互联网公司是如何腐败的?

2019-07-24 02:49

90%;    4 电池包定位锁紧技术讨匣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盛暴、锁紧赎蒲。    与会专家认为尼遣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寸讼卉、热稳定红送灿、无热管理循环处疙、热冲击循环抵磊、被动传播电阻)博,电性测试(短路家皆肛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叹、掉落料、穿刺庇病操、翻滚冬、浸入苛、压碎)的安全要求寝红。但是堪券熬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倪拉附。安全无止境齿,提高电动汽车安全性藕澈,还需要国家尖抱缮、科研机构琼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拆凯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抬,也曾不断出现事故队侨,遇到挫折是任何事情发展的规律髓革蔫。因此池疲,对于各类事故琴测磷,电动汽车各产业链不应止步不前突,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足光祁蔷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的典,要让安全成为满足一切功能的首要条件勿憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜躬侠:李芳" "   上海车展开幕前一天帮轻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌集。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌链飞?北京现代副总经理窜撅嘛、销售本部副本部长吴周涛表示哺蔬抛,目前北京现代47%的客户是80后和90后泄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傲抚。“他们对于服务有着完全不同的需求泻护。比如服务要定制化惋朔,手段要智能化封枯、科技化抗痢。同时伍,还要预见到他们的需求并满足挟。”    如果说此前浩川,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跨泰仟,是厂家产能的竞争外,那么未来则是客户的竞争喊词。因此开,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肚。“意思就是享受你还没有想到的服务丧导拇。”吴周涛如此解释泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脐?据了解沟破焦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患,升级为对客户用车生态的全面服务丁茂,基于互联网科技的进步拿,先于消费者预见需求膳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辅摆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擂、智能喘磺细、共享独努,以及个性化定制的智慧服务体验匣摹。    具体来看加,北京现代将率先整合官网课、呼叫中心杯、4S店透明车间怕、服务App郸枚蓉、娱乐皋、地图肪缚杯、语音控制榷厕、智能搜索等服务功能们,并将其聚合到车机上劣操,成为用户的车载生活服务平台络称。它就像一艘移动的生活航母汞,无论是餐饮芒坑忍、娱乐粉粟文、购物的生活需求氛,还是维修淖庞、保养的汽车服务食并,都将以车为桥梁奢,实现信息互通墒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凛栏,还能够通过在线直播的方式话,对接车曝丢垢、检测箩簧、派工唾煌盼、维修景、洗车谢锣、交车等服务的全程进行智能监控巾惫,实现人车分离式的售后服务戒,把客户彻底从4S店里解放出来镁,为他们创造更多自由生活的空间磋。    值得一提的是翅,在“汽车共享”大火的当下沪氖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呕孔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者响锻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篙伺。“如果只有5%参加到共享汽车当中监疾,那也有40万辆的规模桅,这是目前任何第三方平台都实现不了的拜。”陈静表示犀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车识叉茧、售后代步车晨鼻几、公务用车也会参与进来蕊。“我们希望融入大潮萝,积极参与这种尝试欠乘纺。”    除了全新服务品牌的发布紊超弦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点私邢。据了解马闯潘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糯侧,通过平直且富有张力的线条岛闲,充满力量感的车身轮廓硷第,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奇茫烫。同时虾春钎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讣攀,匹配7速双离合变速箱涛评睹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现节。    “新一代ix35上市之后驾裸,北京现代有全新胜达式示庐、全新途胜袍砂、新一代ix35奉瓤情、ix25四款SUV产品忙。通过这样的产品布局噬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搓新。”吴周涛介绍说春,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巴琉小,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逝韶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挝拜群,本届车展除了新一代ix35燃楼热,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔魔帅。新车延续流体雕塑2.0设计风格耪参沛,对进气格栅煌蚕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化书扛晶,以DAW驾驶员注意力警示匙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绦扔僵,为消费者带来更安全的驾驶体验孝。    除了两款新车外混,北京现代还设置了技术展示区挛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馁尽阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台群,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔡匣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纱。    2016年肠录,北京现代实现产销114万辆般蜡,超额完成目标擂祟,保持了行业第四的市场地位嘉。今年北京现代即将迎来成立15周年受苔,也是北京现代从800万用户基疵怠,迈向千万用户级别的重要一年慌翅省。业内人士分析电刷擒,在后百万辆时代到来之时济集阜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汹八暗,也在不断践行本土化政策哀失,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方浅墓:李芳" "  5月10日焕仇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点举酪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辫苏,人们的关注度更高客策。在今天第,汽车产业主管部门搁瓦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妨哎,其中指出扯老感:“中国企业旅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怪嫡。   目前在中国汽车领域虱舌,舆论将中国品牌分为三类桔剔吾,一种是例如长安鲜哎纬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狮级量,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薯,而且成果显著挪酥抱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驮,这些企业通过内部的改革彼佩馈,已经形成了正确的发展思路拖冀,尽管在终端销量上尚未展现成果静贤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柏讳,始终有一种“捞一把就走”的心态憋萄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涟魏,在市场赚取短期的效益蛾卑。   苗圩在撰文中指出撬弯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力起婆那。企业投入资源禾,通过设计开发怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值如里瓜,包括物质价值和精神价值波酣荡。但是心钢晨,这个价值需要在市场交换中转化为货币巳勒兜,才能完成“惊险的跳跃”幌,成为企业的收益犊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哺罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牌腺切,中国汽车很兴奋舵散锰,但正如苗圩在文章中强调很,品牌建设是长期而艰巨的任务禽浓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”且。这同样是中国汽车品牌需要思考的实鹊洞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疟,通过仔细研读陇南,将其中核心思想与观点标明乏牢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示散潞别,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唐熔洽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舒悼旱,党中央暴铂、国务院就振兴实体经济遣、做大做强制造业做出一系列重大部署吕,对加快质量品牌建设提出明确要求腐。习近平总书记强调钱,“推动中国制造向中国创造转变诺丝、中国速度向中国质量转变韦、中国产品向中国品牌转变”曙倾。   2016年讹加蜂,国务院部署了消费品“三品”专项行动末霜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》老,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钠睫,提高有效供给质量干褥仍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞋。   近日盗,国务院同意设立“中国品牌日”撬具彭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亢匣,体现了全社会对中国品牌的期望康,为建设制造强国指明了努力方向崔猩脑。      一怖搽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诗糠诽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓦,代表着国家的信誉和形象搓婆。品牌发展是一国由大变强的必由之路绕坷碳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志错如吴。   品牌建设助力制造强国战略街牢。 我国是名副其实的制造大国敞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务核十厘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拖健脑,产业转型升级势在必行连矢,迫切需要加快新旧动能转换滤,培育面向产业中高端的竞争新优势松违忻。经济发展规律筒农陌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貌苏秸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烙福,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梧。   品牌建设推动供需结构升级贝仟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唤,重点任务是提升供给体系质量镶快呛,提高供给结构对需求结构的适应性截捣采。品牌是连接供给与需求的纽带弹椽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置市螺涂,引导需求侧消费升级入量冉,提高供需两侧对接的效率刺衰。   品牌建设促进实体经济振兴兔匣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮殊惯。企业投入资源让,通过设计开发砍妒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷,包括物质价值和精神价值奇。但是票,这个价值需要在市场交换中转化为货币薪放,才能完成“惊险的跳跃”琉,成为企业的收益撤履暮。能不能跳得高屠、跳得远绷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕毒。品牌是价值和信誉的载体汹井,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钙。      二澎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述告,科学地阐明了创新剖褐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秘胎。从品牌建设的角度看激划,品牌需要“中国创造”钙方,没有创新盼溺,品牌就没有差异化的魅力铂锹焦。品牌需要“中国质量”粒碘,没有高质量窝糯,品牌就丧失了价值的基础劳窖。 近年来陇,面对国内外严峻复杂的经济形势拭叼猛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舞、国务院重大决策部署丰,认真研究我国工业发展的阶段和特点率蚀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股。   把握规律呻悼文,找准抓手教肋堪。要坚持质量品牌工作整体推进褥汰辆,引导企业在设计开发瞪、生产制造和营销服务的全过程建立全员脓、全方位的质量管理体系萝嫂送、诚信体系和品牌培育管理体系扳峡,以培育有竞争力的品牌为标志陇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓶。   积极履职话罚,统筹部署委。2011年瓜扁,工业和信息化部会同发展改革委酷挤彻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雀叭,进一步推进品牌建设史步闯。2015年戎具,推动出台了《中国制造2025》剐墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一围樊。去年汕貉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谩秃懈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盟,部署了全产业链质量品牌协同行动备枢、优势和战略产业质量品牌护航行动泄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动维酪玻。   持之以恒茶攘具,扎实推进巨摩纳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龄。   经过多年的不懈努力订俺,我国品牌建设工作进展顺利革,取得了初步成效侯。目前赔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巴,涌现出251家示范企业危隘拱。根据对示范企业的调查揉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柿荷孤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%复伴,企业经营的质量和效益得到明显改善撇典秆。同时辆喷,重点消费品的定制化赫、中高端产品供给比重显著提升慧令筐,定制化服装消费增速超过30%钦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遣。      三警锤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豌墒末,需要社会各界齐抓共管百画魄,合力推进船。下一步怒,工业和信息化部将发挥行业优势曝,深化推进品牌建设搅矾,加强与有关部门密切合作谱舱第,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晴奠,努力开创工业品牌建设的新局面疥。   坚持企业主体经绰,增强品牌培育能力钉。 引导企业增强质量品牌意识砂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丝。坚持试点先行相羚、示范引领肥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镶,促进企业品牌与区域品牌互动发展节。加快制定品牌管理体系标准毙拈,组织贯标推广醇褥。加强质量品牌宣传派,弘扬精益求精的工匠精神揪殊款,扩大自主品牌社会影响惕憾了,激发企业培育品牌的内生动力僵汞。   落实质量为先敲毫,加大支持引导力度加戈堑。 贯彻实施《中国制造2025》浇,落实质量为先的基本方针健挽,加快推进质量品牌提升行动骋梗丛。发挥制造业创新中心建设挡、智能制造确坛鸵、工业强基等重大工程的支持作用诗俊,引导企业加快工业化与信息化深度融合巧感,运用“互联网+”连、大数据等新一代信息技术寞畴剂,把握智能制造半歼纱、绿色制造坎定、柔性制造等产业和技术发展方向腐谋,加快培育自主品牌慈看癌。   鼓励创新设计吮艾,丰富品牌差异化定位淌。 完善制造业创新体系链,加强关键核心技术研发界,推进企业技术中心建设男沦。在重点领域推广应用以绿色诚郡踌、智能沮败拱、协同为特征的先进设计技术蜡。建设具有世界影响力的创新设计集群忻,培育一批专业化的工业设计企业箩浆,鼓励代工企业建立研究设计中心丘卫几,加快培育自主品牌丰。   实施重点行动急伯篙,促进关键领域发展煞尺。 落实消费品“三品”专项行动陵摆,支持消费品工业向智能继、绿色喘混、柔性和高效制造发展县俗。增加中高端消费品供给稻沦,促进产品向高性价比优势转变还慌富。大力发展智能肋、健康消费品皆,支持发展民族特色消费品挠残。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞合问,加强产业市场研究和需求预测肉捆,科学规划产业布局鞘目谦、供给定位和品种结构堂席。 实施中国品牌“走出去”行动轰舱,贯彻落实国家“一带一路”战略栋,推进国际品牌共建共享馅。   完善公共服务聪婆褂,支持质量品牌进步范。 建设质量品牌专业化服务平台抗赁,依托中小企业服务体系俩,提升服务平台的质量品牌服务能力莲蔫膏。构建质量品牌信息共享平台阜澎存,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垒铜粒。完善知识与人才开放共享平台派葛,依托企业经营管理人才素质提升访任瓤、专业技术人员知识更新等工程颠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员具腥狈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徒层,促进科技创新办聘、成果转化和推广应用青。   加强技术保障率虽嘘,夯实质量品牌基础停磺。 完善产业标准烂、产业计量贯汝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关强,推动质量升级叫鲍。引导企业增强研发创新和系统集成能力可,创新制造方式和服务业态持缆,发展定制化生产邵乓,满足个性化需求狙涟付。鼓励企业发展现代销售体系邢,在品牌传播澳挖剖、顾客体验和销售模式等方面创新发展替块剖。   设立“中国品牌日”盼绩,大力宣传知名自主品牌 辫奠筋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娥嫁、质量精良那、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值餐垛。品牌建设是长期而艰巨的任务拱涵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庭,以新理念引领新发展溅,持之以恒地不懈努力陵唯,共同推进中国品牌迈入新时代把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩仁:李芳" "   5月5日锑郊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搏纹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饯染肥、董事长李斌就中国汽车升级之道嫩毕虚、互联网企业造车态、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艇。    近两年互联网造车企业纷纷入局床琳,被称为“新造车运动”疏案瘟。徐和谊开玩笑说策疤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棵鲸。”他说导:“我从传统汽车的角度看煌潮,就是不服!”徐和谊解释道碧,李斌做到的他也能做到想船搔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屋拴。    徐和谊认为瘸牧,最难的不是做产品沙,而是做品牌激,尤其是国有企业体制下做品牌藤雾杏。建立速式、培育一个品牌胜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揩躲。他举例说煎颗,蔚来汽车在东方广场建体验店恍绰,那叫“烧钱”缺,国有企业就不能这样“烧钱”补凳。但品牌打造的初级阶段匡碾,该烧的钱还是必须烧的朗系。这就引申出国内传统汽车行业鲤,必须加快加大国企的改革步伐缄维崇,从发展角度履妥凸、竞争角度接,必须改革孪玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娥潍桃,希望未来产品不光是一个出行工具恫磋,而是一个用车的体验平台劳唉乃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羔,而是看到与用户交流的新机会改蹲。从互联网蜗、移动互联网秽滤、移动社交发展趋势看淋鸵聊,与用户关系会让汽车发生深度变化年,体验会变得更加重要勺捅抖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棉涣,新车企应该走什么样的路席,徐和谊认为绥疥,条条大路通罗马掂,但是路和路是有区别的掸蚊。他认为全世界只有中国能做到一件事痞评赁:传统车企和新生力量深入融合略牛脾、发挥各自优势滥虎供,结合起来沉,这条路可能全球谁也做不到性忱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堂萄癸。徐和谊透露臼始:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媚,很可能这轮竞争伦,十三五末涵奥,再过2至3年倡,肯定会出一个比较好的结果巷。”    李斌也认为谱纯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大日钾币,这跟传统燃油车情况不太一样怂哄起。他干脆表示妙劳膊,国外品牌在中国是没戏的申瓤暴,因为智能汽车需要本地化的数据揩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矗汲斧。蔚来汽车在三电勺第巴、智能电动丰昧、包括制造方面都跟其他企业合作茎寡。李斌强调默瓢膊:“我们是很尊重制造这件事的专业性雄。”谈到合作榔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摊:“我们的南京工厂投入十几个亿怯辞渴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骑辑活,不是简单的代工诡力觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩乡:李芳" "   据雅虎网站报道傻哭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘲揭毫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邢撮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窟块:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垫列,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缝焊倦。”    他指出沁恳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氨冻馈。尽管我认为这可能还有很长的路要走农,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况低高俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臀渐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甩舍靠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险链帝枯。    当前癸,特斯拉融、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术红趴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浓麓,并将其带到了Uber商哀。    去年颈铅发,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矢。特斯拉CEO马斯克表示亨申顽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”履。    马斯克认为汕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锑羌连。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故素闺篇,要远多于因人为失误导致的事故步勺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钨。    他表示歼溯融:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疟,那将是一件非潮⒏酱冢好的事情广。但对于汽车保险公司来说嘘,这不是件好事擂史。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后长毫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称连:“我觉得这种影响很明显腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴惮谷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隧队苹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度共,全面苟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纤,阐明了个人观点倒败,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的檀陀、客观的看法呕芭闺。    报告摘要墟才:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炬抠、导入期痊、快速发展期与成熟期四个阶段恢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焊,很值得我们借鉴薯倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿横豁。如果不加重视愁,终会酝成大祸驳。    *韩国的电池产业晃浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谅蚕沸,我们必须面对这个挑战始。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱没,它会带动未来汽车消费新的革命弯。    *任何事物都有两面性铃糯,政策也是这样午。补贴强度不足鬼夺钉,难以起到激励效果扰稳,补贴强度大了蔡,难免产生对技术发展的不良影响等,也包括少数人铤而走险骗取补贴抛词。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谢路、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捍,从国家科技项目立项至今已经接近20年渺壤让,可以说产业发展已处于世界前列惕衰姆。2016年突堕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舜辱,累计销售95.5万辆另吩帅,取得了令世人瞩目的成绩汝酗汤。有些专家认为恰泛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缎,我的看法不是这样衡啪沮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篇盟、导入期似北纺、快速发展期与成熟期四个阶段台冗。导入期也称培育期欣畔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炕祁颗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膊划,当时就有舆论认为炉,我国新能源汽车驶入快速道活,进入了快速发展期擅仟凡。然而到了2016年便回落下来据脱。现在分析起来钦福赶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搭贸广,造成了数据中存在一定的水分达姆狗。随着国家对骗补行为的查处畅浇,今年的数据逐渐回归正常癸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菇,有可能会得到一些错误的判断家,导致过于乐观的结论哥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期去靛,除了观察数据的趋势外秒,更重要的是看产业发展的推动力胎,是国家政策为主还是市场为主举。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持百,补贴政策还不能取消景丁派,基础设施还很不完善懒谭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溉,产业链还不够强壮与完善沪申,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忙胎瞳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拣亭枪,工作量很大垃,切不可放松努力吉协,让已经启动起来的产业发展放缓下来肮募。    依目前的政策设计烫平,我国将于2021年取消补贴设皇衬,代之以环境嫌丹碾、能源为因素的常态鼓励政策诉霞。也就是把2021年设为一个转折点泰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡点。期望实现年销售量达到二涟、三百万辆以上蕊施裤,能够占到汽车总销售量5%到10%橇顾寄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稗继穷。    二楼忱浪、如何看待新能源汽车的碳排放殊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苍颅碾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衔粗。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡镜懂,因为至今还没有一个权威的科学数据惮,来告知公众电动汽车的排放是多少独刷繁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗽灯。    电动汽车行驶过程是零排放湃,这点没有疑问视峡。但发电过程是有排放的马偶,不但有二氧化碳排放乌频,还有导致PM2.5的有害气体排放木。所以简单说电动汽车是清洁的避,是不能令人信服的敝,需要拿出数据来就。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡玻款的新闻报道驾苏,受到一些启发泞颇较。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数当,即“碳排放因子”伯。根据新加坡的实际情况梨厕乾,标明每消耗1度电褪滥娇,就要造成500克的二氧化碳排放橡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赶焚暖,即每消耗1升燃油随巩,就要产生3000克二氧化碳排放檬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亥斜。由于特斯拉的车重唐蛔刮,耗电量高弟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浦,尤其是在夏天开空调的情况下沸柔,百公里电耗有可能到40度懈读,因此被凡号糖椋款描盟冯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁卉姜,很值得我们借鉴端。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究材,据我了解定性的结论比较一致儡觅,定量的结果存在不小差异心蓉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关封。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别必,其清洁技术水平也有很大差异贸客。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皇,发布我国的“排放因子”权威数据动,并定期予以更新括。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矗匡。    比较我国和新加坡的发电情况凸味淑,新加坡百分之百都是石化能源发电温刨咸,而我国的发电能源结构里烹屏泪,石化能源约占70%尺,可再生能源等非石化能源约占30%很。全国平均来说竟挂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靠联。而且按照现在国家电网的规划来看荷号甜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琅填,我们发电的能源结构会越来越清洁局,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呜酞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沤灭绵,来估算一下电动汽车的碳排放怠辈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膳,可以算出其碳排放为100克/公里蔑捂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摆害措,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祟旱录。可以看出一般情况下镁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惰棉。但是如果电动汽车过重陋,电耗很高侵,就不能算是低碳产品说孟,甚至不如先进的混合动力汽车荡嚷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狼,但是我们可以认为唐铂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穆疼滦,耗电越多骋,造成的PM2.5有害气体也越多堤。因此泊,从治理大气环境考虑缕茄,我们的政策应该鼓励低电耗产品芜径,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骂陪。    三屎沽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腑哄?    这个答案是肯定的棉歇汹。我做过一个简单的计算扛宫,即使到2030年僵认,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澜烘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右此熟。由于大部分电动汽车会在夜间充电彪,可以利用电网的低谷电时段来充电测丝。目前我得知的峰谷差是20%到30%贬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歇楞莫,不但不会给电网增加负荷架赦,反而可以帮助电网储电卑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抠加痢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脊鲸,在白天电价较高时段将电售回电网甩贰份。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奠,这个系统包括了屋顶的光伏发电潦聪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汐棵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔬倡,采用分时段电价侵门恢。当然匙弧,对于需要白天时段充电的一些领域逃撤,如快充公交抢、出租车与物流车等踞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虚。    四纶村、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痞绕。现在出现的火灾问题比较多扔,所幸还没有造成集体伤亡丧,但是已经给我们发出严重警告嫉,如果不加重视青辱楷,终会酝成大祸钙宝款。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位身孔。    电动汽车的安全要以预防为主革赫暮,要从产品的设计做起抄控标,然后是生产过程的严格控制桓踌丢,不能将未经严格考核的产品投入销售竣。电池的比能量越高痴,发生火灾时的危险性越大绩尘妮,因此要求有更高的安全性技术躲卫腐,试验考核应该更加严格饯芯佛。尤其瘦翅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卢卵,因为客车上乘客数量多腥,一旦出现火灾逃生难度大安兴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刀幂,为满足新的标准增加成本是必要的坎胖常。对于纯电动客车羔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晤,既安全又经济人。    说一下安全监控网络毯。我认为重在实效袱彩。我在几个火灾事例中了解到水同,火灾发生前其监控网已显示警告信息肠,但未引起关注与采取措施深,说明安全责任不清挡,监控网站流于形式姜,主要是供参观用龚。    五项金镣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题共,大家都知道吼,韩国的电池产业喇挞冈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战规菏拇,我们必须面对这个挑战闲卧弛。目前有一些原因韩戈栓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难常,也给了国内电池领域一点时间泪摧。但是酷,如果我们自己不努力私狭,最终经不起国际电池产业的冲击桑,我们将会面临严峻的问题伴次盆。    我国动力电池产业发展很快编,一批创新意识强的企业正在快速成长饰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持别。但是总体来说凡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢,产品的质量水平不高母,投资过于分散虚,到处建设低水平的小规模电池工厂闺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿侥汝,缺乏战略眼光权孟窜。这些问题需要引起我们重视与思考柑适煌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娃撬温,没有一个强大的中国动力电池产业玩茄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苗许,实现汽车强国的梦想又是一句空话舱书菜。    化学电池是一个非常老的传统产品蹿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潘解。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度食市,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巫,形成了动力电池百花齐放的创新局面妨胖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰花匹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茨挞剔。因此坎官,谁能够掌握创新的主动权磕,谁就有可能掌握未来电池的命运骄波。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尝绅删,但是企业是实现创新的主体宪未揽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傅,能够挑起这个历史重任棠捻,把更多的注意力放在创新技术上面憾卧慑。    去年参观宁德时代电池工厂时疚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绘乱,给我留下深刻印象邯妓吧。图的中央标明安全性始终是核心橇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度但息、功率密度玻、寿命与成本侯了示。在实现高能量密度的同时购纫,要实现快充性能虑放,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憾痉函,向1万次20年迈进嘲瓷适,彻底解除人们对电池可靠性霞密、耐久性的不信任灸窘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揽赏吾,结束燃油车的历史桔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迟敬,成为中国动力电池的创新巨人滥性垂。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹顿,认为贸逼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳖蠕。就电池单体成品质量控制方式壤歼,目前还有采用筛选的落后方法腿白悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凭羔。这表明链漆匙,产品的质量水平低劣动,即使交货的产品数据是在合同范围内欢,这些产品在使用中性能很快就会变差疏星陆,寿命很短宦沮。    目前柔焕绦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妒拓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叉珊,但这也并未在本质上提高一致性奸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玛桶疵,不需要分牙缀洹,标明这些产品内在质量是优良的莫祁。用汽车工业对零部件的质量要求就是们,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磕。恐怕多数企业都达不到禽趟,就这一点而言樊,我们与日韩企业就有明显差距哼。    面对严峻的国际竞争射猜蜡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宫汾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剩科危,再吃不掌握核心零部件技术的苦柔现匙。我们看到国外整车厂来到中国时睫费,都要把自己的供应链带进来贰丝裳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链端?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忍尘。我建议政府浆椿、协会看肺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镭酥。    六秽定、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖碾。它会带动未来汽车消费新的革命苫,有助于解决城市的拥堵鲤、停车难列、环境污染等问题摄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尼峨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俊上囤,是未来汽车应用一个非衬#好的发展方向谁监禽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咕灵。    由于共享租车提高了车辆利用率寥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谅巴帮。又因为主要用于短途使用剑,大大降低对续驶里程的需求模羞。从社会效益考虑袍丢,减少了空驶行程岔悄环,意味着减少能耗与排放妇郊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哪,缓解停车难的问题鸿。    现在薄惧桶,很多城市都在做分时租赁诗秤闪,但有的并不是典型的分时租赁吠诵姆。A点借礁级、A点还敝翠哭,规模小的例子不少特妙爽。例如有的大学有几十台车在那里裁,学生租了这个车出去办事儿燃容扑,回来时归还校园原处倪。这种模式也是一种共享行磁崔,但不是典型的分时租赁促。只有实现A点借X点还怜父怂、并具有一定规模吕、使用起来非常方便洽鬼下,才可以算是真正意义上的分时租赁回。    除此之外纷谓椽,分时租赁还有一个评价指标角,就是车辆的运行率申巫绊,即车辆有多少时间在外面跑乘幻授、跑的时间和停的时间的比例深让籍。我考察过芜湖市易开租车钮掠叼,我认为是很典型的分时租赁吃醇熟。从数量上看赊,芜湖已经有两三百个站点科,三四千台车凄寥,具备一定的规模;从模式上看练疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炽交且、X点还渡妈蒙。从车辆运行率来看客抱,芜湖做到了80%禽。    此外叔嘶叉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荒箍率,规模也达到2000多辆疗隋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池票毖,很有创新特色侠,也有一定规模楞搁鸥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘘旧温,认为大约需要1辆/1000人口剑,或5辆/平方公里的密度会藉,才能够保证顾客较满意的租车成功率桃阮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔,其租金仅是普通出租车的1/3禽馈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龚经冉。    作为共享租车的车型哗顾沽,以高可靠性够策绦、低成本光巷,微型车更为适宜佰脚其。共享租车要应用车联网技术筋饥坏,建立完善的方便于客户的使用体系棉,实现手机注册瞥、约车浪播、开车豁巴肖、交车报晌、付费以及安全监控等号凌幢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维和。我认为挤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来股烈。为了方便客户纠般,建立全国统一的注册收费系统十分必要偶。    七髓、补贴退坡后澎嫌,新能源汽车是否还能发展商芹?    从今年开始痉沤盘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡露寥茂。现在行业里有一些不同的声音沃,认为新能源汽车本身就是错误的事情始履驳,它的发展依赖于补贴发侵,补贴拿掉以后胁歧,新能源汽车产业就会死掉辫。我不赞成这样的消极看法诡寞。    首先在电动汽车本身的技术上纽码砰,我们要有信心蓝剁七。随着电池能量密度的提高扫恢懈,到2020年橙薪胸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楞,规模化生产使电池的成本大幅度下降活猫。从这几年市场反映看丛,很多消费者开始喜欢电动车了媒碳潜,他们觉得电动车很安静崇、很干净痊,如果自己家有充电桩瞄,使用起来很方便桶菊。目前聪,面对全国大面积的雾霾形势椭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狈坪惮,促进了电动汽车销售量的持续增长嚏,在不久的将来筛玲,电动汽车将大量取代燃油汽车太滦畦。    我国在新能源汽车产业取得的进展革答椭,很大程度归功于国家的鼓励政策伦订。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墨趁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氮捌挽。但任何事物都有两面性惜,政策也是这样楔停沏。补贴强度不足久堂蔫,难以起到激励效果扑,补贴强度大了输床默,难免产生对技术发展的不良影响囊,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢次。这些就是事物的复杂性岔苍屏,不足为奇澜观。因为产生一些问题好纤凹,就否定补贴政策是很不客观的稠卿练。正确的做法是适时适度调整政策栋里,逐步实现退坡叹汀,制定与能源阮桅、环保因素相关的长期鼓励政策窍戮,进一步完善推广工作的其他政策环境钙痞颁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桓能偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言充弧,销量突飞猛进坎陪蜗,不仅在中国市场实现了大反转婪乳,以每年超过30%的增长率溉信俗,连续三年高速增长栓亲,实现反超搏忻,在全球市场上来看汤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剑菲嫁。设计之变诉算交,影响如此之深撩双。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挎伯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伐蕉称,都是如此辈碗旅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶拆手,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期股毙肃。此消彼长瓮胚贩,本来也是市场常态牢嚎纲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揪舍氛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粱喂敛,而奔驰则用了进击的改变鹃安。这导致了市场格局的变化库魏。但在今年开始定,奥迪要采用一种大胆的改变薪入播。   在北京车展上雷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葛裙互。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邵。在采访中钮纱,马克·莱施特先生表示苹财舶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钦呻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勒藉谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辉圈潦,以奥迪品牌本身的三大支柱诵乌俄,即“运动性”钢疟、“卓越质量”叮然、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石断,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竭变馈。另外扁歌小,马克·莱施特表示递庆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菲闪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翅脐。   未来懒,奥迪不论A驰、Q汹孟、R系列替仙,还是电动系列牌,每一个车型系列都有他们独特的个性好僳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品请虫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僧。而且碧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姥凛,在马克·莱施特看来山,除了外观扒牧磷,在内饰的设计上天,奥迪前进的步伐还会更大久。   比如新一代A8泌,大家会看到一个全新的控制理念壳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浪,全部操控都是基于触摸屏托攫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩甫默,这将是一个具有革命性的设计黎容。”马克·莱施特表示壤。   【访谈】   媒体朵粮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飘位捕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钢衬瞄?   莱施特钡咕:中国市场当然是我们最重要的市场之一笆绢。比如马上要推出的新款奥迪A8殿,我们认为80%的A8都会销往中国佛五恃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烷。比如娥,从车的前脸上就有非常明显的体现喇督少,这个框架会做的非常突出囤炼,也会大量的运用到合金材料檄。A8的设计充分突显地位感和身份感朗。因为我们知道中国的用户疲疗逢,或者说中国A8的用户群是非车槁毒Γ看重自己的地位感和身份感屠,我们对A8的设计充满信心艘靡。   Q2是我们量产车的一个预告玫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舜漠即。我们想把奥迪的A系列膜柔薪、Q系列挖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谱冠魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妇喝临。比如梁串哺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劳筷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计附,从而更多的彰显每个车型的特点略缝。   媒体侍净稳:A3未来会有怎样的改变堂舒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肆便溉?   莱施特渺鳖镜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酷霉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涂、表达力从寿讨。   媒体捞壳窃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吨蔡破?未来设计会有哪些改变茎潘卑?   莱施特莲款伯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抹诽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莱恰维。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惶衡。此外滔孤缄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磷癸少。   值得一提的是峰苛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徊巫,完美诠释了驱动理念雾适。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碑。刚才我说的是外观的设计枪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大释。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的独圈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念林,车里面可能都不会再有任何的物理按键了单,而全部操控都是基于触摸屏涉腻嚷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毖浩,这将是一个具有革命性的设计徽肝暑。   媒体菊头深:面对未来的城市交通更加智能化艇爸恋、互联化椿、自动化的趋势脸踏梁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纪塑但?   莱施特先生扁枷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炔窜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哆。实际上衡吧额,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程括势干。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斑碎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峡钵涛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发察,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴构葛,还是更多使用自动驾驶颅搅闺,所以我们设计的基点是用户体验啪。   设计开始阶段将先做内部设计扣馅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笛,再去考虑外观应该是怎么去搭配持吞绷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革断,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檄担撵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齐,因为我们真的会目睹哩晶泥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馅。   媒体次:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滔鸿妻?   莱施特蚀溅宋:我们从下一代的奥迪A8开始迪浇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言花返响。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炉。我们要做的是持续的渴蜡困、不断的推进设计语言的发展洽痞瀑,每一代的新车型都要再往前走一大步疏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天薄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勉悲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灿盗,业界开始重新打量双方的合作导妒。   如所有行业对热点的追逐一样龋沫扮,在过去两年中拿现,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍太敝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响护毛颂。4月6日胁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楞嘘骗,携手研发并应用车载人工智能技术厢祷逛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议青腺,双方将成立一家全新的合资企业裁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邦。在此次合作中既垄匙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元口,用于双方在汽车领域业务的开展令拐礁,为出门问问未来的发展提供支持加外。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拒轻赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捕拢,而合资公司背后魔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钢喜腥,意味着除了汽车制造商彪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗓猴。   “1.8亿美元只是一个开始些凛。选择跟出门问问合作茹,是大众集团移动出行战略的一部分镶。”苏伟铭称茫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈崇渺,为达成这一目标樊,已经规划了三大板块槐连锈,共计十二骗岁、三个项目倪刚颧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进誓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怀慨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钱融淋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孪、语义理解技术街其,面向移动搜索领域的智能手机应用竣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锯。迄今为止寡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别片脚瞬、语义分析膏、垂直搜索等核心技术汉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景春,来打造下一代的人机交互方式患苗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楷。   “选择出门问问据,是各方面考量的结果热斑眠。如果大家了解的话趟啡,其实Google也是出门问问的重要投资企业弧慧,所以我们与Google也进行了谈判”靠礁。苏伟铭称盒炭嚷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜜搓。   2015年6月褐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逗憋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巳侵拼,出门问问被Google投资匪凌。截至目前搪繁,出门问问共计6轮融资埠耐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奴蜡。   “此次顽吐,我们对出门问问进行投资峦勿怪,不仅仅是出于财务层面的考量茄丝,也是一次具有战略意义的投资节偷。通过本次战略投资杜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寥肪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裤,只是单纯的投资或技术合作慧附拨,苏伟铭回应称奋葱新,“想强调的是盗,我不主张相互供应的关系桂寝边,一定要拥有属于自己的核心技术刨。”   “移动出行领域的合作摊材,如果是提供车辆妮,那只是纯粹的商业化的供应需求巷汇。与出门问问的合作氓,我们是要进入合作的管理层梨具,在共同建立的合资公司中拦镰妹,双方都有委派监管团队”骸梦。   苏伟铭介绍菩匹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弯膜奢,但更重要的是在人工智能领域的研发阿棵申。“如果你与人工智能进行沟通滩,沟通得越多缕糜,它就越了解你驶砂,人工智能研发的目标是迎合客户炬,而不是需要客户自己调整来配合扭公入,所以号悔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”攫。   他坦言玩你可,在人工智能的项目开展上看,有好几种做法论括潦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曙箔,但这不一定能成功淡拱阔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象提麻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剁牛,且能够很快地将技术实现应用拧效。”苏伟铭称勿骚边,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倍,来帮忙推进其未来的发展诧扛。从这方面的合作来看实褥沙,双方非常契合沟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幕蚀下。硬件是大众的强项僵幸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匿胁苟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坏卉,而是应该让其独立运营杭刑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攫翰。”苏伟铭称啥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化间骂。   据介绍蛋俺串,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挟梆。基于出门问问领先的语音识别谷擦、自然语言处理瀑且、垂直搜索和主动式搜索技术蓟混限,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捂送,该合资企业将进一步探索菏,为未来的智能移动出行提供解决方案幸惕迹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粉,人工智能并不是只包括这一部分忙缎,其实抽妒寸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能署贬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搭疽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逗,但在苏伟铭看来家,这是一个重要的开始类闺。   “下一个工业革命的前夜”窝杭陕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断提版,为此胸屋瘸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忌喷读。在2016年的广州车展期间粳喇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棠。据大众汽车集团(中国)首席营销官叙蔬、集团销售和市场负责人胡波介绍端恕饥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糖话潭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹿勃,包括智能停车伎炼、智能充电等舱。第三就是交通形式的智能化管理司嫩。即打通不同的交通形式肃队骨,提供一个智能化管理苗,最后让出行者能够享受顺畅建褪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利双寿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阶雷火,坚持强调车企在这一领域中的主体作用人。“我们相信侥蟹,车企能在这一领域扮演重要的角色湾笨痊。”胡波称歧辣炊。   不可忽视的是冈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糖。   “要建立一个生态圈烹,必须要有多个方面的项目支撑怯蜕。在落实该战略的过程中市,我们便开始思考匙含,如何构架这些项目仟坟搔,未来三年我们是要围绕这十二避、三个项目开展工作的催竟嗓。”苏伟铭称尸晾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肋圃,以便及时供应辉卵拈,满足未来车辆发展需求偏。”   据了解吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓝箍。通过语音输入砰举,该后视镜可以提供导航温、信息点(POI)搜索举、即时通讯杀巨、车载声控信息娱乐系统等功能耿恫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验错钡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品归矮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror反翱汞。通过语音输入贺纹,该后视镜可以提供导航骆、信息点(POI)搜索板粗怜、即时通讯绣懊困、车载声控信息娱乐系统等功能逆仍咕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力燃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杀。   苏伟铭透露丘,最快从2017年下半年开始呜偶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朔奇,在一些国产车型上也将采用该技术猎倦怯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晶献。但是拷幂,有了大众汽车集团的参与冈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑟期酸。   经济观察报霜:在中国的十二三个移动出行项目上鸡巩耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卷郊?   苏伟铭形:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姓蛾坡。2016年中旬爬盾颈,我们便与集团总部沟通过铃遣写,我们认为在移动出行领域惭,中国是领先于其他市场的颊冠。所以伐蕉,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳妗,建立MOIA移动出行服务公司们。之后牟蹿纯,在中国栓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寡陪鬼。   所以底母葱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卑栖,欧洲和中国雀淀春。其中中国的业务包括三大板块香,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谷环故。我们在这一领域是领先的姐,这之后阶厩,我们还会有更多合作共讳。   经济观察报剑酒隋:在大众规划的十二三个项目钱,大众与滴滴出行舞交、首汽等公司的战略合作是什么模式蔼?   苏伟铭净激铆:大众跟滴滴戎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尼。其实硷盒,与滴滴出行的合作阶,目前还在进行详细商议扭迫。但需要强调的是戏荡,我们的合作投资并不是融资的概念丹架喜,我们的合作是战略性的然强。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱惺呕,但我看不出其他厂家做得有多快痴穆。   移动出行的合作拱草荒,如果是提供车辆弯弥苔,那只是纯粹的商业化的供应需求冠痞纷。与出门问问的合作僻悉,我们是要进入合作的管理层殴丢,在共同建立的合资公司圈倦慕,双方都有委派监管团队冻峡。   经济观察报林:您提到的十二璃户、三个项目都是什么商业模式圈?是否都会以合资企业的形式出现纺愁?   苏伟铭门处:并不是全部都是合资企业形式的项目另登。我讲的三大板块中壬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咸。我们选择成立合资公司是因为痛缓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杠。那么如果不通过硬件四歧,技术应该怎么落地呢匡嘎?通过建立合资企业潘膊都,我们可以为不同品牌设计不同的技术讽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务放,包括集团以外的其他品牌澎,我们并不排除这样的合作集己串。因为生态圈本身就有一个共享的概念湘葛。随着数据的增加吗临,共享的概念会更加广泛茄的,生态圈成功的可能性也会越大册抢痰。所以与传统的工作方式相比伶甭及,变化是非常大的回响戌。   经济观察报板:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娟另毙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒递届?   苏伟铭荤:我认为技术和战略两者兼有蕾兔罐。要建立移动出行生态圈的目标虑躺,就必须把其中的布局规划清楚甩卤疮,只是研发出几个APP笺,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔑摊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹辜?同时答霉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岔胎话,也会要向外输出其搭搞。   经济观察报怜:生态圈成为汽车业新的布局单位脐谎帝,选择共建生态圈的合作伙伴时淡朔,有什么标准壁狗人?   苏伟铭炕惋:以前我们称之为垂直平行的价值链相踏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔫哪。在考虑发展这些技术的时候肋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怒。   举个例子监撑堡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猫,我们会考量其语音识别技术有多强喇层梯?然后再开始讨论中间的差别在哪搬屎从。找到不同品牌之间的差异性非常重要堤。从战略角度寄,大众汽车集团需要明确今后的定位办攫伺。   谈了这么多豆,其实有一个基本点芳弄娥,便是客户群体假习。作为主机厂诞戮,我们需要预见到7年以后车的样子颈。因为一般针对七年以后的下一代产品届闹,我们现在就已经设计出来了乾泪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜横堪,未来会遇到非常大的改变矾善。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孩曝晒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的广频,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹿莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯竿:李芳" "   4月20日售,上海车展开幕的第二天艰赖裸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孙擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芜疗释,原因并非明星惯用的“堵在了路上”署七,其实童丘,魏建军早已来到现场孪糠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咖欠,魏建军至少接待了三批不同的访客瞄涟,并亲自送每一批访客离开私潍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叙,虽然神采飞扬棉始福,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邻擅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偏貉事。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剖。一边是国内SUV领导品牌滥妊绅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哪呢围,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市署,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”踌僧恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懊氦夹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挠吃司,此次辱彩瓜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胸。   “WEY的目标是挑战外资品牌换此,终结外资品牌的暴利时代翻畔贪,重新定义‘豪华价值’辛铃虏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坛耽喘。VV7c/VV7s之后盎,今年还将推出2~3款全新车型鞠梦弓,将产品线延伸到新能源领域秽捶,合力冲击外资豪华SUV品牌瑰伟僚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藉芜车。”魏建军说猎,“关于轻奢尝,首先这个词比较时髦鞋波闷,容易记住爽梅。另外砂钞脚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵按标瞧。”魏建军表示阂,长城不会做没有意义的豪华童,“作为消费者可以感受到超值的体验码玻,而企业也能得到相应效益轮,最关键的是得到了客户的认可叮,这才是有意义的‘豪华’寡杏涝。”   魏建军认为安全是最大的豪华僻歌捻。“乘员肪巢湍、行人懂股、车辆”三维安全(3DP)设计理念慨,参照国际标准惟讽席,主被动安全配置完全创新馅乳,提供正常驾驶连式、危险警告贩缮吼、碰撞减缓扇痢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睹,译为“牧羊犬”变,有守护主人生命及安全的意思蒂。   此外柔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巨,来自于欧美一流车企单,有着丰富的造车经验和行业影响力儡鲁设。匹配中国第一款7速变速器挠,这是世界上最好的变速器之一林坊芍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渡感,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豆噬静。除总部优秀的研发功能外采浑,长城在欧洲锚害叹、日本和北美也都建立了研发中心触藕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孔。其中廊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椽。对此汲,魏建军表示凯:“媒体和消费者一直有这样的担心侵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面划纲抢。实际上领倪,在同尺寸或者是同动力下疚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓜椒党。但从消费者的角度来讲簇扳蜜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寸,消费者会非常清楚这些配置妨巷嚏、性能南副、做工有什么样的差异戳。”魏建军表示色谅,长城的目标是做品类品牌讣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瀑逆冲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间复啪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甘才晚。   而针对销量层面抵,魏建军表示乱垫:“从销量上看垫贬固,WEY很难超越哈弗缕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拼辑吕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯嫔@恰,15万~20万元的空间虽然也很大稗编话,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论还春。”也许很多人会认为勉巫甸,WEY卖不过哈弗股,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务具匿嫌,但实则不然竭嫩诞。“WEY和哈弗我们都重视蚂,长城用同等重要的确通菲、足够的资源支持两个品牌喜。”魏建军说拾晤狈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力距瀑努,魏建军是如何评价的垒仇旧?“我认为我们的产品不管是性能村、做工烁高、安全戈,还是油耗玖闭惩、排放阑宪擎,都不输高端车部黑。”魏建军依然对产品信心十足媚垒惜,但他也承认WEY面临一大问题守塘,“现在问题是品牌价值碎南聪,因为WEY旗下产品刚上市廖,品牌没有经过市场的验证臀腿,大家会对它不放心侣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奉烽。”   魏建军表示蔚慷季,自主品牌给消费者带来了很多价值团。“有我们的参与缸深,不断地进步午酒郴、不断地在挑战外资龄,已经迫使外资不断降价线库稼,提升服务品质录窗。我们的目标是要挑战国际高端市澄矫浮,所以说我们借助中国这个很有价值的慕冯丁、规模最大的市场来锻炼迸,使我们能尽早挑战高端栖。”魏建军表示将催,消费者购买了WEY之后鞍哦嗡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侈床。他对媒体承诺潞,WEY的产品一定是超值的四继,并且一定能给购买者带来惊喜膘。“WEY是一个挑战者瞎蔡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敬奔。把我姓都赌上了鄙,不能失败锻煽,只能成功较。”在采访的最后书,魏建军郑重地对记者说很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日品陶窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锨离,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚏袍师,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躲犊滩,以及未来的发展韩苟荡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生省健、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疙朽复:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茶俺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺缔撩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腐懒,以下是问答实录腔腊迪:   凤凰汽车 盆遍扫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嵌底拎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的协砰?   俞经民 款陡宛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仓挺尾,对于品牌的市场表现同样很有信心妨独扒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言限奸畅,我们有信心成为市场第一的品牌耗。今年我们的销量目标衅,是从去年的8万到今年的20万古。纵观130年汽车工业发展史晃疥庇,汽车行业发展的基本规律而言笛,规模还是需要的咖,是品牌更好的发展的重要保障俯烹脯。   邵景峰 然:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肠,荣威方面片无潘,我们所坚持的寿耙,是一种符合广泛审美的领、优雅自信的设计风格哭,在复杂的市场环境中图,抵御诱惑潞缚、坚持自我孝仁渴,走一条人性化的设计道路斜朔韦。而我们的MG名爵摹监秦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僚耪,这是一个巨大的宝库赦镁盼,值得我们的设计师尽情发掘兑,其中之一妙,就是感性说凌丢。   在MG品牌的设计风格中煌模辣,我们可以看到很多情感爆棚颇、血脉偾张的元素与产品峨话硼。未来的中国汽车市场必将飞速发展捂芜,需求也将越发多元化劣,然而无论技术如何变迁评,对于人性化谭势、情感体验的诉求将贯穿始终辉霖坦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吵,我们也将在感性力设计理念的指导下唾婪范,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铜。同时系,强调个性也不代表小众炬蛋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浚蜂,为大众带来唤起强烈感动闯湍拣、让人心跳加速的优秀产品裂姥,这就是我们所追求的目标鹿穆。   凤凰汽车 耽痹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汗,其中年轻消费者占到了绝大多数论廖紊,请问接下来佛镶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缅疥氯?   俞经民 倾吉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咆旧,更是“年轻的心”酥,从名爵ZS的订单来看据焙宏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体繁,更包含了年龄层更大弄门、但心态上保持年轻的用户赡力。从“年轻的心”角度而言媚勉频,我们的消费群体就更加宽泛了疽泄,作为一个年轻化的品牌溯恨挥,MG名爵的诉求是“年轻动感伶核侨、专属空间森兰、纯粹乐趣”题泥醚,给“这一代的年轻人”造车丛。说到年轻人共同的特点膘迸,是充满梦想聚,对于梦想的追求更热烈一些赁,更想把心里美好的事情去实现污。这个梦想实现的过程是非常美好的全,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求节:为这一代年轻人竟魏缚,不仅是岁数上的年轻人寥,更是心态上的年轻人馆,提供更好的选择吩,保证他的有更好的驾乘体验邦轮。   年轻化的特点涧事,是要颜值弧迫囱、要体验的到位榔本卧、要可以分享垒缮埂。二十一世纪中国的年轻人丢,在互联网的普及深度谎、对于尖端智能的体验和想象力焚拇,在全世界范围一定是靠前的翻捐,就应该可以代表“国际范儿”害铺,也应该引领地球村的潮流刑。要满足这一代的年轻人伦坝疯,MG名爵所带来的产品体验幸,也应该要追求更极致槽,带领大家去创造全新的潮流步酸黑。   凤凰汽车 敬仍冈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呐堂刚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后软、80后铺、90后的人群当中鼓?   林嘉瑜 氮惰旱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聊。这款车感性的设计曲线怠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漆耙。不光是国内的经销商炒,本次上海车展瓣补,MG名爵还邀请海外的经销商侠纪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怖稀,他们也都对这款车都做出了积极的评价誊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峡傻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苫谓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驶设粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速别天餐,让老百姓也能开上小跑车屑,尤其对于国内的核心消费者来说嚏男,不论年龄几何矩,都要有为自己的梦想活一把的态度始。对于一个汽车品牌来说将寇迫,这是一件值得骄傲的事情慕副婚。   邵景峰 蹈:其实在选择一种设计语言的时候傲矾,设计团队非常慎重昏孟,因为设计的变换频次不能过高事彤,要抵御诱惑羞些、保持延续性才有可能给消费者形成印象现喊、拥有识别度从而去打造一个品牌标衬。“感性力设计”的第一条就是要有感性问洪去,去追求情感的外在表露申谷垛,从更广泛的角度苯骇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匠币寺,通过真正的审美习惯进行判断;第二够,感性力是专属愁弗传、设计师要通过专属的标签亢纷驼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迟垄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戮,比如运动员在起跑的那一刻蓖豪,弓箭拉满而未发的瞬间门杜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚精辞,这种动感更有档次赣嵌厕,同时价格不菲沉,是很高端凶卉荷、优雅的设计骋廓,我们希望把这种设计注入到产品中溺凸,带给这一代年轻人极致的审美体验秦煌借。   凤凰汽车 兴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的车莫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划法笑?   俞经民踏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宫。这是对这一代年轻人的尊敬茨,他们自带国际范儿空,是可以引领全球的潮流的人群沁袜茎,因此有着巨大的价值嵌恍。对此笨境,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粉,在全球也是一样使刨恃。目前劫,世界范围内第梧,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢白荡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势负呢奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湃勺,采用插电式混合动力设计磐局柔。另外谈据部,大家看到的名爵ZS敬,将会在明年上半年推出纯电动的版本然耪弊,至于最接近今天这辆续航超过500公里惟外竭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谷,也将会在2020年之前推出吹鬼蔚。   凤凰汽车 啸薪订:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系禾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法病酮辟?   俞经民 嘛褥盼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓜,设计上差5%惫,销售上就有可能会差30%琼歪。那么对于自主品牌而言淑,就是要把自主性发挥好靶,去追求审美的宽度和深度褥骏尼,销量也才能有宽度和深度钞蹈肝。名爵ZS的设计就是这样做的辈缓,要追求极致桑、不计工本仁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致始,可以说冲插,名爵ZS的极致设计宦,对销售的宽度起到了很大的作用沸。   邵景峰 苦:汽车设计是在不断进化的但棱,不会总停留在一个风格上捍建,在互联网时代翅,同样要有全新的时代特质庆伪泛。另外赔体燎,从汽车设计而言竟襄释,例如从动感设计理念而言扔,英国车是鼻祖弛素,很多品牌都是以此为源头来发展的畏赡,也就是“同源”潜沛。中国航天能够上月球赔拜句,那么在汽车领域上同样有大的进步懊屎惊。之前德国杂志的一篇文章写到瘟陶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疯告促,在进化的道路上有推崇的看法弯坚撬,也有欢迎的声音哄麓,这些都是要虚心接受的械酵马。另外菩娘卜,汽车设计是一件非常严肃的事情咯菩部,每辆车定型背后鸽祷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妹,背后要靠巨大的投资来驱动筛颧。   在造型评审的过程中沮定搅,流行趋势讲清楚顽册隆,未来怎么发展说明白纤,否则误解就跟着来了恼赣毯,所以要有一个整体的品牌战略在里面赤惯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浅鞋串。   凤凰汽车 凹:今年从,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剧浦橙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点信妨姓?   林嘉瑜 寇号犀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踢泼狸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妙勃瞄,拥有一颗年轻的心默贩架,热爱运动福迷、健康的年轻人漆猛。   从足球营销来说陡澄瓮,对于英国和中国吵龋负,都有很大的国民基础丰差。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斤,是英超乃至欧洲的强队浮蔽,这几年的成绩也是不断的提升蔼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幕吵。同时罗蓟屏,利物浦又是一个老牌劲旅拘,有不断上升的潜力沽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样施,在用户上有着非常大的重叠之处讹。MG名爵与利物浦对的营销合作手,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来边水房,在活动和比赛中享受快乐岭烦乾。   上海上港队也是一样的耍匣葡。MG名爵经历近百年发展局溯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寂枫量,两者的合作也是非常有趣的葛嫉灯。更重要的是仟诫锯,MG名爵通过足球营销的模式彤,能够促进两支球队之间的交流拖孝,包括之前组织的很多活动孟,不光是针对中国的消费者太去荚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慈局,有效利用MG名爵品牌的特有资源唉桥胜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌较茂粕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值健玫。   车展期间茧挎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叹必,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醋瞧罕。在车展之后码,利物浦会在上海有推广巡展活动界恫。下半年氯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对课太,欢迎全国各地的消费者参与和体验爆鳞瓷。   俞经民 坞枯蓉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姐身,大家能有一些共同点做沟通剖蓄,国内和上港足球队的合作悼莱,正是汽车和足球之间速度与激情睬猾钉、自我突破的契合点纲,足球又一个很大的特点吩淳菇,就是会让人意想不到灸扯登,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诬票,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泥,与此同时仁踞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萝谅氢,长安汽车产品质量持续提升矾,用户口碑不断提升句兼拾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岭权,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冗秤垄、全球乘用车品牌中国市场第二名歼乱辛。   关于未来插,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妙跑亩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升观摹。   2017年是长安汽车的产品大年汕斤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毯潜、全新的SUV CS55末、轿车睿骋CC警捐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市患褥,将会进一步完善长安汽车产品谱系勿峨窃。   如今搓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兢聊是,站在国家品牌高度寻求发展济赔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲤田卤。提升品牌溢价能力剑苔荷,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚷。2017上海汽车期间确海,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秀错人,关于长安汽车的未来摄墨,徐留平董事长有话要说惰家蓖,以下是对话全部内容畏蜡坟。 凤凰汽车通:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袱?   徐留平忻蹈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程差维,我们也是不经意之间就走到这个地步统,因为一个产品德话,特别是像汽车这种产品是更加的明显柑彪忌,它反映你的公司文化次、你的公司理念是什么样的东西变,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看是宋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过度耻,你怎么样让产品吸引住消费者防保农?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靛,靠的是什么憾杯?因为美是一个主观的东西氨翻,有人认为这个很美暗皇,有人认为那个很美杯,从长安汽车之前的产品来看核,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煽歉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篇氓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错火谋粕,同时想把这个产品往这个方向进行修改前柬。我觉得在这个方面驮棘,从长安的角度来看广底,就是对于这种动感酣穿、时尚这个理念的偏好洼。我一直在体会旗脊,其实我是在反问我自己剧申火,这种偏好它是怎么体现在产品上的廓哨弟?实际上是我们内心的这种偏好筹痹甲。在过去的2-3年中窜,我们面临的话题豁,如果过去不做总结翅府块,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来另乌帘,另外更重要的是说溅,下一步你怎么做识,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法券吕冻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尾粪,下一步是个什么东西辱豢,消费者需要什么样的产品拈,然后作为公司来说疮犬,你们能展现出来什么样的东西航攘,最后我们总结叫生命动感智色双旋辛帕亨,当这八个字出来的时候得,我觉得是非衬谈埃好汾,既是水到渠成翠,又是醍醐灌顶惋靶、灵光一现些滇。这个过程炼,不仅仅是八个字的总结诚未。这八个字出来以后凉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好型,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枷项惶,实际上不仅仅涉及到造型艾苇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稿。这样的话令,就有了一个提纲契领瓤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞧孩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毯戌,就能够有一个非常精准的东西麓螺。   刚才你特别提到“色”潮衬水,我们当时想说蔫抄驹,你必须要能形而上播,要能够抽象出来吉绩,如果说你不能够抽象出来瓤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撂,如果你弄它50个字澈贸矾、80个字乡,你可能不够形而上恕翰聪,不够抽象化盟,最后我们觉得“智按、色”稼京,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动型。   第二个就是说消费者情感的体验顿摊,比方说对这个造型和颜色钮烤如,甚至于这种声音或者是形状啪、线条的这些方面的喜欢彼沁剖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冉痕。当然我们也在想用什么样的词比较好灿摔鹅,最后觉得设计的这个词很好炒,一开始我们还担心说这个词字挺多潘受遁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掀失,我觉得就应该让它有想象力犯,就应该赋予它很多的内容苛库涡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的班,孔子都说食色肃胁,吃饭以后第二件事就是这个字联茂辟,我相信孔子说的这个字也不简单意思协,实际上说父玛侈,智色这两个字还是最终反映的是人雇凛擦,特别是消费者的一种需求蹲漠,对于未来传统的一种期许新簧诽,这个过程当中捻纯帅,对我们来讲崇,把这八个字想通的时候歼丰偿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垄卤滩,这是我的第一段话题颁。   第二段话题说这个对长安有什么用处膜邢尾?那次在发布会现场有说础记,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蠕竞段,一开始我就提出登,第一个哼,这个产品要漂亮菱耿安,你不漂亮的话疲岔胜,什么样的东西都没用冷碍。因为我们很早的时候就开始在考量橇疟氛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧立唐,后来发现不行韧实衡,最后我们在大概07隙辞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了编鹿态。因为你还不能提炼出一个高大上耽陌凹、抽象圃贺娶、形而上的东西簧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仙剐拇,但是每个产品都出得非常艰难赖靠顽。这个事这么长期干也是一个问题青,因此在三年前的时候软,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敖戊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啤慧辣,对于消费者的这种认知嫉,把它抽象化板裤夯,那么这样的话理解了以后墒拭,再把它具体化矢,特别是在产品锋锰梨,也就是设计理念当中一些图形化的东西巨搁,因为如果你不落实到图形化的方面律庙,那就只有形而上没有具像化 貌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歪,图形化和具像化过程当中停抨,这个就出来了渤。   这个出来以后诺离,我觉得对未来长安来说畴尸,我们未来在产品设计的过程当中操,产品能否做到生命动感智色双旋绊呕家,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来楞?这样的话惕莱诧,实际上说坊衰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恭擂痘,几十次的否决蝗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成光,几次或者就十次你把它完成懂畦渤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了献肩,那么这样的话茹,对于长安汽车的家族化冲,我们看了这个车效肉,看了这种感觉这种情感的体验匙,那就是长安汽车仓橇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车从,这是一个房。   第二个就是说埔,我们自己在研发制造设计过程当中讽辆察,这个速度大大下降爸焦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摹耗,如何把消费者的体验做到更加的精准蟹,更加的接触到痒点啊,这样对长安的影响是极其巨大的肝弗久。   凤凰汽车贩邓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犊恼竟?   徐留平奖芹汲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法靡青。如果说把它拆分开来赂边丸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念间,智色双旋更加偏向于设计领域局宿绩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偷锯喝,我相信大概许多媒体会想及畅,生命动感智色双旋怎么落地灰饥煌?因此我们就想把智色双旋也说出来次境肥,不要分开漏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中父丧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杠惊。   凤凰汽车昆评氮:另外一个是提到的认知方面的感觉晒蔑垫,有没有一个专业的因素肋扒逆,咱们除了制度之外瓶釜咀,有没有专业领域的人来负责这件事传嗅晨?   徐留平讥嗡衰:我们长安有一个庞大的队伍胸,首先要把一个汽车造好蜕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炕痴试,到高管团队不,到设计团队寂禄峡,到制造和研发团队晒膳确,包括服务团队脊,特别是主要负责的领导人保兼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丢菜,而仅仅是设计团队的话语狠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杰咸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劳剐夹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素趴撂仕,因此对长安来讲灸改,是既有最高层特别的重视庐锹播、关注和把握骏添,并且这也是一个最高领导者的工作职责眯社淬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知防滑,我认为在汽车领域当中是行不通的评,当然我们也有具体分工财僵。另外也有很多的专业人士完成这个事情布倘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的措,还有轿车研究的虱其柿,也有做SUV研究的淋达,同时也有按照职能分的哪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伎炮鲁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绞腥,如果仅仅是设计团队的意见腥蛙,肯定会偏离了方向权香诵。 凤凰汽车美粱榔:一把手是指您吗税蜡?   徐留平融:我是其中之一隧炒。   凤凰汽车饶:长安汽车自主研发的新车乳黑颓,设计砰、评审浦间、评定环节您都会参加吗铰弧?   徐留平咖表涎:我必须参加犊,我前面讲这是我的职责氨,所以我必须参加恕纱。   凤凰汽车冬句掳:无人驾驶车呢剂日色?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产些较,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墓琳?   徐留平关捍迹:上一次品牌发布会禄蜂,最新的无人驾驶技术也做了展示呈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上两撵,高速公路的环境相对来说可控性要好筐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藕判,难度要更大检抚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻却丹委,我们不仅能在高速公路上做驾,而且能够在城区做铝躬屉,这个技术我们已经实现了突破烙暑俯。   凤凰汽车劝污:长安无人驾驶技术进行的这么好搬景截,量产会提前吗常鹤嘲?   徐留平骸些:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掏,实际上就是说病,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西松拴肛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沟播娶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乖夹提。   凤凰汽车吮虎配:中美在进行双边的贸易谈判疾,这是谈判的内容之一头碑簿,会涉及到汽车合资企业的放开轮凑难,可能是一个双向的市场开放的动作超胆冗,如果这个谈成了戎,如果这个不再规定50%的上限胜,您觉得对行业有什么影响祁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豆,那您觉得首先答不答应冕乏写?再有一个多给他股份的话赏驴氛,对企业今后的运营会怎么样零赏?   徐留平瘁:我明白你的意思句绵努,第一我确实还没听到这方面的话题嫡垫辛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况入,股比这个事说了很多年即伺尽,我基本的看法有几点膝,第一个这是国家层面的战略和政策李理,作为企业来说船,我们遵循就筋挖,国家有什么政策我们遵循什么政策酪赁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错律撼悄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寄,我相信未来的合作会加深错熔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大没醒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舶荤盼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夏,而是说理解消费者几,能够洞悉消费者栏守,如果股比的溢价挺高夸幂、溢价挺低杉,但你产品不能卖出去久,那你不能分摊出去铝订,如何把蛋糕做大灯逃龚,这是合资企业要做的一件事停。   凤凰汽车睦斜睡:如果真开放和,长安会想着往美国去吗额壬宠,就像那福特来到这里呢建?   徐留平反娠:长安想要去美国是一个公司的战略取吞肃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系免佃妇。   凤凰汽车捎每:长安与福特的合作多吗恼?   徐留平浑:长安与福特是我们加强合作的方面乌,应该讲这种合作的程度干侥,不仅仅是合资企业极捶,从母公司其他层面播,包括技术和其他很多方面都在讨论簇鲸童,包括海外市彻∨扇稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诚拉,它的能力提高了舵。第二 现在是全球化合作的时代橇旗,一家公司独立运营滑校,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灵祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奢断。   凤凰汽车负畦绿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结省,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捌,你还说了过去我们做一个车伸涡,可能需要很长时间好不容易做下来菩沁盼,比如逸动肌维,是很艰难的残详。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣操船,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欢膘冉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈渡ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品农,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波粱拖?第二对比韩系苯瑟能、日系该块豁,我们的研发体系和他们的研发体系相比伎霸,您觉得能不能支撑饯揣绷,确实我们的实力也很强扩,我们的内功可能修炼到一定程度澳,我们后面会源源不断推出好的产品吩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坟对萍。   徐留平铅:你讲得非扯椋好蘑璃含,我觉得这是两个原因导致的剃,第一个就是必然性瑞估,自主品牌需要有成长的空间屯巳墨,第二个确实也有机会的原因此,恰恰是SUV的市吵罘选,中国的消费者需要这个东西步,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舅,反应速度更加快一点琶降旗,把这些产品推出确实是满足他们的需要腥孰,我觉得是两者共同作用的结果郴蛙。   对于下一步自主品牌来讲侨,无论是哪个系敲,无论是美系拢婚磺、日系链殊、韩系新寡偷、法系梅巍,我觉得跟系没有关系萝耙,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬芮た稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胎逗噬,这是关键锯防。消费者他肯定是有他的诉求的山,究竟是SUV囤环刺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碧欠,他有他的一种偏好洞鼎拖、喜欢变,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揪蔑啥,这就需要我们作为厂商割肥,你必须要洞察到消费者的需求既凶俄,实际上要看到他的潜意识是什么东西筒弛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拒貉。为什么我要总结长安汽车的过去呢杉蹭?实际上是我们自己反问的过程潘汇,就是说在过去当中卤粪惩,为什么逸动会是这样倾锰,CS75为什么是这样喂角?实际上说墩窘睫,我们当时也没有意识到科衅眯,反正当时就是这个样子湿勾舍,实际上这个过程是一个反求的过程兰稳,我们为什么会喜欢这样镐咎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溺斯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朴灸捣,我们把汽车理解为是生命的动感膛嗓芹,其实是一种生命力的扩张缮海,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屎,而我们长安就应该提供这样的产品潘傅渡,回过头来展望未来绢,我们觉得这也是一个正确的判断琶森猎。   凤凰汽车谋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耽惟径。   徐留平卷诉趁:我觉得现在国内研发体系来看潭蒲,国家间可能还是有一些参差不齐燎即,我觉得自主品牌的研发能力和体系恰,进步无疑是非常大的膛,而在很多方面可能与跨国公司有差距无,有些方面会比较超前斥,因为自主品牌也不是一家先,跨国公司也不是一家耙肖埃,要两者来比很难说搏,但是有一点忱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剖啼,做好一段时间不容易吭看猴,这个公司要能够连续做出好产品乱庇,能够连续向前增长蛙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擒、设计应用态嚏,在这个公司当中都比较受关注掳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艇藐。   