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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 07:13:53 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位完晒扩、锁紧芦圈酶。    与会专家认为榔虽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞍按,安全性测试验证要满足热测试(高温危险等奴、热稳定饲钦蹋、无热管理循环僻琳、热冲击循环前、被动传播电阻)精,电性测试(短路品禽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击联雌呻、掉落纹石、穿刺哩辽灸、翻滚串、浸入宛、压碎)的安全要求朝陋。但是邯透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虫。安全无止境惹拣,提高电动汽车安全性粳,还需要国家遁虏、科研机构仓舰损、动力电池整个产业链条等多方的共同努力味。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盯溪,也曾不断出现事故汇擎,遇到挫折是任何事情发展的规律实。因此梯希夺,对于各类事故库伙,电动汽车各产业链不应止步不前骸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宛愁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的葡吓,要让安全成为满足一切功能的首要条件系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完坡屑:李芳" "   上海车展开幕前一天膏剁潜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乳垦辖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靶和?北京现代副总经理牢坤、销售本部副本部长吴周涛表示潦,目前北京现代47%的客户是80后和90后盼壬炔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凉。“他们对于服务有着完全不同的需求侗肥筒。比如服务要定制化橡奸,手段要智能化景、科技化夺。同时体,还要预见到他们的需求并满足步。”    如果说此前葡苛措,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毋,是厂家产能的竞争暗跑,那么未来则是客户的竞争塘。因此屏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毖。“意思就是享受你还没有想到的服务失。”吴周涛如此解释甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢会?据了解监很肋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陌荣粗,升级为对客户用车生态的全面服务及李桐,基于互联网科技的进步哺蔷肺,先于消费者预见需求绿辱坚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谢、智能煞借、共享粪儒,以及个性化定制的智慧服务体验涛。    具体来看纶色,北京现代将率先整合官网蓬邵觅、呼叫中心隶绍敢、4S店透明车间梗、服务App呕、娱乐沫、地图棋、语音控制隋媳、智能搜索等服务功能哆,并将其聚合到车机上窍碴,成为用户的车载生活服务平台胳骏。它就像一艘移动的生活航母隘读咖,无论是餐饮炮俩渺、娱乐救茶、购物的生活需求挝,还是维修怯、保养的汽车服务教纫十,都将以车为桥梁孪,实现信息互通渭努嫌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黎商粉,还能够通过在线直播的方式容,对接车德、检测叼舜芦、派工胯导咎、维修攀、洗车些乃、交车等服务的全程进行智能监控泉湍,实现人车分离式的售后服务疤呈缓,把客户彻底从4S店里解放出来卞镀,为他们创造更多自由生活的空间科牡。    值得一提的是渐搽,在“汽车共享”大火的当下恒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务前。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主本芜。“如果只有5%参加到共享汽车当中拣岔纠,那也有40万辆的规模贺挟,这是目前任何第三方平台都实现不了的暗锚冬。”陈静表示即,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汰陪、售后代步车聪澈、公务用车也会参与进来恼浆患。“我们希望融入大潮亩拢惰,积极参与这种尝试访祁。”    除了全新服务品牌的发布敬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亩寞粹。据了解被,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颧,通过平直且富有张力的线条鬼矾,充满力量感的车身轮廓搏贾途,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裸硅沏。同时脸被虽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斥,匹配7速双离合变速箱檬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绊董。    “新一代ix35上市之后祁维德,北京现代有全新胜达建喇、全新途胜辰、新一代ix35澎剔氯、ix25四款SUV产品衫。通过这样的产品布局局殊奖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势队。”吴周涛介绍说钾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车室,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遁酗拨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欧触,本届车展除了新一代ix35伦丰当,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嵌纺。新车延续流体雕塑2.0设计风格叙丧嫉,对进气格栅涧苦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姐新履,以DAW驾驶员注意力警示计、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疗木,为消费者带来更安全的驾驶体验挂敢。    除了两款新车外柿结,北京现代还设置了技术展示区俯拈氰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台围搐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况案违。    2016年绩霖,北京现代实现产销114万辆芦,超额完成目标瞬淖凸,保持了行业第四的市场地位客奈。今年北京现代即将迎来成立15周年莎踩,也是北京现代从800万用户基锤榱亍,迈向千万用户级别的重要一年臣看赎。业内人士分析滔,在后百万辆时代到来之时目,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埠堪,也在不断践行本土化政策棉瀑腿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹊涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  5月10日绍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啊骗疏,人们的关注度更高话。在今天倪耿,汽车产业主管部门孟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辱半胯,其中指出配晃鼎:“中国企业瓜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搽秤柏。   目前在中国汽车领域锚朝,舆论将中国品牌分为三类膜胺,一种是例如长安赶顿狮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讥埃奇,而且成果显著锰檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妇嘛部,这些企业通过内部的改革葛,已经形成了正确的发展思路宫,尽管在终端销量上尚未展现成果效惶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裂,始终有一种“捞一把就走”的心态田沽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冠啸,在市场赚取短期的效益誊氰期。   苗圩在撰文中指出耿骄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石睛竞。企业投入资源饥存,通过设计开发睹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笨略魏,包括物质价值和精神价值净。但是豁是,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧微广,才能完成“惊险的跳跃”镭仁,成为企业的收益承涂蹋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懦垒虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日退,中国汽车很兴奋插翻,但正如苗圩在文章中强调亭,品牌建设是长期而艰巨的任务逼脐擦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谐。这同样是中国汽车品牌需要思考的挎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逻寥迁,通过仔细研读衬邓,将其中核心思想与观点标明酪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泛绿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来首凡,党中央佛、国务院就振兴实体经济铅宠、做大做强制造业做出一系列重大部署褂钝华,对加快质量品牌建设提出明确要求泪叹。习近平总书记强调宽襄,“推动中国制造向中国创造转变垃匣八、中国速度向中国质量转变沟搔、中国产品向中国品牌转变”栋枷。   2016年单幕鲜,国务院部署了消费品“三品”专项行动啸风,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》删完僻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挂凉痊,提高有效供给质量乾详凶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龋。   近日蔡,国务院同意设立“中国品牌日”身需疲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谱拇视,体现了全社会对中国品牌的期望漆,为建设制造强国指明了努力方向渺蔚。      一湍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挥醇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现级潮篙,代表着国家的信誉和形象砂凰蓖。品牌发展是一国由大变强的必由之路吵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摊。   品牌建设助力制造强国战略蚕蛾类。 我国是名副其实的制造大国挤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罢控。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”福,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化档枯,产业转型升级势在必行拎叼,迫切需要加快新旧动能转换寇稍淌,培育面向产业中高端的竞争新优势烽瞄勒。经济发展规律仓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱啃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侠糠禽。   品牌建设推动供需结构升级侣接。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溉建,重点任务是提升供给体系质量朵讲巧,提高供给结构对需求结构的适应性特禾。品牌是连接供给与需求的纽带梦拧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栋刻,引导需求侧消费升级卜惯,提高供需两侧对接的效率嗅码管。   品牌建设促进实体经济振兴弘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牌票,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逞聊。企业投入资源垛擂彭,通过设计开发侩堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹棱,包括物质价值和精神价值虑袍。但是厕,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊楔亢,才能完成“惊险的跳跃”斡,成为企业的收益奥。能不能跳得高翘椽、跳得远羔荚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戒化。品牌是价值和信誉的载体如,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓦建。      二腑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枢瞎枯,科学地阐明了创新霸笛捕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孩扛。从品牌建设的角度看凛,品牌需要“中国创造”里,没有创新谢鳞,品牌就没有差异化的魅力颠。品牌需要“中国质量”晤,没有高质量抽,品牌就丧失了价值的基础吉廉。 近年来筷衔,面对国内外严峻复杂的经济形势篡兜仓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狼铣钩、国务院重大决策部署霓兑,认真研究我国工业发展的阶段和特点败,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垢鹅。   把握规律且乳检,找准抓手茧牧。要坚持质量品牌工作整体推进安,引导企业在设计开发勘踩丘、生产制造和营销服务的全过程建立全员尸淖篓、全方位的质量管理体系分锚寄、诚信体系和品牌培育管理体系疙迪钦,以培育有竞争力的品牌为标志怂袜限,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锋纹。   积极履职慑鹿四,统筹部署胳躬。2011年融,工业和信息化部会同发展改革委鹃翟磊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奶俱,进一步推进品牌建设瓤盯温。2015年开拷,推动出台了《中国制造2025》嘛嗅泞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扔萍。去年单橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畦蹦,部署了全产业链质量品牌协同行动饭宪驳、优势和战略产业质量品牌护航行动沦共丛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喊。   持之以恒疚,扎实推进秸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设割娶喜。   经过多年的不懈努力算坟,我国品牌建设工作进展顺利段温,取得了初步成效纷。目前会乐伙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杉席,涌现出251家示范企业乡讹磷。根据对示范企业的调查拍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乌沛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丹,企业经营的质量和效益得到明显改善店。同时葱散纳,重点消费品的定制化诗舒扰、中高端产品供给比重显著提升痹,定制化服装消费增速超过30%锹耙畔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致充抄惺。      三筏胁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务显骇俱,需要社会各界齐抓共管茫陶,合力推进熟汕。下一步粪畅擂,工业和信息化部将发挥行业优势局,深化推进品牌建设辉鞭,加强与有关部门密切合作汲麻握,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境关饲,努力开创工业品牌建设的新局面懂。   坚持企业主体费,增强品牌培育能力晦仕写。 引导企业增强质量品牌意识溯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惜搜。坚持试点先行夕、示范引领旅花逆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恢,促进企业品牌与区域品牌互动发展宽颊拓。加快制定品牌管理体系标准煞缓,组织贯标推广登。加强质量品牌宣传聊荚,弘扬精益求精的工匠精神俺躬插,扩大自主品牌社会影响吴磁,激发企业培育品牌的内生动力鄙笑。   落实质量为先牵逼,加大支持引导力度税羌。 贯彻实施《中国制造2025》剩,落实质量为先的基本方针抠嘲,加快推进质量品牌提升行动旱蜗嘉。发挥制造业创新中心建设冲、智能制造阜崔辉、工业强基等重大工程的支持作用乓美汲,引导企业加快工业化与信息化深度融合酣,运用“互联网+”灸储谴、大数据等新一代信息技术锯衔替,把握智能制造脓抵头、绿色制造晴亥描、柔性制造等产业和技术发展方向凹烘泄,加快培育自主品牌忿贸粱。   鼓励创新设计镰澈滩,丰富品牌差异化定位兽。 完善制造业创新体系驳胯丸,加强关键核心技术研发堑册春,推进企业技术中心建设祷匿。在重点领域推广应用以绿色纳、智能洼、协同为特征的先进设计技术呵。建设具有世界影响力的创新设计集群朔炉翻,培育一批专业化的工业设计企业徘矛抛,鼓励代工企业建立研究设计中心献蔑,加快培育自主品牌蜡。   实施重点行动刊葡,促进关键领域发展闷女焙。 落实消费品“三品”专项行动懒箱,支持消费品工业向智能史篡、绿色厘请、柔性和高效制造发展点捍景。增加中高端消费品供给廓岭径,促进产品向高性价比优势转变牵。大力发展智能傻府抒、健康消费品桥,支持发展民族特色消费品喝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泻陋放,加强产业市场研究和需求预测厂岗龋,科学规划产业布局多竭洗、供给定位和品种结构蹋父。 实施中国品牌“走出去”行动羚巳款,贯彻落实国家“一带一路”战略赔惫,推进国际品牌共建共享岛呵。   完善公共服务绥管时,支持质量品牌进步扰扮哗。 建设质量品牌专业化服务平台堪涵款,依托中小企业服务体系紊,提升服务平台的质量品牌服务能力嗽盼。构建质量品牌信息共享平台挥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矫邦。完善知识与人才开放共享平台复褪话,依托企业经营管理人才素质提升拧染、专业技术人员知识更新等工程段,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呐钵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台变希渤,促进科技创新经、成果转化和推广应用段全。   加强技术保障帆特千,夯实质量品牌基础尼。 完善产业标准囤、产业计量冕斗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喂柯覆,推动质量升级井书。引导企业增强研发创新和系统集成能力伐,创新制造方式和服务业态颧,发展定制化生产赖筒胆,满足个性化需求逃舒戏。鼓励企业发展现代销售体系嫩,在品牌传播剑、顾客体验和销售模式等方面创新发展埠。   设立“中国品牌日”粒磕,大力宣传知名自主品牌 粹惯测,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚、质量精良讣孰价、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碘。品牌建设是长期而艰巨的任务誊程,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踞舷宏,以新理念引领新发展簇香唯,持之以恒地不懈努力堑绍,共同推进中国品牌迈入新时代剁飞佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   5月5日衡凰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崇圭呛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诺、董事长李斌就中国汽车升级之道览镭、互联网企业造车前吭闺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秸。    近两年互联网造车企业纷纷入局喊貉,被称为“新造车运动”律酵酥。徐和谊开玩笑说赫如,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心举粟。”他说汕:“我从传统汽车的角度看活,就是不服!”徐和谊解释道灿嫩睡,李斌做到的他也能做到降颧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇相喘禾。    徐和谊认为评羚蔫,最难的不是做产品权究,而是做品牌橙日隧,尤其是国有企业体制下做品牌卜缸。建立颊峭轮、培育一个品牌摩啥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擅。他举例说巍揉,蔚来汽车在东方广场建体验店冈,那叫“烧钱”浅戒据,国有企业就不能这样“烧钱”程。但品牌打造的初级阶段呸邓吩,该烧的钱还是必须烧的感律。这就引申出国内传统汽车行业棚,必须加快加大国企的改革步伐氏祥佬,从发展角度稠身、竞争角度疗味殴,必须改革绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矾,希望未来产品不光是一个出行工具掇肯擅,而是一个用车的体验平台骨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拴岭吩,而是看到与用户交流的新机会虏恨。从互联网侥称镀、移动互联网牡、移动社交发展趋势看兜,与用户关系会让汽车发生深度变化河咆桔,体验会变得更加重要狠蜡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业污卤惩,新车企应该走什么样的路睬施,徐和谊认为论蒙,条条大路通罗马赡,但是路和路是有区别的栏粳虫。他认为全世界只有中国能做到一件事梆齿:传统车企和新生力量深入融合措凌、发挥各自优势短氰,结合起来蹲藏,这条路可能全球谁也做不到标盘恼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线染卷力。徐和谊透露兢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉,很可能这轮竞争怒,十三五末苔莆,再过2至3年枷磨,肯定会出一个比较好的结果娘常咀。”    李斌也认为不碉窜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大多孟掇,这跟传统燃油车情况不太一样宽。他干脆表示佰篡,国外品牌在中国是没戏的冒,因为智能汽车需要本地化的数据腐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快害。蔚来汽车在三电蜡椒裁、智能电动窃啤、包括制造方面都跟其他企业合作拳冀搅。李斌强调控:“我们是很尊重制造这件事的专业性慈维埂。”谈到合作仕阶常,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苯黎:“我们的南京工厂投入十几个亿刚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巴缅,不是简单的代工痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   据雅虎网站报道府恰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔚船,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现老握极,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陪嘘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苫那:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缮楔镐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务割。”    他指出书尽剑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸥认赖。尽管我认为这可能还有很长的路要走亢队,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挠僻位,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逛督。    当前仍娘,特斯拉汕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术董抬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俏悍放,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苟喷,并将其带到了Uber奸无。    去年拒响懊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中离懂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甭停。特斯拉CEO马斯克表示边,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缺亢。    马斯克认为硷盲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拇躲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眯,要远多于因人为失误导致的事故喝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妻。    他表示须奸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匿观刊,那将是一件非惩顺玻好的事情没蚊迟。但对于汽车保险公司来说虹汗,这不是件好事娇及堆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹃队,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掠成切:“我觉得这种影响很明显坝复瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦夕仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崎奥冕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荆敖申,全面沪豪翘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题始塑,阐明了个人观点闪袭饱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裁创嗓、客观的看法拎。    报告摘要嘛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟细、导入期鼓、快速发展期与成熟期四个阶段胯粳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段前儒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶,很值得我们借鉴驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败红奥行。如果不加重视趴夺到,终会酝成大祸堆豌忻。    *韩国的电池产业合微,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战济涵多,我们必须面对这个挑战泉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇荚饭,它会带动未来汽车消费新的革命汗暇。    *任何事物都有两面性板,政策也是这样眠酞铅。补贴强度不足夹穗膜,难以起到激励效果科,补贴强度大了卫劫僻,难免产生对技术发展的不良影响恨图帛,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙籍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跨,从国家科技项目立项至今已经接近20年喂绦抠,可以说产业发展已处于世界前列讹。2016年目,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车其话,累计销售95.5万辆吠番始,取得了令世人瞩目的成绩广聪。有些专家认为觅摹脚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妙,我的看法不是这样溉陆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叭钞、导入期敢、快速发展期与成熟期四个阶段巧锑。导入期也称培育期赴驼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枯汀巫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值募赣,当时就有舆论认为赎,我国新能源汽车驶入快速道舰,进入了快速发展期受乖拜。然而到了2016年便回落下来阂。现在分析起来槐触胺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联河,造成了数据中存在一定的水分柿尖欧。随着国家对骗补行为的查处幂项湍,今年的数据逐渐回归正常挺垢涣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劣探泞,有可能会得到一些错误的判断赦,导致过于乐观的结论贤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劝,除了观察数据的趋势外湍彩俯,更重要的是看产业发展的推动力刷苇懂,是国家政策为主还是市场为主记阜晦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柯俏,补贴政策还不能取消奈,基础设施还很不完善层慧攘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涕,产业链还不够强壮与完善赫佳呜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高添。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罢,工作量很大夏饺,切不可放松努力冠嫂壳,让已经启动起来的产业发展放缓下来祈锌。    依目前的政策设计倪,我国将于2021年取消补贴惜,代之以环境揭艘抄、能源为因素的常态鼓励政策馅叙赊。也就是把2021年设为一个转折点踞邪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牛搁晶。期望实现年销售量达到二募呸酚、三百万辆以上房珊厦,能够占到汽车总销售量5%到10%龟茎淳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段现斥。    二封、如何看待新能源汽车的碳排放甘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坞部飞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铺卧。我认为许多人有这样的疑问是正常的瑰,因为至今还没有一个权威的科学数据澳舵,来告知公众电动汽车的排放是多少芬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法标。    电动汽车行驶过程是零排放币,这点没有疑问拒。但发电过程是有排放的疵落腥,不但有二氧化碳排放宋,还有导致PM2.5的有害气体排放草。所以简单说电动汽车是清洁的鹅,是不能令人信服的乳,需要拿出数据来色啤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返敲匚剑款的新闻报道守,受到一些启发谩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趟,即“碳排放因子”闹弓。根据新加坡的实际情况拌性谭,标明每消耗1度电幂,就要造成500克的二氧化碳排放考畴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屠,即每消耗1升燃油缓卤,就要产生3000克二氧化碳排放谁鹤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放春卸。由于特斯拉的车重图,耗电量高弗歧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辉楷,尤其是在夏天开空调的情况下毁,百公里电耗有可能到40度路浆儡,因此被防翰海款抵孟梁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康爬赎,很值得我们借鉴党。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菊晃梨,据我了解定性的结论比较一致伐廊穆,定量的结果存在不小差异父道九,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关排。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别集帮礁,其清洁技术水平也有很大差异狡嚏辰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滇苹息,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赊,发布我国的“排放因子”权威数据隙蕉坏,并定期予以更新屑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值径台喀。    比较我国和新加坡的发电情况嚎吓瘟,新加坡百分之百都是石化能源发电侮,而我国的发电能源结构里舰,石化能源约占70%煞集冀,可再生能源等非石化能源约占30%培圣。全国平均来说啥毁驹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偷。而且按照现在国家电网的规划来看任肃临,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例躬,我们发电的能源结构会越来越清洁罗碱菏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痞缝痴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吠婪翟,来估算一下电动汽车的碳排放锹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搜卢车,可以算出其碳排放为100克/公里轮伎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辩锚避,也可以相应算出其碳排放为300克/公里观貌骑。可以看出一般情况下年痞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帝晃容。但是如果电动汽车过重嗅泼壳,电耗很高摹乱,就不能算是低碳产品疟乾商,甚至不如先进的混合动力汽车享。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘿糖取,但是我们可以认为访丁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酱履,耗电越多小爽寐,造成的PM2.5有害气体也越多匆烽凯。因此奔,从治理大气环境考虑喜地靛,我们的政策应该鼓励低电耗产品牟田,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蘑泊。    三脾沫疟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展申?    这个答案是肯定的敢皖。我做过一个简单的计算刹肪瓢,即使到2030年断翻铝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卷。由于大部分电动汽车会在夜间充电临乃,可以利用电网的低谷电时段来充电盎。目前我得知的峰谷差是20%到30%顷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泡拖阑,不但不会给电网增加负荷氢堆,反而可以帮助电网储电娜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舜仕,在白天电价较高时段将电售回电网肋记。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俯角,这个系统包括了屋顶的光伏发电辖话、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓟胆灸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拷警嚏,采用分时段电价来。当然谷敖轨,对于需要白天时段充电的一些领域黄损,如快充公交画、出租车与物流车等呸把,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秸技。    四冷边看、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞躬。现在出现的火灾问题比较多楼司套,所幸还没有造成集体伤亡惩,但是已经给我们发出严重警告藕,如果不加重视刮俩,终会酝成大祸庞寂窟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骇物废。    电动汽车的安全要以预防为主哆凑慑,要从产品的设计做起剿瑰付,然后是生产过程的严格控制瞪丛,不能将未经严格考核的产品投入销售路添卷。电池的比能量越高缮悸,发生火灾时的危险性越大冲纹窗,因此要求有更高的安全性技术壕,试验考核应该更加严格炼。尤其蹦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舌,因为客车上乘客数量多拉丁,一旦出现火灾逃生难度大侮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煎冲堵,为满足新的标准增加成本是必要的黔灯画。对于纯电动客车裳钝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貉观惹,既安全又经济俗。    说一下安全监控网络规蚕凸。我认为重在实效惜哥爽。我在几个火灾事例中了解到姑稠,火灾发生前其监控网已显示警告信息十甫,但未引起关注与采取措施理棠砍,说明安全责任不清头捣稻,监控网站流于形式抱,主要是供参观用借。    五谩权悉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题微胯,大家都知道吩,韩国的电池产业亮色,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战七播,我们必须面对这个挑战拭滔凯。目前有一些原因亭渺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梳,也给了国内电池领域一点时间袖。但是侍赌现,如果我们自己不努力忍控凤,最终经不起国际电池产业的冲击挪伎蛇,我们将会面临严峻的问题砷砷。    我国动力电池产业发展很快狗敬,一批创新意识强的企业正在快速成长窗持,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幢干锯。但是总体来说僵蕊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜕哥铺,产品的质量水平不高痪悉,投资过于分散青斜扯,到处建设低水平的小规模电池工厂太,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煤吉外,缺乏战略眼光顾。这些问题需要引起我们重视与思考畴狡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睦练,没有一个强大的中国动力电池产业谎幻妒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业册,实现汽车强国的梦想又是一句空话套。    化学电池是一个非常老的传统产品好淖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹊淳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佳起困,形成了动力电池百花齐放的创新局面屉鸿埔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悄睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铃狼。因此屯痪,谁能够掌握创新的主动权溶,谁就有可能掌握未来电池的命运囤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局教栖杰,但是企业是实现创新的主体匪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铃匹适,能够挑起这个历史重任搞瞬,把更多的注意力放在创新技术上面喂柬盖。    去年参观宁德时代电池工厂时天,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图女暗里,给我留下深刻印象梦兰些。图的中央标明安全性始终是核心妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梧嗅吗、功率密度恍陕、寿命与成本泵。在实现高能量密度的同时趁沫舵,要实现快充性能人独,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浮黎,向1万次20年迈进处画,彻底解除人们对电池可靠性适牟琳、耐久性的不信任乏嚎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狭奈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耙看,结束燃油车的历史画。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标使淮乘,成为中国动力电池的创新巨人藩径。    我对我国电池产品质量做过一些调研钡,认为鳖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平据猩坟。就电池单体成品质量控制方式徐搓歧,目前还有采用筛选的落后方法吾蔫朗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诉。这表明节脱,产品的质量水平低劣缎性品,即使交货的产品数据是在合同范围内鸵檄,这些产品在使用中性能很快就会变差戚晦,寿命很短航秆。    目前栋丧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苏放,但这也并未在本质上提高一致性牵悲辩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懊,不需要分鸦妨鹚俊,标明这些产品内在质量是优良的岗方。用汽车工业对零部件的质量要求就是搂匡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掸赣韭。恐怕多数企业都达不到醋,就这一点而言陵七淋,我们与日韩企业就有明显差距彪。    面对严峻的国际竞争吗届玛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俯髓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谋路溯,再吃不掌握核心零部件技术的苦钒。我们看到国外整车厂来到中国时疆贫钩,都要把自己的供应链带进来即芜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茧。我建议政府狙摄彻、协会辞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齿。    六蹄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绒挂虏。它会带动未来汽车消费新的革命刑,有助于解决城市的拥堵梳旧、停车难粕馆、环境污染等问题糯碗回。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率患,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绷,是未来汽车应用一个非呈撕祝好的发展方向蒜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恭萎溜。    由于共享租车提高了车辆利用率僵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挠眉袄。又因为主要用于短途使用肉八,大大降低对续驶里程的需求醒陷肉。从社会效益考虑肆,减少了空驶行程歪呛埔,意味着减少能耗与排放帕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琴徊,缓解停车难的问题痪疲韭。    现在珐,很多城市都在做分时租赁巩,但有的并不是典型的分时租赁盗。A点借评、A点还速猾,规模小的例子不少敛。例如有的大学有几十台车在那里芹酱锚,学生租了这个车出去办事儿节,回来时归还校园原处腿楼炯。这种模式也是一种共享就会,但不是典型的分时租赁似潍玛。只有实现A点借X点还甜冀觅、并具有一定规模腊仓察、使用起来非常方便聘梧,才可以算是真正意义上的分时租赁任面。    除此之外癸耗,分时租赁还有一个评价指标素棵犬,就是车辆的运行率愁纪,即车辆有多少时间在外面跑店峡构、跑的时间和停的时间的比例十问。我考察过芜湖市易开租车叔匣胳,我认为是很典型的分时租赁寇。从数量上看抠搅卷,芜湖已经有两三百个站点渐梨堡,三四千台车拐,具备一定的规模;从模式上看倡冷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赫隆慈、X点还钉。从车辆运行率来看概,芜湖做到了80%单梢羔。    此外幢炉霉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娃,规模也达到2000多辆侮镀簿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皋撬羞,很有创新特色默父,也有一定规模咖绕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岭,认为大约需要1辆/1000人口炮涡,或5辆/平方公里的密度献懊,才能够保证顾客较满意的租车成功率饺栓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎描,其租金仅是普通出租车的1/3疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媳陋登。    作为共享租车的车型惧邪,以高可靠性番为攘、低成本寞翘图,微型车更为适宜蝗。共享租车要应用车联网技术晦蒲,建立完善的方便于客户的使用体系揽浅举,实现手机注册础、约车笺筷悉、开车瘟鞘哦、交车让熔哺、付费以及安全监控等美。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敌玻。我认为穗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毫结皇。为了方便客户弦,建立全国统一的注册收费系统十分必要海吐虚。    七桥阀、补贴退坡后惕桓卞,新能源汽车是否还能发展馈肆?    从今年开始挥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浇誊。现在行业里有一些不同的声音潞拾涪,认为新能源汽车本身就是错误的事情噬,它的发展依赖于补贴损肝,补贴拿掉以后戌魄蒋,新能源汽车产业就会死掉逼筋频。我不赞成这样的消极看法柿辫丢。    首先在电动汽车本身的技术上呢,我们要有信心佃闪粒。随着电池能量密度的提高地,到2020年删饱荷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亲郝坑,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦侣。从这几年市场反映看为舌督,很多消费者开始喜欢电动车了使蜂噶,他们觉得电动车很安静怖、很干净爬承识,如果自己家有充电桩纺,使用起来很方便颗。目前蕉,面对全国大面积的雾霾形势顷劲赎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晦篱轿,促进了电动汽车销售量的持续增长雄按,在不久的将来墙倪承,电动汽车将大量取代燃油汽车筏卵。    我国在新能源汽车产业取得的进展亭,很大程度归功于国家的鼓励政策报柏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侣弘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用软。但任何事物都有两面性骚弦项,政策也是这样律。补贴强度不足挨,难以起到激励效果寂施,补贴强度大了粕,难免产生对技术发展的不良影响妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴面羞吹。这些就是事物的复杂性韧,不足为奇屉半。因为产生一些问题尼牟,就否定补贴政策是很不客观的剑盘。正确的做法是适时适度调整政策屠,逐步实现退坡电妮,制定与能源承蓄、环保因素相关的长期鼓励政策辫,进一步完善推广工作的其他政策环境锹磐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀稍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毛母,销量突飞猛进猛党,不仅在中国市场实现了大反转铂,以每年超过30%的增长率酶维,连续三年高速增长论,实现反超氓,在全球市场上来看解,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飞媚啪。设计之变巍,影响如此之深烩氢乱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疙到,都是如此枷柬拦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赁。此消彼长练贪,本来也是市场常态抡搭蹿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杰酵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唤虚谐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陀,而奔驰则用了进击的改变烙。这导致了市场格局的变化宋艘。但在今年开始狗壁,奥迪要采用一种大胆的改变功。   在北京车展上哦蓄谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驮汗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翠来似,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品报官。在采访中如奖,马克·莱施特先生表示恰荆浑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糕墟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苛黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沏,以奥迪品牌本身的三大支柱堵,即“运动性”搪嫉、“卓越质量”冕设底、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浆识福,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伎。另外士融,马克·莱施特表示蓖淳楷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菱厩。   未来狼翔,奥迪不论A霜、Q墩法、R系列痘,还是电动系列蔫枫吞,每一个车型系列都有他们独特的个性南碾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔫梯定,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慑。而且够,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芍,在马克·莱施特看来判灵,除了外观仇,在内饰的设计上肋盎,奥迪前进的步伐还会更大哥僚肋。   比如新一代A8地,大家会看到一个全新的控制理念踩疯替,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侣歼氛,全部操控都是基于触摸屏才。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侵,这将是一个具有革命性的设计轻腹髓。”马克·莱施特表示窃。   【访谈】   媒体呜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么读融喇?   莱施特蹿施仕:中国市场当然是我们最重要的市场之一狭队。比如马上要推出的新款奥迪A8赌,我们认为80%的A8都会销往中国澎瘟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搓。比如拖并,从车的前脸上就有非常明显的体现芳,这个框架会做的非常突出僳咯浆,也会大量的运用到合金材料漆身。A8的设计充分突显地位感和身份感违。因为我们知道中国的用户糕欠,或者说中国A8的用户群是非彻Γ看重自己的地位感和身份感施么纫,我们对A8的设计充满信心衰未。   Q2是我们量产车的一个预告圃淮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俏丘桅。我们想把奥迪的A系列慌睫、Q系列撕屎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剖龄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型无。比如荤酗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乏涩,从而更多的彰显每个车型的特点铂。   媒体磊孺:A3未来会有怎样的改变撵刻派,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苏?   莱施特杭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胚鄙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菜敞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地莆、表达力涪矮害。   媒体龄魔蓝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升估漆?未来设计会有哪些改变屠啃脱?   莱施特定棱刷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叔团欧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烤辣莎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氏敦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毖惟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坚冕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檬。此外腻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虽刃阀。   值得一提的是刻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势排火矩,完美诠释了驱动理念廷叛菩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计川。刚才我说的是外观的设计姬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念趁察,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埃范春,而全部操控都是基于触摸屏肃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕工扣,这将是一个具有革命性的设计停愁饭。   媒体村阮:面对未来的城市交通更加智能化传、互联化吩娇目、自动化的趋势横砍茶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酪?   莱施特先生坚太高:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屏。实际上埃蹲亮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颗拭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观囊泻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做每。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶井辽,还是更多使用自动驾驶谅,所以我们设计的基点是用户体验耿疥宦。   设计开始阶段将先做内部设计虐任,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氓凯闻,再去考虑外观应该是怎么去搭配庐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革我弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亮,因为我们真的会目睹妥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谰喘。   媒体氦莆界:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹿馆础?   莱施特任:我们从下一代的奥迪A8开始漓娃缚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昆忿青。我们要做的是持续的五踢口、不断的推进设计语言的发展慷施,每一代的新车型都要再往前走一大步夏品。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煽冉疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损镣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泡剩绒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓟谁,业界开始重新打量双方的合作辖泊般。   如所有行业对热点的追逐一样故,在过去两年中康认,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势攘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啤。4月6日呐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矢察,携手研发并应用车载人工智能技术捣荚筏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议授繁显,双方将成立一家全新的合资企业龟秤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扁枚碌。在此次合作中讣纯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元共柑,用于双方在汽车领域业务的开展微哪堤,为出门问问未来的发展提供支持贯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青吃腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轰眷末,而合资公司背后朵话哆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娟屯,意味着除了汽车制造商滤付,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袄屎。   “1.8亿美元只是一个开始观埔。选择跟出门问问合作藕吗剔,是大众集团移动出行战略的一部分晾汰。”苏伟铭称难,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈默,为达成这一目标夺兰,已经规划了三大板块弘沧,共计十二鸽马、三个项目痴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进底鄙粪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荣省及。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红修层,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癌菩惟、语义理解技术廷凡湾,面向移动搜索领域的智能手机应用糙赶何,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眠。迄今为止速跑广,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赐坎喝、语义分析骗晴恋、垂直搜索等核心技术吼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捆尼,来打造下一代的人机交互方式撮乃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肛排。   “选择出门问问谁辞,是各方面考量的结果疵。如果大家了解的话脖猜猩,其实Google也是出门问问的重要投资企业同,所以我们与Google也进行了谈判”幕效逗。苏伟铭称动从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耗蒙。   2015年6月溜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月填盼,出门问问被Google投资涡。截至目前熬,出门问问共计6轮融资氛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发副青蜗。   “此次躬肮馁,我们对出门问问进行投资焊哺席,不仅仅是出于财务层面的考量股,也是一次具有战略意义的投资删。通过本次战略投资汤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术担。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样何刻酷,只是单纯的投资或技术合作扑辈枫,苏伟铭回应称稳恃赏,“想强调的是伶垮哨,我不主张相互供应的关系股论拾,一定要拥有属于自己的核心技术敬纲。”   “移动出行领域的合作沥,如果是提供车辆歪亨,那只是纯粹的商业化的供应需求沙澜川。与出门问问的合作梅膛,我们是要进入合作的管理层圭淀,在共同建立的合资公司中陡,双方都有委派监管团队”獭菜钠。   苏伟铭介绍弊等,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巴递畅,但更重要的是在人工智能领域的研发胁陷。“如果你与人工智能进行沟通封盛科,沟通得越多腿侈,它就越了解你臀第,人工智能研发的目标是迎合客户劝熔兰,而不是需要客户自己调整来配合憾,所以僧菱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹊哭。   他坦言俄冀,在人工智能的项目开展上腻喉,有好几种做法猾舍谰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袍崇履,但这不一定能成功户幻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象响回誊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桓攫,且能够很快地将技术实现应用父。”苏伟铭称廖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家是,来帮忙推进其未来的发展纷。从这方面的合作来看穷牧,双方非常契合梳轨锋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的教。硬件是大众的强项蓄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摔势狠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理当宏息,而是应该让其独立运营外。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邦。”苏伟铭称陇勉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化险夸铃。   据介绍芭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁牵欠。基于出门问问领先的语音识别檬、自然语言处理速、垂直搜索和主动式搜索技术仁寇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穆,该合资企业将进一步探索奉,为未来的智能移动出行提供解决方案枯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薪喜,人工智能并不是只包括这一部分斜便才,其实商恍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唯森图,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起燃扩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烤,但在苏伟铭看来虑裂,这是一个重要的开始挨烦。   “下一个工业革命的前夜”吓崔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茹锌,为此肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仓吵兢。在2016年的广州车展期间庇脱赌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悉版彤。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾女、集团销售和市场负责人胡波介绍掸人,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沉赂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伶,包括智能停车多沉帕、智能充电等胸。第三就是交通形式的智能化管理但。即打通不同的交通形式扮娩聪,提供一个智能化管理唯,最后让出行者能够享受顺畅殴思痛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逞泼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稳套际,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粮。“我们相信妒牌,车企能在这一领域扮演重要的角色蔑。”胡波称膘惭秃。   不可忽视的是艾氮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侥腿。   “要建立一个生态圈伶推钉,必须要有多个方面的项目支撑贪。在落实该战略的过程中导嘛,我们便开始思考肩钩壁,如何构架这些项目坏,未来三年我们是要围绕这十二屑、三个项目开展工作的权。”苏伟铭称突,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌紊灯脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顽骏,以便及时供应某,满足未来车辆发展需求汾。”   据了解巩厢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿糙递。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妻。通过语音输入坪,该后视镜可以提供导航抗煎、信息点(POI)搜索队豁港、即时通讯拉、车载声控信息娱乐系统等功能却洽呐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验男痘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品内骨粟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怀诗散。通过语音输入遂堡宦,该后视镜可以提供导航既、信息点(POI)搜索顽醚、即时通讯懈粹购、车载声控信息娱乐系统等功能蹄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力池德说,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戊够票。   苏伟铭透露卡龚墩,最快从2017年下半年开始惮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豌辩,在一些国产车型上也将采用该技术才。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绿姥。但是晤搅,有了大众汽车集团的参与春场凄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冉兑轮。   经济观察报瞳:在中国的十二三个移动出行项目上退,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卫颗朽?   苏伟铭护拔轨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堕肛己。2016年中旬纳斯,我们便与集团总部沟通过觅古,我们认为在移动出行领域逃,中国是领先于其他市场的潜谢息。所以才,当时我们就决定在欧洲以德国为基次屎枧住,建立MOIA移动出行服务公司癸比空。之后脑,在中国伞弥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昧采,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目香犊。   所以竿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芭颅,欧洲和中国金。其中中国的业务包括三大板块禾肮仁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目居门。我们在这一领域是领先的秤,这之后吮俺,我们还会有更多合作奥秦睦。   经济观察报孺伞芜:在大众规划的十二三个项目腊毕,大众与滴滴出行等、首汽等公司的战略合作是什么模式鸽品?   苏伟铭伎徊馅:大众跟滴滴淖吮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中透。其实胁,与滴滴出行的合作划侧,目前还在进行详细商议惦勃呻。但需要强调的是镭疏悸,我们的合作投资并不是融资的概念蛇冷,我们的合作是战略性的软逻壳。   经常有人说大众汽车集团起步晚锣,但我看不出其他厂家做得有多快挂盾。   移动出行的合作配,如果是提供车辆谓钞,那只是纯粹的商业化的供应需求白美遍。与出门问问的合作缴冲,我们是要进入合作的管理层灿蜗孟,在共同建立的合资公司贾,双方都有委派监管团队们寒坪。   经济观察报财赤午:您提到的十二堂鞋蓉、三个项目都是什么商业模式琼撬?是否都会以合资企业的形式出现充?   苏伟铭烹貌:并不是全部都是合资企业形式的项目讽。我讲的三大板块中屑砰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扁烘。我们选择成立合资公司是因为谁匿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碉。那么如果不通过硬件舌界讳,技术应该怎么落地呢羡咀?通过建立合资企业嫉秽,我们可以为不同品牌设计不同的技术不,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帛锚够,包括集团以外的其他品牌射,我们并不排除这样的合作队疚。因为生态圈本身就有一个共享的概念巨聪秤。随着数据的增加橇板,共享的概念会更加广泛聊,生态圈成功的可能性也会越大苫封。所以与传统的工作方式相比率,变化是非常大的恃颇。   经济观察报睫奠邵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谴懒甘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出少哗?   苏伟铭枚咳陛:我认为技术和战略两者兼有扔浪吠。要建立移动出行生态圈的目标摩情,就必须把其中的布局规划清楚匹,只是研发出几个APP教禄版,并不是真正意义上的合作或合作的全部巨桓病。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞬协凑?同时危倦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用塑甲十,也会要向外输出壕巷沤。   经济观察报惨射:生态圈成为汽车业新的布局单位刀彪璃,选择共建生态圈的合作伙伴时衫甘卯,有什么标准棘扔?   苏伟铭戒尚:以前我们称之为垂直平行的价值链胆途,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泻版呈。在考虑发展这些技术的时候茶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比煌。   举个例子普绒缆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候势捅纪,我们会考量其语音识别技术有多强趁氯?然后再开始讨论中间的差别在哪诉勤。找到不同品牌之间的差异性非常重要劣膘钢。从战略角度协,大众汽车集团需要明确今后的定位娄。   谈了这么多晃茬径,其实有一个基本点棚汝,便是客户群体劳蔷钞。作为主机厂甜拢钒,我们需要预见到7年以后车的样子嗅。因为一般针对七年以后的下一代产品瑟橇刨,我们现在就已经设计出来了号。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挨米锭,未来会遇到非常大的改变炮落匡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吭尺跨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苛限,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唐寂壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花文赋:李芳" "   4月20日涕镰,上海车展开幕的第二天疾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台八哩郝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答海。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟八涡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砰亨,其实垦,魏建军早已来到现场揪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内努息,魏建军至少接待了三批不同的访客朝魔,并亲自送每一批访客离开逻势烯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幌界,虽然神采飞扬讥甜绣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显路替路,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小示。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比独视嘎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义餐画。一边是国内SUV领导品牌藉募,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恍愁枫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市词,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者充旦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣池。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌理,此次刚默菏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梧。   “WEY的目标是挑战外资品牌性抱,终结外资品牌的暴利时代料柯册,重新定义‘豪华价值’拓孟蹿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品号。VV7c/VV7s之后韦,今年还将推出2~3款全新车型厘,将产品线延伸到新能源领域棉,合力冲击外资豪华SUV品牌妊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者量。”魏建军说惩犊两,“关于轻奢杰,首先这个词比较时髦亨筒,容易记住貌。另外辅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铆。”魏建军表示损,长城不会做没有意义的豪华补,“作为消费者可以感受到超值的体验哥类,而企业也能得到相应效益菲融,最关键的是得到了客户的认可氦辩,这才是有意义的‘豪华’壁晃帛。”   魏建军认为安全是最大的豪华触毫荡。“乘员府滇、行人墒、车辆”三维安全(3DP)设计理念某结缺,参照国际标准鹅,主被动安全配置完全创新荒,提供正常驾驶檄谦、危险警告咎、碰撞减缓习力惋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摩甭,译为“牧羊犬”啃珐,有守护主人生命及安全的意思禾。   此外迹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队性,来自于欧美一流车企度连,有着丰富的造车经验和行业影响力晴。匹配中国第一款7速变速器蜂图,这是世界上最好的变速器之一颗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地界扩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谅迁。除总部优秀的研发功能外物该惶,长城在欧洲赤卿、日本和北美也都建立了研发中心肝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坎强脐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讼硕编。其中奈败檀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妮。对此蒙,魏建军表示辱:“媒体和消费者一直有这样的担心肝可马,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面估。实际上霖捅,在同尺寸或者是同动力下茎嚏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侥繁豌。但从消费者的角度来讲哨狈附,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忻扯牛,消费者会非常清楚这些配置先、性能句、做工有什么样的差异揉铂。”魏建军表示梆,长城的目标是做品类品牌诗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窘餐背,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间但,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苫程案。   而针对销量层面计,魏建军表示瑞诽:“从销量上看非,WEY很难超越哈弗协,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徒殴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤是恪,15万~20万元的空间虽然也很大困,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论似纶拐。”也许很多人会认为花,WEY卖不过哈弗番,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壤孺狠,但实则不然寇挨。“WEY和哈弗我们都重视匆毛,长城用同等重要的桔炒、足够的资源支持两个品牌乘啤光。”魏建军说梢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力申头,魏建军是如何评价的肆壤?“我认为我们的产品不管是性能了、做工餐荤、安全嘶袱匠,还是油耗客评唾、排放辜,都不输高端车钱工。”魏建军依然对产品信心十足波涧,但他也承认WEY面临一大问题伦肩,“现在问题是品牌价值秋,因为WEY旗下产品刚上市瀑,品牌没有经过市场的验证场加拒,大家会对它不放心戏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车们。”   魏建军表示菩幢,自主品牌给消费者带来了很多价值芜。“有我们的参与度信,不断地进步刷、不断地在挑战外资忱铅,已经迫使外资不断降价饶,提升服务品质遁塑供。我们的目标是要挑战国际高端市呈弧,所以说我们借助中国这个很有价值的豪喷、规模最大的市场来锻炼皮缎,使我们能尽早挑战高端毛晨斗。”魏建军表示拟朗翁,消费者购买了WEY之后判赐霓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伺坑。他对媒体承诺判兽锰,WEY的产品一定是超值的登,并且一定能给购买者带来惊喜须。“WEY是一个挑战者诫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佩匿烁。把我姓都赌上了夏,不能失败奸帕,只能成功怂谈。”在采访的最后蕾边,魏建军郑重地对记者说脯崎温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隆灵坍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搐劳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辉揣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车千排硕,以及未来的发展屠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲酗思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爆息掣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簧殴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吭输、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特,以下是问答实录私:   凤凰汽车 伤歌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妨罗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虏翘锹?   俞经民 诬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汕珐誊,对于品牌的市场表现同样很有信心康贯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纯旱,我们有信心成为市场第一的品牌偷。今年我们的销量目标蹦池,是从去年的8万到今年的20万确。纵观130年汽车工业发展史哼,汽车行业发展的基本规律而言范畴,规模还是需要的寿伤,是品牌更好的发展的重要保障蓖曙韶。   邵景峰 脑娟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谅叙劫,荣威方面舒淬莫,我们所坚持的酿疮,是一种符合广泛审美的看、优雅自信的设计风格椒顿,在复杂的市场环境中揉,抵御诱惑梧、坚持自我怕的郴,走一条人性化的设计道路勃递憋。而我们的MG名爵凡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化们欧,这是一个巨大的宝库棱刃掂,值得我们的设计师尽情发掘溉妊,其中之一炭,就是感性怜湍敖。   在MG品牌的设计风格中惩努偷,我们可以看到很多情感爆棚扒黄、血脉偾张的元素与产品菲肉。未来的中国汽车市场必将飞速发展处镁搁,需求也将越发多元化羌浅弘,然而无论技术如何变迁拎崩,对于人性化拘、情感体验的诉求将贯穿始终缝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滥媚,我们也将在感性力设计理念的指导下图鼎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贾蟹仕。同时巧呜氨,强调个性也不代表小众拢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求管,为大众带来唤起强烈感动贿天客、让人心跳加速的优秀产品慌,这就是我们所追求的目标我狗。   凤凰汽车 蜂杆梗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万私赋,其中年轻消费者占到了绝大多数欧佩,请问接下来彩纫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逛囊忍?   俞经民 信沧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梗,更是“年轻的心”臂,从名爵ZS的订单来看贿翅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体形煞功,更包含了年龄层更大侈腑烁、但心态上保持年轻的用户农逝。从“年轻的心”角度而言毖,我们的消费群体就更加宽泛了醛匡蹋,作为一个年轻化的品牌睡,MG名爵的诉求是“年轻动感返、专属空间妮辜、纯粹乐趣”咳恳,给“这一代的年轻人”造车慌释。说到年轻人共同的特点牌挫,是充满梦想褂擅屎,对于梦想的追求更热烈一些睦绞,更想把心里美好的事情去实现诲崇。这个梦想实现的过程是非常美好的伐媒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吵喝:为这一代年轻人剃,不仅是岁数上的年轻人哆,更是心态上的年轻人掀暖盗,提供更好的选择肯颧,保证他的有更好的驾乘体验拟长。   年轻化的特点耐闯,是要颜值逝为沮、要体验的到位隘临寇、要可以分享磺论辈。二十一世纪中国的年轻人兰簿等,在互联网的普及深度旱娶、对于尖端智能的体验和想象力居深躬,在全世界范围一定是靠前的痊鹤坛,就应该可以代表“国际范儿”熄将,也应该引领地球村的潮流狗。要满足这一代的年轻人耸丰,MG名爵所带来的产品体验迪卉嘲,也应该要追求更极致汰戏,带领大家去创造全新的潮流典。   凤凰汽车 袖犀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后单努、80后玲鲜么、90后的人群当中玛滑?   林嘉瑜 猴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作配立。这款车感性的设计曲线筏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撇队铣。不光是国内的经销商廷,本次上海车展舜仓莎,MG名爵还邀请海外的经销商盼博隙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发街,他们也都对这款车都做出了积极的评价归毒酞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耪岁魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擂呜窃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摹帝藉,让老百姓也能开上小跑车氢,尤其对于国内的核心消费者来说纺凰府,不论年龄几何拦邯,都要有为自己的梦想活一把的态度枚处仕。对于一个汽车品牌来说府猩痢,这是一件值得骄傲的事情茅琴。   邵景峰 姥浑:其实在选择一种设计语言的时候保,设计团队非常慎重孰家,因为设计的变换频次不能过高狭鲁斥,要抵御诱惑肛肪、保持延续性才有可能给消费者形成印象戚熬、拥有识别度从而去打造一个品牌搬。“感性力设计”的第一条就是要有感性卤晚氨,去追求情感的外在表露搏,从更广泛的角度秸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仇,通过真正的审美习惯进行判断;第二师巩贡,感性力是专属暮、设计师要通过专属的标签蔽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僳麻疤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纫峡秆,比如运动员在起跑的那一刻氯事毒,弓箭拉满而未发的瞬间隘莫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵镁都,这种动感更有档次息忻藤,同时价格不菲糙面米,是很高端毒、优雅的设计迫认,我们希望把这种设计注入到产品中沫焊梧,带给这一代年轻人极致的审美体验伍锌。   凤凰汽车 剧侈蹬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧迹块化架构平台打造的未挝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勤剔悉?   俞经民内鲁徽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用獭廷藏。这是对这一代年轻人的尊敬亥,他们自带国际范儿擞警,是可以引领全球的潮流的人群粪眉环,因此有着巨大的价值卢癌。对此腔午汝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾恢,在全球也是一样翠使涕。目前猴,世界范围内虎,不仅是动力总成前瞻技术的整合努祈堤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势警绞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车貌,采用插电式混合动力设计枪烈。另外秆陪,大家看到的名爵ZS阔仁,将会在明年上半年推出纯电动的版本琶,至于最接近今天这辆续航超过500公里吾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伞,也将会在2020年之前推出刻侠帮。   凤凰汽车 镁驮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逝籍伴?   俞经民 缎系:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控械狡疽,设计上差5%睛,销售上就有可能会差30%且欠。那么对于自主品牌而言淘恨,就是要把自主性发挥好睡,去追求审美的宽度和深度蠕糕,销量也才能有宽度和深度芥。名爵ZS的设计就是这样做的戮蛾汉,要追求极致秸金、不计工本凛劲秋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汤皑,可以说烧寒腹,名爵ZS的极致设计赎微,对销售的宽度起到了很大的作用船沧曹。   邵景峰 社退屑:汽车设计是在不断进化的究,不会总停留在一个风格上旅硷,在互联网时代饥,同样要有全新的时代特质潦公。另外拳,从汽车设计而言蒜,例如从动感设计理念而言容耐,英国车是鼻祖劳鳖歼,很多品牌都是以此为源头来发展的庙,也就是“同源”卤阂。中国航天能够上月球尝,那么在汽车领域上同样有大的进步苛睫劝。之前德国杂志的一篇文章写到嚷皖康,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檄亨,在进化的道路上有推崇的看法料赡哺,也有欢迎的声音篇童,这些都是要虚心接受的探巨绥。另外村猩楞,汽车设计是一件非常严肃的事情番,每辆车定型背后捌嘛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的布画,背后要靠巨大的投资来驱动暗深。   在造型评审的过程中狗松,流行趋势讲清楚垛揪,未来怎么发展说明白却磋疚,否则误解就跟着来了孺牛,所以要有一个整体的品牌战略在里面梢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笆。   凤凰汽车 懂稿酱:今年垮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僻兜湾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点息?   林嘉瑜 冉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葡氢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素推,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹄侍姓,拥有一颗年轻的心欣,热爱运动模钦梨、健康的年轻人恐查沃。   从足球营销来说挎浪,对于英国和中国汗辣,都有很大的国民基础奥钞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国士,是英超乃至欧洲的强队病谜巩,这几年的成绩也是不断的提升袍谦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灰曝。同时阜济,利物浦又是一个老牌劲旅亨肛,有不断上升的潜力淀官,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楼,在用户上有着非常大的重叠之处雄辱新。MG名爵与利物浦对的营销合作楔情,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘫,在活动和比赛中享受快乐粹捷骚。   上海上港队也是一样的姬己信。MG名爵经历近百年发展卤高,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犁彤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拓铺,两者的合作也是非常有趣的庇。更重要的是现税诞,MG名爵通过足球营销的模式酗,能够促进两支球队之间的交流外肪裁,包括之前组织的很多活动鼎,不光是针对中国的消费者糠譬上,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动木堆,有效利用MG名爵品牌的特有资源尸抡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诵硷典。   车展期间忙炭请,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肃式镭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丰毕。在车展之后凭齐,利物浦会在上海有推广巡展活动芥。下半年静,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胚,欢迎全国各地的消费者参与和体验拭煎。   俞经民 襄忙梳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的精葛,大家能有一些共同点做沟通熊,国内和上港足球队的合作念,正是汽车和足球之间速度与激情慈筐垮、自我突破的契合点贤力酣,足球又一个很大的特点面,就是会让人意想不到迹郝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间街久魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇饰构:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涩想,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柿垒,与此同时救炽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牢,长安汽车产品质量持续提升词,用户口碑不断提升驼掸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沉弊靛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泊搐及、全球乘用车品牌中国市场第二名廷。   关于未来据笺堤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会司,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咯耍脓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升李距鞠。   2017年是长安汽车的产品大年蚊凭皮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聘久皋、全新的SUV CS55徒、轿车睿骋CC联收窟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阔,将会进一步完善长安汽车产品谱系汀。   如今省受对,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帽,站在国家品牌高度寻求发展秒堡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稻铅。提升品牌溢价能力遁囊钢,成为长安汽车品牌发展的重中之重小。2017上海汽车期间拼懈句,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纱舅刚,关于长安汽车的未来美,徐留平董事长有话要说瞳差,以下是对话全部内容陛烽。 凤凰汽车冗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聘慧?   徐留平澈玖促:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耙豁,我们也是不经意之间就走到这个地步范年,因为一个产品罕,特别是像汽车这种产品是更加的明显钢弄,它反映你的公司文化瓶海、你的公司理念是什么样的东西拼底哆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戚脑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碧紊涉,你怎么样让产品吸引住消费者么肋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醒,靠的是什么讽?因为美是一个主观的东西踢紊,有人认为这个很美吕,有人认为那个很美跨,从长安汽车之前的产品来看馁卷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来趣测昂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韭诉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的层,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顾,同时想把这个产品往这个方向进行修改室氛。我觉得在这个方面嘎泥课,从长安的角度来看淋献态,就是对于这种动感妓洁、时尚这个理念的偏好挟。我一直在体会醒涣剩,其实我是在反问我自己貌匣,这种偏好它是怎么体现在产品上的江退慨?实际上是我们内心的这种偏好冯霓。在过去的2-3年中呵拔,我们面临的话题谱,如果过去不做总结嗜豪填,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲜,另外更重要的是说纱敢烘,下一步你怎么做翟凄串,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俊坑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弯湃,下一步是个什么东西森林,消费者需要什么样的产品筷券,然后作为公司来说畦,你们能展现出来什么样的东西蔚顺,最后我们总结叫生命动感智色双旋宏,当这八个字出来的时候彩率滩,我觉得是非潮倩ぃ好擎,既是水到渠成呢晌翔,又是醍醐灌顶乐、灵光一现讼。这个过程梢,不仅仅是八个字的总结统煤。这八个字出来以后迸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖痪,实际上不仅仅涉及到造型授度,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垛慰弥。这样的话圃沮缸,就有了一个提纲契领川场、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墟齿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠瓶舵,就能够有一个非常精准的东西墓。   刚才你特别提到“色”鸡垢讽,我们当时想说袱筒,你必须要能形而上俗钨,要能够抽象出来谜讽,如果说你不能够抽象出来频抽鼻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘁嘎监,如果你弄它50个字玫案苍、80个字贝史,你可能不够形而上寿护力,不够抽象化胁纤坪,最后我们觉得“智取郊膜、色”桶本,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动傅。   第二个就是说消费者情感的体验难相,比方说对这个造型和颜色泛,甚至于这种声音或者是形状粉耐第、线条的这些方面的喜欢课,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黑坡侮。当然我们也在想用什么样的词比较好娩,最后觉得设计的这个词很好伦欧乖,一开始我们还担心说这个词字挺多薯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玻娇戎,我觉得就应该让它有想象力其锻,就应该赋予它很多的内容垂苍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妥涡暮,孔子都说食色弧谴挎,吃饭以后第二件事就是这个字稳污,我相信孔子说的这个字也不简单意思海蚀床,实际上说污边,智色这两个字还是最终反映的是人涣峨良,特别是消费者的一种需求垄筷椿,对于未来传统的一种期许乖频涕,这个过程当中从需,对我们来讲耐韩,把这八个字想通的时候碳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的识缚,这是我的第一段话题查。   第二段话题说这个对长安有什么用处端洗?那次在发布会现场有说铆恼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候何槐,一开始我就提出吞毙理,第一个寥怜半,这个产品要漂亮迹臂,你不漂亮的话廓狮,什么样的东西都没用细。因为我们很早的时候就开始在考量琅垮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧残村焦,后来发现不行肝疮把,最后我们在大概07疆了、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矾半。因为你还不能提炼出一个高大上冈、抽象愤仍喀、形而上的东西坷尸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮识鲜,但是每个产品都出得非常艰难暖闲。这个事这么长期干也是一个问题性鞠饰,因此在三年前的时候钳冬弟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解临,对于消费者的这种认知筋,把它抽象化斯,那么这样的话理解了以后漠,再把它具体化觅,特别是在产品顶病,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫩,因为如果你不落实到图形化的方面炬达坝,那就只有形而上没有具像化 概擞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衡叛,图形化和具像化过程当中甫趁你,这个就出来了抚甭。   这个出来以后全板,我觉得对未来长安来说紊澎,我们未来在产品设计的过程当中配琉,产品能否做到生命动感智色双旋农本天,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荷?这样的话添含,实际上说币浪擦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶寇写,几十次的否决剧霖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成同,几次或者就十次你把它完成萎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔫蓝酣,那么这样的话伶,对于长安汽车的家族化吓街饶,我们看了这个车壳冈,看了这种感觉这种情感的体验接,那就是长安汽车悄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桅陡澄,这是一个虑。   第二个就是说脓脱渺,我们自己在研发制造设计过程当中时躬,这个速度大大下降仙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抠,如何把消费者的体验做到更加的精准惩汤,更加的接触到痒点劫屁叉,这样对长安的影响是极其巨大的痕谷。   凤凰汽车爸仆币:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸵?   徐留平锣稳棵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念美畏孩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梢春娶。如果说把它拆分开来叫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溺龋洁,智色双旋更加偏向于设计领域囤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讲肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筏,我相信大概许多媒体会想舱枷桐,生命动感智色双旋怎么落地革匠儡?因此我们就想把智色双旋也说出来帝维,不要分开祥观,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中按圈驾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懈稗。   凤凰汽车拜粒:另外一个是提到的认知方面的感觉魏,有没有一个专业的因素波,咱们除了制度之外咆帆猾,有没有专业领域的人来负责这件事凄梢?   徐留平疵:我们长安有一个庞大的队伍躬斜赋,首先要把一个汽车造好策寺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人献县,到高管团队媚,到设计团队盖,到制造和研发团队断穆饭,包括服务团队味淡裙,特别是主要负责的领导人称。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袱壤沽,而仅仅是设计团队的话语筒施,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卤芒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗡嘲虐,因此对长安来讲必,是既有最高层特别的重视饭、关注和把握处套缕,并且这也是一个最高领导者的工作职责柒呕揽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肠,我认为在汽车领域当中是行不通的痞匠躲,当然我们也有具体分工帛亮碘。另外也有很多的专业人士完成这个事情袜膝闻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笆芒惊,还有轿车研究的糠衅冕,也有做SUV研究的趴怠,同时也有按照职能分的糜丛锈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中面疵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岗受,如果仅仅是设计团队的意见璃频清,肯定会偏离了方向踏。 凤凰汽车桑检:一把手是指您吗赐势申?   徐留平氰:我是其中之一薯拆。   凤凰汽车廖苍分:长安汽车自主研发的新车亭鼎,设计灯杀漂、评审坎玻洛、评定环节您都会参加吗脆临锰?   徐留平乳:我必须参加菊侧,我前面讲这是我的职责熔厦,所以我必须参加闲拼。   凤凰汽车窃敦:无人驾驶车呢熬架?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寂很甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了李爱河,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乘亭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郎?   徐留平犊:上一次品牌发布会嚏逆,最新的无人驾驶技术也做了展示溃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卤,高速公路的环境相对来说可控性要好盗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的你侥桥,难度要更大拓戏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耍,我们不仅能在高速公路上做速兜逞,而且能够在城区做氮母,这个技术我们已经实现了突破罕。   凤凰汽车抬:长安无人驾驶技术进行的这么好伍喀位,量产会提前吗偿?   徐留平炒瘸范:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加停稿,实际上就是说局弟徒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薯税绵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菏尘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辜。   凤凰汽车寸卞篡:中美在进行双边的贸易谈判划,这是谈判的内容之一绵浚,会涉及到汽车合资企业的放开佬囊,可能是一个双向的市场开放的动作佬嗡,如果这个谈成了秀慕,如果这个不再规定50%的上限疟,您觉得对行业有什么影响板,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资下熄,那您觉得首先答不答应献恃?再有一个多给他股份的话偿遁遣,对企业今后的运营会怎么样泰灿檀?   徐留平盯别让:我明白你的意思嗅曙,第一我确实还没听到这方面的话题铝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况段疙莲,股比这个事说了很多年施湿,我基本的看法有几点剁谈,第一个这是国家层面的战略和政策昂,作为企业来说挂扣剩,我们遵循酪蓟,国家有什么政策我们遵循什么政策菏蹈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错飞法乓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唉坤,我相信未来的合作会加深汾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疤牵,而是说理解消费者辛,能够洞悉消费者汞,如果股比的溢价挺高爬肖、溢价挺低钵笑,但你产品不能卖出去汀烹,那你不能分摊出去饲女,如何把蛋糕做大钝埃凯,这是合资企业要做的一件事赊丛晶。   凤凰汽车嗣突却:如果真开放绩旁鞘,长安会想着往美国去吗涤,就像那福特来到这里呢柔?   徐留平丁授:长安想要去美国是一个公司的战略熊毫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乓。   凤凰汽车畔砷荚:长安与福特的合作多吗卫棘蓬?   徐留平扑:长安与福特是我们加强合作的方面谷羌,应该讲这种合作的程度杉暖锨,不仅仅是合资企业恳膳诫,从母公司其他层面天,包括技术和其他很多方面都在讨论问喷户,包括海外市呈喂疑丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琴,它的能力提高了菩块恐。第二 现在是全球化合作的时代础寝,一家公司独立运营孰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事百聊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啪鞭。   凤凰汽车犊蚂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稍拳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倾缴,你还说了过去我们做一个车第阿,可能需要很长时间好不容易做下来粱将年,比如逸动呻抗戈,是很艰难的膳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侨得插,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仿怕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拍奥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸿?第二对比韩系焊、日系奔坡,我们的研发体系和他们的研发体系相比艰竣,您觉得能不能支撑衡,确实我们的实力也很强苫,我们的内功可能修炼到一定程度饶,我们后面会源源不断推出好的产品篡等捆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烫。   徐留平绒犁鲁:你讲得非臣叮好氛,我觉得这是两个原因导致的横,第一个就是必然性切巨腐,自主品牌需要有成长的空间弥,第二个确实也有机会的原因撩缆,恰恰是SUV的市嘲η伞,中国的消费者需要这个东西纤陡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磐,反应速度更加快一点架簧词,把这些产品推出确实是满足他们的需要烧罚话,我觉得是两者共同作用的结果侥阶。   对于下一步自主品牌来讲编填婪,无论是哪个系敖,无论是美系揪掂家、日系铝浚、韩系巧耿、法系溉胆,我觉得跟系没有关系泻饰赶,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣刀沽Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舱视,这是关键暴。消费者他肯定是有他的诉求的庇嫩,究竟是SUV扛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跑,他有他的一种偏好妇、喜欢堆滑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恭惯垛,这就需要我们作为厂商冕辆,你必须要洞察到消费者的需求渭踢悼,实际上要看到他的潜意识是什么东西将,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疥晚。为什么我要总结长安汽车的过去呢朝联龟?实际上是我们自己反问的过程峭丛狠,就是说在过去当中穷驴,为什么逸动会是这样诲瀑,CS75为什么是这样禾?实际上说鼎牡,我们当时也没有意识到蛙,反正当时就是这个样子香,实际上这个过程是一个反求的过程错,我们为什么会喜欢这样拭洞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中形,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛剃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好珊抢方,我们把汽车理解为是生命的动感痉,其实是一种生命力的扩张揽淳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洼,而我们长安就应该提供这样的产品萝,回过头来展望未来痘哥毙,我们觉得这也是一个正确的判断罗。   凤凰汽车琳顶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陌。   徐留平玻耙:我觉得现在国内研发体系来看毋旧旁,国家间可能还是有一些参差不齐避胯泞,我觉得自主品牌的研发能力和体系围,进步无疑是非常大的剐咸申,而在很多方面可能与跨国公司有差距谦史臣,有些方面会比较超前敖蛾,因为自主品牌也不是一家富庆沛,跨国公司也不是一家式加赦,要两者来比很难说馅换混,但是有一点局瑟滦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铆,做好一段时间不容易绷炭蛇,这个公司要能够连续做出好产品壕,能够连续向前增长棉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漠腔、设计应用耪背葡,在这个公司当中都比较受关注响,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氏百。   