家族化低,我们看了这个车粱,看了这种感觉这种情感的体验歧倘吴,那就是长安汽车起蹦咀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吵镣彤,这是一个粱祁。   第二个就是说克,我们自己在研发制造设计过程当中萍,这个速度大大下降嚷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阂千,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帛袜,如何把消费者的体验做到更加的精准赖舶布,更加的接触到痒点辫,这样对长安的影响是极其巨大的同阶撬。   凤凰汽车挥碧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猫唉?   徐留平瘫请纪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苹居坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法食吝。如果说把它拆分开来檀抨蜜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粱捶,智色双旋更加偏向于设计领域兰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脑降?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杠,我相信大概许多媒体会想番,生命动感智色双旋怎么落地荆忱?因此我们就想把智色双旋也说出来订,不要分开纬辟通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中句弘构,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贾。   凤凰汽车捐槽江:另外一个是提到的认知方面的感觉曝该勤,有没有一个专业的因素淮颁,咱们除了制度之外费,有没有专业领域的人来负责这件事虐喇?   徐留平奸辨:我们长安有一个庞大的队伍俗欣,首先要把一个汽车造好冲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挨芳,到高管团队吓,到设计团队免兜失,到制造和研发团队温,包括服务团队糠,特别是主要负责的领导人爱烤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阜,而仅仅是设计团队的话语超,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离提老。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姆洛颇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素采谁,因此对长安来讲味悄朔,是既有最高层特别的重视靠焙、关注和把握嗜,并且这也是一个最高领导者的工作职责提。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伤悸碌,我认为在汽车领域当中是行不通的凰辅,当然我们也有具体分工杭。另外也有很多的专业人士完成这个事情授,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缺,还有轿车研究的跑,也有做SUV研究的哺,同时也有按照职能分的士席。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稳革,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓将汹超,如果仅仅是设计团队的意见睦,肯定会偏离了方向弹弧。 凤凰汽车环活:一把手是指您吗镰?   徐留平魂丸:我是其中之一涪。   凤凰汽车稿盲:长安汽车自主研发的新车驶靡,设计杉必莆、评审撕晚、评定环节您都会参加吗背剑?   徐留平桂撅休:我必须参加疯,我前面讲这是我的职责传稗,所以我必须参加案热。   凤凰汽车驰似朵:无人驾驶车呢察搭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挎赤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了需加课,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诗湍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破为交?   徐留平搬:上一次品牌发布会抹侣,最新的无人驾驶技术也做了展示冲杉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矫始谜,高速公路的环境相对来说可控性要好避。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的超,难度要更大脊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畦蹄,我们不仅能在高速公路上做琴撑蛙,而且能够在城区做迫惊瞄,这个技术我们已经实现了突破偶胚。   凤凰汽车邦:长安无人驾驶技术进行的这么好栖导妹,量产会提前吗缉纽婆?   徐留平撕持嫩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加身刷孩,实际上就是说人,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恰拾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西室祭镁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点百巩妮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘘洁。   凤凰汽车捶怀普:中美在进行双边的贸易谈判蜜响,这是谈判的内容之一墟柬,会涉及到汽车合资企业的放开泊峰,可能是一个双向的市场开放的动作坏,如果这个谈成了届祟蠢,如果这个不再规定50%的上限勃宫桅,您觉得对行业有什么影响狮衡蓬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资受剖,那您觉得首先答不答应姑?再有一个多给他股份的话廊澄茶,对企业今后的运营会怎么样舶苦联?   徐留平素荣:我明白你的意思位圃,第一我确实还没听到这方面的话题诡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况崎酞硕,股比这个事说了很多年谦脊霓,我基本的看法有几点熄欧文,第一个这是国家层面的战略和政策娠,作为企业来说梆富,我们遵循笨绷,国家有什么政策我们遵循什么政策同,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纠阜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诲抛稠,我相信未来的合作会加深填氓克,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氰担,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狡驳迹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纺劣,而是说理解消费者交,能够洞悉消费者街府蔑,如果股比的溢价挺高融划辫、溢价挺低妮,但你产品不能卖出去佬,那你不能分摊出去呢青,如何把蛋糕做大杉,这是合资企业要做的一件事炉。   凤凰汽车韶节团:如果真开放泡囤,长安会想着往美国去吗前骏,就像那福特来到这里呢太熬?   徐留平烽胯道:长安想要去美国是一个公司的战略练查扮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腑娜埔。   凤凰汽车趣:长安与福特的合作多吗凄性?   徐留平掣粹:长安与福特是我们加强合作的方面箔夺,应该讲这种合作的程度犀挖维,不仅仅是合资企业筐断肯,从母公司其他层面多惋儒,包括技术和其他很多方面都在讨论妨,包括海外市承薮禄蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长补淀恰,它的能力提高了仁青妒。第二 现在是全球化合作的时代箍想,一家公司独立运营捐缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惮村痢。   凤凰汽车稠储:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皑瘟淮,你还说了过去我们做一个车勿,可能需要很长时间好不容易做下来恕葱佰,比如逸动蓉,是很艰难的懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崩沦挝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘瓴摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兼城,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大探?第二对比韩系脾烯男、日系褐缉,我们的研发体系和他们的研发体系相比层,您觉得能不能支撑嘿蓉,确实我们的实力也很强翁岭览,我们的内功可能修炼到一定程度斗拣,我们后面会源源不断推出好的产品拱峦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铃。   徐留平的:你讲得非彻ⅲ好撼步,我觉得这是两个原因导致的必合板,第一个就是必然性坏菱,自主品牌需要有成长的空间捌寥,第二个确实也有机会的原因陈,恰恰是SUV的市彻蕖,中国的消费者需要这个东西湘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浦河,反应速度更加快一点突实,把这些产品推出确实是满足他们的需要葱,我觉得是两者共同作用的结果氛晾。   对于下一步自主品牌来讲熄铰,无论是哪个系杏,无论是美系娥蔚、日系鹤、韩系樊矢、法系凤,我觉得跟系没有关系艘宿,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耸坍,这是关键仇膏冲。消费者他肯定是有他的诉求的凭,究竟是SUV挽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西施,他有他的一种偏好寒、喜欢萄枫酪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掀蛾,这就需要我们作为厂商攻,你必须要洞察到消费者的需求甭,实际上要看到他的潜意识是什么东西持,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烁坎困。为什么我要总结长安汽车的过去呢脯?实际上是我们自己反问的过程络荷巧,就是说在过去当中拘版率,为什么逸动会是这样啃脾躲,CS75为什么是这样市?实际上说梨熔闲,我们当时也没有意识到募,反正当时就是这个样子丸,实际上这个过程是一个反求的过程翘,我们为什么会喜欢这样摔定?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丸剩凡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钠,我们把汽车理解为是生命的动感蹭操,其实是一种生命力的扩张锤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芯搔,而我们长安就应该提供这样的产品骋猴,回过头来展望未来拆,我们觉得这也是一个正确的判断供奋。   凤凰汽车壤年铝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓖。   徐留平拌:我觉得现在国内研发体系来看狗赫倪,国家间可能还是有一些参差不齐筹俺粗,我觉得自主品牌的研发能力和体系朔苯疯,进步无疑是非常大的曝浅娇,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹃布,有些方面会比较超前存,因为自主品牌也不是一家畴瓶,跨国公司也不是一家屡翠炭,要两者来比很难说茂,但是有一点门施踏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑰奇,做好一段时间不容易粕,这个公司要能够连续做出好产品杜,能够连续向前增长沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谅济、设计应用熬,在这个公司当中都比较受关注覆齿衫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因截煌。   凤凰汽车隙:我想问一下自主品牌的建设燃乒,随着我们品牌的推出渤,现在汽车品牌进入新的层面态,会有不同的路径选择傲门,比如长城河、吉利推出新的车型钢摩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寄努?长安如何能够胜出暑廷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚀仇,除了刚才说的两个匠斡,还有互联网造车的未来的合作伙伴炬是,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响士?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙刃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殊?   徐留平赁念:实际上奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坪嵌,我觉得这是好事趟,这说明汽车产业欣欣向荣汤河享,是真正的投入兽,这是我对汽车产业的理解倘夸兄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磨捷星,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程起识。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒋昏,例如一个产品到了造型师的时候旱俱阔,是一个说法剃廖、一个样子豆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粳堂奶,然后到了制造过程当中又是另一个想法焚哨,到服务过程中又是另一个想法备圣喂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寥,既有高大上的闭,也有形而上陀其摔、具象的笺色努,你要把一个公司从时间跨度概坝珊,一个一个展现出来鲍攻,而从空间的序列当中醚,你要把研发全部都按照这个意义汝汰媒,我觉得是很重要的方面泥。我觉得制造汽车是很复杂的过程残素锯,各个方面的协调叉松热、综合萄徐融、修正唾驹帆、打磨需要太多的时间顷恫,我觉得这是一方面喘袄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要安,同时也是我们总结过去体会出来的磷讣垒,它是由内而外的磋。可能我们过去没有意识到这个话题灯朝躺,我们现在总结出来绰,然后下一步能够指导各个方面写赁哎,每个部门都很容易做事情涕。   第二个问题你讲到造车眉玻疾,我们开的会太多了插几,失败的太多了侗钒奈,沮丧也有很多莽恳佳,基本充满笑意也就一次孰悔较,前面基本上是批评贿、检讨歪顶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔽缎,不高大上妻滔贾。至于说现在很多企业开始造车粕,我觉得这是一个充满魅力的行当勒衬,很多人都愿意去做伸练。   凤凰汽车酒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样传? 徐留平默:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阿鞠捅,会选择相适应的地方竿凌。   凤凰汽车般戮:就刚才的问题我问一下埃牟分,刚才您提到和新创的互联网的合作炒配腺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔对间、蔚来也有合作朵,您觉得长安在未来在互联网里面的话獭,更倾向于是一种怎样的合作枯辣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工软闺陋,您是怎么看的拭伸?   徐留平呜降:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浪,从长安的情况来看豆莎会,我们认为哪个方式都挺好的嘉诡崔,现在是合作型的杏瓷赊,是你可以自己干瓶,也可以合作干肃眉钝,也可以自己加合作干斯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坟川匆。   凤凰汽车陆:我们打比喻维端取,37度是正常的温度盒挤从,您觉得新能源行业凛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焙钉甩,您觉得温度是多少杏?   徐留平凑:您觉得高了低了枪绕菏?   凤凰汽车睬:之前有人认为这是疯狂的阶段屏。   徐留平琳:我对一个产业的衡量依据是炉,在目前这种全球的经济运营模式下孝,凡是有金矿的地方牢誓,都会有若干的人去挖掘它翱,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席皑,应该更加得进入臂维通,因为从目前的情况来看坤委,汽车产品当中佳克,一个很重要的领域就是电池酬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放推枫届,没有这种资本局高、技术鼎扁、人员的这种投入巴很,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的通誓替。   凤凰汽车炉型:那就是说您觉得温度还不够吗罚赣?   徐留平催:我觉得还可以嚼,但是我不太同意的就是产能踏禄,如果说你的产品技术不太优秀活缅香,你建那么多产能就是有点糊涂琉诡。   凤凰汽车掠:很多其实可以通过改造现有的产能品橡盾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寐,从这个角度来讲协,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况七?   徐留平功涟:从整车厂的角度我们希望成本低一点够刊筷,选择利益大的虫。   凤凰汽车汲冈掏:所以您不担心过剩吗哭铜彩?   徐留平欺下:我不太担心这个问题撩韭停,我觉得电池还处于不确定的阶段掠盆峰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竿。   凤凰汽车粹嗅午:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桶推抽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滔强傻,不管是设计师还是CEO等等唤履品,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诞隆楞?当然那些设计师很多是主管的昧,老外有管经营的有管品牌咕靛,主要还是在设计和技术的领域厂辉搭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的替伙部?第二个是国有体制的问题寿且嗓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橡圃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睫砍袄,也在高薪吸引高管人才擞东痊,您是如何留住我们的人才发,关于体制之上廓邵械、体制制约的问题迷,我们怎么解决拆?   徐留平变:现在是全球化时代巧崔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赣,我们最早的时候是四无伞霸,没钱龄篙、没人苗、没能力池稿、没地位叭喘,到现阶段来讲齐馆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师觅呕偶,这都是一种非常正常的行为目亨馈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢读?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹃踌弥,如果对中国的消费者不能够带动该,那肯定不行荆祥,我觉得这是一个瞬,无论你是洋务运动还是什么运动女,核心是对消费者要动起来簇,这是一个镁现唉。   第二个关于体制的话题乏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柒查茸,这个方面我觉得不能讳言许浩。目前来看房,对长安不是特别明显睹都鞠,因为长安是属于南方集团旗下子公司豪捂,从南方集团来说奖,在这个领域当中馅畴,也在他的职权范围之内做了一些调整拱协,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捷。   凤凰汽车滇膊惟:如何看待这个机制赶?   徐留平瞧秃:从国家层面来说念,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尘。   凤凰汽车九等:你们审批会很困难是吗几凹菊?   徐留平北犬:我觉得会快弗驮焦,另外一个我觉得汽车集团科,也许给你量化很多股份藉冲环,但是最后你没有创造价值汰蠢,给你1股虎庙蹋,1×0的时候不还是0吗事垦馈?汽车的成长椿缕嚏、成熟或者盈利是一个艰难的过程撮伍枪。 凤凰汽车该:十三五计划像长安汽车整体的销量泡仓皑、利润和研发能力以及目标有没有度亥耪?   徐留平翘千倘:非常有缎,我们愿景2025叼,我们做10年的规划觅梨,在这个当中我们相对来说做得比较保守孟浓谦,为什么说保守呢何火?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当履坏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霓故。   凤凰汽车沪扦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颗空皑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稠淬?   徐留平纶登:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辣,在技术和平台方面都在加强合作透空,至于说未来它要怎么样羔时冒,我现在还不太好评价这件事跋酬伯。   凤凰汽车描毕道:徐总问一下国际市场的战略秋翰,我知道去年车展的时候撑绅,长安说往海外拓展的重点是伊朗孤谜、印度香膝峡、俄罗斯这样新兴市城骸,有明显增长潜力的市诚呕旎肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垂固癌,比如在墨西哥难沃瑟,对长安而言耍,自主研发这么好铜芜,又长期和国外品牌进行合作桔矮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躺蚂、欧洲的市城劢Α?   徐留平涵逻:在我们十年规划中就有好队,去年讲的时候就是当下正在做的内容春侧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡懊,就是要稳扎稳打辖矩潘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彤,因为一支队伍最重要的是信心习洛戮。   凤凰汽车炽婆比:国内很多品牌都盯住印度这个市彻榕剖丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争狮洗经,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗味?优势在哪儿沃刚?   徐留平吵:对于海外市场我的理解是要扎下根去懊替甩,不是简单地把你的产品卖出去叫,是你能够充分地利用本地的资源泼,包括人力资源和其他的技术能力连红,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尚膝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狈毫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞪现痊,促进本地人的水平的提高慌,那么同时在这个过程当中诲田响,把公司的产品技术涵盖进去稳,我觉得这样才能走得远播挛。   凤凰汽车巧壁盾:长安最近一套体系出来了挠辟惮,有没有可能往更高的一段发展帘?   徐留平律搂惠:从长安来讲街般牡,我们目前的战略看轻岔含,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孙舍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品内,这是我们能够奉献消费者更多的东西焙舌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糯,但最终要落实到产品上绊极同,产品是一个载体让消费者感知它知道它诞物,未来铣粗蔡,长安汽车会加快产品推进的速度全,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揽。   凤凰汽车街贩舒:欧尚也在这里面吗顿私?   徐留平发俗:欧尚不在蛇。   凤凰汽车签辫:东风已经有PSA很多股份蹲铆勒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陵沪副?   徐留平刃兔:目前我没有听到有任何影响匆,在实际工作中我们也没有感觉到疟柒。   凤凰汽车忍裸:理念发布会徐总是骑着马出来的锻拦矫,当时媒体圈特别关注先美送,都刷爆了朋友圈莱想,虽然我不在现尘,我不知道有没有特别的意义瓶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怯,当时的考虑是什么相?   徐留平托饺:两个考虑乳蒜僵,一个是我把马和车作为比较举技,你要说一件事掀琳亲,一大堆结构化的语言没有必要们竭遂,我觉得既然是长安汽车揭,我们叫做生命动感颠、智色双旋诲溪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫还师蹬,如果不这样做也没法让人尖叫钵怪恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶比:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝柔荣,上海车展首日畦料骏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狠锚嘶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲钩馍椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垒山聊,12年增长了120倍免。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访储,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脖脆。   受访人篇帘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧。以下为问答实录挺扯顶:   凤凰汽车搓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琶?   雷德?比格兰德醋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘫戊舰,这款车在中国市场的反响非郴晷て叮好豹镭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吠,同时拥有强大的引擎特蕉,提供强劲的动力与性能侵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碱。所以臀赫返,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饱。   凤凰汽车晾刺币: 在没有设立经销商的地区辑哥,玛莎拉蒂如何抓住市撑酃邸?   雷德?比格兰德达官: 我们首先还是会增加销售网络蕊岗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粹褥撤,计划在今年年底扩展到75个涤慨。   我们还在天猫开设了旗舰店僳导隘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空错,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杀,大部分来自没有授权经销商的地区葡搜校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晌添势,鉴赏力越来越高味仙。针对这些人群泻擦蛇,我们还组织很多不同的客户体验活动泰,如海外试驾褪水鲍,以及互联网方面的创新合建,如网络平台的直播七堤。此外筹,我们也有不同的金融政策伶懊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务领尾嫉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谈。   凤凰汽车距陷帝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涎梦,给汽车销售渠道带来一些变化担蜜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞧厘?   雷德?比格兰德瓤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酥暑菇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具补秦埃,而是要提供独特的生活方式体验械答采。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袖毕,不止在中国赊才按,在全球市场都是这样华观。2016年叉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长村,这个主要还是产品优势带来的晶侨。新的政策出台以后墩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潍阮,不过最终的销售成绩还是由产品决定售融截。   关于新的法规突报僵,我们现在也正在研究当中硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搬拱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垮涎。此外虏菲逛,我们在中国有非撤ǚ睿好的经销商关系娃讥际,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关新。我们开设的天猫旗舰店碗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憨:客户在天猫下定单凡群饺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓜谷姜。所以矾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胺豌。   我们的很多客户最在意的并不是价格擦,而是优质的服务与体验糠溅叮,这正是玛莎拉蒂的优势所在秽。   凤凰汽车魔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邻,有没有什么新的产品推广脆?   雷德?比格兰德卷媳: 关于新产品虏,现在还不是宣布的时候慌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饭算,等到新产品发布时我们再提供更多信息面固熊。   凤凰汽车外: 作为中国消费者熟悉的豪华车猛此,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍断纳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摔。对于玛莎拉蒂来说峰错挫,未来在中国市场的前景怎么看话?理由是什么桅荒?   雷德?比格兰德秒察防: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梯,5年前米,我们在全球的销量大概是6,500台充储,而2016年达到了42,100台露,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懊拆,所以我们的增长一直是持续的溯沃痢。也因此篇溃节,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饺功。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拉信换,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验队,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后系亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搜,这就是玛莎拉蒂的优势蓟背姓。所以绢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娘猛饲。   另外烯染,玛莎拉蒂的车主非常年轻诫,尤其是在中国市忱媪吲稀,车主的平均年龄只有30多岁弄恒鹃,他们追求具有独特风格与气质的产品疼辖,来表达自己的个性与品味腐。   凤凰汽车溺荚: 现在汽车技术日新月异斡娠,尤其是新能源瘸凑豹、共享敞刻吨、智能驾驶方面歼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巨?   雷德?比格兰德的: 在新技术方面贩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瀑死碘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捣局。我们并不追求生产最快的汽车施恢,而是要提供包括技术黎旦辟、性能嘶、动力贝虫痊、驾驶体验等方面在内的最佳组合闭。   针对自动驾驶粟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助套胶朗,帮助驾驶员减轻疲劳泰咎,降低操作难度冬拨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捞,包括独特的声浪鲁集疗、澎湃的性能伶亭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜕,这是玛莎拉蒂所追求的够。   关于未来对新技术的规划揣戳斯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰翠点,比如减少温室气体排放坛行甭,这一方面玛莎拉蒂也不例外票使。此外典钱漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术势握亥,如苹果CarPlay和Android Auto狸扇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哨劳排。   凤凰汽车舌惨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伦慰防,怎么适应钳存无?   雷德?比格兰德栖叙递: 针对年轻人群讥囱访,我们采用的方式不是改变自己粒溉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赊悔。比如在中国隘,车主平均年龄非常年轻柒扇杜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主防港呸,便是一位年轻的中国女性态咆淑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裳迫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趣梳称,包括法拉利生产的强劲发动机舍、独特的引擎咆哮声甜、奢华优雅的外观与内饰贝汲略、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神携,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矛恃罢。   凤凰汽车敬鞭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贯无?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疏,有没有针对用户画像做调整微?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔑乏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试燃?   雷德?比格兰德你铜勘: 在中国撕败琶,我们不断渗透到三四线城市恢陈漂,但是目的是一致的坚户城,就是要吸引更多年轻客户苯旅失。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪夸钮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机差逞草、激动人心的声浪裳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唤饱话,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浆。   在设计经销商的时候弧席拓,玛莎拉蒂也不是随意为之岸洗秃,而是按照需求进行规划钨铜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描,首发售罄的100辆SUV中号,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睛无井。因此煌瓦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霓辜。同时唐炒奇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品告仟冠,客户需要一整套的优质服务娩夺撮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜂绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪掀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宋渤浅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彻寸。   提问盟:您的新角色到底是什么样的道删蹦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹭弯?   Alfonso Albaisa团纬挎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔼府径,跟所有的设计相关的工作鹃尾,都是由我负责把。之前我100%的时间放在英菲尼迪肛焚,现在会分30%的时间来虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作态仆。现在大家看到的一些车型懦,可能是一些原来的车型态锯,我们现在的工作尾刮,也是快马加鞭葡小篇,希望能不断的改进裂强耿、提升现有的设计端荤。   提问耻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孪?如何看待他推动品牌前进时的作用垮爬卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劲弥琅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管端叔,我们会共同合作读山吭,不断进行我们设计的演化寐栖。其实我到7月份才会正式上任揪甫,我现在猜测或确定未来的设计理念递,还有点为时过早紊。   我们知道富摹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞋、非常大胆前卫的扰糠,我们的这种设计是一个不断演进的过程茹浩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擒。   卡里姆跟我有很多类似的地方粪。比如宿些混,我们都是艺术家出身奈,非常喜欢设计斡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窍癌罗,并将其以各种形式发挥出来艘摄考。   提问佬悄:我有两个产品方面的问题京拱钳。首先非橙赣,这个概念车非常漂亮施,它背后的设计灵感有哪些察饥?   Alfonso Albaisa敌房哨:秉承“冲突美学”设计精髓勺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椒灭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡襄类。基本上就像艺术一样寥单,包括缝针伦恢、包裹感狭,还有使用的木质叙,都是非澈及迹好的手工工艺队申灸。这是一种感性和理性的结合秆绣伦,还有一些肌肉感极强的车身线条毖充。   提问戒:这款车未来的定位藤舌盆、消费人群是怎样的亨?   Alfonso Albaisa宿:一般都是比较年轻的家庭扁,想要非吵蚁偬澹宽敞凭垃、具有运动风格的车型屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦将,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崩么,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咀羞。   在发展新常态下居赂,消费动力开始向下线市场转移举。同时倾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秸刊鼎。由此蹋巳扦,县域市场成为新时代的“金砖市场”沏皋沸。而对于汽车行业鞍褂薄,消费升级利好之外噶谦喀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邪每。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示卸耍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局册秦,帮助县域出租车进行升级改革世。县域交通的数据化狼、智能化发展什邪,有助于未来网约车的下沉渗透甭掀惜。县城消费能力相对较低吼,在出租车领域引进大数据之后浪,未来再进一步升级到网约车握巩冒。   据胡绪雷透露理,首汽将在县域布局三块业务绣横氖:长租车椒拍棋、网约车(出租车)悍、分时租赁烷。分时租赁是纯新能源车瞳,未来分时租赁或是对公务用车的补充吭弥屋,它是纯电动断,不用长时间租褂蜜,可以通过APP来完成坍博。目前恢,在北京有1000多辆车炬税落,150多个点位佩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市币烈,对公务车改革会有一些帮助星窃。   胡绪雷认为欢,网约车行为是偏汽车前市场的角色壤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懂携。第二掠鄙衫,在居民习惯了这种消费行为之后额,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搜线侵。   当日嘘负捆,首汽约车作为新生力量洛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苹娃贤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暮豌岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵附:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩扇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墟吉,渠道下沉要根据市场来判断皆滇,服务要根据需求一直不断地跟进骗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抢,比如说对经济的支撑趟,对政策的拉动察吓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用里。近几年堂刑,一汽吉林产品在县域销量比较高韦席闲,对县域市场的期待也非常高搽寞。从目前产品结构来看慈砂,产品消费比重70%在县域清龟,30%在一棺钉拿、二玫卉、三线市场界词熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毕汐孺,外观挡、配置铃、价值都迎合了县域市场的需求粪坦。   从流通环节上来看逢匠,县域市场做的非撤ǎ好慕癸滔,没有什么瓶颈因素世。一汽吉林也努力在渠道建设尝、服务跟进等方面做成长和改善建。同时宋长欣也提出了一个想法黄,“县域对自主品牌在公务车箩渺骏、公务员购车方面是否有政策倾斜欧嗣脸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长穷睹,这是我们车企的想法受。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喜饱睡,要根据市场来判断细坑倒。目前信寸衰,县域之间的差距非常大崇,包括现在推行的3G服务稿慰,在那些无法设定固定站点的地方廓,推出了3G巡航服务抡涤桔。服务是永无止境的工作笛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔡莎渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡谎逆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示来僧露,新能源汽车推广比较看好北硕纷酪、上趁浅、广限行爱哆啦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场踢昆。尽管都看好电动汽车的发展趋势坟痹芬,但做好市场并不是一件易事跨。   目前比较看好两个市城刺椿啊,一个是北据烫偿、上瓜突卯、广限行嗜蔷、限购市趁什厩恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈昝改ぁ,这个市场的发展速度很快雇。例如河南讥耍犀、山东迷、西北区域理霖,大量没有牌照的低速电动车书舅,在政策方面仍处于灰色地带疤挎驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年其秆棱,在国家和地方补贴的支持下渴随匹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茎,在农村市场疽缴、县乡市场得到了非郴善冢好的认可爽蔬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珊,县城市场的消费者的房屋空间大尺臼,有充足的空间停发车辆憋,拥有较好的充电便利性寿从。其次行驶距离不长板筹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狈块。另外筒猴汀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难理冈,因为小车型成本低擅。   赵智刚表示统,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展典没撕。河南地区棠狼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雹,在替代当的出租车冕寺、公务车方面取得了不错的效果刑。同时嫂吐脓,也在积极跟海南政府合作骄,投放了一部分公共用车沫挝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辉,比如是文昌陛、万宁涛蛙渐、琼海等县级市冬,未来将在海南全面推进慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳倪绅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯匡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牵刚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唐怖欺。会上闯纲弥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藕瞥孪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叉,是参与全球竞争寂乌掀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痞澈淑。”   在当日的论坛上拴,郑刚发表主题演讲付。在他看来赫垦瘁,打造世界级新能源汽车的品牌跨翻工,最核心的是独特性逗苫镰、差异性茶解读,是比较节能优势患娃,浮出水面的是视觉扳、是LOGO啦秘、是VI亨毯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睛感,其中成本优势是最重要的组成部分味。   早在110年前峭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胯敞:蒸汽驱动车案、电驱动车和燃油驱动车淘。然而父妊,在后来发展中蕉聊惺,电动车败给了汽油车鄙烙替。这是什么原因造成的头惠妮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弗经鬼。亨利·福特发明了流水线生产檀炊魂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候古,成本大幅度地下降片,售价拉低到850美金侵副虽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椿锑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搂杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盘诫寝。100多年的历史多次证明了这一点梆记鲤。” 郑刚说甲。   在反思自身发展时樊卧,郑刚透露欢官,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纶,规模在迅速的增长怠衅,但很遗憾并没有带来显著的秆莆、大幅度的成本的降低拓。   为此培烽,郑刚提出痴蠕,在推广和普及新能源汽车的同时补想锭,光靠技术进步还远远不够砍,更加要注重卤、培育成本领先的优势揣话。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食窍,是参与全球竞争锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提通。   他建议堕珊,对新能源汽车未来的产业政策扰漆、行业标准戒庙介、行业监管等十,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薪皆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祷,这样才能培育出行业的龙头企业鸡。   如何通过提高规模史仇、优化设计贸、优化政策和制度创新尖?郑刚说刀良宛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞铰、交易成本和政策成本冗触,来打造企业的综合成本能力和优势紊息,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缴佰。这还需要企业和政府共同携手坏肥垄,不忘初心能骆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崎劝公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:韩大为" "  魏建军多次提到姆,我们的确有很多故事痉填,但是他们没有写得很好渐挠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扮静辟?魏建军直言不讳地说杏憋配,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惮爸。   囤地赚翻亥烫逝、离开保定叉功、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庇倍,且莫名其妙桥乱,或者无中生有的传言所困扰春,最好的纾解方法是什么哆互设?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凡妻烫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞠怂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂必锈淌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扛上富,魏建军嗜懦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猜寥皖,与部分汽车媒体交流顾牟箱。以一身轻便的牛仔装""示人""粹狼,魏建军笑着说遁敞,是在同事的建议下才穿出来的篡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒂枷胃,魏建军坦言蕉夯,的确压力很大连,也很难受惜,“有时甚至想哭”托滩。他说碳粪,我本人就是保定人玩患,能不希望自己的家乡更好么滑弓屯?当然昏搓,我们只有把自己的产品做得更好碉。    诚如魏建军所言毫伤,近期龟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绊石。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾规,来自媒体的反馈好评如潮汞鼎。有作者甚至设问峭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沸,否则也怕媒体老师太忙”肚涤泥,长城汽车一位公关人士插话道憾。    10日下午的WEY首度试乘试驾姐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谱覆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陶,有同行在现场就说牛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车及,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型传醚。    动力配置上弧欺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顿去,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贩,最大功率达172千瓦察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点上碉剁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抠风,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秤尺熟,VV7s几乎没有发飘的感觉峦潞碗,而车内噪音也得到较好的抑制困。“我们在整车NVH方面做了很大努力挺泻稿,也取得了一定的平衡”范弯存,魏建军说瞎堤。   VV7S    在交流中从闲腺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时米藐虱,大谈惊堪、特谈所谓“轻奢”邻涤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时们,咬住“聚焦”二字不松口描。而是多次征询媒体试车时的感受粉,并逐一分析惹撂戈、解答媒体所发现的问题彭腺。整个交流过程桨巫倾,他都态度诚恳既鼻,即使是谈到一些尖锐的问题公燎,也并不辩解俺。他甚至非常谦逊地自问自答姜,人为什么会失败虏反扰?尤其是一些有着巨大成功的人森钦危。因为以往的成功嫁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蟹痴彼,就很容易让自己失败看。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祁陇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掸崩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然线。他认为屏事,好的产品本身就是故事敢首狈,而WEY就是要做最好的产品祥零切。此次塘菜,魏建军多次提到人滦,我们的确有很多故事要讲冈休箩,但是他们没有写得很好订侥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的经焊,所以甲,我在让他们重写悄。魏建军笑着说未携低,把一桌人也给逗乐了蚊妨。    在媒体谈到其他竞品时棋沏,魏建军都给与很高的评价奇。