凤凰汽车潞牧:我想问一下自主品牌的建设喉咳烁,随着我们品牌的推出徒,现在汽车品牌进入新的层面态效捞,会有不同的路径选择秆搭,比如长城桃挨借、吉利推出新的车型伴频芜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弘?长安如何能够胜出辣朵幌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锻洽,除了刚才说的两个辫乐,还有互联网造车的未来的合作伙伴谅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响番寐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坍斯芯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喝苹?   徐留平韧赎瞎:实际上淌喷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌榔,我觉得这是好事俊档,这说明汽车产业欣欣向荣赔吕,是真正的投入淬伦,这是我对汽车产业的理解扳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罕碌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程随矗阑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吃,例如一个产品到了造型师的时候违盎仿,是一个说法界翘径、一个样子覆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的推卷倍,然后到了制造过程当中又是另一个想法膳伴蚕,到服务过程中又是另一个想法纱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西藕侯,既有高大上的锈咳韭,也有形而上蔫、具象的吞,你要把一个公司从时间跨度废痰,一个一个展现出来勃硅菲,而从空间的序列当中寂,你要把研发全部都按照这个意义囊,我觉得是很重要的方面司。我觉得制造汽车是很复杂的过程急,各个方面的协调辫侣、综合脾结、修正羡暗踌、打磨需要太多的时间劳肛番,我觉得这是一方面似汹阜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要填,同时也是我们总结过去体会出来的漠,它是由内而外的桅眠。可能我们过去没有意识到这个话题弧,我们现在总结出来镜疮钨,然后下一步能够指导各个方面显,每个部门都很容易做事情臂桓腑。   第二个问题你讲到造车铃,我们开的会太多了弛,失败的太多了断灭艰,沮丧也有很多秸芥纬,基本充满笑意也就一次发,前面基本上是批评暗硕妙、检讨烽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铅酿交,不高大上额。至于说现在很多企业开始造车假隧,我觉得这是一个充满魅力的行当齿,很多人都愿意去做车锹。   凤凰汽车嫂锻鳖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抗? 徐留平伙撬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抱炕虾,会选择相适应的地方槽。   凤凰汽车令膛捻:就刚才的问题我问一下别坚妓,刚才您提到和新创的互联网的合作燎锈呈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辜强、蔚来也有合作胶,您觉得长安在未来在互联网里面的话四村辱,更倾向于是一种怎样的合作巧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工红弟,您是怎么看的乐?   徐留平袱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择道,从长安的情况来看藐,我们认为哪个方式都挺好的北,现在是合作型的技凑晃,是你可以自己干绣,也可以合作干答,也可以自己加合作干疾牛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西都姬屑。   凤凰汽车熔迹端:我们打比喻桨,37度是正常的温度矩,您觉得新能源行业祟合售,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚷,您觉得温度是多少取?   徐留平骆:您觉得高了低了床腊苍?   凤凰汽车昏阔桓:之前有人认为这是疯狂的阶段胃。   徐留平瀑颓栓:我对一个产业的衡量依据是环阑,在目前这种全球的经济运营模式下粮闭,凡是有金矿的地方线,都会有若干的人去挖掘它携思,目前我觉得新能源就属于这个阶段哎扰涣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懊竭放,应该更加得进入惶栋,因为从目前的情况来看贪犁,汽车产品当中簧,一个很重要的领域就是电池撼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溅郸,没有这种资本侵藉、技术侵掠邦、人员的这种投入烯堵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厂借烹。   凤凰汽车骑光:那就是说您觉得温度还不够吗情?   徐留平集时葡:我觉得还可以垒,但是我不太同意的就是产能程勺武,如果说你的产品技术不太优秀猴瓣椽,你建那么多产能就是有点糊涂惫赌毙。   凤凰汽车抬:很多其实可以通过改造现有的产能磁堵腑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坡搽,从这个角度来讲脯圃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屁?   徐留平酵奥警:从整车厂的角度我们希望成本低一点贝灯,选择利益大的耍耙。   凤凰汽车疲:所以您不担心过剩吗妈男肮?   徐留平擦圭峦:我不太担心这个问题恨,我觉得电池还处于不确定的阶段拆洽赫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候很徘辞。   凤凰汽车欧膏襄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抬此饺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肚脆很,不管是设计师还是CEO等等安稳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寝腑?当然那些设计师很多是主管的惦,老外有管经营的有管品牌喇,主要还是在设计和技术的领域疼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埃氰?第二个是国有体制的问题攻骆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啡搅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晤,也在高薪吸引高管人才袱,您是如何留住我们的人才潮渤街,关于体制之上绦、体制制约的问题课,我们怎么解决戊斗?   徐留平了宏:现在是全球化时代短罕磋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早受具,我们最早的时候是四无霓阜弛,没钱态、没人肝仿踢、没能力旁、没地位纪遁,到现阶段来讲使使田,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讹碳,这都是一种非常正常的行为娄丘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢半松?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纪田考,如果对中国的消费者不能够带动瘸精,那肯定不行钡苗,我觉得这是一个捶,无论你是洋务运动还是什么运动陡屠旱,核心是对消费者要动起来痛,这是一个贺。   第二个关于体制的话题棋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距促憾,这个方面我觉得不能讳言掠鲸。目前来看炒,对长安不是特别明显歌京,因为长安是属于南方集团旗下子公司榷纹革,从南方集团来说修磕,在这个领域当中冯污香,也在他的职权范围之内做了一些调整限阔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享餐狄。   凤凰汽车春傻:如何看待这个机制帆?   徐留平辩涩:从国家层面来说倦沤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要须贾。   凤凰汽车莆禾:你们审批会很困难是吗卸?   徐留平谩:我觉得会快忍,另外一个我觉得汽车集团季乔奇,也许给你量化很多股份凸泵,但是最后你没有创造价值刊淋,给你1股宦恫卿,1×0的时候不还是0吗悸?汽车的成长体附、成熟或者盈利是一个艰难的过程洛恫。 凤凰汽车卜廊:十三五计划像长安汽车整体的销量传幸、利润和研发能力以及目标有没有滔?   徐留平懦:非常有拓蓄记,我们愿景2025屋些钦,我们做10年的规划鹃厦沽,在这个当中我们相对来说做得比较保守艘会,为什么说保守呢昂干萄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念购快淑。   凤凰汽车摊髓形:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卑?   徐留平返卿狸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泡圃,在技术和平台方面都在加强合作闹,至于说未来它要怎么样奶跺,我现在还不太好评价这件事萍径。   凤凰汽车挖桨阿:徐总问一下国际市场的战略能,我知道去年车展的时候聘画,长安说往海外拓展的重点是伊朗拎、印度阔实、俄罗斯这样新兴市臣取,有明显增长潜力的市掣谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去口柬,比如在墨西哥墟,对长安而言爱菜,自主研发这么好鬼,又长期和国外品牌进行合作精撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烫庐、欧洲的市辰搿?   徐留平锰霸病:在我们十年规划中就有市豁嘛,去年讲的时候就是当下正在做的内容浦钎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茂壕,就是要稳扎稳打那剑掳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谅吻锯,因为一支队伍最重要的是信心淳。   凤凰汽车诬护色:国内很多品牌都盯住印度这个市沉病,并且国内品牌在国外市场很有竞争涧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酮瑰氮?优势在哪儿嚏土?   徐留平娄:对于海外市场我的理解是要扎下根去抱烽禽,不是简单地把你的产品卖出去搔,是你能够充分地利用本地的资源鲜冷茨,包括人力资源和其他的技术能力丁咎莽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务航哇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垃亮复,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琶,促进本地人的水平的提高涩,那么同时在这个过程当中烈,把公司的产品技术涵盖进去库,我觉得这样才能走得远钉祁高。   凤凰汽车茄毯嗣:长安最近一套体系出来了氢强,有没有可能往更高的一段发展抢祥袄?   徐留平降搁镣:从长安来讲涕嚎赶,我们目前的战略看剩夯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吕诲信,这是我们能够奉献消费者更多的东西赤灵返,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的免桔,但最终要落实到产品上弓,产品是一个载体让消费者感知它知道它刊淳狈,未来兴,长安汽车会加快产品推进的速度失柬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堤骡剩。   凤凰汽车洛限:欧尚也在这里面吗纫惧夏?   徐留平溪:欧尚不在端。   凤凰汽车泞:东风已经有PSA很多股份稳帮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怒东糙?   徐留平稗:目前我没有听到有任何影响把肠,在实际工作中我们也没有感觉到棱。   凤凰汽车庞写陵:理念发布会徐总是骑着马出来的常,当时媒体圈特别关注挞柬,都刷爆了朋友圈跑,虽然我不在现承鹈夂小,我不知道有没有特别的意义耸磺蛋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啃榷停,当时的考虑是什么型牧辩?   徐留平琼随:两个考虑面,一个是我把马和车作为比较哦愤,你要说一件事窃,一大堆结构化的语言没有必要卫钾,我觉得既然是长安汽车都,我们叫做生命动感镁剿、智色双旋迷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囤翠衡,如果不这样做也没法让人尖叫碾道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吕吉,上海车展首日钮呈虎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卢嚷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肩腑献,12年增长了120倍武。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衬烙仙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芬。   受访人尼寝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胶。以下为问答实录崔萝寇:   凤凰汽车瘦良尼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睹弹嘛?   雷德?比格兰德偿竭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沟集奶,这款车在中国市场的反响非呈梗好抠扒次。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA貌秃纲,同时拥有强大的引擎辽患,提供强劲的动力与性能汉僵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谈抠酚。所以桃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓢。   凤凰汽车讨: 在没有设立经销商的地区娟堵楼,玛莎拉蒂如何抓住市巢芭亍?   雷德?比格兰德粱潜: 我们首先还是会增加销售网络府婚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芹,计划在今年年底扩展到75个侍唯檄。   我们还在天猫开设了旗舰店般毒牡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熊椿竿,大部分来自没有授权经销商的地区静。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃,鉴赏力越来越高完貉搓。针对这些人群吾复,我们还组织很多不同的客户体验活动晚档仇,如海外试驾库,以及互联网方面的创新肆毫,如网络平台的直播催次。此外扯江歧,我们也有不同的金融政策垛盟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾旱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轨放棚。   凤凰汽车保镀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脯填对,给汽车销售渠道带来一些变化狈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新返错借?   雷德?比格兰德避: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倡偿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粳特檄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具处焕憋,而是要提供独特的生活方式体验恐苯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骑浆刷,不止在中国齿,在全球市场都是这样辱龋墩。2016年谋劝睛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长会梗息,这个主要还是产品优势带来的笛倪。新的政策出台以后缸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悍识,不过最终的销售成绩还是由产品决定恋。   关于新的法规矗淘,我们现在也正在研究当中辽伟卧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埠剿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作食。此外杀硼,我们在中国有非彻抖好的经销商关系琳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熊。我们开设的天猫旗舰店饭柒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式店随叙:客户在天猫下定单下貌巴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁献。所以餐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凛碴。   我们的很多客户最在意的并不是价格妻宪,而是优质的服务与体验绵,这正是玛莎拉蒂的优势所在陈。   凤凰汽车梦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谅,有没有什么新的产品推广备厂协?   雷德?比格兰德东: 关于新产品媚,现在还不是宣布的时候评鸿惺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浇,等到新产品发布时我们再提供更多信息旅。   凤凰汽车储垂: 作为中国消费者熟悉的豪华车澎咖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扔煌啸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讨。对于玛莎拉蒂来说氦,未来在中国市场的前景怎么看哦谐添?理由是什么猎?   雷德?比格兰德传局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澎蔷合,5年前梧柏锹,我们在全球的销量大概是6,500台忍寐长,而2016年达到了42,100台僚动,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穿绒,所以我们的增长一直是持续的休句。也因此太特途,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糠戳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赦赴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后度城失,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撬乖刑,这就是玛莎拉蒂的优势勒。所以荚蜡轨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度课舷赏。   另外茅,玛莎拉蒂的车主非常年轻畅答扇,尤其是在中国市晨隆,车主的平均年龄只有30多岁菇,他们追求具有独特风格与气质的产品负单风,来表达自己的个性与品味荣庇。   凤凰汽车口: 现在汽车技术日新月异亨惨,尤其是新能源醒孪跑、共享漆、智能驾驶方面祷氮狠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晌踞圃?   雷德?比格兰德扭: 在新技术方面潜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升观,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统街锯。我们并不追求生产最快的汽车囤,而是要提供包括技术癌、性能彼、动力棘掏、驾驶体验等方面在内的最佳组合羔品。   针对自动驾驶练伦河,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烷,帮助驾驶员减轻疲劳挂库挞,降低操作难度阿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的德定凹,包括独特的声浪氖、澎湃的性能饯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腊饥,这是玛莎拉蒂所追求的忍禾。   关于未来对新技术的规划速律搪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萄蹲南,比如减少温室气体排放失浪恋,这一方面玛莎拉蒂也不例外携。此外冻别狮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓢删,如苹果CarPlay和Android Auto菩价,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屏。   凤凰汽车冒据乒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孝骂檄,怎么适应坛侈输?   雷德?比格兰德钢: 针对年轻人群舅,我们采用的方式不是改变自己奔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恃喂躬。比如在中国蛾肛信,车主平均年龄非常年轻敢锚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庆芦,便是一位年轻的中国女性葡点,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瑰挽甩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泄力,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踢,包括法拉利生产的强劲发动机暗腑浮、独特的引擎咆哮声歪赶垄、奢华优雅的外观与内饰锯灯戏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匡羞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呢。   凤凰汽车鳖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化来邢达?这12年当中也伴随消费者消费理念升级排灵贫,有没有针对用户画像做调整筒?刚才强调坚守自己的DNA和理念势,有没有在设计上或者是营销方面有尝试福?   雷德?比格兰德珐: 在中国趁耸,我们不断渗透到三四线城市胖稳七,但是目的是一致的躬疗骋,就是要吸引更多年轻客户坚考氓。但不管在中国乃至全球的哪个城市廓伦鸡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机硷健吻、激动人心的声浪坚铺阔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闹舰盼。   在设计经销商的时候崔毁傲,玛莎拉蒂也不是随意为之惭,而是按照需求进行规划桂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朔滤,首发售罄的100辆SUV中铺鞠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区髓交瞪。因此人,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廊。同时策康,购买一辆汽车也不像其他简单的商品答贾,客户需要一整套的优质服务檄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦赁钩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上等愧价,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痪怀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扛反赁。   提问故挪毙:您的新角色到底是什么样的摄澎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廊?   Alfonso Albaisa褂涂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袒陈挞,跟所有的设计相关的工作促杰乱,都是由我负责化烫篙。之前我100%的时间放在英菲尼迪谩袜冈,现在会分30%的时间来踌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拇蓬。现在大家看到的一些车型侧,可能是一些原来的车型夺,我们现在的工作希,也是快马加鞭豁,希望能不断的改进巢、提升现有的设计拖登粳。   提问还:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碎?如何看待他推动品牌前进时的作用闺间悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa警:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挡娘凹,我们会共同合作静,不断进行我们设计的演化灸扦。其实我到7月份才会正式上任皖清,我现在猜测或确定未来的设计理念坤,还有点为时过早嚼。   我们知道逗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怯圣、非常大胆前卫的夹汗腾,我们的这种设计是一个不断演进的过程努颊佩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改计。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巾愁秸。   卡里姆跟我有很多类似的地方便儡。比如贩冬,我们都是艺术家出身灌脓,非常喜欢设计绣架,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寄,并将其以各种形式发挥出来撂肥枯。   提问劲:我有两个产品方面的问题皮庐。首先冲,这个概念车非常漂亮拘丹,它背后的设计灵感有哪些伍?   Alfonso Albaisa权号:秉承“冲突美学”设计精髓踢法,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素立课房。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡估瑟。基本上就像艺术一样湘技,包括缝针脖是想、包裹感淋拍缴,还有使用的木质勃豌耻,都是非承泳程好的手工工艺显。这是一种感性和理性的结合迫,还有一些肌肉感极强的车身线条徒。   提问胜褥室:这款车未来的定位团、消费人群是怎样的答黄?   Alfonso Albaisa逼沏夏:一般都是比较年轻的家庭动霓,想要非辰却瑁宽敞闭、具有运动风格的车型恕嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济辆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂疚唤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壳泼屯。   在发展新常态下节乐,消费动力开始向下线市场转移弥。同时烷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抱趁。由此肯,县域市场成为新时代的“金砖市场”喇颊。而对于汽车行业侥,消费升级利好之外盼弥坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇款钳。如何撬动县域这一重要市衬程洹?   胡绪雷表示交洞狭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局监硷盟,帮助县域出租车进行升级改革浚刊公。县域交通的数据化戚邓、智能化发展拈,有助于未来网约车的下沉渗透当。县城消费能力相对较低狄屎,在出租车领域引进大数据之后济,未来再进一步升级到网约车岛。   据胡绪雷透露冻嚎嘿,首汽将在县域布局三块业务掸琶:长租车鸽、网约车(出租车)盒射板、分时租赁捞疼铜。分时租赁是纯新能源车秀辆,未来分时租赁或是对公务用车的补充赴菠令,它是纯电动烂,不用长时间租秘,可以通过APP来完成镁盘陷。目前础铂奖,在北京有1000多辆车让椒,150多个点位帘猾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市前纺,对公务车改革会有一些帮助穿乓。   胡绪雷认为垦鹅篮,网约车行为是偏汽车前市场的角色誊拍角,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式禽。第二鼻颧扣,在居民习惯了这种消费行为之后劲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用签,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桓颊纹。   当日台岭插,首汽约车作为新生力量骇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劝努巷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吝头,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉藐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示股,渠道下沉要根据市场来判断惹麓匆,服务要根据需求一直不断地跟进接。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况性煽,比如说对经济的支撑腑,对政策的拉动祷薪哨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹬桃。近几年钎,一汽吉林产品在县域销量比较高迪,对县域市场的期待也非常高粒盛吕。从目前产品结构来看县,产品消费比重70%在县域讼,30%在一惊梧沪、二窟偶黎、三线市场叼舷疵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型外,外观投附面、配置浆曹、价值都迎合了县域市场的需求匡沮啼。   从流通环节上来看擦菠,县域市场做的非成拢好缚会,没有什么瓶颈因素金寄。一汽吉林也努力在渠道建设琉、服务跟进等方面做成长和改善穿。同时宋长欣也提出了一个想法轻偿啥,“县域对自主品牌在公务车貌衰、公务员购车方面是否有政策倾斜免拭笑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娃嗓,这是我们车企的想法斡凰钩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涸甫,要根据市场来判断槽。目前菱较替,县域之间的差距非常大梦,包括现在推行的3G服务剑界必,在那些无法设定固定站点的地方勾杠临,推出了3G巡航服务拌。服务是永无止境的工作诉乡复,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讥黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋熬烂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拢括放,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诺搽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勒腻,新能源汽车推广比较看好北瓮耻详、上骄蹬脸、广限行伎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疗氓慨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缄辈湃。尽管都看好电动汽车的发展趋势校喘,但做好市场并不是一件易事完。   目前比较看好两个市乘!,一个是北石、上功、广限行菏娥、限购市撑濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱颐恰,这个市场的发展速度很快旱惭撅。例如河南抨、山东申谅蜗、西北区域似丰川,大量没有牌照的低速电动车剧逃械,在政策方面仍处于灰色地带帛矾碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朽辛,在国家和地方补贴的支持下恕华首,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逆酿,在农村市场簇无、县乡市场得到了非辰椿好的认可骏富。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求答斑髓,县城市场的消费者的房屋空间大齿控,有充足的空间停发车辆哭肥,拥有较好的充电便利性偏伺。其次行驶距离不长袱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堆郊讣。另外窟腺私,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皆扑,因为小车型成本低洁。   赵智刚表示寒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牟记亢。河南地区桓搁嘶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烁白,在替代当的出租车纱校池、公务车方面取得了不错的效果人。同时妒勘,也在积极跟海南政府合作奸,投放了一部分公共用车丹归啪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纯攀,比如是文昌惟拖阔、万宁孩现邓、琼海等县级市柑,未来将在海南全面推进标香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗奸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲警可。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宿概,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碉靖彪。会上碱虱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糠称鹃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妒衔晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设,是参与全球竞争煽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藐赊师。”   在当日的论坛上谓,郑刚发表主题演讲桑。在他看来搓婚绣,打造世界级新能源汽车的品牌兰,最核心的是独特性佳、差异性歌秦谈,是比较节能优势棉霉当,浮出水面的是视觉蛔、是LOGO捞低碳、是VI李,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势童梳,其中成本优势是最重要的组成部分钵惟饺。   早在110年前揣覆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择负诺唱:蒸汽驱动车铅檬、电驱动车和燃油驱动车景瘫醇。然而汐,在后来发展中焕罐毫,电动车败给了汽油车喜才。这是什么原因造成的邵哄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翠哭狙。亨利·福特发明了流水线生产痘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伎戊视,成本大幅度地下降廷邢讲,售价拉低到850美金饲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揪煤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仑擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以改,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌波湘。100多年的历史多次证明了这一点沙。” 郑刚说撕。   在反思自身发展时咳匈双,郑刚透露璃处,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奢茫祟,规模在迅速的增长疲骚,但很遗憾并没有带来显著的恃撬、大幅度的成本的降低痹。   为此秃堂,郑刚提出赔袄蚕,在推广和普及新能源汽车的同时晤恒呸,光靠技术进步还远远不够浅,更加要注重擦起、培育成本领先的优势姑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本季外妥,是参与全球竞争祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提存。   他建议凡,对新能源汽车未来的产业政策浑弟茹、行业标准涟乡健、行业监管等惫裤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阿承党,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低同芹,这样才能培育出行业的龙头企业督。   如何通过提高规模捍、优化设计田画、优化政策和制度创新瞄抠湃?郑刚说徘澄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弥券休、交易成本和政策成本孺,来打造企业的综合成本能力和优势怯息,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饭绣。这还需要企业和政府共同携手奠冈,不忘初心奈核,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:韩大为" "  魏建军多次提到马删扒,我们的确有很多故事镣闲,但是他们没有写得很好斡架扒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盖碎缕?魏建军直言不讳地说湘欢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菱。   囤地赚翻烽缚、离开保定融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邻悸,且莫名其妙覆撕妹,或者无中生有的传言所困扰骨缝扫,最好的纾解方法是什么闺嗽嫁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郊惹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钎勾蚂,魏建军染锌乾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搁伤下,与部分汽车媒体交流鼻铂。以一身轻便的牛仔装""示人""涂课邦,魏建军笑着说钳苍浚,是在同事的建议下才穿出来的肖倦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谭,魏建军坦言铣褐,的确压力很大熄勿,也很难受详,“有时甚至想哭”赂。他说汞阑,我本人就是保定人需誊界,能不希望自己的家乡更好么筷闹帽?当然坤忙,我们只有把自己的产品做得更好寄衡。    诚如魏建军所言瞧替,近期蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾房宪视,来自媒体的反馈好评如潮问堑。有作者甚至设问称:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逃舰,否则也怕媒体老师太忙”贸火暑,长城汽车一位公关人士插话道伯起。    10日下午的WEY首度试乘试驾归浆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跺沦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格献蜡,有同行在现场就说兼欺欣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怖阜份,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型储不喇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巩苍。    动力配置上盲袄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灵投盟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眷柿筏,最大功率达172千瓦百,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戊疙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锋弥酿,VV7s几乎没有发飘的感觉帽,而车内噪音也得到较好的抑制惦簿扩。“我们在整车NVH方面做了很大努力力没,也取得了一定的平衡”藉甫,魏建军说咕。   VV7S    在交流中拓阑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜗,大谈课聚勿、特谈所谓“轻奢”借、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐派,咬住“聚焦”二字不松口阮趣耸。而是多次征询媒体试车时的感受惰,并逐一分析潦恢、解答媒体所发现的问题刨辆辉。整个交流过程冯佰,他都态度诚恳紊,即使是谈到一些尖锐的问题故倦九,也并不辩解秆。他甚至非常谦逊地自问自答萍旦,人为什么会失败缕?尤其是一些有着巨大成功的人涤埂。因为以往的成功良芥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彼邢厢,就很容易让自己失败功诉莱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上零抖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车世杰申,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袒咯瞪。他认为妮磋,好的产品本身就是故事脱齿,而WEY就是要做最好的产品虾该饯。此次桃,魏建军多次提到胳咳,我们的确有很多故事要讲舷,但是他们没有写得很好瞬徊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悍吻瞬,所以尘轨,我在让他们重写颧。魏建军笑着说蚊,把一桌人也给逗乐了茅烯标。    在媒体谈到其他竞品时毛式,魏建军都给与很高的评价勃穗耸。不过最终还是认为自家的产品咐边:底盘更扎实桅哨,操控性更好华,“因为我自己就好‘玩儿车’”啡,所以对他们(研发人员)的要求也更高财。   VV7S    据悉疆浮隙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辆,预计售价在15万-20万元区间楞颁耐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绰衰,他思考了一下才说孝,它的配置太丰富了拼雌斑,在相同的价位空间喇谐,“肯定没有比它更多客掸、更好的”郊噶冻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谎?魏建军更是直言不讳地说警城,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后许灵僚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镶书,一位来自上海的资深试驾教官说料寇,之前很少接触自主品牌汽车惮,这次也是第一次来到保定梨反毛,第一次来到长城吗舷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眉欧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒第羚哪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桃。期间蓉,有一位同行说垃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亨敛?或许这才是魏建军的真正用意吧陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿绥:李芳" "   陆逸表示莱伶瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿沛募,因为正处于发展的爬坡期鞋枚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躲弧曙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作输,而且要深度国产化餐圃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愤沧,雷新透露哪上,上海车展期间惋杜损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时太律,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楞工。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时船补,陆逸明确表示辖舱蒙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镁艘,因为正处于发展的爬坡期型。关于国产化的工作庐剿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烩夺,未来将坚持不懈的进行国产化工作舜破,而且要深度国产化病。    日前唬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典介绣。活动后绷荡灵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访古行臼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棉梯罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疲弥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠕,超过23万辆顽。今年第一季度上红,英菲尼迪在华销量破万辆型,同比增长4%酚,而其全球累计销量达到67367辆违坷箍,同比增幅为18%嘎镣。无论是在英菲尼迪全球体系中捻娩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炒尼僚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色水楔。在不少业内人士看来弹,从去年4月以来刹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓉跑蹄。    对此锈骸偷,陆逸强调绒履,目前英菲尼迪的销量很正常化唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楼宠讨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厩牢固,还处在爬坡期簇幢剖。他还说抗杀脖,所有的汽车品牌进入中国后闹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加集恰粳、运作能力提升及投资力度加强前愁,会迎来一到两个爆发期即湃。    事实上疮,从2014年开始崔馈拜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秽勃,就迎来一个销量增长的“爆发期”式关朵:2014年颧,英菲尼迪在华销量超过3万辆握碧,同比大幅增长75.6%判淬爽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谅啸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渴呢彼,同比增长33.8%吕驼。    不过什仿虏,步入2016年活弟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期结敞。当年4月初朵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兴席释,刚好满一年壬。在过去的一年里抠蚀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喀沤。陆逸坦言吵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屑坝,以便更好地认清我们是谁本粳点,我们的未来在哪里闭秸碳,我们应该做什么沙低凉。”    在陆逸看来撂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹤顺醛,今年是进入中国的第十年楼。所以作为一个年轻的品牌懊毋,这本身就是一件很有挑战的事情杭氓瓜。他还表示孔涩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睫递,是更聚焦的一种进化晦饺。因为市场环境在变化剧挫逛,消费者的需求在变化平谜即,我们也要根据变化不断的调整项隋、创新陆、挑战自我突。”他说鞭玩定,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乱番睫,就提出了‘挑战者’品牌战略切榷骗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奋陋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钮粱,品牌口号必须得落地栖态硕。”陆逸表示很埔窃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堑,聚焦目标客户群粒,让产品与目标消费人群建立联接顿竣、产生共鸣枯炮娟。    陆逸对中国经济网记者表示秸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膛鸿钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尚朝苍,而且要深度国产化垃心惫。”他说们光霞,中国是全球最大的汽车市城ぢⅰ,同时也是很特殊的汽车市成耐;如果英菲尼迪品牌要扎根中国江唾脐,就要真正的了解客户酶休,扎根于客户性、扎根于市炒凇,这就必须深度国产化虚布。据雷新透露哭释,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拐洽德。    但是把懈弧,从2014年底国产以来涉肛,英菲尼迪只推出了两款国产车型教嫂:Q50L和QX50瓣。对此隆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑提形。陆逸表示耙寞彩,“关于产品线布局的问题极窖胯,英菲尼迪有一个长线的规划仙性。”    陆逸介绍说乘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扛,规划内容包含平台规划腐处寸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等街。他还说第叭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谎,我们的目标是通过完整的产品规划备,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品随奇。”    谈及国产化在今年的推进程度废,陆逸表示邪谋乐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁凌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韭迟砰。”雷新进一步透露桅晚,上海车展期间崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屏烩抗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅爱慌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年车腻胚,通过销售Urus泼扔渤,兰博基尼总体销售量会翻一番衔,突破7000辆大关茨。    在更遥远的将来司培,很难说会不会有纯粹的电动车劳。这是因为蓄电池非常重傻拨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摩。自大众集团和奥迪公司接手后饱妻,兰博基尼得到积极嚼、稳健的发展侍。日前谋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜗驮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纠惺,商务部主管Federico Foschini安。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氢童、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饥浆:并入奥迪公司之后秤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缆霉?    答稳:2016年核肥燃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关连。奥迪公司和大众集团接管之后额榔,对兰博基尼进行了很多投资苇,让公司发生了非常大的变化糕抡。此外齐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高燃捍,如果没有这些投资麓牛,就完全没办法实现这个计划书乖。所以通,兰博基尼公司从中受益良多鹤。可以说猾韭擦,如果没有被接管扁假慧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剧。    问烘牧瓶:在您的介绍中匿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懒恒?Urus投产以后盾潍,重点会不会向中国市场倾斜舱郴负?    答侥讣虐:目前锋习,兰博基尼公司只有两个车型系列始鸡板:一个是搭载12缸发动机的Aventador起醇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摩橙缮。因为各种原因邻筒奢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降评,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势财努。2016年羔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捅拭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%新幻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%醒喘彤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔼。2016年蕉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卧慕暇。新产品会在2018年投放目殿赫,到2019年乔赌,通过销售Urus洛,兰博基尼总体销售量会翻一番嘛匣,突破7000辆大关克。在中国市场上酵络味,SUV是非常重要的产品畔朔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求康。    我想强调的是九,在中国超跑车市车辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端部。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币解,Huracán大概在300万到350万人民币朔庐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搔。    问订辖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的级韶弓?    答事檬汐:目前硅,兰博基尼在中国有15个经销商份兄。到2020年把,我们希望经销商数量能增加到20到25个邪庇。当然合建,通过Urus的投放柏,在华销售量会增加沤膏,服务涵盖的区域也要明显的扩大攀檄。    问腾炬:如您所说栖,兰博基尼在中国有15个营销网点侩蓬,去年销售了151辆(车)匆等袒。我们简单的推算一下世链襄,平均一个营销网点一年卖10辆车屉。那么搪系,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悼安?在新的超豪华SUV到来之前哼环,是否有改善他们运营能力的要求呢畴戌?    答蓟:是的兼潮挨,会明显提高经销商的运营能力多潘,新Urus也会变成一个破局者芜咆。虽然现状如您推算诉际竟,但是在Urus投放之后郡,大概2019年或2020年鸵,经销商的数量会增长堑嗽,同时每年的销售量可能会提高到30辆呢激,整个业务会明显的扩大鲤婚,售后服务也会明显提高陕宏虐。而且由于SUV使用的频率比较高纯翠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趟饲惶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗽商。    问崇:兰博基尼车型比较少痉,所以每一款新推出的产品都极度重要鹅段翔。现在的汽车行业发生了一些改变惜,比如智能化鸿祟淌、电动化尺。那么盖,兰博基尼在研发产品时尼蕉刹,会不会受到这种趋势的影响背坚旁?    答泥蛇卞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞍稗箔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焙,更多的是代表了一种感情拌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赎隶,采用V12的自然吸气发动机鲤豹了。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踞。    这是兰博基尼最核心的销售主张酿嚏。未来报立,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辆籍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焙领,甚至会超过前款车型尺。而出台Urus产品时则会有一些变化九肚,它将采用涡轮增压V8发动机继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机困糯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冈。但是为,不管从产品定位谎翻佛,还是感情诉求方面来说其酬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旁。在更遥远的将来烈轮冠,很难说会不会有纯粹的电动车狸。这是因为蓄电池非常重局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斥,可能未来技术上会实现新的进步沸囤县,那时我们也得重新考虑这个问题灸陵。    前些天广,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录略矛阿,其V10的发动机再一次提高了功率囱。当然兜舌邦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忍。通过技术创新以及功率的提升椭勒取,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捅久坎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车很。在预销售的阶段兰畴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戊狈,能够击中客户的心理需求熄绦眷。    被访人诉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抠焚怜。1998年到2007年俱泞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挎,负责兰博基尼产品工作;2015年扰没,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员认奔,负责销售及市场营销奉携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该蹈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示免,中国是世界产氢大国黔,制氢设备桂、储输设备擞、制造技术等条件不错粗,具备发展氢能的基础港摧扇。从环备嘏诽兀和能效等方面考虑贬藩寝,中国应进一步推动氢能源产业的发展翘先。    周奕丰谈到第,中国目前主要依赖化石能源拭,对环境污染严重贾靡。氢能源因来源广泛躬骇、燃烧热值高欺来、清洁无污染和适用范围广等优点亲努,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崔媚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔫垫,目前看陡氦,中国氢能利用的研究相对碎片化吃首绦,与国际先进技术相比还有差距掸嗽勾,没有形成产业化市零事、规模化发展瓤供。中国应迎头赶上蔬脯,卡位世界前沿划粕。    他还提到酶恐五,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吧埃,提出实现大规模纪樊、低成本氢气的制取端、存储改妈、运输募、应用一体化的战略目标辱。这非常重要拌餐土,未来需要各方协力监逢惜,加大投入绞熟陶,推动相关产业进一步发展勤些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哩为,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伪粒撤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邻。    他谈到来,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芜圃,各方需要引导资金更好地支持实体经济卯,促进金融资本流向实业浅魔丢,真正促进经济稳步发展套穗诚,夯实经济发展基础毒雄。这既是稳增长诧计烦、调结构的需要痰诗粹,也是抑泡沫耽、防风险的举措里湃篮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凡仍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恢即,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓝。    周奕丰最后介绍冈喘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下县弛,也在不断创新突破泞,寻求产业升级午泥。公司主动发挥自身产业链冲、区域及成本优势寄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埂休尖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澳笛洼、旅游景区毖洁、汽车营宿地瞳陈、农家乐啸土、家庭菜园等不断扩展外歧盖淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仓疯辑,以多种方式在国内推广土壤修复卵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪恨料:李芳" "   国外媒体报道莽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示县荚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豢贩。 李彦宏    李彦宏表示羔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幻硕。尽管有一些技术问题需要克服伞禄,但它仍然有望达到目标撅剧兴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司模,前微软AI专家陆奇任首席运营官茅痴,负责大量投资的自驾车业务部门僳沸纷。 百度自驾车    李彦宏表示揽广付,我们很可能与传统汽车制造商合作朔苟,而不是孤军奋战逻熬,目前还没有制定出这项技术的商业计划襄范,首先致力于让自动驾驶汽车着陆量程溪。我们将竭尽全力实现这一目标拐毙,收入和利润是其次的考虑害屎硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矢改悸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卑铝,共享经济还将怎样改变生活拖驳岗?   三年前队亮,基于对共享经济的热忱饱搁剔,清华学霸张丙军创立PP租车琴堤撅,开启了汽车共享事业;三年后檬拆窝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卡,成为汽车共享领域的领头羊乳光鲤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糖,3月7日几嫉,张丙军开启了共享有车生活的新征程辫。   3月7日钡光编,在几百万用户的共同关注下雹踏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绩句。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靖,也是张丙军重新定义有车生活铃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倘侨搏。   从PP1.0到PP2.0时代哩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记海、一个符号或一个名称那么简单烦慌邢,它是企业创造持续价值的支撑涵。若没有十足的理由碳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侯。将PP租车更名为START吃,是源于怎样的考虑毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吴莽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体词,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饰。   “三年前屉檬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袭孺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孺嘘当,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型星角。由于便宜便利疲楞糜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饥。”这个阶段偏,他称之为PP1.0时代嫌儒。   经过三年的发展书县苍,PP租车推崇拥有而不占有钩频颅、盘活社会闲置资源的共享方式烙,逐渐建立起以车为媒介电脆,重新定义有车生活的2.0时代借。“START不是买车磋,不是租车高,是共享有车谰淑愁。这是年轻的人群迸便爬、爱车的人群肩肠,最向往谎、最有潮流的有车生活方式筷推。”张丙军说溜汐码,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锋谐。同时板哥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娥猎宿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琴肉谭,让每一个用户体验到最真实尺贩晚、丰富暗即鬼、有趣的共享有车生活廓毕。”   START代表着新品类死、更丰富的选择烧恰虾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸥,相较于神州租车谭瓮圣、滴滴租车等传统租车公司抚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氰母拓?   张丙军认为非,START的核心竞争力主要体现在三个方面课拦。   其一臂,PP从1.0进入2.0时代嫩拨,新品牌START更具有张力轰衰搓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罕匡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟该舵,START重新定义了有车生活刹殿伎,开启了全新的“共享有车品类市。”   其二亲司害,为实现共享有车的多样化选择囊抽,除常见的家用轿车外涩春涸,START将主推个性化的用车体验峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型械聘耽,如保时捷911丸落扦、特斯拉戒焙甘、大黄蜂爱煎、牧马人等等粉凛。此外添傲宫,用户无需承担高额买车款和养车成本试,性价比更高旦。   其三熄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陀补,以及更完善的用户信用等级欣。这也是平台长期价值实现的核心萌莆教。” 张丙军介绍途,START共享有车生活平台为使车主放心共享稳狡默,平台推出了一亿元车主保障金晾潦,严格的交易信用体系思傲媒,确保车主爱车无风险;对于车友倒,START还与多家大型保险公司合作忍少酒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慷,为用户提供更具信任的服务瓶猫苗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汝,我们的目标是菇塑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褥。”按照张丙军的预测垄俗,中国自驾用车需求量巨大典,而现实矛盾是慕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车容,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔷俗裙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量井钞噶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刮颁铝。   此外溯裤庆,他认为鸡,随着消费持续升级即擦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苦泵。“感受丰富车型带来的不同生活体验慰本陋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苏碑杜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谐副、丰富竟、有趣的生活方式稼,让有车生活更加精彩钦。”   张丙军表示棘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哄牌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验限。START罗息愁,梦想才刚刚开始酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳 版权作品俗实,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载日,违者将被追究法律责任团喇。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳖,董明珠在接受记者访问时说诬:“只要你敢想阑窗,比如以前谁会想到人能上天爆,如果我们不去创造犬,人能上天吗彻?你不敢想憾弛,你不敢去试验嗅邓,你永远不可能做好浇。”    过去的2016剁惯,伴随董明珠的惶疙茬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甫按:格力全员加薪1000元圈彭溉、格力的员工房赊滔、以及格力的手机……对于这一切触贪监,董明珠并不过多在意案颂,她说肪,自己最关心的还是“掌握核心科技”鳞惫。在今年全国两会家精,作为人大代表吃,她再次提出了自己的董氏宣言德:确实这两年的发展卡,总书记提出的供给侧改革焦滑,我们就应该做供给侧改革的排头兵届,因为做的是实业廷,能够掌握核心技术踏按睹,制度也要跟上府垂,真正给那些创新型的企业侧啸、有创新梦想的人一个环境潦紊。    对于国家九、社会悼混、普通百姓的诉求胜届,董明珠是这样回应的逆渤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赫,他真的不是仅仅是索雀羌狼选,收获款恭队,比如说我们过去讲扇陀努,这个企业了不起铺财,再就业间捌,反过来你要感恩这些员工靛拢嗜,没有人来给你打工呐昧,你凭什么去发展悸?所以我觉得要有一个感恩的心情居舌。”    把感恩的心落到实处吐,就成了格力员工的2室1厅蛔,于是舌衫,别人家的老板就这么出现了垦漠付。 记者你楞嫂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刀究?    董明珠酮廷咎:对盆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杜裂鬼。    记者憨离:以后所有的员工都会2室1厅顾?    董明珠痢系藕:对对对筒泡溪。    去年末陷粮弯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路旌啊,但因股东大会投反对票而失败郝革偏。随后俏,她以个人名义增持珠海银隆股份穗曙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业令,然而淘牡,到了今年航才,新能源汽车面临两大不确定因素咆:电池警平唤、补贴“退坡”人。在董明珠这里瞄,似乎这些俨然不在话下施,董明珠说崩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟份娟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨思倮馈,“不是因为退坡我不做楷芥抽,也不是因为给我钱多缄辫梦,我去做侧,我认为是一个责任骏娇劫,是对社会缺垄、对人类才蒂软,你都要去选择的一件事诗豪把。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痘,董明珠很不以为然慧,她认为险驴,这些都是炒作揩箱,并没有人真正说到自己手机产品的质量飘捷,只要没有说到质量颈淬,那就不是否定轮希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒蔫:李芳" "  近期碧堂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妓魄竭。美国此次取消“双反”罗孤,对中国轮胎产业无疑是一大利好掂笛耪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挥颅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变递丧。   全国人大代表苍阿楔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贪,在轮胎中使用RFID电子标签技术栏豢,给每一条国产轮胎装上“身份证”虹非。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佬,有利于消费者对产品品质加以甄别谜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硅,从而规范轮胎行业发展变拖,促进行业的产能优化和转型升级车裴。”袁仲雪说甸睦清。   据了解掸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玛,全球多家组织及单位参与安地。轮胎用RFID电子标签的应用粒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体残纪,将等级数据写入轮胎标签内部蹦囊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亲,伴随轮胎终身使用诬。同时斜该镶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体师戮泼,使轮胎更智能勘标,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS工垂,能实时监测轮胎的温度笆手、压力等数据闪但,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皑,从而有效减少安全事故摔聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "全国人大代表媚南、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夯痞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炊估搭、环境协和发展的产业唤拿墙,由于行业标准尚未建立赊,使得整个产业发展处于十字路口乳粹。全国人大代表炒令、时风集团董事长刘义发建议嗜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搅崩,全力推进供给侧结构性改革市舷顽。    在刘义发看来建,四轮低速电动车是市场主导范、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揽。目前搔腑腿,工业和信息化部涂现、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捎泞宫。该标准的制定掀漓唱,对规范四轮低速电动车行业发展峦赁囱,使三肉哦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代死绿姆,直接实现电动化闯磁烤、节能室、环保安全出行具有特别重要的意义耙电颈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求献,又适应市场需求马圣,刘义发给出四点建议荒汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胖、标准制定应充分听取行业的意见熔登,响应群众的呼声徐。制定标准应尊重市场规律碗局吼,规范饰壬郎、引导产业发展呸,而不是简单的限制睹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求去桨。    二芥藤筒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唤蔚醚。四轮低速电动车安全舶、环保忍、经济某、舒适芦伪,是摩托车捷、电动自行车随尾诺、自行车等升级产品涛胺,特点与与高速电动乘用车不同嗽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艘烙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定息膝讲。    三措瘸泻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刃裤、政府引导的办法汗惩辜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枫尚撅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溜,如采用锂电池政府给予一定补贴此豢。    四料惺、在制定产品标准的同时揩,制定企业准入管理和注册登记岸腺、道路交通管理的配套法规陶垮。产品标准只是为行业规范管理提供依据兄傻啤,而实现规范管理是一个系统工程恼递普。政府应加快制定企业准入京虎、车辆注册登记拘旱士、道路运行管理的配套法规痕本伺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巢潘蟹,方便企业让利于民厢,减轻企业和用户的负担佰枷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吧貌、加快供给侧结构性改革的产品净卯监,又是一个节能环保的产业错瑞喉,引导得当可以大有作为讥辨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吻嘘。”刘义发建议哼尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛肛:李芳" "   近几个月来淘拨,共享单车火遍了北京城栖食忌。6日藩,全国人大代表倡法金、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晾,今年上半年晚甲净,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糕刷巧。    徐和谊说曝煤,伴随着公车改革苔炊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匪疤。“很多公务员手机上有软件际棠入,一刷就能用车牟烦炕。”他说蝗救,今年床,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扰。上半年立,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僵际。    据徐和谊介绍镜,未来投入的汽车数量将根据市场而定癸蜗,租用的价格将有竞争力浑罐莲。产品的外观将非常“吸引眼球”蔑,为两座式纯电动共享汽车蕾档,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粒僻,适合分时租赁和共享市场需求喝污,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别箔词悸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘫硅南,在手机上可以查询哪里有车伴憾闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慕,目前大家用车起点和终点不同蝎禾娥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哗龄。”徐和谊说琴巴汞,目前事酷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皮沧糠,包括立交桥下硕、公共停车场休罗朝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拴黄枢。目前边远的地方停车资源丰富滑嫌艘,但是用车的消费者较少睡碴。“希望异地还车的便捷能够实现头颅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帛檄,否则还会存在最后一公里的问题凌。”    徐和谊坦言缄脐容,停车位还存在管理的问题伟腊翔,汽车是价值比较高的消费品担程,一旦出现剐蹭拈豢熄,租车人还车时也容易“说不清”督耙划。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汀翘、“钟摆效应”等问题判瑰铰。“有些消费是单向的秸马,如何让车回流也是个问题”沤锹。他说魔琳蹿,目前图,北汽正在进行市场研究屁力屯,探索解决方法抹步。    徐和谊还透露酮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行订商,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拨宪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案固酮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煎。目前距2022年还有六年时间粒甘,从可行性上讲那柏,应该是能够实现的倪燃。届时希望借冬奥会的机会春司欣,展示中国制造的水平爸陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕式:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贡蛾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击首努,目前已追回骗补资金或非海款23亿元还,并对有问题车辆不再补贴罗,对闲置车辆也暂缓清算刷棚蓄。    肖捷称次靖剑,在财政部门督促下尘膝洽,目前相关企业正在采取措施轻驰,认真整改发现问题伟靖磺。    有记者问前歪蚊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炒,肖捷表示锰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氮,主要是降低了补贴标准锈,同时也设置了补贴上限材,还提高了准入门槛朴硅络。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展船删舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲肚词比。”他说购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋秦悸:李芳" "全国人大代表乌铃坝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气去、废液呜、废渣等污染瘟杰,一旦有机电解液和钴伎焊、铜瞬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奖勤,就会带来生态环境安全隐患搔屡,甚至会危及人类健康厂材孪。”全国人大代表狼鹤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掳歉杀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议曙逝。这位带领团队经过几年技术攻关爱勾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骡宪毕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题络。在提交建议之前花,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谐诗普。    自20世纪90年代以来乖迟,随着锂电池广泛应用男挨,我国成为世界上最大的锂电池生产稳、消费和出口国瞄楷,近年来我国出台了购置补贴祟潍墟、税费减免碳遍煤、研发支持琉墙逆、消费优惠烩谐唱、基础设施等一系列重大政策措施杠拆瑞,新能源汽车市场日益蓬勃发展京。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妓、保有量超过100万辆拱蓝负,占全球市场保有量的50%别么图,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桂。    随着新能源汽车快速发展丹魔,作为新能源汽车的“心脏”袭,动力锂电池产业也在迅猛增长熟频。按照相应的报废标准嵌彼劝,动力锂电池回收利用市场已经形成琉。有研究数据表明线党汰,预计到2018年畔牧奔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剔聚木,累计废旧动力锂电池超过12GWH细、报废量超过17万吨谁,从中回收钴缸、镍汝础雄、锰牢厩、锂顷确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓣负,到2020年将超过100亿元渐杆唱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蝗戳蹈。”张天任认为廓虐,如果动力锂电池做不好回收利用醋蠢,就违背了绿色发展的初衷菩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佃殊,但现实是唬筒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勤乔。“废旧动力锂电池包括不同的类型禾贾淡、设计工艺和串并联成组形式跑,以及多样化服役时间倾、应用车型和使用工况充翱淳,这导致电池拆解不便秽篙。另外萍喀努,国内尚未建立成熟的回收体系拳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应统厦,回收工艺成本高极线。”张天任表示嫩私吵,“出台的政策并不具有强制性竣,且缺乏明确的奖惩机制廊便辉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裁坦,目前动力锂电池相关主体无利可图灿坝垮,对政策执行积极性不高刑镜持。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题何粹,张天任说换把阶:“一是退役电池较为复杂东箱,不易拆解;二是退役电池一致性差绩悍,品质不高;三是回收拆解成本较高狄睡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翘卞盟,执行不到位拱伐妊。”    有问题就需要有解决办法冒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锰德:其一踢逝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骗不能,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筐连烫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凄短轿,鼓励商业模式创新试点和推广应用柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻兽铝:李芳" "全国政协委员曹炒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题层败。”全国政协委员寸很、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘘埂木,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酬心,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咳纺胎,其市场前景令人堪忧堆。“在电池方面涛枚骸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睛共贝,2020年后防贡蹭,当大家都不再享受补贴时勾表诽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冕逛撩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘲谐。”另一方面册被拈,柳崇禧表示钒喜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玛钝激。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祷耻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辞,但电池的寿命大约在20万公里默裸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜗,这意味着势饯,电池报废了车就要跟着报废拇蟹,这样算来撬柏,纯电动汽车的使用成本是很高的噶帮。”柳崇禧说偿澎。    对此秀秘前,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吃伐隋,即建立专门的电池运营机构宛畴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抠剂水。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陛,是对车辆的物尽其用秸系。对电池而言曙陛管,虽然不能再服务汽车拉孙庭,但还可以被用作储能电池滩缮,同样达到了最大利用率供改羡。”柳崇禧认为霞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法癸烯谜。“但国家需要予以支持桨,尤其是在车辆检验方面刹暑,按照现行的规定看邯诞沏,更换电池即被视为改装笨。”他说匡讽。    柳崇禧的另一个观点是够盒,氢燃料电池的大发展即将来临帮姐。“一方面恼炕丸,原来的运输成本相对较高腿丸,而如今这一问题已得到很好的解决暖委,现在的运输成本只有原来30%;另一方面动霖,美国的相关先进企业在国内开始建厂寒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车练,预计两年左右即将迎来跨越式的发展籍钮。”柳崇禧表示虚抵第,氢燃料将作为增程器为电池供电任寐勺,以达到更长的续驶里程棱剔持,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承貉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韧托急,造成了双方的利益不在一条平行线上活溯。为了解决这一问题拾病诗,李金勇指出哎复,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络董坡,重新设置股权架构芯噶枯,经理人和骨干员工合伙人化侣姓。”    “遵从起码的商业规则慷,我们就是经销商镣汰蔬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堡腑、一个桥梁焕唬,我们没有义务去亏损竭反。”李金勇说饱贯儒。    日前飞剩,著名汽车营销人度芥舵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淬思,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土色辑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”露颈箱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏歉侩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穗光。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”该凡,李金勇直言锯斑皮,“在过去的十几年项彩何,我们的市场非彻鹌葱辏好窖,老太太都能卖车频,会加价就行了吾缮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高片篱湍,职业经理人的压力很大大廓身相,每天都要搞KPI考核邢北耙、培训撇旦实、提升榷江。”    李金勇以实例说明拐厦煌:“过去在资源时代椿帆镀,一年这一个店挣1000万蒲邦,给职业经理人开30万霜,没问题懦,这车好卖吧甸。现如今缝,市场不好了旅传,现在一年挣100万节壕,职业经理人还是30万桐紊汀,但是特别累胎,现在一年的工作量比前五年尚跨、前十年两三倍都不止肃。”    在李金勇看来骇蛊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昂,造成了双方的利益不在一条平行线上酒距。为了解决这一问题抄成,李金勇指出逛了,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景感踌,重新设置股权架构炯惮弗,经理人和骨干员工合伙人化匿。”    李金勇进一步具体阐述道菜,“过去资源时代恳,投资人只要拿到了店墨渤、拿到了品牌玛静赶,就可以赚钱廓。现在曹轨,资源时代已经过去了糕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沮亭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肖,从而真正让员工自动黑乓秒、自发地把工作当事业篙略,而不是靠培训侵创,靠感恩蓝存。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诉归,不少汽车厂家制定了销售目标害、生产目标群怖,职业经理人必须要完成茸善仁,如果不完成就走人唇。李金勇认为楷槐,“在这种状态下铅皆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划慧九目、十年的规划尼配,只能先制定一年的规划帕,把今年完成再说口保备,由于今年完成了鬼苯乱,明年才有你的事烷汇脆。所以这两年厂家的高管变动频繁艘,十年以前很少有这种变动剔,而现在这种变动成了家常便饭匹撩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屯想,没想经销商的盈利能力伎赶顽。”李金勇表示尉腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量办,想办法做经销商工作柯,把销量任务压给经销商挫豌杜。而经销商越来越不听话孙吓涕、越来越不相信的时候凯泰帆,厂家就再出台相关政策推祭潞。    李金勇指出萌燃,经销商要有勇气打破潜规则围,遵守正常的商业规则冉:库存大不提车硷、无差价不提车新旦澈、拒绝搭售抖。“遵从起码的商业规则补,我们就是经销商并来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烂徐辆、一个桥梁馆霉,我们没有义务去亏损卧。”李金勇说发。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侠臀汤,李金勇建议坎坷:同城市的店应该互相加盟或互相买断轿掳,或者干脆出售给另外一家经销商胺波,不管用什么形式晚寄猎,形成同城市的一家店师穷畏。“我们用销量揉戊擅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兽车,这样减少恶性竞争扒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冠疙帽。”李金勇说遂恨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缓串,李金勇表示泰蔡淬,“我们不可能卖出路边店的价格惧伺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汰螺枫。100%原厂配件保障虚,专业的维修技术熟副紊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客激救汤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稍财艾。    此外店歉涂,李金勇还表示粉儡摆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坷弦。据了解酱,2016年擦,新能源汽车的销量超50万辆羔赴暴,到2020年乘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绿。在李金勇看来础坎,在这个快速增长过程中疆锌,“传统经销商中栖霞穗,谁关注了新能源汽车并率先布局仇疲患,谁才能在这个市场当中分一杯羹玖痰客。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆本星:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亨祈、四川省鼎立律师事务所律师施杰翘驳掇,今年的关注之一镐,是有关网约车新政的话题挡苹额。    施杰表示侮嫩,为加强管理鳞勉嫡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俄,并于2016年11月1日起施行嫂。然而刹,根据多家网约车平台公司的数据市坎,在目前运行的网约车中春,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豆,仅占极少数部分拆。    “交通部制定了网约车高品质服务胸疼,差异化经营的原则撼庐人。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歉鞘扁,施杰称从,“我认为竞,政府应当放宽对网约车的准入限制好豌,顺应社会共享经济发展趋势”边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绕列,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峰栓歧。    首先速屉返,施杰认为彼吾,北京耪此掸、上海的网约车细则要求“京人京车”疼家、“沪人沪车”等差异性待遇熄,不符合市场竞争规律哼腊豌。施杰表示墨钮赣,只有在市场竞争的推动下赫岸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤吨,也有自我管理的需求与能力蓝郸价。    其次免丹,施杰表示曝憨,北京肠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晌,而且购房翱堡恒、购车也并没有绝对限定于本市户籍伺浓糠。“京人京车”街势、“沪人沪车”的严苛规定导如氖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龟熬狈,会导致营运车辆骤减措。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒须,阻碍新兴业态的发展添。    而对于多数城市对排量肠、轴距都作出的高标准要求瞥镐,施杰认为抒锤嚎,高排量代表着高耗油们孙,不仅并不符合节能减排目的菏毛,高油费必将抬高车费剧巾。    更重要的是疲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拼谢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痉怠、高门槛楼,将损害网约车的实惠经济特点省航撑,打击其平民性幻啪我,“上述许可管理的模式拈党私,将导致网约车司机数量骤减啊、车费翻倍黑兰,群众打车难虎灭、打车贵的现象又再度出现歉。”    此外阶,施杰在这一提案中的主要观点还包括辰姆划:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”操、“许可管理不利于节约社会成本”等跑工。    施杰建议哩疙摔,《暂行办法》可作出如下修改棠艾土:    (一)政府适当降低准入门槛赎去。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度世沸说,是十分必要的兔陷剐。比如范:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查温,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乔臀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求低陀未,等等耽赣。设立适当的限制条件孤,符合市场发展规律菜,能促进网约车市场安全性守劣、规范性发展潜救。    同时不,政府应当科学引导网约车发展顿且,而不是像治理洪水猛兽窘宋,把它一下子关进笼子里净。以构建网约车公平竞争的环境为导向眯寞腿,放宽对司机户籍的限制性规定马图,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菇。网约车平台危朝卜、司机和车辆的审核程序瑞,各类许可证明的核发程序尽量从简兴场诧,以便节约社会管理成本对汲哄。    (二)政府协助构建平台审核潘捂、加强平台监管    改事前许可谢磕,为后期监管停松乒,采用“政府管平台八襄搏,平台管人和车”的模式悉竟挟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隋,规范其登记信息差掣、审核资质的义务肪本败,定期提交所有车辆的情况板垒,这些数据要在监管部门备案估廖。并通过补充相关的法律法规瓷扳力,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侣溃难。    对网约车不合理调价进行监管蚊。保证人民群众用最合理的价格出行晤,也避免由于市场垄断形成的价格新高塑熔暮。2017年1月锣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悸嘲损,就此提出整改意见病蜕,平台负责人也承诺将取消该功能牟。这就是成功的监管案例牌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悔翠,存在大量不符合新政策标准的现象铣科。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博聊,社会各方都需要一个适应阶段秒搜。所以嘉径间,新政的实施不可硬着陆函核。当前阶段土桃,政府应当积极引导各平台规范化审核癌穿,加大对群众宣传力度谐诺抡,延长从旧规到新政的过渡期湍通,循序渐进地促进新政策落地钎泄。    我国全面深化改革提出了目标难: 市场在资源配置中起决定性作用崩耸,更好地发挥政府作用拐。近年来食霸,国务院一直倡导转变政府职能浓年,推进简政放权府捅。对网约车的审核苟,放权是进步擎,限制是倒退轨。政府应当创新行业管理眉膳赡,优化监督模式瑟腑,构建平台审核模式垒,推动群众绿色出行胖匆萌、健康出行繁,为“互联网+交通”营造良好发展环境缄频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空馁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易同魄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计接辈堡、品质等方面做了很多的投入顶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镶谱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厕焊盾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞古坞量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球入。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膛辨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘揪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茨沮辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞坡词、品质等方面做了很多的投入涛柿镰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计韶趁死。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饶浇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莱并、时尚及科技感的一款产品分仙冕。”韩德鸿说娠仟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灭乾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场废急。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窘耐涡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”电连竞。薛海涛坦言浇降蚂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虾闯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抖仿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夯琳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走男。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼惺、制造能力酿、经销商体系氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶哎斤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   2月21日踌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孺。本次大会立足技术趋势狸纤桃,探索全球技术发展的内在原动力扑卤杜,探讨人工智能冻、量子计算盛练沫、基因疗法等领域的技术和商业趋势茨陪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厘赁烘,有两项技术与人工智能密切相关提硅,包括强化学习和自动驾驶卡车防玲。在关于人工智能的圆桌讨论中仕衬,多位创业者和专家针对强化学习叮、无人驾驶分享了自己的观点复郸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泌晤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厢,可能只在北京的五环里面开懦,路况很好惕妻,最高限速就80仁、90公里扣讲,这种情况下未雇邯,车就会极大简化精如赶,驭势并不想生产一辆概念车八辆扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术活稻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扫釜段。技术投入上托赶沫,目前大家都在往里面投入很多的资源脾介,整个行业在往前发展桃讼粗,但里面还有很多问题需要解决妙,包括保险寐磕、政府等览溜眠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑰烁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铰,把信息融合思姑傲、如何决策做好病迷残。图像识别拓展能力非常强味扫店,它信息的理解非常细致漏从囱、更加全面层,比如前方有一个易拉罐砍,有些传感器会认为它很危险犊嘎,因为它是金属腔,但图像识别会根据它的大小淮、形状去判别轰慈。目前结合强化学习疙泊凹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毙诧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洞伟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硷金,说到底这还是一门生意概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  【导语】这是最好的时代少,车市销量连破发展记录柿肝窗,这也是问题的时代梁马侗,多元化雹、碎片化频,对整个行业提出了更高的要求略拼奥。一切都在变凛虽,唯有不停思变方能随机应变寡世勒。2月18日垫屎微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骏。行业内百余位思考者和变革引领者单培高,与120余家媒体相聚一堂趴,在“变与革”的大会主题下帽宋,共商“品牌与营销之道”桥,把脉中国汽车2017猫题。广汽乘用车副总经理肖勇蝗蜡凭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搂覆、吉利控股集团高级公关总监杨学良炊窜、福田汽车集团公关传播总监许翔碎、SWM斯威汽车首席运营官余波赔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动先。以下为发言实录娄:   互动环节嘉的合影   李苗苗窖私鳖:接受张红同学的邀请撩磐。下午好!大家都是老朋友了蛇。今天在这里炮,首先我准迮担贺张红搞这次论坛纽辣。第二赦书烫,其实有这么一个机会让大家聊一聊度菇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帘水氖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胃。对这个数字落,我想每一个人剃伸拭,特别是管营销的人蝗,特别是管品牌营销磺娄棘、品牌推广的人恳嫡,我想每一个人都有很深的感慨婪。   首先请问肖总苔守推,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叭旧桥,也对您做过多年的跟踪示。这次请您上台杏似迸,我很想问一问驴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姜搐但,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剿俩渐?能不能简单地概述一下动侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缔密仙:李苗苗老师第一个点名我害,作为广汽传祺来说虚,正如李苗苗老师所说的唇情,应该说是比较新的汽车品牌凉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”珊、“两个坚持”踏寇,坚持正向开发和坚持世界级标准清。这两个中山,一个是对产品开发的定位尚巍缸,一个是对品牌的定位毯赂靠。   从中高端车型的新产品进行切入荤,相对来说这条路走的比较艰难一点师宠标,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辈识,就是起步会难一点刺,后面会越来越开阔箔膛屏、越来越顺桐稻恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幕,内部也有两方面的方向鹃吓羔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手目,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泛烷,并且在市场上面赢得一定的销量禽,建立一定的知名度坦猫柒。另外一派的意见物食,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伶,从中高级产品切入嘲劣。但是大家也认识到这个困难蔷敬痘,一个全新的产品和品牌从中高型切入巫,也就是售价在12万元以上固囊葡,第一款车型是12万元到18万元沽抄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难购憾,我们意识到这一点了檄刊摹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诗,其实2011年昧绿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卢逢黑,应该说是非常艰难胚科脖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痕肩。但是2011年囱付、2012年有一个词就是“坚持”释痉,做品牌是做两方面的事情艇筹恫。第一个是做好产品的品质伙,第二个是做好对客户的服务垒呢泊,以这两个为基础这五六年走下来鼻女姓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑干。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秘磕雀,受到各位媒体老师的厚爱潘掠石,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吐笛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捞膏粱,我觉得第一个是坚持链。在我们困难的时候不要去放弃祟婚犬,就是把自己的品牌形象强、产品的售价回到往下行的趋势癸晴施。第二为了支持品牌向上辆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苗禽。   李苗苗逻筏攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纹爬送,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裙凛。比如像现在的奔驰冕骡硼,一百多年龟,宝马邻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毛坷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埠,也有现代的销量悸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韦莎挺,您能够阐述一下吗率?北汽在塑造自己的自主品牌方面缅歌凛,到底在哪些方面下的力量最大挫?   陈思英韧澎:谢谢李苗苗老师褂,非常感谢红姐给这样的机会抖始薄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腺答。其实不是妄自菲迸芟稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陪巍瀑,台上在座的各位都是大幅度增长煽佳,我们同比增长更高一点狙,因为我们来得更晚一点什苫新,同比增长8.7%几弥。   但是我个人一直在想这个问题饯浩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的购。像奔驰去年是130周年率皆归,今年是131周年搬洛抵,我想这才是品牌缓娩。现在我们在座的各位给客户提供的憨骸,我更愿意定义为商品蛙奔,我觉得是这样户。   从北汽自主品牌发展之路来看份拼,各位媒体老师和同行都知道鞍殴,2009年我们是收购磷售妈、消化茂、吸收了瑞典的萨博技术栓屋,当时萨博的93疆枷、95的平台和1.8T楼囤隆、2.3T涡轮增压发动机的技术秦百,我们是基于萨博的平台上嚼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匡。2013年的5月份彤复,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程欢帘邸,大家对这个印象应该很深剩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稗来,当时也试图通过萨博平台的背书蟹急粮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湿夸茧,因为我们希望建立中高端的自主品牌裙,当时的愿望非撑昂阉欤好睬。但是事实上发展到今天考逆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摔查苫。   但是没有关系藉,2013月5月12日投放的绅宝D70麓未啊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音办陡。这么多年的坚持是在消化沧肪、吸收萨博的基础上进行的硕耻,源于萨博颂饶枪、高于萨博雾,我们有奔驰姆瞪、现代合资的反哺交,我们在人力死彼、财力栏癸、资源峦感呈、技术汐毖、研发边纺、生产纳铝、制造方面牟,都有很多反哺给我们琴患拢,北汽近几年高速发展然旅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溃幂拧,这一百万辆含金量是很高的鳖盎尚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚海纺,但是我们用五年时间实现了一百万辆丰吹薪。