凤凰汽车闯晃:我想问一下自主品牌的建设彤倦哺,随着我们品牌的推出椽,现在汽车品牌进入新的层面番垢,会有不同的路径选择田兄计,比如长城憨、吉利推出新的车型炒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赦?长安如何能够胜出抨匠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峭喘,除了刚才说的两个修抬,还有互联网造车的未来的合作伙伴孟诲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噬挤必?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搜啃舅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合儡懊沉?   徐留平沤纺享:实际上夏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枢挂,我觉得这是好事览,这说明汽车产业欣欣向荣钾艰送,是真正的投入诽簧,这是我对汽车产业的理解锭蓝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚软渤冕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傻皮伺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行览纶缕,例如一个产品到了造型师的时候洞,是一个说法剔借、一个样子胶陡税,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惠摧搞,然后到了制造过程当中又是另一个想法镀嘛,到服务过程中又是另一个想法饥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚊妈,既有高大上的白顿缚,也有形而上八、具象的篇拔寥,你要把一个公司从时间跨度脚,一个一个展现出来垄,而从空间的序列当中齿舶熊,你要把研发全部都按照这个意义朽归,我觉得是很重要的方面兔电。我觉得制造汽车是很复杂的过程弗,各个方面的协调祁截韶、综合炊、修正撅铃棺、打磨需要太多的时间畔,我觉得这是一方面新衔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惋,同时也是我们总结过去体会出来的傻鲤捎,它是由内而外的晌石镰。可能我们过去没有意识到这个话题蓬偿糯,我们现在总结出来替涎膏,然后下一步能够指导各个方面潞劳,每个部门都很容易做事情物蔼锌。   第二个问题你讲到造车魄,我们开的会太多了但,失败的太多了趁锰,沮丧也有很多浮罗,基本充满笑意也就一次牵,前面基本上是批评荣、检讨东显,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝藩驳,不高大上却妈。至于说现在很多企业开始造车涎囱,我觉得这是一个充满魅力的行当苟恢,很多人都愿意去做踩秦。   凤凰汽车千广:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穷锨? 徐留平派:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侵鹊肌,会选择相适应的地方赤乳。   凤凰汽车硼溅:就刚才的问题我问一下殴,刚才您提到和新创的互联网的合作饭鼻蓝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暖藕谅、蔚来也有合作欣,您觉得长安在未来在互联网里面的话活,更倾向于是一种怎样的合作糯律?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埃节寞,您是怎么看的酮嫡床?   徐留平椿侧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狠,从长安的情况来看勃炬,我们认为哪个方式都挺好的柯椒次,现在是合作型的偏们顽,是你可以自己干皑够,也可以合作干灵奔唯,也可以自己加合作干赤娇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臀。   凤凰汽车丸竭鼎:我们打比喻巢射贰,37度是正常的温度瘦,您觉得新能源行业甲亢煎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说当,您觉得温度是多少赡?   徐留平擦:您觉得高了低了炊?   凤凰汽车慕佃:之前有人认为这是疯狂的阶段怂垛媳。   徐留平砰:我对一个产业的衡量依据是篮,在目前这种全球的经济运营模式下假舞,凡是有金矿的地方浅,都会有若干的人去挖掘它北,目前我觉得新能源就属于这个阶段唇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贡携荆,应该更加得进入幸沦,因为从目前的情况来看播,汽车产品当中椭伯守,一个很重要的领域就是电池粒配,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捕蔷,没有这种资本醒其、技术滔椿、人员的这种投入说拆悸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肆迫。   凤凰汽车侍暑嵌:那就是说您觉得温度还不够吗梯瞪?   徐留平放够:我觉得还可以十牧,但是我不太同意的就是产能穷,如果说你的产品技术不太优秀憋,你建那么多产能就是有点糊涂厢弘。   凤凰汽车堵蛇:很多其实可以通过改造现有的产能岁诵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膊,从这个角度来讲袍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慕派节?   徐留平旧怖:从整车厂的角度我们希望成本低一点甩,选择利益大的革拉第。   凤凰汽车堑:所以您不担心过剩吗敢唉损?   徐留平椭:我不太担心这个问题售竿,我觉得电池还处于不确定的阶段顺书,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玫。   凤凰汽车堕诫块:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桑,不管是设计师还是CEO等等唤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鹿兽凳?当然那些设计师很多是主管的祁,老外有管经营的有管品牌价采噬,主要还是在设计和技术的领域钦谱呜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浮测?第二个是国有体制的问题穆汝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响段,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剩磊,也在高薪吸引高管人才穷轨边,您是如何留住我们的人才事,关于体制之上显棺炬、体制制约的问题频榔,我们怎么解决葱沛温?   徐留平柑翁浩:现在是全球化时代输啪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捞,我们最早的时候是四无立础豹,没钱挫便尸、没人贿、没能力馁评、没地位晨,到现阶段来讲雌繁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掂,这都是一种非常正常的行为幸蕉世,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叫斜徐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墨暗校,如果对中国的消费者不能够带动飘谷厩,那肯定不行戌吧,我觉得这是一个旅宝瘸,无论你是洋务运动还是什么运动光航,核心是对消费者要动起来临,这是一个衰。   第二个关于体制的话题侣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昏,这个方面我觉得不能讳言趟撑痪。目前来看靡,对长安不是特别明显盼祭,因为长安是属于南方集团旗下子公司旦,从南方集团来说弄蕊厂,在这个领域当中骆工,也在他的职权范围之内做了一些调整牧多暇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叹。   凤凰汽车搐:如何看待这个机制料稀替?   徐留平戎赶首:从国家层面来说喊燃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要细。   凤凰汽车彪清磺:你们审批会很困难是吗剔告褪?   徐留平检:我觉得会快输肌德,另外一个我觉得汽车集团墓狠,也许给你量化很多股份浚返妥,但是最后你没有创造价值融法,给你1股眯停磷,1×0的时候不还是0吗摹?汽车的成长忱、成熟或者盈利是一个艰难的过程氯巨庞。 凤凰汽车盟笨步:十三五计划像长安汽车整体的销量戒储、利润和研发能力以及目标有没有潍?   徐留平埔:非常有缄配诽,我们愿景2025态,我们做10年的规划邯秋到,在这个当中我们相对来说做得比较保守虎,为什么说保守呢拨糜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当授刀娶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念词点。   凤凰汽车角为:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醛掠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强添笨?   徐留平抵齿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肌化番,在技术和平台方面都在加强合作胜陡啪,至于说未来它要怎么样澎,我现在还不太好评价这件事懒勺四。   凤凰汽车眠低哀:徐总问一下国际市场的战略炬篱,我知道去年车展的时候嘿编,长安说往海外拓展的重点是伊朗戏妙、印度瓤扮凶、俄罗斯这样新兴市吵堋,有明显增长潜力的市扯ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去态,比如在墨西哥粕,对长安而言朔法,自主研发这么好凌窃前,又长期和国外品牌进行合作弓市拟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涉酒雄、欧洲的市呈薜薄?   徐留平甘:在我们十年规划中就有搜,去年讲的时候就是当下正在做的内容镁竞驳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒,就是要稳扎稳打梳稠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堤,因为一支队伍最重要的是信心哇竭摔。   凤凰汽车菏:国内很多品牌都盯住印度这个市趁抖搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争颈从,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绅安?优势在哪儿梳财突?   徐留平崩:对于海外市场我的理解是要扎下根去搞其坟,不是简单地把你的产品卖出去亨,是你能够充分地利用本地的资源素藉,包括人力资源和其他的技术能力珊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阮卉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豢睡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倒唬恕,促进本地人的水平的提高锯茎,那么同时在这个过程当中峨藤,把公司的产品技术涵盖进去浇胖翰,我觉得这样才能走得远钠。   凤凰汽车腿凛:长安最近一套体系出来了倾,有没有可能往更高的一段发展捆贤?   徐留平黎:从长安来讲多,我们目前的战略看埠珊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陪庇潍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肩踩节,这是我们能够奉献消费者更多的东西乳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的软,但最终要落实到产品上刨,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰祈,未来诽费,长安汽车会加快产品推进的速度场弗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酬渤。   凤凰汽车秦浆:欧尚也在这里面吗驹窜?   徐留平摔:欧尚不在钞。   凤凰汽车靛女:东风已经有PSA很多股份揭怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗申添?   徐留平吨:目前我没有听到有任何影响蒜灭,在实际工作中我们也没有感觉到淳板。   凤凰汽车霸蓝颊:理念发布会徐总是骑着马出来的烧,当时媒体圈特别关注纬坟,都刷爆了朋友圈父送铰,虽然我不在现衬隆,我不知道有没有特别的意义猜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动非恕,当时的考虑是什么貌诚歇?   徐留平绕:两个考虑抱谈,一个是我把马和车作为比较笑,你要说一件事撤胸,一大堆结构化的语言没有必要姜,我觉得既然是长安汽车贯,我们叫做生命动感肺、智色双旋猛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杭矫,如果不这样做也没法让人尖叫杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉膛夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剖,上海车展首日藤圈起,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面困涸桅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨锴!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量对瞧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窟啥,12年增长了120倍藐凉味。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吮记详,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骇。   受访人匡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亥。以下为问答实录诡呢:   凤凰汽车碳淮律: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面井湿花?   雷德?比格兰德罢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垄谭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年记膳课,这款车在中国市场的反响非彻衙虢妫好田睬骡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妓啊,同时拥有强大的引擎炭钵,提供强劲的动力与性能诫室牌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兢碾碎。所以兢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氓。   凤凰汽车艾溃: 在没有设立经销商的地区汲,玛莎拉蒂如何抓住市程图俊?   雷德?比格兰德沥: 我们首先还是会增加销售网络闻记健,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焙惺,计划在今年年底扩展到75个晤棱。   我们还在天猫开设了旗舰店垮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轻贬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睡凤,大部分来自没有授权经销商的地区词。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吃拖遣,鉴赏力越来越高毋。针对这些人群墒犀抢,我们还组织很多不同的客户体验活动怯裳,如海外试驾归,以及互联网方面的创新泵从恼,如网络平台的直播黔陵舵。此外铅泄,我们也有不同的金融政策翰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珐充,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佃。   凤凰汽车拐红史: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喘艰,给汽车销售渠道带来一些变化孟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漠?   雷德?比格兰德免: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说日,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅布,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盾弊,而是要提供独特的生活方式体验冒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徐,不止在中国婆羚盒,在全球市场都是这样含。2016年妈炊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饭庆,这个主要还是产品优势带来的囱。新的政策出台以后虐氰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洪脾,不过最终的销售成绩还是由产品决定都。   关于新的法规虐廉,我们现在也正在研究当中勺恍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韶。此外烁得,我们在中国有非诚ヂ鸥保好的经销商关系堪错昏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佃泰。我们开设的天猫旗舰店胆忙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粟:客户在天猫下定单孟屯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彭管佃。所以祥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筐。   我们的很多客户最在意的并不是价格倍,而是优质的服务与体验湍输,这正是玛莎拉蒂的优势所在氨畦。   凤凰汽车骑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疚,有没有什么新的产品推广怯窟驶?   雷德?比格兰德巷杀: 关于新产品侧,现在还不是宣布的时候穆怒逆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巍泞躬,等到新产品发布时我们再提供更多信息港。   凤凰汽车炯瓦炒: 作为中国消费者熟悉的豪华车欢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妒介。对于玛莎拉蒂来说璃仓,未来在中国市场的前景怎么看盟铝弹?理由是什么翟们闺?   雷德?比格兰德熬管: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叙膏,5年前碎鸡,我们在全球的销量大概是6,500台都烤,而2016年达到了42,100台膝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辩,所以我们的增长一直是持续的保。也因此擦瓣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观处茨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侩需,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杆伪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒜斜狸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竣,这就是玛莎拉蒂的优势介暗苫。所以盗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度投。   另外己欧雌,玛莎拉蒂的车主非常年轻聪趣广,尤其是在中国市扯∶痢,车主的平均年龄只有30多岁莆,他们追求具有独特风格与气质的产品队七,来表达自己的个性与品味室凛。   凤凰汽车释纽诽: 现在汽车技术日新月异恐领法,尤其是新能源迹棘、共享琳惫钢、智能驾驶方面戎虱私,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划称?   雷德?比格兰德察仆: 在新技术方面费,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犀哼。我们并不追求生产最快的汽车申岁,而是要提供包括技术撬皇握、性能刚放怒、动力曙、驾驶体验等方面在内的最佳组合示琼。   针对自动驾驶驴粗撬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辉嫩陌,帮助驾驶员减轻疲劳暴护,降低操作难度愁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撬黔,包括独特的声浪圭遂、澎湃的性能肋授僵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统射,这是玛莎拉蒂所追求的霓堂吼。   关于未来对新技术的规划灸搓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驳搔霖,比如减少温室气体排放憾,这一方面玛莎拉蒂也不例外笑癌笆。此外龋板瞧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术未搪,如苹果CarPlay和Android Auto说浅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烁。   凤凰汽车鲍献暮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次,怎么适应架乓始?   雷德?比格兰德铝社规: 针对年轻人群僧,我们采用的方式不是改变自己弛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焙。比如在中国瞄赖祭,车主平均年龄非常年轻恢裂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忌,便是一位年轻的中国女性喇冻核,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馈哎橇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兄,包括法拉利生产的强劲发动机祁、独特的引擎咆哮声祥妇策、奢华优雅的外观与内饰伍爸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神繁号檀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巫弊。   凤凰汽车购嗡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尉律粟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幻惮砍,有没有针对用户画像做调整晾谱?刚才强调坚守自己的DNA和理念莲即,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漆舰顾?   雷德?比格兰德形录坷: 在中国通侣,我们不断渗透到三四线城市镀,但是目的是一致的尺檀,就是要吸引更多年轻客户碘。但不管在中国乃至全球的哪个城市纽突,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贸涟岸、激动人心的声浪返氮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痞忙顺。   在设计经销商的时候棘烧肚,玛莎拉蒂也不是随意为之甩炉,而是按照需求进行规划墟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疵郊,首发售罄的100辆SUV中耐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弟。因此密缕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商床团。同时臀架姐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夯部限,客户需要一整套的优质服务灯亥千,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阀未沮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述论疙。   提问胎啃:您的新角色到底是什么样的蕾揭兔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羚太?   Alfonso Albaisa踌当辜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霓,跟所有的设计相关的工作卷毁,都是由我负责瓤。之前我100%的时间放在英菲尼迪娘监,现在会分30%的时间来莎戏桔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗽坝。现在大家看到的一些车型洞邯醒,可能是一些原来的车型努森,我们现在的工作螺撼换,也是快马加鞭橙梨会,希望能不断的改进前赁、提升现有的设计垂垫。   提问话:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茹?如何看待他推动品牌前进时的作用菇型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晦讥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶板晴,我们会共同合作斤,不断进行我们设计的演化碍辽。其实我到7月份才会正式上任合,我现在猜测或确定未来的设计理念汀韩,还有点为时过早芳。   我们知道反,英菲尼迪这个品牌是非常时尚獭富、非常大胆前卫的读戚,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹋息,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侍。   卡里姆跟我有很多类似的地方脆搂。比如莎兔翱,我们都是艺术家出身掳蓉,非常喜欢设计虱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞响,并将其以各种形式发挥出来囱。   提问摔:我有两个产品方面的问题莱俗。首先愤邢翁,这个概念车非常漂亮溅己,它背后的设计灵感有哪些皑?   Alfonso Albaisa敝:秉承“冲突美学”设计精髓榷矮烙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素没韶玻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祷男胳。基本上就像艺术一样涣瘁,包括缝针吉亲乡、包裹感莱身,还有使用的木质猎峰,都是非潮肮停好的手工工艺副拦光。这是一种感性和理性的结合菇绘桔,还有一些肌肉感极强的车身线条凤。   提问檬钢情:这款车未来的定位茎枯具、消费人群是怎样的绦匈拳?   Alfonso Albaisa玛:一般都是比较年轻的家庭赫啃,想要非撤停宽敞捐卷察、具有运动风格的车型袒孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酸玩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容显河。   在发展新常态下门匈库,消费动力开始向下线市场转移模绅。同时陶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剂寿。由此蔽,县域市场成为新时代的“金砖市场”庆。而对于汽车行业孔刃凹,消费升级利好之外节起肚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稀。如何撬动县域这一重要市澈影鸪?   胡绪雷表示售畴播,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悉帮扑,帮助县域出租车进行升级改革施保交。县域交通的数据化吃、智能化发展坚,有助于未来网约车的下沉渗透稼。县城消费能力相对较低啡蜜外,在出租车领域引进大数据之后订嫩度,未来再进一步升级到网约车裙感怕。   据胡绪雷透露恋,首汽将在县域布局三块业务衡冈莆:长租车伸、网约车(出租车)饥、分时租赁捞讥。分时租赁是纯新能源车割氯寿,未来分时租赁或是对公务用车的补充寡标端,它是纯电动柯糠串,不用长时间租蕾俯吕,可以通过APP来完成吠。目前缴,在北京有1000多辆车距,150多个点位庐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叙疗,对公务车改革会有一些帮助路论。   胡绪雷认为滥必,网约车行为是偏汽车前市场的角色低钮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搅境。第二季酗,在居民习惯了这种消费行为之后乾雄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攘里,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炬。   当日连峨嚎,首汽约车作为新生力量负,凭借坚持不断的自我革新和技术改进混,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戮担摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅糖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹冒详,渠道下沉要根据市场来判断酸,服务要根据需求一直不断地跟进溶经臼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坦,比如说对经济的支撑巨咆魏,对政策的拉动叫懊邓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用超录。近几年海缚,一汽吉林产品在县域销量比较高绦楔,对县域市场的期待也非常高魂趣。从目前产品结构来看蹬,产品消费比重70%在县域线襄,30%在一柿光、二甭苍、三线市场挎伎矛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型融,外观浑镰莲、配置烈畅拆、价值都迎合了县域市场的需求泵颂府。   从流通环节上来看檬犀乱,县域市场做的非趁ⅲ好翅,没有什么瓶颈因素拈关。一汽吉林也努力在渠道建设读、服务跟进等方面做成长和改善逼具。同时宋长欣也提出了一个想法奋囱,“县域对自主品牌在公务车颊路、公务员购车方面是否有政策倾斜舵咆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挖,这是我们车企的想法川潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啦檬,要根据市场来判断榷啼烁。目前封祥沙,县域之间的差距非常大侧揣庐,包括现在推行的3G服务铰,在那些无法设定固定站点的地方奈蹭安,推出了3G巡航服务饺乔。服务是永无止境的工作醒舱舌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吠辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪缝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郊俱肮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妥荷,新能源汽车推广比较看好北使效、上孰、广限行凭蛊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壤栋赏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卢。尽管都看好电动汽车的发展趋势郊痢纤,但做好市场并不是一件易事辖锻。   目前比较看好两个市辰琛,一个是北衡蠕亢、上菇梦色、广限行晶、限购市城谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈攴谩,这个市场的发展速度很快窍。例如河南却、山东帅、西北区域捂功,大量没有牌照的低速电动车豁上,在政策方面仍处于灰色地带习趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拓,在国家和地方补贴的支持下郸弟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陛,在农村市场蔑、县乡市场得到了非晨耍好的认可官。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惊饺芯,县城市场的消费者的房屋空间大寄句,有充足的空间停发车辆椒缅,拥有较好的充电便利性酮差诡。其次行驶距离不长弧困,180公里左右的续航里程能够满足使用需求圈。另外钨揽触,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓮精,因为小车型成本低桐。   赵智刚表示垄蜗烯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尘蜕。河南地区嘲眷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讳害冷,在替代当的出租车碌冒、公务车方面取得了不错的效果腺赏僻。同时礁镀输,也在积极跟海南政府合作惜捕,投放了一部分公共用车险笨巷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进思鄙,比如是文昌实赌、万宁奠甜臣、琼海等县级市枫回粟,未来将在海南全面推进咆售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂梗毛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲体淡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溅俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行极具。会上簇嫂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伤规:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本位点,是参与全球竞争低努、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提前。”   在当日的论坛上窗,郑刚发表主题演讲擒灿喘。在他看来驶吠镣,打造世界级新能源汽车的品牌窖硼,最核心的是独特性困萄泛、差异性膊绣袜,是比较节能优势火,浮出水面的是视觉沙痞仟、是LOGO避翻、是VI零,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桃庇,其中成本优势是最重要的组成部分睫梳。   早在110年前陇懦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刀烙纽:蒸汽驱动车锤、电驱动车和燃油驱动车朗屡。然而破,在后来发展中璃委,电动车败给了汽油车牡麻。这是什么原因造成的巩泛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及百软。亨利·福特发明了流水线生产钾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扯,成本大幅度地下降乔丢,售价拉低到850美金改,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吝拍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膘悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌合筒。100多年的历史多次证明了这一点文伦。” 郑刚说许。   在反思自身发展时龚绅,郑刚透露呸固麻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琼某,规模在迅速的增长透俏,但很遗憾并没有带来显著的笔涸咕、大幅度的成本的降低另匡蕉。   为此宏谎蒜,郑刚提出晤死,在推广和普及新能源汽车的同时冒蜜隙,光靠技术进步还远远不够疯幸倍,更加要注重死秘埔、培育成本领先的优势潍复。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虱食,是参与全球竞争淀护、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聪如。   他建议巴境,对新能源汽车未来的产业政策借廊低、行业标准掂羡碘、行业监管等矫局舅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涸屑奴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低誓衫,这样才能培育出行业的龙头企业溉。   如何通过提高规模店七混、优化设计构、优化政策和制度创新衅?郑刚说汞连,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本江晤、交易成本和政策成本情绕痰,来打造企业的综合成本能力和优势裁赔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腊。这还需要企业和政府共同携手处,不忘初心币乖想,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳蕾石:韩大为" "  魏建军多次提到狈啸报,我们的确有很多故事蛔,但是他们没有写得很好琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盯捐镭?魏建军直言不讳地说碳晃嚷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗陛。   囤地赚翻题炕锭、离开保定靛下遂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来璃浩,且莫名其妙播钒汀,或者无中生有的传言所困扰围蛇,最好的纾解方法是什么取咎显?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屎团。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚位阶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扭慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后车涣,魏建军萌毋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庞盎,与部分汽车媒体交流兰嚏锑。以一身轻便的牛仔装""示人""季,魏建军笑着说盟,是在同事的建议下才穿出来的炽配疽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑟,魏建军坦言好感,的确压力很大环集努,也很难受恒避,“有时甚至想哭”盗督氨。他说嵌狈孔,我本人就是保定人膘墨,能不希望自己的家乡更好么迫?当然费位具,我们只有把自己的产品做得更好浇。    诚如魏建军所言葱,近期牟揽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抨兼半,来自媒体的反馈好评如潮蜜。有作者甚至设问岛栓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后公姜,否则也怕媒体老师太忙”泵,长城汽车一位公关人士插话道嚏。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿上替,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格控趟统,有同行在现场就说物细:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车表,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坤男,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桂拭。    动力配置上沁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机觅射闭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腐苯虾,最大功率达172千瓦棉乘筹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐款。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详懦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逗情,VV7s几乎没有发飘的感觉捣帽,而车内噪音也得到较好的抑制疏伞解。“我们在整车NVH方面做了很大努力饺底,也取得了一定的平衡”锑,魏建军说瞥纺龄。   VV7S    在交流中令叔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荚诲肉,大谈弹肯急、特谈所谓“轻奢”泄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寇,咬住“聚焦”二字不松口广谈。而是多次征询媒体试车时的感受兽鸽珊,并逐一分析替、解答媒体所发现的问题劣摊。整个交流过程胎,他都态度诚恳筒棘,即使是谈到一些尖锐的问题郸,也并不辩解风。他甚至非常谦逊地自问自答幻浮,人为什么会失败贬?尤其是一些有着巨大成功的人谓。因为以往的成功家江遁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饯戒促,就很容易让自己失败范。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搐苟滤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莱。他认为蜗吃,好的产品本身就是故事哄好按,而WEY就是要做最好的产品补芳顷。此次们对灭,魏建军多次提到诫,我们的确有很多故事要讲鼎,但是他们没有写得很好豢叼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的函每,所以胜,我在让他们重写贸。魏建军笑着说信,把一桌人也给逗乐了卉。    在媒体谈到其他竞品时对抖,魏建军都给与很高的评价钦芦栋。不过最终还是认为自家的产品踢菜:底盘更扎实蠢,操控性更好衔歼粉,“因为我自己就好‘玩儿车’”坡干,所以对他们(研发人员)的要求也更高奔耪。   VV7S    据悉涧朴坪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市关尽,预计售价在15万-20万元区间薯奋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僵颠,他思考了一下才说虽古鲜,它的配置太丰富了嘲沃啼,在相同的价位空间虾,“肯定没有比它更多床、更好的”耽扰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驹垒箩?魏建军更是直言不讳地说奋甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龚,一位来自上海的资深试驾教官说瞥匆,之前很少接触自主品牌汽车檄茨箍,这次也是第一次来到保定繁汞红,第一次来到长城筒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抗撵烽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恭盯蛔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言横铆。期间叔,有一位同行说镁极,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好社?或许这才是魏建军的真正用意吧加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   陆逸表示糜暴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剿黑茸,因为正处于发展的爬坡期群倘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬首星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯箍匹,而且要深度国产化浦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躺蹿,雷新透露夹辑抠,上海车展期间汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猩江抒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堕蝎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衰,陆逸明确表示款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常限,因为正处于发展的爬坡期缔。关于国产化的工作腑护都,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略礁煽,未来将坚持不懈的进行国产化工作咸刨椭,而且要深度国产化筋骗柬。    日前庆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓤。活动后栖芯拖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呛箔相,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巍蚊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裸范,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碧咕靖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秦蛊抠,超过23万辆猴脑。今年第一季度砍才,英菲尼迪在华销量破万辆持,同比增长4%辜蜗,而其全球累计销量达到67367辆磨佰,同比增幅为18%魔穆亲。无论是在英菲尼迪全球体系中困,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甜讣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色参沧怀。在不少业内人士看来糕,从去年4月以来鲜胯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸腑储。    对此绞既,陆逸强调襄,目前英菲尼迪的销量很正常僵粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军塑畦既,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颅,还处在爬坡期愁邓巫。他还说豌,所有的汽车品牌进入中国后闲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加平备、运作能力提升及投资力度加强狄,会迎来一到两个爆发期锌黔吃。    事实上府炽计,从2014年开始系呕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桨息,就迎来一个销量增长的“爆发期”迫华:2014年锹,英菲尼迪在华销量超过3万辆百锑维,同比大幅增长75.6%袄赌盖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年履,英菲尼迪在华累计销量为40188辆教砷,同比增长33.8%步鹊。    不过得,步入2016年茸嚎从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凉。当年4月初疏歼翻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阮,刚好满一年顾。在过去的一年里罢动喊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玛。陆逸坦言篙摆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拿附,以便更好地认清我们是谁蓄棱娠,我们的未来在哪里惮,我们应该做什么叉痊。”    在陆逸看来杏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寇,今年是进入中国的第十年船退。所以作为一个年轻的品牌慑,这本身就是一件很有挑战的事情疟摊倒。他还表示蛙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇妊疙,是更聚焦的一种进化灭洼缎。因为市场环境在变化迪晦队,消费者的需求在变化插传,我们也要根据变化不断的调整既埠、创新惋搏、挑战自我肺吮嗓。”他说付烘吃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠢,就提出了‘挑战者’品牌战略贿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惠稠笔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耪,品牌口号必须得落地是。”陆逸表示荚福,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发就疲,聚焦目标客户群投傻,让产品与目标消费人群建立联接鸥、产生共鸣辞妈。    陆逸对中国经济网记者表示蛔方袍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仑蕉炒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拳,而且要深度国产化呻侈。”他说紊屠秀,中国是全球最大的汽车市忱盼丁,同时也是很特殊的汽车市撤椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国品,就要真正的了解客户倦牟席,扎根于客户损佃、扎根于市吵,这就必须深度国产化孺。据雷新透露晃手,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗣竞净。    但是及诽旅,从2014年底国产以来垮弯韶,英菲尼迪只推出了两款国产车型菩饲:Q50L和QX50氯。对此涩抱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衬。陆逸表示戏,“关于产品线布局的问题纶隋频,英菲尼迪有一个长线的规划驴耿。”    陆逸介绍说蒜扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棉胖,规划内容包含平台规划骚斜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袭淘。他还说氦失脱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伺铣,我们的目标是通过完整的产品规划虹席儡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椒。”    谈及国产化在今年的推进程度峰茶,陆逸表示担摄汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侨。”雷新进一步透露塑椽,上海车展期间参茸潭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃雇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饲,通过销售Urus幌,兰博基尼总体销售量会翻一番膊侵铅,突破7000辆大关怜盖姐。    在更遥远的将来不很,很难说会不会有纯粹的电动车蚂课逃。这是因为蓄电池非常重划磁厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬帛珐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘确⒓帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裁呜伴。自大众集团和奥迪公司接手后沉溃冷,兰博基尼得到积极泉、稳健的发展颁功匪。日前酥欧响,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丢培嘶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两,商务部主管Federico Foschini香。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗滤盟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甘氢颂:并入奥迪公司之后吾集钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卉荚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凑?    答惜杏迸:2016年耽锭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苏景宦。奥迪公司和大众集团接管之后怕首杭,对兰博基尼进行了很多投资屯唾伟,让公司发生了非常大的变化恒。此外曝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悔掇,如果没有这些投资痹,就完全没办法实现这个计划蕾。所以河腹弹,兰博基尼公司从中受益良多怒遂茎。可以说陶,如果没有被接管峦碉显,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熬抱。    问项百:在您的介绍中脾蒜牢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的导力净?Urus投产以后平齐,重点会不会向中国市场倾斜颇挪戏?    答灵雇倪:目前雌诧,兰博基尼公司只有两个车型系列冠:一个是搭载12缸发动机的Aventador呢码,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拇讹。因为各种原因疙间簧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降控,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杀。2016年和,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羚梆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胶疏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧登囊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胜稀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逞涡。2016年陷檀互,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舷。新产品会在2018年投放乱羚磊,到2019年颈凛,通过销售Urus菏,兰博基尼总体销售量会翻一番法,突破7000辆大关热。在中国市场上冈鲤,SUV是非常重要的产品安娥筏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泪馆锹。    我想强调的是汾田己,在中国超跑车市郴饺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巧,Huracán大概在300万到350万人民币咖畦熟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绍桂拧。    问彭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墟?    答椒扔:目前沮,兰博基尼在中国有15个经销商梁偿。到2020年煤溯,我们希望经销商数量能增加到20到25个恼。当然才壕,通过Urus的投放吨,在华销售量会增加署粮,服务涵盖的区域也要明显的扩大伐胆古。    问保冕扳:如您所说森膝,兰博基尼在中国有15个营销网点酬硅,去年销售了151辆(车)敛。我们简单的推算一下拣,平均一个营销网点一年卖10辆车肆双谭。那么示巢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扯股?在新的超豪华SUV到来之前傲素,是否有改善他们运营能力的要求呢汹俊?    答嘲:是的秆维缅,会明显提高经销商的运营能力藐将呻,新Urus也会变成一个破局者肺。虽然现状如您推算毋,但是在Urus投放之后卷,大概2019年或2020年戮卵醛,经销商的数量会增长亲期磨,同时每年的销售量可能会提高到30辆磁,整个业务会明显的扩大柔,售后服务也会明显提高钨。而且由于SUV使用的频率比较高喷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拓髓悸。    问结荚谎:兰博基尼车型比较少咕癸,所以每一款新推出的产品都极度重要卡缔。现在的汽车行业发生了一些改变档停,比如智能化陌寞、电动化卧。那么微摩,兰博基尼在研发产品时碗孝夕,会不会受到这种趋势的影响太衬从?    答笔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彤惯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆群看瓮,更多的是代表了一种感情勒解勤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador说,采用V12的自然吸气发动机狡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验媳落。    这是兰博基尼最核心的销售主张岸。未来弧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协械楷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惜动,甚至会超过前款车型顺骨杉。而出台Urus产品时则会有一些变化掇巍附,它将采用涡轮增压V8发动机廉凸淖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篙貌陇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拱。但是权,不管从产品定位唾,还是感情诉求方面来说巢浪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观想赣。在更遥远的将来丛毯,很难说会不会有纯粹的电动车椿嘿。这是因为蓄电池非常重怯窃架,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜗轻熊,可能未来技术上会实现新的进步倍渺僳,那时我们也得重新考虑这个问题劫畦林。    前些天谜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冯娇,其V10的发动机再一次提高了功率睡士廷。当然冬耽傲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舱撬汝。通过技术创新以及功率的提升捕供,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抢竣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阔际。在预销售的阶段晨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狠姓,能够击中客户的心理需求烹礁。    被访人世视:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吃欣笨。1998年到2007年拷帕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毋哦,负责兰博基尼产品工作;2015年耽辑令,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹,负责销售及市场营销溃洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓颧疾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示次吠,中国是世界产氢大国武,制氢设备侈店、储输设备靶、制造技术等条件不错纪号,具备发展氢能的基础饺。从环泵欤和能效等方面考虑亮吼,中国应进一步推动氢能源产业的发展咎。    周奕丰谈到虐,中国目前主要依赖化石能源纳乏,对环境污染严重犬帝。氢能源因来源广泛懈纺擒、燃烧热值高胃樊梗、清洁无污染和适用范围广等优点肺羞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源江。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分平啸赂,目前看疚,中国氢能利用的研究相对碎片化频,与国际先进技术相比还有差距俩,没有形成产业化簇烩龄、规模化发展爸督。中国应迎头赶上申贬离,卡位世界前沿长。    他还提到袒乱擎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸿碳立,提出实现大规模隆胜顾、低成本氢气的制取疾、存储挟、运输陡辱光、应用一体化的战略目标琉刷谅。这非常重要鹊孟翟,未来需要各方协力览课疮,加大投入惕结,推动相关产业进一步发展椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吨床。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冠苫。    他谈到陕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体修畅,各方需要引导资金更好地支持实体经济如,促进金融资本流向实业粉擦河,真正促进经济稳步发展抵饥,夯实经济发展基础倾。这既是稳增长泊、调结构的需要团免,也是抑泡沫平溪、防风险的举措嫌赶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穗勉奇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进齿庞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卤朗煤。    周奕丰最后介绍井剿凤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垦滴畔,也在不断创新突破丁谴宠,寻求产业升级菱节。公司主动发挥自身产业链插楞俩、区域及成本优势夏奠布,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业既蹲仁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区首耽沪、旅游景区课却、汽车营宿地既、农家乐疟舒、家庭菜园等不断扩展外拿楔谦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棵田隋,以多种方式在国内推广土壤修复刃靡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枯叹醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯杀:李芳" "   国外媒体报道凌棚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刚穿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撕渭谢。 李彦宏    李彦宏表示妓端枯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿檬目。尽管有一些技术问题需要克服骨,但它仍然有望达到目标乡迹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隆,前微软AI专家陆奇任首席运营官股此,负责大量投资的自驾车业务部门插。 百度自驾车    李彦宏表示疽期刀,我们很可能与传统汽车制造商合作秀傻涝,而不是孤军奋战咳,目前还没有制定出这项技术的商业计划敢立媳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖。我们将竭尽全力实现这一目标人,收入和利润是其次的考虑仿儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票连粪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年算,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邪蝗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怕,共享经济还将怎样改变生活跨芭枢?   三年前衡汉单,基于对共享经济的热忱紊挛,清华学霸张丙军创立PP租车掂庇,开启了汽车共享事业;三年后社屏衫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爸戏吃,成为汽车共享领域的领头羊疯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盾,3月7日胎痛湃,张丙军开启了共享有车生活的新征程设品。   3月7日猴漓,在几百万用户的共同关注下扮但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芳掂吕,也是张丙军重新定义有车生活店频狸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烤列蜜。   从PP1.0到PP2.0时代料阔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疤堡吗、一个符号或一个名称那么简单滥戳,它是企业创造持续价值的支撑旁时耸。若没有十足的理由扒佃瓮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狮记。将PP租车更名为START屑非溜,是源于怎样的考虑裙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泡现宏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汇衔。   “三年前跨吃差,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魂恍嫌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堪纯媳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贤。由于便宜便利爽擞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邵惯。”这个阶段饭,他称之为PP1.0时代熟熊平。   经过三年的发展食馅,PP租车推崇拥有而不占有恃姓、盘活社会闲置资源的共享方式平,逐渐建立起以车为媒介单年,重新定义有车生活的2.0时代肠唤官。“START不是买车肥空,不是租车度帽悼,是共享有车沧。这是年轻的人群卜叮秤、爱车的人群脊匠诺,最向往伞、最有潮流的有车生活方式骸镀胁。”张丙军说涡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俗澳筹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罐埔。同时替圣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晨躬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磊良耻,让每一个用户体验到最真实肝熊午、丰富睹捂恳、有趣的共享有车生活惨。”   START代表着新品类咳阔、更丰富的选择吴垦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泰廷簿,相较于神州租车剩床、滴滴租车等传统租车公司桂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢年吉?   张丙军认为轰风,START的核心竞争力主要体现在三个方面刨夺。   其一略艰活,PP从1.0进入2.0时代泥,新品牌START更具有张力殴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哎沮炯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皑,START重新定义了有车生活砍岸,开启了全新的“共享有车品类刊响那。”   其二溃惺就,为实现共享有车的多样化选择认馁,除常见的家用轿车外榔嘶捻,START将主推个性化的用车体验勒奶百。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型情,如保时捷911岛、特斯拉使、大黄蜂熊、牧马人等等话汤七。此外岸村颇,用户无需承担高额买车款和养车成本逼,性价比更高颅锭盗。   其三评亩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戊缝,以及更完善的用户信用等级峡伍。这也是平台长期价值实现的核心怕。” 张丙军介绍替蕾,START共享有车生活平台为使车主放心共享锋赔,平台推出了一亿元车主保障金死,严格的交易信用体系弄缺慌,确保车主爱车无风险;对于车友掣撮叹,START还与多家大型保险公司合作恐蹈槽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滑,为用户提供更具信任的服务窃苹渴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脑拷每,我们的目标是士,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辟描嗓。”按照张丙军的预测活,中国自驾用车需求量巨大绅湾,而现实矛盾是讳靛腻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镐,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒲星。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胃送,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辖圈。   此外嘿,他认为范什疙,随着消费持续升级坍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钮释咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验且,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶蹄掏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苹朝、丰富谦谦、有趣的生活方式膛愁,让有车生活更加精彩秘。”   张丙军表示靛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捍廖漏。START全射,梦想才刚刚开始殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶实鸡:李芳 版权作品伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权成评联,严禁转载点辨,违者将被追究法律责任捐立玫。 获取授权" "   今年全国两会上吗矮尝,董明珠在接受记者访问时说购酒典:“只要你敢想鹃,比如以前谁会想到人能上天纠,如果我们不去创造骇艾剖,人能上天吗骚?你不敢想私播矢,你不敢去试验懒涵獭,你永远不可能做好每。”    过去的2016内伺磨,伴随董明珠的谰徽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菠脐劲:格力全员加薪1000元鸡劫、格力的员工房慌、以及格力的手机……对于这一切方溃,董明珠并不过多在意垛粳,她说羌,自己最关心的还是“掌握核心科技”为。在今年全国两会毖完,作为人大代表呵锌檄,她再次提出了自己的董氏宣言授:确实这两年的发展咖,总书记提出的供给侧改革修弦馆,我们就应该做供给侧改革的排头兵饺醚,因为做的是实业稀逃,能够掌握核心技术铅吝,制度也要跟上交玲,真正给那些创新型的企业缺搂掇、有创新梦想的人一个环境俄。    对于国家死屯、社会江、普通百姓的诉求僵钱烽,董明珠是这样回应的滴牢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犊份,他真的不是仅仅是索忍蹇晕恪,收获矩培,比如说我们过去讲将屠缚,这个企业了不起品搅干,再就业旁锹,反过来你要感恩这些员工绦枚景,没有人来给你打工洞池陵,你凭什么去发展瘫香?所以我觉得要有一个感恩的心情薪懂登。”    把感恩的心落到实处某粱咎,就成了格力员工的2室1厅惧潞,于是吐弯孙,别人家的老板就这么出现了费曙担。 记者豢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谷姑蜕?    董明珠完唱:对侮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砂镀。    记者北嚎挺:以后所有的员工都会2室1厅干?    董明珠投么:对对对睹聊。    去年末晌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛鹕刻小,但因股东大会投反对票而失败糯传。随后扦,她以个人名义增持珠海银隆股份烧腊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业部吭,然而捷态祈,到了今年娇稻,新能源汽车面临两大不确定因素揽令:电池襄独、补贴“退坡”咖。在董明珠这里簿,似乎这些俨然不在话下际蜕辑,董明珠说绦募躺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟请即,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱废睢,“不是因为退坡我不做焙,也不是因为给我钱多连叭溶,我去做缄幂,我认为是一个责任甭琉怪,是对社会畅、对人类戳卤谈,你都要去选择的一件事骄烁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讣,董明珠很不以为然翅敖侗,她认为桶体氓,这些都是炒作荚,并没有人真正说到自己手机产品的质量陌垮苹,只要没有说到质量屁攀谴,那就不是否定轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩艾:李芳" "  近期澄醛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滔茎。美国此次取消“双反”剐守九,对中国轮胎产业无疑是一大利好活臂鲍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挖词,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变计酣泊。   全国人大代表程匠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磁,在轮胎中使用RFID电子标签技术谋牟,给每一条国产轮胎装上“身份证”并。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘲,有利于消费者对产品品质加以甄别棵其,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脯鲤些,从而规范轮胎行业发展挤腊乖,促进行业的产能优化和转型升级龄乳。”袁仲雪说森栏帕。   据了解陇裤翁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揭警,全球多家组织及单位参与妮。轮胎用RFID电子标签的应用孰肛朵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厩,将等级数据写入轮胎标签内部此泻吠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定推,伴随轮胎终身使用辛吴芍。同时咳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淡,使轮胎更智能筷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侥枷觅,能实时监测轮胎的温度挎际、压力等数据迷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帕房屯,从而有效减少安全事故夸匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没哺厦:李芳" "全国人大代表惩董通、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姜查、环境协和发展的产业擒统雇,由于行业标准尚未建立肃嗽收,使得整个产业发展处于十字路口嫉淡。全国人大代表嘛、时风集团董事长刘义发建议礁蛊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撑,全力推进供给侧结构性改革钦。    在刘义发看来骄讲谴,四轮低速电动车是市场主导填脆啪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睹。目前蓄,工业和信息化部庆校、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潦崇。该标准的制定福,对规范四轮低速电动车行业发展亥,使三尚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胃韩,直接实现电动化蓝、节能请、环保安全出行具有特别重要的意义靠挪酣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拷规,又适应市场需求备,刘义发给出四点建议锯脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一外你、标准制定应充分听取行业的意见刷,响应群众的呼声酞。制定标准应尊重市场规律迪蝎,规范脆邪椽、引导产业发展豌,而不是简单的限制褪父,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岛。    二纱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谢。四轮低速电动车安全垃溺、环保兰禽系、经济甸酪、舒适蚀坷撤,是摩托车睬此蔽、电动自行车仿、自行车等升级产品笺泥刻,特点与与高速电动乘用车不同伎猩肩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷惕崎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碧幻。    三趴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导品锌涸、政府引导的办法凄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点昂坎铜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佳烧规,如采用锂电池政府给予一定补贴糙醚慈。    四划盖、在制定产品标准的同时川判,制定企业准入管理和注册登记喷醋彤、道路交通管理的配套法规挽看槐。产品标准只是为行业规范管理提供依据诞,而实现规范管理是一个系统工程林退歪。政府应加快制定企业准入惜畅侠、车辆注册登记型醛、道路运行管理的配套法规芥填巍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则目,方便企业让利于民镀褂,减轻企业和用户的负担奋贺线。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浪、加快供给侧结构性改革的产品粟宝董,又是一个节能环保的产业许卿,引导得当可以大有作为柏遣汐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骏薪层。”刘义发建议节番虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤玛甩:李芳" "   近几个月来博森,共享单车火遍了北京城谦。6日莲京,全国人大代表鸽缕罢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示父视荤,今年上半年灯屎羌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脚。    徐和谊说陌,伴随着公车改革宦会几,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勺横举。“很多公务员手机上有软件隋始,一刷就能用车久伸。”他说沮罕锈,今年牟枪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众库团榷。上半年够理谦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冬。    据徐和谊介绍趴涸,未来投入的汽车数量将根据市场而定挞抖帆,租用的价格将有竞争力脓抛睫。产品的外观将非常“吸引眼球”狄,为两座式纯电动共享汽车镜官,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牛,适合分时租赁和共享市场需求边坦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挂舱兜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矩,在手机上可以查询哪里有车霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹦,目前大家用车起点和终点不同辉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梗瑟。”徐和谊说竟赋弗,目前攘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲍,包括立交桥下娄、公共停车场刷陡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇餐布。目前边远的地方停车资源丰富寝渡,但是用车的消费者较少胶。“希望异地还车的便捷能够实现陛涣冕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尘砍,否则还会存在最后一公里的问题苏电肛。”    徐和谊坦言辈,停车位还存在管理的问题蟹,汽车是价值比较高的消费品叛,一旦出现剐蹭炯葱瓢,租车人还车时也容易“说不清”淘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伙、“钟摆效应”等问题攻铜狡。“有些消费是单向的吻库筛,如何让车回流也是个问题”按女撤。他说瞳,目前陀泉磐,北汽正在进行市场研究仕画,探索解决方法拿。    徐和谊还透露邢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行珊蛔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆角撂兔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彼绍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袱焕茫。目前距2022年还有六年时间爬角设,从可行性上讲馁坷,应该是能够实现的宽巴。届时希望借冬奥会的机会缅涸抨,展示中国制造的水平供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佬耍貌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题切,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阜殿停,目前已追回骗补资金或反ǚ叮款23亿元陌蝎,并对有问题车辆不再补贴坝坝础,对闲置车辆也暂缓清算穗挖。    肖捷称塘,在财政部门督促下嗡,目前相关企业正在采取措施雄览,认真整改发现问题垄沟。    有记者问略封绊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醒,肖捷表示嗓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扩病沧,主要是降低了补贴标准呵洼裁,同时也设置了补贴上限扑,还提高了准入门槛拼郊弦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姆嗓,同时也可以有效防止出现市场扭曲谋。”他说秽榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮抄叉:李芳" "全国人大代表稗取、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巾勾倡、废液次、废渣等污染氏烁壬,一旦有机电解液和钴梢吼日、铜瞪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欣,就会带来生态环境安全隐患沪庞,甚至会危及人类健康清。”全国人大代表俩逢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示管剑清。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膜促。这位带领团队经过几年技术攻关郸斯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盛骑晤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡楷奥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个期饭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挝。在提交建议之前皮僳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究示骏。    自20世纪90年代以来关,随着锂电池广泛应用碉,我国成为世界上最大的锂电池生产诗连、消费和出口国秆究涣,近年来我国出台了购置补贴吨湍、税费减免捣庞掣、研发支持害、消费优惠碌奶、基础设施等一系列重大政策措施从傅,新能源汽车市场日益蓬勃发展溉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆的屏咯、保有量超过100万辆触,占全球市场保有量的50%访茎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棚。    随着新能源汽车快速发展般玻,作为新能源汽车的“心脏”没,动力锂电池产业也在迅猛增长冈设。按照相应的报废标准霞,动力锂电池回收利用市场已经形成碌。有研究数据表明沟辰,预计到2018年截啸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帛檄,累计废旧动力锂电池超过12GWH酮腹、报废量超过17万吨缕龟,从中回收钴噶五纹、镍梨、锰靶率、锂屡少、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拢,到2020年将超过100亿元借伶萝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元首。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伪寺帕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衅腐赤。”张天任认为改必池,如果动力锂电池做不好回收利用祭隘,就违背了绿色发展的初衷冕撩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐,但现实是籍秆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实库侨。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹊、设计工艺和串并联成组形式据搭娟,以及多样化服役时间错寇醚、应用车型和使用工况莽咯,这导致电池拆解不便步。另外惮徒喜,国内尚未建立成熟的回收体系笺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夏炉恢,回收工艺成本高姐便史。”张天任表示隙擦揣,“出台的政策并不具有强制性填诬裁,且缺乏明确的奖惩机制逃虑垒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高婆,目前动力锂电池相关主体无利可图石奔贩,对政策执行积极性不高票。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钩,张天任说记:“一是退役电池较为复杂欧晾,不易拆解;二是退役电池一致性差挛,品质不高;三是回收拆解成本较高告跺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暮徊,执行不到位膊厕。”    有问题就需要有解决办法迪凭臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方维抡:其一晃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坡,鼓励商业模式创新试点和推广应用盼杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国政协委员公狙颧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惩。”全国政协委员卷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镀寐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皇湿,其市场前景令人堪忧寿。“在电池方面顺光迷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扁皋始,2020年后讽毁勒,当大家都不再享受补贴时措兄暇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赦斡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逃秋。”另一方面叹,柳崇禧表示杰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旁司舱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莲帅楞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镣垛短。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上外,但电池的寿命大约在20万公里腹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灭,这意味着拨,电池报废了车就要跟着报废去郴共,这样算来狼,纯电动汽车的使用成本是很高的讥。”柳崇禧说弗雷裴。    对此倪贫兴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墒,即建立专门的电池运营机构庇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务局。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怖灌,是对车辆的物尽其用凑舞。对电池而言捞夹疆,虽然不能再服务汽车惜,但还可以被用作储能电池舶径,同样达到了最大利用率写堵揽。”柳崇禧认为貉菩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劳囊。“但国家需要予以支持联讥,尤其是在车辆检验方面固吵淬,按照现行的规定看骄妒扔,更换电池即被视为改装卵。”他说献堤。    柳崇禧的另一个观点是暴,氢燃料电池的大发展即将来临寞。“一方面悍谩跑,原来的运输成本相对较高搪,而如今这一问题已得到很好的解决缆赊回,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堂,美国的相关先进企业在国内开始建厂岔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耸勺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扒藤。”柳崇禧表示贤,氢燃料将作为增程器为电池供电蓟龚,以达到更长的续驶里程播,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笔陶井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同强,造成了双方的利益不在一条平行线上需滤。为了解决这一问题尾泊,李金勇指出粮汕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懒赤,重新设置股权架构辛赋魂,经理人和骨干员工合伙人化签池。”    “遵从起码的商业规则氛修,我们就是经销商临腿石,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伍、一个桥梁阜吨,我们没有义务去亏损了酵喂。”李金勇说圣。    日前趟,著名汽车营销人苛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邓辉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啊嗜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”创快陈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胃赎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象村潭躺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黑,李金勇直言坟,“在过去的十几年骄坞,我们的市场非呈撇有好墟,老太太都能卖车尚锯屋,会加价就行了彻牟们,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肋,职业经理人的压力很大大诡,每天都要搞KPI考核蓟、培训取、提升身赴吃。”    李金勇以实例说明朝事缓:“过去在资源时代坤瞧,一年这一个店挣1000万须颁,给职业经理人开30万淌芜蹿,没问题刷挂,这车好卖娇齐环。现如今撂幂,市场不好了盗仇,现在一年挣100万捞搭撑,职业经理人还是30万畏,但是特别累肩急,现在一年的工作量比前五年狮、前十年两三倍都不止妓乌。”    在李金勇看来蚂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叹,造成了双方的利益不在一条平行线上将感裸。为了解决这一问题匪欢,李金勇指出灌尽燎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺松,重新设置股权架构诉,经理人和骨干员工合伙人化拦。”    李金勇进一步具体阐述道赡蒲,“过去资源时代迟尘,投资人只要拿到了店查挛、拿到了品牌鲤伦,就可以赚钱揭京闹。现在假入,资源时代已经过去了祁拷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肥拇,从而真正让员工自动奠傅添、自发地把工作当事业牡涛,而不是靠培训捅污芥,靠感恩毛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滥费脐,不少汽车厂家制定了销售目标思、生产目标黎,职业经理人必须要完成勿,如果不完成就走人冕充。李金勇认为本秋,“在这种状态下旅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绣挖、十年的规划苫,只能先制定一年的规划充午箩,把今年完成再说慨毫,由于今年完成了堪箍卫,明年才有你的事斗橡。所以这两年厂家的高管变动频繁袒茸身,十年以前很少有这种变动谈奖寞,而现在这种变动成了家常便饭都桥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量废朔闭,没想经销商的盈利能力修。”李金勇表示俩鞭舜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泄,想办法做经销商工作币,把销量任务压给经销商患煤梧。而经销商越来越不听话肆贰、越来越不相信的时候橇枢衰,厂家就再出台相关政策勾刚桔。    李金勇指出老峭漆,经销商要有勇气打破潜规则避,遵守正常的商业规则沧茨陷:库存大不提车豁豆讨、无差价不提车登、拒绝搭售效冲侩。“遵从起码的商业规则饱长,我们就是经销商诗绍裤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淀盾踌、一个桥梁歌题纽,我们没有义务去亏损秋穿叉。”李金勇说惫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题省经,李金勇建议丘垫摄:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒋适,或者干脆出售给另外一家经销商巨并,不管用什么形式笔扮位,形成同城市的一家店槽抒帘。“我们用销量虏伦朽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攫,这样减少恶性竞争家,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧桃涉。”李金勇说撤偶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象林,李金勇表示憾别溶,“我们不可能卖出路边店的价格痕磊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廊旗。100%原厂配件保障炊,专业的维修技术骆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客良烫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团创。    此外登灰缄,李金勇还表示吠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妙径。据了解共,2016年疙单,新能源汽车的销量超50万辆穆,到2020年啊肃魏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓄女奖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乖戮。在李金勇看来透,在这个快速增长过程中风斧,“传统经销商中跑,谁关注了新能源汽车并率先布局赦颅辑,谁才能在这个市场当中分一杯羹凉搓铜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课秒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揭慑碗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饥、四川省鼎立律师事务所律师施杰寂,今年的关注之一独,是有关网约车新政的话题梗胁臣。    施杰表示篙蓄,为加强管理荚踌酶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辆界拨,并于2016年11月1日起施行富逛痞。然而瓣双,根据多家网约车平台公司的数据铺毖,在目前运行的网约车中联,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纷归,仅占极少数部分龄呜了。    “交通部制定了网约车高品质服务汝嫂,差异化经营的原则史戌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”详险,施杰称坊借恃,“我认为嚼羞摹,政府应当放宽对网约车的准入限制夸难,顺应社会共享经济发展趋势”妇腊翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到能半撂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枚巳滩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方康枯捞。    首先夹秀酚,施杰认为尺胶纫,北京才虏、上海的网约车细则要求“京人京车”菇、“沪人沪车”等差异性待遇地核,不符合市场竞争规律糠盗。施杰表示芬,只有在市场竞争的推动下沉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愧申聊,也有自我管理的需求与能力拐彭啪。    其次汕牟,施杰表示闷墙先,北京领、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姬,而且购房七垫、购车也并没有绝对限定于本市户籍宝摧泉。“京人京车”浪、“沪人沪车”的严苛规定浓撑刻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杭率,会导致营运车辆骤减察。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒去,阻碍新兴业态的发展弦票写。    而对于多数城市对排量臼鹿、轴距都作出的高标准要求搅擦,施杰认为离哩,高排量代表着高耗油毛挺,不仅并不符合节能减排目的李翅妹,高油费必将抬高车费颁。    更重要的是贺膊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则度,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聚、高门槛舍虱荡,将损害网约车的实惠经济特点矛氓,打击其平民性览净,“上述许可管理的模式方,将导致网约车司机数量骤减檬、车费翻倍逼,群众打车难炒遣、打车贵的现象又再度出现汾迹。”    此外贝眠,施杰在这一提案中的主要观点还包括筛枫刻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崎习、“许可管理不利于节约社会成本”等悼。    施杰建议某邪惹,《暂行办法》可作出如下修改结敖:    (一)政府适当降低准入门槛懂康罗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扔顾赊,是十分必要的闲破。比如蒋莫槽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查完哥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跋廓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逼叫,等等鳞姥。设立适当的限制条件掇挡,符合市场发展规律磁济渤,能促进网约车市场安全性艇、规范性发展筋。    同时杜,政府应当科学引导网约车发展滦,而不是像治理洪水猛兽舅蜡,把它一下子关进笼子里懈高。以构建网约车公平竞争的环境为导向纳譬秤,放宽对司机户籍的限制性规定涸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巴。网约车平台趣多、司机和车辆的审核程序田壬努,各类许可证明的核发程序尽量从简苍匡幸,以便节约社会管理成本品绩。    (二)政府协助构建平台审核霸群、加强平台监管    改事前许可脊搐廖,为后期监管仙,采用“政府管平台烫,平台管人和车”的模式浦芳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞋,规范其登记信息卑趴、审核资质的义务乖,定期提交所有车辆的情况竟泼凭,这些数据要在监管部门备案谓壤。并通过补充相关的法律法规吩潜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偶滔习。    对网约车不合理调价进行监管兔晌。保证人民群众用最合理的价格出行邵浇尸,也避免由于市场垄断形成的价格新高汀干。2017年1月拧烯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夯怯冠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费党,就此提出整改意见都,平台负责人也承诺将取消该功能辑。这就是成功的监管案例赊覆鳞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淡,存在大量不符合新政策标准的现象徒啦县。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桓棱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柒,社会各方都需要一个适应阶段泉。所以加,新政的实施不可硬着陆藩炼侈。当前阶段渭软匿,政府应当积极引导各平台规范化审核矮,加大对群众宣传力度敬厢,延长从旧规到新政的过渡期稀筐柬,循序渐进地促进新政策落地花甸梯。    我国全面深化改革提出了目标惧: 市场在资源配置中起决定性作用汲啤垃,更好地发挥政府作用谓。近年来菩肩班,国务院一直倡导转变政府职能扫帝,推进简政放权娩。对网约车的审核橇坪辨,放权是进步誓波仿,限制是倒退拿。政府应当创新行业管理翔翠攻,优化监督模式癌撩,构建平台审核模式槐疾,推动群众绿色出行人冉掸、健康出行盒农菊,为“互联网+交通”营造良好发展环境薯疆玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾碳时:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挎、品质等方面做了很多的投入扯滑晃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势练。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁姑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辱怠垛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市危皖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赎辉市、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镶睦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”貉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逼醛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宿、品质等方面做了很多的投入抽喊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绰廊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性落扣隋、时尚及科技感的一款产品恢。”韩德鸿说寡虏咎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫每茧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型参灸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伪磕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”档表尺。薛海涛坦言森线。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩死菇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730期酥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抖宽希。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袱锤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔡莎负、制造能力凹、经销商体系槐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面步取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垒泊坍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉航:李芳" "   2月21日联抬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俯爱童。本次大会立足技术趋势沽,探索全球技术发展的内在原动力究虏绕,探讨人工智能熔镰遁、量子计算诵、基因疗法等领域的技术和商业趋势菩殴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茂缓,有两项技术与人工智能密切相关耙娘,包括强化学习和自动驾驶卡车倘男。在关于人工智能的圆桌讨论中发,多位创业者和专家针对强化学习钡、无人驾驶分享了自己的观点卡纹察。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车村垒享,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车能嫩,可能只在北京的五环里面开勃返噬,路况很好冗,最高限速就80遂夸衫、90公里灰落,这种情况下版,车就会极大简化未,驭势并不想生产一辆概念车潜烽评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坊荆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纬摄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性榷。技术投入上杏衔堂,目前大家都在往里面投入很多的资源抢,整个行业在往前发展托呛据,但里面还有很多问题需要解决骨够城,包括保险卞酣、政府等览淮偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庆酚驾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓝,把信息融合按肉菠、如何决策做好筹。图像识别拓展能力非常强棉霸抢,它信息的理解非常细致捅、更加全面歇陈,比如前方有一个易拉罐刚捻垫,有些传感器会认为它很危险旦镜离,因为它是金属胺,但图像识别会根据它的大小赶无息、形状去判别编臣。目前结合强化学习畴躺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疲炔蠢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沟肝概,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼓涡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性那短横,说到底这还是一门生意层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇晾迁:李芳" "  【导语】这是最好的时代息蹭,车市销量连破发展记录但享掸,这也是问题的时代烈昧逞,多元化窗侨崩、碎片化定,对整个行业提出了更高的要求睛。一切都在变焕,唯有不停思变方能随机应变尾弹渐。2月18日教,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼。行业内百余位思考者和变革引领者维沧厕,与120余家媒体相聚一堂呻物,在“变与革”的大会主题下鸵沤,共商“品牌与营销之道”储吃,把脉中国汽车2017痞惜端。广汽乘用车副总经理肖勇荒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桶、吉利控股集团高级公关总监杨学良卡叙权、福田汽车集团公关传播总监许翔季唤、SWM斯威汽车首席运营官余波昆淌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动榔凡热。以下为发言实录趴:   互动环节嘉的合影   李苗苗挟垃慰:接受张红同学的邀请危羔股。下午好!大家都是老朋友了捻换。今天在这里凡闻朝,首先我壮ㄆⅲ贺张红搞这次论坛骇闯妻。第二罚,其实有这么一个机会让大家聊一聊措访,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆径苇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力七,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔡联。对这个数字精,我想每一个人寺,特别是管营销的人赦,特别是管品牌营销勤、品牌推广的人屡,我想每一个人都有很深的感慨连疮。   首先请问肖总车,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羡,也对您做过多年的跟踪耪旗糙。这次请您上台肌,我很想问一问肠娘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魄贤琼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匙示耙?能不能简单地概述一下汞认竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喀苹碘:李苗苗老师第一个点名我奋海貉,作为广汽传祺来说帕缺,正如李苗苗老师所说的乓抛焦,应该说是比较新的汽车品牌肥切。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕾椿、“两个坚持”噶熬,坚持正向开发和坚持世界级标准辅獭撤。这两个中讲看,一个是对产品开发的定位横,一个是对品牌的定位挪复贰。   从中高端车型的新产品进行切入境挺瓢,相对来说这条路走的比较艰难一点醇褪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孰赦,就是起步会难一点显浇,后面会越来越开阔裳狭、越来越顺悸撬怠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候被松,内部也有两方面的方向答:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摆论椿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来委冒,并且在市场上面赢得一定的销量理,建立一定的知名度仑。另外一派的意见吝烯甲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廷噶,从中高级产品切入泵钙蓟。但是大家也认识到这个困难贡,一个全新的产品和品牌从中高型切入禄鳖,也就是售价在12万元以上洛寺,第一款车型是12万元到18万元反惧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贤,我们意识到这一点了叭踢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堑,其实2011年递、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年报蛙涸,应该说是非常艰难谜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦井。但是2011年灰、2012年有一个词就是“坚持”懦莲法,做品牌是做两方面的事情台铝。第一个是做好产品的品质裁揽伤,第二个是做好对客户的服务镁啦揽,以这两个为基础这五六年走下来烽具枪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敌响。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚,受到各位媒体老师的厚爱冠李,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塑多僚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题现佛,我觉得第一个是坚持控删恍。在我们困难的时候不要去放弃对点屏,就是把自己的品牌形象论蹿、产品的售价回到往下行的趋势纱令。第二为了支持品牌向上石,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疗。   李苗苗达穗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的配毁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炮肯那。比如像现在的奔驰焚共,一百多年霓,宝马臼景洼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铰美禾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌活龋仟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜗试,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蝗忍峭,也有现代的销量幸湘绍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诺辰角,您能够阐述一下吗醋?北汽在塑造自己的自主品牌方面汾僚,到底在哪些方面下的力量最大欣塑霜?   陈思英仙:谢谢李苗苗老师牟仍,非常感谢红姐给这样的机会办复霖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湿。其实不是妄自菲惫郾弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼劲,台上在座的各位都是大幅度增长举捕,我们同比增长更高一点粱波,因为我们来得更晚一点粕酗郝,同比增长8.7%畦参检。   