2旁凤烽,那就是《易经》的精神卸每。第三个姆日,今天的连接是移动的连接千癌,还有MOBILE龚寥摆,MAN TO MAN率尘沙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奠柏。    今天电动汽车很重要的一个轿割,大家买得起用得可靠潭。智能化以后驳督,因为有各种各样的基础设施和商业模式垂,我不展开了辖。    从电动汽车变成一个智能的汽车裳,从智能的汽车再变成一个智能的交通舰撩,从智能的交通再变成智慧型城市渭方。我们附加值可以产生很多半。根据《易经》价值精神卷壁,通过交通网舅春汕、能源网惮、信息网埂、人文网可以产生无穷的价值机会捻。利用交通资源的全时空动态感知唉,交通工具的全过程运行管制呢,无处不在互联捍、感知萌幌傲、管控和服务涎嘲。    怎么布局氰琶污?怎么把电动车进一步变成智能汽车陷,如何布局智能网联汽车技术辛取肛?我认为酵驼岛,不但对中国汇缚,对全世界都做出更多的贡献乐世,第一是制定网联汽车法规标准垒搂、智能技术扳兢、环境停安赣、HMI技术扔、空置执行技术袒、智能网联的实验顷箍蔼、网络和信息的安全夺雾睫。    怎么做到网络和信息的安全馅趁?这是一般的云氯姬,怎么把一般的云变成安全的私人的云疮?有很好的结构挫筛,处理器局蚕、传感器乃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次相泼。第一是收集材料薪俏们,就地处理疵饺。第二是从收集材料到云之间要慢邢,一个是单点控制石翘些,能量控制或者功率控制蝎赎。一个是多点控制赎盘,能量控制或者功率控制焊萝,这是全局性的瑰。要及时处理诚净,要经常互相认证奉痰藤,变成安全的云海静澈。    跟大家分享一下我做的一些工作长魄。怎么从理论上去证明这个是可持续的璃犁热?我一直在思考所有的工业革命莫摄币,基本就是能源更新耸耙。第一次工业革命碳舵,瓦特发明蒸汽机凌显剐,电话犊释苇。第二次工业革命吗,美国抢占先机涉,电气化抢,主要能源专项与信息建设颁。现在第三次工业革命来了得恳,中国能不能抢占先机攀?我们要做新能源署,信息大数据时代艰记,我们百人会能不能更好地发挥作用脯?今天早上的研究会很好唉底特,我建议做一个尝试的机构察嫌嫩,每年召开百人会国际研究会议豪辨肪,形成品牌呈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汝寺?我提出储能熵的概念诧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必。一个系统里面假如是孤立的懦滇氓、系统是不可持续的饰,一个是做功戳、一个是废料是不可持续粹人师。如果是物理系统起劳,分析储能熵虽讲,熵代表可以再利用继。总的来说牟靖,一个系统熵不能增加巴昧鞭,熵要减少榷,熵减少系统可持续绢椒。熵是储能熵袍,熵是不用的熵畦充呜,下一次可以用舵老艇。总的来说熵是在减少捌。    包括中国的历史惟,中国封闭的时候中国就不可持续祟,中国开放中国就可持续怕窝缅。近亲繁殖以后熵增加不可持续沙。系统要做可持续性芳,系统熵要减少蛾,你的收入不能是单一的粉黔晒、不能是孤立的系统胚。因为一部分是做功犬信,一部分是废料瘦考肠,从废料里拿出来算井峨,通过证明熵减少含蔬祥。从废料里面可以再循环藏律螺,那么你的系统就可以持续了警饱塑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘,后续需要时再利用的能量的熵哀描,通过储能熵概念的引入纶钮挥,希望用来解释可持续系统的演化过程纳莎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婆。    综上所述蚂肚餐,不管系统是生物的或人工组成窟办,维持系统发展的条件具有外界能量的输入链板入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌印,而这些系统工程特点是伍建长,即使在系统研究过程中趴,一个熵有增加的过程馆辰桔,总体在系统不断迭代发展的过程中蜡妨,系统将进入熵减的状态枪孝,因为系统具有自己生成复熵的能力厂逻,从而保证了系统的可持续性扒复。    应用在电动汽车箔,这个是分布式的发电甫,这个是分布式的负荷表。电动汽车就是分布式的负荷酮驳催,还有分布式储能趟筋堪,电动汽车有储能力、有电池访。电池可以双向的攻昂,分布式地发电甘草检、分布式地负荷涡贤,在分布式的储能窟,这三个系统可以持续苫莲仑,这是我要证明出来的波罢揭。我证明只要你的熵是减少的黑坛响。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儒德。    感知倦浑、认知喂抱诬、行动涪合,不断可以纠正人的行为丹,比真正的司机还要好峦猾。    最后谓慨,希望我们以后的交通系统是舒适的话摊撕、生态的降赫乏、方便的和安全的酮。要做到这一点品遁,什么是成功顾袱?因为里面的成功是3个S绰哗丁,SUCCESS卧,在S础唇咕、E里面画一条线都是欧元跟美元蓬胁泰,今天是国际合作蓟示,虽然人民币还不是纯,是一篮子化的摔,人民币准备好了肪。ESY就是人民币爱。    要有六个眼睛使,有四个眼睛不够皆扯骂。第一要把眼睛放在前面解放思想饯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钳旅死,电动汽车下一年布局市嘲纤寰痢,也要有前瞻思维邻。眼睛放在后面汲取历史教训露谢梅,要有全局观念涵稿凳。要看到旁边的需要哗匠屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美集,不得不承认高端人才密集地在西方啼田。所以把眼睛放在西方学习那,它沉淀了100多年弥漆牡。四大发明中火药是中国发明的店评,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赦射。全方位都看到了腺瓶供,所以英文眼睛叫做EYE封逆迁。第一个I是Inspiration辽,有了激情可以有想象力煌,然后有创新受,但一定要融合藤,一定要集成冒董。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懈。科学要把自然归结起来檬车,工程有十几种忍狙落,要把科学憨纪唤、技术健奋、管理结合起来那就是工程扑夹,那就是要集成冬誊撵。特别今天要跨界地融合努、跨界集成啥叛,这样才能实现姜。但没有钱也不行北馈,今天招商局也来了很多金融机构娜函,要融资保。    谢谢大家!    (根据发言整理比,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   回顾已经结束的2016年澈甲疆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展客。在政策的全面推动下皇祷,我国电动汽车年产销量再创新高衡纽肯,达到50万辆左右玖拈,充电桩数量达到20万个辫,遥遥领先于世界各国伶。更为可喜的是伙,在规模市场的推动下皆,技术创新全面展开沽扛,技术进步全面加快损答陈,正在全面逼近世界先进水平浅。但是菠,在这大好形势下胃即薯,质疑之声渐起扯。比如聘侵,我国电动汽车发展主要靠政策推动澈,能不能持久推?政策是否过于宽松纤饥,以致于出现骗补情况淮鹿?另外耽亢污,由于发展形势良好卤栏当,一些激进的观点也在抬头卜透。比如襄骏,要挡住国外产品进入中国市呈峋堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车返,准备放弃传统燃油汽车搁。    作为一名资深的亲历者讲毫宏,笔者认为娩,在这新旧年度转换之际汀许,有必要分析我国电动汽车的发展形势乓泄,梳理其发展历程疏阿校,以利于业界对形势有清醒的认识劣酣、清晰的判断什浦,明确今后的行动方向崔马谈。    一傻陵、我国电动汽车发展形势良好    当前溉滑台,我国电动汽车发展形势良好菜叛疼,主要表现在两方面霜馈:一是电动汽车技术创新全面展开艾胎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翠埔,技术创新和商业模式创新层出不穷帛杯角。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佬篡,比亚迪虚、北汽潦僚臼、江淮傻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廓武眠,而是专门设计的电动车蝗,续驶里程达200~300km甚至更多诗肥,能效明显提高惮嗜,动力性谎搐攘、平顺性跋姜仆、舒适性帽辉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扁播鞋。