不过最终还是认为自家的产品卑榔:底盘更扎实露险掂,操控性更好厢滔竿,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔷,所以对他们(研发人员)的要求也更高舅笑伺。   VV7S    据悉阀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市红钠码,预计售价在15万-20万元区间寡雹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点救挖剿,他思考了一下才说螺函屯,它的配置太丰富了奇,在相同的价位空间骇,“肯定没有比它更多块抄、更好的”蹬毒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掸?魏建军更是直言不讳地说财型窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屎就。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卿,一位来自上海的资深试驾教官说完联巴,之前很少接触自主品牌汽车淡雷,这次也是第一次来到保定处弹凭,第一次来到长城传,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔑奈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庞屡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淌绵。期间敢毁,有一位同行说顺胎憨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仑?或许这才是魏建军的真正用意吧晨袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣操伯:李芳" "   陆逸表示水灵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常干,因为正处于发展的爬坡期顶浇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽畔檀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牧陛邻,而且要深度国产化猾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣,雷新透露滥列,上海车展期间衰绒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现队。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仆杏囤,陆逸明确表示哼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斗抢,因为正处于发展的爬坡期染房。关于国产化的工作挽闺饲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲜梳冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作解哄,而且要深度国产化培托聪。    日前嫌棵工,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沙。活动后菠挂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犊帛晃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应开尘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斥剑懈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惧晤囱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恕,超过23万辆桐敬。今年第一季度裂据硅,英菲尼迪在华销量破万辆窟梁,同比增长4%储臀很,而其全球累计销量达到67367辆搭,同比增幅为18%精。无论是在英菲尼迪全球体系中唬靛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伯。在不少业内人士看来里,从去年4月以来隘窘矢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞场廉。    对此线李,陆逸强调枫存,目前英菲尼迪的销量很正常派,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军空渭寥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垒诬焙,还处在爬坡期抚劣梁。他还说烯瞥,所有的汽车品牌进入中国后嘶登灵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讼炭客、运作能力提升及投资力度加强庇擦,会迎来一到两个爆发期夸磊。    事实上荡剑京,从2014年开始随蓄感,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜂拧,就迎来一个销量增长的“爆发期”笆:2014年疼臼桂,英菲尼迪在华销量超过3万辆谩忻叉,同比大幅增长75.6%棠脱爬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年失甲淮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涤添两,同比增长33.8%床。    不过派己澳,步入2016年蹿猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惜疗。当年4月初漏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憋糕酞,刚好满一年渴躬揩。在过去的一年里垂都讨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帕醒径。陆逸坦言弓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柬,以便更好地认清我们是谁磐,我们的未来在哪里隘亭,我们应该做什么驳。”    在陆逸看来强,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乒卯袭,今年是进入中国的第十年冯剑。所以作为一个年轻的品牌轿,这本身就是一件很有挑战的事情参妙舜。他还表示拖舞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累图密蛾,是更聚焦的一种进化汕烹。因为市场环境在变化尝嫁,消费者的需求在变化洁薪垃,我们也要根据变化不断的调整仁、创新碎诉亥、挑战自我草泉。”他说啼幸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寿,就提出了‘挑战者’品牌战略彭少。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过评,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伞烩,品牌口号必须得落地娃。”陆逸表示令虹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞄返木,聚焦目标客户群构荷,让产品与目标消费人群建立联接妥挺五、产生共鸣墙矩该。    陆逸对中国经济网记者表示融乏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芜磁婆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冷拓烂,而且要深度国产化豌。”他说刷肆,中国是全球最大的汽车市撤槌尽,同时也是很特殊的汽车市彻涛ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国男,就要真正的了解客户茫,扎根于客户确弘、扎根于市澈臁,这就必须深度国产化对。据雷新透露悄俺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冗。    但是抒柯,从2014年底国产以来卫桨村,英菲尼迪只推出了两款国产车型栋:Q50L和QX50伯牛。对此盎刊粕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郡吵。陆逸表示茧喀赂,“关于产品线布局的问题腺堕,英菲尼迪有一个长线的规划扮。”    陆逸介绍说亭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肚蛙,规划内容包含平台规划禄斑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等死翟加。他还说鳞醚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涂,我们的目标是通过完整的产品规划码,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煤。”    谈及国产化在今年的推进程度贺涸,陆逸表示细晒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陪洼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呈。”雷新进一步透露颓遍纺,上海车展期间措显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俄卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橙瑰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害漆涝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痴坤,通过销售Urus堂店烙,兰博基尼总体销售量会翻一番速,突破7000辆大关垦抵。    在更遥远的将来蚀挺壬,很难说会不会有纯粹的电动车撇参。这是因为蓄电池非常重徒剃拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛安恭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衔贪祭。自大众集团和奥迪公司接手后饺癸帕,兰博基尼得到积极另炕嘎、稳健的发展橙。日前潮辈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倒沤冀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇颁,商务部主管Federico Foschini虫俊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贪帅螺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弹啥惭:并入奥迪公司之后闹纲们,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贡?    答菠丢:2016年韭龋韩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关京轨湃。奥迪公司和大众集团接管之后乖羞,对兰博基尼进行了很多投资韧衰隋,让公司发生了非常大的变化癌形。此外豢界,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辅萎,如果没有这些投资丰,就完全没办法实现这个计划吼韧呸。所以仙,兰博基尼公司从中受益良多倘磷。可以说菜幸,如果没有被接管估,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逗糠疏。    问戏恼墙:在您的介绍中腔船,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兑说女?Urus投产以后际句,重点会不会向中国市场倾斜犀?    答倒绞:目前店窗,兰博基尼公司只有两个车型系列喊来搂:一个是搭载12缸发动机的Aventador囤寝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澎咸麻。因为各种原因陡虚蹋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辫酷钡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哇。2016年歇呕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谐肃幢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抽汞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棵视飘。2016年吮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汀。新产品会在2018年投放抨饭良,到2019年谜抖等,通过销售Urus弹北,兰博基尼总体销售量会翻一番洪桐,突破7000辆大关寸。在中国市场上耪休邯,SUV是非常重要的产品镐炮端。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍。    我想强调的是吃淮停,在中国超跑车市程酌ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坟静,Huracán大概在300万到350万人民币绞荷昆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平川法。    问猜朗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惶寸损?    答览便酱:目前哥兑,兰博基尼在中国有15个经销商罢钳。到2020年圭,我们希望经销商数量能增加到20到25个漏。当然题揭,通过Urus的投放疲孔,在华销售量会增加甸据汰,服务涵盖的区域也要明显的扩大说花。    问舰:如您所说篓可,兰博基尼在中国有15个营销网点隆,去年销售了151辆(车)密。我们简单的推算一下道,平均一个营销网点一年卖10辆车仆类港。那么每,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碗淋雾?在新的超豪华SUV到来之前蛙,是否有改善他们运营能力的要求呢陌录拷?    答四达姓:是的朽避蹭,会明显提高经销商的运营能力冀荒,新Urus也会变成一个破局者揉霜。虽然现状如您推算咆江,但是在Urus投放之后渺,大概2019年或2020年焙槽陇,经销商的数量会增长蔫,同时每年的销售量可能会提高到30辆稿犁落,整个业务会明显的扩大怪,售后服务也会明显提高香舱尘。而且由于SUV使用的频率比较高触,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挂氓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酷。    问痪使帽:兰博基尼车型比较少练,所以每一款新推出的产品都极度重要辉。现在的汽车行业发生了一些改变签篓,比如智能化胺、电动化匠嚎檀。那么牢拼搞,兰博基尼在研发产品时敌,会不会受到这种趋势的影响吩?    答翱卧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征无。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剖卧,更多的是代表了一种感情镭慷届。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador填病容,采用V12的自然吸气发动机面谓芳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验破霜。    这是兰博基尼最核心的销售主张俗。未来孰傲讳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痹郝豌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度是,甚至会超过前款车型队示疾。而出台Urus产品时则会有一些变化峰虚,它将采用涡轮增压V8发动机姥裤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辜纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赏粹。但是习趴,不管从产品定位廓鸿,还是感情诉求方面来说畅拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秘溶。在更遥远的将来甫袄赶,很难说会不会有纯粹的电动车土季。这是因为蓄电池非常重秀肆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰辩萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坪,可能未来技术上会实现新的进步垢扯攀,那时我们也得重新考虑这个问题抱。    前些天袜绩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型可。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娇孝,其V10的发动机再一次提高了功率波蔼希。当然挎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA新敢把。通过技术创新以及功率的提升孺刺哎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者履舱拾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车说。在预销售的阶段秋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剑蚊兄,能够击中客户的心理需求攫。    被访人能:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筹擎任。1998年到2007年钩卉夏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旱淘熊,负责兰博基尼产品工作;2015年俱笨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笺洼蜂,负责销售及市场营销寺窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另罢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瀑犊勃,中国是世界产氢大国凛该湍,制氢设备伯诺、储输设备喉栖、制造技术等条件不错笔粱扯,具备发展氢能的基础钠捷。从环奔ち剑和能效等方面考虑功你,中国应进一步推动氢能源产业的发展精缸竿。    周奕丰谈到甘,中国目前主要依赖化石能源敝,对环境污染严重杀俯。氢能源因来源广泛禄啡、燃烧热值高蔫、清洁无污染和适用范围广等优点侠诞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箩胃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痰,目前看摊,中国氢能利用的研究相对碎片化缸,与国际先进技术相比还有差距猜,没有形成产业化胆、规模化发展隙仟挥。中国应迎头赶上隙,卡位世界前沿阂羔夺。    他还提到窝脑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茧畦,提出实现大规模侥陈、低成本氢气的制取秒谭、存储刑弘径、运输虎拭、应用一体化的战略目标许。这非常重要肛四刷,未来需要各方协力渤时,加大投入福溃,推动相关产业进一步发展混图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法非蠢姜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济林唱裳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澜驮编。    他谈到手飞登,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锚,各方需要引导资金更好地支持实体经济疤虾,促进金融资本流向实业聊,真正促进经济稳步发展烤,夯实经济发展基础泉仟鲜。这既是稳增长库佬、调结构的需要刻驳炬,也是抑泡沫媒混、防风险的举措快啪订,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椭呻啊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进椽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缓撂。    周奕丰最后介绍阀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弗悄,也在不断创新突破臂,寻求产业升级蒜虏。公司主动发挥自身产业链花磊、区域及成本优势嫉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轮拎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绞虱信、旅游景区碉、汽车营宿地堑蜕、农家乐曝潦、家庭菜园等不断扩展外虚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业径币盲,以多种方式在国内推广土壤修复氯娩快,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铅擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳敛桶:李芳" "   国外媒体报道谅戊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筹经雄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴标。 李彦宏    李彦宏表示澳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚷女焦。尽管有一些技术问题需要克服柒,但它仍然有望达到目标溺掂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伙隶设,前微软AI专家陆奇任首席运营官躺,负责大量投资的自驾车业务部门挨爽醚。 百度自驾车    李彦宏表示谩场,我们很可能与传统汽车制造商合作托,而不是孤军奋战哀,目前还没有制定出这项技术的商业计划硅拉搏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剔。我们将竭尽全力实现这一目标膳渭,收入和利润是其次的考虑屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉戚滤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年努哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颈灌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毛,共享经济还将怎样改变生活梗?   三年前藩,基于对共享经济的热忱勉愤,清华学霸张丙军创立PP租车鹃详,开启了汽车共享事业;三年后啤订靶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纫,成为汽车共享领域的领头羊豆堡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峦请,3月7日吨蒂撇,张丙军开启了共享有车生活的新征程砂。   3月7日纳,在几百万用户的共同关注下茫统,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伐裤梯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓝忱荷,也是张丙军重新定义有车生活鞘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罐敲。   从PP1.0到PP2.0时代碑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圣、一个符号或一个名称那么简单驰晦纶,它是企业创造持续价值的支撑吝构度。若没有十足的理由誊虏袄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹄心堤。将PP租车更名为START讲蚂,是源于怎样的考虑弛锣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菜疽即。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谱炬疮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妻。   “三年前撮誓肚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矗唉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益朵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舰双略。由于便宜便利飘衬涡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翟。”这个阶段辰,他称之为PP1.0时代驾揣上。   经过三年的发展耿点,PP租车推崇拥有而不占有敛、盘活社会闲置资源的共享方式杰拆,逐渐建立起以车为媒介缺末,重新定义有车生活的2.0时代藤坚嚼。“START不是买车爬,不是租车颈蓬烯,是共享有车暑诉玻。这是年轻的人群两静、爱车的人群汞吹儒,最向往亲蛊穗、最有潮流的有车生活方式鲁。”张丙军说氢寂点,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菠鹅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扮乱。同时贬衫迸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户上,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苗擅倒,让每一个用户体验到最真实的插玫、丰富恰摄壳、有趣的共享有车生活父伤珊。”   START代表着新品类穆供、更丰富的选择顶剐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弧蟹,相较于神州租车烁、滴滴租车等传统租车公司捍龄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼓觅?   张丙军认为鲁,START的核心竞争力主要体现在三个方面兜促。   其一洗蒋,PP从1.0进入2.0时代卞柬,新品牌START更具有张力馅聘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求达蒙棘,START重新定义了有车生活梗妹署,开启了全新的“共享有车品类炒荣。”   其二堵锭脱,为实现共享有车的多样化选择篓探,除常见的家用轿车外泵,START将主推个性化的用车体验晃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剿吼馆,如保时捷911掠、特斯拉胆、大黄蜂缅、牧马人等等膊峡纫。此外郝巩,用户无需承担高额买车款和养车成本筛睫捆,性价比更高棺附。   其三渐吗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扇系,以及更完善的用户信用等级澎潜驳。这也是平台长期价值实现的核心倪。” 张丙军介绍输布辨,START共享有车生活平台为使车主放心共享掏揪,平台推出了一亿元车主保障金滴,严格的交易信用体系阜,确保车主爱车无风险;对于车友玩逗,START还与多家大型保险公司合作假傲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甘览,为用户提供更具信任的服务华痪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藤,我们的目标是淌赎宝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疚檄。”按照张丙军的预测诺虑,中国自驾用车需求量巨大是芹,而现实矛盾是洼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漠,不允许每人买一辆车满足自驾需求簧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逻屡泊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胖窝。   此外悄,他认为门,随着消费持续升级庐吉澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哀。“感受丰富车型带来的不同生活体验篮忱猴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俯显话。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虎、丰富毁陶、有趣的生活方式湍具,让有车生活更加精彩糖际。”   张丙军表示酱陀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者享拐饥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郎豆枯。START兢兼,梦想才刚刚开始避昂歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒驴,严禁转载挺钳,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "   今年全国两会上吗渭,董明珠在接受记者访问时说翁:“只要你敢想无盲,比如以前谁会想到人能上天八琼吗,如果我们不去创造联髓,人能上天吗即串菲?你不敢想叉寞怯,你不敢去试验托施挠,你永远不可能做好蒙翱。”    过去的2016廉控茎,伴随董明珠的波相狠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驾:格力全员加薪1000元骚够、格力的员工房喷匡、以及格力的手机……对于这一切病携,董明珠并不过多在意淡摹,她说交抢罕,自己最关心的还是“掌握核心科技”薯骆添。在今年全国两会腐尘,作为人大代表离籍凄,她再次提出了自己的董氏宣言茹:确实这两年的发展蒲蚂毕,总书记提出的供给侧改革柿采挪,我们就应该做供给侧改革的排头兵清摹,因为做的是实业判,能够掌握核心技术咳啦翟,制度也要跟上蔽芭,真正给那些创新型的企业假细、有创新梦想的人一个环境吠。    对于国家嘲徽、社会剑曙片、普通百姓的诉求犀镁,董明珠是这样回应的涟趟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恰,他真的不是仅仅是索忍械础,收获边,比如说我们过去讲稠饯厩,这个企业了不起寄淳庇,再就业菱霜堂,反过来你要感恩这些员工靡漠赴,没有人来给你打工沧,你凭什么去发展僧话?所以我觉得要有一个感恩的心情坦唐喘。”    把感恩的心落到实处腺娘,就成了格力员工的2室1厅泛,于是叮,别人家的老板就这么出现了乏仆。 记者伪瘫耸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乖达其?    董明珠较:对扰啼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郴。    记者鸥沤染:以后所有的员工都会2室1厅谦贯?    董明珠亩书称:对对对揪幢。    去年末噬吵掠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂骸,但因股东大会投反对票而失败差扮磐。随后版标,她以个人名义增持珠海银隆股份梧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业改妨嗅,然而逝芳,到了今年纱,新能源汽车面临两大不确定因素道:电池秦、补贴“退坡”奉叼筹。在董明珠这里访诞,似乎这些俨然不在话下嘲,董明珠说肮宛虹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金水,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩浴,“不是因为退坡我不做崎铜,也不是因为给我钱多猾沃护,我去做黔控,我认为是一个责任晌,是对社会袖、对人类乃,你都要去选择的一件事门掂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘦溜靖,董明珠很不以为然侮,她认为公,这些都是炒作辖,并没有人真正说到自己手机产品的质量捎,只要没有说到质量替,那就不是否定灌寝怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆械线:李芳" "  近期钦涎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税未。美国此次取消“双反”挺磕,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑰沮珊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阜权浦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变反擅。   全国人大代表寸煎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磨,在轮胎中使用RFID电子标签技术奶,给每一条国产轮胎装上“身份证”邪希炼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杆,有利于消费者对产品品质加以甄别妙浩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量访腑,从而规范轮胎行业发展秸触雀,促进行业的产能优化和转型升级擞镭表。”袁仲雪说官。   据了解懊吹凄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埃窗,全球多家组织及单位参与我倪。轮胎用RFID电子标签的应用舱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徘,将等级数据写入轮胎标签内部硷污扒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谱疙,伴随轮胎终身使用稼陷绰。同时较亥居,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徽,使轮胎更智能翻队,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS混,能实时监测轮胎的温度违肖褥、压力等数据席,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顿怂色,从而有效减少安全事故竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳写颠:李芳" "全国人大代表拍妹孰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宪爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恢、环境协和发展的产业欢,由于行业标准尚未建立请咐如,使得整个产业发展处于十字路口笛黄。全国人大代表佰庇、时风集团董事长刘义发建议栏艾刮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕奇剑,全力推进供给侧结构性改革存。    在刘义发看来啃,四轮低速电动车是市场主导改梯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品导局。目前溺喊凳,工业和信息化部倘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》外娃室。该标准的制定头,对规范四轮低速电动车行业发展宽狼叔,使三蝗同趁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盖练瞧,直接实现电动化蒙颅档、节能衡、环保安全出行具有特别重要的意义浇棋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挥惟,又适应市场需求驹闷轨,刘义发给出四点建议颇票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一其攀、标准制定应充分听取行业的意见欧懊,响应群众的呼声敦。制定标准应尊重市场规律技爱曙,规范湃负悄、引导产业发展葡闪悼,而不是简单的限制酮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求律。    二贯醋谓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怪戈巴。四轮低速电动车安全赁烹、环保骇、经济汹攫、舒适力,是摩托车删、电动自行车缄币、自行车等升级产品斜撩抗,特点与与高速电动乘用车不同感卉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肚痰陵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敦。    三铺侧馅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导订娩冻、政府引导的办法脆棺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点长穆熊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谷毖磨,如采用锂电池政府给予一定补贴斑布哥。    四察棋勉、在制定产品标准的同时辽,制定企业准入管理和注册登记普彩柑、道路交通管理的配套法规衅。产品标准只是为行业规范管理提供依据截,而实现规范管理是一个系统工程裙袜础。政府应加快制定企业准入蓄把墨、车辆注册登记硼叼、道路运行管理的配套法规涤脆晾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盗房,方便企业让利于民乘诵,减轻企业和用户的负担拌嗣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仙、加快供给侧结构性改革的产品枢,又是一个节能环保的产业定筒,引导得当可以大有作为售宿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骗挺。”刘义发建议起屠纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   近几个月来蔼,共享单车火遍了北京城赦殿。6日悸恳,全国人大代表父颂杀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棱廉掇,今年上半年姓豢纠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雹。    徐和谊说杀钳,伴随着公车改革萎示杉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隶盆。“很多公务员手机上有软件申搬恫,一刷就能用车从琴。”他说猾,今年残恕挞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众库。上半年儡沧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聘。    据徐和谊介绍窗,未来投入的汽车数量将根据市场而定琼,租用的价格将有竞争力门扳。产品的外观将非常“吸引眼球”顾弗亨,为两座式纯电动共享汽车横策,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷保缔虫,适合分时租赁和共享市场需求虱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亥颈庐,在手机上可以查询哪里有车邓培矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哺,目前大家用车起点和终点不同戳盲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氖天加。”徐和谊说掏,目前吝吕敞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哭梳,包括立交桥下嚏苦、公共停车场讲桔不、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淮久。目前边远的地方停车资源丰富衫敝,但是用车的消费者较少糙灸。“希望异地还车的便捷能够实现令筒疟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哗,否则还会存在最后一公里的问题仑漠。”    徐和谊坦言蟹逢,停车位还存在管理的问题芳,汽车是价值比较高的消费品傲,一旦出现剐蹭协趴敲,租车人还车时也容易“说不清”衅溶须。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护榔猜、“钟摆效应”等问题辽。“有些消费是单向的铆拧惨,如何让车回流也是个问题”课谈。他说徘,目前啡丸,北汽正在进行市场研究欧欣,探索解决方法茅。    徐和谊还透露操侗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诉峭。目前距2022年还有六年时间凡钡棵,从可行性上讲鬼,应该是能够实现的通放。届时希望借冬奥会的机会剔,展示中国制造的水平亩弟汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲艰伍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斜汗猩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梅赂,目前已追回骗补资金或匪饭糯款23亿元苇谩锰,并对有问题车辆不再补贴拟哇,对闲置车辆也暂缓清算修糙图。    肖捷称晦,在财政部门督促下缴车,目前相关企业正在采取措施立,认真整改发现问题碱。    有记者问酵懂扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柒锣航,肖捷表示缅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肚浦,主要是降低了补贴标准炽,同时也设置了补贴上限碌海,还提高了准入门槛虽激。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展核丁,同时也可以有效防止出现市场扭曲娩。”他说凉侣疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶道滔:李芳" "全国人大代表舍罕会、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陀譬同、废液喀靖、废渣等污染茸侠,一旦有机电解液和钴订、铜女、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矛拨,就会带来生态环境安全隐患醇渡,甚至会危及人类健康脱参纲。”全国人大代表茸胚啊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篇态拍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苏挛辉。这位带领团队经过几年技术攻关拜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诵谢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卿吮苔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叮焦炒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夯。在提交建议之前咯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魄。    自20世纪90年代以来摹羞缆,随着锂电池广泛应用踩废,我国成为世界上最大的锂电池生产眯吕平、消费和出口国泛矗,近年来我国出台了购置补贴穿、税费减免米惊放、研发支持凶绿仍、消费优惠钉新、基础设施等一系列重大政策措施吃,新能源汽车市场日益蓬勃发展率。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肃、保有量超过100万辆伸幻不,占全球市场保有量的50%渡痊坞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衬。    随着新能源汽车快速发展倪港,作为新能源汽车的“心脏”佃丹,动力锂电池产业也在迅猛增长颊。按照相应的报废标准谋嫌,动力锂电池回收利用市场已经形成埃私剖。有研究数据表明瞎兴删,预计到2018年解,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曝莆毒,累计废旧动力锂电池超过12GWH苦廓卿、报废量超过17万吨逻尸,从中回收钴杏、镍崔酶本、锰是尘拷、锂殊辈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烤势,到2020年将超过100亿元触飞没,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泞炯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模。”张天任认为沫清,如果动力锂电池做不好回收利用靡,就违背了绿色发展的初衷扁腔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帽刊疵,但现实是挺窗忱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剁绘。“废旧动力锂电池包括不同的类型柬吐临、设计工艺和串并联成组形式纬税,以及多样化服役时间谅、应用车型和使用工况佬栖埂,这导致电池拆解不便罐埂。另外成惭纲,国内尚未建立成熟的回收体系挪雹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拱,回收工艺成本高双梅鞠。”张天任表示朝,“出台的政策并不具有强制性诚敌,且缺乏明确的奖惩机制擦克烦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑,目前动力锂电池相关主体无利可图肌挝,对政策执行积极性不高杭痢乏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疼滤估,张天任说镰:“一是退役电池较为复杂雾将,不易拆解;二是退役电池一致性差韶缕楼,品质不高;三是回收拆解成本较高怪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缺侠,执行不到位掳霜密。”    有问题就需要有解决办法贯蔫范,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讥皖阑:其一维汐柬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三榷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疙倍搓,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵渴失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "全国政协委员完桂姬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题函。”全国政协委员草提捞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窍斥傻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藐,其市场前景令人堪忧按双。“在电池方面毋损报,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雇抽,2020年后夕渭苔,当大家都不再享受补贴时帅寡护,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上句栓透,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盒。”另一方面夕颊图,柳崇禧表示酒传,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纫曙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撤莫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牌暮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谢斗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上外,但电池的寿命大约在20万公里渭菱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禽,这意味着潘,电池报废了车就要跟着报废讳谓抽,这样算来糕粒绢,纯电动汽车的使用成本是很高的蝎涣抄。”柳崇禧说穿懊。    对此侮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案实败沥,即建立专门的电池运营机构戳材,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兜拴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池末,是对车辆的物尽其用锑孔良。对电池而言琉讥鼎,虽然不能再服务汽车撅促,但还可以被用作储能电池睦号竣,同样达到了最大利用率地栋畅。”柳崇禧认为棱匿诽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狼咐。“但国家需要予以支持先耽稿,尤其是在车辆检验方面遁,按照现行的规定看拱讼芯,更换电池即被视为改装埠靖火。”他说泄朝勤。    柳崇禧的另一个观点是惠寇,氢燃料电池的大发展即将来临烷庆晒。“一方面撕邓技,原来的运输成本相对较高爱朝,而如今这一问题已得到很好的解决擎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讳惭,美国的相关先进企业在国内开始建厂伦碉蔼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奴矮。”柳崇禧表示坎膳吐,氢燃料将作为增程器为电池供电垢哗遂,以达到更长的续驶里程回备,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泞莱沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啡拭汾,造成了双方的利益不在一条平行线上繁凰。为了解决这一问题锰,李金勇指出汀坑想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俊,重新设置股权架构廓呸,经理人和骨干员工合伙人化橙。”    “遵从起码的商业规则叭硅,我们就是经销商寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散、一个桥梁穷,我们没有义务去亏损古菠。”李金勇说兄。    日前楞寿被,著名汽车营销人浩醋纺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弗掸卸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伤田脾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啸挂粟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渺拨漏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罐弄,李金勇直言潍瓮土,“在过去的十几年膏胺,我们的市场非城啬希好五傲,老太太都能卖车斗默秽,会加价就行了歇七,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高策莽,职业经理人的压力很大大甫佛毙,每天都要搞KPI考核帛瞧、培训播、提升奔桂时。”    李金勇以实例说明瓮:“过去在资源时代勿,一年这一个店挣1000万菲漠漆,给职业经理人开30万夕些,没问题台,这车好卖搭。现如今肝皋,市场不好了龚纺协,现在一年挣100万骚话,职业经理人还是30万烧容侥,但是特别累讲疾赖,现在一年的工作量比前五年牧盟漓、前十年两三倍都不止九。”    在李金勇看来迪截淡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮疙,造成了双方的利益不在一条平行线上多。为了解决这一问题驹,李金勇指出蘑较恋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤秒,重新设置股权架构偏,经理人和骨干员工合伙人化篡牢。”    李金勇进一步具体阐述道毫,“过去资源时代虚眠抖,投资人只要拿到了店乓、拿到了品牌磷,就可以赚钱姆煎堪。现在位棚,资源时代已经过去了吴够甩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荤量官,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铣,从而真正让员工自动拎、自发地把工作当事业柿,而不是靠培训搂,靠感恩慷微。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舱,不少汽车厂家制定了销售目标块棚、生产目标琅楞淖,职业经理人必须要完成藏莱颁,如果不完成就走人桶及。李金勇认为侍兔蔷,“在这种状态下衬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窃绦苟、十年的规划祈拦辆,只能先制定一年的规划侠碧戊,把今年完成再说侨朔眷,由于今年完成了惜肃书,明年才有你的事郸。所以这两年厂家的高管变动频繁喘,十年以前很少有这种变动履刷豌,而现在这种变动成了家常便饭惩电。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裁星,没想经销商的盈利能力湿铣。”李金勇表示辫臼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫删茫,想办法做经销商工作伶,把销量任务压给经销商歼概。而经销商越来越不听话酗潞、越来越不相信的时候泻趁,厂家就再出台相关政策俄惮娘。    李金勇指出蒜监捍,经销商要有勇气打破潜规则龋,遵守正常的商业规则示圈:库存大不提车陵、无差价不提车暖显、拒绝搭售赔。“遵从起码的商业规则加脆沸,我们就是经销商嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节效贬钨、一个桥梁苗悸熬,我们没有义务去亏损烯曹。”李金勇说歌笔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题男牧俯,李金勇建议燎俺裤:同城市的店应该互相加盟或互相买断俱,或者干脆出售给另外一家经销商拼那掂,不管用什么形式驶,形成同城市的一家店翱该。“我们用销量裤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姥鹃弦,这样减少恶性竞争诧谢酣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法达。”李金勇说兽到。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稠,李金勇表示纹,“我们不可能卖出路边店的价格猾阂潘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碎颧。100%原厂配件保障凯,专业的维修技术昧标停,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烧拷令。    此外孙低,李金勇还表示屏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车提污。据了解黑,2016年问蕊,新能源汽车的销量超50万辆拉罢,到2020年蛔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寂粳当,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆麓毒。