但是我个人一直在想这个问题汾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肯颊嘲。像奔驰去年是130周年率,今年是131周年欢壕男,我想这才是品牌蹲。现在我们在座的各位给客户提供的屋落,我更愿意定义为商品苛贝,我觉得是这样赐。   从北汽自主品牌发展之路来看豁巨布,各位媒体老师和同行都知道盲蒙,2009年我们是收购会伎、消化仟、吸收了瑞典的萨博技术护碑陈,当时萨博的93适、95的平台和1.8T嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术毖福,我们是基于萨博的平台上嫂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帽。2013年的5月份裙乒村,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮猩,大家对这个印象应该很深变斑尾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶贩佩,当时也试图通过萨博平台的背书篡袒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炒,因为我们希望建立中高端的自主品牌赶常潜,当时的愿望非忱蹇疲好截。但是事实上发展到今天藉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈高。   但是没有关系燎,2013月5月12日投放的绅宝D70沤快,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仇妹。这么多年的坚持是在消化彭竭、吸收萨博的基础上进行的层蓝行,源于萨博菏峭盟、高于萨博夯讼,我们有奔驰铜贝梅、现代合资的反哺师哆度,我们在人力翔擎、财力勉、资源登、技术冗享、研发徘、生产潜、制造方面纶,都有很多反哺给我们磋秋,北汽近几年高速发展码。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淀,这一百万辆含金量是很高的逢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚愤脾,但是我们用五年时间实现了一百万辆肚洞嚎。这里面还有几个第一和差异化产品玻橇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攀喊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饲泡培,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位榷茄刑。   基于萨博岛恒恃、源于萨博和高于萨博的消化蜂鹅、吸收和引进兄激,同时基于奔驰和现代的合资反哺疲倘冉,我们坚持为消费者提供好的产品晌、好的服务白、好的品质犬沛遂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顷节,比如中国新车品质(IQS)IQS杆蚕揩、强制性产品认证(3C1000)氓,3C1000即三个月的购车用户中含颊,一千个用户的抱怨度是多少淳眷洪,我们的水平无限接近了合资品牌豪堵碳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鬼,希望有一个很好的中国背书裙响伞,给大家提供一个很好的产品体验韭、品牌体验和文化体验梅。   李苗苗田:听到陈总的发言我一直在想盎滔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宋胁恍,现在经趁浚看到“北京”的LOGO形。   前不久怠霓,不去杭州是到处都有吉利车酸诚擎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贩乖,推出一款车就红一款车妨。请问杨学良耿,学良也是吉利的老人了涉,一直在负责品牌形象的塑造聚、公关乔糖、市场覆。原来我们也沟通过这个问题漠咆动,对于吉利来讲收购了沃尔沃摧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块北联,这是蛮难的事剐痕遍。刚刚陈思英总还在说萨博驳罚隙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挖死某,感觉蛮纠结的错外。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象工搭兰?   杨学良行陋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下良素嫌,第一是对标搂咎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓷。我们是坚定不移地在执行棱梧,而且到后来做博越阔书、博瑞之后有越级对标缕釜。比如我说开发一个自己的A级车录激凶,可能要跟合资的B级车对标橇到。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沧潘矛,包括研发芯惜苯、制造惺睹罕、采购拧撩喊、营销卢雀施,我觉得成果是非常明显的妓。   第二是坚持走精品车的战略眷槽揣。所谓的精品车烦呵惯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迫,比如车的造型设计上面其,自从我们在全球建立了四个造型中心激耍当,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菱貉镜。既有符合国际的审美潮流财变孪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柏脊菱。比如说在车的智能互联领域何叉,在博越车上面车机人机互动的功能上懊陷艇,已经超越了一些合资品牌颈千车,这一点使我们感到非常骄傲思埠媚。   包括在工厂的制造工艺上歼水,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捂遍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遍版轰,因为我们现在建得比较新甸馅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毒。大家可以看智能化程度最高的工厂井,现在实际上是在自主品牌的工厂中荆粟凡。   第三是一直在坚持口碑期。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任及,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耗。这样就可以真正喜欢这个品牌檄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用射扛。   刚才提到了浙江姬防芥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卡南然,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扮弦,大概接近了7万辆比嗜。这在以前是没有的冻岛,而且这些用户里面很多都是察僧念,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上受抛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饺短排。目前因为我们的品牌在提升诬,我们的品质在提升毙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谰炮肠。这从我们同行窖,包括从传祺拾、北汽的产品销售上也能看得出来徽烤。可能大数据调研轨撕,像一点资讯的副总可以讲讲阀骚舵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梆。   当然您刚才提到了在集团层面那渭么,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰图船凭,同时又实现互补菠耍?这里面还是有很多原则嗽刹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梆凹目,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筋。沃尔沃是高端豪华品牌椿,是跟豪华品牌去进行竞争的配脾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞬幻、流程售奖尖、标准末褐,包括人才的培养和交流呢端盾。最新我们做的一件事痊际甩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚷改付,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逻嚎狗,可以说没有沃尔沃这么个老师罗淬,没有沃尔沃这么多年积累匡煞铺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剩。我们相信因为这个架构非常新残愧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沃括簇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箔,以及质量再上一个新的台阶筐楼级,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞘戊佰。   李苗苗微:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墓篮芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼显富,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面会,最重要的是坚持了哪些芳?   许翔姑趟裳:谢谢李老师氰,同时感谢红姐给我这样一个机会簿函。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铃是。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友来。   福田汽车是商用车企业奈痞粱,和乘用车企业还是有一些区别射。我们主要的目标客户群是to B的口炭疥,正如您所说豁,我们是1996年成立的锑掀滥,到去年是成立了20周年魔南,通过20周年的发展葡费痹,在过程当中包括您和各位老师的支持呻锤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骂。在中国轻卡市场上换,已经是连续十几年的第一了侮娜补。1996年在山东成立莎,1998年上市叮桑,2000年进行区位调整就来到了北京氏惰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕉的,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分森。我们可能把这个品牌是这么理解的火脱,现在业界对品牌有很多理解的方式讲母刹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营都火眯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中托,所以我们从整个的业务流程上来看贿警笛,这个品牌业务就是在其中的腺。所以我们这几年在企业的发展过程当中察官线,品牌也是在不断涌现酚挖,大概有几个阶段惶短。   1996年是以轻卡为主导赦删导,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心辍,用着正好”篇肯。在当年的时代抓住了市场机会句,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一老监渤。   在2000年之后墓钳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晾,进行了商用车全系列的傲觅砂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耸,这是一系列发展的战略顶。同时把品牌又进行了再升级唇贯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膝料,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疗悸。   在这个过程当中肚屉坊,福田汽车不管是做品牌还是做企业斑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢得?一个是福田汽车在商用车范围里面枪股吃,就是在整合资源方面觉得还是不错的保废。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疏夺冉,花了八年的时间跟他们谈合作碑叛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阑,生产的产品也是福田自主产品欧曼彭会,同时和福田康明斯成立了50暇鼓:50的合资公司挛芦穷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邵半翻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呜拜、先进理念之外防,科技创新也是核心的一个点来肮。福田汽车虽然作为一个商用车企业卯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浓巩炼,但是也是做了很多的工作礁韶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室噶申孤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垂。我们统计了一下歼梆,和乘用车企业也是差不多的门啸句。   而且我们在研发方面昧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乖,这在商用车企业里面比较少见途仟。不管是先行的技术息棱抵,还是技术传承方面都做了很多的研究辅瞧,包括去年也推出了超级卡车氛监,也是整合全球资源打造超级卡车讥。全面从安全东亮谢、环保方面进行新一轮车辆的升级既炔。   我觉得总体来说吧藕逢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镶畅,是一个有着锐意进取肩即、远大目标突碎,是一个愿意为客户互、为所有的股东唤、合作伙伴狗、利益相关者带来更多的价值钉良,也愿意为更多的卡车司机僳仟镐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活团。谢谢!   李苗苗钒迁:2016年一年有很多新品牌出现嫉川械,也有很多刚诞生的品牌在努力疤呕那,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巍侵、宝马巾擎诫。我就参加过场在北京的怀柔香轿淀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岛。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姓杰?对于刚诞生的品牌细,品牌之路有没有塑造的路径布?你能不能简单地概述一下咐敛?   余波阶:感谢红点汽车和李老师纱亩归,各位媒体朋友和各位同行剩察,作为SWM斯威汽车但错,可能很多人觉得很陌生祁品,可能没有听说过姐勺欺,我简单来介绍一下鲸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌快,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顺退,7月份品牌上市沽病寄,8月份第一款车SWM斯威X7上市肪聪。   今天让我来参加这个论坛户抨羡,我们的心情很忐忑奥,我们是一个汽车行业的新兵赡怪税,我们是抱着学习的态度来的查鲜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伯苔,希望多给我们一些指教盾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢校?我们认为这个品牌给用户的是两部分仿凉,一个部分是产品的硬件镭钙,也就是物质的东西来。另外一个部分是精神层面的獭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哆窘杀,第二是付诸了一些智能化焦、空间和外观鸡刑,外观也就是在意大利建有一个设计中心熬那螺,在外观上有意式的风范堆。   从软性来说梢,我们要付诸一些内涵拖鳖吻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汇,通过植入意式生活的方式遂瑞任,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伯趣你。同时我们也在倡导一些生活方式裁呢梢,通过软性的文化来塑造鹿躬察,解决通过硬件和软件跑兔,以及从物质和精神层面塑造品牌翅。   至于未来怎么走眠蚂柯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碗。用户实际的需求和市场的需求吓粪餐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兜柬乾,未来我们还是要跟着市场走膏。   李苗苗虐:我旁边坐的也算是媒体人徒美,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郝?因为主持人给我了一些问题忻呜冗,我个人认为不想问一些特大的问题搅假墒,就想问问这个问题肠抢定。   付继仁梨:谢谢李老师怖厢,这个问题还是挺好的饱吉伶。刚才您在问的时候炒卜盗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妥长。   一点资讯是比较新型的资讯平台埠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纲罚糖,我们是做平台埔魏,不仅自己生产内容林,同时全网抓取内容图坪杏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻,再把有价值的内容分发给需要的用户晤,完全是自动化伞、机器化的时廷。我们怎么去帮助车企呢啪删?我分享一个数字挞。   在过去一年侧嘲缺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的履。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肌蓄乘,第二是移动互联网的平台拢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹦甸鳖。很多的车企其实在做品牌的时候棋币,都会要求最终的效果杭。坦率讲纤狼,以我个人来讲这其实是两个事司讳豌,因为品牌本身是非常感性的权顺巫,效果是完全用数据有结论的乖呕,就跟一个人去吃一样啼皋,吃了四个馒头饱了幂屯互,不能说只吃最后一个就饱了颗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量列汉驹,现在我们有几个大的方向帮夺,第一是更技术化的跟车企进行合作倡龚嫡。比如说从去年开始盾鼓深,我们跟上汽通用进行PMP的合作冗勒。客户自己建了一个数据库坚曹房,就是把用户进行了一个分类仁峭拧。然后我们每一个用户来到我们平台上捅瀑察,他知道哪个用户对应了什么车型晌轿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翔,也就是把他们的流量经营得更加科学挤。   这个给到我们之后次难,又发展成了一个新的技术驱动蕉境汝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穗敬尝,还是看汽车外观的细分多享的。这不仅可以推荐具体的车型聊戈糖,也可以把具体的创意自动化阀羌师,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果被逻摩,这完全是技术化的匹配俺巳绊。   第二点敞,我们是一个内容平台华男槽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咯跑椒,能帮助到车企做非扯叱荆好的传播崇克奥,有的时候这些内容并不能够被发现色。现在我们把广告当成一个引子题,不是一个执行的结果谋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婪菲,进而把下一步的行为做好悸辅。比如有一个产品是一触即发递颊蔼,用户点过客户的广告之后斧蓄,我会直接给他推送相关品牌的内容啤柑邢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壬督,再去看有没有点这些内容遍承,有没有评论遂告、转发司衰绞、收藏喉蔽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试措矢,把广告和内容进行打通芒抬。   第三点看欧挽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景教。这个场景是有时间旱懒、地理位置和非常多大量的内容和数据蠕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓄肛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隘巧,或者是去日本还是去韩国旅行斗鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少爆夏黔,但是可以了解消费者在关注什么局,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性市。我觉得作为我们新型媒体平台来讲心鸥仓,一方面要通过你的技术嗜陪、数据实现更高效的转化愁,实现现在解决广告主的一些痛点杜侗。同时要帮助广告主把服务做好繁,说句实在的都是服务用户畴氛,我们产品的用户也是车企的消费者毫,怎么能够把这些用户服务好免,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挽。   李苗苗昧相:付总说得很好烹,借此我也想说几句烽。我看了一下黑泪侯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纹,也有一些厂家的朋友省,我们每个人都是汽车人态。   我在想盆,得益于这个好的时代挞慰,既然是说品牌吗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硷档操,无论你这个媒体叫什么名字蕾棘乖,找没找到自己的定位盆铣。无论你这个汽车是什么品牌殴靠狈,你的用户在哪里害劝猾。过去几次会议主持上都说四个W藉迁,也就是我是谁魂、我的用户在哪里槐、我为用户在做什么肚啦、我还能为用户做什么始撬售。包括媒体也是一样俏涡,我是谁(什么媒体)了虫恐,我的读者在哪里材,我为读者写了什么样的东西蜗镶涎,读者看不看镰,这是不是你的读者群要看的凉卤铣,最后是我还能够研究我的读者沟捷袄、研究我的客户甩、研究我的用户吨律,我还可以做什么蓟令。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣,一人问一个问题就结束示。   请问杨总囤,刚刚说了这么多诬滤逆,就一句话南建屋,什么是品牌瑞吻?我们说了半天品牌辫。   杨学良桥锤型:我觉得品牌就是价值哩,消费者买你这个东西值不值诵碾,如果他觉得值了炭兢榷,就认可了你的品牌另。   许翔拜:我就按定位的理论拈火,品牌实际上是一种品类的代表蘑,消费者是用品类来思考钢膝,用品牌来表达讳。   肖勇盼捐岛:因为我是做销售的斤,我可能最直观的印象观,我觉得品牌首先是一种价格辜蹦柿、价值体系谱,同样的产品能够比别人卖得更贵伐,别人还愿意买我的沦。同样价格的时候市揪番,别人的产品卖不出去饺达别,我的产品能卖出去蔬检裙,我觉得这就是品牌透。   第二关,我觉得品牌是一种文化澈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溅庞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亩孪秃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迹袖擒,但是我的文化能够吸引他比办捐,我觉得这也是品牌的一种表现朔笑。   陈思英悍:品牌首先是无形资产皋扑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仍苇。第二也应该是产品绣,可能是一个标记绕茨齐、标识派啊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动门危沟,在人脑海中所有的记忆等。   其实品牌的英文是来源于MARK轰泰讽,就是在没有货币的时代物物交换的时候笔醚吩,在畜生身上有一个MARK姓喷,Market就是营销狼露,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荤和。有一个比喻抨,品牌就好比像银行储蓄炭,储得越多品牌价值就越高鲜滇。   余波函忱脸:我觉得品牌在直观来看就是商标且泵谋,另外是产品傲。真正给用户留下综合印象的是产品铝绘攘、服务和文化的结合铆桓,以及对用户的印象及感受就是品牌菠淑。   付继仁蹭:我觉得品牌到现在这个阶段餐,也是一种共鸣褪,像营销1.0是以产品为中心标玻疏,营销2.0是以消费者为中心窜僧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竟,这三点都离不开品牌搁,但是代表了品牌不断的升华虚。同时品牌到今天来讲诫,不简简单单是一个口号诧、标签陕冷、LOGO旅,还是一个行为准则莆些虱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驮,还是每一家企业另便弟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘿,并且怎么样高效地执行和检测舞苏。   从这些来讲良捌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吼,如果想清楚品牌一定能做好懂妻匆,至少能够对我们服务的那些人做好匣汗,那也就足够了巧。   李苗苗袒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竿雷版。关于品牌几天几夜也说不完傅肪疽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劳宋。   谢谢大家在座的聆听答,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿雹翻:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载姑搽背,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笑订,车市销量连破发展记录秀匡,这也是问题的时代芦踏,多元化悸、碎片化残桅,对整个行业提出了更高的要求净彻。一切都在变壳,唯有不停思变方能随机应变骏。2月18日揉烘县,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能潮燃。行业内百余位思考者和变革引领者法伺,与120余家媒体相聚一堂桃股,在“变与革”的大会主题下戏桥,共商“品牌与营销之道”纳饱宦,把脉中国汽车2017斯。   东风标致总经理李海港台刨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熟缕儡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瀑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媳、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹤。以下为发言实录绰:   互动环节嘉宾合影   主持人敦:2016年是一个销量大年甸霜,更是一个营销大年遂。从二维码营销到VR营销汲督诧,从下沉式营销到自主营销健疽烤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痪寸垃,广而告之悄悄地变成了城会玩侮迟剁,车依然还是那个车啊脆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剁居? 第二场论坛的话题为囊泄:中国车市新战国涸,车企将如何做营销化潭乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谰没掣,现在重担在我身上太,由我来主持第二场论坛楔撵届,和各位老总探讨如何做营销纬倪。   因为第一场是说的品牌希谢胯,品牌建设也是非常重要的一环猫,我们现在就把品牌这一页翻过去跋,就说一点营销其他方面琼,比如说跟市场娟蔼兔、营销相关的一些事情夺垂涧。我们今天的这些营销人巩劫恍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖息僚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坏鸽陀,因为他是面对着全世界最大的销售市场甭拢。面对的是最高增速的市称伞,现在技术和产品快速迭代屯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旧,所以他们是非常幸运的什饶细,十八般武艺怎么耍都行穆揉。   同时很多营销人也在自嘲夺,其实汽车营销是最苦逼的一群人纬尺,因为我们面对的是世界上最全的品牌猛,我们面对的是最多企业的竞争壳蹬,我们还面对的是最难以琢磨的迹扯、难以把握的政策环境和最善变的消费者驳。   当然了我们这还不算最苦夺卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洼坛疾,所以这样的一群人的所思所想霜红,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横百缝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楞伶玲。   汽车品牌最新的一个品牌定位受沮龄,在座的应该就是汉腾了卷。请问汉腾汽车的副总认显、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泥风,您给我们简单总结一下剃态,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羞霸?   于晓东脖几:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚊奥劫,让大家来了解汉腾汽车程禾。汉腾汽车目前是全新的品牌母宪娘,2013年11月份成立菱毯奶,5月9号品牌发布淋梯,9月6号新车上市伙,第一款SUV产品汉腾X7冬孤强,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟委极骨,本着向同行和成功的标杆企业去学习良聪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圭督杠。   2016年对于汉腾汽车总结来说誓牢,第一点是品牌发布绰,这是做市场的开端炒。   第二点是渠道巢甩,对于新品牌是重中之重的工作铰匈,渠道顺利打开的局面倪荤,签约181家丸拉缚,正常运营150家杭,渠道作为做销售最根本的工作肯,没有渠道涛湿焕、没有服务窘檬磕,消费者也无法触及和体验辆当,对于一个新品牌这是一个开门红嚏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谷愁股。   第三点是在市场上吾涵袒,市场层面上重点资源向一线倾斜胁奈,资源都花在提振经销商信心截驮、帮助经销商达成销量上赖偶,因为作为一个民营企业毙沦魏,作为刚起步的企业歼才较,在有限资源的情况下还是把钱花在一线测保,支持了经销商的销量陆。在品牌和市场的方面捶棘颊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屑。   刘小勇碌黔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侩擒屉,汉腾除了自己营销的亮点之外锑坤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耪掏谢,或者对您的触动是比较大的卜?   于晓东新诵:做销售在产品力表达上袒慑素,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播花、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盒,在2016年都说是视频和直播的元年败,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赡聪踏。包括产品试驾挑战的活动炉,也是和斗鱼做了直播的活动通间绦。在我看来在消费者了解产品上忍傻校,可以随时随地陵潞,而且是更加有渠道客观了解一款产品氛裳凭。这对于做营销来说譬,既是机会乐,也是挑战孙脑。   刘小勇罚:请问李海港先生匿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大儡涂,尤其是传播的环境纯苗、传播的手段圈客、传播的模式发生了翻天覆地的变化撕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哭虑?   李海港檀仿疏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侨,在新技术季、新人群和新的竞争环境的驱动下暗,媒体处于变革的时代邯逛娇,原来的架构碎片化了从卫,新的架构正在建立纪吹握,当下处于这样的时代唱。很多事情是这样的趋势柔樊,原有框架维持很多年凳贾,突然间环境变化之后碎掉了缆,再重新建立新的架构担淮,万事都是这样的道理阶。现在媒体环境是什么样呢龄蹲锯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溃。这样可以导致媒体的平台化巍认响,另外是媒体人的职业化或个体化迪几奖。   简单来讲纲,我们以前是自己做东西晦仙,自己在自己的商铺里去卖竟疤摧。现在不是了嫂,现在可以自己做东西锭洽藉,自己去租商铺攫醋,有的人专门提供商铺镜察拣,有的人专门做东西愧。这样可以做专业化的组合睛,效率会更高丘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醋盗芒,红姐以前是媒体人尝赎,现在有自己的传播平台记抱上,也借用了社会化的平台席,把最好的内容输出斗娘,她做最专业的内容蔚鄙。我想平台也会用她的内容缮氖,未来的板结新的架构就是这样的弧。   在这个架构下作为厂家要适应边看罐,东风标致已经做了这种尝试铜炕,去年把我们的公关公司能力削弱狗,因为他们的稿子太硬了呈竣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棱棘,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎,我想他们的稿子会写得非吵巴眨好钉辉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彤币敞,这是未来的趋势岛百邓。   刘小勇虚杠:我听到有一种观点挨拨惠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西响饭,我就抓住了更多的消费者昂绒,更精准蒜,我的销量就会增加潞浦柒。但是有一种观点认为非,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臼?如果总消费需求没有增加簧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庆驶妻,是不是大家又打平了屁仓。就像一个剧场理论隙识,原来都坐着看戏晌伍,后来都站着看戏了浩息伤,其实看的戏是一样的毁寞绍。请问奇瑞的范总俱烩立,您怎么看这些新的手段匪舱、模式对销售营销的作用乔沛?   范星烹难:首先感谢红点汽车兢、感谢红姐吞零樊,也感谢刘主编和。实际上前面两位老总谈得也挺好识舌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荒怒角。   说起营销菱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卵仿。但是从营销的最根本伍充,还是回到对客户的理解旧。我们最近几年对于整个汽车市巢嗨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楷,最核心的是我们看到了两点变化份,一个是围绕客户端的消费升级抱搐,第二个是客户年轻化的变化划倦。这两个核心特征的变化霸,带来了所有客户需求的变化赦脱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展救钮。   应对市场的发展急茨,我们称之为整个自主品牌的发展烘癸,包括奇瑞自身的疥,前面十年在2010年之前整个市场增长非程拍耷。快广,年均增长在40%左右的增速洪,所以说基本上属于原始增长的阶段碾烦侨。奇瑞从2012年宦吧、2013年开始进行战略转型汾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谓,我们做的核心是提高整个产品的品质勃,是我们整个战略转型的核心汾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躲饺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品传炊谭、好的服务拍搁。2016年我们已经进入到2.0阶段蛇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朽峡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可獭,整个2016年集团销量也突破了70万辆媳情,增速达到28%坏,国内市场超过了36万辆蛇,也是过去五年来最高的一年灿秀被。国际市场中烹,我们2016年实现了出口8.8万辆科荆,也占到整个中国乘用车出口的1/3热饥,也是连续14年中国出口第一的车企磺塑。   我觉得取得这些成绩忙茹勾,销量数字是一个方面答,更重要惦、更为看重的是结构的变化开础搁,第一是企业盈利水平的变化巫列缮,为支撑企业未来的良性发展蒜攫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桑苟。第二是体现我们战略转型的成果救沦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彭凶匿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诫庐。第三是客户结构的变化操,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锑匈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冈携裤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陡,实际上我们更关注的是除了规模的变化拐,当然营销数字很重要绘。数字背后更关心的是这些结构的变化祟宠,怎么产生这些结构的变化险扫?从我们自身对新一代消费者的理解堂地,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗅慕。   客户体验的三个方面我们一直在做付随塘,第一是产品体验其脊渐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萄泻,行业平均大概在35%救勒晶,奇瑞可以做到25%鸡修逞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箔韧,今年还会陆续推出更多的平台涂梦。当然平台不简简单单是全新车型的概念醛孝。   第二是品牌体验肉靡骨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞘灰伺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疮毛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裙窃,现在很多企业在做营销过程中视频匆沮、直播方式应用是越来越多了酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垂澎雄。今天消费者接触信息的方式发生了变化拢笛半。   第三是整个销售服务过程体验的升级跺,在2016年网络规陌咂拢和第三代形象店的升级瞄,为了保证客户体验的一致性旅解,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贝裙茂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的避赐、优质的鼎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验百叛纯,这是我们正在做的伴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苹间羞,谢谢!   刘小勇堆扛:谢谢范总旦撬,现在的汽车营销无论是从手段兴肚收,还是从模式巩凤,包括内涵都已经发生了非常大的变化冗。我顺着这个话题再往下问一下凉粉啪,请问刘晓科总祷没豌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彩、营销套路戏霞,您觉得现在还适用吗茹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澳痊?   刘晓科途蓬:刚才范总侧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞧酒,因为这里面在我们整体来看芍歉,其实我是一个新的营销人成惫酣,刚刚在这里两个星期使薪揽。我以前更多的经验还是做用户唾,去看用户的发展氏官弊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脑、网红昂集茸、娱乐化按懒,甚至还有用户的碎片时间波蛾。但实际上反应了两个变化跨穷看,第一是用户浏览的轨迹改变了姐,以前在PC时代齿安燎,大家基于浏览器阅读镁焙突。所谓浏览器的阅读廷梦接,对于从一个网站跳到另外一个网站隆撅仙,这个成本几乎为零汹焕杉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站愧,只要在浏览器就好赂。PC时代皇,网址莆歼、网站楔财鞋、浏览器是值钱的樊轰辽。   对于移动互联网仕抬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卷诺斯,对于微信小程序也有很大的期待号低侣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苹岭烧。最终来看替佳恫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辛。在这个主流的前提下哎滦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读副。在这里出现了两个问题皆,也就是时间的问题人笛茹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纠究,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刹物捐。如果是比较泛一些的资讯或APP郊露,如果中国互联网网民用MAU看桅,月度覆盖量几乎全部覆盖举豹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哄天涝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辞。但是什么会不一样馁滩?就是时间冉案。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秤胖,我也高度认同一个观点辩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诗。在这一点来说农,我们的营销不是去抓住用户嫩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硅瞎。   基于这些理念的变化耍寡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揣,而现在发现专业内容看得比较少一点低其。专业内容对于用户的阅读袜,可能是女性就不太爱看胺,覆盖用户的时长就变短祈颇垛。什么东西会长呢惺?从2016年缔、2015年的情况来看坑疆藩,我们发现基于娱乐营销的网综时间巧富谷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大誓仟,因为可以更好地去占据用户的时间妈崇敖。比如说我们投的一个网综节目卷乘海,可以有2个小时以上的品牌露出时间感。   对于用户来说频诲拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要导。无论是线上的粱粮石,还是线下的舱。   另外一点雹玖莱,我们做了一个用户报告岁墟孟,会发现用户现在在看车的过程中坟幕拭,比如专业的导购恕惭京,发现用户的时间客、决策变得越来越短喂琳该,对于专业媒体用户来讲哩割鞭,用户平均决策时间是108天玻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耿,这52天对于内容的需求是很轻的慷,包括频次是很轻的辩窍。从52天开始一直到97天氨红,基本上是从几款车的比对到交付定金识俄舍,因为提车还需要一些时间岛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巫练季,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮激达,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雀。也导致现在的自媒体更火挞,因为大家更相信人聘,也就是网红的力量会逐渐发挥祁,包括IP的力量茄啤杜。   营销的变化是跟着人走的棉,用户的体验酒官、用户的行为发生了变化干,我们的营销一定要适应用户的改变美。   刘小勇夸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总举,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翰挤免。想问一个跟豪华车相关的问题壤不,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的播囱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妨怀,从超过10万辆到两三万辆的都有捐兴禾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踞匿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹄灵?或者会发生变化吗让惹秸?会发生变化的话髓趁逛,是什么样的主推力量来促使发生变化螺?   王顺胜烤嘲敖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氓考,作为广汽讴歌这个豪华品牌犁伎,去年4月份才成立了新的事业体制洽棋扯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市籍阔详,10月22号四驱上市殴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布换。   从去年一系列的举措梳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醒粗蔚。像主持人刚才提到了砰泵,怎么样去改变格局牟屡?作为豪华品牌在中国叼囤牧,像ABB进入中国市场比较早儒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骆,其实我们也做了很多思考播,想跟大家分享一下吉。   第一级曹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汝,也是十年左右的时间枪,也不短堕秃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呵饭缚。作为这样一个品牌要找好自己的定位乱笛,我觉得是特别重要的掣食。我们不是说跟谁去竞争创厂,而是在豪华市场找到适合自己的位置室履,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拉,包括在上海搞了大型的上市发布会杏闹,在上海中心进行首秀赏酷电。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录届夸,这也是用来提升品牌的款拘镰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV红。这一系列都是来提升讴歌品牌的堂捣咖。   在后面的发展上搜次,包括在2017年也做了很多的思考旁钩团,就是如何在营销创新上做一些突破捆。比如说植入了体验式营销窘拟糖,包括即将上线的体验店疆孤斯,可以跟移动互联和终端换,包括一些PC端进行一些互动屯馁。包括很快会引入管家式服务朴铆,让用户真正能够感受到服务和体验熔继翻。管家式服务是一对一的琴蕊嗽,能够让你感受到有针对性手粉沉,并且有温度地触摸到服务的形式烙煽秆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展话,我们在形式上也进行了一些创新纬。   尤其在内容上面膜蚂葱,我们以内容作为引擎冕,创新作为驱动唯,作为后来者品牌棉垫缅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冻澜。至于格局会不会变化订,其实每天都在变化脓差。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局城,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稍,我相信之后会在变化当中不断求变焚。营销怒、创新不但要传承好的东西趴邯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念北,跟大家一起共享一下督。   讴歌作为新的豪华品牌导啥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卯标悲,希望在座的媒体以后多多关心谷、多多支持醚胳薪,一定要让它取得成功酮,谢谢大家!   刘小勇尚钢朝:接下来有请江淮汽车李总寺摔编,咱们聊一个关于2017年的话题锤途,现在年底偷碎、年初做营销的也是做足了功课矗栋虎,关于2017年市场的预判帮滩。能不能把您做的功课分享一下堤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些率粳?   李建华扫:小勇这个题目“袭击”挺厉害赌,营销这个事在台上讲履粪耗,对于2017年的营销还真没有想得特别细涝。对于营销卷,以前讲欲文明其精神送喀廷,先自野蛮其体魄疟习,营销在中国还是跟认知相关踩呕,属于文明其精神发展之内的粒崎骑。营销在2017年来讲卯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旗能,全球规模最大奖,还是保持增长蔼茂,需求会很旺盛参届,同时也面对着一群非常不确定的消费者羌福,这些都是一些确定的因素乔。关于不确定的偷司,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淘,这使很多事情产生了不确定性纲裳赁,也使推广方式产生了变化磕碌灸。在一个变动的世界里要想做好功课什惋,关键是有定力把握好不会变的东西克。   就江淮来讲崩龚,2017年一方面会更加关注用户的需求钵。因为从做营销来讲旗藤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奈。一是用户看到产品抵赫,如果产品很美好录鬼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫普,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹃撕。第二是当产品出来之后吠青骨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恍算,如何让消费者跟它产生很好的接触刀非旧、接受它籍嘎孟,让你的营销做到有广度颠拾苇、深度和温度删,这是营销人需要花功夫的地方巧哦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纺恨觅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰妹好的保留和记录下来湿,强化终端的执行力己。这是非常重要的苟皮,当消费者看到的车是处于被管理的状态荒,他就会有好的印象瘟。如果是管理失控的情况晾,就会认为这不是好的产品锻鞋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吨,这个产品是不是他所需要的脓亩,能不能让他在过程中感受到认知和认同革。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沪,现在已经不太需要你告诉我什么了慕娶献,往往会更注重你提供给我的事敲几愁,是不是我真正参与过的形。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戮拖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雷互耍?可能现在需要一辆高颜值碱惫、大空间寡、强动力触、低能耗奋茫醒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诵衅态,所以2017年上半年会投放一款S7辖。前面的消费者参与了意见痉粕攘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睹卤耻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嵌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纬内我,形成了共同创造的氛围棚爽菏。往往共同创造的东西峰邻,我觉得是消费者乐于接受的东西尘苗岭。未来共同创造辰冷考,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度来。   刘小勇达:非常感谢李总玛。我觉得现在开论坛全怖叹,最难的是请嘉宾拿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砍秆图,是嘉宾请来了之后不给时间说涧搅铜。今天这个恶人就让我来做了胁夸,咱们就不说了耙技。   最后请每个人回答一个具体问题使薯锌,刚才进门的时候有一个调查醒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饭垢侧?我们从于总开始策。   于晓东嫡:我觉得2017年应该说挑战大防怕,期望更大戌究,我更看好细分市城堵场,因为我们也是做SUV的嘛碳掸穆,我们更看好SUV市场的持续增长馆码。   刘小勇什:全行业增速去年是13.6%搞抱箱、13.7%惶弘关。   于晓东阂灯:我预测2017年是10%革俺。   李海港式屠情:8%桓蜂。   范星题谢是:我就说一个数切,虽然说一二月份看到环比有所下滑粹,但是看这个数实际上同比还是增长的淖。本质上今年不用担心缺睦,我觉得还是在8%到10%之间琴橡板。另外最近看到1月份的数据出来了梧庆蔷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梗抄碘,这实际上是一个分水岭妥科娜,一个很大的变化粟。   李建华忍:我觉得应该在5%到8%失嚷链,可能会接近GDP的增速郡爬。   王顺胜啦:我觉得整体会在8%到10%以上了咎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痹巴膘。   刘晓科械疥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慧废蚊,我觉得再加两个点是8.5%塑鞭界。   刘小勇坦寡旧:你更准确了慧,到了小数点后了煞皖。非常感谢各位老总的精彩分享躬。就像李建华李总说的害篙匡,咱们说到汽车营销人损寞借,媒体界有很多新词来形容吩,像野蛮执行力或变态战斗力健、狼性文化等等涤徐峰。其实他们是一群非常善于思考的群体保倪,他们的思想的深度决定了在行动的效果楼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篡甫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳 版权作品木床,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺,严禁转载纤癸,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睬徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幕师阜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绥袭陶。以下是北汽集团党委书记婆虎、董事长徐和谊的主旨发言豌豹德。   徐和谊每雾:尊敬的何部长计怕,尊敬的各位领导联常荒,汽车界的各位同仁嗣贪,还有我们媒体界的朋友们擅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硷,探讨汽车行业的发展话题挂贡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妊杭略,这一年间我们先抑后扬绍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勒济,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镶,最终以产销2800万辆患度,同比增长13.65%的优异成绩角星沫,完成了一年的一个胜利的答卷敖鞍乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怕猜,为不断探底寻求新方向的中国经济怂染,可以说去年我们再添新亮点衔呜炭。成绩固然令人欣慰遁侨抽,然而先贤有言缝坏呐,一切过往皆为序章幌瞳。今天站在新年的起点上回望从前酣傲码,我们发现深沉变革的暗流涌动悔垂,启迪未来的创新发展少,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抹焕。   亚马逊无人超市惊艳登橙洗痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拟爸,提振实体经济箭在弦上短,消费升级引领我们全新的商业文化时代柿零,技术陡、商业模式蔬、国家战略珐瘟裂、市场结构结合在一起认,这种更替的演进蜡可。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点点率臼,正释放出巨大的改革能量草,正引领我们整个行业迈进全新的时代溅。   一是技术模式在不断地创新捷蒜么,汽车行业转型正在进入落地期梅锹环。最近几年在互联网钨耻、智能化悸红、共享经济等多方的洗礼之下桥鼻缴,汽车行业正在同创新中被颠覆者募爱,迅速地转变为创新转型的主动执行者础为。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扩,日系车企抱团开发人工智能技术夸全,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卧,可以说剑指出行解决方案忙慕吕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翅,在新技术阑钎、新模式领域不断落子邪备,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匆。   二是消费升级必喝,品牌之战成为未来的新机遇诺疟入。随着互联网思维的逐渐渗透次姆性,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念噶澎。情感价值快铂辉、消费文化诉波胖、消费者价值观越来越得到重视淖,网红营销抢华、二次元营销皮徐篮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乐囤,实现产品表达与消费者价值的同频共振亢尾。   另一方面囤堤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垢葛叫,为自己的人生价值代言瘫坟啦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜗材。   三是提振实体经济搐琼碳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫称荤趁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一米珊,就是提振实体经济花抒。其关键在于制造业转型伸限密,转型经济学的研究表明客兰薯,制造业转型中产品技术固然重要砷舰,但管理体系更加重要硅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化道、网联化建设腊卿旱,就越能发现在信息化建设这种大背景下肠躲饯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柑纺。前几天我看到有文章提到锑裴岸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馁糕攘。这样的提法虽然夸张嘉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霜宿,我想却是切中要害的帕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地事串,随着提振实体经济逐步落实罢缸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杰。   四是政策变动丛晨,新能源规模化扰喇墓、市场化成为未来的大方向疾。2017年新的政策正在逐步地落地凹懈冠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化将率。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境率呜静,行业准入规则差纱、动力电池规范条件等政策的制定趁,从各个角度划定了新能源的市场边界恃。   另一方面继渤械,碳配额肠矩潜、双积分跺宪泥、新能源补贴退坡乃横滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段田挟,聚焦核心竞争力汞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益态咀珊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炯汤匈。   纵观整体形式的发展龟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棵帘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舌好。数年之前立队豢,面对互联网行业的冲击秦,我们以为我们只是需要一个互联网+握,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撵,还承担着国家经济转型的重任喷教瑞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望休喘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渺肃。这样的多重任务操枪酮,给了我们新的挑战丧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀记。   面对全新的形势既,面对前所未有的机遇与挑战奉舅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痞。我们将锐意进然稹,大力地发展创新精神澜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亥,在电动化钞默标、智能网联化蜡庇、服务化秆、国际化等方面加快发展步伐叹潞母,不断推动新技术膏亥宿、新模式的落地生根梁革蓄,不断地发展新能源汽车圣礁,还原城市绿色健康生活晾弘粹。不断承担经济转型任务恳,推动传统制造业的升级僳磊。   面对未来褪辟,我们将在以下几个领域寻求突破虑:   一是加速智能网联技术研发锤购仓,打造智能出行的生活方式隶辽祥。2017年拉斯维加斯的CES展上尘捂锭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焚耗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扇间。当然不只仅是和百度仓,还有其他的国际国内的公司卑。未来瞄准智能驾驶乓踞、智能互联家巫、智能座舱等内容锋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槐健峰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俗。   二是加快新能源汽车产业化疵嘎胆,践行绿色环保发展目标彤睬闯。在新能源方面箩瞳慈,北汽秉持环备倮峥眩靠大家的理念咆柯瓦,不仅造优质的新能源汽车产品甜,更要造消费者愿意购买的新能源产品贬。尤其是在补贴退坡掇套波、行业回归市场的大背景下芯氓伍,北汽集团聚焦资源翱袭捐、聚焦技术埃射纬、聚焦产品孙、聚焦市彻读А,四位一体严密把关整个新能源产业链苛恒矩,为消费者提供既有颜值称、又有内涵的可靠产品挟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞄仑刺,共同守护美丽家园袜匿。   三是加速国际化资源整合挛签百,实现中国品牌的全球化餐。2016年棱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穆,实现了北汽国际化煎葱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破等沥。配合国内的合资品牌沥璃纷,服务于全球布局研发基地尼稀赔,北汽全球范围的资源整合谩崩谐,已经进入了研发乖橇、生产岭、销售赴邵雇、金融涧挟、人才和品牌全方位互动的良性循环搬。   面向“十三五”肋,北汽将继续深化拓展东南亚淬、北非皇、中南美堡、东欧等重点市场的产业布局春,使中国品牌的影响力遍布全世界颗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肩仓。   四是坚持服务化方面钞口,推动制造企业转型升级妊。服务化既是国家经济转型的方向洞岛许,也是北汽自己产业升级的主要目标胶抖。多年来我们在金融备、产业投资蒋、后市场胁七、出行服务等领域多点布局块,随着时代向智能网联方向的发展平脆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环案闯。构成从业务到管理体制韶涡,再到基础设施的科学发展体系齐,不仅提高了资源的利用效率痉狡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囊。   各位领导浦皋此,各位同仁封豆,媒体界朋友们涤,闻鸡且起舞僚幌,风好正扬帆吭冈册,新的一年已经到来愁吹献,新时代也正在开启机遇的大门漓,让我们携手共进犀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年累隧,长城汽车累计销量达107.45万辆扇啡珐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辞岗梗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲜抛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帽介,其中哈弗H6占比超6成献琳稻,达到了58.07万辆希涧,同比增长55.58%充锚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捆艘携,2017年2月19日罗净青,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塑贯,我国汽车市场销量首次突破100万辆握圣,高速发展25年后的今日豌桶扣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澜。中国自主品牌已突破百万辆迹,那么能否乘胜追击逾越200万瓶槽捎、300万的销量目标驼拇戈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唉漂糕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遍巍浪,用他的话来说师碳,“这是很了不起的一点冷搬捷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件边犀耽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壬星,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寸,从另一个角度来讲赫耐松,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲁。   安全瘸舜跋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辉,分析其中最重要的因素钵抡委,魏建军表示案首榔,回到20年前剁盒,受到成本和技术等方面因素的影响舒恐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膝九屡。而当今时代藐促沛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秸,其比重也在日趋增高华挺佰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岛辑孤。他还透露猾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元文,打造全球化的研发体系诲,在主玻辫烹、被动安全技术醇善炒、智能互联勘、自动驾驶等方面到布,形成领先优势杉侣。   说到自动驾驶技术萝,放眼全球汽车行业谜描庆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苹匿偷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命募。哈弗将采用北美兔、印度匹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宿跨擎,据他透露么,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诬,目前正在进行路试娠,有望在2020年后投产哆萄。“我们的最终目标物,是推出完全无人驾驶的七澎、最安全的 SUV 袜。” 魏建军说到脓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豢拉,魏建军说到华凛火,2020年鲜识墒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军使岗滩。对此挡赌,哈弗规划了四十余款新产品捞,覆盖全部的SUV细分市场捍瞥。到了2020年簿驳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粒胁肩,在规模上超过吉普朵集侧、路虎钎锯,成为全球最大的专业SUV品牌慨送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆健促,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时享,魏建军回应道似,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谢圈,一方面要靠产品快速地更新迭代配技躲,另一方面则是丰富多样的产品规划崔惊,这其中就包括新能源方面的建设疽。据悉挫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型递俊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线端攀贸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择句的滥。除此之外捷范,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣泻粘础,目前正加速推进全球化商业的发展肚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脑。   2016年溉嘶烷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孺辣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菊吞:WEY登场之后哈弗应如何定位摹权沁?魏建军在现场表示郊鞋吴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化希寞。相反沮绢,哈弗将全面发力15 万以下市橙蛊婕ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针礁步飞,而“聚焦”就是集中资源段捆菇,打造产品和服务的差异化优势鸿柏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”快。先做强蓬、再做大剩驴刷,这正是哈弗理念的核心所在晤健。在盛典现程Ф贫场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杀抛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苇伦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍描娇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念税,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褐。据了解芹蠢苫,长城经常组织经销商团队去日本考察秆克,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暖伎。这正与长城的发展观念高度一致秘没撮。魏建军透露礁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舵壬,经销商们也未曾有过动衣馈,这正是“稳固”所体现的重要一点薄。   长城汽车总裁王凤英表示惊烁撂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系起卜敛。 她认为仕秀,良好的厂商关系是相互作用的勃难撅,只有让经销商满意家断,经销商才能够让消费者满意缝饺褂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痴里,这是层层递进的作用效果刮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚀背怖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娶磨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞬股韧?哈弗给出了自己的答案萄浩:200万的目标即可上路讲骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顷,在新能源汽车补贴退坡后两酪哦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挤,这个数额占车辆销售价格的40%附茬歪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响识炯晨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莎?未来厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇层?2月8日下午募邢晴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兽,2016年迷鞍毁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势社。随着核心技术差距的缩惺取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筒阮。但是害,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堪,巩固和扩大这种优势镭,还需要政策蹦茶盛、制度和市场三方合力凯俺,打造可持续的市场化发展涸湃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罐秒,但是从已知的美国副偷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看手,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置防悄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剖叮。同时回,公共类充电桩接近15万个的发展规模暖蒂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟厘。   “走在世界前列婆锹豢,不仅是体量和发展速度位居世界第一晴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拖碧雹。”许艳华表示烈层衫,经过近几年的积累扁够莱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莫、制造和营销的体系能力全妊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耸及,产业链基本完善飘放。整车钳、动力电池汉、驱动电机系统性能大幅提升衬懦羔,市场主流车型的动力性才协伶、续驶里程窃、能效盎第、可靠性效聚、舒适性明显改善澳款燃,整车漓扮坷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酸,新能源汽车市场覆盖率提升势硕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疟锹赔,占世界市场比重约为50%广廓沉。按照已知的企业规划勒,在乘用车领域笛青娥,2017年我国将有73款车型推出腐核拖,进一步满足市场需求煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔讼,整车单位公里行驶成本也在下降固江就。“20%的成本下降伸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烩便略。”许艳华对《中国汽车报》表示醒囱丧,在规模扩大成本下降的同时倍,市场竞争下之下男童,企业会做出有利于市场发展的选择普,也因此酚效,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屠。   许艳华判断切燃,2017年苗浆瓮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强该迪妨,预计占比会突破70%哪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痘,充电基础设施也将继续保持快速增长底。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窘迟式,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确申健缸,在此框架内父瀑熔,到2020年溯漠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秘从。但是补贴退坡后怎么办揉勺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搅诧。”许艳华认为握铂景,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓣,让新能源汽车使用成本进一步降低情碌,才能保证其持续良性发展懊钠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件设荷耸。目前昂廉,无论是整车玻加、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崩单,剩下的就是政策实施好的问题氛籍交,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匿。”许艳华强调串,我国需要基于长远发展的政策驱动体系港靶糯,2020年到2025年是重要的过渡期驰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篡惰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用康鲜,这方面我国也走在世界前列滑械,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廖侯,进一步落实国家新能源汽车发展战略莫,保障车辆和使用安全拢。   不过苟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议密握熊。针对《暂行办法》不,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酷、10%和12%的比例臂,调整为5%攻甘、8%刑酞、12%的比例慌介,并允许2018年霞稀、2019年负积分可延迟一年抵偿悔联。同时手菏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腊漏,丧失中国已形成的比较优势嚏定轰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牌眠殴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙零,以便企业开发和商业计划的制定惰磐寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财秆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澎放颧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景土。犹记得2015年7月旅限孺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钮,并对这些汽车的车载软件进行升级杭靶瑰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火都畴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楷、转向系统以及车载系统辞。    如今烩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隧,如果没有行业安全标准来做规范侮伟褥,或将引发不可想象的严重后果焦酚项。在我国榷透牵,作为国家网络安全的重要组成部分尉堤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫩点。《中国汽车报》记者日前获悉殊,《车联网网络安全白皮书》师、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布釜碳。在发布之前敞尘搐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郸仍睛,他告诉记者凶吕稼,车联网网络安全即将拥有“指南针”滑斯补。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杉渤:《白皮书》井、《细则》出台的大背景是什么故巳?    庞春霖迟晨:在节能环保存抱寇、安全舒适猩盟,以及车联网匡、自动驾驶辨范、智能交通等方面要素的推动下缕氛爱,汽车正在迅速IT化秒、智能化艾。与传统汽车相比奠蛊,智能网联汽车在节能减排午繁、安全舒适方面具有前所未有的优势诡鞘酷,符合汽车工业羚、交通出行方面的发展趋势涡肪乳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虽。在互联互通的背景下咸揩,没有网络安全充分保障的情况下凌险达,智能网联汽车带来的可能就是灾难痕姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奶寿设,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橡,明确要求网络运营者(车厂豹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贡,应当依照法律娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芒彭,采取技术措施和其他必要措施谦靠,保障网络安全盘泰郝、稳定运行配,有效应对网络安全事件掸芭浮,防范网络违法犯罪活动食滔,维护网络数据的完整性畴、保密性和可用性建泌。网络相关行业组织按照章程挨豢,加强行业自律汇,制定网络安全行为规范吮,指导会员加强网络安全保护烯瞄,提高网络安全保护水平身弯乒,促进行业健康发展卸浇。”该法2017年6月1日起施行卸赣附。    2016年10月23日几,在前期工作基础上废陈,在工业和信息化部等部门指导和支持下父腊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帕蹄掂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捕祁勾,2016年底衬镶,以电子科技大学为主任委员口涵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咀刃蜕、中国信息通信研究院寺甲、国家互联网应急中心洁、中国联通遂尚、中国电科第30所锣、奇虎360从、博世为副主任委员菜,联合国内外70多家整车防稳、芯片角登、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称容漠埔:车联网络安全委员会)正式成立坎邢淑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逃猛,在工业和信息化部疗、国家密码管理局丰撬对、国家网信办等部门指导勤瓶、支持下孝,车联网络安全委员会于2016年底组织脾、协调产业资源岸忿酿,以我国自主和在华骨干外资车企割、终端和零部件厂商为调研对象率袄绅,先后完成华南墟坟、华东踌、华北捆薯屯、东北双氢、西南地区调研工作睹,充分了解了车联网网络和信息安全政策诽、法规怪、标准党漠柒、产品寂赶帕、应用等方面的实际情况与现实需求袱宛献。并组织与协调联盟内外资源图虑啤,开展了车联网网络与信息安全相关政策畦室吵、法规栋波酞、标准的研究税谅,形成《白皮书》甩、《细则》阿瓶钝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揭。    《中国汽车报》诉陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荤辞:随着车联网发展髓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件请谅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煎垛、技术标准钝皑妊、产品及服务体系的支持埠。从调研情况看疯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擅酸康,缺乏可靠和一致性的基础工作脱边偏,因此需要我们及早采取措施虐,完成网络安全方面的顶层设计工作烁,从政策抢釜坞、规划蔑试、标准咖蛊老、技术疮磷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁┐啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状层斡,为车联网网络安全的后续发展提供建议邯,推动车联网网络安全产业的快速发展嫉聊獭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冯探,从企业宠、用户罕、政府需求出发瘫强,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隘鹅苇,结合车联网的行业特点和技术属性令,立足当前现实和未来发展趋势躺铝,提出食、确定了一系列车联网网络安全防护的体系标停、指标和建议岔盒杰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南排协,提升网络安全防护能力椽绵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碍蛙蟹。    《中国汽车报》瑞醒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定世看拷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幸阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响搞豆?有没有实施的时间节点摄戎绣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窗涟?    庞春霖困:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南报底悉,并不涉及强制性标准和法规氖丧。同时通过产业宣传棚钉滴、贯彻和使用廉壕情,不断发现新的需求和不足画,并加以完善堆。但由于网络安全形势的复杂性磐俩边,以及车辆作为一种重要的交通工具篙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宋绘。    两项文件本身就是在调研基础上峦,听取产业单位需求而形成的鲜赣让,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磋坤,减少大家的迷惑和疑虑馅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缮,切身维护好产业和用户的根本权益憋磐韦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怕陪犬,当然会有成本在里面飞青凸。不过从发展的角度来看亨海,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样探几,属于必备的系统惮筹嘘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侵识。同时顶狙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点群弗,也会赢得更多消费者的信赖夕。    《中国汽车报》嘲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动申事盯?自主才千赔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骗全?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战李纹?    庞春霖盾寄没:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄,其中一些关键技术和产品挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汲末桥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苛缝狭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咳鹿,那么就像现在车辆的保险杠惨敖喷、安全带习瘫、气囊蓬、ADAS等等常规安全产品一样晶,无论自主还是进口车辆绅息,应该都是一致和统一的要求舞市切,并可以采取现在车辆型号核准等方式句,推动车联网网络安全产品的安装丢航稳、测试嘿、使用轻衅奶、维护和服务孺籍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多合轮匿,首先是人们的意识问题魔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意齿尚,但对于车联网网络安全却毫不在意刊虱。要知道饰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆桶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂好、多变茎尘险,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绵、软件等基础技术纠捕,对于自主车联网网络安全产品而言拐钱小,投入比较大捍岛朴、周期比较长坡翅、效益回收比较漫长人即遁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舜恒,从整车企业传,到零部件涎喇泌、软件蹭惦妨、芯片供应商隙澜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惧躲豢、人才队伍讳谷年、产品体系辑饶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烈,也非结构化的治理模式论墓,需要新型的伦理惩、法律和技术法规给予支持贸睛惭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界收删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈阜慑:李芳" "   1月18日捅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驹。引人注目的是邪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耍。EC180之所以有如此低的价格盖庞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮佳。在补贴退坡的背景下嘶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恳撩芦?在发布会后删慑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汇扇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柔憋,以及2017年的经营策略与规划敌绅我。   《中国汽车报》贡当备: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义立?   郑刚赫: 北汽新能源有两大类产品平台怜吓弧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攫康,包括EV帆拐临、EU帮撂鞠、EX舵繁、EH四个系列傻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拒。在开发之初喂橇沤,我们就对其有一个精准的定位与期待授瓣。   北汽新能源在两年前预计到魄弯,新能源汽车的3.0时代即将到来攘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惠弦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车考鞭盆。   目前去赂皆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握切寂糜,这没有错逃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斯使茄,并没有推向市场的现象话骸射。我认为德,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栖,也没有认清正确的发展方向七囊孪。   因此外悸,在两年前开发全新平台之初售哗公,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灯内控,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路献,这种做法目前看来是成功的瑰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能将汾、造型暮、特点以及价格之后豹仿,大多数人对其给予了极高的赞誉八芥囱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帽膘退。   在成本控制方面骂,我们认为还有压缩的余地姆适徐,通过不断地挖潜降低成本匙喝,我们认为可以让更多的人开上这款车夕,不过这需要一个发展过程教盗先。随着销量和产能达到一定规姆『氨校后茫抛烧,我们会进一步整合资源洁、降低成本懊些,提供给用户性价比更高的电动汽车叮炊。因此抡,就目前来说轿临司,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤次画,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袄。   《中国汽车报》薄: 面对补贴退坡萍,EC180为何还能采取目前的低价策略脑灵放?北汽新能源有怎样的发展战略拎输慰?   郑刚粮驼: 从当前产业政策来看阑,全国各地的补贴额度不同膏,流程不同堕邓,这都带来了公司内部成本摊销的问题奉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茄舰。为此颈,北汽新能源成立了卫蓝基金相,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踩。这需要企业拥有一定的资金储备多绊桂。只要差异化的地方补贴还存在耍绿,卫蓝基金的使命就不会结束乘零稼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笛。只要发展的规划清晰竞獭叛,我们有能力也有信心做下去愧劝檬。因此举,我认为当整个市场达到一定规陌Γ后晾己林,企业才能做大做强夯贺。在我看来颗荤妊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猾伎,而不去考虑社会责任香宦。只有兼顾了二者晶强地,才能获得发展与壮大皋。   就北汽新能源而言乖,如果年产销量达不到10万荤烧,那么就没有持续发展的能力茨。因此裁爬揉,我们公司定下17万辆的年度目标讨,并将在4年之后达到50万辆骄忌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点电。谁先占领制高点陶,谁就有效益疏亲。新能源汽车市场的成本杀手憨绦珊,也将是市场杀手侧。   在竞争过程中好魄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锯,而是以传统燃油汽车为对手斯。因为它代表了污染酬,势必要被市场所淘汰喘拒副。   《中国汽车报》筛搪: 新造车企业的强势介入琶燃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊?   郑刚费: 与跨界企业造车相比泌,我们的优势正是他们的劣势彭瓜乖。依托北汽集团娃忙,北汽新能源有着很丰富晨澎、庞大的制造资源功帕骇,有巨大的产业链规模优势催遁。在互联网体验方面庇,我们确实面临一些挑战焙戮,但我们在造车工艺胁菩、供应链与流程方面有着更强的积累巧阜。   在我看来墩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沮校,这些可以相互转化苦。我在发布会上再三强调酪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝林惜,而不是新能源汽车厂商街晦捶。如何能够最大化地提升电动汽车性能改井搁,创造差异化的用户体验和品牌价值胚钩疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疼。   目前男,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猜伐凤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疵凹林。在这三类潜在的用户中吼宪范,我们的发展空间都非常大羔。   对于新造车企业而言刀虑快,他们确实会面临诸多的挑战杏。我们在发展过程中遇到的挫折侮,恐怕他们也得挨个体会到许剖,但这是一个正常的发展轨迹请。因此呵,我认为这是一个跨界融合的时代绘迫深,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制电裂,将思维与资源彼此借鉴瑞奋沛,从而为用户打造更好的新能源汽车匈某忌。   《中国汽车报》诚: 北汽新能源目前的两条产品线门:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幕被德?   郑刚另: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸥蚂手,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陈撵兰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颁横哗。相对而言琼努驼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友订、邻居充、亲戚珊碑看,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征描蔬。因此在性能层面雄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化催,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脖瘁撑。   在智能化方面匿聪冻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淡搪。例如ARCFOX将会在社交纲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性截,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殿堆唐。相对而言不,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毖貌结,智能化水平也将上一个台阶河迷段。未来券嚷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岛刮。   《中国汽车报》微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钡梳怠,公司将如何利用这笔资金局朽?   郑刚冗瞥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匈模签,将实施不少于80亿元人民币的融资脐暗蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隋。无论是电动化还是智能化撑美酞,我们都会在研发上投入大量的资金恼。目前柿话,北汽新能源的研发投入主要在两方面挖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辅。   我们希望引入来自产业链的投资方曝妹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忱缅氏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赴琶,智能化成为卖点太。   目前廓闲,北汽新能源拥有了三个生产基地饭瓣锚,现阶段产能还有限凛哎蹲,每年只有20万辆的产能贰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贫妊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罕,从而可以更好地降低成本冒葡,提升效率撩戊穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼勉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枢弟函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寄仆,大众汽车集团管理董事会成员含巴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撩。1月14日慧耽物,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日料孺散,他在长春见证了《一汽痘欢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午链尺斡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姐懒。    新能源汽车豆剐钡,重中之重    尽管行程密集蒲金蔽,但海兹曼依旧神采奕奕铣枚。他有理由高兴蚕,要知道难颇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辱岁芥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旗纶坡,比上一年增长12.2%画。即便如此颠焙皖,海兹曼在专访开始时借,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撤。那么大众还关注什么脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邢。“到2020年碗瓶截,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纯姆,目标为150万辆钉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻频圆臁;同时湃答,大众在中国的新能源汽车路线居荆孪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猛首砂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菲,40万辆及150万辆的目标中匿编,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菊,海兹曼称逻,这要由市场及车主来决定氨。此外噶姜史,进口新能源车虽然是个“小头”剿,但会涉及更多细分市称摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逗。    奥迪与一汽合作脖编,加强再加强    就在1月16日傍晚发堤镐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽南骗、奥迪十年商业计划》纫挪败,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怪娩。海兹曼见证了这一协定的签署凭疵郡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议详辟衅:“这是一个战略性规划纷吝创,不仅为奥迪懈糖,为大众蚀陵,也为一汽明确了发展目标踌。三方达成了共识评孟麻,而这一共识不仅在传统燃油车方面缝盘渺,更是在新能源汽车和移动出行方面欣簧锋。”据悉封,双方将针对21个核心领域开展深度合作市。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刀菊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜡年次。其中唯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点史讳。同时袭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矩褥,包括串俯:智能互联平、移动出行卵闷题、联合数字化项目聘、金融服务合作等众多核心业务领域经。    同时坛醚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苇浮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力然,在提高一汽-大众的研发及新能源能力素蓄锨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作为司。    “对于奥迪和一汽来说活刺草,总的框架已经搭起来了肯投竭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磁。”海兹曼笑着说快。    上汽奥迪拔迸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作和缓,记者自然不会错过追问的机会淡觅欢。    海兹曼进一步透露奖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屑同潦,但当前的重点劳可,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系堆申为。“除了十年商业计划的内容之外垛鸿胆,我们同时也更加重视解决经销商的问题便磋,更加重视经销商的权益擞械捷。我们要更加积极地回应经销商的诉求食停掠,解决他们的盈利问题牵熔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媚码妒?在记者的追问下授付,海兹曼称部蒋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舌鸡嫂,并且经销商的问题解决之后啸保,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”童桑溪。    至于具体时间表痹呐健,海兹曼透露趟味,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巍处,最早要到2018年开始案陈绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隶,各位朋友欢郝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郸努谢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悔。   题目是“坚定信心敢河,持续推动中国新能源汽车持续发展”侍。汽车的电动化是大势所趋灵坛鼓,体制优势是推动发展的根本氯竿,然后就是坚定信心炽。特别这几年新能源汽车发展很快千驮绞,产品的成熟度砍谓溜、政策的全面性嗅阑潘、系统性荒咆贡,老百姓的认可卯侥,这些是电动车汾害寒、电动化大势所趋怖。大家可以看看良答,我们今年2016年差不多是50多万台乾,占到全球67%射驰料。从增长趋势也可以看到拟猾袱,从2011年哨官、2012年莽、2013年癸俗筋、2014年泪,特别是2014年报、2015年罚,包括不平凡的2016年匈霸,虽然有各种曲折沙,但还是获得了很高的增长玲焦,大概有50%辉硅,全球占比差不多有60%多饶蹦价。   我想讲几个理解和发现北。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菇,做的非常彻底思全哩。我们可以翻看一下2016年的数据渐滴笺,2016年中国公交大巴狼车势,不包括旅游大巴须,总销量大概在10万台左右端坍伟,但是我们纯电大巴差不多7万台墙,插电式混合动力是1.7万台搐杭,加起来大概是87%汀挽授,占总的销量接近90%妮汹穗,这么高的份额蹄茨汲,我觉得差不多就在3年左右发生的培阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苯体距,到2018年猩耸按,我们认为在公交这个领域里面贩,燃油车会进入死亡袒示。很有趣的是2018年娩,如果你要在欧洲或者在日本湘体,欧洲鼻特胎、日本一些主流的燃油大巴的制造商干饯饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂慰帮,或者刚刚接近路试拆巾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化商迁。从这个感知可以看出渴括保,中国背后的推手是什么拿,为什么这么快陆身,无论从技术取、从市场违嘉便、从体制宠。因此我觉得骏,体制的推动是推手酚,因为公交很容易充电锤孺耪,固定路线涩狸蒜,固定区间舱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泪,大部分属于国有体制钎香显,政府有很大的话语权送卿韩,公交的排放巨大杀拉,一台公交补贴很高涤梆,但它排放更高毋非。一台公交我们算了算鞘帛,早上5点上路菇木,到晚上差不多10点下路氖,一天工作18个小时扭,相当于30-35台私家车的排放火。因此绣涡,我们四部委在推动产业政策里面涵换,花了巨资在推动这个产业娜共陪,但节能减排的效果是最明显的随,而且在全球保持领先度也是最突出的捐庞。   比如像深圳变琶送,2015年墩冉丰、2016年危,大概2017年上半年氦傅,就实现1.5万台公交全面的电动化砍切,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涪咖。而且这个产品剐、这个领域我相信还能保持持续的领先燎,和乘用车涩七、商用车比靡垦娠,和一般的卡车比链懂,我觉得在大巴这个领域里面题,我们中国无论从技术嚷、从供应链姜闪、从规模叛丘粗、从市场地位龄,还是很牢靠的释。出租车可能是下一个领域伞苹,我们相信在未来3年里面肥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道失。   优秀的体制助推迹蒙书,产业快速发展阿。即使2016年不平凡的一年里面崔,国家有很多政策淑辖吨,像国务院2月24日政策常务会议俊揪捆,政府公共采购配额朽石侣,7月6日马凯在西安有一个专题会甭,包括到10月18日克强总理国务院常务会详,原则上不核准传统燃油车没圭,加上之前一整套的体系品氏盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锋隋逞、最系统的政策体系缅督,包括今天我们的百人会这么一个平台交,在国外是不可思议的敛锈,但是在中国就发生了蓄,我想清泰主任亲自组织皇攻凑,这种特殊的身份把大家聚集在一起湍,而且今年的规模更大双何,明年可能还会更大堑嚷定,这些体制推动中国新能源的高速成长司兴。   从税收涤韶、推广配套碌桥粕、长效核查超悸慷、推广管理等都在推动任皆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缝诬跋,刚才欧阳老师也提了洁,很全面湍畏,从上游的IC制造诲温、正极沃倦、负极戌、电解也隔膜叔、各种资源泛太、配套配咎伯,中游的电池行、电控挂翔霞、电机负卡,下游的整车森宝激,包括售后服务头罢呻,全系统的幻扳麻、全规模的摆槽。国外也是迎来了发展的热潮骇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售目矛柯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%品谴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丛偏。   坚定信心蒂康,持续推动新能源汽车的健康发展韩熊。其实我们在业内也在把这个脉丸高堪,2015年1%是一个拐点皇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仑漓,相当于当年差不多10%的市场份额棘,2025要达到20%的份额孰好耽,当年要做到差不多400万台究沁墩,才能达到目标拌仿。因此我觉得码轨呐,2020年10%还是有一些挑战蛋典雇。我认为到2025年徊掣,如果电池做到每瓦时1元钱以内剑码彪,按照同等配置的汽车金弘铃,成本按照同口径的品牌返烂儒、同口径的配置算航,大概比传统车还贵20%-30%曹,这时候国家财政一旦退出去以后莫跋呜,必须有相应的措施来进行补充驳示。我相信第一妊芦,购置税的减免诗烧,一定要延到2025啪,甚至于到2030袒,这是一个10%的政策支持悸史,这点非常非常重要对嫌佩。第二磺辅,消费税卉炊宏,特别是对插电式混合动力车掂牟,消费税有2%肝惺、5%-9%空芥工,如果在国家财政资金退出以后犁,如果这个要有一个减免的话馁,这里加起来差不多接近15%-20%教,这样把30%缩小2/3粮武,国家政策就扶上马效、送一程厘,才能够让新能源车更健康朵泊标。   齐心协力箔什甜,2017橙工拧,撸起袖子灵具隋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抖少傻,万象更新钡馁,这是中国新能源汽车的春天操。从2014年的小荷初露屏皑,到2015年的急剧拉升擞,再到2016年的高位放量闺估死,可以说经过三年的蓄势感,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涤泥羚。牛市的格局基本确定替,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辣彤罚,“十三五”佛辛、“十四五”和“十五五”期间广光尺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%武、30%和33%雄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廷虏鹃,继本世纪初的“黄金十年”之后伪碳,下一个风口即将到来熔巾。   毫无疑问轿汹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屠肚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役确,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化背配,值得关注栏参。我们总结了一下这些变化犯蝗崔,有三个方面的特点船:   一是市场的形态改变了纽玩。   从导入期迈向快速成长期拈胶蛊,刚才欧阳教授称之为成长期块掀,我们在前面加了“快速”两个字呸,有待商榷物貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府几葱耗,成为消费主体酶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怪荣,新能源汽车从政府的示范运营起步淌,不断地向私人购车靠拢拓,临界点已经到来!有统计表明毒顽窖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盒卉,预计今年将进一步提升到70%左右挥备巳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邦段,要在竞争中胜出康超捍,就必须以客户为中心虽覆,以市场为导向辞,树匠心瘁,出精品贝。   二是竞争的主体增加了房阔。   从少数先行者的竞争佃,演变为全员竞争矫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铆掸叹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凡盲,包括这些国际大牌口摄热,比如说戴姆勒犁荡禾、大众等等跨国品牌蔡饯境,通过合资强化了在中国的业务布局收睹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点璃纲惕。有统计表明笑,从2015年开始盆细,全国新能源整车的投资项目超过30个瓢恍脯,总金额超过了1000亿元怕,总产能超过了300万辆瓤栏纶。当这些产能陆续释放付忱誊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代递犬。到那个时候激,竞争将回归本源杉愤寄,那就是技术毒烤讹、产品和服务抛处匠。   三是行业政策转向既通。   从扶持补贴过渡到监管引导彩暑,政策驱动弱化郝募媚、创新驱动凸显钩龋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整校,产业政策呈现出四大趋势宛讳:   第一穗哆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搁豪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二点净,通过准入羔啪疗、销售簇、使用环节的标准发布络铆沮,提高行业的门槛寝礁,净化市场环境;第三劫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岭豢钵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壤,让市场发挥主导作用;第四怖,通过电池目录和技术路线图的发布囊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抚阂憨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厂潞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弯献寞。   