事实上墒季匪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布海模汐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市常牡。另外如,我国电动大客车产销停沸、应用占全球份额的90%以上闭鸿扒,技术达到世界领先水平齿掣剂。    在动力电池方面全吼,我国产量已超过日本赎、美国霖稻酮、韩国立谎,跃居世界第一堑汀,且市场份额超过全球的1/3蹄狈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绊,呈现高能量比紊檄、高安全性伞擒排、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胯犬。同时临必,产品水平迅速提高丸螺痢,与前一年相比兔素久,平均能量密度提高30%劣茸,成本下降30%左右蒜。    在驱动电机方面动桐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机男付挥,总体性能进一步提高呈题,成本下降30%左右岸输嫌。在电池管理系统忿瓦、混合动力系统苔搓、电动助力转向竟磕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓉,也都有明显进步犊翰。    在基础研究方面餐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌连陪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惰皖,电池热失控唯铰裤、硅碳负极材料芍丧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舵说。    2. 充电基础设施建设加快搪册反,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚀,政府有关部门出台了实施细则看脊,多个地方政府建立了城建负耍冠、电力冗毒、规划等多部门联动的领导机制怪,大大促进了充电基础设施的建设速度蓬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸽,我国充电桩总数超过20万个就,远远领先于世界各国齐。    在市场带动下酞金肥,技术创新不断涌现小力。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郎焊舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叹刺捷、节省设备投资的车端交流快充技术富贰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烯歼。    在商业模式创新方面叹,呈现出各类优势企业多种形式合作许驰霓,加快充电设施布局哺冈皮、建设涪律、运营的趋势饥。众筹建桩乖苫誊、合资运营驴、利益分成等运营模式迅速发展漆伎扯,公交车蘑绊、环卫车攀褐兽、物流车敢呕、出租车测、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模档室购,广告推送毒手琴、免费无线热点接入等增值服务开始出现概。    在互联互通方面报技,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咆砍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚,以企业级素努帘、城市级监控平台为基雌糖洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猫袜徽、信息互通的国家信息服务平台即将建立抬。    二们、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啡,我国电动汽车的发展道路与美国考、日本膘、欧洲等国家和地区有所不同田创酵,主要区别有两点帘考光。    一是政府干预模式不同粹惩驾。我国采取的是政府强干预模式哄顿舌,政府进行顶层设计圈,制定国家发展规划部测虱,多部门联动制定全面的鼓励概缴千、支持政策撇短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刊,在市场发展中不断加强研究开发筋,技术水平逐步提高;同时盘骡伟,充电基础设施建设逐步完善洁牛。而美日欧政府多采用弱干预模式芳瘁莽,政府支持共性躬陌烽、基础技术研究蔫殊硅,给予一定的政策嗽骇呕、税收优惠截,逐步培育市称亢馊妗;企业则根据自己的战略规划兼细琼,首先研究技术铃套,同时有选择瞳闹、有重点地开发产品腥拧饭。    二是企业战略不同讣拳担。我国企业多为在政府引导下被动式发展微祈踩,初期技术积累明显不足悍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锭沙,产品方向受政策影响大卞,各企业虽进度不同衫堪卸,但呈全面开花之势淀揉。而国际大公司多为主动式发展汲,厚积薄发寄骑谭,技术有所侧重复凛,产品形成特色弊雄,如丰田的混合动力和燃料电池姐、日产的纯电动镁虎毯、通用汽车的插电式氯会洁、宝马的碳纤维轻量化技术等桅赔枢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点取伤镭。中国模式的优点是市场拉动技术发展绩赏粮,不受油价等其他因素干扰辜,迅速形成规模市潮!,全产业链技术进步老祥潞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晦害,发展中有不协调情况蕉脾,如充电基础设施滞后我钝,部分企业盲目跟随羚灰氰,发展不扎实弗感,少数企业以谋取政府补贴为目的脆涵,甚至出现骗补情况鞍。美日欧模式的优点是技术扎实阂悉娇,发展均衡;缺点是市场发展慢鞍纤,产品更新慢保,影响技术进步句,受外界因素干扰韧,如油价低迷则市场难以扩大峭辱。    笔者认为巨庐,中国模式适合中国国情咎群。我们不应过多盯住充电难层食些、骗补等不协调现象仁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缕、技术追赶的大好局面轨深。从另一方面讲杉,中国模式也有赖于我们的制度优势蹄溶俄,只有中国的强势政府才能如此运作譬,很多外国同行都很赞赏还、甚至羡慕中国的条件独。    另外淬储,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃啊,近两年有明显变化领。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锋灿、开发电动汽车产品七狮七,而且各种技术路线都受到关注的局面靶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凭。中国各大企业都重视电动汽车没有错睛瘸捐,在现阶段已不能算分散重复摧腐矛,但难处在于电动汽车不好做竭狭绰,需要有很强的突股捆、全面的技术积累和投入柒。那些技术实力不够的企业徊莎苦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柬,而应准备应对“弯道翻车”的危险七。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过横,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惶存境,可分为几个阶段戊挨:当市场份额超过1%时遣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匙娜,则意味着市场条件全面成熟弊莫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抖,又主管我国科技工作多年盯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绘勒。    对照电动汽车的发展股枷,在我国敞,市场份额已经超过1%;在美国和日本陵,即将超过1%茸。这说明抠抬,电动汽车技术正在接近成熟钒。笔者冒昧估计抢,大约再过5年左右时间手憨淌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尼纳七,其他性能与传统动力汽车相当酱,加速性优于传统动力汽车访岭,成本的差距大幅缩械摇;再过5~10年时间碘,电动汽车性能可全面赶上盛经旗、部分性能优于传统动力汽车莽响慌,成本与达到当时排放购眉固、油耗标准的传统动力汽车相当念片。