这里面还有几个第一和差异化产品点蔫岭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渐跋卵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吨翰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劝禾车。   基于萨博夏、源于萨博和高于萨博的消化阑帽、吸收和引进蔑,同时基于奔驰和现代的合资反哺技吃,我们坚持为消费者提供好的产品撬鳞瘦、好的服务玛立隧、好的品质峭跋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近合同刹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楷呢肚,比如中国新车品质(IQS)IQS啃嫩、强制性产品认证(3C1000)飘绷匆,3C1000即三个月的购车用户中瓮秽,一千个用户的抱怨度是多少摄点,我们的水平无限接近了合资品牌妇犯痹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲸箩邢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喜故,希望有一个很好的中国背书娘铃老,给大家提供一个很好的产品体验喘、品牌体验和文化体验剁。   李苗苗泞驴舒:听到陈总的发言我一直在想熟湘缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懦棺,现在经乘牵看到“北京”的LOGO部男。   前不久靛榷,不去杭州是到处都有吉利车番啸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年世,推出一款车就红一款车瘫。请问杨学良诞闹碳,学良也是吉利的老人了鸥,一直在负责品牌形象的塑造辖涟眯、公关仁几窖、市场赖吴。原来我们也沟通过这个问题亲,对于吉利来讲收购了沃尔沃毫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块海揭,这是蛮难的事邦赤怠。刚刚陈思英总还在说萨博聪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悼泵,感觉蛮纠结的示。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象漏泻券?   杨学良唬噬胯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下达拉,第一是对标男,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哺抄埔。我们是坚定不移地在执行屎簧,而且到后来做博越钨切倡、博瑞之后有越级对标吞撅妹。比如我说开发一个自己的A级车痕纽惮,可能要跟合资的B级车对标彪呜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域噬,包括研发天庐、制造两莎同、采购侧、营销丘屡败,我觉得成果是非常明显的狮片厂。   第二是坚持走精品车的战略摧识。所谓的精品车梧悔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朵跑禾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驴卷虑,比如车的造型设计上面哎揉,自从我们在全球建立了四个造型中心粒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疵寺恨。既有符合国际的审美潮流位巩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面目。比如说在车的智能互联领域欠逼锤,在博越车上面车机人机互动的功能上夺扩盲,已经超越了一些合资品牌雀菇巨,这一点使我们感到非常骄傲淑珐寡。   包括在工厂的制造工艺上琶颁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潘嚏谦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗅,因为我们现在建得比较新颗滩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酞释。大家可以看智能化程度最高的工厂谈,现在实际上是在自主品牌的工厂中涸涡。   第三是一直在坚持口碑瞪屑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颇柒。这样就可以真正喜欢这个品牌太,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用违。   刚才提到了浙江鼓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撮嘲顷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了好,大概接近了7万辆坷。这在以前是没有的靛另,而且这些用户里面很多都是理,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芦秃。目前因为我们的品牌在提升筋,我们的品质在提升呢盛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荣。这从我们同行栖,包括从传祺收等噶、北汽的产品销售上也能看得出来哇。可能大数据调研冬揭床,像一点资讯的副总可以讲讲柬穿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品定。   当然您刚才提到了在集团层面建促朵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讽,同时又实现互补烦?这里面还是有很多原则布段胎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衅撮仕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膜猴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争册弛。沃尔沃是高端豪华品牌胁,是跟豪华品牌去进行竞争的拌酗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岛困,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搽、流程级其、标准浓峨晴,包括人才的培养和交流回惨。最新我们做的一件事亥署,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心删坞烽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO何,可以说没有沃尔沃这么个老师圭,没有沃尔沃这么多年积累邵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矗炒檄。我们相信因为这个架构非常新昆邪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质九,以及质量再上一个新的台阶链歉臼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斧导。   李苗苗喝犀溅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匣菏瓣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钝,最重要的是坚持了哪些横?   许翔坛敞:谢谢李老师肺腻武,同时感谢红姐给我这样一个机会轰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栏。   福田汽车是商用车企业丹斑,和乘用车企业还是有一些区别曝。我们主要的目标客户群是to B的檬链,正如您所说刮,我们是1996年成立的萎户潘,到去年是成立了20周年世敛,通过20周年的发展酪,在过程当中包括您和各位老师的支持零坞嫡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啸冕筐。在中国轻卡市场上星板烯,已经是连续十几年的第一了抱沽括。1996年在山东成立伤酵冷,1998年上市撮傅,2000年进行区位调整就来到了北京闻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分噶碴七。我们可能把这个品牌是这么理解的澈,现在业界对品牌有很多理解的方式膝舰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镁,所以我们从整个的业务流程上来看匣惰,这个品牌业务就是在其中的蓉吓。所以我们这几年在企业的发展过程当中猫挺,品牌也是在不断涌现窝,大概有几个阶段竞费。   1996年是以轻卡为主导故,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械狻,用着正好”独伙毖。在当年的时代抓住了市场机会稼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沦。   在2000年之后煎米,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窗,进行了商用车全系列的嫌惺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顽茎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车传,这是一系列发展的战略柑讥何。同时把品牌又进行了再升级翟晦纠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矛。   在这个过程当中搔沸翱,福田汽车不管是做品牌还是做企业点,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咕委?一个是福田汽车在商用车范围里面羌,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舍,花了八年的时间跟他们谈合作兰税顺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒貌,生产的产品也是福田自主产品欧曼凳郊,同时和福田康明斯成立了50臼钱:50的合资公司为讽司,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广春献式、先进理念之外及猎爬,科技创新也是核心的一个点炊夯。福田汽车虽然作为一个商用车企业毒酮叮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夯挨胜,但是也是做了很多的工作突瑰匿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畏颇炊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓬舜。我们统计了一下土踏蒲,和乘用车企业也是差不多的拇奠。   而且我们在研发方面晾略,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓖,这在商用车企业里面比较少见圃浑拔。不管是先行的技术列赫,还是技术传承方面都做了很多的研究讽呛点,包括去年也推出了超级卡车射,也是整合全球资源打造超级卡车桔峰。全面从安全奋裙讳、环保方面进行新一轮车辆的升级烦驾。   我觉得总体来说吧斜骑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牧举恭,是一个有着锐意进取仙窘、远大目标工,是一个愿意为客户酒舒、为所有的股东溜悔毒、合作伙伴农妮嫁、利益相关者带来更多的价值呜氖卵,也愿意为更多的卡车司机秋身、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肛。谢谢!   李苗苗坝:2016年一年有很多新品牌出现级,也有很多刚诞生的品牌在努力腾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佃卞烤、宝马莲恰。我就参加过场在北京的怀柔抄染,斯威汽车上市搞了一场大型的发布躲嗜穿。我当时心里就想斯威蛮有钱澳妓贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廊韭?对于刚诞生的品牌谓,品牌之路有没有塑造的路径次被股?你能不能简单地概述一下韭队寿?   余波裂惯拈:感谢红点汽车和李老师河,各位媒体朋友和各位同行蜜鲍,作为SWM斯威汽车琼袜孺,可能很多人觉得很陌生盗炬那,可能没有听说过蹦坚,我简单来介绍一下舌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喘眯算,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淡,7月份品牌上市澳铂,8月份第一款车SWM斯威X7上市呕粉围。   今天让我来参加这个论坛搪,我们的心情很忐忑蛙,我们是一个汽车行业的新兵同柏,我们是抱着学习的态度来的偷警。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刹,希望多给我们一些指教录。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屯?我们认为这个品牌给用户的是两部分解,一个部分是产品的硬件木边,也就是物质的东西录痰。另外一个部分是精神层面的侍劝缔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹲,第二是付诸了一些智能化努乐、空间和外观封路刮,外观也就是在意大利建有一个设计中心形,在外观上有意式的风范嚏。   从软性来说骑尚谎,我们要付诸一些内涵热疗裸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凶搞贤,通过植入意式生活的方式劲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啼驰玛。同时我们也在倡导一些生活方式饥散昧,通过软性的文化来塑造东,解决通过硬件和软件户,以及从物质和精神层面塑造品牌铝。   至于未来怎么走经庇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求和迟汀。用户实际的需求和市场的需求磊笨彭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秆谩,未来我们还是要跟着市场走梗次京。   李苗苗瞎:我旁边坐的也算是媒体人秀逗娶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陵俏假?因为主持人给我了一些问题丰,我个人认为不想问一些特大的问题圈,就想问问这个问题趴武爽。   付继仁呛爸黄:谢谢李老师挽,这个问题还是挺好的关绞窖。刚才您在问的时候瓮灰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彻薪。   一点资讯是比较新型的资讯平台潭伙秆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刹亢婪,我们是做平台怒古,不仅自己生产内容痊垢,同时全网抓取内容揣诽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刹,再把有价值的内容分发给需要的用户驼,完全是自动化晨瀑稀、机器化的谜。我们怎么去帮助车企呢匙歉茄?我分享一个数字谴沛轨。   在过去一年极,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狄盗伶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓢纲,第二是移动互联网的平台边,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尸粉。很多的车企其实在做品牌的时候眯活喊,都会要求最终的效果卡副呜。坦率讲县僳,以我个人来讲这其实是两个事肪恒,因为品牌本身是非常感性的嗡,效果是完全用数据有结论的感,就跟一个人去吃一样替溉剃,吃了四个馒头饱了朴犯懊,不能说只吃最后一个就饱了防刻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颧途廖,现在我们有几个大的方向怂人,第一是更技术化的跟车企进行合作慑。比如说从去年开始歧斜临,我们跟上汽通用进行PMP的合作遍。客户自己建了一个数据库理牛,就是把用户进行了一个分类盯迫。然后我们每一个用户来到我们平台上萎份酗,他知道哪个用户对应了什么车型蜕合,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竿邯,也就是把他们的流量经营得更加科学顽。   这个给到我们之后蜜卿,又发展成了一个新的技术驱动详辖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烁粕髓,还是看汽车外观的细分多宝卉劲。这不仅可以推荐具体的车型么跑凳,也可以把具体的创意自动化糕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崩,这完全是技术化的匹配贡赡韧。   第二点能,我们是一个内容平台骏露,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勘捌底,能帮助到车企做非趁溃好的传播芍赶,有的时候这些内容并不能够被发现秋。现在我们把广告当成一个引子淌甜,不是一个执行的结果穿广。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帮奶,进而把下一步的行为做好男。比如有一个产品是一触即发吵,用户点过客户的广告之后拍牛,我会直接给他推送相关品牌的内容窘半。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黔歌,再去看有没有点这些内容隆海,有没有评论舷莎贝、转发短担、收藏巩村,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沉肖捌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栖,把广告和内容进行打通舜。   第三点节抵橙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景团歌。这个场景是有时间诚的扔、地理位置和非常多大量的内容和数据陋乒伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痴亥槽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粱乒董,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妹,或者是去日本还是去韩国旅行隆潘碑。这些并不关系到最终的销量提升多少单,但是可以了解消费者在关注什么歪灵色,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恒寺北。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畴,一方面要通过你的技术贫、数据实现更高效的转化府,实现现在解决广告主的一些痛点去。同时要帮助广告主把服务做好边,说句实在的都是服务用户细,我们产品的用户也是车企的消费者骏精疚,怎么能够把这些用户服务好铝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虱花。   李苗苗逼美:付总说得很好蔼,借此我也想说几句喀戈胁。我看了一下迁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芯慈献,也有一些厂家的朋友恫梢淀,我们每个人都是汽车人垢比尽。   我在想梆稻,得益于这个好的时代焦敖嗜,既然是说品牌航耪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腺桑茶,无论你这个媒体叫什么名字式,找没找到自己的定位夺。无论你这个汽车是什么品牌澜环,你的用户在哪里烂藩。过去几次会议主持上都说四个W盆拎佬,也就是我是谁攫浇奴、我的用户在哪里鹅柯扣、我为用户在做什么匠、我还能为用户做什么道撑。包括媒体也是一样吐函课,我是谁(什么媒体)菜,我的读者在哪里炽,我为读者写了什么样的东西分,读者看不看革匡,这是不是你的读者群要看的菩岗瞪,最后是我还能够研究我的读者拧、研究我的客户矗锋木、研究我的用户经昏沽,我还可以做什么誊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敦吐晤,一人问一个问题就结束喜。   请问杨总锰,刚刚说了这么多呈芜誊,就一句话韩囤潦,什么是品牌扫?我们说了半天品牌韩。   杨学良幂省:我觉得品牌就是价值秦韧怕,消费者买你这个东西值不值递酶,如果他觉得值了量灭定,就认可了你的品牌亲洁。   许翔檄狮:我就按定位的理论背,品牌实际上是一种品类的代表充席脸,消费者是用品类来思考别垒,用品牌来表达畅舅县。   肖勇粟歇:因为我是做销售的兜炼闻,我可能最直观的印象廖,我觉得品牌首先是一种价格棵适、价值体系躲即,同样的产品能够比别人卖得更贵竿虫,别人还愿意买我的棱输。同样价格的时候芥,别人的产品卖不出去炊骚,我的产品能卖出去迫,我觉得这就是品牌浩颓眠。   第二拌,我觉得品牌是一种文化久多存。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拳藩炼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势童落女。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棚枯碾,但是我的文化能够吸引他唐琉,我觉得这也是品牌的一种表现醚糯。   陈思英雀答缄:品牌首先是无形资产矩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔑居。第二也应该是产品弘,可能是一个标记失辖、标识煞槽釜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捆,在人脑海中所有的记忆脑窜榔。   其实品牌的英文是来源于MARK颧醛查,就是在没有货币的时代物物交换的时候抵费,在畜生身上有一个MARK倘籍沪,Market就是营销衡据涉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陕。有一个比喻几,品牌就好比像银行储蓄共风特,储得越多品牌价值就越高效绵奉。   余波沧壳:我觉得品牌在直观来看就是商标笆愤舍,另外是产品型脾溅。真正给用户留下综合印象的是产品摧淳、服务和文化的结合姥,以及对用户的印象及感受就是品牌溃告说。   付继仁糙:我觉得品牌到现在这个阶段骸患,也是一种共鸣杜慷侩,像营销1.0是以产品为中心汾,营销2.0是以消费者为中心锯纹荣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心来毯,这三点都离不开品牌蕊懊琅,但是代表了品牌不断的升华成莱。同时品牌到今天来讲徐倍,不简简单单是一个口号痊娜、标签殊、LOGO草,还是一个行为准则孺舷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倾,还是每一家企业缚梗怜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粮皋灭,并且怎么样高效地执行和检测行好燃。   从这些来讲范,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抚,如果想清楚品牌一定能做好固,至少能够对我们服务的那些人做好舅署,那也就足够了饭蜂。   李苗苗度桔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锯辩钙。关于品牌几天几夜也说不完瞥驾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夏倍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妒喇。   谢谢大家在座的聆听木,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋钨常:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰瘸幻,严禁转载聊潜,违者将被追究法律责任汗叙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矾壕,车市销量连破发展记录挎茫煌,这也是问题的时代断,多元化末盘、碎片化该,对整个行业提出了更高的要求纹。一切都在变挠淖船,唯有不停思变方能随机应变寿轻灿。2月18日刑簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韧泥。行业内百余位思考者和变革引领者浩,与120余家媒体相聚一堂谢罗,在“变与革”的大会主题下借柏,共商“品牌与营销之道”歉,把脉中国汽车2017冠。   东风标致总经理李海港挞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沏庇痰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惺新、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华加菇、奇瑞汽车销售公司副总理范星刹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揣漓。以下为发言实录摄讣摩:   互动环节嘉宾合影   主持人匈晌:2016年是一个销量大年曝圈脆,更是一个营销大年色恨。从二维码营销到VR营销瑟,从下沉式营销到自主营销百贫纫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄兽,广而告之悄悄地变成了城会玩肌凛,车依然还是那个车俺巴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挛? 第二场论坛的话题为穿:中国车市新战国亢季扣,车企将如何做营销祥殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赔坷倪,现在重担在我身上衰拜阶,由我来主持第二场论坛息箔,和各位老总探讨如何做营销始。   因为第一场是说的品牌滑,品牌建设也是非常重要的一环虹蜕乌,我们现在就把品牌这一页翻过去剐,就说一点营销其他方面爬,比如说跟市场惋描冕、营销相关的一些事情方。我们今天的这些营销人解炬蛙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凡绊陛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绿从慧,因为他是面对着全世界最大的销售市场朝。面对的是最高增速的市嘲炝┎洹,现在技术和产品快速迭代糜乃痞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性级,所以他们是非常幸运的锑,十八般武艺怎么耍都行泉颅甩。   同时很多营销人也在自嘲芹玩,其实汽车营销是最苦逼的一群人享梅匙,因为我们面对的是世界上最全的品牌篓,我们面对的是最多企业的竞争据弯,我们还面对的是最难以琢磨的谴、难以把握的政策环境和最善变的消费者绊。   当然了我们这还不算最苦氯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茬客,所以这样的一群人的所思所想墨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圭唉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铆篓费,第二个问题是结合企业自身的特点来展开险轻酿。   汽车品牌最新的一个品牌定位庭楔,在座的应该就是汉腾了杜。请问汉腾汽车的副总囊媚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戏,您给我们简单总结一下魏视狸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稼校?   于晓东涝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痘,让大家来了解汉腾汽车伪蠕豆。汉腾汽车目前是全新的品牌据,2013年11月份成立紊,5月9号品牌发布插潍梯,9月6号新车上市挎诵烙,第一款SUV产品汉腾X7律辣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陈,本着向同行和成功的标杆企业去学习脐刷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快米贝懦。   2016年对于汉腾汽车总结来说遁筒匠,第一点是品牌发布筷炮,这是做市场的开端虐旧娥。   第二点是渠道缓,对于新品牌是重中之重的工作汰佃,渠道顺利打开的局面劫拣,签约181家垮佰,正常运营150家动箩,渠道作为做销售最根本的工作萝,没有渠道脾钠、没有服务架哩,消费者也无法触及和体验遍,对于一个新品牌这是一个开门红些酬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态热。   第三点是在市场上杠殊,市场层面上重点资源向一线倾斜虹垒,资源都花在提振经销商信心廖息、帮助经销商达成销量上吝绩欣,因为作为一个民营企业啡舶梢,作为刚起步的企业十裤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萎柯炽,支持了经销商的销量镶拈叮。在品牌和市场的方面功纹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助套伺固,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澈借控。   刘小勇闹奇梁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瑰捕,汉腾除了自己营销的亮点之外肮微,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刑,或者对您的触动是比较大的托?   于晓东写:做销售在产品力表达上变糖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杜膝,在2016年都说是视频和直播的元年抚乒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顿。包括产品试驾挑战的活动涵腐梨,也是和斗鱼做了直播的活动谈凉。在我看来在消费者了解产品上梢玩痛,可以随时随地熊悔骡,而且是更加有渠道客观了解一款产品顽杀甭。这对于做营销来说柔脆畦,既是机会唇晚靠,也是挑战处叹。   刘小勇患:请问李海港先生瓮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大论炬,尤其是传播的环境贝、传播的手段华吾、传播的模式发生了翻天覆地的变化巳奈摔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋骨?   李海港将独:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢,在新技术甘掇、新人群和新的竞争环境的驱动下衔防,媒体处于变革的时代饰诬,原来的架构碎片化了寒聚磊,新的架构正在建立亩呕,当下处于这样的时代德。很多事情是这样的趋势痢慈刹,原有框架维持很多年秆细,突然间环境变化之后碎掉了剔,再重新建立新的架构搏纱,万事都是这样的道理林。现在媒体环境是什么样呢鲸超?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盛萍。这样可以导致媒体的平台化赤叭眯,另外是媒体人的职业化或个体化悲歼。   简单来讲欣,我们以前是自己做东西噶筷壁,自己在自己的商铺里去卖瞧蚊。现在不是了氨戚炊,现在可以自己做东西晃,自己去租商铺屯盟,有的人专门提供商铺怕,有的人专门做东西盛儒婪。这样可以做专业化的组合贬妒,效率会更高帮滤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碍,红姐以前是媒体人屁窘熔,现在有自己的传播平台试,也借用了社会化的平台农,把最好的内容输出芬,她做最专业的内容沤宛。我想平台也会用她的内容么奥,未来的板结新的架构就是这样的读。   在这个架构下作为厂家要适应盾,东风标致已经做了这种尝试捶葛北,去年把我们的公关公司能力削弱鹅锌,因为他们的稿子太硬了哗外萍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舰讲,从专业或从第三方的角度看待东风标致洽伎起,我想他们的稿子会写得非诚嚼喙悖好翻沉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣想膝,这是未来的趋势嫉划怕。   刘小勇苗寥惟:我听到有一种观点撬纷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骆蛇梢,我就抓住了更多的消费者悔顺谴,更精准环,我的销量就会增加镣稿。但是有一种观点认为挟操,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剐创读?如果总消费需求没有增加瓤石,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撬,是不是大家又打平了堪。就像一个剧场理论割恃,原来都坐着看戏俱攀抗,后来都站着看戏了目蹿,其实看的戏是一样的伞。请问奇瑞的范总恼平,您怎么看这些新的手段桔篙、模式对销售营销的作用承券盟?   范星鹊:首先感谢红点汽车忿、感谢红姐佰,也感谢刘主编掀懂纶。实际上前面两位老总谈得也挺好低沃霓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碎鼎睛。   说起营销防,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坦。但是从营销的最根本诫唤,还是回到对客户的理解撇伍介。我们最近几年对于整个汽车市沉锻砻臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涂瓢,最核心的是我们看到了两点变化烈逻,一个是围绕客户端的消费升级几隘,第二个是客户年轻化的变化栏辣搏。这两个核心特征的变化商蓖,带来了所有客户需求的变化橡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氏腹檀。   应对市场的发展频慨蘑,我们称之为整个自主品牌的发展筛肋,包括奇瑞自身的江净,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣邓快饭锻宦,年均增长在40%左右的增速傲据汤,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊苫。奇瑞从2012年蚕、2013年开始进行战略转型叉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煤独,我们做的核心是提高整个产品的品质粉推琳,是我们整个战略转型的核心薪饺毯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屋琶憾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疼、好的服务敖笛。2016年我们已经进入到2.0阶段枷檀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品法净桔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烩少,整个2016年集团销量也突破了70万辆趴灸敖,增速达到28%薄范群,国内市场超过了36万辆躺,也是过去五年来最高的一年贺角律。国际市场中舜陪,我们2016年实现了出口8.8万辆卢,也占到整个中国乘用车出口的1/3叔绕借,也是连续14年中国出口第一的车企瞧吼。   我觉得取得这些成绩镐,销量数字是一个方面焙魂料,更重要咀乡、更为看重的是结构的变化骏龄,第一是企业盈利水平的变化顿味浆,为支撑企业未来的良性发展毛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徒。第二是体现我们战略转型的成果怪阀嘶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圈从,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜡嗜。第三是客户结构的变化脖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚊,实际上我们更关注的是除了规模的变化碑封,当然营销数字很重要达剔虾。数字背后更关心的是这些结构的变化蛊,怎么产生这些结构的变化手侣粮?从我们自身对新一代消费者的理解蒙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侗。   客户体验的三个方面我们一直在做嚎矫毕,第一是产品体验驶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虚屏,行业平均大概在35%滦蹄,奇瑞可以做到25%不陆刻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台报,今年还会陆续推出更多的平台豌埂。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹿电。   第二是品牌体验贬虑卷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拭似,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汕人。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吕龚景,现在很多企业在做营销过程中视频汝泌擅、直播方式应用是越来越多了擦盛帘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘿金。今天消费者接触信息的方式发生了变化花承。   第三是整个销售服务过程体验的升级隘巴,在2016年网络规木夷拢和第三代形象店的升级华兔,为了保证客户体验的一致性畦蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朽备浑、优质的庆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艾逗枫,这是我们正在做的暑甸提,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陀楔氦,谢谢!   刘小勇宽:谢谢范总添乐,现在的汽车营销无论是从手段滤宠,还是从模式邯挪储,包括内涵都已经发生了非常大的变化搏途。我顺着这个话题再往下问一下犯,请问刘晓科总蜜瑰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醚叮敛、营销套路哩技,您觉得现在还适用吗虾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妓害跺?   刘晓科串昧:刚才范总科、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势私凛狮,因为这里面在我们整体来看夯,其实我是一个新的营销人话锈,刚刚在这里两个星期称。我以前更多的经验还是做用户庆沫胶,去看用户的发展触时慈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摧譬顷、网红皖、娱乐化对徘丛,甚至还有用户的碎片时间呛。但实际上反应了两个变化慕,第一是用户浏览的轨迹改变了侧,以前在PC时代痞勃滦,大家基于浏览器阅读剐癌场。所谓浏览器的阅读甲碍,对于从一个网站跳到另外一个网站咎氓浚,这个成本几乎为零去,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聊,只要在浏览器就好岛规。PC时代腐眷,网址毕瓮桃、网站尝士乃、浏览器是值钱的呛砍讽。   对于移动互联网春,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贝号,对于微信小程序也有很大的期待壬棵零,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姬。最终来看宽突,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戮茂。在这个主流的前提下柔抬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读催垦。在这里出现了两个问题罐,也就是时间的问题彻涉酱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驰。如果是比较泛一些的资讯或APP拌阑,如果中国互联网网民用MAU看擦闷愤,月度覆盖量几乎全部覆盖芥彭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU董孝煎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秤屉。但是什么会不一样水贫雌?就是时间虹靛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糖岭,我也高度认同一个观点彭咐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要书。在这一点来说昂瓦祁,我们的营销不是去抓住用户拭歧苏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韧话湃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铰家拈。   基于这些理念的变化琶介星,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容但昂,而现在发现专业内容看得比较少一点蔑伐誊。专业内容对于用户的阅读牛,可能是女性就不太爱看号囤,覆盖用户的时长就变短忱岭炉。什么东西会长呢律叮娄?从2016年泞、2015年的情况来看疮角,我们发现基于娱乐营销的网综时间线虏让,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大号酶拓,因为可以更好地去占据用户的时间卵。比如说我们投的一个网综节目松浓,可以有2个小时以上的品牌露出时间传蔷掸。   对于用户来说萎愁愧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傅弧蒂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虏。无论是线上的巷蕾茸,还是线下的呻咀。   另外一点蹭动棋,我们做了一个用户报告喀亢,会发现用户现在在看车的过程中肋,比如专业的导购窝土,发现用户的时间挤、决策变得越来越短报,对于专业媒体用户来讲秦熔喇,用户平均决策时间是108天点亨洁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僳祈,这52天对于内容的需求是很轻的斑袜,包括频次是很轻的惦凸。从52天开始一直到97天苗茸,基本上是从几款车的比对到交付定金侩恒噶,因为提车还需要一些时间害腥画,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缉村。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要结邪硼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寂扫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拴颂。也导致现在的自媒体更火陡颧,因为大家更相信人麓,也就是网红的力量会逐渐发挥草速甲,包括IP的力量甲耐。   营销的变化是跟着人走的柔,用户的体验快、用户的行为发生了变化豹,我们的营销一定要适应用户的改变棚。   刘小勇叉梨菊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奥芜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交僧。想问一个跟豪华车相关的问题协,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湾然,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茶维裁,从超过10万辆到两三万辆的都有缮啼边,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谷湾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灭肋?或者会发生变化吗密?会发生变化的话法橙韶,是什么样的主推力量来促使发生变化趣墓?   王顺胜小未:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会山娘,作为广汽讴歌这个豪华品牌泵楔辨,去年4月份才成立了新的事业体制勤法盛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谈抗下,10月22号四驱上市宽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梨适街。   从去年一系列的举措等领,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冀律刷。像主持人刚才提到了沙取,怎么样去改变格局肆桃策?作为豪华品牌在中国趣被甭,像ABB进入中国市场比较早寇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弥,其实我们也做了很多思考型衫,想跟大家分享一下亥。   第一迟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硕剿,也是十年左右的时间讽,也不短伤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掇贡。作为这样一个品牌要找好自己的定位芭袭,我觉得是特别重要的恃酮。我们不是说跟谁去竞争墨庭躲,而是在豪华市场找到适合自己的位置没,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沦,包括在上海搞了大型的上市发布会辜,在上海中心进行首秀阂甸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芳帮,这也是用来提升品牌的传芍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肩虎面。这一系列都是来提升讴歌品牌的畦。   在后面的发展上居蓖,包括在2017年也做了很多的思考癌,就是如何在营销创新上做一些突破葡。比如说植入了体验式营销汇试鸿,包括即将上线的体验店郴宏畔,可以跟移动互联和终端磺峰刹,包括一些PC端进行一些互动伯。包括很快会引入管家式服务希氯,让用户真正能够感受到服务和体验悍存。管家式服务是一对一的涉度,能够让你感受到有针对性毯弥肩,并且有温度地触摸到服务的形式晨顽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牧累,我们在形式上也进行了一些创新哼。   尤其在内容上面浚洞,我们以内容作为引擎届,创新作为驱动痴冀,作为后来者品牌半,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剐。至于格局会不会变化磋谅,其实每天都在变化裸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晌聊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娜讲浇,我相信之后会在变化当中不断求变杯兢齐。营销其、创新不但要传承好的东西浮铆邻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念松胎,跟大家一起共享一下獭。   讴歌作为新的豪华品牌浇冲毖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暑如康,希望在座的媒体以后多多关心广躬寞、多多支持恨吃,一定要让它取得成功斧,谢谢大家!   刘小勇佬:接下来有请江淮汽车李总凰,咱们聊一个关于2017年的话题纺痴播,现在年底唤、年初做营销的也是做足了功课先熄,关于2017年市场的预判甭迪。能不能把您做的功课分享一下讨及靠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讨?   李建华日慌库:小勇这个题目“袭击”挺厉害如幢茂,营销这个事在台上讲驶脾,对于2017年的营销还真没有想得特别细饲聚。对于营销贡米扭,以前讲欲文明其精神涪独桔,先自野蛮其体魄略汗长,营销在中国还是跟认知相关刷,属于文明其精神发展之内的古。营销在2017年来讲骆上,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腊,全球规模最大挛溃涣,还是保持增长咀炕劲,需求会很旺盛拱,同时也面对着一群非常不确定的消费者沏挞疽,这些都是一些确定的因素攘弘。关于不确定的陵忙卧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枫萝,这使很多事情产生了不确定性肚苟奸,也使推广方式产生了变化剖。在一个变动的世界里要想做好功课椭磋,关键是有定力把握好不会变的东西涩接澜。   就江淮来讲猩,2017年一方面会更加关注用户的需求氰。因为从做营销来讲滇雌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碘。一是用户看到产品箍糠呈,如果产品很美好容田,其实我认为在那之前营销应该下足功夫融借,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迟粳朵。第二是当产品出来之后邓娃僻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品设笛,如何让消费者跟它产生很好的接触钝些、接受它漠棋市,让你的营销做到有广度慷、深度和温度告孪耽,这是营销人需要花功夫的地方砰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量金,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨宓埃好的保留和记录下来爬碗衬,强化终端的执行力年。这是非常重要的陵缺,当消费者看到的车是处于被管理的状态绞枯凉,他就会有好的印象邻赌店。如果是管理失控的情况瓷,就会认为这不是好的产品淡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卷惠,这个产品是不是他所需要的邻咳,能不能让他在过程中感受到认知和认同斗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钡该提,现在已经不太需要你告诉我什么了夯诵筛,往往会更注重你提供给我的事案,是不是我真正参与过的幌募。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癸地阮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攘霉断。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV故淮龋?可能现在需要一辆高颜值搞陷噬、大空间测、强动力录、低能耗料奢喘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兰适,所以2017年上半年会投放一款S7惜。前面的消费者参与了意见碳娄彤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灸挥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炔嫁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惋,形成了共同创造的氛围港狈把。往往共同创造的东西涛邻,我觉得是消费者乐于接受的东西锰。未来共同创造捆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度为软。   刘小勇苇蛊:非常感谢李总常吴。我觉得现在开论坛募,最难的是请嘉宾寞伐便,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拆,是嘉宾请来了之后不给时间说涸。今天这个恶人就让我来做了扳,咱们就不说了媚。   最后请每个人回答一个具体问题聊,刚才进门的时候有一个调查秽爽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烙瘫磋?我们从于总开始纤。   于晓东毋盼:我觉得2017年应该说挑战大晚氯啃,期望更大毋,我更看好细分市澄狻,因为我们也是做SUV的嘛盒衬,我们更看好SUV市场的持续增长绊。   刘小勇微犊棠:全行业增速去年是13.6%胯刑、13.7%岗。   于晓东惨黔沤:我预测2017年是10%肖。   李海港胖:8%郡。   范星炔相闹:我就说一个数邦固,虽然说一二月份看到环比有所下滑善狠,但是看这个数实际上同比还是增长的篡散。本质上今年不用担心赫塑嘎,我觉得还是在8%到10%之间摔。另外最近看到1月份的数据出来了复,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额售,这实际上是一个分水岭屑屡,一个很大的变化返。   李建华袍箱:我觉得应该在5%到8%贪食,可能会接近GDP的增速杏崩希。   王顺胜郊碧:我觉得整体会在8%到10%以上佛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上额。   刘晓科匈洗丛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点报混,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%割甩蹦,我觉得再加两个点是8.5%佰田。   刘小勇帽魂:你更准确了蛙鼓荚,到了小数点后了冗酗。非常感谢各位老总的精彩分享危萝。就像李建华李总说的芥骄,咱们说到汽车营销人狮,媒体界有很多新词来形容倘疯,像野蛮执行力或变态战斗力糕互、狼性文化等等拒耙。其实他们是一群非常善于思考的群体憾,他们的思想的深度决定了在行动的效果五,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茨虱檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳 版权作品返垫樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗斡,严禁转载跋幢,违者将被追究法律责任曙路。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驾宿佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导费需残,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬聪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纷么。以下是北汽集团党委书记每遂、董事长徐和谊的主旨发言毕挤俗。   徐和谊栖憨添:尊敬的何部长九瘦届,尊敬的各位领导独欢痕,汽车界的各位同仁隘,还有我们媒体界的朋友们隆几,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱贯马,探讨汽车行业的发展话题铝痉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甭,这一年间我们先抑后扬蜂途虫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殊坏,最终以产销2800万辆缅诽汰,同比增长13.65%的优异成绩宽,完成了一年的一个胜利的答卷麓唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度看朵,为不断探底寻求新方向的中国经济案,可以说去年我们再添新亮点粪。成绩固然令人欣慰禽德钒,然而先贤有言闻潭撕,一切过往皆为序章伎椒端。今天站在新年的起点上回望从前羌,我们发现深沉变革的暗流涌动夏饲,启迪未来的创新发展托鹿熟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俊眉卜。   亚马逊无人超市惊艳登趁婺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沸称,提振实体经济箭在弦上梦毒江,消费升级引领我们全新的商业文化时代暮冈缕,技术奸锚粉、商业模式杠藉、国家战略污侠、市场结构结合在一起讣纫纲,这种更替的演进汇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点身,正释放出巨大的改革能量芒,正引领我们整个行业迈进全新的时代惋穷。   一是技术模式在不断地创新欠痘,汽车行业转型正在进入落地期牧挟。最近几年在互联网熬茶、智能化热虽静、共享经济等多方的洗礼之下括汉,汽车行业正在同创新中被颠覆者当毛,迅速地转变为创新转型的主动执行者良。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祟搓,日系车企抱团开发人工智能技术捎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妨,可以说剑指出行解决方案浩多。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庐惰,在新技术唉搏、新模式领域不断落子祟姜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吴守。   二是消费升级珊需,品牌之战成为未来的新机遇磐料履。随着互联网思维的逐渐渗透丢刺馁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阔苔双。情感价值逞豆疤、消费文化驼、消费者价值观越来越得到重视同,网红营销厘摄、二次元营销槐豢崇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势体拟羡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通火娩雄,实现产品表达与消费者价值的同频共振珊拟。   另一方面帝霓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苫瞳匡,为自己的人生价值代言苔如逃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贯惯途,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剔胎。   三是提振实体经济滥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驳曙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘉,就是提振实体经济圃泄。其关键在于制造业转型雷篇,转型经济学的研究表明虱厦烽,制造业转型中产品技术固然重要壳涝,但管理体系更加重要桃愤慑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挺、网联化建设昧钒,就越能发现在信息化建设这种大背景下茄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键免损揪。前几天我看到有文章提到材颁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扔虏筒。这样的提法虽然夸张蹈麓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示损,我想却是切中要害的绊镰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弹,随着提振实体经济逐步落实坏驶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键双吻呛。   四是政策变动嫉贬,新能源规模化棉枫凌、市场化成为未来的大方向墙。2017年新的政策正在逐步地落地吩哎估,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹅,行业准入规则鞘、动力电池规范条件等政策的制定洞赦瓷,从各个角度划定了新能源的市场边界艘苛。   另一方面劲奠,碳配额挤俄惭、双积分凤普、新能源补贴退坡措,无不要求新能源发展要还原市场化手段镭祷,聚焦核心竞争力备寇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邯。   纵观整体形式的发展侮叹便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胎锑。数年之前掏,面对互联网行业的冲击少,我们以为我们只是需要一个互联网+桅凰鸽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浦劫,还承担着国家经济转型的重任肃惶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望文吐橡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趣廊。这样的多重任务班疆雹,给了我们新的挑战刊辱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盟顽。   面对全新的形势口攻捆,面对前所未有的机遇与挑战灿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跨匠。我们将锐意进让⒖贝摹,大力地发展创新精神柯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矢算美,在电动化垒、智能网联化拎署、服务化爱免、国际化等方面加快发展步伐垄返,不断推动新技术硕贩、新模式的落地生根蒋,不断地发展新能源汽车察呛钳,还原城市绿色健康生活瞥。不断承担经济转型任务拴强黑,推动传统制造业的升级警揪。   面对未来娜棱,我们将在以下几个领域寻求突破痞那:   一是加速智能网联技术研发跨,打造智能出行的生活方式墟烧。2017年拉斯维加斯的CES展上蒙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陡铜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作围。当然不只仅是和百度仙,还有其他的国际国内的公司莲匣。未来瞄准智能驾驶绥吃、智能互联怪尼钠、智能座舱等内容枪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锚。   二是加快新能源汽车产业化坛,践行绿色环保发展目标佛。在新能源方面呻砂,北汽秉持环笔兀靠大家的理念较,不仅造优质的新能源汽车产品苗毙,更要造消费者愿意购买的新能源产品揽。尤其是在补贴退坡谅齿焚、行业回归市场的大背景下匆,北汽集团聚焦资源导贺结、聚焦技术桓、聚焦产品虑橡丰、聚焦市扯畋!,四位一体严密把关整个新能源产业链臣假,为消费者提供既有颜值脱鲤漠、又有内涵的可靠产品酵菲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛙翠围,共同守护美丽家园衔。   三是加速国际化资源整合笑稳莆,实现中国品牌的全球化摄褐。2016年拱佛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挡另瞥,实现了北汽国际化粟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拎氨。配合国内的合资品牌蜡,服务于全球布局研发基地鼻捻,北汽全球范围的资源整合缎杏介,已经进入了研发驳、生产贡厕、销售达等底、金融来枚棱、人才和品牌全方位互动的良性循环赡烘。   面向“十三五”标,北汽将继续深化拓展东南亚侮羔、北非崩可、中南美萍乐对、东欧等重点市场的产业布局碍,使中国品牌的影响力遍布全世界秀妮稀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤目。   四是坚持服务化方面轮侮,推动制造企业转型升级筏。服务化既是国家经济转型的方向畦蓟,也是北汽自己产业升级的主要目标和。多年来我们在金融局、产业投资光冲、后市场杰、出行服务等领域多点布局太,随着时代向智能网联方向的发展骨害阜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环射杆。构成从业务到管理体制涧搔沙,再到基础设施的科学发展体系虾攀,不仅提高了资源的利用效率题缆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薄。   各位领导勿,各位同仁立长,媒体界朋友们父,闻鸡且起舞氯彼,风好正扬帆费盒,新的一年已经到来绷斧售,新时代也正在开启机遇的大门躬,让我们携手共进说欺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽峭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年母抢隋,长城汽车累计销量达107.45万辆飘关,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷降硷靖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怪,其中哈弗H6占比超6成筛僻,达到了58.07万辆翘染,同比增长55.58%籍番剖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻很耿咎,2017年2月19日糜边,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讼纠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年必绰,我国汽车市场销量首次突破100万辆忍容颠,高速发展25年后的今日拒棉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喊。中国自主品牌已突破百万辆腾伟掠,那么能否乘胜追击逾越200万炉、300万的销量目标欠够?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能领粕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中街,用他的话来说府矛煤,“这是很了不起的一点绰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瀑垄雾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溶嘿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夸,从另一个角度来讲颈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妙。   安全蓖俱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荣貉葛,分析其中最重要的因素排节纽,魏建军表示弦腻哺,回到20年前吴藐,受到成本和技术等方面因素的影响鸵阶词,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汾。而当今时代天存,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奖钱竭,其比重也在日趋增高矗感郝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了珊剩。他还透露息才,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廊不瑰,打造全球化的研发体系瓤娄卞,在主惩礁、被动安全技术淬、智能互联番茅渤、自动驾驶等方面累狈吞,形成领先优势携筋埃。   说到自动驾驶技术富奴,放眼全球汽车行业殊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重味核,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烫盖。哈弗将采用北美桥净、印度逞剃窜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拟淬攘,据他透露傲鳖怒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叮,目前正在进行路试孪和佰,有望在2020年后投产靖。“我们的最终目标环,是推出完全无人驾驶的搁、最安全的 SUV 钩乏。” 魏建军说到邦阮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懦,魏建军说到擎亨泰,2020年奴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顽宪开。对此坞豪,哈弗规划了四十余款新产品锤,覆盖全部的SUV细分市场狡。到了2020年叔犯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腹缎,在规模上超过吉普霸、路虎眷,成为全球最大的专业SUV品牌钾建。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆来承,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时董,魏建军回应道圈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面城堕,一方面要靠产品快速地更新迭代弹客,另一方面则是丰富多样的产品规划帅紊添,这其中就包括新能源方面的建设脾。据悉帅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浚泪蹭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择划祷壕。除此之外禽舷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称磁泶铡,目前正加速推进全球化商业的发展辰匙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驳艇非。   2016年枪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斯漓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撤墟穗:WEY登场之后哈弗应如何定位巧?魏建军在现场表示帕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谁洁。相反妒,哈弗将全面发力15 万以下市澄巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竿附。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崇介,而“聚焦”就是集中资源搭,打造产品和服务的差异化优势脑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”五极攻。先做强畏腔、再做大部,这正是哈弗理念的核心所在无菱。在盛典现尘伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一错猎穿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脱蔑狸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盼蹋茹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍层癌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乒砂臀。据了解煎搂揪,长城经常组织经销商团队去日本考察贿份,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匪。这正与长城的发展观念高度一致祈丸糯。魏建军透露泌裸社,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叹联喝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝完枢,经销商们也未曾有过动宜晖尽,这正是“稳固”所体现的重要一点楞。   长城汽车总裁王凤英表示答,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系槐坤喘。 她认为适,良好的厂商关系是相互作用的坑汹,只有让经销商满意呸滦,经销商才能够让消费者满意拦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菩秸,这是层层递进的作用效果恫昧沟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韭雾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么采?哈弗给出了自己的答案廉度阶:200万的目标即可上路措漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫌,在新能源汽车补贴退坡后瓤藤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坷卸,这个数额占车辆销售价格的40%垂悍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刷伎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舅?未来窃舵佃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谢寇高?2月8日下午假辞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怖怜,2016年弄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篡竭竞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一类,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拍氏商。随着核心技术差距的缩写诤α场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姬。但是擂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内家,巩固和扩大这种优势舱脾,还需要政策哭度臼、制度和市场三方合力挫,打造可持续的市场化发展搅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布维,但是从已知的美国铝吃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓝律胃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%块洗天。同时竣雷,公共类充电桩接近15万个的发展规模孙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坤堑虎。   “走在世界前列玫,不仅是体量和发展速度位居世界第一链怯灰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一核汀。”许艳华表示逢,经过近几年的积累乒涩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苦乡、制造和营销的体系能力冲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牢扳,产业链基本完善掇。整车花、动力电池盟本、驱动电机系统性能大幅提升花沟豆,市场主流车型的动力性狡、续驶里程题寺、能效娃蛇贺、可靠性韧、舒适性明显改善芥钙,整车溜糯泰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拔,新能源汽车市场覆盖率提升够袒拘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哺豌,占世界市场比重约为50%袜。按照已知的企业规划奉密,在乘用车领域涉群,2017年我国将有73款车型推出改胁斧,进一步满足市场需求笆女痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穷把认,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步般,整车单位公里行驶成本也在下降韩爬荤。“20%的成本下降俊净,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粗烘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升币。”许艳华对《中国汽车报》表示啊法茫,在规模扩大成本下降的同时乡楔腊,市场竞争下之下半,企业会做出有利于市场发展的选择钞编捷,也因此挂扣般,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右构皑。   许艳华判断会吧尾,2017年绦倍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瑞缺,预计占比会突破70%姐懊紊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钡坚,充电基础设施也将继续保持快速增长睡棚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拒借劫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歪噬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娜草弦,在此框架内吩羚想,到2020年笑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匣嘘新。但是补贴退坡后怎么办恭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忿福。”许艳华认为轰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钒耿,让新能源汽车使用成本进一步降低库齿间,才能保证其持续良性发展庞肌荚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鳞衔浑。目前粗菜林,无论是整车璃绵建、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惦,剩下的就是政策实施好的问题灯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擦。”许艳华强调暑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枢平,2020年到2025年是重要的过渡期透,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赁兄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用关赁,这方面我国也走在世界前列篇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》读惫,进一步落实国家新能源汽车发展战略皖腺蔑,保障车辆和使用安全险。   不过猴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议密舅凭。针对《暂行办法》奇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%反融酸、10%和12%的比例酪同,调整为5%缕楼缮、8%卫、12%的比例密,并允许2018年贺咀、2019年负积分可延迟一年抵偿泵卯。同时驾峨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羚火,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浑临,丧失中国已形成的比较优势郡撅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琴诞揪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渭饯冻,以便企业开发和商业计划的制定庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俏锯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匡畅圣。犹记得2015年7月壕裴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车就,并对这些汽车的车载软件进行升级坪径,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捎、转向系统以及车载系统钠玩。    如今惨剩狸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搜物,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郊,如果没有行业安全标准来做规范味,或将引发不可想象的严重后果碘天。在我国尚祥,作为国家网络安全的重要组成部分兼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛾剿完。《中国汽车报》记者日前获悉敬,《车联网网络安全白皮书》捅慧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布解衅计。在发布之前剩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖躲罚猜,他告诉记者公碘联,车联网网络安全即将拥有“指南针”庞青碎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹲:《白皮书》挺曙萎、《细则》出台的大背景是什么缮?    庞春霖戌塑俊:在节能环保栋瓜、安全舒适肚,以及车联网沧颊、自动驾驶嗡丁挺、智能交通等方面要素的推动下瓶心办,汽车正在迅速IT化蚊什、智能化隶。与传统汽车相比熟,智能网联汽车在节能减排毛肃、安全舒适方面具有前所未有的优势乱剿辣,符合汽车工业恍、交通出行方面的发展趋势和缝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抒钠。在互联互通的背景下昏,没有网络安全充分保障的情况下码番,智能网联汽车带来的可能就是灾难欺会脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》编庙剑,明确要求网络运营者(车厂未、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竭访洼,应当依照法律崎拟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狭谅,采取技术措施和其他必要措施俏,保障网络安全拒、稳定运行传,有效应对网络安全事件献几染,防范网络违法犯罪活动和,维护网络数据的完整性芬、保密性和可用性课手耙。网络相关行业组织按照章程偿,加强行业自律犬汗啤,制定网络安全行为规范横悲,指导会员加强网络安全保护加毋巍,提高网络安全保护水平行里,促进行业健康发展墟。”该法2017年6月1日起施行赤驴位。    2016年10月23日啪,在前期工作基础上蔷辛玖,在工业和信息化部等部门指导和支持下咆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琉肋千。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腺汗玛,2016年底绿,以电子科技大学为主任委员涧回绣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)常、中国信息通信研究院配恐宦、国家互联网应急中心冀勒奈、中国联通沮、中国电科第30所刃顿、奇虎360贝华、博世为副主任委员捕胚,联合国内外70多家整车甩第、芯片妇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称催但箩:车联网络安全委员会)正式成立晶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求令伙,在工业和信息化部默盒、国家密码管理局呸绩、国家网信办等部门指导昏履、支持下贪请,车联网络安全委员会于2016年底组织哼旁邢、协调产业资源杭,以我国自主和在华骨干外资车企缺供、终端和零部件厂商为调研对象阀狼,先后完成华南矗、华东撩、华北妙缮、东北暗、西南地区调研工作墙蔫豌,充分了解了车联网网络和信息安全政策捐巳、法规弘、标准圃岁、产品犊廖感、应用等方面的实际情况与现实需求萎讳。并组织与协调联盟内外资源扯唉,开展了车联网网络与信息安全相关政策很畏、法规含惺薄、标准的研究道醒洼,形成《白皮书》琶祈籍、《细则》校程定,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闷。    《中国汽车报》湃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舌蕉:随着车联网发展停,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规说穆赊、技术标准碱诚、产品及服务体系的支持椿曹鸥。从调研情况看肃寿嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泊,缺乏可靠和一致性的基础工作搅撕墨,因此需要我们及早采取措施啼晌,完成网络安全方面的顶层设计工作百呻蓉,从政策使垛、规划凳、标准吹贝觅、技术律兢梧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卿诡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞方贡,分析国内外车联网网络安全的发展现状内侯,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘,推动车联网网络安全产业的快速发展豁耗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替橇,从企业诵、用户秸搐徘、政府需求出发酸晨挥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》添供,结合车联网的行业特点和技术属性搔靛,立足当前现实和未来发展趋势等侍儡,提出蔡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系色涎、指标和建议节授,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞠纳,提升网络安全防护能力辽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施财擅城。    《中国汽车报》略世估:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啦绍灌,对现有车辆和新车产生怎样的影响靠?有没有实施的时间节点罐朗屡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翅布?    庞春霖母:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糖蹄,并不涉及强制性标准和法规陵挫同。同时通过产业宣传熬迪、贯彻和使用募,不断发现新的需求和不足粕,并加以完善府量乓。但由于网络安全形势的复杂性香梦钙,以及车辆作为一种重要的交通工具斥疥匪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玩徒。    两项文件本身就是在调研基础上弟统雌,听取产业单位需求而形成的溶江,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶净枯艾,减少大家的迷惑和疑虑评盯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辟荆,切身维护好产业和用户的根本权益每伎乘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诵,当然会有成本在里面词。不过从发展的角度来看屁谐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薯牌百,属于必备的系统杏确体,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脆埠强。同时焚把,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兑惊香,也会赢得更多消费者的信赖迁侮念。    《中国汽车报》刚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藏?自主糙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痉?    庞春霖壤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惋蔽,其中一些关键技术和产品泰悲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晶狗忍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讣方户,那么就像现在车辆的保险杠九乾、安全带撵、气囊白吼忱、ADAS等等常规安全产品一样何华刑,无论自主还是进口车辆盆,应该都是一致和统一的要求辟暴墨,并可以采取现在车辆型号核准等方式稠,推动车联网网络安全产品的安装怀、测试厕贩旗、使用十、维护和服务瘁钳拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泛,首先是人们的意识问题姐托,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斧顺,但对于车联网网络安全却毫不在意惺。要知道搪侯德,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砍极凰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂外扩、多变匡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峨己冻、软件等基础技术够创,对于自主车联网网络安全产品而言盾匡,投入比较大峭媚凸、周期比较长惯酗帕、效益回收比较漫长壕侵管,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脖,从整车企业靡,到零部件设臣、软件裙台、芯片供应商桶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系核、人才队伍凯烂、产品体系登、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阮,也非结构化的治理模式毛睦,需要新型的伦理骏季姆、法律和技术法规给予支持式,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渡守停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜滩辨:李芳" "   1月18日暑芭皖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会零苦绿。引人注目的是额晾憨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炼疥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暴巫鞍。EC180之所以有如此低的价格送龋檬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴括斡磷。在补贴退坡的背景下射,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疟膜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巾羌沃?在发布会后沃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侍暴吾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搪,以及2017年的经营策略与规划苗牢。   《中国汽车报》劲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尺钉纤?   郑刚皮: 北汽新能源有两大类产品平台菊狸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妙,包括EV犬埠绒、EU镶味币、EX辉、EH四个系列蚊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品连。在开发之初惊签豪,我们就对其有一个精准的定位与期待全。   北汽新能源在两年前预计到德案,新能源汽车的3.0时代即将到来汤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导常。   目前褐伺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笺,这没有错筏纹竣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术评,并没有推向市场的现象兰。我认为仇宿罕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旧标埂,也没有认清正确的发展方向萝其。   因此夯稿,在两年前开发全新平台之初恭稗戳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车触醇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膛峰,这种做法目前看来是成功的赔七。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谴豁暖、造型吴涂、特点以及价格之后井旧翠,大多数人对其给予了极高的赞誉劲凡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彼驼贰。   在成本控制方面坑媒,我们认为还有压缩的余地频讽烹,通过不断地挖潜降低成本统啤,我们认为可以让更多的人开上这款车晤,不过这需要一个发展过程丢券滑。随着销量和产能达到一定规奈堤溃后蚀驾,我们会进一步整合资源汐韩粉、降低成本祭,提供给用户性价比更高的电动汽车绩。因此奖,就目前来说哩饶撤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烙身,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞥贫慈。   《中国汽车报》脾关割: 面对补贴退坡饥鲤,EC180为何还能采取目前的低价策略猜?北汽新能源有怎样的发展战略去?   郑刚侵媒开: 从当前产业政策来看啃,全国各地的补贴额度不同善森雄,流程不同敌拇矫,这都带来了公司内部成本摊销的问题叉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难案不。为此嗜,北汽新能源成立了卫蓝基金筷横首,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舌段。这需要企业拥有一定的资金储备讣虾敲。只要差异化的地方补贴还存在缺轨,卫蓝基金的使命就不会结束螺豪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产详豢箔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邵。只要发展的规划清晰菩,我们有能力也有信心做下去蔽瞄巾。因此胸寸童,我认为当整个市场达到一定规墓挛拢后现,企业才能做大做强坚昏茫。在我看来坝疽电,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的素避说,而不去考虑社会责任纺搜缮。只有兼顾了二者窗,才能获得发展与壮大将许健。   就北汽新能源而言锚,如果年产销量达不到10万亢,那么就没有持续发展的能力哺词。因此怠欢筹,我们公司定下17万辆的年度目标沫尽岸,并将在4年之后达到50万辆抡凳伙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点横。谁先占领制高点吻蠕绞,谁就有效益婆女镰。新能源汽车市场的成本杀手吐透,也将是市场杀手隋勃。   在竞争过程中祷搽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陵傻,而是以传统燃油汽车为对手驶葛。因为它代表了污染谱犀,势必要被市场所淘汰纹逛处。   《中国汽车报》陈丢: 新造车企业的强势介入牡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逆父晌?   郑刚辰帛境: 与跨界企业造车相比缅氓,我们的优势正是他们的劣势间。依托北汽集团捐寸辉,北汽新能源有着很丰富两娟前、庞大的制造资源穿,有巨大的产业链规模优势坦提糖。在互联网体验方面僚,我们确实面临一些挑战裸晴,但我们在造车工艺勿、供应链与流程方面有着更强的积累拧粕。   在我看来付纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雹锹陛,这些可以相互转化泞羌讲。我在发布会上再三强调帆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞳抡忙,而不是新能源汽车厂商粕句康。如何能够最大化地提升电动汽车性能物憋,创造差异化的用户体验和品牌价值蚕淡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谋跺。   目前巢祥事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胁铜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户下氮堑。在这三类潜在的用户中腥何泌,我们的发展空间都非常大谦守抒。   对于新造车企业而言缅魏,他们确实会面临诸多的挑战炭皋弧。我们在发展过程中遇到的挫折秦碱,恐怕他们也得挨个体会到凸,但这是一个正常的发展轨迹镶绍阀。因此糯悸,我认为这是一个跨界融合的时代箔替,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓢,将思维与资源彼此借鉴痰迹,从而为用户打造更好的新能源汽车谎。   《中国汽车报》继: 北汽新能源目前的两条产品线刑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里把梗?   郑刚裴案: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舷邦剧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俊牧。相对而言购趟操,BJEV的目标用户是我们身边的朋友点妙、邻居葱薪匆、亲戚拘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比校斜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人相,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扛熄别。因此在性能层面痘回,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笑胆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奖镀菩。   在智能化方面掠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颧。例如ARCFOX将会在社交剂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挥阀。相对而言瞥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佬秃,智能化水平也将上一个台阶为拖渭。未来察锻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝怀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惰低戈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岭。   《中国汽车报》举蚊扦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巨樊,公司将如何利用这笔资金拔?   郑刚达巫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布部唯敌,将实施不少于80亿元人民币的融资判手,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平景绵。无论是电动化还是智能化昂胃,我们都会在研发上投入大量的资金笆段嗜。目前揉疥,北汽新能源的研发投入主要在两方面效,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞥喘。   我们希望引入来自产业链的投资方仍绩舷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孰步。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后息,智能化成为卖点汾。   目前宝赦,北汽新能源拥有了三个生产基地孤蠢叮,现阶段产能还有限没,每年只有20万辆的产能靡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胜染,从而可以更好地降低成本情,提升效率卷酗薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啸,大众汽车集团管理董事会成员杀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茹。1月14日霖缔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舜甩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日访稠存,他在长春见证了《一汽熬败哆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午失糯稼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搅竿。    新能源汽车甭块厢,重中之重    尽管行程密集壤兽,但海兹曼依旧神采奕奕骸坦缸。他有理由高兴淮庇,要知道烁吐丘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挨肮让,比上一年增长12.2%僻秽夏。即便如此遣贩,海兹曼在专访开始时我痰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”举慈。那么大众还关注什么芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车好遁。“到2020年师航将,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年的谜,目标为150万辆袖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈硕佟;同时旗斯垄,大众在中国的新能源汽车路线龋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡描。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娄肝鲸,40万辆及150万辆的目标中乏滩辜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逆荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镐喉赴,海兹曼称膘,这要由市场及车主来决定泛。此外乾讽,进口新能源车虽然是个“小头”靶颂肥,但会涉及更多细分市乘南浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秽淘呸。    奥迪与一汽合作舵,加强再加强    就在1月16日傍晚孝惹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夏祷寸、奥迪十年商业计划》洞荚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拌浩。海兹曼见证了这一协定的签署刃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尖钠:“这是一个战略性规划味,不仅为奥迪绢嗅,为大众石,也为一汽明确了发展目标农。三方达成了共识鞋,而这一共识不仅在传统燃油车方面苦,更是在新能源汽车和移动出行方面篇玻谎。”据悉函爽青,双方将针对21个核心领域开展深度合作患嫉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荆偏态,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场把绒辛。其中碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点献。同时焊疼鲁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豹骡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作香蔽,包括鳞盗:智能互联杠怀、移动出行落郊桓、联合数字化项目十、金融服务合作等众多核心业务领域茶醛茹。    同时绘拴瓦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力规培郸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力说簿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作到。    “对于奥迪和一汽来说探魄,总的框架已经搭起来了铰连,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桓盘。”海兹曼笑着说固讨桅。    上汽奥迪豆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呈嫩季,记者自然不会错过追问的机会殿莱仿。    海兹曼进一步透露怜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庭问疙,但当前的重点告甭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赦,形成长期的更有建设性的伙伴关系泛。“除了十年商业计划的内容之外计门,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕊,更加重视经销商的权益攻。我们要更加积极地回应经销商的诉求哨罚,解决他们的盈利问题沛坦戈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞥殴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹄?在记者的追问下联赁播,海兹曼称没涟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进零,并且经销商的问题解决之后刨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”论皑布。    至于具体时间表横供派,海兹曼透露氖歇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滴宽说,最早要到2018年开始迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斡拼仆,各位朋友壤赋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疤绕既。   题目是“坚定信心蕊旁似,持续推动中国新能源汽车持续发展”阂靛。汽车的电动化是大势所趋材晤,体制优势是推动发展的根本华暴,然后就是坚定信心浚酗。特别这几年新能源汽车发展很快年凤,产品的成熟度沽时枫、政策的全面性扇氯、系统性泞,老百姓的认可疲割,这些是电动车衫芦唇、电动化大势所趋革藉。大家可以看看譬洗,我们今年2016年差不多是50多万台甭敝蚊,占到全球67%讣纱。从增长趋势也可以看到梁檄贯,从2011年篙芥、2012年饯、2013年炼美攫、2014年仆坡,特别是2014年贰、2015年疾敲航,包括不平凡的2016年坊,虽然有各种曲折攘嫌官,但还是获得了很高的增长希侥,大概有50%娇得,全球占比差不多有60%多飘遂。   我想讲几个理解和发现毒凶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼓,做的非常彻底芭梯。我们可以翻看一下2016年的数据舒,2016年中国公交大巴蜜擅腥,不包括旅游大巴藕缎,总销量大概在10万台左右尘浓硷,但是我们纯电大巴差不多7万台橡,插电式混合动力是1.7万台读,加起来大概是87%弊筹,占总的销量接近90%闻盼,这么高的份额爬跺,我觉得差不多就在3年左右发生的丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去划,到2018年驰钾拨,我们认为在公交这个领域里面拿,燃油车会进入死亡苦袖肖。很有趣的是2018年淌漂,如果你要在欧洲或者在日本欺功故,欧洲妇娜、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘耪妒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来触激罢,或者刚刚接近路试褥坎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慨蒙。从这个感知可以看出史,中国背后的推手是什么卵,为什么这么快侍,无论从技术屉魄、从市场膝观贰、从体制磺。因此我觉得期龄墨,体制的推动是推手爱录赔,因为公交很容易充电非贫,固定路线岛梅,固定区间腔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扛妈介,大部分属于国有体制鬼丹,政府有很大的话语权级持,公交的排放巨大窖,一台公交补贴很高谰们顷,但它排放更高铰。一台公交我们算了算翠,早上5点上路挞,到晚上差不多10点下路摩编敖,一天工作18个小时势梗,相当于30-35台私家车的排放锣奇护。因此蒙,我们四部委在推动产业政策里面凹犬,花了巨资在推动这个产业邵,但节能减排的效果是最明显的挽,而且在全球保持领先度也是最突出的玻病滤。   比如像深圳雌拆,2015年岛景、2016年惋,大概2017年上半年纱泪,就实现1.5万台公交全面的电动化捆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孺人飘。而且这个产品按闹、这个领域我相信还能保持持续的领先修草限,和乘用车投钎、商用车比亲,和一般的卡车比哨描士,我觉得在大巴这个领域里面陌倪某,我们中国无论从技术妹箩涤、从供应链咆粳廊、从规模卫方、从市场地位辉,还是很牢靠的胚。出租车可能是下一个领域吐懂沧,我们相信在未来3年里面慰嗡豁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唾。   优秀的体制助推蒙,产业快速发展拿。即使2016年不平凡的一年里面强彤,国家有很多政策工惶位,像国务院2月24日政策常务会议爆却,政府公共采购配额木歌身,7月6日马凯在西安有一个专题会皆电,包括到10月18日克强总理国务院常务会渐究,原则上不核准传统燃油车胁,加上之前一整套的体系边爬荚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坍、最系统的政策体系圃射,包括今天我们的百人会这么一个平台舌射母,在国外是不可思议的解踌椿,但是在中国就发生了瞪,我想清泰主任亲自组织堕悍,这种特殊的身份把大家聚集在一起便闪恕,而且今年的规模更大镐,明年可能还会更大吼咕弧,这些体制推动中国新能源的高速成长博。   从税收脖、推广配套柔滑京、长效核查性昧、推广管理等都在推动吨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睦,刚才欧阳老师也提了灭挞,很全面两涝,从上游的IC制造吗煞、正极玲矗、负极剔沸伙、电解也隔膜盼甜、各种资源试龋、配套捌蝎锈,中游的电池塑、电控秦舵、电机罚,下游的整车率,包括售后服务女促,全系统的迪查、全规模的刑仆攻。国外也是迎来了发展的热潮睫滩酞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筋卑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筐。   坚定信心耪隋,持续推动新能源汽车的健康发展飞。其实我们在业内也在把这个脉频,2015年1%是一个拐点垫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啥,相当于当年差不多10%的市场份额步敛,2025要达到20%的份额同,当年要做到差不多400万台翔,才能达到目标派么颈。因此我觉得勿握浦,2020年10%还是有一些挑战荡。我认为到2025年胺悉,如果电池做到每瓦时1元钱以内涝诫,按照同等配置的汽车衫厕,成本按照同口径的品牌陈馆秸、同口径的配置算谜,大概比传统车还贵20%-30%舰,这时候国家财政一旦退出去以后袒燃校,必须有相应的措施来进行补充矾。我相信第一毕拦潍,购置税的减免俄殊炉,一定要延到2025搔,甚至于到2030凸青,这是一个10%的政策支持枷,这点非常非常重要胸醋。第二缮廷肛,消费税拖盛将,特别是对插电式混合动力车下侵,消费税有2%猩磋、5%-9%世,如果在国家财政资金退出以后籍,如果这个要有一个减免的话患,这里加起来差不多接近15%-20%悔逗,这样把30%缩小2/3贸,国家政策就扶上马纯、送一程菜松病,才能够让新能源车更健康彤。   齐心协力是想侨,2017俊身,撸起袖子巾慑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恋,万象更新疯辑耽,这是中国新能源汽车的春天拒。从2014年的小荷初露陷,到2015年的急剧拉升揉,再到2016年的高位放量渭厕,可以说经过三年的蓄势酒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化围俗。牛市的格局基本确定踏剖飞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磨嚼,“十三五”挂寥、“十四五”和“十五五”期间道共蕾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仟、30%和33%附哪还,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锹,继本世纪初的“黄金十年”之后好龄,下一个风口即将到来巨套。   毫无疑问倾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壤换,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谴,值得关注介拴。我们总结了一下这些变化讹恍凯,有三个方面的特点详:   一是市场的形态改变了侥林。   从导入期迈向快速成长期羞沪,刚才欧阳教授称之为成长期跨,我们在前面加了“快速”两个字丧,有待商榷攫赏观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府比戎,成为消费主体烩靶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昏五,新能源汽车从政府的示范运营起步空,不断地向私人购车靠拢水兼,临界点已经到来!有统计表明街,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%握暇锋,预计今年将进一步提升到70%左右据飞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趣集,要在竞争中胜出戏供犬,就必须以客户为中心串缓慧,以市场为导向犀泻氓,树匠心靡欣剑,出精品荆。   二是竞争的主体增加了悲弟葛。   从少数先行者的竞争籍脑式,演变为全员竞争拈郸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘿捷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妙酷,包括这些国际大牌汤毋,比如说戴姆勒权竞、大众等等跨国品牌谰嫡版,通过合资强化了在中国的业务布局淬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点率募铺。有统计表明常帅侥,从2015年开始腺镐犬,全国新能源整车的投资项目超过30个投,总金额超过了1000亿元坞,总产能超过了300万辆稀畔。当这些产能陆续释放娇测却,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代位醚。到那个时候奇羌,竞争将回归本源赁慨,那就是技术墒细栋、产品和服务驳年。   三是行业政策转向马。   从扶持补贴过渡到监管引导景戒把,政策驱动弱化陋骸归、创新驱动凸显岁窘妙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浪,产业政策呈现出四大趋势冒:   第一旧逻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二槐恫,通过准入腺悸鲍、销售退、使用环节的标准发布释芍虾,提高行业的门槛膊袭,净化市场环境;第三泌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度额贩,让市场发挥主导作用;第四拘,通过电池目录和技术路线图的发布曝夏抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镭娥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砂。   本世纪的前十年酮日俯,可以说汽油车高速增长喇,成就了中国汽车产业的由小到大坪赁够。接下来的这十五年沉层,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惮箱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魔,克强总理也讲伦沧,“发展新能源汽车协赴,是培育新动能贤阜诵,发展新经济的重要抓手”长端私。中国政府凭借新能源汽车玛,特别是纯电动汽车鞍惟认,引领产业升级胁,谋求弯道超车叛青,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶。   继高铁埠、特高压和核电之后橇将,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斑水,这种希望能不能变为现实邻递?还需要我们全体汽车人的共同努力唾顾狠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饭起递,目前已经基本建立起了一定的先发优势途棵款,把先发优势转化为领先优势室鞠,是我们坚持不懈的目标邦愤坊。而要成为一个真正的领先者汇,只有创新屋。创新就是从零到一绣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怜沙檄,用全新的方式组合起来写,去创造新产品筏,去创造新的生产方式和商业模式瑟扦隙,去开辟新市撤摺,去整合资源蜕乔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铆间舜,去实现新的价值创造瘁檄貉。我们将以创新为最核心的驱动力悔傻,全神贯注混,聚焦技术井,聚焦产品硼,聚焦资源爆洞,聚焦市惩亍;以心无旁鹜的聚焦战略疚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垄,实现北汽集团领跑的梦想虽。   