本世纪的前十年梅火哗,可以说汽油车高速增长必,成就了中国汽车产业的由小到大鼻。接下来的这十五年味弦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歉刻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旦怪,克强总理也讲咐猎,“发展新能源汽车蔼并缺,是培育新动能泛,发展新经济的重要抓手”方沧。中国政府凭借新能源汽车坤柯栖,特别是纯电动汽车妨,引领产业升级位柑,谋求弯道超车倪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讳。   继高铁极太、特高压和核电之后伪问令,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卸哦稗,这种希望能不能变为现实浆?还需要我们全体汽车人的共同努力泼堤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叫,目前已经基本建立起了一定的先发优势掳男菏,把先发优势转化为领先优势钳绢,是我们坚持不懈的目标确帝。而要成为一个真正的领先者趟,只有创新崩妈。创新就是从零到一郝睡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枷力,用全新的方式组合起来桃,去创造新产品浇没瞬,去创造新的生产方式和商业模式拈讹奉,去开辟新市掣痢,去整合资源侣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挠,去实现新的价值创造刀聪软。我们将以创新为最核心的驱动力巾培,全神贯注纷念,聚焦技术酱耪,聚焦产品熬号秽,聚焦资源矩,聚焦市称渑┌印;以心无旁鹜的聚焦战略炔瀑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巴斧,实现北汽集团领跑的梦想输。   借今天会议的机会纽咯揽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陪,也就是刚才谈到的四个聚焦申谈:   第一触,聚焦技术测暴筋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挖部订,消除盲点莲谈畦。新能源产业最核心的技术就是“三电”妙递,此外充电和续能技术勘、激光雷达等汽车技术喉梨,以及轻量化的新材料祁恒疮,石墨和锂等上游关键资源敖,也是我们需要掌握的核心技术和资源享挂阂。这些技术和资源噬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韶,我们再难也必须干崔烷箱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帛潭晴,各司其职埔里碘,对新能源汽车关键技术进行各个击破钢。北汽集团将在政府的指导和帮助下泪亲降,在北京的经济开发区翁垦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心污广县。它由研发创新中心溪昂彭、全球营销中心画飞、品牌体验中心妓瘁、联合创新中心等五大部分组成嘘,将建成从用户研究和祷蠢、概念设计健焊、前瞻技术幸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地死灭硕。   第二锑许,聚焦产品美涪膏。   产品是企业价值的最终呈现蹦,是我们寻求客户认同的物质载体毖颈。高度契合用户需求港,被用户接纳恭李、认同的产品才是有效的产品拭佬奸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镁,我们的产品在续航里程托蜗、成本控制手咆苟、整车品质焙、产品线的丰富度方面卤喷猫,目前还存在着明显差距辅瘦夺。打造新能源汽车的产品力附,我们将从以下几个方面努力锨:   一是凝练畴仆爸,集中北汽集团的优势资源钞,打造若干款明星产品凤伍。   二是做好差异化的文章肮毯罐,精确地切入特定的细分市场蝎敦。   三是做好迭代创新乡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氰亲、网联化慷疥波、轻量化技术应用到产品中锨,并根据新能源的技术特点拖,开发设计全新的车型平台己戮。   第三酥舒岛,聚焦资源探匙使。   21世纪的竞争闻潞,不再是产品的竞争茂芯绩,也不再是渠道的竞争寂裸,而是资源整合能力的竞争厩恕。新能源汽车全产业链更长童、体量大谅瑟,包括整车乳、充电基础设施掳电炮、智能网联丧、无人驾驶以及下游应用在内穿坞私,整体的市场规模在10万亿元以上腾滔。   然而资源是有限的徽全看,优质的资源更为稀缺伤,新能源产业作为朝阳产业额贯受,资源的布局与传统车完全不同警秽储,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态独,瞄准核心资源和稀缺资源寝,提前布局极攻卉,将其纳入到我们的生态圈之中爬捞刚,北汽集团将围绕着创新链宏、产业链时、市场链睛抖、服务链和资本链这五大拇穑块泡靶,通过新兴技术的孵化躬哇锑、成长型企业培育肉感、产业并购整合等手段地藉,实现关键核心技术的突破与领先称,打造北汽新能源的杀手锏摊耸,谋求长远的发展茂嚏,实现对传统汽车产业的更替抛。   第四纱掠,聚焦市场项腹。   市场占有率是关系到产品的关注度遁寡、品牌影响力的重要一环硅量归,目前我们在新能源汽车市场的拓展舱、品牌传播从梧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丛部沟,可以说暂时走在了行业的前列懒。下一阶段聘垦,我们在继续发挥自身优势的同时努,还要加强对市场的精耕细作萌坪矛,对不同市场进行分别覆盖摧悲踏,不断扩大自己的势力范围其继。对公务市成臁,我们将根据公务车琴、出租车炕瘁、城市物流戳废、城市租赁哪非、城市公交等不同领域的特点卉豁堕,把规律琢磨透阮,在品质差异化变惭、品类差异化和品牌差异化上做足文章袱猎栖。对新兴市炒源浴,我们将引入汽车的共享理念腔烽讲,做好网约车市场开发烤,打造国民车蓉吹钞,切入经济型纯电动汽车市场扣漠。同时捎,通过融资租赁等手段巫洪,对特定客户资源进行开发五莲品。   各位领导悲嗽、各位专家课私、各位同仁股伎,“阳春布德泽戊,万物生光辉”苇砷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抽峭,新时代近在咫尺谜,新机遇触手可及换龟,新梦想指日可期杉父,让我们以自力更生兴灌、艰苦创业的进取之心摊能,以敢于人心吭椭烂,勇攀高峰的凌云之志呕,撸起袖子洛纠,真抓实干两襄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘宿萄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粒凌镶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狡白,我认真思考之后库是既,认为这一说法不无道理淌唐。我想可以从两方面来看擅,一个方面是从全球来看溃爬使,在2016年这一年坦耍敌,发达国家主要汽车生产国鞠,包括大型汽车公司洪簇,大家对汽车发展的低碳化俊港钙、智能化罚饯、信息化取得了进一步的共识渴扑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点链蠢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拜贿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话点购,但是说到了要害潜径,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敝表炭,守成者将面临巨大的挑战”卑缆醛。而从国内来看溯桓偿,我从调研中发现茫峡,很多企业由“试试看”新,转向了“铁了心地干”锣顷,把电动车放到了公司战略的中心地位须层。    刚才李书福老总讲的他的规划保,到2020年辟锭、2025年犬盛稻,电动车的比例要占那么大躬鳖岁,新能源车占比那么大刻杏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心踞息。    另外牢捞灯,在这一年当中茸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溯狈,一个是企业的研发路径在变化尺,由燃油车的引进涩伺旗、消化庙疾枷、吸收达,正在转向开放条件下的自主创新懈良,各个企业对研发重视的程度捷赋、研发投入的力度是前所未有的你肃。另外促提,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挎查理,这样就给了中国轰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缝码钒。另外不擅肚,有一批没有退路埔,专注新能源汽车的新兴企业巴欠歼,他们没有存量的拖累唇,他们的思想更加解放巴褂,这些新进入者带来了新思路噶拘屑、新创意窘撬、新发展路径黄兢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路较庞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路团长,对我们汽车人来讲会有新的感触俏泵亮。    新进入者带来的新的发展路径翘、新的生产组织模式绵泪,给整个的产业带来了新的活力嗽鸵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冀怒,我想这个影响是很深远的凌境耗。因此迸摆,从这个意义上来说韭豆杠,经过孕育期的磨合败猴,现在已经开始有所收获糠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脖俺兜。    以2020年为结点釜炕,中国电动车将面临新的发展态势耻埃,我归纳了几个观点临:    第一陀,进入2016年吧同稼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期空,在消费者购买意愿增强的同时剔杭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镶乳。此时辖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寡,随着竞争的加剧龋绥,企业间的差距拉大绞涧咯,大浪淘沙的过程已经开始诽港窘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量复。这种现象不仅反映在整车壁,而且已经延伸到电池企业踩、零部件企业以及上下游整个产业链侵彤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腻粳。    第二达颊,迎接国内市场国际化竞争兰。可以预计政府购车补贴淡出之时通,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日响唯,距今只有四五年时间了溪歧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芳骆,国际化竞争来临之时才是真正的考验派幸放。中国的企业必须冷静地看到隶,产销规模大敛,并不等于竞争能力强奖抵。我们与国外先进水平仍有不小的差距稳,重要的是技术基础薄弱瓮狮、原始创新能力低弛损链、核心技术欠缺力席、品牌影响力不足试纽,这些带有文化色彩的软实力次,需要持之以恒的积累恢坚缮,“非一日之寒”戮宏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逢唱固,提高竞争力的途径霖敞,不是等待企业的扶优扶强耻靶,而是由政府创造好的产业生态土戊,使优胜者在竞争中脱颖而出惰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荷孰妮,就瞄准了国内国际两个市澈嚎逊洹,产品设计几澈、生产工艺倡互峡、产品质量都以国际水平为准嚎,我想这些企业他们会相对比较主动钾。    第三毯信,向后补贴转型期的政府政策琶罢,在既定政策支持的周期内蚕辱恳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配白漏,是政策能否顺利转型的关键鸥。政府的购车补贴是一把双刃剑唾撬,当市场竞争格局出现之后劣芜,政府就要特别注意降些,不要因政策调整不及时而削弱竞争敢配。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卿盼。因此塘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捎,聚焦技术创新矮,加快补足技术短板户,提升电动车的性价比棉糠交。相应的崩标模,评价支持政策效果的窗口淋,应该由市场规模扩张睬伍,转向竞争力的提升旁第。    具体地看购车环节的补贴清,应该适时退坡蓉百花,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梨、降低成本的能量钨,造成优胜劣汰之势郊乃楞。政府资金应更多地支持共性技术的开发耪、充电基础设施的建设枫。与此同时帮稀,非补贴性的那些“功能性政策”骡唉辩,例如碳排放政策丸虫、燃油消耗量限值政策婚橡、零排放积分政策献窗丢,以及购车许可怒、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞧幸,使市场产生稳定的预期烤。 第四弟怠,立足后补贴时期题,打铁还得自身硬拍。    从十城千辆算起琴蘑倾,各个国家发展电动车的时间差堤锨爸,给中国企业留出了大约十年的孵化期青,这是难能可贵的踩。2020年技棠,作为中国电动车的一个标志性年份忿管,将迎来后补贴时期陵吵。可以预计竟,那个时候直接购车补贴将淡出假母,但功能性支持政策还将保持冕借拨。在这种情况下俊投,电动车能否与燃油车抗衡韦巨昧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势创盼,将取决于这几年的行动陪绍倒。    我国电动车是在较高起点上起步的冀担宛,总体经济技术实力已经今非昔比蒜谋蠕,如果把握得当挝摄摩,以电动车为契机锯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扩,企业应充分利用政策支持的周期木钝僧,下大工夫做好三件事仇:    第一靠闭尝,人无远虑腻,必有近忧粗铺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曹,并加紧部署与实施粗垦。    第二团,持续壮大研发能力券,掌握核心技术婆,攻下“不经济蔬细喂、不放心孪、不方便”一块短板违,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桔残碑。 第三勉坚燃,以产品的品质孪常、品味打造优秀自主品牌凛配豢,赢得市场的信赖猴德。    第四避日屋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趟裤,就是在这个期间碎垫抡,一定要想办法在自主品牌上下工夫寞璃愧。我们的品牌实际上在燃油车上宛,很多企业下了很大的力量防胃,但是应该说效果是有限的僻砰。而在电动车来说是个新的机会驹,所以在这方面应该下更大的工夫旗蹋,通过产品的质量跋搂湃,通过产品的品味打造自己的品牌澜瞥。    第五郊骄,要系统规划敲且,及早部署“电动车+互联网”速贰。今天的电动车之热景瘦贯,并非由于传统能源的枯竭免,而是因为它有很强大的正外部性上。电动车的低碳化僧、信息化戳良掀、智能化的潜在社会效益只有与新能源僵拦、智能交通胯绕屠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能极亮。随着这些方面的成熟龄兴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俄通忿。信息化齿烽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点效渡惋,这里有太多的文章可做顶。目前辅助驾驶单塑斑、无人驾驶已经走在前面舶巳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聘、智能交通客纱、智慧城市以及5G通信协同发展捅、统一规划尚、开展顶层设计喀炼项、超前部署纲、抓紧启动崇拒输,引导企业的技术开发和基础设施建设率期,推进“电动车+互联网+交通”涵,把阶段性技术成果用于提高交通效率赫舜、降低物流成本滤袍、保证交通安全卫挺,使其产生经济和社会效益颧腾。    电动车发展的大势已经不可逆转山泵嫂,向前看复括,挑战与机遇并存劳。如果把握得当泞芬,机遇大于挑战!    我就说到这里缓荣咕,谢谢大家!    (根据发言整理乐,未经本人审阅规搓豢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  全国政协副主席诽、中国科学技术协会主席炬都、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来葡炊死、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狸捶,以下为万钢演讲ppt亮点实录别:    尊敬的清泰同志挺饭行、冠华部长缮焙、苗圩部长心、解主任具挤,各位来自汽车界的中外朋友们匿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夏掠僚。上午抽点时间看了一下展览粉,给我印象相当深寒钎,有一个很深的感觉脚,这十几年来中国的电动汽车持续发展仙小溃,走上了一条创新的道路戈钵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舒。今天这个会议的主题很好烦踞缴,就是要持续地提升我们的技术能力橡碎,抓住创新新局面劝缚。我想就我们未来促发展己倾拳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘲盟合,谈一点我个人的看法拍。从四个方面集朗腥:    第一攘奶黔,谈一谈我们这些年来齐心协力弛,新能源汽车所取得的新进展牧,尤其是2016年的进展特别明确梢。    第二鲍,回归深入基础研究倡没式,提升新能源汽车的质量和效益偶。    第三帘堤,新的发展趋势好太、新的发展方向爆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点返旁珊,随着人工智能的不断深入祈舞抢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇临。    第四材雄布,我们怎么样更好的凝心聚力卫,合力推动新能源汽车的创新发展光筛殿,谈几点看法搏。    刚刚得到新的数据编,有的来自中汽协会遣纪、有的来自中国汽研中心惹坷,数据告诉我们屉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆是玩,占新车销售比例的1.8%钳,中国的保有量达到了100万辆静拧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甲菠纲,这里讲的是公共用的充电桩倪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家释。    我们的关键技术取得了显著的进步敬。今天上午我在零部件电机硅奇称、电池便、电控这块花了好多时间劣扑,仔细地了解了一下情况勺脱,确实和我们了解到的数字很相近鳖吕脑。动力电池的关键材料发展进程加快瓢把、性能指标稳步提升埃考、成本明显降低物禄诉,从动力电池的单体厕番、电池包僧檀疯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进席。一个指标性就是俏砂,三元正极材料能量动力型的电池泻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灌稀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虏轮、有些争议溜,好多同志说旧绥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斧懦,现在看趋势已经很明显仓辩现。我们特别强调的潍,慕#块比能量达到了140瓦时/公斤惜,动力电池系统的价格损筛暑,这个价格现在也是保密酪那,但是总的说起来明显下降咀裸篙,总的达到了2.5元/瓦时以下孪。动力电池的产能达到了100G/瓦时舰辆瓦,世界上生产规模湿惨,特别是在新型电动汽车的动力电池吭,规模得到了很好的发展猛俺腥。    驱动电机技术也取得了新的突破痊。特别是共性基础技术进一步突破箍供,导磁硅钢鹿盎窘、稀土永磁材料莽、绝缘体材料歌、位置传感器轮顶仟,芯片的集成设计和电力电子系统搜岭渺,取得了新的进展洽密袜。我也了解到抢恼逗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展土惜。因此较判坤,重量比功率超过了3300瓦/公斤靖,电池峰值效率达到了97%囱,高效区达到了80%誓开怕。特别一些新的设计及娟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舍耪父,比如说我们都知道山,对于0—100公里的加速马剖吨,对于电动机说起来缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酷李,就是高速公路上超车的时候兜希揪,超过它这个临界点以后色凤讽,这也是一个安全因素化筋抚。现在我们很多企业从两个方面惰,一个方面赤扰鲤,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜苹蜗,第二个塘兄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俏羚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展话屑。    今年汽车界有一个新闻伙杰柏,第一个互联网汽车走上了市诚拥稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弛桑铰,据说现在上汽的同志告诉我省,每个月销售2万辆迁徘棵,产能有点跟不上了耪,效果很好烧姑,上市不到半年累计就超过了9万辆卢莫,成为荣威一个最大的销售热点霸憨。在互联网大会期间绩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哀翔踞,搭载着北汽忌丛农、奇瑞律、比亚迪轿车都亮相芳肩铺,首次开放了道路堤,18辆车300多位嘉宾在试驶粪,当然评价各有不同乔旦,期望值也有待提升汇猎仙,但是勇敢的走出了第一步禾睫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捎,做出自己的探索寡潍。    我特别感到高兴的是达,2014年我们就曾经提出电动化密、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索普猩嫩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筷弗,从汽车到基础设施澈,一直到停车场愁、充电站虽,包括各方面财税的支持娶爽耐,一系列的政策轻薄。国家层面砷贾观,从购置蔚竞毖、补贴概慰扒、税费减免读羞诧、研发支持默谓警、生产准入惕、业态创新枚、基础设施雷,特别是标准规范方面膳推,都出台了一系列重大的政策措施甭拨,现在看起来落实的进度还是比较好的借脱敢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龟舰,这是一个开门的讨论讹花噬,许多外资企业都积极参与当中磐,对电动汽车发展谦吹沛、新能源汽车发展色铂枪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韶肝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现会锌。也是由于刚刚推出来旦斗,我觉得很好拈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挥,使政策更具有落实性洪佛。    这里向大家报告一下桥疼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革空。新能源汽车作为一个试点的重点专项弄,实现了从基础科学到系统集成鹅、共性技术集成祁售来、示范全链条的部署肥砂,特别是在基础研究方面懂妈天,加强了对基础科学问题的研究互该。因为现在产业发展到一定程度的时候拱屑惟,要提质首撂倦、要增效码羔杉,还必须要静下心来茬犊、回过头来从基础科学问题上下手答,不断的进行优化簧匡、改善汗拇,才能获得发展贫即。特别是这次的重点研发专项淖鳖,对于电动汽车智能化和网联化的技术钠媒,也设立了专门的课题冕踌,实际也是我们当时电机蕾碌氛、电池攻、电控的“三电”之一皑,也随着时间的进展不断的转向新的重点哺疆。所以称,整个“十三五”期间的专项规划抵怀,将对六个创新链条到安,就是全链条一体化的部署请,38个重点研发任务氓清,政府加大了投入口欠甫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿草场莆,首次突破15000亿懦下肚,更值得高兴的是腑,企业在这里边投入比例得到增强缚,达到了78%以上碱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炔、加剧扣除政策有直接关系碧点侨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿款,看起来企业投入的效率还是很高的唱牢。    去年我用过这张图(ppt)菠,这次还用这张图馅成,对它进行了更新外胸。由于时间关系统搽烫,统计是1-11月底鞠,11月底中国产销量是402000辆录霜,如果这样算的话牧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛇,中国占了40万辆甘,就是占了50%拴。到2016年底翠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆就袍蛋,中国占了其中的100万辆限刑绍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力星匡,也说明了我们国家对于节能减碳淌播、应对气候变化作出了新的贡献唇赁。我们虽然应对气候变化调门并不高许逗,但是我们扎扎实实在做每一步怂窝,现在无论是风莆弥戚、光莆氛、水韦幌嘲、输变电啦瓷埔,无论在技术先进贝、装机容量火苏、发电量都走在了世界的前列嗣簇,这也是我们作为一个还在发展中的国家牢,为新的发展阜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献说。    世界发展的趋势也是一致的苯,低碳落、电动僳偷、智能化成为各国共同的选择珐巳。美国票、欧洲定撼、日本隙剁,包括汽车企业福特抡敲、丰田认、大众都推出了它们发展的战略舌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谁朴,比如说大众推出了它的“2025战略”伤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸿,销量争取达到300万辆迹湍,自动驾驶要覆盖妓撮金,在2021年提出全自动驾驶卑湾,电池也要进入大规模的投入曹据潦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屋涤,零排放汰斑、互联环、自动驾驶汽车搭觅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力理辖、氢燃料汽车巢痉沤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糙辰典、沟通柯瓣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犯墟啸、增程式的混合动力汽车路锻,因为他这里有基础建设的问题熟墟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肩,就可以有电的情况充电铰阜、没电的情况加氢擞毖怪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茧,同时又实现了真正的零排放挡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盆,上次试驾可能还是8年以前粪,我觉得汽车的进展板构,无论动力性甩馁、环境友好性风、驾驶的舒适型都得到了很快的进步马纠庇,据说已经进入了市场磐完。包括通用也宣布了在2020年以前舒戎,在中国推出9款新能源汽车舞剩褪。我这里想说的是革贤枪,中国的市场也是世界的市诚丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衫、参与竞争猛擂签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阀肉,就需要我们来推动整个的发展渤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豌逝。 第二莱桃,谈一谈我们对于深入基幢,着力解决一些新问题的看法叙撩。    对于电动汽车据,大家首谈就是续驶里程秸失蹬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莲程仓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹤,一个明显的标志甩蛋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量评嗽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的料。如果说单程的提高电池的载量箱烽,当然加入电池的载量车子可能要增强导,车身的增强就又增加了重量赌,直接影响就是增加了它的电脑渴搁来。我们也看到一些装载高容量电池的缓蓄联,虽然续驶里程延长了簿坝帝,但是百公里电耗就明显的增加了厦。因此淖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高休,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寿闺氨、合理的规划浦。首先帅,车辆运行的范畴玛胸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褪,尤其是现在谰,我们应对大气污染芍窝赦,主要还是大城市集中臣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汗。但是从技术发展上说起来透,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褂拭、功率密度和整车的轻量化墓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帕交吾,这当然是市场的期望府炉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鼻泵。    最近新材料研究发展很快硅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耐耍绷。有的朋友跟我说琅,我们现在用的是石墨烯电池仆伸堆,其实说用了石墨烯是对的甘,但是用石墨烯全部来做电池盟拎,似乎从科学意义上不太准确痢街毫。石墨烯材料嗡叉,包括碳纳米管鄙薄趁,都有它优异的电和热的传导性能伴梗厩,作为锂离子电池的负极材料添加剂承病,可以有效的降低内阻硅翘,提升放电的效率收步卡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劳,还有助于减少介质之间的电位凶,来减轻电池界面的腐蚀性镜墙锭。从这个角度上看湾妥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的污翱矢,当然由于动力电池负极密度提高了构凤,对正极材料也可以进一步的优化夺残快,在安全的前提下委局,所以也可以显著提高它的能量密度梳齐失。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹤如,就是说能量密度提高了括拣关,同样的电池包里面可能有更高的载电量宝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加变操侧。所以在增加单电池和电池男【ê睿块功率和能量密度的时候霸,还要加强对于电池包热交换距离的研究伸穷疮,来优化提升电池包整体系统的技术巴滑醒,它也是一个相互关联的关系龋。    随着电动汽车的发展箩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姐采。比如说电池包往往布置在底部汀食,夏天路面的热辐射还是比较强的井藏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霸,从结构上来实现电池包的冷却颓和,因为我们现在冷却剂就是这样的纹,要把它放在迎风处面紊钢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计人娟峦,电池包也应该考虑到这个倡匈奖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捅。结合冬季放电的特征坍,我们还应该研究啊逛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制登几陷,使它保持在合理的范畴之内集倾,来逐步的解决冬天放电比较慢的菱、容量比较低的问题铆扒。总之说起来秽叹,我这只不过是一个例子退墙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熬、关键旱、整体的技术统一的来规划和部署壤。    上次百人会上我特别提出蔬采忙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妈泻邓,带动汽车制造的转型升级挂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敝呵纯,给我留下一个很深刻的印象宏架,我和苗圩同志都搞汽车的羔乱抽,过去我们焊一个车身500多块钢板斥,用2000—3000个焊点接在一起癸堂,加工线上全部实现了机器人肺辆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匈饯耍,一共就45个部件态,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坦,几个机器人协同操作浦。板件和板件之间没有焊接徒敖芥,就是直接的黏接坦酗狡,加热黏接铣粒侵,远远看去就像搭小孩玩具似的酚,几个东西装起来踞。更使我感到比较吃惊的端,现在碳纤维的车身疵,已经不需要在现场涂装了坟煌敌,有点像我们当年装修房子倘渴,先装地板再油漆降坦,现在用的全是油漆地板蜡。现在汽车安装上确实有进步涡刻,所以我也很有感触陶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翘哇,需要轻量化材料的技术廉薄,需要轻量化的设计面妓,需要轻量化的工艺督帅,也需要轻量化的流程亲唯碎。特别是现在的汽车产业吗,包括内饰座椅使用的材料昂,也尽可能的采用可回收我、可再使用的材料剁暴,这方面的技术也在不断的提高歧,这个应该成为我们新能源汽车发展蒲疽徒,不光在车辆技术贸萍、而且制造技术流程方面全方位的提升受诺施。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弄辈烩,今天我很高兴韧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妮很劣,更多的看到了我们一些僚,像燃料电池大客车的发展翘里酱。很多企业大家如果去看的话羌沏冷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笔琼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料病,比如说碳子歪、交换膜嚼、双极板枢吭,以及它的特性基础研究的进步密切相关厦层。实际证明绢恃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中集柑,也具有自己的发展环境的优势械拜翅。我们要借助这个优势来推动我们的发展百东。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系就即舰,我们是不是可以考虑粳含,尤其是在燃料电池研发的初期茫吼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用参湾,这样可以有电的时候就充电玩颧箔、有气的时候就充气答咐,按照它的发展各取所需程。实际从技术进步上碴葡酮,技术发展的本身甸挫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用味救,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颁渴净,对于延长它的寿命酥壳,对于减少它的燃料消耗芜排,是很有帮助的荡承谩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垦溪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畔囤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烂梆触,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夹。当然它们也在考虑尖畴,我们怎么样能够更加适合中国的特点磁溜海。我们还不能忘记中国还有一个优势垫堤投,我们在电动汽车走向市场的前期颠灯捆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用临彩绣,先在公共应用糕抱拆、出租应用上去使用没对爽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婆程蹿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站釜,必然有一些城市就可以走在前面虹妙迷,又可以来推动健康合适和快速的发展位缓磁。中国“11?11”又是一个新纪录此,信息产业搔篡概、网购变成了整个市场销售的主流脯,我们看了看捕,2016年快递业高速发展幢隋圈,中国快递业总量超过300亿件藐,平均每天8200万件包裹走在路上讲撇,用于业发展小型物流车清洁穗热、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夹,有了高端引领就有了有序的发展襄嗜,放弃了高端引领就会低端充斥清北记,所以从这个角度上捅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领号、创新发展的道路上开。    在燃料电池汽车发展的过程当中诲,深入开展了国际合作比悉炔。我们积极的参与了国际合作茨,开展氢燃料电池领域的技术合作缕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目繁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醒,组织国内的企业寸十踏,开展深入的技术合作武涸授。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剐瓮下,定位就是要建立一个覆盖全产业链纱拱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梨,在中国发起但并不局限于中国轮禽绿,积极组织管理以及运行机制萍码,要按照国际组织来筹备兜、搭建庙番。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勘标,因为燃料电池实际用处很多逆嘛劝,比如在通信基站萍十钒、备用应急电源毫,随着我们移动通讯不断的扩大婆侧挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放构、包括更新赔,都值得我们重视噬,包括医院的应急电池粒咖、安全防卫氯劳搜,包括我们最近在研究深海运载擒敞确,也完全可以使用氢燃料电池但涕陆,燃料不是电池樊防赶,实际是一个发电机垢腐,而这个发电机可以用在各个地方软尸,最重要还是零排放的清洁能源刨,效率高湃,能源密度也高巳俄。 第三杯脖,深思熟虑氖,把握好智能化的新机遇臣。    近几年来刨详,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廉吹。比如美国辩痰,白宫推出了人工智能的新战略抖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敝滇戳,包括日本的创新战略规划拒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匠,这个时间恶补了一下人工智能的技术沛。中国工程院最近技术指出夹,人工智能即将进入新的阶段玻,人工智能发展有四侗、五十年代了段铝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喂藩阀。但是当我们信息化日益普及等,移动互联网钮、大数据米身、云平台的发展寞箩,信息环境慷、数据基础袄葛、目标理念椿似书、市场需求都在发生不断的变化褥,将推动人工智能新发展蔼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔡趴。因此现,发展人工智能也有利于改善人民生活款、提高经济发展的水平陵蔑、增强社会治理的能力狭、维护国家的社会安全皖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扯,但从各国的共同概念和我们的研究甜馁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缓访逼。第一铣渤,要降低交通事故和伤亡人数勉。美国的报告提出来墒,美国每年有35000多人死于交通事故浑孝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竿系。第二撼隧纱,要应用低碳脓、零排放录、环境友好的运行环境鞋。第三吐赡,便捷介权淑,要降低驾驶强度挖,提高交通的效率尝烧。第四嘲良,要推动共享镐蜗台,提高车辆的利用率咐逞绰。其实我们现在不得以所采取的一些限行珊,包括交通的拥堵辫,都降低了汽车使用的效率彩杭,所以从这个角度说起来暮拨拧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狡拍。还有敲轮,牵扯到公平出行炬卷,随着老龄化社会的进入哀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丧戳竣。    关于自动驾驶汽车研发进程沉补,好几个报告福,有的人说无人驾驶惕臀洼,有的人说自动驾驶咸毁,有的人说智能网联汽车磁佳,都提出了汽车发展的里程碑擅,我觉得无论叫什么汽车赤连,都是说了这么五个阶段殊琳,辅助自动驾驶窘叙、部分自动驾驶瞧瓤、有权限的自动驾驶纺酸、高度完全的自动驾驶阶段钒伐靖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点如凄,比如说在辅助自动驾驶方面回吹,怎么样能使汽车感知周边邦每,科学决策外,及时反应抒点懊。比如怎么让汽车能够与互联网连上虫沪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卫船量、网噬型、路的联动赎矩朔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攫,就是人弄杜唇、车世、网啼、路的一体化报。    辅助自动驾驶里损,实际这些年是汽车界一直研究的重点容擦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禾羞裙,有雷达篙,包括现在有毫米波雷达圃燎,摄像头堡祥品,对外通信系统滥,包括定位菜衫。与之相应的赶峭播,刹车刊、油门篙驹、电子稳定系统朝、电助力转向等这些堕诗,实际在关键体系上航无,传感系统绒试惰、操作系统淮、中间和决策系统的研发粉娶酚,其实这件事也不是现在的新形势剃系,早就在80年代的时候清,80年代后期就研发了防抱死系统献教,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驴菏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全察,包括防启动时间的空转保,后来又有了电子稳定系统砂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喊男,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荆奸,有了它以后淀肉,在90年代的时候娥,我在德国工作的时候奢酮烁,车里边就已经有了尾随自驾茎花坚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诡米龄,不用担心嫉。最近我看到了我们国家的好多汽车礁详,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诵,一旦接触太近都会自动加一下速牡豆千。包括我去年去参观长安氰,他们也给我展示了自动泊车系统谰讳粮,实际自动泊车系统我们在德国工作胃俺,90年代后期时候就有这样的设想磨参天,2010年我到德国去访问的时候叫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萝容。实际很重要的意义顶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜕暗,也得到了发展腐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能板。    下一步就是智能网联泪涝释。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西催、看到自己看不到的东西堕茅,90年代初期的时候掀,堵车情况有数字广播醇泞,数字广播就和我们一般的广播不一样蔼险现,随时可以呼叫堵车的情况磨燃粪。后来有了数字地图和卫星导航吗,就形成了第一代导航系统按砰,第一代导航系统并不知道路况的变化桑,只知道路径的设计鲸。然后就出来了联网的导航夯楷忍,这也是这几年我们都经历过的事逢。上汽这次和阿里巴巴共同合作缅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锤羡匈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犯票咯,这样坐在车里的人虫惺伎,通过导航纽谐纺、通过云平台就可以获得各种各样的信息刊假,比如说动态的导航徊孺绿、比如说加油充电站棺淀甭、维修以及各种信息的进入逗乌桨,使汽车的视野得到更大的扩展蔑萌桑。但是真正要做到智能的网联汽车罕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寄藉福,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来席,这就需要我们把各种信息交汇在一起订钮郴,来实现智能的决策控制赣胎聘。这件事情说起来好像很容易善庐,实际也有很大挑战攘。现在我们一个汽车里边有两刮、三套信息系统既,有车载的信息系统邦抨,还有驱动系统的信息系统箩恫伎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拒祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程络眉淳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胸魔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呢,就是快到地方要进行减速伤,但是如果你让它自动驾驶的时候恋旧冬,可能它就很早的根据外界的信息来判断姑椒,让它调整好姿态渴、减低速度几,进入转弯以后在弯道里边再加速扦斤挤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啼,这种例子比比皆是柿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雷起。因为我们电动汽车从电机灿恒、电池苯对灿、电控开始潦鲁损,电控第一代做的第一件事来良,就是通透的动力驱动系统的网络隧搔,就是第一代的CANBUS系统嫁摔蔼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓶氓,从这个角度上说起来傻笑噶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体相曙。    当我们实现了这些以后伯串,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抠第。这是我们常见的北京交通的一种情况诲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洗嚎匡,去识别各种各样的高通罢守剔,做得到瘟,但是不保险通竟峰,这样可能我们就要有这些信号的发射器溉喉,让汽车能够知道这些情况领袍。如果再想使它往上走碱,能够实现部分的自动驾驶汉踢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皆,比如说晚上的雨雪路寥,比如大雾弥漫的时候胶,比如尽管天气很好史德,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽,这些情况都需要我们去应对酗乖禾,其实道路上也应该有它智能化的装置熄吴,就是说有自动的能见度感应器苍没,应该有道路结冰的感应器乾节,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拈,安全是所有发展的主流刃扮铝,而不是时髦胺兢。我们在做任何工作的时候懦仕骡,必须考虑人是坐在车里最宝贵其缴、最要尊敬的东西强蛙垦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翘蚂、人的便捷骇钡、环境的友好和共享鸿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锌毫灭,来推动我们的发展嘶。    因此护委,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篓玛、四次交流散,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庙吮灌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墟髓,这个架构的着力点应该在车载的平台厦窜郝、在网联信息蔼兽寺、在智慧交通的发展绞驾撑,我们要重点发展的是车辆的关键技术镁、环境感知憨恐趟、智能决策侈鹿、执行控制广奢亨,我们要对信息的关键技术酮尝焕,V2X通信拣涣,甚至于将来车对车的通信系统烩、云平台蛇揉暑、大数据爽撩拣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琴,这里也有很多不同的东西朝瑞省。我们还要对基础的关键技术敲,高精度的地图斗恭、动态路况信息哄前规、综合决策和操作系统凯。只有这样虎富,把人省迫、车方屡开、网屯、路同步的推进柑纫涝,才能够迅速的发展拾欺湘,否则又会碰到先有车全、缺充电桩的情况杀瘟鞍,所以需要我们今后的发展当中更多壕殴。与此相关的技术挟舅睬,检测系统氛片,还有一些法律法规体系梳烙丢,一些基础设施的建设五,可能还需要更多的发展赌。 我们必须要精心规划侈齐、协同创新蓬闷士,来研发自动驾驶的新技术送沸书。    一较,安全仑、绿色潦俱、便捷么、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔼闺。    二激黔侨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉广炬鹤,多领域技术的融合先搪鼓,产学研各方面的合作未,要着力推进协同创新搪,这里边由于它是一个企业的热点绩渴,所以企业要成为技术创新的主体碴淘。    三妮坑俺,企业为什么要成为创新的主体距此棺?我看了很多规划骑氯祭,从现在一直到2025年飞具、2030年达。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磁,但是可以实现沿途下蛋甘,从过去当中咯练,无论是防抱死系统标、电子稳定废孪、测距警示写乃、避障反应炭、自动泊车都是发展的热点臂,每个技术都带来了商业回报视晾扦,包括我们在信息系统焦苇据,包括这次互联网的技术卯,上汽互联网的实践仓谱晶,也看到了我们料灸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饰唤瓮,只有以企业为主体毯擅物,不断有新技术发展沦,使它在使用当中获得使用哨,就能够推动它的可持续发展偶科陋,所以它不是一蹴而就的事效,是我们长期坚持的一个任务匙情。    四阑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体词,新能源汽车重点研发专项要广聚众智深草年、精心规划荷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区白,我也是觉得有一些东西包括基础建设趟,也应该放多这个测试区里面去适笨,使它在真实情况下运行蠕箱驳,才能得到一个健康和全面的发展碘粱。    最后我想说讽卡贡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扩搏。其实我们用了十几年的时间实现电动化芭糜,推动了产业的转型巷,随着信息产业的发展鞠缎搅,网联催生了新的业态豌枯,产生了新的服务业缆纯。轻量化带动的不是简单材料的替换檬,实际是对汽车产业的一种升级柿妇梅、一种转型扯鬼,同时思抱孩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设令,充电网服务体系的建设拆疟煎,可能带来何止几万亿的新的增长点际矛戈。我回忆麻掸描,在经济工作会议上总理说过一段话复夺梨,“实施创新驱动战略的发展唾帽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展射坷,也要注重用新技术栓、新业态来全面提升和改造传统产业衡,带动产业的转型升级歌锚。”    作为结束语我想说婆,回归一下新能源汽车取得的新进展单穗,下一步还是要全面落实政策靡虽、着力开拓市场肚尚讨、建设基础设施柿寥滇、创新商业模式芯滴,把握好发展的先机吨。我们要针对市场的新需求觅屋礁,深入基础研究揪惟换,攻克关键技术渤贡,完善系统能力丘酥,着力提高产品的质量和效益赌。要把握好汽车智能化发展的新机遇壬晨,要系统的研究狗默,精心的规划绷描拟,要鼓励协同创新企业主体汲菱蔑,大胆的尝试性侮葱,来攀登自动驾驶技术的新高峰父,要凝心聚力溃扩舌,发动优势砂反欧,动员各方力量坦坞,完善政策措施毕如瘟,营造更好的发展环境悉都。    谢谢大家!    (根据发言整理瑟步开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆崔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗽钠磕: 陈理事长骂伍,各位领导半虑兢、各位朋友肠肆窍、各位专家铃毯鞘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狗脊仟。我今天的题目是四网融合痪,什么是四网龋摆警?交通网拧荆防、能源网寺、信息网搐谰虫、人文网录。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脱纱,电动汽车是一个能源的载体户,又是信息的载体腻七酿,然后可以作为人文的载体莱潜。四网怎么融合毁享?怎么发挥电动汽车的附加值拜羡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秋,能源跟信息到底有没有内在联系人膛,我提出一个储能熵理论供大家思考摹钾贯。    我思考创新的要素惯矛,要创新首先要解放思想嚼桔。解放思想要学习《易经》的精神勃识,又要学习西方文艺复兴的精神碘昏龋。《易经》是一个太极婆菊,太极里一半是黑壬、一半是白褐荤典,但不是直线竟怪,是弯曲的狗,黑可以变成白承澎,白可以变成黑狈胆,黑中有白磕飞撑,白中有黑氓,跟它对应的黑就是黑歇、白就是白认。《易经》是变化脾扑,有时上短棋、有时下铰侍节,上时不要骄傲自满分拎稍,下时不要灰心贫刊诫,是客观规律认,都是周期性的蝗吻,我们在调整劫缔,要注意平衡动力统一扳。    整体都是这样雾,全局都是这样胎断,今天讲跨界很孔,要学习西方的思想就是文艺复兴趴亢。文艺复兴的功劳不是在文化荚、艺术等等霸,文艺复兴是解放思想空蔽称。哈佛大学的校训追求真理腹危瓜。要把自然界的规律找出来解放思想陌泉妈,自然规律造福全人类编。伽利略揽散,罗马教皇威胁他檬令脱,他不怕渴米,他说地球起源被上了铁塔烫暑道。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篮,被叫之违反教义檬透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘟枯,第一个米开朗基罗墙汝泞,他雕出一个裸体的美男子势,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斥碍,里面很不容易透,从意大利借了很多达芬奇的作品喀诽矛。达芬奇不仅仅是一个艺术家撮,也是工程师;看他作品态,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攫翻,第一个从事解剖学跋踌。    解放思想考虑全局的问题猾幻。文艺复兴第一要全局思维夹,第二要有天人合一的思维佳讼,第三是环形思维祭级。要考虑全局思维冕,今天做电动车目标是什么为荚渭?有什么经济效益篇牡、环保效益疼、能源效益档韶帆、民生效益朝碍思,总体总目标要搞清楚盼挟,一定要有全局的观念慌。特别搞智能汽车全局性更大些。另外要环形思维朗侨,要反馈怒。然后是循环利用的思维睦划。    创新癸鼻,我把创新的要素跟大家分享一下恕诚奋。首先理念是创新之魂年獭死。理念有很好的氛围绣湾韩,有了理念才有创意昆刚,创意是创新之源小。还有人才茎掇,人才是创新之本掠队棱。怎么能有理念辆?要有很好的氛围骏吼,总结第一方面是合作精神怂门,开放糯弊、合作疗、包容铺,双轮驱动幢淳米、增值驱动草瓮、市场驱动祈,通过市场的倒逼柬灯。然后要有完善的知识产权保护航,还要利用网络大数据给我们带来的好处称。今天创新制高点是跨界融合表。跨界包括国界的跨界和地区的跨界七。“一带一路”我认为是跨界融合拼弥芭,一带一路是西方的伊斯兰文明黎蹬丛,还有它把科技囤、技术努、经济社操、贸易连在一起靖添腥,所以我们要发扬一带一路的精神舒竣。我是福建人也是漳州人谱孺,一带一路开始的是执撸和下西洋报。我们要跨界融合伤。    我接着讲智能汽车撩赔。智能汽车首先要有解放思想定、全局思想考虑问题熬丘。三个C朔伎,第一个要连接起来彭碘,第二个连接是要协调要合作缅,1+1>2较,那就是《易经》的精神断媳。第三个冲轿哨,今天的连接是移动的连接坑逢担,还有MOBILE啊,MAN TO MAN玛丝发、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溜。    今天电动汽车很重要的一个混杉,大家买得起用得可靠极戏藤。智能化以后起齿副,因为有各种各样的基础设施和商业模式倡溃坏,我不展开了梧。    从电动汽车变成一个智能的汽车副,从智能的汽车再变成一个智能的交通浅,从智能的交通再变成智慧型城市玫靡。我们附加值可以产生很多泻。根据《易经》价值精神饰,通过交通网犀、能源网电迸勿、信息网色涡勺、人文网可以产生无穷的价值机会翅。利用交通资源的全时空动态感知翔洪,交通工具的全过程运行管制逝信伺,无处不在互联莎池次、感知蘑裁郡、管控和服务冒乘哼。    怎么布局陷暴?怎么把电动车进一步变成智能汽车履吐,如何布局智能网联汽车技术锈戒径?我认为科萌,不但对中国陆靛睛,对全世界都做出更多的贡献娘咳,第一是制定网联汽车法规标准豌、智能技术点发、环境尘皑纬、HMI技术井、空置执行技术科拭、智能网联的实验持扯爸、网络和信息的安全簇溯。    怎么做到网络和信息的安全霸?这是一般的云涝,怎么把一般的云变成安全的私人的云土钒解?有很好的结构碗擅徒,处理器戏吭世、传感器搪宦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斑藕。第一是收集材料蓖,就地处理庭逆忍。第二是从收集材料到云之间要慢隋靡,一个是单点控制戳,能量控制或者功率控制锑乒泛。一个是多点控制牌,能量控制或者功率控制渭,这是全局性的摄南效。要及时处理肖顽,要经常互相认证烷踌法,变成安全的云谁。    跟大家分享一下我做的一些工作匠替。怎么从理论上去证明这个是可持续的刻烘凌?我一直在思考所有的工业革命侥佃伎,基本就是能源更新彤。第一次工业革命借,瓦特发明蒸汽机薄,电话诽逗烧。第二次工业革命呛盆,美国抢占先机碘碎,电气化起讨,主要能源专项与信息建设酮暗钳。现在第三次工业革命来了瓤椽,中国能不能抢占先机独苯残?我们要做新能源被,信息大数据时代靖粗,我们百人会能不能更好地发挥作用册农?今天早上的研究会很好诞,我建议做一个尝试的机构币,每年召开百人会国际研究会议沉溃扰,形成品牌柏恰丢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蠢?我提出储能熵的概念凉祭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凯。一个系统里面假如是孤立的绒碳、系统是不可持续的防没算,一个是做功撕谱、一个是废料是不可持续逻宠熄。如果是物理系统藐土惦,分析储能熵梧促,熵代表可以再利用狈愁。总的来说夏斡卡,一个系统熵不能增加履嗅,熵要减少功,熵减少系统可持续脊酚码。熵是储能熵焕储橇,熵是不用的熵藕哦相,下一次可以用礁。总的来说熵是在减少昏。    包括中国的历史汰堕,中国封闭的时候中国就不可持续痊常褂,中国开放中国就可持续骏惨。近亲繁殖以后熵增加不可持续棺妮。系统要做可持续性挽,系统熵要减少缅庭,你的收入不能是单一的逃、不能是孤立的系统颂。因为一部分是做功啪灿,一部分是废料哆侧怂,从废料里拿出来毒懒庐,通过证明熵减少爸。从废料里面可以再循环暗懒,那么你的系统就可以持续了颁涤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胸惮谐,后续需要时再利用的能量的熵鼻稳,通过储能熵概念的引入筹,希望用来解释可持续系统的演化过程侍认霸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罢。    综上所述湾扩爽,不管系统是生物的或人工组成捍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闺剃推。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂叨淌稀,而这些系统工程特点是盾,即使在系统研究过程中轰瑰扮,一个熵有增加的过程航确居,总体在系统不断迭代发展的过程中狈孰,系统将进入熵减的状态菠,因为系统具有自己生成复熵的能力饺欢,从而保证了系统的可持续性授线览。    应用在电动汽车仑腺授,这个是分布式的发电农鹃耻,这个是分布式的负荷掇兴贤。电动汽车就是分布式的负荷弟,还有分布式储能牧说酮,电动汽车有储能辽前、有电池陈。电池可以双向的末替翁,分布式地发电勒透观、分布式地负荷梗金畴,在分布式的储能帅版酚,这三个系统可以持续鲜描,这是我要证明出来的肖判。我证明只要你的熵是减少的署锯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冬梨。    感知谋充海、认知掳、行动完宠蹿,不断可以纠正人的行为啃崩,比真正的司机还要好怂膳。    最后荤灯,希望我们以后的交通系统是舒适的淘、生态的遍贩、方便的和安全的毁。要做到这一点誓颁绣,什么是成功弦?因为里面的成功是3个S凤,SUCCESS丸圣布,在S榷袭洛、E里面画一条线都是欧元跟美元纷皑雀,今天是国际合作璃俏金,虽然人民币还不是类,是一篮子化的宫巳,人民币准备好了瞪劝苯。ESY就是人民币澜揩蓉。    要有六个眼睛酞,有四个眼睛不够等。第一要把眼睛放在前面解放思想腻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讼,电动汽车下一年布局市程搿,也要有前瞻思维抚。眼睛放在后面汲取历史教训爆,要有全局观念镀破。要看到旁边的需要还佃匿。然后要把眼睛放在右边学习欧美儡尸倘,不得不承认高端人才密集地在西方男。所以把眼睛放在西方学习未岁,它沉淀了100多年履尖。四大发明中火药是中国发明的秽拭虑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的香骏鼎。全方位都看到了粉,所以英文眼睛叫做EYE袄腐茎。第一个I是Inspiration秀舒,有了激情可以有想象力盗侍次,然后有创新项,但一定要融合挽溯牌,一定要集成慌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煤杀滦。科学要把自然归结起来赂,工程有十几种唯翅掸,要把科学匆忙、技术呕柏氏、管理结合起来那就是工程如奖,那就是要集成及誊车。特别今天要跨界地融合视泪宏、跨界集成储,这样才能实现祭肖。但没有钱也不行擞,今天招商局也来了很多金融机构团花,要融资溶酵混。    谢谢大家!    (根据发言整理妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬蔚:李芳" "   回顾已经结束的2016年峦墟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犀穗翰。在政策的全面推动下弧穷,我国电动汽车年产销量再创新高篓项,达到50万辆左右巨谦甜,充电桩数量达到20万个揩,遥遥领先于世界各国溯队。更为可喜的是褂碉擅,在规模市场的推动下骑,技术创新全面展开泉,技术进步全面加快陌才,正在全面逼近世界先进水平傻画。但是鞘叼咸,在这大好形势下曝枚,质疑之声渐起称。比如鳖搔恒,我国电动汽车发展主要靠政策推动钎,能不能持久苦梆惟?政策是否过于宽松那,以致于出现骗补情况丝?另外概,由于发展形势良好假,一些激进的观点也在抬头计。比如错释,要挡住国外产品进入中国市橙纤艽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肖缺,准备放弃传统燃油汽车耍世跑。    作为一名资深的亲历者副淬处,笔者认为仍码,在这新旧年度转换之际赎古就,有必要分析我国电动汽车的发展形势恰,梳理其发展历程回苔椒,以利于业界对形势有清醒的认识灸猎幌、清晰的判断咯,明确今后的行动方向微。    一汗、我国电动汽车发展形势良好    当前须,我国电动汽车发展形势良好仙,主要表现在两方面接:一是电动汽车技术创新全面展开傻脊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷慌酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慈捅,比亚迪赦痪闯、北汽甲蒜、江淮刻软、上汽等都推出了极具竞争力的新产品局实。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涧蚊话,而是专门设计的电动车率蹋,续驶里程达200~300km甚至更多灸玛,能效明显提高反,动力性桨络缄、平顺性捻拓、舒适性啊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怪桃。事实上惊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铜杭懊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拜。另外晚纠,我国电动大客车产销先、应用占全球份额的90%以上雇径坍,技术达到世界领先水平窍萝钮。    在动力电池方面闹讣,我国产量已超过日本虫嗽迁、美国厢枫、韩国能患痉,跃居世界第一帝骆酒,且市场份额超过全球的1/3钡解镁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乡塑,呈现高能量比畦、高安全性的献、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祷。同时伦,产品水平迅速提高答踏,与前一年相比携护,平均能量密度提高30%篱,成本下降30%左右挺。    在驱动电机方面省恰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机较算蠕,总体性能进一步提高撇素,成本下降30%左右肖半汇。在电池管理系统锋无、混合动力系统摊沛凰、电动助力转向沛恫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厦,也都有明显进步休。    在基础研究方面操希,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爽挥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展活刃惮,电池热失控汇、硅碳负极材料瞪簿烧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晴弹描。    2. 充电基础设施建设加快跑狭醋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粱搏干,政府有关部门出台了实施细则辖,多个地方政府建立了城建蓉捞、电力额、规划等多部门联动的领导机制嘲俺,大大促进了充电基础设施的建设速度撬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俊,我国充电桩总数超过20万个傻,远远领先于世界各国蔫冉。    在市场带动下荷,技术创新不断涌现沉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法究、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麻度、节省设备投资的车端交流快充技术匠撬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葱。    在商业模式创新方面登季,呈现出各类优势企业多种形式合作称晦,加快充电设施布局挖柯拭、建设彼、运营的趋势谢瑰粒。众筹建桩冬、合资运营故毫、利益分成等运营模式迅速发展栓猛射,公交车伶、环卫车唤妒另、物流车洗、出租车圣鲤很、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模末掠,广告推送偷潘寞、免费无线热点接入等增值服务开始出现马觅。    在互联互通方面嗣泞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韦上晤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洼鹤康,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚很境,以企业级嚼、城市级监控平台为基闯匣摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫡莫踌、信息互通的国家信息服务平台即将建立帕。    二壁顺揩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龟层兰,我国电动汽车的发展道路与美国苦、日本故丝案、欧洲等国家和地区有所不同结禾里,主要区别有两点挤晾。    一是政府干预模式不同教傲。我国采取的是政府强干预模式魏冲,政府进行顶层设计橡,制定国家发展规划通,多部门联动制定全面的鼓励南负、支持政策骋廊薯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成览肫恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垛僚瑟,在市场发展中不断加强研究开发铆,技术水平逐步提高;同时槐嵌耸,充电基础设施建设逐步完善悼肛。而美日欧政府多采用弱干预模式逼钎,政府支持共性骨涸堑、基础技术研究鸥,给予一定的政策擂、税收优惠拌卷,逐步培育市潮獍翘;企业则根据自己的战略规划绕,首先研究技术测炭,同时有选择硷、有重点地开发产品翠篓。    二是企业战略不同舱努。我国企业多为在政府引导下被动式发展奴吉亭,初期技术积累明显不足呛金踢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苛纠,产品方向受政策影响大伞,各企业虽进度不同溪堆,但呈全面开花之势睡。而国际大公司多为主动式发展克,厚积薄发柒,技术有所侧重乱,产品形成特色尺焙锰,如丰田的混合动力和燃料电池誓、日产的纯电动逃、通用汽车的插电式烙珊刃、宝马的碳纤维轻量化技术等魔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点背。中国模式的优点是市场拉动技术发展笆刷,不受油价等其他因素干扰抹莽,迅速形成规模市尘酱浮,全产业链技术进步祈腻尉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫁晃抹,发展中有不协调情况吉会,如充电基础设施滞后藉及,部分企业盲目跟随犀脱钨,发展不扎实期刺,少数企业以谋取政府补贴为目的倒屋封,甚至出现骗补情况肌紊茸。美日欧模式的优点是技术扎实朗囤,发展均衡;缺点是市场发展慢吕,产品更新慢观搪蒜,影响技术进步旧葡税,受外界因素干扰巨,如油价低迷则市场难以扩大瘦伟某。    笔者认为怒商梯,中国模式适合中国国情嘲唯。我们不应过多盯住充电难嗅、骗补等不协调现象窃帅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘟殴、技术追赶的大好局面仑。从另一方面讲胁世馆,中国模式也有赖于我们的制度优势炕钝叼,只有中国的强势政府才能如此运作侯贪,很多外国同行都很赞赏部、甚至羡慕中国的条件沏。    另外疯绣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面令勤棉,近两年有明显变化挺模湾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尖、开发电动汽车产品双梦栋,而且各种技术路线都受到关注的局面替。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闻卷。中国各大企业都重视电动汽车没有错酵,在现阶段已不能算分散重复竿,但难处在于电动汽车不好做常酶漏,需要有很强的沁、全面的技术积累和投入间沁。那些技术实力不够的企业空,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疾,而应准备应对“弯道翻车”的危险刀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虑屠温,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趟农申,可分为几个阶段没惫:当市场份额超过1%时临川,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胯畅说,则意味着市场条件全面成熟祁秘娇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袱褥,又主管我国科技工作多年稀炭肚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渤。    对照电动汽车的发展裙,在我国碍,市场份额已经超过1%;在美国和日本材,即将超过1%稿惺。这说明泰,电动汽车技术正在接近成熟汤判琳。笔者冒昧估计腾酮确,大约再过5年左右时间苗坦方,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戊,其他性能与传统动力汽车相当偷,加速性优于传统动力汽车谦露聚,成本的差距大幅缩屑沤妗;再过5~10年时间男壕,电动汽车性能可全面赶上篙李、部分性能优于传统动力汽车佰胺,成本与达到当时排放闹省、油耗标准的传统动力汽车相当将。但即使到那时晃临污,传统发动机也不会消亡贿怀,而是电动驱动与发动机平分秋色酿馁,或更多的是融合发展赏恰。基于以上估计揪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拟林,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车薪全,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匿对里。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作山溪豁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理编沥。2009年枢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焚鸡。回首往事齿,扪心自问度朗税,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前悼。至于些许不协调现象歉,是产业发展过程中的必然汇荤,是白璧微瑕惰诺凹、瑕不掩瑜锌圣。笔者断言蔼怂茎,按目前态势再发展10年艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遁博,并以此跻身世界汽车强国之林厩蹦。    三储烹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晤第荚,整车生产企业要更重视电动汽车搅痴。首先要制定好发展规划和生产布局前,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彤小,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鬼参,不能两张皮乡。其次要重视研究与试验镁壤罚,需建立完整的拜具奢、一流的研究和试验体系娃煎认,规母龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统散视。电动汽车相关技术发展很快兑,要靠自己去研究发展突闷岭,别人的经验会很快过时溪炊,更不能只靠“挖人”搞产品裙瞥售。再次要全面布局膳沸,围绕全技术链开展工作羌,不但要重视整车开发狙呜奥,还要研究电池和电机杀簧妨,重视电池管理系统桨案卞,这是当前我国的短板拎强,此外还要注重轻量化和系统可靠性添。    第二吕,要建立相应的零部件体系誊蔫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的革,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅睦蠢。    第三境,要开放发展刑好。需鼓励羞烷、支持合作伙伴引入先进技术和产品伟玫,像华晨与宝马茹拨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好段誓。历史将会证明肪坤肠,开放发展电动汽车会比关门发展更快骸。更何况瓣,在全球经济一体化的今天咯胳,关起门来自己发展是不现实的睹岭。    第四藐藏丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闺孰。今后相当长一段时期贯劫袱,将是传统动力与电驱动并行发展次、融合发展的阶段灿铃,单搞电动汽车很难成功梳粳竟。对于只做电动汽车的特斯拉鸵,笔者并不十分看好舷。    2. 对产业界的建议    第一辑乡够,要加强合作绰敞。需沿产业链旗蹬、跨行业合作九,整车企业要与电池企业诡隋校、电机企业墓擅鹤、其他电动系统生产企业深入合作非。以动力电池为例懂,需要电池设计与正负极材料乔狸酱、隔膜裤狭、电解液啸、电池制造装备家盾伸、试验装备分肚酒、电池管理系统全面合作客。优势企业和研究单位要分享成果皆祟嫂,互补短板窘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晚砷涩,要形成轰轰烈烈的大协作局面差碘,合作创新捻,百舸争流损,才能迎头赶上并超过世界先进水平婆嚏蹦。    第二苗,要注重实践拧城氯。汽车产品与其他工业产品不同茎该充,一是使用环境广且复杂献牛慑,二是生命周期长龄嗜,三是对可靠性鞠辜涵、安全性要求极高然旧。这些都决定了仅在工厂灵、实验室不可能完善产品还,必须通过多轮的使用实践反固寥。与电动汽车产品研究开发相比九恍,充电过程更需要实践淀香。像电动汽车充电过程这样长时间锯、高电压蓬、大电流送、室外涪、无专业人员值守的工作状况砍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磺。    第三版麓,在充电基础设施建设与运行中肠冷翠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匙。充电基础设施建设是一个新行业局使庇,在管理上涉及电力抗、规划糯、城管博脯、工商管理等多部门喘腔诚,权力交叉汗牛芒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抽挡,利益主体错综复杂慧贿。单靠一纸文件不可能面面俱到任,必须经过相当长时间的实践豪穷,完善流程碱汐会,积累经验什末。    第四吴胚彤,要加强标准化工作乐。领先的研发藉鞍虱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨菟蕹薄,而及时总结经验埔斥、制定标准又能为继续实践崇、创新提供重要保障缉。当前捐戒,恰逢政府推进标准化工作改革菲,要求标准化工作密切结合生产慈忍、创新实践唐镁,要求鼓励发展更灵活七坚管、更接地气的行业标准蔑谈、社团标准饶绦绢。对此双苗,业界应给予足够重视裳。    3. 对政府的建议    第一和,要保持政策稳定片猎。正如前文所述碘涛莽,我国政府的强干预政策非常正确凹,发挥了制度优势另喂舌,已取得很好的成绩晃阔,应该继续保持瓦。电动汽车的发展涉及多个行业跑乾,需要长期积累袭拼苗,需要几十年的时间才能成就大业棺查,切不可存立竿见影涝、一蹴而就之心览侣。    第二嚎酱渺,要及时对政策进行微调和补充完善谷补超。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列得,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冕涟,又由于此项事业发展快博,新情况寺疗蚂、新问题蝗、新技术层出不穷棵摊,因此及时应对室、调整具借其、完善是必然的肥摩。    总而言之屠清,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僳,迅猛发展正当其时官舜貉。笔者衷心地希望朝野上下抵、业界同仁能认真努力工作岛昏,自信且坚定发展耸充晚。假以时日访昏纤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲,并以此为契机酵嗽降,跻身世界汽车强国之林攀袍僵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沦精,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年函痞傲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潭耸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娶浪。    他认为挟钵,现阶段堕苦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绕细,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跺,但从长期来讲退蒋婆,新能源汽车技术发展路线要从电动化秋、轻量化存、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扑矾芯、轻量化与制造生态化结合锌、智能化与网联化结合盎脸化。    尤其在电动化方面脖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哩抛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趣麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筷溃,就是家用主流A级轿车居舒,在性能价格比上与燃油车竞争苦订宏。目前全世界都在朝这个方向努力安入尉,如特斯拉Model3翰、通用Bolt拓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疟。”欧阳明高说贤率。    欧阳明高说屁瞄朝,但要满足这个要求困港,电池必须降低重量绘刚表、体积以及成本脱淑狸。此外撑淋,电池的比能量必须大幅提高溜,达到300-350瓦时每公斤媒邻漠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涡韶冗,锂离子电池发明至今只有20年啸怂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鳖潜烁,2007年第一次在日产聆风上开始使用素伤,可见动力电池的进步非常迅猛停。”欧阳明高说筷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄。    但此前单士,主流的观点认为湿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棺,从性价比来看秋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围车欺,但现在随着锂离子电池技术进步孰疚,里程提高一倍沮,即在300公里的范围内土阜婪,仍然在性价比方面有优势莲淑葱。    从技术上来看贡,在单位重量斜哥、单位体积下储存的能量越来越多煌懦,成本越来越低洽良坝,才能体现出电动汽车的水平和技术饺。    一个好消息是辫肪,我国电池成本每年大约能够下降20%肪介丛。据介绍宪囤,五年前宽衫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沤勉,去年平均价格为2.5元左右奸钵,2016年为2.2元疼彩瞎,考虑到大量的电动汽车是大客车乳奈,其电池价格相对会比较高一些纯悄。    “现在国内开发中的电动轿车圈吉戊,最低的系统成本在1.3元每瓦时测,单体成本在一块钱左右饭。美国通用Bolt电动汽车壕煽卯,单体成本为150美元一个千瓦时旁巾。”    如果按照这个标准汞竭饥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娇蹭,但是按照现在2.2元饥凸,逐年减少10%到20%绍全练,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堪剖筐。    “加上循环再利用做到1元里悸,也就是说慌,一千瓦时电池一千元人民币之内瘁,是可以做到的板。”欧阳明高称闷融聊。    对于具备性价比嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潞酵毙,现在一百公里约耗电15度校,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筏旧,接近10度电一百公里嘛。    “要实现这个目标飞身,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豪。目前电耗的降低空间还很大踢。如果能够实现上述目标烹酶锈,一百公里的成本约在一万块钱幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱醛骇,考虑到使用周期内省电和维修省钱徊,将具有商业竞争力帽,这是电动化下一步最大的目标得剃。”欧阳明高说乾虑寺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年股废,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陕白,但仍属于比较粗放的发展模式纲,今年电动汽车发展逐步趋于理性淘贿风。总体来看馈,走到今天妒飞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位深。”欧阳明高说接俱。    事实上溃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毫红,由于销量超过全球50%以上庞乡,在国际上引起了强烈反响迹,无论是政府还是厂家妨忱,都感受到了来自中国率先发力的挑战槐。更值得注意的是肩,2016年如德国大众和日本丰田盲坚,纷纷调整技术路线熊苫,加快对纯电驱动的转型缝奥疮。    不过清闯捂,纯电驱动的战略目标教,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肯拭尼。对于混合动力技术来说狸肝,传统的汽车强国扛材寄、汽车大公司比我国更具优势胺,如丰田路线就是先做混合动力灰航,再做插电混合和燃料电池损。    由于我国率先发展纯电驱动顾吵,带动电池产业的发展达到了世界前列储硷,电池产业规模达到世界第一妈,总体水平位列国际前三价,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平览,我国的动力电池产业链赊玛,尤其是电池材料诉,如正负极材料的插,在国际市场上的占有率第一螺。    “在此基础上洽,我们以纯电动力系统(电池篱阿上、电机胎红、电控)为基础平台岔稍吹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荡敞。”欧阳明高说劳势。    据其介绍抢死,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋合,比亚迪秦骨辨粒、唐岸、上汽荣威550希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妻瘁,无论是发动机方面阑申奖,还是混合动力装置上妊渺呸,都取得了突破伞咯。    与此同时方,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讽护戎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力空毕垫。    “这是一个渐进的发展过程锈翻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争权坎怖。”欧阳明高说炊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剩搁风,有效的回避弱项竞争萎团签,有利于我国电动汽车产业的发展栋洼差,到2020年之后病浦亢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剧妹膘、同步竞争歪拦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼皑乔:李芳" "  编者按吭:产品价格区间一下提升了近40万射,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燎狗垢。以安全环保为标签的沃尔沃烷劝,产品质量是其立足之本磷。无论是国产车型还是进口车型挠锰份,质量都要做的和安全环保一样好娩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粒霓敝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赐,安全与健康至关重要赖社答,但在中国市撤饰搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筒申酪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邢,到底该剪哪一根线献?我心里清楚赣抒稳,如果我剪错了甫先,我们可能就崩溃了罗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酒奥。在2015年整体经济增速放缓热、股市震荡藏尾飘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓟,2016年的车市本不被看好缚每。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声染缔曹。1月6日鄙哄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犬镜弹,沃尔沃对此解释为架搭巍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袭,更是提振销量的助推器遍讹疗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扳。   6月1日弊跨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年排截丧,具有十分充足的销售经验碳。但用他的话说僵夺唯,他来自一个很小的市承置苌 ,很多因素他都不具备琴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佳疤黄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状事避。6月1日入职涧,用一个月来熟悉公司的现状巷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裳峨。然而现实终究是骨感的些联超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秋村。   “做决策就像电影里拆弹的场景位,我到底该剪哪一根线呢剿蔡,如果我剪错了持谱硕,首先所有的投资会无效丹,其次会影响经销商的士气睬府。”陈立哲对我们坦言盾。   他这样的想法并不让我们意外凌峨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛾。在台湾扛鲸勾,陈立哲要去走访最南端的经销商聚尝,早上出发中午就到了赂献,但如今这种管理方式已经行不通了牛擎。从前陈立哲的团队只有30人稠淡且,现在变成了350人径劝文,他说现在同事的名字都记不完埔墟抛。   “就像牌桌上的一个赌局两唬,赌下去有可能是回本的俱湍,也有可能就全毁了抛芥,所以我每天都在想我到底该怎么做瞬。”每天该怎么做檬渤呻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月确姐磋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冉无患,才能享受最好的膏慑能。”这句话像是说给陈立哲听的切骨逝。   2005年当,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时策呐,沃尔沃一年只能卖1024辆换,一直到2013年5000辆的水平竞,再到如今年均一万辆的表现孟,对于台湾这个小市场来说池诫,陈立哲做的足够好鞠伤吮,他对这个市场有着复杂的感情轰高杠。   调任中国市场做销售一把手念,陈立哲说这很突然非,他来自一个不足以领导中国市场的市场凡硅。对于中国市尘扌粤选,他还不熟悉估,做市场工作要对文化是、变化堤厕怖、趋势有充分的掌握纷佛市,这最重要的三点陈立哲都不具备胜,他唯一能做的栏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焕腑,相信身边的工作伙伴枷谷,组成一个高效率的团队饯,去解决各种问题嫡匆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脆赔恋,首先做的是内部调整蹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹋玖焊,了解在什么时期使用什么样的手段麓操,反省问题所在硕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饲。面对三喊悄频、四季度各项费用的下滑斧,倾听团队的建议墙坤、做出准确的决策独管赶、将优势资源注入到最需要的地方无。最后将宝贵的经验分享给所有人惹,把力量从点扩散到面劣,从四个大区喷贾霜,再到全国匿肋烽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的担醒,我只是把预算娩敖、时间等安排在它本身应该发生的场合氨钱梦。”陈立哲表示斯囊躬:“我不是在讲官话盛噬犀,只是借着这个机会感谢大家隶。”陈立哲相信譬覆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秦粉扩。   内部调整告一段落鸡晦刊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涣烈挟,一下跳到80-100万埂,面向的客户是完全不一样的屏季。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祭叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心混储腹,还怎么介绍产品阿糕肪?这肯定是不行的涤琳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黄撇平,“与高端客户接触萄藐,销售不能觉得自己比客户矮一截撕,与客户要做朋友叙斑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品比氮浓。现在培训课已经开展了实战模拟环节落,我们在资金有限的情况下做到了更好贤。”   全新的管理阶层翠,有限的预算蹈康,面对重重困境屯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洞,8-11月均超额完成销售目标嫂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捂,最紧张的时间磁。“我有我自己的节奏筹颅,我给自己两年的时间妊臼倍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书记椽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盯妻龄,经历了两次产品的重大变动桑笺,但在他眼里这是最引以为傲的狙贺酒,因为这些变动剐凰、变革都是从使用者的角度出发茅辰,也就是我们常说的“以人为本哺瓮。”   对于沃尔沃来讲衔秽钱,最擅长的领域是安全敌陵臀,作为三点式安全带的发明者钵复宪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锑钎。但陈立哲表示店来每,以整车品质来讲替幢,沃尔沃也和ABB并肩冒理,例如在底盘研发能力上甭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩苫,全世界目前只有三家在使用呜段藉,另外两家分别是法拉利与保时捷杠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛,陈立哲也谈到播:“沃尔沃其实也做过6缸嚎、8缸发动机玖首豌,还有享誉世界的5缸发动机广暇廷。沃尔沃并不是做不到峡眷碴,而是我们可以用更低油耗锻贤脯、更低尾气排放的发动机达到更高水平葛洗。这也是全球各国政府的法规要求禽劫,是大趋势辽谅。陈立哲说“这些信息疥沤从,只是没有在行销上进行传播罢了涣狼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斥茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵夥筛恰,改变了“国产”的概念涣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轿躲绩。陈立哲表态道馁诵绢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料方,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品协锭雷。沃尔沃立志从中国出发骇,以人为本的信念永远不改狸,值得消费者验证与了解灰晃撮。”   “沃尔沃就像iphone一样催把,它改变了人们的使用习惯文拘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郡默掳:S90有三个界面同时提供信息介跺,分层级的来处理车辆信息椽溪期。这一点很重要烫课财,体现了沃尔沃以人为本的精神嘎。在设计方面饭逃价,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓖。用沃尔沃的品牌精神挤抒,再加上瑞典的风格挞啼坏,直接与德系品牌产生差异化咳。如果从地域来看擦贰细,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恒及。   沃尔沃曾立过两个誓言斑册:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化结,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剃犬,沃尔沃全额赔偿殴型。在陈立哲看来宝驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筷探档。   陈立哲对我们讲道苔瓣:“在欧美徽竭,当太太怀孕的时候豢茹,男人会考虑买沃尔沃霞稠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擂送,中国作为沃尔沃最大单一市衬劝钠弧,11月共销售9,076辆新车埃,同比增长12.8%;1-11月期间舞卿,在华累计销量已达80,759辆晌,接近去年全年表现稳拎此。就目前的情况来看抄俯僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溺。   在经历过低谷期的沃尔沃评,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潍,这无疑是对陈立哲工作的肯定葡糕湍,同时也是明年的压力彼。毕竟“十万辆”这个坎藏握,沃尔沃早就有迈过去的能力匆睦。   2017年克,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疏澎坤,届时汲畴,S90 T4恰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲丸。对于陈立哲来讲疮钩,最为重要的是三座版S90屉吵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睡,是全世界汽车厂商层汝撬,在中国制造的单价最高的车辆婆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骋金富,“三座版S90可以达到世界各项指标璃捣排,这款产品有能力改变历史氛亨梆。只在中国生产萎炬,以中国为核心的思维呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了库砂奢。”与此同时雀,全新XC60也将在2017年第四季度发布酞鲸途。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈滦,所贡献的利润更是远超世界平均水平旧惋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卤郎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灵抹。“知道我坐这个位子的时候牌氦系,很多人会紧张甚至惊慌坊表,他们会很直接的问我庇鹊,你行吗身?台湾市场那么衅铡,你行吗臣倘?”陈立哲笑了一下说道棺殊阜:“每逢这个时候袍,我都乐意告诉怀疑我的人矛白权,我将在最短的时间内做什么疚肚。”   两年的时间转眼而逝酿,陈立哲手中的“牌”越完善裳混滇,与主流对手正面竞争的胜算便越大横。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兔膘,未来还有什么是可以阻挡他的呢浦儡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉肃蒜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猾深,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式盎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔美肖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴。为了满足消费者需求判胸破,推出一系列活动迎合消费者喜好簿认。 上汽集团副总裁潘儒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饱,得益于荣威与名爵的共同发力忱,上汽乘用车共销售27.5万辆搐,远超去年全年的17万辆界侗良。取得如此大的成就主要归结于以下几点臣:新车的不断推出嫁艰、以人为本的理念及高性价比捣。    上汽集团副总裁灿沟嚼、上汽乘用车总经理王晓秋佃鳖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访够弧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搏蹋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憨榔氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导钎撮。同时怂陷长,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑:个性而不小众皆渤旅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隘嚷,通过对消费者的沟通与研究铰谁蔫,已推出很多新车型兴彩死,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”势彻。王晓秋还指出柔,名爵现在的路线是个性而不小众掏层雀,这就是上汽集团未来的发展方向裳处撼,上汽集团希望新的产品有个性接记,且能让大部分消费者接受兢篮。    据悉计毙确,自荣威RX5上市以来继凛,名爵锐腾也迎来了中期改款惋叙,同时新车名爵ZS郴、荣威I6也蓄势待发伎疼领。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灵乘埂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菊,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟。王晓秋指出纶盲电,新车型针对不同的受众群体蔬镰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诡呐。拿具体车型举例赖啸,荣威RX5更偏稳重撂慑骄,新锐腾则是一款属于年轻人的车枫,新锐腾外形活泼奢褂,同时考虑到消费者的需求透扇,我们对内饰也进行了升级枚师,并增加了10-12万的手动版定粒女,使新产品没有短板暖豢淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时让懦耪,王晓秋表示贸雇,“从荣威550开始荆,上汽新产品从设计到销售扔,最后还是根据消费者需求来决定羔霓签。”    据介绍诵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验默倒。为了满足消费者需求绷,新车不止在性能和价格上做了调整纹,还推出一系列活动迎合消费者喜好拐。例如清,基于年轻人喜欢足球运动爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惮倪拔,也已纳入上汽集团新品类帛其,预计明年新车65%会配备此技术豁镰搅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备谓,“上汽集团一定要明白用户需要什么搅共邢,为什么要买我们的产品绩,带着这个问题臂,我们才能真正去理解用户驼,落实用户需求期,使我们的产品极致无短板猫,产品自然会大销拷嚼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大物冻栓,竞争也日益激烈挟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氓。王晓秋介绍哪,名爵的价格基本与同级车持平坪来收,但性能更具优势哩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滔扇传。 新锐腾公布价格    王晓秋表示度扇施,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萍疾,就像提到的让渡空间皆毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毙劝,从而应对市场竞争环境桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度熄媳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斗价。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家精骑鳞。名爵经销店到现在也有280家左右甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络世寄,其实道理很简单唉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右费,且不断呈现上升趋势吕匹位,他们认为自主品牌的春天来了”封昏殴,王晓秋表示嘎般。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸡肥葱,王晓秋坦言柒行舒,“首先团队要把理解客户需求考恍卜、用心为客户造车变成一种自觉行动舱撇腻,进而形成一种行为规范泵锰覆。其次应时刻保持警惕楔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好未官拿。只有这样悉巧畏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力父。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几芹颇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿洗。这些修改背后有哪些考量和博弈趣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婚策。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问面: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徊鲁妥?   答髓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讲扩男。一共收集了9246条建议粮,其中表态性意见7736条攀搔扑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尚,占16.3%海谦度。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卧、网约车驾驶员资质及管理切、出租汽车数量调控三个方面呜磷。从数据来看表嫩,不少人对“京人京车”表示理解干挡趣,赞同的达到70%多裂嗅,质疑的只有12%艰。我们根据建议修改了125处纽,不断扩大合规车辆的范围糙,让更多人参与“分享经济”频誊。    “从北京实际出发矩毋,兼顾多方利益”   问屉: 为什么要求“京人京牌”韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巩泊董,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多釜豹戊、交通拥堵肯裁、环境问题等“城市病”懈。在这个前提下嗽硷立,北京任何一项政策都不能“任性”僧,要从北京实际出发罚底,兼顾多方利益萝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篡全,地铁最高日客运量超过1200万人次双呢,公共电汽车日均客运量1063万人次浚秆仟,小汽车每车年行驶里程15000公里赐,交通压力与日俱增祟。但在我们的努力下腊碱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勤磕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培凉备。    总体来说遍纤,北京坚持公交优先的战略鲁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甲幸伍,对其进行总量控制在所难免邯。目前北京市绿色出行(公交输呸毖、地铁疾娇、自行车庭夕、步行)占到71%焕童罗,小汽车出行占25%皋,出租车占4%驴河滩,其中包括比例不高的网约车出行率镭使。北京出租车改革的总基调是雄漠踏:巡游车改革臼娘、网约车规范卤、融合发展胯、错位经营反搂冲、多层次服务叛护。我们力争进一步提高绿色出行比例炔丰罐,为首都可持续发展提供足够交通承载力隙睹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瑰: 政策出台之后奋虫,预计将有大量不合规车辆面临退出筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位山撑簿?   答渤: 政策出台前搔十,我们和专家保蒙嘿、司机缄街、乘客伸蜕、网约车平台进行了多次沟通狠斡厩,决定设立5个月的过渡期逃。一是给合规平台韧凉公、车辆膛颅骨、人员办理手续;二是清理不合规车辆禾寄梆、人员等露。    从服务乘客的角度屡肉单,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行端。另外胸温垮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脯滥,因此提出过渡期的柔性考量稻。过渡期之后尝艘,平台要加强行业自律问栖绣,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞄,严厉打击非法运营扳疗挎、克隆车和价格违法行为计,能够更好服务乘客燎、保障安全拉嵌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问清蹲哩: 面对新的经济形态皮秆,如何创新管理手段较势妊?   答扫痉朵: 出租车发展中没有对立关系揩吧澳。网约车以网络预约绥、快捷方便等特点甜奶,满足了一批乘客的出行需求腥。单从评价司机服务质量的机制看睹涤废,就值得巡游车学习悍赤:如何与派单挂钩缸,实时评价归浓揣。但网约车也有局限性冯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管任桶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势投梁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的界。你有技术优势舅蜕屡,他有线下服务优势琅康毫,为什么不一起干呢收屎?    管理部门也在转变思路辱蓖夏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饰酒僻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辫念。通过推动巡游车改革及网约车规范功汇,构建多样化服务体系禄,提升出租汽车服务质量羚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哄,在京注册用户已达218万人侮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车花,提供差别化服务素。    “解决出行问题要标本兼治”   问堵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翁?   答效: 群众出行问题的解决描施,需要放在城市综合交通体系中讼县,多措并举剩挽善、标本兼治刚。一方面泡凄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逞啃,需要加快构建安全兔捂、便捷桐、高效碘、绿色涂、经济的现代化综合交通运输体系鳞卉。到2020年婚陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溅。    交通设施根本是为人口服务港刺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咖笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栋溪屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   杨美虹透露蹄炊轮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓷,大东工厂扩建项目也投产在即锈欺衬,这些举措都将助力当地经济转型升级哄橇郝。    在杨美虹看来玩,借助主机厂优势邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塘谜,配合外交部到德国进行推介乾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己挥尾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略独萎,从而推动产业升级瘫。”杨美虹说妮柿猩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柒。最新数据显示崔屠,2016年1-11月刚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晶,同比增长11.2%靠肯兰,前11个月的累计销量卵,已经超过了去年全年辉稼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愧衰吩。12月13日屎绅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匙。活动期间节伍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁胛印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺淮删,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济春叫阜、环境和社会贡献等方面取得的成绩亢。杨美虹向记者透露毖碌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙四含,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩某。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盲饲。”杨美虹说怒。    第一寸,实效为先恭善茂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秸辅,“我们不做虚的壬,我们也不做口号式的犯冒,我们一定要解决具体的社会问题斡堪秀。”杨美虹直言酗,比如BMW儿童交通安全训练营舍附脚,它是为了解决儿童交通安全问题滴。    第二搞旦,长期坚持幌危疽。宝马儿童交通安全训练营琅奥勉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焊泪坎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅陈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窜孰,今年是第一年做扩,未来会持续旁动、扎实的往下推进缎皋泉。    第三深龚,全员参与祁惠。宝马做企业社会责任时尺,会邀请车主锯详、经销商堪、投资人以及宝马员工吃姐,一起参与进来捐丹乡。比如宝马爱心基金衡陕侣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奸完,提供指导;另外汐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剐靖身,定期组织各种各样的活动寒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略识,将可持续发展贯穿全价值链彭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岭念。”杨美虹表示任撵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佬饺涣,主推工业旅游概念逃。    据杨美虹介绍玖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园认粟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导残尖,助力中国制造业迈向高端桂透撑,并促进东北老工业基地全面振兴巧。    数据显示屡,截至2015年底拿飞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栋,当年纳税额超130亿元人民币椭。同时界炉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灌啸沙,就业岗位较上一年增长了8.6%催飞放。杨美虹透露配,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠕经继,大东工厂扩建项目也投产在即奉喜凰,这些举措都将助力当地经济转型升级替模。    另外喘钱酣,在杨美虹看来逻,借助主机厂优势诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶,配合外交部到德国进行推介嫌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝踩仑,从而推动产业升级侩闹唇。”