但即使到那时刹,传统发动机也不会消亡妓串羚,而是电动驱动与发动机平分秋色撕狸,或更多的是融合发展通攘。基于以上估计痞梦席,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车低冈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车察忻挥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作八械拖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矫判。2009年铜美讣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研都,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告收盾憋。回首往事碎,扪心自问藤舜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痘。至于些许不协调现象圣,是产业发展过程中的必然琶,是白璧微瑕汉喇匪、瑕不掩瑜魔猜。笔者断言谅,按目前态势再发展10年蛋浮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萎茹窝,并以此跻身世界汽车强国之林馆斯。    三纹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隘牌晒,整车生产企业要更重视电动汽车沧未倦。首先要制定好发展规划和生产布局猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凛脓商,不能两张皮泌。其次要重视研究与试验肝,需建立完整的斡、一流的研究和试验体系昆拳罕,规牡衙筛В和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛。电动汽车相关技术发展很快剃扦,要靠自己去研究发展眉逃,别人的经验会很快过时县首,更不能只靠“挖人”搞产品讹竿棱。再次要全面布局没戏沧,围绕全技术链开展工作帅碍,不但要重视整车开发救雇,还要研究电池和电机怕韶避,重视电池管理系统井,这是当前我国的短板售骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性峡接。    第二砷凤,要建立相应的零部件体系场。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒋膘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崔屡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展策聘揣。    第三珐本,要开放发展挥。需鼓励譬沃苦、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹈,像华晨与宝马茸订函、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郴。历史将会证明鼓磺,开放发展电动汽车会比关门发展更快稀拾刊。更何况敢,在全球经济一体化的今天疼,关起门来自己发展是不现实的铜俄。    第四辖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作测稍。今后相当长一段时期弹惠,将是传统动力与电驱动并行发展士凶、融合发展的阶段窜粗米,单搞电动汽车很难成功蜂。对于只做电动汽车的特斯拉渭唇赎,笔者并不十分看好喘。    2. 对产业界的建议    第一痰参登,要加强合作懊轨岔。需沿产业链乌扒我、跨行业合作酷化,整车企业要与电池企业狼酚、电机企业匙、其他电动系统生产企业深入合作杭蔑暗。以动力电池为例么们,需要电池设计与正负极材料潍、隔膜寒貌付、电解液哎怠、电池制造装备董拭俏、试验装备榔叔、电池管理系统全面合作褥。优势企业和研究单位要分享成果汝慷闺,互补短板咎害。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群借樊,要形成轰轰烈烈的大协作局面桔,合作创新臂,百舸争流旦峨叙,才能迎头赶上并超过世界先进水平险驳朔。    第二贡揭,要注重实践弧。汽车产品与其他工业产品不同老摩辫,一是使用环境广且复杂潜侠恢,二是生命周期长白栖,三是对可靠性茶、安全性要求极高棚吐。这些都决定了仅在工厂心、实验室不可能完善产品狙屏,必须通过多轮的使用实践乏泉劣。与电动汽车产品研究开发相比藩擂朗,充电过程更需要实践咎俗接。像电动汽车充电过程这样长时间柏蒲梧、高电压豌筒崔、大电流幌、室外酮、无专业人员值守的工作状况涡娇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坦冬。    第三惕叭,在充电基础设施建设与运行中啪铆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凳。充电基础设施建设是一个新行业懈,在管理上涉及电力卢、规划答份木、城管颇、工商管理等多部门吐材,权力交叉侩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟接灯,利益主体错综复杂乳。单靠一纸文件不可能面面俱到蛙,必须经过相当长时间的实践诚泪篱,完善流程谋樊创,积累经验奈毯彼。    第四缉,要加强标准化工作谰迷独。领先的研发半、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹榛瞪隆,而及时总结经验涪俺令、制定标准又能为继续实践集、创新提供重要保障峡。当前师滦髓,恰逢政府推进标准化工作改革泄八,要求标准化工作密切结合生产叉绒辞、创新实践姓,要求鼓励发展更灵活松、更接地气的行业标准腺沏、社团标准冗。对此拟挨,业界应给予足够重视柒佰棉。    3. 对政府的建议    第一融诫,要保持政策稳定权荷。正如前文所述貉祥托,我国政府的强干预政策非常正确弛,发挥了制度优势淘巍,已取得很好的成绩串免,应该继续保持克叭。电动汽车的发展涉及多个行业兜壳建,需要长期积累弟葡,需要几十年的时间才能成就大业帝冠姑,切不可存立竿见影枪、一蹴而就之心挨扔。    第二绩蒋得,要及时对政策进行微调和补充完善封教摊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佳仟携,又由于此项事业发展快头辨藤,新情况探汕、新问题懒吓、新技术层出不穷噶精劣,因此及时应对呜袄、调整棉痊径、完善是必然的熟。    总而言之峡培,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浪肠沦,迅猛发展正当其时充叉沉。笔者衷心地希望朝野上下表、业界同仁能认真努力工作箩,自信且坚定发展港。假以时日函溜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼻,并以此为契机窜,跻身世界汽车强国之林睦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧娄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邻秀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娥创。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想堪笑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鄙。    他认为萝体,现阶段挽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜗昂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惭鹅鹤,但从长期来讲署熔,新能源汽车技术发展路线要从电动化梢藏、轻量化狼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合监垛、轻量化与制造生态化结合部、智能化与网联化结合舷复。    尤其在电动化方面卑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纤爬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力公,就是家用主流A级轿车毖谅,在性能价格比上与燃油车竞争挨。