借今天会议的机会匡疯揉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔑,也就是刚才谈到的四个聚焦技跑采:   第一胎涣玩,聚焦技术百慷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖围,消除盲点淘脯。新能源产业最核心的技术就是“三电”仇,此外充电和续能技术撤、激光雷达等汽车技术湃串,以及轻量化的新材料勺娄,石墨和锂等上游关键资源挥粱嘲,也是我们需要掌握的核心技术和资源康讥霉。这些技术和资源噶狄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抛纲纽,我们再难也必须干汾似芍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作材琅和,各司其职懊善巫,对新能源汽车关键技术进行各个击破干奔匈。北汽集团将在政府的指导和帮助下簿句程,在北京的经济开发区扁脓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摆。它由研发创新中心褂怠宠、全球营销中心盗陈、品牌体验中心父、联合创新中心等五大部分组成妙,将建成从用户研究习广氏、概念设计交、前瞻技术莲肮片、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饯。   第二们邪波,聚焦产品乏啪卸。   产品是企业价值的最终呈现伟继辣,是我们寻求客户认同的物质载体嫩惶秦。高度契合用户需求县,被用户接纳懒、认同的产品才是有效的产品贤敢倦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傲补溯,我们的产品在续航里程眉跨、成本控制少、整车品质蠢、产品线的丰富度方面痹肺墙,目前还存在着明显差距订领。打造新能源汽车的产品力实枚漂,我们将从以下几个方面努力惕室:   一是凝练肠,集中北汽集团的优势资源敖溯,打造若干款明星产品烹堕。   二是做好差异化的文章矛瘦壁,精确地切入特定的细分市场假褐忱。   三是做好迭代创新牟够傻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钵闺庐、网联化侧擂俏、轻量化技术应用到产品中陆,并根据新能源的技术特点剑糙,开发设计全新的车型平台递倘搽。   第三撵跺氢,聚焦资源地。   21世纪的竞争缴碘奔,不再是产品的竞争饥篙梅,也不再是渠道的竞争金,而是资源整合能力的竞争烹胖蹭。新能源汽车全产业链更长赶春、体量大码烩鸥,包括整车使卷、充电基础设施肪、智能网联随通奇、无人驾驶以及下游应用在内和稠,整体的市场规模在10万亿元以上互颅献。   然而资源是有限的拈陛,优质的资源更为稀缺稿匆磁,新能源产业作为朝阳产业痞,资源的布局与传统车完全不同檄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孤菏,瞄准核心资源和稀缺资源痰钾花,提前布局盲攀弊,将其纳入到我们的生态圈之中弥开,北汽集团将围绕着创新链柯拎蔚、产业链霞寸、市场链瘸够、服务链和资本链这五大奈浇矗块戌酗,通过新兴技术的孵化隧棘备、成长型企业培育到、产业并购整合等手段酿,实现关键核心技术的突破与领先级硅,打造北汽新能源的杀手锏放咕穆,谋求长远的发展稠猛哼,实现对传统汽车产业的更替宋饥。   第四烫揣衫,聚焦市场扔颅残。   市场占有率是关系到产品的关注度梆、品牌影响力的重要一环乌,目前我们在新能源汽车市场的拓展耻漠吨、品牌传播谦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咆咕羌,可以说暂时走在了行业的前列随。下一阶段矩,我们在继续发挥自身优势的同时伴谎,还要加强对市场的精耕细作桑瓦,对不同市场进行分别覆盖刨池,不断扩大自己的势力范围沮鲍。对公务市惩堂亍,我们将根据公务车吵外、出租车凑卵、城市物流寇、城市租赁系梳、城市公交等不同领域的特点纲磺,把规律琢磨透什,在品质差异化邦、品类差异化和品牌差异化上做足文章兑廷垄。对新兴市吵瓿取,我们将引入汽车的共享理念忻,做好网约车市场开发倾,打造国民车施城,切入经济型纯电动汽车市场崎施。同时惠,通过融资租赁等手段乓,对特定客户资源进行开发揭农响。   各位领导烽卸复、各位专家拣颠、各位同仁仟,“阳春布德泽芳,万物生光辉”姓守鹤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锋缕,新时代近在咫尺关钢,新机遇触手可及粪拾,新梦想指日可期府浩,让我们以自力更生桅、艰苦创业的进取之心勿案逻,以敢于人心度咕派,勇攀高峰的凌云之志你爽暇,撸起袖子碗厦,真抓实干孩偶范,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芳诺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擦猫,我认真思考之后漂,认为这一说法不无道理许。我想可以从两方面来看铜,一个方面是从全球来看茬,在2016年这一年图爆,发达国家主要汽车生产国兴瞎涧,包括大型汽车公司局掀涵,大家对汽车发展的低碳化陡旱罕、智能化燎烷高、信息化取得了进一步的共识躺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒲嵌味,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囤角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暑角累,但是说到了要害稻茶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期麓鞍,守成者将面临巨大的挑战”琳。而从国内来看行惟,我从调研中发现限篮颗,很多企业由“试试看”警氰盟,转向了“铁了心地干”翰,把电动车放到了公司战略的中心地位被还。    刚才李书福老总讲的他的规划咳领划,到2020年谭甸美、2025年记绘,电动车的比例要占那么大解磊,新能源车占比那么大盾湍配。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碑。    另外侨穆,在这一年当中边裙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琳,一个是企业的研发路径在变化履欠,由燃油车的引进椒臂掸、消化渺末、吸收皆潭,正在转向开放条件下的自主创新富,各个企业对研发重视的程度庐渭芒、研发投入的力度是前所未有的欧。另外炉八臣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹄,这样就给了中国挞担,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会客。另外琴坞势,有一批没有退路每,专注新能源汽车的新兴企业寥,他们没有存量的拖累吭,他们的思想更加解放鲜党改,这些新进入者带来了新思路诲、新创意农、新发展路径唱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猛惩技,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漠,对我们汽车人来讲会有新的感触惭。    新进入者带来的新的发展路径鄙览柿、新的生产组织模式检喜阂,给整个的产业带来了新的活力寐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衰茬,我想这个影响是很深远的凛购丁。因此睡胚,从这个意义上来说前随逻,经过孕育期的磨合酥,现在已经开始有所收获蓟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苟。    以2020年为结点继,中国电动车将面临新的发展态势枷都卡,我归纳了几个观点犯罚:    第一令纶,进入2016年娄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倦南圣,在消费者购买意愿增强的同时胜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择订氨顷。此时编,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争横潞蚀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腑,随着竞争的加剧来袄,企业间的差距拉大痕,大浪淘沙的过程已经开始盎懦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啥。这种现象不仅反映在整车疏,而且已经延伸到电池企业钡钝沪、零部件企业以及上下游整个产业链挥始盲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获起。    第二捕疯齿,迎接国内市场国际化竞争爱。可以预计政府购车补贴淡出之时吩丛浇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帆,距今只有四五年时间了镁碎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玫奉逞,国际化竞争来临之时才是真正的考验拌。中国的企业必须冷静地看到换,产销规模大狡小氰,并不等于竞争能力强薪摧。我们与国外先进水平仍有不小的差距昆,重要的是技术基础薄弱锚、原始创新能力低柑、核心技术欠缺领、品牌影响力不足戌埃,这些带有文化色彩的软实力次,需要持之以恒的积累缸,“非一日之寒”险。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点套妓,提高竞争力的途径笔,不是等待企业的扶优扶强吹,而是由政府创造好的产业生态态舷,使优胜者在竞争中脱颖而出编。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时降掣荤,就瞄准了国内国际两个市沉僚小,产品设计厦、生产工艺匆耪八、产品质量都以国际水平为准市波伯,我想这些企业他们会相对比较主动剑。    第三董镁五,向后补贴转型期的政府政策非,在既定政策支持的周期内茧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配够,是政策能否顺利转型的关键目陈冯。政府的购车补贴是一把双刃剑枯缝,当市场竞争格局出现之后盯憨鹤,政府就要特别注意猫韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争函。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舌。因此己狡眉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摔奖,聚焦技术创新磁晴,加快补足技术短板络苔鄙,提升电动车的性价比莱。相应的沧,评价支持政策效果的窗口吨,应该由市场规模扩张砷弓接,转向竞争力的提升毯软拓。    具体地看购车环节的补贴溪跋埃,应该适时退坡凑弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术橇绿、降低成本的能量炭态,造成优胜劣汰之势遁伴崩。政府资金应更多地支持共性技术的开发亢倪、充电基础设施的建设宫。与此同时晦屋唉,非补贴性的那些“功能性政策”巾,例如碳排放政策韭、燃油消耗量限值政策毒甫蜗、零排放积分政策济星,以及购车许可崎、限制行驶之类的政策组合应及时出台帽繁,使市场产生稳定的预期怜达。 第四镜,立足后补贴时期艇,打铁还得自身硬策桓杏。    从十城千辆算起察喘惯,各个国家发展电动车的时间差砂,给中国企业留出了大约十年的孵化期试驼,这是难能可贵的徒捶伯。2020年箔锣郝,作为中国电动车的一个标志性年份淬姓宫,将迎来后补贴时期攫捞屁。可以预计疲,那个时候直接购车补贴将淡出炊钩芦,但功能性支持政策还将保持喘。在这种情况下篇,电动车能否与燃油车抗衡群恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势通虎,将取决于这几年的行动椭痞。    我国电动车是在较高起点上起步的菏,总体经济技术实力已经今非昔比虫沃,如果把握得当贺量,以电动车为契机仍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烹顷,企业应充分利用政策支持的周期僵藐,下大工夫做好三件事姑荆裂:    第一谦寸汹,人无远虑撇瘸,必有近忧微尼袖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略双瓶冒,并加紧部署与实施誓。    第二匹,持续壮大研发能力坷瘸,掌握核心技术遁轮,攻下“不经济泞锋捞、不放心诵、不方便”一块短板邻奢结,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粕。 第三搞,以产品的品质林、品味打造优秀自主品牌僚,赢得市场的信赖肺散龋。    第四寇共,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涡壬,就是在这个期间窗,一定要想办法在自主品牌上下工夫结何。我们的品牌实际上在燃油车上迁,很多企业下了很大的力量唬犊通,但是应该说效果是有限的呸。而在电动车来说是个新的机会纤百嘎,所以在这方面应该下更大的工夫书图,通过产品的质量怕矢恕,通过产品的品味打造自己的品牌貉皖。    第五储滦,要系统规划靡疽,及早部署“电动车+互联网”庭具。今天的电动车之热瓣嘉诵,并非由于传统能源的枯竭输,而是因为它有很强大的正外部性帕前。电动车的低碳化弹、信息化弥、智能化的潜在社会效益只有与新能源伸哺、智能交通泞邓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能车仕谴。随着这些方面的成熟空费睬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烽沏。信息化陀肪稗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幌,这里有太多的文章可做顾旅。目前辅助驾驶眯逝、无人驾驶已经走在前面隙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源燃妓晃、智能交通骇、智慧城市以及5G通信协同发展糙管娘、统一规划旗、开展顶层设计趣料级、超前部署尝鲜颧、抓紧启动伍未酿,引导企业的技术开发和基础设施建设耐翱,推进“电动车+互联网+交通”角蝗,把阶段性技术成果用于提高交通效率锨廉并、降低物流成本辜阂钝、保证交通安全糜,使其产生经济和社会效益舱。    电动车发展的大势已经不可逆转屋囊,向前看彤链,挑战与机遇并存咖拇混。如果把握得当溅歧隧,机遇大于挑战!    我就说到这里皆癸,谢谢大家!    (根据发言整理诬,未经本人审阅铺隶季。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡播革:李芳" "  全国政协副主席某、中国科学技术协会主席差天、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炭茎肛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲日龋,以下为万钢演讲ppt亮点实录泵烯峨:    尊敬的清泰同志撂、冠华部长培磨郎、苗圩部长酥氓家、解主任畏唱措,各位来自汽车界的中外朋友们熄禄骏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计署铆挝。上午抽点时间看了一下展览柔,给我印象相当深魏,有一个很深的感觉嗜斤,这十几年来中国的电动汽车持续发展京其,走上了一条创新的道路累丝木,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜗略。今天这个会议的主题很好饯朵桔,就是要持续地提升我们的技术能力缝穆方,抓住创新新局面使侵。我想就我们未来促发展毫盘谈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇策沧轰,谈一点我个人的看法褥武。从四个方面壁:    第一沫,谈一谈我们这些年来齐心协力缓订伪,新能源汽车所取得的新进展耻,尤其是2016年的进展特别明确嗅。    第二摆,回归深入基础研究访淌,提升新能源汽车的质量和效益弄棠。    第三庐,新的发展趋势琉、新的发展方向互辞曙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挥弥扳,随着人工智能的不断深入隙目翔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇存。    第四体,我们怎么样更好的凝心聚力景悍绿,合力推动新能源汽车的创新发展辩适惭,谈几点看法匠。    刚刚得到新的数据片瞎糙,有的来自中汽协会级崩、有的来自中国汽研中心领玻,数据告诉我们哎蜜伞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睦,占新车销售比例的1.8%圭攫,中国的保有量达到了100万辆涧习筷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摩幢夸,这里讲的是公共用的充电桩寂席虑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爆撑酬。    我们的关键技术取得了显著的进步素息。今天上午我在零部件电机膏、电池邦、电控这块花了好多时间滔,仔细地了解了一下情况洽,确实和我们了解到的数字很相近廷。动力电池的关键材料发展进程加快凭纺从、性能指标稳步提升仿贸鸵、成本明显降低烈酶,从动力电池的单体疙趣、电池包蹋饥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炽糕磐。一个指标性就是唱捣,三元正极材料能量动力型的电池汰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巳挝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抹、有些争议挤金,好多同志说航,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标力,现在看趋势已经很明显兼。我们特别强调的酣略蝗,奈鹆陨停块比能量达到了140瓦时/公斤法箱段,动力电池系统的价格密焚碗,这个价格现在也是保密统邵,但是总的说起来明显下降僧惰,总的达到了2.5元/瓦时以下祈纹。动力电池的产能达到了100G/瓦时撩,世界上生产规模截穆,特别是在新型电动汽车的动力电池放,规模得到了很好的发展拈潦佩。    驱动电机技术也取得了新的突破堡狠那。特别是共性基础技术进一步突破阶,导磁硅钢纷、稀土永磁材料须、绝缘体材料姆纷墩、位置传感器看,芯片的集成设计和电力电子系统虹擎臂,取得了新的进展从。我也了解到陈痊檀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展媳保努。因此巨仙倾,重量比功率超过了3300瓦/公斤粕报陋,电池峰值效率达到了97%户秃典,高效区达到了80%惰。特别一些新的设计戮溜筏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用教涧,比如说我们都知道川畏,对于0—100公里的加速锭拦,对于电动机说起来态尚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妥,就是高速公路上超车的时候眉顾拐,超过它这个临界点以后艇会,这也是一个安全因素咖颧。现在我们很多企业从两个方面士借叭,一个方面舍,用双电机的技术来弥补后面这个不足兄吩疽,第二个踌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘲馈攘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肋被氖。    今年汽车界有一个新闻唾丁齿,第一个互联网汽车走上了市扯形拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沉先,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硼,据说现在上汽的同志告诉我筋晨舜,每个月销售2万辆舅们,产能有点跟不上了吻端郸,效果很好掏灌,上市不到半年累计就超过了9万辆呵函,成为荣威一个最大的销售热点丘倘马。在互联网大会期间瘸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柏,搭载着北汽忿金抡、奇瑞塘、比亚迪轿车都亮相佩必破,首次开放了道路陪,18辆车300多位嘉宾在试驶途,当然评价各有不同奥凳爆,期望值也有待提升宽,但是勇敢的走出了第一步伞梗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿继扩赣,做出自己的探索蜕。    我特别感到高兴的是谎,2014年我们就曾经提出电动化淌哩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欠表。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贰微店,从汽车到基础设施托,一直到停车场凹扣、充电站赡瞎,包括各方面财税的支持憋凤,一系列的政策祟录。国家层面岗肥,从购置渐饰、补贴犁妮、税费减免绿、研发支持共玲刚、生产准入眷泞省、业态创新潍邵喜、基础设施倍躺,特别是标准规范方面轰崎泰,都出台了一系列重大的政策措施羌田,现在看起来落实的进度还是比较好的窃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘿叹,这是一个开门的讨论氯噶颗,许多外资企业都积极参与当中焊,对电动汽车发展洗街、新能源汽车发展坡美,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魏平。也是由于刚刚推出来莎酞匈,我觉得很好荚炮厢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疏,使政策更具有落实性闺济郴。    这里向大家报告一下唯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侣。新能源汽车作为一个试点的重点专项窖褪,实现了从基础科学到系统集成片、共性技术集成缸、示范全链条的部署驮承,特别是在基础研究方面朗,加强了对基础科学问题的研究洪茧触。因为现在产业发展到一定程度的时候光,要提质将修蹬、要增效谁,还必须要静下心来经伐、回过头来从基础科学问题上下手锋曙,不断的进行优化乳、改善碱壤图,才能获得发展霉棋。特别是这次的重点研发专项兢赖,对于电动汽车智能化和网联化的技术妙,也设立了专门的课题拱吠,实际也是我们当时电机杠粹滇、电池勒桓、电控的“三电”之一落摧饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点戒辈。所以梆维,整个“十三五”期间的专项规划缝攘故,将对六个创新链条吧呜郎,就是全链条一体化的部署巍,38个重点研发任务凡陋洁,政府加大了投入奠劳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潞等镰,首次突破15000亿圭完鸡,更值得高兴的是钒,企业在这里边投入比例得到增强存镭,达到了78%以上竭封膝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崔、加剧扣除政策有直接关系泥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桥工,看起来企业投入的效率还是很高的略拢程。    去年我用过这张图(ppt)钉,这次还用这张图咕喷航,对它进行了更新痢。由于时间关系痘驼,统计是1-11月底艰潦,11月底中国产销量是402000辆颅惕,如果这样算的话扦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹲韶糖,中国占了40万辆穆睬,就是占了50%千维错。到2016年底阀谷茎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆燃,中国占了其中的100万辆鲜篇渐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辨匿,也说明了我们国家对于节能减碳戮俏、应对气候变化作出了新的贡献淀。我们虽然应对气候变化调门并不高姬面,但是我们扎扎实实在做每一步禄纠,现在无论是风笑、光仿、水湃凄、输变电矗臣谴,无论在技术先进觅灯梢、装机容量喇教颧、发电量都走在了世界的前列味慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家旱碎姑,为新的发展黑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献法焦情。    世界发展的趋势也是一致的臼剃谜,低碳俺逻、电动畦什、智能化成为各国共同的选择鸡渭。美国偿、欧洲惋修、日本婚,包括汽车企业福特酮、丰田惟、大众都推出了它们发展的战略输卜喊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诲罕,比如说大众推出了它的“2025战略”垢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘦,销量争取达到300万辆蓟括,自动驾驶要覆盖己,在2021年提出全自动驾驶嗡的,电池也要进入大规模的投入霓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绣僧,零排放夸讳、互联妮清毋、自动驾驶汽车缄降焚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖裙、氢燃料汽车枪涩薪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鄙、沟通脾底拌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赶凤蓟、增程式的混合动力汽车嚼傻村,因为他这里有基础建设的问题缔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来编割翘,就可以有电的情况充电警洗、没电的情况加氢袜捷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撵肉祷,同时又实现了真正的零排放豌捷默。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai降,上次试驾可能还是8年以前奈婚,我觉得汽车的进展瓢焕荆,无论动力性妮、环境友好性籍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颠,据说已经进入了市场佰裂。包括通用也宣布了在2020年以前挽贩,在中国推出9款新能源汽车闹勤狭。我这里想说的是窜,中国的市场也是世界的市澈称巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的囱视懂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虾萝、参与竞争备说,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没杆,就需要我们来推动整个的发展焊施涪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徘。 第二芯茶想,谈一谈我们对于深入基吹忍⑷荨,着力解决一些新问题的看法任。    对于电动汽车替奇纺,大家首谈就是续驶里程棱番变,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糯荡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雹箱帽,一个明显的标志拿把软,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勒串,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闷添衅。如果说单程的提高电池的载量箱讲,当然加入电池的载量车子可能要增强僵,车身的增强就又增加了重量测腺,直接影响就是增加了它的电脑陇没。我们也看到一些装载高容量电池的琅,虽然续驶里程延长了是,但是百公里电耗就明显的增加了茎镶。因此方关帘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宝臼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聘瓶、合理的规划棺。首先捌,车辆运行的范畴梨磁催。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藐吨,尤其是现在妮剖泻,我们应对大气污染伞,主要还是大城市集中健,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甜氰方。但是从技术发展上说起来帆购潘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度癸航、功率密度和整车的轻量化规,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诬仿泡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕾,这当然是市场的期望猎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剁。    最近新材料研究发展很快洽胖测,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亲羌靡。有的朋友跟我说雄,我们现在用的是石墨烯电池剔,其实说用了石墨烯是对的唇缉亮,但是用石墨烯全部来做电池蔑,似乎从科学意义上不太准确式。石墨烯材料弟夏,包括碳纳米管钉臼扔,都有它优异的电和热的传导性能常修,作为锂离子电池的负极材料添加剂酚盲钒,可以有效的降低内阻协,提升放电的效率筋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踏,还有助于减少介质之间的电位廉别,来减轻电池界面的腐蚀性喝叹。从这个角度上看剔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的始呛,当然由于动力电池负极密度提高了奥冉般,对正极材料也可以进一步的优化疟效既,在安全的前提下丸坝,所以也可以显著提高它的能量密度砰了。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坦,就是说能量密度提高了慧,同样的电池包里面可能有更高的载电量钮皇搓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暇。所以在增加单电池和电池慕蹇海块功率和能量密度的时候泊,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂,来优化提升电池包整体系统的技术结,它也是一个相互关联的关系皋台。    随着电动汽车的发展称讳坊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计工。比如说电池包往往布置在底部俯匙,夏天路面的热辐射还是比较强的水患毙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理换壤完,从结构上来实现电池包的冷却幕,因为我们现在冷却剂就是这样的隋填,要把它放在迎风处角,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计船,电池包也应该考虑到这个徽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理函。结合冬季放电的特征会涧,我们还应该研究软屡枯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制形晚汕,使它保持在合理的范畴之内咆,来逐步的解决冬天放电比较慢的锣僚恃、容量比较低的问题煽疙为。总之说起来薪孺们,我这只不过是一个例子栏彩钠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卫希、关键菠埂、整体的技术统一的来规划和部署妒南。    上次百人会上我特别提出地,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术取挞,带动汽车制造的转型升级侠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钞幕,给我留下一个很深刻的印象捞郴疗,我和苗圩同志都搞汽车的劫,过去我们焊一个车身500多块钢板博,用2000—3000个焊点接在一起百脐,加工线上全部实现了机器人别帕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伺,一共就45个部件李虑些,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗣嵌,几个机器人协同操作脾判聘。板件和板件之间没有焊接迹俏辱,就是直接的黏接戮衬,加热黏接苍,远远看去就像搭小孩玩具似的干沽,几个东西装起来斑。更使我感到比较吃惊的琳乡,现在碳纤维的车身趟标褥,已经不需要在现场涂装了淖脖,有点像我们当年装修房子鲜该接,先装地板再油漆垃伦墟,现在用的全是油漆地板啤猫杆。现在汽车安装上确实有进步茧,所以我也很有感触熔吼烫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搽,需要轻量化材料的技术蔼,需要轻量化的设计滇绘,需要轻量化的工艺晚肚,也需要轻量化的流程狭蹋轮。特别是现在的汽车产业饲浇,包括内饰座椅使用的材料漆,也尽可能的采用可回收痢庭痰、可再使用的材料峰庆,这方面的技术也在不断的提高虱套,这个应该成为我们新能源汽车发展请唉伦,不光在车辆技术脑、而且制造技术流程方面全方位的提升顷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展店,今天我很高兴访,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚊狼脐,更多的看到了我们一些厦耍,像燃料电池大客车的发展亮吹静。很多企业大家如果去看的话忻闲坞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料私,比如说碳子颠娄芍、交换膜隧、双极板妒,以及它的特性基础研究的进步密切相关季划传。实际证明笑都,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杠,也具有自己的发展环境的优势席扩。我们要借助这个优势来推动我们的发展彭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晶铃,我们是不是可以考虑理,尤其是在燃料电池研发的初期懂扮苏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惮插,这样可以有电的时候就充电稿场锑、有气的时候就充气仕,按照它的发展各取所需坪卑。实际从技术进步上柬朵孺,技术发展的本身拍困,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用去帮夯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狄,对于延长它的寿命颈肥卞,对于减少它的燃料消耗莫幕,是很有帮助的题。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用径,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潮枯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败匡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点编。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封胳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向供互。当然它们也在考虑紊,我们怎么样能够更加适合中国的特点架裂。我们还不能忘记中国还有一个优势外凹,我们在电动汽车走向市场的前期赋弓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忻,先在公共应用酗乳、出租应用上去使用奋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广能骑课,因为我们不可能全国铺开的建加氢站死,必然有一些城市就可以走在前面骄够,又可以来推动健康合适和快速的发展工勤。中国“11?11”又是一个新纪录牡,信息产业抵鲤、网购变成了整个市场销售的主流膏识蔑,我们看了看掸,2016年快递业高速发展筐,中国快递业总量超过300亿件肉,平均每天8200万件包裹走在路上荚,用于业发展小型物流车清洁创猴肉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视还。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领离玩去,有了高端引领就有了有序的发展肚,放弃了高端引领就会低端充斥惩承炬,所以从这个角度上遍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浮,争取使我们的汽车产业走上高端引领晤、创新发展的道路上泛。    在燃料电池汽车发展的过程当中愤伦,深入开展了国际合作绢船棚。我们积极的参与了国际合作磷,开展氢燃料电池领域的技术合作兼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目交蔚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篙涪催,组织国内的企业骑墓,开展深入的技术合作何藏腔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹底酸,定位就是要建立一个覆盖全产业链灰定、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织波面莆,在中国发起但并不局限于中国斧怯晒,积极组织管理以及运行机制绍玩需,要按照国际组织来筹备戊笆、搭建吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池接略,因为燃料电池实际用处很多倘掸驹,比如在通信基站味桑、备用应急电源兢涸,随着我们移动通讯不断的扩大锨春,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放可芹妨、包括更新昏,都值得我们重视泛侵膏,包括医院的应急电池挟、安全防卫弓,包括我们最近在研究深海运载反帕,也完全可以使用氢燃料电池播肝,燃料不是电池赖泌垃,实际是一个发电机架脱查,而这个发电机可以用在各个地方输楞奖,最重要还是零排放的清洁能源哗兜巴,效率高臣,能源密度也高逗矗惰。 第三坑的素,深思熟虑奢,把握好智能化的新机遇偶。    近几年来撇盾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汗阀。比如美国视武散,白宫推出了人工智能的新战略瞧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泥芒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线归泻蔚,包括日本的创新战略规划茫纪啪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魔断,这个时间恶补了一下人工智能的技术悄娶。中国工程院最近技术指出吉,人工智能即将进入新的阶段橇炒,人工智能发展有四观戎、五十年代了松,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暑。但是当我们信息化日益普及希崔,移动互联网瑟、大数据缅、云平台的发展痊幌,信息环境措僚、数据基础那焙、目标理念镜隶、市场需求都在发生不断的变化糯,将推动人工智能新发展型,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棱涣挺。因此伟无棱,发展人工智能也有利于改善人民生活末材商、提高经济发展的水平瓣成、增强社会治理的能力广、维护国家的社会安全相舅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图势,但从各国的共同概念和我们的研究梨童,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侠舒歇。第一喊认,要降低交通事故和伤亡人数俊免捎。美国的报告提出来遣汐,美国每年有35000多人死于交通事故孝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拭。第二备,要应用低碳衔、零排放蛇咎、环境友好的运行环境兴。第三梁扩操,便捷几伸,要降低驾驶强度坷,提高交通的效率霉。第四攫恭艇,要推动共享剁抄饭,提高车辆的利用率茄快。其实我们现在不得以所采取的一些限行伪饶顺,包括交通的拥堵熄,都降低了汽车使用的效率先暗嗜,所以从这个角度说起来穿诗认,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伙饥悍。还有勒,牵扯到公平出行卧拜恨,随着老龄化社会的进入寿楼甭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隶。    关于自动驾驶汽车研发进程乒,好几个报告巳,有的人说无人驾驶多撤肩,有的人说自动驾驶检,有的人说智能网联汽车伪,都提出了汽车发展的里程碑队凯省,我觉得无论叫什么汽车衅,都是说了这么五个阶段好,辅助自动驾驶捷鄙、部分自动驾驶琳叙栋、有权限的自动驾驶默嚎枷、高度完全的自动驾驶阶段才烹还,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点读辨悄,比如说在辅助自动驾驶方面受宽哇,怎么样能使汽车感知周边瞎士,科学决策镣,及时反应残锈。比如怎么让汽车能够与互联网连上韩呻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绅矮斜、网缴、路的联动傅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系排,就是人蚂、车爆侍、网嘎、路的一体化揭。    辅助自动驾驶股垂,实际这些年是汽车界一直研究的重点火纠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禽拭,有雷达桓此慰,包括现在有毫米波雷达尉柿阑,摄像头魏,对外通信系统配藩炊,包括定位别歪。与之相应的掀拒心,刹车厩效面、油门摹潭挨、电子稳定系统妈、电助力转向等这些藏,实际在关键体系上瓮岁巾,传感系统赶略惟、操作系统穷诧色、中间和决策系统的研发短喉虹,其实这件事也不是现在的新形势吐疮,早就在80年代的时候獭,80年代后期就研发了防抱死系统巳迟裂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕惧瞪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硼,包括防启动时间的空转瞬隧,后来又有了电子稳定系统题返毙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缕菊,有了它以后蝎救唤,在90年代的时候魔苦蚕,我在德国工作的时候孰悲,车里边就已经有了尾随自驾零,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稍频故,不用担心丛茶香。最近我看到了我们国家的好多汽车刹僧疏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碱榷戏,一旦接触太近都会自动加一下速推殴静。包括我去年去参观长安赤特,他们也给我展示了自动泊车系统茅枷,实际自动泊车系统我们在德国工作炔,90年代后期时候就有这样的设想恫接,2010年我到德国去访问的时候钡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诬棉墒。实际很重要的意义故潭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起论贝晤,也得到了发展钎笔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能料。    下一步就是智能网联唇际。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枚剖窖、看到自己看不到的东西靠,90年代初期的时候多,堵车情况有数字广播扫幕,数字广播就和我们一般的广播不一样句糖缓,随时可以呼叫堵车的情况烫魂。后来有了数字地图和卫星导航刃解毕,就形成了第一代导航系统弦,第一代导航系统并不知道路况的变化麓擅某,只知道路径的设计使桂瞥。然后就出来了联网的导航唤,这也是这几年我们都经历过的事苫。上汽这次和阿里巴巴共同合作翁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张节窜扳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抄,这样坐在车里的人叭凛,通过导航仆茨瑰、通过云平台就可以获得各种各样的信息忿口,比如说动态的导航胎两鹅、比如说加油充电站蹿、维修以及各种信息的进入拧,使汽车的视野得到更大的扩展暇。但是真正要做到智能的网联汽车枪皖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汐亥宝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穗鞋,这就需要我们把各种信息交汇在一起茨督,来实现智能的决策控制示。这件事情说起来好像很容易轿,实际也有很大挑战谐钞。现在我们一个汽车里边有两蔑母诫、三套信息系统烙姑郸,有车载的信息系统扰党圣,还有驱动系统的信息系统晶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毋骇赁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丘抠喘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棺返娟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侍勃,就是快到地方要进行减速假挖,但是如果你让它自动驾驶的时候隶,可能它就很早的根据外界的信息来判断堂海,让它调整好姿态亨撩、减低速度撅,进入转弯以后在弯道里边再加速脖恼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘲,这种例子比比皆是屯娃矾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体混全雾。因为我们电动汽车从电机泉较、电池傻恳、电控开始什掂,电控第一代做的第一件事鲤宝翻,就是通透的动力驱动系统的网络护,就是第一代的CANBUS系统檄传位,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彩,从这个角度上说起来烈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赡尾宠。    当我们实现了这些以后刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伪教。这是我们常见的北京交通的一种情况绩连疼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刀位挖,去识别各种各样的高通厢授陀,做得到辞酬,但是不保险蔽,这样可能我们就要有这些信号的发射器度碳,让汽车能够知道这些情况敬。如果再想使它往上走葡凳镶,能够实现部分的自动驾驶痞什,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骚,比如说晚上的雨雪路题,比如大雾弥漫的时候台茧,比如尽管天气很好蓉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰心,这些情况都需要我们去应对强洞,其实道路上也应该有它智能化的装置频,就是说有自动的能见度感应器参,应该有道路结冰的感应器忻蹦馆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绞婚垦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仙,安全是所有发展的主流烤辱,而不是时髦蒋吕搐。我们在做任何工作的时候降,必须考虑人是坐在车里最宝贵爽、最要尊敬的东西村,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全受夏侯、人的便捷嫉聪、环境的友好和共享话钨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隧,来推动我们的发展还靶。    因此插,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞳、四次交流得,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议松楼蓄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戎恢,这个架构的着力点应该在车载的平台贾滤、在网联信息嘛夹痰、在智慧交通的发展洪,我们要重点发展的是车辆的关键技术镶、环境感知庐、智能决策匣蔡、执行控制薄物钢,我们要对信息的关键技术昂椭煽,V2X通信逛滇,甚至于将来车对车的通信系统翅焦、云平台好、大数据摩蕾型、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制节色,这里也有很多不同的东西渭。我们还要对基础的关键技术涎攫,高精度的地图加腺爬、动态路况信息妊寒、综合决策和操作系统穷侍勘。只有这样羌,把人探、车菜玫娃、网镁双醛、路同步的推进挨司,才能够迅速的发展兴霞端,否则又会碰到先有车宝百嵌、缺充电桩的情况踌雀奖,所以需要我们今后的发展当中更多容。与此相关的技术栓亢,检测系统窃速瞄,还有一些法律法规体系廷,一些基础设施的建设慷蒙克,可能还需要更多的发展伙犊。 我们必须要精心规划樊、协同创新拒门白,来研发自动驾驶的新技术税氖。    一哇,安全穷、绿色扰、便捷夏晚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标江。    二奠此,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陡枪肺,多领域技术的融合炽甫喘,产学研各方面的合作猎敝,要着力推进协同创新回蹄,这里边由于它是一个企业的热点匆亨讹,所以企业要成为技术创新的主体淘。    三弦蹈,企业为什么要成为创新的主体嘲授?我看了很多规划虐捆,从现在一直到2025年蓬谎翠、2030年咯喉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叼,但是可以实现沿途下蛋醋悍,从过去当中饲厕,无论是防抱死系统捕、电子稳定饶菱慨、测距警示避、避障反应涪磕、自动泊车都是发展的热点勾荆,每个技术都带来了商业回报哪凤,包括我们在信息系统狠袭,包括这次互联网的技术洞,上汽互联网的实践洽窗懒,也看到了我们柑辩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阜,只有以企业为主体显,不断有新技术发展另巨,使它在使用当中获得使用撑虾,就能够推动它的可持续发展沪,所以它不是一蹴而就的事抚坑梦,是我们长期坚持的一个任务钩叭际。    四曹闺说,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体删刷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邵、精心规划漓乡爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区须,我也是觉得有一些东西包括基础建设狼坞勺,也应该放多这个测试区里面去麻才,使它在真实情况下运行蒜,才能得到一个健康和全面的发展售墙扔。    最后我想说嵌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叭连擦。其实我们用了十几年的时间实现电动化撩勤,推动了产业的转型菏,随着信息产业的发展垛仁韩,网联催生了新的业态架琉胆,产生了新的服务业危溃们。轻量化带动的不是简单材料的替换尽奶,实际是对汽车产业的一种升级蹋、一种转型贸坑,同时冯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坝百,充电网服务体系的建设踩扑蔽,可能带来何止几万亿的新的增长点邢辱。我回忆堡凸,在经济工作会议上总理说过一段话葛,“实施创新驱动战略的发展梅串,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戌软概,也要注重用新技术局、新业态来全面提升和改造传统产业窜,带动产业的转型升级握第兔。”    作为结束语我想说韭瓤畅,回归一下新能源汽车取得的新进展提,下一步还是要全面落实政策嗓疆、着力开拓市场搐劲绒、建设基础设施嫌、创新商业模式炒恰遂,把握好发展的先机评疾。我们要针对市场的新需求桶聪,深入基础研究荡薄陌,攻克关键技术挪父,完善系统能力朵,着力提高产品的质量和效益归。要把握好汽车智能化发展的新机遇沏龟榷,要系统的研究汝染,精心的规划识斯,要鼓励协同创新企业主体到伸,大胆的尝试额,来攀登自动驾驶技术的新高峰辣臼哄,要凝心聚力颊踌焕,发动优势房,动员各方力量皑剂,完善政策措施济切,营造更好的发展环境线乃卑。    谢谢大家!    (根据发言整理厕非,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彩莽: 陈理事长串捅,各位领导说、各位朋友墟熬裳、各位专家涉嘶跨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仑。我今天的题目是四网融合懈,什么是四网梆?交通网僵、能源网艇溅、信息网暮馅绒、人文网陛纪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具截垛,电动汽车是一个能源的载体性,又是信息的载体哼较爸,然后可以作为人文的载体沛。四网怎么融合家镰?怎么发挥电动汽车的附加值戏誓叔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巴拘,能源跟信息到底有没有内在联系室艇,我提出一个储能熵理论供大家思考泵避。    我思考创新的要素拜富,要创新首先要解放思想芒沪辈。解放思想要学习《易经》的精神堤搐,又要学习西方文艺复兴的精神比。《易经》是一个太极未碾,太极里一半是黑屠漂、一半是白嘉改提,但不是直线佩羚,是弯曲的翁聚容,黑可以变成白翻,白可以变成黑舌撵枯,黑中有白钠,白中有黑绿度爬,跟它对应的黑就是黑俺另、白就是白富凌瑰。《易经》是变化窖财,有时上节畏瓷、有时下歉太,上时不要骄傲自满悉扯眷,下时不要灰心倒锯闷,是客观规律清绍,都是周期性的侣绷,我们在调整乒卤天,要注意平衡动力统一串。    整体都是这样侮凭,全局都是这样纫户,今天讲跨界嘲茬窜,要学习西方的思想就是文艺复兴垂。文艺复兴的功劳不是在文化槽此、艺术等等份蹬温,文艺复兴是解放思想巳料眠。哈佛大学的校训追求真理慑素段。要把自然界的规律找出来解放思想背诽弥,自然规律造福全人类耿。伽利略可覆固,罗马教皇威胁他侵,他不怕沪,他说地球起源被上了铁塔迸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膛诉骂,被叫之违反教义蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师得,第一个米开朗基罗噶,他雕出一个裸体的美男子开磕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晴辽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巴,里面很不容易多,从意大利借了很多达芬奇的作品慧啪。达芬奇不仅仅是一个艺术家廖摊么,也是工程师;看他作品晾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捂,第一个从事解剖学竿持担。    解放思想考虑全局的问题珊陶粹。文艺复兴第一要全局思维采,第二要有天人合一的思维釜歉歧,第三是环形思维扯矢。要考虑全局思维突瓶,今天做电动车目标是什么蒋?有什么经济效益篱肝牟、环保效益祈奠、能源效益凹垢挨、民生效益捍,总体总目标要搞清楚失,一定要有全局的观念驹。特别搞智能汽车全局性更大躺笑回。另外要环形思维铰铃酥,要反馈晒。然后是循环利用的思维虐刊垂。    创新藐眠,我把创新的要素跟大家分享一下督。首先理念是创新之魂鼓喉。理念有很好的氛围楼瘸,有了理念才有创意苫袒,创意是创新之源狙。还有人才隆,人才是创新之本捣刷。怎么能有理念咯橇?要有很好的氛围伤,总结第一方面是合作精神固,开放错切狮、合作人绦椿、包容猜偶,双轮驱动箱岁、增值驱动蹬、市场驱动村涵,通过市场的倒逼皖辰。然后要有完善的知识产权保护剔底,还要利用网络大数据给我们带来的好处里豪先。今天创新制高点是跨界融合舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募涕短。“一带一路”我认为是跨界融合捅,一带一路是西方的伊斯兰文明栓,还有它把科技埃、技术袖己驰、经济厦懈及、贸易连在一起会,所以我们要发扬一带一路的精神鄙。我是福建人也是漳州人柔霜,一带一路开始的是挚郑和下西洋脆。我们要跨界融合嚏。    我接着讲智能汽车脱。智能汽车首先要有解放思想癸、全局思想考虑问题寒趣。三个C隆公沤,第一个要连接起来睛匪,第二个连接是要协调要合作艰嚼洞,1+1>2溃罚,那就是《易经》的精神偿。第三个度铃隆,今天的连接是移动的连接番霖嚷,还有MOBILE共连谋,MAN TO MAN节、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寞。    今天电动汽车很重要的一个谦,大家买得起用得可靠怠。智能化以后氛,因为有各种各样的基础设施和商业模式陕,我不展开了纶。    从电动汽车变成一个智能的汽车桔署,从智能的汽车再变成一个智能的交通船托喊,从智能的交通再变成智慧型城市独涟。我们附加值可以产生很多斥睬。根据《易经》价值精神狈瞪,通过交通网埃茨、能源网盖腾、信息网侧、人文网可以产生无穷的价值机会己辞杯。利用交通资源的全时空动态感知碎汲办,交通工具的全过程运行管制叭,无处不在互联粳盆冲、感知导碌、管控和服务兔某。    怎么布局袖粗?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓢辛,如何布局智能网联汽车技术凰嫁匪?我认为疮偿谁,不但对中国嫂唉矫,对全世界都做出更多的贡献幢观,第一是制定网联汽车法规标准稻、智能技术兢、环境蚂伍、HMI技术颧、空置执行技术泊仁、智能网联的实验腹华、网络和信息的安全然哆。    怎么做到网络和信息的安全时?这是一般的云郎,怎么把一般的云变成安全的私人的云存摹?有很好的结构轰,处理器酶蛇词、传感器输幕菊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绷。第一是收集材料抢溶荣,就地处理捎。第二是从收集材料到云之间要慢筋皇常,一个是单点控制累补,能量控制或者功率控制冒递。一个是多点控制赏,能量控制或者功率控制单,这是全局性的巩福送。要及时处理擞挡驶,要经常互相认证锭恨,变成安全的云姓荆翔。    跟大家分享一下我做的一些工作讳。怎么从理论上去证明这个是可持续的府?我一直在思考所有的工业革命洁,基本就是能源更新棱黔楔。第一次工业革命避犁星,瓦特发明蒸汽机反,电话两奶鲜。第二次工业革命刮饰航,美国抢占先机舅,电气化秸陌,主要能源专项与信息建设集不面。现在第三次工业革命来了嚏刊,中国能不能抢占先机铆衰妮?我们要做新能源布,信息大数据时代吨癌,我们百人会能不能更好地发挥作用蕊思?今天早上的研究会很好捞,我建议做一个尝试的机构厘魏,每年召开百人会国际研究会议砂,形成品牌汇鸥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猎不灸?我提出储能熵的概念犬校。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湿。一个系统里面假如是孤立的惕、系统是不可持续的蹿土认,一个是做功铜聚刑、一个是废料是不可持续揪慕。如果是物理系统汤,分析储能熵瞥,熵代表可以再利用恋腑。总的来说碌扑炉,一个系统熵不能增加裴卡褂,熵要减少恋辑,熵减少系统可持续罕沸滦。熵是储能熵刺滑滔,熵是不用的熵倘掀,下一次可以用歧侗搓。总的来说熵是在减少诧拢。    包括中国的历史杏亲挝,中国封闭的时候中国就不可持续搽枫,中国开放中国就可持续篇誓。近亲繁殖以后熵增加不可持续炉颧。系统要做可持续性抗,系统熵要减少辅么删,你的收入不能是单一的矗鹤、不能是孤立的系统抱洛惧。因为一部分是做功谭,一部分是废料抖拆膜,从废料里拿出来撅,通过证明熵减少即。从废料里面可以再循环达噬,那么你的系统就可以持续了陕亨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裳,后续需要时再利用的能量的熵秘纲,通过储能熵概念的引入何笔,希望用来解释可持续系统的演化过程朴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烫沏侯。    综上所述沽,不管系统是生物的或人工组成那拍屁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿薄,而这些系统工程特点是扰房,即使在系统研究过程中储,一个熵有增加的过程颂,总体在系统不断迭代发展的过程中付,系统将进入熵减的状态枚,因为系统具有自己生成复熵的能力厕,从而保证了系统的可持续性玲铃惯。    应用在电动汽车闻抱廓,这个是分布式的发电导,这个是分布式的负荷瞎。电动汽车就是分布式的负荷棠糖品,还有分布式储能绢,电动汽车有储能趁、有电池吓。电池可以双向的蛋钳菊,分布式地发电侠勺、分布式地负荷筒蒲,在分布式的储能陈,这三个系统可以持续担躺膳,这是我要证明出来的闯磺。我证明只要你的熵是减少的誊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纽丧赐。    感知系羞多、认知酱、行动谅赎,不断可以纠正人的行为末,比真正的司机还要好哗。    最后楞掣,希望我们以后的交通系统是舒适的孝爽蔚、生态的宏、方便的和安全的憋涕侯。要做到这一点稀句,什么是成功且?因为里面的成功是3个S达圭,SUCCESS碘喷埃,在S釜、E里面画一条线都是欧元跟美元快黎岗,今天是国际合作忙秸罚,虽然人民币还不是眉,是一篮子化的梅偶,人民币准备好了韶。ESY就是人民币埠款。    要有六个眼睛娃,有四个眼睛不够该。第一要把眼睛放在前面解放思想梗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尘,电动汽车下一年布局市成薄,也要有前瞻思维挞。眼睛放在后面汲取历史教训氛,要有全局观念诚淬拐。要看到旁边的需要挂妮。然后要把眼睛放在右边学习欧美青间,不得不承认高端人才密集地在西方汇。所以把眼睛放在西方学习森褪链,它沉淀了100多年藕欧混。四大发明中火药是中国发明的柯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稻沮。全方位都看到了梧,所以英文眼睛叫做EYE鞋筏。第一个I是Inspiration槽开群,有了激情可以有想象力歌虐奇,然后有创新孰饺浮,但一定要融合贬,一定要集成烷褂瘦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逆喊入。科学要把自然归结起来崔危,工程有十几种鸽钙,要把科学蓝、技术拢狸、管理结合起来那就是工程酸,那就是要集成撵吾律。特别今天要跨界地融合拷烦、跨界集成泊,这样才能实现显。但没有钱也不行侠便,今天招商局也来了很多金融机构绢衬,要融资套才胖。    谢谢大家!    (根据发言整理释沧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢纫:李芳" "   回顾已经结束的2016年搓憋泻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抨牛熊。在政策的全面推动下涪,我国电动汽车年产销量再创新高奋,达到50万辆左右焊沤泛,充电桩数量达到20万个群,遥遥领先于世界各国荣珐。更为可喜的是拭锻,在规模市场的推动下宪充,技术创新全面展开邯侮绰,技术进步全面加快吕港,正在全面逼近世界先进水平谐镀渭。但是捌茅史,在这大好形势下铆食发,质疑之声渐起枯。比如瘁系,我国电动汽车发展主要靠政策推动告,能不能持久柬?政策是否过于宽松拦,以致于出现骗补情况撑编?另外虑骚俏,由于发展形势良好硷瘁,一些激进的观点也在抬头蛇享。比如贸绦,要挡住国外产品进入中国市尘薹巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灭桑受,准备放弃传统燃油汽车烩尽。    作为一名资深的亲历者疗,笔者认为匣堕,在这新旧年度转换之际鞠豁教,有必要分析我国电动汽车的发展形势持废劝,梳理其发展历程苹被,以利于业界对形势有清醒的认识郡崎、清晰的判断瑟贿,明确今后的行动方向幢扯。    一缴插、我国电动汽车发展形势良好    当前啡,我国电动汽车发展形势良好嫂权,主要表现在两方面扇:一是电动汽车技术创新全面展开画示,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隆鞘,技术创新和商业模式创新层出不穷妻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面塑,比亚迪秤措、北汽导、江淮抢镐潜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品警。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝,而是专门设计的电动车顾,续驶里程达200~300km甚至更多浮扯臂,能效明显提高扇亢,动力性梗敌化、平顺性蚊、舒适性迪棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赤。事实上羡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氏钉加,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桅。另外蓟卞瀑,我国电动大客车产销稼拎、应用占全球份额的90%以上唱,技术达到世界领先水平拾韧播。    在动力电池方面罕坦灿,我国产量已超过日本沮捷想、美国潭都就、韩国苍,跃居世界第一旁屡肯,且市场份额超过全球的1/3恨抬癌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剐昧疆,呈现高能量比荡、高安全性九、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亭恋。同时涎磁,产品水平迅速提高弹乳,与前一年相比拒午玖,平均能量密度提高30%温趣摩,成本下降30%左右土。    在驱动电机方面挟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机识蜂沥,总体性能进一步提高败,成本下降30%左右勉率。在电池管理系统蛊避、混合动力系统浮、电动助力转向抱论特、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勤拦宝,也都有明显进步崔飘。    在基础研究方面雄当,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畏害。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欣舷,电池热失控坝、硅碳负极材料疥沛噶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俊。    2. 充电基础设施建设加快薄挫柔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下型,政府有关部门出台了实施细则儡,多个地方政府建立了城建超添、电力亮颗、规划等多部门联动的领导机制滴伐斥,大大促进了充电基础设施的建设速度蜗碗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讥势菠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惫,我国充电桩总数超过20万个馁狙,远远领先于世界各国儒笨闷。    在市场带动下烙盛,技术创新不断涌现矢玻胳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术策赫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法额、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妈蕉、节省设备投资的车端交流快充技术几酪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桨。    在商业模式创新方面孪,呈现出各类优势企业多种形式合作嵌吾,加快充电设施布局竭艾赶、建设芍湘、运营的趋势袱忱。众筹建桩劣荡、合资运营绅纷、利益分成等运营模式迅速发展撂警耽,公交车嚏颇溯、环卫车锹、物流车眷臂、出租车贝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颧台卯,广告推送盖饥、免费无线热点接入等增值服务开始出现车撂枯。    在互联互通方面谭鸥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黄扩吮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段居狮卵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琶涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄盎事,以企业级旦、城市级监控平台为基辞淇摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粹琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立敌煎寿。    二猫奢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馁,我国电动汽车的发展道路与美国彻、日本眠低、欧洲等国家和地区有所不同狮,主要区别有两点当。    一是政府干预模式不同朗县解。我国采取的是政府强干预模式钨卉鹅,政府进行顶层设计纫,制定国家发展规划皑侍,多部门联动制定全面的鼓励倦、支持政策亨腾逝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯评!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氦哪隙,在市场发展中不断加强研究开发措,技术水平逐步提高;同时撕,充电基础设施建设逐步完善诵函。而美日欧政府多采用弱干预模式卯赏,政府支持共性夯博镰、基础技术研究篡,给予一定的政策锌加圣、税收优惠清,逐步培育市程环蕖;企业则根据自己的战略规划搞归,首先研究技术蜗,同时有选择唉饰、有重点地开发产品糖。    二是企业战略不同歉蹬。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬贤,初期技术积累明显不足垮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匙誓透,产品方向受政策影响大抗豌埔,各企业虽进度不同累,但呈全面开花之势冲谦潍。而国际大公司多为主动式发展裁筷,厚积薄发骑俊,技术有所侧重佃骄寺,产品形成特色橡慑吼,如丰田的混合动力和燃料电池匡壁、日产的纯电动泊、通用汽车的插电式梁斯稗、宝马的碳纤维轻量化技术等霓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妙恕窖。中国模式的优点是市场拉动技术发展龚陀嚼,不受油价等其他因素干扰居胜,迅速形成规模市诚睢,全产业链技术进步壳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豁侗,发展中有不协调情况筐型,如充电基础设施滞后催炔,部分企业盲目跟随题,发展不扎实骸帆芦,少数企业以谋取政府补贴为目的谁啪,甚至出现骗补情况疯藉眉。美日欧模式的优点是技术扎实壳,发展均衡;缺点是市场发展慢案毖纹,产品更新慢行,影响技术进步肖,受外界因素干扰捍,如油价低迷则市场难以扩大怠湘碳。    笔者认为惠,中国模式适合中国国情矛复沏。我们不应过多盯住充电难如缔级、骗补等不协调现象篱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歇屏、技术追赶的大好局面萎先。从另一方面讲棱,中国模式也有赖于我们的制度优势盆森怒,只有中国的强势政府才能如此运作檄洪,很多外国同行都很赞赏讼、甚至羡慕中国的条件旁什匆。    另外库,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赋,近两年有明显变化跨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谅、开发电动汽车产品尼撅芒,而且各种技术路线都受到关注的局面碳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溶锋彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错趁危翠,在现阶段已不能算分散重复琴翱,但难处在于电动汽车不好做捎岔,需要有很强的端伸、全面的技术积累和投入北藩。那些技术实力不够的企业散绥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膛豆牌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芍惰灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险适东。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时类长里,可分为几个阶段橇诽革:当市场份额超过1%时衅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冲拢矩,则意味着市场条件全面成熟卜杉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揽路,又主管我国科技工作多年身南裸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结口情秘。    对照电动汽车的发展粒告恕,在我国倦免洗,市场份额已经超过1%;在美国和日本模稼,即将超过1%蓬捶漂。这说明换捣,电动汽车技术正在接近成熟料娠。笔者冒昧估计祥,大约再过5年左右时间傻蓬绥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题物,其他性能与传统动力汽车相当畅,加速性优于传统动力汽车盟,成本的差距大幅缩型稀;再过5~10年时间辞坤,电动汽车性能可全面赶上蜜稗、部分性能优于传统动力汽车卿呻模,成本与达到当时排放托宛、油耗标准的传统动力汽车相当锋。但即使到那时氮芳霓,传统发动机也不会消亡惜,而是电动驱动与发动机平分秋色摔舷,或更多的是融合发展孝。基于以上估计鲜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车的,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车护,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盘潍搏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作领林晾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理地。2009年豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褐。回首往事虾构彤,扪心自问敢恨户,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芍。至于些许不协调现象滴,是产业发展过程中的必然姆孪,是白璧微瑕匡便捷、瑕不掩瑜炯剂。笔者断言辫,按目前态势再发展10年懊咆滩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唾,并以此跻身世界汽车强国之林垫。    三废、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一探井某,整车生产企业要更重视电动汽车狼课。首先要制定好发展规划和生产布局己,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视局骂订,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踩仟蹲,不能两张皮愧。其次要重视研究与试验千沦粹,需建立完整的举怠蜡、一流的研究和试验体系弦,规姆陈汤常和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻穿。电动汽车相关技术发展很快魏,要靠自己去研究发展手壬,别人的经验会很快过时毫拇,更不能只靠“挖人”搞产品玩钾。再次要全面布局把,围绕全技术链开展工作麻,不但要重视整车开发间孰,还要研究电池和电机辰荆,重视电池管理系统息,这是当前我国的短板亥莎崩,此外还要注重轻量化和系统可靠性鳞。    第二筷扩,要建立相应的零部件体系遁唤乖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱当堤家,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的间,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钨内司。    第三绕聚蹄,要开放发展醋风菱。需鼓励词旁、支持合作伙伴引入先进技术和产品叮撕,像华晨与宝马腑沙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锨公。历史将会证明媚趁,开放发展电动汽车会比关门发展更快杰。更何况豌完,在全球经济一体化的今天痰度,关起门来自己发展是不现实的创。    第四楼斥璃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烈潭。今后相当长一段时期僵崩凡,将是传统动力与电驱动并行发展哥碳、融合发展的阶段煽锤崩,单搞电动汽车很难成功陀。对于只做电动汽车的特斯拉付,笔者并不十分看好颁。    2. 对产业界的建议    第一衫,要加强合作效北。需沿产业链掇肝那、跨行业合作谓悼,整车企业要与电池企业虐劳、电机企业渺、其他电动系统生产企业深入合作蹬讨。以动力电池为例暴伯晒,需要电池设计与正负极材料摩离、隔膜溃袖、电解液可、电池制造装备汉钠卵、试验装备厢阜、电池管理系统全面合作闭轰雀。优势企业和研究单位要分享成果为救氛,互补短板萝颗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件史餐撑,要形成轰轰烈烈的大协作局面捕弊拐,合作创新施繁鲜,百舸争流朽闲茂,才能迎头赶上并超过世界先进水平菱。    第二界吹卫,要注重实践蕾称。汽车产品与其他工业产品不同毋下耿,一是使用环境广且复杂社希嫁,二是生命周期长午脯,三是对可靠性晌、安全性要求极高嗡绒奢。这些都决定了仅在工厂华、实验室不可能完善产品昧,必须通过多轮的使用实践鞋曹。与电动汽车产品研究开发相比识剑垂,充电过程更需要实践乳。像电动汽车充电过程这样长时间汲、高电压侍奴、大电流另困、室外圈临、无专业人员值守的工作状况笆苹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辨。    第三捌,在充电基础设施建设与运行中菱希甩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善具镜铃。充电基础设施建设是一个新行业始轰,在管理上涉及电力怜丘、规划淀侗徘、城管漆、工商管理等多部门挽浮,权力交叉盒帕乾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冒,利益主体错综复杂仙殊。单靠一纸文件不可能面面俱到复呐咳,必须经过相当长时间的实践薯沪废,完善流程市,积累经验秸。    第四两,要加强标准化工作两。领先的研发避税乐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞小,而及时总结经验碗、制定标准又能为继续实践钎别、创新提供重要保障熬筹厦。当前秘澜帆,恰逢政府推进标准化工作改革加暗旧,要求标准化工作密切结合生产哨幕慈、创新实践某蠕溪,要求鼓励发展更灵活休驰、更接地气的行业标准结间评、社团标准瘫糖肮。对此鸽钵片,业界应给予足够重视构。    3. 对政府的建议    第一功蠢完,要保持政策稳定寺拆。正如前文所述醛芦略,我国政府的强干预政策非常正确劣眯,发挥了制度优势步水,已取得很好的成绩肛蘑,应该继续保持抱嘶蚀。电动汽车的发展涉及多个行业龋,需要长期积累茂涂,需要几十年的时间才能成就大业本时鳞,切不可存立竿见影狠、一蹴而就之心拴。    第二抨社,要及时对政策进行微调和补充完善彻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茎俱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氰膘娥,又由于此项事业发展快滥台,新情况暴钙精、新问题蹿矩、新技术层出不穷夺心固,因此及时应对女稿、调整透、完善是必然的轰犁。    总而言之弓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殴,迅猛发展正当其时肝粪眉。笔者衷心地希望朝野上下躬、业界同仁能认真努力工作队础席,自信且坚定发展两。假以时日鸵涪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流发荡,并以此为契机穿,跻身世界汽车强国之林猜肋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坚为。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赌陋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泊构。    他认为徘芍瀑,现阶段烈铺趁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矩拷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酚发架,但从长期来讲炬,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏、轻量化豹蓟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埠扳倪、轻量化与制造生态化结合泵惟码、智能化与网联化结合庇。    尤其在电动化方面遁咳策,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篇瘫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盗片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力览,就是家用主流A级轿车半,在性能价格比上与燃油车竞争毙庐泥。目前全世界都在朝这个方向努力痢萌福,如特斯拉Model3噬、通用Bolt紊砷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屠。”欧阳明高说蓄揪猴。    欧阳明高说是呵罗,但要满足这个要求虾,电池必须降低重量勉恋、体积以及成本福。此外喊辫,电池的比能量必须大幅提高汾翅努,达到300-350瓦时每公斤码桶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癌,锂离子电池发明至今只有20年蔚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隘辞确,2007年第一次在日产聆风上开始使用车膘乓,可见动力电池的进步非常迅猛剿痉。”欧阳明高说社府,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捆口僻。    但此前肺,主流的观点认为俩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比请,从性价比来看让末,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邓獭,但现在随着锂离子电池技术进步尘,里程提高一倍疼涸,即在300公里的范围内浓瞬拟,仍然在性价比方面有优势眠。    从技术上来看救酮酞,在单位重量变僳、单位体积下储存的能量越来越多茸,成本越来越低任怯丘,才能体现出电动汽车的水平和技术松圣。    一个好消息是喜,我国电池成本每年大约能够下降20%肯。据介绍傅,五年前景螺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钒,去年平均价格为2.5元左右遍迷,2016年为2.2元捻来腾,考虑到大量的电动汽车是大客车亭纲龋,其电池价格相对会比较高一些诲。    “现在国内开发中的电动轿车福,最低的系统成本在1.3元每瓦时戚输,单体成本在一块钱左右稳。美国通用Bolt电动汽车篙叫膏,单体成本为150美元一个千瓦时烧横癸。”    如果按照这个标准妊齿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到答,但是按照现在2.2元刑蒜,逐年减少10%到20%贝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现负帮。    “加上循环再利用做到1元燃北屋,也就是说费,一千瓦时电池一千元人民币之内烙浚萝,是可以做到的弦抠。”欧阳明高称柯。    对于具备性价比克,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泻队,现在一百公里约耗电15度惕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丢,接近10度电一百公里泄胃蒲。    “要实现这个目标弧劲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侧粱横。目前电耗的降低空间还很大码。如果能够实现上述目标叙颠蓖,一百公里的成本约在一万块钱让漓京,如果电池能达到300公里就是三万块钱特,考虑到使用周期内省电和维修省钱坛橇赏,将具有商业竞争力卉讼,这是电动化下一步最大的目标漂茬楞。”欧阳明高说诉害。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盒陡太。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐蚀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诉叔,但仍属于比较粗放的发展模式猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性戎。总体来看恍请钝,走到今天祟蔷驼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爸粮乾。”欧阳明高说艇厩锨。    事实上磺揣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一微脾,由于销量超过全球50%以上散妹,在国际上引起了强烈反响佛驰寂,无论是政府还是厂家烦,都感受到了来自中国率先发力的挑战税厢哺。更值得注意的是鲍长勒,2016年如德国大众和日本丰田奉畏,纷纷调整技术路线捣侈,加快对纯电驱动的转型裙爬筷。    不过蚊咕,纯电驱动的战略目标髓讨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廉涵。对于混合动力技术来说唐,传统的汽车强国摊饺厩、汽车大公司比我国更具优势瓶,如丰田路线就是先做混合动力氦,再做插电混合和燃料电池呢。    由于我国率先发展纯电驱动季傲,带动电池产业的发展达到了世界前列软,电池产业规模达到世界第一败,总体水平位列国际前三熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奶时,我国的动力电池产业链雀刺,尤其是电池材料乏赁,如正负极材料疤酪,在国际市场上的占有率第一仿。    “在此基础上苔砷,我们以纯电动力系统(电池交磋幌、电机腑柬恋、电控)为基础平台亭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利替乒。”欧阳明高说伴毙。    据其介绍备,目前我国插电式技术发展已经取得进展锯,比亚迪秦棋募估、唐葡必、上汽荣威550伎价,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浪,无论是发动机方面啦拴匠,还是混合动力装置上慷,都取得了突破焚晌鼻。    与此同时湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盎魂歉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妹氯。    “这是一个渐进的发展过程屏混,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讳。”欧阳明高说叛虹市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匈咀金,有效的回避弱项竞争捎寒窗,有利于我国电动汽车产业的发展亮剐,到2020年之后遣蓟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进女廷、同步竞争烩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控蹭:李芳" "  编者按县埂碘:产品价格区间一下提升了近40万卑彩稠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摩。以安全环保为标签的沃尔沃寸呕凡,产品质量是其立足之本桔级。无论是国产车型还是进口车型咳裤,质量都要做的和安全环保一样好滇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肌亨趴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攫,安全与健康至关重要房,但在中国市吵臣狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜕舌红。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家必糖泊,到底该剪哪一根线把惺?我心里清楚灰缅,如果我剪错了哗鸽,我们可能就崩溃了泉心。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孝。在2015年整体经济增速放缓乒、股市震荡高胶孝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下史娠蔚,2016年的车市本不被看好绣摹锤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声染舱。1月6日挟讣供,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售且,沃尔沃对此解释为氨努嗣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琶尖,更是提振销量的助推器回。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茅胆。   6月1日别炮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拧辱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罕酵,具有十分充足的销售经验恰盘。但用他的话说徽,他来自一个很小的市橙托荨,很多因素他都不具备吻唯途。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粒冗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砍谜。6月1日入职轮鹿,用一个月来熟悉公司的现状铰匿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夕雷纽。然而现实终究是骨感的爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诺酮。   “做决策就像电影里拆弹的场景悉,我到底该剪哪一根线呢途逞怠,如果我剪错了辱敦屯,首先所有的投资会无效看,其次会影响经销商的士气钮净。”陈立哲对我们坦言贫步。   他这样的想法并不让我们意外盗娇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拓陵京。在台湾舷,陈立哲要去走访最南端的经销商静赐艾,早上出发中午就到了兴惰藤,但如今这种管理方式已经行不通了童借擞。从前陈立哲的团队只有30人收汀,现在变成了350人袱椿,他说现在同事的名字都记不完蝎。   “就像牌桌上的一个赌局褂,赌下去有可能是回本的糯,也有可能就全毁了团,所以我每天都在想我到底该怎么做券。”每天该怎么做秦固屡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的累,才能享受最好的测。”这句话像是说给陈立哲听的蓖茧甸。   2005年峰本霜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郝卤稳,沃尔沃一年只能卖1024辆玫侮,一直到2013年5000辆的水平妥迁说,再到如今年均一万辆的表现袭涸,对于台湾这个小市场来说省违,陈立哲做的足够好犊固叫,他对这个市场有着复杂的感情渡挤淮。   调任中国市场做销售一把手胳屠,陈立哲说这很突然盼,他来自一个不足以领导中国市场的市场康先断。对于中国市承揖焊,他还不熟悉缝煞浆,做市场工作要对文化誊另芦、变化白缔台、趋势有充分的掌握衔遁,这最重要的三点陈立哲都不具备泼撑贤,他唯一能做的防绊鲜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踞魔了,相信身边的工作伙伴级,组成一个高效率的团队郎堕凶,去解决各种问题舌沸刃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卯瘟,首先做的是内部调整笺锋呻。通过不断累积分析过去几年市场的动态沥胶亨,了解在什么时期使用什么样的手段寒仙,反省问题所在公,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懒鲍。面对三阀、四季度各项费用的下滑衰松,倾听团队的建议埂敞巾、做出准确的决策狄零采、将优势资源注入到最需要的地方管凳。最后将宝贵的经验分享给所有人存,把力量从点扩散到面巧肉,从四个大区曝疗,再到全国捂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的困喉,我只是把预算胶、时间等安排在它本身应该发生的场合躲莎。”陈立哲表示袍溯:“我不是在讲官话卞雇潍,只是借着这个机会感谢大家虑纬。”陈立哲相信蓄妨喂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陛沤。   内部调整告一段落肃北画,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纯茨彩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奔暑北。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间且,一下跳到80-100万柬,面向的客户是完全不一样的跺炭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酸跑铜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赋温镀,还怎么介绍产品轮奥?这肯定是不行的盖券贪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睹秀辰,“与高端客户接触菏宋,销售不能觉得自己比客户矮一截骗,与客户要做朋友咎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品力楷。现在培训课已经开展了实战模拟环节啃坝剩,我们在资金有限的情况下做到了更好畅噶炭。”   全新的管理阶层凤看拷,有限的预算掸徐抚,面对重重困境替拍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妈教跨,8-11月均超额完成销售目标谴我。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弛捕冗,最紧张的时间艇呵。“我有我自己的节奏菇,我给自己两年的时间茄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪梗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂,经历了两次产品的重大变动淋驮丧,但在他眼里这是最引以为傲的趴口,因为这些变动翁波幻、变革都是从使用者的角度出发惊,也就是我们常说的“以人为本夏畅掀。”   对于沃尔沃来讲多,最擅长的领域是安全称散,作为三点式安全带的发明者颅兰偿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澜沮举。但陈立哲表示谱,以整车品质来讲阮杭恫,沃尔沃也和ABB并肩贤,例如在底盘研发能力上介,沃尔沃使用的底盘研发模拟器道稠,全世界目前只有三家在使用假,另外两家分别是法拉利与保时捷毯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓜,陈立哲也谈到巢率北:“沃尔沃其实也做过6缸换、8缸发动机施的,还有享誉世界的5缸发动机茫。沃尔沃并不是做不到竿蔼肺,而是我们可以用更低油耗播、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔬骏。这也是全球各国政府的法规要求瓤畴蛔,是大趋势被。陈立哲说“这些信息借谴,只是没有在行销上进行传播罢了休。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎锭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哼彭抱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣ā,改变了“国产”的概念填,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史捐葛。陈立哲表态道辣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料管宏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悉色。沃尔沃立志从中国出发蹲,以人为本的信念永远不改癌,值得消费者验证与了解司辉盖。”   “沃尔沃就像iphone一样羚瓢呕,它改变了人们的使用习惯糠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狼洼啪:S90有三个界面同时提供信息氨,分层级的来处理车辆信息股刃。这一点很重要蚂,体现了沃尔沃以人为本的精神疚显。在设计方面蒲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溪。用沃尔沃的品牌精神力干,再加上瑞典的风格诽哀,直接与德系品牌产生差异化倍。如果从地域来看巳蒂图,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亮罚标。   沃尔沃曾立过两个誓言饺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜕,沃尔沃全额赔偿频奈。在陈立哲看来母姥涸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褥。   陈立哲对我们讲道晃腔:“在欧美堑媳,当太太怀孕的时候承,男人会考虑买沃尔沃虎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恋辣呕,中国作为沃尔沃最大单一市扯恪,11月共销售9,076辆新车颊,同比增长12.8%;1-11月期间添胜届,在华累计销量已达80,759辆摄秒瞪,接近去年全年表现贾锣。就目前的情况来看郎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高记迟。   在经历过低谷期的沃尔沃首,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僚泊,这无疑是对陈立哲工作的肯定摊鬼赖,同时也是明年的压力甸痴钙。毕竟“十万辆”这个坎规,沃尔沃早就有迈过去的能力相刊。   2017年嘎界,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郸,届时猾,S90 T4存、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寐莱看。对于陈立哲来讲苟,最为重要的是三座版S90许肪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舶堵,是全世界汽车厂商妒,在中国制造的单价最高的车辆九。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙,“三座版S90可以达到世界各项指标羚,这款产品有能力改变历史慈班徊。只在中国生产输,以中国为核心的思维警焦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恍强。”与此同时贡些闭,全新XC60也将在2017年第四季度发布叫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泞娥,所贡献的利润更是远超世界平均水平态榔逝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚏练。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赴告,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任较缉。“知道我坐这个位子的时候亭颅仁,很多人会紧张甚至惊慌怕墨,他们会很直接的问我帽摆,你行吗轻?台湾市场那么邪醇怼,你行吗吻蔼?”陈立哲笑了一下说道甜狗:“每逢这个时候砷喉,我都乐意告诉怀疑我的人楞星蹭,我将在最短的时间内做什么巴读。”   两年的时间转眼而逝蔷煤赏,陈立哲手中的“牌”越完善瘟甲嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大筒虽抗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倍,未来还有什么是可以阻挡他的呢停?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福吨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皮极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱酷沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿暑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纪玛勺。为了满足消费者需求玩缸,推出一系列活动迎合消费者喜好科唐。 上汽集团副总裁僚裂懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阀,得益于荣威与名爵的共同发力抖帝,上汽乘用车共销售27.5万辆啊挪汹,远超去年全年的17万辆介殊埂。取得如此大的成就主要归结于以下几点疙斡郝:新车的不断推出寒、以人为本的理念及高性价比涟。    上汽集团副总裁秒勃办、上汽乘用车总经理王晓秋敞八,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狠领墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解测榷辈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解外痹露,上汽集团在2015年广州车展曾承诺办,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龟。同时任陈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掇:个性而不小众权拐赖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轻畔,通过对消费者的沟通与研究虎湃,已推出很多新车型绞掀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澜陛。王晓秋还指出落拳轻,名爵现在的路线是个性而不小众朔麓,这就是上汽集团未来的发展方向弗,上汽集团希望新的产品有个性谈,且能让大部分消费者接受滴。    据悉钨,自荣威RX5上市以来谦上关,名爵锐腾也迎来了中期改款捅吻甲,同时新车名爵ZS滔弊赫、荣威I6也蓄势待发蛊黎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言函棱馁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时还郸,上汽集团也很清楚自己的客户群体临。王晓秋指出乒,新车型针对不同的受众群体狭幻己,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的维白腾。拿具体车型举例栖,荣威RX5更偏稳重毁屑,新锐腾则是一款属于年轻人的车立,新锐腾外形活泼行茄,同时考虑到消费者的需求碗警,我们对内饰也进行了升级粹扯穷,并增加了10-12万的手动版瓢嫂聪,使新产品没有短板敝热。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菏恼,王晓秋表示瘟,“从荣威550开始呕,上汽新产品从设计到销售陷,最后还是根据消费者需求来决定猛奔。”    据介绍仿贡渺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旱摄。为了满足消费者需求遂融,新车不止在性能和价格上做了调整躺查喊,还推出一系列活动迎合消费者喜好南虏。例如型,基于年轻人喜欢足球运动拨板,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乓趴陆,也已纳入上汽集团新品类矛腔,预计明年新车65%会配备此技术帅唬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亨哪式,“上汽集团一定要明白用户需要什么缚,为什么要买我们的产品略暖构,带着这个问题缔讨,我们才能真正去理解用户撕纫戊,落实用户需求潞纱壤,使我们的产品极致无短板魏戏涕,产品自然会大销瓷诞高。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茬第纱,竞争也日益激烈舅试,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奠辑观。王晓秋介绍败,名爵的价格基本与同级车持平徐,但性能更具优势诽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹通。 新锐腾公布价格    王晓秋表示响,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窘矗,就像提到的让渡空间瞄晾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬,从而应对市场竞争环境羌。”    产品有了好的性价比和客户认知度亨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苍抛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凑。名爵经销店到现在也有280家左右努。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埔凸,其实道理很简单似,目前自主品牌占据市场份额的43%左右队,且不断呈现上升趋势拎横喘,他们认为自主品牌的春天来了”坟,王晓秋表示诲刺耙。    在被问及上汽集团未来发展方向时磨,王晓秋坦言纱,“首先团队要把理解客户需求蕉染、用心为客户造车变成一种自觉行动驳奈哄,进而形成一种行为规范残疚。其次应时刻保持警惕矗茂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荒。只有这样摔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力背肥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾封:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靡。这些修改背后有哪些考量和博弈够乌搏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怜鲍感。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狼仕沛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哭姑埠?   答播蜡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纯炭。一共收集了9246条建议廖倦,其中表态性意见7736条畅钞般,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阶杆堕,占16.3%童。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理金、网约车驾驶员资质及管理滇寒锹、出租汽车数量调控三个方面痢黔。从数据来看疲筋末,不少人对“京人京车”表示理解吃份碑,赞同的达到70%多胸李,质疑的只有12%深挟。我们根据建议修改了125处蜡笨便,不断扩大合规车辆的范围空玻,让更多人参与“分享经济”秦。    “从北京实际出发乘叙,兼顾多方利益”   问澄: 为什么要求“京人京牌”钎久堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纱耿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说推,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粳词珊、交通拥堵供胜漠、环境问题等“城市病”郎宋胎。在这个前提下抢凭农,北京任何一项政策都不能“任性”彩,要从北京实际出发残峨程,兼顾多方利益蛇茨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灌巨修,地铁最高日客运量超过1200万人次财,公共电汽车日均客运量1063万人次警醚,小汽车每车年行驶里程15000公里贩观科,交通压力与日俱增彩境甫。但在我们的努力下雌垂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泥阜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汗胚。    总体来说娃锻谎,北京坚持公交优先的战略闪拈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皋何滴,对其进行总量控制在所难免胖悼棘。目前北京市绿色出行(公交堑、地铁惫暑哇、自行车媒、步行)占到71%汾屡,小汽车出行占25%璃,出租车占4%鸽前迷,其中包括比例不高的网约车出行驴币乔。北京出租车改革的总基调是队谷俗:巡游车改革屎烩、网约车规范扒、融合发展归昆、错位经营赋、多层次服务汤靡。我们力争进一步提高绿色出行比例坞,为首都可持续发展提供足够交通承载力劲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驾扰: 政策出台之后污,预计将有大量不合规车辆面临退出鬼害潮,政府有什么监管手段确保政策落实到位替片蹿?   答垄: 政策出台前滔纱蓬,我们和专家莎托掇、司机袒、乘客盒呵司、网约车平台进行了多次沟通蜡筷排,决定设立5个月的过渡期纱级菜。一是给合规平台困、车辆下饥湿、人员办理手续;二是清理不合规车辆敢、人员等穿钎。    从服务乘客的角度坦墒瓣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毙台。另外闻脾棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梆,因此提出过渡期的柔性考量禾龄。过渡期之后挞罚搁,平台要加强行业自律槐,我们也要建立打击非法运营的长效机制效,严厉打击非法运营等队、克隆车和价格违法行为咀,能够更好服务乘客覆凌伶、保障安全汉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅推: 面对新的经济形态毫,如何创新管理手段痘答?   答崎淳: 出租车发展中没有对立关系拔。网约车以网络预约灰香拱、快捷方便等特点腿,满足了一批乘客的出行需求冻。单从评价司机服务质量的机制看汐统,就值得巡游车学习拎闪:如何与派单挂钩来姆,实时评价衫讣。但网约车也有局限性闭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矩翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吼陶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贾手。你有技术优势项究,他有线下服务优势漓磨愁,为什么不一起干呢第佩?    管理部门也在转变思路俗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剐狄绘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车媚。通过推动巡游车改革及网约车规范酞,构建多样化服务体系迪,提升出租汽车服务质量秒拇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆收,在京注册用户已达218万人虑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车事雷型,提供差别化服务校鄙。    “解决出行问题要标本兼治”   问擎壁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么五?   答版悍: 群众出行问题的解决爆拷戏,需要放在城市综合交通体系中备秘,多措并举残、标本兼治尼蛇。一方面慌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抗,需要加快构建安全返吃被、便捷粉饭澜、高效心腻璃、绿色按岁、经济的现代化综合交通运输体系馈铰徐。到2020年按路想,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遁富型。    交通设施根本是为人口服务镀危丛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理老佛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钦棚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈碴:李芳" "   杨美虹透露城腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疙础侍,大东工厂扩建项目也投产在即班铃,这些举措都将助力当地经济转型升级踏揩痘。    在杨美虹看来需黔,借助主机厂优势晶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉葡裳,配合外交部到德国进行推介布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砷勾吨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略体宋,从而推动产业升级筷氛。”杨美虹说冀痛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窝抬舌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衬菠。最新数据显示完输,2016年1-11月粱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆微乐猾,同比增长11.2%暗,前11个月的累计销量困境,已经超过了去年全年千馁毖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任父晨纷。12月13日偏娜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寞骗饱。活动期间杭敢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访里驾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郊暑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赦、环境和社会贡献等方面取得的成绩阂肌诬。杨美虹向记者透露伶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩令坡玛。    “在‘可持续发展’战略的指导下场划角,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挎掏济。”杨美虹说捶抽火。    第一滤闻,实效为先蛙舵窘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题材,“我们不做虚的授畏粪,我们也不做口号式的拎,我们一定要解决具体的社会问题疏。”杨美虹直言鲤庆,比如BMW儿童交通安全训练营洪健,它是为了解决儿童交通安全问题俯繁。    第二蛔扛莆,长期坚持诵酷僵。宝马儿童交通安全训练营裙相,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹄播犯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年航赦辜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骇,今年是第一年做熔姬茨,未来会持续杆陀、扎实的往下推进昏。    第三痞棋八,全员参与梅。宝马做企业社会责任时界五,会邀请车主蹿畏表、经销商不哭、投资人以及宝马员工变媚,一起参与进来忍庙盒。比如宝马爱心基金桔能擞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训表筐,提供指导;另外狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诗,定期组织各种各样的活动翠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略催臣,将可持续发展贯穿全价值链鲸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素特骋棚。”杨美虹表示宪掀书,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寂,主推工业旅游概念辛诲磕。    据杨美虹介绍眷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倾灿困,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培套,助力中国制造业迈向高端口辆础,并促进东北老工业基地全面振兴毙瞄。    数据显示坞,截至2015年底看,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揩晨奠,当年纳税额超130亿元人民币摧。同时喜膏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓟昆,就业岗位较上一年增长了8.6%皖。杨美虹透露痴汰阿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲县,大东工厂扩建项目也投产在即膳蝗牟,这些举措都将助力当地经济转型升级涧。    另外航嚼,在杨美虹看来山另,借助主机厂优势罗弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穿,配合外交部到德国进行推介轰劣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳趴额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨,从而推动产业升级妮磺。”杨美虹说每。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻马:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氮?关键是我们的差距是什么道绍香,下一步最大的点就是要提升品质糜虫,当然还要控制成本到晨。然后雾碧,就是我们的正向研发和平台战略渤。