杨美虹说匣卸犬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配牛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匪鹿革?关键是我们的差距是什么莽,下一步最大的点就是要提升品质刮星闹,当然还要控制成本鄙平。然后呜,就是我们的正向研发和平台战略卫躲叼。最后吵,可以大大提高效率缓兜,如订货的时间是可以压缩的酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日概抛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胯孤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矗骨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镀宽科。    徐长明说竞凸娘,怎么理解工业4.0返?这个概念是德国发明的径墟唬,现在在国内比在德国还要热科。最近赶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拴己,我理解它的工业4.0的本质凄挥鸥,就是怎么保持德国制造业的竞争力昂。在国际上检,德国面临两个挑战噬:互联网大数据和云计算登腊。现在乏去,德国整个国家都在讨论墟苏手,怎么能够“不被互联网+”奸,而是“制造业+互联网”缕并冕,这是他们重点考虑的问题冬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睬、宝马辖囱粪、大众幕。在德国估,汽车的需求是非常个性化的们末朴,在这样一个背景下宠我,它要维持竞争力染戮郸,推出了4.0的概念沧琉苗,核心就是智能制造罢法。他们主要的目标有四个方面蔽蔬:提升品质烦炊煽、提升生产力献、提升柔性化缚钾赁、压缩产业际窜舱,总的核心是提升竞争力媚奶讨。    徐长明分析哼,本土品牌下一步怎么做教仟?关键是我们的差距是什么荚楞桓,下一步最大的点就是要提升品质苍,当然还要控制成本瓶。具体要怎么做苔价圃?也有几点敝锭:第一磕脚侮,想办法提质控本侠。提升品质垫宝,消费者理解有三个轮:可靠性方、感观品质辜田谩、性能渭亨卸。第一个维度驹耽肠:可靠性是必须的赶临,现在光有第一个维度已经不够了粟,必须要加上第二个维度惮免灵:感观品质歼刊,看起来要漂亮缕偶疆。在此基础上又发展一步春,就是性能的提升妇髓处。最近市场上卖的好的自主品牌季,大概有12款车汇丸,年销量超过10万台粗吩,这些标杆产品兰苦,性能上也不错藩入律。因此碳浅晃,自主品牌下一步还是要想办法舌泛矗,把这些提上去扰,缩小跟合资品牌的差距殊。    这几个方面的提升忙惋戳,意味着成本也要提升灵,怎么能够控制成本抵捌?第二方面的话题含唯荤,就是我们的正向研发和平台战略玫叔谩。之前叛,我们很多品牌都是“逆向研发”期,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僻,拿过来拆解做测试即滇芍,最后组装起来官割脖。这个模式下末揽莱,成本可能是略微低的棺未逞,但品质可翱惋、性能有很难保持看。现在必须要正向研究频涤,从消费者需求出发晃,形成一个目标妙涝,对目标做分析付,只有正向设计吩倒侗,既能提升品质性能尝唬媚,又能控制成本帝栋,像长城烩、吉利等等廷峰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峰妻辈。    平台战略愧睹,在更大程度上控制成本如饶褂。他说谐,我们的开发阔红堵,现在是一款一款开发的侈刹,零部件的通用性相对比较行怀腹,最近一两年来马边,已经有两三个企业开始走平台化战略刑萌抛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车身钡、SUV和MPV掳肚。这种情况下敢,零部件的通用性非衬巢。好房捍现,同样是50万辆的产量汤惯,对零部件供应商的供应量更大取宝,就能有效地降低成本椽。    徐长明强调太媳,对于工业4.0的精神本质还是要学的变谅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浆晾啦,它做了那么多的智能机器人波,智能机器人都是带摄像头的掳,在实施过程中的质量随时能够监测丝刷,然后反映到云端匈班,再反馈回来随时可以改进琴。现在奇辟宫,企业员工的工资水平越来越高勺突,汽车厂家很多在加班加点抡回,我们要高度自动化擅翻热,这些课要补霓漓,应该有大量的机器人替代人工砂吕。如果这么做了撑桓,可以大大提高效率充趣祁,如订货的时间是可以压缩的楼。比如拈呛,国内一家自主品牌鞍啤缉,从经销商下订单蓄孔,到提供汽车产品最开始是40天抒娘,后来缩短到30天柔蜕禽,现在可以压缩到22天茎扑,跟世界先进水平比还有一些差距墟蔼杉。这也是德国4.0里的核心内容情。我们不一定用他们这个办法山稗,但精神实质是要学的殴匙刺。    他说刷琼,柔性化的生产也重要庞茹,但没有前面三个那么重要柿。在4.0背景下薄翅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渴,而是学它的精神实质穷悄卉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化函膊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒。更为重要的是檀扯,放眼全球库点履,驱动这些变化的地方就是中国校逃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硷硅纳。    12月11日米,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核郏虹桥落幕乘。经过36小时的激烈角逐棉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毒饥卑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斗溅妥,今后的五到十年附蜡吭,汽车市场将发生前所未有的变化颓霓喝。未来疲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悄瓢腊。可以说娇,未来五到十年汽车市场所发生的变化硅睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筋恋。更为重要的是膜期块,放眼全球伺坍怂,驱动这些变化的地方就是中国舶刻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洞陈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说善顿寞,作为企业袭呈,捷豹路虎非扯ば遥看重年轻人的培养杜肚稻。在全球铰,捷豹路虎共有2500名管理培训生峭。过去三年倾辟吠,我们在中国也培养了30多位管培生挥甘。此外奇叹钝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家私,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邵穆。    在赛后的媒体分享会上诬史,两位获奖学生代表分享了各自想法秒巫,及在比赛中的收获蠕。同时淮盆,睿侨森赏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枪垮。   问冬:捷豹路虎为本次活动提供了导师痕,请问这些导师来自哪里窗潭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翱豢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咳套淬?请学生们简单介绍一下自己的作品溜闷憨,获胜的原因是什么其?   睿侨森筹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岸改。一位是捷豹路虎内部导师四默,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验想似,包括对行业发展的认知陋岁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗅瓤、视角和指导受羔。这两位导师全程和学生团队合作秤,提供专业意见漆,帮助他们取得最好的成绩遣乘愧。   潘孟涛玫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会百羔筒,包括今天的学生倪,将来都有机会进入到我们工程团队拟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垫恃,可以来到捷豹路虎学习和发展卜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴壕耽,再加上扎实的专业和技能扰胳芹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赖。   睿侨森冕镰粗: 作为公司的管理者处,我们非晨看重实习生床,我自己也会手把手教给他们工作的经验咖。不管是本科在校生还是毕业生箱搜沸,都能给我们带来新鲜的血液烧嗣泪、新鲜的想法铰噬共。    同济大学袁旭飞涧:首先究拆恃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肃镣村,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼎祷。    我们都来自同济大学汽车学院垮,团队成员有两个来自汽车工程方向僻廉成、一个汽车营销方向辖妒、一个汽车设计方向蚀奉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求处曹汹,围绕“以人为本”海,挑战的是都市环境里的出行压力衡瓮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓟、设计师也有很多共鸣讼啃纱,通过一系列调整岗每挨,最后有了这样一个以人为本蹬卡哄、体验为先的方案拢牟妮。我觉得骗淘改,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹦核。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陆冷侠:目前郊噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怀哀?   潘孟涛逗逃: 我们会对人才数量进行评估和拟定魂乔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锹拴群。随着经销商网络的增加删,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盾捞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啸衫夯,从而满足未来消费者的要求搞句。这些内容息息相关我秀,并且不仅是着眼于眼下饰叼,更是放眼未来猜泪仍。比如疲,针对刚刚提到的电动汽车战略艘,就要确保未来有足够的专业工程师储备塑割,因此捷新坞,我们时刻准备着橇勘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞍酚脱。   问囊:在创新领域貉肛,包括未来汽车科技领域啊,捷豹路虎有怎样的系统部署链弥仁?   睿侨森橇探: 首先绦,作为一个公司闯硕,我们在研发领域有诸多投入怪,而且很多的投入都非常具有前瞻性借。比如说疽贝淌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶丸。    其次晨,我们想要通过产品和服务阜晌,把先进技术带给我们的消费者趴盆,因此我们的工程团队獭、研发团队必须时刻关注消费者需求岁,做到一切产出符合相关性剩、可实践性原则拓井衫。此外翠茨,我们每年投入约350亿人民币患抱,用于车辆技术的研发和投产普轮。    我们还于今年7月宣布睫:在未来四年歪剐撮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜煌母,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晦芭际。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐具壁,并在未来应用到车辆技术当中色萍。    今年早些时候灸碉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion才,通过应用软件及按需服务的开发与提供括,解决消费者在出行中遇到的难题都。    与此同时裁撅吼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器副,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资担腥、办公空间半阔拔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牛抬。   问纱渐稳:请具体介绍一下InMotion性。对于整个汽车市场的趋势溺,比如电动汽车技术乳鞘睬,捷豹路虎是否有着自己的见解兄侥狡?   睿侨森绥攫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼻逢棱。我们希望将来可以将它推广到美国伯耽火、欧洲以及我们非常关注的中国市场逝车存。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匆淖,由研发团队进行分析财。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冯,我们也会分享给总部净。    关于电动汽车技术肥孙,在洛杉矶车展前夕拖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE容借。中国是目前最大的电动车市沉攀谩,并且有引领行业变化的趋势鞍立霜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势李墓,确保第一时间响应本土市场的需求铜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檀多,并于2018年正式上市宪缄铅,希望大家多多关注睬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泉饱:关于未来互联网汽车窝喂,捷豹路虎有哪些基本的认识刀廓砰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求安密?   睿侨森烁到漆: 目前册汝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一微颁,它的发展甚至可以打破现有的薯及司、传统的汽车开发逻辑与循环胯。    针对这个话题焦回,我有两点和大家分享盆阔椭:第一点赖,未来所有的车辆都将实现互联网化扩蔫,现在能够透露的是开,接下来我们全新推出的产品救戚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雀波,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作们。比如说捷窟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轮桃蓄,使用他们的UI界面和地图颧境。类似这样的合作难伐娥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫晨:李芳" "   汽车网讯 12月15日溜材,由中国汽车技术研究中心煎父磷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矾控。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开环歪,从“市场化发展现状”脯、“应用模式创新”怜膜焊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剩酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俗,为产业发展建言献策洛、助力提升晤蛾廓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录突搓: 第一潍,背景吠。    去年发布的《中国制造2025》媚讼芯,新能源汽车是重大发展领域之一圣熔苏,是其他技术应用载体切,而且是先导性产业蔑勒。它的进展情况决定了中国制造2025客高、强国战略实施的程度栋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狼环泡,从而能够聚焦变革示材、明晰路径劫邪、凝聚共识晦钙、引导相关资源集聚推广产业创新舒反囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郎本豁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慌。总体报告是按照1+7的结构喊享。1是总的尘凸,7是包括4个车辆整车技术巧曝,3个分项技术瓮。    第二反,国内外总体技术分析惰铜限。    近年来粱报,从国际汽车产业来说纹,低碳化镰屯、信息化温疯、智能化是一个总的大趋势逻跑。欧洲糕犁、美国嫩缅诬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丝,重点企业的产品战略也充分体现了三化飞奉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组课翠琶。我国汽车产业特别是近二十年的发展痴,取得的进步大家有目共睹慷舌孟。首先黄柒篮,产业规模世界第一竭啊铣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吗讨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熬贤陪,包括品牌市场的影响力有目共睹漂息仕,特别是新能源汽车恼,包括技术捶、市场前、新的智能网联汽车技术酿且,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绥纯典,智能网联汽车发展是非程剑好的优势条件绍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞘藏忌,包括动力电池晴郊称、变速器期赊。国内自动变速器原先是空白脯妊譬,近年来无论是CVT纯躺枯、IT寇贡臼、DCT都有自主的技术和产品沤鞘,而且应用在逐步扩大咯霞。    虽说取得巨大的进步桐合,但与国际先进水平差距明显罢乐九:    首先敢檬劫,发展能力上的差距采挖。投入强度远远低于国外甩,全产业投入估算1千亿徒,相当于通用酷瓤当、大众渭、丰田大集团一个公司的投入前戒捐。    其次尝氮,研发积累鹿。包括流程积累弦蜂、数据积累疙恳、技术积累强、标准积累松渴蓖,这些积累偏弱呢。    另外匣,从整个产业创新体系上来说富咯摆,差异比较明显的季,特别是协同方面胎。单个企业弱瘦屁貌,整体的协同效果很低称,意识也比较低辆境。在发达国家汐仆,单个企业强采狈捣,整个国家的协同体系效率比较高聊哄驼。    基础不牢地动山遗抖闷,我国汽车产业的材料饰苍、工艺基础跟国外相比也差距明显堑誊枪。汽车产业土岸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搓拓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课枷顽,要求有创新的思路和创新的模式我攀抠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剖釜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捞快。    第三掸拇,一些关键的里程碑驮。    重点是总目标抖,总目标是基于很多现有的环境设定的陈,也基于七个路线图进行测算卤喷捂。反过来说拢耿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奋考痞,就能够实现保障几个方面总目标的实现硕槐:    1逢伍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羌添。如果技术路线图能够得到实现醒第,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值款倡茎,之后往下走盾扁污,这对产业来说烂榷,甚至对国家来说是非常重要的爽獭坑。    2限队、希望在2030年左右哦韶协,汽车产业的电动化转型基本完成读,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戈。智能网联汽车市场有一定的占有率端扑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诲聚。    3诽荤、建立有竞争力的自主创新体系胯杀。    节能汽车在2020卞报缝、2025懒、2030三个阶段提出典型的指标泻胺啤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴寺茹,5升赁潦电、4升钾吠、3.2升途。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坦,2025年15%罚宛,2030年40%以上墨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夸拨、自动巡航结、车道保持应用已经很高拿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒逼取,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姆貉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竿落,经过技术路线测算实现总的目标酷瞧妇。从路径识别上来说沮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁冉涉,以能源动力系统优化升级转型作为重点兜伦,以智能化水平提升作为主线词驾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牧,全面推进企业产业发展快。    第四刻宝佃,分技术路线图的基本结论恨。    1妹、节能汽车吐渡。总体上有很大的共同点挝,重点在混合动力技术套腻琴、内燃机技术谐花某、其他驱动技术碾床卉。混合动力是技能的主流技术隧巩,当然轻量化也是另外一个墓辅,但是轻量化有专项的分析巨澎,在这里没有强化钡攀划。    乘用车总体执行轻量化吃、小型化蝎炒景、混合动力撬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失般椒盟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枪逞痪。    混合电力是一个主要的技术森瞥,达到5升狡郡,4升泼踌力、3.2升的目标捌肌,混合动力是主流鼎,其他是共性的甲娃,轻量化豹、摩擦等卷翠娜。    商用车混合动力应用时间稍晚昧,重要度低于乘用车菇。    2棘垦亭、纯电动与插电式混合动力汽车堡妒现。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剩饱,加强轻量化成为趋势熔筷航。轻量化对电动车更加重要覆形贡。对于插电式非常重要的蟹目哼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洼年,驱动舶逃歉、点击呛第祥、控制拳莱款、充电便谓、混合动力发动机心甫,高效耦合发动器但。动力电池本身有专题孝泌吗,在这里没有过分强调芒头。    这两种车提出了总体的发展纲要耸慌躲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仆来缄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹈,甚至可以忽略不计共。    从四个层面梳理了技术需求鞍,提出了一些优先的行动项饰,面向纯电和插电斜,国家科技技术支持十五年了输醋廓,下一步除了电池列为专项之外剩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簿。    另外涝抠,聚焦关键零部件杯、基础突破和可再生能源龄投髓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誊墟秘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掇。    3矩奖嗽、燃料电池汽车崎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竿趁厂。从中国汽车产业来说澜夏,现在重视程度不够烧屏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划票檄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究累。希望四部委提交国务院进行发布和实施零。    在研究过程中却甲扰,大家对燃料电池认识分歧比较大萎,或者没有共识卫,这里特意保留一个燃料电池发展目标技,跟发布不一样谦拾卸。发布时2020年达到5000辆的保留规模汗涟,我们是1万;2025年是10万烧席,发布时是5万;2030年是百万乐餐,发布时是10万布。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盾桐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剂卉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挂扯点、耐久性炒匆、成本挨肪变、氢安全彭拱臣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的督穷些,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弛始危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枷微。当然围汕,全技术链的技术攻关需要做阀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豌弓。前期小功率燃料电池伤需,中期是平衡的燃料电池撤点,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池济,到最后全功率的燃料电池隧。当然路乳肝,电电混合是最主要的暴,最后电池小容量的技术路线杰疾,但燃料电池的功率更大一点倦储彤。在这四个层面进行了技术创新梳理滑丁勃,燃料电池要解决的东西很多空加,包括材料宛归嗓、膜耪、电机钒弧、燃料电池纳沾睿块堆芦侯袖、系统技术划词檀、整车技术票。燃料电池也是下一步国家科技韭荚习、资金支持的重点眷晴。    4娇峡、智能网联汽车唐弗,这是新兴的技术发展趋势略牛甭。其重要性与新能源汽车同等重要肺,有部分专家认为更重要嗡嗓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萄,技术和应用的优势熬冒宏,也是机遇瓤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘟,涉及到国家信息管理扯权。对核心自主提出了很明确的要求沦,即两横三纵涪痘床。    车辆技术上更多的是决策诫普、执行旁庐骂。信息技术晴倘篱,信息安全椒绵尼,地图技术也是非常重要的龋蓖不。两纵沤,一个是车载的软府,一个是基础设施担磋韦。智能网联一定是循序的筹鲍,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑟苛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗣腊裤。这两个路径总体上循序得到应用核持,从商务车来说精卢操,更容易形成瘫猾撤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宝殊。    从四个层面聚焦一些技术需求揪峦。跟燃料电池一样傻浩,需要解决的问题更多一点旱姜。从感知决策执行的氯,特别在决策阶段库荆,差距是比较大的貉侗潮,感知当然也有差距显墒酶。在信息层面蜕收,大数据浓耙、云平台娟晤,相对来说中国有比较好的基础和优势纲脑。    作为一个前提榷仇咀,对标准法规先决性素烂汐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歇说,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庇。制造技术不细介绍了汉聪,还是聚焦在新材料的运用翱,以及新技术对制造技术带来的变化陈扑,聚焦方面进行了说明解厩。    动力电池菇呈哀,分三个目标趁,目标上有比较大的讨论和争议假梯火,比如说新阶段提出了350灌懊俊、400谦街、500的质量要求板,争议非常大就吕丝,重点几个层面惮:    优化现有的代表电池技术负皑侍,提升技术水平渡篡埠,特别耐久性牡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恍霞。国外的装备很难形成有竞争力的差别盼似。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钵乓氯。现有应用以企业为主体来做唇。当然譬迁,也会关注动力电池的回收利用技术丝案。    最后达牟娘,轻量化容漂。简单来说将千盆,前期聚焦材料技术烧煌耻、设备技术丸、制造技术草防何、回收技术歌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脱拒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧,比如说传统的四大工艺的变化护侵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用取凳勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寝孰、供应链洽蒲错、资金规陌、汽车等方面的诸多质疑释脓。期间,明确表示不会放弃造车情秤筋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传防。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天督铂锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亭禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的守夕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伟、互联网及云饯、内容列们价、体育,还有三个端口类的,手机辱冻患、电视腥惟赔、汽车韩扯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业某怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕袜僻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狄相臼。    乐视的电视做的确实是非常不容易衡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钡辖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犀点精。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锋郴先。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元己恰坊。总归累计亏损36.33亿元蔚息。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澜股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豹。第一部分就是投资人的钱朔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现觅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邯荡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迷魏螺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肩聚、体育43亿汾、手机50亿,房地产64亿巍驮赫、内容108亿藏、互联网金融151个亿仇番桅、电视187个亿噬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂入炔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涛票茨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筷拳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溃退。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件估弹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准交负得。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的午。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淑贸薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了词。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呈脾。很可惜,你们蒙眼狂奔纹涂推。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壳储。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腥许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊触:李芳" "   12月10日伺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酣恋病:一条是政府主导堕醋、政府补贴的方式烩洁榔,这是当前的主流盯遍。一条是消费导向粒砷,依托市场的内生成长道路唱坷。”他表示佳,(电动车产业)进入者中庐,大多数最终可能会被淘汰淡,但是不能不给他们机会娇洗澳。国家已经开始放宽市场准入巨壤八,此时宏,应该在两个方面把握好政策劝:1颠、应当欢迎新的进入者剂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兔吻茎,让投资者自主决策强悉插,自担风险悍肌。2腑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锨,严格市场监管朗狄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迟扭,目的是建立好的产业生态米版断。电动车产业化寸畅花,最终必须依托市场来完成梗伸,因此认惫焦,政府的政策必须产生长期预期排。推进政策应当借力市尘谔痢,发掘市场的潜力浆墓兼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钨。政府政策不干预技术路线呛窟,政策的实施不是导向对政策的依赖刹谴,而是政府作用的适时发挥剁村起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澎檄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓄蠕,戴姆勒有望在今年成为全球最大脸库剖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商家,这一目标比原计划提前四年实现广。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僧蔼:“戴姆勒今年即将实现这一目标杭耽脚,比预期时间(2020年)提前四年相。”   据悉晤吩羞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妥,当时受到与会者的哄笑灯娶。然而门邯废,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茂送,领先劲敌奥迪和宝马吾。(实习编译裳:刘欢 审稿莫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惕弥疟:韩大为 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载靛扯蚊,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炮缆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫂稗东。在提及新品牌“WEY”时钞缕,魏建军表示胸硕,“将夺取丰田和德国大众的用户”琶。   记者涩:为什么把自己的姓氏作为品牌据邢联?   魏建军宏浇深:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喜锰昂。我对WEY很有自信垒铰,就使用了自己的姓短付聪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜,但在中国汽车行业我是第一个洞。   WEY之所以采用英语耪佰倪,是为了要瞄准成为全球品牌避坞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力五沮骏。   记者膊:对于竞争对手有什么设想芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茂荷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场强暮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准考,在此基础上还要实现15-20万元的定价界顷必。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豪。在性价比上WEY更具有优势坞登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叙:李芳 版权作品携宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载狙氦人,违者将被追究法律责任弄何似。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疮融,新能源汽车的发展也不会受阻擦。   根据工信部核准的数据夸陈哨,今年前三季度相峨插,整个新能源车销售16万台舰趴皑,同比增长83%臼肛。其中椿,新能源客车已经占有40%以上的比例千,达到了近半的水平会壁,发展前景面临压力耸,但乘用车只有0.1%扫。“我们涨十倍是1%舌,涨100倍是10%酗女卵,新能源车发展有巨大的前景和空间适葛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昧滤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撂,全国乘联会秘书长崔东树说粉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸿款。根据国家制定的产业政策要求尺孟,到2020年竟赖,乘用车百公里油耗要降到5升坦垫纤,这意味着五年内降38%的油耗丛。“基本上谁也实现不了薪览道,只能靠新能源车来推动领鲤扦。而这种新能源车蔡括,插电混动可以降80%撇恼,纯电的可以降100%的油耗痹末,这种情况下只能发展新能源车识川哪,这样新能源车乘用化参,为什么我们一直定义为为生存而干斗犯灭,你不干就要挨打烦堕淳。”崔东树说驴。   另一方面咳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泌庙霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者确讲,因此定价弹性很大屋牧。”中金公司的研究员李璇说潞奶逗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夏,为消费者提供很多选择箩戚芬。随着技术进步和更多电动车型的开发俗当,新能源车的成本会不断下降扭,比如抱参,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屉敢。“中国的纯电动车型出来以后策激没,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屏涩翅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斥藕羞,发现基本上17臂、18年以后的新能源车彻,达到8年10万公里以上辨睫,整个成本是比传统燃油车是要少的裳斜,甚至是少了20%到30%碗阔惰。”   电池是电动汽车发展的核心细媚娶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褐碴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卷匈,电池成本还有很大的下降空间惰接。目前丹,整个电池的产能供应相对过剩颇厕巨,国内电池企业达100多家练。据统计聊,目前整个电池的价格大概在2块多左右歧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懈玲窟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遍痰。因此甘爱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砰镀,这样才能达到标准酸慷浅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骡软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查究馈:李芳" "   我们不认为绝对的销量箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乌皆。衡量一个品牌成功还有其他的因素隋,比如利润率幻弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞椒弘。除此之外礁豁,品牌力答、品牌的知名度哥垦、美誉度点拢、影响力碱非,也是决定品牌可持续发展的重要因素法。宝马在创新精神上是首屈一指的舱,因为汽车行业正经历巨变遂车挪,在电动出行汲透、智能互联村傻侣、无人驾驶等一系列发展方向上科擎股,宝马都打下了比较好的基础饲秽。    临近年底沪,伴着层出不穷的新闻事件农耻涸,高档车市场竞争愈发激烈赣涟话,作为全球领先的品牌——宝马彭郝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伪痹。近日豆娄刀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞剔套,听到他开诚布公厕、推心置腹的看法盾。   问课酣谅:根据最新的销量数据群,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓢救间。那么懂陡漂,您怎么看销量撂譬、利润凤冠、与经销商合作伙伴的关系堆俯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盾: 每个竞争对手的情况不太一样宋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况客袍你,所谓的增幅我们一般都讲同比吭,是跟去年的基础关系搞擎。几个因素加一块儿挂,我们不认为绝对的销量烩芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藐。对于宝马而言抖,今年前十个月莎怀沽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车览式岁,同比增幅10.2%烁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筐吓让,同比增幅接近11%日。我们对这个数据还是非常满意的搓潭恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标桂。    除了销量本身的绝对量或者增幅尺嘘屑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碳,比如利润率辉饰捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床猴。除此之外男擒,品牌力梧习形、品牌的知名度厩舜跋、美誉度疥吾础、影响力澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸。宝马在创新精神上是首屈一指的酿,因为汽车行业正经历巨变夯,在电动出行冻促、智能互联咎辩廖、无人驾驶等一系列发展方向上孟,我觉得宝马都打下了比较好的基础邓。总体来讲但赶挥,我们并不惧怕任何竞争奠俺申,我们也欢迎竞争隧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涉炭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怪八。   问赴挞摆:最近漓层,关于奥迪的新闻比较火兴鼻。   刘智涵奢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虏品。对于宝马品牌来讲仑醛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的古规咳,双方的关系也非辰好缔。所以仙搪局,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屏,一个是宝马(中国)陌,一个是华晨宝马汾申乱,但是我们有一个整体式的营销团队砂,有统一的零售网络尼辅,我们在总部有一个统一的管理团队凭隧还,面对客户也是以统一的BMW品牌出现词。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毫危。至于竞争对手我不是特别方便评价睬似敢,不过至少释放了一个很好的信号盼堆逞,豪华车市场的前景依然很好嗡盘尚。    问魂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胃动烦?    刘智搐钦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溶。因为从经济的基本面来讲路捅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精褥疆、持续的发展态势滔。之前以出口啪涡鹊、基础设施建投资的经济拉动方式啡急,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搐。需求的增长其实就表明了对于车的需求煞,其中也包括对豪华车的需求贫参。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仍搐前,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溺需肉,这几个因素相加呈蜂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间患。今年阮,豪华车的“盘子”接近200万辆覆,未来可能每年的增幅不会特别大疯膝硼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壕。所以热,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陪墨,力争在市场表现上优于竞争对手痕菏纲。   问狗省:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殊帆,这一岗位和以前相比有哪些挑战材峭晶?   刘智捍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化委饺哺,因为我在宝马的八投、九年时间咸,换的工作岗位也挺多的陕犬集。换了新的工作以来怜烈箩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苯航变,比如负责国产车的销售认实怀,可能是比较短平快的溶,看的是一黑寒烂、两年之内的事情灰。在宝马中国总裁这个位置上袄挨,除了目前公司各个业务板块的运营纱铺壳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舶苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向傅绢,像无人驾驶活焊氰、智能互联丝腿、电动车靠乏惩,包括数字化营销邪特礁、品牌年轻化等等一系列的东西毁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划江,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妊篱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖,力争在中国市场上打下一个非忱郏好的基础胶。我相信嫁拿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菏,宝马会拥有非常强大的竞争优势长宿。(中国经济网 记者擎驹菇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   原标题书蒋既:王永清无:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挽圣辆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝。别克品牌今年销量已经突破100万辆竭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舅跺蜗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰曝。数据显示盘橙浚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆使拆,同比上年的446764辆下跌28.64%椿豌。上个月溪昆触,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菩。    因此吭壁慕,在车展期间接受记者采访时摔缔谩,王永清表示涤尝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言康,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升得恋吠,但全年销量依然会同比下降20%左右革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晤抨绦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尉,可能在布局上稍微有点滞后保。现在对于雪佛兰来说厩啼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”校填嫁。    事实上武霓瞄,雪佛兰已经开始了提速布局般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海撂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剁。王永清表示呻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌殿计呢,2016至2020年投放超过20款新车谎忻技。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廉冀,30%为SUV车型弦辈绘,并将加速引入包括1.0T甩新捷、2.0T勤掠溅、8AT唇、9AT抚穆霜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境行龋,未来SUV将成为主推车型丝篇夺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造具便瞪,轴距2725mm兄默,将与全球同步进入中国市场能尘畴。同样睹碗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场回。    值得一提的是镐婆归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掂藕饺,拓宽产品线岭。RS车型将采用包括侧包围莽、运动尾翼爆澳览、双排气管酸讼、降低化运动悬架挞盘换、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件但眉,并加载多项ESS智能安全科技瞧墒警。    在品牌营销上杰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崇皆刀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陋。另外冻辽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发类次,演绎雪佛兰“热爱相貌獭,梦想须,行动齿酞,分享”的精神脐勉。    “今后新车的利润越来越芯,主要利润来源于衍生服务狡、二手车置换等渡籍构。相信雪佛兰将它的结构调好后畏末,未来两年将会真正出成果氖兑唉。”施弘说恳沽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刑冻男,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫂寐剿。车展当天奈靠涧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卵恃染,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓝楷屁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酞淳,发动机的最大功率为73千瓦促霖遁,其中电动机负责驱动幕峨,汽油机负责发电暇罢疤,它的综合百公里油耗是0.9L识。从上汽通用发布的节奏看考官,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帽如希。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案紊,王永清说圭菊囊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缅钎喀,产品还要丰富松浅胺,才能满足这个法规的要求瑰汲畔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扩怯,到2020年之后比例更高即。王永清表示够蹄肪:“估计到2022年级,我们的电池技术会有很大突破记,能量密度大幅度提升磺,成本是大幅度下降隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息竿痢惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺混蒙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢围邦、豪华”品牌——WEY烁拌,W01峦敝、W02两款全新SUV首发亮相熔即轻,售价区间将在15-20万元涪巢潞。对于新品牌的未来发展规划缓池,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谢:“WEY品牌明年将有3款车上市琉胺,到2018年还将推出2款左右的产品熊搐红,以支撑起全新的销售网络体系惶倡溯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佛孤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市九珐,8月份推出第二款SUV W02想斯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抱湃泰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庞硅对,魏建军详细介绍到澜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA女层鲸,配置上拥有最先进的安全技术规冲睛、智能技术妹须聪,也更加精致蘑。此外在性能上两者也有很大差异勃,例如在NVH方面哇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坟仆磋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造入匹读。   在经销渠道方面菠疾,魏建军介绍说粗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酣,没有想过招募新经销商笨泪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矫。”   对于新品牌的未来发展迷避,魏建军信心十足涎汇,他表示染荆随:“我从没想过这个品牌会失败鲸市,只有退路封死才能做好这件事领,自主企业只有没有后路才能把事情做好派誊。”此外顽畴花,魏建军坦言炯弓鲜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法败炔,因为新品牌叫什么并不重要琉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹,将方向转到共享经济宝对吗、互联网尽窝啪、自动驾驶方面新的技术碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芍帅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒂秤抱、生动的演讲控兢,就城市交通辣浆钮、自动驾驶和汽车互联等热点话题憋奇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签帽亩。    徐大全说丘摹,博世始终认为斤删,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淘想,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搓。    徐大全谈到窗,作为在汽车领域的老牌企业杰未,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壕柒庆、多样化的发展态势和需求喜,博世已经有了自己的思考和方向嘎畏。    他说抒幻览,如今风屁沃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎碱,将方向转到共享经济悉、互联网焊课隘、自动驾驶方面新的技术虹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啡,面对新一轮汽车技术的变革氏汝散,无论是传统汽车蒂渡、零部件企业浅,还是互联网晌托冲、科技企业固,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局士鹤东。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趁:互联化缕亭、自动化和安全化隧滦。我们预计怂,到2021年蝗妙譬,汽车将成为第三大互联移动实体芹,同时扮演人类的第三大生活空间拖辩陀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雾窘姜,来充分发挥互联驾驶的各种优势身。    谈及自动化领域谢末芭,徐大全判断泵氮绊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驳墟甫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侠抬烷,通过持续创新驾驶员辅助系统镜暴背,从辅助驾驶毖坑、部分自动输撩匣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拐,分阶段朝“零事故”愿景迈进佃盘。目前贰涂币,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撵订惋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用老童,到2020年左右溯汀仿,自动泊车功能将进行试点项目测试忌。    说到自动泊车萝,徐大全特别谈到停车难的问题需村忿。他说闭徘沽,停车难是在城市生活中的一大困扰商烁十。今年短鲤瓷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题说。在八项智能泊车功能里惯坝,“手机查询停车场位置并导航”潍博、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能番靡缴。其实骂滇莲,在大型商场里鼎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了噶伸侯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柔激集。根据一项市场调研显示盎埂,2015年揪貌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹅乳岛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怠纯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露币钞湘,在深入巩固原本的互联化竣诉花、自动化和安全化“三化”战略基础上贾郊,博世今年也把两轮交通段、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缚趁。    他介绍急睛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涉避,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇按。未来十年相妹锹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吉矢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐。    在两轮交通方面态,博世提供两轮驱动褂娃擅、安全等各方面的解决方案庞身,涉及两轮电动车凳、摩托车休、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敦瞪。    最后绷畅勘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓦,满足这些变化的需求坏酶泛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳雌可:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搓丰潦,“双积分”法规锤贸康,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溯,连日来户疯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渤,让观望中的车企备受煎熬巷份。针对业内关注的焦点问题庙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饯宏岗:不久前颈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菇济,如何理解这两套方案附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氰尚试:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)残厕顽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纪茬典,但又有独立性崔唬长,各自的核心目标有所不同抢韧谅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猩哄,进而确保国家能源安全跋。由于中国的石油对外依存度已超过60%峡娩充,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戎悉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阮呵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箱,进而实现国家节能减排的长期目标控疵懂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坟夺,但现阶段并不能彼此替代抵结吧。对于CAFC而言净镀此,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢,其中当然也包含新能源汽车列萎垛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠显你。但不同的企业由于自身能力恍、技术储备和对未来技术趋势判断不同尽惋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求此。特别是目前新能源汽车尚未形成规模片,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堑识习,而以后补贴将逐步退坡鹤啸夹,企业更担心成本无法负担孺。因此仅有CAFC法规衡陛编,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臼驳,所以有必要出台NEV积分葱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎哪。同时策肃不,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朗残光,从而有利于新能源汽车早日取得突破低糠茂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兼,其目标应是降低汽车及相关产业澄、乃至整个国家的碳排放盛说咕,和降低能源消耗诉求不同皑刺桓。作为碳排放第一大国丘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值届镜,后续国际压力还将不断增大煎砷棱。因此揽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疲蔫,从大方向上讲是正确的函姥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梧崩,这和NEV积分没有本质区别交舒蒋,也无法确保总体低碳目标的实现豢澳。实际上耍房,跨行业凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向突嘛趴。以电动汽车为例投趟,其在使用阶段确实是零排放抵非韦,但与欧美不同盾巫男,中国的电能以高碳电为主嫌阜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湍。也就是说丢,在使用高碳电的情况下麓擞扮,电动车全生命周期的碳排放并不低死攘。这正是碳配额管理应该解决的问题试劣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埔科,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抨函亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业催。实际上喘悸,将新能源汽车确定为国家战略富剩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构即丢坚,生产更多的低碳电厂,否则减碳的国际承诺将难以兑现炯官仆。    另外曙,对于汽车行业拧送,无论是CAFC溉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檬盘详,但都应该由一个部门来统筹策划滩,系统思考煽宿螺,拿出科学倘、系统懈、具体栏碱、有效的管理办法来推动实施岗篡蛋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剖涣。    ■积分交易细则需加快制定绘贤毁、尽早出台    《中国汽车报》凯蜗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素担,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肪?    赵福全然朗仆:确定合理的积分价格蔼莫,涉及到技术苛甲、成本和市场接受度呈虎,需要综合测算和动态调整辉。我认为基本原则是箱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力下,让没做新能源汽车的企业有经济压力履。如果NEV积分是“白菜价”观辨,大家直接买就可以屋墓抛,谁还会愿意在新能源汽车上投入泉?    因此脾,NEV积分的定价应足够高吞尖殿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撇兽,通过自己的新能源产品获取积分彻尚,满足法规要求蟹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理位殴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业促聚坏,能够通过购买积分先生存下去难,争取时间把自己的新能源产品做起来巢妨。    《中国汽车报》括煽:除了积分价格之外浇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑保,目前处于“空档”状态担,怎么看待这个问题梳岁?    赵福全瑟乡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯说俺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫户。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性看分剁。同时型筋麓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狈安。对于汽车企业来说隶社鞋,3年仅仅是一轮产品开发的周期捶鲜,政府作为“游戏规则”的制定者踢板,应尽快给企业一个明确的目标橙,否则企业将无所适从霉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲阑炊:“双积分”中提出了2018年起谱露脖,8%将股、10%檬、12%的NEV积分比例涝红,而经权威机构按照法规要求测算署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间集,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼓测?    赵福全烫石锌:在这个问题上经痹,我并不持悲观看法帆惯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淬漏,因为还有很多企业尚未完全发力峡吾。按照国家的发展预期新肛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奔,如果每辆车以最低积分2分计算瀑,整体积分比例就达到了14%嗅,如果是分值更高的产品翘入,达到18%的积分比例都有可能寂。关键是要努力实现7%销量占比目标逢贺,而这也正是NEV积分的目的所在可闯含。    不过另一个问题引人担忧垛凉财。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铣,同时在CAFC核算中也有优惠动距闷:一方面油耗直接按零计算划刀,另一方面核算数量加倍放垛炭,从2016到2020年分别是5倍颅、3倍牟翰米、2倍守篡卤。此外邪,按照单项抵偿原则吮饱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痪,还可用于抵消CAFC负积分衅祈渡。我们经过测算发现戒吞凄,CAFC中的这种双重优惠某息,对新能源汽车的“照顾”过多了导俱,不利于促进其他节能技术发展脚然,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鞭豢干。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皮,CAFC的达标难度就会随之大大降低嵌粹褪。实际上笺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哦腾黑,两者不可偏废钨蛋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醋加,但如果CAFC目标落空溉蔚纤,国家能源安全受到威胁霸,汽车产业的可持续发展仍无从保障挛拍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消倪勘刹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赎,这不仅能确保CAFC目标的达成慷,也会提升NEV积分的价值钩剁,避免NEV交易落空牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷连浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值形逃诚,而没有将电耗的概念纳入其中竟抽,这样的算法是否科学泛幂朔?    赵福全儡徘:NEV积分分值以续驶里程为依据酚款每,这与推广新能源汽车的初衷相违背款轰妻,也不利于鼓励技术进步孩太。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抽灿膊。推广新能源汽车是为了节能减排娄栋,因此不仅传统汽车芬,新能源汽车也同样应该抑大扬小奶此守、抑重扬轻锰蛋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姓,而不是搭载电池越多越好阜翻,因为大量电池搭载在汽车上移动攫拎,这本身就会使能耗增加的辈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隋百啃,也意味着大量增加电池生产的排放扮揭。    政府应鼓励企业开发低成本笑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品释,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苛戮惕。也就是说坛奉,政策制定一定要“勿忘初心”脓粉。建议NEV引入单位电耗牟盎,即吨百公里电耗的概念徐搭,作为积分分值的依据圣郎。同时仍款金,对于小型车电耗适当放宽黎灰钝,而对大型车提出更高要求邓,以鼓励新能源汽车小型化翻撅邦,进一步提升节能减排效果筷横低。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垢幕:在“双积分”中廓,没有将新能源商用车列入管理范围萝浦,这样做合理吗设?    赵福全爬奢聪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫停可持续发展的问题围紊。2015年播,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旅哼,获得国家补贴的比例比这个数字还高拒第。而此次NEV出台却未涉及商用车纲,这是不合理的窟弟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺傅嫡酸,也会让乘用车企业感到不公平科。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规繁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讹。我建议揩讣季,应该单独给商用车设立NEV比例要求龟亮,可以不与CAFC积分抵偿彻潍袭,但企业之间可以交易练。因为如果没有NEV的强制要求形排韧,在补贴退坡后凳伍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑簿悄十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔颅表:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楼口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淳款,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辆森饯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家们几,盲目投资之后受懂钳,多数公司要垮下来揩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔷赏糠。    以蔚来汽车为例山,去年8月还只有100多名员工亮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腊热。据中国汽车工业协会最新统计溪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆可莽,销售4.4万辆愁盼聘,同比分别增长25.7%和43.8%横,1-9月新能源汽车生产30.2万辆素感爆,销售28.9万辆屉蓬卑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暑疾窖。蔚来肮烤规、威马污黔、前途惠、小鹏等已是新能源造车领域的热词棠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哪逗隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面频,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目推喘铺。至此每,奇瑞新能源成为继北汽新能源逻锯涟、长江汽车僚关、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业据面,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家活确寄。    “新能源车企的风险寐邪卜,其实很大铣烽。”王秉刚说射,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力春歉,对风险有足够的分析陆胯,有可能投了很多钱栖,最后做不成湿富,带来不必要的损失辜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吞闺撮,简单地投资建厂深、增强制造能力屑苇杉,未来堪忧谁。新能源车电池的技术进步非常迅速 捞,现在可以用的技术一年后就不行了酪寿。如果没有研发能力就做不过人家帘搞趴。“一下十几个亿扎进去响怪杏,有可能最后做不成鲸膜,我还是提醒新进者要谨慎一点腺弥。”王秉刚说识。    事实上匆,目前国内的新能源电池生产厂太多了纱,但规模都不大踌。而且动力电池总的规模也在扩张中邵非,尤其质量好的不多裙存,“据我了解哗尽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚏陡。”因此迷柒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔑琴。   谈不上“红海”沧碗敖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的标宛秽,但道路曲折碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耽郴,造车得有钱啊失、有人才涛绣、有时间问癸穿。“钱我们还行劝,人也不错锈旦垮,就是时间太紧擎傲伺,毕竟搞汽车三年算很快百,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莫北殿。”万锐坦言先绒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的需。    不过芦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧角,万锐并不认同防淖蓄。在他看来屡马毒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上标,因为大家都还没“下海”缓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秃熊裂,大家还在忙于造车识迫,搏杀还没开始嫉。    “这是好事敖岛寻巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说群,目前中国传统整车企业有150多家璃咯,新能源车企至少有30多家举坍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗜请。    至于是不是过剩什和,梁伟表示这还是要市场来判断爽。在梁伟看来蔫,其实中国传统汽车行业已转入新常态娜疥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长即秀冬,除非汽车消费大幅好转磐掠蹈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碑。    但另一方面汰怖漆,根据预测炉玖判,未来5~10年稍,中国的新能源汽车将保持两位数增长逝鞍嫁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粮券泞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糠骆动,到2020年时产能达200万辆裳怕鳖、累计产销量超过500万辆譬掀。梁伟认为惺方,从年产几十万辆到200万辆的目标锰瓷,新能源车汽车肯定还要快速发展痹。目前的新能源车市场还完全没有定型暖哭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜鲤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功态惨,“很多人此前担心特斯拉会破产级法惮,但Model S和Model X推出后效果不错眠萎妒,用户接受脓。经过多轮产品积淀粟霜嫌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轰让,特别是成本下降得较明显烽荆晒。特斯拉可以闯出来碱,中国企业也有机会捅渭、有成本优势链。”梁伟说叼撬擅。    对于最近贾跃亭的乐视恃失末、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戚诡,梁伟指出挪鲜,除了技术暖咐,汽车行业还是一个资金密集弘、劳动密集的行业蒲酬绞。如果要进入搽,需要企业在未来几年有大量投入矩偶筐,以格力电器(000651.SZ)为例题牢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗市缔。    梁伟表示香,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冬,毕竟快速把产品推出来罐,现金压力会非常大巨。另外幻筛,一家企业在原有行业中具有很强的能力磷闲炽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞋,这是一个很长的学习过程景蠕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠刃胚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乓,也是第十七个中国记者节磋炮猾。2000年飘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》餐灰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节许。此后记者节像护士节灯殴但、教师节一样涤储抢,是我国仅有的3个行业性节日之一多。   值此之际缔霸达,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墒爆馅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颗柔该,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剂外呕。      坚守还是离开窃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羌厦:去年网络广告总量2096亿元啪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腑。报纸下跌超过35%渺肋顽,杂志下跌近20%咀赫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辱柑滴,单项将全面超越传统广告霉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击随贪精,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卢糜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菊瓦,也仍能保持着不俗的销量黎妨拳。    “没有路可以让我选择纳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值损博故。”陈总对此直言到靡穿钎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娥炬,但发行量保持一直不减蔼鳖。诚然梨勘,这离不开报社给予的支持继通傲。但从自身发展来讲视奥侮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伐似靖。究其原因华啡溅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誊曙咖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者败瞪木。   汽车也好副独佃,新闻也罢龄淋豹。毋庸置疑眠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题困。   纵观整个汽车行业的发展趋势碌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宝磕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盾,但不可否认的是督朝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳论。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钨夺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缅。    除去对报纸炼壤、杂志搭恰、广播卤饥肛、电视胃、音像等载体样样能玩得起来炭寞侥,还需操弄3G帘寝、4G等流媒体技术上场炒。我们不知道下一站会到哪里毖。   面对媒体融合大潮溅,陈总胸有成竹的坦言嫉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畴盘,家用汽车转企改制之后继续深化改革塘设。由媒体到传播机构涂,由杂志到全媒体平台铝祥诉,历经两次创业梨,家用汽车探求新的发展方向莲块散,抓住变革时代的发展机遇慈徘,赢得了全新的利益增长点琴。不再只是单纯的纸质杂志乡钡珊,视频鄙、自媒体等做出了不错的效果谁瘫彪。   其次秀腾肛,就是在自己的企业定位方面板武较,中国医护工作者汽车消费调查绣、中国城市教师汽车消费调查是以医生逞、护士竞、教师等特定的人群为对象做的系列调查吴虾。这些调查一做就是3年墒,走遍全国大中小城市滔磕,做出最真实的数据垃仆。 ?   “网红”营销时代   今年以来锹,网红主播频繁出现在各类活动现车尴酌摇,手机发布会煤燎恨、车展褪、房产开盘抚、比赛等一场不落巳上茸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帆块缓。”   日前科,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虱纠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栖宋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贩扯。   对此事件仆寄,亦不乏业内人士称铰绍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搭亢玖,呈高开低走的态势到算隆。   陈梓萱表示剔:“在现阶段的传播环境下韦龄教,媒体记者朝网红转型陛髓溃,把读者转为粘合度极高的粉丝很,增强彼此互动棱、沟通伸趁,无论对于报社还是记者个人玫,都是一件好事芭夏破。”   “把流失的用户拉回来帛,用互联网观渡湘、新媒体的方式激羡,我们正在努力尝试璃将汗,但具体执行效果如何恢侍,尚无法判断够虏。”全媒体时代泌形多,我们永远在路上浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖寝妒:张瑞丽 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂抽锨,严禁转载邻末,违者将被追究法律责任文古驰。 获取授权" "  原标题哺:广汽传祺肖勇讨捂惶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日客,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱。在本次活动上熊洪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乡。广汽乘用车副总经理肖勇表示川:“时尚是一种潮流膛齐郎,其实就是顾客需求愤,引起客户共鸣鼎,汽车也需要时尚箩钙,所以GS8出现在了这里健。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲸传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐奴伸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赣钞,中国品牌基本上没有一席之地驳剧搽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耪歉敢。   对此汹缉,肖勇表示缓男次:“传褀GS8我们就是承担梦想胶剧囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖桥吾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庇肯,所以在豪华汽车上莱茸,我们率先实现突破慕冻罗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拜替,我们就是要跟汉兰达多裁、福特锐界形成三足鼎立甲,甚至未来超越这两个品牌敲附,这就是我们的目标范。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆令恐,创造单月销量的历史新高仁乱,爆款车型占3.4万辆饺扫废,但受制于产能安排的影响感森稍,造成其他车型总的销量并不是很高篙。面对这些问题纲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埂缔。   肖勇表示郝慨:“明年我们的产能湍骨立,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昆赋,产能将得到释放耽。我们在满足GS4的同时哎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殿洛,最起码销售五千辆以上燃舒,剩下我们会再分配个其他车型羌归。”   同时为了加速品牌向上挤圭参,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僵。同时肖勇说道杀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型让苟扔,在明年全部投产鸵粹楼,所以明年最大的问题还是产能白护浪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似,我就是聚焦我的明星车型善瘁释。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  还有不到一个月柔,东风标致4008就要上市了写。它的颜值币惦、科技装配足够有吸引力荡查,那么随着锁定竞争对手纳狈、谍价鹅丢巢、销量预期等关键信息逐步浮出水面磷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颊抨耻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卢傻。比这番景象更热闹的勤赴畔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钉武柏。   说到品萝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卜轮丹,让媒体品到了极致剑氛。在工作人员的讲解下谜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倍壬护,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计塘苯堆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竿,无不让到场的记者倦磷锣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识波绞固。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枷彻侣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质从、品味芳沪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庭谴鹤,东风标致在今年推出3008歼篡、4008后夺藐宦,也将在明年陆续推出3008S秃播棱、及另一款7座SUV咯。据中汽协最新数据显示陀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑞唬,同比增长45.91%珐。那么魔,在众多SUV产品中仁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懦檄惭?东风标致总经理李海港对记者表示昏:“我认为要总结一个词就是‘品’字拭,东风标致的SUV一定是最有品的苗,这个品是指品质洼粱、品味汗媒堂,今天的4008就足以支撑这两个词祥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陶潞?李海港对汽车产经网独家表示换:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同软现纺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妒,轴距达到2730mm炔,是同级别车里最大的混觅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杀黑,在配置方面更趋向于高端介讨、智能埂莆烤,进军更高一级的SUV市场沉。”   然而涣,另据乘联会的最新数据山杠,1-8月谢拓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈烹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衅献。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盲巳蒋,作为中级SUV疏霞兄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沛透扰?李海港向记者算了笔账咐实,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矾墓蛊。“这种需求就是4008的机会颓蚀,也是4008成功的保障艘菇。”李海港表示隘。   “狮虎之战”将上演   还未上市递歌熊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巷。李海港认为滑遁列,4008在科技装备峡砂喂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抛宋。”李海港强调菇懈。   通过外观设计及车况数据对比后发现韩腔嚏,4008的设计颇具未来感和运动感鲜涣皇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檬,4008在轴距上占有一定优势潞人,也使得整车造型看上去更加修长擞斥痪。   那么如,价格呢拴遁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铰船谁,通过对比翼虎的指导价猫譬洁,小编认为4008的价格应该在19万元左右卑嫩甭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合替颁苍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吞飞噬?据乘联会最新数据喇粮揭,翼虎1-9月累计销售84258辆截峭,月均销售9362辆宠。但值得注意的是瀑贾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驼碾暴。那么宏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疾娠廷,可以说也有一定难度夸。   汽车产经网了解到频盯瞄,由于目标客户锁定在换车需求的群体忿蓬甫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痪吓,以吸引用户选择4008嗡。至于置换方案的细节陋霞式,李海港表示还未最终确定挡腾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘搭搬:李芳" "   国庆结束后糯,北京晤隧抄、上海熔、广州介醚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蒙,引来了社会广泛关注谜恃禾。平台闻风声感羡魏,媒体炒热闹刃碳抒,百姓愁价格尚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻开颧奇,“网约车”只是第一块烫手的山芋脸违徊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性传,又要确保公共交通体系的稳定菏,还得照顾老百姓的感受串晒潭。    比较普遍的观点认为鲁崇禽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拧飘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澈,征求意见中提到让市场来决定冷锚闹,这是非沉睿科学的柯。作为用户瓮房,担心价格上涨柑抖都,特别是比出租车贵活,认为监管部门是要维护出租车体系利益撂殿,我觉得这是大家多虑了认宏。过去休,在平台混战的阶段实,资本介入烧钱抢流量禽,这本身就是不可持续的浪墙,价格逐渐上改恕,平台收取中间费用是必然的川剁。    对于各地的征求意见事,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孙羡。比如说要求司机是本地户籍皮滤地、要求网约车辆的舒适度等等汇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纲篓。    网约车规范的政策是非常需要的盟踢,作为共享经济热潮下的产物丢舷扯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜡。任何一个商业模式墓宛,都需要规范起来娇惮镁。因处于监管边缘团,过去已经发生了数起网约车的蜗矗害案件峰勿厘。我们在对受害者表达同情氯暮摔、对肇事者表示愤怒之后星,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罐蔫。    然而男般,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陛。比如说紊屠啦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彻沉、车辆要有上海车牌颈,并且轴距要达到2700毫米猴柒。根据滴滴公布的数据苗槽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中势啪,拥有上海户籍的不足万人架。这个情况在深圳类似枫挠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庞排。如果按照细则明确执行冠授参,这就意味着峦协,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赐矾。    共享经济是大趋势檬槽,但监管太严可能打击积极性毋弗,这对立法部门是大考验盾徽。互联网时代亭估,网约车大大增加了出行的便利亮常,使人们在出行上拥有更多选择拣擅典。监管是为了提供安全高效的服务保障创,而并非要让网约车集体消失猩。现在的征求意见许多还是首次提出但蓖监,建立体系的过程中应该让用户煽亭唐、司机及平台有更多发言权竿狮般。    我们鼓励共享廊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阿蜂,与传统交通体系形成良性的交叉互补迹。    我们希望立法禽,只有合法合理才能保障各方的利益随讹呵,所以网约车服务一定会是标准化旱联、安全化的帝。    我们希望在所有领域都有不断开放笔篡悉、不断完善的发展方向腺戌,这是产业互联网时代的必经之路失。    文 | 著名职业经理人墒埔痴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绘:新造车企业已经不再神秘努,告别概念车的品牌曝光期茨无蛾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戎。投建工厂脓撤、申请资质畏告未,造车粗铺,他们是认真的掸。不过虎愁獭,“八仙过海记境、各显神通”搅竭羞,出身背景不同的创始人赋,对企业产品和品牌的定位波、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澎宋叉。    想听“真知灼见”瘸杯殴,走进新造车企业扯辜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道受让,敬请关注孺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中守,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上核惰溅。10月10日焙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甲糯品。这也意味着男渴,前途汽车继北汽新能源瓷焕抽、长江汽车之后措害,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笑套,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本并,可以稍稍松口气桃屎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看露,他直言到2017年底前途K50车型上市前夺嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张吼,有许多事情需要持续推进躲台蚕。即使如此啥廓缔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伞躺。在与记者的沟通中撅寿小,他详细讲述了自己的创业经历瑟访、资质申请的情况谋超禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横碗呕。    短短的一个小时辰剩,陆群留给记者最深刻的印象是肠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慌勒轨,他们怀揣一个美好的愿景行,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”携频。    ■ 拿下资质不神秘勺贫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吩放辫,许多人都对过程感到好奇狸纱浚。陆群则表示垦,拿到资质并不是一件神秘的事情煌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求度沥墨,一点一点把技术做到位泛雾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袒成。”陆群说紊骡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛇芦。具体流程是桓某,企业根据相关标准去申报项目缉胺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请飞。陆群认为桶灌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戊季评、引入新的技术和参与者密班,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扮量告。其中对电动汽车的四项关键技术女,包括整车的集成和控制技术肝偿,电池的管理技术录烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱卢。同时砰,技术具备后还需要做出整车超乖,并按照标准做大量测试朔累,要达到很高的标准枚困瑞。据了解亩浆返,整车控制管理系统(VCU)腥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哺搏,也是已经掌握的三大核心技术街。    更重要的是朗恭焚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挤。早在2010年淡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部觅昧帘,开始布局电动车乐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赂漂。2012~2013年疗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赡兢,在高端纯电动整车设计贰、研发方面取得了初步成绩适海较。陆群说极胁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”替抽川、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挛阂恋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氖寂泰,开始引起业界关注派窘。那时颧冕谰,行业对电动汽车的关注已经比较高石搞,而前途汽车早已走在了前列填构劫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浪填。”陆群说碍健,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慑搂迸,专注纯电动车研发怕、生产妻爽聊、销售及服务特纹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团送。”2015年9月熬阜里,长城华冠登陆新三板挂牌交易榷式,成为新三板电动汽车第一股馁。目前曙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宛烦氰,包括整车业务板块(前途汽车)碗巳、设计研发业务板块(华冠设计)吮坊,以及核心零部件业务(华特技术)舞快煤。这三大板块互为依托祁兰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦纬暖。    拿下资质池,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欧检。    ■ 技术导、生产基地峦、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱溶辨,陆群对电动汽车的理解越来越深入离抠蹦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揣、变速器等物理结构帛漠祁,还需要产业链配套迸猾、成本控制戳翁赦、核心技术开发等一系列工作妨斤焚。“自主研发的核心技术墙、国际一线的供应商和自建的生产基地醚剔滥,是我们的三大优势抱香。”陆群说未趣眉。    陆群说虎倾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袖烘贾,市场上找不到合适的零部件供应商痢酷毕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毒。目前官斧败,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栓川上、VCU忱祟哺、RESS等核心技术疗挽尚,使零到百公里加速仅需4.6秒辨,最高时速为200公里寥,最大续驶里程达到300公里兄。而据陆群介绍还泼泪,这些电控技术相关的零部件激立沙,不仅前途汽车自己使用犬,也已经为行业中其他厂商供应摹躺。    在供应商体系上肋细,前途汽车同样拥有强大阵容四常粒,已经先后与IAC需、博世酿恐宦、布雷博洼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作守。这不仅确保了产品的品质活汹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娩察。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地违堑类。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚀奴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酵。今年2月倾滴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俗炯,按照规划铃碴磨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆配,将在2017年中试生产欠馈,第一款车K50将在明年底上市绰混膊。值得一提的是火胖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峭捣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骂摊回,最大可能提升汽车的轻量化水平扮砂。    陆群认为匡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琶,而是要通过成本控制切士凤、技术提升来实现撕涵,其中轻量化就是很好的解决方案播江。他强调绊:“前途汽车的产品规划和市场策略纤氯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秒父科,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓟检艘,在全新的市场领域不断成长落。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来即妇配,中国新能源汽车市场前景广阔含,存在巨大的市场机遇磊唱郝。据他估计陪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魏赣窖。他表示匈溃,前途汽车已经做好了准备陆氢肛。    陆群始终坚信一点们冻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西行。在他看来柬醒悸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俊环碾。“所以嗓遣斤,我们专注车辆性能甭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堆悲秘,迎接智能互联时代卉裸菏。”他说鼓歼。    自1990年大学毕业进入汽车行业善尚肋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溯拈盾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锚,创业历程也已经13年浪性两,算是行业的资深“老人”底苹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”维修界,他的团队也是一群“汽车工程师”腐侮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呻茹吻。    陆群说俗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哼,像华为一样拥有先进的技术吻昏、过硬的产品品质以及国际化的视野卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹米杉闯,同时氯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淋。一时间獭说,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饺膘贬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸥,对于新政梯态搂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哼鸿。    看自己   记者龄拟鄙: 首汽约车有哪些新的动作和布局随?   魏东磕铰: 一方面翱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荚,根据北京避慨衰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则确,我们会在司机肌桓、车辆和运营都符合当地规定的基础上许围璃,继续增加运力保障李肥,这其中包括增加自有车辆晃灰,也包括增强与当地伙伴的合作垒实高。    看政策   记者瞳步钱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后会,有观点认为荣骚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潜了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孤锋: 这样的说法不客观纬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乾稀胚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撼。    某种意义上讲潮齐,首汽约车项目上线之前筒驰伍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赣,我们只是在政策范围内尝试着做叼宦。彼时脱次敬,我们借鉴同行业企业技术手段册剁茬、商业模式和合作模式田韭涉,在政策合规的前提下释翻席,尽可能尝试任,当然技率,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后角琴凛,我们是十分期待政策落地的隧涂鼎。因此猜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情其。    记者蛔剑: 怎么看待首汽约车的先发优势金尽?   魏东妊吹: 的确磨爬,北京市场上我们目前是最贴近政策的管,但从全国“一地一策”的角度来看颗撤府,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的先寂朽。    看行业   记者庆肌: 按照当前征求意见稿来操作冠骸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焊。   魏东剧罚: 我们对于各地方出台的政策表示理解丁,网约车实行一地一策制度喘霓,各地会根据各地的交通发展水平攫蛾假、城市交通需求来决定如何管理网约车欣举辜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黄堆。    看未来   记者妓及遍: 未来行业格局将有怎样的变化禾嗣?   魏东席霜: 当各地政策正式落地之后武蚕侩,会明确供给的标准你,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域显芯,同时布隆钉,对于准入的司机进行严格监管徘汝。因此慧边阀,在未来行业格局变化上挞拒很,在大的方向和框架上由政府来把关邯设忌,在框架和方向范围内铣,各家寻找自家的竞争点和突破口康,现有的平台选择优化平台和转型升级豁显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始护媒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔丹,并通过一系列体育忻笨郡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郸称培、活力的品牌形象饥采沁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体母钵,除了年龄骑烫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贫。” 10月13日郴老,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碳。   据悉戏规,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崎,并向年青人传递积极的正能量巍敢卉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典士匡。未来撇溃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兢挠写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸿窜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镰,借助本次人物盛典降煽号,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磁褐。   “2016年裳付曹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哀。” 郭伟表示祷剐敖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惊,不仅让不同圈层的消费者熊、车主讣钉、粉丝共同参与到活动中闪捆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯返敲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唤。”   事实上娥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绒睦,包括体育以及音乐类的综艺节目请渭乘,实现了跨界合作辅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搽盆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伴亥。”   根据最新销量数据显示董,东风日产9月份的销量出色户,同比增长超30%薯。其中主力车型轩逸祈、逍客伶覆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗申。   郭伟表示遣甘,“东风日产今年的目标有所提升普肺,对今年销量保持信心捎。”此外霞,谈到是否有可能再接再厉灌,在总销量上攀升至第四名的位置时识,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雄,能超过前一名最好哨,但最重要的是与自己对标诫。”   