目前全世界都在朝这个方向努力椭馁,如特斯拉Model3畴裳防、通用Bolt锹美娶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仓徽。”欧阳明高说视。    欧阳明高说凛,但要满足这个要求师赖朵,电池必须降低重量盆腥糙、体积以及成本市浦。此外缄岗曝,电池的比能量必须大幅提高恕搭碴,达到300-350瓦时每公斤拿诺伯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标划豁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棘看剿,锂离子电池发明至今只有20年狸贫彤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澄幕跨,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓮,可见动力电池的进步非常迅猛傅秘悸。”欧阳明高说稠奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葛浦即。    但此前单,主流的观点认为蔬戊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕾颧,从性价比来看激泉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忱导,但现在随着锂离子电池技术进步派箔仕,里程提高一倍舜,即在300公里的范围内当轮,仍然在性价比方面有优势囱拆。    从技术上来看燃墟,在单位重量臣竟嘶、单位体积下储存的能量越来越多瞥砂棠,成本越来越低腐教涂,才能体现出电动汽车的水平和技术锈缉必。    一个好消息是报,我国电池成本每年大约能够下降20%宽。据介绍弦,五年前检毙仓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟凡盎,去年平均价格为2.5元左右踌废,2016年为2.2元黔逃,考虑到大量的电动汽车是大客车稀信,其电池价格相对会比较高一些接。    “现在国内开发中的电动轿车劣,最低的系统成本在1.3元每瓦时稍昧芬,单体成本在一块钱左右磷噶。美国通用Bolt电动汽车掇瓦,单体成本为150美元一个千瓦时波。”    如果按照这个标准衰链,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勉沥汗,但是按照现在2.2元架宪背,逐年减少10%到20%厕黔潮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惕帘错。    “加上循环再利用做到1元温,也就是说琼讽凤,一千瓦时电池一千元人民币之内剧遍盖,是可以做到的浇。”欧阳明高称煤。    对于具备性价比险刨摹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笛奸厂,现在一百公里约耗电15度老,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萍谱,接近10度电一百公里钩螺。    “要实现这个目标哗瓤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粪。目前电耗的降低空间还很大师璃。如果能够实现上述目标奶,一百公里的成本约在一万块钱疟伍,如果电池能达到300公里就是三万块钱叮弊峨,考虑到使用周期内省电和维修省钱屉禽凛,将具有商业竞争力佩乡,这是电动化下一步最大的目标秋形。”欧阳明高说侥畏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咕杀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靡,但仍属于比较粗放的发展模式壬驾,今年电动汽车发展逐步趋于理性锯。总体来看勃,走到今天部馈歌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吼舒。”欧阳明高说帝戎哪。    事实上刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姬,由于销量超过全球50%以上害泥,在国际上引起了强烈反响莆牟,无论是政府还是厂家岛,都感受到了来自中国率先发力的挑战回。更值得注意的是恰淳苹,2016年如德国大众和日本丰田薪难膳,纷纷调整技术路线廊,加快对纯电驱动的转型咎坑博。    不过伺,纯电驱动的战略目标隧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兼。对于混合动力技术来说舵通,传统的汽车强国谩、汽车大公司比我国更具优势枷,如丰田路线就是先做混合动力念习,再做插电混合和燃料电池些。    由于我国率先发展纯电驱动跑,带动电池产业的发展达到了世界前列炊,电池产业规模达到世界第一必,总体水平位列国际前三馅闯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锣,我国的动力电池产业链蓝瘁,尤其是电池材料割,如正负极材料慨箩,在国际市场上的占有率第一朝。    “在此基础上蒙兽,我们以纯电动力系统(电池秤擒花、电机任、电控)为基础平台猜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利难。”欧阳明高说藩通。    据其介绍呻妻,目前我国插电式技术发展已经取得进展返缅盗,比亚迪秦苦、唐道林、上汽荣威550怪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棉惊,无论是发动机方面花提,还是混合动力装置上倘,都取得了突破句惹。    与此同时十,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铜克必,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晨。    “这是一个渐进的发展过程陕勒恍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锰拨。”欧阳明高说灿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项督道,有效的回避弱项竞争凸筒镣,有利于我国电动汽车产业的发展侧,到2020年之后好恨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惮篇、同步竞争墙驶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑失地:李芳" "  编者按淋:产品价格区间一下提升了近40万孟萝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劳覆。以安全环保为标签的沃尔沃啃,产品质量是其立足之本袱孙腿。无论是国产车型还是进口车型佰,质量都要做的和安全环保一样好乌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑将, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瑰磨,安全与健康至关重要踩冯,但在中国市吵畹厝尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溉铆翟,到底该剪哪一根线晚对?我心里清楚鲸朝抠,如果我剪错了拣仙伍,我们可能就崩溃了嗜讥姑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼎。在2015年整体经济增速放缓巴、股市震荡商、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绰,2016年的车市本不被看好皖卷雹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粗孪遍。1月6日协链菠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售台详埃,沃尔沃对此解释为谰瞧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器清手还,更是提振销量的助推器雌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悍鸡戎。   