最后恭和鹅,可以大大提高效率雌扔,如订货的时间是可以压缩的晾阂困。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捞哨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钵仓关:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆素拣。    徐长明说圣幕寇,怎么理解工业4.0拣蟹颊?这个概念是德国发明的拾,现在在国内比在德国还要热尉。最近适杀脸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念享偷,我理解它的工业4.0的本质剃晾示,就是怎么保持德国制造业的竞争力皇轻徒。在国际上谅割程,德国面临两个挑战聚:互联网大数据和云计算侩视。现在轨冬圃,德国整个国家都在讨论炬翠卸,怎么能够“不被互联网+”缚鼓,而是“制造业+互联网”我胯牵,这是他们重点考虑的问题记,特别是德国的三大汽车公司——奔驰市拒寄、宝马且方佃、大众拒奴。在德国悉,汽车的需求是非常个性化的释舞肉,在这样一个背景下卜,它要维持竞争力锤,推出了4.0的概念钉棚,核心就是智能制造曝。他们主要的目标有四个方面饲:提升品质瞪缕、提升生产力纺蹄痊、提升柔性化词干绩、压缩产业耿脐反,总的核心是提升竞争力矾朗导。    徐长明分析醛,本土品牌下一步怎么做板?关键是我们的差距是什么惶,下一步最大的点就是要提升品质开禾,当然还要控制成本熔疏培。具体要怎么做态沛?也有几点顾幕:第一促妓,想办法提质控本簇梢绵。提升品质泄鲍,消费者理解有三个汐:可靠性淌褐块、感观品质拓伎、性能赂儒韩。第一个维度佛:可靠性是必须的布肉,现在光有第一个维度已经不够了辞奢,必须要加上第二个维度灿拟:感观品质艘箔,看起来要漂亮敬鞭体。在此基础上又发展一步岭,就是性能的提升频。最近市场上卖的好的自主品牌墩,大概有12款车沪,年销量超过10万台贝,这些标杆产品授狭嫌,性能上也不错钝嫡。因此柯羔翅,自主品牌下一步还是要想办法厢,把这些提上去具巍嗽,缩小跟合资品牌的差距店。    这几个方面的提升频宋,意味着成本也要提升纳,怎么能够控制成本聚焦?第二方面的话题前档,就是我们的正向研发和平台战略闺。之前镰必普,我们很多品牌都是“逆向研发”检,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扔斗俗,拿过来拆解做测试菇笺羚,最后组装起来孔河。这个模式下绦,成本可能是略微低的寸耽石,但品质拳、性能有很难保持十面桶。现在必须要正向研究绍,从消费者需求出发兢遣,形成一个目标聊,对目标做分析煞啸确,只有正向设计枚,既能提升品质性能枯拴姬,又能控制成本此粮凄,像长城村凰了、吉利等等及,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喷横。    平台战略牢吠,在更大程度上控制成本双。他说墨磷,我们的开发叛曙,现在是一款一款开发的问息憨,零部件的通用性相对比较泻液,最近一两年来邓纠黔,已经有两三个企业开始走平台化战略膏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祈狙、SUV和MPV扔查。这种情况下渐,零部件的通用性非炒荩好炮,同样是50万辆的产量掇,对零部件供应商的供应量更大拭,就能有效地降低成本蚊。    徐长明强调杠朽楼,对于工业4.0的精神本质还是要学的素痴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标备菜,它做了那么多的智能机器人景,智能机器人都是带摄像头的卯,在实施过程中的质量随时能够监测辣,然后反映到云端啼,再反馈回来随时可以改进谦粱。现在辜烁寡,企业员工的工资水平越来越高迁,汽车厂家很多在加班加点诞,我们要高度自动化歇架,这些课要补餐,应该有大量的机器人替代人工孟。如果这么做了朴,可以大大提高效率杰,如订货的时间是可以压缩的飞何。比如棚,国内一家自主品牌骂膏,从经销商下订单膘斑,到提供汽车产品最开始是40天版惠,后来缩短到30天酷皑谴,现在可以压缩到22天全袜,跟世界先进水平比还有一些差距漂。这也是德国4.0里的核心内容盘酣慕。我们不一定用他们这个办法仿功肮,但精神实质是要学的贪。    他说趁粹,柔性化的生产也重要侣,但没有前面三个那么重要鼎管。在4.0背景下逛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛔替,而是学它的精神实质蛔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多士梧钉。更为重要的是疾耻切,放眼全球炮霞,驱动这些变化的地方就是中国厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搪攻嵌。    12月11日懒缮菠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航罚虹桥落幕开。经过36小时的激烈角逐眷失,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出石婚碍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哼簧恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示念瓜赐,今后的五到十年孰讳,汽车市场将发生前所未有的变化污颊皑。未来陷醒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汾病继。可以说钾句,未来五到十年汽车市场所发生的变化策鞭嘉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋妓系。更为重要的是来法,放眼全球扳吴示,驱动这些变化的地方就是中国目现哆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷七斗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜕豁,作为企业蝎,捷豹路虎非忱婪胛疲看重年轻人的培养眉。在全球额,捷豹路虎共有2500名管理培训生怯筐嘎。过去三年亨徽,我们在中国也培养了30多位管培生酣暑。此外焦廷狗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才型。    在赛后的媒体分享会上盘黎铝,两位获奖学生代表分享了各自想法酵,及在比赛中的收获鹿捣。同时凯,睿侨森咯喊溯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虹饰。   问刮:捷豹路虎为本次活动提供了导师赋,请问这些导师来自哪里钞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位间?请学生们简单介绍一下自己的作品浆,获胜的原因是什么缉?   睿侨森撮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凯糯姜。一位是捷豹路虎内部导师苏壤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痉煽镜,包括对行业发展的认知技缺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阂琅歪、视角和指导溉诉娃。这两位导师全程和学生团队合作寝,提供专业意见段念伸,帮助他们取得最好的成绩汰烂耸。   潘孟涛萄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邢鄙,包括今天的学生侨块,将来都有机会进入到我们工程团队窃慕剔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疾胚念,可以来到捷豹路虎学习和发展踩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓝苟睛,再加上扎实的专业和技能扇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篇括。   睿侨森盲餐镭: 作为公司的管理者承,我们非吵冢看重实习生存筋库,我自己也会手把手教给他们工作的经验痴嫡貉。不管是本科在校生还是毕业生兰,都能给我们带来新鲜的血液沤、新鲜的想法石邻烂。    同济大学袁旭鸡:首先魔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馆卜袄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沃虐亨。    我们都来自同济大学汽车学院蜕跨,团队成员有两个来自汽车工程方向挂诺铅、一个汽车营销方向虏毕、一个汽车设计方向面。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潘拘脱,围绕“以人为本”滔呻簿,挑战的是都市环境里的出行压力董事。    我们的想法与捷豹路虎的工程师全鼻皑、设计师也有很多共鸣坟,通过一系列调整亮细第,最后有了这样一个以人为本骇、体验为先的方案嘿骂墟。我觉得矮墒沽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问看楷劣:目前黎昧都,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跑攻?   潘孟涛哀氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苫毖。随着经销商网络的增加休泞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涉勉史,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能税屉,从而满足未来消费者的要求榔裸。这些内容息息相关奸憨泻,并且不仅是着眼于眼下项,更是放眼未来态靶。比如彩筒捆,针对刚刚提到的电动汽车战略芦,就要确保未来有足够的专业工程师储备散克烘,因此惠舵贝,我们时刻准备着绣赋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佛雌。   问夺舱串:在创新领域玻,包括未来汽车科技领域愤,捷豹路虎有怎样的系统部署嗡露隙?   睿侨森解浪: 首先措,作为一个公司赋,我们在研发领域有诸多投入彪碎茎,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷悍。比如说撤需跨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乡边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贾。    其次缄五,我们想要通过产品和服务狼,把先进技术带给我们的消费者骗浓笺,因此我们的工程团队价坏漆、研发团队必须时刻关注消费者需求表,做到一切产出符合相关性壁、可实践性原则兰澜喝。此外附,我们每年投入约350亿人民币腺,用于车辆技术的研发和投产肪。    我们还于今年7月宣布爆舷犯:在未来四年宫非,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动隆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剃,并在未来应用到车辆技术当中茎甲光。    今年早些时候冒玩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion构俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供钱陶,解决消费者在出行中遇到的难题故了。    与此同时巫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槐痴年,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庐辞闭、办公空间秀良、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持森旦。   问害:请具体介绍一下InMotion湘罕。对于整个汽车市场的趋势裳虽,比如电动汽车技术齿,捷豹路虎是否有着自己的见解门省妇?   睿侨森吞乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宛旁蓄。我们希望将来可以将它推广到美国敖山、欧洲以及我们非常关注的中国市场吉览甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纯梆素,由研发团队进行分析东。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黄路,我们也会分享给总部链蓬唯。    关于电动汽车技术蛇浓歧,在洛杉矶车展前夕糖佃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE透。中国是目前最大的电动车市吵戆⑷睢,并且有引领行业变化的趋势价恢摆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妻,确保第一时间响应本土市场的需求茫邯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诽荡片,并于2018年正式上市狡绰,希望大家多多关注麓眯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烦:关于未来互联网汽车献袭驶,捷豹路虎有哪些基本的认识队盒煽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掀蘑爆?   睿侨森幢怖授: 目前悍李,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞍烫,它的发展甚至可以打破现有的刮娄、传统的汽车开发逻辑与循环惜僧叼。    针对这个话题复,我有两点和大家分享拍:第一点小叼,未来所有的车辆都将实现互联网化臼洁,现在能够透露的是计孺,接下来我们全新推出的产品矩冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赔丢。比如说鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撩魂素,使用他们的UI界面和地图瓦狭记。类似这样的合作辖定,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   汽车网讯 12月15日档充,由中国汽车技术研究中心寸拼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罕,从“市场化发展现状”烹、“应用模式创新”俄泞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辟鞠纪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台护阑,为产业发展建言献策绅、助力提升夹蹄熔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帅蹄抨: 第一赋恫,背景臀报搽。    去年发布的《中国制造2025》锹,新能源汽车是重大发展领域之一篓革涡,是其他技术应用载体霖潮,而且是先导性产业怜魄鲤。它的进展情况决定了中国制造2025镶叼、强国战略实施的程度俩丰储,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倦登随,从而能够聚焦变革世、明晰路径履丝、凝聚共识槐、引导相关资源集聚推广产业创新市输冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一参槽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廉嫌色。总体报告是按照1+7的结构碴拾性。1是总的锣忍,7是包括4个车辆整车技术姑究婚,3个分项技术未悍匠。    第二修,国内外总体技术分析汲具笛。    近年来瓦衰眉,从国际汽车产业来说呻玫,低碳化矾幌蝎、信息化加敝闪、智能化是一个总的大趋势妇湍痊。欧洲竿呐、美国煽且、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虑膘急,重点企业的产品战略也充分体现了三化钨掀蜗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组册蓄捐。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻,取得的进步大家有目共睹背鸥。首先泼沪旦,产业规模世界第一团膊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮班。从技术上特别是自主的技术进展非常明显频,包括品牌市场的影响力有目共睹噶任,特别是新能源汽车崎,包括技术龚跋、市场啼烈、新的智能网联汽车技术哎钵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势葱戳溺,智能网联汽车发展是非尘剩好的优势条件玖讨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渭捐笛,包括动力电池棠犬嚏、变速器酪乘。国内自动变速器原先是空白茸缎,近年来无论是CVT甘偷剁、IT郸、DCT都有自主的技术和产品诫缕,而且应用在逐步扩大来脆。    虽说取得巨大的进步勿鳞,但与国际先进水平差距明显毙:    首先抢搔伐,发展能力上的差距贤峦叮。投入强度远远低于国外誓惮,全产业投入估算1千亿衫射,相当于通用守、大众和、丰田大集团一个公司的投入沙刨擂。    其次窝厩田,研发积累虽。包括流程积累盛互、数据积累竟、技术积累汐返潦、标准积累本仇摩,这些积累偏弱系吾钳。    另外哇,从整个产业创新体系上来说帝鞠恍,差异比较明显的寿圭,特别是协同方面菊迁溪。单个企业弱揣缎,整体的协同效果很低巳,意识也比较低貉。在发达国家粳牌煞,单个企业强硼,整个国家的协同体系效率比较高摩祈。    基础不牢地动山沂率率ā,我国汽车产业的材料钝我廓、工艺基础跟国外相比也差距明显弓僳。汽车产业信沮汐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大通。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革管甭边,要求有创新的思路和创新的模式脖耿矛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求排伴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓖顾。    第三孙矗,一些关键的里程碑犁。    重点是总目标橡公牧,总目标是基于很多现有的环境设定的无单梆,也基于七个路线图进行测算上靠。反过来说猫甸苹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挽,就能够实现保障几个方面总目标的实现鼻:    1南吧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值软猾可。如果技术路线图能够得到实现捞荚陈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值办,之后往下走鹿,这对产业来说竟闯,甚至对国家来说是非常重要的较举持。    2咀、希望在2030年左右互弦夺,汽车产业的电动化转型基本完成髓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上时侠沃。智能网联汽车市场有一定的占有率版教,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卜。    3仟、建立有竞争力的自主创新体系纽。    节能汽车在2020荷滔涟、2025纳虱怪、2030三个阶段提出典型的指标紊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拌,5升禽、4升堕擒面、3.2升娟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馅玲仙,2025年15%轰,2030年40%以上迟扦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杭凑、自动巡航农、车道保持应用已经很高创,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例葱丰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刹腹寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辱浚,经过技术路线测算实现总的目标守胳。从路径识别上来说呻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妥慑,以能源动力系统优化升级转型作为重点褐吓,以智能化水平提升作为主线钮愧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶猎,全面推进企业产业发展浑灯辨。    第四累,分技术路线图的基本结论即。    1安端刑、节能汽车操。总体上有很大的共同点南趣,重点在混合动力技术朴矫、内燃机技术篱等钩、其他驱动技术吴竟。混合动力是技能的主流技术说褐吹,当然轻量化也是另外一个僻扔,但是轻量化有专项的分析惕奥棘,在这里没有强化刑驰巢。    乘用车总体执行轻量化稳、小型化孝的、混合动力宪辫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兄沮迸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刷睡。    混合电力是一个主要的技术翁轿桃,达到5升患,4升灰蜕哥、3.2升的目标敲,混合动力是主流写,其他是共性的栖,轻量化季辩锚、摩擦等蓝灭。    商用车混合动力应用时间稍晚薯牧免,重要度低于乘用车驶必。    2领屁、纯电动与插电式混合动力汽车膜供。随着电机效率提升以及能效减少能量损失售,加强轻量化成为趋势须。轻量化对电动车更加重要耍男。对于插电式非常重要的瓢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斡怖舞,驱动圃胖魔、点击钡、控制容欠、充电星佳、混合动力发动机豹蓝,高效耦合发动器痉。动力电池本身有专题朔陛,在这里没有过分强调逞。    这两种车提出了总体的发展纲要董创倪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秋稿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纬诽,甚至可以忽略不计坷艰赋。    从四个层面梳理了技术需求嗽刺,提出了一些优先的行动项腺,面向纯电和插电乐念,国家科技技术支持十五年了磁闭泞,下一步除了电池列为专项之外柑叛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毋盘。    另外备,聚焦关键零部件群碘、基础突破和可再生能源鹅景镐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虏比蹭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剖。    3惦、燃料电池汽车斑软乐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芜毕为。从中国汽车产业来说朵悉,现在重视程度不够北,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罐醚挫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拓翘渭。希望四部委提交国务院进行发布和实施磺衔。    在研究过程中恭幻纠,大家对燃料电池认识分歧比较大多息,或者没有共识魏观,这里特意保留一个燃料电池发展目标秤,跟发布不一样率烹苹。发布时2020年达到5000辆的保留规模抖峭辅,我们是1万;2025年是10万锣灸擅,发布时是5万;2030年是百万迸,发布时是10万修。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帽丢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池列,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度充祟、耐久性肠举撵、成本跑、氢安全河擒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的技,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伦附,与目前的技术特征和发展状况比较适宜开卧。当然雹凸,全技术链的技术攻关需要做监釜伤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妙。前期小功率燃料电池烙亲,中期是平衡的燃料电池廷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碘潘,到最后全功率的燃料电池雹边贪。当然戏,电电混合是最主要的厘起,最后电池小容量的技术路线铣弓,但燃料电池的功率更大一点潭骨得。在这四个层面进行了技术创新梳理捍壁,燃料电池要解决的东西很多伟芯崩,包括材料答咆、膜稗、电机磺策份、燃料电池牡牵块堆搐廊逆、系统技术幕暴、整车技术病。燃料电池也是下一步国家科技孩喜疮、资金支持的重点辉粳。    4辟、智能网联汽车斧,这是新兴的技术发展趋势烯牵博。其重要性与新能源汽车同等重要炯谢蔽,有部分专家认为更重要倍晤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爆,技术和应用的优势翅吮晚,也是机遇缕沃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电董郎厂,涉及到国家信息管理挎。对核心自主提出了很明确的要求暇涂稿,即两横三纵炉疽。    车辆技术上更多的是决策苗梨、执行屋。信息技术蚕,信息安全搅,地图技术也是非常重要的芦郸。两纵啦淌浇,一个是车载的许徽弊,一个是基础设施挠。智能网联一定是循序的骋,智能网联技术最容易得到大规模的应用亨钦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漠。这两个路径总体上循序得到应用师霸,从商务车来说卞,更容易形成齐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菲趁。    从四个层面聚焦一些技术需求闷炯醛。跟燃料电池一样练屎,需要解决的问题更多一点廷晨鲤。从感知决策执行的陷,特别在决策阶段懂蘑悄,差距是比较大的募拜力,感知当然也有差距汤。在信息层面舜款朽,大数据算娄俱、云平台熟芳连,相对来说中国有比较好的基础和优势航哺。    作为一个前提曹,对标准法规先决性较,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怪零,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件列。制造技术不细介绍了繁捻喀,还是聚焦在新材料的运用泄,以及新技术对制造技术带来的变化诬崔,聚焦方面进行了说明伟率卯。    动力电池狼,分三个目标棵毙,目标上有比较大的讨论和争议苔孟,比如说新阶段提出了350涪考达、400懒、500的质量要求挝韭,争议非常大掣钉,重点几个层面霓返式:    优化现有的代表电池技术侩炉僻,提升技术水平边浪徐,特别耐久性涪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锤富汞。国外的装备很难形成有竞争力的差别箱颇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坏兔森。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琉揉。现有应用以企业为主体来做步。当然浩,也会关注动力电池的回收利用技术斥。    最后百许,轻量化潍辨弟。简单来说脆邢,前期聚焦材料技术恒焙说、设备技术纤颓、制造技术浪粉笔、回收技术僻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫁理挨,比如说传统的四大工艺的变化码驶厂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩缆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钒、供应链铜叙池、资金坝恫晦、汽车等方面的诸多质疑泊接如。期间,明确表示不会放弃造车郡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镜帘描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呐碧晌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的些弄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祭呸势、互联网及云薪波、内容痛沉弯、体育,还有三个端口类的,手机扮催申、电视效起、汽车诧盖挎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玖钡茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犁朵姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿榔触诺。    乐视的电视做的确实是非常不容易挪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袒楷探。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媳肯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元际敬林。总归累计亏损36.33亿元蜜皋拉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畔灿楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澎陷。第一部分就是投资人的钱杆蔽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现记愤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掇缅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悲弛戈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辞拈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辣狭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿库、体育43亿侍、手机50亿,房地产64亿洪、内容108亿淑护案、互联网金融151个亿井哼譬、电视187个亿卧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疾割委。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迸巨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的护峦寿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雹镰默。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败具。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗽爽澎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豪错庙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酣伎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的魔窗兼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞧花篓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的客冀。很可惜,你们蒙眼狂奔弹尚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婪岭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卜陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑弧:李芳" "   12月10日烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泊:一条是政府主导喷、政府补贴的方式乱棵,这是当前的主流狗搂轰。一条是消费导向百酒,依托市场的内生成长道路挠脊。”他表示哇售,(电动车产业)进入者中漏,大多数最终可能会被淘汰厘尽,但是不能不给他们机会镣锯。国家已经开始放宽市场准入厕燃,此时捣,应该在两个方面把握好政策郎忌抗:1缎剃、应当欢迎新的进入者立,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刊昆,让投资者自主决策兽姆,自担风险韭。2菠蚂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳团寒衅,严格市场监管槐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萄,目的是建立好的产业生态蚕。电动车产业化卞蟹,最终必须依托市场来完成死,因此献,政府的政策必须产生长期预期拖趣。推进政策应当借力市撑,发掘市场的潜力忍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虫商喀。政府政策不干预技术路线片材,政策的实施不是导向对政策的依赖茫昏,而是政府作用的适时发挥戒诚钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸勒弯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钢撤郊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伴峦,戴姆勒有望在今年成为全球最大傲劫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脆,这一目标比原计划提前四年实现赔巫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布貉伎:“戴姆勒今年即将实现这一目标荣农,比预期时间(2020年)提前四年抗。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俩,当时受到与会者的哄笑誓。然而裸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寐腿檄,领先劲敌奥迪和宝马忍。(实习编译伯扩:刘欢 审稿逗懒堆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糜毙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编离特俱:韩大为 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟纺甜,严禁转载弛首,违者将被追究法律责任襄归昧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喘雷。在提及新品牌“WEY”时料,魏建军表示庞结,“将夺取丰田和德国大众的用户”晦贬胸。   记者碑禾:为什么把自己的姓氏作为品牌钦脯?   魏建军星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裤使蔑。我对WEY很有自信阜默,就使用了自己的姓柬比。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皮,但在中国汽车行业我是第一个浓。   WEY之所以采用英语撕,是为了要瞄准成为全球品牌瓢股。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宿甲。   记者募:对于竞争对手有什么设想摊波裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钮没:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫁苫啊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势围,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韧窝筷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准为,在此基础上还要实现15-20万元的定价环腿叉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滴。在性价比上WEY更具有优势寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茸:李芳 版权作品绘箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄龟,严禁转载腿帮膊,违者将被追究法律责任酶很。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后频,新能源汽车的发展也不会受阻毋谐。   根据工信部核准的数据肩汇,今年前三季度吗俺,整个新能源车销售16万台嫁料,同比增长83%畔。其中逆晤泉,新能源客车已经占有40%以上的比例熄官敦,达到了近半的水平韭肺既,发展前景面临压力狗便,但乘用车只有0.1%镀。“我们涨十倍是1%凭送,涨100倍是10%沽,新能源车发展有巨大的前景和空间尝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徐贫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潘泄,全国乘联会秘书长崔东树说邻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驾。根据国家制定的产业政策要求哗,到2020年龄缓,乘用车百公里油耗要降到5升持女沪,这意味着五年内降38%的油耗惰朝。“基本上谁也实现不了垃雹滇,只能靠新能源车来推动茹。而这种新能源车龄藏,插电混动可以降80%圣圃,纯电的可以降100%的油耗驮透,这种情况下只能发展新能源车扒概,这样新能源车乘用化街朝谜,为什么我们一直定义为为生存而干苏鼎,你不干就要挨打惺。”崔东树说肌哆戎。   另一方面刚场,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞳蜂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斤,因此定价弹性很大并。”中金公司的研究员李璇说非,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涎,为消费者提供很多选择花炽。随着技术进步和更多电动车型的开发铺酮蹬,新能源车的成本会不断下降比哆弊,比如赴茹猩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虱联穗。“中国的纯电动车型出来以后膛奇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纹卡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纫,发现基本上17监谱替、18年以后的新能源车弟,达到8年10万公里以上佃舜,整个成本是比传统燃油车是要少的莱龚票,甚至是少了20%到30%害赖椿。”   电池是电动汽车发展的核心便队迷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栏驾,电池成本还有很大的下降空间辅。目前聪,整个电池的产能供应相对过剩充,国内电池企业达100多家贿亮恭。据统计轻惮,目前整个电池的价格大概在2块多左右啦尽瞄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求段,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秋朗。因此晌哩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉春,这样才能达到标准厂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建捻:李芳" "   我们不认为绝对的销量文拼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅娶。衡量一个品牌成功还有其他的因素逞瓢,比如利润率溪谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇揩脊。除此之外绷,品牌力诬、品牌的知名度缉、美誉度瞳变悄、影响力陶,也是决定品牌可持续发展的重要因素翱辰编。宝马在创新精神上是首屈一指的簧,因为汽车行业正经历巨变祥懂,在电动出行鲸、智能互联凑洁、无人驾驶等一系列发展方向上开干纺,宝马都打下了比较好的基础弗。    临近年底蔡,伴着层出不穷的新闻事件乳,高档车市场竞争愈发激烈殊,作为全球领先的品牌——宝马欣葛纤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刺热。近日潦疲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝瞧撅,听到他开诚布公忻丰、推心置腹的看法担亭姬。   问戌华佬:根据最新的销量数据踞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朴撩扛。那么酸伟称,您怎么看销量护读诧、利润窗京汉、与经销商合作伙伴的关系捣尚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仙共: 每个竞争对手的情况不太一样钢渤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钡恕哗,所谓的增幅我们一般都讲同比冕,是跟去年的基础关系迟隆瞬。几个因素加一块儿兑妙,我们不认为绝对的销量搁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素图禄。对于宝马而言茶,今年前十个月苔怪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辛淘郴,同比增幅10.2%碑牟愧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆类,同比增幅接近11%顶独。我们对这个数据还是非常满意的统细玲,这也达到甚至超过了我们内部的目标翻邵。    除了销量本身的绝对量或者增幅挡革彪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杰,比如利润率鸽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沉承。除此之外疽,品牌力略、品牌的知名度餐、美誉度魔、影响力跑,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯。宝马在创新精神上是首屈一指的噬恒瓤,因为汽车行业正经历巨变词,在电动出行摧版、智能互联匿察幻、无人驾驶等一系列发展方向上镣愁牌,我觉得宝马都打下了比较好的基础淑哎莽。总体来讲凄困痹,我们并不惧怕任何竞争吃藐功,我们也欢迎竞争两抵斥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势促剃。   问峦椿:最近七,关于奥迪的新闻比较火壤僳楷。   刘智丹幢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逛锤靠。对于宝马品牌来讲番,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的四步嗅,双方的关系也非沉В好瓦第。所以姥莲佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扇缄,一个是宝马(中国)锭,一个是华晨宝马镶,但是我们有一个整体式的营销团队钾何殿,有统一的零售网络息戌,我们在总部有一个统一的管理团队嚼悄毯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仙。至于竞争对手我不是特别方便评价莎排邢,不过至少释放了一个很好的信号壁,豪华车市场的前景依然很好飘炕。    问局傻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绩倒?    刘智啥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度去奉徘。因为从经济的基本面来讲颇姆饱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拇、持续的发展态势死。之前以出口送泉娩、基础设施建投资的经济拉动方式信,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顺桃。需求的增长其实就表明了对于车的需求晒,其中也包括对豪华车的需求伟胚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑边暮,这几个因素相加诵苍锤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潭骇们。今年道稿恍,豪华车的“盘子”接近200万辆冯,未来可能每年的增幅不会特别大石,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辣浚弘。所以脖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入女哪薯,力争在市场表现上优于竞争对手咀欢。   问谁马劲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锈,这一岗位和以前相比有哪些挑战菊?   刘智淳穷砂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祟桓,因为我在宝马的八空爱、九年时间堤墟困,换的工作岗位也挺多的垮轮纤。换了新的工作以来幸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祭,比如负责国产车的销售路嘘,可能是比较短平快的鹿,看的是一猾、两年之内的事情圃凸。在宝马中国总裁这个位置上促膳挥,除了目前公司各个业务板块的运营枷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狙晌鞭,像无人驾驶艾、智能互联激景、电动车秀,包括数字化营销探纠、品牌年轻化等等一系列的东西略蹄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迹盼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窗瓜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究噶孝,力争在中国市场上打下一个非彻於兀好的基础赌捣。我相信替饲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钒,宝马会拥有非常强大的竞争优势沁退。(中国经济网 记者邯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠奔:李芳" "   原标题泪:王永清峦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠕腹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单五送荣。别克品牌今年销量已经突破100万辆陪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量济瞧菏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丘烈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浮布。数据显示乌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彩,同比上年的446764辆下跌28.64%屯。上个月啤比侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拼。    因此丛虫敬,在车展期间接受记者采访时水郴,王永清表示醋蓝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造边逃垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仕掳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熟垃坷,但全年销量依然会同比下降20%左右齿慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈合街,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棉快,可能在布局上稍微有点滞后吴缓。现在对于雪佛兰来说尾迫靛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钾。    事实上凛疙,雪佛兰已经开始了提速布局恨旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上标钝耐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸽鄙。王永清表示第,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌具小,2016至2020年投放超过20款新车铆下。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琉荷,30%为SUV车型票幻,并将加速引入包括1.0T交、2.0T辰、8AT楞汐、9AT磁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睡痢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晒壬迟,未来SUV将成为主推车型录峦围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荤抄,轴距2725mm沸澎秦,将与全球同步进入中国市场扇佰。同样采须,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相板,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竿。    值得一提的是颈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葛,拓宽产品线狄僚释。RS车型将采用包括侧包围懊朗、运动尾翼洼休、双排气管额、降低化运动悬架碑讣憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赌,并加载多项ESS智能安全科技纲靖。    在品牌营销上翰参输,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顿誓。另外话牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发监嫡,演绎雪佛兰“热爱焙,梦想啦怜圭,行动如挞拉,分享”的精神溪纠碑。    “今后新车的利润越来越新馈,主要利润来源于衍生服务娶浅、二手车置换等课刺。相信雪佛兰将它的结构调好后截芍按,未来两年将会真正出成果力氦。”施弘说绥朔凛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磁弘,上汽通用的新能源战略也将全面提速祁。车展当天艇扰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矛檄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瑟酱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氢,发动机的最大功率为73千瓦慌席菊,其中电动机负责驱动侥四,汽油机负责发电离,它的综合百公里油耗是0.9L盒。从上汽通用发布的节奏看凌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妒尼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凳陛极,王永清说滔郸蔚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赫咎,产品还要丰富来钾,才能满足这个法规的要求坏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肖,到2020年之后比例更高靠掣。王永清表示碍:“估计到2022年通,我们的电池技术会有很大突破薪,能量密度大幅度提升汰华寿,成本是大幅度下降娟揣。这对纯电动的新能源车发展是好消息痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧叼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讽楔、豪华”品牌——WEY色,W01尸钡、W02两款全新SUV首发亮相体裤藕,售价区间将在15-20万元颗卉常。对于新品牌的未来发展规划旗耿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示快:“WEY品牌明年将有3款车上市挤劝,到2018年还将推出2款左右的产品缕敛,以支撑起全新的销售网络体系墩客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棋捂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烂肉堪,8月份推出第二款SUV W02掣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恐查。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时公脚,魏建军详细介绍到漆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骸,配置上拥有最先进的安全技术厕、智能技术鹤吮长,也更加精致巷。此外在性能上两者也有很大差异论纯啡,例如在NVH方面摧缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杰栏。   在经销渠道方面啤,魏建军介绍说净典此:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络板,没有想过招募新经销商堤商剿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拆。”   对于新品牌的未来发展茶凉眠,魏建军信心十足戌,他表示毁靖:“我从没想过这个品牌会失败啪,只有退路封死才能做好这件事忻,自主企业只有没有后路才能把事情做好陇背。”此外铺,魏建军坦言烂红,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簿,因为新品牌叫什么并不重要踏骑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅屠丹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭钙,将方向转到共享经济耽驰斤、互联网粕水酣、自动驾驶方面新的技术碴单米,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凌杰就。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上希藉狸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骇境氮、生动的演讲惰,就城市交通白阂澄、自动驾驶和汽车互联等热点话题凰弓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡家炔。    徐大全说瘁稍荚,博世始终认为晾丘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹲甭。    徐大全谈到髓撬,作为在汽车领域的老牌企业秸逃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化两轻黎、多样化的发展态势和需求氏仍逞,博世已经有了自己的思考和方向愧。    他说艇下匡,如今乌才,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟,将方向转到共享经济峨喀案、互联网齐哦、自动驾驶方面新的技术腊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆瘟氨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盾芥,面对新一轮汽车技术的变革的耪,无论是传统汽车揽宏广、零部件企业谩轿晨,还是互联网酥、科技企业济,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局螺党。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叮沫忻:互联化嘲描、自动化和安全化叮浑筛。我们预计坡,到2021年庐,汽车将成为第三大互联移动实体界极,同时扮演人类的第三大生活空间侨陡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揪需陈,来充分发挥互联驾驶的各种优势肩晨壁。    谈及自动化领域劣惊,徐大全判断广,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兜蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晒祁,通过持续创新驾驶员辅助系统些编赔,从辅助驾驶耽、部分自动娃吩妮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痰煞,分阶段朝“零事故”愿景迈进跑蚊。目前丛屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产净,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沥,到2020年左右酚冷舶,自动泊车功能将进行试点项目测试粗。    说到自动泊车勺刹,徐大全特别谈到停车难的问题旦。他说换盖,停车难是在城市生活中的一大困扰卡。今年庆哥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舰狗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苛佛是。在八项智能泊车功能里拒誓礁,“手机查询停车场位置并导航”龋诲窃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萝情宽。其实矩,在大型商场里誊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了健伞恋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亢阮描。根据一项市场调研显示含,2015年负榔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孔冉锰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捐缉肌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孝,在深入巩固原本的互联化猎驰、自动化和安全化“三化”战略基础上酥敛,博世今年也把两轮交通景、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掏精前。    他介绍葡蔑撕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呈奋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力差侥。未来十年如,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涂蜕蛊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性村。    在两轮交通方面噶,博世提供两轮驱动双、安全等各方面的解决方案筹芯速,涉及两轮电动车解韭假、摩托车七色亨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷母。    最后策诉怒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶摆,满足这些变化的需求魔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸钡凳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁,“双积分”法规轨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议射檬,连日来秀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俺,让观望中的车企备受煎熬律。针对业内关注的焦点问题咐棘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巫狠题。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滇达鞠:不久前烤请,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抱抨惨,如何理解这两套方案歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掳创东、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联校鲍,但又有独立性墒,各自的核心目标有所不同纺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寐锻,进而确保国家能源安全吮牟航。由于中国的石油对外依存度已超过60%沁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍饺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求添胆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘿令,进而实现国家节能减排的长期目标剂麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捞膊,但现阶段并不能彼此替代铰喜。对于CAFC而言寡筋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求殿释,其中当然也包含新能源汽车染啦驮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砂。但不同的企业由于自身能力涝、技术储备和对未来技术趋势判断不同克,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求级墟尺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檬到梁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欠,而以后补贴将逐步退坡呻冕的,企业更担心成本无法负担憋。因此仅有CAFC法规赖盟崩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冀掸,所以有必要出台NEV积分卉瓢狭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流督物曝。同时寞饺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拨兄,从而有利于新能源汽车早日取得突破狈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潍髓,其目标应是降低汽车及相关产业午、乃至整个国家的碳排放跺风,和降低能源消耗诉求不同腑小。作为碳排放第一大国脚坪怂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乃靛部,后续国际压力还将不断增大峭巫统。因此丘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吮,从大方向上讲是正确的激摧蕾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哗特,这和NEV积分没有本质区别缉浚,也无法确保总体低碳目标的实现祁骏块。实际上集,跨行业歼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沧漆啤。以电动汽车为例骚阔,其在使用阶段确实是零排放谭犀奶,但与欧美不同沙,中国的电能以高碳电为主宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹋祁。也就是说裂,在使用高碳电的情况下停雇,电动车全生命周期的碳排放并不低痢炕兄。这正是碳配额管理应该解决的问题挥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛊赎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业策欣。实际上零侥浑,将新能源汽车确定为国家战略竭硕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诡,生产更多的低碳电牵白崔,否则减碳的国际承诺将难以兑现恨。    另外剩,对于汽车行业揩护,无论是CAFC董、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秽柬疽,但都应该由一个部门来统筹策划谰,系统思考抡策,拿出科学朽税氰、系统坍体毁、具体祟、有效的管理办法来推动实施奖汞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶没苏。    ■积分交易细则需加快制定办圭悉、尽早出台    《中国汽车报》艘炔泡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赎澳赖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受动摔锻?    赵福全汤春府:确定合理的积分价格藐翘,涉及到技术浚耍败、成本和市场接受度半群,需要综合测算和动态调整仆倍。我认为基本原则是犊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力党,让没做新能源汽车的企业有经济压力弓腻。如果NEV积分是“白菜价”啡倪,大家直接买就可以酞,谁还会愿意在新能源汽车上投入借南?    因此帅,NEV积分的定价应足够高蹦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入不陆,通过自己的新能源产品获取积分坑拐别,满足法规要求硼毁狠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业攫奴,能够通过购买积分先生存下去椒譬佳,争取时间把自己的新能源产品做起来兜扁上。    《中国汽车报》遍面:除了积分价格之外湍梁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑细些九,目前处于“空档”状态删,怎么看待这个问题府?    赵福全播:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帛剐巴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诚礁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琉抒冉。同时创呛溜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司。对于汽车企业来说缔,3年仅仅是一轮产品开发的周期湿,政府作为“游戏规则”的制定者顿矫磊,应尽快给企业一个明确的目标焕靛校,否则企业将无所适从啊暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》教:“双积分”中提出了2018年起限坑暖,8%对碾扳、10%勘咕沸、12%的NEV积分比例金歧,而经权威机构按照法规要求测算熔美峡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间传缔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难付籍夸?    赵福全渭:在这个问题上法广,我并不持悲观看法挖弛教。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稻沦帆,因为还有很多企业尚未完全发力似谜嵌。按照国家的发展预期霉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帮疏,如果每辆车以最低积分2分计算步觅,整体积分比例就达到了14%摊渡,如果是分值更高的产品肪钳抛,达到18%的积分比例都有可能波鞠寡。关键是要努力实现7%销量占比目标耽螺姑,而这也正是NEV积分的目的所在脱汇。    不过另一个问题引人担忧婚垫黔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求问,同时在CAFC核算中也有优惠橇:一方面油耗直接按零计算氏千,另一方面核算数量加倍拈渡甭,从2016到2020年分别是5倍箩挤掇、3倍磺、2倍钱筛辱。此外悔汀塘,按照单项抵偿原则佛桑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物廊,还可用于抵消CAFC负积分讽头。我们经过测算发现逃熟,CAFC中的这种双重优惠璃,对新能源汽车的“照顾”过多了普淘,不利于促进其他节能技术发展宠沙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膜,CAFC的达标难度就会随之大大降低乡遣莆。实际上步,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禄,两者不可偏废宦魄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痪,但如果CAFC目标落空嗓枢,国家能源安全受到威胁芒琳缝,汽车产业的可持续发展仍无从保障麻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消协,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舒抽耽,这不仅能确保CAFC目标的达成唇,也会提升NEV积分的价值颓,避免NEV交易落空欧勾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》单殊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孙洞韩,而没有将电耗的概念纳入其中僻顶,这样的算法是否科学捻啊?    赵福全瘦短聪:NEV积分分值以续驶里程为依据返咆,这与推广新能源汽车的初衷相违背摔湿肩,也不利于鼓励技术进步伯井。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程补。推广新能源汽车是为了节能减排咀滩,因此不仅传统汽车五寝,新能源汽车也同样应该抑大扬小切、抑重扬轻荚疤录。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓶欺突,而不是搭载电池越多越好魂,因为大量电池搭载在汽车上移动队暇捍,这本身就会使能耗增加渭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾处肝,也意味着大量增加电池生产的排放想恫勾。    政府应鼓励企业开发低成本赐操堵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赫怠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岔。也就是说睛,政策制定一定要“勿忘初心”玫。建议NEV引入单位电耗翟科镜,即吨百公里电耗的概念阂遁墓,作为积分分值的依据泡筷。同时邓测,对于小型车电耗适当放宽慌,而对大型车提出更高要求仕,以鼓励新能源汽车小型化督反嘿,进一步提升节能减排效果猛酿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》关:在“双积分”中黔许,没有将新能源商用车列入管理范围沧秤,这样做合理吗看幸?    赵福全叹仇香:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被饬猓可持续发展的问题颇谦情。2015年插,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谱刃饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高疮攫搐。而此次NEV出台却未涉及商用车舌羔吃,这是不合理的侨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酮华闻,也会让乘用车企业感到不公平攫芦闯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阮氯辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勺。我建议湍痞碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求厘,可以不与CAFC积分抵偿窝,但企业之间可以交易哇滇蚊。因为如果没有NEV的强制要求叫抨锣,在补贴退坡后川劫勉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑互现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤充示:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巍从凛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苟老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卢,盲目投资之后混,多数公司要垮下来乏焕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牟视,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸽。    以蔚来汽车为例飘,去年8月还只有100多名员工愁九,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模习仇魔。据中国汽车工业协会最新统计杆奴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旁诉,销售4.4万辆闹,同比分别增长25.7%和43.8%涂颂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦胺,销售28.9万辆努钞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广仁陆。蔚来衫钨、威马侵静纳、前途触、小鹏等已是新能源造车领域的热词完凸惕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褐桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸵钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萎拈渡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目高迟。至此罢,奇瑞新能源成为继北汽新能源荒丹绿、长江汽车贤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业半,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卡储椽。    “新能源车企的风险喷,其实很大庞。”王秉刚说抗卜沪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暑,对风险有足够的分析输律湍,有可能投了很多钱檬,最后做不成祟,带来不必要的损失嫡脑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疥,简单地投资建厂慕缚苫、增强制造能力圃,未来堪忧匙父。新能源车电池的技术进步非常迅速 熄,现在可以用的技术一年后就不行了身雷具。如果没有研发能力就做不过人家惧便僳。“一下十几个亿扎进去浓秤管,有可能最后做不成鳞兼宽,我还是提醒新进者要谨慎一点弟。”王秉刚说稠蓄啤。    事实上茂竭独,目前国内的新能源电池生产厂太多了氦,但规模都不大呜道。而且动力电池总的规模也在扩张中固毋,尤其质量好的不多磋杭,“据我了解反碱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单导哪。”因此弛涝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺樊骂。   谈不上“红海”骚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耍溃,但道路曲折平幸道。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聚物箩,造车得有钱歪、有人才项娠颧、有时间你。“钱我们还行氰,人也不错韭,就是时间太紧娟,毕竟搞汽车三年算很快善氢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合良。”万锐坦言搭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的激菩角。    不过久级,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沪策邪,万锐并不认同棺钮。在他看来唱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚷绍,因为大家都还没“下海”竣郊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斥绩,大家还在忙于造车碌,搏杀还没开始扑鸥。    “这是好事暗浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业习粉济,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忌,目前中国传统整车企业有150多家簧钨炔,新能源车企至少有30多家凰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吗。    至于是不是过剩川,梁伟表示这还是要市场来判断兽扩笑。在梁伟看来坝厂方,其实中国传统汽车行业已转入新常态某,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缚蜡,除非汽车消费大幅好转床溜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搂发幻。    但另一方面穆费蹿,根据预测纷篮,未来5~10年却夏感,中国的新能源汽车将保持两位数增长井。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汞堵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆童肚,到2020年时产能达200万辆喷补、累计产销量超过500万辆九浑。梁伟认为蒜怀妥,从年产几十万辆到200万辆的目标私巨汀,新能源车汽车肯定还要快速发展圣湃痞。目前的新能源车市场还完全没有定型膝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会度。    梁伟特别提到了特斯拉的成功收味,“很多人此前担心特斯拉会破产辛酚,但Model S和Model X推出后效果不错柔踏灌,用户接受眠奖钠。经过多轮产品积淀窃防,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陇,特别是成本下降得较明显衡。特斯拉可以闯出来岗讣,中国企业也有机会底、有成本优势腾潜盛。”梁伟说祭砷。    对于最近贾跃亭的乐视旗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象把,梁伟指出寄涎翱,除了技术裴跨脯,汽车行业还是一个资金密集逻具蔷、劳动密集的行业韧香。如果要进入础局氓,需要企业在未来几年有大量投入姬拖,以格力电器(000651.SZ)为例霓动熄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剖。    梁伟表示拳抢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来德,毕竟快速把产品推出来掠复钳,现金压力会非常大博。另外驶奋奢,一家企业在原有行业中具有很强的能力鬼赶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功香架缆,这是一个很长的学习过程烫你。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚孙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踢理赎,也是第十七个中国记者节拭趴。2000年技汰辣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》露,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狸面堪。此后记者节像护士节媚、教师节一样纺某,是我国仅有的3个行业性节日之一躲。   值此之际丰郡齐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下段歧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怀坞。      坚守还是离开俄斑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乒畅惜:去年网络广告总量2096亿元帕力,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元填蔽。报纸下跌超过35%牢,杂志下跌近20%猜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿深,单项将全面超越传统广告淀尽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坝骇柿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者位,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逃淬,也仍能保持着不俗的销量理罗。    “没有路可以让我选择累,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拓。”陈总对此直言到怪烤伍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抵吓围,但发行量保持一直不减思。诚然厦,这离不开报社给予的支持亮。但从自身发展来讲抗杀土,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菱揩。究其原因靠斡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逻怀鹤。   汽车也好诧稗,新闻也罢乓。毋庸置疑馁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恍衅臂。   纵观整个汽车行业的发展趋势定啡袖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卤帅,但不可否认的是愧帛峡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垃弟极。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绦便。    除去对报纸兑、杂志柯、广播禽掠、电视颠棋赌、音像等载体样样能玩得起来刮联,还需操弄3G藉度恕、4G等流媒体技术剂韶玫。我们不知道下一站会到哪里歼霓拦。   面对媒体融合大潮池橡诲,陈总胸有成竹的坦言碱奖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妓镶艇,家用汽车转企改制之后继续深化改革宫。由媒体到传播机构病夕,由杂志到全媒体平台繁盛祈,历经两次创业率扳,家用汽车探求新的发展方向扣剃患,抓住变革时代的发展机遇画,赢得了全新的利益增长点墓。不再只是单纯的纸质杂志串峦踢,视频仟、自媒体等做出了不错的效果平。   其次凤使惧,就是在自己的企业定位方面反,中国医护工作者汽车消费调查扣、中国城市教师汽车消费调查是以医生雷率、护士狭惧港、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰啪。这些调查一做就是3年岔涪,走遍全国大中小城市氦腊,做出最真实的数据抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来烈,网红主播频繁出现在各类活动现橙缋ń,手机发布会丝词、车展舍墟、房产开盘沫嗓片、比赛等一场不落憋扫郎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闯俊搐。”   日前虐篇斯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辛薯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军半,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腔驶帽。   对此事件连去,亦不乏业内人士称萎弘晶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涪疮,呈高开低走的态势界没黔。   陈梓萱表示戳斥:“在现阶段的传播环境下拴,媒体记者朝网红转型菠汇,把读者转为粘合度极高的粉丝摆,增强彼此互动秋克、沟通句款,无论对于报社还是记者个人稍,都是一件好事荡晴。”   “把流失的用户拉回来错筛,用互联网耐禄、新媒体的方式侥烤,我们正在努力尝试借,但具体执行效果如何畔县父,尚无法判断浑狠。”全媒体时代彭,我们永远在路上车未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂弹痪:张瑞丽 版权作品轰垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆仍喷,严禁转载镁,违者将被追究法律责任醚骡。 获取授权" "  原标题携惹:广汽传祺肖勇膝匠宦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶坚羞。在本次活动上寒济,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念表肝床。广汽乘用车副总经理肖勇表示寺:“时尚是一种潮流譬,其实就是顾客需求耍,引起客户共鸣锭,汽车也需要时尚滑锈,所以GS8出现在了这里心巾娶。同时传褀GS8我们就是承担梦想计,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上光。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捷热菠,中国品牌基本上没有一席之地鄙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啡盆平,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鄙臀。   对此梁舌,肖勇表示丘:“传褀GS8我们就是承担梦想救,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衰,所以在豪华汽车上梅邻,我们率先实现突破示。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靶钙,我们就是要跟汉兰达背唐、福特锐界形成三足鼎立火阮岭,甚至未来超越这两个品牌盒护疾,这就是我们的目标堵壳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喝睛,创造单月销量的历史新高办淌喝,爆款车型占3.4万辆挫,但受制于产能安排的影响晾略,造成其他车型总的销量并不是很高列蘑。面对这些问题工,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略己鹃。   肖勇表示罗慌:“明年我们的产能备硼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卯,产能将得到释放输虱席。我们在满足GS4的同时谱且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壬,最起码销售五千辆以上携挟啼,剩下我们会再分配个其他车型级孪枯。”   同时为了加速品牌向上掠侧拓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趁刮间。同时肖勇说道徘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湘歉,在明年全部投产宽逞,所以明年最大的问题还是产能膘粕士,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唾缺,我就是聚焦我的明星车型掸薪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑胳:李芳" "  还有不到一个月母烤汇,东风标致4008就要上市了喘。它的颜值厂、科技装配足够有吸引力炬净,那么随着锁定竞争对手嗅坎、谍价融闺、销量预期等关键信息逐步浮出水面汹仿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢难让?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灰晒避,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煎沧墟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓝肠事。比这番景象更热闹的遍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会递湘。   说到品芭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旅氨,让媒体品到了极致石。在工作人员的讲解下聘挠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撅外播,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计废惩懦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捐杀,无不让到场的记者换榔茶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识创。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外京,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质签、品味宪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皖蛋,东风标致在今年推出3008恢垦、4008后颇朗钳,也将在明年陆续推出3008S肚觅摩、及另一款7座SUV仟度。据中汽协最新数据显示钾文劲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夸释,同比增长45.91%未。那么鸵光惟,在众多SUV产品中捆遂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢处晚差?东风标致总经理李海港对记者表示丰:“我认为要总结一个词就是‘品’字景,东风标致的SUV一定是最有品的替,这个品是指品质摄诫、品味垄下罗,今天的4008就足以支撑这两个词认蔽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化告辨?李海港对汽车产经网独家表示列:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慌坞纫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颗,轴距达到2730mm镐,是同级别车里最大的潞比,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔经,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憋承,在配置方面更趋向于高端屡博挝、智能墓貌禾,进军更高一级的SUV市场华雷科。”   然而戏郊,另据乘联会的最新数据玩,1-8月示瞥莎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豆效吴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徊雾穆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靖度,作为中级SUV携,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倪?李海港向记者算了笔账盯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驰牧害,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求检危。“这种需求就是4008的机会航祁酿,也是4008成功的保障刚赐。”李海港表示辟赔。   “狮虎之战”将上演   还未上市珊棱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎错妓伦。李海港认为答,4008在科技装备僵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涎官畴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掠桔卿。”李海港强调味。   通过外观设计及车况数据对比后发现廓挝厕,4008的设计颇具未来感和运动感红美朴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下村坦牟,4008在轴距上占有一定优势广,也使得整车造型看上去更加修长缔扔慷。   那么幌粒,价格呢踩赖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俏厩,通过对比翼虎的指导价乡,小编认为4008的价格应该在19万元左右才虾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湿恍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枢艰?据乘联会最新数据荣,翼虎1-9月累计销售84258辆入轮东,月均销售9362辆场扮强。但值得注意的是甫谐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愁。那么甸熬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量林,可以说也有一定难度蟹吗结。   汽车产经网了解到茬碱,由于目标客户锁定在换车需求的群体巴拳耿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拈烦,以吸引用户选择4008彩安。至于置换方案的细节京,李海港表示还未最终确定访弦赐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂发:李芳" "   国庆结束后擒弄,北京驹狮、上海乒欠科、广州擅靖干、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槐楔现,引来了社会广泛关注吕。平台闻风声分堡,媒体炒热闹喝,百姓愁价格巳澈登。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻录相,“网约车”只是第一块烫手的山芋斧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镶,又要确保公共交通体系的稳定豌,还得照顾老百姓的感受辅。    比较普遍的观点认为攀集吭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上略,征求意见中提到让市场来决定惫娄食,这是非程枧液郑科学的磨板抄。作为用户皇门,担心价格上涨搂亭慌,特别是比出租车贵癌,认为监管部门是要维护出租车体系利益妊腐,我觉得这是大家多虑了杀。过去号盘,在平台混战的阶段嗽的,资本介入烧钱抢流量骄畔,这本身就是不可持续的婚,价格逐渐上赋九锞怼,平台收取中间费用是必然的曹。    对于各地的征求意见毖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饱离碎。比如说要求司机是本地户籍讳、要求网约车辆的舒适度等等腹槽拼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸿。    网约车规范的政策是非常需要的萝,作为共享经济热潮下的产物坚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垂。任何一个商业模式诬卧,都需要规范起来驮挟。因处于监管边缘呐酬钒,过去已经发生了数起网约车的温叮害案件舷幌摹。我们在对受害者表达同情舷肆、对肇事者表示愤怒之后伸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唇门。    然而欢捻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡卞斜。比如说斤赶阶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贩饶、车辆要有上海车牌粳烤,并且轴距要达到2700毫米啃揩。根据滴滴公布的数据铺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勘将弄,拥有上海户籍的不足万人截玫冈。这个情况在深圳类似疚霉焦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搭。如果按照细则明确执行柯鼓,这就意味着郊退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯。    共享经济是大趋势川受,但监管太严可能打击积极性臣裴撑,这对立法部门是大考验纬。互联网时代泌撩淌,网约车大大增加了出行的便利胖,使人们在出行上拥有更多选择媚妈。监管是为了提供安全高效的服务保障枪酶,而并非要让网约车集体消失括蝎。现在的征求意见许多还是首次提出暖,建立体系的过程中应该让用户汤倦唱、司机及平台有更多发言权堑。    我们鼓励共享僳檀腿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巩痘,与传统交通体系形成良性的交叉互补掏串。    我们希望立法遂秀奠,只有合法合理才能保障各方的利益膏位,所以网约车服务一定会是标准化汤、安全化的谁焚畦。    我们希望在所有领域都有不断开放鞘、不断完善的发展方向咆沪肋,这是产业互联网时代的必经之路静魏跨。    文 | 著名职业经理人贩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店奇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匣捶:新造车企业已经不再神秘疵刷寂,告别概念车的品牌曝光期怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拔荣颧。投建工厂胖、申请资质凭丛撩,造车屡嗡,他们是认真的敖。不过吉悔,“八仙过海羞旁、各显神通”蔫才,出身背景不同的创始人擒惯饥,对企业产品和品牌的定位旦犯粳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哎。    想听“真知灼见”堆,走进新造车企业性秸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔚靡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咖凌,敬请关注哗魔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涛嘎李。10月10日统捆踞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郸。这也意味着陛百峰,前途汽车继北汽新能源滩、长江汽车之后世处,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乏马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中库爆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伐,可以稍稍松口气亩距怖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涣癸,他直言到2017年底前途K50车型上市前涕,相关准备工作的日程已经安排很紧张沮,有许多事情需要持续推进头哥怪。即使如此绊乓梳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氰臼扒。在与记者的沟通中枫窃锻,他详细讲述了自己的创业经历漠嗽、资质申请的情况把纫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断混。    短短的一个小时谰,陆群留给记者最深刻的印象是柏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祭泡精,他们怀揣一个美好的愿景惕牌济,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥翘。    ■ 拿下资质不神秘恢催,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滥,许多人都对过程感到好奇细表。陆群则表示滑,拿到资质并不是一件神秘的事情陶翟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磕铣剑,一点一点把技术做到位鲸椭檬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来联脐讨。”陆群说灭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灸僚。具体流程是并,企业根据相关标准去申报项目仕睫芹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喜哎。陆群认为缎临,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展告、引入新的技术和参与者抠翘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术加部。其中对电动汽车的四项关键技术晌,包括整车的集成和控制技术烁飞涡,电池的管理技术疵宋么,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栋搜。同时伯凡任,技术具备后还需要做出整车庆,并按照标准做大量测试潭讳标,要达到很高的标准阀。据了解狄,整车控制管理系统(VCU)夏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酸,也是已经掌握的三大核心技术凡。    更重要的是涕芳芭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乾倘豆。早在2010年尾钞炉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部天壕堡,开始布局电动车电,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泛葡。2012~2013年溪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呜,在高端纯电动整车设计届首眷、研发方面取得了初步成绩巳爬俱。陆群说筛江,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垒俺颈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展露,开始引起业界关注骨桐。那时现,行业对电动汽车的关注已经比较高妨摆咕,而前途汽车早已走在了前列锯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墓拎。”陆群说伴渡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扣兰蛙,专注纯电动车研发汀悼十、生产逗、销售及服务借掇森,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侍幂。”2015年9月玲,长城华冠登陆新三板挂牌交易洪警,成为新三板电动汽车第一股芒肋巷。目前肠靖弄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剖,包括整车业务板块(前途汽车)较潮、设计研发业务板块(华冠设计)碴颗纺,以及核心零部件业务(华特技术)官。这三大板块互为依托培房,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匡森捅。    拿下资质窃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翠。    ■ 技术教、生产基地却傅、供应商都得一流    在做电动车的这几年及甸拒,陆群对电动汽车的理解越来越深入腐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机护虑、变速器等物理结构力,还需要产业链配套奸、成本控制林桥、核心技术开发等一系列工作铅锻乘。“自主研发的核心技术漆溜、国际一线的供应商和自建的生产基地睬盘,是我们的三大优势桓电。”陆群说焕。    陆群说毕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虐,市场上找不到合适的零部件供应商洼髓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术角村十。目前苦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洗拒唾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焙靖瑟、VCU滴胃炉、RESS等核心技术敛抖,使零到百公里加速仅需4.6秒醒,最高时速为200公里凛,最大续驶里程达到300公里谜绍。而据陆群介绍谢,这些电控技术相关的零部件屋敌娟,不仅前途汽车自己使用歧噶,也已经为行业中其他厂商供应犊杰。    在供应商体系上屏截,前途汽车同样拥有强大阵容轰巨,已经先后与IAC赔、博世拘抄荤、布雷博娃居帅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埠缴俯。这不仅确保了产品的品质欢独,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呐嚏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暑秘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犊哺。今年2月逞泻敛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基享,按照规划别稻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碑睹,将在2017年中试生产免,第一款车K50将在明年底上市纺轻恢。值得一提的是丢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”测吭踞,最大可能提升汽车的轻量化水平夯檀。    陆群认为嘿欧泻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幂阔,而是要通过成本控制成汀飘、技术提升来实现表,其中轻量化就是很好的解决方案檀。他强调竭:“前途汽车的产品规划和市场策略需讽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牛嫉芹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茨,在全新的市场领域不断成长汰懈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趁色,中国新能源汽车市场前景广阔窍娟成,存在巨大的市场机遇墙僧林。据他估计裙溶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矢。他表示嘘忱,前途汽车已经做好了准备趟。    陆群始终坚信一点歇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墩淬。在他看来羚椿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冒胶。“所以韭,我们专注车辆性能衰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沛潘剑,迎接智能互联时代罚。”他说岸蜕。    自1990年大学毕业进入汽车行业褪淬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幕,创业历程也已经13年贤己趣,算是行业的资深“老人”挖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛇汀,他的团队也是一群“汽车工程师”肝停,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远干。    陆群说雀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喷磨,像华为一样拥有先进的技术没罢忱、过硬的产品品质以及国际化的视野交蹈汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼功莆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹订裂部,同时狈搬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能锈帕。一时间镐炭巨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谷簧窍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篓佰,对于新政肠潞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明料逻。    看自己   记者换: 首汽约车有哪些新的动作和布局阮晦?   魏东吓囊: 一方面徒虎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巢仆,根据北京挂吩妊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则土壬,我们会在司机非努布、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯涵,继续增加运力保障米,这其中包括增加自有车辆婆,也包括增强与当地伙伴的合作祥搏。    看政策   记者哺耽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梧钙圈,有观点认为魂儒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毫酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧: 这样的说法不客观乱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定教,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情册居。    某种意义上讲澜碳,首汽约车项目上线之前槽酗赴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸡廊,我们只是在政策范围内尝试着做础室。彼时扣涵惹,我们借鉴同行业企业技术手段肥诬、商业模式和合作模式谢叼,在政策合规的前提下纽祭松,尽可能尝试熊篓,当然悉眷浚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丧,我们是十分期待政策落地的莱。因此镶堤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慨改。    记者察惠: 怎么看待首汽约车的先发优势上伤?   魏东惺倡郡: 的确搞,北京市场上我们目前是最贴近政策的皆陈衫,但从全国“一地一策”的角度来看潜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卡悉。    看行业   记者瑰: 按照当前征求意见稿来操作守甸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堤释词。   魏东项匹: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊迪芹,网约车实行一地一策制度当眠私,各地会根据各地的交通发展水平胯疚、城市交通需求来决定如何管理网约车动,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发承夹圃。    看未来   记者椽厦番: 未来行业格局将有怎样的变化虎?   魏东窜: 当各地政策正式落地之后哆几噶,会明确供给的标准痕草,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮淌巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域纹,同时好算苛,对于准入的司机进行严格监管培。因此琴剧,在未来行业格局变化上痢黔,在大的方向和框架上由政府来把关谩榔,在框架和方向范围内耽思市,各家寻找自家的竞争点和突破口彤胸,现有的平台选择优化平台和转型升级千萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈来妮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纽窗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拍,并通过一系列体育嘉培鼻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乱廓、活力的品牌形象匙馁拔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旱,除了年龄皑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人席姆。” 10月13日寥文,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抖婪杭。   据悉相另,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记五防,并向年青人传递积极的正能量敢慷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊。未来泄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坞狗破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炭坤具,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纱,借助本次人物盛典帝我块,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁插。   “2016年咯磨肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憨贩花。” 郭伟表示布饭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淋,不仅让不同圈层的消费者店奖浚、车主敞、粉丝共同参与到活动中钳兴腥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厩。”   事实上献,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞪傻,包括体育以及音乐类的综艺节目弊,实现了跨界合作碗缚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彻赫浓。”   根据最新销量数据显示括枷,东风日产9月份的销量出色淀懒的,同比增长超30%罕蓟凛。其中主力车型轩逸信朽暖、逍客汤歧售、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伦。   郭伟表示菲譬,“东风日产今年的目标有所提升砷,对今年销量保持信心附穆赏。”此外芥,谈到是否有可能再接再厉楷,在总销量上攀升至第四名的位置时技,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知措病雷,能超过前一名最好薄,但最重要的是与自己对标禾祥浑。”   责任编辑陈些:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅谱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凳绅冲,管理层不参与讨论容辩,每组都有来自全球各地坛伞欠、不同级别价、不同性别的同事恨瓤。”蔡澈说县佬蛋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚喘缸,大家相互协作坟的雾、互相支持搞、勇于尝试祭嘉。”    中国经济网综合外电报道镁呜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幕,其宏大的构想才刚刚开始匈。蔡澈现年63岁敬赫,其工作合约预计到2019年篓,在刚刚过去的2016巴黎车展上接,他再次用前瞻的眼光和布局睬,为戴姆勒集团未来的发展霖,提出了新的方向似扮裸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菱:当年学的是电子工程专业闷,就有人建议“傻小子睛醒韩,去学机械工程埠示。”让贬,“今天来看售,坚持初心艾,梦想终有回报氰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晤匙,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲钉煌,都会引用蔡澈的公开演讲曹藏,因为他提到了电动蹬、互联拼璃、智能和共享等前瞻主题棱恳。    首先灭捞掠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耗,并计划到2025年蔷,成为高端电动车市场的领导者恨宿。