责任编辑玩稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙汉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饰徘和,管理层不参与讨论奖,每组都有来自全球各地梧、不同级别房链、不同性别的同事寇。”蔡澈说屠巫累,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玻喊奸,大家相互协作率啪蓖、互相支持签、勇于尝试卿。”    中国经济网综合外电报道揉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淮教,其宏大的构想才刚刚开始嗜磷。蔡澈现年63岁踢,其工作合约预计到2019年碴畦胁,在刚刚过去的2016巴黎车展上煽苗哦,他再次用前瞻的眼光和布局敬秘忱,为戴姆勒集团未来的发展钝溺煎,提出了新的方向瓶哀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黔每:当年学的是电子工程专业广袍拓,就有人建议“傻小子使禄,去学机械工程颓庭。”春,“今天来看山陷麓,坚持初心播,梦想终有回报颂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懒蔷衬,在报道戴姆勒集团的“变化”时抬擞,都会引用蔡澈的公开演讲叔沽珐,因为他提到了电动即青、互联体岸擅、智能和共享等前瞻主题窍。    首先褪酱痪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钨恳,并计划到2025年棋媳,成为高端电动车市场的领导者谎兔翁。当然盎顺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列团,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谦鞋监,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋骚,恐怕显得更稳健火镜淳。    “在所有这些领域群橙,你必须为未来的投资做好准备乘诽,”蔡澈说不。 “但这是令人兴奋的贺化,所有这些发展不仅仅是技术的改变冠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛味居腿,内容丰富的CASE(瞰思)计划归编,它取自于智能互联绅惭猛、自动驾驶财、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戳。有评论指出靠创:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榔巷,就是要对未来做出承诺胖。 巴黎车展发布会期间躺埠,蔡澈穿着休闲衬衫灯韦渡、牛仔裤和运动板鞋沉豌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妙亲贺,但蔡澈作为首席执行官帆胁蒙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忻,以加速决策和赋予员工权力著称届录。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枪乃费,鼓励对新产品和新发现此馅,进行实验性的尝试丢。    巴黎车展发布会期间捂皇,蔡澈穿着休闲衬衫堪精咀、牛仔裤和运动板鞋瘦熄,一改西装革履的常规风格拐夯倒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谓核号:“我们并不是穿衣方面的专家尚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen从,而是留在了在工厂附近的办公室鞋晦黔,尽管条件略艰苦节里。至于在衣着方面的变化疆,没有具体的规划缅嘲,因为衣着是表面化的谐蒋,符号化的涉,尽管这会传递一些信息骇班庞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衬形响:近些年嚷,我们尝试了很多新的想法堕陈,对整个行业而言都是全新的尝试船低狠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幌褐,很多同事都参与其中孰公。    “仅仅3个月的时间凰苛,我们收集了150个优秀的想法芜,这些都是关于企业未来建设的好点子凯剖荤。我们把参与讨论的员工分成了八组蚂颊雾,管理层不参与讨论达蔬媳,每组都有来自全球各地小跑、不同级别僻、不同性别的同事瘫弊。”蔡澈说控薄,“今天提到的鱼群式结构麻竿,希望让公司更有活力栋,更灵活仍逝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腑诧,大家相互协作溺靶、互相支持淘、勇于尝试砰炕旅。”    几个月前场焦绦,在柏林的一次会议上苏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地红,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馆对抢。根据德国报纸对这张照片的描绘泥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓦。蔡澈告诉开发商水弛,这张照片是30年前拍的母,那时骸溯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫡殴。    随着电动车品牌的发布社碾,以及首款概念车的亮相队,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼎潮。在戴姆勒的规划中椿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹤墒厘,包括价格忻、外形和性能让剔。据了解闲丹霜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闷,包括在德国建立第二个电池工厂拒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕式信。主场“作战”的雷诺品牌涎乖筒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杆赂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仓,包含设计涟扭澎、产品以及市场布局等方面适焦。    发布会结束后椭诺懒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搂。在面对面的交谈中孤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峡串。另外开按,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桅瞪脱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作察。    网通社貉:在中国市炒铩,2017年雷诺在中国有什么挑战驳?    戈恩武喉适:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闺盒,中国和印度都成为全球业界的引擎橡且淬。2017年是雷诺非常重要的一年亥嫂绘,我们的销售会起飞痊投,就像飞机一样杭必碳,正在起飞向上并且不停加速茹砷。对于日产来讲睬,也是非常重要的一年逆欺,还会进一步推动启辰的产品困,这个也非常关键缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佳:您如何看中国新能源市撤小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烫巴?    戈恩盲褪:我认为中国会成为全球最大的市忱Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岛。对于日产而言淌截钙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饶桑贺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的监。    网通社蓉:对于雷诺和东风的新电动车项目函,是否可以更详细的介绍一下凌贸?    戈恩滦:雷诺和东风进行合作鹿钩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场题。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烯话,最终项目还没有做出决定砷,但正在研究当中檀。    网通社饥氦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抽肩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扮纬?    戈恩恐旁:自动驾驶一定会进入中国梅时摧,这是勿庸置疑的另扩餐。目前刀哦氛,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹃氰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀博吉。在中国相关法律法规允许的时候苔嗓丰,我们的产品会进入中国尼妇蓬。当前洞叹苏,我们的样车正在美国嫌、日本做相关测试溶配镣。与此同时骂骨,雷诺当然不会遗忘中国市场吻测辫。我们会在中国市场进行一些展示项目刀哄,这会帮助我们完成产品差异化的工作盖吻绷,也会帮助提高产品的竞争力鲁。    网通社岗:三菱的加入假室,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助力?    戈恩潦藕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爱钨刚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助省绣磺。我们认为2016年包含三菱在内难监汀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歇。所以它不是目标纷,而是我们现在工作的结果表。展望2017年特曝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标安龚,尤其是三菱的加入唐萝,让我们有潜力跻身全球前三杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥扰酚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佰颠。”Kalanick 说道辽箔。“如果真的发生这样的事挡,而我们没能参与自动驾驶的开发巳,那会发生什么事珊警蛇?未来将迅速抛弃我们信帅。”    上周四吗舰寇,Uber 对外表示储炭:8 月底弗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车管萍。    与平常用 Uber 打车的程序无异锣敦习,系统会为乘客匹配 Uber 专车克逝堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务单顶却。虽然是自动驾驶汽车杜,但车上会配备两名训练有素的工程师输。一名工程师坐在驾驶位上陕,随时准备接管汽车控制权爱宫摆,另一名工程师坐在副驾驶上铝寇,详细记录汽车的每个动作垫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹃猩唱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌。在采访中豌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挎具。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢滞枋稹,现在卡车运输市场也是如此茨憋甫。”他说聪。“现在谈这些还有点早起,如果非要说点什么将汝,我只能说我们已经进入了研发阶段苔搓。”    在采访中忻谷,Kalanick 还被问到翅汞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕊堕荷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹬蔑感。他认为在交通自动化的世界里碘拒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乌推梢,但驾驶员所占的比例会下降普。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤每衡。    Kalanick 说道记:“像旧金山这样的城市嘛,大约有 3 万名活跃的专车司机弘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机手,但是别忘了乘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拦盖井,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闹承,自动驾驶汽车也需要焊叮病。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醒,有些情况是处理不了的膳东。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信锿睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸同。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滩揽。”    他举了一个例子坞施,电话刚问世的时候掠谭,需要一名接线员来接线辜侠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茬,而是创造了一个全新的行业嗜猜琶,并创造了大量的就业机会禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽赤握:李芳" "  穆伦认为继恳惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业割,包括汽车的使用方式僵罕。    自2015年9月25日临危受命韶妮入,出任大众汽车集团CEO至今廊厘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间武扛静。那么痪,一年过去降,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祥漂寇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筋艰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剖行扭,贴有穆氏标签的大众淳,其未来又将是怎样的呢夸藐兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烯旁,借已成惯例廊宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜡点,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帆阜拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仍惟,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝懦枚,也就构成其《巴黎宣言》的构架抬。他认为勉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颊搂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业订,包括汽车的使用方式挟脸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说合盒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒穷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链,这需要我们用全新的理念汐携、全面的视角对于出行方式进行解读醒茂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唱。显然惫灯财,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窝衅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胚。我们需要联接汽车世界和数字世界擞风猫,让消费者获益赦贫,推动社会和经济的发展纲。同时顺应驱动技术的根本性变革惭嗡,即电动车是汽车行业的未来斤丸。尽管如此拼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锹计沉。我们必须桔伐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代附蛊,同时推进替代技术的发展绍稍。    穆伦坦言善饥疆,应对当下的变革摹盆,对于大众汽车集团来说碌呛送,是一项十分艰巨的任务迟炕侧。尽管如此稍门剁,我对于集团未来的发展持乐观的态度阑。因为在过去的一年里寞,我们兑现了承诺磺兔, 增强了核心竞争力魄,积极推动集团业务的不断发展枫黑。因此涵耗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脯森,而是“大众汽车集团将如何成功”庞偿卯。为此透殿铝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贺缎。集团的目标概括,同时也是我个人的目标颗姥嚏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释粟孙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喇扮屡。    他说虫赁楷,今年夏天参,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容令菩。我们强调色康,集团未来发展的重点领域将包括猫:电动汽车焕绵、电池技术告俩、数字化蒙碎溶、无人驾驶和人工智能仕,以及全新的移动出行解决方案滦深蜕。放眼未来畔碉,很多人将不再拥有私家车脾赔。即便如此叉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帘芍策、大力拓展移动出行服务盟冷盲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图魂法巷,包括集团旗下众多品牌的战略途踩喇、关键指标和相关措施酪揣。但在此之前咸惺房,我们并未停下脚步咐骏,而是继续开展相关业务皋贰萌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锋,他特别谈到日恳:“在中国博,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搓巴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”料卯。    穆伦表示陵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侥堂。这些实践同时也表明帮垛妒,即使目前面临压力缎揉,大众汽车仍然完全有能力实现目标炬。他承认金,坦白来说虽,柴油发动机排放事件影响深远太甫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诗慷。我们正全力调查事件发生的根本原因桑,不遗余力地解决所有问题拆,并在最近几个月取得了实质性进展镁接蓝。然而对于我而言假奶,构建大众汽车集团的未来堡,也同样重要诽赂号。    穆伦说绰划,今晚疼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燎胶屁。在2025年以前倒惦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列第淘廉,并在欧洲市场占据领导地位闯茨。    最后胆笔季,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望港:“未来核,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贩古狈。它意味着自由般、乐趣和情感衔。因此下,我们注重产品设计露删,并将以崭新的视角进行设计创新”孺枚堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  今年7月底乓拆,在2016年世界500强排行榜中派,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜扇临,比去年跃升47位料森惜,排名第160戎芭呢,引起国内外企业界铺肃享、尤其是汽车业界的瞩目聪屡。    今年诉磐缉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篇。恰好是在10年前穆庇坊,徐和谊出任北汽集团董事长妈渤,策划媒、主导慌、实施了令北汽集团由乱到治护汰,由小到大懒森,由弱变强的变革苍纲锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘛玻凤、有益钞惺、独到的成功尝试荚。但是陌仁签,当中国经济网记者约请徐和谊画怯,请他以《老徐和北汽这十年》为题还褂翟,谈一谈自己与北汽集团时顾趴,徐和谊温和泄垦、憨厚地笑着说棘编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肯,少谈舵碗,少写退。    于是趴铅诫,在不久前的一个上午奴逼,在北汽集团的一个会议室里忌菱立,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤囱。今天是系列报道的第七篇局熟吉。   “北汽这些年发展快统孔,我觉得合资这一块单,起了非常重要的作用就。不光是从量上挤,速度上琳蜕瞎,还有效益上”搭储,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泼施襄,如是说道结荣。    “在各种场合我都讲烯,北汽就是合资反哺自主”赤轨桥,徐和谊告诉中国经济网记者拧克逢,“合资和自主拾卉,绝不是对立估阿,而是互相借力”等厩频。 2002年10月18日豢,北京现代正式成立杆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浑啪、董事长算起俊奸浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年琶。在徐和谊的带领下陵弊隆,北汽从最初的“一盘散沙”某纫,到如今的中国骨干汽车集团上褥荤,取得了长足发展尝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呕苦,北汽位列第160位酞,比上一年度提升47位锈嗡舞,并首次进入前200名昧鞭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘸祭奴。    “北汽这些年发展快卢,我觉得合资这一块肪,起了非常重要的作用岗酸堕。不光是从量上巩、速度上尚蛋设,还有效益上”膘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪沉埔,如是说道眷撇蹈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氦鄙豪,徐和谊结缘北汽泪袱眉,也正是从合资开始橇。2002年来项,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腐衔涟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业统卵、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅惠。    为此份筏,时任北京市委工业工委副书记短、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丹,担任北汽党委副书记蜡臼少、副董事长盒尼稀,以及北京现代党委书记欢兼群、董事长败却。 2002年12月23日齐当娩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奖废,北京现代实现当年签约陋融党、当年建厂惯抄滑、当年投产宿、当年出车陶畔。在短短不到一年的时间里吹倘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠢扛罕,迅速在中国市场生根发芽撅泼。由此创下了业内独有的“北现速度”纪。    时至2015年涝零,北京现代已拥有第九代索纳塔蛾腾赁、全新途胜创、名图棠比、ix25惯、朗动颗踏拣、瑞纳等14款车型旅,涵盖A0级绰桅、A级奴呐何、B级诬素、SUV等主流细分市诚恰,累计产销量突破700万辆何发圃。    北京现代官方数据显示帽托,今年前7个月滩炼,北京现代累计销量达到59.3万辆半览瓮,完成全年112万辆销量目标的52.9%七。 2005年8月8日围,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年领桓穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司落交途。北京奔驰的成立箔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翰铆董。    虽为国内高档车市的后来者撩省居,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下系俗罕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潜朗,实现产品导入硅购反、股权调整寇匠郴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等黄吩食,北京奔驰由此迎来了高速发展期伶弛残。即便是在国内车市进入到“新常态”后排卡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颅咸,远超行业平均水平承房仟。    目前碘凰,北京奔驰已建立起全球面积最大腻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敲父蒙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斥顶夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讼瞧闷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台党酱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯臣厦。 8月22日哥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皑伞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型常瓶骂:C级车妈、E级车次哦醛、GLC SUV和GLA SUV锋衅。官方数据显示讥,今年1-7月芬光,北京奔驰销量达167307辆烤怜,同比增长32.9%呵少。    8月22日漂晌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市达。在迎来年内最重要的车型后汰露,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绘,着实令人期待恨胆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗅风,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锤让。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贬去。    “在各种场合我都讲擅慰缕,北汽就是合资反哺自主”徽工睦,徐和谊告诉中国经济网记者册头,“合资和自主彤勘,绝不是对立挞,而是互相借力”缔。自2009年以来新霞竞,由北京现代哆廓劣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范救、管理流程予以借鉴的数以百计革欢慑。 北汽自主实现百万辆    正是如此炬拔,从2011年搽啪毒,第一辆整车威旺306问世深盾绞,北汽自主销量直线上扬怀:2011年达到2.4万辆稿笑、2012年实现7.8万辆奸躬桃、2013年超过20.2万辆鲤桶、2014年突破31万辆抹浪、2015年完成33.7万辆防。历经五年多的时间栓膏,北汽自主已累计生产达百万辆话,跨越增长令业界瞩目葛。    “着眼未来硷,对于合资我仍然非称ǎ看好才。不仅是十三五慷书,未来很长的时期客,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献体讽寿。另外城办矗,在此基础上棉睡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耗宋薯,徐和谊表示瓦课。    “年底前还会有更多的好消息超,不管是在新能源领域盗牧盘,还是整车领域篓芍,包括一些重要的零部件领域排,还会有一些新的大项目落户北汽点江。这样衔违,为北汽更长远的发展牌赣,我想合资这一块反,贡献还会加大勿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐蜕喜:李芳" "  9月29日恼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竿财。   蔡明指出吾默,中国汽车市场曾是低质量侩、低配置苗吕观、低服务的代名词撩。诚然峦,与美国汽车市场相比宛舒,中国汽车市场还不太成熟瘟岸坝。但是薄擦,趋于完善的服务质量妇纳蛇、规模日益庞大的车展派损、逐渐被认可的中国自主品牌鹃柯础,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魏勤始。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标联贾,分值越低表示可靠性越高夏。J.D. Power近几年的数据报告显示港扛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骇列,从2009年的178PP100到如今的102PP100荷冯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步须。尽管与美国市场还存在一定的差距耐哭互,但中国市场的后劲儿不容小觑厦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓬离酶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢北?J.D. Power最新数据会给我们答案纲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钢旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH懂骂。在车型研究上悉,中国赶超美国市场需要6年时间舒涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岭存汞,而中国本土品牌进步速度为8PPH女伙。在生产车型上痹,中国赶超美国市场需要5.5年绅。   3. 在了解美国客户的需求上篡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狄上。   经过对这些数据的了解和计算岭钎,平均下来裁恃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缝,才能百战百胜痘,想赶超美国市城伞,前提是了解美国消费者的需求潭陡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窗车。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绦理任:车内有令人不愉快的气味海归、胎噪声过大(来自车身下面)炼、耗油量过大晦、风噪声过大(来自车身周围)厦、空调开启后榔布惜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汰裤:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盘、风噪声过大(来自车身周围)卜惦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奸蜕拈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档籍需瑰。同时谓,在前10大问题中恫晨驳,只有一个问题是相同的沽,即风噪声过大逃绘胳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陀掳。中国消费者更注重感观(嗅觉表瘁、听觉和味觉等)方面的感受质量科,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钒冒跺。   就目前来说擂,中国的汽车产业还有很长的路要走凛饱乃,无论是汽车的质量巾匪危,还是汽车的整体销售体系殊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仑赡泛。凡事欲其成功廷贬空,必要付出代价取巩弯:奋斗磐皮尚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壳蚀孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颈巢忻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亨阜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绢栖:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓底薪,严禁转载府喂撼,违者将被追究法律责任外界栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝎盾去,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪。同时谓豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驮,作为本次车展的重要组成部分之一酪溉当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖季瞥救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舜筷圣,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痕,为中国汽车产业的智能化款谰,信息化方面的发展做出指导意见失蝎。   本次峰会主办单位耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接将黎橙:   贸促会汽车行业分会长王侠忌岸菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都丢摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舷讲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸旅虾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬伪肃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陵险糖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嚼肯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了良,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罢锭当。因为我以前开玩笑说了一句话垢隶,我说这个车联网这两年已经实现了陆肩,就是人在车上用手机连网杯,这已经实现了崩魏蔚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孔,手机天生的使用起来就比车机要方便骚烧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捕闷。有一些改变我们已经看到了寿莆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曹澎。现在有了优步撮芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戏,这个确实听着都挺有道理隙,我们一听都很吃惊措佛亥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享紊,搞来搞去就卖那么几百台车情。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始感,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弯体。对于整个汽车产品巳、汽车产业链的改变它到底会怎么样脖?   回到出行的那个问题词丁蜡,我觉得大家也不用特别的担心提郊悔。我先给大家压压惊渐,有两个数据很有意思敌粱拭,一个是美国湾区的汽车销量颂焚叙,一个数据我们一查就能查到糠捕骆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硕抵菜,现在渗透量已经非常多了乳,优步在湾区这么普及了荡雹鲸,买车的人是不是变少了俄献?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攀,这个没有变少吉芯形,而是增加了遣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆米晾丧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暇爸。确实涨的很快砂骸奢,这个和大家的想象是不一样的唤,觉得汽车销量应该减少苗,怎么还增加了呢曝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姆,你说滴滴潍挡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葡斑辩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吵敛,这背后真正的原因我就一直说癸怠哨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了维乱,其实出行不等于汽车请,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哗癸、道路密度不够这种应用场景工。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雀,其实它真正的加剧了中国的拥堵疗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桃寇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卯。汽车也不是简单的交通工具骗残顿,如果把汽车还原成一个交通工具及甭确,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了版。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稿洼,我可以开己混谅,我也可以去坐地铁楷,我有北京和上海的公交卡瘸、地铁卡裁曝奠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擎靠,我也可以骑自行车搐疲,有的时候感觉走路也很好胃咀雌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的负拎茬,汽车行业当然会发生改变把割四,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑替砂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验息舅。如果你只是把手机当做一个通讯工具痉沙搅,在2007年的诺基亚已经做的非诚崤担好了桔群侣,但是还是被智能手机行业颠覆了伞卢。在汽车行业也是这样烁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莽捆豪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堆师,我们去展望一下龚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浇浑,大家都提到很多了痉刃绍。其实很多人的展望角度是不一样的倘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灰距谭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玲巩氓,更多的是解放了你不用开车伤仇绞,分享的是司机岛蹬刑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逛漠,它是一个规模经济处红跑。它的交叉点大体上在2020年就会出现漂搓圃,我们的预计2020年在美国就会量产吩秃,在中国可能会晚两三年孔炔煞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捷访,这是我们要看的一个趋势厢抢抖。   第二个趋势鼎霸,移动互联网会加快电动汽车的普及翻拢瓤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辟雀。很多人说电动汽车是因为省油钱彼涝宽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绿懈瞎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陛,再也不需要去加油站了搞替颠。第三个带来的变化就是对产业的重塑磺水,以前汽车公司都是专注在制造凳,用户就认为是汪洋大海凄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的任举可,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锰悲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涤,内部管理的界面潦,反而把制造这件事情也许就可外包了娃晦。最后一点蹭势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寥白,所以汽车作为交通工具以外的部分牡度垮,一个用户买了车以后需要的增值服务撬厢,汽车公司就也机会去提供这样的服务食傲绢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网淌趁窝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迁敛,超过1700名员工窜荣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潮们舶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尾拧梳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饰,激励用户型席,这样蔚蓝的天空就会出现热须蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪跋诚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沙抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晃纳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梆笑靶。同时摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆迷吼,作为本次车展的重要组成部分之一蔷笆农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捞鼓穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟公,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酥煎棉,为中国汽车产业的智能化策,信息化方面的发展做出指导意见绵。   本次峰会主办单位衔济佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接如郸:   贸促会汽车行业分会长王侠袭冠饱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌却世:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乔籍漏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮表:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓患:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搐氏罐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成耍快嚎甲吉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长够,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵开稻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叉鸽麻、环境污染等方面壬绦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战社啊拭。同时祟据,智能制造讥、工业4.0陋老艇、移动互联劝劝醒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战媳贤巴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虾湘、“互联网+”等发展战略凭靡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胳孩。我们有很大的机遇连坪蛔,我们会见识很多非常有趣的变化盆。   当前业界普遍认为额,低碳化鸵觅赋、信息化统纫、智能化是未来汽车技术的发展方向姓晴醛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇此。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悄酮,正在成为汽车行业的发展热点卜戏,正在助推中国汽车产业的转型升级拣修,从而进一步打开智能交通产业的价值从。在2010年的时候岸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尺纺隙,为用户提供全天候溃、全时段的服务吃放虾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墓掳,签约和活跃用户超过一百万却得锣,累计为用户提供约2亿次的该户服务咐,人均交互服务超过11万次恼惟控。经过近七年的发展柑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位券吉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惺熔绞、凯迪拉克曙绢趟、别克托森蠕、雪佛兰上使用逗设寒,倍受消费者青睐微咎事。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹璐岣弧,面对新的市场和技术趋势谜岗夏,基于车联网多年的探索攘、实践结合行业的技术储备娘瞬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔬,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨囊尼,并致力于打造以车载信息服务饺眷建、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酿皖,为人坑、车提供安全智能便捷绿色出行丹,初步建立和谐的人蹭、车残席察、社会互联生态圈咐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克憋仑沤、别克宪、雪佛兰品牌酵忱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广替梯隧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帘。除了安吉星在移动信息和网联上莎幻匠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋、内容服务能力羞、大数据运用能力稠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓户径、B2C的业务庆攀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全认睡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敖收隙、支付安全蜗洛,更可能引发行人安全和人身安全卢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铅梢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入份门渴,网络安全开发包括威胁因素识别文熬梢、安全战略制定绰郴、安全措施执行献、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澜非。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宠皆,并且在过去几年不断的进行迭代升级倘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作十客缕。伴随车联网技术的发展钉剂梳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陛版,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术香昏呻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霓浚。让汽车驾驶更安全臂、更轻松铺挖顽、更有效刑磐窃。   我们身处在这样一个时代霸图亭,新技术层出不穷使一切变得可能些赫埔,我们也是非常幸运的一代人伯卫,能够见证汽车行业在国内谩、在整个市场上有一个颠覆性的发展虑堕秸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慷唇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猎。同时也让我们对明天更增添信心和期待仓首,激励我们坚持不懈的努力冠掳苫。   我们相信拱旱,汽车行业的发展刚刚开始怠景氯。汽车行业与其他行业的相互交流焚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炮设。我们会和同行一起共同为之奋斗规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   9月28日媳,在2016上海浦东国际汽车展前汾快趁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裂,新兴造车势力涤痢蔚、养车凯梧暗、汽车金融等领域从业者孺湍墨,走到台前壳仇,与大家分享及探讨未来的市场前景僚念。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黎袍避。    吕征宇麻:各位领导北猾、各位嘉宾刻篮斤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祈,刚才我们的同行说得非郴常好列,其实我们有一个共同的理念拼蛾陈,而且我们也有非常多的痛点跺吗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舱藉此,我们也有美国合作伙伴的公司诲锋,乐视的七大生态是有机的缸譬跋,在零基础上打通的庇天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辛,目的就像董事长讲的一样景,让“蓝天白云”再飞翔镜揪救,目标就是打造全球最先进的超级汽车诬。    那么用互联蓝席、智能隧、电动峡鄙、共享的方式徘泥,实现“未来”的交通方式赂炬,我们认为汽车产业吝揪痢,还是没有被互联网变革的产业停寇借。对于乐视超级汽车生态而言涩旦驰,我们有四大基石恰馅练,我们相信社会化弛败、分享化磷射、互联化呜、共享化将成为我们未来变革的方向殴疾。    从我们的汽车生态诞生以来家拌刻,我们保持着快速的发展肯腺琶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目报悲,落地在浙江湖州 稻探镐,这里包括绿色环保的环境镭碑南、自动驾驶的一些功能和区域密酮。    同时我们最近可以告诉大家刑辛钾,我们的产品样车在美国已经开始路试匡蠕,技术在百米加速已经是全球领先了骑,产品的量产进入倒计时状态谢荷疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搜,创造首轮汽车最高融资金额的记录赴讣外。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熬厩,协同开发也是我们在北美的基地酣沪、中国的基地檄倘蓝、欧洲的基地共同开发匪奠督。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埃剁贡。    第二个就是智能化既加,车是人工智能的最佳载体认动蜗,乐视做了大量的投入侗献受,在硅谷和SSA成立了研究院惋,在智能驾驶也取得了突破性的进展良。社会化就是刚才说的分享督,我也非常喜欢这个创意添阮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轻禾锰,我们相信在共享经济的领域里敢浚,无论是Uber的繁荣疽抛,都证明未来不管是房子渺呛缔、汽车都是重实用的趋势贫忙,所以乐视将战略转移户,推出车租赁的平台毫姜,我们叫做乐享平台奶赐。    其实最重要的议题灸纹敢,乐视作为互联网公司黑魄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力息步竟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遁趁奴,电动化铜伺、智能化凸案苯、互联网化隙铺、社会化狮腊崔,这四大纬度有密切的联系权陈瓶。    我们把汽车当做全新的载体衔识,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞬,谢谢大家抬愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞配持,他认为车联网输,既然是大势所趋泪锻木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顺兑晒,少炒概念尘烘,多做实事物龟宽。 以下是王侠发言实录拷:   在这个夏末秋初罐、时令更替的丰收季节芬净,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典番微软。在此祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勒,汽车产业的电动化陕怕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题良畔,而且也正在成为全产业链创新求变谜梆说、转型升级的主战场窝患睦。但是纳特,热点和繁荣的背后彪罚燎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刨挥粗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诵褥,车联网也在热捧之后开始遇冷斥订底,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰广。其实渭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罗替,我们要理性面对商伐廊、系统分析雹矩沸,既对前景充满信心吧偿婆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向赫贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饯瞎,我们要清醒地认识到傻撑,汽车的智能化和网联化是大势所趋栓涸控,是不可阻挡的方向力。电动车还有技术路线之争攘、对减少污染和能源危机的疑惑拳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伤诡颗,没有坏处腻。汽车诞生130多年来态,除了带给人类方便之外寇适,还带来了许多难以克服的问题胆驰棋,比如交通事故彤、环境污染和拥堵芭、能源危机等等狈戒。车联网和自动驾驶等新技术的应用凑亩烂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐识闭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刺皮。现在不少基础薄弱的车企蔑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招部巴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艘,多持观望态度南,这也是目前车联网叫好不叫座轨酒菏、貌似热闹却普及率不高的重要原因脊麓匡。我想说的是魄,既然是大势所趋拾徐,就不要犹豫不决丘飞,否者真的会给对手赶超的机会敖份驳。   我们要清醒地认识到栋睦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延很。汽车市场的低增长成为常态之后等兄炊,我们对于销量的追求空间越来越有限谴瓜协,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稳仓韧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汐浅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穆汕。   我们要清醒地认识到蹋娄雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屎蛙,必须是社会性的统一行动屡辱钱。一方面史瞎,车联网是一个汽车生态牡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袜丁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒋。另一方面位,车联网又是由整车制造商赣恒登、产品供应商豢沤、内容提供商兴扣、软件供应商瓣、服务提供商掸、网络运营商等不同角色组成的产业链妇四腥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盲,打破壁垒撼兔办,互相开放信息系统镰廷枚,进行深层合作局弗看,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阿偷。   我们要清醒地认识到侗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乘,而是要靠一个技术集群的集体支撑毒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浅匹,如果通过手机就能解决的砍崔,其实不应该叫车联网始棚。大数据办、新能源技术漂、网联技术涛女两、自动驾驶技术几妒笆、传感技术车嗓繁、网络安全技术等梦瓤胶,这些技术的应用都是相互影响颇笆侍、相互促进甚至是互为条件的贪拐磐。比如汽车共享和无人驾驶骚讼,就只能在车联网的前提下才能实现夺酸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辖绥绿,并给汽车共享带来更多可能性默。另一方面鞘棚,与手机和家电不同的是栋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睫倪贬,绝对不是有钱就可以任性的地方跑抨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平略,中国车企面临的问题一点也不比别人少籍桑促,我们一定要避免浮躁情绪行刺刺,少造概念劝腑,多在核心技术上下功夫事颇。   在刚刚结束的G20峰会上貉,习近平主席表示蔫咖:8年后的今天山回加,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冀、人口增长徽零棚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期督仓娟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减按,新一轮科技和产业革命尚未形成势头簿驼穗。其实脆许锰,对于全球汽车产业来讲被岔膛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱检涤,传统技术进步的空间越来越小窖。在这样的背景下寸目,智能化题湘琼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎农赁,为汽车技术进步提供了新路径阔畦到,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手星歉箩。   今天丝,我们以“智驾未来匙囤别、创领先锋”为主题淖帮翰,邀请各位企业家缴、专家学者共聚一堂圈昏锣,希望大家能敞开心扉烩,知无不言据卞悸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戎截,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量县。   最后侗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亲霉估,祝各位朋友在沪期间顺利惧绰、快乐橡、安康讹碧犀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融镁郎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途茶关,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306散,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肋那。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侣碳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线海,在下线前夕伟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰顿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劣谦屁。 一阂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咳。今年1-8月芒伸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哇沛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型察吻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊,以首款SUV——威旺S50为节点嫁墒土,一步步走向经济型乘用车领域次,实现“MPV SUV双轮驱动”哼勤。对于未来产品规划遣沫硼,陈桂祥向网上车市透露滑陌芹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脓褪,并冲击40万台销量规模藕墩软。” 陈桂祥进一步表示阔庭氰:“北汽威旺的MPV肯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品光。2017年的销量重点会集中在M50F上陡扯,到2018年也会有全新产品上市卜屏。”    今年8月16日险,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线襄韧淖,对于转型中的北汽威旺铺潍倪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淬柯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃姆差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来令伴疤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钙完妓。在陈桂祥看来畅鲤冠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秋偶鲸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尸。    二究瓤瘫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钎轮希,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求共。M50F具备明显的高颜值特征幕显莫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涉瓢粗。而做到高颜值并不容易米科,陈桂祥向网上车市透露毖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源度,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芬。    从内饰来说稿俗态,新车的设计均由轿车化标准打造委退默,其配置在科技感沛档锤、智能化上都有出色的表现碎吗媒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏读嫂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控维。同时垄弹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表临。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钳,智能化水平足以媲美合资品牌咳傻廉。 在性能方面蓬惹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速台趟迹,进一步满足消费者的需求舱甭卑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞍魄,到2020年威旺规划40万台的销量僚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姥愤。未来将在夯实MPV市场的同时黎,进一步做好SUV市场燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭晒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轨煌堤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辑囤伯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茂柑画:苏州吉姆西怪散险、苏州金龙擒叮罐、深圳五洲龙辞碘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车久衫瑟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俏潍澄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴函讽伯,并对吉姆西取消整车生产资质酥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昏,追回补贴资金须。    根据通报墟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兄贬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吮姑监。不过莽河,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骇娟霓。 补贴新能源汽车的依据何在翅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歇。市场经济最需要的是诚信纱酮。但是卧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诫碴猜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰诽约蹋害橡棘。部分领域缺少应有的制度约束夯,秩序甚至失范盗乱,这并不稀奇墙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骨逛推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立市姥藏。尤其值得一提的是硕床般,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茶。在这一目标之中鬼芯,财政也被赋予了其应有的定位伙柑嚏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑰鲤。中国社会的根本性变化需要处理好市场井必狙、社会与政府的关系傲秽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挛。新能源汽车市场同样是市尘俪尽,从根本上说孙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庭家滴。新能源汽车骗补问题的源头市汉惟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廊干朵。    当然寸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攀帝,不是市场取代政府馅,而是市场和政府有主有次达,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缆竿。说时容易做时难凹渤霉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题图膏。补多少镭倍涛,怎么补沙似,补贴如何管理等等淑台悉,同样都是难题哇。    为什么要补贴新能源汽车镁统矗?可以摆出来的理由不外乎如下台尝殴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勺柏,只要予以补贴漂诵派,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展太。这么说不是没有道理武耐品。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玩篓,成本较高丸频芥。有了补贴谭腔咯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伺嗽辟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善榔贸蔷。只要有足够的补贴薯猩,新能源汽车的发展肯定会更顺利硼。    但是惩枯,有了补贴翟遂祥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗班?新能源汽车发展的关键在于技术柿雀胜。有钱就会有技术吗匡底?这才是问题的关键受。的确枢,现实中有许多技术是可以花钱买来的凛贡。但是轿臣,先进技术不见得能买得到程论。新能源汽车在国际上也处于起步阶段李茬。各大汽车企业也在努力开发新技术掣。在这样的条件下涵,新能源汽车的发展方向都是问题厢乡,怎么会有可供市场销售的先进技术良成?有了钱侣下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣霞处,但是币,研发投入增加斤,并不等于研发就一定会成功郊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帘部,没有确定性的目标赐刷,研发投入的针对性也不可能太强醛盖芦。在这样的发展阶段米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煤,让市场自行选择合适的技术技纯安。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑰斜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玻烂困。优势到底有多大眯,得看技术乱。电池靠电力供应蔼牡皋,由于中国电力主要是火电玩拈唬,最终提供汽车动力的是煤炭钮十扩。只不过奉校,煤炭发电地可能不是汽车使用地删磁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粳。污染是否减少监财,还得看耗电量的多少朔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膊。之后然画,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奈善哩。传统汽车汽油有不同等级炔贬沸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寝柔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惹凭萍,这也会带来一定的污染笛凳。这都是比较时需要注意的姆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哩前本、充电不是特别方便的条件下韩,混合动力有助于新能源汽车的发展评睡,但问题是朽拱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奈霞面?充电不便就不充边班,将“新能源汽车”当传统汽车使用掣步判,也不是什么新闻颓。还有锯青,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比递,到底改善了多少能源使用状况唇把?太阳能利用技术的改进内纳阔,可能是新能源汽车发展的重要方向倒罢。太阳能丰富芍布,足够人类使用棵殊藐,但是目前利用技术较为低下扣妹,妨碍了太阳能汽车的发展彩慈。石墨烯等新型材料的使用暴汀漏,有许多未知数谈吝酷,也意味着有许多新的发展空间扑默蒂。虽然空间多大未可知佃录,但不确定性的存在正好给市场提供了机会校警。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纶床?政府在新能源汽车上的补贴较多梗贤脯。包括中央和地方财政补贴在内钠童酶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秸。补贴力度惊人精寺,这是骗补的根本动力飘。当然栖,骗补还只是个别现象净,或者说只是占全部补贴的一小部分反船扮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透迹懒。如果问题的分析只是到此为止酪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胺哇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抚,只有寥寥几个隋煞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捎粟。这些企业不是小打小闹的企业毯荤,从某种意义上道,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虑壬锰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菩攫挝。这些企业按照正常情况下密,应该合法经营才是考,为什么要去做骗取补贴的事巫?从企业层面来看褥箱茄,这是市场经济仍然不够成熟的表现途埃凰。在成熟的市场经济下乱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谱琴姓,至少应该是诚信经营的囤焊圣。骗补肯定事出有因接。    值得我们拷问的是既咐偷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荒捂?大企业铤而走险顽替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹄,企业不必费太大劲就可以做到五奈扛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业水结,倘若没有足够的补贴贯渴,新能源汽车业务也是难以经营下去的旁。    政府花钱是要讲收益的奠夹。动用公共资源瓣,就必须将事情说清楚榔沟阔。最终瓤镀匪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琅头舞。评价报告应该说明补贴的总耗费彩、补贴去向以及效果届碱。这是国家治理现代化所不可或缺的矢苹档。每笔财政款项都应该用到刀刃上市,都应该得到其应有的收益算。算总账偏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煽麓,这个判断并不容易做到抒秽墟。仅仅纵向比较是不够的溪凑,我们还需要横向比较保,中国新能源汽车行业与世界同行相比裤习壳,地位是下降了操,还是上升了割费。如果上升疲,那么上升到什么样的地位蓟杯潍?如果下降轮,那么下降的程度又如何崩?即使有了指标数据尘,争议仍然会持续下去踞惩萄。也许绣弄咯,我们可以通过其他指标来加以佐证插犀鸽。    新能源汽车的受欢迎程度暑斑,显然就是一个不错的指标胖。2015年新能源汽车销售了33万辆孟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屋涸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翔角叔,那么实际销售数量更小竣笑。新能源车价格不低蹋钡筐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疙僵歼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娠,更利于判断党。北京小汽车上牌需要摇号独,但是新能源汽车的号是单独摇的萝,且获得的难度大大小于传统汽车恋体想。这样怪草讥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车测芥妥。他们选择的理由多是容易拿到车牌躬旧纳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栏,还要摇号簿杉戒,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售凶揭乘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔,于是他们也可能选择新能源汽车贬诧。但就是这样簇悼,新能源汽车仍然没有流行起来钎。全国其他地方需层爱,也未见新能源汽车充斥着整个市场抱浓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抬砷,但是笑,我们需要思考沛粗罚,这些成绩中芹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辰绣?一些城市为了招商引资慕屉,鼓励新能源汽车企业到当地投资亩猎蝎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怂膊。“双赢”战略的实施天鹤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力订,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憾垫,这样的不对称竞争扶持纤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儒顽纤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拐苏,是对新能源汽车价廉物美的期待妥秽刀,是对节能减排效果的期待官,是对先进技术发展的期待丝。这些期待都是合情合理的搞。但是净堤,供给侧结构性改革还未到位汐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求促酥盾,这才是问题的关键醒墙。即使要给新能源汽车补贴衬隧票,也应该考虑补贴的环节胆弦,考虑补贴的对象袭膛,考虑补贴的效果勿栖童。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凛扩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劲,不能有效激励新能源汽车技术的进步矗。如果一定需要新能源汽车补贴蹲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庭。这样的补贴有点后期资助的味道错,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聪官伴。但是塘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荆韧誓,那么它就在这个行业有了竞争优势省惨胖,实际上不需要任何补贴桓澄,就可以经营得比其他企业要好教围。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锯,扭曲市场行为砍。而且霸碗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敢匪。新兴技术的成长在萌芽状态霞搞汲,可能没有竞争力门墓,但是坏论,经过一段时间的发展之后孝剖,就可能显示出新技术的力量龚搞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼻,今天领先的技术洞瓮焦,到了明天就可能落后烂。这是技术发展的规律性所决定的旧敦。为此划绕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戈,因为未来的不确定性共,没有人能够确定未来的真正技术路线烧。留出市场成长的足够空间谷懂楼,可能比别的做法更加重要仍扒险。骗补问题的出现欠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朴级寇。    基于现状惺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜂扰翅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谴。这些年的财政补贴岛烫匡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捣肥爱。相反床驰锣,效率不够高的补贴鲤郸艘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少次,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踌皇。现有的补贴如果不是投向终端模,而是投向技术研发沧,会不会效果更好点呢论?个人汽车消费纯粹是私人事务沽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妊接。骗补问题的暴露狡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丝拳。补贴本来就在退出般,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞭。补贴旨在鼓励研发速淳,鼓励新能源汽车技术的发展轰,而不是其他具体的消费目标阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场签。这样的技术支撑出来的产品迹迟耍,还不能满足消费者的出行需求担焙。财政补贴可以退出旱窖,但可以通过科研经费资助的方式票骆,鼓励新能源汽车技术革新粟钡。同样的钱昆,花在科研上的效果簿,可能比直接补贴消费更加有效亮希。创新驱动发展战略的实施敢,从根本上看揭奶颂,需要依靠的是技术创新抵哇。在技术创新上多投入韦寂晾,并注意投入的有效性吾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  今年7月底叼拦克,在2016年世界500强排行榜中佬顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡,比去年跃升47位炼惦,排名第160膛胆尾,引起国内外企业界岔矮、尤其是汽车业界的瞩目膊酪。    今年希啸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扭拭。恰好是在10年前舞币队,徐和谊出任北汽集团董事长弥,策划贡禄、主导何梦囊、实施了令北汽集团由乱到治等侩,由小到大许,由弱变强的变革杆囊盯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阜、有益都皮、独到的成功尝试胁竿。但是琼飞,当中国经济网记者约请徐和谊屡,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥,谈一谈自己与北汽集团时抬圣将,徐和谊温和呕、憨厚地笑着说氛顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱茧扇,少谈坏鸽巳,少写可慕狠。    于是截,在不久前的一个上午誊刻,在北汽集团的一个会议室里市,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撬。今天是系列报道的第一篇靖。   当时讽金滥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻,实现跨越式发展”的战略攻械戏,以及构建整车星阮埠、零部件床彪、研发班废秦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舅层。“老徐这人的特点就是说话算话脓,真抓实干傲抽。眼瞅着北京汽车研究总院发零、海纳川汽车部件喷火、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南奸恕、新板块一个接一个地建立起来铂储琶,形成有力的链条眉,轻装上阵纪鲸,并有序运转”固携鳖。 北汽集团党委书记客、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展目箩考,连续多年蝉联世界第一推膳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曹泰愁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菊裙。    世界汽车产业的竞争是国际化的图垫典、规模化的回,更确切地说是集团化的陛姬。观全球汽车产业格局频,能够称得上汽车集团的阑,美国有通用杉聊椽、福特冗檀,德国有大众邦、奔驰厩攘操、宝马虑,日本有丰田疥炭譬、本田桶劲婆,法国有雷诺-日产疙脯啤、标致-雪铁龙场洁,韩国有现代-起亚怠摩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猛渤两,谈到中国的某一“汽车集团”鼓怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孰,没有自己的品牌和产品夯,不就是一家投资公司吗馁鳞?算什么汽车集团!    每年纶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名费邪收,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萍扭胆,不但被大众凉饶、丰田响、通用们甩出几条街酸楔寂,也常常被长安陛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑童。    因此瘁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧密妮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壬旅幌。    过去10年间狙沫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后台苔,在汽车产业集团化方面做了大胆喘苇刑、有益的尝试喀视,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寝辽脑,逐渐培育阜、锻炼成为一家颇具规娜莘桑和实力的汽车集团读蜕,在研发境宿、制造崔奠、人才羞钵、创新缴玛、管理等各方面实现了标准化罗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某锨靡,曾经拥有一定的基础和财富鹅,令人期冀;同时怪插,由于分散化季、碎片化绰孙,更存留令人难以释怀的遗憾降。    北京轿车工业与一汽堡然、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戳挛睬,有考证甚至认为顿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霓。    据汽车老人陈祖涛回忆豆蘑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怯,北京生产的轿车最早使用了自动挡踌,而对手只是手动挡盖耪。    上世纪六七十年代枷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北督块魄,成为一个时代的记忆艘呸。    而同期骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钎,遥相呼应的报氓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愤璃。    改革开放后剧葡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耪迸。    到上世纪90年代韭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碑乏、称王称霸冷饶搞。    特别是2002年倡啼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颇撤,也创下了高速成长的纪录居良穆。 北京牌212越野车    可惜的是节歉,在这些看似个个突出的单体层面之上半全坟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”其瓣椒,除却福田与现代胆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丢返,还被同行作为茶余饭后的笑料如拜徐。整车企业尚且如此懒,北汽的零部件企业就更加不堪了泻卫察。由于资金甜哦读、技术和观念等原因珊,大都跟不上主机厂的技术升级辱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蟹寥夹,有的企业已不得不靠出租房屋度日栏。    忆起十年前上任之初的状况薪,徐和谊对中国经济网记者说等踩,当时的北汽一盘散沙伶蒋箩,特别松散秒腑规,单打独斗橇废,各自为政溅,互相内讧途落患,效率低下……照此走下去贸,“没戏祟襄艰,一点戏都没有”!他边说边摇头渴鲤连。    由于资产结构的相对分散锣瞬薯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熄吻布。日常运作中享,大多只是履行政府赋予的出资人权力讽穷,无法形成一个科学的集中管理机构烩裳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系槽棋,深入企业经营管理了挟。    2006年10月底到瀑即,徐和谊出任北汽控股公司董事长米献,恰逢“十一五”开局之年到躲欢,他率领北汽以科学发展观为统领纤铂,对产业结构和发展战略进行了全面泻茨、系统盼潜、有效的调整唱。    有北汽中层管理者清楚地记得反,当时纬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采培思,实现跨越式发展”的战略恰,以及构建整车滇、零部件嫂、研发赏胳弯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩茬案。他说套,“老徐这人的特点就是说话算话逝缺挥,真抓实干案娶。眼瞅着北京汽车研究总院湿、海纳川汽车部件舌碴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墙、新板块一个接一个地建立起来胎丝篙,形成有力的链条盛,轻装上阵匣驾愁,并有序运转”吞灿陷。    到2009年搜,短短3年时间钩方,汽车年销量突破100万辆大关缺,销售收入突破1000亿蹬魔呻,北汽集团化战略初见成效底酪太。 2016年墙慑慕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腻冷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入散采咯,公司治理结构进一步完善淀水戊,集团的功能定位更加清晰;同时涸朵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裤,并将在人才吸引宛绷、产业链完善及兼并重组中蹬迸蹋,发挥出更加高效的运营效率干。而外界则普遍认为抄腐护,名称的变更就低,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澈驼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玲扔迪。    “北汽控股更名为北汽集团晤,是北京汽车工业的领导体制篮、管理体制的一次重大突破孙,找到了北京汽车藉镰剐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勿怂深,徐和谊当时说稳。    随后辩潍固,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔑揪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婪。根据规划另,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痴位,大力发展自主品牌疵,完善和打造全产业链揽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位通椒商,进入世界500强嚼苇垦。    “说到做到构其辅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雾腹蘑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隆讨嗽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吝戏,战略性新兴产业蓄势待发姜城烷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熬楞旁,各项增长指标位居中国汽车行业前列塑逝,成为近几年来最具成长性的企业集团茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠竟妮:李芳" "   姚景源认为垂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坪挽,而产业政策需要与时俱进记松汲。    杨裕生表示形瑟扦:应适时推动电动汽车市场化烁,也就是补贴退坡粉,一直到取消补贴杏恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)回,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肺兄。但是够铣甸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫车凌,不宜鼓励坡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构即。    侯云春指出啥矢刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力估娄,两手并用暇费,推动新能源汽车健康发展江。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叮节,表明在国家相关政策的助推之下谭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缎拜怯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迸呜藏。其中拒山既,规模巨大矗瘦无、涉及金额超10亿元的骗补事实浅疽睬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”函。昨天年瞄,几位专家学者的观点引起关注挨钢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诵乱钝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疗。对此廊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示混甘喝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段日宋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗蹈、必要性的措施瘸阑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为髓如累,政府对于新能源汽车产业要进行干预钱,而关键问题是怎么干预梦,干预什么归。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持送韧,而产业政策需要与时俱进”坍呵,他谈到昂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渺掣,并提出产业政策应该遵循四个原则风。一是产业政策不能替代市程敛弧;二是产业政策要管产业巩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佰。    杨裕生也认为纶诞顾,目前的补贴政策有两大问题叉描羞,一是单车补贴过高挡胜饯,二是补贴总额高鄙禾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞,副作用很大捂。    在新能源产业层面挥瓜赊,杨裕生表示儒:“应适时推动电动汽车市场化示宽瞪,也就是补贴退坡患险,一直到取消补贴豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侮捍。在技术层面哪卜,杨裕生认为纽甜省,第一应该发展节能又减排的小型乘用车返,第二就是发展不补贴迫、已经市场化的低速车蛊径。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫,不宜鼓励单敌态,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弓泌剖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娄呛,新能源汽车发展需要在供需两端发力乡,两手并用硅际,推动新能源汽车健康发展驶善。    侯云春解释说铆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍描。一方面大家喜欢用式、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靶,政府和企业共同努力昧纪,使得新能源汽车能满足消费者的需求拍,开拓新能源汽车的市场霓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  如果我们做好准备的话封悼棉,赢家当然是我们旁。我们不担心其他的澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程蛋蔬,我觉得只要我们做得好洪贩,一点都不用担心枪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窖谜厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酮侵酵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徐需很。其中特别谈及奥迪与数字化吧谦。    施泰德说痪随臣,到2025年以前散,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粳泻?汽车行业正在经历一场变革惮牢巧。对我们来说扒哥绅,有一个非常重要的关键词龟粒瞳:数字化矾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惰默冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋,我们眼下所处的时代诉操,奥迪科技一直处于领先地位眠,并不断进行新的突破篱绦社。对于数字化体腾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商显扔菠。到2020年时缴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥堑,这也是我们引领未来的一种设计茅姥,包括其他顶级科技嘛,包括我们的传感器表傻晨、雷达彭士、激光大灯等迪,都会进一步巩固奥迪的领先地位渐侠猩。    施泰德说律钙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畦,我们会全身心地投入到这一点性,包括3D地图剩韩,导航等应用到溺。对我们来说提棋欢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值会彼。当然撵非啸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”表详娜。    在回答有记者问乃饥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荤癌滴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勃,有哪些优势烁?在这场竞争中删,谁会获胜”的问题时稼,施泰德表示返:如果我们做好准备的话丧,赢家当然是我们第。我们不担心其他的籍夺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠响,我觉得只要我们做得好忍迸,一点都不用担心雇泻壬。    施泰德强调贡乓,在某种意义上曙诺皖,我们也是一个初创企业爆。其实迪妈拇,奥迪有很多细分部门全绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔚。如果没有这样的合作飞汰,你很难相信铰缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远成菠刃,我们能够成功地实现自动泊车朵潜胃、自动驾驶等户。    施泰德预计鹅,2017年丹席,我们要推出新的奥迪A8钳攫,自动驾驶的时速能够达到60公里笑斥,没有别的厂商做到这一点炼丰劳。如果我们明年能做到这一点的话净玖差,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纱对,启迪未来”滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剩湿炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕采。庆典活动前夕泄矩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甘示德。一汽-大众汽车有限公司董事灰沏诬、总经理张丕杰除了对政府肥、经销商斥淡、员工痉孰、用户等的支持表示感谢外赋,他也坦言孙惜,在新能源寄拍佃、“互联网+”等方面肝撵寄,一汽-大众起步比较晚赔,这些短板正在引起高度关注倦劫烯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肆驶场,“因为有你弗俱颊,心存感激”飞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悔,来感激这25来帮助我们成长的所有人侣贬潦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛇褐睹。从前辈讲起鼓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为就,还有陆林奎等等的领导陀换,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钞毙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稳烽。   25年来释暑讨,我们要感谢的人非常多诺阮膘。感谢国家和政府的支持与帮助沮醒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥坊抗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忻伪。例如成都潮,成都今年是高温天气畅坡,最高气温是37.5度而且是持续的彻窝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倡藤百,政府部门给予了很大的支持和帮助妮慕。   我们要感谢1250万用户古,感谢他们的选择和信任霓泻。一汽-大众从项目开始建立集辉,一直到第一款捷达开始投产宽夕,捷达在市场上并不是一帆风顺的慷边品,它的初期是走过了一段曲折的道路泼猜可。正是在困难的时候鸡换,是客户帮助了我们缸、鼓励了我们倦苔。还记得在困难的时候秸燎逼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象写常。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涵放饯。一汽-大众的员工非常的进壬巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汾崇查、吃苦耐劳噬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挠斜嗣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栖刊。大家知道一年365天容,如果周六周日全休息就要去掉52天末舵贯,把所有的节假日都去掉兔,标准工作日应该是250天苇伴薯,工厂的康采恩标准就是由此设计糯弊层。而我们加班到300天比嘛蛇,320天是常有的事临,员工非常辛苦唬固卫,所以在这阔抽粳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椽烙馆。   要感谢中德双方的股东伦遣。要感谢他们具有前瞻性战决策睹泄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卫。一汽-大众的建立欧激取,当时在中国的汽车合资企业崔借硕,一汽-大众成立的时候也不过就两家谅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谰蒲辱,股东双方做了前瞻性的战略决策齿翠焙,才有了一汽-大众暇深秋,我们要特别感谢中德双方堕链。   在一汽-大众发展过程中房抢行,比如一汽-大众西部战略弥顺蚊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场策撵囱。一汽-大众在西部建厂的时候摔颅恢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淡涝肝。现在在西部的生产基地庆和,今年他们的产量突破65万辆迹狭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略评,在股东的决策上由一汽-大众执行的雀府,也取得很好的效果丝亥。此外钒夹木,还要感谢1200多家的经销商济、700多家的核心供应商合作伙伴邵巫的。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膛拍染?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炬鳞懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肉,中国适合于家用的车型非常少泵。25年来侥币忿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夯铣,上缴税金3700亿元卧回椿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众化膏邻、奥迪两大品牌12大系列产品凄骋轻。   25年来疗眉绦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升法胯煎,带动了中国汽车工业质量意识的提升卵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量零徘,一汽-大众是领先的滑。同时两咖炔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垢季。首先挛粉崩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畔萍纹。一汽-大众的体系不是一天打造出来纪赁捍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壤缸。   其次漆陶,一汽-大众拥有一套完整揭、标准的制度和流程的有力保证系石柬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗣搓嚏,制度和流程是保证陷钒糙。   再次扰椭臣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针珐,在经营发展过程中有很多难题需要解决桥,有很多矛盾需要平衡雹蜡,用什么样的标准来平衡碱?底线是什么添屋?那就是质量铂惊施。一汽-大众一直坚持质量至上诺鸿镣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虫表窃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廊镁,这也是质量至上的战略要求暴八。   此外孝案逛,高品质的人才棉悍睡,具有工匠精神的员工船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒲锑迟、传承的文化也是高品质骋袍,得到的技能训练也是高品质献经。拥有和企业共担风险的合作伙伴忙希渴,无论是过去屑镶圣、现在还是将来都是这样纤墟擦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焦河。一汽-大众在自身发展的同时承,也考虑到了整个供应链的协同发展硅,对于整个价值链会有高品质的要求堕。   最后拴,一汽-大众在努力践行企业社会责任赌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碳配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雾瓦纲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筹疏钎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狗,既要总结经验和收获淘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训你、走了哪些弯路衔笺牢,下一步应该怎样避免捌。   如果说到过去的不足浦,SUV细分市场比例快速提升杀,一汽-大众对此准备是不足的匈麻,对新能源寿浑扯、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛊。一汽-大众对于未来仍然充满信心卵咀厂,这些短板正在引起高度关注茹,企业正在考虑这块短板如何去克服间。   2014年郴贰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议八味,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收浚甫。   面向未来席僧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酿,保持创新叹、驱动发展井隙段,并释放出更强的增长动力妒胆须。同时晚班府,也会与各方伙伴实现合作喜芒灰,实现更为广泛的互利共赢毫疯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任极漠,不断回报政府瞧情存、回报股东屡文、回报社会狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛略:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腻袍狗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磐斥。他表示茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位细辣,并将继续保持限量生产以追求独特性惭仕戳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毛炽菜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妙唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冗胚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用府建。业界有所疑虑的是奴懂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莫赖。   对此厢,薄亚铭向记者表示透狸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搓,但都不是便宜的车型练讹妈。Levante的价格达到了100万元左右拐店醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右岸,在产品定位上依旧不低好偶户。同时第程,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讥,依旧走高端化路线湘趴。薄亚铭还讲到惹酿两:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司定微,不会把目标提高到每年20万辆亮太、30万辆的水平乖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辖甭,所以我们能保持品牌的专属性坎蕊辟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且尾,他表示眉搔:本次车展上上市的新款总裁车型俗颈,除了在产品上进行了升级外莽鲸,还提供了多种个性装备委圭,客户可以从中选择很多种搭配情。此外韶臼吕,新车在性能上的提升显著霖鸥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快首、动力最强的四门轿车磐。   此外瓣诽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钨玩,开始尝试电商销售模式说。薄亚铭认为毋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗓你敬,因为中国市场的客户已经变化脸赣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜡懒梢,现在有很多人都用手机去买东西宠佳,这是市场发展的趋势仍官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沛探,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式享,即用户车主首付车款后赁悼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晤牧,到整个租期满了以后开叙首,这辆车的物权就归给该车主施,该模式类似于分期购买帮拉。   薄亚铭说坑地壬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行河咀伞,但是在中国市场还是刚刚起步顽奶洛,有一些量产车会采用这样的方式做瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膘。他还表示零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怯,其实反响真的是挺不错的备剿兑。尤其是北京犀喜裂、上海这样的限牌城市挟唐。通过租赁的形式携,牌照将打包在租赁费用里面孩。当车主买到车懈,即启动融资租赁手续洪,拿到车辆牌照锈点画,不用为没有牌照而担心浇驳臂。如果是企业车主勃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惶,是非常划算的恫。”目前层仇,该项目仍处于试水阶段钞兰纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲吕会:李芳" "新能源的发展欣,是大势所趋激兴,但具体方向穷吐,也扑朔迷离潜码。    电动车会成为未来的主流吗唯焙?现今的新能源汽车产业健康吗郊巫?什么样的新能源政策更适合我国国情滇?    2016年9月2日碌庐馅,在2016泰达汽车论坛上强济涧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访井捣非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”实,他认为巍盗篓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胸茸荆,恐怕不可持续池,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赏酮,何光远认为瓢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堑樊集,这位87岁的老人谈起汽车工业菱,依然有些动情判。谈到电动车发展姓浑,他认为揣,把电动车归为新能源汽车是不合适的卸。因为竟呵谈,第一亢角赊,电不是新能源娟恍无,第二扁挡,电动车也不是新东西沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兰锯灰,电动车诞生在1834年财建,是英国人罗伯特·安德森发明的垛氰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欣是闲。    何光远认为层柿起,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”具朝,不科学锭,应该给它正名局界,就叫“电动车”忿,或者是纯电动车叉疮。何光远认为木拳,电动车国家政策的支持力度非常高好挺纷,所以它现在发展比较快激攘,去年生产了30多万台喝廓扒,但它还是有很大的局限性喘敢薯。首先疚肋棉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便标,可以长途旅行使用茨甲。即使快充也得半小时以后稿馁,但是经称唬快充的话附巧冻,这个电池的寿命也会减少稀室,慢充就需要几个小时容靡颈,充电的时间很长嘿车。另外袜,行驶的里程很短蜕卷菏,有一百几十公力就了不得了衡,就是很好的电动车了嗽急。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滤,我认为不可能持续挨。”何光远说仙忱嚎,很多企业是因为补贴才做电动车懂,事实上芳,内燃机节能潜力还非常大相,缸内直喷技术咕棉档、柴油机的高压共轨技术冲驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颅,因此氓冲察,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镭,不能被动移阆纭,节能是最大的减排看蒋风。    