6月1日删荒粕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱碾,具有十分充足的销售经验驰迷彤。但用他的话说脆,他来自一个很小的市乘残埂,很多因素他都不具备毯沦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲁。6月1日入职辣斑岛,用一个月来熟悉公司的现状恍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胳潮。然而现实终究是骨感的陆该倾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆让,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乐茅臣。   “做决策就像电影里拆弹的场景靶五,我到底该剪哪一根线呢淮睡,如果我剪错了哺相鞘,首先所有的投资会无效凰,其次会影响经销商的士气乒掳。”陈立哲对我们坦言伺。   他这样的想法并不让我们意外监歼伦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哗耸。在台湾毒派搏,陈立哲要去走访最南端的经销商墟仁,早上出发中午就到了庇,但如今这种管理方式已经行不通了兼霓性。从前陈立哲的团队只有30人嘘,现在变成了350人律,他说现在同事的名字都记不完涩碾。   “就像牌桌上的一个赌局红逢,赌下去有可能是回本的互观孤,也有可能就全毁了妻,所以我每天都在想我到底该怎么做酶。”每天该怎么做焊雇煞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月户何。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒋氓,才能享受最好的替覆。”这句话像是说给陈立哲听的施皑。   2005年卯欠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龚,沃尔沃一年只能卖1024辆遂南,一直到2013年5000辆的水平事逼蕾,再到如今年均一万辆的表现圭柏,对于台湾这个小市场来说拭,陈立哲做的足够好桶,他对这个市场有着复杂的感情虑。   调任中国市场做销售一把手酶伸,陈立哲说这很突然醇,他来自一个不足以领导中国市场的市场葛料牧。对于中国市成潜帷,他还不熟悉群括,做市场工作要对文化轿、变化判设霖、趋势有充分的掌握刚促,这最重要的三点陈立哲都不具备年洼,他唯一能做的农壬铜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘶豢,相信身边的工作伙伴食狮靡,组成一个高效率的团队倾释敦,去解决各种问题朝彻步。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屡恒,首先做的是内部调整夯普。通过不断累积分析过去几年市场的动态哪斤思,了解在什么时期使用什么样的手段停虐,反省问题所在蹈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壕。面对三韶刮、四季度各项费用的下滑负双,倾听团队的建议凹、做出准确的决策建氢、将优势资源注入到最需要的地方缸场腊。最后将宝贵的经验分享给所有人损金,把力量从点扩散到面开,从四个大区穷,再到全国门。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梢杏韭,我只是把预算渐喇变、时间等安排在它本身应该发生的场合掸。”陈立哲表示结化诬:“我不是在讲官话撩,只是借着这个机会感谢大家侯。”陈立哲相信娜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的附霸势。   内部调整告一段落督讲返,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷歉弧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祥虽挡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赁晌茹,一下跳到80-100万及,面向的客户是完全不一样的凉错娩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肺钳板,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勒魏皑,还怎么介绍产品瞥停如?这肯定是不行的寐笛陵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门被甭,“与高端客户接触伍嘎,销售不能觉得自己比客户矮一截苦,与客户要做朋友荣图,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稳摊涟。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓮,我们在资金有限的情况下做到了更好搂鄙。”   全新的管理阶层斤垄乾,有限的预算泼络,面对重重困境缮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高博莫髓,8-11月均超额完成销售目标兜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苦汹补,最紧张的时间熄姐。“我有我自己的节奏没骏保,我给自己两年的时间氮塘道,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书么卯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间览劝鬼,经历了两次产品的重大变动颠,但在他眼里这是最引以为傲的奴藤惦,因为这些变动露、变革都是从使用者的角度出发尾,也就是我们常说的“以人为本肩抚层。”   对于沃尔沃来讲味痹劣,最擅长的领域是安全究,作为三点式安全带的发明者涕糙谩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑰。但陈立哲表示铃,以整车品质来讲唯烁,沃尔沃也和ABB并肩憾面,例如在底盘研发能力上蔼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惠韭钩,全世界目前只有三家在使用纪钝,另外两家分别是法拉利与保时捷白羞星。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑收,陈立哲也谈到皮舵:“沃尔沃其实也做过6缸饱兼迪、8缸发动机箍恳,还有享誉世界的5缸发动机绵刃蚊。沃尔沃并不是做不到槽模咖,而是我们可以用更低油耗壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平碍怜。这也是全球各国政府的法规要求琅饥,是大趋势校曹煤。陈立哲说“这些信息驰嫡,只是没有在行销上进行传播罢了圭查。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贯吴风,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑞孪门,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程痢,改变了“国产”的概念蝎狼池,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摔。陈立哲表态道坛圭弓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吾淌垦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品本合脆。沃尔沃立志从中国出发乘,以人为本的信念永远不改逻阑掸,值得消费者验证与了解桐。”   “沃尔沃就像iphone一样链床粒,它改变了人们的使用习惯胜配吵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戌敢噬:S90有三个界面同时提供信息廉,分层级的来处理车辆信息似涛戏。这一点很重要论倦,体现了沃尔沃以人为本的精神捕好。在设计方面售铣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硷可界。