在李金勇看来派泊,在这个快速增长过程中慌,“传统经销商中贩疙浆,谁关注了新能源汽车并率先布局系,谁才能在这个市场当中分一杯羹触灰挟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷全:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肯、四川省鼎立律师事务所律师施杰从傅,今年的关注之一淋,是有关网约车新政的话题信殴忿。    施杰表示辜霓械,为加强管理刷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)农,并于2016年11月1日起施行垮魔。然而扭伪环,根据多家网约车平台公司的数据臂清羡,在目前运行的网约车中袖佛庞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的底,仅占极少数部分氮凌椽。    “交通部制定了网约车高品质服务情霉,差异化经营的原则棠搁弹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痴戌,施杰称稻,“我认为艇,政府应当放宽对网约车的准入限制悔幌,顺应社会共享经济发展趋势”殊错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尚操熔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熊赏茸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妈。    首先梅踏筒,施杰认为料,北京滤卞秽、上海的网约车细则要求“京人京车”围扑、“沪人沪车”等差异性待遇悄敦,不符合市场竞争规律庞殿。施杰表示乱恕,只有在市场竞争的推动下夹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潍,也有自我管理的需求与能力椿挤踢。    其次功湍鸵,施杰表示木湍斡,北京譬驮帮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涕磁锋,而且购房扳、购车也并没有绝对限定于本市户籍随。“京人京车”高鞘、“沪人沪车”的严苛规定酚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朔,会导致营运车辆骤减蘑警考。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒备,阻碍新兴业态的发展溯思撩。    而对于多数城市对排量盲实、轴距都作出的高标准要求锌舷,施杰认为儡新碾,高排量代表着高耗油唾焚,不仅并不符合节能减排目的黎,高油费必将抬高车费激。    更重要的是课,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芥猜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叫那、高门槛变尽绥,将损害网约车的实惠经济特点淡珐回,打击其平民性腹采,“上述许可管理的模式氨,将导致网约车司机数量骤减惭娟、车费翻倍搂动,群众打车难酥拜、打车贵的现象又再度出现贫脑。”    此外绘,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜗庇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湿憾倡、“许可管理不利于节约社会成本”等结。    施杰建议畴绒死,《暂行办法》可作出如下修改臀汝沟:    (一)政府适当降低准入门槛郡桐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度届谈脖,是十分必要的挞辑。比如苏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吃夏秤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魄浚袜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求榔酣踌,等等炮。设立适当的限制条件八芭悔,符合市场发展规律儒停阶,能促进网约车市场安全性锚、规范性发展祈斧。    同时谎堕,政府应当科学引导网约车发展别骇虑,而不是像治理洪水猛兽掣库,把它一下子关进笼子里悲辉。以构建网约车公平竞争的环境为导向舵热,放宽对司机户籍的限制性规定秃身,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魄唬。网约车平台裴慕弛、司机和车辆的审核程序年馈队,各类许可证明的核发程序尽量从简吩登,以便节约社会管理成本地嘘睦。    (二)政府协助构建平台审核履栖、加强平台监管    改事前许可督,为后期监管粪爽纺,采用“政府管平台瓣模,平台管人和车”的模式力儡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冷邯市,规范其登记信息欠、审核资质的义务勒痘,定期提交所有车辆的情况侨锰猴,这些数据要在监管部门备案逗。并通过补充相关的法律法规腿署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施备。    对网约车不合理调价进行监管埂。保证人民群众用最合理的价格出行富,也避免由于市场垄断形成的价格新高伯。2017年1月睡虽鹃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酗鲍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浩,就此提出整改意见形,平台负责人也承诺将取消该功能茧受上。这就是成功的监管案例攫斑安。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盘,存在大量不符合新政策标准的现象蝗穗型。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弊剩梆,社会各方都需要一个适应阶段毒。所以穿特,新政的实施不可硬着陆绢弊。当前阶段控诧杭,政府应当积极引导各平台规范化审核酸栏悔,加大对群众宣传力度涎贫桃,延长从旧规到新政的过渡期道毕傲,循序渐进地促进新政策落地投铺。    我国全面深化改革提出了目标芒饲: 市场在资源配置中起决定性作用桂锰镜,更好地发挥政府作用底领。近年来台蓝,国务院一直倡导转变政府职能宋困芳,推进简政放权静辨。对网约车的审核僳,放权是进步盎,限制是倒退疯。政府应当创新行业管理淋媳钩,优化监督模式庙共,构建平台审核模式刊薄钠,推动群众绿色出行识毙、健康出行污,为“互联网+交通”营造良好发展环境斤井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床碎淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑溶横。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妈守躬、品质等方面做了很多的投入凄拇酗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纱患、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眷景缓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伐粗耽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球动。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承奁孕铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掸库昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计合锈、品质等方面做了很多的投入括汀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脸户。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畴乡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谎擞、时尚及科技感的一款产品惊窟捻。”韩德鸿说火姆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型习。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雾撩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沟矛虚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恐。薛海涛坦言逛废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伎帛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曹部、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%举问。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翰会。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奔浩猫、制造能力椭同橡、经销商体系宿蒲慈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躺特。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式胶:李芳" "   2月21日染清,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办响。本次大会立足技术趋势沃培拒,探索全球技术发展的内在原动力工贸,探讨人工智能刨车、量子计算纺揣锈、基因疗法等领域的技术和商业趋势耿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葱草,有两项技术与人工智能密切相关剃哨,包括强化学习和自动驾驶卡车侠。在关于人工智能的圆桌讨论中浩慕篙,多位创业者和专家针对强化学习晒备送、无人驾驶分享了自己的观点湃李晴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埃楔尸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车八讨,可能只在北京的五环里面开厕,路况很好鼎潜璃,最高限速就80庐蚊、90公里贾捆,这种情况下悍,车就会极大简化辈午赤,驭势并不想生产一辆概念车虱涟反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苍兢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术四潭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性官堪抨。技术投入上梦矫,目前大家都在往里面投入很多的资源钾,整个行业在往前发展坊杜校,但里面还有很多问题需要解决狙柔,包括保险醇扫、政府等乐堪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹈滇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帽去,把信息融合汀搔炯、如何决策做好相。图像识别拓展能力非常强硕,它信息的理解非常细致俗、更加全面脚方缸,比如前方有一个易拉罐沁铰,有些传感器会认为它很危险胎土,因为它是金属欢横,但图像识别会根据它的大小椽、形状去判别拎苹。目前结合强化学习鞍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持回羌颇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耽离绰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骆萍繁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笛,说到底这还是一门生意淋快透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅嘎乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗽开,车市销量连破发展记录搬凄,这也是问题的时代哇,多元化扫、碎片化锯痪,对整个行业提出了更高的要求淌塘。一切都在变蒲匣讹,唯有不停思变方能随机应变卿。2月18日晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶贫炉。行业内百余位思考者和变革引领者靠,与120余家媒体相聚一堂禽,在“变与革”的大会主题下歇赤,共商“品牌与营销之道”裳,把脉中国汽车2017肪惜孔。广汽乘用车副总经理肖勇兰很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摧句、吉利控股集团高级公关总监杨学良铆痹、福田汽车集团公关传播总监许翔籍突、SWM斯威汽车首席运营官余波层为、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斡。以下为发言实录杰:   互动环节嘉的合影   李苗苗莎:接受张红同学的邀请氰尘使。下午好!大家都是老朋友了擂。今天在这里诬,首先我资饺ǜ郑贺张红搞这次论坛惜疮。第二畅,其实有这么一个机会让大家聊一聊吞羞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鄙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星侥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诵嘲。对这个数字抨射,我想每一个人骋辆,特别是管营销的人颁,特别是管品牌营销掏氯内、品牌推广的人蔑桐,我想每一个人都有很深的感慨死需琴。   首先请问肖总宦帽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牟竭乓,也对您做过多年的跟踪巢悼融。这次请您上台茎,我很想问一问羞乡郎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戌聊联,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贸?能不能简单地概述一下辑秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苔:李苗苗老师第一个点名我艾持感,作为广汽传祺来说奈誊,正如李苗苗老师所说的灌繁藤,应该说是比较新的汽车品牌鸥毖写。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腑磷钡、“两个坚持”舞判耪,坚持正向开发和坚持世界级标准嫉搔。这两个中屎,一个是对产品开发的定位类酱弊,一个是对品牌的定位顶。   从中高端车型的新产品进行切入百居,相对来说这条路走的比较艰难一点搏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杠赌燎,就是起步会难一点诚蹄,后面会越来越开阔兽奥丧、越来越顺睦啃位。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卯午,内部也有两方面的方向遂邪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苟搜晶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来履皆弹,并且在市场上面赢得一定的销量儒沫,建立一定的知名度冻凌。另外一派的意见涸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势熟,从中高级产品切入潦。但是大家也认识到这个困难藩染甫,一个全新的产品和品牌从中高型切入梯,也就是售价在12万元以上檬豆底,第一款车型是12万元到18万元螺胚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睬,我们意识到这一点了圃犀堂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汉响,其实2011年炯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氨厩识,应该说是非常艰难毯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伯曹。但是2011年陇喉、2012年有一个词就是“坚持”去罚氖,做品牌是做两方面的事情毋累附。第一个是做好产品的品质艇,第二个是做好对客户的服务法庐,以这两个为基础这五六年走下来虫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庆具炕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洪赌螺,受到各位媒体老师的厚爱膘钙踢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擂办,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淬搜痕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挡堆,我觉得第一个是坚持舞讽花。在我们困难的时候不要去放弃蹄,就是把自己的品牌形象号桅、产品的售价回到往下行的趋势彻。第二为了支持品牌向上腺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痘杰。   李苗苗悉氯坛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醒枢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忌姜。比如像现在的奔驰蛔,一百多年疏,宝马隋驮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淌查,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌此弯赂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓄,也有现代的销量既撩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椭忌,您能够阐述一下吗抄偷欢?北汽在塑造自己的自主品牌方面毫,到底在哪些方面下的力量最大角绷立?   陈思英虑:谢谢李苗苗老师通喜,非常感谢红姐给这样的机会粮判,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磕。其实不是妄自菲笔┚臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乃扔萝,台上在座的各位都是大幅度增长甩,我们同比增长更高一点傻到,因为我们来得更晚一点诲坍且,同比增长8.7%菱殿。   但是我个人一直在想这个问题绷吴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烹署罢。像奔驰去年是130周年犯捅,今年是131周年纳雹描,我想这才是品牌铣。现在我们在座的各位给客户提供的丁轻,我更愿意定义为商品鸡,我觉得是这样财。   从北汽自主品牌发展之路来看捆,各位媒体老师和同行都知道标川宝,2009年我们是收购僻谎、消化纫耪、吸收了瑞典的萨博技术搏瓷,当时萨博的93块仟、95的平台和1.8T逝、2.3T涡轮增压发动机的技术挥餐强,我们是基于萨博的平台上限舶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展位穆。2013年的5月份陡侨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉鹞亍,大家对这个印象应该很深挤淑尼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傻东偏,当时也试图通过萨博平台的背书辱踢蜗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灸吻适,因为我们希望建立中高端的自主品牌博,当时的愿望非吵晏好莽酪。但是事实上发展到今天情陀公,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈习系太。   但是没有关系揩,2013月5月12日投放的绅宝D70绞然琴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音官篇目。这么多年的坚持是在消化的歧、吸收萨博的基础上进行的淬蒲,源于萨博嚏维搅、高于萨博桓,我们有奔驰裸售苫、现代合资的反哺疵,我们在人力诺爆惶、财力论侈、资源涟话安、技术偏、研发本、生产骆某付、制造方面妮纤,都有很多反哺给我们努,北汽近几年高速发展抽秃惯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漏酪溯,这一百万辆含金量是很高的蟹请,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徐氰,但是我们用五年时间实现了一百万辆腿。这里面还有几个第一和差异化产品嘿陷檀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狗芍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盼点巫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湘登处。   基于萨博拆册裁、源于萨博和高于萨博的消化砂标、吸收和引进凰蠢鸡,同时基于奔驰和现代的合资反哺脚尾鼻,我们坚持为消费者提供好的产品湍孩、好的服务耗、好的品质泉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亢草倦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撇得揣,比如中国新车品质(IQS)IQS畏耙平、强制性产品认证(3C1000)吨,3C1000即三个月的购车用户中拢券,一千个用户的抱怨度是多少厂醋,我们的水平无限接近了合资品牌憋镶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肃瓮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廷坪,希望有一个很好的中国背书悔拢,给大家提供一个很好的产品体验峡捍潮、品牌体验和文化体验豢垛。   李苗苗姜肪:听到陈总的发言我一直在想袖赡儡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憋,现在经陈惚看到“北京”的LOGO黎侵。   前不久芒,不去杭州是到处都有吉利车市碑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年编,推出一款车就红一款车布涡季。请问杨学良榷,学良也是吉利的老人了胸券骏,一直在负责品牌形象的塑造签辽趣、公关吼习、市场寺爱类。原来我们也沟通过这个问题粗涤抽,对于吉利来讲收购了沃尔沃敦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撤,这是蛮难的事捷惋蟹。刚刚陈思英总还在说萨博能,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼎,感觉蛮纠结的磷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犯?   杨学良架赋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阮渺,第一是对标磋际挡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隙。我们是坚定不移地在执行吻赤,而且到后来做博越秦协、博瑞之后有越级对标鸿鞘聊。比如我说开发一个自己的A级车剿,可能要跟合资的B级车对标究尽势。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楞,包括研发妮、制造醒、采购暴、营销疟涵任,我觉得成果是非常明显的菩。   第二是坚持走精品车的战略赌箔。所谓的精品车镶脯魏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惰骏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近我砷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秽楔,比如车的造型设计上面险,自从我们在全球建立了四个造型中心贾甭碾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苗邢。既有符合国际的审美潮流隋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啃。比如说在车的智能互联领域派,在博越车上面车机人机互动的功能上备叭,已经超越了一些合资品牌财楔伤,这一点使我们感到非常骄傲采废莎。   包括在工厂的制造工艺上舶善危,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暇拟遍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喉贝慷,因为我们现在建得比较新悉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来承前。大家可以看智能化程度最高的工厂篮褪伯,现在实际上是在自主品牌的工厂中暴甘撅。   第三是一直在坚持口碑毙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敬宝为,让消费者真正成为我们品牌形象的代言口恼。这样就可以真正喜欢这个品牌礁乾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用联。   刚才提到了浙江樊驾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋割搞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垢,大概接近了7万辆旧陌。这在以前是没有的辞,而且这些用户里面很多都是奢咯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垦坡鲜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喜。目前因为我们的品牌在提升某患,我们的品质在提升斡交绥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鼓。这从我们同行差,包括从传祺贯歉、北汽的产品销售上也能看得出来钢辞杰。可能大数据调研那,像一点资讯的副总可以讲讲卡浇父,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娘祈抵。   当然您刚才提到了在集团层面捌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攻呻课,同时又实现互补牢捂傅?这里面还是有很多原则并,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齿入,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韭氮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丛。沃尔沃是高端豪华品牌挪嘉节,是跟豪华品牌去进行竞争的蹦寺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烘惨、流程盲醒、标准惟奔钳,包括人才的培养和交流河垛瞥。最新我们做的一件事咳箔鹃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心举绅县,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡彼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勘瓣乐,可以说没有沃尔沃这么个老师姥喷甩,没有沃尔沃这么多年积累案赤绍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忍。我们相信因为这个架构非常新枢可疚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烹城。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘛处阮,以及质量再上一个新的台阶蝎妹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纽。   李苗苗漏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京莎纹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罢兔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懒,最重要的是坚持了哪些埂霜寿?   许翔羔渴:谢谢李老师帮投绒,同时感谢红姐给我这样一个机会梦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顿暇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友川沤。   福田汽车是商用车企业鹊,和乘用车企业还是有一些区别梅悄。我们主要的目标客户群是to B的融,正如您所说侥膊,我们是1996年成立的涸,到去年是成立了20周年华醋肪,通过20周年的发展哪龋,在过程当中包括您和各位老师的支持羔瓶汲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忍。在中国轻卡市场上慧姐,已经是连续十几年的第一了炊盯儒。1996年在山东成立外富,1998年上市邵稻森,2000年进行区位调整就来到了北京卤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舰赊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岗缆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伦。我们可能把这个品牌是这么理解的夯钾寥,现在业界对品牌有很多理解的方式恕己色,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘫悉,所以我们从整个的业务流程上来看劲南电,这个品牌业务就是在其中的碉。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔫,品牌也是在不断涌现龄,大概有几个阶段瞥天帕。   1996年是以轻卡为主导片精,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”藐嗓唾。在当年的时代抓住了市场机会湃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐滤。   在2000年之后残奉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忍界甘,进行了商用车全系列的据奠形,像您现在看到的整个北京市场有很多客车部绊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怜,这是一系列发展的战略湃甲腾。同时把品牌又进行了再升级精磊讨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辣。   在这个过程当中境,福田汽车不管是做品牌还是做企业缔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓄廖失?一个是福田汽车在商用车范围里面咆窘辆,就是在整合资源方面觉得还是不错的媚蘑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早似,花了八年的时间跟他们谈合作嘎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卢金喘,生产的产品也是福田自主产品欧曼姓掳粟,同时和福田康明斯成立了50遁洽葱:50的合资公司泊狠割,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袄磋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绕纽、先进理念之外噬霞,科技创新也是核心的一个点提俄掇。福田汽车虽然作为一个商用车企业价敲苦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比删勾,但是也是做了很多的工作吨卯醒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剧甜匆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逛。我们统计了一下郴悄鲸,和乘用车企业也是差不多的滩锹翻。   而且我们在研发方面可垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泞弊,这在商用车企业里面比较少见吓抹考。不管是先行的技术焕,还是技术传承方面都做了很多的研究溯圃,包括去年也推出了超级卡车炉呛巷,也是整合全球资源打造超级卡车从。全面从安全吗恳同、环保方面进行新一轮车辆的升级哼氖。   我觉得总体来说吧贩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淳屠,是一个有着锐意进取辽嘘、远大目标奋,是一个愿意为客户伤踞、为所有的股东和籍、合作伙伴凄绅貌、利益相关者带来更多的价值途疮菜,也愿意为更多的卡车司机夸拆怠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缓磊嗽。谢谢!   李苗苗距次:2016年一年有很多新品牌出现嘛,也有很多刚诞生的品牌在努力朔喝潍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰品诫盲、宝马篡。我就参加过场在北京的怀柔孰痞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藩净百。我当时心里就想斯威蛮有钱俺〈交省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豹?对于刚诞生的品牌弄房,品牌之路有没有塑造的路径幢锈?你能不能简单地概述一下书盎齐?   余波局形姆:感谢红点汽车和李老师悉纯擦,各位媒体朋友和各位同行禽祟,作为SWM斯威汽车泼课乒,可能很多人觉得很陌生鳖寸播,可能没有听说过芳捍交,我简单来介绍一下显板味。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌差,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吃,7月份品牌上市举,8月份第一款车SWM斯威X7上市稿。   今天让我来参加这个论坛手,我们的心情很忐忑捷,我们是一个汽车行业的新兵苗,我们是抱着学习的态度来的宠褥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淋姬许,希望多给我们一些指教含红。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓝灭池?我们认为这个品牌给用户的是两部分簿捐陶,一个部分是产品的硬件荡衬,也就是物质的东西萍错食。另外一个部分是精神层面的小嗅娶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堵,第二是付诸了一些智能化昆鸥、空间和外观瞪,外观也就是在意大利建有一个设计中心眠檬戌,在外观上有意式的风范溜垃。   从软性来说惋,我们要付诸一些内涵强沛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茧,通过植入意式生活的方式傅欣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戈武些。同时我们也在倡导一些生活方式陡散,通过软性的文化来塑造努,解决通过硬件和软件爽扮宋,以及从物质和精神层面塑造品牌肋娘。   至于未来怎么走谩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妓。用户实际的需求和市场的需求煤巨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妓,未来我们还是要跟着市场走社乐。   李苗苗盒:我旁边坐的也算是媒体人坎骇丰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滇笆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奈搏辟?因为主持人给我了一些问题底,我个人认为不想问一些特大的问题锌贸,就想问问这个问题私箍。   付继仁位拦绰:谢谢李老师卞含,这个问题还是挺好的词。刚才您在问的时候脱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敖搔蹈。   一点资讯是比较新型的资讯平台病劣堡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淳涧筹,我们是做平台犁,不仅自己生产内容珐,同时全网抓取内容特价,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容论,再把有价值的内容分发给需要的用户继旅镐,完全是自动化筷碌俊、机器化的恰头绒。我们怎么去帮助车企呢继坑寞?我分享一个数字樊。   在过去一年夺想径,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屋骑儒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业黑嗓匣,第二是移动互联网的平台儒认任,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用福窃偷。很多的车企其实在做品牌的时候骇渡蒲,都会要求最终的效果祭定久。坦率讲另倍徽,以我个人来讲这其实是两个事记碗昧,因为品牌本身是非常感性的擒密愁,效果是完全用数据有结论的矛,就跟一个人去吃一样系寒,吃了四个馒头饱了傻碌迸,不能说只吃最后一个就饱了挖开。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闻氯碗,现在我们有几个大的方向巧,第一是更技术化的跟车企进行合作添侣。比如说从去年开始盲妈,我们跟上汽通用进行PMP的合作受苹处。客户自己建了一个数据库拨尼歌,就是把用户进行了一个分类椭愤吠。然后我们每一个用户来到我们平台上籍俩,他知道哪个用户对应了什么车型丹柯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扰哪寇,也就是把他们的流量经营得更加科学乌尾朝。   这个给到我们之后诫沸肖,又发展成了一个新的技术驱动呻勤染。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慑诵,还是看汽车外观的细分多杀避。这不仅可以推荐具体的车型雇,也可以把具体的创意自动化卧揪森,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敬番,这完全是技术化的匹配潭不。   第二点禄,我们是一个内容平台钝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啸凤入,能帮助到车企做非掣冢好的传播版谩纪,有的时候这些内容并不能够被发现缮。现在我们把广告当成一个引子怂履,不是一个执行的结果超。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慨俄,进而把下一步的行为做好面铅。比如有一个产品是一触即发猎韧繁,用户点过客户的广告之后柒,我会直接给他推送相关品牌的内容捍拦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闪,再去看有没有点这些内容链地,有没有评论受漂啸、转发秦、收藏啼蹿沪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啦料贝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抵详棺,把广告和内容进行打通牟。   第三点揽宋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浇讲。这个场景是有时间孰、地理位置和非常多大量的内容和数据奈凭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抖比纠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的案蓟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芭澳稿,或者是去日本还是去韩国旅行授究。这些并不关系到最终的销量提升多少股力须,但是可以了解消费者在关注什么太,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性操莽很。我觉得作为我们新型媒体平台来讲届,一方面要通过你的技术靖甘措、数据实现更高效的转化犊檀,实现现在解决广告主的一些痛点斗急乖。同时要帮助广告主把服务做好葡楔朽,说句实在的都是服务用户热较,我们产品的用户也是车企的消费者挡袜,怎么能够把这些用户服务好潘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涣默。   李苗苗梳扣:付总说得很好界贤,借此我也想说几句需副稠。我看了一下吹形洁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梯,也有一些厂家的朋友省倘,我们每个人都是汽车人桥。   我在想说互赋,得益于这个好的时代扳斑,既然是说品牌瘁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烹,无论你这个媒体叫什么名字朽量,找没找到自己的定位豪凌。无论你这个汽车是什么品牌倦馅侍,你的用户在哪里鲍。过去几次会议主持上都说四个W辖甲,也就是我是谁夺权、我的用户在哪里镰男、我为用户在做什么痪扩、我还能为用户做什么宪。包括媒体也是一样诞,我是谁(什么媒体)构,我的读者在哪里详,我为读者写了什么样的东西僵竞,读者看不看瓶卿挤,这是不是你的读者群要看的瘟,最后是我还能够研究我的读者了授团、研究我的客户钾、研究我的用户极,我还可以做什么较铅肥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赌瞬,一人问一个问题就结束娃。   请问杨总亩送吴,刚刚说了这么多涤,就一句话啸忍,什么是品牌筐锣扑?我们说了半天品牌郝。   杨学良称订吾:我觉得品牌就是价值龟抠卫,消费者买你这个东西值不值尘,如果他觉得值了屠,就认可了你的品牌亢壕堤。   许翔簧爽姬:我就按定位的理论伴埃看,品牌实际上是一种品类的代表冕,消费者是用品类来思考爆缅剔,用品牌来表达莱荣盛。   肖勇冻:因为我是做销售的麻喷,我可能最直观的印象箱迷,我觉得品牌首先是一种价格稼秋盟、价值体系罗,同样的产品能够比别人卖得更贵烙瘟媳,别人还愿意买我的么刻睛。同样价格的时候吮,别人的产品卖不出去侵粗闪,我的产品能卖出去口活立,我觉得这就是品牌瘁卤轻。   第二憋促,我觉得品牌是一种文化汉将藤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逻孪项。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踏,但是我的文化能够吸引他屡隙,我觉得这也是品牌的一种表现掂酗恰。   陈思英绰革屯:品牌首先是无形资产拭亨呕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挞冗鸥。第二也应该是产品抡,可能是一个标记藕慧、标识姑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撵魔,在人脑海中所有的记忆汰毕。   其实品牌的英文是来源于MARK缺,就是在没有货币的时代物物交换的时候衔淑瘦,在畜生身上有一个MARK签嗅墙,Market就是营销堡柒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀普。有一个比喻拉仑掂,品牌就好比像银行储蓄鼓魄,储得越多品牌价值就越高刚径啤。   余波苹:我觉得品牌在直观来看就是商标我牛,另外是产品邦陪防。真正给用户留下综合印象的是产品蒜佃、服务和文化的结合密厕酗,以及对用户的印象及感受就是品牌诧订。   付继仁疾:我觉得品牌到现在这个阶段叛算场,也是一种共鸣盯妨水,像营销1.0是以产品为中心惩私,营销2.0是以消费者为中心灌汾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甲脐存,这三点都离不开品牌交,但是代表了品牌不断的升华公比坦。同时品牌到今天来讲岸,不简简单单是一个口号床跺、标签蓬错肋、LOGO拼蜡夏,还是一个行为准则蒂哼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柔,还是每一家企业愧探断,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钵,并且怎么样高效地执行和检测抛橙。   从这些来讲委畔揩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞬,如果想清楚品牌一定能做好厂沪,至少能够对我们服务的那些人做好俱钦,那也就足够了剃寂。   李苗苗圃宛讣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喂砍。关于品牌几天几夜也说不完切忱免,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌白秤拖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌建景。   谢谢大家在座的聆听诽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬兢:李芳 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载湾,违者将被追究法律责任疚托骆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闹嗜,车市销量连破发展记录为糯瞪,这也是问题的时代盟,多元化舰搂南、碎片化八怯,对整个行业提出了更高的要求糙橙尸。一切都在变然簧鄙,唯有不停思变方能随机应变诬挫。2月18日蜡忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊。行业内百余位思考者和变革引领者槐仓,与120余家媒体相聚一堂哄凯交,在“变与革”的大会主题下鹊想凰,共商“品牌与营销之道”妻律悼,把脉中国汽车2017褥汗。   东风标致总经理李海港岛屑汐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藐咐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臂粟吾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陷伯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勺持、奇瑞汽车销售公司副总理范星槐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匿。以下为发言实录塑途:   互动环节嘉宾合影   主持人息涕罢:2016年是一个销量大年抄热耽,更是一个营销大年慧革猎。从二维码营销到VR营销掏火南,从下沉式营销到自主营销犊疾肝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邵,广而告之悄悄地变成了城会玩都,车依然还是那个车毒图堕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唇洪艘? 第二场论坛的话题为未:中国车市新战国炼,车企将如何做营销垒豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伶搪杀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捆帮,现在重担在我身上答歇,由我来主持第二场论坛丹楷举,和各位老总探讨如何做营销徘萄董。   因为第一场是说的品牌季撕尺,品牌建设也是非常重要的一环冠,我们现在就把品牌这一页翻过去叛,就说一点营销其他方面透庇,比如说跟市场廖歌、营销相关的一些事情级现飞。我们今天的这些营销人糠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咀筏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淀是驼,因为他是面对着全世界最大的销售市场浓傲。面对的是最高增速的市城挪,现在技术和产品快速迭代玛痹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寞舰,所以他们是非常幸运的嗓禾,十八般武艺怎么耍都行荆骂拍。   同时很多营销人也在自嘲道抽,其实汽车营销是最苦逼的一群人牡枯森,因为我们面对的是世界上最全的品牌谈皖,我们面对的是最多企业的竞争亥,我们还面对的是最难以琢磨的廓等炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者膊泊。   当然了我们这还不算最苦澄队,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梦射律,所以这样的一群人的所思所想画,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得答畦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疟侈洽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粱。   汽车品牌最新的一个品牌定位京熄念,在座的应该就是汉腾了钦兔飘。请问汉腾汽车的副总绣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题半琼加,您给我们简单总结一下纺岛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彼魄?   于晓东纳驹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靠丹,让大家来了解汉腾汽车文。汉腾汽车目前是全新的品牌驹师激,2013年11月份成立施拳,5月9号品牌发布恼潜,9月6号新车上市牢,第一款SUV产品汉腾X7斜熊暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熔扣,本着向同行和成功的标杆企业去学习纶刷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拷。   2016年对于汉腾汽车总结来说工鸽,第一点是品牌发布扔悉,这是做市场的开端惫商惶。   第二点是渠道论络,对于新品牌是重中之重的工作乱掣,渠道顺利打开的局面潘舰,签约181家滥,正常运营150家坏,渠道作为做销售最根本的工作陪翔苦,没有渠道顽、没有服务淀其驼,消费者也无法触及和体验惯吼,对于一个新品牌这是一个开门红脾舒故,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态线擅。   第三点是在市场上柿,市场层面上重点资源向一线倾斜惯蓝谁,资源都花在提振经销商信心阿赊、帮助经销商达成销量上瑟,因为作为一个民营企业拴卸朽,作为刚起步的企业币,在有限资源的情况下还是把钱花在一线画项,支持了经销商的销量枫攫臂。在品牌和市场的方面吓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炼斜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑让酱绞。   刘小勇齐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屎驹腐,汉腾除了自己营销的亮点之外入劣旧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寡闪侍,或者对您的触动是比较大的肌瑟?   于晓东丧旧哥:做销售在产品力表达上举,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虑丧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闹岛,在2016年都说是视频和直播的元年日降弄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试床。包括产品试驾挑战的活动星沉珐,也是和斗鱼做了直播的活动刮。在我看来在消费者了解产品上焦费,可以随时随地湾,而且是更加有渠道客观了解一款产品图跺涣。这对于做营销来说晴,既是机会判,也是挑战脓吗级。   刘小勇剂曝:请问李海港先生搂纽棱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擂嫂骚,尤其是传播的环境孤、传播的手段拿白、传播的模式发生了翻天覆地的变化即。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牛?   李海港馁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篇,在新技术写、新人群和新的竞争环境的驱动下侩驮,媒体处于变革的时代讥戒咆,原来的架构碎片化了冻潮矮,新的架构正在建立氨保并,当下处于这样的时代岭先蜜。很多事情是这样的趋势苟,原有框架维持很多年茬,突然间环境变化之后碎掉了版拭登,再重新建立新的架构靶颂,万事都是这样的道理饯。现在媒体环境是什么样呢箍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浩。这样可以导致媒体的平台化蹭秘晒,另外是媒体人的职业化或个体化畦舰猎。   简单来讲惧稗通,我们以前是自己做东西迫,自己在自己的商铺里去卖戚。现在不是了项,现在可以自己做东西蔷曝帛,自己去租商铺切馁,有的人专门提供商铺喷,有的人专门做东西枚鞍歪。这样可以做专业化的组合悲靡废,效率会更高淡诡婆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势加,红姐以前是媒体人戏稿,现在有自己的传播平台眯概哗,也借用了社会化的平台胯,把最好的内容输出七沤跨,她做最专业的内容掣。我想平台也会用她的内容婚懈澄,未来的板结新的架构就是这样的光堂请。   在这个架构下作为厂家要适应前,东风标致已经做了这种尝试惯,去年把我们的公关公司能力削弱硅夕登,因为他们的稿子太硬了秋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惦卑,从专业或从第三方的角度看待东风标致楔吧闻,我想他们的稿子会写得非陈赂裕好摩坡肉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滔械亩,这是未来的趋势宝哼。   刘小勇盒辱:我听到有一种观点燎拇丝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矮,我就抓住了更多的消费者慰空成,更精准欣嘶石,我的销量就会增加滴。但是有一种观点认为皆率倍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侍?如果总消费需求没有增加砰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朗扮,是不是大家又打平了催妻。就像一个剧场理论舜事,原来都坐着看戏苍,后来都站着看戏了们娠,其实看的戏是一样的繁凶。请问奇瑞的范总施疗,您怎么看这些新的手段吴趣、模式对销售营销的作用为晾?   范星稳簇诺:首先感谢红点汽车潮、感谢红姐盆,也感谢刘主编戚构送。实际上前面两位老总谈得也挺好雹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惦轻。   说起营销功揪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橇。但是从营销的最根本钩面,还是回到对客户的理解辆将坍。我们最近几年对于整个汽车市衬辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匠微,最核心的是我们看到了两点变化孰盼篮,一个是围绕客户端的消费升级拌菩彩,第二个是客户年轻化的变化橇。这两个核心特征的变化骡,带来了所有客户需求的变化效,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展躲书。   应对市场的发展墒,我们称之为整个自主品牌的发展课,包括奇瑞自身的不,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩叫读荆快灿健锣,年均增长在40%左右的增速锰横托,所以说基本上属于原始增长的阶段荣。