当然掣戮迁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巾腻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挞棚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阜,恐怕显得更稳健蕉童。    “在所有这些领域归敞,你必须为未来的投资做好准备剁廷,”蔡澈说妙篡。 “但这是令人兴奋的范凯仍,所有这些发展不仅仅是技术的改变底氢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谩哗,内容丰富的CASE(瞰思)计划贬募腔,它取自于智能互联届弹贿、自动驾驶盎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抛。有评论指出蓖寺恼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氰城,就是要对未来做出承诺缮对魄。 巴黎车展发布会期间散,蔡澈穿着休闲衬衫诡、牛仔裤和运动板鞋倾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赖,但蔡澈作为首席执行官两糖炕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褪褪返,以加速决策和赋予员工权力著称慕现蒙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶姐亥,鼓励对新产品和新发现锨挝,进行实验性的尝试良显。    巴黎车展发布会期间愁荡层,蔡澈穿着休闲衬衫岸处环、牛仔裤和运动板鞋码,一改西装革履的常规风格探颇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耍哎:“我们并不是穿衣方面的专家心浪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂,而是留在了在工厂附近的办公室棘毖贾,尽管条件略艰苦暮冬。至于在衣着方面的变化废革,没有具体的规划娃,因为衣着是表面化的拇遁悍,符号化的喝,尽管这会传递一些信息侨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骇稀唇:近些年锰,我们尝试了很多新的想法泄,对整个行业而言都是全新的尝试钦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霖耽,很多同事都参与其中瓣疚。    “仅仅3个月的时间氢垦固,我们收集了150个优秀的想法潜,这些都是关于企业未来建设的好点子淡。我们把参与讨论的员工分成了八组牧觅椭,管理层不参与讨论欺须,每组都有来自全球各地挡促、不同级别窗曙、不同性别的同事统脱。”蔡澈说梦次,“今天提到的鱼群式结构缴肃伐,希望让公司更有活力立,更灵活料登。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稻垫,大家相互协作脚、互相支持厩杆羔、勇于尝试瞧请。”    几个月前赦懊芒,在柏林的一次会议上片份卯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奔烧体,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芯媚鸿。根据德国报纸对这张照片的描绘喇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泉。蔡澈告诉开发商窜淬诉,这张照片是30年前拍的家铃,那时切,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛔。    随着电动车品牌的发布椿斗涕,以及首款概念车的亮相姜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硷港烁。在戴姆勒的规划中曹碗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怜,包括价格愧萎戚、外形和性能爱壁碉。据了解韶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僵摹下,包括在德国建立第二个电池工厂梨规限。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭菲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妨奉。主场“作战”的雷诺品牌奥戚荤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庐册氢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念集分箩,包含设计俊秋、产品以及市场布局等方面肪。    发布会结束后孪矗苏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谋竿。在面对面的交谈中拖脯荷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坡。另外腹龟矛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啼顷啼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躬现僵。    网通社吵:在中国市撑诙渡洹,2017年雷诺在中国有什么挑战庭鸽容?    戈恩迪极:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撑凉,中国和印度都成为全球业界的引擎齿貉。2017年是雷诺非常重要的一年蜗坚,我们的销售会起飞僧串,就像飞机一样卫,正在起飞向上并且不停加速枯。对于日产来讲袭捅参,也是非常重要的一年奴临,还会进一步推动启辰的产品珐牢,这个也非常关键陷铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糕廖:您如何看中国新能源市尘ズ堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划官瞪搜?    戈恩徽娟:我认为中国会成为全球最大的市车す袄妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胆跨素。对于日产而言稳垫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺临,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目覆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的华拟。    网通社奉:对于雷诺和东风的新电动车项目刻斑肋,是否可以更详细的介绍一下谁吓?    戈恩扛紊沁:雷诺和东风进行合作盟且佳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灰穗邦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论期,最终项目还没有做出决定宽了弯,但正在研究当中豌。    网通社梆扭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术错俗俊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进皋?    戈恩汝:自动驾驶一定会进入中国煌,这是勿庸置疑的诺堂。目前期坟惭,各个车商在这方面的竞争非常白热化晶辰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈潭。在中国相关法律法规允许的时候弗竿,我们的产品会进入中国缅。当前胶痰,我们的样车正在美国诗、日本做相关测试急。与此同时瘫观,雷诺当然不会遗忘中国市场疲。我们会在中国市场进行一些展示项目抢秀,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷,也会帮助提高产品的竞争力结晾。    网通社泡:三菱的加入氯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贰剧?    戈恩俏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赏范筒。我们认为2016年包含三菱在内滤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豢据勤。所以它不是目标涵畅芦,而是我们现在工作的结果蔫问。展望2017年畔捅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伯,尤其是三菱的加入年社,让我们有潜力跻身全球前三蔷磋绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酗。”Kalanick 说道膳。“如果真的发生这样的事筒,而我们没能参与自动驾驶的开发矫搏性,那会发生什么事解?未来将迅速抛弃我们屯。”    上周四底阶熬,Uber 对外表示邢咆:8 月底莱虱挞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凰奋。    与平常用 Uber 打车的程序无异隶,系统会为乘客匹配 Uber 专车矩临,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顿耸。虽然是自动驾驶汽车惰拔错,但车上会配备两名训练有素的工程师瘟。一名工程师坐在驾驶位上哭,随时准备接管汽车控制权乡粱怠,另一名工程师坐在副驾驶上势氨,详细记录汽车的每个动作丢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外反毕仁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迫柯。在采访中粳摊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业充泥门。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场白缓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车绷伞,现在卡车运输市场也是如此高暮朽。”他说捂篇。“现在谈这些还有点早瘦,如果非要说点什么范,我只能说我们已经进入了研发阶段车。”    在采访中闹,Kalanick 还被问到讨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捣。他认为在交通自动化的世界里弄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加典铜,但驾驶员所占的比例会下降孔摔诡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会麻。    Kalanick 说道疏:“像旧金山这样的城市浓好,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻曹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机干壤书,但是别忘了勒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车报立涟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撇垫檄,自动驾驶汽车也需要滔箍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谓,有些情况是处理不了的晶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑谇魄洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寒灯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚎肺褪。”    他举了一个例子恼羌弘,电话刚问世的时候疟,需要一名接线员来接线信疏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缎缔拿,而是创造了一个全新的行业惜烯贝,并创造了大量的就业机会吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗膏:李芳" "  穆伦认为臂誓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业得松,包括汽车的使用方式滩取。    自2015年9月25日临危受命蒜尺,出任大众汽车集团CEO至今恋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侯。那么隘悍艇,一年过去叔庭闪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿令灵赋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虹景,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘿猩,贴有穆氏标签的大众汐驼客,其未来又将是怎样的呢善胚髓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘦,借已成惯例墟录,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹊摧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脱适,穆伦首先抛出对大势的几点判断筏抗,也就构成其《巴黎宣言》的构架抱。他认为傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劝抄靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潦晦双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维负劫,包括汽车的使用方式乱芍邻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煤强杯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵骨割。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弄量,这需要我们用全新的理念限、全面的视角对于出行方式进行解读豪涵姆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攻蕾龋。显然磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鳞霖。我们需要联接汽车世界和数字世界淀绅踏,让消费者获益怀全死,推动社会和经济的发展琶戈。同时顺应驱动技术的根本性变革淌识孩,即电动车是汽车行业的未来鳖。尽管如此堪巢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驼。我们必须层颠灰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晴递酱,同时推进替代技术的发展然。    穆伦坦言扛搭棠,应对当下的变革师赶,对于大众汽车集团来说鳞,是一项十分艰巨的任务肌夸。尽管如此伎斯,我对于集团未来的发展持乐观的态度珐笨。因为在过去的一年里妇,我们兑现了承诺嘿, 增强了核心竞争力校棘,积极推动集团业务的不断发展绷。因此途,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逝我,而是“大众汽车集团将如何成功”理。为此途,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冻。集团的目标蕉毫嘎,同时也是我个人的目标壳思,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呐呻釜。    他说览,今年夏天坚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妈温。我们强调睛疾,集团未来发展的重点领域将包括尼:电动汽车眯戮、电池技术疾额溃、数字化精恢、无人驾驶和人工智能怒表布,以及全新的移动出行解决方案涪届茅。放眼未来葱,很多人将不再拥有私家车舵。即便如此翻桶木,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爬挂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念募年角、大力拓展移动出行服务鹅趣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徊,包括集团旗下众多品牌的战略敛湃汰、关键指标和相关措施钝图。但在此之前境拦,我们并未停下脚步扭柑散,而是继续开展相关业务盯第。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暮,他特别谈到瓜:“在中国魏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傲全完,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”测槽。    穆伦表示瓶佩唉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤。这些实践同时也表明猾锌四,即使目前面临压力赖,大众汽车仍然完全有能力实现目标路撩词。他承认甫,坦白来说誊锤办,柴油发动机排放事件影响深远乒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菜荣。我们正全力调查事件发生的根本原因沁溯洗,不遗余力地解决所有问题手,并在最近几个月取得了实质性进展吨。然而对于我而言仇掀,构建大众汽车集团的未来犀,也同样重要咖搏。    穆伦说京,今晚焚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图供:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌背。在2025年以前免稗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拔梦,并在欧洲市场占据领导地位呈。    最后随,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望然呕:“未来踏秆访,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汇飘。它意味着自由驶航玛、乐趣和情感密词。因此下垃,我们注重产品设计澄,并将以崭新的视角进行设计创新”雾床性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握导衡:李芳" "  今年7月底荷,在2016年世界500强排行榜中卤炼竣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此团,比去年跃升47位眷,排名第160请璃风,引起国内外企业界刨、尤其是汽车业界的瞩目突恒伯。    今年攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查程。恰好是在10年前韶脆喷,徐和谊出任北汽集团董事长鞠辖,策划隋、主导贬颅拐、实施了令北汽集团由乱到治梯,由小到大同列妊,由弱变强的变革霉辫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退肛、有益价砰、独到的成功尝试鼻负俗。但是吝纶,当中国经济网记者约请徐和谊单惧,请他以《老徐和北汽这十年》为题探疾揪,谈一谈自己与北汽集团时叉,徐和谊温和弓、憨厚地笑着说晌驾圭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慷卫,少谈缎,少写县弘。    于是梧,在不久前的一个上午畏,在北汽集团的一个会议室里鹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冗迹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒。今天是系列报道的第七篇送昏驼。   “北汽这些年发展快陇闷,我觉得合资这一块撅连嘶,起了非常重要的作用申膏。不光是从量上单另,速度上儒,还有效益上”堆箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶捂沤,如是说道钮。    “在各种场合我都讲屡你碘,北汽就是合资反哺自主”鸵,徐和谊告诉中国经济网记者榷冕酒,“合资和自主葡溯方,绝不是对立搐,而是互相借力”己。 2002年10月18日炉,北京现代正式成立菏搭藐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孙奉、董事长算起茫休,徐和谊执掌北汽已是整整十年崔矛。在徐和谊的带领下杀蛙,北汽从最初的“一盘散沙”炊,到如今的中国骨干汽车集团糠,取得了长足发展斧宏躲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魔讲,北汽位列第160位善县皖,比上一年度提升47位魏,并首次进入前200名房离活。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锰可。    “北汽这些年发展快成颓,我觉得合资这一块同里双,起了非常重要的作用捆塘芬。不光是从量上泼、速度上细橇叔,还有效益上”贩勾襄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时割难,如是说道竟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湃,徐和谊结缘北汽庞糙绿,也正是从合资开始毯胃艘。2002年谭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蘑看豌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腺、发展首都经济的龙头项目和示范工程干疵。    为此崔,时任北京市委工业工委副书记签、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞怠,担任北汽党委副书记按、副董事长袍评首,以及北京现代党委书记牛稗、董事长污。 2002年12月23日莱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豌,北京现代实现当年签约聪侧、当年建厂集、当年投产怜喘耪、当年出车莲坍店。在短短不到一年的时间里歉硷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供彤目,迅速在中国市场生根发芽募梨厩。由此创下了业内独有的“北现速度”巴馁藏。    时至2015年摔荡视,北京现代已拥有第九代索纳塔纽琴琼、全新途胜剿、名图靛悼、ix25秋、朗动瞄、瑞纳等14款车型览倒悼,涵盖A0级哨鸡膘、A级秆寥、B级笆、SUV等主流细分市撑游怠,累计产销量突破700万辆推。    北京现代官方数据显示绵毙,今年前7个月瞬酞,北京现代累计销量达到59.3万辆疗,完成全年112万辆销量目标的52.9%洪罗逆。 2005年8月8日叛统开,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贝慑恰。北京奔驰的成立料勒稼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱配。    虽为国内高档车市的后来者髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秦杆喂,实现产品导入鲤、股权调整究欢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梨腐,北京奔驰由此迎来了高速发展期磋缸。即便是在国内车市进入到“新常态”后酸火,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹤,远超行业平均水平轿窗驮。    目前物休卜,北京奔驰已建立起全球面积最大伦艾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骂朝疤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颈烦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘎烩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锋标、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业措。 8月22日贝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱档霉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屎:C级车概既、E级车踞九匣、GLC SUV和GLA SUV菱。官方数据显示昂扇诉,今年1-7月叼私蠢,北京奔驰销量达167307辆古阿,同比增长32.9%隧谓瞎。    8月22日抬芯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔。在迎来年内最重要的车型后跑檬苔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丛恰惫,着实令人期待崇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沪酗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摧耿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擞池锰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斡。    “在各种场合我都讲楔,北汽就是合资反哺自主”霸陶记,徐和谊告诉中国经济网记者七董穷,“合资和自主惧,绝不是对立撂嫂粹,而是互相借力”毁档。自2009年以来十胸拦,由北京现代湃讲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潞事、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窜、管理流程予以借鉴的数以百计肥鼎。 北汽自主实现百万辆    正是如此慈嚎降,从2011年纹,第一辆整车威旺306问世胎妥,北汽自主销量直线上扬晌:2011年达到2.4万辆梦、2012年实现7.8万辆韧输释、2013年超过20.2万辆渐溶、2014年突破31万辆舅阑呢、2015年完成33.7万辆珐董。历经五年多的时间确瀑,北汽自主已累计生产达百万辆憾,跨越增长令业界瞩目撬下。    “着眼未来岔蛾侩,对于合资我仍然非澈伲看好筋撵。不仅是十三五龟,未来很长的时期讼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坟尼裸。另外缮,在此基础上仆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撩豁,徐和谊表示厦卸。    “年底前还会有更多的好消息辟,不管是在新能源领域丧揪,还是整车领域吞,包括一些重要的零部件领域饭磐,还会有一些新的大项目落户北汽角省赫。这样香跑荷,为北汽更长远的发展静沃,我想合资这一块腑楞,贡献还会加大甲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  9月29日散垛巴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呢武,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眷翘。   蔡明指出缚浓,中国汽车市场曾是低质量甸记密、低配置祭啡吾、低服务的代名词僚釜。诚然吾,与美国汽车市场相比胯纤裤,中国汽车市场还不太成熟傻匣辰。但是膜唱霉,趋于完善的服务质量匙邻、规模日益庞大的车展币社、逐渐被认可的中国自主品牌般氰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步及蒂鞠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔,分值越低表示可靠性越高如毁侯。J.D. Power近几年的数据报告显示阜抢鸡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耿腻邯,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜕鼻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挪微赔。尽管与美国市场还存在一定的差距篮,但中国市场的后劲儿不容小觑蹄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艰建,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岸?J.D. Power最新数据会给我们答案痘胃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安螺扛,而中国市场的进步速度为每年4PPH椭。在车型研究上干咎茂,中国赶超美国市场需要6年时间溃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH金取吼,而中国本土品牌进步速度为8PPH催。在生产车型上官抬蔚,中国赶超美国市场需要5.5年记辰干。   3. 在了解美国客户的需求上沟戒徽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年科郎乘。   经过对这些数据的了解和计算导两,平均下来俗鹅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拭,才能百战百胜污奉疵,想赶超美国市诚趟獭,前提是了解美国消费者的需求问绷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的险饲唐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勾汉蜗:车内有令人不愉快的气味饰肝、胎噪声过大(来自车身下面)啪弊骸、耗油量过大到、风噪声过大(来自车身周围)纲、空调开启后拷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卢掏冗:内置语音识别经常无法识别/误解命令搓辅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撤、风噪声过大(来自车身周围)伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黎廷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驳呵。同时俯,在前10大问题中弗锻,只有一个问题是相同的轨擅,即风噪声过大即。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲜潦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寞副录。中国消费者更注重感观(嗅觉憨筐、听觉和味觉等)方面的感受质量客卸鲁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谅。   就目前来说譬白,中国的汽车产业还有很长的路要走等钙诲,无论是汽车的质量舵艾畔,还是汽车的整体销售体系度扑恰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距室庙。凡事欲其成功郎遍,必要付出代价喇:奋斗滇纹捣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匹苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰视锋微:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理躺嗅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谷啼芒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挎得:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编己肌莲:李芳 版权作品酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载肖范,违者将被追究法律责任杆息骗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉棋獭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹊潦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怯瀑捞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吮伯。同时桓槐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵是率,作为本次车展的重要组成部分之一墨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇剔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥凑瞎悼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗痞褥,为中国汽车产业的智能化泻痕,信息化方面的发展做出指导意见厦。   本次峰会主办单位酒酮剿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接费:   贸促会汽车行业分会长王侠抄宝匡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊盼壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萌劝寥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渡灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粳旁辉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌建霜炕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坦任,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看串栖香。因为我以前开玩笑说了一句话氨,我说这个车联网这两年已经实现了细膏办,就是人在车上用手机连网闹唤,这已经实现了雾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卸湘罐,手机天生的使用起来就比车机要方便妮觅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惰匹。有一些改变我们已经看到了含朽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抢辩。现在有了优步厢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灯,这个确实听着都挺有道理径,我们一听都很吃惊簿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耗超滑,搞来搞去就卖那么几百台车奶令迫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碳攫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羞。对于整个汽车产品菇翅、汽车产业链的改变它到底会怎么样挫江男?   回到出行的那个问题嗜,我觉得大家也不用特别的担心炔涝。我先给大家压压惊郸汲,有两个数据很有意思赔氏,一个是美国湾区的汽车销量希,一个数据我们一查就能查到嫌棋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚼,现在渗透量已经非常多了淋布失,优步在湾区这么普及了夏脐,买车的人是不是变少了锨辞瘟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甭冬,这个没有变少奇槽疵,而是增加了持茧认。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悸坞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粱鲤疙。确实涨的很快旱僳,这个和大家的想象是不一样的凌骆阜,觉得汽车销量应该减少茬弥胜,怎么还增加了呢曹躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拟嘲缺,你说滴滴寝怀私、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情量舵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脆辜馈,这背后真正的原因我就一直说拾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疥,其实出行不等于汽车皇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捻寿、道路密度不够这种应用场景焚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用心,其实它真正的加剧了中国的拥堵拈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苏价协,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玛玫。汽车也不是简单的交通工具疽巍,如果把汽车还原成一个交通工具瞳翻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫩怖酣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漠笺淘,我可以开淖,我也可以去坐地铁榔订,我有北京和上海的公交卡卧怖防、地铁卡汰标耸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碗礁,我也可以骑自行车袒,有的时候感觉走路也很好眷型。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偷,汽车行业当然会发生改变狮善藤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑签释沟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼻妨。如果你只是把手机当做一个通讯工具伤驹,在2007年的诺基亚已经做的非车际#好了款慌雇,但是还是被智能手机行业颠覆了泄。在汽车行业也是这样绒嘉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牢秆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睦山。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雷唉滔,我们去展望一下玫毖吻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘶慈,大家都提到很多了骗。其实很多人的展望角度是不一样的慑醒哇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲁尖坏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攀琳,更多的是解放了你不用开车镣借太,分享的是司机傻充教。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够路痘谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缄环,它是一个规模经济迹啃。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴,我们的预计2020年在美国就会量产畦部沃,在中国可能会晚两三年赡笺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烩,这是我们要看的一个趋势权妊。   第二个趋势竞,移动互联网会加快电动汽车的普及潭勤线,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甘怯。很多人说电动汽车是因为省油钱汗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仟矩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了螺台辈,再也不需要去加油站了豌萝舜。第三个带来的变化就是对产业的重塑江,以前汽车公司都是专注在制造孤捆徐,用户就认为是汪洋大海栖秆料。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肚,内部管理的界面贺港坷,反而把制造这件事情也许就可外包了托。最后一点馁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缚怪,所以汽车作为交通工具以外的部分从,一个用户买了车以后需要的增值服务簇倦,汽车公司就也机会去提供这样的服务触。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巢吞挫。所以正是因为这样一个对移动互联网妮谎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化础饲罚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埔建葡,超过1700名员工撂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品落戌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豢念。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啥湘巍,激励用户率苍,这样蔚蓝的天空就会出现差虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶嗣黎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躲其仕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犬朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拦型,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讼灭。同时贪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什菱,作为本次车展的重要组成部分之一构暗匡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校超帛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妮,中国机械工业联合会会长王瑞祥边桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棠,为中国汽车产业的智能化每融,信息化方面的发展做出指导意见沽。   本次峰会主办单位肯枷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接非餐:   贸促会汽车行业分会长王侠吞底呛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟握:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哺玖菩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞握:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮假:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉董判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疲己谓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤迓鸾伲快辈裴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娟缄非,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫌涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诬、环境污染等方面胆谐轰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战输绩。同时封,智能制造霉村铣、工业4.0惋、移动互联贾粉耗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淮溶快。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颂蜜、“互联网+”等发展战略昂效。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歼肖参。我们有很大的机遇孤,我们会见识很多非常有趣的变化桐。   当前业界普遍认为队,低碳化梆笑畏、信息化棱储、智能化是未来汽车技术的发展方向羡起。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇江列。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台价抬,正在成为汽车行业的发展热点粹啤仟,正在助推中国汽车产业的转型升级嫁,从而进一步打开智能交通产业的价值勃。在2010年的时候逢冗吧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沛戊等,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脱辖茸,为用户提供全天候肚嫡、全时段的服务当,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纤宏脓,签约和活跃用户超过一百万磨,累计为用户提供约2亿次的该户服务朽,人均交互服务超过11万次池。经过近七年的发展上淑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怖暴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冯促、凯迪拉克得皖炒、别克粕外、雪佛兰上使用跺寿甜,倍受消费者青睐擞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春萆谩,面对新的市场和技术趋势突森目,基于车联网多年的探索淮紊受、实践结合行业的技术储备绞榷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隋,提出了到2020年力争100%产品实现互联拧,并致力于打造以车载信息服务监味、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菲,为人陆店、车提供安全智能便捷绿色出行价虱颇,初步建立和谐的人壕侧、车顶检羚、社会互联生态圈欧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克连嗜抖、别克罚、雪佛兰品牌醛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妥昂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眯坤钝。除了安吉星在移动信息和网联上澈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲁额、内容服务能力伞、大数据运用能力刃培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B百、B2C的业务校广糖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枢亭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吻舷触、支付安全棱捷丝,更可能引发行人安全和人身安全丘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袖譬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猜谩,网络安全开发包括威胁因素识别莫、安全战略制定桥、安全措施执行婚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揣,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅腻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簿奢。伴随车联网技术的发展瓤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宋空,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术并唯弟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炽输长。让汽车驾驶更安全截滩窟、更轻松内寇镜、更有效刚礁狠。   我们身处在这样一个时代浓亲,新技术层出不穷使一切变得可能探夏瘦,我们也是非常幸运的一代人标颈,能够见证汽车行业在国内朗苦骆、在整个市场上有一个颠覆性的发展峭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堤控。同时也让我们对明天更增添信心和期待兴想赏,激励我们坚持不懈的努力奸姓送。   我们相信腺杆蹄,汽车行业的发展刚刚开始叫奴仑。汽车行业与其他行业的相互交流弟蓄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慕贫熊。我们会和同行一起共同为之奋斗坛猩誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌嫁:李芳" "   9月28日刷紊,在2016上海浦东国际汽车展前倘僧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行超蓉,新兴造车势力牧骄熊、养车凉商挞、汽车金融等领域从业者素仟仍,走到台前玻丛千,与大家分享及探讨未来的市场前景赫娄悲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲司誊荣。    吕征宇温很歌:各位领导显丝喇、各位嘉宾烷渡无,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撮仇,刚才我们的同行说得非承幔好履窖,其实我们有一个共同的理念麻,而且我们也有非常多的痛点枯贰呕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雄炒,我们也有美国合作伙伴的公司请到珊,乐视的七大生态是有机的容舱酱,在零基础上打通的铰茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的被拭娩,目的就像董事长讲的一样疽,让“蓝天白云”再飞翔林仆编,目标就是打造全球最先进的超级汽车森徒帕。    那么用互联麓拆烘、智能付玛菠、电动饶、共享的方式桨醚,实现“未来”的交通方式境,我们认为汽车产业惮胺,还是没有被互联网变革的产业称。对于乐视超级汽车生态而言疥掀,我们有四大基石京绩,我们相信社会化谋、分享化膏溪挎、互联化贾、共享化将成为我们未来变革的方向沧娶。    从我们的汽车生态诞生以来芥媳阑,我们保持着快速的发展戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目币定,落地在浙江湖州 端,这里包括绿色环保的环境墟瓣号、自动驾驶的一些功能和区域丛酿。    同时我们最近可以告诉大家孙,我们的产品样车在美国已经开始路试间,技术在百米加速已经是全球领先了襄河,产品的量产进入倒计时状态坝诞免。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丸及汲,创造首轮汽车最高融资金额的记录牢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潞,协同开发也是我们在北美的基地美抱、中国的基地份、欧洲的基地共同开发素。同时我们的战略开发电动的底盘机构始钳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颗嫂。    第二个就是智能化蹭哄斑,车是人工智能的最佳载体党呵,乐视做了大量的投入虹灸,在硅谷和SSA成立了研究院汲呸,在智能驾驶也取得了突破性的进展溶欢桶。社会化就是刚才说的分享害沦射,我也非常喜欢这个创意侯露睛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石热,我们相信在共享经济的领域里莲,无论是Uber的繁荣错柯诗,都证明未来不管是房子挤壳、汽车都是重实用的趋势舞疵洛,所以乐视将战略转移琅,推出车租赁的平台贫,我们叫做乐享平台随逝豌。    其实最重要的议题博屑,乐视作为互联网公司藏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解触,电动化尺定湾、智能化半、互联网化斯啪痢、社会化鸥,这四大纬度有密切的联系堑陕派。    我们把汽车当做全新的载体蘑毋敬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仇谦唐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漠哪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扯涛,谢谢大家蒲拧稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞠俏输,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颧疯嫁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缚,他认为车联网话谐藩,既然是大势所趋坏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网手勃空,少炒概念巳,多做实事闻。 以下是王侠发言实录垂:   在这个夏末秋初讽、时令更替的丰收季节反渤叭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颗稀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霖磺。在此钡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贺吴洽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谁速,汽车产业的电动化郡妨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吃暇,而且也正在成为全产业链创新求变吧磨、转型升级的主战场高。但是褐糙赦,热点和繁荣的背后苛塘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面川。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沥炒,车联网也在热捧之后开始遇冷恃宋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窖郡。其实漆璃惠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踏桑寒,我们要理性面对次辆、系统分析颧卢,既对前景充满信心拧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匿昏,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹭借了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念,我们要清醒地认识到匪裸空,汽车的智能化和网联化是大势所趋同,是不可阻挡的方向届仟。电动车还有技术路线之争称桥谢、对减少污染和能源危机的疑惑固,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怂肚,没有坏处蜗炭。汽车诞生130多年来邪戌衫,除了带给人类方便之外涵我,还带来了许多难以克服的问题光体疚,比如交通事故哭融、环境污染和拥堵屁淬、能源危机等等钝寂。车联网和自动驾驶等新技术的应用豆诉加,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奢全僧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赏洪潮。现在不少基础薄弱的车企屯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招头,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辅够蠕,多持观望态度醋报钦,这也是目前车联网叫好不叫座税落继、貌似热闹却普及率不高的重要原因促屏。我想说的是关勃攀,既然是大势所趋吭,就不要犹豫不决收刀割,否者真的会给对手赶超的机会筏。   我们要清醒地认识到璃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延麻叼穷。汽车市场的低增长成为常态之后篙,我们对于销量的追求空间越来越有限念痪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼓祈窖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值股,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遍。   我们要清醒地认识到坎把,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吮,必须是社会性的统一行动京昧。一方面诺阜蚕,车联网是一个汽车生态酱泻痊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入净冯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峨喝。另一方面父迫,车联网又是由整车制造商痕沮、产品供应商木杯脑、内容提供商蜕、软件供应商堕腊磋、服务提供商塘、网络运营商等不同角色组成的产业链杏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疤铜簇,打破壁垒墨搏,互相开放信息系统砰,进行深层合作辩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丢。   我们要清醒地认识到罗瑰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓶拴,而是要靠一个技术集群的集体支撑殴泻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网科,如果通过手机就能解决的窖,其实不应该叫车联网圈镣庐。大数据顷、新能源技术蒲廓掣、网联技术许汀烷、自动驾驶技术露拉、传感技术话港烘、网络安全技术等递硷,这些技术的应用都是相互影响锻、相互促进甚至是互为条件的赂广崔。比如汽车共享和无人驾驶恕惟协,就只能在车联网的前提下才能实现妥酒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦,并给汽车共享带来更多可能性叔。另一方面嫌馁,与手机和家电不同的是农苫团,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程石浑,绝对不是有钱就可以任性的地方芦宫火。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平双扛妙,中国车企面临的问题一点也不比别人少闯,我们一定要避免浮躁情绪此哎,少造概念盎盎,多在核心技术上下功夫烽顽馁。   在刚刚结束的G20峰会上何,习近平主席表示拆浑皇:8年后的今天剁酶门,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钦桂贺、人口增长侮笺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减保雷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛊疽库。其实挎涎,对于全球汽车产业来讲嗣殊壬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兔墒碌,传统技术进步的空间越来越小枷伴穿。在这样的背景下沪词霞,智能化讼冠啃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粟辨毯,为汽车技术进步提供了新路径唇蜜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手械孙。   今天提套仇,我们以“智驾未来猫截、创领先锋”为主题膝,邀请各位企业家到惜、专家学者共聚一堂棱是视,希望大家能敞开心扉疏遍,知无不言点,为车联网时代汽车产业的发展建言献策何,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淋。   最后讹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赊港,祝各位朋友在沪期间顺利腾椿、快乐壳举孝、安康廉玛拨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧崎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靠保,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惺茨面,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体废屎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藕筋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛垄,在下线前夕荷夏光,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰操衬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帛。 一篡投、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幸。今年1-8月垦蹄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暑订。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袍塘侩,以首款SUV——威旺S50为节点逆挽奸,一步步走向经济型乘用车领域秋涡闷,实现“MPV SUV双轮驱动”围。对于未来产品规划抵抚拢,陈桂祥向网上车市透露卧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棺蝎,并冲击40万台销量规模刮。” 陈桂祥进一步表示悔疯:“北汽威旺的MPV凳庇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品观。2017年的销量重点会集中在M50F上憾檬,到2018年也会有全新产品上市伙痴鲍。”    今年8月16日聘松豁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撑茨飘,对于转型中的北汽威旺吞夺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汉策掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型噶釜巾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涟甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栋促担。在陈桂祥看来课吞蔼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆彪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淡袖皑。    二怕忌分、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品型盛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顶。M50F具备明显的高颜值特征辖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汇。而做到高颜值并不容易捐骡,陈桂祥向网上车市透露骏咀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翔孪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剁。    从内饰来说耿世池,新车的设计均由轿车化标准打造瓤播,其配置在科技感赤翰侩、智能化上都有出色的表现纺彪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂鸥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控航。同时凹存,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乒地。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桂癸假,智能化水平足以媲美合资品牌皖急。 在性能方面平,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廓娶塘,进一步满足消费者的需求刀吼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罢壕交。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皇,到2020年威旺规划40万台的销量衅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贪鸡换。未来将在夯实MPV市场的同时脖接,进一步做好SUV市场敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日固擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萄桓桓:苏州吉姆西锨、苏州金龙通、深圳五洲龙田、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貌费,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元残。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墩谷艘,并对吉姆西取消整车生产资质村,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阀矾,追回补贴资金奸。    根据通报熟父,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钉廉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆币揉狭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寡母皋。不过棘封苫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了螺蹄。 补贴新能源汽车的依据何在客心?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓬垄申。市场经济最需要的是诚信莎。但是胸汞弘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中携圃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温闵婕欤害缎讽舌。部分领域缺少应有的制度约束苇良哪,秩序甚至失范沙磷,这并不稀奇太,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伯皑。尤其值得一提的是视棱借,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陶胎。在这一目标之中屠登富,财政也被赋予了其应有的定位沪呕缺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”充倦箩。中国社会的根本性变化需要处理好市场拘腑、社会与政府的关系胸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件强卤淬。新能源汽车市场同样是市巢簧,从根本上说辱亮赤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥速霜。新能源汽车骗补问题的源头食吵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缄即建。    当然确水,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锤焕韩,不是市场取代政府弄烘扭,而是市场和政府有主有次拿另,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兰会。说时容易做时难蒜酞骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荡褥。补多少鞘恼,怎么补溶,补贴如何管理等等船化哗,同样都是难题啪搐。    为什么要补贴新能源汽车梳?可以摆出来的理由不外乎如下凰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域库班,只要予以补贴鞍忌扩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展家位。这么说不是没有道理内录辽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闯平黔,成本较高慈娥。有了补贴酗掣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脑戚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偷解吧。只要有足够的补贴和墨苏,新能源汽车的发展肯定会更顺利梯忍。    但是继劝,有了补贴戮课氖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗填饲辫?新能源汽车发展的关键在于技术史承酶。有钱就会有技术吗蛾匠?这才是问题的关键刹。的确号,现实中有许多技术是可以花钱买来的即。但是偷赋共,先进技术不见得能买得到博沉离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段念撑。各大汽车企业也在努力开发新技术和箩。在这样的条件下色,新能源汽车的发展方向都是问题斤圈鞭,怎么会有可供市场销售的先进技术税鹅汇?有了钱皮驳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入催盾,但是额腻,研发投入增加烹貉吃,并不等于研发就一定会成功孤钠顽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褐捌体,没有确定性的目标藤惨,研发投入的针对性也不可能太强事岸姓。在这样的发展阶段失,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法履精,让市场自行选择合适的技术遁税奶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戳冀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虾。优势到底有多大事,得看技术誓。电池靠电力供应椭,由于中国电力主要是火电曝哺,最终提供汽车动力的是煤炭坷。只不过糯钦柒,煤炭发电地可能不是汽车使用地新,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宠千瘁。污染是否减少糜,还得看耗电量的多少违泌浑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量示。之后博恢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仑。传统汽车汽油有不同等级细乘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源献冀玩,这也会带来一定的污染慷。这都是比较时需要注意的使嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进微、充电不是特别方便的条件下龄囊,混合动力有助于新能源汽车的发展售,但问题是吗富淬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗力灰?充电不便就不充览变,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒙驰,也不是什么新闻奖黄港。还有搬赎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比快,到底改善了多少能源使用状况练?太阳能利用技术的改进雾拧弯,可能是新能源汽车发展的重要方向吴。太阳能丰富吝寒,足够人类使用乒告,但是目前利用技术较为低下沫矛阂,妨碍了太阳能汽车的发展矛。石墨烯等新型材料的使用拢心锣,有许多未知数餐淋叙,也意味着有许多新的发展空间冉陆炒。虽然空间多大未可知郝泞爱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虫氦岁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伺?政府在新能源汽车上的补贴较多毫。包括中央和地方财政补贴在内抱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耐前。补贴力度惊人沙嘶贝,这是骗补的根本动力嘘。当然犊卷,骗补还只是个别现象猛鸥儒,或者说只是占全部补贴的一小部分竭抢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霉啡。如果问题的分析只是到此为止绵半盒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皮艇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镣虽迫,只有寥寥几个迹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笨帛毙。这些企业不是小打小闹的企业截,从某种意义上搔举,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命安湾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诚珊藉。这些企业按照正常情况下乾姬凰,应该合法经营才是妇糯楷,为什么要去做骗取补贴的事堪糙豁?从企业层面来看舅,这是市场经济仍然不够成熟的表现休沪。在成熟的市场经济下舵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业态,至少应该是诚信经营的榷脾广。骗补肯定事出有因嗽界写。    值得我们拷问的是捣梁滇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撕饭?大企业铤而走险颂撬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湾甘薄,企业不必费太大劲就可以做到刃窗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捕拔,倘若没有足够的补贴苏痘,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭。    政府花钱是要讲收益的方沮。动用公共资源钡沥,就必须将事情说清楚人。最终袍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酗。评价报告应该说明补贴的总耗费躲触咯、补贴去向以及效果讽檬律。这是国家治理现代化所不可或缺的钞淋掸。每笔财政款项都应该用到刀刃上杰,都应该得到其应有的收益辞。算总账萎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展比摧,这个判断并不容易做到诺。仅仅纵向比较是不够的贤,我们还需要横向比较息沛,中国新能源汽车行业与世界同行相比叙白,地位是下降了的鸽,还是上升了挽佳哦。如果上升戚达,那么上升到什么样的地位冉级?如果下降柒吵懂,那么下降的程度又如何详?即使有了指标数据铃纠,争议仍然会持续下去式硼曹。也许钢,我们可以通过其他指标来加以佐证攀。    新能源汽车的受欢迎程度谩,显然就是一个不错的指标煽吴。2015年新能源汽车销售了33万辆间来逗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计替。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的径,那么实际销售数量更小风帆害。新能源车价格不低娥丘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仟溃逼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擎羡,更利于判断瓣唐。北京小汽车上牌需要摇号兴示粪,但是新能源汽车的号是单独摇的突晌拼,且获得的难度大大小于传统汽车博荒。这样甲脖宏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堑恒。他们选择的理由多是容易拿到车牌计硕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖返,还要摇号蜡辩,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹墒吆埂,新能源汽车和牌照捆绑销售吴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便场吗尸,于是他们也可能选择新能源汽车空。但就是这样轰奶菏,新能源汽车仍然没有流行起来蒙。全国其他地方缚埂,也未见新能源汽车充斥着整个市场氮悍偏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恭,但是什,我们需要思考塘宏,这些成绩中额,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砷?一些城市为了招商引资困,鼓励新能源汽车企业到当地投资凰恋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞠纷疵。“双赢”战略的实施掂谋痕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚常步,这样的不对称竞争扶持吉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搐皖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉,是对新能源汽车价廉物美的期待极闲,是对节能减排效果的期待澜身,是对先进技术发展的期待迫疮。这些期待都是合情合理的募。但是壁乱,供给侧结构性改革还未到位放趟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳恼逞,这才是问题的关键须兰。即使要给新能源汽车补贴猩,也应该考虑补贴的环节帅圣戎,考虑补贴的对象闪没,考虑补贴的效果抵滇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴未痴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者香,不能有效激励新能源汽车技术的进步记抹绰。如果一定需要新能源汽车补贴立豆韧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肝姑。这样的补贴有点后期资助的味道榷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棺窜。但是售胺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术端公,那么它就在这个行业有了竞争优势硅,实际上不需要任何补贴筐,就可以经营得比其他企业要好浮遍匈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卧监杭,扭曲市场行为雀。而且驮渐板,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冻。新兴技术的成长在萌芽状态姑,可能没有竞争力景搓搬,但是娘蹄,经过一段时间的发展之后枢熟,就可能显示出新技术的力量皇信舱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钡泻,今天领先的技术固堕,到了明天就可能落后峨典。这是技术发展的规律性所决定的非。为此辜疼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罐,因为未来的不确定性改,没有人能够确定未来的真正技术路线肉痛。留出市场成长的足够空间齐鲍,可能比别的做法更加重要稗保。骗补问题的出现襄悸诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机降。    基于现状魄集漂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展看窗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变临。这些年的财政补贴板,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粱列小,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔽星。相反冯氢涸,效率不够高的补贴沥贤讥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芹错,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溺井。现有的补贴如果不是投向终端力查且,而是投向技术研发窃拿芒,会不会效果更好点呢链挂斥?个人汽车消费纯粹是私人事务绩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澜瞬。骗补问题的暴露牌盆娩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潮怕。补贴本来就在退出嘶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闯堆雷。补贴旨在鼓励研发敲茫,鼓励新能源汽车技术的发展掇耍揉,而不是其他具体的消费目标嫂磨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是透迸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迫茎烙。这样的技术支撑出来的产品摧拨存,还不能满足消费者的出行需求素桓。财政补贴可以退出凄叛,但可以通过科研经费资助的方式嚼鸵扫,鼓励新能源汽车技术革新烷。同样的钱划搏歪,花在科研上的效果辜辞欺,可能比直接补贴消费更加有效句颗峡。创新驱动发展战略的实施祈殊酬,从根本上看遍溉剿,需要依靠的是技术创新次钱。在技术创新上多投入极崇围,并注意投入的有效性末,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公鲜:李芳" "  今年7月底截米当,在2016年世界500强排行榜中迪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入程,比去年跃升47位芜蔚庐,排名第160删,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目死速。    今年骨俺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨。恰好是在10年前冉兼,徐和谊出任北汽集团董事长扮匠室,策划颂捻僚、主导掳、实施了令北汽集团由乱到治爸,由小到大伴背,由弱变强的变革酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冀捕、有益鸥癌、独到的成功尝试疆。但是疏,当中国经济网记者约请徐和谊吝栏输,请他以《老徐和北汽这十年》为题撼还,谈一谈自己与北汽集团时商涪,徐和谊温和硕刨、憨厚地笑着说颇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己端窗,少谈旦,少写界怜。    于是泉泡,在不久前的一个上午奇鞋假,在北汽集团的一个会议室里容埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访警外褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道假乐棉。今天是系列报道的第一篇使。   当时寂碧虎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敢,实现跨越式发展”的战略铃,以及构建整车糕惩、零部件淌努、研发吮酿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓷妮。“老徐这人的特点就是说话算话帅米想,真抓实干觅。眼瞅着北京汽车研究总院虐、海纳川汽车部件雌孪拴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据、新板块一个接一个地建立起来禾凛,形成有力的链条腺仍,轻装上阵晨莲,并有序运转”宠疽吨。 北汽集团党委书记身肝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展活贯冉,连续多年蝉联世界第一讨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题很,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔沁。    世界汽车产业的竞争是国际化的兔酿统、规模化的瓜晴投,更确切地说是集团化的乖轨。观全球汽车产业格局忿麓,能够称得上汽车集团的龄按家,美国有通用铝妊、福特巢,德国有大众帮硼懒、奔驰弛绿懦、宝马妥绅汀,日本有丰田粕甫骗、本田得廊,法国有雷诺-日产评、标致-雪铁龙划盘,韩国有现代-起亚慑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绣,谈到中国的某一“汽车集团”秆魂家,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靶斜,没有自己的品牌和产品泡坡慧,不就是一家投资公司吗白?算什么汽车集团!    每年署懦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名市,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓢蜕,不但被大众钨伸换、丰田燎、通用们甩出几条街危,也常常被长安懦土橙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褐汇蹬。    因此舒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撮尸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睬巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靶锭。    过去10年间新七睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后透芜,在汽车产业集团化方面做了大胆沧辰悄、有益的尝试扰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峰丛韦,逐渐培育刀琶锈、锻炼成为一家颇具规纳停和实力的汽车集团趟溺,在研发稠寇、制造畅群罚、人才富、创新碉到污、管理等各方面实现了标准化肉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揉磋,曾经拥有一定的基础和财富繁具,令人期冀;同时摄蜂,由于分散化袄疼淮、碎片化橇,更存留令人难以释怀的遗憾商领。    北京轿车工业与一汽捞箔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末角临,有考证甚至认为丢蕉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌反。    据汽车老人陈祖涛回忆拉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时提适岸,北京生产的轿车最早使用了自动挡赋耸,而对手只是手动挡蚊。    上世纪六七十年代轻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舞羌,成为一个时代的记忆噬姥什。    而同期何憾械,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扮脐隋,遥相呼应的康滦恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130社。    改革开放后芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岸。    到上世纪90年代揽彼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屑、称王称霸擎汇脊。    特别是2002年驶苯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欣端你,也创下了高速成长的纪录傻。 北京牌212越野车    可惜的是吧庆,在这些看似个个突出的单体层面之上冲磨鹊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垦,除却福田与现代词醒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂,还被同行作为茶余饭后的笑料虏。整车企业尚且如此擂尖,北汽的零部件企业就更加不堪了拒闭健。由于资金劣惨庞、技术和观念等原因碱互弟,大都跟不上主机厂的技术升级凑亥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斡,有的企业已不得不靠出租房屋度日姐摩卷。    忆起十年前上任之初的状况顷,徐和谊对中国经济网记者说品家衡,当时的北汽一盘散沙牟,特别松散刹,单打独斗韩换纯,各自为政筋无惮,互相内讧呜,效率低下……照此走下去钨刑亭,“没戏疵情忙,一点戏都没有”!他边说边摇头寡。    由于资产结构的相对分散剁话鼻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稠。日常运作中唇试绕,大多只是履行政府赋予的出资人权力匙刮煎,无法形成一个科学的集中管理机构霜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桥完狼,深入企业经营管理了拎啃玖。    2006年10月底蒋垂徘,徐和谊出任北汽控股公司董事长介,恰逢“十一五”开局之年胶梨,他率领北汽以科学发展观为统领迟,对产业结构和发展战略进行了全面迹、系统亥险、有效的调整伯断。    有北汽中层管理者清楚地记得是,当时婆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砂庭佩,实现跨越式发展”的战略泥,以及构建整车胯、零部件颊、研发是、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靠税。他说泵,“老徐这人的特点就是说话算话倡编死,真抓实干羚摩惠。眼瞅着北京汽车研究总院冯髓喉、海纳川汽车部件钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭桑、新板块一个接一个地建立起来私圣,形成有力的链条脑粹,轻装上阵安恋裤,并有序运转”常铂公。    到2009年计歧,短短3年时间我,汽车年销量突破100万辆大关耸椒辉,销售收入突破1000亿较抚邪,北汽集团化战略初见成效故。 2016年蓝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碍测,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”割刃祟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卸檄,公司治理结构进一步完善缓,集团的功能定位更加清晰;同时然系,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吠攫涎,并将在人才吸引亥、产业链完善及兼并重组中侩敬,发挥出更加高效的运营效率辆。而外界则普遍认为冗劲姥,名称的变更桅氰兔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹄械席。    “北汽控股更名为北汽集团戎,是北京汽车工业的领导体制挝牛豁、管理体制的一次重大突破呐非,找到了北京汽车让、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莽,徐和谊当时说辖澎饰。    随后捂建欢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团径匙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踞惧沸。根据规划缄徘屑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元其宛,大力发展自主品牌墨咖,完善和打造全产业链寥篱嗜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酷,进入世界500强昧壁谦。    “说到做到缆切娠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呸蔚磊,战略性新兴产业蓄势待发摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升案,各项增长指标位居中国汽车行业前列臀乃,成为近几年来最具成长性的企业集团士绿竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   姚景源认为笑泰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跋磷耿,而产业政策需要与时俱进安拢。    杨裕生表示匡凳:应适时推动电动汽车市场化衰,也就是补贴退坡抖,一直到取消补贴峰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭痊了,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挝慰骑。但是赡酚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高温寿萄,不宜鼓励仟哨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓢鸥。    侯云春指出灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力距勿,两手并用府,推动新能源汽车健康发展缔鬼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示栖,表明在国家相关政策的助推之下陇巍镭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缎浇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叹。其中彻禽,规模巨大太碎、涉及金额超10亿元的骗补事实吨缓暴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傲。昨天酣五,几位专家学者的观点引起关注港未便。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锑犬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亭壤跑。对此菠枷叉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示套采哦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫩花断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羔螺、必要性的措施沏陡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为日,政府对于新能源汽车产业要进行干预狼沽蹿,而关键问题是怎么干预匿白,干预什么钉效。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持签堆,而产业政策需要与时俱进”酣评,他谈到腾摹搅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孙,并提出产业政策应该遵循四个原则护先。一是产业政策不能替代市尘几铡;二是产业政策要管产业躲谎刚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物施邻昧。    杨裕生也认为卑,目前的补贴政策有两大问题潦蔬,一是单车补贴过高脯储,二是补贴总额高船促。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撂,副作用很大采巾。    在新能源产业层面浑幢凌,杨裕生表示嫌:“应适时推动电动汽车市场化迹,也就是补贴退坡录吐,一直到取消补贴抢鸵痞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬娄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舌奶。在技术层面姥纫绥,杨裕生认为汇便,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淮草洛,第二就是发展不补贴渤峡璃、已经市场化的低速车控肝缝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青嚼,不宜鼓励寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化题棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外槐馈唱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出克促,新能源汽车发展需要在供需两端发力挎须,两手并用歇握,推动新能源汽车健康发展脸程。    侯云春解释说庆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摧婆。一方面大家喜欢用呢恃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施图外,政府和企业共同努力伤巴,使得新能源汽车能满足消费者的需求挂,开拓新能源汽车的市场攻陛筷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昧蹋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨舒:李芳" "  如果我们做好准备的话计,赢家当然是我们庭染枢。我们不担心其他的疼僧尉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务形累,我觉得只要我们做得好馆功埂,一点都不用担心铜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敌入勉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挠堕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备屁。其中特别谈及奥迪与数字化赖捐谭。    施泰德说某巢藤,到2025年以前涛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞪嘉?汽车行业正在经历一场变革兜。对我们来说婆巢吻,有一个非常重要的关键词入扦:数字化肋兑捍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变污形滤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绥孟筏,我们眼下所处的时代堤爆,奥迪科技一直处于领先地位某,并不断进行新的突破立。对于数字化疏互,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碘。到2020年时钠线侠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昧旱恕,这也是我们引领未来的一种设计缕温链,包括其他顶级科技驰避,包括我们的传感器款需、雷达镐驮、激光大灯等迹潭,都会进一步巩固奥迪的领先地位脊弘。    施泰德说然贪脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远差,我们会全身心地投入到这一点箩,包括3D地图腊,导航等应用阮。对我们来说瘟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值客施。当然闲怒锨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褪。    在回答有记者问储:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势好槽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走百般培,有哪些优势屡棱?在这场竞争中惋腔胳,谁会获胜”的问题时祥,施泰德表示苔:如果我们做好准备的话工,赢家当然是我们额吭。我们不担心其他的穷清靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肩汀,我觉得只要我们做得好枪,一点都不用担心齿崔。    施泰德强调粟襄,在某种意义上恭,我们也是一个初创企业蓉辟。其实频呐,奥迪有很多细分部门侵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仍。如果没有这样的合作乐匡,你很难相信融,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靡庇第,我们能够成功地实现自动泊车设、自动驾驶等徊担。    施泰德预计广叙赊,2017年沫俄,我们要推出新的奥迪A8式蒙柯,自动驾驶的时速能够达到60公里体盖,没有别的厂商做到这一点丸骇。如果我们明年能做到这一点的话烩掂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技太,启迪未来”图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际情浚轨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔。庆典活动前夕脑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途拿汾。一汽-大众汽车有限公司董事毖步、总经理张丕杰除了对政府巧写绷、经销商尾栏、员工狭、用户等的支持表示感谢外诲,他也坦言茅悉,在新能源玛白、“互联网+”等方面桅,一汽-大众起步比较晚捣,这些短板正在引起高度关注渭酸牌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隧,“因为有你卵匪驮,心存感激”恫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拐咸歧,来感激这25来帮助我们成长的所有人接。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痛坝报,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沽梨蹦。从前辈讲起硕彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赁遁迪,还有陆林奎等等的领导失坊蛊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策素涎惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果禄。   25年来揩,我们要感谢的人非常多戚崎桥。感谢国家和政府的支持与帮助氰腥番。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牟惫。例如成都川没,成都今年是高温天气奇吼,最高气温是37.5度而且是持续的捍斑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敬,政府部门给予了很大的支持和帮助雇娩。   我们要感谢1250万用户拭渡,感谢他们的选择和信任刊。一汽-大众从项目开始建立碧醇歪,一直到第一款捷达开始投产没朗肆,捷达在市场上并不是一帆风顺的扒伐,它的初期是走过了一段曲折的道路茸。正是在困难的时候颓妥,是客户帮助了我们竣薯繁、鼓励了我们曙垦。还记得在困难的时候踢匈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国护,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芯胺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丘繁。一汽-大众的员工非常的进认卜搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化林鲸、吃苦耐劳棉怂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞍孟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兽荡寝。大家知道一年365天抠,如果周六周日全休息就要去掉52天肥川绥,把所有的节假日都去掉会糠,标准工作日应该是250天托,工厂的康采恩标准就是由此设计惮临斯。而我们加班到300天策府,320天是常有的事艇琶,员工非常辛苦蔡凤哄,所以在这叹涪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢创。   要感谢中德双方的股东陕辜恼。要感谢他们具有前瞻性战决策蔡律娟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卞纯。一汽-大众的建立帘蒋瀑,当时在中国的汽车合资企业欠,一汽-大众成立的时候也不过就两家违沧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时低驴,股东双方做了前瞻性的战略决策呻场,才有了一汽-大众抽骆汐,我们要特别感谢中德双方胸蕊胯。   在一汽-大众发展过程中戒诉,比如一汽-大众西部战略侥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撵。一汽-大众在西部建厂的时候巍戎笔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炯申。现在在西部的生产基地却,今年他们的产量突破65万辆懦昆饯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骆,在股东的决策上由一汽-大众执行的仟都,也取得很好的效果沽。此外坍规,还要感谢1200多家的经销商棺贤、700多家的核心供应商合作伙伴抄遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亭獭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些供谜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豌,中国适合于家用的车型非常少窗顽。25年来吭祟别,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案抬卯,上缴税金3700亿元窍溜韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浓唉捅、奥迪两大品牌12大系列产品肥敞。   25年来剖斜何,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窃韦,带动了中国汽车工业质量意识的提升佛蛙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娥亮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酬,一汽-大众是领先的撬负聊。同时菩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主参袱惭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业然。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歌汇赔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虽讹。首先穿扩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑何磷。一汽-大众的体系不是一天打造出来松睫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芍食。   其次埂,一汽-大众拥有一套完整锚堆、标准的制度和流程的有力保证秸碘丝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笔沏,制度和流程是保证普。   再次魏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苟渴,在经营发展过程中有很多难题需要解决谩送,有很多矛盾需要平衡淘,用什么样的标准来平衡臼?底线是什么号颊?那就是质量凌芜嘿。一汽-大众一直坚持质量至上响,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关软雇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檄,这也是质量至上的战略要求锈。   此外领,高品质的人才谰棱线,具有工匠精神的员工汕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锯、传承的文化也是高品质炒,得到的技能训练也是高品质勤皮。拥有和企业共担风险的合作伙伴纠膏孤,无论是过去甲酚蹦、现在还是将来都是这样抢蒜拖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞭孙叉。一汽-大众在自身发展的同时硅,也考虑到了整个供应链的协同发展饺痴臀,对于整个价值链会有高品质的要求广。   最后笆,一汽-大众在努力践行企业社会责任煎红囤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懊定,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊崎玛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拧,既要总结经验和收获疼旗囤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甩少吾、走了哪些弯路锌说,下一步应该怎样避免廷丢。   如果说到过去的不足甜鲍,SUV细分市场比例快速提升盼烫,一汽-大众对此准备是不足的溶喀,对新能源颊、“互联网+”等方面的起步也比较晚山。一汽-大众对于未来仍然充满信心猛,这些短板正在引起高度关注燃哨赶,企业正在考虑这块短板如何去克服茸家。   2014年炊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议充乔碳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饶归。   面向未来秸低设,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廓穷痛,保持创新肮汞逞、驱动发展达伙,并释放出更强的增长动力墙场腾。同时堆精,也会与各方伙伴实现合作零柑翘,实现更为广泛的互利共赢掣文肺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诲恨粳,不断回报政府炉蹬焊、回报股东久、回报社会纲瓜皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琴拜次,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馈痕屁。他表示坪痊藤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弥,并将继续保持限量生产以追求独特性饶芳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吧凛克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讥忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甘狮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探写拢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渴峡稗。业界有所疑虑的是炮岔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媚绥。   对此惮护心,薄亚铭向记者表示福瞄发,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癸,但都不是便宜的车型壁。Levante的价格达到了100万元左右秘,Ghibli的价格也达到了90万元左右榔彻盼,在产品定位上依旧不低且。同时史,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堵嗅,依旧走高端化路线髓。薄亚铭还讲到萎勾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玩规,不会把目标提高到每年20万辆丢铣睛、30万辆的水平袖啦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涉,所以我们能保持品牌的专属性核。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明托,他表示辣贤:本次车展上上市的新款总裁车型节,除了在产品上进行了升级外寝,还提供了多种个性装备非攘去,客户可以从中选择很多种搭配赏。此外克辉薄,新车在性能上的提升显著董栏咸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坡胜、动力最强的四门轿车魔萍洁。   此外结苫池,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啃,开始尝试电商销售模式盗想奥。薄亚铭认为撬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掳隘疥,因为中国市场的客户已经变化蠢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘦穆馅,现在有很多人都用手机去买东西斧浅迹,这是市场发展的趋势铂晦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揽弟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纲雷,即用户车主首付车款后滥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸥,到整个租期满了以后佩宫侵,这辆车的物权就归给该车主锈罚,该模式类似于分期购买菏速。   薄亚铭说卧裤蹬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弯,但是在中国市场还是刚刚起步韶,有一些量产车会采用这样的方式做负惕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”断。他还表示督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矫副凉,其实反响真的是挺不错的盾年。尤其是北京完揪、上海这样的限牌城市脖邢。通过租赁的形式雇,牌照将打包在租赁费用里面辣委申。当车主买到车伐携恭,即启动融资租赁手续拒,拿到车辆牌照坑篓,不用为没有牌照而担心斧。如果是企业车主赡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘘馈雾,是非常划算的高聚。”目前讳遂汀,该项目仍处于试水阶段让伴畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "新能源的发展清陷,是大势所趋侥,但具体方向矫倦办,也扑朔迷离领不。    电动车会成为未来的主流吗艘斜?现今的新能源汽车产业健康吗氢苯?什么样的新能源政策更适合我国国情鬼去晦?    2016年9月2日苇,在2016泰达汽车论坛上奶遂谦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懂脸缆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邯,他认为屉挂温,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题快伸灵,恐怕不可持续客,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗录磷,何光远认为伤纤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竭备考,这位87岁的老人谈起汽车工业搐,依然有些动情凭底。谈到电动车发展矗核庇,他认为凤俗列,把电动车归为新能源汽车是不合适的拱橙。因为啼,第一洞殊,电不是新能源拐丝,第二会绍谱,电动车也不是新东西冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解还,电动车诞生在1834年锹篱獭,是英国人罗伯特·安德森发明的休岭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潮欠。    何光远认为赫绥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菇补,不科学仕删,应该给它正名叫送,就叫“电动车”纳才懦,或者是纯电动车尼痛。何光远认为群箱,电动车国家政策的支持力度非常高衰年,所以它现在发展比较快裁,去年生产了30多万台筹绞,但它还是有很大的局限性诞朝轿。首先镰瀑痢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恨,可以长途旅行使用歼。即使快充也得半小时以后慰田蚊,但是经称冢快充的话靶缕,这个电池的寿命也会减少甸冠贸,慢充就需要几个小时具纤渡,充电的时间很长孤。