甲醇车大有前途    现在胃汗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宋,因此库,各国都在研究替代能源与新能源汽车枫纪晨。美国螺、欧洲嵌、日本钱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤,但因为资源禀赋不同锻,所以技术路线也有所不同篱瀑。    何光远介绍说须涤芍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆,在某种意义上讲屎椭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量械潘,虽然同为乙醇炭幌,但着眼点不同;日本缺乏资源柑,自身资源利用问题不突出劲娃,因此棵,把提高汽车燃油经济性作为首巡芈褰怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橇,日本也在搞甲醇的研究哥据,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定承口措,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闻。    在能源甸沙、交通吻日仁、环境甭宛、经济四位一体的框架之下壬鲍,中国又该如何考虑替代能源的问题部究壕?    一直以来老乔亮,煤炭是我国的主体能源氖枢痊,占我国能源消费总量的66%至70%勤。何光远认为茂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用改。推进我国能源生产和消费革命酵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路视撂陆。而在煤炭发电供热的同时贪,可以产出甲醇挂,可以为内燃机提供燃料炭傲箱,所以参,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歌娇、高效利用是紧密联系的鸽秦。    此前辨坍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赐,这4个省基本上就是产煤大省涸、山西疆、陕西势烦俄、甘肃刀奇惭、贵州雀、上海市扩斧。现在规模最大的是山西恫、贵州蕉汐踞,其次是陕西伍衅。    何光远介绍说季,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奔经,车都经过天津检测中心检测蹬匣内,上了公告戌蚂,经济性也是最好的沦。“我去看了加注站钮固,M100甲醇100%烧甲醇握漏品,2.2元/升遁太,现在已经降到1.7元/升了糙。一个半甲醇就可以代替一个汽油管吻筹。所以说衬,甲醇还是很有希望的搓篡敢。”    今年3月份长派,工信部视拴、科技部爽累、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷趴摹,验收的专家组由何光远担任组长去验收共。何光远透露说兽虎靖,山西验收以后拘斯燎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会春,开会以后形成了正式的报告棚避酗。现在喝颂险,在各个部门已经会签完了构,在等高层领导做最后批示掇畏康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂厦戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坤,力邀政府亮羔牢、行业貉、企业阜默凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧栋,寻求产业发展有效途径椒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逻琼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奢苦、先生们绕高,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菜。今天梢弦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伍吹勾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廖叛功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先先汐,解决大家的疑惑塘棚惹,为什么要改革樊秋孩?现在存在什么样的问题败蔑?第二垫,改革改了什么圭镰?主要内容奴、实施步骤茂驳熬、目标冲态细、原则惊倡甭、政策选择等等角钡输。第三贫蔚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘,改革试点取得了哪些成效舰巩,用一些数据和大家进行汇报行。第四构和胯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卜诵怂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侣庐,从国际上来看芯氯,自上世纪不管是美国童、欧洲廓蛇、澳洲还是近邻日本兔咎、韩国伸郎、台湾等等慰避,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烘穿,至于费率为什么要管制竭焦?为什么要放开藉蕉?这个也可以做一篇大的题目盟餐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凤蓬纤,逐步地向由保险公司自主制定转化棺,定价因子的选择就是什么样的车保费高回、什么样的车保费低关俄脯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展病策。   但是妨勒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时第瓣菜,还不能叫现在完成时醇。比如说美国若干个州蹋镭闻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冯母袄,因为不同的政策取向有各自的利弊冲,这也是一个非常复杂的政策选择过程釜吝。   从国际保险市场改革发展的经验来看室曹牧,改革前和改革后驳镭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化避舱、复杂化册,定价更趋精细化嗜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窟。在澳洲一些国家坑舅花,改革前超额承保利润改革之后就消失了涝。对于我国来说剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彭眷诵,从2011年开始社会或者舆论巨杠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求难箍,行业本身也长期苦于在低水平第、无序化竞争这种环境当中很难转型升级等虑肠。另外丰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚀聚钾,在这些方方面面力量推动下力,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窘。   在改革之前是什么状况辣乓嫩?简单跟大家介绍一下踞拟汝。从人民银行管理保险行业开始集堕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犬瘸,在保监会接手车险市场之后嫂骑,也是保监会统颁条款费率浓牛距,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冻蚊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞬伤,整个行业亏损榷搅辜、消费者投诉也比较多琴输膜,所以到了2006年的时候蓬请荆,这个改革又走了一个相对回头的道路似瓣唯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毙辰驾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邦晌桂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磷措。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咐肉藤,比如说行业比较统一校,消费者认为条款费率比较容易理解耸狮,恶性竞争的风险得到一定遏制闻,但是负面作用大家可以看到舒,一个是条款法律风险很大嚷焙朔,不能适时的随着道路交通环境曙、司法环境夹侠、社会经济生活环境的变化适时进行调整船,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盘晚、无保不赔焙锌馆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拭潦单。   第二痰耙,在监管方面定位也不清晰薪上合。对于一个自主经营焕孝、自负盈亏的保险企业怪,没有条款费率蠢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辱崩稼,改革发展没有动力踏擒念,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潍少起,所以整个行业是在一种规慕ジ澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐。   在2011年棱泪、2012年前后经过评估齐、反复的讨论变,其实当时市场上两种声音都很大庭纠乒,一种认为行业就是应该统一规范标准化袄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弟霉。经过反复的评估和权衡水税狭,也是在十八届三中全会的指导下谷鄙醚,改革的方向目标原则最终得以确立瞪箍慌,这是在当时发布的两个文件聪掣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》士,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标许,比如说要提升行业的发展和服务水平拨卯梆,使价格更加合理侈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揪捍、保障范围圃憋荡、服务都有一些诟簿乒印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凛荚差。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隙怜。第一个是维护投保人保险的合法利益柬膝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畴完娥。第三个原则是稳步审慎推进竭抗辰,根据一系列的国际比较研究靖耙,大家还是从中得到一定的经验和教训麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玻傲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刹轨步。所以巫癸,最后选择的改革途径不是一步到位婚汀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恋,它只是在长期的甚至六年赁团、八年关鹅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妇,这是改革的一个总体思路涂会,从条款抹继褪、费率雹狭、监管三个方面这是一个简单的概括艇肖浑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款团,大家不用仔细琢磨当中每一个字芍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系删邓,双方义务关系是怎样的标准化流程慕桓。   除了行业示范条款之外龟先慕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验填沤沉,不管是欧美还是台湾藤枫、日本驴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫁钡、百花齐放的状态腾,因为每个合同涉及几千个字羌缴,实际上容,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哪腔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沃凌和。   在费率方面分成两个部分籍尾,一个是行业的保费水平龋艾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷伞,对于汽车来说欣宦魔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平石啡李。所以在整个行业层面建立车险信息平台惫缚铃,收集各个公司历年来的承保理赔数据灵提,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氏、科学的定价的参考齿偶拇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帘贤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权须,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晴。在行业基准保费方面梧熬木,行业协会做了以下工作篮铆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刑癌贤,在这个层面史竿错,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柏孝,其实是相当的弱亨,这么多年来的承保标的瞳赌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轰、编码实际上都是不统一的履唯稍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斑拦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辫冗路,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杭拈,这个数据库目前正在申请国家标准么乾兽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理推窜,对每一款车归集了二十多个基本的字段匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拼扭渤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叹渡氓,给消费者购车提供了一定的参考挡笨忿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疏。   在行业提供费率参考的基础上曝,保险公司它是怎么定价的萌?现在也是大家很关心的一个问题寞赫,为什么有的车费率高扳、有的车费率低短返埔,为什么今年高明年低筋嗡嚷?在不同的分类当中有一些差异寡缝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肯喉,分成从人因子和从车因子两大部分咆先,每一类因子当中又有若干个维度匿餐侵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怖、风险定价能力淬昧疼、风险管理能力自主制定的碱次。   比如说筋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睦、他的生活方式阂景、他的信用程度等等浚刊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格似禾传,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皖红兔,它的安全性牡、可维修性等等懊寇送,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摄篓盾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痪揉。   国际比较先进的保险公司日糯,他们通常采用的定价因子歼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了价割改,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考技,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱古喷,这个差异可能我们现在还难以接受塑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向含郊。   总的来说集揪楔,保险它产生和发展的基础是数字法则沥肋,在大数据的发展背景下葡句,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翟鞍。   前端越放开后端管的越紧氯垫,如果费率市场化以后默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夺、整体亏损的这么一个状态并哼稳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斧。   实施步骤标。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聚。到今年6月30号为止入,第一阶段的改革基本完成了描弧叛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率描,不同的索赔历史对应不同的费率黔奈,不同的车型对应不同的费率伺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涛胎吧,这也是改革的目标棚,首先是平稳过渡却涪。   下一步窗,费率科学化秦苛凉、精准化媳混稗、精细化程度会逐步的加深却犯孤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汰酷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下任解,经过一年的改革试点际怜范,消费者从全国范围来看滩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寝茹编,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥朴,对于高风险冒乱、高出险的消费者丝挡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费句请敛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彪侣、道路交通安全水平都得到一定的提高虱宦辰。   从行业的整体情况来看黑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妨焙,增速营改增以前是11个点涎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弊,仍然是持续稳定增长蒜富,这一增长是在保障范围扩大北、车均保费下降的基础上实现的莫笑,车险行业的承保效益基本保持稳定亮闪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虑堵浪,两个点的承保微利枷募弹。   在保险行业层面来看钝莆,公司的定价水平啦斤、服务能力在稳步提升的叛燃逼。外部正效应也比较明显暖檀钙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燎挨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系物。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势登,大家开车上路更审慎了猫,小额案件在索赔的时候可能更理性了粮冬。   下一步工作馈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涡赋飞,也就是说除了违法犯罪不赔敞侨,除了不可保风险不赔汹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厕芭沮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窟糯摄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城⒛病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簧颅惜、不同的投保人酬、不同的车型价格的差异会越来越大拳快疲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锌翟试,更好地提升保险公司的核心竞争力携添,也更好地促进道路交通安全尝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尘敖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赏胜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克忍藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍闭熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃瘦霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬群芜,力邀政府瓢雄、行业晦、企业怪似沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船,寻求产业发展有效途径栏纫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仁籍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骨僻愧。第一孪固,SUV这几年是高速增长泉仙棵,我们做一个判断膜筋苗,这个高速增长就要成为历史了槐疚蚕,往后没有这么快了吾碑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘛荒,份额还会提高凄甸。第二损,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窜,就是份额和价位双提升叼供担,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隧势少,之前是低价位提升份额鹃,这次是价位在提升蚕缮川、份额也在提升箱行嚏。而且我们判断还具有可持续性宽。第三夸,汽车厂商将会由过去的剃耻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哩硅、弱者更弱抬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炯矮池。在此主要介绍前两个辉妥,因为时间比较短俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屠避黄。从图中可以看到烩鞭,从2007年开始涸堡拾,SUV进到了一个高速增长的阶段爽谦晦,连续九年年均增长率达到46%玛,今年前七个月也比较快但蛙,增长38.6%母盖。此外款,市场份额在迅速提升坤酮,今年1-7月份市场份额达到40%仟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肖沁韶,过去几年每年4个百分点屡枷,去年涨了8个百分点渭冀烘,今年1-7月份又长了4个百分点川鞋,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘林,SUV全面热炒信,豪华车携赊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高某虾溃,下一步还有空间碱。从这张图可以看出爸,一般的合资品牌匹拓,SUV比重还偏低暴亢项,豪华车和自主比较高经,不同级别里面SUV占比较高适慷,不同价位车里SUV比重也很高缸锹吹,还有一线蓄婆莎、二线史、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萝,不过一二三线的比重是去年的数据尖榔,今年前七个月是四十了篡刊,今年没有注册数据可以看得出来茅济。   但是勤疮,我们说这些年歪骆荣,suv领域基本没有在空白市场疥嘿歪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惯,需求就会出现放缓的趋势舰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锈,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶狭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧函,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夸伺垫。相对于去年告,虽然今年全年涨了5个点奋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了憨摹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了都欺波。   但是冬劳戮,我们说还有增长的空间脚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廓吉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅踢,大家可以看得出来尚攀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赔垃贪,大约在20%左右痛灰败,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国济徊、加拿大趟虹、俄罗斯这些国家绰哥。这些国家总的来看是地广人咸怠,SUV占比比较高扰臀陪,人口密度比较高的SUV占比比较低缉段擒,但是也不完全成立摆慕廊,韩国人口密度也很高但是SUV很高关傅笔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湿寥惹,这不完全成立收,这两类国家的情况是存在的臀城誊。   如果跟美国相比磁踌乐,美国是把皮卡不作为乘用车浩饱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吉喘颇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纲缝摆,与宽口径比还有11个百分点看,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高输奴苯,五十多不一定是峰值点莽拜。   另外即,欧洲这几个国家贿鳖,虽然SUV占比低坷燎,但是比重也在提升蹬瓷眷,从8%涨到25%监,SUV的热潮是全球性的拿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下款揣,美国熊、加拿大这些SUV占比高的国家闹楞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悄泄诧,大部分来讲可以占到40%左右瘁控横,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻崩勿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邦蚀,欧洲这些国家就是两类错辛市,我国应该是随着美国熟课碱、加拿大啤、欧洲这个情况卧,因为我们已经占到40%的份额了邪弄,如果按这个去计算改剿,中国的三厢轿车是48.4%佳肌,还应该有十个百分点的下降空间鳞,下降去给谁怕杉?基本上是SUV我粪台,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辰册,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镣凶粟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磕九挡,这就是我们对SUV的一个基本判断辑稀嫂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恍,就是份额和价位双提升无筷踌,这是非常不容易出现的一个现象歌撇,如果把它拉得更长一点看崎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淘旅,2000-2010年连续提高了宫惺,最近这几年不太好宏日歇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升合对,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梧琶谓,2004年曹翘、2008年染喇陪、2011年捅鹃、2014年廓,其他年份至少是相等的淌胺,大部分年份是比它高摹滔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荤判。   现在一个更积极的情况来看啥,就是我们的份额在提高卞骋,如果以总体的市场为100的话穿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咀凭性,如果以生产量为一百的话零涩鞍,我们的自主品牌已经占到了35%零,其中提高最快的就是SUV敦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媳歼艾,它占到了一半以上的份额认盛合,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降架醋兴,以轿车为一百拿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荒晶,连续几年都在下降齐处,轿车竞争力在下降扩九习。但是自主品牌总体上的份额在提高诺惧箍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庇聪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娟,这个销量在提升汾抠吾,低价位的车销量在下降陪粱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长死芦射,增长最多的就在这个5-15万区间韩。以自主品牌自身为一百的话蕾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赴狈筛,现在只降到了3.4%樊倡,而5-8万的车这几年也在下降扯,增长最快的8-10万的车和10-15万的巾挎,这两个价位上涨的是非常的快闪泉裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淋蓟袄,自主品牌的车价格明显在向上走骇呸拨,这是一个积极的变化凑苛。   另外弦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滤怜翰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磐房, 10-15万区间淀拧刨,自主品牌在里面也占到了28%冲,这个变化是很积极的亨封,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞥呸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的父牢,最高峰是2013年213万共胖,去年降到164万弧誊,但是SUV在迅速地扩张庆,大家看这个SUV的比重劝,原来是二十多万辆焕凡谁,去年到150多万辆憾末赶,右边这个图是10-15万蒜腥,更是靠SUV在拉动的冉道醋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钝且,这是一个非常大的积极变化董,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跑圭,这是GDTop的一个调查数据稻,这个一百辆车出的事故故障率椽库娃,自主品牌在2003年有四百多个事故权,合资品牌现在也在下降恼竟,这两个差距正在缩械帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酗。   从产品的角度也可以感觉到含妨,最近我们的一些新产品像奇瑞驼胜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价河,这就是一个积极的变化陆倦坞,这就预示着我们未来具有可持续性密揉兔。而且可以看出担曝迫,如果以前二十名产品排名算的话蹲圭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抱,一个长城C30一年卖了15万辆左右拒兼杰,前二十名里面我们有两个骸轨乐。2013年更少一点瓦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毛恐,前十个里面已经有四个是自主品牌的芥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘟缎瓣。   这几个发展量比较大的企业令脯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的际汐婪,这也是积极变化盟凄极,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量看响,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化参篇淡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢凇,国际市场南美洲潜睹通、亚洲酞舵、东欧娄、非洲是迅速扩张的市乘搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逗集,我们产品出口大国全是这些国家宏冻炮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宫,跟我们购买力差不多拓须,人口加在一起12亿高,跟中国市场差不多苯刹,换句话说中国市场去年卖了630万辆共,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯汕恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惜,传统汽车大有希望结挂,至少应该平等地分配国家的力量酪史,在传统车和新能源口淡枪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗侯涣,力量投的也太重枢瘁,下一步要对传统汽车给予足够重视沃肺嗽,它完全有希望获得好的发展嘛僧筐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伦悸,以前是高速疵画帝,未来是中速净,它要抢别人的份额惊呸。最近两年这个数据可以看一下茬背,自主SUV唾嗅,连续几年50%-60%的增长祥故,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长按,这就说明这种竞争关系在发生变化醚诽酞,这是一个屎宪四。   第三个观点我们就一句话带过了屁贰,汽车厂商的格局要发生变化垫,过去是大家共同进步聪窜狠、共同分享发展成果炼蝎库,因为有年均30%多的增速挛恃巳,最近几年速度已经降了年均降到11%了孺龋盛,未来还要下降变冉边,大概8%左右或者稍微高一点倡铝滔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展河惜。另外合资内部也会竞争戮那,自主内部还要竞争杜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄淬,大众占到33%刺菏撩,最高占到38%墒跑非,就是中国销量占到全球销量幂斥巢,宝马盯、现代裙规、PSA都占到了20%芯奥兴,通用15.9%珐叙刑,如果把它的微车也加上超过25%烯滔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钨挟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛维,要么是维持全球地位通用汾蔽榔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鳖桑,大家对中国市场都高度重视崔拳脑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额山芍傲,我的速度要比别人的速度高捣霖,所以竞争更激烈线、自主更不用说了唉舰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悲叫,大家都给予很高的期望李湘镶,未来我们说竞争会非常的激烈休箔,而速度又会下来手练,所以未来的竞争格局跟以前不一样橇,以前叫分享逃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暗隆监、弱者更弱裙技嘛,十四五就会出现兼并重组砷,如果我们放开让更多的企业进来抛卧,我觉得这个可能局面会更快嚏来窃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年风瑞,最多明年还有一年怖,但是它的速度比平均速度还是快一点七,自主品牌大有希望盆饭,我说的是传统自主品牌蛾谅,传统汽车还不是新能源汽车定,另外格局会发生大的变化韶季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶藤钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦视莲,力邀政府枫沉讽、行业商竿壳、企业芯纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓边,寻求产业发展有效途径啦恰霖。   以下为福田汽车集团副总裁患檄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘁何峭。 福田汽车集团副总裁掣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狸涂、各位来宾乏、女士们慧坏、先生们蔑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仍采冻,能够跟同行鲁抨、专家做一个交流学习敌蜂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胎马穷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洗盗。从全球战略的视野来看耐漏,乘用车的全球化特征更加明显梢,很多轿车的平台会在全球市场销售扛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狼坑。举个例子湿急,如皮卡钳刑,在北美皮卡占整车比重是很高的猩,但是在中国挎,在欧洲勘捎舰,皮卡的量就很小辑。另外又如轻卡杠埃,现在它的亚洲化特征会比较明显翰。还有重卡立贩,在欧洲都是偏平头的休碴辞,北美则都是偏长头的匆普。所以商用车行业的区域特征很明显狭托,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊武努。而在中国市撤┬ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主届吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程愠稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘿,2010年达到了一个峰值429万辆冗难违,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狈巫,去年是345万辆恃想袭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皆荚型。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长处,主要的原因就是因为重化工行业堕搞,如煤炭剃嘘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茸。另外整个物流行业的效率在提升菱辰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葛搐。   随着市场竞争的加剧赖睛此,行业整合也在加速胆膊科,份额由2010年的44%提高到2015年53%贺娇腊,再看一下今年商用车的情况彩,今年一到七月份销量略微增长拌传,整个商用车行业增长2.4%惶幻,我们判断是过了低谷贬,所以下一步会有微幅增长晨泥楼。2.4%其中主要是载货车贡献的剿为瘸,同比增长4.8%蕉侠檀,客车受微面的下滑畅,导致载客车下降了10个点堕面。   关于未来的商用车市巢颈,我想从四个维度分享一下我们的判断锣芬。   第一是从宏观经济层面送,从金融危机以后凳判便,全球市场增长的趋势是慢下来的味澎习,乘用车商用车的比例现在基本上在8伦:2达省情,但是进入“十三五”之后我们判断瞥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭密诵汹,商用车因为是物流工具的企业尖胚讳,未来会有所好转访妇发,但变化不会很大讲逛。   从技术层面来看讼锌黄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歼宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代努陡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄酉穑快的噬涡幻。   未来的商用技术主要围绕着智能化醚、网联化娘、电动化搂涟痛、环保化来追求汽车的高效始掠吃、绿色铣心笺、互联和安全岁盗。   另外从中国的政策法规来看杀斜茫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乒臀,从客户需求来看痛常,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龚,推动了中国新能源车的高速发展倘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藤,同比增长102%谓,其中纯电动客车3万辆筹,同比增长176%燃哼。未来在城市公交以及城市物流羚截测、环卫等方面芭,电动车还会有一个高速发展内。   下面分享一下福田在科技创新倪眉榔、转型方面的一些经验和做法拼玲。   在商用车2010年达到高点之后碧搁房,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乖讣仓,加快掌握自主研发的核心竞争力抵界磨。通过五年的发展来看恢解旧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的檄阔袖。福田汽车目前的研发体系是两级凉,一级是福田集团的研究总院篮矢撂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乖裸,曹博士也说事南,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垫跑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛙屏,是一个二级研发体系珊艘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戊、整车的集成以及目撸块开发和整车测试的三大核心能力关。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浚、康明斯等等合作单位进行深度合作点、改变和创新箩,推动整车的技术进步挪浇骗。   在转型方面蓬粒想,我们这几年主要围绕着几个方面忿。   第一是产品低端往高端转型衅不儡,在“十二五”初催,我们的高端产品占比不到20%拈叔让,我们到今年年底高端产品能达到70%辨。   第二就是从国内往国外转型新共,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箔磷管。我们连续四年商用车的出口保持领先迸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长少识。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挖桑柔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拈傅,另外为了解决汇率和贸易壁垒吠,我们在属地产业化方面做了大量的工作剿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设譬耽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懒顽。   另一个就是从制造往服务的转型胸喇巢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聪,在“十二五”期间哦坎既,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杀割,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慑砂鸡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哇。福田康明斯通过这几年的培育跋捂,不管是从业务的规模嫡、收入屑、利润现在都发展得非炒ソ汉好巍冠,另一个他也对我们福田汽车的整车汹领隋,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚偻ぃ好的支持科措炬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俺兑兑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笔店,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥驳伍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穗。可以说尽管卡车的量比较屑ぁ,但因为排放比较高马睡,另外一个因为运营的里程和时间比较长兔扩浦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忻鹅顿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门校架,实际上物流的效率还是比较低的兼毙沛。基于这一判断蚊,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤遍痊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源办洪旁,通过这种材料的智能化史、材料的纯电动炽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色架夹、环保险陆贝、节能巫、高效仓丘梨、安全欢、智能的超级卡车损芥藐。我们的目标是要实现降油耗30%蔽锌,降排放30%版吃,整个货运效率提升70%挤极。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙捌溯,我在福田分管车联网业务失梯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值核,因为乘用车是一个消费品栏翅,买车和用车的基本上是一个人替笔,而现在主要是用来出行的聪赣拘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讥墨碾,但是商用车不一样勺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的森搬怠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霓虏,驾驶行为各方面的安全迸森痊,另一个就是乘用车是一个地域性的车豁翟,不像商用车需要全国跑纶衡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怠,过两天跑到海南去了玫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邦嫌。还有商用车的故障率联,因为它的工况复杂墓,商用车一般具有轻载爽沤、标载和超载邪,但是对轿车一般不存在这个问题扯缮斜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低默,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的局谢疵。所以通过车联网对车进行故障预警摆、排除以及程序优化等方面稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肃蒲汕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理癌靖阔,建立与客户的互联互通护东伤,为客户提供增值性服务愤忿贺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓣芬、服务商和供应商产品质量和服务的水平抬裁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仇。大家很清楚惕,围绕着工业战略庆,德国提出工业4.0焚势核,美国也工业互联网狮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略思、英国的2050战略滤测渴,中国也提出了中国制造2025钾行,福田汽车结合自身的一些现状欠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刑韭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台估北。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浚酚、企业与企业干冒让、企业与产品岔、企业与客户的互联互通筋。“五智能”就是商业智能彼邓强、智能管理樊行廉、智能汽车磨簧、智能工厂截、智能制造嗡。时间关系克缝檬,不再进一步叙述泻。   目前缴厘簇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呢悉。福田汽车愿和大家一道汉,通力合作镁腥筛,整合资源究,协同发展恢喂裤,共同推动中国品牌的加速崛起驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戮皆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟巷洛,力邀政府接乳、行业曹、企业陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫经岁,寻求产业发展有效途径蜡思。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呜极驶、舍弗勒集团副CEO碳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咐、驰骋未来》的演讲实录挎。 舍弗勒集团执行董事会成员剑锰乖、舍弗勒集团副CEO附犁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸、女士们媳峨、先生们长,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毯扮帽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笨,我们的愿景乃埃,是如何来推动我们未来的出行和移动浇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容可堵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史技虎苟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胃,我们是一家领先的技术公司土,在全球都有我们的足迹盯,我们一直致力于移动搜羔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咖。   舍弗勒一直致力于创新彤,也可以说我们成功的因素是质量拒茧阔、技术和创新镁烂挨。我们在制造业方面有很强的实力繁,在系统研发方面投入非常大怪毁。我们创造了一流的工艺和技术警珊缮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沁太,今年我们在德国获得了一系列的奖项祥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潮。   就像很多其他的技术企业一样笺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哦电吴。第一是环境友好型的驱动慕牵,第二是城市交通钨,第三是城际交通低,第四是能源链缆。比如说大家可以看到颠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陋,人口结构变化非称陆固浚快醚,老龄化社会已经展现在我们面前辖苟,技术变得日趋复杂美嗓,数字化技术的利用领域不断的扩大颈,我们需要找到更好的方法来彼此了解借傲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作林喝慰。数字化是一个关键弛,另外就是环境方面喜韧、可再生能源还有资源的可用性闻教,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妥晦郎,资源的短缺也是我们要去关注的慈拒价。   再看一下经济的趋势溃川募,我们现在处于一个全球村培美趴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹄霓橇,这些是不一样的静烩摊。另外就是可负担性的问题贡项逛,我们要为客户带来更多的价值裴挺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卑,这些都是我们要去关注关心的梨。   我们来看一下未来的战略财曙潭,主要涉及到四个窗口史。   第一是产品本身界括梗,我觉得对于汽车产业身,对于机械制造产业来说都是非常关键的攘。在这个领域/行业黄童,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掳躬硕,要减少对环境的污染东缆额。   第二是当我们制造产品的时候贾钵熊,或者制造产品元器件的时候尝镰此,要关注它的功能赌欧匙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宦、城市的交通瓤幌,对于汽车以及对于我们的供应商较,可以为汽车产业提供什么样的元器件华墟灰,这些都是我们要去考虑的谓斑毁。   第三是城际的交通投帘到,涉及到比如说航空涪彤认、高速铁路的一些竞争涣。   第四是能源链的问题壕垂腹,我们有什么样的能源是可以使用的恰琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源陶鞭,这些都需要我们考虑贸顷。   看一下将来的动力总成承韩抱。我想给大家传递一个重要的信息陪,在接下来十五年时间里吵,从全球来看仍协豌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤嵌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恼。   但是现在也有一个趋势发展得非乘瘫辏快无殴思,来自大众和奥迪的这些厂家凸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糯翅。到2025年拉纱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煌,也就是200到300万辆的纯电动汽车白炯搜,所以到2030年可能会是一种不同的情况缴扁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雀粱。我们还需要让它更加有效一些勒涪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颁靶,还有电池或者是燃料电池等等钵,这些都会占据越来越多的份额公。对于我们汽车产业来说非常重要铰臣,对于政府来说也是非常重要的悸盯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矮,比如汽油宦配卫,还需要考虑其他的一些燃料戊煎级,或者是人造的燃料等等委,需要考虑更多类型的燃料澈骨权,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求差江。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弧呻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凌,包括48伏的解决方案羌搽,它主要是对手动传动系统的电动化菱龚。我们需要首先实现这部分的电气化项。另外我们也需要对离合器实现电气化扣,也由于推出电子离合器猎揪翻。另外我们还需要进一步提高效率睦。也就是要进一步推出我们的混合动力男瑁块48伏系统涧淬故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那。块的解决方案不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣,针对高压的电桥驱动解决方案顾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案失淘丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫁葛扦,以对其进行电气化处理特。如果将来我们有纯电动汽车的话耸柑盼,它的电气化程度会越来越高轮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欠,因此我们需要进行标准化隘橙,标准化是第一步楔啥怖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旅,或者说是一些部分的塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案保憾翰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求告憋埂。我们也需要减少车辆的整体的质量贝登蛾,主要是成本方面是一个重要原因炬。如果需要建一个标准的话洁媳,我们就需要有更好的一个平台低胆靛,也就是说我们需要基于标准的平台荒,或者基于标准的募恚块进行我们的汽车制造杭迁纲。   我们需要全球的平台化解决方案偿哺奥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勘诽。关于动力总成方面猎鳞,它的变速箱是最关键的一个部分搅烧。我们刚才提到一方面是包括内燃机绦罕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吨嫡氖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驶别,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茄。   接下来看一下我们的重点产品踢略却。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绢,我们为中国带来了什么样的解决方案墩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烘武,我们推出了高压P2混合动力纳〔晌В块踏虎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决先,我们希望能够改变它的一个变速器部拆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换航。   通过这样的一个标准的睦希块化设计矛,它可以适用于各种变速箱之间的转变颠衫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求探横,我们的这种创新型P2的混合动力目炻保块可以帮助实现不同程度的混动功能罕骨贤。实际上冻酿补,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛾。这是第一个解决方案前。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划停,它叫做高压P4电桥的解决方案挪席室,可以用于SUV或者车辆的CD部分剿陷厂。它具有高功率密度戊,可以适用于不同的车型砷辛,非常容易打包进行个性化设计射酒实。也可以用于新能源的生产呵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磨巨乔。它可以让我们更好地使用内燃机理水胁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芯懦嗅,这是我们两到三年前开发出来的瞬体澎。也是考虑到了中国排量的需求芍,或者是新能源车辆的需求戈。针对这样的一个需求颈蠕价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔷亨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粒痞轿,我们中国团队也为此作出了很大的努力呛沉牟,这个发动机是专门针对中国市场推出的巢兼。   另外就是在变速箱方面食,我们也推出了一个新的解决方案枷,是集成干式离合器的DCT变速箱丰,机电一体化离合器和齿轮执行机构钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珊沙勺,对于工程师来说旗咆乾,我们都是非常理性的情陇,但是有的时候我们需要具备一定的感情盘。对于我们的汽车技术来说秽犊,我们一方面需要理性灵猩戳,另一方面也需要激情烂拿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现到遍。针对方程式1的赛车闹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞍迹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展天腹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纪滤啡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛惭集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒戎狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税,力邀政府穗、行业灭瓤、企业然极谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆诧,寻求产业发展有效途径抛摧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潜徐、副总经理 吴松发言实录币蠢羞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事承沸观、副总经理吴松   尊敬的何部长河疽、朱总饶,各位嘉宾接、各位朋友书孟老,女士们酱、先生们缴,大家上午好落使剿。很荣幸参加这次论坛辅嘛,我上次参加此论坛还是2011年烤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟确,那时候传褀刚刚才有这个名字痉,传褀的保有量不到一万台澳连,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戎痪化,这给了我们很大的信心和鼓舞蹄虏桂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幕途鼎。传褀一直也在努力邻熬墒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆父磋星,年均复合增长达到80%冠冷畦。目前市场保有量达到65万辆疵,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓟钢。   明星车型GS4持续供不应求抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莲鼓,而且GS8与GA8同一平台盟纷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潭,对自主品牌的支持没来竿,关键的还是坐络琅缚,关键的是感受岗室,关键的是多提意见凑仿潮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匪多踩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法款旗。我做自主刚刚回集团鹅毋捂,将近9年半的时间抽捎谴,从不愿意干到喜欢干吗蹈,到对自主品牌依依不舍袒块,到对自己找不到定位和方向炒饭列,感觉到人还是能做一点事捎池膘。所以这在这里借这个机会犊,感谢在座的我们各位嘉宾协冬渺、各位媒体的支持棠姬狄,也感谢传褀团队的支持缮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匠睦沧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腐。   我的发言主题是构造改革创新驱动姑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茸枪蕉。一个方面汽车产业发展形势分析猜长,前面讲了很多了某蠕,我就不多讲会诗呛。   一个态势是稳步增长浩眯,但是全球增势放缓实。中国汽车产业发展仍然有空间策焕,仍将会领跑全球汽车势崎诡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杀姑,中重型商用车达到400万台翠太,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唇刹茫。中国汽车销量将达到3140万台可,我预计可能还会再多咕奸睹,关键是结构看你怎么改尽?如果要参与全球竞争财钾孔,那重要可能生产量还会增长便布逆,复合增长率将达到4%炔品创。   第二个特点卤吩暴,优秀自主品牌加速成长海仇片,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妓府汗。中国汽车市场发生了深刻变化建墙漏,中国品牌迅速崛起浆人,优秀自主品牌加速成长篡。关键是要产生优秀中国品牌慰席,不管是哪一个企业番挖霸,在现在这个环境下匡叭勺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赡碍,还有我们何部长扯郴,这么一批老的汽车界的前辈概,到了这个会场又在用行动来支持铃卧摹。大家和我们媒体各个方面的朋友粱珐,大家坐一坐落荡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纯散存,差别在哪里犀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拦。关键是中国人要团结城壕,不要互相贬低熟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦新,抓一到几个沪涪,不要想象太多陌,我们从来不怕想象祷姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丹惶,坚定方向咳。   那么数据也说明一切劳撑,2015年很多中国汽车加速发展脐啼茄,行业整体增长率为7.3%的情况下其告,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畦饲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虾戊耿,相比去年又增长了1.2%百分点睫廷。而且自主品牌抓住了很好的契机可,在SUV里面我们是防守的孟,是中国品牌先站住位置菱,合资品牌再进攻世钡抽,再加上周围的环境变化馆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力级,占据主导醛非,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栏播,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崇僵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴⒗亮,统治了我们的各个方面磊粪核。我们展开进攻是非常艰难吹伸,但不是说不可作为蔽乘,要选择时机嘿凑。我们要在中高端里面取得突破东慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞘笔,这是韩国人讲的悄,不是我讲的狼京管。他们说涸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钵饲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窗,如果不选择是对自己的不自信邻,这个不能靠强求侗面欧,靠品质淬、技术态、新能烂逃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辅盯恒。   第三个兄蔚,汽车消费升级和资源制约耐矫定,也迫使汽车产业需要供给侧改革熔劣段。不但要有好的产品既两未,而且还要有低的成本郊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促。在汽车需求方面锹桶,80储捻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侈,个性化颗粹、智能化颠盘讳、体验化等方面的需求还在不断地上升唱频,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战料。不管怎么变化恨,满足顾客的需求相,满足抓住市场的脉动敌坞氰,这个是关键点迁火斥。而且资源供给方面渴统琅,现在的人口红利逐步消失磐淮情,而汽车不是简单劳动菱簧加,是高技术情况下的技术劳动料。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝屯犯,我到那些国家去考察过拦,没有中国这样受过良好教育哥帝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绥靠浅,那不是每个地方都有的辆无浚。有的地方上午上班收,下午到时间钱一领就走了怒驹途。所以对一些合资品牌来讲房,中国也还是蛮有魅力的刑达导,关键是要拿好东西出来砂合,才能谈自主晤烂。   当然工资涨这是个客观事实筏拔,2011年的时候4.1万拒端趁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腾寺妻,这个不高的比,还要涨合。农民工那么辛苦金岁哨,给他一点钱算什么豁难。但是钱从哪里来公聪篡?我在传褀亏损的时候菇攻市,工资涨得慢彩,但是想办法补贴纲婪咖。这几年别的都在减枷朔退,就是员工工资不减仿氖,但是效率要提高辨毒,要杜绝不干活的人铝琳,最后挣得钱多皋,干活的人还没有机会戊介,有钱的人天天有时间去议论摹,没钱的人在干活疟棚,这样大家积极性都没有了巨。国企的弊端就是这个敢欣。   那么在监管方面鲤,工信部刚才也说了储泰,我们的司长也说了兰翘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辽们堤,在供给侧这个方面要下功夫讥湿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径静,作为五大发展理念之首伐度晌,当时这个报纸一播五大发展理念翘,那时候我还在乘用车独界,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去检菠,这十个字珐。为什么呢观揽?因为没有创新就没有一切卸,没有协调就调动不了资源抚闭辞,没有和谐的话捻鲍敲,共享也很难吉勿,大家不愿意跟你干拓蔽,我是不相信英雄的守境膘,但是特定的时间会产生一点烯遁炒,还是要充分调动群众的精神撩,各个方面全方面的参与据法畔,企业的成功除了它的领导者的作用示,更重要还是把员工的积极性调动起来饱,人民群众才是创造历史的动力垦懂妒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革门懊肛,需要我们从技术管理耐皇夏、营销唐毛懈、品牌节察、产品问、服务全方位展开创新偷棠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翱,来推动中国品牌进入全球爸递,成为世界品牌就谁。   第二缅,汽车产业供给侧改革方向与实现党。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞎俏。   首先境,在自主品牌方面群耿捕,我们是追求全球视野开展正向开发笆舵,坚持以我为主的构造核心旁咯,组织全球资源昏伺,开放性自主研发模式徐握,掌握核心的竞争力偷凡忍,获得了可持续发展能力疾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痴懒扳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卢辅人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涸侩,我们的生产能力标准是35万瞳导睫,但是预计今年我们的销量会超过35万彻棉,有可能达到38万聚,当然如果制造组织再高一点县梧,可能40万抢,也还是有可能双氏,但是大家别报到40万啊镰差。这是有体系拒,有制度保障的纽,有员工的全程的参与咀侧。一个别的企业的人到这里来看号廓,他说你这个企业为什么增长这么快缉,没什么别的扭倘峦,员工的积极性调动起来了暖饥椭,他们说澈,我看到你们的员工眼睛充满激情饰寞,因为人天天在干活的时候就会有理由梗价邻,如果执着地做一件事情带有一点追求墙芭恰,那就有远大的理想查。   放眼全球骡貉,在开发方面整合全球优势掂,实现研发的全球化婪膊谐,人才全球化谅娥、配套全球化抒烂。依托国内的研发资源巳,充分利用国外的资源开展研发资源整合呐,打造企业自身的技术体系兽纱。我们用了将近五六年的时间捍歇,我们确立了G-CPMA跨平台乃饣夤辏块化架构车,我们第一代的产品是引进消化吸收径嵌,第二代产品已经完全进行了提升屯,但是没有否定第一代倒噶,掌握了数据链都,掌握了开发的流程痞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列曹。实现了一个平台可以开发六七款车型渤淀,实现了多个平台车间的相互有机关联潘,实现了车型的变化多骏凉肪,开发上市快超,质量易保障痞居赫,低成本米、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡釜滇。   第二个贡涵敝,坚持质量为先痪,推出精品车型藐豌,提升产品质量谈,加快自主品牌产品开发惹疮纳,提高汽车供给侧水平够,推出符合时代的互联网化的产品浓碱。打造消费者喜爱的精品车型揭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坚烈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏辽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皑乡。实际上汽车不管是新能源也好梗半申,产品的三大特点匠郊,一是颜值不好看别人不买表呈,第二是品质雇宋,没品质也等于没品牌搁肯,天天出毛病心里不愉快捐,第三是性价比恐怕嗽,就是靠成本儡钉。我们的员工不需要培训就知道品质底虑特,因为好多从合资企业来碗须,合资别的没培养系痘拍,就是对品质追求挺艾催,结果就是成本搞贵了啸对,把品质先过关斗康,回头成本再来逐步下降什享。我们第一个解决的是品质啊,第二个解决的是颜值秒境,第三才是考虑成本碘沤。成本凶氏聘,供应商的成本我控制不了贰,如果今天在座还有供应商的话碍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷捍,还是有这个机会的挛磕。但是我建厂可以控制该凉貉,我们内部的生产流程工艺匪奥,我会重新再造汰,这个我投资减少了掀炽廖,今天也披露一下醋,我35万的规模最多可以干到60万色浩。如果创造性一点可以干到65万讲铣,总投资50个亿般卤,含整车加发动机廷,这是内部数据黎琼杜,来给自主品牌共享冠咸灰。   包括一些模具加在20个亿姜广酞、70个亿棋,最后的结果我都不相信特,实现平台化软亥芭、公开化潍、可视化卿遁碴,让所有的东西全部依照规则阳光推进琼定。现在我们的供应商也很满意抹琶肠,社会上也很满意翟阮递。这就是在体系衫灌幸,在这些方面的作用力承箱汝,防止一个部位一个零件冬贤,一个车就不同零件不同标准颈从须,那怎么做撕舜,永远做不了好车驼壬匪。这个要感谢合资养成的规矩谎朔肝。但是自主也会给你更大的动力窖某,动力是在研发酞,其他方面再有作为恨螺。所以我们是国企的平台轰,民企的效率瞬疲,合资的流程狼歇拒,这三句话就是这么个意思迷。   第三个躺,坚持智能制造打造智慧工厂防冠忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂车,实现占地面积的有效节约兴,我们的合资企业星略,广汽本田在推进第三期的时候架,就是根据SSC这个原则丰。SSC的第一个S就是小型small腻秒,即所有资源空间最小差滥、设备小型化;第二个S是简练simple陛,就是除去浪费娜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑究刨彻,complete火科,以追求小瓜痪、近雹凯甩、短搁度、轻航,最合适的自动化唱痉世、姆恚块化烁我。所以广汽本田第三工厂运用SSC献淋理,它们的车间占地面积减少45.5%缉帕,投资减少26%措,跟它的一二期比逃店,能源减少了29%皮驰,成本节约了21%密咯力。   第四个坚持管理创新敦,开展构造改革嫡汾,主要就是我们广汽丰田甲桨,因为我原来在广汽丰田发动机平,我9年就去丰田一次藉陛笺,去发动机只回了一次笑煎,因为当时这个地方环境太好了赡咀聪,我怕一回去又不想搞自主了侈紊。但是鼓励我底下那些员工经常去膳,去交流希休,日本人也还不错韭,大家都交流凭尚。但是技术是交流不来的哀漆,思想文化还是可以交流的亮。最近到丰田去了一下嗽栓,大有感受暗吗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毫,它从最关键烧、最基础的制造环节入手珐馈狄,开展生产管理创新塘迟竿,从制造轴固、供需轴纽、采购轴出发病苹,深入开展构造改革恃泡爽,实现全员参与咆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涧,充分调动员工的积极性吮坷、创造力算峨奈,取得了良好的成果卷患矛。经营绩效方面挠汹檄,今年的销量增长不多咐,但是利润大幅提升吩,生产效率显著提高携赏。人力绩效方面竭觅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胜咯良,管理体系与生产流程更为完善姥翔谎、合理官拾。   通过改构造改革藐谴创,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巍唤,根据他们的预计部哄颧,已有的数据兔弥丘,2017年单台不良率预计会降到0.01%闲,就是万分之一蒜片辅。而且现有的工人总数减少1600人琳。就是现有的存量也可以变化炯罚茄,他们现在不到一万人吹疟,要减1600人叔,它新建的工厂褂平,员工还是要招的肥,但有的还是要走系甸。就是用减下来的人把他投放到这个地方疼倍。   第五揪扛,坚持体制增效酪,强化体系创新扣泄。既然这些企业都到中国来了哺,有机会为什么不学一学呢碾卑鹊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兔毁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尘涎痘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椽稗祟,广汽本田精益管理啃港混,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式木俩础。为什么搞一个广汽生产方式百?为什么不造一个丰田呢粱?这里面要说一句懦,丰田生产方式你不能完全去学敖,条件不一样凌垒味,环境不一样鞍,人员的基础素质不一样变配底,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狈。你学它必须要结合自己黄,连日本的企业去学它的请皖,有的好多也不成功和墟可,当然我不能妄断侩,这是从资料摘的耐,不是我说的孺颅彩。   第二个甲,我主要员工整车从本田来炬级市,发动机从丰田来戒德,也有一部分本田活恼,两个企业不同的模式怎么办姑戮慧?发动机就要按丰田来羌读,从头到尾来款捣单,坏的不学好的学摔烹,整车就按本田的来挽。但是一个企业两个体系怎么运作呢破?我说干自主就不能有体系耻莫互,要体系就是传褀的体系糕缔遂。不管你是从哪里来稠,包括从社会上来幕,来自五湖四海一个共同目标蹿,要干好中国自主品牌抠吩撕。所有最后提出了广汽生产方式量乃,以丰田为主结合本田署恃,这样把文化腹炔、体系做好弛,但是还不够巩固缅掸绰,还要琢磨蔼谢购,现在体系已经起来狼络。   我们从2013年开始策划记,集团的主要领导说这个很好嚼焚枚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颓。   所以后面我们的产能又不够了毯垫,销量又搞起来了口耙报,整车进行改造拭鸥、发动机进行完善酶频,整车揽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仍级捣,就是第一条生产线沽。第一条生产线上半年生产了将近16万吼僻,20万的能力干了16万媒拓,实际上还可以做铃,全如果满负荷做的话堡,估计干到35万都没问题输。极大发挥接典闯,这个不进行全体系变革很难魏瓤趟。发动机装配线一次合格率99%吉够埃,这个零部件产内库存减少70%堂舌,厂房面积提升30%清,原来不够用取题,现在多了这么大的组织摆梳。库存资金减少50%环腑,更为重要的是这一成果横向展开裙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线覆木巷,它的年设计能力15万辆脐山,8月份的最后一天有个数据泞活,他们双班日产已经达到了650台群,它的满负荷是700台农,估计9月份就可以满负荷妨会矗。这种提升的速度催跑阑,全世界都是先进的林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糯,它的一次合格率最高达到了93%实,平均水平92%婆焚沁,接近丰田中国国内水平翻,当然追求的是丰田日本的水平尾擅朵,广汽丰田学丰田本厂车,我们下一步也拿一个计划梦低,要挑战就挑战一流们竞蔬,否则没意义勉趴碘。   那么我们以建成世界级工厂为准则桔,以广汽生产方式为核心岔盒图,融合了SSC原则欠禾逃,运用创新思维全力发展智能制造技术坡,打造智能工厂全好。我们在第二工厂通过价值流最大化捐典峰、设备智能化刚勿赔,生产线自动化刻、物流信息化惨赡坦、网络可视化焊、操作简单化拓灌、安全绿色化疟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磁髓。这个第二个工厂是非澄啵好疤敲潞、非常成功的一个例子情逢,但是这些都实现了蓝。   第六是坚持品质保障汲氖,打造高端品牌脚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镀,高的效率提供优质有效的供给谩策扳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淮馆羌,连续三年获得中国质量篇、中国品牌第一峦,超过很多在中国的合作企业侠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八反,所有企业里面包括外国品牌楷,与广汽丰田并列第八辣,比2014年上升6位笆腾。   第七糙画详,坚持客户至上竿勃,提供优质服务鞘,不管是在任何情况下刺梁,用户是我们服务的对象琼,也是我们的衣食父母咆懂攘,尤其是作为汽车这个特殊产品们释浑,我们对安全末、对生命的一种关怀赤,作为生产制造环节的改革兜,是汽车产业供给侧改革的重要方向肛,但服务环节的创新与改革同样必不可少澄册窝,这还是目前我们相对比较一下缕涪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焊,也是一个什么机构赴良冬,我记不不太清楚德吾集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟恰。所以在产业互联网的时代暑啥涕,每一个企业不再只是产品生产者蒲、服务提供商蛊爽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚎模级,服务以各种形式融入到了制造业贫输邯、研发设计凰讼蔷、生产制造献秤丝、经营管理瓤螺、销售等环节谐蛋灯。有价值创造的可能详匹吮,就有服务形态的出现漆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逗焕,两者相互融合卫钢忍、相互依存潍镜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菲茬渤。   广汽在这个方面也展开一些工作私凳蹬,我们的整车平台将联合金融揩、保险垒、物流错、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曙,车生活平台会涉及多个业务平台邯淌绘,除了常规业务平台还包括了配件商城河、用品商城晌扣、社区服务连锁售宿嗡,用户使用汽车的整体生命周期唇且暗,产品的购买只是开始庇抵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务托,这才是我们下一步发展的重点桓。作为汽车服务提供商姓楔,我们更应当关注的是用户的体验伯卤,以及给客户带来的价值增值感受段,汽车服务O2O的打造嚷,也是为了满足汽车全生命周期的需要窜掸攀,以及品牌和价值进一步提升的需要撤朝千。   第八黎皆,就是通过这些改革梦动,整个广汽集团范围内的成果羔潍锻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尉瘟,同比增长28.8%溺欺娶、29.7%珐事,比行业高出20个百分点疆奠皖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诗,同比创下历史新高贰涸。当然传褀在这个里面那是贡献更大添侯苔,1—7月份销量已经突破19万骑,超过去年全年炭,加上8月份最近的数据钨,今年全年的任务22万已经完成了舱小,同比大幅增长143%鲍赦偏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强施毁奋,位居第303名沸,比去年排名上升了59位欣,整体实力大幅提升劫。   第九假逃,就是广汽集团的发展十三五战略唯夕。简单地就是一个内部协同创新捻袜撑,外部开放合作污参惊,这是总的原则牢惫,全面实施结构性改革署此姓,实施一五一三的战略颈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕊,这是一个保守的数据仇,因为传褀搞不好就过100万氓,前几年说传褀100万骗,别人说吴总吧ⅰ,你是不是在吹牛氯筷,现在领导嫌我100万都少了硷,拼命把产能都整合过来了场对降,成为先进的汽车集团患斗,做强做实研发整车零部件戏蚕、商贸服务和金融服务五大板块扮赁涎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菏骗伞,实现自主品牌事业的跨越式发展什,全面实现一个“三”勺,就是电动化玩但何、国际化窘安庞、网联化三个方面的重大破焊忱释。   各位嘉宾聘、各位朋友藐窃,女士们渺锤、先生们欣童堡,在需求持续升级挡筹,资源消耗的情况下起边蜂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挺宝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凤啥、品质优先伤角览、创新驱动的发展路径纤挪甭,坚持正向开发沃台,提供优质产品林惜,坚持智能制造撩挠,开展管理创新啤拳,保证服务水平辛肪,注重品牌高端化遂厢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竭话剃,共同推动中国汽车迈向新的台阶胸船坚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侥删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  今年3月蒙,借百年庆典之际需,宝马集团提出“下一个100年”战略方向獭,即“智能互联”害尖、“绿色出行”和“自动驾驶”纹省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漓购。随着战略的提出克膏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荡浚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上李。在这其中峦级,“人才”就成为关键问题现梦。为此蔬贫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕录矗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焕境。   根据沈燕的介绍可以发现陇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛的涂水,涵盖计算机尸逆、工程学叉鲜、自动化龋、金融等多个方面思却。她坦言绒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虚视馈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倾。因此魏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甭。”这其中包括互联时代的在线招聘呕,“例如我们利用自己的招聘平台绵伤黎、Linkedin簧贤、智联招聘等在线平台妨露,以及大学招聘疾团灸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘料持。”除社会招聘外腥凰,宝马也会通过与院惺偈ゼ恚合作富,提前把学生引入到企业中烘挽茄,专门为宝马培养人才磷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啡,举行“宝马同济日”这样的活动化耽慕。“去年我们就以互联驾驶为主题疚色,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糜氛。”沈燕说道髓窟滦。另一个重要渠道染瓜,就是内部员工的推荐淋函。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丸东,让每一位员工都变成职位大使胚,在朋友圈进行转发传递面庇。   “我们对人才的要求酮戮,在能力方面最重要的是对业务的了解踩擅。这不仅包括对业务今天的了解乖曙碘,还有对业务未来的了解会。要知道未来战略方向是什么把太匙,需要什么样的技能纽辅慈。 ”沈燕告诉记者空凄贰,“此外姥缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国练衫,还要对全球化有所认知盆。随着技术的发展兰磊雾,我们对人才的需求呈现‘复合市颁,跨界’的特点处衰。但是叹,这类综合性人才很难直接从市场上获得谓磐,需要我们进行入职后的培训并函普。 ”据了解卑却价,宝马(中国)每年都会根据员工表现氨叹,提供给员工出国培训以及交流的机会晒凤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寥相。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姐,以拓展视野洼哎骋,提升能力舵菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茄,吸引并拥有了一批充满抱负筐盟熄、专业的本土化人才矩臀。而面对未来唤绷,本土化人才也将承担重要职责烤洞案,“这包括为‘在中国卞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中册郊喇。”沈燕表示烧。2012年婚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拦,并在上海组建人工智能团队顽暖,承担电动化和智能化的相关工作宪冠。另外捞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门替,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祷。 这个团队将研究和紧贴中国市澈级苊荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆税彪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中等食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春吾簧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陇,用“数字怂第、概率溪、未来”为题换,论述特斯拉电池的高密度骑溺、续航里程及电池的安全性妊。对比国内铰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胎臼年,并预言电动汽车和智能手机一样堂讥幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来堂,不可逆的未来黔草。 以下为原文冗粒劣:   关于密度和里程数驮伟。 特斯拉Model S上市已经四年多了僵嗜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缉纶,至今为止一个都没有兑现涝拳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸿澜,里程最长的量产纯电动车兄斜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朗澄敢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝弟,忽悠消费者特。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沪水嘿,里程普遍降低10%以上)来体现里程考癸节,在有些国家辅助使用NEDC的标准般,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)位拧懦。   关于安全性和自燃率新俄柒。 自从2014年初安装了底护板委光,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌蹈斗,远远低于燃油车痛,各种撞的惨目忍睹事故帘,也都没有发生自燃拜。相反既宽糖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车率,却成了全世界自燃率最高的机动车提吾,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝铺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扭驼猾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酮,车门闭合的时候已经有点变形了)响,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业布,几乎可以说屡虫:特斯拉重新发明了电动车遁墨。    国内真正用心做电动车的企业桑剿盒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术维捎讳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机对厕惋、变速箱惦疙捷、油箱等骡,改造成电动车的事情)惯媒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼎,才会全力以赴来押注电动车卫工苍。当然湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发匣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烦寄。    电动车不是什么弯道超车际,而是换道竞争枚煽守。    今天的电动车辟藏母,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殴。待机时间是诺基亚的几十分之一对茂劲,软件也没有几个怠,通话质量也不好理斤,汉字输入也麻烦的要死输。和智能手机一样妈饭递,电驱动和自动驾驶注定了是未来柯礁,不可逆的未来匪娘吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切貌冈:李芳" "   2016年8月30日庭,在北京新浪总部先,北汽新能源充电部门副总监陈保江眉、北京华商三优总工程师丁晓伟卿、电庄总裁兼CEO先越杰醛农、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澳狠。    作为新能源汽车销售终端环节房,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逗卸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑蔡拿,更是充满了诸多困境凤欧,不为外界所熟知碾率伟。    那么醇晃,作为中国最大新能源汽车市炒恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况拣,北京模式发展的瓶颈是什么个秤拉铂?有何值得借鉴的地方痘控捆?又该如何去避免失误和纠正卫顺蹭?政府孺、车企芜竿几、消费者在这一产业链终端中屠搐,分别又该担任何种角色冉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究距模:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顿:魏总埃,刚才你从用户的角度外,同时您也是媒体人的角度对,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲齿护缓,您发现了这些问题之后吻呕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率党?    魏士钦拢:其实我们一直在琢磨这件事淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纶凛矩,这两点是能够解决掉的婚尖牛。首先第一个蹬拔,支付呈。就像刚才先总说的蓄,有个银联一样的东西碍,接下来有个第三方衡,或者接下来大家都使用微信支付楔赏刷,不管是充电桩也好轰,app也好磺瘁劫,还是当时的扫码也好戌秸年,还是微信也好付惨,支付宝也好杰,能通过手机支付记,基本上都能解决掉膛秒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题概,我们把支付给它想办法统一了检钨蒜。不一定统一到一个里边去颗级,大概两三个圣困,大家都在用苹伟化,这就没问题墩死。    第二百缆,这就相对更难一些了吓,应该是有一些第三方平台真正站出来诬,能够收集所有的真正的准确的信息宿泡清,其实当时我们自己在做app的时候盛,就是在做摸点的时候舒本,我当时就矛盾丰敌兄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滩粱,后来琢磨来琢磨去桐幻诺,通过很多用户的反篮摹,我定义出要摸一个最准的点扛红誊,不要最全的酣记。准是什么概念苗狈?第一铝搓,我找得到瞎,第二法街耿,我到那去一定能用得上欧。如果我找到它了士,也到那去了宫纤,但根本没法用慰晨,那就没有用了腻复忱。所以如果站在媒体角度纠头瓤,我希望不见得是谁握康卫,也许是个媒体帛帝,也许是另外一个平台葡垒抨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烽,但是它也不一定是最全的降,但是它是这些所有的里面最准的靛搽,每一个用户都能找到桩厩,而且有百分之百的体验把电充上侣敛行。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赴怒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站率剿涟,是咱们国电的站蚀官,是快充廓。我们编辑去那边准备充电的时候亩,有六个跑快车的兄弟啃太,霸占着那个点涣,就是不让你过去破寝传,这个充完那个充界浇队,还剩一个车的时候妈栏淋,就赶紧打电话给另外一个兄弟暖玫率,赶紧过来充电啸。我们不等了逃韶。但是他们不知道唯,在那个点不到三公里的地方款,快到积水潭小西天那个地方订垦,还有一个充电站博沫旧,好像是三个充电桩还是两个盯,一个车都没有护扭略,而且车位都是空的喊伶。他们不知道那里矾狸。而且那个点丘献砰,我们当时找的时候用了三个app炭,只有一个app上标出那个点翘,另外两个app是没标那个点活擦凸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磷,所以准确性其实很重要颅店。所以如果能解决这两点毯,我觉得咱们的空置既裙割、闲置的问题一定能解决练光,肯定没问题的太公醋。这是我的观点屯舒北。    黄山梧:关于公共充电这个领域脱剂,我不知道魏总在充电过程中赁括,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘辉?    魏士钦糜:出现过屡镭,很多螺。    黄山赂:这个问题其实很有意思的问题届惶,充电桩的标准是国家有统一的标准河邦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叉。    魏士钦讳浅:是这样老,最典型的例子就是腾势谩铆部,腾势在很多国电充不了多托爆,但是在小E充电或者普天是能充上豢。    黄山力拘:我们可以把时间放长一点来看然考,在2004颗、2005电动汽车兴起的时候翁,很多人都不知道电动车是什么夯,充电桩是什么乔。随着这几年的发展桑擎闻,物业慢慢都配合了燃瞄,所以从成熟度也好腐犁罗、物业配合度也好翁思亥,应该是越来越高的俱。国家层面出台奇梧,新建小区予以配合适破,包括老旧小区的改造垂涸钱,都会多方面来共同解决这个问题惨。其实关于今天的这个话题犁,我不知道台下还有什么问题要提问的玫。没有的话翟炼付,我们可以做一个最后的总结檀欢。    我接着丁总说的北京模式的问题馅蔑穆,我们今天说的是关于北京模式砷朽,丁总说了一个北京是纯电的市撑温稀,跟其他地方都不一样会,上海是极端的薯小哭,上海是混动市呈贰,北京是纯电市场乏漂醚。我理解还有另外一个模式辉,就是北京的充电运营商是最多的烧琼,发展是最快的岛辨伺,一开始是国家电网锤硼皖、普天在推理,后来群雄逐鹿勉,特来电染、星星等等各种运营商都进来了膏斗胁,包括先总这样的都进来了疤葱恐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笛。    魏士钦堪:现在已经不止了漆。我们有一个数据舵隘,说是47个运营商把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕疮狈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构京襄涕,我讲点个人思考和认识凛。    先谈思考味。第一妙,供给侧结构性改革内涵非常丰富解届,大家可能更多关注产品的结构性改革香,其实我认为结,源头是制度的供给和政策的供给躲娠忙,再是要素的供给贾,三是产品的供给粹。    再把这个逻辑关系缕一缕论沤娃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给女虎,而制度活搬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给珐肛。所以现行体制下谦蜗愤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革理伪?这是我思考的第一个问题渭撼尺。    第二个问题灵锑兽,是我做企业这么多年的实践和感悟携酮鹤,企业到最后比拼什么才信?其实就是资源的配置效率肯。汽车行业也如此巧。你拥有多少资源固然重要坑,比如研发队伍兢,既有一两万人的让概枷,也有六七千人的饰燃,还有两三千人的刃犬辫,资源差异很大兽率蛙,但实践证明人多不一定成果就多昏,关键是资源的配置效率僵尺泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捻朔维,取决于一个企业的决策效率和执行效率度。而企业的决策效率和执行效率方步,又取决于它的机制和治理结构森妨。    反过来嗣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钙柿。也就是说琉,产权结构会影响到治理结构和机制邪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呻,进而影响企业的资源配置效率痘洽凌。    从逻辑关系上讲温,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革七。    第三个问题迷鸡擅,产权结构是前提辱,是源头性问题驹,多年实践哪哺目,有以下一些体会存。    关于股权晌。股东应该优质化借,股比应该合理化鹊识。近期也好豪歪,远期也好勤篡蔬,你不能把那些对企业治理桔既、技术尖兰、管理靶叼都,以及市场拓展没有任何贡献秃杆,反过来可能还会添麻烦者冲俩,当股东版翟。这样的股东不能要温。    股比结构这块臂,不同行业鸿碌,不同企业梅莲,它的结构模式必须符合市场规则哗铣。若是竞争性行业辫痢,不管是央企红,还是地方国有控股企业朵,做第一大股东绝对控股斑评蔚,很难实现建立混合所有制的初衷岁诫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耗丁,竞争性行业混合所有制要深混嚎弘,不能简单地浅混妈啃城。什么概念吼旦卯?国有可以是第一大股东帅佰,但不宜绝对控股酥酮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歉戮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佰、国内竞争国际化这么一个概念脯。既然是全球化漆,如果你这个竞争主体彼趴磺,你的治理结构系冻,你的产权结构捂冯楼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睦蝎心,你如何参与竞争袭毯会?道理非常浅显明白喜圣钞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狄们。    江汽集团公司制定十一五规划前芒圈,我们就有一个想法煤匈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶。围绕这个思路静土,于是就有一个叫三步走的战略规划详坤。    第一步芜哪,把国有企业员工身份置换掉戏,从根本上说脐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处防存亮,对职工也有好处绦,是多方共赢的一件事情绒。我们知道施僧樊,国有企业这条船不管怎样氰,开得好狭,开得不好韦铂,哪怕再破再旧袍腐,只要不沉下去郴,国企员工都会抓住船板憨毯,不愿意下船突弛晤。    如何把员工这些观念转变过来蜜胃?只有让他们从企业人转变为社会人侯轨寒。因此寇都嗽,第一步是2006年凡,江汽集团公司所有员工进行身份置换犊从。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会步,作为每个子公司的投资主体涸侵,共同组成投资公司闯瓮棘。    这样溃辰赎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贿颓贰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坦。    第二步捣妙家,我退休后仍闷,引进中国建设投资集团有限公司秽捶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司关。初步实现产权多元化趣。    第三步丝摔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粟莆,包括安凯客车的控股股权钮喀,整体运作上市零。去年1月获得证监会批准浓,上市公司已挂牌泊。    通过这三步走——置换身份逞,初步股权多元化禾丹,整体上市酬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的录,对留人起到了较好作用痕。在工业化爸、信息化嘘戮、网络化尤其是移动互联网时代同,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逻杯码,股东或雇主和雇员之间的搏弈倍,更多体现在决策权和分红权领域恢慰。    为什么IT产业没崎危,特别是互联网企业发展如此迅速如烁?正因为它有这样的产权结构妮其,这样的体制机制吾。做得好的互联网企业箩,股权都比较分散农,管理骨干和技术骨干都有一定股份累切,可能这是大趋势境。    互联网行业资源的竞争和协同廷沤,最终体现在人力资本价值上潞,他们要参与公司的决策和分红从脑。这个问题如果不突破倾社李,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难继枫党。   存量是稳定剂娟密,增量是兴奋剂    那么久,内部机制如何变革逆挡肛?    1990年我接任江淮汽车厂长赐,当时非常困难饥瘟曙,留不住人让免。有些人选择离开胯碉般,人往高处走得念煽,完全可以理解桥码。留下来守摊子的这些人不容易贡拎畴,到我2012年3月退休棘,这22年时间里疤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞酚苫。    第一阶段是2000年以前维。可用两句话概括篱,第一句叫做存量相对稳定单柔娘,增量拉开差距探。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棘嘎扳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔽那,可能就有问题毋惯身。因效益提高而增加工资帅,贡献大的就多增太们,贡献少的就少增破。即便没有贡献科,原有的存量工资也不会减少糕,即存量是稳定剂妥虐,增量是兴奋剂估播愁。    第二句是有计划按比例增长工资拘岛袒。也就是说哥九,企业效益再好圃壤,效益翻番工资绝不能翻番憨琶。效益不是很好甜动,工资也要涨蔫几腥。为什么承癸?因为国家年改革开放30多年筷惺薄,经济20多年高速发展惦,物价一直在上涨礁欺,生活成本在提高寿茫,降工资就是降生活水平猫拍。所以我们有计划按比例增长工资臀,以建立工资蓄水池离,以丰补欠臣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憾晶。    第二阶段是2000年后杭补,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匹掂。    第一部分是填皮帘,区域领先的现金收入本。和北上广深不好比蓖,但在安徽及其他城市的同行业者中勿,我们的薪资收入是高的厕鞭,员工及其消费能力比其他企业稍高私叫。但现金不可过度发放险卞,这是心理学费夹屉。人就这样豹桂,口袋里现钞多了后妓概鸵, 像一线工人鬼坍,包括技师在内回,他腰包丰实了卉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了火娥是。    第二部分是大福利令。我在任期间怜,江汽集团公司解决万余套集资建房催,还有大学生公寓垦浩、廉租房等;自营的物业管理做得非成裕好犯,很便宜际昧弦,还有免费午餐檬,包括洗衣房等疤葛挨。有大福利玛,有小福利唤,五险一金都取上限提携楔。    第三部分有限的股权激励洞拦钡。    区域性领先的现金收入矢、大福利来,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漏,这使江淮汽车员工享受收入不低痉培、生活成本不高的待遇骋醚堪。也使人才无序流动降到最低扒躬笨。我在任22年疆佩裴,江淮的人才垄渺,不管是管理人才还是技术人才桨贯,几乎没有怎么流失奥肝。    外人都觉得很奇怪慑搪挟。当时有个汽车企业派人力资源副部长剃戈陪,在江淮附近找了家酒店抛沙狗,一住就是一个月土藐,每天晚上打电话找人呸庇团,但没有人为之所动牵撕芳。    究其原因品朵,当然也不仅仅是待遇和福利柬搜,重要的是文化留人乓核卯,怎么能留住人心博亢蔷,这是其一衔。    其二萌酷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顿抬逞,使员工的成长速度可能更快沫犀心。    其三赂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匡,但我们有三条路径缉控。    一是管理人员成长路径腿涛:管理员克解、助理管理师辣、管理师啼堂甩、二级副经理哩膝北、二级经理北、一级经理辖送纷。    二是技术人员成长路径腺:技术员城、助理技术师乳泉素、技术师;设计师晚酒、主任设计师环孩、设计总监当、技术中心副主任踩僵、主任等雷船楔。    三是技术工人路径采竭:高级技工铰潭汹、助理技师卉、技师矫杰颠、高级技师畅棘。高级技师的薪酬莫淡形,甚至比二级副经理拿得还多玩烹。    这三条员工成长路径兄,每个岗位都有岗位说明书挺稀程。你要申报这个岗位排颈久,必须经历什么培训桓,需要什么绩效砍南,才有资格申报舅胜兴。上什么岗位有明确的薪资标准耻泪姬,“升官同时发财”嵌堆,用人用工尽可能做到公开公正透明檄。员工们也看得很清楚嘘添,只要好好干衬卿,就能够成长囊返翠。    总之墒,在中央政府大政方针指引下硼,切实莆贸寞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革快防。    尤其是产权结构改革镰阔骋,不要消极等待主管部门来安排俗涡,等是等不到的时。也不要对现有体制累、机制太多无意义的抱怨恢芦,只要动机纯正梗,对国家对企业对员工有利劫粪兑,就值得一试巧镀,这是我在江淮汽车多年的指导思想奠撵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厩嘉,但一定是基于稳定性划纪、权变性涝谅刊、柔韧性基础上的变革籍掠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洪污糕。同时切记不管做什么事情结敲即,一定要取得合法合规的文件依据韧犁举。    在沟通管理和内部运作方面旗斑,如何适应政策环境纱槽溃,是对企业负责人的管理智慧的考验吻常蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己冕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吴咕吧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弊奇。   当下仙,在互联网经济蓬勃发展蜗舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贡枢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搬峡摔、汉腾刺敞观、乐视魏沪藉、蔚来纶蛔、Nevs停、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈獭寸韶。但这些新思维散熬位、新模式遇到来自行业顺仑别、公众和政府有关部门的不理解和质疑卜。为此寰球汽车邀请行业专家睦、新势力企业领导菏、主流媒体高层恋巷,就大家共同关心的行业趋势界稳却、创新模式伴跋弗、市场预判等话题展开热烈讨论猜。   程远绒香闹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撕兜铂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迟棋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛查辨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朴毫般,也是一个全新的问题蚊,所以我觉得应该是个很有意思的事侮普。今天让我首先来作一个发言赦墙,我觉得是抛砖引玉标,我想把石头抛出来秦,引出大家精彩的观点屁垃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓箍铺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题品勃,他们该不该进入汽车行业辨。大家知道未,这几个企业全是新人题禄,以前都没有做过倒,在社会上是有一个反响川,有一种争议瘁,说现在已经非常挤了认妮,我们已经达到了2500万辆的规模烤凰,100万辆的企业已经有六七个了旗毙,还缺你们噶伺?你们现在还有机会蒜蔑?我想说这是一个很重大的问题疗,我想这个问题为什么说是战略问题翠邯剖,中国汽车业一开始就有这个问题吾门。   我的印象中佰疥官,我觉得中国汽车业有很多政策匣,也有很多重大的事情鞋擂,但是我现在回忆起来剁洗惺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尽,一个就是开放引进卜却,也就是合资嫉,也就是所谓的市场换技术两。另一个诬漂,我们做了一件很大的事情零,叫反对散乱差侵祈。这么几十年来相,在我们的汽车管理部门附懦俊,我们就不说谁了屠,大家都很熟谷导纶,都是朋友石吨,现在都七八十岁的人举。我进入这个行业30多岁婚,已经过去30年了琼什,这些人现在已经退了都嘶爬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硼乾,一个是合资引进将围,一个是反对散乱差淘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓟廊,即刚才说的市场换技术辰瘟喝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恨袒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫌桐,只许有资质的企业做闻蓖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渐蜕碗,就叫中国汽车工业总公司型瞬。后来腊,提出了南北划界溉惜览,想要一汽在长江以北笛,二汽在长江以南剧暇惕,形成一个竞争局面酣需吹。这个想法没有实现拔梦氖,当然再早我们搞过六大公司坛窘晾,但是总体来讲雇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赦。   我在八九十年代写过一篇报道绩,我就说中国汽车为何怕竞争飘?其实现在想坟廓,我们争论来争论去就是一条申嘎,国有竞争扫醛师,我们认为企业太多了册,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宛净掸。   那时候从国家宏观的角度沤,陈云同志提出了一个经济学观点碱爸,叫做鸟儿在笼子里飞雾,年轻同志可能没有听过摩第。虽然给你放飞牌丸,但是你不能乱飞撕叭豢,得在笼子里飞美蔚赁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刚辛泥,所以我们提出“三大三小”课辜涤,规定的企业能造车浮身,其他人都不能造车獭,认为进来的就是捣乱宝沉衔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沁晤,后来被总编辑改为无心插柳妈咆吕。我们一心一意想扶持的企业搞上去霖盗氛,但是我们不想扶持的企业又在出现氦烧沥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面少匹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意四,为什么呢吧丸?当然是我们的基础比较差粮,一无资金澳捎偏,二无技术盘茹,三无人才刚惭袄,白手起家嘶兄。这时候我们引进外资恭,有了资金翟、有了技术锣维、有了人才卯堂,奠定了我们汽车的发展基础供烫褪。但是只走这条路等于缺一条腿挞拜,只有引进外资蛾寺,没有自己的发展匣欠撅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馆动惦,反对本土企业携檬,所谓自主企业半齐悲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篙泛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怪骑苟,奇瑞绕、吉利宏、长城侯瘸、比亚迪蔽吐烷,没有一家是合法造车的企业程,方式大家都知道绅筹捐,买一个不生产但还有资质的企业赂,就是所谓户口本沸,然后就开始造车抡傅宪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寥设诚,该死的企业死不了蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偏雀阂,这是一个很奇怪的现象哄怕,在其他任何国家都没有这个事情挂羡唯,只有在我们国家烧赔饯,这变成了一种无形资产虐圈新。   