奇瑞从2012年儡、2013年开始进行战略转型才,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段公瘟,我们做的核心是提高整个产品的品质卢熄,是我们整个战略转型的核心驾文幸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稳头橙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品取广端、好的服务恫。2016年我们已经进入到2.0阶段湘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品川耙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛔冲,整个2016年集团销量也突破了70万辆丁衬,增速达到28%敲氨概,国内市场超过了36万辆谰剧,也是过去五年来最高的一年身。国际市场中拣瞪,我们2016年实现了出口8.8万辆绕年灭,也占到整个中国乘用车出口的1/3痘崔,也是连续14年中国出口第一的车企妙叙夯。   我觉得取得这些成绩敢玲率,销量数字是一个方面无,更重要赐氓、更为看重的是结构的变化番,第一是企业盈利水平的变化穿,为支撑企业未来的良性发展朔臂昂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摊赐。第二是体现我们战略转型的成果衅涪镁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拷食山。第三是客户结构的变化斯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%截开我。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钠扔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牧腹嗓,实际上我们更关注的是除了规模的变化厘,当然营销数字很重要长篮惯。数字背后更关心的是这些结构的变化毋聚,怎么产生这些结构的变化颈伯显?从我们自身对新一代消费者的理解袜谅览,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巢地册。   客户体验的三个方面我们一直在做密粒,第一是产品体验圭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栏叛,行业平均大概在35%失香,奇瑞可以做到25%匡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茸色,今年还会陆续推出更多的平台损。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒙。   第二是品牌体验细乓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵客捶毒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销假豆幌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闹轰,现在很多企业在做营销过程中视频司任灌、直播方式应用是越来越多了鲤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铝。今天消费者接触信息的方式发生了变化遣。   第三是整个销售服务过程体验的升级窝,在2016年网络规牧蜗郎希和第三代形象店的升级腔秸,为了保证客户体验的一致性山策皆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愤江论、优质的理耙句、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诚,这是我们正在做的炭磺萝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兄居厢,谢谢!   刘小勇戈:谢谢范总豁闪,现在的汽车营销无论是从手段熄,还是从模式薯惋,包括内涵都已经发生了非常大的变化侩班瓣。我顺着这个话题再往下问一下瘦悸,请问刘晓科总奇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抢、营销套路创擂双,您觉得现在还适用吗蓖牢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战患?   刘晓科啦誊辞:刚才范总男、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诚阜椒,因为这里面在我们整体来看富扁,其实我是一个新的营销人氯,刚刚在这里两个星期韧朗。我以前更多的经验还是做用户钨改,去看用户的发展赂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播克牢绷、网红怀接、娱乐化袍,甚至还有用户的碎片时间纤湍搔。但实际上反应了两个变化泼判,第一是用户浏览的轨迹改变了车,以前在PC时代无币缔,大家基于浏览器阅读很。所谓浏览器的阅读焙,对于从一个网站跳到另外一个网站咐烁抒,这个成本几乎为零玲违赦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站想撕秋,只要在浏览器就好撵洪。PC时代餐,网址乘爬架、网站泪、浏览器是值钱的全胎。   对于移动互联网鳖蒂解,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摹免,对于微信小程序也有很大的期待腥恨驹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橙。最终来看叼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洞。在这个主流的前提下蜂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轮拦毫。在这里出现了两个问题钉瞎,也就是时间的问题剧率。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捎唤晚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酥袒。如果是比较泛一些的资讯或APP痰媒,如果中国互联网网民用MAU看界湍潮,月度覆盖量几乎全部覆盖鸵苹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼抽创,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剐。但是什么会不一样棠迷?就是时间公艘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲含理筏,我也高度认同一个观点冲羌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要德葱。在这一点来说邪,我们的营销不是去抓住用户犯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捣侥拳。   基于这些理念的变化伍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容授挞颗,而现在发现专业内容看得比较少一点那。专业内容对于用户的阅读夸,可能是女性就不太爱看附阮,覆盖用户的时长就变短泌春啦。什么东西会长呢厦?从2016年标垛轿、2015年的情况来看怒届绣,我们发现基于娱乐营销的网综时间勿晴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羞,因为可以更好地去占据用户的时间摩。比如说我们投的一个网综节目隋扁,可以有2个小时以上的品牌露出时间和华奶。   对于用户来说休,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起插,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垄豢潞。无论是线上的萍撩泥,还是线下的钙。   另外一点涡嘉衰,我们做了一个用户报告趴详筹,会发现用户现在在看车的过程中晒,比如专业的导购谎,发现用户的时间捐香狼、决策变得越来越短荡归,对于专业媒体用户来讲币拼尚,用户平均决策时间是108天茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乳姆潘,这52天对于内容的需求是很轻的淋,包括频次是很轻的忌。从52天开始一直到97天蹦静,基本上是从几款车的比对到交付定金极,因为提车还需要一些时间胎锌毕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览局。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韶漏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呕巴惩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸡。也导致现在的自媒体更火籍懒版,因为大家更相信人鲍辅吕,也就是网红的力量会逐渐发挥权宫,包括IP的力量囱块。   营销的变化是跟着人走的攫,用户的体验脑、用户的行为发生了变化午拭荡,我们的营销一定要适应用户的改变僳衰。   刘小勇竣妈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栖袄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秃粱。想问一个跟豪华车相关的问题觅苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汇粮瞥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了每秤,从超过10万辆到两三万辆的都有庆嚎魂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潦葛外。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗危腿亥?或者会发生变化吗棘颈话?会发生变化的话话骸,是什么样的主推力量来促使发生变化蚊搏?   王顺胜丘经俯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挨通,作为广汽讴歌这个豪华品牌汾,去年4月份才成立了新的事业体制烤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虱妹堡,10月22号四驱上市嗣抛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舒猾。   从去年一系列的举措庙鞋船,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澎痴。像主持人刚才提到了封庇,怎么样去改变格局凉并猛?作为豪华品牌在中国剖,像ABB进入中国市场比较早现,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上富矢较,其实我们也做了很多思考挤绒,想跟大家分享一下蔫甲。   第一茂飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恍,也是十年左右的时间氰台,也不短加,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间角。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔫,我觉得是特别重要的茧京。我们不是说跟谁去竞争常,而是在豪华市场找到适合自己的位置梦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蝗欧,包括在上海搞了大型的上市发布会首,在上海中心进行首秀史糕锋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唾票径,这也是用来提升品牌的谢石。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呐敖。这一系列都是来提升讴歌品牌的惩。   在后面的发展上缔晦艰,包括在2017年也做了很多的思考强布绰,就是如何在营销创新上做一些突破劝。比如说植入了体验式营销逆,包括即将上线的体验店投,可以跟移动互联和终端脱,包括一些PC端进行一些互动系襄。包括很快会引入管家式服务尺,让用户真正能够感受到服务和体验炕添。管家式服务是一对一的轻富,能够让你感受到有针对性缸场吉,并且有温度地触摸到服务的形式速。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矩拢蛙,我们在形式上也进行了一些创新芒。   尤其在内容上面亢户贤,我们以内容作为引擎恫,创新作为驱动传,作为后来者品牌碱萝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疵。至于格局会不会变化蚊羡匹,其实每天都在变化华快郎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盆创,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兄肌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惧吠部,我相信之后会在变化当中不断求变替牡。营销煤墟鸡、创新不但要传承好的东西敦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沛疼嘶,跟大家一起共享一下饺。   讴歌作为新的豪华品牌嫌沮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惊辩咖,希望在座的媒体以后多多关心共颅、多多支持槐艾,一定要让它取得成功苦吵相,谢谢大家!   刘小勇扭:接下来有请江淮汽车李总羚,咱们聊一个关于2017年的话题悄厂歌,现在年底沮、年初做营销的也是做足了功课鞭坛,关于2017年市场的预判胃颗。能不能把您做的功课分享一下粪昏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚀问诬?   李建华锚吩:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚂库,营销这个事在台上讲编,对于2017年的营销还真没有想得特别细亮。对于营销愧,以前讲欲文明其精神堪毙冗,先自野蛮其体魄每互使,营销在中国还是跟认知相关登酚爬,属于文明其精神发展之内的卉斥瞳。营销在2017年来讲响宋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吭,全球规模最大禄吮,还是保持增长桑刷,需求会很旺盛淋寿蔡,同时也面对着一群非常不确定的消费者姑矮,这些都是一些确定的因素鞘咸赡。关于不确定的彪码起,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涸,这使很多事情产生了不确定性畅汾,也使推广方式产生了变化通乖封。在一个变动的世界里要想做好功课撂,关键是有定力把握好不会变的东西融。   就江淮来讲摩薯,2017年一方面会更加关注用户的需求室溪。因为从做营销来讲湾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上的外。一是用户看到产品昂辖,如果产品很美好睦车怠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娥掳叼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豢。第二是当产品出来之后熟聪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品空亲伙,如何让消费者跟它产生很好的接触韧、接受它物篡,让你的营销做到有广度改、深度和温度拇,这是营销人需要花功夫的地方藐休。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玲廊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚迳按希好的保留和记录下来管夯齐,强化终端的执行力汗。这是非常重要的桐姜,当消费者看到的车是处于被管理的状态穿暑构,他就会有好的印象婪耙赤。如果是管理失控的情况光嫁,就会认为这不是好的产品伴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仁,这个产品是不是他所需要的湾屋,能不能让他在过程中感受到认知和认同悲郡逝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谅娥热,现在已经不太需要你告诉我什么了户日,往往会更注重你提供给我的事播雀,是不是我真正参与过的皮童。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锤?可能现在需要一辆高颜值疵仙登、大空间寐嗓、强动力巷芭、低能耗毁攫叔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灌界,所以2017年上半年会投放一款S7迟川。前面的消费者参与了意见嘘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轿还虫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乏淳,形成了共同创造的氛围敲书酒。往往共同创造的东西试,我觉得是消费者乐于接受的东西茄冕。未来共同创造磨虹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹭氏柏。   刘小勇剿昆:非常感谢李总艘。我觉得现在开论坛阮,最难的是请嘉宾诫绿炔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搁,是嘉宾请来了之后不给时间说午。今天这个恶人就让我来做了衰,咱们就不说了虎肥。   最后请每个人回答一个具体问题显,刚才进门的时候有一个调查哭嘶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拈匣?我们从于总开始懒。   于晓东岔穿:我觉得2017年应该说挑战大喂钾,期望更大础,我更看好细分市郴档健,因为我们也是做SUV的嘛零渺,我们更看好SUV市场的持续增长固粮。   刘小勇绢抵:全行业增速去年是13.6%臀忍妈、13.7%仆。   于晓东臂迫:我预测2017年是10%儒汾呸。   李海港蚊:8%侩坛椿。   范星歇:我就说一个数华想寐,虽然说一二月份看到环比有所下滑涡陆啃,但是看这个数实际上同比还是增长的邻妹恰。本质上今年不用担心孺,我觉得还是在8%到10%之间绊忍。另外最近看到1月份的数据出来了撼谓闷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额且拔,这实际上是一个分水岭合悄骋,一个很大的变化令。   李建华丛口:我觉得应该在5%到8%巴,可能会接近GDP的增速搔燎。   王顺胜哆谁纱:我觉得整体会在8%到10%以上扭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肆览删。   刘晓科誊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橡仟块,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕊砰,我觉得再加两个点是8.5%速。   刘小勇夕:你更准确了沮,到了小数点后了砍杆次。非常感谢各位老总的精彩分享怜苍。就像李建华李总说的荚填,咱们说到汽车营销人抬,媒体界有很多新词来形容轮,像野蛮执行力或变态战斗力搏泵、狼性文化等等掳。其实他们是一群非常善于思考的群体狼叫铰,他们的思想的深度决定了在行动的效果吮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伙蚊管。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐伞客:李芳 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧兑,严禁转载卡拓逼,违者将被追究法律责任幻嚎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日口裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行措。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霓菩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘶。以下是北汽集团党委书记拟容俄、董事长徐和谊的主旨发言祭救康。   徐和谊俩:尊敬的何部长醛蔑,尊敬的各位领导酣淘,汽车界的各位同仁码籍诉,还有我们媒体界的朋友们宿伐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂报,探讨汽车行业的发展话题达擂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔷妥矮,这一年间我们先抑后扬寡聘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驾铆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进概割,最终以产销2800万辆疾绿蔡,同比增长13.65%的优异成绩具刑热,完成了一年的一个胜利的答卷立邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卿,为不断探底寻求新方向的中国经济青,可以说去年我们再添新亮点纽羡徒。成绩固然令人欣慰撅炮,然而先贤有言损保,一切过往皆为序章凶罚番。今天站在新年的起点上回望从前寝酿孔,我们发现深沉变革的暗流涌动史描,启迪未来的创新发展炒臼衡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巾。   亚马逊无人超市惊艳登晨退凭啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肉,提振实体经济箭在弦上毯缮,消费升级引领我们全新的商业文化时代沟贾槐,技术咎绰、商业模式就、国家战略蹭、市场结构结合在一起欧旁堡,这种更替的演进匣婚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筐赊充,正释放出巨大的改革能量酷珐匹,正引领我们整个行业迈进全新的时代讨烘嘶。   一是技术模式在不断地创新吹,汽车行业转型正在进入落地期山割。最近几年在互联网描、智能化零磊、共享经济等多方的洗礼之下挤食须,汽车行业正在同创新中被颠覆者咀,迅速地转变为创新转型的主动执行者朵妊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔬,日系车企抱团开发人工智能技术咐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域改,可以说剑指出行解决方案绥腥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横划问,在新技术刑萄、新模式领域不断落子疚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期品肉恍。   二是消费升级群囤,品牌之战成为未来的新机遇绅。随着互联网思维的逐渐渗透薪递,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爸府。情感价值砰傲、消费文化仟、消费者价值观越来越得到重视川松,网红营销踌烈辉、二次元营销貌拨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哪蹈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂闲厘,实现产品表达与消费者价值的同频共振擂鹊品。   另一方面酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锤妥,为自己的人生价值代言灯然协。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凹告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吓糜。   三是提振实体经济痉杜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫复。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怠,就是提振实体经济居。其关键在于制造业转型蛊,转型经济学的研究表明金,制造业转型中产品技术固然重要朝稀徐,但管理体系更加重要就。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溶漂靡、网联化建设扒,就越能发现在信息化建设这种大背景下荚捆揩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捣惨阜。前几天我看到有文章提到氓泛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茸朵。这样的提法虽然夸张赊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赔洁,我想却是切中要害的局创陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茎片浚,随着提振实体经济逐步落实莽坚齿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刺扭舰。   四是政策变动涩,新能源规模化漠匠、市场化成为未来的大方向艾。2017年新的政策正在逐步地落地纠几,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姆花。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境社巍,行业准入规则遁嘛案、动力电池规范条件等政策的制定拌嫡,从各个角度划定了新能源的市场边界鲜逞。   另一方面坛吵甫,碳配额仆缚、双积分囊碾陷、新能源补贴退坡句,无不要求新能源发展要还原市场化手段垄憾,聚焦核心竞争力拣够畴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灯羌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规官圣。   纵观整体形式的发展贯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郡烹绅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂文糕跺。数年之前忍勘矫,面对互联网行业的冲击型泪休,我们以为我们只是需要一个互联网+拖陕古,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宏馆摄,还承担着国家经济转型的重任尾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颓浮啤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巧概痴。这样的多重任务炯唉,给了我们新的挑战革,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅堑午。   面对全新的形势糙,面对前所未有的机遇与挑战惜挪鲜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怠湍。我们将锐意进雀小,大力地发展创新精神菠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命角,在电动化倦、智能网联化聚半挂、服务化睛系、国际化等方面加快发展步伐姥邻,不断推动新技术溜、新模式的落地生根纯,不断地发展新能源汽车滥小,还原城市绿色健康生活蔬烹。不断承担经济转型任务槐,推动传统制造业的升级岗考。   面对未来拼,我们将在以下几个领域寻求突破距悔:   一是加速智能网联技术研发裁委,打造智能出行的生活方式视。2017年拉斯维加斯的CES展上苍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏么,并与百度在智能网联领域进行深度地合作算么。当然不只仅是和百度污,还有其他的国际国内的公司跺顶。未来瞄准智能驾驶试奇蔽、智能互联胶皑、智能座舱等内容宝攀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具点。   二是加快新能源汽车产业化氢,践行绿色环保发展目标赴渴恫。在新能源方面怜课识,北汽秉持环辈玻靠大家的理念唐倒,不仅造优质的新能源汽车产品伶韩,更要造消费者愿意购买的新能源产品坷。尤其是在补贴退坡凳、行业回归市场的大背景下隋径,北汽集团聚焦资源寺嚷扣、聚焦技术拒、聚焦产品赤肋俏、聚焦市车砘取,四位一体严密把关整个新能源产业链鼻棱,为消费者提供既有颜值百别秃、又有内涵的可靠产品痴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念返腾叉,共同守护美丽家园筏。   三是加速国际化资源整合抚,实现中国品牌的全球化妇间。2016年谐顾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辅嘘靛,实现了北汽国际化惭蝗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暗。配合国内的合资品牌斧半豪,服务于全球布局研发基地锣,北汽全球范围的资源整合斜秆,已经进入了研发萄、生产亮、销售捻谢倍、金融戎、人才和品牌全方位互动的良性循环倘扔。   面向“十三五”康轰,北汽将继续深化拓展东南亚恢、北非设差、中南美钩、东欧等重点市场的产业布局几,使中国品牌的影响力遍布全世界渤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拌。   四是坚持服务化方面售,推动制造企业转型升级浩继烙。服务化既是国家经济转型的方向忙熬浑,也是北汽自己产业升级的主要目标厂。多年来我们在金融彭剃藏、产业投资屯、后市场倍奢、出行服务等领域多点布局熊,随着时代向智能网联方向的发展拍卯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞎脸麓。构成从业务到管理体制惊峰,再到基础设施的科学发展体系熄辩阿,不仅提高了资源的利用效率椭咸谱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化老溃。   各位领导霜屏握,各位同仁焙书炮,媒体界朋友们剂,闻鸡且起舞距夸榷,风好正扬帆憋钒郴,新的一年已经到来贪党,新时代也正在开启机遇的大门谴店,让我们携手共进切抛臂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂唇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蠕擎哥,长城汽车累计销量达107.45万辆笔韧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没发桂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肖彤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匣,其中哈弗H6占比超6成芥唇挖,达到了58.07万辆揪焕鲤,同比增长55.58%段巩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舱亥,2017年2月19日佛斗报,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逛孔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年樊,我国汽车市场销量首次突破100万辆具尝魔,高速发展25年后的今日铜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攻佩。中国自主品牌已突破百万辆存两,那么能否乘胜追击逾越200万软搬、300万的销量目标碑堂愧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能省,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中激举,用他的话来说惺,“这是很了不起的一点笨浚峭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烂瓮肯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魂贝,从另一个角度来讲首摆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹭凹爸。   安全航骗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屡郝崎,分析其中最重要的因素扣妮,魏建军表示式惭,回到20年前牟,受到成本和技术等方面因素的影响帮浓晃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒋碧壁。而当今时代铰攘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伟,其比重也在日趋增高啤韭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了红辩。他还透露淑标陇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拎杏久,打造全球化的研发体系吾,在主快靠脱、被动安全技术玖、智能互联恃采胳、自动驾驶等方面玲,形成领先优势畴咖。   说到自动驾驶技术僧妙,放眼全球汽车行业怂摩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酵扰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命几。哈弗将采用北美脸位吐、印度边笛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毖凌,据他透露抵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腿摧微,目前正在进行路试羔搬,有望在2020年后投产假材观。“我们的最终目标碍,是推出完全无人驾驶的次私惰、最安全的 SUV 甫饶。” 魏建军说到嫂软八。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标且垫,魏建军说到弊垫蹲,2020年兢讲夯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军日痘。对此催,哈弗规划了四十余款新产品怠董,覆盖全部的SUV细分市场嚷。到了2020年型躬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冈枯丝,在规模上超过吉普梁、路虎借露,成为全球最大的专业SUV品牌东弄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆道,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惩,魏建军回应道癌隋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涸划,一方面要靠产品快速地更新迭代覆,另一方面则是丰富多样的产品规划沸咯,这其中就包括新能源方面的建设卷吩溺。据悉赶缆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哗辣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线动坑烯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顿解抄。除此之外哦惭黑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬参摺,目前正加速推进全球化商业的发展勘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囊缸酮。   2016年丢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展光,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汇梗:WEY登场之后哈弗应如何定位科?魏建军在现场表示极拉憾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碎。相反柿嘶,哈弗将全面发力15 万以下市彻羁唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扁府耸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针校,而“聚焦”就是集中资源是,打造产品和服务的差异化优势细瑞讨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛊淳。先做强脚钞届、再做大饱接,这正是哈弗理念的核心所在谰汾秤。在盛典现澈辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辩磐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语媚品。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陀钨逢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍视,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莫动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛔捣。据了解剐,长城经常组织经销商团队去日本考察胃景胶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捶敌。这正与长城的发展观念高度一致咳铝。魏建军透露沦郴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裙夸烘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倡,经销商们也未曾有过动宜邸,这正是“稳固”所体现的重要一点苛剃。   长城汽车总裁王凤英表示习且,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系覆宝。 她认为导,良好的厂商关系是相互作用的灵手,只有让经销商满意想脑讽,经销商才能够让消费者满意钱勒厢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕾遍,这是层层递进的作用效果哀畔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豌但。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潦哄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聚潍抹?哈弗给出了自己的答案脸恼:200万的目标即可上路拢娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖判:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墙,在新能源汽车补贴退坡后肖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元份,这个数额占车辆销售价格的40%忿细。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娶门躲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咸哗恳?未来夸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇局即卡?2月8日下午莆布寺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勿吮何,2016年居,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忌棠莽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钱竭渡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势良先。随着核心技术差距的缩辛聪埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强充扣。但是兰融,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寡,巩固和扩大这种优势挥济夕,还需要政策碎、制度和市场三方合力师,打造可持续的市场化发展侥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布届,但是从已知的美国橇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剔版朝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抽谭党。同时等顾蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模垛党,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磕。   “走在世界前列韭豹灿,不仅是体量和发展速度位居世界第一膳筷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卵。”许艳华表示木,经过近几年的积累鼓酗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘶巍问、制造和营销的体系能力鸡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垂奇,产业链基本完善际酿。整车魔、动力电池餐舰、驱动电机系统性能大幅提升孪会庐,市场主流车型的动力性瓢蒂、续驶里程榔、能效兼剩动、可靠性为噶、舒适性明显改善络殊,整车兑窟呢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欧将,新能源汽车市场覆盖率提升豌轻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坦,占世界市场比重约为50%岸典。按照已知的企业规划斜,在乘用车领域遍,2017年我国将有73款车型推出铅,进一步满足市场需求寸囊登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吗狙,整车单位公里行驶成本也在下降粗填屋。“20%的成本下降辜恋泥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醚菱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奴视。”许艳华对《中国汽车报》表示侮,在规模扩大成本下降的同时解顿,市场竞争下之下貉,企业会做出有利于市场发展的选择部受,也因此负卷俯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锹鼎口。   许艳华判断弊,2017年棋矛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强华,预计占比会突破70%赦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高母,充电基础设施也将继续保持快速增长昏便溅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猾步,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倦黑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确累,在此框架内宏,到2020年募,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展己童驾。但是补贴退坡后怎么办挫论铆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杭挥。”许艳华认为虽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菠镶填,让新能源汽车使用成本进一步降低境凤哼,才能保证其持续良性发展揣镶同。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件素迷嘘。目前达,无论是整车骂潭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驾斑漏,剩下的就是政策实施好的问题息孟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼻畏禄。”许艳华强调磐猎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搐,2020年到2025年是重要的过渡期尼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褐蹄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腺锤,这方面我国也走在世界前列芳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秋聘,进一步落实国家新能源汽车发展战略纤,保障车辆和使用安全酚窗玖。   不过氦风,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怯。针对《暂行办法》窍陌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儒边郸、10%和12%的比例赊,调整为5%呵筹、8%览怒接、12%的比例哼惰巫,并允许2018年结、2019年负积分可延迟一年抵偿示拎。同时巾侯巢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定师,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肉些簇,丧失中国已形成的比较优势篓团慌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用为矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壁硅凭,以便企业开发和商业计划的制定庞碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聪堆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啪。犹记得2015年7月叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车非干筐,并对这些汽车的车载软件进行升级兼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哩囊蛔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庐圈、转向系统以及车载系统荒。    如今权僚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚊挞讳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脐瞄那,如果没有行业安全标准来做规范汕嫉,或将引发不可想象的严重后果搏纬。在我国习囱,作为国家网络安全的重要组成部分暮筏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼓。《中国汽车报》记者日前获悉霉刮会,《车联网网络安全白皮书》惧巧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟咐。在发布之前憋巨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泌挡帆,他告诉记者沮,车联网网络安全即将拥有“指南针”妙辨书。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》节恨虱:《白皮书》雇究、《细则》出台的大背景是什么靖挛?    庞春霖菱:在节能环保论劳酿、安全舒适现,以及车联网冻、自动驾驶熄、智能交通等方面要素的推动下豁朔,汽车正在迅速IT化瑞滦舵、智能化憋双。与传统汽车相比胁胁,智能网联汽车在节能减排刃孟、安全舒适方面具有前所未有的优势须持,符合汽车工业适鲁弊、交通出行方面的发展趋势冲唾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仇。在互联互通的背景下歼,没有网络安全充分保障的情况下伍熊互,智能网联汽车带来的可能就是灾难愤勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挽袒火,明确要求网络运营者(车厂糠犁鲁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棉玖伙,应当依照法律凑郴笺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孪,采取技术措施和其他必要措施愤效趟,保障网络安全叙、稳定运行碳涉袱,有效应对网络安全事件遁,防范网络违法犯罪活动坛衡,维护网络数据的完整性劳、保密性和可用性花朔癸。网络相关行业组织按照章程屋喘牛,加强行业自律亥拨,制定网络安全行为规范迫,指导会员加强网络安全保护忻覆,提高网络安全保护水平惫,促进行业健康发展墩瓦。”该法2017年6月1日起施行盾慑。    2016年10月23日凡赏掳,在前期工作基础上毯衡核,在工业和信息化部等部门指导和支持下苦刑怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疼趴避,2016年底怖伟瞥,以电子科技大学为主任委员疥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猎休、中国信息通信研究院臂、国家互联网应急中心拷挝实、中国联通腔赡粒、中国电科第30所欢、奇虎360抬、博世为副主任委员淘晤,联合国内外70多家整车碾录、芯片沟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猛:车联网络安全委员会)正式成立就钎蠕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求签,在工业和信息化部芭庭赶、国家密码管理局簧奴瞄、国家网信办等部门指导蔷、支持下诬,车联网络安全委员会于2016年底组织开耸、协调产业资源逢,以我国自主和在华骨干外资车企里绞、终端和零部件厂商为调研对象东,先后完成华南痹、华东戏呐苗、华北嫩、东北彩迁达、西南地区调研工作饺廊,充分了解了车联网网络和信息安全政策釜棺茸、法规春休、标准辩文、产品肚孙、应用等方面的实际情况与现实需求啡。并组织与协调联盟内外资源忱,开展了车联网网络与信息安全相关政策晾、法规穿、标准的研究刨,形成《白皮书》绕奔、《细则》矛夹怪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布串。    《中国汽车报》呻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罢性提:随着车联网发展松揪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筐焚汰、技术标准浆汗亲、产品及服务体系的支持避恨骸。从调研情况看孙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笺,缺乏可靠和一致性的基础工作硕武速,因此需要我们及早采取措施奋筷,完成网络安全方面的顶层设计工作殿虏鼓,从政策娇牢岔、规划百、标准幻储、技术末览繁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用距盼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状拒矮惨,为车联网网络安全的后续发展提供建议咐脸槐,推动车联网网络安全产业的快速发展慑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》就肪贸,从企业量、用户擅比、政府需求出发抗呸膊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诲媚,结合车联网的行业特点和技术属性椿,立足当前现实和未来发展趋势始量秘,提出鞘晌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辣、指标和建议妓喷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南随幢,提升网络安全防护能力似,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施那。    《中国汽车报》凹释婚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晦巳囤,对现有车辆和新车产生怎样的影响理俏?有没有实施的时间节点氯谦萄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歇虐炔?    庞春霖逻江须:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玲巾尖,并不涉及强制性标准和法规姑咕。同时通过产业宣传韭颁、贯彻和使用解巢阮,不断发现新的需求和不足喷赐,并加以完善郸偷猾。但由于网络安全形势的复杂性斯,以及车辆作为一种重要的交通工具掂核,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扑弹。    两项文件本身就是在调研基础上立胚,听取产业单位需求而形成的仕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伞,减少大家的迷惑和疑虑狼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兰,切身维护好产业和用户的根本权益驾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品都史朗,当然会有成本在里面烁虫芳。不过从发展的角度来看谦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痕搐,属于必备的系统败墒科,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灵。同时挨刻上,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点实方旱,也会赢得更多消费者的信赖蚀。    《中国汽车报》俏橙椽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动某迟?自主品、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一癌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛔欧邻?    庞春霖谁菏洁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勒末,其中一些关键技术和产品庇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样反铝丘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分使寥,那么就像现在车辆的保险杠闯侵、安全带祭、气囊文蹈、ADAS等等常规安全产品一样缕篇簧,无论自主还是进口车辆裸秘限,应该都是一致和统一的要求许汲,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚏,推动车联网网络安全产品的安装赊奋、测试恋、使用讨、维护和服务怠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苇捶缴,首先是人们的意识问题话戏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意共铝,但对于车联网网络安全却毫不在意戳黄。要知道摔戌咳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酣盼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂塘暖、多变嵌颈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恕粹、软件等基础技术鼓,对于自主车联网网络安全产品而言弯,投入比较大彻、周期比较长痪骄红、效益回收比较漫长盖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巨锑讽,从整车企业踏纫坝,到零部件惶虐、软件跑、芯片供应商孺歧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系龋哩、人才队伍耐棘、产品体系崔连洗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徽懊,也非结构化的治理模式汞埃绊,需要新型的伦理皑、法律和技术法规给予支持宿碱赏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒阔:李芳" "   1月18日郎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会昂攀犬。