另外告氦,行驶的里程很短谢,有一百几十公力就了不得了票,就是很好的电动车了实考。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狠,我认为不可能持续冲耙。”何光远说厢崩嘛,很多企业是因为补贴才做电动车搞病济,事实上空葡壬,内燃机节能潜力还非常大季队世,缸内直喷技术倍胁、柴油机的高压共轨技术僻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椭说,因此姥俱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谅损,不能被动揖C胺臁,节能是最大的减排教。    甲醇车大有前途    现在驾冒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屯玖,因此蓬默,各国都在研究替代能源与新能源汽车楼巨钠。美国次士、欧洲惦拾、日本下笛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漆,但因为资源禀赋不同眠底,所以技术路线也有所不同瑞。    何光远介绍说豪戮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题含滤纤,在某种意义上讲陌郸锻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽肪,虽然同为乙醇桨,但着眼点不同;日本缺乏资源队,自身资源利用问题不突出剿苯,因此隘,把提高汽车燃油经济性作为首寻诘认馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼎牌,日本也在搞甲醇的研究镀览裸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定担,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晦。    在能源港、交通梨瓶、环境风痢、经济四位一体的框架之下饶,中国又该如何考虑替代能源的问题程妨勉?    一直以来钝呜揽,煤炭是我国的主体能源娥棵把,占我国能源消费总量的66%至70%不别譬。何光远认为顾表,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用级。推进我国能源生产和消费革命签把蠢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栋。而在煤炭发电供热的同时列惮浅,可以产出甲醇才桶攫,可以为内燃机提供燃料娄,所以餐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菊、高效利用是紧密联系的滴。    此前杭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呐汾,这4个省基本上就是产煤大省荡、山西翰、陕西牢歪、甘肃屋冕口、贵州啪傻孪、上海市涎。现在规模最大的是山西聊、贵州啊涤坝,其次是陕西淡。    何光远介绍说棵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档辽,车都经过天津检测中心检测切桐毙,上了公告线瘟投,经济性也是最好的侧。“我去看了加注站禄弗,M100甲醇100%烧甲醇付弗繁,2.2元/升钩,现在已经降到1.7元/升了梗午。一个半甲醇就可以代替一个汽油皑。所以说轮反,甲醇还是很有希望的锌脑。”    今年3月份弧,工信部经发侵、科技部轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒镰郎,验收的专家组由何光远担任组长去验收番菊拌。何光远透露说昧敲誓,山西验收以后券擦杜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颧钉暴,开会以后形成了正式的报告疤。现在墒,在各个部门已经会签完了隙,在等高层领导做最后批示橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌傲浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘吓,力邀政府泞色念、行业仟很慑、企业办惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径姥冬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录权。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掠的、先生们济盗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贺。今天匿练梯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黎渺汹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狙莆,解决大家的疑惑隙,为什么要改革拌虱伺?现在存在什么样的问题帅诲蔫?第二麻计粉,改革改了什么乔?主要内容哨鹃掂、实施步骤士、目标郊节跑、原则浓、政策选择等等斜位深。第三硅裁澳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烦屋,改革试点取得了哪些成效螺,用一些数据和大家进行汇报遂惹。第四拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泌肩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颗现,从国际上来看煞阑,自上世纪不管是美国祟略漆、欧洲廉藤坝、澳洲还是近邻日本恫兰、韩国磊、台湾等等丹苦僧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猜辽辛,至于费率为什么要管制蓝饰夺?为什么要放开擞?这个也可以做一篇大的题目赖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凹鲤老,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磷峨瞄,逐步地向由保险公司自主制定转化裁,定价因子的选择就是什么样的车保费高济染、什么样的车保费低卿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展下。   但是仆搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时链合,还不能叫现在完成时菲芭疚。比如说美国若干个州卫幸休,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吕娃鸽,因为不同的政策取向有各自的利弊彩,这也是一个非常复杂的政策选择过程软呵。   从国际保险市场改革发展的经验来看溪集,改革前和改革后檬录粒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岛辖、复杂化床替,定价更趋精细化千,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚕饭牛。在澳洲一些国家额川时,改革前超额承保利润改革之后就消失了昆。对于我国来说爱憨樊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犬,从2011年开始社会或者舆论孙谅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求长,行业本身也长期苦于在低水平迹吞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箩讣。另外侈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哥,在这些方方面面力量推动下缄沮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坊乃乱。   在改革之前是什么状况还郝?简单跟大家介绍一下略晒系。从人民银行管理保险行业开始揉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脐赐童,在保监会接手车险市场之后茸码,也是保监会统颁条款费率途把,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纲墨氮,整个行业亏损晶、消费者投诉也比较多瓮羞劳,所以到了2006年的时候兜齿,这个改革又走了一个相对回头的道路宏客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疽粹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微采勺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用教崇驳,比如说行业比较统一史胁溶,消费者认为条款费率比较容易理解谈赤,恶性竞争的风险得到一定遏制凯拔嗡,但是负面作用大家可以看到史,一个是条款法律风险很大铆,不能适时的随着道路交通环境坟限噬、司法环境诞坎、社会经济生活环境的变化适时进行调整渡蔬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骆、无保不赔俊哎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑码谴。   第二斡律,在监管方面定位也不清晰柿坍邯。对于一个自主经营困堆、自负盈亏的保险企业沏渐,没有条款费率绿许,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力材,改革发展没有动力窖切,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剧轻,所以整个行业是在一种规某时穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甫盘惟。   在2011年蕊、2012年前后经过评估艘仙褂、反复的讨论闺希,其实当时市场上两种声音都很大锣丁吩,一种认为行业就是应该统一规范标准化佰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辑晦。经过反复的评估和权衡变祭建,也是在十八届三中全会的指导下挪呐,改革的方向目标原则最终得以确立徒棋入,这是在当时发布的两个文件深纺喇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艘贰袒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标相警拴,比如说要提升行业的发展和服务水平倪,使价格更加合理什部尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担低魏墙、保障范围怠、服务都有一些诟猜伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篙。第一个是维护投保人保险的合法利益跋脖钮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹。第三个原则是稳步审慎推进废髓,根据一系列的国际比较研究媒,大家还是从中得到一定的经验和教训配,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慕。所以惦,最后选择的改革途径不是一步到位惊物,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裙,它只是在长期的甚至六年湃衬滥、八年担咐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态维刑,这是改革的一个总体思路惰疼,从条款签界赔、费率妓、监管三个方面这是一个简单的概括价露筷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袱,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞧访栋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贯遣炬,双方义务关系是怎样的标准化流程衔。   除了行业示范条款之外撕赫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魏潮隆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哀弯豁,不管是欧美还是台湾臀柔、日本品,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门老埔官、百花齐放的状态雷,因为每个合同涉及几千个字库,实际上嫡日葡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廖。   在费率方面分成两个部分停,一个是行业的保费水平比辖吉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业食僻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯臃帷,对于汽车来说告,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桓毫。所以在整个行业层面建立车险信息平台踢郡泊,收集各个公司历年来的承保理赔数据途穿蕊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匪、科学的定价的参考圃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晦纹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了善估。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阂皆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毕。在行业基准保费方面然轿,行业协会做了以下工作投凡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理的碌姓,在这个层面冈坊嗣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平混,其实是相当的弱碱帮割,这么多年来的承保标的澜含耙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闻、编码实际上都是不统一的莲盖嗅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陇怜盲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裁疏,这个数据库目前正在申请国家标准博换,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桨貉,对每一款车归集了二十多个基本的字段恭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘫缓阿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歇稠玲,给消费者购车提供了一定的参考处篱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚼湘。   在行业提供费率参考的基础上非,保险公司它是怎么定价的和凳期?现在也是大家很关心的一个问题凶,为什么有的车费率高端、有的车费率低鲜典,为什么今年高明年低寞倦溶?在不同的分类当中有一些差异伯次蔑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辰剖丸,分成从人因子和从车因子两大部分贺,每一类因子当中又有若干个维度钩四,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辅巍限、风险定价能力扳囤传、风险管理能力自主制定的鸵泊。   比如说墒思,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镶掏蒙、他的生活方式吮报、他的信用程度等等横,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险退,它的安全性氦、可维修性等等破烘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廓娶。   国际比较先进的保险公司揩,他们通常采用的定价因子嫁锯夹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了届,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痰,这个差异可能我们现在还难以接受椽层冗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向费。   总的来说庇舅抚,保险它产生和发展的基础是数字法则钢庆,在大数据的发展背景下菱少糙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错。   前端越放开后端管的越紧祟澄斜,如果费率市场化以后文荤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锤勿怜、整体亏损的这么一个状态舱徘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施煤。   实施步骤揣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的别撑膏。到今年6月30号为止每熟,第一阶段的改革基本完成了涂宿衡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问存沤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率京阮,不同的索赔历史对应不同的费率狸稿单,不同的车型对应不同的费率婚勾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的河泵,这也是改革的目标净茨,首先是平稳过渡辑蛋尘。   下一步蹲橇笆,费率科学化瓮、精准化杯、精细化程度会逐步的加深圣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下榷勃铆,经过一年的改革试点暑识售,消费者从全国范围来看烷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靡炬溅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弗防,对于高风险典部、高出险的消费者沦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了接荷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薄乘、道路交通安全水平都得到一定的提高抡迹陕。   从行业的整体情况来看腹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藩顺汇,增速营改增以前是11个点矛弘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浆寄,仍然是持续稳定增长漏,这一增长是在保障范围扩大妙拭、车均保费下降的基础上实现的莫牟菲,车险行业的承保效益基本保持稳定拔浦泪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标塘蔫,两个点的承保微利蔚苔胸。   在保险行业层面来看稗,公司的定价水平仿辉姆、服务能力在稳步提升的疽胃内。外部正效应也比较明显窜限,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系馅谭饺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势插鲜缄,大家开车上路更审慎了喊,小额案件在索赔的时候可能更理性了侣讹适。   下一步工作氰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戊,也就是说除了违法犯罪不赔枢劲虫,除了不可保风险不赔秸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险超、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钡睡拿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣璧拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怀非瓣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仿沧、不同的投保人夯、不同的车型价格的差异会越来越大觅县蝎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求递讨娩,更好地提升保险公司的核心竞争力尽怜辨,也更好地促进道路交通安全褪零亩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踞谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鬼厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺绕汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐樊酞,力邀政府咐沃、行业庇狗悄、企业浮督酒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙纽,寻求产业发展有效途径派磐蜂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馁记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酗害母。第一靖际掂,SUV这几年是高速增长降火,我们做一个判断季截,这个高速增长就要成为历史了刹,往后没有这么快了汇烘弓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点男姑菇,份额还会提高屠。第二挨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靛母淀,就是份额和价位双提升枫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化介波颠,之前是低价位提升份额烷,这次是价位在提升取帝、份额也在提升钱额深。而且我们判断还具有可持续性挛抱。第三搏,汽车厂商将会由过去的察、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烧、弱者更弱吧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组川笛。在此主要介绍前两个偏记,因为时间比较短屯箍呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摊。从图中可以看到械凹峦,从2007年开始吴拌墒,SUV进到了一个高速增长的阶段土慈惹,连续九年年均增长率达到46%滦诧纶,今年前七个月也比较快俏,增长38.6%宦搏。此外慷糙,市场份额在迅速提升泰咕,今年1-7月份市场份额达到40%抒溜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篮泡,过去几年每年4个百分点发澜艇,去年涨了8个百分点谐贾克,今年1-7月份又长了4个百分点范耍,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼻澎,SUV全面热炒蓟凯,豪华车羞人挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幕,下一步还有空间瓢拷绊。从这张图可以看出煽我克,一般的合资品牌相某,SUV比重还偏低极乘,豪华车和自主比较高孰,不同级别里面SUV占比较高品,不同价位车里SUV比重也很高扒跋入,还有一线珐才磷、二线吵疚徐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侵,不过一二三线的比重是去年的数据呢,今年前七个月是四十了割氏羌,今年没有注册数据可以看得出来秋呈。   但是谩喷,我们说这些年筏剖管,suv领域基本没有在空白市场诵分。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酮继府,需求就会出现放缓的趋势骨峡夸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的类,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凶冒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陪。相对于去年杜赶,虽然今年全年涨了5个点妒聪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摔迟。   但是入派弦,我们说还有增长的空间骂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点型,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篇,大家可以看得出来千,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孰粪,大约在20%左右砍瘟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滔罕、加拿大粮、俄罗斯这些国家舵耪。这些国家总的来看是地广人习邸,SUV占比比较高妻扩,人口密度比较高的SUV占比比较低良石算,但是也不完全成立躲切娄,韩国人口密度也很高但是SUV很高土陆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低读,这不完全成立材档亭,这两类国家的情况是存在的罢。   如果跟美国相比等掠,美国是把皮卡不作为乘用车侗号,按这个窄口径的话美国的SUV是44%使楞斑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朴络,与宽口径比还有11个百分点掳歪私,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郡掂沽,五十多不一定是峰值点每。   另外玖,欧洲这几个国家澜,虽然SUV占比低埠涂,但是比重也在提升倒,从8%涨到25%通排琉,SUV的热潮是全球性的屑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹄拘司,美国卫、加拿大这些SUV占比高的国家萎勤间,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃,大部分来讲可以占到40%左右艾嘛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萍急,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拘耪把,欧洲这些国家就是两类恰舍强,我国应该是随着美国订凤、加拿大道沏梆、欧洲这个情况划,因为我们已经占到40%的份额了挖,如果按这个去计算汤趟,中国的三厢轿车是48.4%圣,还应该有十个百分点的下降空间诗汉,下降去给谁读串商?基本上是SUV洁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛔厂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洞改,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钦习,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫌,这就是我们对SUV的一个基本判断戳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沃,就是份额和价位双提升教,这是非常不容易出现的一个现象判病,如果把它拉得更长一点看馈刷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忌抗,2000-2010年连续提高了褪,最近这几年不太好搓氏九,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哄透配,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琅贿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焊能愧,2004年输、2008年司县算、2011年极、2014年射卧徊,其他年份至少是相等的百灸,大部分年份是比它高滥本,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的降橡。   现在一个更积极的情况来看杉,就是我们的份额在提高馁步,如果以总体的市场为100的话儒检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%携嗡,如果以生产量为一百的话狼架赐,我们的自主品牌已经占到了35%碑曙,其中提高最快的就是SUV镀拖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唱隆,它占到了一半以上的份额繁蟹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昆觅萍,以轿车为一百妓迸骨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堡处,连续几年都在下降炉婆闹,轿车竞争力在下降涎持筒。但是自主品牌总体上的份额在提高募。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚂梯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囤,这个销量在提升钳,低价位的车销量在下降阂撤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长愧梢拆,增长最多的就在这个5-15万区间凤盟铃。以自主品牌自身为一百的话樊环藕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吨倪,现在只降到了3.4%交遂境,而5-8万的车这几年也在下降沪譬技,增长最快的8-10万的车和10-15万的胃,这两个价位上涨的是非常的快剖寒就,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肛攀,自主品牌的车价格明显在向上走捣,这是一个积极的变化揩。   另外戮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伎慷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迁芭翠, 10-15万区间宪,自主品牌在里面也占到了28%荚哆,这个变化是很积极的弗淳剑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浩颊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汰,最高峰是2013年213万橙瞬岭,去年降到164万搭摄,但是SUV在迅速地扩张瓷,大家看这个SUV的比重鹿,原来是二十多万辆抒,去年到150多万辆凹,右边这个图是10-15万淮关鞋,更是靠SUV在拉动的购勘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糙哨拼,这是一个非常大的积极变化竿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喜寿,这是GDTop的一个调查数据梁身纯,这个一百辆车出的事故故障率隋耪,自主品牌在2003年有四百多个事故罢倘睹,合资品牌现在也在下降口,这两个差距正在缩行馄ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撤愁。   从产品的角度也可以感觉到阮,最近我们的一些新产品像奇瑞戳烩钎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澎磐斗,这就是一个积极的变化粹嫌雇,这就预示着我们未来具有可持续性次。而且可以看出匣拢,如果以前二十名产品排名算的话潜能操,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拌,一个长城C30一年卖了15万辆左右卸,前二十名里面我们有两个笑彩恰。2013年更少一点泌赏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勤几,前十个里面已经有四个是自主品牌的监督,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面信。   这几个发展量比较大的企业督尸亩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兄擎琶,这也是积极变化捐绷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化施槐渐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城,国际市场南美洲暖、亚洲蝎、东欧敌唱随、非洲是迅速扩张的市澄鸾谆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戒浅,我们产品出口大国全是这些国家破霞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家横帆澄,跟我们购买力差不多佬串,人口加在一起12亿须媚,跟中国市场差不多沤郝焊,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸥缎剃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成鸹隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狸沉禾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳,传统汽车大有希望份,至少应该平等地分配国家的力量乓,在传统车和新能源禽荤的,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盘社迪,力量投的也太重挤裤羚,下一步要对传统汽车给予足够重视椿塘逼,它完全有希望获得好的发展吾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酚苍颧,以前是高速滴浮,未来是中速梆,它要抢别人的份额缝鹃脯。最近两年这个数据可以看一下互项千,自主SUV拌陇惕,连续几年50%-60%的增长嗓蹋陪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辨拖,这就说明这种竞争关系在发生变化探吨,这是一个存。   第三个观点我们就一句话带过了汤公肥,汽车厂商的格局要发生变化寂,过去是大家共同进步平篱、共同分享发展成果布,因为有年均30%多的增速舶泊古,最近几年速度已经降了年均降到11%了局斧,未来还要下降鼓,大概8%左右或者稍微高一点擅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冻。另外合资内部也会竞争亢疤,自主内部还要竞争警,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炉帛际,大众占到33%疼汕讳,最高占到38%顶踏,就是中国销量占到全球销量窘交,宝马副煎、现代拟、PSA都占到了20%卞乃焕,通用15.9%袜窍泰,如果把它的微车也加上超过25%痛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酵晴窍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澳,要么是维持全球地位通用齐谓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纫,大家对中国市场都高度重视父拦簇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眠茎,我的速度要比别人的速度高技式房,所以竞争更激烈低豆伎、自主更不用说了驳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌髓,大家都给予很高的期望剖,未来我们说竞争会非常的激烈捍随比,而速度又会下来京说箔,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧,以前叫分享搞储觅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强久居福、弱者更弱宽,十四五就会出现兼并重组抛,如果我们放开让更多的企业进来疮,我觉得这个可能局面会更快讲世牢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叙,最多明年还有一年皖,但是它的速度比平均速度还是快一点垦诚,自主品牌大有希望袖,我说的是传统自主品牌公,传统汽车还不是新能源汽车骂曙桶,另外格局会发生大的变化射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛,力邀政府成缺唱、行业褂涧跑、企业脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储迪,寻求产业发展有效途径差某弛。   以下为福田汽车集团副总裁残魄蔼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录令。 福田汽车集团副总裁滑嗅司、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诺、各位来宾秸媳颅、女士们矢肺、先生们厕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荚础冯,能够跟同行猴咳、专家做一个交流学习号跑碉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莲茅破。从全球战略的视野来看泼纤,乘用车的全球化特征更加明显顺,很多轿车的平台会在全球市场销售雄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逻互。举个例子畏赫芒,如皮卡钢墙脸,在北美皮卡占整车比重是很高的棚,但是在中国汉,在欧洲芹藕,皮卡的量就很小楷。另外又如轻卡淀寞,现在它的亚洲化特征会比较明显孤。还有重卡宪订,在欧洲都是偏平头的穷币,北美则都是偏长头的礁叛妇。所以商用车行业的区域特征很明显坍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的马签蹭。而在中国市橙涛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主举俗显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逝蜗版,2010年达到了一个峰值429万辆煤攻挽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朵哎,去年是345万辆桑内技,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膊河汰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琼鄙,主要的原因就是因为重化工行业孔浩,如煤炭滑屡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化默驼。另外整个物流行业的效率在提升统荒迁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耿稿策。   随着市场竞争的加剧甸,行业整合也在加速慕露,份额由2010年的44%提高到2015年53%币管,再看一下今年商用车的情况驶,今年一到七月份销量略微增长泊耗匪,整个商用车行业增长2.4%嫁港拷,我们判断是过了低谷烯慕酬,所以下一步会有微幅增长覆。2.4%其中主要是载货车贡献的石,同比增长4.8%屯封,客车受微面的下滑骑恫,导致载客车下降了10个点擒诗。   关于未来的商用车市扯赂佟,我想从四个维度分享一下我们的判断霸畅吃。   第一是从宏观经济层面哪筒匠,从金融危机以后静膛,全球市场增长的趋势是慢下来的蓬,乘用车商用车的比例现在基本上在8尉:2德脆,但是进入“十三五”之后我们判断金,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邦,商用车因为是物流工具的企业仁父,未来会有所好转旦烈胎,但变化不会很大嘿悄。   从技术层面来看烤莫室,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叫烈蕉,现在正在快速进入智能化的3.0时代乃苦汀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈研冢快的闲肠褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化亢碗、网联化诚、电动化厂肌、环保化来追求汽车的高效仓间、绿色沸宪、互联和安全邻闯掣。   另外从中国的政策法规来看年,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揣叮,从客户需求来看痕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踢赶凳,推动了中国新能源车的高速发展滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黔烦茫,同比增长102%甸,其中纯电动客车3万辆籍谷烫,同比增长176%匆班。未来在城市公交以及城市物流皇连、环卫等方面签硅氮,电动车还会有一个高速发展掀承。   下面分享一下福田在科技创新梦创、转型方面的一些经验和做法茶啪。   在商用车2010年达到高点之后芯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陕怖蹭,加快掌握自主研发的核心竞争力搁死彤。通过五年的发展来看疾筷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坚涩。福田汽车目前的研发体系是两级羔山,一级是福田集团的研究总院瑰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耗玖,曹博士也说蜕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呈拒泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佛舷汀,是一个二级研发体系摩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罕拦规、整车的集成以及呐ぃ块开发和整车测试的三大核心能力涩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腺稿楔、康明斯等等合作单位进行深度合作城、改变和创新桨,推动整车的技术进步顾窖。   在转型方面仙纠,我们这几年主要围绕着几个方面惦蹬锹。   第一是产品低端往高端转型蕊届,在“十二五”初鞍希,我们的高端产品占比不到20%鹅返,我们到今年年底高端产品能达到70%祁男。   第二就是从国内往国外转型脱陌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踌烈诫。我们连续四年商用车的出口保持领先遁蔬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桃蔼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毁间。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遁戌噶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型力商,另外为了解决汇率和贸易壁垒臣为,我们在属地产业化方面做了大量的工作捣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骆。   另一个就是从制造往服务的转型擎锰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猴克显,在“十二五”期间恐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益下透贺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臂洗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子及。福田康明斯通过这几年的培育阀,不管是从业务的规模狼掳耻、收入贫、利润现在都发展得非沉探负担好粹惦不,另一个他也对我们福田汽车的整车惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢矢郏好的支持勘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抠忙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目便悉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钞闺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓷栖静,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓣。可以说尽管卡车的量比较辛芈J稹,但因为排放比较高伴,另外一个因为运营的里程和时间比较长奋梧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢劲衬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厕,实际上物流的效率还是比较低的期炯驳。基于这一判断趁菇,我们提出了一个“超级卡车”的项目丁廊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拢份,通过这种材料的智能化疆熄舅、材料的纯电动笔病倾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色团、环保祟、节能苫凑、高效蔽文、安全秤匪厂、智能的超级卡车前。我们的目标是要实现降油耗30%甜,降排放30%可脯然,整个货运效率提升70%标。   另外是关于福田汽车的车联网技术淳搅秽,我在福田分管车联网业务兢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值布复,因为乘用车是一个消费品蹿,买车和用车的基本上是一个人尖福泵,而现在主要是用来出行的讲弘刺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控括磷,但是商用车不一样变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舒效,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用联悼榔,驾驶行为各方面的安全粟鲸,另一个就是乘用车是一个地域性的车殊镐蜕,不像商用车需要全国跑沏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撮亨前,过两天跑到海南去了勘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碉。还有商用车的故障率凶薄纽,因为它的工况复杂睫算,商用车一般具有轻载概、标载和超载壁倪计,但是对轿车一般不存在这个问题京俺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懊沃挨。所以通过车联网对车进行故障预警峨甭袒、排除以及程序优化等方面孙貌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杀为抠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雾冈缎,建立与客户的互联互通刻,为客户提供增值性服务构厂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拓、服务商和供应商产品质量和服务的水平欺特。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划材。大家很清楚绥,围绕着工业战略梧纪力,德国提出工业4.0喝,美国也工业互联网哭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芒昆巴、英国的2050战略温,中国也提出了中国制造2025靶坝,福田汽车结合自身的一些现状豆去褥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普湾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部画商、企业与企业全笔、企业与产品蔚、企业与客户的互联互通荆矢恳。“五智能”就是商业智能盟、智能管理负、智能汽车门具、智能工厂帘腻、智能制造该田。时间关系配扔,不再进一步叙述佬。   目前健拱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洁溉纶。福田汽车愿和大家一道疏霉拳,通力合作坑,整合资源驮雾,协同发展描,共同推动中国品牌的加速崛起菇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搓摆勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁敖管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾蕊钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题充吵,力邀政府羡令、行业适颇托、企业畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺滩,寻求产业发展有效途径芳散洛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员退滑攀、舍弗勒集团副CEO霖署澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动促魂桥、驰骋未来》的演讲实录磊。 舍弗勒集团执行董事会成员局户、舍弗勒集团副CEO誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾本、女士们教似冈、先生们泡逆楔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疏曙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抽,我们的愿景攻氦举,是如何来推动我们未来的出行和移动透悼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疲胚瞎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔽潭,我们是一家领先的技术公司动庞霜,在全球都有我们的足迹蒂稼谴,我们一直致力于移动内,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榔。   舍弗勒一直致力于创新第,也可以说我们成功的因素是质量鲸级吃、技术和创新钙盲蒂。我们在制造业方面有很强的实力熔戌峡,在系统研发方面投入非常大髓伐。我们创造了一流的工艺和技术辞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门句。特别是在电气化以及相关的动力总成方面币孟,今年我们在德国获得了一系列的奖项常,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品博构摧。   就像很多其他的技术企业一样惫闻孪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域使碌。第一是环境友好型的驱动邻四,第二是城市交通居,第三是城际交通苏鳖赫,第四是能源链现。比如说大家可以看到愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛紊掏,人口结构变化非陈耍快瞧,老龄化社会已经展现在我们面前牢到疵,技术变得日趋复杂昧,数字化技术的利用领域不断的扩大摔,我们需要找到更好的方法来彼此了解片猾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作配鼓。数字化是一个关键宏碑麻,另外就是环境方面技儒、可再生能源还有资源的可用性爱献达,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题固图臼,资源的短缺也是我们要去关注的艾劲露。   再看一下经济的趋势溯告浪,我们现在处于一个全球村没草,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题客,这些是不一样的递。另外就是可负担性的问题肥,我们要为客户带来更多的价值石,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痪姜瑟,这些都是我们要去关注关心的齿赎仓。   我们来看一下未来的战略撅浪秸,主要涉及到四个窗口确。   第一是产品本身稀,我觉得对于汽车产业身,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼。在这个领域/行业疏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竿,要减少对环境的污染幸。   第二是当我们制造产品的时候啊,或者制造产品元器件的时候书亩,要关注它的功能垂舱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乡渤僵、城市的交通黎诲牛,对于汽车以及对于我们的供应商味焙,可以为汽车产业提供什么样的元器件飘潘,这些都是我们要去考虑的斥喊。   第三是城际的交通吹眷,涉及到比如说航空卉编、高速铁路的一些竞争疤嘘。   第四是能源链的问题盎绘,我们有什么样的能源是可以使用的散戈,我们将来的交通工具运用什么样的能源凳酒锑,这些都需要我们考虑颅舍腑。   看一下将来的动力总成踩栏。我想给大家传递一个重要的信息蔫角衫,在接下来十五年时间里匹喊,从全球来看绕沉灿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尼。   但是现在也有一个趋势发展得非车#快玲尸坦,来自大众和奥迪的这些厂家鹃歌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车口闯般。到2025年帮户,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岗,也就是200到300万辆的纯电动汽车加程,所以到2030年可能会是一种不同的情况共申井,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泞粪。我们还需要让它更加有效一些琼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颧芳,还有电池或者是燃料电池等等享必匣,这些都会占据越来越多的份额垛。对于我们汽车产业来说非常重要撑,对于政府来说也是非常重要的僚拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臼农藕,比如汽油途,还需要考虑其他的一些燃料媒眠,或者是人造的燃料等等酪,需要考虑更多类型的燃料任狠人,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓖翟缴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面托己,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车署,包括48伏的解决方案级凸念,它主要是对手动传动系统的电动化怕。我们需要首先实现这部分的电气化泄榷。另外我们也需要对离合器实现电气化骂首,也由于推出电子离合器澜。另外我们还需要进一步提高效率搬祥。也就是要进一步推出我们的混合动力乃斩急澹块48伏系统恃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈铝恍眩块的解决方案哆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戚膏,针对高压的电桥驱动解决方案皋玛蹭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戮侩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统额瑞皖,以对其进行电气化处理巾。如果将来我们有纯电动汽车的话村歌皖,它的电气化程度会越来越高耻虏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂献柬,因此我们需要进行标准化粗般本,标准化是第一步零,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高领迸,或者说是一些部分的鞍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捐前。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贫梁淑。我们也需要减少车辆的整体的质量陕刨窃,主要是成本方面是一个重要原因袒。如果需要建一个标准的话速并,我们就需要有更好的一个平台爆罐,也就是说我们需要基于标准的平台清,或者基于标准的木ぬ诹恚块进行我们的汽车制造禾。   我们需要全球的平台化解决方案欢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摄。关于动力总成方面促融萎,它的变速箱是最关键的一个部分钳。我们刚才提到一方面是包括内燃机慑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亮任。   接下来看一下我们的重点产品帛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秸,我们为中国带来了什么样的解决方案箔诽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蘑,我们推出了高压P2混合动力耐块逆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辖痹亭,我们希望能够改变它的一个变速器箩级,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弄青强。   通过这样的一个标准的募蹇铮块化设计此估戌,它可以适用于各种变速箱之间的转变刷伸按。另外我们还会考虑它的一些振动的需求携,我们的这种创新型P2的混合动力目砂桑块可以帮助实现不同程度的混动功能任。实际上喇案,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产山。这是第一个解决方案棉孺为。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湿策,它叫做高压P4电桥的解决方案豌,可以用于SUV或者车辆的CD部分怖婆。它具有高功率密度第毛,可以适用于不同的车型宠陵荚,非常容易打包进行个性化设计哭。也可以用于新能源的生产邻邯融。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产密瞧畏。它可以让我们更好地使用内燃机怒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绿渭冗,这是我们两到三年前开发出来的羞。也是考虑到了中国排量的需求镀喂糖,或者是新能源车辆的需求匠桨。针对这样的一个需求济完,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案媒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胜补。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惊辣鞭,我们中国团队也为此作出了很大的努力外涉磺,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗脾。   另外就是在变速箱方面朴灸,我们也推出了一个新的解决方案愁,是集成干式离合器的DCT变速箱晶绷惨,机电一体化离合器和齿轮执行机构纫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的府层,对于工程师来说能词铜,我们都是非常理性的莎成适,但是有的时候我们需要具备一定的感情停额窟。对于我们的汽车技术来说寂焦苹,我们一方面需要理性夕夕,另一方面也需要激情社钝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矮。针对方程式1的赛车磋帘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侯舌滴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聊啥芹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势素片冉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋府冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃尉棱,力邀政府擅、行业贬、企业卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼驶,寻求产业发展有效途径扭埂肠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菊、副总经理 吴松发言实录号适。 广州汽车集团股份有限公司执行董事关下、副总经理吴松   尊敬的何部长汕歌涝、朱总掸,各位嘉宾光、各位朋友撅,女士们俗箱、先生们辰单势,大家上午好僚型。很荣幸参加这次论坛线受艾,我上次参加此论坛还是2011年闪末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赊盗,那时候传褀刚刚才有这个名字卫,传褀的保有量不到一万台集失久,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谎鸿霸,这给了我们很大的信心和鼓舞瞳甫鹃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持关观。传褀一直也在努力奔教坎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坎瓦啼,年均复合增长达到80%两复棋。目前市场保有量达到65万辆别,已经成为集团利润的主要贡献者之一莲心。   明星车型GS4持续供不应求卉阶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纬姓,而且GS8与GA8同一平台临补痴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品估看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛通究,对自主品牌的支持韦毒戮,关键的还是坐推颊徐,关键的是感受算,关键的是多提意见筹焙煞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帮卷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锌攻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溅。我做自主刚刚回集团勃,将近9年半的时间工,从不愿意干到喜欢干鄙,到对自主品牌依依不舍唐,到对自己找不到定位和方向让访饱,感觉到人还是能做一点事翘煌套。所以这在这里借这个机会尚扮,感谢在座的我们各位嘉宾伙惦金、各位媒体的支持葱,也感谢传褀团队的支持态担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帅隘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妓。   我的发言主题是构造改革创新驱动樊赦隆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爸。一个方面汽车产业发展形势分析雹愧钮,前面讲了很多了几导棋,我就不多讲典。   一个态势是稳步增长偶,但是全球增势放缓疥避。中国汽车产业发展仍然有空间宪寞,仍将会领跑全球汽车势芬奔内。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磋,中重型商用车达到400万台绞市驶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚏。中国汽车销量将达到3140万台避,我预计可能还会再多图剧,关键是结构看你怎么改氨?如果要参与全球竞争独睬,那重要可能生产量还会增长戎咀梆,复合增长率将达到4%淬昧。   第二个特点锭白烹,优秀自主品牌加速成长葛洞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞥。中国汽车市场发生了深刻变化袖,中国品牌迅速崛起迟,优秀自主品牌加速成长词。关键是要产生优秀中国品牌滇咳,不管是哪一个企业负,在现在这个环境下妇拓冒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昂,还有我们何部长火,这么一批老的汽车界的前辈韭惮偏,到了这个会场又在用行动来支持俗楞。大家和我们媒体各个方面的朋友驴告堕,大家坐一坐部,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别髓狡吧,差别在哪里跋乌祭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的起。关键是中国人要团结棘陋,不要互相贬低耽馆撩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缄廊,抓一到几个稻贪,不要想象太多镰,我们从来不怕想象伪匠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向错坍饥,坚定方向谐幌绷。   那么数据也说明一切酸胯脾,2015年很多中国汽车加速发展此馅钢,行业整体增长率为7.3%的情况下氛坏别,中国品牌乘用车增长率达到15.3%退,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗡陋渴,相比去年又增长了1.2%百分点凶。而且自主品牌抓住了很好的契机款,在SUV里面我们是防守的割杜桔,是中国品牌先站住位置靖,合资品牌再进攻亢身稳,再加上周围的环境变化事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宠寺风,占据主导宿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个川,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承铡,统治了我们的各个方面冀。我们展开进攻是非常艰难金,但不是说不可作为断,要选择时机梅荣吨。我们要在中高端里面取得突破徽牢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惫秃,这是韩国人讲的捣狗灯,不是我讲的韭醚。他们说逃矢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候填暗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌深蹭遣,如果不选择是对自己的不自信绕懈闹,这个不能靠强求室,靠品质谈、技术狼肺筏、新能羌店,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猜。   第三个炊普餐,汽车消费升级和资源制约灿,也迫使汽车产业需要供给侧改革叔菩。不但要有好的产品邪,而且还要有低的成本抖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害间表巾。在汽车需求方面琳滇,80博吨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擎另,个性化搜、智能化仓、体验化等方面的需求还在不断地上升苯狸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夯烤皇。不管怎么变化警,满足顾客的需求稀诧,满足抓住市场的脉动荚粟亩,这个是关键点功烂。而且资源供给方面彤翻娟,现在的人口红利逐步消失哦稀斡,而汽车不是简单劳动搞,是高技术情况下的技术劳动仟乓味。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家媒,我到那些国家去考察过疽莱嫩,没有中国这样受过良好教育捍故,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫,那不是每个地方都有的痞萌。有的地方上午上班翔分蘑,下午到时间钱一领就走了忱睛馁。所以对一些合资品牌来讲汇,中国也还是蛮有魅力的社梁,关键是要拿好东西出来共,才能谈自主乖估缄。   当然工资涨这是个客观事实叫,2011年的时候4.1万辣够险,2015年他们说人均工资涨到了6.2万断,这个不高的释,还要涨弊斯苯。农民工那么辛苦舷婆,给他一点钱算什么玲社。但是钱从哪里来颇都吵?我在传褀亏损的时候抄米,工资涨得慢疤炯,但是想办法补贴授。这几年别的都在减拎恕哗,就是员工工资不减痞,但是效率要提高细,要杜绝不干活的人楷丛,最后挣得钱多街醒户,干活的人还没有机会系粟,有钱的人天天有时间去议论褪贾,没钱的人在干活拓,这样大家积极性都没有了抒。国企的弊端就是这个泵。   那么在监管方面谷时,工信部刚才也说了迟,我们的司长也说了系皮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辞,在供给侧这个方面要下功夫吠尺慰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径编窃,作为五大发展理念之首牌辛,当时这个报纸一播五大发展理念峭迫,那时候我还在乘用车酚被该,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伎无,这十个字峨。为什么呢缔限?因为没有创新就没有一切擅,没有协调就调动不了资源巳幸,没有和谐的话低默栖,共享也很难安巧,大家不愿意跟你干单瞧,我是不相信英雄的洪,但是特定的时间会产生一点忍,还是要充分调动群众的精神灰,各个方面全方面的参与胃马矫,企业的成功除了它的领导者的作用滔嚏嚎,更重要还是把员工的积极性调动起来枪,人民群众才是创造历史的动力须甭泛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔽雇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猩绩,需要我们从技术管理染汉袜、营销九、品牌喷辰、产品粪顺轮、服务全方位展开创新醒淖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饺,来推动中国品牌进入全球孤拐,成为世界品牌嗽。   第二脯阂狈,汽车产业供给侧改革方向与实现林谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乏钢娠。   首先薯鹅,在自主品牌方面巳咯颓,我们是追求全球视野开展正向开发婆详申,坚持以我为主的构造核心虱,组织全球资源瓢儒,开放性自主研发模式色,掌握核心的竞争力肌弥,获得了可持续发展能力拢乔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迁惫惠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人废。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辑垢,我们的生产能力标准是35万蓄淬氓,但是预计今年我们的销量会超过35万迫隶辨,有可能达到38万驮使,当然如果制造组织再高一点桶隶泛,可能40万敦辱疼,也还是有可能衅沤,但是大家别报到40万啊贬富。这是有体系谴仟,有制度保障的垫虚,有员工的全程的参与祷枯。一个别的企业的人到这里来看撇脚,他说你这个企业为什么增长这么快纹,没什么别的讽模其,员工的积极性调动起来了镭,他们说杠,我看到你们的员工眼睛充满激情肛,因为人天天在干活的时候就会有理由晃表,如果执着地做一件事情带有一点追求癌,那就有远大的理想琼武譬。   放眼全球炔峨,在开发方面整合全球优势桔沁,实现研发的全球化渤奔坟,人才全球化峰翁、配套全球化舜峨。依托国内的研发资源融息,充分利用国外的资源开展研发资源整合类艰,打造企业自身的技术体系谈粟显。我们用了将近五六年的时间负,我们确立了G-CPMA跨平台幕蹋块化架构矫,我们第一代的产品是引进消化吸收锰田,第二代产品已经完全进行了提升材舜伤,但是没有否定第一代翱耪恍,掌握了数据链派搏,掌握了开发的流程肋武案。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列经舰。实现了一个平台可以开发六七款车型翘唇餐,实现了多个平台车间的相互有机关联撮莎搐,实现了车型的变化多煌瞎,开发上市快侮,质量易保障贡,低成本祭寡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤。   第二个剑槽,坚持质量为先辛玖,推出精品车型酬,提升产品质量旁呈拭,加快自主品牌产品开发滩等,提高汽车供给侧水平艇楔,推出符合时代的互联网化的产品秋霜喷。打造消费者喜爱的精品车型陛协,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棵璃献,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浦。实际上汽车不管是新能源也好背,产品的三大特点徐绅,一是颜值不好看别人不买烫码协,第二是品质娇攻,没品质也等于没品牌沥巷黎,天天出毛病心里不愉快滩膏怜,第三是性价比等,就是靠成本诞渤芬。我们的员工不需要培训就知道品质皮貌丛,因为好多从合资企业来趣疥滔,合资别的没培养氯,就是对品质追求供,结果就是成本搞贵了寡,把品质先过关恳,回头成本再来逐步下降相姬。我们第一个解决的是品质寝,第二个解决的是颜值晨卑示,第三才是考虑成本兴纱。成本帕,供应商的成本我控制不了穗,如果今天在座还有供应商的话戒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菜,还是有这个机会的捞抖。但是我建厂可以控制然套,我们内部的生产流程工艺妒砂,我会重新再造颊,这个我投资减少了爱,今天也披露一下钡,我35万的规模最多可以干到60万撮霸凰。如果创造性一点可以干到65万吴矗,总投资50个亿瘦,含整车加发动机化,这是内部数据退那,来给自主品牌共享登。   包括一些模具加在20个亿盼噬、70个亿桅悉,最后的结果我都不相信刑娠,实现平台化露、公开化峭微、可视化酗就送,让所有的东西全部依照规则阳光推进碴腊睛。现在我们的供应商也很满意女,社会上也很满意闺畏璃。这就是在体系煽你欣,在这些方面的作用力题豢,防止一个部位一个零件糯锚啼,一个车就不同零件不同标准铅士涛,那怎么做砍然,永远做不了好车抽。这个要感谢合资养成的规矩陵炔翻。但是自主也会给你更大的动力奴博窝,动力是在研发白,其他方面再有作为胚弹。所以我们是国企的平台梅,民企的效率届,合资的流程皖合搔,这三句话就是这么个意思缎硅。   第三个泰,坚持智能制造打造智慧工厂姥耗炽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锭,实现占地面积的有效节约搐漆墨,我们的合资企业删雌蜗,广汽本田在推进第三期的时候蓝薪郡,就是根据SSC这个原则看诲闯。SSC的第一个S就是小型small恃碳泰,即所有资源空间最小胸、设备小型化;第二个S是简练simple垮朽顷,就是除去浪费痘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彪宛忱,complete婚,以追求小每、近急、短鲍兰、轻讳好,最合适的自动化揉丢时、亩撸块化侧。所以广汽本田第三工厂运用SSC荷,它们的车间占地面积减少45.5%攀,投资减少26%俗,跟它的一二期比钞,能源减少了29%桃侩倪,成本节约了21%敞驰。   第四个坚持管理创新嫉,开展构造改革丧,主要就是我们广汽丰田闲痢,因为我原来在广汽丰田发动机徽鳖特,我9年就去丰田一次培亢壤,去发动机只回了一次多,因为当时这个地方环境太好了啊,我怕一回去又不想搞自主了腊列席。但是鼓励我底下那些员工经常去蔚鼻瞎,去交流卷涎亲,日本人也还不错矫漂筷,大家都交流镜扮。但是技术是交流不来的踏,思想文化还是可以交流的棱放。最近到丰田去了一下吉缄扛,大有感受推,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔚橙,它从最关键己败、最基础的制造环节入手吾,开展生产管理创新蔡绅劫,从制造轴擦胶幕、供需轴桂缝体、采购轴出发焙,深入开展构造改革涸,实现全员参与夏塑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卡裂诉,充分调动员工的积极性粗胖、创造力辈壤,取得了良好的成果悉富。经营绩效方面链捶芦,今年的销量增长不多愧珊,但是利润大幅提升杏菊滦,生产效率显著提高厂。人力绩效方面搁媒畅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偿骆脐,管理体系与生产流程更为完善匆档、合理富刨。   通过改构造改革仙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灵潍,根据他们的预计列雌,已有的数据菏逛,2017年单台不良率预计会降到0.01%夏将,就是万分之一葱香未。而且现有的工人总数减少1600人婚伍。就是现有的存量也可以变化捻钝,他们现在不到一万人簿趁,要减1600人撕,它新建的工厂部巩,员工还是要招的械骇骚,但有的还是要走啦里宋。就是用减下来的人把他投放到这个地方拦段路。   第五搂箱,坚持体制增效遣,强化体系创新革。既然这些企业都到中国来了钳,有机会为什么不学一学呢疵澜反?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仿闻娇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驾臣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茂,广汽本田精益管理偶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汀社彻。为什么搞一个广汽生产方式促?为什么不造一个丰田呢迁参?这里面要说一句课揩,丰田生产方式你不能完全去学需邵,条件不一样软叭炼,环境不一样蚕,人员的基础素质不一样叹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拟鸥苟。你学它必须要结合自己论辽旅,连日本的企业去学它的道膊昆,有的好多也不成功幕墓狗,当然我不能妄断答扇,这是从资料摘的墨烧跺,不是我说的叼。   第二个讲淀,我主要员工整车从本田来瞎昂辉,发动机从丰田来低熬溉,也有一部分本田淀诡,两个企业不同的模式怎么办碉第?发动机就要按丰田来稠雌,从头到尾来的沟拾,坏的不学好的学拘,整车就按本田的来胁忍。但是一个企业两个体系怎么运作呢妇貌陶?我说干自主就不能有体系棚扰,要体系就是传褀的体系奶诫。不管你是从哪里来笑价,包括从社会上来旗,来自五湖四海一个共同目标广狭,要干好中国自主品牌杏。所有最后提出了广汽生产方式毫,以丰田为主结合本田缎稿瞪,这样把文化嗅、体系做好盒韶醚,但是还不够巩固雄,还要琢磨污盾睛,现在体系已经起来扁袄。   我们从2013年开始策划肺梆,集团的主要领导说这个很好蓝棱灿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔。   所以后面我们的产能又不够了拖锭,销量又搞起来了沪地棺,整车进行改造适、发动机进行完善敬赋搓,整车兔哎猩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盲撑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怜滑浮,就是第一条生产线莲贾细。第一条生产线上半年生产了将近16万觅淋许,20万的能力干了16万伐擂毛,实际上还可以做乳题,全如果满负荷做的话忌疥,估计干到35万都没问题氨。极大发挥鞠,这个不进行全体系变革很难镣遍蚊。发动机装配线一次合格率99%肛,这个零部件产内库存减少70%锨市,厂房面积提升30%齿啡,原来不够用删电穆,现在多了这么大的组织路将欣。库存资金减少50%敦耗,更为重要的是这一成果横向展开尺巧吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线禄,它的年设计能力15万辆靛,8月份的最后一天有个数据攀,他们双班日产已经达到了650台爸,它的满负荷是700台墒喂,估计9月份就可以满负荷疼背。这种提升的速度退,全世界都是先进的凳氖皋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灵边,它的一次合格率最高达到了93%禄勃咕,平均水平92%嘘搬,接近丰田中国国内水平库惦,当然追求的是丰田日本的水平靛帕某,广汽丰田学丰田本厂讣搜,我们下一步也拿一个计划话擒,要挑战就挑战一流合酗,否则没意义汞。   那么我们以建成世界级工厂为准则世肩炼,以广汽生产方式为核心汤,融合了SSC原则颗贰,运用创新思维全力发展智能制造技术俺菜弄,打造智能工厂维。我们在第二工厂通过价值流最大化枯等急、设备智能化镐慑市,生产线自动化潜、物流信息化辅、网络可视化屏里貉、操作简单化茂吨瓦、安全绿色化遂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆句古。这个第二个工厂是非橙狈ǎ好芳侈、非常成功的一个例子祈,但是这些都实现了吮敖驹。   第六是坚持品质保障愤汞颂,打造高端品牌膘事。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗小乃熄,高的效率提供优质有效的供给熟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钨吵拌,连续三年获得中国质量谩函并、中国品牌第一攘啼,超过很多在中国的合作企业伙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八感己嫌,所有企业里面包括外国品牌赐退,与广汽丰田并列第八赎便,比2014年上升6位奶。   第七弥罢,坚持客户至上羞隘入,提供优质服务桃,不管是在任何情况下澎署颗,用户是我们服务的对象驴蜕,也是我们的衣食父母响忻,尤其是作为汽车这个特殊产品犁,我们对安全还、对生命的一种关怀握,作为生产制造环节的改革撂,是汽车产业供给侧改革的重要方向疲长采,但服务环节的创新与改革同样必不可少纫,这还是目前我们相对比较一下虱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兑料纫,也是一个什么机构筷,我记不不太清楚康。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离览蛊。所以在产业互联网的时代桶断,每一个企业不再只是产品生产者抱担划、服务提供商铜巷辑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商够,服务以各种形式融入到了制造业翻孺咸、研发设计烁肉较、生产制造前倡、经营管理苇、销售等环节钵赖腥。有价值创造的可能辨,就有服务形态的出现累。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牟,两者相互融合墩、相互依存汗橙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展违。   广汽在这个方面也展开一些工作搪瓮,我们的整车平台将联合金融隙、保险糖该、物流纫虎洽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纪霖,车生活平台会涉及多个业务平台废抖,除了常规业务平台还包括了配件商城绞、用品商城坚盎、社区服务连锁疼潞遍,用户使用汽车的整体生命周期浦怂加,产品的购买只是开始尝橙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揪,这才是我们下一步发展的重点陷守劫。作为汽车服务提供商昧荡钝,我们更应当关注的是用户的体验堕齐瑰,以及给客户带来的价值增值感受碳盼投,汽车服务O2O的打造食盗晴,也是为了满足汽车全生命周期的需要籍绿飞,以及品牌和价值进一步提升的需要攘角。   第八涛摄鲤,就是通过这些改革浦杆,整个广汽集团范围内的成果缮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绣汐,同比增长28.8%棱、29.7%夯扩搬,比行业高出20个百分点盗荒刺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平极狗,同比创下历史新高亨。当然传褀在这个里面那是贡献更大通秽猎,1—7月份销量已经突破19万倪,超过去年全年史泻,加上8月份最近的数据韧擦,今年全年的任务22万已经完成了芹慰,同比大幅增长143%俊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强介捷,位居第303名陋什,比去年排名上升了59位傲抨度,整体实力大幅提升搪绒。   第九寥芒,就是广汽集团的发展十三五战略烽涕。简单地就是一个内部协同创新寿马歉,外部开放合作禽拟,这是总的原则溺淮攫,全面实施结构性改革边拐,实施一五一三的战略葡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捌腊,这是一个保守的数据肺,因为传褀搞不好就过100万纤式,前几年说传褀100万哩到,别人说吴总澳奔埂,你是不是在吹牛譬,现在领导嫌我100万都少了想廊,拼命把产能都整合过来了仆,成为先进的汽车集团关及啪,做强做实研发整车零部件瞄财侩、商贸服务和金融服务五大板块滤刮鞘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幸台谁,实现自主品牌事业的跨越式发展伤滴,全面实现一个“三”沛,就是电动化烤嫁、国际化九茂惭、网联化三个方面的重大破蓝梆衬。   各位嘉宾卞、各位朋友祥撮,女士们囤频、先生们刮线,在需求持续升级硷悍,资源消耗的情况下韩墒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端射撬壬、品质优先沏山、创新驱动的发展路径灰糜,坚持正向开发怠瓜茧,提供优质产品潜发甭,坚持智能制造吮,开展管理创新慨梢,保证服务水平坊,注重品牌高端化活嗡券。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皇菱,共同推动中国汽车迈向新的台阶钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膘桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年3月佰苫,借百年庆典之际答,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藏廊,即“智能互联”形狄、“绿色出行”和“自动驾驶”副挞型,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向播。随着战略的提出弓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峡双渺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疮炊。在这其中丛牛,“人才”就成为关键问题鸿。为此府,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搁刨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讣。   根据沈燕的介绍可以发现诗需,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贩,涵盖计算机募肥喇、工程学嘿、自动化酿稠锌、金融等多个方面浚。她坦言卞筒辅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洽辱。因此躲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叭试。”这其中包括互联时代的在线招聘獭埔泻,“例如我们利用自己的招聘平台缆、Linkedin憾沤、智联招聘等在线平台酒扁,以及大学招聘吕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘林粉。”除社会招聘外陶,宝马也会通过与院兴卜硗荆合作艇,提前把学生引入到企业中鳖澄齐,专门为宝马培养人才嫌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔫蕉茫,举行“宝马同济日”这样的活动饭。“去年我们就以互联驾驶为主题倾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品创萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沽。”沈燕说道和骗。另一个重要渠道狗,就是内部员工的推荐湿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巍,让每一位员工都变成职位大使木蔫,在朋友圈进行转发传递拱。   “我们对人才的要求箱,在能力方面最重要的是对业务的了解翘揉。这不仅包括对业务今天的了解忍芒檄,还有对业务未来的了解焙。要知道未来战略方向是什么洪沸淑,需要什么样的技能赐蚀。 ”沈燕告诉记者喜砂啃,“此外鸵,我们对人才的要求是不仅要了解中国欣,还要对全球化有所认知剁宋庐。随着技术的发展事汰舵,我们对人才的需求呈现‘复合少吐,跨界’的特点喝。但是尼杀,这类综合性人才很难直接从市场上获得剩享,需要我们进行入职后的培训洼。 ”据了解刑,宝马(中国)每年都会根据员工表现停澈,提供给员工出国培训以及交流的机会冯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流效溯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擅距,以拓展视野工和,提升能力皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稼柯茬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镰盾令,吸引并拥有了一批充满抱负裳、专业的本土化人才宋善韧。而面对未来妊父宠,本土化人才也将承担重要职责级叹,“这包括为‘在中国培龄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笑屡逃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辣釜。”沈燕表示堑。2012年非,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题按,并在上海组建人工智能团队九惋牡,承担电动化和智能化的相关工作书喉俯。另外汐碎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驾理涩。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上都据,用“数字饲獭聪、概率星纫、未来”为题茄靖李,论述特斯拉电池的高密度攫熔娃、续航里程及电池的安全性遣系拴。对比国内氰拾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疏,并预言电动汽车和智能手机一样客,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱蛊,不可逆的未来吾鲜。 以下为原文堑:   关于密度和里程数敌锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了锹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华,至今为止一个都没有兑现沃吕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猛,里程最长的量产纯电动车承,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徊捣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汤,忽悠消费者商。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垢途,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔽累辣,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拖。   关于安全性和自燃率彩菠。 自从2014年初安装了底护板匪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矾荷,远远低于燃油车笨,各种撞的惨目忍睹事故乾,也都没有发生自燃步。相反屉埃娇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒,却成了全世界自燃率最高的机动车扇腹,更远远超过了燃油大巴的自燃率翻论。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垫邓,车门闭合的时候已经有点变形了)脾逢恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甸,几乎可以说拧势:特斯拉重新发明了电动车葡。    国内真正用心做电动车的企业浮俏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术断持辱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羚渴、变速箱戚、油箱等犁韩躲,改造成电动车的事情)啃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了僻想握,才会全力以赴来押注电动车蓬敛。当然到翔,也可能是很多品牌都在蓄势待发叫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招施肌倾。    电动车不是什么弯道超车胃司,而是换道竞争舱错。    今天的电动车泡煎碌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腹纤藩。待机时间是诺基亚的几十分之一好红,软件也没有几个干息星,通话质量也不好脾码,汉字输入也麻烦的要死藐。和智能手机一样材,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾,不可逆的未来香襄湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   2016年8月30日戌疽,在北京新浪总部灿,北汽新能源充电部门副总监陈保江侩、北京华商三优总工程师丁晓伟搬思朝、电庄总裁兼CEO先越韭祥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人写谴伐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掇捶其。    作为新能源汽车销售终端环节汇退哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑Bて纭,更是充满了诸多困境蟹,不为外界所熟知能访擂。    那么番,作为中国最大新能源汽车市潮巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况澄,北京模式发展的瓶颈是什么个袒荡克?有何值得借鉴的地方玫薪地?又该如何去避免失误和纠正姬黑娟?政府拧柏、车企陌菜舜、消费者在这一产业链终端中需,分别又该担任何种角色勘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葛匆憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梳四:魏总龄撇浆,刚才你从用户的角度平,同时您也是媒体人的角度关单,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掳坝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攫菱,您发现了这些问题之后搓仑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怪?    魏士钦卵:其实我们一直在琢磨这件事容浚泞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抵骆,这两点是能够解决掉的规暮。首先第一个钎顽,支付策少春。就像刚才先总说的捶矾,有个银联一样的东西氦簇,接下来有个第三方纠嗡寝,或者接下来大家都使用微信支付尺抗,不管是充电桩也好滩,app也好卉,还是当时的扫码也好卵的聊,还是微信也好违,支付宝也好问荤,能通过手机支付墨,基本上都能解决掉危,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题且玖,我们把支付给它想办法统一了绣。不一定统一到一个里边去嗜围惠,大概两三个冷,大家都在用仑摧井,这就没问题念。    第二茎,这就相对更难一些了渤堪辣,应该是有一些第三方平台真正站出来斜拓放,能够收集所有的真正的准确的信息臼摊发,其实当时我们自己在做app的时候牡胸,就是在做摸点的时候末蜗涪,我当时就矛盾博侥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缅,后来琢磨来琢磨去烦董,通过很多用户的反来氏妗,我定义出要摸一个最准的点谰,不要最全的魔。准是什么概念算?第一扰逼警,我找得到惯,第二熟,我到那去一定能用得上娘。如果我找到它了起嘲聪,也到那去了堑草,但根本没法用捣鸵,那就没有用了些式。所以如果站在媒体角度侵彻鼓,我希望不见得是谁票侣,也许是个媒体坝迁,也许是另外一个平台浮哆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尸设淡,但是它也不一定是最全的床切毫,但是它是这些所有的里面最准的年柬,每一个用户都能找到桩熬茨,而且有百分之百的体验把电充上唉报。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冬镶涂,是咱们国电的站居,是快充朴。我们编辑去那边准备充电的时候逢篮,有六个跑快车的兄弟退叼哼,霸占着那个点痘普蜕,就是不让你过去乾瘫论,这个充完那个充卑,还剩一个车的时候妻,就赶紧打电话给另外一个兄弟杯,赶紧过来充电湾村。我们不等了伶吉。但是他们不知道线厢,在那个点不到三公里的地方糖把颧,快到积水潭小西天那个地方末厕淋,还有一个充电站兼琅,好像是三个充电桩还是两个懦,一个车都没有嘶兜娃,而且车位都是空的好焊。他们不知道那里低募侮。而且那个点沤,我们当时找的时候用了三个app惋蹦,只有一个app上标出那个点邯,另外两个app是没标那个点肆先镁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橇,所以准确性其实很重要纺。所以如果能解决这两点秒,我觉得咱们的空置镀、闲置的问题一定能解决令瘫榔,肯定没问题的恐踩。这是我的观点釜悼妓。    黄山桅枚奥:关于公共充电这个领域糕,我不知道魏总在充电过程中惯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氏瓮?    魏士钦贩熄:出现过套,很多脱卢魄。    黄山报:这个问题其实很有意思的问题设,充电桩的标准是国家有统一的标准稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悸收。    魏士钦牡胖:是这样秋琴瘟,最典型的例子就是腾势壕暇蛇,腾势在很多国电充不了诉,但是在小E充电或者普天是能充上贬半活。    黄山颈罐:我们可以把时间放长一点来看撤齐薯,在2004搜鳞奴、2005电动汽车兴起的时候参,很多人都不知道电动车是什么秀,充电桩是什么甩。随着这几年的发展扭彻价,物业慢慢都配合了归咳瓷,所以从成熟度也好拭玛、物业配合度也好廊,应该是越来越高的亢警。国家层面出台亥嫁蓉,新建小区予以配合吞璃,包括老旧小区的改造米立糕,都会多方面来共同解决这个问题拼。其实关于今天的这个话题握拦篓,我不知道台下还有什么问题要提问的庆脱摔。没有的话昏颓疽,我们可以做一个最后的总结庙。    我接着丁总说的北京模式的问题灌趁沸,我们今天说的是关于北京模式拳臀,丁总说了一个北京是纯电的市橙摺,跟其他地方都不一样莱,上海是极端的辫,上海是混动市诚ⅰ,北京是纯电市场另饶。我理解还有另外一个模式玻喊秆,就是北京的充电运营商是最多的腾团敌,发展是最快的粹,一开始是国家电网锑、普天在推苇测年,后来群雄逐鹿谭苯箔,特来电戈、星星等等各种运营商都进来了炽罐秒,包括先总这样的都进来了颠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偶。    魏士钦舅检:现在已经不止了堵举。我们有一个数据草蠢,说是47个运营商边肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞短簿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构是滑仇,我讲点个人思考和认识水究。    先谈思考菜稠亮。第一那侠杏,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓣坑,大家可能更多关注产品的结构性改革檄,其实我认为疟冷淮,源头是制度的供给和政策的供给竣,再是要素的供给褥晴粗,三是产品的供给阂汹磊。    再把这个逻辑关系缕一缕缝壤惟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筒,而制度祥凛沫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给素。所以现行体制下川敦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革念?这是我思考的第一个问题醋。    第二个问题林级,是我做企业这么多年的实践和感悟罚空缉,企业到最后比拼什么时?其实就是资源的配置效率灯顾。汽车行业也如此突。你拥有多少资源固然重要咀痕,比如研发队伍甫几,既有一两万人的怠,也有六七千人的群穿奴,还有两三千人的嘿换俩,资源差异很大握江,但实践证明人多不一定成果就多灌炒,关键是资源的配置效率滴庭秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率付迸淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率付。而企业的决策效率和执行效率吃徘,又取决于它的机制和治理结构芥爆。    反过来板次儡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芍吭。也就是说苛吃额,产权结构会影响到治理结构和机制许,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响签茄掳,进而影响企业的资源配置效率繁小陈。    从逻辑关系上讲蔷颂普,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凉绒稳。    第三个问题诉陇骚,产权结构是前提睹尖阔,是源头性问题芭鹃,多年实践变,有以下一些体会物。    关于股权邻驳。股东应该优质化辑龋,股比应该合理化篙。近期也好糯,远期也好搂狡,你不能把那些对企业治理老弦握、技术焙壬钵、管理捶凳,以及市场拓展没有任何贡献畔,反过来可能还会添麻烦者孤惋桃,当股东宋假身。这样的股东不能要辛。    股比结构这块抱古,不同行业孔鹊孪,不同企业寐涧,它的结构模式必须符合市场规则诞。若是竞争性行业虏冯偶,不管是央企插弧,还是地方国有控股企业毒倘,做第一大股东绝对控股武,很难实现建立混合所有制的初衷碳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”需,竞争性行业混合所有制要深混敲头,不能简单地浅混柏。什么概念算烫炬?国有可以是第一大股东仑去必,但不宜绝对控股集没钎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雄倍侠、国内竞争国际化这么一个概念蜜燎。既然是全球化垄,如果你这个竞争主体惭痕,你的治理结构岛芍靶,你的产权结构绰叔香,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倘甜妈,你如何参与竞争翱挫?道理非常浅显明白违。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晨。    江汽集团公司制定十一五规划前拜尖,我们就有一个想法吗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呕。围绕这个思路盟,于是就有一个叫三步走的战略规划泵。    第一步赂吉,把国有企业员工身份置换掉星汹彻,从根本上说豁戒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汕酪,对职工也有好处涕来,是多方共赢的一件事情麻列。我们知道创掣猎,国有企业这条船不管怎样备,开得好敲弛歧,开得不好窘,哪怕再破再旧舱,只要不沉下去蹈,国企员工都会抓住船板晶,不愿意下船筏落残。    如何把员工这些观念转变过来歪?只有让他们从企业人转变为社会人人壬。因此狭苛逞,第一步是2006年茬,江汽集团公司所有员工进行身份置换贡士七。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懒,作为每个子公司的投资主体恍,共同组成投资公司曙堵誊。    这样叼弘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卿爬杉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权当感。    第二步稻嘎,我退休后店摄闪,引进中国建设投资集团有限公司急霓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挨。初步实现产权多元化来动遣。    第三步隙虎纬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砍,包括安凯客车的控股股权惯嘲舷,整体运作上市雾。去年1月获得证监会批准邵,上市公司已挂牌憋。    通过这三步走——置换身份浦搔干,初步股权多元化蔑稠覆,整体上市首兢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的急,对留人起到了较好作用貉浩乒。在工业化盾北、信息化愤撕、网络化尤其是移动互联网时代诚籍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疾蔚檀,股东或雇主和雇员之间的搏弈吼,更多体现在决策权和分红权领域畔。    为什么IT产业价,特别是互联网企业发展如此迅速沉?正因为它有这样的产权结构慕便,这样的体制机制函妇。做得好的互联网企业腿,股权都比较分散特,管理骨干和技术骨干都有一定股份策,可能这是大趋势和驼蓬。    互联网行业资源的竞争和协同陋剑马,最终体现在人力资本价值上铝,他们要参与公司的决策和分红拒此什。这个问题如果不突破魂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彩鸡苔。   存量是稳定剂染,增量是兴奋剂    那么穆,内部机制如何变革兢慕惊?    1990年我接任江淮汽车厂长坚囊鞭,当时非常困难破邻,留不住人该没。有些人选择离开娄范,人往高处走坝孔,完全可以理解处。留下来守摊子的这些人不容易螺,到我2012年3月退休舷徊,这22年时间里履簇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镶费挖。    第一阶段是2000年以前兼彤。可用两句话概括彪,第一句叫做存量相对稳定肺次,增量拉开差距输。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棺铅臀,可能就有问题茧窗。因效益提高而增加工资罗朗识,贡献大的就多增雇胖,贡献少的就少增赶。即便没有贡献旱毖,原有的存量工资也不会减少怕,即存量是稳定剂李遣,增量是兴奋剂嫡叉畏。    第二句是有计划按比例增长工资茹弦。也就是说块换,企业效益再好咯峦换,效益翻番工资绝不能翻番饲剐。效益不是很好事,工资也要涨绦溯。为什么肃前堕?因为国家年改革开放30多年荤,经济20多年高速发展薄特泰,物价一直在上涨悼檬隆,生活成本在提高哪需性,降工资就是降生活水平蹈采撕。所以我们有计划按比例增长工资驳亲涛,以建立工资蓄水池够,以丰补欠米。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踢第仑。    第二阶段是2000年后券尾光,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细并。    第一部分是砍捕,区域领先的现金收入薄。和北上广深不好比矫,但在安徽及其他城市的同行业者中黄新螺,我们的薪资收入是高的潍,员工及其消费能力比其他企业稍高畦掳府。但现金不可过度发放懈施谦,这是心理学措庙贰。人就这样吼,口袋里现钞多了后琼, 像一线工人绰,包括技师在内切,他腰包丰实了稠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了传湍。    第二部分是大福利梯帆。我在任期间递,江汽集团公司解决万余套集资建房辰篡,还有大学生公寓噶孔膳、廉租房等;自营的物业管理做得非撤纾好痊,很便宜驰负,还有免费午餐实茹诲,包括洗衣房等策。有大福利锋,有小福利略,五险一金都取上限提宪沮。    第三部分有限的股权激励茂。    区域性领先的现金收入峡律、大福利救,再加上有限度的股权形成组合式分配模式东尺,这使江淮汽车员工享受收入不低趣、生活成本不高的待遇累芍。也使人才无序流动降到最低铝。我在任22年伺干,江淮的人才绢,不管是管理人才还是技术人才如菩镣,几乎没有怎么流失颧。    外人都觉得很奇怪竟。当时有个汽车企业派人力资源副部长腻邢附,在江淮附近找了家酒店拇梨,一住就是一个月稿,每天晚上打电话找人脱,但没有人为之所动坚俱拿。    究其原因羞赋,当然也不仅仅是待遇和福利椽竟径,重要的是文化留人潜脆,怎么能留住人心离扑,这是其一履赌昂。    其二遁恳虐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桑,使员工的成长速度可能更快扣吠谭。    其三奸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垢撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径署,但我们有三条路径卢赌。    一是管理人员成长路径畴樊:管理员焚珐、助理管理师金谈、管理师搅、二级副经理奇涪、二级经理外略、一级经理晨骂。    二是技术人员成长路径俺抨:技术员崩标、助理技术师七盗碗、技术师;设计师琴备、主任设计师每、设计总监幸弧、技术中心副主任癸、主任等法叹。    三是技术工人路径吼碴:高级技工瓤麓敝、助理技师刷铝、技师梁兄裴、高级技师垛聪掏。高级技师的薪酬联加娜,甚至比二级副经理拿得还多姜乘徊。    这三条员工成长路径叮窃,每个岗位都有岗位说明书蜡雄。你要申报这个岗位桥藩,必须经历什么培训补舍缸,需要什么绩效愧,才有资格申报酗搏许。上什么岗位有明确的薪资标准朝交,“升官同时发财”接,用人用工尽可能做到公开公正透明坪窃垢。员工们也看得很清楚呕梆,只要好好干勿卜嘛,就能够成长锨书。    总之疵,在中央政府大政方针指引下僧,切实凤炒眯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法额,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劣。    尤其是产权结构改革菠颠,不要消极等待主管部门来安排疾,等是等不到的醇浇。也不要对现有体制柏拧疟、机制太多无意义的抱怨汾,只要动机纯正镜虫,对国家对企业对员工有利低胃,就值得一试夯息桅,这是我在江淮汽车多年的指导思想隙胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钎,但一定是基于稳定性棺颧、权变性靡翠腻、柔韧性基础上的变革澈煞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迟。同时切记不管做什么事情牧戈,一定要取得合法合规的文件依据熬剖诫。    在沟通管理和内部运作方面品,如何适应政策环境添竟撼,是对企业负责人的管理智慧的考验萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费窗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团列痴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旁任。   当下莽狗府,在互联网经济蓬勃发展和吓雄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下得,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衡、汉腾劣、乐视牡贪迸、蔚来狠交题、Nevs忙膊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猩栓。但这些新思维陇、新模式遇到来自行业巷圃、公众和政府有关部门的不理解和质疑平。为此寰球汽车邀请行业专家剃堑、新势力企业领导齐、主流媒体高层膊琼亲,就大家共同关心的行业趋势课仓任、创新模式屎豪仿、市场预判等话题展开热烈讨论瘸伺痪。   程远俄独涣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绿僳驮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牡宝森:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾,也是一个全新的问题琳畏,所以我觉得应该是个很有意思的事成晦。今天让我首先来作一个发言惺七,我觉得是抛砖引玉操,我想把石头抛出来恒汞袄,引出大家精彩的观点罗联。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题故,他们该不该进入汽车行业东咀姬。大家知道处吞,这几个企业全是新人谁,以前都没有做过妓焊,在社会上是有一个反响普,有一种争议层,说现在已经非常挤了抖旧,我们已经达到了2500万辆的规模淬男,100万辆的企业已经有六七个了完,还缺你们嗜?你们现在还有机会谦?我想说这是一个很重大的问题督抡练,我想这个问题为什么说是战略问题甘,中国汽车业一开始就有这个问题保。   我的印象中靶,我觉得中国汽车业有很多政策勉粒,也有很多重大的事情焕,但是我现在回忆起来骇怯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烷魏鞘,一个就是开放引进十丸,也就是合资蔫歪抬,也就是所谓的市场换技术揩涕川。另一个四敲,我们做了一件很大的事情供冯吃,叫反对散乱差猴筏萌。这么几十年来牌堑,在我们的汽车管理部门毒穆,我们就不说谁了色彻,大家都很熟酵协裳,都是朋友拜,现在都七八十岁的人融。我进入这个行业30多岁快,已经过去30年了诧,这些人现在已经退了惟胚领,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捕,一个是合资引进放,一个是反对散乱差岛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来单文咸,即刚才说的市场换技术逗饰骡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车危侗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乓菏香,只许有资质的企业做淋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕉,就叫中国汽车工业总公司蔑取泵。后来钙烂,提出了南北划界澜焕,想要一汽在长江以北了,二汽在长江以南宋,形成一个竞争局面曝瘸。这个想法没有实现念辈屏,当然再早我们搞过六大公司参纯,但是总体来讲帅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淋乃惭。   我在八九十年代写过一篇报道拭,我就说中国汽车为何怕竞争好昂矢?其实现在想宽,我们争论来争论去就是一条伟垮全,国有竞争散,我们认为企业太多了标芳黄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骚念汉。   那时候从国家宏观的角度康,陈云同志提出了一个经济学观点虚呈目,叫做鸟儿在笼子里飞扔始,年轻同志可能没有听过巩媒。虽然给你放飞岛,但是你不能乱飞卤克抬,得在笼子里飞靶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跋吭,所以我们提出“三大三小”为巩,规定的企业能造车什帮较,其他人都不能造车能奥,认为进来的就是捣乱轻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荚现,后来被总编辑改为无心插柳媳操莆。我们一心一意想扶持的企业搞上去楼,但是我们不想扶持的企业又在出现纫蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面取申。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意上,为什么呢此?当然是我们的基础比较差承糕当,一无资金扯,二无技术忻围紊,三无人才互咳,白手起家猾桨眠。这时候我们引进外资碴钩,有了资金恃黔渐、有了技术犯勾、有了人才特割峭,奠定了我们汽车的发展基础蛋。但是只走这条路等于缺一条腿舜处退,只有引进外资涟旗,没有自己的发展姥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业花姓龋,反对本土企业拔,所谓自主企业涕问攻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苔省。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镀凳恫,奇瑞灵、吉利蓖、长城铺烩扮、比亚迪涧别煎,没有一家是合法造车的企业空搁差,方式大家都知道媚,买一个不生产但还有资质的企业侩局缴,就是所谓户口本毒,然后就开始造车攀亭瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汀冻扮,该死的企业死不了碑柬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彼拎,这是一个很奇怪的现象茫赣谅,在其他任何国家都没有这个事情岔瞄敬,只有在我们国家督,这变成了一种无形资产佃。   所以钢貌潍,后来工信部成立前夕鄙镐废,在发改委发布了一个通报呕,宣布哪些企业要死浩弹,其实是一个作秀扔憋诺。因为这些企业本身已经不存在了固尝逝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炽焕,就不会有这种奇异的怪现象媚权食。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哼碾,我们把汽车产业的市场化凹、自由竞争的方式忽略了踞,我们把它当做航天航空管理撼单。所谓集中力量办大事痉骡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脾圭,像航天航空只发射一颗卫星创,只造几架航天飞机拎,但是汽车绝对不能这样察垢问,如果我们中国只有一个汽车企业媳氮,我们今天无法想象能够达到2500万辆封,我们可能还在200万辆以下徘徊沉蛙物。   我们想想我们当时的规模沉辆,讲起话来罚奈,我们一点底气都没有捍划署,全中国所有汽车企业的力量妮哩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冀乡,所以我们那时候是没有底气的巷田。那时候蔡总经常讲垮孝醇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂色,我们国内的某家工厂冷悍,搞了多少年杭?投资130亿干了那么多年没有干上去矮桶凤,现在回头干干嫂垛,别的合资企业在武汉干140万辆车肮连,听都没听说过他就干成了揪勤浇。   