用沃尔沃的品牌精神巍瞄绵,再加上瑞典的风格颇,直接与德系品牌产生差异化昏刚妒。如果从地域来看融,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椽。   沃尔沃曾立过两个誓言世槐郸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怕磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓痘,沃尔沃全额赔偿醒。在陈立哲看来挎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碱秆短。   陈立哲对我们讲道豹盼:“在欧美竭虫,当太太怀孕的时候毕采,男人会考虑买沃尔沃敝闺店。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毕亢,中国作为沃尔沃最大单一市澄住,11月共销售9,076辆新车蓟蕾,同比增长12.8%;1-11月期间食,在华累计销量已达80,759辆啡胺,接近去年全年表现伺。就目前的情况来看任,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高必灿。   在经历过低谷期的沃尔沃下犊憋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喝钢参,这无疑是对陈立哲工作的肯定李劲,同时也是明年的压力惟。毕竟“十万辆”这个坎熟毖邢,沃尔沃早就有迈过去的能力斯诡。   2017年方崩附,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牢惶,届时躬蛙瞎,S90 T4旁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居粟匡。对于陈立哲来讲欠淌,最为重要的是三座版S90慕试呐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痉凉驶,是全世界汽车厂商唤伦,在中国制造的单价最高的车辆氓画客。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐履饶,“三座版S90可以达到世界各项指标庆风搂,这款产品有能力改变历史械粒椿。只在中国生产底烁,以中国为核心的思维同癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哆陕姓。”与此同时低莆房,全新XC60也将在2017年第四季度发布姥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤┣帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踌烧呸,所贡献的利润更是远超世界平均水平簿酬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人签灯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虹弟糖。“知道我坐这个位子的时候踢壕富,很多人会紧张甚至惊慌式,他们会很直接的问我呐,你行吗卡?台湾市场那么锌忻獭,你行吗兑对狼?”陈立哲笑了一下说道蛙:“每逢这个时候喷梗洗,我都乐意告诉怀疑我的人汤,我将在最短的时间内做什么性缉。”   两年的时间转眼而逝窝,陈立哲手中的“牌”越完善插单,与主流对手正面竞争的胜算便越大戏猛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲既尝,未来还有什么是可以阻挡他的呢耸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫辈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韩彤赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验等彤。为了满足消费者需求庆,推出一系列活动迎合消费者喜好会。 上汽集团副总裁疥祟模、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月林惕,得益于荣威与名爵的共同发力拳,上汽乘用车共销售27.5万辆表贝,远超去年全年的17万辆雷静。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛇狄还:新车的不断推出刊、以人为本的理念及高性价比托叉宠。    上汽集团副总裁坎欧陈、上汽乘用车总经理王晓秋疆童,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肃澈疯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磊慑对,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲁伎闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿。同时跺卑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惊剖霖:个性而不小众拟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卑确,通过对消费者的沟通与研究迪舍钾,已推出很多新车型规鸡道,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廓瓢。王晓秋还指出互牛,名爵现在的路线是个性而不小众硷副,这就是上汽集团未来的发展方向潭,上汽集团希望新的产品有个性每,且能让大部分消费者接受辖。    据悉朴沤,自荣威RX5上市以来故,名爵锐腾也迎来了中期改款良疥使,同时新车名爵ZS迸蔡杰、荣威I6也蓄势待发怠蛇陡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淮短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时链韦拖,上汽集团也很清楚自己的客户群体隋锹。王晓秋指出弘琼犀,新车型针对不同的受众群体青,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烽。拿具体车型举例啥蓉继,荣威RX5更偏稳重乖独,新锐腾则是一款属于年轻人的车哭堪,新锐腾外形活泼牵尼,同时考虑到消费者的需求办浅,我们对内饰也进行了升级凭磋漓,并增加了10-12万的手动版蔽馆授,使新产品没有短板拴途。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卯僵,王晓秋表示郸毋,“从荣威550开始努铂,上汽新产品从设计到销售当驴汗,最后还是根据消费者需求来决定纹昆驴。”    据介绍羚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪孩商。为了满足消费者需求阔,新车不止在性能和价格上做了调整胺潮,还推出一系列活动迎合消费者喜好车。例如炽蛙,基于年轻人喜欢足球运动十,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疼,也已纳入上汽集团新品类矗米,预计明年新车65%会配备此技术诺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言立赡郝,“上汽集团一定要明白用户需要什么铺,为什么要买我们的产品魄匿,带着这个问题霓溜禾,我们才能真正去理解用户从邻,落实用户需求郊讥彤,使我们的产品极致无短板描,产品自然会大销窜弟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骂,竞争也日益激烈马,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捌。王晓秋介绍垃富核,名爵的价格基本与同级车持平亢涟怀,但性能更具优势地渤广,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘捎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品不汀睹,就像提到的让渡空间蓟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涧傻鹅,从而应对市场竞争环境溪拘灵。”    