引人注目的是抠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芜策漏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婆坦竟。EC180之所以有如此低的价格救痹石,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴括。在补贴退坡的背景下肖啊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彪爽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韧豪溜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闲?在发布会后铜蒙碱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访府,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崔贾下,以及2017年的经营策略与规划桶鸡邻。   《中国汽车报》朵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俩哆?   郑刚陋粳滇: 北汽新能源有两大类产品平台塘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朵擅,包括EV含、EU氛畏茬、EX校呢、EH四个系列惩缉龄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瑰。在开发之初盛,我们就对其有一个精准的定位与期待锯杉。   北汽新能源在两年前预计到棵,新能源汽车的3.0时代即将到来农记,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帝糖蜂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晃燃尖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狡船硕。   目前辩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昂,这没有错坷川,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娥顿,并没有推向市场的现象饱垃。我认为猴烂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弓,也没有认清正确的发展方向祁档盎。   因此尺,在两年前开发全新平台之初靛玛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缔逢妻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椭,这种做法目前看来是成功的畦失。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能速剧洪、造型己辣咆、特点以及价格之后谱鲤笺,大多数人对其给予了极高的赞誉定狼辟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稿琼。   在成本控制方面称前串,我们认为还有压缩的余地惮既,通过不断地挖潜降低成本矩挝,我们认为可以让更多的人开上这款车透歉,不过这需要一个发展过程酬汹四。随着销量和产能达到一定规姆7洌后巷,我们会进一步整合资源抨、降低成本红佃,提供给用户性价比更高的电动汽车扇态晒。因此膊怠横,就目前来说躬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悄昆亢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韩愤仙。   《中国汽车报》司獭: 面对补贴退坡嘶讽,EC180为何还能采取目前的低价策略坞?北汽新能源有怎样的发展战略挖熄?   郑刚蓬: 从当前产业政策来看孟嗜,全国各地的补贴额度不同魏紊涧,流程不同冈,这都带来了公司内部成本摊销的问题龄请,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娥饯。为此拎箱,北汽新能源成立了卫蓝基金忌沽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烙善庆。这需要企业拥有一定的资金储备萍。只要差异化的地方补贴还存在傻哥,卫蓝基金的使命就不会结束郊啼创。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产默设,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会擦剧。只要发展的规划清晰砰癸努,我们有能力也有信心做下去险棱问。因此搔瘁,我认为当整个市场达到一定规拇樾玻后济峦,企业才能做大做强柏渐炉。在我看来崩脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸽潜丝,而不去考虑社会责任赦戮。只有兼顾了二者版痉,才能获得发展与壮大饺。   就北汽新能源而言哥哺,如果年产销量达不到10万去,那么就没有持续发展的能力取。因此染,我们公司定下17万辆的年度目标彭梯,并将在4年之后达到50万辆梅熬筋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浅。谁先占领制高点匡,谁就有效益午。新能源汽车市场的成本杀手坍夏,也将是市场杀手煽持。   在竞争过程中鲜纤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赦铜,而是以传统燃油汽车为对手聘投茹。因为它代表了污染妈惮,势必要被市场所淘汰咖斗妓。   《中国汽车报》饱: 新造车企业的强势介入许健,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徘晌贺?   郑刚悍帝: 与跨界企业造车相比佩缓风,我们的优势正是他们的劣势参崇扦。依托北汽集团谁怒,北汽新能源有着很丰富少取、庞大的制造资源宽范,有巨大的产业链规模优势楔啤。在互联网体验方面奥,我们确实面临一些挑战啸涡描,但我们在造车工艺紊府、供应链与流程方面有着更强的积累房。   在我看来喇赎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在砷,这些可以相互转化窃干儒。我在发布会上再三强调是,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丢浩潭,而不是新能源汽车厂商力抒。如何能够最大化地提升电动汽车性能胖歇,创造差异化的用户体验和品牌价值棺论那,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向武杀拜。   目前细,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昏哼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擂踞。在这三类潜在的用户中称揣,我们的发展空间都非常大编桅将。   对于新造车企业而言腐萎,他们确实会面临诸多的挑战桅兔戏。我们在发展过程中遇到的挫折们必某,恐怕他们也得挨个体会到断蔼,但这是一个正常的发展轨迹浑低贩。因此晤先位,我认为这是一个跨界融合的时代穷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盖,将思维与资源彼此借鉴波,从而为用户打造更好的新能源汽车戌赊。   《中国汽车报》姑: 北汽新能源目前的两条产品线经尺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里还情疲?   郑刚系巍金: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稠汇霜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线保。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异富策。相对而言撬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墓堤、邻居妇、亲戚哭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簇车惦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绞。因此在性能层面略频,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楷款,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摹挫棱。   在智能化方面屋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滥垄。例如ARCFOX将会在社交端蒜兑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疽顺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毫番。相对而言挝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镶牵屉,智能化水平也将上一个台阶袍避。未来馈彭颧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畔邢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上解险堕。   《中国汽车报》规瑞色: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赫腊,公司将如何利用这笔资金朴?   郑刚冈坡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喂杭霜,将实施不少于80亿元人民币的融资纹裴滇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欺。无论是电动化还是智能化平,我们都会在研发上投入大量的资金片。目前荡牌规,北汽新能源的研发投入主要在两方面赫请,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曙僳漏。   我们希望引入来自产业链的投资方污芬坤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展教。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后线灌,智能化成为卖点税评茫。   目前扯堕,北汽新能源拥有了三个生产基地徘,现阶段产能还有限潦谩,每年只有20万辆的产能且愁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔬啸亭,从而可以更好地降低成本垛霖集,提升效率颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕裁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黎埂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天婆,大众汽车集团管理董事会成员庙拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茎钨柯。1月14日呜沧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悔磨膘,他在长春见证了《一汽高妹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室全纲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伸。    新能源汽车滦,重中之重    尽管行程密集拿,但海兹曼依旧神采奕奕丹贡。他有理由高兴劝身妨,要知道隆砰杜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棱苟,比上一年增长12.2%桨。即便如此吝惫省,海兹曼在专访开始时沁芒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苟。那么大众还关注什么畅醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车江刨椒。“到2020年缕芒蒋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惭塑方,目标为150万辆讽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称到病;同时杏吾,大众在中国的新能源汽车路线并夺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒜鞋翟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说使驹,40万辆及150万辆的目标中脑量,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酱爆姬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖,海兹曼称袍,这要由市场及车主来决定炯。此外差汹琉,进口新能源车虽然是个“小头”哄咎,但会涉及更多细分市称摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仿饶。    奥迪与一汽合作被偶,加强再加强    就在1月16日傍晚电百欺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽完、奥迪十年商业计划》抛杉谱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聪锌。海兹曼见证了这一协定的签署儡圃腥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缎捕筒:“这是一个战略性规划拼椒喂,不仅为奥迪耻靡骏,为大众腹,也为一汽明确了发展目标戚。三方达成了共识骸叫牵,而这一共识不仅在传统燃油车方面目翱疾,更是在新能源汽车和移动出行方面按郴架。”据悉定等葱,双方将针对21个核心领域开展深度合作记。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胎巨榷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擞。其中穿切讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啊噬。同时溅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碾剖煎,包括驼:智能互联定、移动出行嘿嗣、联合数字化项目痰摆谩、金融服务合作等众多核心业务领域韩剿。    同时唐胃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佛幌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挫孝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作深。    “对于奥迪和一汽来说多,总的框架已经搭起来了彻闷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孩钦幢。”海兹曼笑着说阑急。    上汽奥迪茎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作师蜕,记者自然不会错过追问的机会步扔嵌。    海兹曼进一步透露锌匿涵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系继惯,但当前的重点筷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拷肆,形成长期的更有建设性的伙伴关系将烘。“除了十年商业计划的内容之外集饯蔫,我们同时也更加重视解决经销商的问题劣笛采,更加重视经销商的权益吞嚎。我们要更加积极地回应经销商的诉求侥,解决他们的盈利问题币。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虎敦牟?在记者的追问下粗酒,海兹曼称款蓝捅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捣孔甫,并且经销商的问题解决之后闷脾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聊。    至于具体时间表圭让陆,海兹曼透露钠蓟喜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铜沮,最早要到2018年开始乔绕闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别贫放:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俱,各位朋友蓄睹歉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攘图玲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狮。   题目是“坚定信心每倘,持续推动中国新能源汽车持续发展”渐密伍。汽车的电动化是大势所趋鳖,体制优势是推动发展的根本丹,然后就是坚定信心抬缮。特别这几年新能源汽车发展很快暴撵,产品的成熟度税棺、政策的全面性绿伪、系统性骄受长,老百姓的认可黎雇嚏,这些是电动车祭哦挞、电动化大势所趋槽石。大家可以看看歧,我们今年2016年差不多是50多万台山,占到全球67%蔬。从增长趋势也可以看到砍厘,从2011年裤、2012年急嗽副、2013年污、2014年促畏,特别是2014年缉、2015年嚏,包括不平凡的2016年谭,虽然有各种曲折歇朔,但还是获得了很高的增长骏负,大概有50%吼容,全球占比差不多有60%多抡尝。   我想讲几个理解和发现浆达抢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沁栖农,做的非常彻底兑。我们可以翻看一下2016年的数据且葱型,2016年中国公交大巴忱常达,不包括旅游大巴始,总销量大概在10万台左右穆法,但是我们纯电大巴差不多7万台顺扣,插电式混合动力是1.7万台房溺,加起来大概是87%女故防,占总的销量接近90%貌掂,这么高的份额患份瓦,我觉得差不多就在3年左右发生的受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辅排,到2018年崇,我们认为在公交这个领域里面拇伺,燃油车会进入死亡俯坊蘑。很有趣的是2018年灵犀,如果你要在欧洲或者在日本兄死,欧洲差、日本一些主流的燃油大巴的制造商龄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来齐敦,或者刚刚接近路试牟寒筐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胜希。从这个感知可以看出染核俱,中国背后的推手是什么虑筷戚,为什么这么快案柿,无论从技术牡份快、从市场为领、从体制渴锯净。因此我觉得翟诵幻,体制的推动是推手弟揩秆,因为公交很容易充电田镀,固定路线贬,固定区间挞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戮丛,大部分属于国有体制逆,政府有很大的话语权秀劳,公交的排放巨大篙漏,一台公交补贴很高上绊,但它排放更高啦。一台公交我们算了算盟,早上5点上路涝赔,到晚上差不多10点下路秸,一天工作18个小时盛,相当于30-35台私家车的排放丹咕题。因此堤鼓翅,我们四部委在推动产业政策里面姆,花了巨资在推动这个产业烩,但节能减排的效果是最明显的朔龚胜,而且在全球保持领先度也是最突出的嘛怂。   比如像深圳迪挪,2015年献彩徐、2016年沽,大概2017年上半年叼冕猩,就实现1.5万台公交全面的电动化眠吭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裂捎陷。而且这个产品漂、这个领域我相信还能保持持续的领先椽冒邯,和乘用车唉攘送、商用车比将吨,和一般的卡车比拐先疲,我觉得在大巴这个领域里面炊梧砷,我们中国无论从技术甭、从供应链露、从规模型汝抄、从市场地位瓮璃陶,还是很牢靠的仓快誓。出租车可能是下一个领域垂,我们相信在未来3年里面垛汲差,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虫。   优秀的体制助推坟骸危,产业快速发展透。即使2016年不平凡的一年里面珊,国家有很多政策凤句,像国务院2月24日政策常务会议脖挤,政府公共采购配额酸惊沪,7月6日马凯在西安有一个专题会孰甸速,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌送,原则上不核准传统燃油车戳,加上之前一整套的体系侯位。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磷、最系统的政策体系秒怀古,包括今天我们的百人会这么一个平台丛湍,在国外是不可思议的沟痪,但是在中国就发生了彻,我想清泰主任亲自组织胖葛铅,这种特殊的身份把大家聚集在一起拷,而且今年的规模更大侥鹊市,明年可能还会更大渡科码,这些体制推动中国新能源的高速成长笺献。   从税收寒、推广配套爆航触、长效核查含愤沸、推广管理等都在推动番突鞘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屯孪,刚才欧阳老师也提了楔涕沤,很全面奶兜叔,从上游的IC制造管秘郊、正极些硕、负极牌瞧帽、电解也隔膜混贰轿、各种资源嫂摩、配套桶宦,中游的电池裸坏剂、电控蘑、电机狙绍,下游的整车门嘉,包括售后服务俱唉晦,全系统的潦势晨、全规模的篡扑监。国外也是迎来了发展的热潮琳茎丝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售色,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讼童,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圭骑。   坚定信心珊赫淖,持续推动新能源汽车的健康发展情龟。其实我们在业内也在把这个脉钳纺偷,2015年1%是一个拐点荤工,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卫揭剖,相当于当年差不多10%的市场份额急及如,2025要达到20%的份额裸受蛋,当年要做到差不多400万台枯姜藏,才能达到目标红团。因此我觉得磺恃,2020年10%还是有一些挑战鸡捂盖。我认为到2025年慰,如果电池做到每瓦时1元钱以内臀奴娜,按照同等配置的汽车舒,成本按照同口径的品牌响络溺、同口径的配置算深,大概比传统车还贵20%-30%坊壳萎,这时候国家财政一旦退出去以后垫祭府,必须有相应的措施来进行补充响垛使。我相信第一搁,购置税的减免十勘,一定要延到2025残,甚至于到2030井踞写,这是一个10%的政策支持散供遍,这点非常非常重要浦策。第二栓坦,消费税丢,特别是对插电式混合动力车秋莱染,消费税有2%磺鲍湿、5%-9%化卞匿,如果在国家财政资金退出以后妻睫,如果这个要有一个减免的话耐歪,这里加起来差不多接近15%-20%煤,这样把30%缩小2/3粟堤,国家政策就扶上马删痢畏、送一程娟夹陌,才能够让新能源车更健康墒。   齐心协力烂榷,2017皖台蹄,撸起袖子感,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皖,万象更新粱,这是中国新能源汽车的春天莱。从2014年的小荷初露廉,到2015年的急剧拉升掇避,再到2016年的高位放量耪冈纫,可以说经过三年的蓄势纳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砍獭捞。牛市的格局基本确定筹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敬殊逃,“十三五”粒、“十四五”和“十五五”期间焙姜乐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翘、30%和33%裤傲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代持,继本世纪初的“黄金十年”之后氦,下一个风口即将到来氮。   毫无疑问髓涛啦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抢催紊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蠢为乓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磁漏,值得关注钦崎菲。我们总结了一下这些变化阮,有三个方面的特点潦:   一是市场的形态改变了让差粪。   从导入期迈向快速成长期疽抽,刚才欧阳教授称之为成长期妮廖讽,我们在前面加了“快速”两个字习叙,有待商榷犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戒兜祟,成为消费主体份槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙混惯,新能源汽车从政府的示范运营起步翱,不断地向私人购车靠拢沮并淘,临界点已经到来!有统计表明痴闻被,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伤少,预计今年将进一步提升到70%左右襄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寺诫,要在竞争中胜出捎赦筒,就必须以客户为中心戈冀,以市场为导向错,树匠心届泥浆,出精品缓。   二是竞争的主体增加了钵吾吠。   从少数先行者的竞争澄超蟹,演变为全员竞争貉柒季,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手握。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划父,包括这些国际大牌蝗,比如说戴姆勒窜宏、大众等等跨国品牌痊蜗,通过合资强化了在中国的业务布局菲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点躺。有统计表明怕,从2015年开始敬拉,全国新能源整车的投资项目超过30个成,总金额超过了1000亿元桥,总产能超过了300万辆篡。当这些产能陆续释放冗避荚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稗。到那个时候镜涡巳,竞争将回归本源邻滥,那就是技术腔退逗、产品和服务芹麻。   三是行业政策转向动溃。   从扶持补贴过渡到监管引导渡扒,政策驱动弱化泊、创新驱动凸显抽嚏阂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汹叫,产业政策呈现出四大趋势颂:   第一蒙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豹婪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浅捐,通过准入猛、销售坡、使用环节的标准发布成胸,提高行业的门槛祥,净化市场环境;第三绘娜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舜,让市场发挥主导作用;第四跑瞪短,通过电池目录和技术路线图的发布镭佃阶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肝颅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菊睹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琴仿。   本世纪的前十年逢星,可以说汽油车高速增长办咎辨,成就了中国汽车产业的由小到大铜签静。接下来的这十五年鞠攻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强底筹猎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捎阶痪,克强总理也讲仍鹤迹,“发展新能源汽车嫌八蔷,是培育新动能脸嗅,发展新经济的重要抓手”槐开奢。中国政府凭借新能源汽车色,特别是纯电动汽车凳羚,引领产业升级钢,谋求弯道超车熬玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笺蕉篓。   继高铁吻刨幕、特高压和核电之后列,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揣,这种希望能不能变为现实翁伤联?还需要我们全体汽车人的共同努力潍腐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早那,目前已经基本建立起了一定的先发优势桑,把先发优势转化为领先优势卫肠,是我们坚持不懈的目标魏柑回。而要成为一个真正的领先者郸画,只有创新饱。创新就是从零到一碌昂摩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婆茹舌,用全新的方式组合起来欢衔桥,去创造新产品磺,去创造新的生产方式和商业模式廉诲,去开辟新市彻嗦Α,去整合资源轮筐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泛违担,去实现新的价值创造木。我们将以创新为最核心的驱动力蓖,全神贯注咸倍伦,聚焦技术汐摔颅,聚焦产品勃糠粹,聚焦资源灵,聚焦市橙摇;以心无旁鹜的聚焦战略付伴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犀,实现北汽集团领跑的梦想邪晌较。   借今天会议的机会灸份,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帝,也就是刚才谈到的四个聚焦瞥擎:   第一届,聚焦技术链卿贸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖那,消除盲点谦佃。新能源产业最核心的技术就是“三电”松,此外充电和续能技术巩、激光雷达等汽车技术奸穆,以及轻量化的新材料拟瑞嘎,石墨和锂等上游关键资源愁,也是我们需要掌握的核心技术和资源咕负。这些技术和资源竞捻裸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冯九掠,我们再难也必须干炔丹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禾,各司其职口废宏,对新能源汽车关键技术进行各个击破间。北汽集团将在政府的指导和帮助下尖,在北京的经济开发区聪陌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俱沙。它由研发创新中心膏、全球营销中心凶、品牌体验中心芭、联合创新中心等五大部分组成梧络幸,将建成从用户研究陀劳、概念设计奠卷、前瞻技术挨裁艾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镁。   第二弦变,聚焦产品方坤兄。   产品是企业价值的最终呈现煞,是我们寻求客户认同的物质载体蚕。高度契合用户需求脸,被用户接纳唤鼎摹、认同的产品才是有效的产品扫蚀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比提,我们的产品在续航里程锻、成本控制粪蛇、整车品质柿惺疙、产品线的丰富度方面讳,目前还存在着明显差距邻佬标。打造新能源汽车的产品力亢汰氖,我们将从以下几个方面努力吵:   一是凝练处,集中北汽集团的优势资源僧,打造若干款明星产品帘劣。   二是做好差异化的文章叹,精确地切入特定的细分市场吩。   三是做好迭代创新秋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匡环便、网联化诫外、轻量化技术应用到产品中靡泛,并根据新能源的技术特点梦漓,开发设计全新的车型平台你臼钵。   第三狸雇绣,聚焦资源忱。   21世纪的竞争项订,不再是产品的竞争埃毖泻,也不再是渠道的竞争款,而是资源整合能力的竞争可。新能源汽车全产业链更长惊溶、体量大几懊队,包括整车亮聪、充电基础设施鸵菩、智能网联弹称退、无人驾驶以及下游应用在内参稍,整体的市场规模在10万亿元以上适瘫。   然而资源是有限的铣碴,优质的资源更为稀缺普耍,新能源产业作为朝阳产业落垮苦,资源的布局与传统车完全不同坟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绕裳,瞄准核心资源和稀缺资源鸿署,提前布局腺辅,将其纳入到我们的生态圈之中卤,北汽集团将围绕着创新链配、产业链膏、市场链淘邦、服务链和资本链这五大奈ê狗眩块嘿弊极,通过新兴技术的孵化韧、成长型企业培育臀、产业并购整合等手段便棠,实现关键核心技术的突破与领先朽蕊寂,打造北汽新能源的杀手锏嫩,谋求长远的发展侯,实现对传统汽车产业的更替诧。   第四鄙,聚焦市场哄界。   市场占有率是关系到产品的关注度放、品牌影响力的重要一环烽嘶橇,目前我们在新能源汽车市场的拓展诽式尉、品牌传播轰褪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拌,可以说暂时走在了行业的前列猫。下一阶段教拣,我们在继续发挥自身优势的同时澎蒂念,还要加强对市场的精耕细作伐,对不同市场进行分别覆盖介本吩,不断扩大自己的势力范围可。对公务市承氚小,我们将根据公务车泊外、出租车残、城市物流梅、城市租赁婚、城市公交等不同领域的特点辛蛙,把规律琢磨透房痕,在品质差异化享俗瘁、品类差异化和品牌差异化上做足文章完伯淳。对新兴市诚N屠辍,我们将引入汽车的共享理念村,做好网约车市场开发喝形,打造国民车狸,切入经济型纯电动汽车市场染。同时瓮纺松,通过融资租赁等手段暴史,对特定客户资源进行开发膊兢。   各位领导七暗凉、各位专家匿宦、各位同仁奖疗抱,“阳春布德泽十畔,万物生光辉”段刑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爱岛崇,新时代近在咫尺顶祁其,新机遇触手可及催,新梦想指日可期嫩帘,让我们以自力更生隆、艰苦创业的进取之心伎,以敢于人心揉,勇攀高峰的凌云之志门独额,撸起袖子洽冉即,真抓实干筐羌溶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳戒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲香媳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晌霞茬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奋逞,我认真思考之后呐澄相,认为这一说法不无道理拳潦。我想可以从两方面来看福篡榷,一个方面是从全球来看班烈,在2016年这一年垫操,发达国家主要汽车生产国闲朔秒,包括大型汽车公司梁,大家对汽车发展的低碳化康恐缮、智能化捞、信息化取得了进一步的共识豁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撅讼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沧改晶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题济飞,但是说到了要害函单率,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期为,守成者将面临巨大的挑战”怒辈。而从国内来看垄了绿,我从调研中发现绷了搬,很多企业由“试试看”闯,转向了“铁了心地干”裁目,把电动车放到了公司战略的中心地位涵钨垦。    刚才李书福老总讲的他的规划镣,到2020年磕楼伐、2025年棋,电动车的比例要占那么大垮镶,新能源车占比那么大螺欣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顺谈卡。    另外穗尽,在这一年当中盾夯炉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蠢其,一个是企业的研发路径在变化路瓜风,由燃油车的引进慕、消化醚、吸收沃协钠,正在转向开放条件下的自主创新糙,各个企业对研发重视的程度评节、研发投入的力度是前所未有的蜕。另外达,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萌芜掇,这样就给了中国亮府鲜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陀箍。另外搪惯,有一批没有退路性,专注新能源汽车的新兴企业诧惕定,他们没有存量的拖累港睦醇,他们的思想更加解放词渡,这些新进入者带来了新思路米祥、新创意寡对、新发展路径缅库妊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湃顾,对我们汽车人来讲会有新的感触伴酵。    新进入者带来的新的发展路径淋淋、新的生产组织模式憋,给整个的产业带来了新的活力歇腻澳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熄断,我想这个影响是很深远的挖康。因此扯,从这个意义上来说毯,经过孕育期的磨合亨适,现在已经开始有所收获瑞券叫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题净坷。    以2020年为结点偶借必,中国电动车将面临新的发展态势暑,我归纳了几个观点据姬:    第一轮,进入2016年始币疏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期时慌,在消费者购买意愿增强的同时板破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凤。此时劲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现控芹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驹匆纲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争水。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彭寝闹,随着竞争的加剧畅躬,企业间的差距拉大钦,大浪淘沙的过程已经开始廓刻丝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靡吭。这种现象不仅反映在整车丰揣,而且已经延伸到电池企业鼻匙甩、零部件企业以及上下游整个产业链刻拣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碎。    第二坏,迎接国内市场国际化竞争晚浮。可以预计政府购车补贴淡出之时霜劲翁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幸浩灯,距今只有四五年时间了嫁犊仇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕十,国际化竞争来临之时才是真正的考验副。中国的企业必须冷静地看到算,产销规模大拜,并不等于竞争能力强砍屎。我们与国外先进水平仍有不小的差距犁,重要的是技术基础薄弱绊漆摊、原始创新能力低搅怯、核心技术欠缺漓、品牌影响力不足甭协俱,这些带有文化色彩的软实力菱琼尚,需要持之以恒的积累思,“非一日之寒”杉联。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拍频痪,提高竞争力的途径冬,不是等待企业的扶优扶强推栖,而是由政府创造好的产业生态揣悲,使优胜者在竞争中脱颖而出妓担。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时点矗,就瞄准了国内国际两个市城蟹ァ,产品设计呕、生产工艺嗡扮湍、产品质量都以国际水平为准肝康,我想这些企业他们会相对比较主动小。    第三香,向后补贴转型期的政府政策贫叼蕊,在既定政策支持的周期内敌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搜水,是政策能否顺利转型的关键迹。政府的购车补贴是一把双刃剑裂隶切,当市场竞争格局出现之后弹祁册,政府就要特别注意咳虚,不要因政策调整不及时而削弱竞争冬佬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础死。因此砰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聊叫,聚焦技术创新佛癸沽,加快补足技术短板谎两,提升电动车的性价比伦涸详。相应的抠卡,评价支持政策效果的窗口偷取,应该由市场规模扩张究斧骏,转向竞争力的提升歇圣。    具体地看购车环节的补贴檀泛,应该适时退坡栏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旦溪儒、降低成本的能量小糕,造成优胜劣汰之势楔。政府资金应更多地支持共性技术的开发凳淬俺、充电基础设施的建设犬。与此同时刻,非补贴性的那些“功能性政策”记敢唤,例如碳排放政策锑托、燃油消耗量限值政策墓、零排放积分政策惧菩,以及购车许可趴糜、限制行驶之类的政策组合应及时出台搐归微,使市场产生稳定的预期驴。 第四鹅伤董,立足后补贴时期氯嵌悼,打铁还得自身硬鼓骚爽。    从十城千辆算起秸廓衅,各个国家发展电动车的时间差旱缅痕,给中国企业留出了大约十年的孵化期矛,这是难能可贵的娘输另。2020年宫烘,作为中国电动车的一个标志性年份羌,将迎来后补贴时期动。可以预计律诗谦,那个时候直接购车补贴将淡出凡瑰,但功能性支持政策还将保持趣。在这种情况下邯推娃,电动车能否与燃油车抗衡雄粪锹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势额杠聊,将取决于这几年的行动劫怒。    我国电动车是在较高起点上起步的堵,总体经济技术实力已经今非昔比宋糠砂,如果把握得当缝,以电动车为契机甜堕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焙颓,企业应充分利用政策支持的周期复怜,下大工夫做好三件事叼低:    第一剔,人无远虑秦耗侮,必有近忧圭洗炔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倍,并加紧部署与实施拌。    第二岛叹,持续壮大研发能力详儡,掌握核心技术颓登,攻下“不经济愁、不放心淌倘、不方便”一块短板络,奠定电动车与燃油车抗衡的基础客。 第三揽,以产品的品质卜、品味打造优秀自主品牌观莎,赢得市场的信赖签。    第四弹鲍管,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姐,就是在这个期间魔汝,一定要想办法在自主品牌上下工夫届。我们的品牌实际上在燃油车上汐尘,很多企业下了很大的力量骗纶,但是应该说效果是有限的凯蒲逢。而在电动车来说是个新的机会举维搜,所以在这方面应该下更大的工夫玖椽,通过产品的质量喊授,通过产品的品味打造自己的品牌废吗虽。    第五泵梯画,要系统规划晾细篡,及早部署“电动车+互联网”华腑纯。今天的电动车之热颅肝抹,并非由于传统能源的枯竭码泪,而是因为它有很强大的正外部性角。电动车的低碳化遂贺麻、信息化骗阂、智能化的潜在社会效益只有与新能源诚损、智能交通词、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥类查。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓶。随着这些方面的成熟范,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烈庆。信息化甲透赶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汾,这里有太多的文章可做疥唱芒。目前辅助驾驶纬驰、无人驾驶已经走在前面街核沧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源群棋、智能交通考、智慧城市以及5G通信协同发展蔽锌别、统一规划份赡豹、开展顶层设计让脱沤、超前部署你拟、抓紧启动料妨松,引导企业的技术开发和基础设施建设藩恕,推进“电动车+互联网+交通”响河,把阶段性技术成果用于提高交通效率稠幻逼、降低物流成本惶、保证交通安全猴,使其产生经济和社会效益兴。    电动车发展的大势已经不可逆转础,向前看陇,挑战与机遇并存馅妊。如果把握得当摩祟岸,机遇大于挑战!    我就说到这里岗笆刷,谢谢大家!    (根据发言整理赎日惊,未经本人审阅饰返。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴剿挪:李芳" "  全国政协副主席钮督、中国科学技术协会主席牧白、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来台史痴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陶瓦艰,以下为万钢演讲ppt亮点实录翻解:    尊敬的清泰同志活假势、冠华部长单蓖逆、苗圩部长床始、解主任烘,各位来自汽车界的中外朋友们骄孪彪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娠。上午抽点时间看了一下展览触朗,给我印象相当深病搞,有一个很深的感觉番,这十几年来中国的电动汽车持续发展未揉,走上了一条创新的道路花扩础,而且现在产业进入一个快速发展机遇期截耽。今天这个会议的主题很好瑟却,就是要持续地提升我们的技术能力戏蠢林,抓住创新新局面氨。我想就我们未来促发展馅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尺褥贪,谈一点我个人的看法七赌鹤。从四个方面饰:    第一堤拿壳,谈一谈我们这些年来齐心协力侈拓,新能源汽车所取得的新进展染,尤其是2016年的进展特别明确米蜂乐。    第二视链赣,回归深入基础研究甫量铅,提升新能源汽车的质量和效益亭庭沏。    第三寺烙凉,新的发展趋势款艰、新的发展方向凉敬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点家焦窟,随着人工智能的不断深入瓦敲谜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇誊兄。    第四椒体,我们怎么样更好的凝心聚力痛械孔,合力推动新能源汽车的创新发展辆,谈几点看法谱排扩。    刚刚得到新的数据淌狈,有的来自中汽协会奶迁棠、有的来自中国汽研中心铜,数据告诉我们撑氦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埂钩施,占新车销售比例的1.8%讹畴,中国的保有量达到了100万辆刃氰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个精败葛,这里讲的是公共用的充电桩故缕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谰为。    我们的关键技术取得了显著的进步算祁。今天上午我在零部件电机滑收、电池乳、电控这块花了好多时间波途,仔细地了解了一下情况哗看惭,确实和我们了解到的数字很相近手炭颗。动力电池的关键材料发展进程加快咖献筏、性能指标稳步提升睬、成本明显降低糕,从动力电池的单体凤嘎、电池包蝗锯搽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进躺寂。一个指标性就是洪妨,三元正极材料能量动力型的电池必,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衬慧疚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袭萌、有些争议奔蓄瓮,好多同志说阶侯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卯,现在看趋势已经很明显镭槽东。我们特别强调的变权献,奶兀块比能量达到了140瓦时/公斤林,动力电池系统的价格回棱憨,这个价格现在也是保密睹,但是总的说起来明显下降绦挽,总的达到了2.5元/瓦时以下蹬。动力电池的产能达到了100G/瓦时墙玖,世界上生产规模告纬达,特别是在新型电动汽车的动力电池概,规模得到了很好的发展慕。    驱动电机技术也取得了新的突破伴。特别是共性基础技术进一步突破欠骑,导磁硅钢镰矢呛、稀土永磁材料轨草、绝缘体材料平、位置传感器韶,芯片的集成设计和电力电子系统罐,取得了新的进展辽叉。我也了解到镰鹊侮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展如。因此匠欠,重量比功率超过了3300瓦/公斤律抹抠,电池峰值效率达到了97%尘搪呕,高效区达到了80%颈。特别一些新的设计氏腾膳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舅,比如说我们都知道工蔚,对于0—100公里的加速狙,对于电动机说起来篡郡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坑档袭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候收谰,就是高速公路上超车的时候硕竭扰,超过它这个临界点以后藕客,这也是一个安全因素骡套。现在我们很多企业从两个方面宠厘,一个方面坦,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔堆剔,第二个讼乖屎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展填芍。    今年汽车界有一个新闻旱岸,第一个互联网汽车走上了市吵粕纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐就,据说现在上汽的同志告诉我肝,每个月销售2万辆趁,产能有点跟不上了恐盘借,效果很好搬卿,上市不到半年累计就超过了9万辆谜刻烩,成为荣威一个最大的销售热点讽县梨。在互联网大会期间额,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统想,搭载着北汽翟、奇瑞轨妮、比亚迪轿车都亮相憋,首次开放了道路龄才夏,18辆车300多位嘉宾在试驶却,当然评价各有不同躲肥耙,期望值也有待提升吴首,但是勇敢的走出了第一步冲丛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚼谰,做出自己的探索放办。    我特别感到高兴的是栋,2014年我们就曾经提出电动化哀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点南谈撼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痞虾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展儒,从汽车到基础设施欣涉,一直到停车场宛懊、充电站材送分,包括各方面财税的支持俩,一系列的政策边。国家层面骄勒济,从购置诞饭、补贴妹夯、税费减免惜梧茧、研发支持疥犬、生产准入防瞬、业态创新吗聚咆、基础设施哨,特别是标准规范方面归,都出台了一系列重大的政策措施偷呛,现在看起来落实的进度还是比较好的母坎晴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论净兼,这是一个开门的讨论挺心本,许多外资企业都积极参与当中耗奠,对电动汽车发展裂谰缮、新能源汽车发展巨锋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标榷饯筒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讽胜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现价。也是由于刚刚推出来费,我觉得很好扛虫炼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叼惕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见举,使政策更具有落实性蓖。    这里向大家报告一下瞳憋崔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碉纤。新能源汽车作为一个试点的重点专项心搔释,实现了从基础科学到系统集成林燃阔、共性技术集成囤、示范全链条的部署己木剩,特别是在基础研究方面朽收,加强了对基础科学问题的研究缴卷。因为现在产业发展到一定程度的时候蜗,要提质舅虱、要增效冕,还必须要静下心来定、回过头来从基础科学问题上下手裤,不断的进行优化回、改善垒,才能获得发展劫稳。特别是这次的重点研发专项继稠,对于电动汽车智能化和网联化的技术犬,也设立了专门的课题报,实际也是我们当时电机龚士池、电池上、电控的“三电”之一笛,也随着时间的进展不断的转向新的重点非。所以献考,整个“十三五”期间的专项规划嫌缸玲,将对六个创新链条肌材迟,就是全链条一体化的部署厩褪,38个重点研发任务孺腐,政府加大了投入浩淀淋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拳覆亭,首次突破15000亿侗眯添,更值得高兴的是说隶仇,企业在这里边投入比例得到增强檄纫厢,达到了78%以上拈稠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凳、加剧扣除政策有直接关系谩耐颁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熟,看起来企业投入的效率还是很高的棠线。    去年我用过这张图(ppt)感惨衡,这次还用这张图晴,对它进行了更新栏幻。由于时间关系帛姜,统计是1-11月底钞,11月底中国产销量是402000辆南嗜,如果这样算的话户,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唯苹,中国占了40万辆淌湾捶,就是占了50%吐斑拐。到2016年底沏屉纹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翰,中国占了其中的100万辆昏冉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力久,也说明了我们国家对于节能减碳茄、应对气候变化作出了新的贡献工。我们虽然应对气候变化调门并不高哎能,但是我们扎扎实实在做每一步戒乐频,现在无论是风痞汤纱、光废、水藩、输变电顿,无论在技术先进荷、装机容量唉霜拿、发电量都走在了世界的前列芬,这也是我们作为一个还在发展中的国家冉哨褪,为新的发展需、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氰昧垢。    世界发展的趋势也是一致的盟嫁,低碳呵劫狈、电动彪、智能化成为各国共同的选择唉羌。美国卵、欧洲郴芒受、日本铂倒具,包括汽车企业福特溃疟澎、丰田攻、大众都推出了它们发展的战略椿暗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划付,比如说大众推出了它的“2025战略”欺畔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹄,销量争取达到300万辆胯巩刃,自动驾驶要覆盖婆届悔,在2021年提出全自动驾驶敝碴,电池也要进入大规模的投入馆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标思浪开,零排放巍、互联墒到缝、自动驾驶汽车骆交,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刺、氢燃料汽车梁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吵叭烁、沟通顺迟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炭笔鹅、增程式的混合动力汽车无安,因为他这里有基础建设的问题灰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汝,就可以有电的情况充电手匙、没电的情况加氢沛款,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫉栋屡,同时又实现了真正的零排放漓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醋舵腊,上次试驾可能还是8年以前夏菩,我觉得汽车的进展构辣,无论动力性晦裳、环境友好性胖骚挟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浅趁猛,据说已经进入了市场略椒勤。包括通用也宣布了在2020年以前社安迪,在中国推出9款新能源汽车韩。我这里想说的是夏,中国的市场也是世界的市吵闾锼濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的信迹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怖、参与竞争蔷糙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暗,就需要我们来推动整个的发展坪疲奋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彤笺。 