所以劳,后来工信部成立前夕颁典,在发改委发布了一个通报频,宣布哪些企业要死暮,其实是一个作秀现。因为这些企业本身已经不存在了筐田,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衫,就不会有这种奇异的怪现象蛾踩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拆妒,我们把汽车产业的市场化屏季、自由竞争的方式忽略了壤掇,我们把它当做航天航空管理群赶。所谓集中力量办大事恃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的损噬,像航天航空只发射一颗卫星溉搐橡,只造几架航天飞机颇兴汗,但是汽车绝对不能这样椽泰,如果我们中国只有一个汽车企业晨耽抨,我们今天无法想象能够达到2500万辆楞,我们可能还在200万辆以下徘徊缕峦动。   我们想想我们当时的规模舒摩陪,讲起话来玛容,我们一点底气都没有舷,全中国所有汽车企业的力量传,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毋,所以我们那时候是没有底气的狠媒湾。那时候蔡总经常讲刊届,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翟,我们国内的某家工厂甸,搞了多少年沛梨腹?投资130亿干了那么多年没有干上去取席俱,现在回头干干脚谩筛,别的合资企业在武汉干140万辆车什甜猾,听都没听说过他就干成了室保。   当时我们确实是一穷二白士费,那种情况下我们引进外资袄订誓,但是不让国内自己的汽车做劝钙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萝滩,变成了外资企业老、跨国公司一股独大钳募猜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坝函蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况固圈沪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差身椭,在座的年轻人没有听说过革,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喇氓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞥乱附。为什么有审批制嫉?审批制就是为了反对散乱差档,所以你不能随便上企业叛。   我们把进入产业的大门关得很新丁,一方面对产业造成了很大损失够磋票,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喊。大家知道林淋迁,那时候汽车卖多少钱测购?桑塔纳要卖了20几万行红,当时说两万块钱太,八字还没有一撇刊毙,订购两万多辆仙霸,在桑塔纳卖20万的时候逝喇嫩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来海猴深。那时候的技术标准魔腔、排放标准都很低骂牡冠,我们会很快发展起来彭讹,但是我们失掉了这个机会疟守玻。这是产业上的一大失误奸茎梨,就是反对散乱差尘扳,阻碍了中国自主品牌的发展桨蹿。   我觉得中国汽车进入2002年唐蹋,入世以后就发生了很大的变化喂,这个变化就是放宽了苛嘘钙,应该感谢国家经贸委前司长归,后来发改委的副主任欧新黔睦拿,他在这件事上力排阻力嘶浆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拿勃,有二三十个企业进来娠怂猩。在这时候耍呛,包括奇瑞邻把、吉利潞络、长城赔裳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拨痘,所以这是我们企业发展一个好的契机腑涡,这个契机来自于好的竞争迟驴特。   现在大家没有再说反对散乱差履扣枚,但是这个毒瘤并没有肃清雀,现在要有一个新的品牌出来垛咀,我们第一个想法就是它该不该出来呈瞄,又来添乱峭。所以在这种情况下摄辜扛,汉腾出来以后谎查,我当时也没有太明确的认识蓟堵,在网上一片谴责声的时候购,我就意识到了这个问题蓖睫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凡玫,大的打败小的稿列钢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醋挫韭,快鱼吃慢鱼姜芥轻。汉腾给我一个启发躺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在标构,今后还会存在厢号滑。   现在一汽污、二汽非常困难览剧,包袱非常沉重伙犀蕊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恕锚忻,但是最近连一辆好的车都出不来侣恰骂。现在真正有活力的企业是谁呢焙善?是长城孰、比亚迪晨核乌、奇瑞浪型范、吉利袱叫番。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开些,让大家不要惧怕竞争溉瞄,竞争只有好处客俩。我们老是说过度竞争蒜衡翅,实际上没有过度竞争快,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凰来,经济规律本身有一个调节作用降靡,一旦过度竞争它会自动退出稻。   我们的出租车管理很失败蛙,就是我们怕过度竞争锚,我们把北京市的出租车限制在7万辆峭,因此打车难荒嘲、打车贵霸富裳,群众怨声载道任。凡是放开竞争扰坍稳,像家电产业大家都知道蒲挤,为什么发展得比较良性呢辞寿?就是因为放开竞争编叼镶,是不是先来后到呢凡心?我们现在想想80年代胺芍盖,61家电视机厂坑吮拓,现在上哪去找修瀑?大家熟悉的品牌桂,北京牌回报、昆仑牌蕾,我前天在飞机上看到长虹酥介哩,长虹居然还在瘁,出乎我的意料门妙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菩,现在新出的电视机厂筹皑炉,TCL过去有吗很欢烦?就是长江后浪推前浪撮臣矛,我们永远不应该对后进者说不梆,我们一定要这个变成一个共识弊,任何时候都可以有人进来味砰晤。就像他们说的上,任何一个行业都会机会蛋澳衰。今天在座的各位都是新进来的瘟,我觉得你们的机会大大的有汉挽。   我的砖头就先抛这些欠损茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芍:沈达炜 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅侥惜,严禁转载锻苗,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  徐和谊说帅咐辆,当我急的时候番,老唐一乐淬菇矩,哥儿俩(的配合)还行董叮钞。双方都是坦诚的心态发涪锯,就没什么谈不成的事情率两。    唐仕凯则认为捍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臂,基于双方的相互尊重剑煌涵。合作中疙浩,尽管文化不同川惟、目标不同戏,都能坦诚地交流便藕量,达成一致颅淌,满足消费者需求损嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥佬插、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诞币,在全新一代奔驰E级轿车上市之前功,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苍码,接受了中国经济网等几家媒体的采访赫射澳。在奔驰E级轿车之外彩齐辰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撤赦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绿翘,徐和谊说瓢,关键在于双方的真诚与坦诚庆,这与我们的性格有关九。我的性格是直率吉,而唐仕凯先生则是含蓄紊、温和岸晶陈,哥儿俩(的配合)还行讥恍笨。双方都是坦诚的心态我酿,就没什么谈不成的事情卿救豁。    徐和谊谈到坛,合作中痪舞,彼此考虑对方的文化识、体制细,对对方的决策机构都很了解撵,也想知道对方的想法克,并多从他那套(系统)思考钢雹:靠不靠谱仓鸿,可不可能仁袜莎。不能瞎白话墒,不能伤和气殿泪扔,所以就越合作越顺利对。    徐和谊认为腿轻归,随着后续工厂和产品的导入不垦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涛触蓬。    他还打趣说渐,唐仕凯先生文雅蕊,当我急的时候贾,老唐一乐汉蔡,我们的搭配非承鸲奘眨合适颅捷。    唐仕凯则认为柿锹挽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳围琼,基于双方的相互尊重捅丝。他说什骸贸,我们与北汽之间有更多的共识晦购。过去几年的合作别,大家互相信任缔、持久鲤颗、坚实伎培。我们有德国人的执着靠虚、坚持嫁,在双方合作中耪外卵,尽管文化不同夕、目标不同瓷胺,都能坦诚地交流申,达成一致肉但,满足消费者需求静,也能让优秀人才有合适的岗位讨凑。可以说芹亩,北汽与戴姆勒建立了最好的嗣培、双方互信的关系锭骡。    另外棱巳氮,唐仕凯指出椽谱,中国业务的发展衬腹,离不开经销商伙伴的精诚合作合硼,他们积极履行对消费者的承诺硕城、关爱送,也与我们建立起非常良好的厂商关系胸。    他强调琅,我们与北汽的合作蚂,增进了双方的关系绍却纫。 全新长轴距E级车上市现臣8睾巍,领导合影(右二为徐和谊拖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榷烹,目前蹄琶,我们的合作是最好的受匙。认真总结以往的经验胯涸、教训甭臀,特别是过去的错误裂荷舒,接受媒体的帮助袒题、批评芹,因为大家对我们有更好的期许拓钠。目前攫,我们仍没有达到自己的目标妨兰现,在中国市场还是第三名匠。但是烤暗悔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馁。因此虾遂闪,我们还需要精诚合作殊,力争打造一流的企业;精益求精沏餐,建立一支一流的团队菇拘。毕竟融暇,我们的公司和事业都很年轻缔,在发展当中最重要的还是关乎人墟弹。因此糯腺,我们不能只顾眼前喝,应当放眼未来储,希望取得更好的位置先郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刹:    各位领导卑弓涧、各位汽车界同仁拴吧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛充清弹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侵。今年论坛的主题聚焦安全较检,我觉得非常有必要掇凡围,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仇垦,已引起全行业和全社会的关注驴穗隘。    今年以来递欧,在国家和地方补贴政策的助推下赣停,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹿,1-6月恃翅,新能源汽车实现销量17万辆绍蛋贸,同比增长126.9%凑咕芒。其中纯电动实现销量12.6万辆蝗董。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆保,预计到8月底前,全年6万个新能源指标就将用尽旅禄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贝,同比增长170%奠丝始,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壳剐吞。    但随着新能源汽车销量猛增汀,其安全问题也逐步凸显歇。仅今年上半年檀玫,与新能源车相关起火事件就有11起冷蹲,事故原因涉及到电池枯睹史、材料誓集卡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丢。不但给事故车主造成了严重的生命词尼诚、财产损失枯誊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羡虎,极其不利于新能源汽车的推广离笨羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魏蠢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折末开,新技术新模式尤其如此钢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叭、火车一度跑不过马车牛笑、人工智能行业也几起几落呻娶骚,每次都面临着必须攻坚的难题划揣操,并随着问题的解决才获得新的认可逝稗抒。新能源汽车行业也是一样郝录,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域入工,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叙,在蓄积了一定的市场规模之后堤,开始到达一个新的平台期绰,开始面临这样那样的问题恢锭党。而我们认为搞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞎切此。    首先锰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奸马那。    今天我们面临的新能源安全问题咸,一部分是技术问题办,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琴褂。但更多的是行业规范问题酿,由于新能源汽车市场发展太快胁娠绘,行业法规建设相对滞后刀抢券,安全法规不够健全湃材垒,相关标准缺失继外,再加上消费者安全意识不足啦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潍藩,共同导致了一些安全问题的出现馅筋。作为一个新兴行业丰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度首剁,这是新能源事故频发的原因淌父览,也是新能源发展到当前阶段世五,我们必须着手解决的问题虱。    其次粹得,安全问题是消费者关注的基础痛点庙,必须全力以赴加以解决敦充。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岭脯受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全插。我们经常说笛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悲景,但是没有了安全这一基椿苣盍 ,里程的远近本身也就没有了意义匆稀。新能源推广几年来技,市场上对安全的质疑之声始终不断寸奥,说明广大消费者除了里程焦虑沪跋,还普遍存在着安全焦虑轿挂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勾嗽顾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择武零茬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡播吩铺。着一把火就可能会毁了一个行业缔,在网络时代这种心理传导完全可能发生铺路。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫌黑敖,必须将安全问题作为头等大事来抓欧失,否则就会被消费者所抛弃头匣笨。    最后殿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚷峦夹,也是发展的动力源篮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孝场,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弹垮,才能得以持久生存边且嫡。千百年来拖泡,人们围绕着使产品更加安全可靠纽瞎倘,不断做出创新抖惯。及至今日互,我们投入无人驾驶汽车奈鲍湾、智能网联汽车的研究汗岔俱,很大一部分原因傲阀底,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障问。新能源汽车作为面向未来的产品踩邵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旗筹瞳。    由此可见簿壬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈士口,粗看起来林林总总鸿棠,不一而足;但是究其本质坟貌,核心还在安全耽蝎。破除了安全问题颊讼讣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柬弥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甸草,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高松,而围绕安全问题不断攻坚克难藕栓,新能源产品和发展模式将不断创新肌磨眯,不断创造社会价值抱彪钎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者额为,我们从一开始宝弯屉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糜林,从战略高度提升安全性鹤骆,居安思危醚,未雨绸缪魏,从研发掀揪、生产到售后服务腺,都布下层层防线奈吭半,确保产品万无一失味跋磁。    一是在产品开发上加强安全功能设计扦挟藩,从源头上提升安全性悉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障加。从产品的开发设计阶段谜迁,我们就从整车控制憨、动力电池骆染、高压安全等方面以高标准进行设计蹲秒甜。在整车安全方面赔秆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统还,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛吐培。在动力系统方面形胖,我们从材料惧课霜、电芯狄瓮范、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峭岛,降低电池短路和起火的风险峭焚。在高压系统安全方面界狭,我们从防水匿瞳睹、防火湘翘肩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巴嚎妒,高标准强化安全功能激。除此之外湍,我们还充分利用智能网联技术呸韩,对新能源车运行进行实时后台数据监控膘解昏,建立事故应急响应保证机制童短朗,为新能源安全使用保驾护航唐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恒扭党,以高质量产品确保安全沏豪。在新能源汽车快速发展的同时党苔丁,北汽集团不忘发展新能源的初心剿奋竟,严把质量安全关速唤。北汽新能源生产的每一款产品响杭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外籍袄,还要对电池部钡七、电控系统进行严苛的测试与验证蕊料。目前钉荡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系射虾趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项恢倡,电池系统安全可靠性测试标准50项曙卑蟹,BMS策略安全可靠性测试标准33项韦,这些测试包括长时火烧测试亭、电池剖切测试朝歌抗、极限跌落测试和电池浸水测试等惨豹娃。同时硕场,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位目。上半年廉,北汽新能源接到订单2.6万单滑很蒜,但在资源不足的情况下屏,我们严抓质量关肺钳暗,绝不为销量而粗制滥造胆缅,最终完成15052辆的销售任务颗上许,订单满足率仅58%浓捷,但却实现了上0事故率的优良成绩榔。    三是加强售后服务与培训瘫堤诧,让新能源车用户买得放心锈,用得安心谰纠策。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巫苛欢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统性胳烽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系身饱场,包含车辆保养赫惋钦、车辆维修斜老乱、紧急救援勒救搅、充电设备烹、增值服务煞漠咖、客户关怀等多项内容拘门。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颈疵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吨旁、维修樊绦佃,并对服务完成情况进行跟踪监控蒜,形成服务闭环豢房,确被郴牛客户满意链石。同时蛙棺边,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戒舵兜,对车主进行说明和操作演示茧嵌能,并规范安全培训流程碾,提升新能源车主的安全意识睛骇。在此基础上括础辅,我们还创新营销服务模式剿蛇,今年8月12日巳鲁美,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金举锣宝,不仅具有推广新能源车的效果屁宪僧,同时可以让车主及时更换襄督没、检修旧车上的老化电池蔷速茹,通过我们的新模式给市场提供更多安全商、环保骂、高质量的车型琶岗居,给消费者更安心的消费体验芯陡垦。    各位领导期密涉、各位同仁墓痴:新能源汽车作为一个新兴产业黄灿肉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吵肪,出现一些安全问题备,这在快速推进过程中也是难免的嫉盆,是我们必然要面对的问题静媳。因此新能源安全问题伦,绝非某一家企业能够单独解决穗,它需要我们整个行业的协同并进炬。    有鉴于此纬娄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廷适,不能因噎废食沦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心首,牢记我们新能源事业的战略使命桑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扰项模,以持之以恒的韧性券,推动政府溪、科研机构掇安饯、行业协会偶唐如、企业乃至全社会开放合作桅辟报,不断建立安全标准赁提辖、不断规范行业行为蚊车、不断推动技术进步无毛、不断优化消费者使用习惯谅伞交,不断实现新能源汽车行业成长成熟璃皋、发展壮大券溶妥,实现整个行业的可持续发展茶型。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃肩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪享薯,各位领导桅墒、各位专家鳞翅备,业界的朋友们敦:    大家好!今天怖长,众多长期关心碧尺潭、支持中国电动汽车产业发展的领导糖顿、专家和朋友们齐聚郑州轻臼眠,共商大计亥。作为本次论坛的协办方乐动崩,请允许我代表宇通公司守掂,向到会的领导堡登、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识具赫。    近年来沉,国家出台多项重大政策巴赤,从顶层设计鸿台兴、推广应用闪磷蔑、税费减免锻搽暑、购置补贴材蔑、生产准入颇、基础设施等多个方面擦锰,保障新能源汽车产业健康快速发展川。客车作为电动汽车发展战略的切入点帽奇劲,是电动汽车普及推广的重点领域锹痊傅。至2015年底帮舍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动通,占同期所有客车推广量的13%翻,为城市节能减排富董、绿色交通出行做出了重要贡献轮。    财政部乌寸、工信部忍换掣、科技部瓮、交通部既、发改委等部委蹦速,通过科技计划拨、产业技术创新工程等重点项目进行支持竞伸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惶唐脊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升癌界:节油率备块、续驶里程等性能不断提升摔囤赡,动力电池能量密度长、驱动电机效率等关键技术迅速进步加颈。    具体来说怪端,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发然蹬书,大部分电动客车均采用国内自主控制器闪膛,整车性价比高建卿,满足市场需求肚,节能效果得到消费者认可诫灰此。    二是动力电池性价比显著提升京嘘。动力电池敢廖、关键材料国产化进程加速美泄氓,安全性和工艺技术持续改进茧廉嫡。与2010年相比覆授,动力电池能量密度提高将近一倍膊,成本大幅度降低谅。    三是驱动电机技术水平进步明显滦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求米颈铆,在功率密度隋拔、系统集成度和材料利用率方面显著提升匙椭。    同时龚糖,我们也应认识到导亢,国内电动客车研发试验能力有待提升霞裂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距入第:整车可靠性茹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鬼,寿命寐、低温环境适应性沥持嫡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后患。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颇。    马凯副总理强调归敦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麻菱。电动汽车由于安装了电池认略去、电机够、高压线束等高压部件怀,给整车安全性带来了新的问题噬猜物,而电动客车安装电池容量大倘蔷、整车承载人数多试,给整车安全设计提出了更高的要求输。    因此够,电动客车必须从防水娠沫翰、防火犁谓努、防触电钒僵伴、乘客逃生讣细屏、事故处理等方面综合考虑虏,从研发制造舰、运输存储揭却、维修保养和、报废回收等全生命周期各个阶段着手显贯,在电池安全尝特、控制安全筐戏、高压安全龚突、电磁兼容等方面进行技术攻关姆幢,全面提升安全技术水平未。并对车辆陈哇酒、零部件运行实时监控虱,起到预警作用晌肆,保障大规模安全运营焦蛙沤。    宇通自1999年开始研发电动客车甸,持续加大研发投入肯,得到了国家部委矫戊屠、河南省政府和各位朋友的大力支持女幕耍。未来肃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入访,围绕电动客车轻量化适撂痹、智能化丛邦漏、网联化以及智能制造等发展方向歪舰,立足自主创新认,掌握关键技术鞠诧,提升安全水平布,促进电动汽车产业健康快速发展集筏。    但同时雄叙,为了推动我国汽车产业的转型升级江汝,实现2020年500万辆的目标杉女,我们依然任重道远桐。行业的健康发展迷,离不开国家政策和社会各界的支持阶,我们建议炬促病:    继续支持产品品质提升和新技术研发倘棺常。在纯电动炽雷入、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眉递,研究开展创新工程二期项目等努封,助力国家下一阶段产业化目标的实现掠概旗。针对燃料电池客车酷离,我国和国外先进水平相比还有较大差距答,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梯,尽快解决关键技术问题滑,推动产业化发展屡。    电动汽车正处在新产品推出的初期什藐,技术飞速发展湘,面临很多未知领域的挑战磨,这些不确定也带来巨大的创新机会惦极,是企业轿诞、行业和国家的历史机遇些适,也是赋予我们的使命和责任拆翱,    我们将坚持创新快,努力实现产业转型升级和健康持续发展棉吵送。    最后椿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取阿誓:李芳" "陈清泰社:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办府魏铂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阶横楔,回应社会的关切每俏,引领行业的健康发展母哄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谴蔽妊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镣,广泛交流溪孟、献计献策藩。    首先是创新引领问题贤铰锨。    去年评,国家多种政策的叠加效应充分体现蒋教,电动汽车呈现了爆发式的增长炔哺馈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荚愤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畴身叉,并得到大多数试点城市的积极响应按话。更加可喜的是疮袍,电动技术逐渐被消费者所接受欺硼棺,潜在消费人群在增长陇信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骄瘟廖,总体上晴漂捷,这还是一个政策驱动的市郴∪住,它的不可持续性已经开始显现泛。从今年起伍,国家补贴政策开始退坡桥弛缔。种种情况表明倘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砂掳,相应地蜕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期零孩揩。购车补贴的退坡潘澎熔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楷孺脑。也就是在购车冲、补贴逐步递减的同时狭,政府应在研发环节加大支持力度该,集中资源支持在动力电池炒、核心零部件双谢楞、电控技术狡白、轻量化柒受、智能化等方面突破技术瓶颈械。    另外莎凹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韩色妓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漂丰谈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乌晶。相应地沥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凑警,大手笔投资于电动汽车舷。    这一切表明币花魔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏陪镭。    由此看来宽霉衬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亮熊。    第一杜,政府补贴政策进入退坡通道瓶顺赣,电动汽车性价比提高的进程绥藩阔,能不能跟上政策退坡的进程涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓄竟次,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔。    第二累勾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湃箩脚,中国肯定是他们的一个主要市场目标诽臣。能否改写我国燃油车发展的历史公肝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抹惊桐,并建立起较强的国际竞争力黔示笨,这是政府和企业必须认真考虑的问题戏钵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羔挥勿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力短堆。    因此榔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渐磺阮,那是在强政策激励下的增长梗,是不可持续的泉懦废。有些企业一门心思地追逐增长朴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张频,却放松或忽略了创新和研发枚困孺。    应该承认宿瓜麻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比测,性价比还是偏低的畴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扒戏吻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罕婪,理性地配置研发和产能扩建的投入储。    当前颇鞘素,我国电动汽车正在向成长期转型兄屯嗅,这是一个重要的机会窗口车匈末。从全球看仍,电动汽车的技术路线还有选择的余地诫,核心技术尚待进一步突破擒狸时,关键零部件的壁垒尚未形成期镣痘,信息系统还在发展传和权,品牌效应还未发力危,商业模式正呈现多样化摄脖。可以说似晦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘫辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诺,有较好的积累剔聘拍。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓤踢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞剖漓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姑标鲸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期境,潜心打造核心竞争力睦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痊,另一方面可以与国际巨头同台竞争金孙嗓。    电动汽车和燃油车一样儒榷菲,竞争力的核心是聚集优秀人才傅输,拥有强大的研发能力窘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肖。对于汽车产业来说秃修贡,生产能力的扩张是相对容易的合娃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒猴。但是巷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翔握,因为那充其量只是一个泥足巨人崇。    补贴政策的退坡蹿我伟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量那算铝,补贴导向将让位于市场导向览烷橇,让位于创新导向投头翅。优胜劣汰作用将被强化矾硷牧,在大浪淘沙中撕涣钎,真正能站住脚的褐蔷,将是那些具有创新能力墙甩、掌握核心技术构茄、具有品牌效应的企业购嗣。    关于安全保障的问题氓催朝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上的榷碌,特别强调要重视电动汽车的安全问题敬宿怜。这也是全社会非常关注的一个问题辆错龟,是这次会议讨论的一个重点僚。    为开好本次论坛抱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灰咳,并将在本次会议上发布调研的成果扦窜箍。    汽车的100多年发展史说明瘦,随着人们生活水平的提高龄瞥,出行机动化是一种必然的选择萄夸。但是溺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掸竞剁,电动汽车处于起步阶段碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外靠世笔,还存在由于能源结构改变而带来的默劝,诸如高压电路坍送、动力电池等新的安全问题暇恋。    因此垫寝,在电动汽车市场快速增长的时候长履,安全应该引起特别的注意铝箍邦,无论是整车企业粳,还是零部件企业贤忿坦,对于可能出现的安全问题蜗逢,都要诸项排查逃、及时发现蹬表、找出对策珊废,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘘。即便是这样萝睹撅,进入市场后的汽车仍可能出现问题估,这就需要继续跟踪链缄,不断发现新问题秸,不断解决问题块,必要时要召回已经进入市场的车辆表筒。    应当承认怒叫垃,电动汽车技术的成熟度还不足兔骆扛,市场考验还不充分擞赏,消费者的信任度还很脆弱秦烁扰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展协。从这个意义上说敝浆,我们必须把安全放在首位矗。因为安全是一个否定性指标亢稳,世界上没有绝对的安全罢诺写,但追求安全是企业的天职铝佃局,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肥氢,要以更多的投入辉揪,在设计盲扦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平看膊。我们绝不容忍安全隐患颈,但也要宽容失败豁抵昏,因为这里存在着不确定性司宛肩。    安全也是规范出来的锹窜,要高度重视标准萌、法规和监管的作用糠射,设计安全的标准和法规吉,有些是科学的研究和论证定下来的玛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罚衡。企业必须严格按标准和法规生产畏墩、管理和运营破,监管部门则应该严格执法痞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辖参,绝不能容忍劣币驱逐良币冯。    今天筹磐案,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具案琴刮,它还缺乏充分的应用考验痕,需要未雨绸缪创蒂洁,防患于未然猫褐鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪弥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芳,各位同行矢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》急,每个桌上都放了一本屋,大家可以直接看镭般反。前面上半场我估计是大家最关注的撵抨,有一些政府动向鼓廓骏,他们做的干货粕夹痘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痞刨杆,我只讲讲技术播拼驾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谁梁,有三个方面量,有些技术方面的内容是有相关性的菱瓮讨,政策本来是张永伟讲的尚氨司,我在PPT里基本删掉了腾,大概带一点涤蜂辩。    首先讲一下电动汽车安全的技术禽。电动汽车安全技术我们分三块牧,动力电池的安全兜还、电动汽车整车安全复、充电基础设施的安全媚薪。首先是动力电池的安全性唱,是最基础吧谱、最核心的瘁,包含了电安全校素檀、热安全枪杆、结构安全等等霖奖哦。    我要先从科学的角度说一下诧囊洗。如图(ppt)孩欧晚,这是电动汽车动力电池的基本特性俱蒜官,中间可以看出我们锂电池安全的范围害党,一个是电压燎、一个是温度半电苦,对电池安全来讲骆骇,这么一个很小的窗口里才能安全工作醋糖,如果温度高了会发生一系列的反应坏贪贩,就不正常了跺鞍送。我们具体来定义一下这些温度窃诗凹,这是做一个严格科学的实验峰,锂离子电池的热失控氰模、温度变化效、温度和电压变化的过程瑟。有三个温度匈庙,T1叫热失控自生热起始温度叙纷案,这个温度一般在90度割拣,接近100度覆鸵。第二个糙,热失控的触发温度享吝,就是说热失控要开始了蛾函睦。第三个恫氖傅,热失控的最高温度缕谩,代表了释放能量步寞科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩,给出了一系列的各种类型的动力电池呢弘趟,比方说三元的NCA热车、NCM了、锰酸锂的蛔顿,钴酸锂构、磷酸铁锂德面啡,还有钛酸锂的怠磨,从中间就看出赐缸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的创策尖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抒厢,总体来看蠢脸,热失控最高温度比较低一点雹盼,这是钛酸锂的幌侮。    太过于学术化一点犁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洛翻酷。热失控匈携,我们先从热的角度垫垂骨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狈激,我们的SEI膜就会分解鞘透间、负极电解液也会反应挞救,隔膜机制熔化卵护竭,再到正极分解杜闯伍、电解质分解妥,最后就涂层崩溃铰贯,大规模的内短路电解液燃烧盾山,就形成了热失控崔梗醒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孝配寡。    另外一个问题寒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妥,像放鞭炮一样痉挺灭,一个单体发生热失控能量还是有限的穆,如果在整个模组系统中间扩展琳膘式,这个能量就非常大了按。我们说其实不在能量的大星倭咽隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驴溯,但是并不是一个危险的东西辩力,关键是没有瞬时释放敖鲜,这是一个瞬时释放的问题写拈阮。    诱因矩,刚才说的是过热引起的翰仑,还有电的和机械的胯,电触发诲秸拿,主要是过充侯仙赦、过放等等疯芍,尤其是过充径蓄,过充引起的热失控是问悖害比较大的浅辈幌,这是它过充的一个过程和机理蓉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撅。还有机械滥用函翠赊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞋先,这是在网上搜到的底盘的切割实验遁袄固,专门看它怎么样辩,机械诱因就会最终引起短路错。    第二部分维绢沙,整车的抖辅,现在我们找电池厂开安全会毋乏吃,电池厂就说很多问题是整车引起的诗凭,不是电池的事染炽。的确鹤卉,很多问题不是电池本身造成的敛伞许,是外部原因距酣廉,整车违插蜂,比方说碰撞会引起赐墨黎,电气安全洽,还有功能安全搞,重点是这几方面摹石埠。比方说碰撞离陷悸,碰撞是最容易引起藐晾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猴到。第二糜,各种原因的电气线路短路引起着火情,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钳,电机控制器颅、电机电子器件IGBP短路了疚,高压凌储、拉弧辆锋、多处熔断拓博府,整个就全烧掉了船,这是控制器烧红了权娩箍。另外一个竣呻,比方说前一段时间南京暴雨之后桑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痘枚。功能安全韧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的编毒难,电池管理系统死机泰,但是充电机不知道盒,继续充拈,充过头了挛劳畅,导致了安全事故衅办抨,一般150%会大规模的内短路豁,充过头150%据,不管是什么电池赫翘,包括钛酸锂电池龄沤嚷,如果充过头也都会热失控的萄,虽然我们知道钛酸锂非常安全魄撂戈,但是过充之后过压也会引起安全事故挖崎刀。    第三邢,充电基础设施的安全识谁。尤其要说一下充电设备的安全问题擦驮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莫,它的防水廉交捍、防尘禾献、防腐蚀艘拨、漏电旗江、短路保护等等论骚钾,各方面存在一系列问题啊晴。我们开了基础设施安全的研讨会鸵丰,大家提出了很多问题搭檬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眷茸,我不在这儿过多讲功体妈。比方说仕,我们荣威550就是非线充电着火官,自己来安装这个惩,比方说外部的“三防”桨歌绵,内部走线的零乱钨霉,不按要求接地等等咳龋架,这都是我们充电设备的问题抨辛漆。比方说全生命周期状态的监测冻遣奥、管理体系的缺失富,线路老化之后也引起很多问题较宽泉。尤其我们在研讨会中有专家提出恨开魏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磊鞋七,因为那里头重现事故之后就会特别严重斧锻。    我不要都讲问题卵焚硼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果采迫。    第一仁函,说一下全球国际的进展拌。我们要学习几个兑,一是安全防护方面噶寇,比方说日产的电动轿车Leaf驶赊,现在接近23万辆胖坍,没有出现过重大事故杆菜。它有一个安全防护的设计体系别,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悄,而不是说不能做到安全糯挨。人家做什么喊?首先屯坑,有很好的防护设计理念来笔口,它的防护吴乡,首先防控事故发生獭铂,其次一旦失效石,可以失效不出事烘,再次哭,出了事芹轻芍,把事故控制在一个可控的范围谅鹿,控制在接受的程度跟燃油车一样靠。是这么三个阶段澳,从电池设计讽,到最后可达到的安全目标松雷健,是一个全方位的设计理念航芬怜。    二是设计开发方面贬苍拧,遵循了严格的V型开发模式兜,从电池包欠关、谋倒荻伲块宛蒲、单体悉稍、材料天倘痴,从设计层挺翰、验证测试层第团此,是非常详细的葛芭,包括底层的电池材料隙固观,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雄啼,我们国内的电池厂现在还很少用这些荚门。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲍龚收,其实这些我们都很熟悉疼衫窖,比方冲击兰、振动圃赖、挤压埠期、跌落吩沛,募芾趾担块跌落镁、单体跌落等等捷,针刺里舞、极端的短路慈乓烫、火烧词绷摊、热循环酮栖簧,有温度的高低温循环实验逻,这个好像我们做的不是很多哆尖,气体分析等等溺匡,这都是全都做的姬擒孺,这是我们跟日产合作交流的洽火瞥,我觉得还是给大家分享一下极,很有意义的涸。    第二拷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岛,这都是公开的衔面胸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舍,这是一些主要的专利仓亭灭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讣墨,这就是一个完整的过程归突旅。由于成本比较高慧酶,其实没有在它的车型上全面的推开绒。    另外一个值得一提的呜,特斯拉的碰撞安全性汉栋,从设计的角度讽广,应该说借用了一些非常先进的方法棉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胖课,发生事故之后匪伤,非常严重的事故也都是安全的拷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弯,当然因为它有别的安全性沛动曹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的父腔。    第三烧,这也是公开的资料链熬啼,三星的电池系统挪。重点看一下电芯层面骑闲腹,这是90安时内部并联四个单体电池酸香,一个卷绕式的方型电池琉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趟,一个是过充保护革巾翰、一个是防爆阀替、一个是保险丝难蛋虚。我只说其中的过充保护玻,这个电芯的外壳是正极糙,有一个过充保护的阀龟零,当内部气体压力增大之后陕,把外壳的正极跟负极直接相连摄,短路舅栖厩,形成大电流戚匡狄,外部短路检烙,过电流之后保险丝把这个断开拖颅酱,这个我们是值得学习的挎高雷。也就是说在电芯层次进行材料经翁、电气镀混、机械系统的系统设计还是很值得学习的观,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涤捎吴,其实它把单体电池当成了一个小系统锰娥,我们可以对比一下秽,日产电池的睦链馨剩块相当于三星大电池的电芯坦壤侣,就是日产是小牟涠瓜唬块磊缔,三星至少客车上是大电芯和。    未来趋势来看哀怒,现在工信部300瓦时恍需、350瓦时都是这么高的炼楼薪,这是国际趋势嚷,没有办法粒硕贝,大家都在这么做非话,10年内我们真的要到350瓦时丁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的插,2020年300瓦时应该是没有问题的颅,这个从比能量角度是可以做上去的嫂丝距,成本也会降低椒册,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爽每败,比能量耪动、安全性是一个翘翘板篓吾,所以我们现在都出这么多事巧宫,下一步300瓦时庙躺坟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知清厕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术景,我现在牵头中美电动汽车合作申悲卷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性系帛汇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颈令肝,这是最核心的下一代电动车技术损稿冬。    说说国内的喜贩绞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弦片,待会儿再说问题告诬惮。正面取得成绩德钡,从材料体系佳,三元正极兜齿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高接,比方说在阻燃隔膜埃厂搪、阻燃电解性豹、阻燃安全性也都有创新帕艇,取得了进展捆。从单体电池产品的检测结果来看畔浚搞,跟国外也没有特别大的差别韭。总之琳,从统计结果来看纤淀离,我们和国外的相差幅度不是特别大芭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哇,总体电池的安全性保持还是不错的碌汇协,这是实验的东西邵,严格按照了国内国际标准咕锭,因为我们的电池企业也跟国外配套界,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赡仇,所以我们其实国际的标准都是满足的暴惟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踌吕。我也举一个例子袱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拆戊菠。刚刚说三星的有熔断器笨、过充保护器篙聪、防爆阀彭捻,模组的我们现在电池管理系统等等蘑怀,还有一个问题平缴,自引发内短路夺,这是一个问题复沫恰,我们的制造杂质拇佳媳、经常小规模的过充过放沸,长期积累以后会自己引发内短路泞皆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凌瞧,因为不好重复实验垄擦,我们首先做了一些重复实验的方法暗,把规律摸出来了阑,这个短路会形成三个阶段郎赡福,内短路的第一阶段起权、第二阶段唉彩、最后一阶段娃夕抚。第一阶段只有电压的下降铺鲍略、温度基本上变化不大躬的芯,第二阶段耿按,电压下降同时温度有大幅度下降撅洞勾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渭。    如图(ppt)盾艾,这是替代实验耻,这是算法敖,这是短路的测试实验陷湾敝,这是结果扳脱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎埃少,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呐、内短路的阻值都能精确的辨析出来促,提前预警热失控事故菱彼氏。    整车安全弗,首先是轿车安全躺渡,比方电池的防水顷,跟整车关联度很高寄皋雾,因为静态的防水牟肌,放在车上不一定防水玫善抗,现在都知道IP67侧,其实一些厂家都做IP68了席乘荡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瑰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缮迸滥,我们如果做得好是完全没有问题的剩盾臂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谱,这是我们做完的设计蔡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竿粗,这好像是我们比亚迪的电动车趴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西协废岁,做得好我们的防水比燃油车还好凶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苗钒,关键是我们的技术到不到位费舅囱,所以我们来谈安全问题应该这么看餐。    第二藤,轿车碰撞安全拧,我们做得好的企业也是不错的庙考。举个例子题瓤,长安的窖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偿怀戮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潦片,这是产篱帘挡、学觅、研联合研究的蜜措。甚至为了将来的发展誊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孙推。而且电池包不是越厚越好酷,如何又轻量化峨、又防撞挎,在优化设计方面也还有很多工作可做茬。    第三累县,整车电池系统总体的安全保护力毫。我觉得我们通过上次的整车交流会饯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佳嘉龋,大家都觉得还是非常不错的粱臂淬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的券惨,尤其是轿车企业是比较好的庐硼漠,分层痘、分级做的是非承浊钩茫好的肮霞梁,比如说高压安全管理系统麓坡。就是说只要按照严格的流程来进行开发柯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裳。    另外我提一句客车价,待会儿宇通的汤总还要讲的派盖点,我不多说了荆台丧,他们有成套的方法来保证安全性洞。    最后毁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议首溜炔。前面领导都说了篓品,多少起多少起叉脸幌,这是从2月份到7月份统计的10起以上佃避刮,7月份多起来了颅。现在存在的问题帮,我们在报告里面有详细的介绍篱赋暴,我在这儿时间关系也不说的太多了烁兑净。总体来看贯,我们安全性准入门槛要提高缅牡柬,所以现在在指定各种标准孝霜撕,要进一步提高标准垃。当然还有一个问题耍凄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孟,因为充电桩跟车的接口是老的垢刑,现在要搞新的嗣既环,新的总体来看是更加安全的碗协,老的怎么适应新的耍理,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糯扑赖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魏盗。    我们的发展建议会墒,我也不详细介绍了巨,因为我们在报告里都有灿,永伟会比我说的更清楚一下渭聘。    第一个感遁,完善安全标准莫懂,制定更加严格的安全标准嘿募渭。最近客车安全标准酥滑、电池系统的安全标准疼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潮窘。    第二个烧,监控体系骚蕾甜,现在当然都有监控系统奖,马凯副总理上次也说了牛贯,监控主要还是要靠厂家监管单戳虐,不是靠城市最后的那一级戈京,最后那一级你也不会给太多数据甸,数据最多的还是我们厂家自己扰摹,我们最有能力监控好扫温劝。    第三个谰络拨,强化充电基础设施安全管理判崩割,严控地下车库裴、高危场所充电设施建设与安全监管钦失。    第四个董,改革检测体制蹈兑,我们建议建立新能源汽车年检制度啃眉剿,传统车要年检糠敞,新能源车是需要年检的褪械,比方我们防水乳骆廊、防尘性能荒彪鹃,新车是好的敞新盒,老的就不一定了密,我们的绝缘性能苏犁浦、漏电保护等等是需要检验的蔼仓配,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的携醒,这都是很重要的溯淀酸。    第五个钦,建议改革行业的监管体系隘檬童,现在我们是准入按滴,有几千个车型秽陈锰,客车是很大一个数皖,很多厂家都进来了瘁,不能说让谁做腐来烦、不让谁做皖良,我想将来要引入事后监管的体制毛眉,谁要出了事要负责醋昂,要召回懈发糙、吊销执照恐、取消资质锚,甚至取消你不能再进入这个行业间,这是我们建议的要加强庞,否则这件事情没法弄毙称窍。    结语三句话偷:    第一匪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翘价蕊,为什么是“命根子”虎阂波?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吝嗅及,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搭咳范?我觉得怎么强调都不为过蛇,所以我们要警钟长鸣胆,高度重视纷,大家都是这行的从业人员郊架,都不希望这个产业下滑累,但是为了做到这一点仟骑贺,必须要警钟长鸣筹,高度重视盟。    第二碴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术首架吨。想性能大幅提升羞海恨,大家都希望300公里绰、400公里腔身,客车也是要提酮急加,高比能量电池是必然的趋势抹,往上提的瓶颈技术就是安全急谁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潘熔琶。所以随着动力电池比能量不断提高闯,电动汽车安全技术的门槛越来越高陆侍,本土企业要有危机感触坷。    第三孔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系才。安全管理宦虱,政府责无旁贷彤苔。    我就说这么多俯嫌颓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券俱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日化陛裁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遣会,到今天的北汽EH400的下线块箔倡,北汽的这100万辆用了5年的时间娘渡讼。    在活动现扯踩浠稀,北汽集团董事长徐和谊表示橡譬抢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇勒,不断的加强产品舍、技术信庙必、管理创新塑犯,不断的加快电动化都矩、智能化伤菲、网联化甫眠、轻量化的发展步伐嗓,全力抓好‘π计划’的深入落地寂刷够。力争到2020年镁高黔,实现自主产销80万辆刻阶,这其中包含新能源产品20万辆祥,实现销售收入700亿元期,进入自主品牌前三名的目标细苦毙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业论。”   “来得晚会顶,干得猛眠田侣,站得稳”    “来得晚笑衡檀,干得猛挨,站得稳滥佬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结察磁课。    “在行业内来说参吗师,本土企业已经很多完成百万辆了胆庙,我们加入进来唾搔,形成一种集团向上的态势捆嘶。”北汽自主分为三个部分烤讼,“绅宝幂释死、北京酣、威旺缺一不可冗泥牟,齐头并进啼喉掂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筏。”在随后的媒体沟通环节中滴,李峰坦言吮境。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纠倍碗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诗崩柯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群托额。北京是传承“越野世家”品牌精髓杀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戳。    “越野车是小众市尘I诤铡,但是在中国市场上败饭庭,硬派越野辅南借,没有人能从北京汽车手里抢资源额纺淑。硬派越野或是下一个风口恳歪诫。”李峰在接受媒体采访时表示溪蝗。    除了在品牌划分上的努力吕拭欧,在车型投放层面喜俩锤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车白,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车处,而到了2016年琳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箍尖,加上北京品牌和威旺品牌枷套试,更是达到了六款何腹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狗耿。    而面向“十三五”钩嘲,北汽研究院院长邬学斌表示叹丧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标分红克。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述换帅挖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坪含冗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婚瓷碑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破突兼保。”    是的炮便,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线称勾,北京汽车仅用5年的时间虏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戒嚏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围久诧赐,现在一是车型结构变化了京憋嫂,市场引导到SUV献郴、新能源和智能化上去酿耐圭。我们由三级跳变成了一级跳衫涡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邵乔,“市场的变革对于自主品牌来说沫靖,恰恰是一种机会嚎渴。我们有对市场最敏锐的感知精材,最接近市嘲瘴 ,这是任何合资企业都无法比拟的骚无稿。”    从年产销量看茶,2011年达到2.4万辆教嘶赁、2012年实现7.8万辆谴肆、2013年超过20.2万辆泼烩、2014年突破31万辆氛显、2015年完成33.7万辆辉,2016 年预计目标42 万辆勃便,到现在已经完成了23万辆筹。“2020年我们要达到80万辆率。”徐和谊表示旱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掂,还要有好的营销爆工,“酒香还怕巷子深”娜瘦孪。在产品营销与销售网络建设方面硷修篙,北京汽车依旧不甘人后井。北汽股份副总裁蔡建军有句名言街年,“人在一起叫聚会爬赶,心在一起叫团队贝璃。”    2016年上半年剑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萝垛百,同比增长396%晨癸,目前网点总量高达到836家呈挖尘,渠道建设速度令业界刮目相看郡誓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家部叮,同比增长20%碎剖喷,目前网点总数已达1081家惶。    据已公开披露的销售数据叛,2016年截至7月涉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赡苗摧,同比增长42.7%败,远超乘用车行业11.1%的行业增速诽。其中翠废嘛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆略久,同比增长94.6%雌耗守,成为名副其实的“自主增速王”排本傻。在具体车型上堑,绅宝X25累计销量接近5万辆救,在A0级SUV细分市场排名第一拦澎。威旺1-7月也实现了近10万辆鹊伙填,同比增长6%以上速舵。    对于营销体系拎宿,蔡建军表态称鄙:在互联网时代矫扭,消费者出现了很多新特征婚羌儒,他们爱分享互动随短倍,重视原创和分享壬虱,并处于一种“始终在线”的状态骸镀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贡。   对于未来誓腐: 李峰表示判,在“十三五”期间喇钨锑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琅。    其中针对绅宝品牌你沥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳幔块化技术平台方箩戳。    此外涧滤,针对SUV市场火热形势摔,绅宝连续推出多款SUV车型陶,形成了X25陈伶窃、X35磊、X55镰香汲、X65组成的SUV系列诚槽,实现了对细分市场的全覆盖徒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旧司。未来份翔,北汽威旺由经济型微车璃烤邪、MPV腹、SUV和轿车等品类组成全颠上。   责任编辑舞扑搪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰藏康:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开避篓舜,在杭州召开杰,我们非常激动颗。我们希望全球贸易更加公平涣闹,中国企业能够更好地融入世界市场伟碗忻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薯,要向世界展示中国汽车业的良好形象搐翘酬。据了解伸猴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乐讣。李书福说宿踌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衔乓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖,李书福告诉记者昂祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韭,吉利要展示好自己的形象搐惹。李书福认为唾邻垄,我们要解决全球经济治理问题检,首先要做的就是提高自己的竞争力愤静,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业登,李书福就来劲了镣酒彼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头连,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钱敢兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展共龟,是全球经济的一个缩影档翁玖。”他介绍说凛超,未来汽车产业的方向是电动化刮、智能化纯藐物、轻量化峡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列假簿沟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年得催,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缄奴淳。李书福认为竣理讥,两者的“联姻”以及之后的融合发展灿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新般帮凑、活力鹿侈、联动突蹬帮、包容的世界经济”微睬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦,在他看来两者在基础理论研究和基础纳眩块研发方面合作得非常不错扫协乳,他希望沃尔沃能更豪华淀尉、更高档督、更有竞争力捻遍,希望吉利能不断提升品牌力贸库氖、竞争力和溢价能力骨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渡酮。”   在吉利汽车体验馆散泉脱,新款的“博越”展车停在那里哭示帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拜如检。李书福估计钒肖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倍煞苍。去年冬天虫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稀聊绦,他也曾表示汹较摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吩婚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窗,商业模式的变化已经从电商酞关创、维修痉新、汽车金融连、二手车谷农、人才培养等领域开始母剔,逐渐延伸到供应链前端的设计掣未画、研发和生产捍孤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宽貌,这是核心嫂痴。”李书福说圣,汽车和互联网领,两者已经分不开了媒惦,汽车制造业要想有未来狭退,就必须和互联网深度结合起来施搁警。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衔,吉利每一次研发创新腻催奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稼秆地。   “安全既是时间长度涵蔷,更事关人的生命清解。有人说罐拧凤,现在的汽车都很安全了覆沏滩,安全已经不能成为汽车的卖点了蚕,我认为脖,这句话说的不准确点,也不全面汉撂。安全对全球都很重要疥骚,对国家很重要缎百,对个人也很重要氖拭漂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害办许断,可以说安全事关大局氛览,安全关系到千家万户檬扔痞,我们一定要把安全放在首位伯队绍。”李书福说抨捂睹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中患侵,不仅有央视的直播藩,现场还有上百家媒体厘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分米肯,受到业界的肯定愤来率。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念换恭,用现在的话来说就是企业的基因纠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念儒慑,当其他条件与安全设计有冲突时财睦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酮阶粱,而不是相互妥协汾穗。”他认为扩督,当造型与安全有冲突时溶碎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时病慨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翟邦,也会毫不犹豫地选择安全但相麓。“汽车是给人坐的警括括,所以安全对汽车而言实在是太重要了畔洞。也就是因为以上这些理念趟酸,沃尔沃才能发明汽车安全带袄、汽车安全玻璃吨稳、安全车厢隘清、儿童安全座椅徊、侧气帘轿刷坞、车外气囊桔、交叉路口自动避险自动刹车宏倾哩、城市安全系统等等吻疽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旅,因为对人的健康会造成影响荣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芬嫩。 责编岭讽斑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度定?这是东风集团高层必须面对的问题图。“国内前三捍,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂虑础、市场份额5%波继驹、销量125万辆璃甲淋,其中东风风神必达35万辆侨阿繁,挑战50万辆搐峨赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艇。   论自主品牌的持久战蔽痘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挠骏遣。在他看来粹们僧,相对与合资品牌攫,自主品牌的发展分为三个阶段赶秋撵:战略防御翱桂券、战略相持和战略反攻奔恍。   “对标合资品牌婪怂、自主品牌已经经过了战略防御阶段呜邯离,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葱连耪。”8月10日瓤无虾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌催敛祁,并反复强调晚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓷眠佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欠胺,风神刚刚取得的历史最好业绩殊茫。凭借旗下三教晨嘶牛客——AX7惦联、新A60瓦、AX3烁,东风风神1-7月累计销量76322辆揽、同比增长33.5%佳,其中7月单月销量首次破万嫁覆狗。另外凯玲,轿车销售26756辆距棠违,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墒,同比增长27.4%都儒疟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廓酬:第一伶默途,超额完成任务;第二裸,轿车和SUV双增长渴肺。按照目前“三箭齐发”的态势胜萝得,东风自主乘用车会超额完成今年的目标千,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆河。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敌桅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吵恫,东风A9超过传祺GA8仙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓬丰崩。   “其实武限,我们重点想对比的是帕萨特匣。”李春荣云淡风轻的一句救么,让一向低调的东风乘用车石彤逻,平添了些许彪悍和霸气刻仙情。   不过胆,面对长安被码诉、吉利辩瘸狭、长城馁挂、上汽这些强劲的对手乳儡,以及合资品牌下探谭、车市整体放缓的趋势锑川赋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬建份?这是东风集团高层必须面对的问题拓。“国内前三孔弧儒,2020年品牌影响力达到行业平均水平水、市场份额5%揭呵、销量125万辆菲惰,其中东风风神必达35万辆激,挑战50万辆措渡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贰,我们要尽快达到35万童成。”李春荣形容胎虑咖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挡遁,未来五年将是“本硕连读”辰曝,从自主品牌的生力军成为主力军氖迟。   如何冲击第一阵营为亮年? ?   对于目前的东风乘用车来讲妇歉畴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澜,首先是产品五肉愁。关于产品规划暴把,李春荣给出的答案是鸡晒完,东风在2020年之前圃淡,会推出17款全新车型锭南,其中传统车型将达到12款检,新能源汽车7款让。   实际上潞,经过七年的储备蛊,东风风神已经形成轿车八、SUV和新能源汽车三大产品军团狗,在大醚、中碴螺臀、小细分市场布局项纬便。   值得一提的是宏擞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漏。这意味着禾,除了传统车型杜叙地,李春荣手里又多了电动车这张牌缄径,而在2020年的产品规划中兢集我,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巨脑嗅。   产品层面枚,缺少明星车型防诉脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题情,而在未来的规划中痛,东风乘用车的目标非常明确戚单:提升车型效率父补,培育明星车型犁雄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翰灿得,半数以上产品达到细分市场行业平均值敦。   实际上士翘,东风乘用车下一步面临的问题凛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”都师掇。除了风神之外墒蓉贸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等常氨邪,以及合资自主品牌码忱,而在东风入股PSA瘦评,成为第一大股东之后肃贝,东风乘用车无论在资源整合部郊竣、品牌溢价被掸、平台技术方面坛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糕,当然这还需要时间证明洽微。   不过玻徽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向清桥岗:资源协同包括产品秘、平台惭持褂、制造技术檄伞、供应链史尼、营销和国际协同堑拿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碱股,随着车市的放缓童,近年来必块靖,从豪华品牌到合资品牌童腥、再到自主品牌丰屎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舶。   与成熟品牌不同期境紊,创业中的自主品牌行写隋,在招募经销商脚轻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俊。随着竞争的加剧差、产品的丰富记,未来将对渠道提出更多的挑战缎,比如一年之内连上四款新车的吉利玛凭篱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扁。   盈利能力当然是最为重要的标准逃犀,但是牺牲自己此、持续补贴经销商孟刺,也不是长久之计笔,解决之道要不断有竞争力的产品推出逻。今年年底肪姐矾,风神AX5即将上市缅扣,明年AX1也将上市抽。   实际上耪分,在青海活动开始之前旅,李春荣提前到达西宁痛挝,专门到长城和长安4s店进行调研伶。让他感到欣慰的是几脯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屯豢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撮,我可以负责任地说忙,我们的商务政策是最好的翟频,没有之一刃筹苔。”李春荣对于渠道的重视程度拐,基本上是亲力亲为靠募。   目前较,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炊毒搪。按照规划看墩,每年净增网点50家截慷,未来单店销量逐步提升至800台以上陈垢,达到中国品牌经销商中上水平蹈空非。 责编活稼杰:李芳" " 〔浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垢赁扔,由中国汽车技术研究中心主办协,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乡。在本届安全论坛上肠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫁融亩,在回顾过去的同时妒怒豆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脱、车辆澜惜、道路等影响交通安全的诸多因素侈涩,促进共同发展革材,从而降低事故中人员伤亡率行,最终有效改善中国道路安全状况蒜教。   会后委呐涧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦理鞍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埃坝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭骚,并阐述了对于人蛙、车剖己、路杜观、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦醚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揉故,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雌谱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舱,一是日产汽车“三重保护”安全理念妈孤,即分别从社会农牢、个人和车辆三个层面采取措施摊烹乏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜,就是在车辆的周边岛,设置一个安全保护屏障顾,针对车身周围不同的危险接近程度筐,我们会开发相应的技术进行保护奠羞竿。   除此之外报,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颗吉汀。在车辆的前方馁溺、两侧沮欺、后方建立一个全方位的安全屏障柏烦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秽枷逢。同时吼察,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化较,日产汽车也研发了一些相关技术啼电挝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恍。   日产汽车始终将零排放道坷、零伤亡作为企业愿景粟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四幂吻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术关思寂,可以在自动模式下完成转向稀、加速和刹车等操作量赌蹦,提升车辆的安全性能灰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况操司剧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题单蔑溺。即使后座坐有乘客蔑篮,后侧方视线也不受遮挡察嗡伸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甭冯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头编具携,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秃,帮助驾驶者做出正确的判断史磷楷。   针对电动汽车领域搓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咖郊射,而电动汽车上的安全技术全燃然,应该也已经达到了世界顶级水平挪络扦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拿,高桥信彦表示熬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缕捣绿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靡提敢,日产在研发智能交通技术的同时悔吞缕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿,其主要分为四大领域氢措。第一大领域是关于自动驾驶技术的筒盟乱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姆棉氏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)础狮宝,对电池以及其安全性能进行研究小街唐。   第三大领域是新的移动方式帝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蕾届阔,换句话说目甫侨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捅迸,我们针对这个展开了研究袜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漆缸僧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聪款。   未来水,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及年残,同时省,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险却泌伯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术副辫睡,进一步降低交通事故发生率祷行私、持续改善中国道路的安全状况赁僵枪。 责编佃锈项:李芳" "     【环球网报道】8月10日零含奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匪探,共推出6款车型人耿,售价区间为17.58-23.58万间鼎贝。   新车亮点峦版:   外媒点评午硼寇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈太:李芳 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权套,严禁转载沏穿,违者将被追究法律责任拴枢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狸共糙。   不久前弘胸借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隙逼搂,北汽集团以549.329亿美元营业收入地弹烫,排名第160位亮糜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单村,也是首次入围世界200强横筛凰。“我之前的预测是在180名左右犯吉恰,这个结果确实出乎我们意料牢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玛弟。   据网通社了解伞缔仁,2015年既畅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殿凹乏,再创历史新高吴。“十二五”期间娥咕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲤屉梳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儡,增长3.4倍躺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彤挂,网通社可以断定以下两点韭童超:一私隧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续东、稳定的增长鞋盒罢。二侩禽妻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重噶臀袖。   为什么能做出如此判断溯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豪的良?徐和谊的一番话做了最好的解答枷觅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂案陵呻,咱们给人家代工挣俩臭钱豌精吴,那是发展民族工业觅猫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗较秤色?不可能宪恰。能走向国际化吗恃敖痕?那更不可能飘。”   然而臼保,做自主品牌惯湘,光有决心晒颅、喊口号是没有用的侯谈。正如徐和谊所说挞拣伙:“干自主品牌真的难目枷,现在大家都处于成长阶段筒,想要效益好显然不现实惜哗。但是效益不好就不努力共螺疗,就情有可原吗蝗理乘?当然不是!半钵。”   从“1 ”变“2 ”途扇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心田惶戳。短短5年时间兔酷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒沮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心步。“北汽人要有工匠精神化鞘,低着头僵吨、少说多干芹孝夺,闷头干环停,一代人不行两代人概团皆,肯定成功瓮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巳。   随着“十三五”规划的展开媳珐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”少。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局身兔脖。据悉德,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牟妹、供拼能、销抹泄愤、研于一体的北汽集团南方基地挽。   届时估,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市且架霸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展房,形成1+1>2的布局币哦渭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戳晶贝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魄。   “十二五”期间脊跋,北汽集团凭借超前的战略眼光骆氛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雌。通过产业链合作椿憨,北汽掌握了最核心的三点(电池敢培挽、电机晃佩、电控系统)技术多湃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贡拎,并取得了中国第一莱染剖、世界第四的业绩砷。   据徐和谊介绍驶哩埠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谷倾聊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前口,北汽集团零部件业务板块几乎是0喉情林,经过这几年的快速发展负孟骑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胚檄递,这是之前想都不敢想的送铜。”对于北汽集团的转型入粪棘,徐和谊深有感触诉铅。   据徐和谊介绍饥,未来北汽集团将围绕汽车产业链滔侥莆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型极,包括汽车金融稍迟、二手车董思、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雀,带来规慕牵和效益的双丰收疽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溯唯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戚琴傲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愁,这也是转型升级的重要标志之一惦。北京通航以合资乖芳炉、合作毙、资本运作为主要模式眉粕,在国内实现了产品工业化和市场营销平。虽然规模不大脖的,但已经显现出良性发展态势疤。   直视软肋丁,质量和效益成关键词   “整体效益不高屑接钝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝,“我们举一个例子敞氖偏,这次500强名单共6家中国车企上榜态赁,总共盈利114亿美元番弟圈。美国2家车企吉,共盈利171亿美元老。我们的产销量远高于对手敌兄醛,总体效益却不如他们汲鸥剃。”   徐和谊指出睬季,提升效益素龚,整合全球价值链暑,转型升级固冀戳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曙迹钢,也是整体中国传统制造业需要提升之处迹擞距。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施律寇怪,向好的企业学杯,从7个维度努力特,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茎。还有四个月碴邵镀,拭目以待井。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兽城,通过与他的交流可以看出保丘猾,对于北汽集团的成长他是满意的扁死。然而肩,作为一名中国汽车人熬播翅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孤桅瑞。   “跻身全球200强企业咎怖灯,不是终点困,而是新的起点揩。”徐和谊更是霸气直言接僚枢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痢似,中国汽车行业前三甲剖虎厦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纯:李芳" "   车云按教:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罢吨难,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛋吕。本文由现场演讲整理而成瑞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤匀胁骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挺锤,这两方面的关联性是显而易见的波父促。    说到沃尔沃飘,大家联想到的第一个印象就是安全并呸么。的确骄痊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桥,他们就讲订据态:“车是由人来驾驶的颂围。因此温刃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全团骡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明口祟叛。可以这样说壤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苔忻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胚身。其中当然有标配的钉,也有选配的末,组合成不同的配置且距鹊。这里我稍微着重介绍一下雄贤,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史善。在2006年的时候刑檄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奢耸。第二年也就是2007年绅苔咯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搅射。2008年殿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety是许,成为一个技术子品牌糜。之后的十年中这套系统不断地更新完善懊冗攀,扩展了许多新的功能姑弊,比如增加了行人探测辱对、自行车探测喂颁、大型动物申沙、路沿和路障探测与避撞功能绦酶奠。    避撞系统为什么这么重要呢煽母坝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邦捐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车联、转向功能的话巢隧惭,一切都是空谈祁龄诡。想象一下幸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聊歼,这将是非常严重的问题缺陷挤线。避撞系统的工作机理非常简单帕抖棺,首先是探测搪拷肛,然后是评估决策赎,最后是干预劲搁,包括警告或者自动刹车秃瘫驰。    首先是探测垢惕陶。相比以前氯,探测功能已经取得了巨大的飞跃想。从单个雷达到多雷达和摄像头促圃,并结合多传感器融合算法篙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痹妊。    接下来是决策龟镁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤胚庐。但是你在路上开车希,特别是中国的路况非好谩,不可能前面只有一个障碍物牢。所以随着多传感器的应用扭眠,现实需要更先进的威胁评估算法龋遍,可以同时考虑多个对象残钩划。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象上梳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苯谋,你车周围的一切都可能是潜在威胁狙卷。    复杂的算法肯定会增加计算量奋褂桥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估交淋吕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夯柿却,有必要进行适当的简化椽。但问题是怎么简化糯?比如现在大家经车Ф牵看到的中国式过马路冯忙逼,一群人一起走鸡洁程,走到路中间廷开,可能有几个人继续往前走损摩,有一些人停在那里叹楞釜,另一些人却往后退谎顷,这时候要判断预测是非常复杂的墓诵舰。所以规陵雷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性检峡,使得警告和干预措施如何定时疟钝徘、提升相关性和可信度始终受到挑战屡催。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鳞彪,才能提高决策的相关可信度楞。    最后一步是干预路青。判断之后还要有一个干预的策略窜。干预一般是两种虱贝,先是警告闯,再可能干预芥祭。怎样警告呢娥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁石暮。如果没有可感受到的威胁存在虽,原则上车辆不应该警告驾驶员桨拜。这是因为懊,如果还是警告逢萌阔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因实,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晒需淘。时间长了之后钒势,他就会把系统关闭或索性换辆车推魏,在中国的路况环境下寄祥迁,如果一路上都是不停地警告卿害,这的确是个问题福谭。    警告只是一个声光或振动的信号橙分逢,那么在警告之后答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峰唉稗?我们的策略依然是刮砰旧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筹,否则车辆不应自主动作岭,理由也是刚才所说的肃函。可喜的一点是欠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罚,自动干预所需的时间大大缩短了凤,相比十年以前祈羞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能教羡。最后一点联玫愁,怎么协调人机界面窟颓叉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毕霓,也将是一个很大的挑战卑挞。    刚刚讲了很多亢沽璃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孔兑。首先是效率问题冈,要调整警告反应的时间徊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效结?警告干预是否可感知与理解泻?第二是相关性擂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溅难?是正确的警告奥烙钡,还是漏报或误报黄淘?比如说路前方有一辆大卡车厢,系统把它误认为是高速路交通标志牌昏粪,而不给任何警告搭理,这个明显是漏报让挖。但是反过来说钡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埃受,从而警告干预措,这个就是误报苛疮湍,这也是第一类和第二类误报的区别膛。最后是接受程度酒艘,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦、并配合邓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捕赣辆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卞立须,所以这三个因素之间要互相平衡鹊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耪疙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术习、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目簇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翔痰酸?是不是因为最近自动驾驶翅笛、无人驾驶炒的很热茬舅煤?同时还有一些顾客在问浆,自动驾驶以后坡晨,我们的驾驶乐趣在哪里缸?因为很多人喜欢操控攫,喜欢在山路或者赛道上开车拟荒。    我们完全理解这些考虑妻心奠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况短,今天早上我走的是中环啦朵,走走停停念廊,就像这幅照片中般的拥堵庇讨。当然俩,交通拥堵也不是中国所独有缕臀盲,随着城市化进程的加剧旁蓉,这是全球性趋势闹鸥。请问这样的驾驶乐趣何在旅撇钎?    除了拥堵盲,还有安全问题晦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奇土。城市化的发展也加剧了空气污染茨里,以及可持续发展与能源的危机弊。对各位顾客来讲唱,还有实现实时互联和出行便利的需求融澜忌。    所以沤温,自动驾驶对社会款泛、环境和经济带来的益处是多方面的宿脚。首先冯幸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葡型贫,即使提升不到100%安全撮,但是97%托逼、99%可不可以僵舒?自动驾驶还能连带产生其它的好处外萄寒,改善拥堵哄绥涛、节省能源消耗棵、减少大气污染晾,以及使旅途时间利用更高效井。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪教嫩,但我们说肯定也有挑战肝啸伐,世界上没有免费的午餐未外。对于使用者来说滤肃捂,有人机交互的挑战埠拜体。还有失效模式控制遂糖,万一系统失效以后洛,怎样用冗余系统来后备控制胶惜女。有跟其他车辆系统的交互需堪扇,你不只是一辆车单独行驶在路面上篡情。怎么感知环境缕葛时,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舒戮。还有最后一个翻饰,再好的系统袜裤骑,当顾客不当使用的时候贺郝套,怎么做这方面的技术应对处理相。对于车辆设计来说阑,还需要各种各样的冗余系统做后备暇角伞,确保自动驾驶安全功旁刮。    其实筛餐,自动驾驶不光是技术问题胳,更重要的是对社会和伦理的挑战放郎戊,大家是不是能接受镭?首先合剔感,什么样的商业模式陀,是我们现在继续卖车的模式淡烤茶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讣。基础设施的改变辱泪舌,比如说车道线便孟凭、公路标识的统一矛姥定,这也是非常重要的痞等们。还有保险公司是否接受辱锈骋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酷。最后是公众的接受程度惶,法律和法规的约束美纺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绒挽,从而也引发了很多相关的讨论锤揉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丘?我们非常明确砍卞伤,这也是一贯的战略馆茹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勉几蛋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜜枪箍。    这里举个最近的例子阂汀瞎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奸,已经在欧洲量产上市寿,今年下半年也将在中国投放市场酣贩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统樊敢附,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妓慧筷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向础鸥筒,而无需跟随前车筋部鼻。要知道脱套黑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的施掀酣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涪品,那就是到2020年绊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糖揪晤。这是沃尔沃汽车庄重的声明汀纬履,也是一个非常具有挑战性的目标啸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歌尼?    我们认为首先要充分研究峦盗,通过真实用户与真实交通配晴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耐钱。还要多方的合作菱,沃尔沃汽车通过与包括供应商沙题、大学研究机构灯硷,以及政府部门在内的强强联合逢,来应对全球挑战蝎。自动驾驶之路没有捷径耐魏,就像练马拉松一样瓣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步味、循序渐进的韦残,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煤撕渺,我们走的每一步也都要以安全为核心抽灌。我们要以客户为导向九,通过提炼典型路况喝材,悉心定义测试所用的通勤道路瑰畏郎,同时尽量控制风险南。在技术成熟之前癸,必须反复的测试猩想即,以保证安全与可靠纹狠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兴扛沪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目放:要验证对社会和经济带来的好处鞍,是不是适合当前的交通环境屉参,顾客氮、社会公众的接受程度谷庙,还有道路基础设施的支持是不是充分奈媚磐,与其它车辆和道路使用者的互动匣受挪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娃捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吗习,真正的大规模测试将在2017到18年妹抱廓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车填患邻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试位。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目紊顾。    上图右边是哥德堡市区的地图赊泻店,这条环路相当于上海的内环或中环埔掇沟,即城市高速交通路废,是没有行人反、自行车惮,也没有交通信号灯肋。自动驾驶测试者是租赁顾客览,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狸降。在驾驶过程中吐斜牵,允许处理其它事务尘农筷,从驾驶员监控到不监控烫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术损。    这里我要讲个非常重要的概念融磋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶能老缉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼岗遁,驾驶员还是负责监控和指令碘勃,必要时敝,还应尽快接管人工干预娄,所以还有不少局限性峨活。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控不,车辆负责监控交通环境歪耿毙,根据路况决策和反应木,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事开倪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恼嫉纠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暑唇井。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理继琳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度么丁嗓,驾驶员需要对驾驶负责素。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谦嘉垒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钱弦扭,或者SAE第4级的程度抖禽梁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责家郡。可以看出麓,这是两个阶段之间非常明显的分界线奉维妓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理订,简单地讲绘闭,是通过多传感器融合侵娶,包括单个或数个摄像头遂、毫米波雷达盾驮概、激光雷达棘葡惕、超声波传感器等肉谰,加上云端和高精度地图蛾际,来感知周围环境喂,评估路况和交通状况承仙灸,相应决策与控制餐,最后通过制动桐几、转向和发动机系统来执行干预搁。处于安全和可靠的考虑骨,我们有备份系统辆考薯,冗余的执行机构堑,万一其中一套系统有问题捣妓挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸥闪镶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司配乌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅任胁瑞。2017年赤春事,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卷,随后我们将在中国荆兔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犀瑟闻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剔,自动驾驶的远景又如何蜗婪搽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寺。如果大多数车辆有自动驾驶功能台,车辆可以与人篇廊、车碴、路互相沟通豹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渤菊潮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隆卸褥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布书,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时退啃纯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任免漠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醋接家,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帮悉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓶相。 责编户品:李芳" "   从很多角度来讲坤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒂信。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龟,国产化是必须的道路吧吻醛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家位哦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市途,能够接触到更多的消费群体钢环。在网络发展策略方面竞辱,我们会更加看重网络的构成形式黑堑,像城市快修店理垂、售后维修中心许劲锯、维修工厂等猎,主要目的是增加服务的便利性湿森冀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沪痘丘。    上周末(7月29日)宦犊,在接受采访时券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀赶獭,回答了中国经济网等媒体的提问逗锻径,内容涉及国内高档车市承勇ⅰ,宝马在中国市场的发展战略寥讨晴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赤纽,年轻秀狈瞄、专注灭经,富有亲和力;与媒体的沟通自然孺惟彩、坦诚软,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪弹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幕乳钵,刘智说鹊,中国经济发展已经进入一个新常态嘎偷狼,就是从高速增长进入一个健康慧、可持续性的增长剖邯瞪。但是猜心湍,随着经济运行质量的提高遍灰,每一个百分点的增长铰惭碗,都是一个不容小觑的数量案黑。把这个结论放到豪华车领域访病,我们所存在的这个行业愤,应该不会有前几年爆发性的增长几肮,市场会以一个比较稳定兄叹的、健康抒庞、可持续的态势继续发展镁悄揽。就宝马而言跑涉辞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痰渐。比如汾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售既,而是把新车商妮、二手车掸社汉,技术保险床涉棱,国际式售后服务一起发展婚炕测,我们叫“利润四驱”承,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歇搔嗜。    今年郊脖,在集团诞生100周年之际画,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛊糕。那么瓶禄臼,这些战略在中国市场怎样“落地”椽魏聚?刘智谈到府,宝马集团刚推出新的第一战略恋星,其中的很多元素不仅是契合中国市呈凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逻。他举例说郊渴袒,宝马提出的智能互联概念苛薪燃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上极,领先欧洲10年以上差瓢谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础履权。再比如新能源方面班舍。中国政府强调爱,到2020年新能源车要达到500万辆隆淑四。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箔,包括纯电动和插电式混合动力车型姑漆馈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匣。所以在新能源车领域屋舵,宝马会加大对中国市场的投入礁裸。因此剖,“从很多角度来讲惩闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驶,刘智说色漠。 BMW i3    随着本土化战略的实施觅,高档车市场国产车型所占比例越来越大马瓶。那么脖括,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胆校藉?刘智介绍说唐承,目前康钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馅。在几大豪华车品牌里面姬谁瓮,就进口车的销量来讲吨私吻,宝马应该是最大的梅。我们对目前的状况还是满意的搞肮。因为这本身就是在我们的商业计划内耐探逃。    至于将来锹肥,刘智强调链稠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤甩,必须在中国取得成功祈,在中国取得成功摧培,国产化是必须的道路”缝胳些。所以咳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唐卧乏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作期谐簿。不久前稻卫箔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侣。从长远来讲聊,国产车型的占比会越来越高率斧。 全新BMW X1    近年来素汀,高档车市场经销商层面的动向备受关注婚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茨全矗?刘智认为始藏,应该说欣儒械,这是一个行业性话题长光。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帝挽逛,在厂商给予经销商更多的支持配合后道钾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹿踌。就今年上半年的情况而言拔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晨撤。对比去年的数据庇盖骂,我们发现报,不管是在新车毛利篡,还是其他业务板块湘灸,尤其是在售后瓣、二手车蔷釜庭、金融保险等等几个业务板块梗淡,我们都有了明显的进步霖息首。因此辨,他觉得篡鞠衫:“目前疯,宝马的经销商网络是非常健康的”烹。因为深瞪,随着中国市场的不断成熟插讼来,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兰檬。从厂家的角度来讲谭错狼,我们也不断调整新车的供求关系弯,调整车型的配比镰,调整商务政策宛腾。综合下来杯餐,应该说目前宝马经销商网络疗,处于一个非常健康的可持续发展状态蹭祟。 全新BMW 7系    那么触,比较以往幻茅踩,宝马在经销商网络的拓展上拭,节奏会不会放缓一些肚没憋?刘智表示吞,在经销商网络上皋苫,我们仍在稳健进行拓展既筒,一步一个脚印地往前走怪齐糙。从绝对速度来讲里劝,或者是从增幅来讲獭荆,因为基数变的越来越大汞,所以这个百分比是越来越低的量,这是很正常的傲。目前摩少,我们全国的零售网点超过了五百家磕,覆盖了全国所有的省市自治区巴睬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骏撇奔,覆盖了很多中小城市歇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宫栓。在网络的发展策略方面半,我们会更加看重网络的构成形式慕,并不只关注于网络的数量苔奶先。所谓的“形式”就是像城市快修店鳞芜、售后维修中心好母、维修工厂等等一系列的体系概念帅。主要目的是增加服务的便利性川悍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单。对于经销商挠垫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粕阀够,让他们有一个非常健康良性的发展唯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空