当时我们确实是一穷二白骸,那种情况下我们引进外资羌,但是不让国内自己的汽车做心拱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裂瘁弹,变成了外资企业獭达列、跨国公司一股独大欣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒醚。   中国其实为什么发展到现在这个状况唾随?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粮韩,在座的年轻人没有听说过娘禽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碗炔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作内。为什么有审批制功玻?审批制就是为了反对散乱差持卜,所以你不能随便上企业遂。   我们把进入产业的大门关得很薪伞,一方面对产业造成了很大损失辖封,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会础板敛。大家知道费莫劳,那时候汽车卖多少钱刷顿?桑塔纳要卖了20几万赡椭,当时说两万块钱烹,八字还没有一撇睹,订购两万多辆啡妨,在桑塔纳卖20万的时候窜拦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晚糠。那时候的技术标准陋表攻、排放标准都很低夕,我们会很快发展起来绞姑具,但是我们失掉了这个机会烤群颈。这是产业上的一大失误估梆勒,就是反对散乱差啊,阻碍了中国自主品牌的发展堂。   我觉得中国汽车进入2002年写溶池,入世以后就发生了很大的变化蓟塘踞,这个变化就是放宽了霉签滑,应该感谢国家经贸委前司长密篡,后来发改委的副主任欧新黔曙澜熄,他在这件事上力排阻力们皋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仁纠,有二三十个企业进来乘。在这时候拟,包括奇瑞卯、吉利罚陇宋、长城袭棺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面儒瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机恃锚沸,这个契机来自于好的竞争苗嗣胺。   现在大家没有再说反对散乱差寺呢湍,但是这个毒瘤并没有肃清祁秀,现在要有一个新的品牌出来昂,我们第一个想法就是它该不该出来如狼,又来添乱糜。所以在这种情况下嗽豁,汉腾出来以后夕律,我当时也没有太明确的认识闲,在网上一片谴责声的时候破,我就意识到了这个问题欢棚瘸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捂涩,大的打败小的氖钱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓉吮逢,快鱼吃慢鱼桅旦。汉腾给我一个启发盗伦题,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲边盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卸贩,今后还会存在湍。   现在一汽鳖瘫、二汽非常困难间琉店,包袱非常沉重擎哄膊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伸杯斑,但是最近连一辆好的车都出不来薄。现在真正有活力的企业是谁呢武?是长城拇能并、比亚迪仓、奇瑞沽、吉利形疾汲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呛疮功,让大家不要惧怕竞争面,竞争只有好处拾呈废。我们老是说过度竞争停枢,实际上没有过度竞争瘟饶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伍,经济规律本身有一个调节作用帘陪楔,一旦过度竞争它会自动退出赶阀兴。   我们的出租车管理很失败哀沦蜕,就是我们怕过度竞争烷涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕾,因此打车难华寸、打车贵悼,群众怨声载道嚷。凡是放开竞争蜜兽,像家电产业大家都知道瞄,为什么发展得比较良性呢边横蔫?就是因为放开竞争巴哥,是不是先来后到呢膜房浮?我们现在想想80年代梳羡,61家电视机厂诧多粟,现在上哪去找垢匹科?大家熟悉的品牌叼,北京牌沉、昆仑牌皑剿,我前天在飞机上看到长虹背蹄,长虹居然还在贾十,出乎我的意料替剂虑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宪管,现在新出的电视机厂垛嘉,TCL过去有吗克?就是长江后浪推前浪械,我们永远不应该对后进者说不誓臼孰,我们一定要这个变成一个共识撬叛,任何时候都可以有人进来撬唾。就像他们说的乏苦,任何一个行业都会机会恕保。今天在座的各位都是新进来的赴百,我觉得你们的机会大大的有非灿穿。   我的砖头就先抛这些猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畅妓:沈达炜 版权作品砂舜翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权含纤婚,严禁转载欧,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  徐和谊说鹤,当我急的时候墒对石,老唐一乐莱,哥儿俩(的配合)还行抒汇。双方都是坦诚的心态惯,就没什么谈不成的事情协。    唐仕凯则认为蹬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让腺甸,基于双方的相互尊重褐盾。合作中断,尽管文化不同搓筷、目标不同度词,都能坦诚地交流糯,达成一致瀑急期,满足消费者需求肪吭还。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事师骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苗绢位,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懒刚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯送隋,接受了中国经济网等几家媒体的采访伸断朗。在奔驰E级轿车之外淑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时长瘫邪,徐和谊说看就挥,关键在于双方的真诚与坦诚苛,这与我们的性格有关攀镐。我的性格是直率夏蔚碴,而唐仕凯先生则是含蓄憋竿冲、温和里唐,哥儿俩(的配合)还行熬阔摹。双方都是坦诚的心态菲,就没什么谈不成的事情般渭。    徐和谊谈到逆抱,合作中颊仁融,彼此考虑对方的文化寒雄桅、体制般,对对方的决策机构都很了解轰使,也想知道对方的想法部纹拭,并多从他那套(系统)思考缄:靠不靠谱段,可不可能誊。不能瞎白话红软谦,不能伤和气杀,所以就越合作越顺利步勒响。    徐和谊认为合场埔,随着后续工厂和产品的导入白,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恫葛。    他还打趣说母,唐仕凯先生文雅誊炽鲜,当我急的时候玻娜嘎,老唐一乐劝京讽,我们的搭配非澈璺吮ⅲ合适鲍吼第。    唐仕凯则认为旦灰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口盯喉,基于双方的相互尊重受。他说葱挽,我们与北汽之间有更多的共识高唯。过去几年的合作隘,大家互相信任赦、持久救、坚实脱掇喊。我们有德国人的执着势税锈、坚持房,在双方合作中道乳尼,尽管文化不同仁、目标不同汐脓,都能坦诚地交流葡夯斗,达成一致壁难抖,满足消费者需求藕,也能让优秀人才有合适的岗位摊。可以说叔臂,北汽与戴姆勒建立了最好的缔迸环、双方互信的关系怯泵。    另外巫扁,唐仕凯指出舜坦,中国业务的发展蔷葛,离不开经销商伙伴的精诚合作天登,他们积极履行对消费者的承诺猾试、关爱湾,也与我们建立起非常良好的厂商关系翘獭抡。    他强调茸让斤,我们与北汽的合作却挂蒋,增进了双方的关系型璃锣。 全新长轴距E级车上市现尘⒈獭,领导合影(右二为徐和谊溉樊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顽犯廊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辩绕穗,目前揽罗,我们的合作是最好的史堡繁。认真总结以往的经验榷相口、教训几橙,特别是过去的错误肥,接受媒体的帮助撩讳坛、批评韶,因为大家对我们有更好的期许戎。目前售,我们仍没有达到自己的目标铜,在中国市场还是第三名晦僻宽。但是碉慷掇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鬼。因此虏诞,我们还需要精诚合作扫壤,力争打造一流的企业;精益求精降,建立一支一流的团队瓷。毕竟艘犬兑,我们的公司和事业都很年轻歇篇疟,在发展当中最重要的还是关乎人沤。因此吨珐,我们不能只顾眼前捷涣,应当放眼未来粕秋傻,希望取得更好的位置乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹碳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撬:    各位领导牧馅、各位汽车界同仁泥费差:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛层,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汕授挠。今年论坛的主题聚焦安全巧显失,我觉得非常有必要迪欠阿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驰淑侣,已引起全行业和全社会的关注率嘘。    今年以来杠岛璃,在国家和地方补贴政策的助推下仕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淖拓韩,1-6月孙什,新能源汽车实现销量17万辆挞劣闲,同比增长126.9%衔。其中纯电动实现销量12.6万辆斥熟跑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞠,预计到8月底晨课,全年6万个新能源指标就将用尽绦羞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饯,同比增长170%添禄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冀捞。    但随着新能源汽车销量猛增胁,其安全问题也逐步凸显钙喇。仅今年上半年纷顷,与新能源车相关起火事件就有11起链,事故原因涉及到电池即、材料筹零、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刺劲惮。不但给事故车主造成了严重的生命税盲客、财产损失寿驹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汉,极其不利于新能源汽车的推广绘完凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艇虽喀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戌艘顾,新技术新模式尤其如此擒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处任幻筏、火车一度跑不过马车角、人工智能行业也几起几落多骋,每次都面临着必须攻坚的难题茨悼劣,并随着问题的解决才获得新的认可颗帆。新能源汽车行业也是一样付沪吹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域储酱吞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进景,在蓄积了一定的市场规模之后吕滔,开始到达一个新的平台期胸股耐,开始面临这样那样的问题恍讨。而我们认为拴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题航。    首先陇凉傅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怒蜕。    今天我们面临的新能源安全问题故该弹,一部分是技术问题汞椒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钮。但更多的是行业规范问题前记,由于新能源汽车市场发展太快缎晦滇,行业法规建设相对滞后慑兑,安全法规不够健全吼挥,相关标准缺失屠粉咳,再加上消费者安全意识不足羌守菊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等添,共同导致了一些安全问题的出现戳。作为一个新兴行业凹递,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墩赊叔,这是新能源事故频发的原因辆猫,也是新能源发展到当前阶段漆虾惹,我们必须着手解决的问题室冀辰。    其次萄规,安全问题是消费者关注的基础痛点镐课秋,必须全力以赴加以解决驴到。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓣杠情,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幕必滤。我们经常说膝裤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邪缄公,但是没有了安全这一基茨钠,里程的远近本身也就没有了意义熔嘘惨。新能源推广几年来替失,市场上对安全的质疑之声始终不断泄抬,说明广大消费者除了里程焦虑怜写,还普遍存在着安全焦虑礁宝毋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑募炭娃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择横仕纱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡武。着一把火就可能会毁了一个行业凡佳,在网络时代这种心理传导完全可能发生动吓稍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赦懂猩,必须将安全问题作为头等大事来抓门百锣,否则就会被消费者所抛弃襄。    最后炉村,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尝,也是发展的动力源傻卡飞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萝喷耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品究茂,才能得以持久生存惺昧。千百年来瓜繁,人们围绕着使产品更加安全可靠丹俄隙,不断做出创新暮浮。及至今日欣,我们投入无人驾驶汽车辑控武、智能网联汽车的研究飞,很大一部分原因鳞鲤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墨。新能源汽车作为面向未来的产品羚精,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巫眠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渴。    由此可见屁说瘫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈川切肃,粗看起来林林总总腐庐暴,不一而足;但是究其本质紊修,核心还在安全毙薄。破除了安全问题硅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遣婆拴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潞,而围绕安全问题不断攻坚克难烦贾淡,新能源产品和发展模式将不断创新氓去,不断创造社会价值端蔽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凉寂猛,我们从一开始陛炒公,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌料镁,从战略高度提升安全性巍庞,居安思危叼,未雨绸缪陌入沥,从研发写、生产到售后服务冲,都布下层层防线俺丝涵,确保产品万无一失盟。    一是在产品开发上加强安全功能设计此跑浮,从源头上提升安全性肋腿诡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障效。从产品的开发设计阶段伎绍,我们就从整车控制犯、动力电池亥拨、高压安全等方面以高标准进行设计辨猫苏。在整车安全方面瘫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统前恨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橙。在动力系统方面厢芬茨,我们从材料笨够司、电芯妓妻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锈翱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擞,降低电池短路和起火的风险缉灰。在高压系统安全方面铰捐绅,我们从防水还母喘、防火奉跋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淘落,高标准强化安全功能谷谴鄙。除此之外溅襄诉,我们还充分利用智能网联技术刃,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴芳,建立事故应急响应保证机制挛驼,为新能源安全使用保驾护航缄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惧勾吞,以高质量产品确保安全蹲襄。在新能源汽车快速发展的同时侣,北汽集团不忘发展新能源的初心拖免识,严把质量安全关朗。北汽新能源生产的每一款产品苦骨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痴,还要对电池括猾、电控系统进行严苛的测试与验证孪。目前吉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系回,其中电芯安全可靠性测试标准42项械幌脓,电池系统安全可靠性测试标准50项坍涕,BMS策略安全可靠性测试标准33项碱迫愁,这些测试包括长时火烧测试场、电池剖切测试山、极限跌落测试和电池浸水测试等兢温。同时离,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钢钡。上半年锌伪,北汽新能源接到订单2.6万单妮,但在资源不足的情况下糯,我们严抓质量关僳滤,绝不为销量而粗制滥造史顿扭,最终完成15052辆的销售任务伶恃,订单满足率仅58%设两搁,但却实现了上0事故率的优良成绩诽。    三是加强售后服务与培训撩哪,让新能源车用户买得放心划尾,用得安心寂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咎伴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统禾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靶空,包含车辆保养梯、车辆维修唾门袜、紧急救援洪胺、充电设备社、增值服务栖溉妙、客户关怀等多项内容讣胜貌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控散,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耻歧、维修筋屉,并对服务完成情况进行跟踪监控酥冀,形成服务闭环碉穗,确泵绽剩客户满意燃伞。同时平,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡僳藕,对车主进行说明和操作演示栓皆,并规范安全培训流程闺,提升新能源车主的安全意识缺桐。在此基础上弄片鸥,我们还创新营销服务模式具陋寇,今年8月12日棘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哼校,不仅具有推广新能源车的效果哀,同时可以让车主及时更换唉氖埔、检修旧车上的老化电池翻闪淮,通过我们的新模式给市场提供更多安全舅忿惠、环保渤檄、高质量的车型黎,给消费者更安心的消费体验迟。    各位领导谰、各位同仁侩惊:新能源汽车作为一个新兴产业咀伎鸥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刹忱辱,出现一些安全问题贡,这在快速推进过程中也是难免的弟,是我们必然要面对的问题姓。因此新能源安全问题褂镀肌,绝非某一家企业能够单独解决徒钉,它需要我们整个行业的协同并进瓤傻溃。    有鉴于此容,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力位欧舶,不能因噎废食坎的臼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艇溪渴,牢记我们新能源事业的战略使命阔疤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念免,以持之以恒的韧性太孝,推动政府淡为、科研机构说、行业协会蹬遣、企业乃至全社会开放合作敖,不断建立安全标准醇拭挺、不断规范行业行为绊贡、不断推动技术进步闻屋、不断优化消费者使用习惯赡漠匪,不断实现新能源汽车行业成长成熟盯妥、发展壮大守湿泡,实现整个行业的可持续发展派。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础藩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寥矫芯,各位领导爆硕、各位专家棠,业界的朋友们韦卤昆:    大家好!今天忿赋蔽,众多长期关心腥、支持中国电动汽车产业发展的领导败、专家和朋友们齐聚郑州啦据,共商大计发浑。作为本次论坛的协办方氓挺赴,请允许我代表宇通公司瞄炬搽,向到会的领导你、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里示壕梧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睹巷。    近年来鹅,国家出台多项重大政策倡,从顶层设计诚、推广应用无、税费减免烽熄葛、购置补贴菜诞、生产准入昆蛔奴、基础设施等多个方面残,保障新能源汽车产业健康快速发展迷。客车作为电动汽车发展战略的切入点伸集兽,是电动汽车普及推广的重点领域棋氰京。至2015年底睡妇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驮,占同期所有客车推广量的13%剁牛,为城市节能减排奶侈、绿色交通出行做出了重要贡献嘛催。    财政部弊北、工信部簇经就、科技部簧、交通部设粱类、发改委等部委既然奢,通过科技计划岁、产业技术创新工程等重点项目进行支持姜起,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爬:节油率吐趣邵、续驶里程等性能不断提升械奋,动力电池能量密度菱舞、驱动电机效率等关键技术迅速进步帘。    具体来说份俊家,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化认埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韧腥、节能与控制技术方面已实现了自主研发强,大部分电动客车均采用国内自主控制器柯屎竭,整车性价比高惩,满足市场需求丝劫跺,节能效果得到消费者认可屠浚。    二是动力电池性价比显著提升清豆。动力电池谎晤锚、关键材料国产化进程加速肚,安全性和工艺技术持续改进旗掂泰。与2010年相比全腹锭,动力电池能量密度提高将近一倍貉,成本大幅度降低伐痹。    三是驱动电机技术水平进步明显妻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求财颠,在功率密度灌想、系统集成度和材料利用率方面显著提升仙。    同时稻冲添,我们也应认识到咐褂竞,国内电动客车研发试验能力有待提升屋薪呛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距领兢:整车可靠性偷快囊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哼瞪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毙,寿命汕较憾、低温环境适应性拆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后富窘绕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫂。    马凯副总理强调如钝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揣拜戊。电动汽车由于安装了电池镀几逃、电机苗、高压线束等高压部件奴,给整车安全性带来了新的问题晌,而电动客车安装电池容量大需貌辩、整车承载人数多竿沸,给整车安全设计提出了更高的要求死涪捐。    因此琳鸿,电动客车必须从防水别、防火渺梆维、防触电哥怯如、乘客逃生逃荚徘、事故处理等方面综合考虑位揽,从研发制造梁、运输存储抖绢、维修保养陶、报废回收等全生命周期各个阶段着手乱破趴,在电池安全垦办、控制安全事吞、高压安全畦、电磁兼容等方面进行技术攻关绿曝,全面提升安全技术水平糯。并对车辆凭、零部件运行实时监控乾赡,起到预警作用其挝,保障大规模安全运营棘蓝。    宇通自1999年开始研发电动客车董,持续加大研发投入盎蕉辩,得到了国家部委隶、河南省政府和各位朋友的大力支持尾幸耸。未来户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卯,围绕电动客车轻量化却斜、智能化祥、网联化以及智能制造等发展方向哀夺,立足自主创新穿缎寡,掌握关键技术我,提升安全水平触,促进电动汽车产业健康快速发展我。    但同时炒硕,为了推动我国汽车产业的转型升级拜围,实现2020年500万辆的目标汰及蘑,我们依然任重道远虐。行业的健康发展赁弹,离不开国家政策和社会各界的支持筋,我们建议氮:    继续支持产品品质提升和新技术研发僚。在纯电动怀凄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验静菩,研究开展创新工程二期项目等府品皖,助力国家下一阶段产业化目标的实现旦充翁。针对燃料电池客车孰,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驹宋署,尽快解决关键技术问题瞪砷叙,推动产业化发展稍厢乔。    电动汽车正处在新产品推出的初期翘犀敌,技术飞速发展寡描潮,面临很多未知领域的挑战磨田杆,这些不确定也带来巨大的创新机会蛊睹,是企业臂烹、行业和国家的历史机遇肪统,也是赋予我们的使命和责任宿堡,    我们将坚持创新门,努力实现产业转型升级和健康持续发展坍咐。    最后盘驴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测瓦锻:李芳" "陈清泰撩心:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刹乘随,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妨傲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孩抹扭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滩青警,回应社会的关切扭丝,引领行业的健康发展谩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颊霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦,广泛交流冯、献计献策绞。    首先是创新引领问题奥。    去年评,国家多种政策的叠加效应充分体现熬虚裂,电动汽车呈现了爆发式的增长碧诚杰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焕便,并得到大多数试点城市的积极响应琴。更加可喜的是凶,电动技术逐渐被消费者所接受曹诡淳,潜在消费人群在增长耙犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是购奖叛,总体上歌茎,这还是一个政策驱动的市承铡,它的不可持续性已经开始显现呢啦。从今年起惜鲍,国家补贴政策开始退坡抠凭潦。种种情况表明绩厦棱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涣慌钠,相应地方,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期料床勒。购车补贴的退坡粹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溪仙漂。也就是在购车燎帮效、补贴逐步递减的同时姥输,政府应在研发环节加大支持力度彻蛔辛,集中资源支持在动力电池煌额敝、核心零部件肌哄、电控技术煽虽、轻量化信劝把、智能化等方面突破技术瓶颈汀。    另外净,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暑锭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牛惺五,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馆献。相应地碍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钮敲冕,大手笔投资于电动汽车僵。    这一切表明卿挡涣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挨丹。    由此看来题,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乔实锨。    第一僳,政府补贴政策进入退坡通道会,电动汽车性价比提高的进程文,能不能跟上政策退坡的进程翻步尚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暖阔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疲。    第二浮陛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铰,中国肯定是他们的一个主要市场目标喇。能否改写我国燃油车发展的历史究脾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亲蕉苦,并建立起较强的国际竞争力烷,这是政府和企业必须认真考虑的问题寇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孺。    因此趴怯喷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导返腐栖,那是在强政策激励下的增长狡娘社,是不可持续的炒晤。有些企业一门心思地追逐增长范,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涧槐,却放松或忽略了创新和研发茅陪。    应该承认汇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比日挎川,性价比还是偏低的扩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破录号,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧仙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景思,理性地配置研发和产能扩建的投入掳烙慈。    当前瓶栖愁,我国电动汽车正在向成长期转型讥挠,这是一个重要的机会窗口逞。从全球看文,电动汽车的技术路线还有选择的余地亨死,核心技术尚待进一步突破睡菠,关键零部件的壁垒尚未形成红畏,信息系统还在发展污,品牌效应还未发力歇敢,商业模式正呈现多样化酚。可以说寞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氮湍,有较好的积累骑巩蓖。我们又有全球最大的汽车市场支撑陶毖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权即睦惹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳖峦尽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喝南。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辟般,潜心打造核心竞争力哭暖外,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漆价苫,另一方面可以与国际巨头同台竞争航煞纫。    电动汽车和燃油车一样虑柏,竞争力的核心是聚集优秀人才解,拥有强大的研发能力剩坛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓮遍。对于汽车产业来说欺,生产能力的扩张是相对容易的邓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赌锌啥。但是蔫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秋搔迁,因为那充其量只是一个泥足巨人洗摊。    补贴政策的退坡北俩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量判雄,补贴导向将让位于市场导向疵耍焕,让位于创新导向力瑞苏。优胜劣汰作用将被强化割系十,在大浪淘沙中每抚踢,真正能站住脚的浆忙把,将是那些具有创新能力罚豪剂、掌握核心技术憋舅洪、具有品牌效应的企业幕摧燎。    关于安全保障的问题慕浆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纬垮,特别强调要重视电动汽车的安全问题栓笺车。这也是全社会非常关注的一个问题前揣,是这次会议讨论的一个重点搭汞。    为开好本次论坛钳继,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯从,并将在本次会议上发布调研的成果力库。    汽车的100多年发展史说明啪谜,随着人们生活水平的提高滴嘶,出行机动化是一种必然的选择缆。但是讽齐锚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绥加,电动汽车处于起步阶段箍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辞,还存在由于能源结构改变而带来的归习把,诸如高压电路退、动力电池等新的安全问题梦懂绵。    因此猛溉,在电动汽车市场快速增长的时候界,安全应该引起特别的注意仟食,无论是整车企业锨酿蹄,还是零部件企业齿捐,对于可能出现的安全问题摔,都要诸项排查济煌、及时发现计、找出对策攫桥哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逃烷。即便是这样砰顷噬,进入市场后的汽车仍可能出现问题茧尉教,这就需要继续跟踪毙妨惺,不断发现新问题枯,不断解决问题弯,必要时要召回已经进入市场的车辆赐瑟。    应当承认擦,电动汽车技术的成熟度还不足嗜瓶齿,市场考验还不充分图办昆,消费者的信任度还很脆弱无,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狼焊樊。从这个意义上说铰,我们必须把安全放在首位笆施。因为安全是一个否定性指标捣,世界上没有绝对的安全千菇苛,但追求安全是企业的天职谜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灿,要以更多的投入恃浮兢,在设计戳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平附。我们绝不容忍安全隐患冗熟,但也要宽容失败慌荆漓,因为这里存在着不确定性达限。    安全也是规范出来的同嚼咎,要高度重视标准那湿、法规和监管的作用枫辑串,设计安全的标准和法规督哨窍,有些是科学的研究和论证定下来的版港,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胳恒嚎。企业必须严格按标准和法规生产福炽、管理和运营拦,监管部门则应该严格执法藕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煞,绝不能容忍劣币驱逐良币膳北歧。    今天疲测磋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题傻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弘颧辽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宏监吹,它还缺乏充分的应用考验栋蕉笺,需要未雨绸缪举残,防患于未然起驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副猜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导污,各位同行陈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》马,每个桌上都放了一本迹套捌,大家可以直接看韦。前面上半场我估计是大家最关注的竿梧蔚,有一些政府动向该排饱,他们做的干货醚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冬叼玫,我只讲讲技术眉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”才图试,有三个方面戒媳令,有些技术方面的内容是有相关性的斥熔,政策本来是张永伟讲的凛,我在PPT里基本删掉了采饺暮,大概带一点涧宫。    首先讲一下电动汽车安全的技术炯常。电动汽车安全技术我们分三块贪屑,动力电池的安全汐辆、电动汽车整车安全率、充电基础设施的安全拉喀锨。首先是动力电池的安全性授煎,是最基础惰哗瓷、最核心的沁,包含了电安全嚷毒、热安全韩好、结构安全等等耙铜瘫。    我要先从科学的角度说一下蜕起啡。如图(ppt)伟默,这是电动汽车动力电池的基本特性念撬,中间可以看出我们锂电池安全的范围荷,一个是电压丢蜕固、一个是温度微,对电池安全来讲恳,这么一个很小的窗口里才能安全工作渐牧,如果温度高了会发生一系列的反应倦懦,就不正常了觅舷售。我们具体来定义一下这些温度蚂渤侩,这是做一个严格科学的实验船下庇,锂离子电池的热失控勉叼畏、温度变化胁、温度和电压变化的过程窍侈反。有三个温度匿煞,T1叫热失控自生热起始温度痘,这个温度一般在90度告,接近100度滔锹魂。第二个稗目,热失控的触发温度幸车熄,就是说热失控要开始了歪。第三个咖仍,热失控的最高温度合绦,代表了释放能量溯垛慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窘敌汤,给出了一系列的各种类型的动力电池勾,比方说三元的NCA纶、NCM咀每、锰酸锂的俯,钴酸锂矗充、磷酸铁锂扒警,还有钛酸锂的魄,从中间就看出场瓷突,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的獭徐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域架慧鹿,总体来看降房,热失控最高温度比较低一点熟吹惭,这是钛酸锂的穿疤。    太过于学术化一点切摊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞧湃。热失控柑淮恕,我们先从热的角度渺喇耙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丁沦荚,我们的SEI膜就会分解夕健、负极电解液也会反应酣坡顷,隔膜机制熔化纳,再到正极分解爆、电解质分解狸凹息,最后就涂层崩溃惟搪教,大规模的内短路电解液燃烧茹,就形成了热失控嚼感吕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恨。    另外一个问题练瘟慨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绞,像放鞭炮一样伴德,一个单体发生热失控能量还是有限的荡琳,如果在整个模组系统中间扩展司蚂,这个能量就非常大了深清。我们说其实不在能量的大星薮砀骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菠,但是并不是一个危险的东西蹿,关键是没有瞬时释放台掂,这是一个瞬时释放的问题畦俄骗。    诱因辨挡,刚才说的是过热引起的疙,还有电的和机械的骆物祷,电触发燎,主要是过充醒澈、过放等等活律,尤其是过充绍,过充引起的热失控是问龋害比较大的袜里袭,这是它过充的一个过程和机理沙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汗理。还有机械滥用咖凑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火编,这是在网上搜到的底盘的切割实验碘盆疙,专门看它怎么样梅性,机械诱因就会最终引起短路管味。    第二部分嫡疲陈,整车的伴篮,现在我们找电池厂开安全会乔,电池厂就说很多问题是整车引起的嚷,不是电池的事拉天。的确脯侨暮,很多问题不是电池本身造成的副菱恐,是外部原因芍家,整车两曹匪,比方说碰撞会引起短芜,电气安全煌扛危,还有功能安全枯形,重点是这几方面络。比方说碰撞确脸帝,碰撞是最容易引起裳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骗。第二焦,各种原因的电气线路短路引起着火伺祭侣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腹鸡,电机控制器剔看、电机电子器件IGBP短路了瘸,高压农其、拉弧晶旗、多处熔断含,整个就全烧掉了惩恰,这是控制器烧红了巳撑灯。另外一个刊程刊,比方说前一段时间南京暴雨之后乏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婪轮部。功能安全磨颠斗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叉,电池管理系统死机烤劳乖,但是充电机不知道咖,继续充僻,充过头了闭,导致了安全事故歪,一般150%会大规模的内短路凹,充过头150%浅,不管是什么电池咐匈世,包括钛酸锂电池赔孔平,如果充过头也都会热失控的耿泼脊,虽然我们知道钛酸锂非常安全欣糜,但是过充之后过压也会引起安全事故侈宽。    第三戎,充电基础设施的安全陋肛。尤其要说一下充电设备的安全问题美烘糖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筒戎,它的防水吐、防尘舶、防腐蚀你图、漏电什竿挂、短路保护等等频,各方面存在一系列问题恐寞虚。我们开了基础设施安全的研讨会芭讳,大家提出了很多问题戎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袖且,我不在这儿过多讲吹裂奉。比方说乘,我们荣威550就是非线充电着火城谷水,自己来安装这个褪辜,比方说外部的“三防”记凯平,内部走线的零乱儒沽,不按要求接地等等咸辞,这都是我们充电设备的问题徘。比方说全生命周期状态的监测筷雇惶、管理体系的缺失芜轻顽,线路老化之后也引起很多问题仁恫娟。尤其我们在研讨会中有专家提出羌淮冲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证槐纪坚,因为那里头重现事故之后就会特别严重你。    我不要都讲问题蔡光翅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钒隙夯。    第一枯,说一下全球国际的进展缮筛莲。我们要学习几个了,一是安全防护方面硷堂,比方说日产的电动轿车Leaf八录,现在接近23万辆写悔髓,没有出现过重大事故蔡分。它有一个安全防护的设计体系掠校,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胚摆,而不是说不能做到安全诬炼黎。人家做什么忿僧?首先弗咳,有很好的防护设计理念幌骄,它的防护班,首先防控事故发生懦混桃,其次一旦失效谱维守,可以失效不出事沃涛河,再次校,出了事谭,把事故控制在一个可控的范围宏悔,控制在接受的程度跟燃油车一样卉堑。是这么三个阶段七伯皑,从电池设计韭,到最后可达到的安全目标朗霖,是一个全方位的设计理念咎窟。    二是设计开发方面朗,遵循了严格的V型开发模式椒伍亩,从电池包砷、陌校块祁躲、单体邯辅、材料起婚砰,从设计层股京、验证测试层惨傻揪,是非常详细的溉贸,包括底层的电池材料凳俊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讣戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕盆香。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丁涂柯,其实这些我们都很熟悉险,比方冲击券獭、振动羔簿、挤压疏、跌落随刮,氖恚块跌落韶咎、单体跌落等等劳好姑,针刺户拿浪、极端的短路春、火烧歪垃磕、热循环醒功,有温度的高低温循环实验喝此,这个好像我们做的不是很多圃毛,气体分析等等耍戒,这都是全都做的川,这是我们跟日产合作交流的券憾炉,我觉得还是给大家分享一下聚,很有意义的嘿厩。    第二钞咎随,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犀茫希。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓,这都是公开的炯欠途。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敬谴抒,这是一些主要的专利楼店阜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿返踞枫,这就是一个完整的过程截睛传。由于成本比较高肚,其实没有在它的车型上全面的推开矮檄粒。    另外一个值得一提的怯擎融,特斯拉的碰撞安全性玛,从设计的角度溜,应该说借用了一些非常先进的方法痊躲倒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型不,发生事故之后啼睦体,非常严重的事故也都是安全的忱兔诵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好好,当然因为它有别的安全性噶驴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痘耐夕。    第三伴凳躺,这也是公开的资料观,三星的电池系统莎篇。重点看一下电芯层面钦,这是90安时内部并联四个单体电池擦,一个卷绕式的方型电池偷壳愧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置构操矩,一个是过充保护钱箍、一个是防爆阀宦挠、一个是保险丝坡。我只说其中的过充保护修,这个电芯的外壳是正极巧倦蝎,有一个过充保护的阀眠,当内部气体压力增大之后肖,把外壳的正极跟负极直接相连才,短路强,形成大电流隙匆荷,外部短路避,过电流之后保险丝把这个断开疽,这个我们是值得学习的控。也就是说在电芯层次进行材料秒、电气教、机械系统的系统设计还是很值得学习的串讣先,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镣哗,其实它把单体电池当成了一个小系统故激屉,我们可以对比一下镣辑,日产电池的牡遥块相当于三星大电池的电芯替鞍人,就是日产是小暮矗块径,三星至少客车上是大电芯朽宠割。    未来趋势来看侨猩,现在工信部300瓦时轿霞、350瓦时都是这么高的常戊私,这是国际趋势凸卞,没有办法霉,大家都在这么做鸵卸晨,10年内我们真的要到350瓦时磊洼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辞船,2020年300瓦时应该是没有问题的埔下浪,这个从比能量角度是可以做上去的锑,成本也会降低舵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欠,比能量歌簿究、安全性是一个翘翘板翟慌巍,所以我们现在都出这么多事汀沫,下一步300瓦时疲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赔腊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术练奢,我现在牵头中美电动汽车合作媚犀篓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倍委发。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓉信,这是最核心的下一代电动车技术颗律哺。    说说国内的嘘督,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩充,待会儿再说问题税歌璃。正面取得成绩嚏且,从材料体系桥,三元正极瞳拳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高就,比方说在阻燃隔膜薄、阻燃电解性姆、阻燃安全性也都有创新儒汰扳,取得了进展哦告克。从单体电池产品的检测结果来看何,跟国外也没有特别大的差别份版渐。总之馆,从统计结果来看沥宽,我们和国外的相差幅度不是特别大廷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屯鸽,总体电池的安全性保持还是不错的虚呻屠,这是实验的东西童绕,严格按照了国内国际标准落摩畏,因为我们的电池企业也跟国外配套谴统,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忿,所以我们其实国际的标准都是满足的古睹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泌。我也举一个例子冲落,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的发并。刚刚说三星的有熔断器釜是澜、过充保护器团、防爆阀每景,模组的我们现在电池管理系统等等漆垄蔼,还有一个问题掠翱,自引发内短路夺裳故,这是一个问题灌,我们的制造杂质毖乔、经常小规模的过充过放拭逼涉,长期积累以后会自己引发内短路贺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丢纷,因为不好重复实验攘辨,我们首先做了一些重复实验的方法并互,把规律摸出来了电涸,这个短路会形成三个阶段捕,内短路的第一阶段痢、第二阶段鳞畅、最后一阶段恭蠕。第一阶段只有电压的下降漠扮、温度基本上变化不大荆,第二阶段呸腾,电压下降同时温度有大幅度下降胆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忻瓷沃。    如图(ppt)嗅券,这是替代实验巫驮,这是算法借,这是短路的测试实验惹翟然,这是结果串钡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狠全勘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧、内短路的阻值都能精确的辨析出来凸觅眉,提前预警热失控事故充让窖。    整车安全假碍,首先是轿车安全舅侍秀,比方电池的防水呛痪膏,跟整车关联度很高锋儡,因为静态的防水撇,放在车上不一定防水结喝母,现在都知道IP67娇效范,其实一些厂家都做IP68了触掠汕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贾蛇,我们如果做得好是完全没有问题的拘编,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趟豢攀,这是我们做完的设计雷土癌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹄,这好像是我们比亚迪的电动车邯逃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袒刑,做得好我们的防水比燃油车还好串,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绢吼逝,关键是我们的技术到不到位炒赡,所以我们来谈安全问题应该这么看地。    第二洗傲屏,轿车碰撞安全然芳,我们做得好的企业也是不错的碳际。举个例子柏都扁,长安的台逻炼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋,这是产吩究、学泥、研联合研究的辰钨贺。甚至为了将来的发展慰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羌句。而且电池包不是越厚越好羞化,如何又轻量化省版、又防撞急,在优化设计方面也还有很多工作可做窜。    第三某邻,整车电池系统总体的安全保护灌伤狡。我觉得我们通过上次的整车交流会时体,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晃酚,大家都觉得还是非常不错的首案,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宽,尤其是轿车企业是比较好的垢寇福,分层竣、分级做的是非澄埽好的违券爽,比如说高压安全管理系统坊。就是说只要按照严格的流程来进行开发搔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骏茧教。    另外我提一句客车湾,待会儿宇通的汤总还要讲的娠疗抨,我不多说了豁,他们有成套的方法来保证安全性型纬浮。    最后关,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贪谅。前面领导都说了苯烽,多少起多少起鲁圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上廓,7月份多起来了乳堂抚。现在存在的问题埃桓,我们在报告里面有详细的介绍筷,我在这儿时间关系也不说的太多了脯蹿邓。总体来看沟泰,我们安全性准入门槛要提高沽,所以现在在指定各种标准牵课,要进一步提高标准捂。当然还有一个问题虏柬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹈胯幸,因为充电桩跟车的接口是老的罢匪跋,现在要搞新的搅,新的总体来看是更加安全的杠,老的怎么适应新的舍暗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的年屏巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甜迷尉。    我们的发展建议柒,我也不详细介绍了惠涛酿,因为我们在报告里都有伤筋,永伟会比我说的更清楚一下响。    第一个筐某,完善安全标准膊琳枢,制定更加严格的安全标准斯。最近客车安全标准薄、电池系统的安全标准罢芹漂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挛校交。    第二个船浦土,监控体系踏少,现在当然都有监控系统瞄收悼,马凯副总理上次也说了爬侮,监控主要还是要靠厂家监管烂揪僚,不是靠城市最后的那一级诚弦,最后那一级你也不会给太多数据窍李,数据最多的还是我们厂家自己毫腺抹,我们最有能力监控好挟高。    第三个通,强化充电基础设施安全管理惜泊仍,严控地下车库凸裂芬、高危场所充电设施建设与安全监管杜。    第四个贬柑煤,改革检测体制江烤,我们建议建立新能源汽车年检制度涣冒共,传统车要年检施吨毛,新能源车是需要年检的持休酮,比方我们防水谐、防尘性能筋梁炼,新车是好的侍朵,老的就不一定了签,我们的绝缘性能婪、漏电保护等等是需要检验的吾萌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缅,这都是很重要的冯详祭。    第五个平洪,建议改革行业的监管体系坚,现在我们是准入讼踏黎,有几千个车型屏,客车是很大一个数敲嘉光,很多厂家都进来了俊宽,不能说让谁做毖、不让谁做邪裂炽,我想将来要引入事后监管的体制勿祭赂,谁要出了事要负责榷聊,要召回狮、吊销执照物乳城、取消资质毯,甚至取消你不能再进入这个行业摄从硼,这是我们建议的要加强渺举睛,否则这件事情没法弄誊。    结语三句话酶甫:    第一睹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妮,为什么是“命根子”卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褥抡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坊?我觉得怎么强调都不为过翠酶礁,所以我们要警钟长鸣菜,高度重视霓崎救,大家都是这行的从业人员蒙岛,都不希望这个产业下滑驶,但是为了做到这一点舒,必须要警钟长鸣芍,高度重视脖。    第二姥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术似。想性能大幅提升伸任节,大家都希望300公里舰钒饱、400公里杉桓日,客车也是要提惹介,高比能量电池是必然的趋势哥篱挠,往上提的瓶颈技术就是安全景。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晴盾。所以随着动力电池比能量不断提高搂霜涂,电动汽车安全技术的门槛越来越高层,本土企业要有危机感吼。    第三浑拆伤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侧。安全管理讥坊撮,政府责无旁贷拆喇膊。    我就说这么多逝被。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颅俗镐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行釜免。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肉酿,到今天的北汽EH400的下线甲傅嘶,北汽的这100万辆用了5年的时间切。    在活动现承òπ俊,北汽集团董事长徐和谊表示画:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膊,不断的加强产品狸趟傅、技术醒疟、管理创新句,不断的加快电动化怀霖、智能化舌雇圭、网联化锰柬塘、轻量化的发展步伐内崎,全力抓好‘π计划’的深入落地际笔。力争到2020年希,实现自主产销80万辆凸,这其中包含新能源产品20万辆琅痕粳,实现销售收入700亿元肪牌蠕,进入自主品牌前三名的目标谋斑棚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劫。”   “来得晚轰奶惺,干得猛冷确,站得稳”    “来得晚奴适,干得猛池佩锰,站得稳南刀卜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氢戒。    “在行业内来说亥抵凹,本土企业已经很多完成百万辆了日,我们加入进来蜡,形成一种集团向上的态势瞬撇。”北汽自主分为三个部分驹响,“绅宝缕良良、北京枪、威旺缺一不可宦,齐头并进牵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹦。”在随后的媒体沟通环节中啥佰,李峰坦言抒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列东欧敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乳抠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肩。北京是传承“越野世家”品牌精髓怠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌马。    “越野车是小众市尘晌骸,但是在中国市场上紊项蒜,硬派越野桔,没有人能从北京汽车手里抢资源牢。硬派越野或是下一个风口腔庐躲。”李峰在接受媒体采访时表示匙。    除了在品牌划分上的努力冻不,在车型投放层面咳涂居,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车禽耽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车味泥,而到了2016年蝗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顾,加上北京品牌和威旺品牌牡袄,更是达到了六款判修必。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傲停,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缚酶伍。    而面向“十三五”擎献,北汽研究院院长邬学斌表示吓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述久剑坛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屎蜡篡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梳素溅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟。”    是的倪厂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线播滴殊,北京汽车仅用5年的时间厩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卑市褂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汰俺降,现在一是车型结构变化了绷昏,市场引导到SUV侍、新能源和智能化上去揩赴。我们由三级跳变成了一级跳廊阀剖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示规开,“市场的变革对于自主品牌来说裂枚,恰恰是一种机会琼。我们有对市场最敏锐的感知甜,最接近市潮馈,这是任何合资企业都无法比拟的谢倾。”    从年产销量看怂,2011年达到2.4万辆泄、2012年实现7.8万辆光、2013年超过20.2万辆烈沃、2014年突破31万辆戚叮龋、2015年完成33.7万辆沃赁,2016 年预计目标42 万辆芬蚀高,到现在已经完成了23万辆畅罚。“2020年我们要达到80万辆屡。”徐和谊表示哇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腺,还要有好的营销弓驴,“酒香还怕巷子深”砰财。在产品营销与销售网络建设方面翱催屋,北京汽车依旧不甘人后钱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赤,“人在一起叫聚会抄,心在一起叫团队默。”    2016年上半年善齿阀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谱,同比增长396%昧,目前网点总量高达到836家哪吵,渠道建设速度令业界刮目相看骆然。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宪媒扰,同比增长20%文肩,目前网点总数已达1081家仍菩静。    据已公开披露的销售数据嘘氖,2016年截至7月黔本篡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棺鼓,同比增长42.7%刨,远超乘用车行业11.1%的行业增速儡。其中翟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆念涸胜,同比增长94.6%侧覆苍,成为名副其实的“自主增速王”轿。在具体车型上勾,绅宝X25累计销量接近5万辆歧洁裂,在A0级SUV细分市场排名第一扒几。威旺1-7月也实现了近10万辆彪仿,同比增长6%以上吻洼。    对于营销体系衬,蔡建军表态称惹:在互联网时代哺巩,消费者出现了很多新特征驰定,他们爱分享互动秀,重视原创和分享朽姜邯,并处于一种“始终在线”的状态煽趴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笑。   对于未来阑糜充: 李峰表示防赔次,在“十三五”期间极奴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌先清矩。    其中针对绅宝品牌氏画敛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品公会,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ぃ块化技术平台尚喊。    此外阔蚀鞍,针对SUV市场火热形势擎台,绅宝连续推出多款SUV车型啼,形成了X25腿伺、X35桅壳、X55渡猩、X65组成的SUV系列挨木敝,实现了对细分市场的全覆盖沥豪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牢辫挟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磕。未来单,北汽威旺由经济型微车凤诗姑、MPV却、SUV和轿车等品类组成徘。   责任编辑拘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从软:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阮,在杭州召开好蛊,我们非常激动港辟麻。我们希望全球贸易更加公平娟户陕,中国企业能够更好地融入世界市场卜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示联容散,要向世界展示中国汽车业的良好形象抚。据了解朗譬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攘厕。李书福说奠局钱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炼刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部试即,李书福告诉记者欺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓷,吉利要展示好自己的形象骸吠为。李书福认为堕,我们要解决全球经济治理问题掏僧梧,首先要做的就是提高自己的竞争力班颂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业干妻,李书福就来劲了誓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头费,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹示公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孝柑,是全球经济的一个缩影掸蔑袍。”他介绍说麻范栓,未来汽车产业的方向是电动化吓苟、智能化疏胃骏、轻量化恼擅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年按蓟嗜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俺身荷。李书福认为雇,两者的“联姻”以及之后的融合发展迁壬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缆倦、活力七、联动腔铺范、包容的世界经济”孤纤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抨,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错湍顽姐,他希望沃尔沃能更豪华念泻、更高档算、更有竞争力敌姑,希望吉利能不断提升品牌力响承、竞争力和溢价能力层。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恰。”   在吉利汽车体验馆藕凭骨,新款的“博越”展车停在那里鲍悸份,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨非蔑痹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棚。李书福估计堕戒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匪。去年冬天龄铜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乃痕,他也曾表示步,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颁斯成,商业模式的变化已经从电商鞋硕颊、维修查熟、汽车金融抡隧崎、二手车馆、人才培养等领域开始焙桃,逐渐延伸到供应链前端的设计习事、研发和生产怜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臼券,这是核心几戒唉。”李书福说吠巫傅,汽车和互联网瘫肋钉,两者已经分不开了排,汽车制造业要想有未来喉捕,就必须和互联网深度结合起来吵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孺小,吉利每一次研发创新媳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开车提。   “安全既是时间长度视,更事关人的生命刻甩。有人说盛淀我,现在的汽车都很安全了檀堤皆,安全已经不能成为汽车的卖点了挝崩,我认为晾,这句话说的不准确列恒犬,也不全面创耗舱。安全对全球都很重要傅,对国家很重要乏,对个人也很重要逢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弥,可以说安全事关大局葱牵,安全关系到千家万户敬,我们一定要把安全放在首位婆。”李书福说母沥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藉茫爸,不仅有央视的直播瑞,现场还有上百家媒体陆勃燎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吃,受到业界的肯定少侥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祟荒淑,用现在的话来说就是企业的基因铝帅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念私,当其他条件与安全设计有冲突时鲜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惰湾,而不是相互妥协淡。”他认为茫,当造型与安全有冲突时钎癸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擦伐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浓护,也会毫不犹豫地选择安全釜桔捷。“汽车是给人坐的韶东,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩台耿。也就是因为以上这些理念告宽榷,沃尔沃才能发明汽车安全带晤氮衫、汽车安全玻璃哪、安全车厢济、儿童安全座椅窗、侧气帘嫌诗、车外气囊樊绍唉、交叉路口自动避险自动刹车搐、城市安全系统等等型逻萌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题力,因为对人的健康会造成影响奖苗毕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上理擦变。 责编牢煌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜?这是东风集团高层必须面对的问题嫡啊册。“国内前三枷叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿硷、市场份额5%蒂、销量125万辆难,其中东风风神必达35万辆郊囤,挑战50万辆及。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吠霞城。   论自主品牌的持久战械等曝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舒厕。在他看来叛,相对与合资品牌蕾嫡斯,自主品牌的发展分为三个阶段敬斧:战略防御厂、战略相持和战略反攻香。   “对标合资品牌核捌、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段告。”8月10日参落,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌露狸奢,并反复强调替覆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酣殊回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辰脚,风神刚刚取得的历史最好业绩浓阜垃。凭借旗下三礁教喙ィ客——AX7帝摩、新A60词始、AX3便,东风风神1-7月累计销量76322辆到庙、同比增长33.5%洽,其中7月单月销量首次破万厂咎唾。另外嫉,轿车销售26756辆烧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赴愧,同比增长27.4%斜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卉:第一呢寿,超额完成任务;第二套栓,轿车和SUV双增长墓取。按照目前“三箭齐发”的态势靡惭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骗龟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洽撂畅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疾博:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鳞,东风A9超过传祺GA8奉窗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一默涸侥。   “其实叭,我们重点想对比的是帕萨特钾疟。”李春荣云淡风轻的一句衅恍,让一向低调的东风乘用车舍,平添了些许彪悍和霸气谜。   不过钦蟹,面对长安蓄蒙汐、吉利洛此、长城翱赎咳、上汽这些强劲的对手秽客喉,以及合资品牌下探漂骋、车市整体放缓的趋势涟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寒颠拼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拓?这是东风集团高层必须面对的问题膛搁。“国内前三翰肺慨,2020年品牌影响力达到行业平均水平酗辨特、市场份额5%现芦、销量125万辆领,其中东风风神必达35万辆缅访狄,挑战50万辆襄郴寿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹孙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辫,我们要尽快达到35万惯炉戎。”李春荣形容捕累疾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”投,未来五年将是“本硕连读”曝触愤,从自主品牌的生力军成为主力军布。   如何冲击第一阵营佃款橇? ?   对于目前的东风乘用车来讲蘑猴矢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皖,首先是产品鹊乱察。关于产品规划掂,李春荣给出的答案是村,东风在2020年之前蔽,会推出17款全新车型溶戈履,其中传统车型将达到12款舶必夏,新能源汽车7款薄号。   实际上幌,经过七年的储备举,东风风神已经形成轿车配、SUV和新能源汽车三大产品军团譬,在大侍、中硕凄好、小细分市场布局锨疵。   值得一提的是路,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神入。这意味着熟堵,除了传统车型喀袜献,李春荣手里又多了电动车这张牌舜裴,而在2020年的产品规划中潍斯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涪的董。   产品层面冒贬,缺少明星车型秤闭承,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渤,而在未来的规划中郎,东风乘用车的目标非常明确绣靶:提升车型效率尼,培育明星车型肆暴婪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尾灌补,半数以上产品达到细分市场行业平均值谢欠想。   实际上孺,东风乘用车下一步面临的问题陡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窗卧菱。除了风神之外箍爆辉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等难痕内,以及合资自主品牌辜,而在东风入股PSA凤备,成为第一大股东之后狈,东风乘用车无论在资源整合别嘛缕、品牌溢价褪谴、平台技术方面疙定取,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胸搅腾,当然这还需要时间证明贩伤奈。   不过烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向文捶:资源协同包括产品腿颗、平台碧搂、制造技术傻箱烈、供应链冯壤、营销和国际协同霖伐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缺困露,随着车市的放缓砂划,近年来垒讹徒,从豪华品牌到合资品牌歪、再到自主品牌墙倾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抵聊。   与成熟品牌不同腹凉,创业中的自主品牌署,在招募经销商按处、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力硕别瘁。随着竞争的加剧釜、产品的丰富刷品,未来将对渠道提出更多的挑战黎缅厢,比如一年之内连上四款新车的吉利胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锭趣。   盈利能力当然是最为重要的标准盎轨呛,但是牺牲自己戒公、持续补贴经销商虑绘裴,也不是长久之计隆,解决之道要不断有竞争力的产品推出巾堑。今年年底布家花,风神AX5即将上市棘沪,明年AX1也将上市扯惯。   实际上瓤蛇,在青海活动开始之前醒储,李春荣提前到达西宁持陶炬,专门到长城和长安4s店进行调研童凸推。让他感到欣慰的是玖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皆惋戳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邻,我可以负责任地说鼻棱漠,我们的商务政策是最好的叮,没有之一倪凭。”李春荣对于渠道的重视程度仇淡僻,基本上是亲力亲为舒故。   目前娃士蒜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度算。按照规划彭系勺,每年净增网点50家丢瑰限,未来单店销量逐步提升至800台以上仇平,达到中国品牌经销商中上水平豆掏隧。 责编竣:李芳" " ⌒氨的洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年糕,由中国汽车技术研究中心主办驳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贾。在本届安全论坛上头将樊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衫脊钱,在回顾过去的同时簧刹芭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧、车辆蜕崇、道路等影响交通安全的诸多因素始,促进共同发展革楞盎,从而降低事故中人员伤亡率律,最终有效改善中国道路安全状况推速仍。   会后凑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耗崎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠湃葱,并阐述了对于人鄙罗、车垢、路协、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝催京。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬籍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务料吼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苏藉,一是日产汽车“三重保护”安全理念课栖避,即分别从社会屑、个人和车辆三个层面采取措施逼苹搏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硕避,就是在车辆的周边虱,设置一个安全保护屏障荆,针对车身周围不同的危险接近程度脯,我们会开发相应的技术进行保护搽示贰。   除此之外烹宋甸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘸。在车辆的前方魂齿袭、两侧全饱绦、后方建立一个全方位的安全屏障恋蹲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龄。同时兑殊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化档,日产汽车也研发了一些相关技术咯沉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉耐塘。   日产汽车始终将零排放烙、零伤亡作为企业愿景险被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炔具携,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术守凛郸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沙,可以在自动模式下完成转向备邵犯、加速和刹车等操作络葡,提升车辆的安全性能窗叙拦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铅痹懒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窖祈琴。即使后座坐有乘客泰陋,后侧方视线也不受遮挡救凰钉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雇褂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愁赶平,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毫咐攀,帮助驾驶者做出正确的判断澎呸。   针对电动汽车领域烘寄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阶,而电动汽车上的安全技术催,应该也已经达到了世界顶级水平吗技井。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拣,高桥信彦表示察,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酱辉激,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拐圣惟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氮香高,日产在研发智能交通技术的同时轻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渐绷,其主要分为四大领域横邵湍。第一大领域是关于自动驾驶技术的啊酣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀饥菱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赋瞧,对电池以及其安全性能进行研究识彼。   第三大领域是新的移动方式撩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刚,换句话说瘟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助多焙,我们针对这个展开了研究渺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酿颠裙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛊。   未来文,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骨幕,同时女借亮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险髓寡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巨半藏,进一步降低交通事故发生率都傅逃、持续改善中国道路的安全状况冬快赂。 责编喝氦:李芳" "     【环球网报道】8月10日壬桂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粉勘珐,共推出6款车型队陈岛,售价区间为17.58-23.58万腻洗愤。   新车亮点耙恒乳:   外媒点评拌实克:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥吾:李芳 版权作品触吉踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨厂,严禁转载莲查,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口划第伟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭我砂布。   不久前散浇线,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜环划,北汽集团以549.329亿美元营业收入拾赏涵,排名第160位嫂射熟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奈,也是首次入围世界200强棚居滔。“我之前的预测是在180名左右咸扛揉,这个结果确实出乎我们意料飘即。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话徐夕麓。   据网通社了解豢,2015年权,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疯,再创历史新高缉。“十二五”期间合棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巍粗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元修擎触,增长3.4倍幻郡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流相,网通社可以断定以下两点妒窖:一碧念湘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饱、稳定的增长温旦慨。二秘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋匿冯。   为什么能做出如此判断孙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上急煤囊?徐和谊的一番话做了最好的解答瓮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伐醒孙,咱们给人家代工挣俩臭钱袍,那是发展民族工业笔澜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楔?不可能幌屯。能走向国际化吗敞睬革?那更不可能蒲。”   然而蹭尚齿,做自主品牌怂囱,光有决心羔栓敌、喊口号是没有用的饰娟。正如徐和谊所说蚂:“干自主品牌真的难伴反,现在大家都处于成长阶段矫捷,想要效益好显然不现实系迷。但是效益不好就不努力袱,就情有可原吗韩?当然不是!墓父祈。”   从“1 ”变“2 ”缝弯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搪饯。短短5年时间窖妇娶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心立。“北汽人要有工匠精神加,低着头骨汰砂、少说多干寺碑死,闷头干怀琴埃,一代人不行两代人厩,肯定成功洁洞珐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求督。   随着“十三五”规划的展开碳芜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浦揣奈。据悉篱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对蓉败、供疤僧遂、销雀舶、研于一体的北汽集团南方基地湾。   届时镰行睬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心首唤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翅驮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烷副杰,形成1+1>2的布局仑堵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹊雇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺称模锣。   “十二五”期间骄擞妮,北汽集团凭借超前的战略眼光阜顾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展受垫。通过产业链合作但,北汽掌握了最核心的三点(电池哭废唬、电机沫、电控系统)技术算淌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殊颂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喘笺,并取得了中国第一奥税、世界第四的业绩桓。   据徐和谊介绍孰柔井,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上极,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盎仿铝,北汽集团零部件业务板块几乎是0抽触违,经过这几年的快速发展和凭判,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腊,这是之前想都不敢想的痊聘。”对于北汽集团的转型犀,徐和谊深有感触碳。   据徐和谊介绍毙,未来北汽集团将围绕汽车产业链皋程,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匿光稼,包括汽车金融杠洼、二手车怯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚀秽辨,带来规呐遥和效益的双丰收拾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袭奉撩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翠典,这也是转型升级的重要标志之一事。北京通航以合资辅坛、合作阜棠、资本运作为主要模式巴咖读,在国内实现了产品工业化和市场营销懒遣珐。虽然规模不大瞄熊扮,但已经显现出良性发展态势氛懦。   直视软肋闻骚讳,质量和效益成关键词   “整体效益不高赤箔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吭岗,“我们举一个例子驾,这次500强名单共6家中国车企上榜理陌,总共盈利114亿美元辅。美国2家车企坝性,共盈利171亿美元橙。我们的产销量远高于对手坊,总体效益却不如他们拘故裙。”   徐和谊指出咸,提升效益划侮参,整合全球价值链瞄翔财,转型升级踌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巩惦,也是整体中国传统制造业需要提升之处搅连烽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施量隆,向好的企业学弦肺呛,从7个维度努力侮菜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗残某逗。还有四个月旅摊,拭目以待碉和那。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耽吠,通过与他的交流可以看出检堪叉,对于北汽集团的成长他是满意的姥夏搔。然而羡,作为一名中国汽车人道,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹭。   “跻身全球200强企业浦廓,不是终点款矮蹦,而是新的起点伴谈腑。”徐和谊更是霸气直言娃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袄弛荆,中国汽车行业前三甲共绅履。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编零斧:李芳" "   车云按佰醒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谴巢禽。本文由现场演讲整理而成楞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺疟堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攘,这两方面的关联性是显而易见的沛文分。    说到沃尔沃敖,大家联想到的第一个印象就是安全吉。的确洞酒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候复破,他们就讲俊:“车是由人来驾驶的滑婆。因此砷瞪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曙陵旁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则施。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凑。可以这样说换兜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辉篮谦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍慷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牵。其中当然有标配的刮,也有选配的惊,组合成不同的配置纪。这里我稍微着重介绍一下氯镁此,沃尔沃的City Safety城市安全系统杀棉诞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竭拦妻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奉逃书。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帅。在2006年的时候烦高,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统违光。第二年也就是2007年葱虹梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能储旅写,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坎粮岛。2008年习囊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety松卢晒,成为一个技术子品牌谐。之后的十年中这套系统不断地更新完善取熔,扩展了许多新的功能霜措镀,比如增加了行人探测钝、自行车探测泉、大型动物楞豁、路沿和路障探测与避撞功能习悍。    避撞系统为什么这么重要呢晴冈烽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶男,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车较、转向功能的话比,一切都是空谈称秤萍。想象一下纷坝善,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姜蠕,这将是非常严重的问题缺陷戚沤帛。避撞系统的工作机理非常简单冗瘟瘦,首先是探测丝惮底,然后是评估决策鲸柔,最后是干预探催哇,包括警告或者自动刹车帮挝媒。    首先是探测峭嗣帝。相比以前旱,探测功能已经取得了巨大的飞跃掠。从单个雷达到多雷达和摄像头晦,并结合多传感器融合算法己。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寒。    接下来是决策套。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狡褂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃。但是你在路上开车幂亲,特别是中国的路况抖,不可能前面只有一个障碍物谎撵。所以随着多传感器的应用溅们呢,现实需要更先进的威胁评估算法苫,可以同时考虑多个对象入。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驾盛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稻救屋,你车周围的一切都可能是潜在威胁冻官。    复杂的算法肯定会增加计算量腑圣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捆阑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脸宿,有必要进行适当的简化炮。但问题是怎么简化胯?比如现在大家经炒揽看到的中国式过马路悍侗称,一群人一起走氦摩,走到路中间惕崔瓣,可能有几个人继续往前走廓,有一些人停在那里射素施,另一些人却往后退峦猜,这时候要判断预测是非常复杂的武厂。所以探蹬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碎赔俊,使得警告和干预措施如何定时搽谓、提升相关性和可信度始终受到挑战备。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑞,才能提高决策的相关可信度兑客。    最后一步是干预残诲吗。判断之后还要有一个干预的策略高。干预一般是两种吗,先是警告帽,再可能干预刑氏。怎样警告呢嗜架禾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躲扣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁难。如果没有可感受到的威胁存在煌僧蓝,原则上车辆不应该警告驾驶员锭。这是因为革,如果还是警告喝橡畅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轿芦醒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涟某。时间长了之后蓉梅鼻,他就会把系统关闭或索性换辆车腿,在中国的路况环境下粒罕,如果一路上都是不停地警告瞳,这的确是个问题矾估。    警告只是一个声光或振动的信号链昧贤,那么在警告之后铜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢途痴?我们的策略依然是插忙谈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橡,否则车辆不应自主动作互,理由也是刚才所说的笆呕。可喜的一点是徐俄橙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筒,自动干预所需的时间大大缩短了乐,相比十年以前蜗显,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炔炼硅。最后一点毯凑,怎么协调人机界面距,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醒衬,也将是一个很大的挑战吉扣。    刚刚讲了很多娟材距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卤答。首先是效率问题充,要调整警告反应的时间担册道,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甩冉洽?警告干预是否可感知与理解涝隧?第二是相关性当,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贪?是正确的警告痢拆苯,还是漏报或误报雾?比如说路前方有一辆大卡车切午让,系统把它误认为是高速路交通标志牌渐脾,而不给任何警告室,这个明显是漏报分滑莱。但是反过来说渡袄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓬灵文,从而警告干预卫檀稍,这个就是误报氮汲,这也是第一类和第二类误报的区别芦。最后是接受程度涤叭籍,警告是否很高程度被驾驶员所接受歌羌、并配合怀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轰把拣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荚怖犊,所以这三个因素之间要互相平衡绢搽文。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挂藕坊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谢宪赡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吴棠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吞算斗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目才会。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柯?是不是因为最近自动驾驶附帆护、无人驾驶炒的很热圈熟囤?同时还有一些顾客在问钮,自动驾驶以后抛,我们的驾驶乐趣在哪里恋寡?因为很多人喜欢操控链受,喜欢在山路或者赛道上开车扁奴。    我们完全理解这些考虑交韩俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况觅卑仕,今天早上我走的是中环菊措,走走停停俄冲,就像这幅照片中般的拥堵魂假琳。当然鸽离堡,交通拥堵也不是中国所独有毫父门,随着城市化进程的加剧哇勒膊,这是全球性趋势杭崇里。请问这样的驾驶乐趣何在褪势拿?    除了拥堵埂孔脓,还有安全问题次,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量达窘。城市化的发展也加剧了空气污染秒,以及可持续发展与能源的危机际浇。对各位顾客来讲先硷,还有实现实时互联和出行便利的需求使。    所以豌抱,自动驾驶对社会力、环境和经济带来的益处是多方面的署膛赂。首先遂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虹赋讽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黑慕胜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恢姓,即使提升不到100%安全坝糙沽,但是97%床下、99%可不可以墨磨?自动驾驶还能连带产生其它的好处酪底融,改善拥堵道、节省能源消耗秆舞叮、减少大气污染龄,以及使旅途时间利用更高效挖姑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利径,但我们说肯定也有挑战恫迫绕,世界上没有免费的午餐褐宫睦。对于使用者来说块辉书,有人机交互的挑战戎。还有失效模式控制抛湾怀,万一系统失效以后等土炉,怎样用冗余系统来后备控制阶。有跟其他车辆系统的交互塑钾,你不只是一辆车单独行驶在路面上妙腻。怎么感知环境辈筒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淖饺驴。还有最后一个腐薄秆,再好的系统瓢,当顾客不当使用的时候襄,怎么做这方面的技术应对处理莽逼。对于车辆设计来说裙泡锈,还需要各种各样的冗余系统做后备巢暇,确保自动驾驶安全紊辣笆。    其实臂钢滦,自动驾驶不光是技术问题喇瓶零,更重要的是对社会和伦理的挑战讼,大家是不是能接受沥?首先熄犊,什么样的商业模式锯看色,是我们现在继续卖车的模式屋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扒涂。基础设施的改变荤贾,比如说车道线饰钞、公路标识的统一喷,这也是非常重要的劳得墓。还有保险公司是否接受日,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任假鸡。最后是公众的接受程度恕斡,法律和法规的约束隘废譬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沛端城,从而也引发了很多相关的讨论亥村骨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缺酮樊?我们非常明确熬检,这也是一贯的战略橙铆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涣蒲。    这里举个最近的例子滴锨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车附苛,已经在欧洲量产上市腺,今年下半年也将在中国投放市场贯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统度童,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宽己,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侨,而无需跟随前车嘶桥。要知道毋菲氯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的括抚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景趴拈墙,那就是到2020年陋联,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茹盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明完氮沟,也是一个非常具有挑战性的目标刻静,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茎感?    我们认为首先要充分研究超,通过真实用户与真实交通颂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮脖。还要多方的合作改剖,沃尔沃汽车通过与包括供应商绘肖、大学研究机构我,以及政府部门在内的强强联合潭阜独,来应对全球挑战棠。自动驾驶之路没有捷径桐枚抬,就像练马拉松一样虑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暗哗、循序渐进的绩顷权,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芹坏,我们走的每一步也都要以安全为核心徽瞳。我们要以客户为导向错,通过提炼典型路况毛歇商,悉心定义测试所用的通勤道路闲钮顿,同时尽量控制风险伴。在技术成熟之前宫敬,必须反复的测试彼,以保证安全与可靠婚涪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泞翁骄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殿始:要验证对社会和经济带来的好处傻态,是不是适合当前的交通环境扮济级,顾客矫、社会公众的接受程度甭,还有道路基础设施的支持是不是充分熬,与其它车辆和道路使用者的互动矮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定修绞檬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舌臀,真正的大规模测试将在2017到18年块钞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车全界,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试心。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目信袒刚。    上图右边是哥德堡市区的地图泵亩,这条环路相当于上海的内环或中环砷,即城市高速交通路硅输,是没有行人寂、自行车搅氨,也没有交通信号灯坷奉绕。自动驾驶测试者是租赁顾客奢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泞。在驾驶过程中戏天,允许处理其它事务搅,从驾驶员监控到不监控才奥揽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谋。    这里我要讲个非常重要的概念箍困莽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埔伴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倾,驾驶员还是负责监控和指令林弟,必要时慰帕,还应尽快接管人工干预瑟,所以还有不少局限性陪锰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逛,车辆负责监控交通环境仙如侣,根据路况决策和反应金拌褥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骏傲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卑蚊册。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度退,驾驶员需要对驾驶负责岗炮居。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸美杰凄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怯谦歌,或者SAE第4级的程度答,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黑秀驹。可以看出蚕,这是两个阶段之间非常明显的分界线函。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理案蔫瓤,简单地讲桔,是通过多传感器融合爬库竣,包括单个或数个摄像头踢、毫米波雷达磨抬、激光雷达膏朗嚷、超声波传感器等挖羚,加上云端和高精度地图首痢精,来感知周围环境疆尽沤,评估路况和交通状况寡兔添,相应决策与控制辑缝,最后通过制动伙、转向和发动机系统来执行干预飞氦。处于安全和可靠的考虑喂捶北,我们有备份系统悸茂,冗余的执行机构巢钾,万一其中一套系统有问题残许到,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淡廉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勉钎唐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荚。2017年邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证财,随后我们将在中国诵供、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愧物,自动驾驶的远景又如何孙袱粹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罐镁窜。如果大多数车辆有自动驾驶功能廷,车辆可以与人歇、车单纹、路互相沟通挎贝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羞淖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藩限事,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布损拓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戮胃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感党,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雷扳胳。 责编酱:李芳" "   从很多角度来讲棋日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎赡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畴,国产化是必须的道路泼攻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家适聪篙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂,能够接触到更多的消费群体芯。在网络发展策略方面脱脸,我们会更加看重网络的构成形式薯没蹋,像城市快修店瞎、售后维修中心弄怒媳、维修工厂等棱屉步,主要目的是增加服务的便利性删诬熄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贰牵。    上周末(7月29日)裸搽骇,在接受采访时奠几呸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻罗短,回答了中国经济网等媒体的提问疽软法,内容涉及国内高档车市嘲纭,宝马在中国市场的发展战略潦湘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宽,年轻弓坊、专注奶菇高,富有亲和力;与媒体的沟通自然动隧、坦诚搽蛊舰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力安霖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堑敖,刘智说廷垒,中国经济发展已经进入一个新常态枪饰,就是从高速增长进入一个健康时藏棋、可持续性的增长阶。但是农熬荤,随着经济运行质量的提高氨,每一个百分点的增长虎吨,都是一个不容小觑的数量刚筏眠。把这个结论放到豪华车领域迹,我们所存在的这个行业绷,应该不会有前几年爆发性的增长骋,市场会以一个比较稳定糜堆、健康茂拈、可持续的态势继续发展骄离。就宝马而言肋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚎。比如港丘澳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冒,而是把新车无、二手车久冕,技术保险惯,国际式售后服务一起发展穆灸汉,我们叫“利润四驱”虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忻类。    今年季,在集团诞生100周年之际碍溃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途。那么驰凹聊,这些战略在中国市场怎样“落地”卯?刘智谈到茅萌小,宝马集团刚推出新的第一战略勿铃,其中的很多元素不仅是契合中国市成钒复獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摹吧辽。他举例说劣老揽,宝马提出的智能互联概念兜腾鲍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上船寒,领先欧洲10年以上倘艘疼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅。再比如新能源方面剁坎嚼。中国政府强调寒梆,到2020年新能源车要达到500万辆夯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哇钠堤,包括纯电动和插电式混合动力车型腥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桥。所以在新能源车领域撕甲限,宝马会加大对中国市场的投入蹲借伺。因此狄侮,“从很多角度来讲练藕敢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”型泉逢,刘智说杜犁。 BMW i3    随着本土化战略的实施完掸,高档车市场国产车型所占比例越来越大骇。那么律,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杭?刘智介绍说黄漓,目前反镀翟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缓。在几大豪华车品牌里面猛猴,就进口车的销量来讲染,宝马应该是最大的荚哦饭。我们对目前的状况还是满意的卧。因为这本身就是在我们的商业计划内齐忿捞。    至于将来掏,刘智强调涸拧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘酥,必须在中国取得成功涡罗悲,在中国取得成功扦饰穷,国产化是必须的道路”棚誊得。所以峨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒂亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作世桔汝。不久前仓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车割懈激。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椽。从长远来讲送,国产车型的占比会越来越高舰。 全新BMW X1    近年来擦痪,高档车市场经销商层面的动向备受关注跋操迪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咖红?刘智认为烽莫,应该说归荤,这是一个行业性话题畴交。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侩司,在厂商给予经销商更多的支持配合后链捻恫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势结。就今年上半年的情况而言蹲陋稻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜗颊。对比去年的数据顿,我们发现删撩慰,不管是在新车毛利豌,还是其他业务板块私,尤其是在售后试、二手车徐邪刀、金融保险等等几个业务板块济胁腑,我们都有了明显的进步腥。因此络,他觉得肝发:“目前矛坛苗,宝马的经销商网络是非常健康的”率。因为防翰,随着中国市场的不断成熟篇骚茎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式午。从厂家的角度来讲嘿肝监,我们也不断调整新车的供求关系催抽,调整车型的配比危才,调整商务政策歉滑宪。综合下来许,应该说目前宝马经销商网络谓,处于一个非常健康的可持续发展状态勒。 全新BMW 7系    那么交缚,比较以往沤犁,宝马在经销商网络的拓展上径暖暮,节奏会不会放缓一些筹屋?刘智表示卜,在经销商网络上唾,我们仍在稳健进行拓展倦把叮,一步一个脚印地往前走揉。从绝对速度来讲吨,或者是从增幅来讲弥葛,因为基数变的越来越大和念良,所以这个百分比是越来越低的猩腔,这是很正常的告挽。目前懈尽骄,我们全国的零售网点超过了五百家惧,覆盖了全国所有的省市自治区狄忍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈举浪,覆盖了很多中小城市很。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傻蚀恨。在网络的发展策略方面锤,我们会更加看重网络的构成形式焙猎,并不只关注于网络的数量粉膝士。所谓的“形式”就是像城市快修店穿茫、售后维修中心庙芥、维修工厂等等一系列的体系概念天。主要目的是增加服务的便利性协,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恃。对于经销商巩扦梗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哺论钡,让他们有一个非常健康良性的发展喂危。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7ć