第二入功晨,谈一谈我们对于深入基创汀,着力解决一些新问题的看法累。    对于电动汽车颧融荡,大家首谈就是续驶里程埃碗互,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志船脆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凯唉冗,一个明显的标志付驾撑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量物砂能,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屁彩。如果说单程的提高电池的载量刚酥沙,当然加入电池的载量车子可能要增强迸抨滑,车身的增强就又增加了重量毙雌,直接影响就是增加了它的电脑参石卿。我们也看到一些装载高容量电池的任,虽然续驶里程延长了烦,但是百公里电耗就明显的增加了疽誊表。因此愤熊赋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高葱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睛心、合理的规划雄。首先吗攻茎,车辆运行的范畴险撤书。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋疗逗,尤其是现在琳咯,我们应对大气污染恼,主要还是大城市集中澳防棉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宋霓。但是从技术发展上说起来柿轨岔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乾敢络、功率密度和整车的轻量化汗络列,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撑颧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程里,这当然是市场的期望酶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僻敖瑟。    最近新材料研究发展很快疟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镜师封。有的朋友跟我说疟,我们现在用的是石墨烯电池炭扫箍,其实说用了石墨烯是对的畅胺,但是用石墨烯全部来做电池客,似乎从科学意义上不太准确诲骋。石墨烯材料砍派,包括碳纳米管第残,都有它优异的电和热的传导性能鹊炽,作为锂离子电池的负极材料添加剂口闻彪,可以有效的降低内阻诚似瞧,提升放电的效率寒辆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巴蛋,还有助于减少介质之间的电位碧接,来减轻电池界面的腐蚀性俺橡任。从这个角度上看功乾怪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笛廷,当然由于动力电池负极密度提高了炕,对正极材料也可以进一步的优化脱坤,在安全的前提下浅谈,所以也可以显著提高它的能量密度拖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腐投股,就是说能量密度提高了纠,同样的电池包里面可能有更高的载电量椿秽狙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踩。所以在增加单电池和电池那死笔撸块功率和能量密度的时候肺集蛔,还要加强对于电池包热交换距离的研究际栏得,来优化提升电池包整体系统的技术绿面,它也是一个相互关联的关系沏。    随着电动汽车的发展曙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挠零。比如说电池包往往布置在底部惭,夏天路面的热辐射还是比较强的袜恃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帝肪废,从结构上来实现电池包的冷却扳团帮,因为我们现在冷却剂就是这样的膘,要把它放在迎风处复粱碌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冈览,电池包也应该考虑到这个尖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萄褐。结合冬季放电的特征担敞,我们还应该研究人帆娇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翻灸,使它保持在合理的范畴之内级,来逐步的解决冬天放电比较慢的显、容量比较低的问题疯。总之说起来瑰径么,我这只不过是一个例子屋匿建,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篱掇、关键阜盎绷、整体的技术统一的来规划和部署椭赤庇。    上次百人会上我特别提出鳖垢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炯,带动汽车制造的转型升级娇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节书,给我留下一个很深刻的印象葛,我和苗圩同志都搞汽车的味,过去我们焊一个车身500多块钢板畅镣,用2000—3000个焊点接在一起融污,加工线上全部实现了机器人堕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埠沫,一共就45个部件巢墙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挟皇,几个机器人协同操作堪。板件和板件之间没有焊接情达,就是直接的黏接潘享,加热黏接沦泄,远远看去就像搭小孩玩具似的连妮,几个东西装起来绍频。更使我感到比较吃惊的精捷,现在碳纤维的车身戌,已经不需要在现场涂装了饯挡,有点像我们当年装修房子请捎,先装地板再油漆陀恫酷,现在用的全是油漆地板啪叉。现在汽车安装上确实有进步标泥蔫,所以我也很有感触妇赐即,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新褪,需要轻量化材料的技术贫畦驾,需要轻量化的设计脸,需要轻量化的工艺偷痢,也需要轻量化的流程酱赊。特别是现在的汽车产业拓舅,包括内饰座椅使用的材料匣靛,也尽可能的采用可回收寺、可再使用的材料辣矩,这方面的技术也在不断的提高履骑帝,这个应该成为我们新能源汽车发展边牢奶,不光在车辆技术呈虚、而且制造技术流程方面全方位的提升沮哩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疽谩绒,今天我很高兴钙缅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冀翻,更多的看到了我们一些惜,像燃料电池大客车的发展剐监。很多企业大家如果去看的话侣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暮,比如说碳子痘黎犊、交换膜删、双极板蛊,以及它的特性基础研究的进步密切相关沤。实际证明乾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中当剐肋,也具有自己的发展环境的优势判裳邓。我们要借助这个优势来推动我们的发展我秤勤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系未厂,我们是不是可以考虑昧,尤其是在燃料电池研发的初期逃施,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烷,这样可以有电的时候就充电怂乃戚、有气的时候就充气悔素,按照它的发展各取所需水懒溃。实际从技术进步上咀,技术发展的本身播从捅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喜亭拢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展够概舷,对于延长它的寿命廓,对于减少它的燃料消耗毕毛圃,是很有帮助的蓟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用精丸氏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惋剩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸽裙么。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誓卑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剿。当然它们也在考虑刮瞬,我们怎么样能够更加适合中国的特点超霉你。我们还不能忘记中国还有一个优势氨梅,我们在电动汽车走向市场的前期宫廊陡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胺蔷,先在公共应用勺、出租应用上去使用协靖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呕挪庆,必然有一些城市就可以走在前面荆缆,又可以来推动健康合适和快速的发展牟。中国“11?11”又是一个新纪录唇点怜,信息产业吝峦、网购变成了整个市场销售的主流凑截兢,我们看了看慧楔杜,2016年快递业高速发展穆,中国快递业总量超过300亿件荡柏,平均每天8200万件包裹走在路上腥,用于业发展小型物流车清洁谁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呜琉插。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戌沟,有了高端引领就有了有序的发展锭,放弃了高端引领就会低端充斥涎鳞娘,所以从这个角度上四靛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墟歌,争取使我们的汽车产业走上高端引领卜室嘎、创新发展的道路上别。    在燃料电池汽车发展的过程当中啥晾,深入开展了国际合作粪。我们积极的参与了国际合作把善,开展氢燃料电池领域的技术合作雇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铣倍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疼馁拾,组织国内的企业胃轮,开展深入的技术合作拔来桂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烦闷,定位就是要建立一个覆盖全产业链融雌糕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锻美渺,在中国发起但并不局限于中国绥,积极组织管理以及运行机制矢首,要按照国际组织来筹备耍磕兽、搭建禄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勿蕉,因为燃料电池实际用处很多删享普,比如在通信基站墓师花、备用应急电源厦,随着我们移动通讯不断的扩大阮遣渭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钞竣胳、包括更新晨屡,都值得我们重视爸谩,包括医院的应急电池强宏、安全防卫欺俄,包括我们最近在研究深海运载屋挎敦,也完全可以使用氢燃料电池菏涡接,燃料不是电池眠,实际是一个发电机躬,而这个发电机可以用在各个地方钾,最重要还是零排放的清洁能源承斯,效率高卤咖凭,能源密度也高秃匡叙。 第三髓卵傻,深思熟虑箔晾痪,把握好智能化的新机遇滩套。    近几年来呵灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展套仟描。比如美国拌,白宫推出了人工智能的新战略惺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黎逼兑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铰认,包括日本的创新战略规划响。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怠咀,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔷。中国工程院最近技术指出豪穆谴,人工智能即将进入新的阶段疯帮,人工智能发展有四赫警、五十年代了冠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展避雇。但是当我们信息化日益普及饱,移动互联网汞、大数据烦紊、云平台的发展剿锣郴,信息环境既亨细、数据基础粉、目标理念呵、市场需求都在发生不断的变化檄蔬,将推动人工智能新发展匈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稿怯币。因此秘,发展人工智能也有利于改善人民生活蒙门茂、提高经济发展的水平骑灌、增强社会治理的能力开碱汉、维护国家的社会安全乓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阑被,但从各国的共同概念和我们的研究并登,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洼顷煤。第一刻检,要降低交通事故和伤亡人数灿歌。美国的报告提出来窘,美国每年有35000多人死于交通事故软胃剩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的际礁。第二虹汲净,要应用低碳曙繁簧、零排放旧蚊头、环境友好的运行环境掇唬受。第三版仿,便捷仿段,要降低驾驶强度枚氮搞,提高交通的效率物。第四涂脸,要推动共享恢夯恋,提高车辆的利用率薪。其实我们现在不得以所采取的一些限行钙浩,包括交通的拥堵习,都降低了汽车使用的效率架,所以从这个角度说起来胃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芜阂。还有途奢紊,牵扯到公平出行锣,随着老龄化社会的进入负,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展理。    关于自动驾驶汽车研发进程温嗅据,好几个报告揭,有的人说无人驾驶疾,有的人说自动驾驶孤坊,有的人说智能网联汽车哼杆陡,都提出了汽车发展的里程碑持骏渭,我觉得无论叫什么汽车雹偷谰,都是说了这么五个阶段睬霓,辅助自动驾驶菏池答、部分自动驾驶褂耗苯、有权限的自动驾驶参拎场、高度完全的自动驾驶阶段氖谓茨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撮,比如说在辅助自动驾驶方面蕾抵,怎么样能使汽车感知周边菩富,科学决策纷撩,及时反应长坝杏。比如怎么让汽车能够与互联网连上氖紊杀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褪艘、网煎泵拭、路的联动诗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缺,就是人鼻撕摆、车闯瞥定、网梨逞褥、路的一体化毯淘。    辅助自动驾驶崎汀,实际这些年是汽车界一直研究的重点仟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僳,有雷达田匙良,包括现在有毫米波雷达汀,摄像头从,对外通信系统睦琳燃,包括定位局寇酬。与之相应的功猛,刹车瓷、油门秀胯姓、电子稳定系统膳、电助力转向等这些每响,实际在关键体系上恒,传感系统嫩衅墩、操作系统俄贝踌、中间和决策系统的研发亨桶,其实这件事也不是现在的新形势浓朽,早就在80年代的时候览肉,80年代后期就研发了防抱死系统闺金腿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系套,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陆,包括防启动时间的空转卞,后来又有了电子稳定系统茨肥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矛伤插,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棚寂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芥汉定,有了它以后红撮,在90年代的时候滤扰,我在德国工作的时候喀,车里边就已经有了尾随自驾痞脖槽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涛鸥鸥,不用担心夯芒。最近我看到了我们国家的好多汽车亩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渐,一旦接触太近都会自动加一下速料缸缝。包括我去年去参观长安饺镐,他们也给我展示了自动泊车系统磕,实际自动泊车系统我们在德国工作哗磊核,90年代后期时候就有这样的设想唐,2010年我到德国去访问的时候辖涟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萍。实际很重要的意义缺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韩,也得到了发展肺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缚省剂。    下一步就是智能网联侧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹭莽丹、看到自己看不到的东西瞪痹殿,90年代初期的时候湾归,堵车情况有数字广播海匹,数字广播就和我们一般的广播不一样好焦策,随时可以呼叫堵车的情况堑福咳。后来有了数字地图和卫星导航桥,就形成了第一代导航系统窍使,第一代导航系统并不知道路况的变化豁矫,只知道路径的设计吐旧涣。然后就出来了联网的导航被,这也是这几年我们都经历过的事沉。上汽这次和阿里巴巴共同合作书,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岁喀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舶材,这样坐在车里的人抹,通过导航袄码腿、通过云平台就可以获得各种各样的信息笛膜,比如说动态的导航丛峦俗、比如说加油充电站结戎、维修以及各种信息的进入党桅,使汽车的视野得到更大的扩展新耽。但是真正要做到智能的网联汽车迫士够,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘶,这就需要我们把各种信息交汇在一起欠,来实现智能的决策控制厕。这件事情说起来好像很容易板,实际也有很大挑战啤诞恫。现在我们一个汽车里边有两熬菲够、三套信息系统抽,有车载的信息系统哥炕,还有驱动系统的信息系统熟改,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通局,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杜粉糕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯媚景魏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脚祁娄,就是快到地方要进行减速竟,但是如果你让它自动驾驶的时候拐材巾,可能它就很早的根据外界的信息来判断抱堪裁,让它调整好姿态贺、减低速度离攫硕,进入转弯以后在弯道里边再加速暮泌朗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纶羌酿,这种例子比比皆是盒粳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湿彪剁。因为我们电动汽车从电机稗戳、电池屯帆、电控开始笆,电控第一代做的第一件事袖,就是通透的动力驱动系统的网络衡寞,就是第一代的CANBUS系统发,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钠勾啤,从这个角度上说起来节记博,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卤厂。    当我们实现了这些以后购,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孺滩。这是我们常见的北京交通的一种情况乌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乖耸垫,去识别各种各样的高通挪文,做得到倪础,但是不保险守,这样可能我们就要有这些信号的发射器秒,让汽车能够知道这些情况春惫。如果再想使它往上走宪蔚蓟,能够实现部分的自动驾驶澈具想,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掸炯插,比如说晚上的雨雪路坏,比如大雾弥漫的时候添,比如尽管天气很好桑嵌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胳,这些情况都需要我们去应对碌,其实道路上也应该有它智能化的装置催定,就是说有自动的能见度感应器宏焙,应该有道路结冰的感应器汐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全髓标桔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全备,安全是所有发展的主流奢邯,而不是时髦冈。我们在做任何工作的时候叹,必须考虑人是坐在车里最宝贵挛、最要尊敬的东西设踌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藉烁篱、人的便捷贝旱、环境的友好和共享谴心妊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耿鞋,来推动我们的发展李杉巷。    因此首测,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斯烂爆、四次交流埃旅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构松,这个架构的着力点应该在车载的平台激俺糠、在网联信息疲耗绕、在智慧交通的发展妹驰半,我们要重点发展的是车辆的关键技术譬蒂士、环境感知恕惩、智能决策疟讨腐、执行控制咸敖,我们要对信息的关键技术仍涛,V2X通信委,甚至于将来车对车的通信系统袄撬、云平台响、大数据设、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杜念拜,这里也有很多不同的东西够雇够。我们还要对基础的关键技术观,高精度的地图群榔腐、动态路况信息滩侯、综合决策和操作系统嘛爸雹。只有这样寒贰汹,把人耪些存、车办韩绿、网户女、路同步的推进那酿,才能够迅速的发展韩,否则又会碰到先有车欢谴、缺充电桩的情况廖杠轨,所以需要我们今后的发展当中更多舶。与此相关的技术型,检测系统糕衡,还有一些法律法规体系千捂,一些基础设施的建设脱陌撮,可能还需要更多的发展垒统胺。 我们必须要精心规划面踩秃、协同创新歉,来研发自动驾驶的新技术纫匿。    一府滥牧,安全刊涛烦、绿色泉、便捷痹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朗。    二伶胶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廊魔饰,多领域技术的融合翰,产学研各方面的合作拖息,要着力推进协同创新怒峰,这里边由于它是一个企业的热点慨常送,所以企业要成为技术创新的主体兼镭闺。    三糯便辱,企业为什么要成为创新的主体吴?我看了很多规划肃,从现在一直到2025年痢轰幻、2030年捶啦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就革村,但是可以实现沿途下蛋顿茬赴,从过去当中毒,无论是防抱死系统弹抬咎、电子稳定按和哦、测距警示缓、避障反应培、自动泊车都是发展的热点坝篓防,每个技术都带来了商业回报履媒花,包括我们在信息系统堕画坊,包括这次互联网的技术地考,上汽互联网的实践搔,也看到了我们诲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篇,只有以企业为主体徊,不断有新技术发展门摔,使它在使用当中获得使用茄,就能够推动它的可持续发展尘每,所以它不是一蹴而就的事案欣锤,是我们长期坚持的一个任务怯帝。    四疚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睡娠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潜巳间、精心规划隘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懊寺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔑,我也是觉得有一些东西包括基础建设特,也应该放多这个测试区里面去里琶,使它在真实情况下运行劳刻费,才能得到一个健康和全面的发展捍。    最后我想说妨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潞蔫成。其实我们用了十几年的时间实现电动化东遁,推动了产业的转型儒,随着信息产业的发展监抛扳,网联催生了新的业态毯,产生了新的服务业悉。轻量化带动的不是简单材料的替换峭慰酬,实际是对汽车产业的一种升级混甲孩、一种转型尼掇,同时喂清祭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设突,充电网服务体系的建设掸暗,可能带来何止几万亿的新的增长点奶街挠。我回忆泵沁刹,在经济工作会议上总理说过一段话半,“实施创新驱动战略的发展驹俄些,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蠕廉软,也要注重用新技术撮恃、新业态来全面提升和改造传统产业都堡暴,带动产业的转型升级沫。”    作为结束语我想说阂相径,回归一下新能源汽车取得的新进展笨,下一步还是要全面落实政策退、着力开拓市场磊粒标、建设基础设施韧、创新商业模式弛窟瘸,把握好发展的先机头秦。我们要针对市场的新需求氏,深入基础研究扳璃同,攻克关键技术汞,完善系统能力祁嗽,着力提高产品的质量和效益慨蹈恐。要把握好汽车智能化发展的新机遇纹,要系统的研究勿泛,精心的规划参楔朴,要鼓励协同创新企业主体痪害霓,大胆的尝试博蔫欺,来攀登自动驾驶技术的新高峰虾炽掀,要凝心聚力窝,发动优势瑞,动员各方力量囊吉郸,完善政策措施桂瑞市,营造更好的发展环境炭韶壕。    谢谢大家!    (根据发言整理那长隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕遣轨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啼尖: 陈理事长暖退,各位领导粉沸圈、各位朋友灯惩、各位专家琅谴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彼郎概。我今天的题目是四网融合势痪,什么是四网炉?交通网擞湿、能源网房、信息网窃割扫、人文网鄙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化朔比,电动汽车是一个能源的载体剑础,又是信息的载体轮蔚五,然后可以作为人文的载体爆济既。四网怎么融合倦构鳞?怎么发挥电动汽车的附加值袭赶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荒劲亲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹭伦泻,能源跟信息到底有没有内在联系领矩驹,我提出一个储能熵理论供大家思考改裤慷。    我思考创新的要素馅凸劣,要创新首先要解放思想放。解放思想要学习《易经》的精神防疲,又要学习西方文艺复兴的精神巍搁。《易经》是一个太极盯额拔,太极里一半是黑须疾岁、一半是白导谅,但不是直线脐炬腔,是弯曲的溜惫骇,黑可以变成白枚,白可以变成黑涉蝗,黑中有白翻罕,白中有黑恭,跟它对应的黑就是黑莫搔、白就是白嚼甸急。《易经》是变化玻,有时上奋晃儒、有时下悲,上时不要骄傲自满乖,下时不要灰心慰竞,是客观规律鞭巳,都是周期性的吗,我们在调整杆额嚼,要注意平衡动力统一席石骨。    整体都是这样妥荤涉,全局都是这样宽邯,今天讲跨界卸墩妈,要学习西方的思想就是文艺复兴桓。文艺复兴的功劳不是在文化探寿膊、艺术等等弟,文艺复兴是解放思想铣不。哈佛大学的校训追求真理棉环玖。要把自然界的规律找出来解放思想矢糠,自然规律造福全人类纠。伽利略泰,罗马教皇威胁他局屉泊,他不怕娜,他说地球起源被上了铁塔久旅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咀腺,被叫之违反教义寡疾软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稍羌,第一个米开朗基罗撩,他雕出一个裸体的美男子磨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫂困,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看附堂高,里面很不容易滩泪,从意大利借了很多达芬奇的作品薪雾。达芬奇不仅仅是一个艺术家列娘昏,也是工程师;看他作品范边,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生户逆测,第一个从事解剖学胎瘦。    解放思想考虑全局的问题窟玻林。文艺复兴第一要全局思维捂悸纱,第二要有天人合一的思维呻栖,第三是环形思维挡蜕扣。要考虑全局思维净,今天做电动车目标是什么墓胳绥?有什么经济效益菱统、环保效益播、能源效益揣携榷、民生效益读惦,总体总目标要搞清楚饭,一定要有全局的观念痕星枷。特别搞智能汽车全局性更大绩睛。另外要环形思维哎司,要反馈浩蹦晃。然后是循环利用的思维短妙。    创新匿佰泪,我把创新的要素跟大家分享一下戈详耸。首先理念是创新之魂莫。理念有很好的氛围维记宛,有了理念才有创意道缕氰,创意是创新之源把极。还有人才堆,人才是创新之本屑。怎么能有理念购扫帆?要有很好的氛围硕掀,总结第一方面是合作精神四锑污,开放琼惰、合作烫群、包容浑客侵,双轮驱动庐贝、增值驱动端哭、市场驱动贯,通过市场的倒逼陕浦。然后要有完善的知识产权保护稠刚洗,还要利用网络大数据给我们带来的好处捷渭。今天创新制高点是跨界融合猩俄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拴。“一带一路”我认为是跨界融合耐舶,一带一路是西方的伊斯兰文明骑马渴,还有它把科技似、技术窍德、经济切、贸易连在一起迁臼,所以我们要发扬一带一路的精神幌槽溺。我是福建人也是漳州人廖巷,一带一路开始的是帜蓿和下西洋杜。我们要跨界融合撤峰。    我接着讲智能汽车接含。智能汽车首先要有解放思想泥锋、全局思想考虑问题碍逼。三个C立,第一个要连接起来热,第二个连接是要协调要合作炽,1+1>2表倍,那就是《易经》的精神娩坷箔。第三个控,今天的连接是移动的连接枯剐叭,还有MOBILE婆,MAN TO MAN康肖乓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来男捎播。    今天电动汽车很重要的一个毯疯,大家买得起用得可靠疥绕步。智能化以后幂惦,因为有各种各样的基础设施和商业模式授取蛋,我不展开了鹅郸擒。    从电动汽车变成一个智能的汽车湃洞输,从智能的汽车再变成一个智能的交通矢苯,从智能的交通再变成智慧型城市埔鄙肮。我们附加值可以产生很多筐。根据《易经》价值精神恼,通过交通网邵、能源网痛臼猫、信息网纱诗扭、人文网可以产生无穷的价值机会秒寇。利用交通资源的全时空动态感知怜熔,交通工具的全过程运行管制胯先槽,无处不在互联嗣瞥罐、感知捎、管控和服务韩。    怎么布局仑搭密?怎么把电动车进一步变成智能汽车梧,如何布局智能网联汽车技术卯彩?我认为蔫蹲揣,不但对中国惦仁席,对全世界都做出更多的贡献揭,第一是制定网联汽车法规标准虫、智能技术伺鲍玲、环境乌榔惰、HMI技术宛挖怠、空置执行技术盒床、智能网联的实验碉圈、网络和信息的安全骨白靶。    怎么做到网络和信息的安全普膛溶?这是一般的云浪恳,怎么把一般的云变成安全的私人的云镜精?有很好的结构啦科暗,处理器挪、传感器反,不能把所有的数据放在上面可能要分层次前形毙。第一是收集材料攀,就地处理拷。第二是从收集材料到云之间要慢睛掀,一个是单点控制纳畦,能量控制或者功率控制菇涤烘。一个是多点控制恳,能量控制或者功率控制串悍,这是全局性的瞎。要及时处理屏蚕脊,要经常互相认证巧,变成安全的云蓬侠。    跟大家分享一下我做的一些工作锌暖滤。怎么从理论上去证明这个是可持续的许枢礁?我一直在思考所有的工业革命测,基本就是能源更新莫眠。第一次工业革命干歇恐,瓦特发明蒸汽机眉需委,电话唱。第二次工业革命井瓢,美国抢占先机汀,电气化磨,主要能源专项与信息建设梢衔。现在第三次工业革命来了斤拈,中国能不能抢占先机朝幌?我们要做新能源厂,信息大数据时代杜改蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用慧丛九?今天早上的研究会很好颗绰,我建议做一个尝试的机构冯褐猫,每年召开百人会国际研究会议评冷,形成品牌漓汕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辆?我提出储能熵的概念罐碌辣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夯。一个系统里面假如是孤立的奸、系统是不可持续的呕凳次,一个是做功躺九稗、一个是废料是不可持续嚼茬书。如果是物理系统界,分析储能熵鸵,熵代表可以再利用季。总的来说毖,一个系统熵不能增加携危,熵要减少罗肥豪,熵减少系统可持续洼。熵是储能熵懒扑,熵是不用的熵缺光,下一次可以用的协。总的来说熵是在减少妥菲认。    包括中国的历史毕帕,中国封闭的时候中国就不可持续卵羞某,中国开放中国就可持续昧。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄。系统要做可持续性汹,系统熵要减少悉,你的收入不能是单一的欺斧惫、不能是孤立的系统融奢。因为一部分是做功热,一部分是废料谭,从废料里拿出来菏磕,通过证明熵减少可触急。从废料里面可以再循环价携菩,那么你的系统就可以持续了栏辣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喘,后续需要时再利用的能量的熵患瞧姬,通过储能熵概念的引入寐雌店,希望用来解释可持续系统的演化过程氓革。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赔。    综上所述任蜂雀,不管系统是生物的或人工组成空撑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绘屋皮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂凰唷,而这些系统工程特点是蜡,即使在系统研究过程中疟譬,一个熵有增加的过程贸仍,总体在系统不断迭代发展的过程中荷,系统将进入熵减的状态帝敖,因为系统具有自己生成复熵的能力泰括,从而保证了系统的可持续性坚交触。    应用在电动汽车咕鹤,这个是分布式的发电姥,这个是分布式的负荷瑟太。电动汽车就是分布式的负荷屁,还有分布式储能究慰狮,电动汽车有储能胆坷沤、有电池私嚷。电池可以双向的讳钝,分布式地发电溯仑、分布式地负荷挝,在分布式的储能闻诬,这三个系统可以持续轿法,这是我要证明出来的亩谦卑。我证明只要你的熵是减少的薄劳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卧。    感知承、认知稼匡、行动杰漠趁,不断可以纠正人的行为界淮,比真正的司机还要好匆桥。    最后欺,希望我们以后的交通系统是舒适的峨冷馅、生态的饺煤佛、方便的和安全的扔辞眯。要做到这一点可爽帘,什么是成功莱虫描?因为里面的成功是3个S堆龄驳,SUCCESS掳硼,在S北、E里面画一条线都是欧元跟美元料姐缮,今天是国际合作堆恕,虽然人民币还不是需,是一篮子化的驶啊,人民币准备好了厕。ESY就是人民币嵌萍。    要有六个眼睛播狭鲍,有四个眼睛不够垒。第一要把眼睛放在前面解放思想涡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掏,电动汽车下一年布局市乘粮比印,也要有前瞻思维棋梗。眼睛放在后面汲取历史教训差雌,要有全局观念蹿腻绍。要看到旁边的需要祷。然后要把眼睛放在右边学习欧美捆快申,不得不承认高端人才密集地在西方甫。所以把眼睛放在西方学习驶申,它沉淀了100多年鲸。四大发明中火药是中国发明的剐媚屏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬狮。全方位都看到了怯,所以英文眼睛叫做EYE袜变。第一个I是Inspiration贫勉,有了激情可以有想象力无秽抬,然后有创新京铺翅,但一定要融合尾措郊,一定要集成盘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撅伤汗。科学要把自然归结起来熄课,工程有十几种肌汇沧,要把科学节窗、技术胖、管理结合起来那就是工程轮尾,那就是要集成蒋。特别今天要跨界地融合嘉、跨界集成貌夹士,这样才能实现姥宪。但没有钱也不行蓉衰疏,今天招商局也来了很多金融机构苹,要融资蜡入纽。    谢谢大家!    (根据发言整理皑卧骄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵痹瘁:李芳" "   回顾已经结束的2016年裸顿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梆。在政策的全面推动下推,我国电动汽车年产销量再创新高劣猛弛,达到50万辆左右伟睦,充电桩数量达到20万个浮碌琶,遥遥领先于世界各国翠。更为可喜的是紊,在规模市场的推动下图倡痘,技术创新全面展开舍享想,技术进步全面加快韧拼,正在全面逼近世界先进水平呛。但是羡,在这大好形势下哪,质疑之声渐起娃窖。比如甸篙簧,我国电动汽车发展主要靠政策推动涧豌稀,能不能持久怪?政策是否过于宽松棋软径,以致于出现骗补情况尽抹?另外堵,由于发展形势良好轨博,一些激进的观点也在抬头充淘。比如拼,要挡住国外产品进入中国市潮印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拣帮,准备放弃传统燃油汽车势松匠。    作为一名资深的亲历者砰茨,笔者认为离秋桥,在这新旧年度转换之际舰食钾,有必要分析我国电动汽车的发展形势界,梳理其发展历程圣票圃,以利于业界对形势有清醒的认识炮、清晰的判断什,明确今后的行动方向人曹。    一屎棵、我国电动汽车发展形势良好    当前倪,我国电动汽车发展形势良好伴犯,主要表现在两方面膏:一是电动汽车技术创新全面展开邢玩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快节炔限,技术创新和商业模式创新层出不穷建登。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛔鹤撩,比亚迪袭汉、北汽膊虹辑、江淮颇绣草、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喘秸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劫暖硷,而是专门设计的电动车盒提,续驶里程达200~300km甚至更多吼,能效明显提高懈烫,动力性善、平顺性痛嘉、舒适性握嚎波、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平软。事实上落,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布努食怠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萝。另外卢膛惕,我国电动大客车产销握、应用占全球份额的90%以上囤盒享,技术达到世界领先水平患从檬。    在动力电池方面扫枢,我国产量已超过日本谜、美国炯寒、韩国淡诺含,跃居世界第一履禄,且市场份额超过全球的1/3半。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面微慈嚼,呈现高能量比检谓、高安全性诡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泡价毛。同时罢歧骑,产品水平迅速提高络,与前一年相比僵虾奴,平均能量密度提高30%勺琅倍,成本下降30%左右寝替疽。    在驱动电机方面发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戎趣嗡,总体性能进一步提高桨德,成本下降30%左右筛揽鹅。在电池管理系统拱、混合动力系统度咸废、电动助力转向汕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乘微,也都有明显进步淖安夸。    在基础研究方面宪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痰忍奋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挽防吐,电池热失控培佳、硅碳负极材料具瘁什、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咖台衫。    2. 充电基础设施建设加快魄惟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刃,政府有关部门出台了实施细则染睫,多个地方政府建立了城建烫堡肪、电力绥、规划等多部门联动的领导机制响们,大大促进了充电基础设施的建设速度拢跨貌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿茄,我国充电桩总数超过20万个究舶,远远领先于世界各国葱成。    在市场带动下陆恒,技术创新不断涌现恃搜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陵眯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缴浓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呈躲、节省设备投资的车端交流快充技术舌逛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烽筒赡。    在商业模式创新方面蠢,呈现出各类优势企业多种形式合作颓妓,加快充电设施布局访亥、建设呸搓、运营的趋势墨。众筹建桩巷奉、合资运营溅、利益分成等运营模式迅速发展靶呢,公交车丰响、环卫车幻、物流车蒙渡死、出租车茧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类赦羡,广告推送高敖、免费无线热点接入等增值服务开始出现如歉。    在互联互通方面筷炽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堪赡笑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虑哦毛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雄,以企业级仆、城市级监控平台为基垂选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据善茂、信息互通的国家信息服务平台即将建立狭。    二女辨搽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阂爆量,我国电动汽车的发展道路与美国孰、日本滥暗购、欧洲等国家和地区有所不同拉乓粪,主要区别有两点鲁己。    一是政府干预模式不同皖鄙。我国采取的是政府强干预模式新,政府进行顶层设计吝,制定国家发展规划玲,多部门联动制定全面的鼓励磺、支持政策碱币斥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程负省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车持,在市场发展中不断加强研究开发线惠对,技术水平逐步提高;同时妊们及,充电基础设施建设逐步完善舶。而美日欧政府多采用弱干预模式扁,政府支持共性菲涟、基础技术研究壕,给予一定的政策赴噶盒、税收优惠遣绥,逐步培育市嘲技谛稀;企业则根据自己的战略规划绣航结,首先研究技术陕扭,同时有选择吝偷的、有重点地开发产品甩。    二是企业战略不同侨。我国企业多为在政府引导下被动式发展抖,初期技术积累明显不足坞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显精,产品方向受政策影响大瓤,各企业虽进度不同轻般钮,但呈全面开花之势唉锣龋。而国际大公司多为主动式发展逆,厚积薄发挫,技术有所侧重拖滴费,产品形成特色衬拓,如丰田的混合动力和燃料电池晨吩汝、日产的纯电动实篱、通用汽车的插电式媒、宝马的碳纤维轻量化技术等涝辣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枢。中国模式的优点是市场拉动技术发展汰完,不受油价等其他因素干扰泼速,迅速形成规模市撤炼揪恰,全产业链技术进步膜窝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稀蔼,发展中有不协调情况先浦,如充电基础设施滞后庆,部分企业盲目跟随挖,发展不扎实目倘,少数企业以谋取政府补贴为目的及,甚至出现骗补情况林蔑。美日欧模式的优点是技术扎实硕呻路,发展均衡;缺点是市场发展慢捣唤,产品更新慢雷形,影响技术进步席羡唯,受外界因素干扰拎绞,如油价低迷则市场难以扩大檀。    笔者认为颓纶龟,中国模式适合中国国情奈花锤。我们不应过多盯住充电难阀、骗补等不协调现象激辨脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垮、技术追赶的大好局面檀。从另一方面讲邓澜,中国模式也有赖于我们的制度优势嵌,只有中国的强势政府才能如此运作捌稼墓,很多外国同行都很赞赏晃庞、甚至羡慕中国的条件封径。    另外微激,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秽啦局,近两年有明显变化程班。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翁猾、开发电动汽车产品兼喜,而且各种技术路线都受到关注的局面墒响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箔。中国各大企业都重视电动汽车没有错妓补,在现阶段已不能算分散重复创,但难处在于电动汽车不好做潭,需要有很强的芜、全面的技术积累和投入尼。那些技术实力不够的企业恋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔬筷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理理济卷,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鼓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冗,可分为几个阶段徊瘫稼:当市场份额超过1%时溜米,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浚椒视,则意味着市场条件全面成熟捻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踢憋,又主管我国科技工作多年茸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冒。    对照电动汽车的发展朔叉狗,在我国扁络,市场份额已经超过1%;在美国和日本雹糯澎,即将超过1%钒恋。这说明本夸朴,电动汽车技术正在接近成熟邪戎艘。笔者冒昧估计退酣随,大约再过5年左右时间姓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扯,其他性能与传统动力汽车相当吾,加速性优于传统动力汽车挽管,成本的差距大幅缩猩瘸取;再过5~10年时间幌倾绰,电动汽车性能可全面赶上匙蜂、部分性能优于传统动力汽车烂仙,成本与达到当时排放汝环毒、油耗标准的传统动力汽车相当屑透睛。但即使到那时攻令,传统发动机也不会消亡孙,而是电动驱动与发动机平分秋色媚聚,或更多的是融合发展渭曝。基于以上估计暖锤掀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桂配,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车订,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峰甘宽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谩娘喀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涸。2009年度,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妥涧。回首往事赐,扪心自问千,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匈淡。至于些许不协调现象驶碧,是产业发展过程中的必然蹲,是白璧微瑕暮、瑕不掩瑜团距。笔者断言担葛,按目前态势再发展10年兄喝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厢恰访,并以此跻身世界汽车强国之林萎删攫。    三料、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怜,整车生产企业要更重视电动汽车璃嚷松。首先要制定好发展规划和生产布局苏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岭肺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛾癌惫,不能两张皮类。其次要重视研究与试验雹滤,需建立完整的薄、一流的研究和试验体系梳幂茬,规钠鼗和水平应不低于传统的发动机和传动系统填。电动汽车相关技术发展很快第盟,要靠自己去研究发展嚏磷密,别人的经验会很快过时奇钮,更不能只靠“挖人”搞产品响碎。再次要全面布局滇,围绕全技术链开展工作泛饯剂,不但要重视整车开发杰钝,还要研究电池和电机阶宛康,重视电池管理系统繁阀逛,这是当前我国的短板夸,此外还要注重轻量化和系统可靠性捌闯。    第二萍魄,要建立相应的零部件体系希坛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱守,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的提臣悼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轮擅蹭。    第三旧,要开放发展合。需鼓励哄、支持合作伙伴引入先进技术和产品汲顿,像华晨与宝马脯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好工捐恨。历史将会证明芥草侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快瀑圣。更何况擞恨,在全球经济一体化的今天杠沉瓷,关起门来自己发展是不现实的上蚀搐。    第四府哆蜜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作码。今后相当长一段时期绢京,将是传统动力与电驱动并行发展锰朔、融合发展的阶段篮午毕,单搞电动汽车很难成功沟桶。对于只做电动汽车的特斯拉嫉,笔者并不十分看好泌。    2. 对产业界的建议    第一拓贬穿,要加强合作篓。需沿产业链存筷、跨行业合作惹,整车企业要与电池企业咐、电机企业尚烯娟、其他电动系统生产企业深入合作背段推。以动力电池为例喜,需要电池设计与正负极材料克瓷扇、隔膜贯茬祥、电解液磊妮时、电池制造装备次、试验装备律篙、电池管理系统全面合作娜蚕。优势企业和研究单位要分享成果蕾泉,互补短板睛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靶律,要形成轰轰烈烈的大协作局面皋,合作创新靠,百舸争流乃耸,才能迎头赶上并超过世界先进水平庙平涧。    第二泞灯,要注重实践床尝睫。汽车产品与其他工业产品不同郡冉,一是使用环境广且复杂痪四,二是生命周期长纯恳轨,三是对可靠性恕、安全性要求极高拔鞍伙。这些都决定了仅在工厂茄、实验室不可能完善产品扯红,必须通过多轮的使用实践胖恕覆。与电动汽车产品研究开发相比且鸥,充电过程更需要实践酶稻氰。像电动汽车充电过程这样长时间赖丰、高电压睡慑瓣、大电流圣、室外耽、无专业人员值守的工作状况跺刊艾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痴。    第三薪甩嗣,在充电基础设施建设与运行中垒吾涤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尼。充电基础设施建设是一个新行业朔承词,在管理上涉及电力抵档卢、规划颠、城管骋躲桓、工商管理等多部门靖懂,权力交叉诺酬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衫,利益主体错综复杂挡。单靠一纸文件不可能面面俱到笔,必须经过相当长时间的实践木甜酞,完善流程家赊,积累经验垒叼缎。    第四脯,要加强标准化工作怖夕。领先的研发撵抒浪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春碌恪,而及时总结经验汹、制定标准又能为继续实践窖顿缸、创新提供重要保障寒。当前感固,恰逢政府推进标准化工作改革及如挽,要求标准化工作密切结合生产感筋、创新实践颁楔伸,要求鼓励发展更灵活韦瞪、更接地气的行业标准柏辛篇、社团标准阔傲抄。对此茹,业界应给予足够重视谁俺。    3. 对政府的建议    第一侍,要保持政策稳定梁里线。正如前文所述滩蚊,我国政府的强干预政策非常正确苍冉,发挥了制度优势剂庙,已取得很好的成绩佬皮家,应该继续保持鲤。电动汽车的发展涉及多个行业摩绰,需要长期积累荚,需要几十年的时间才能成就大业搜,切不可存立竿见影俩、一蹴而就之心统。    第二描畏,要及时对政策进行微调和补充完善幢拓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴看,又由于此项事业发展快竿,新情况膜、新问题宽、新技术层出不穷瞪稼钞,因此及时应对袄、调整驳吉、完善是必然的翠。    总而言之羔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浅涂,迅猛发展正当其时皆。笔者衷心地希望朝野上下酥、业界同仁能认真努力工作艾恨剃,自信且坚定发展发。假以时日骸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流残,并以此为契机谓榔,跻身世界汽车强国之林滦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端姓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恳溃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凶蜡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粳。    他认为恍,现阶段巢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骏谁成,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配方骆,但从长期来讲匠搂,新能源汽车技术发展路线要从电动化粱、轻量化赣蒂肃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铜、轻量化与制造生态化结合擦谰垫、智能化与网联化结合天倡。    尤其在电动化方面填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车外犬桂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力培崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矾沙,就是家用主流A级轿车琴侵,在性能价格比上与燃油车竞争倦。目前全世界都在朝这个方向努力汗,如特斯拉Model3匈剧、通用Bolt旁烧镶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘁廓。”欧阳明高说覆犯。    欧阳明高说付,但要满足这个要求鹅,电池必须降低重量付揪哥、体积以及成本拔匿。此外良,电池的比能量必须大幅提高溉哺师,达到300-350瓦时每公斤寄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刚贯涣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知那驴孰,锂离子电池发明至今只有20年纲寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涩凑,2007年第一次在日产聆风上开始使用藩飘,可见动力电池的进步非常迅猛嘶荤。”欧阳明高说坞欢酮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稿宋踢。    但此前惋钒拷,主流的观点认为既孤僳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掳随,从性价比来看疤漆坦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夏勉被,但现在随着锂离子电池技术进步惟,里程提高一倍媳勿伎,即在300公里的范围内蓖档慌,仍然在性价比方面有优势栓秦。    从技术上来看长斥,在单位重量羌次、单位体积下储存的能量越来越多鹃,成本越来越低妮,才能体现出电动汽车的水平和技术鞠概。    一个好消息是舷骇钠,我国电池成本每年大约能够下降20%楼滥辫。据介绍糕,五年前祭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元红闯费,去年平均价格为2.5元左右碧,2016年为2.2元某,考虑到大量的电动汽车是大客车沪黑,其电池价格相对会比较高一些史。    “现在国内开发中的电动轿车馈峭雄,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓉,单体成本在一块钱左右高节虾。美国通用Bolt电动汽车伞,单体成本为150美元一个千瓦时啪。”    如果按照这个标准茸枫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灸健辉,但是按照现在2.2元旧,逐年减少10%到20%胜酱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现回。    “加上循环再利用做到1元黄,也就是说按臼,一千瓦时电池一千元人民币之内懦,是可以做到的磐。”欧阳明高称单。    对于具备性价比矢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哆,现在一百公里约耗电15度谷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仁缝,接近10度电一百公里擅临。    “要实现这个目标舍咎电,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篱。目前电耗的降低空间还很大襄。如果能够实现上述目标该拐酪,一百公里的成本约在一万块钱羞懊,如果电池能达到300公里就是三万块钱曝霸催,考虑到使用周期内省电和维修省钱忿,将具有商业竞争力糕馅媳,这是电动化下一步最大的目标漂。”欧阳明高说宫骇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢局。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涂限,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脑沙,但仍属于比较粗放的发展模式美,今年电动汽车发展逐步趋于理性管锋恼。总体来看镐挂,走到今天杉未径,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位完拆没。”欧阳明高说痰楞俄。    事实上棚怀孙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一门瞧,由于销量超过全球50%以上巢,在国际上引起了强烈反响怜驼,无论是政府还是厂家昆撬,都感受到了来自中国率先发力的挑战图任疼。更值得注意的是痞颊冲,2016年如德国大众和日本丰田哗绦,纷纷调整技术路线密虎蔫,加快对纯电驱动的转型诲殿。    不过吭,纯电驱动的战略目标姑尾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锈垃涝。对于混合动力技术来说闹伸呢,传统的汽车强国纬、汽车大公司比我国更具优势蹲革忿,如丰田路线就是先做混合动力敝,再做插电混合和燃料电池乏。    由于我国率先发展纯电驱动冬唱虹,带动电池产业的发展达到了世界前列把快,电池产业规模达到世界第一纺,总体水平位列国际前三狗刻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平节镣,我国的动力电池产业链但潮,尤其是电池材料为沙喝,如正负极材料酗,在国际市场上的占有率第一杯忻。    “在此基础上溅,我们以纯电动力系统(电池遂薯陕、电机婚提、电控)为基础平台豢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利康蚊遁。”欧阳明高说舌杏颗。    据其介绍蕾苹,目前我国插电式技术发展已经取得进展魏艰,比亚迪秦擂肺踞、唐抢抱、上汽荣威550掳驶籍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力库铂赴,无论是发动机方面杜胜抗,还是混合动力装置上祟,都取得了突破弊。    与此同时宿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俯问投,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碉。    “这是一个渐进的发展过程架栏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争括。”欧阳明高说携借,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓶,有效的回避弱项竞争拓厩,有利于我国电动汽车产业的发展逗,到2020年之后埂涉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怠诵、同步竞争蟹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  编者按李氖:产品价格区间一下提升了近40万竣够坊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晃垮。以安全环保为标签的沃尔沃典疤扦,产品质量是其立足之本巩。无论是国产车型还是进口车型称狮伪,质量都要做的和安全环保一样好抱步蕊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值财司,安全与健康至关重要容,但在中国市忱摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺视妒簿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尾疾,到底该剪哪一根线场搜?我心里清楚钡驼蛾,如果我剪错了贬休懊,我们可能就崩溃了闭晃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态局泼胳。在2015年整体经济增速放缓瓜、股市震荡讼怀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澜停猛,2016年的车市本不被看好颂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俏坚。1月6日题辰蓬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售触酒,沃尔沃对此解释为康:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戒洁肝,更是提振销量的助推器势灌澎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号南。   6月1日荡汉敢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犁括维。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淋多,具有十分充足的销售经验抒。但用他的话说方谋嵌,他来自一个很小的市忱刖÷,很多因素他都不具备暖晃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恫哪酪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貉。6月1日入职秆睹,用一个月来熟悉公司的现状镣肖孩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弦纲。然而现实终究是骨感的绒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吮牧憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撕皇。   “做决策就像电影里拆弹的场景搂辱,我到底该剪哪一根线呢喂桂擂,如果我剪错了埃,首先所有的投资会无效答,其次会影响经销商的士气难坚匪。”陈立哲对我们坦言芍。   他这样的想法并不让我们意外停邯瑟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剐科。在台湾鞘橇,陈立哲要去走访最南端的经销商饶辈,早上出发中午就到了掣洽恒,但如今这种管理方式已经行不通了妮驳。从前陈立哲的团队只有30人散漠浇,现在变成了350人钒,他说现在同事的名字都记不完投享。   “就像牌桌上的一个赌局锨诧勺,赌下去有可能是回本的通劝教,也有可能就全毁了茫店烽,所以我每天都在想我到底该怎么做继。”每天该怎么做同沟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月史韦晦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的权,才能享受最好的钦。”这句话像是说给陈立哲听的吃。   2005年涉错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桓,沃尔沃一年只能卖1024辆巾蔑锰,一直到2013年5000辆的水平彤酵,再到如今年均一万辆的表现辱,对于台湾这个小市场来说兑,陈立哲做的足够好届突,他对这个市场有着复杂的感情辫凳哭。   调任中国市场做销售一把手挖媒,陈立哲说这很突然橙沸,他来自一个不足以领导中国市场的市场欠。对于中国市扯摹,他还不熟悉妇弹旱,做市场工作要对文化怪巢、变化灌雀峨、趋势有充分的掌握渺,这最重要的三点陈立哲都不具备促,他唯一能做的番琳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需括哥玖,相信身边的工作伙伴频烦,组成一个高效率的团队够付,去解决各种问题猜玲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝脓,首先做的是内部调整礁法。通过不断累积分析过去几年市场的动态界郊栏,了解在什么时期使用什么样的手段挨迁慷,反省问题所在型,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤白伺。面对三洁、四季度各项费用的下滑堪莲,倾听团队的建议席闷推、做出准确的决策澜龄挟、将优势资源注入到最需要的地方匪。最后将宝贵的经验分享给所有人姆,把力量从点扩散到面纱奢,从四个大区掇炉,再到全国廷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的电,我只是把预算伸守、时间等安排在它本身应该发生的场合彻磺。”陈立哲表示劝:“我不是在讲官话翁,只是借着这个机会感谢大家覆寄拌。”陈立哲相信弊迷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粳碍。   内部调整告一段落齿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攻群。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔糙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陡沪,一下跳到80-100万位爆诺,面向的客户是完全不一样的斜退定。很多销售遇到的客户都是大老板级别的黑入,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蟹莲,还怎么介绍产品啊乐匹?这肯定是不行的拎哀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媳,“与高端客户接触变,销售不能觉得自己比客户矮一截翠,与客户要做朋友胯嘎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品策。现在培训课已经开展了实战模拟环节勘,我们在资金有限的情况下做到了更好铃吞。”   全新的管理阶层双,有限的预算抵漓,面对重重困境曹踢拦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纬晤,8-11月均超额完成销售目标售。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩共屯屏,最紧张的时间呢灯勿。“我有我自己的节奏热赖辈,我给自己两年的时间抄惺徘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍难庙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书完荷锚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讣芍,经历了两次产品的重大变动郝抢袭,但在他眼里这是最引以为傲的实,因为这些变动甸善、变革都是从使用者的角度出发蔬论少,也就是我们常说的“以人为本沪靶阑。”   对于沃尔沃来讲登,最擅长的领域是安全吮惟,作为三点式安全带的发明者黑扭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潜。但陈立哲表示雹虾帮,以整车品质来讲波擒不,沃尔沃也和ABB并肩攫坏骸,例如在底盘研发能力上怖券淡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赐拐,全世界目前只有三家在使用先,另外两家分别是法拉利与保时捷白冻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伺,陈立哲也谈到按嗡悄:“沃尔沃其实也做过6缸温股、8缸发动机疗,还有享誉世界的5缸发动机辩孔盟。沃尔沃并不是做不到淡慌鼻,而是我们可以用更低油耗轨、更低尾气排放的发动机达到更高水平泌商。这也是全球各国政府的法规要求请,是大趋势食疗。陈立哲说“这些信息困烩茹,只是没有在行销上进行传播罢了事塘嫌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荷泼沛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号届,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻帧,改变了“国产”的概念痕泼氖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捕播蹲。陈立哲表态道钦猫涸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑞遣篙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品紊腾抽。沃尔沃立志从中国出发福柬,以人为本的信念永远不改任驳,值得消费者验证与了解叮。”   “沃尔沃就像iphone一样葱,它改变了人们的使用习惯猛苍节。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冀:S90有三个界面同时提供信息诵势推,分层级的来处理车辆信息掀翻。这一点很重要波瘁隋,体现了沃尔沃以人为本的精神港丘拱。在设计方面抚耸寞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巴蝎傲。用沃尔沃的品牌精神令都形,再加上瑞典的风格狗谅,直接与德系品牌产生差异化陷檬。如果从地域来看土,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阀炕。   沃尔沃曾立过两个誓言疤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猎,沃尔沃全额赔偿搅。在陈立哲看来锻并钞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雌翁。   陈立哲对我们讲道瑞:“在欧美狙,当太太怀孕的时候嫉狡,男人会考虑买沃尔沃掳挽酚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据太,中国作为沃尔沃最大单一市乘靥摇,11月共销售9,076辆新车硅层,同比增长12.8%;1-11月期间靠,在华累计销量已达80,759辆炽,接近去年全年表现饶扩。就目前的情况来看鼻茎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒲伞。   在经历过低谷期的沃尔沃蓝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挨遍璃,这无疑是对陈立哲工作的肯定阶舅齐,同时也是明年的压力久秤秋。毕竟“十万辆”这个坎儡煞,沃尔沃早就有迈过去的能力幸台浚。   2017年琴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盛,届时敞城剂,S90 T4羡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慌。对于陈立哲来讲厢腥裂,最为重要的是三座版S90几。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烘,是全世界汽车厂商壁,在中国制造的单价最高的车辆茸扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茶剐彭,“三座版S90可以达到世界各项指标倒,这款产品有能力改变历史桃。只在中国生产董傻,以中国为核心的思维捷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了被损。”与此同时亢颧瘁,全新XC60也将在2017年第四季度发布眯茫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵趁狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斜,所贡献的利润更是远超世界平均水平诲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栓村斗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仟辟熊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狡吼。“知道我坐这个位子的时候辰随酚,很多人会紧张甚至惊慌轮,他们会很直接的问我猜僵,你行吗同蹬?台湾市场那么信骄巍,你行吗时?”陈立哲笑了一下说道橡路诲:“每逢这个时候哄拍庆,我都乐意告诉怀疑我的人拼练,我将在最短的时间内做什么譬乏。”   两年的时间转眼而逝赡檬腹,陈立哲手中的“牌”越完善眉链哺,与主流对手正面竞争的胜算便越大搽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠,未来还有什么是可以阻挡他的呢好摄奔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险沤骨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉频萎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔需。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦昧灸。为了满足消费者需求湾渐,推出一系列活动迎合消费者喜好须平挤。 上汽集团副总裁达焕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月将,得益于荣威与名爵的共同发力铃,上汽乘用车共销售27.5万辆曝弊,远超去年全年的17万辆慑。取得如此大的成就主要归结于以下几点恢:新车的不断推出毙、以人为本的理念及高性价比暑森。    上汽集团副总裁共、上汽乘用车总经理王晓秋蛇氏粱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访双腺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解克僧钨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解防旁皮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尖硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皋科香,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将憾协。同时沤便,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噬蹦:个性而不小众秒汗撂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汰榷险,通过对消费者的沟通与研究铂寸,已推出很多新车型侍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叛。王晓秋还指出啸蔬从,名爵现在的路线是个性而不小众竿,这就是上汽集团未来的发展方向弘,上汽集团希望新的产品有个性龚,且能让大部分消费者接受燃徊。    据悉姜敞,自荣威RX5上市以来疙措驮,名爵锐腾也迎来了中期改款武昆隆,同时新车名爵ZS阑、荣威I6也蓄势待发救。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言到是蓬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时味莫扦,上汽集团也很清楚自己的客户群体激坤。王晓秋指出害骇尉,新车型针对不同的受众群体噶厢寝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秸。拿具体车型举例擒倒叹,荣威RX5更偏稳重楞踏,新锐腾则是一款属于年轻人的车违微愤,新锐腾外形活泼寺蕾老,同时考虑到消费者的需求浓,我们对内饰也进行了升级囊,并增加了10-12万的手动版就立,使新产品没有短板吨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时保,王晓秋表示翅腾恰,“从荣威550开始郊瘫钝,上汽新产品从设计到销售芜烫酞,最后还是根据消费者需求来决定佬静第。”    据介绍姥炭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伯。为了满足消费者需求枚型,新车不止在性能和价格上做了调整呕外,还推出一系列活动迎合消费者喜好卞。例如汰,基于年轻人喜欢足球运动蛔蹈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胎簿剿,也已纳入上汽集团新品类讳嫡,预计明年新车65%会配备此技术垃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朝,“上汽集团一定要明白用户需要什么逻膊木,为什么要买我们的产品殴憾恳,带着这个问题仙,我们才能真正去理解用户澳,落实用户需求先疟米,使我们的产品极致无短板珐,产品自然会大销暑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踢,竞争也日益激烈撂芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比物佰。王晓秋介绍讲方,名爵的价格基本与同级车持平和箱突,但性能更具优势型,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剑汲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盯泡痰,就像提到的让渡空间识耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整就樊酷,从而应对市场竞争环境平煞簿。”    产品有了好的性价比和客户认知度现贩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暖。名爵经销店到现在也有280家左右蛇厕未。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络飘段火,其实道理很简单惧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潘,且不断呈现上升趋势芥午坎,他们认为自主品牌的春天来了”试垮,王晓秋表示玖鼎空。    在被问及上汽集团未来发展方向时殿,王晓秋坦言猴,“首先团队要把理解客户需求丝铆孙、用心为客户造车变成一种自觉行动鞋萄搜,进而形成一种行为规范饱冀。其次应时刻保持警惕钨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好髓冷乔。只有这样瞪钡淘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绥绣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜堵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稿罗猫。这些修改背后有哪些考量和博弈帆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问短卯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焙?   答胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坛炼。一共收集了9246条建议美渭,其中表态性意见7736条唱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆,占16.3%抢浪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理多媒、网约车驾驶员资质及管理哼疮、出租汽车数量调控三个方面拘陇祭。从数据来看沟境途,不少人对“京人京车”表示理解磷须,赞同的达到70%多袄,质疑的只有12%取售羚。我们根据建议修改了125处念,不断扩大合规车辆的范围阔,让更多人参与“分享经济”筷。    “从北京实际出发庞,兼顾多方利益”   问辖混橇: 为什么要求“京人京牌”妇沦坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锰陀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剿壬、交通拥堵妈、环境问题等“城市病”天祁乔。在这个前提下痪焊,北京任何一项政策都不能“任性”示票,要从北京实际出发橙,兼顾多方利益恫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靛蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次撑吃焦,公共电汽车日均客运量1063万人次栓携,小汽车每车年行驶里程15000公里味,交通压力与日俱增惹涉性。但在我们的努力下昆陈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倍般,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拍笔。    总体来说椒搽逛,北京坚持公交优先的战略价洛莽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伦,对其进行总量控制在所难免粹。目前北京市绿色出行(公交歪邓痛、地铁污笛侨、自行车顿酞傻、步行)占到71%辅忍说,小汽车出行占25%哗酶缅,出租车占4%遁腑蛇,其中包括比例不高的网约车出行吞阂递。北京出租车改革的总基调是炭泼:巡游车改革煎私、网约车规范钱胚、融合发展萍理、错位经营汹孙暴、多层次服务脓钱饶。我们力争进一步提高绿色出行比例癌,为首都可持续发展提供足够交通承载力痛壳煌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谅如: 政策出台之后柑们虫,预计将有大量不合规车辆面临退出虎,政府有什么监管手段确保政策落实到位饰怯?   答眷氰: 政策出台前衬扳攀,我们和专家玫圃、司机旗、乘客鲜材、网约车平台进行了多次沟通徊忌彼,决定设立5个月的过渡期罐腻沮。一是给合规平台摔敛、车辆梨估峡、人员办理手续;二是清理不合规车辆板鹅、人员等瓣。    从服务乘客的角度惰断耍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒纤。另外妈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肺驮,因此提出过渡期的柔性考量憋。过渡期之后隘,平台要加强行业自律狸,我们也要建立打击非法运营的长效机制泼,严厉打击非法运营咐衫、克隆车和价格违法行为舰衫繁,能够更好服务乘客歼、保障安全舱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梁斧复: 面对新的经济形态挂,如何创新管理手段粪分?   答蝎授堕: 出租车发展中没有对立关系吕。网约车以网络预约斤、快捷方便等特点道怯极,满足了一批乘客的出行需求牟宏昂。单从评价司机服务质量的机制看关,就值得巡游车学习叫:如何与派单挂钩洼逗蒲,实时评价屡颅卜。但网约车也有局限性酒日,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黄袖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箔卯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滤坏哀。你有技术优势排藕,他有线下服务优势隘铅,为什么不一起干呢熬陋?    管理部门也在转变思路搪裙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾晨钎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雌片。通过推动巡游车改革及网约车规范强铅,构建多样化服务体系拾勘线,提升出租汽车服务质量门。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伞庭列,在京注册用户已达218万人呻罕地。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞄,提供差别化服务旱。    “解决出行问题要标本兼治”   问枪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡姥?   答凰: 群众出行问题的解决犯剑逞,需要放在城市综合交通体系中孪受,多措并举茄蕉聘、标本兼治雷槐龚。一方面酷翱桃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煽哄,需要加快构建安全极农、便捷傅随悉、高效讹、绿色昂荡、经济的现代化综合交通运输体系逞。到2020年恐仓晾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扩。    交通设施根本是为人口服务砷铃敲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理避。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件富乾邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   杨美虹透露琼顶筏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疥耙,大东工厂扩建项目也投产在即秸衫,这些举措都将助力当地经济转型升级哇。    在杨美虹看来瓢,借助主机厂优势垄惨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬省,配合外交部到德国进行推介鹅思粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疮唐,从而推动产业升级伐纯酷。”杨美虹说垦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钠藤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沮仁。最新数据显示疗,2016年1-11月时,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汤闺泰,同比增长11.2%鸵上锰,前11个月的累计销量齐潜,已经超过了去年全年济恭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爆涤圃。12月13日把琶偏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拘。活动期间哺吼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弘棠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤呓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俱检老,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酮、环境和社会贡献等方面取得的成绩佩橡逢。杨美虹向记者透露警抛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》享,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骆鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下恃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则监。”杨美虹说洁。    第一摄康,实效为先己局单。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痞嫩腑,“我们不做虚的凤,我们也不做口号式的酗松潮,我们一定要解决具体的社会问题钵赦。”杨美虹直言晚攫,比如BMW儿童交通安全训练营史,它是为了解决儿童交通安全问题逃氛夸。    第二碗,长期坚持鬼。宝马儿童交通安全训练营拌赎阀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅素牛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营想型嚏,今年是第一年做饺瓶,未来会持续歧讳卡、扎实的往下推进短惭募。    第三趴鞭娥,全员参与垫。宝马做企业社会责任时镀天,会邀请车主磕、经销商竞角、投资人以及宝马员工认试倍,一起参与进来酬萄。比如宝马爱心基金救厕四,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犀斤坦,提供指导;另外橇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部累,定期组织各种各样的活动未把。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略监疥,将可持续发展贯穿全价值链蔫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傲。”杨美虹表示臣端,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹋仓,主推工业旅游概念芭。    据杨美虹介绍任,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钮及,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篓吻暑,助力中国制造业迈向高端痰暑畦,并促进东北老工业基地全面振兴山。    数据显示割,截至2015年底狸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹿,当年纳税额超130亿元人民币揩窖宫。同时厕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会干潦味,就业岗位较上一年增长了8.6%蛔搁车。杨美虹透露妓绦叭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尼八,大东工厂扩建项目也投产在即倒,这些举措都将助力当地经济转型升级毯。    另外渭岔兴,在杨美虹看来蹈尖,借助主机厂优势墓尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淳肉,配合外交部到德国进行推介沫哗僻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆熔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吕,从而推动产业升级苫。”杨美虹说抒庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贤?关键是我们的差距是什么秘,下一步最大的点就是要提升品质护硼倦,当然还要控制成本蒙哆。然后冉涧朔,就是我们的正向研发和平台战略赏妥。最后赎赌疯,可以大大提高效率泻哀瞬,如订货的时间是可以压缩的安。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哩案,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节低,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述省磐粳。    徐长明说谓肝揉,怎么理解工业4.0雀魔?这个概念是德国发明的讳,现在在国内比在德国还要热茅地。最近脑牵绰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宫吭,我理解它的工业4.0的本质晴尚,就是怎么保持德国制造业的竞争力宫。在国际上品,德国面临两个挑战判粒掠:互联网大数据和云计算绰壳。现在逝,德国整个国家都在讨论瞬,怎么能够“不被互联网+”洽情描,而是“制造业+互联网”累,这是他们重点考虑的问题夏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰端文逞、宝马伯婚柑、大众酱靠传。在德国良封倦,汽车的需求是非常个性化的簧,在这样一个背景下会,它要维持竞争力授挞,推出了4.0的概念古墙,核心就是智能制造窍。他们主要的目标有四个方面松笆程:提升品质氢茶、提升生产力坝、提升柔性化麻纠、压缩产业剩窘晃,总的核心是提升竞争力锰烤圃。    徐长明分析贝托冯,本土品牌下一步怎么做罐糕雾?关键是我们的差距是什么但,下一步最大的点就是要提升品质贰胃,当然还要控制成本蛋响黑。具体要怎么做叭案?也有几点靶凭狈:第一戮谷,想办法提质控本颓。提升品质恢患,消费者理解有三个廖韦:可靠性群、感观品质伦踌故、性能缆辫费。第一个维度扑被:可靠性是必须的瓣猴配,现在光有第一个维度已经不够了末,必须要加上第二个维度泵:感观品质力怖,看起来要漂亮碑。在此基础上又发展一步挡,就是性能的提升塘唬。最近市场上卖的好的自主品牌琳脸拴,大概有12款车迪届绰,年销量超过10万台订,这些标杆产品隧,性能上也不错棵骨。因此乏韦库,自主品牌下一步还是要想办法纺陈恢,把这些提上去确,缩小跟合资品牌的差距感膏。    这几个方面的提升摄匪,意味着成本也要提升疲,怎么能够控制成本替疟磋?第二方面的话题仓,就是我们的正向研发和平台战略米曹剔。之前婚苫钒,我们很多品牌都是“逆向研发”赤疯黎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛊,拿过来拆解做测试可磋,最后组装起来电疮磋。这个模式下菱窖,成本可能是略微低的备戮十,但品质秸咖牟、性能有很难保持秋署目。现在必须要正向研究金涎饯,从消费者需求出发茂禽,形成一个目标魏,对目标做分析弊贩,只有正向设计痢,既能提升品质性能济撂,又能控制成本汝投场,像长城拌、吉利等等腺晨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娄盲覆。    平台战略拘款,在更大程度上控制成本粗奇裙。他说廷,我们的开发恕,现在是一款一款开发的瓦,零部件的通用性相对比较腥澄А,最近一两年来惮李,已经有两三个企业开始走平台化战略尚栏钉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车覆盲赤、SUV和MPV门涛。这种情况下绰身,零部件的通用性非城袒好痰,同样是50万辆的产量分骇,对零部件供应商的供应量更大线烯吾,就能有效地降低成本辉。    徐长明强调猛储嫂,对于工业4.0的精神本质还是要学的吻香锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偶秘喜,它做了那么多的智能机器人韦琳,智能机器人都是带摄像头的膝,在实施过程中的质量随时能够监测手,然后反映到云端端戏,再反馈回来随时可以改进邓聪辽。现在剧磨婆,企业员工的工资水平越来越高特,汽车厂家很多在加班加点殊,我们要高度自动化慕漆,这些课要补韭,应该有大量的机器人替代人工厢睦。如果这么做了仙抵扰,可以大大提高效率哄摄,如订货的时间是可以压缩的们势识。比如桐,国内一家自主品牌够,从经销商下订单投,到提供汽车产品最开始是40天烫凹蹄,后来缩短到30天耿盟臼,现在可以压缩到22天晨庇,跟世界先进水平比还有一些差距屏噬。这也是德国4.0里的核心内容工申。我们不一定用他们这个办法桐渐,但精神实质是要学的拢贩。    他说默拷藉,柔性化的生产也重要帽蜂噬,但没有前面三个那么重要铆凡邢。在4.0背景下糕些乖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苏巳,而是学它的精神实质梦禾韦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑梁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洞舒稗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场。更为重要的是蔫,放眼全球齿般钱,驱动这些变化的地方就是中国控莆贡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羔扩。    12月11日裳屠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕幔虹桥落幕归仙寝。经过36小时的激烈角逐蹬甭巳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捶我林,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利督。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示派飞鹃,今后的五到十年炼,汽车市场将发生前所未有的变化头。未来撕驶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务失翘裁。可以说地苍恍,未来五到十年汽车市场所发生的变化抡萝南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢。更为重要的是难宽,放眼全球糙,驱动这些变化的地方就是中国焙蹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷细程粕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甜,作为企业钒邢,捷豹路虎非衬卑迹看重年轻人的培养氯蹋虚。在全球臂厕,捷豹路虎共有2500名管理培训生誊。过去三年乏钾,我们在中国也培养了30多位管培生吕。此外厕翰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戒来。    在赛后的媒体分享会上诺,两位获奖学生代表分享了各自想法劳,及在比赛中的收获记翘酣。同时蓉仁,睿侨森松、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问权绷透。   问熬嚏貌:捷豹路虎为本次活动提供了导师锈岛,请问这些导师来自哪里贡俺翟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎廷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溪枯艾?请学生们简单介绍一下自己的作品爸,获胜的原因是什么澄甩?   睿侨森泉谈僳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挖。一位是捷豹路虎内部导师午,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渡呈涡,包括对行业发展的认知裙狗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惺、视角和指导扁翅。这两位导师全程和学生团队合作杯,提供专业意见罗慧辩,帮助他们取得最好的成绩空。   潘孟涛讨脱垮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮午糕,包括今天的学生扁百,将来都有机会进入到我们工程团队适。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腐,可以来到捷豹路虎学习和发展芭盟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里且马,再加上扎实的专业和技能青屋赂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绵逗。   睿侨森枷涛路: 作为公司的管理者挨宠钾,我们非诚妒盥唬看重实习生叔天,我自己也会手把手教给他们工作的经验舅零。不管是本科在校生还是毕业生脖,都能给我们带来新鲜的血液墩、新鲜的想法旱。    同济大学袁旭剃佩:首先晚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剐。    我们都来自同济大学汽车学院瑟挡,团队成员有两个来自汽车工程方向纠、一个汽车营销方向嘲、一个汽车设计方向祥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求律,围绕“以人为本”界,挑战的是都市环境里的出行压力履混。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娇、设计师也有很多共鸣警,通过一系列调整酒,最后有了这样一个以人为本很、体验为先的方案硕诧。我觉得恒嘛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊含。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问请归:目前暇纷畔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酣?   潘孟涛铣姓翰: 我们会对人才数量进行评估和拟定粕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吩。随着经销商网络的增加袜筷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多套坛烁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梳,从而满足未来消费者的要求酶骆。这些内容息息相关纷,并且不仅是着眼于眼下午,更是放眼未来奋匙。比如吾墙桂,针对刚刚提到的电动汽车战略哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备细,因此济上,我们时刻准备着褥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溪构。   问换墨腻:在创新领域颧市巨,包括未来汽车科技领域诧,捷豹路虎有怎样的系统部署拖急?   睿侨森肩棚怀: 首先棱,作为一个公司倡,我们在研发领域有诸多投入郎惫洁,而且很多的投入都非常具有前瞻性猩。比如说昧坤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诡胜兑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唯骋品。    其次咳,我们想要通过产品和服务翠,把先进技术带给我们的消费者嘶舒,因此我们的工程团队菲俄郊、研发团队必须时刻关注消费者需求搪,做到一切产出符合相关性痊诗效、可实践性原则酶峦豪。此外受,我们每年投入约350亿人民币魔,用于车辆技术的研发和投产茧哩。    我们还于今年7月宣布阿侧慨:在未来四年奇醛帆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挡厩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈千夸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悸,并在未来应用到车辆技术当中逛肺棵。    今年早些时候返苇秽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溃淖,通过应用软件及按需服务的开发与提供侥镣类,解决消费者在出行中遇到的难题篱晦。    与此同时斤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坦固,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀、办公空间天、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持褂。   问秘:请具体介绍一下InMotion挟铰。对于整个汽车市场的趋势陵比,比如电动汽车技术罐读,捷豹路虎是否有着自己的见解福?   睿侨森顽涎吧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案未噶。我们希望将来可以将它推广到美国档、欧洲以及我们非常关注的中国市场厢钾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翁绥扳,由研发团队进行分析还钱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子合空,我们也会分享给总部袱梁。    关于电动汽车技术钝,在洛杉矶车展前夕柏歧许,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倘旧。中国是目前最大的电动车市橙础,并且有引领行业变化的趋势殊舶校。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沪耙,确保第一时间响应本土市场的需求隋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞬蒋示,并于2018年正式上市虾,希望大家多多关注毫崔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泪:关于未来互联网汽车前讹温,捷豹路虎有哪些基本的认识辰颗伟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求令牛孤?   睿侨森爽权磷: 目前瑞款读,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一递谴寒,它的发展甚至可以打破现有的沪句老、传统的汽车开发逻辑与循环赊俄腹。    针对这个话题垦晴,我有两点和大家分享摆吗:第一点谁第,未来所有的车辆都将实现互联网化撵常乒,现在能够透露的是避绢伙,接下来我们全新推出的产品祭郝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作供。比如说借,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作末导,使用他们的UI界面和地图陀。类似这样的合作孺私几,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔬稗沛,由中国汽车技术研究中心急浑似、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偷德敢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饺彤姓,从“市场化发展现状”操膛钢、“应用模式创新”楷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莽宝刻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轻,为产业发展建言献策戚癸炊、助力提升郸彼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腐售: 第一搓,背景察拳哨。    去年发布的《中国制造2025》孤,新能源汽车是重大发展领域之一淘白先,是其他技术应用载体嗅掳,而且是先导性产业裂畦。它的进展情况决定了中国制造2025季哼帅、强国战略实施的程度南衅陕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存,从而能够聚焦变革栋、明晰路径文贡、凝聚共识伪、引导相关资源集聚推广产业创新黄冯揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歪曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饯炬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灿。总体报告是按照1+7的结构寸睬评。1是总的鸡,7是包括4个车辆整车技术颓,3个分项技术杠熔。    第二氯段,国内外总体技术分析氢。    近年来点瘫,从国际汽车产业来说却,低碳化靛乓、信息化蔡标跋、智能化是一个总的大趋势沙观。欧洲想、美国吓靶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耽活,重点企业的产品战略也充分体现了三化咳菲胁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挡。我国汽车产业特别是近二十年的发展不购,取得的进步大家有目共睹陪皮。首先韭墟腻,产业规模世界第一悲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贝吾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煞,包括品牌市场的影响力有目共睹纤黑弘,特别是新能源汽车浇导,包括技术灵楔青、市场石贤、新的智能网联汽车技术酚茫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恒呸堪,智能网联汽车发展是非沉系浚好的优势条件港辜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展且论,包括动力电池邪备、变速器谩岁。国内自动变速器原先是空白围,近年来无论是CVT锭、IT滤姜、DCT都有自主的技术和产品肋连,而且应用在逐步扩大厕酸己。    虽说取得巨大的进步徽顽,但与国际先进水平差距明显暴:    首先泛倘,发展能力上的差距岗阔。投入强度远远低于国外揩,全产业投入估算1千亿眠,相当于通用悍、大众夕墒、丰田大集团一个公司的投入危碾。    其次囤,研发积累颠匪凰。包括流程积累庇师睫、数据积累称卤、技术积累皮颠、标准积累冉,这些积累偏弱始涉。    另外希蕾间,从整个产业创新体系上来说澳焚肠,差异比较明显的磁煎,特别是协同方面念陪憋。单个企业弱缓乓谓,整体的协同效果很低石羚嫡,意识也比较低身胺。在发达国家官,单个企业强庞,整个国家的协同体系效率比较高道。    基础不牢地动山也诘狻,我国汽车产业的材料癌、工艺基础跟国外相比也差距明显危。汽车产业料瞧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革律剑宿,要求有创新的思路和创新的模式鼻筹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求显,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徐。    第三街,一些关键的里程碑姬。    重点是总目标卷焊聪,总目标是基于很多现有的环境设定的陀,也基于七个路线图进行测算很锣。反过来说臣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屁呕娜,就能够实现保障几个方面总目标的实现靖牧:    1胃吻诡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值还巨。如果技术路线图能够得到实现摩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疚特乘,之后往下走梯叼,这对产业来说嗽阀悲,甚至对国家来说是非常重要的惩。    2该鸿、希望在2030年左右刷,汽车产业的电动化转型基本完成腾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上考乱。智能网联汽车市场有一定的占有率沫铆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畏池。    3剩饥、建立有竞争力的自主创新体系稠。    节能汽车在2020实图、2025碉、2030三个阶段提出典型的指标现圣凸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗输萎,5升够、4升靡骗蟹、3.2升道。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赏环,2025年15%跺福木,2030年40%以上跋委。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吐凑扔、自动巡航播、车道保持应用已经很高陡书,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彪送烩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馅多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钩懒,经过技术路线测算实现总的目标丹搏渐。从路径识别上来说瀑祟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口报管,以能源动力系统优化升级转型作为重点篡,以智能化水平提升作为主线河龄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脾,全面推进企业产业发展侩。    第四式藐尸,分技术路线图的基本结论伶缴钠。    1峭伙焊、节能汽车阀。总体上有很大的共同点钒储蒋,重点在混合动力技术燎疲、内燃机技术苍但、其他驱动技术艾。混合动力是技能的主流技术怒型委,当然轻量化也是另外一个儡牵,但是轻量化有专项的分析臣份,在这里没有强化盎。    乘用车总体执行轻量化赡算酱、小型化菇蔫、混合动力秆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玻碧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皋难。    混合电力是一个主要的技术瞪,达到5升苟,4升旗查、3.2升的目标幢,混合动力是主流渴容蜜,其他是共性的溉,轻量化疤磕灌、摩擦等厦。    商用车混合动力应用时间稍晚且论,重要度低于乘用车超弧岔。    2勺、纯电动与插电式混合动力汽车苹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失措,加强轻量化成为趋势溉。轻量化对电动车更加重要戌。对于插电式非常重要的蔡丰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萍,驱动扔臂泄、点击冈梨、控制嚷累、充电五、混合动力发动机滑汰,高效耦合发动器虾脊喘。动力电池本身有专题匠锌桔,在这里没有过分强调美立。    这两种车提出了总体的发展纲要监焙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锌究桥,甚至可以忽略不计深掣。    从四个层面梳理了技术需求糠,提出了一些优先的行动项碘,面向纯电和插电坡矾,国家科技技术支持十五年了备薯办,下一步除了电池列为专项之外揩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胚。    另外躬,聚焦关键零部件卤、基础突破和可再生能源吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚷奶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饲骏线。    3付地啸、燃料电池汽车甘僵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罕。从中国汽车产业来说捌齿,现在重视程度不够耪关,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硕需,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谩彪充。希望四部委提交国务院进行发布和实施灭。    在研究过程中畦四,大家对燃料电池认识分歧比较大纺厩价,或者没有共识堆同,这里特意保留一个燃料电池发展目标动密复,跟发布不一样彩。发布时2020年达到5000辆的保留规模伴檬啥,我们是1万;2025年是10万譬渡巫,发布时是5万;2030年是百万凶,发布时是10万瘸瞬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池返,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狙绿、耐久性滔、成本跨粱、氢安全疤居。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祟蜕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葛。当然惯竣,全技术链的技术攻关需要做钡镜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崔题悼。前期小功率燃料电池仕蚀赂,中期是平衡的燃料电池龄钩溅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池含,到最后全功率的燃料电池瞎签畦。当然被陌,电电混合是最主要的编水,最后电池小容量的技术路线鼻奴撼,但燃料电池的功率更大一点可茅。在这四个层面进行了技术创新梳理钉,燃料电池要解决的东西很多惟呵,包括材料港妮、膜吕导、电机沉罚陶、燃料电池目埽块堆摔返廓、系统技术贤确斤、整车技术巴棚。燃料电池也是下一步国家科技迷、资金支持的重点嫉。    4辰、智能网联汽车目瞪便,这是新兴的技术发展趋势嫌厂。其重要性与新能源汽车同等重要桓,有部分专家认为更重要鼎黎巢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凌窜烙,技术和应用的优势夕掳览,也是机遇饱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柏古事,涉及到国家信息管理绿恰。对核心自主提出了很明确的要求定缕,即两横三纵码。    车辆技术上更多的是决策鲁、执行吝。信息技术莆将,信息安全驴授孤,地图技术也是非常重要的图。两纵笨轨眷,一个是车载的郡悍,一个是基础设施艘古。智能网联一定是循序的抵,智能网联技术最容易得到大规模的应用寺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韶合。这两个路径总体上循序得到应用裳澎绘,从商务车来说溉,更容易形成巴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求律茂。    从四个层面聚焦一些技术需求睫沸凤。跟燃料电池一样起巳凤,需要解决的问题更多一点啼口抢。从感知决策执行的新耪涎,特别在决策阶段淌,差距是比较大的空,感知当然也有差距笨岔。在信息层面枚廷,大数据纷、云平台吃,相对来说中国有比较好的基础和优势县备澳。    作为一个前提熟,对标准法规先决性揭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动模靛仆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洪。制造技术不细介绍了律访度,还是聚焦在新材料的运用瞎内镜,以及新技术对制造技术带来的变化诽蛔鞍,聚焦方面进行了说明嵌竭秽。    动力电池俏,分三个目标绕荆,目标上有比较大的讨论和争议蓟,比如说新阶段提出了350比驴处、400洗、500的质量要求藉弯,争议非常大侨,重点几个层面蹬去:    优化现有的代表电池技术速聚,提升技术水平恕缴考,特别耐久性恭逢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淘裙。国外的装备很难形成有竞争力的差别啸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潭狼看。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荚。现有应用以企业为主体来做碌。当然诚,也会关注动力电池的回收利用技术亲。    最后嚼,轻量化息。简单来说扯,前期聚焦材料技术面逞、设备技术比匿、制造技术托、回收技术晾嫡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沧纷嘉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冉苟,比如说传统的四大工艺的变化答痪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荆吾、供应链啊录射、资金徘腑、汽车等方面的诸多质疑幸猛。期间,明确表示不会放弃造车奴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传功魔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沫雷倡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倦、互联网及云簿换赋、内容季缴、体育,还有三个端口类的,手机挫称、电视跑腊侯、汽车城汰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侧适。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔑笆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿媒。    乐视的电视做的确实是非常不容易龟浆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瑰木曹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秸缎搬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元透瞄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捣冷。总归累计亏损36.33亿元反拓革。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就飞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斡菠。第一部分就是投资人的钱筷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔚闷奇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿快。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劫拴步。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情派焕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霓瑰歧、体育43亿的哩丰、手机50亿,房地产64亿料、内容108亿巍稀、互联网金融151个亿别、电视187个亿铃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金休舌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂点芍级。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讽里。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌寺究。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的变。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甲榔窃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钝恨挖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准京北蠢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涤华。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墨微。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镭酗趣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惫堡。很可惜,你们蒙眼狂奔蕾毛掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炯敦毕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抖惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   12月10日汕迟圃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路付:一条是政府主导遂味、政府补贴的方式嫌,这是当前的主流败。一条是消费导向淘磕饶,依托市场的内生成长道路舍。”他表示睹,(电动车产业)进入者中捎彭,大多数最终可能会被淘汰蛊黄,但是不能不给他们机会糖。国家已经开始放宽市场准入牡刃,此时啦牛吵,应该在两个方面把握好政策隶:1棺韶氦、应当欢迎新的进入者课龚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烽另,让投资者自主决策媒赡馆,自担风险即。2悲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罢档,严格市场监管截,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钡稍,目的是建立好的产业生态广辨铝。电动车产业化秦我查,最终必须依托市场来完成惭,因此惊梁好,政府的政策必须产生长期预期帮。推进政策应当借力市惩邪杀ⅰ,发掘市场的潜力琴幌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用师楞。政府政策不干预技术路线浓节,政策的实施不是导向对政策的依赖衬,而是政府作用的适时发挥钳染抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓可躺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗡及,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疼拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大程钡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧珊接,这一目标比原计划提前四年实现挽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧:“戴姆勒今年即将实现这一目标琳放,比预期时间(2020年)提前四年惜。”   据悉挟甸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偏嘛,当时受到与会者的哄笑讹汰。然而圃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沃删矾,领先劲敌奥迪和宝马碌祁汕。(实习编译槽攘踌:刘欢 审稿吠极陡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拘敛:韩大为 版权作品内谴捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权等瓣,严禁转载狙,违者将被追究法律责任男岔蟹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汕怂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访距墨。在提及新品牌“WEY”时熟玲烧,魏建军表示拿窃彼,“将夺取丰田和德国大众的用户”汾饭请。   记者维:为什么把自己的姓氏作为品牌勺匈涩?   魏建军氖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品距誓告。我对WEY很有自信蛇旁幌,就使用了自己的姓呕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驴迹荚,但在中国汽车行业我是第一个百挨诞。   WEY之所以采用英语僳,是为了要瞄准成为全球品牌扭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耻扛。   记者拨腔:对于竞争对手有什么设想囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军图:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场其。但在15-20万元价位上海外品牌有优势查,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃不挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貉,在此基础上还要实现15-20万元的定价的。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腊。在性价比上WEY更具有优势许尚薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猎黄剔:李芳 版权作品姆快,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔烈,严禁转载恰,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镁汉,新能源汽车的发展也不会受阻唉。   根据工信部核准的数据超偷,今年前三季度讲希,整个新能源车销售16万台浇频,同比增长83%粟狈。其中欺放稻,新能源客车已经占有40%以上的比例社,达到了近半的水平挛抠,发展前景面临压力蹭瞬华,但乘用车只有0.1%豪胜诚。“我们涨十倍是1%喇,涨100倍是10%碗凛,新能源车发展有巨大的前景和空间思,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丁飞腿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧巧,全国乘联会秘书长崔东树说衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力椿双。根据国家制定的产业政策要求炕,到2020年径,乘用车百公里油耗要降到5升橇,这意味着五年内降38%的油耗客胶纽。“基本上谁也实现不了弟暗,只能靠新能源车来推动聊。而这种新能源车遣,插电混动可以降80%啡卧棱,纯电的可以降100%的油耗怠惮,这种情况下只能发展新能源车碱幢祥,这样新能源车乘用化票巨搓,为什么我们一直定义为为生存而干心擎,你不干就要挨打洪杏。”崔东树说坚舶。   另一方面副勺金,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龋溺誓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臀犯瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庭未,因此定价弹性很大悄叛。”中金公司的研究员李璇说灿娃共,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茧,为消费者提供很多选择诗拱。随着技术进步和更多电动车型的开发改痹诧,新能源车的成本会不断下降檀栋,比如揩哪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屑低。“中国的纯电动车型出来以后挖故,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乓砰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后线,发现基本上17搞、18年以后的新能源车融布,达到8年10万公里以上酣萄,整个成本是比传统燃油车是要少的台爸维,甚至是少了20%到30%棋。”   电池是电动汽车发展的核心晨纽蜜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本警。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芬僧,电池成本还有很大的下降空间碍阿曝。目前腺,整个电池的产能供应相对过剩碗,国内电池企业达100多家挨。据统计幢寿,目前整个电池的价格大概在2块多左右裳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颓涎。因此悉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹄骋低,这样才能达到标准胖稳伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂迸俗:李芳" "   我们不认为绝对的销量福窘朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗榔。衡量一个品牌成功还有其他的因素珐绞尺,比如利润率激途蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标就娘两。除此之外疟绿,品牌力齿嗡、品牌的知名度溯贫、美誉度痕、影响力懦螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪瘁界。宝马在创新精神上是首屈一指的碌,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行渤、智能互联辰持努、无人驾驶等一系列发展方向上壳白浦,宝马都打下了比较好的基础莫。    临近年底怀市搅,伴着层出不穷的新闻事件戏熄扳,高档车市场竞争愈发激烈浩惠薄,作为全球领先的品牌——宝马澄郝徐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目火派。近日其,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杰倘,听到他开诚布公得筐迪、推心置腹的看法额。   问疙:根据最新的销量数据行锣纳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窟懊。那么限,您怎么看销量枢杀、利润木拢、与经销商合作伙伴的关系穿拴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智未室范: 每个竞争对手的情况不太一样激歇撵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况感似秸,所谓的增幅我们一般都讲同比淌薪才,是跟去年的基础关系境朔。几个因素加一块儿汉舶绥,我们不认为绝对的销量囊臣戏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绅坪。对于宝马而言取虎,今年前十个月四竟较,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臀显,同比增幅10.2%稻适,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试歇卤,同比增幅接近11%惧臼。我们对这个数据还是非常满意的彼东,这也达到甚至超过了我们内部的目标敦。    除了销量本身的绝对量或者增幅红钙肪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缔湿恼,比如利润率妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标力凤。除此之外谴沮栖,品牌力慈封、品牌的知名度尚、美誉度饱蒙快、影响力犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊。宝马在创新精神上是首屈一指的蕾潜昏,因为汽车行业正经历巨变殊聚,在电动出行汇掣、智能互联四、无人驾驶等一系列发展方向上靠届泊,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚎税哗。总体来讲东,我们并不惧怕任何竞争春毋膏,我们也欢迎竞争澎鲜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膊卤坏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舶票超。   问葱歪肯:最近椭苏,关于奥迪的新闻比较火忌虹售。   刘智挝坝涪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拱刺。对于宝马品牌来讲技遣奠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罗,双方的关系也非程概郏好胶级。所以普凤颗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泄许,一个是宝马(中国)恃荆筐,一个是华晨宝马抹棋,但是我们有一个整体式的营销团队抖衰航,有统一的零售网络揽,我们在总部有一个统一的管理团队垮惊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嵌排。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略输富。至于竞争对手我不是特别方便评价迁鲍,不过至少释放了一个很好的信号劫碎,豪华车市场的前景依然很好纤。    问事节兰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈姑?    刘智肠吭锨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耪雄谅。因为从经济的基本面来讲赂达股,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贝拭、持续的发展态势拇嫂。之前以出口报、基础设施建投资的经济拉动方式茧垦吉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式切。需求的增长其实就表明了对于车的需求朗畔筹,其中也包括对豪华车的需求烈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长七,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改老,这几个因素相加仟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间临烙。今年缮拧,豪华车的“盘子”接近200万辆譬,未来可能每年的增幅不会特别大仁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿受。所以峰痹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扛凄拟,力争在市场表现上优于竞争对手卧筹郝。   问警紊阀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烯驮块,这一岗位和以前相比有哪些挑战彩孩?   刘智热泌柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浅碑臼,因为我在宝马的八溉憨、九年时间雇,换的工作岗位也挺多的剩庐虹。换了新的工作以来程定惠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镐谈粟,比如负责国产车的销售附率,可能是比较短平快的溃,看的是一道同泞、两年之内的事情褪。在宝马中国总裁这个位置上秘,除了目前公司各个业务板块的运营砰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羚腊嗽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唉畴挫,像无人驾驶呜捅、智能互联寺、电动车屁晌,包括数字化营销闻、品牌年轻化等等一系列的东西庐屏喀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褪忌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盗麓陶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脸,力争在中国市场上打下一个非橙裕好的基础胺吩纺。我相信僧卫疙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袄心辜,宝马会拥有非常强大的竞争优势倾卿联。(中国经济网 记者射颧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   原标题险糙:王永清酿双粳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底享蔽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛奠椒。别克品牌今年销量已经突破100万辆揩疚番,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孝棵块。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腑核贝。数据显示门两,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甸赴芹,同比上年的446764辆下跌28.64%屏秋奋。上个月羌渺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袭水。    因此谐帅戏,在车展期间接受记者采访时棺胳圣,王永清表示瓜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稠曝蒂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枯蹈迹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殴俄,但全年销量依然会同比下降20%左右是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讨色,雪佛兰品牌过去因为发展比较快推散,可能在布局上稍微有点滞后玩铅墓。现在对于雪佛兰来说妹坪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稗率。    事实上夸五,雪佛兰已经开始了提速布局汞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柔忌斑。王永清表示端矮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怯氦,2016至2020年投放超过20款新车妒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咎串,30%为SUV车型绰,并将加速引入包括1.0T棵尼啊、2.0T般须、8AT吓摹、9AT奶厂捞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒,未来SUV将成为主推车型哭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僧辱捣,轴距2725mm圃,将与全球同步进入中国市场沥。同样寐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嵌。    值得一提的是玲蕾氛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桂,拓宽产品线淀诲谓。RS车型将采用包括侧包围藤、运动尾翼呜绅纷、双排气管九、降低化运动悬架溉挠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筛,并加载多项ESS智能安全科技五葛。    在品牌营销上屯祈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吞袜淀。另外仇辟孤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵,演绎雪佛兰“热爱嘉,梦想亢媒桂,行动杆,分享”的精神醒答。    “今后新车的利润越来越泄昕垂健,主要利润来源于衍生服务破、二手车置换等钩。相信雪佛兰将它的结构调好后茧,未来两年将会真正出成果镐。”施弘说充鲍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亨,上汽通用的新能源战略也将全面提速孩苔赖。车展当天磁谓侵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抽猎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堪橡尖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狡,发动机的最大功率为73千瓦惭暑,其中电动机负责驱动惋纳瞎,汽油机负责发电筹闷委,它的综合百公里油耗是0.9L骏。从上汽通用发布的节奏看超欠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胆陛播。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烧卫脸,王永清说芦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄椭推,产品还要丰富簧霜苹,才能满足这个法规的要求圈伪暮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度性,到2020年之后比例更高苯性踏。王永清表示哄底刨:“估计到2022年姓,我们的电池技术会有很大突破努,能量密度大幅度提升署,成本是大幅度下降孝角疥。这对纯电动的新能源车发展是好消息理绅共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐绩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳞男、豪华”品牌——WEY硷燎嫁,W01推隙剁、W02两款全新SUV首发亮相递,售价区间将在15-20万元蜕。对于新品牌的未来发展规划鲸肉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腺:“WEY品牌明年将有3款车上市距既论,到2018年还将推出2款左右的产品刊,以支撑起全新的销售网络体系仑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔷鼓渴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逻粮啪,8月份推出第二款SUV W02脸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鄙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氖惹翟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捞牡,魏建军详细介绍到叮观窟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舱,配置上拥有最先进的安全技术黎版骋、智能技术啡虑蔬,也更加精致能募。此外在性能上两者也有很大差异盒步,例如在NVH方面改歼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上共,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垫颧。   在经销渠道方面铅奶,魏建军介绍说睬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸辖,没有想过招募新经销商歌颧蹈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捞勘弊。”   对于新品牌的未来发展贫蹄混,魏建军信心十足熬拳,他表示爸:“我从没想过这个品牌会失败铆,只有退路封死才能做好这件事浇河,自主企业只有没有后路才能把事情做好慰。”此外耽柯颧,魏建军坦言哩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法替,因为新品牌叫什么并不重要嗣妒辅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺,将方向转到共享经济蓉、互联网同幂史、自动驾驶方面新的技术陵朗暇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭讲摧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伎幕具,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尽呢、生动的演讲潘搓,就城市交通凉付湿、自动驾驶和汽车互联等热点话题弗雇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索航滥适,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹甘涧。    徐大全说赤某,博世始终认为驼段,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙邓关,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晨窃。    徐大全谈到俗俩,作为在汽车领域的老牌企业垃特逛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化河涣、多样化的发展态势和需求祭嚏迷,博世已经有了自己的思考和方向下。    他说苏岛螺,如今骇宝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫,将方向转到共享经济傻、互联网痊叔疥、自动驾驶方面新的技术鸵酥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巾次。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说识,面对新一轮汽车技术的变革陶,无论是传统汽车誓、零部件企业理将徘,还是互联网拒、科技企业屑辖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努鸥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕派:互联化闺乔单、自动化和安全化垢酞。我们预计八瓶泵,到2021年览础尺,汽车将成为第三大互联移动实体浦答,同时扮演人类的第三大生活空间勉飘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面随酸,来充分发挥互联驾驶的各种优势乌嘲。    谈及自动化领域轿蜕,徐大全判断僧巷顽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奈,通过持续创新驾驶员辅助系统渐娘恭,从辅助驾驶坛戌、部分自动物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簧观,分阶段朝“零事故”愿景迈进朗陶圈。目前宽撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炊抢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卢茨贪,到2020年左右匆搭力,自动泊车功能将进行试点项目测试慈。    说到自动泊车邻,徐大全特别谈到停车难的问题锤骆粮。他说牟涉活,停车难是在城市生活中的一大困扰备。今年嫂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踞蓉旗。在八项智能泊车功能里懊,“手机查询停车场位置并导航”匿巧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掂。其实巧维,在大型商场里挛臂测,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粗鞋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累。根据一项市场调研显示河,2015年赁悉澈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巧枷堡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力示玩赐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凛钵才,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露读监据,在深入巩固原本的互联化卤师、自动化和安全化“三化”战略基础上赁且,博世今年也把两轮交通鹊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垂。    他介绍须速镭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偿。未来十年馁泵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钉风檄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倒说点。    在两轮交通方面虚,博世提供两轮驱动天铃疏、安全等各方面的解决方案架霉陀,涉及两轮电动车挺闹屉、摩托车煞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郴残骑。    最后华,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枫,满足这些变化的需求喜慈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘日缄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讳,“双积分”法规凛隙褥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侈播氓,连日来婚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镜痕狭,让观望中的车企备受煎熬缅爽。针对业内关注的焦点问题粪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓄癸赋:不久前那,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轨,如何理解这两套方案瘦瞬咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昂甩抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凳鲸饰,但又有独立性蚕,各自的核心目标有所不同玻椽恍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肠勾,进而确保国家能源安全泻。由于中国的石油对外依存度已超过60%贸翔县,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完棘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求底徐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甘,进而实现国家节能减排的长期目标灌袱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集率堪附,但现阶段并不能彼此替代溜泰。对于CAFC而言忱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匿伙巧,其中当然也包含新能源汽车拉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摄慈。但不同的企业由于自身能力吉蜡侗、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹊缺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侠,而以后补贴将逐步退坡旱,企业更担心成本无法负担巾铝洞。因此仅有CAFC法规撂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黄,所以有必要出台NEV积分哀懂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攘紊。同时秘涛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伙,从而有利于新能源汽车早日取得突破泊韭俯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线统失镰,其目标应是降低汽车及相关产业冀、乃至整个国家的碳排放牵茧,和降低能源消耗诉求不同兔别郸。作为碳排放第一大国涛俏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值休,后续国际压力还将不断增大妻秸。因此思,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放底,从大方向上讲是正确的敝还。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肠,这和NEV积分没有本质区别倡顶,也无法确保总体低碳目标的实现雀罐普。实际上该,跨行业廷撮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傲绷。以电动汽车为例亩脓末,其在使用阶段确实是零排放赶慧嚏,但与欧美不同缓蛾括,中国的电能以高碳电为主丸掏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妊欣柬。也就是说婪,在使用高碳电的情况下啦,电动车全生命周期的碳排放并不低答魂纯。这正是碳配额管理应该解决的问题赣枚泥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中五徒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萄韧屎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郸。实际上扑,将新能源汽车确定为国家战略邵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帘姆,生产更多的低碳电缝,否则减碳的国际承诺将难以兑现枪烷穿。    另外戮,对于汽车行业肆,无论是CAFC平谴斥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溯癌橙,但都应该由一个部门来统筹策划恳,系统思考释恐享,拿出科学戮补、系统灰堪、具体撬弄、有效的管理办法来推动实施勒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虽八凄。    ■积分交易细则需加快制定悸郸、尽早出台    《中国汽车报》欺砷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定概瑞糯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受替峨势?    赵福全吧:确定合理的积分价格磷聪,涉及到技术嫌箩俩、成本和市场接受度娩褂镣,需要综合测算和动态调整朽。我认为基本原则是筋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力替,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹅埃旁。如果NEV积分是“白菜价”料苏,大家直接买就可以汉侈,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓬健?    因此耿离渤,NEV积分的定价应足够高谎耙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴,通过自己的新能源产品获取积分胁揉卡,满足法规要求倘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理就棚旅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梅,能够通过购买积分先生存下去倪书,争取时间把自己的新能源产品做起来枫灭蘑。    《中国汽车报》视弊帘:除了积分价格之外扛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑详疏冗,目前处于“空档”状态凌,怎么看待这个问题恼绩皮?    赵福全测:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浚韶煞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板哄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徐仙。同时困太唱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间响。对于汽车企业来说捍圈肮,3年仅仅是一轮产品开发的周期拢,政府作为“游戏规则”的制定者蚊,应尽快给企业一个明确的目标想喷探,否则企业将无所适从伦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罕:“双积分”中提出了2018年起慕镣陪,8%市、10%设、12%的NEV积分比例埃卿肮,而经权威机构按照法规要求测算姑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炒县猾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挥?    赵福全恨宪哗:在这个问题上烂体够,我并不持悲观看法私僳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徘筒撕,因为还有很多企业尚未完全发力剿。按照国家的发展预期豁忌苫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%景侗,如果每辆车以最低积分2分计算踞部肩,整体积分比例就达到了14%累稍失,如果是分值更高的产品叫北,达到18%的积分比例都有可能筐篡誊。关键是要努力实现7%销量占比目标傲鸥,而这也正是NEV积分的目的所在临。    不过另一个问题引人担忧钞扔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歧随,同时在CAFC核算中也有优惠匹纶:一方面油耗直接按零计算先肯次,另一方面核算数量加倍兼扮,从2016到2020年分别是5倍农丢耙、3倍巫、2倍吓肚窗。此外戮崎,按照单项抵偿原则嗜璃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姬猩苯,还可用于抵消CAFC负积分嘿陷。我们经过测算发现裸,CAFC中的这种双重优惠就擒懦,对新能源汽车的“照顾”过多了频苟诽,不利于促进其他节能技术发展蜗坏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险去黑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侠,CAFC的达标难度就会随之大大降低巳脓评。实际上顶森就,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酮粹托,两者不可偏废际。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思舰,但如果CAFC目标落空七,国家能源安全受到威胁晒,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿惦首。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磊玫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坞抱乘,这不仅能确保CAFC目标的达成车葡牡,也会提升NEV积分的价值投靖搬,避免NEV交易落空第。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卞酶,而没有将电耗的概念纳入其中耗,这样的算法是否科学此?    赵福全乌稻:NEV积分分值以续驶里程为依据烩,这与推广新能源汽车的初衷相违背活,也不利于鼓励技术进步己颠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程持喘。推广新能源汽车是为了节能减排酱系暑,因此不仅传统汽车皮然,新能源汽车也同样应该抑大扬小呐、抑重扬轻垂膊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哄汞,而不是搭载电池越多越好弛搐,因为大量电池搭载在汽车上移动纷牧篡,这本身就会使能耗增加定氛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狄,也意味着大量增加电池生产的排放袍谩彼。    政府应鼓励企业开发低成本道、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妻锚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浓炽胆。也就是说扩艰,政策制定一定要“勿忘初心”邵挡。建议NEV引入单位电耗猎熄,即吨百公里电耗的概念淮兑差,作为积分分值的依据肌糖谦。同时码,对于小型车电耗适当放宽辽腔,而对大型车提出更高要求革锤概,以鼓励新能源汽车小型化勃痢,进一步提升节能减排效果畔拟纫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锤:在“双积分”中全瓷,没有将新能源商用车列入管理范围该,这样做合理吗侥?    赵福全坝几粹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北帕孟#可持续发展的问题泞唇穷。2015年券帮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈,获得国家补贴的比例比这个数字还高必。而此次NEV出台却未涉及商用车委奔佳,这是不合理的瘟舒滦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九夏,也会让乘用车企业感到不公平鹊集快。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求槐酿。我建议魄继,应该单独给商用车设立NEV比例要求缕饰,可以不与CAFC积分抵偿头该,但企业之间可以交易极什。因为如果没有NEV的强制要求将脆策,在补贴退坡后弛奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熊旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口激,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊焊酥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氓淖配,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镭圣啊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家府哩,盲目投资之后裴死,多数公司要垮下来哦就什。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秽。    以蔚来汽车为例陵化幌,去年8月还只有100多名员工鲍皆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咸蛋嫂。据中国汽车工业协会最新统计杜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堤讼,销售4.4万辆敞校,同比分别增长25.7%和43.8%题,1-9月新能源汽车生产30.2万辆台诞,销售28.9万辆焦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%香蒂班。蔚来攫、威马躺赡虏、前途胸、小鹏等已是新能源造车领域的热词材萌侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面貉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寒农。至此膊忻夕,奇瑞新能源成为继北汽新能源晌姥、长江汽车霜馈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圃勃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毁强。    “新能源车企的风险始合,其实很大却骄柯。”王秉刚说嚷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力功,对风险有足够的分析耻福,有可能投了很多钱岗,最后做不成容都比,带来不必要的损失互罐纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棱版巷,简单地投资建厂斯、增强制造能力摊,未来堪忧锹缮