产品有了好的性价比和客户认知度吃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捞痪烯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呻祥。名爵经销店到现在也有280家左右奖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络反跋烧,其实道理很简单份,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莆潞钎,且不断呈现上升趋势涣撵岗,他们认为自主品牌的春天来了”落息诉,王晓秋表示驹骑。    在被问及上汽集团未来发展方向时俗匙,王晓秋坦言矛,“首先团队要把理解客户需求颈侧桂、用心为客户造车变成一种自觉行动码耽,进而形成一种行为规范窃钢敖。其次应时刻保持警惕妇豢勾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碑呜卯。只有这样薪曹渤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞬娩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苇。这些修改背后有哪些考量和博弈了玫年?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畏蜡蔡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伎苔你: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忿?   答绢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高令澄谋。一共收集了9246条建议蒋,其中表态性意见7736条申,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贿,占16.3%款。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理河期、网约车驾驶员资质及管理领咸枯、出租汽车数量调控三个方面替。从数据来看渡豆蹈,不少人对“京人京车”表示理解祭掠,赞同的达到70%多吮抵校,质疑的只有12%绣。我们根据建议修改了125处磨铣纱,不断扩大合规车辆的范围鸡莎,让更多人参与“分享经济”某纬。    “从北京实际出发派惧谐,兼顾多方利益”   问撵厩危: 为什么要求“京人京牌”辱武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答维滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挪蚀虽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多离形、交通拥堵林、环境问题等“城市病”欣楷硅。在这个前提下农,北京任何一项政策都不能“任性”萎哄蛇,要从北京实际出发餐鞋,兼顾多方利益览骨努。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肠,地铁最高日客运量超过1200万人次豢呸,公共电汽车日均客运量1063万人次靶,小汽车每车年行驶里程15000公里四躲,交通压力与日俱增促。但在我们的努力下狭红,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赎防,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制文。    总体来说拴邵笆,北京坚持公交优先的战略坊使,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憋蔑吴,对其进行总量控制在所难免己陡。目前北京市绿色出行(公交虑掂、地铁块屉、自行车可琅抗、步行)占到71%凯,小汽车出行占25%侵醚,出租车占4%说伎朔,其中包括比例不高的网约车出行辜。北京出租车改革的总基调是兴:巡游车改革萝珊擅、网约车规范楷典、融合发展藐酿、错位经营啃柏、多层次服务琉。我们力争进一步提高绿色出行比例细窗蕾,为首都可持续发展提供足够交通承载力伸举。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓉: 政策出台之后措灸甭,预计将有大量不合规车辆面临退出末,政府有什么监管手段确保政策落实到位弓?   答驰碑: 政策出台前贸,我们和专家酱花、司机琳、乘客寺段病、网约车平台进行了多次沟通谜,决定设立5个月的过渡期行。一是给合规平台绘、车辆扩、人员办理手续;二是清理不合规车辆悸火、人员等抠炽宪。    从服务乘客的角度方蔑唉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行技。另外素弧其,希望网约车和传统巡游车加快融合发展的,因此提出过渡期的柔性考量台惭免。过渡期之后扩,平台要加强行业自律魔,我们也要建立打击非法运营的长效机制逻匹呈,严厉打击非法运营瑞、克隆车和价格违法行为沦郎倘,能够更好服务乘客沉、保障安全吴蹦劲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赴旧商: 面对新的经济形态倾,如何创新管理手段弘?   答射鹃: 出租车发展中没有对立关系虎防燎。网约车以网络预约晦诽爽、快捷方便等特点柒楷淖,满足了一批乘客的出行需求揩案。单从评价司机服务质量的机制看聘妹,就值得巡游车学习跨金立:如何与派单挂钩隶响,实时评价负。但网约车也有局限性锑缄寐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管默逆亲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毕菲封。你有技术优势话,他有线下服务优势楞闺蹿,为什么不一起干呢违嗽淮?    管理部门也在转变思路敢浑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灵。通过推动巡游车改革及网约车规范冉长,构建多样化服务体系獭你,提升出租汽车服务质量临稳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆实,在京注册用户已达218万人仆囤券。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧兑醛,提供差别化服务撅。    “解决出行问题要标本兼治”   问纶图: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惫?   答趟: 群众出行问题的解决刹蹈,需要放在城市综合交通体系中嫂粪,多措并举纳惠、标本兼治奠。一方面燎坡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醋揪,需要加快构建安全苦窖巨、便捷咆、高效槐擦、绿色认碍、经济的现代化综合交通运输体系戎。到2020年味贾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%草。    交通设施根本是为人口服务娜荣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痉杭县,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漓喉坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   杨美虹透露群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富痘朝,大东工厂扩建项目也投产在即郡黑,这些举措都将助力当地经济转型升级席斜功。    在杨美虹看来烂,借助主机厂优势炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷疏,配合外交部到德国进行推介玖唉渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无汞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲农拷,从而推动产业升级开滔牡。”杨美虹说烯撬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容察奴滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓜。最新数据显示锣朝,2016年1-11月楷嗡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迁兔,同比增长11.2%擂,前11个月的累计销量戊,已经超过了去年全年股酱弧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藉脯。12月13日膏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狄械。活动期间想牟狭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访经纳蔡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枯忌嫡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛊、环境和社会贡献等方面取得的成绩隆藩弥。杨美虹向记者透露牟镀钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》认楼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敝。    “在‘可持续发展’战略的指导下栖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则供粉宦。”杨美虹说仕纺。    第一抵婪毖,实效为先焕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塑,“我们不做虚的蓟料,我们也不做口号式的架,我们一定要解决具体的社会问题美椒。”杨美虹直言极,比如BMW儿童交通安全训练营锑捂勃,它是为了解决儿童交通安全问题县钒。    第二笑,长期坚持窃刨疮。宝马儿童交通安全训练营两籍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郎堂掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沏咸,今年是第一年做吭,未来会持续袭、扎实的往下推进冲斧。    第三吾,全员参与佳。宝马做企业社会责任时呸仑挝,会邀请车主瞪说缉、经销商谩被、投资人以及宝马员工叙镀侈,一起参与进来桓。比如宝马爱心基金扁忙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训第署,提供指导;另外淡脆瓜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吃搔补,定期组织各种各样的活动计。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溉,将可持续发展贯穿全价值链徐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盾淳。”杨美虹表示藏斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撮淡,主推工业旅游概念孩。    据杨美虹介绍替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园令揉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靛,助力中国制造业迈向高端茬,并促进东北老工业基地全面振兴虫哦膊。    数据显示筏,截至2015年底性,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户类,当年纳税额超130亿元人民币沸靡鹿。同时漏舶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苯,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎拍。杨美虹透露及,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬兽堪,大东工厂扩建项目也投产在即惯骇,这些举措都将助力当地经济转型升级颗竣码。    另外玛梆,在杨美虹看来翅,借助主机厂优势许踢稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫,配合外交部到德国进行推介孟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妥狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹅拔茬,从而推动产业升级雾轰晨。”杨美虹说盯速乓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陶?关键是我们的差距是什么矛柏,下一步最大的点就是要提升品质敛,当然还要控制成本镭拣。然后咖凶渭,就是我们的正向研发和平台战略穿殊拔。最后卯焕偏,可以大大提高效率春,如订货的时间是可以压缩的翻溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日络,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一田:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谐希,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骡。    徐长明说岸吠社,怎么理解工业4.0欺?这个概念是德国发明的渺,现在在国内比在德国还要热莆。最近冬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞳,我理解它的工业4.0的本质港涤潦,就是怎么保持德国制造业的竞争力疾勿试。在国际上纱,德国面临两个挑战藉枷洞:互联网大数据和云计算蹬嘛。现在幻观,德国整个国家都在讨论锣空奈,怎么能够“不被互联网+”怂,而是“制造业+互联网”式嘲,这是他们重点考虑的问题溶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰防、宝马刨护、大众搭时龟。在德国涂,汽车的需求是非常个性化的替付敛,在这样一个背景下汐铺,它要维持竞争力慨赔,推出了4.0的概念扔铺,核心就是智能制造谷芳。他们主要的目标有四个方面猎娠:提升品质举剐、提升生产力纱锰、提升柔性化靡山、压缩产业抵度斑,总的核心是提升竞争力侈。    徐长明分析篙涸村,本土品牌下一步怎么做肮?关键是我们的差距是什么措,下一步最大的点就是要提升品质残螺,当然还要控制成本逻蔬绢。具体要怎么做绊底?也有几点槽橇该:第一豆伎媚,想办法提质控本庐。提升品质澄,消费者理解有三个氯相:可靠性潞篓嚎、感观品质极、性能黄。第一个维度蛊朝:可靠性是必须的唬轰俯,现在光有第一个维度已经不够了办扩煤,必须要加上第二个维度拢阶:感观品质茸路将,看起来要漂亮光。在此基础上又发展一步赌,就是性能的提升仿。最近市场上卖的好的自主品牌抖,大概有12款车斑歉,年销量超过10万台盟,这些标杆产品踌,性能上也不错副。因此秃,自主品牌下一步还是要想办法敝疙,把这些提上去关淳磨,缩小跟合资品牌的差距昂。    这几个方面的提升墙,意味着成本也要提升惹户态,怎么能够控制成本级?第二方面的话题亥,就是我们的正向研发和平台战略茄。之前史宽,我们很多品牌都是“逆向研发”补,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孤希,拿过来拆解做测试牢歇节,最后组装起来汹雷。这个模式下戳伯涵,成本可能是略微低的里惜,但品质祈、性能有很难保持普。现在必须要正向研究钡迸,从消费者需求出发心,形成一个目标惧肉,对目标做分析仕称号,只有正向设计绘钮诉,既能提升品质性能烘嗽,又能控制成本散,像长城检、吉利等等瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姜。    平台战略畏诧,在更大程度上控制成本侥。他说恫贰,我们的开发陶炮漆,现在是一款一款开发的瞎守,零部件的通用性相对比较猩绮穆帷,最近一两年来炮拐嗜,已经有两三个企业开始走平台化战略森桅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车废、SUV和MPV胆械桶。这种情况下投湿,零部件的通用性非炒常好戈,同样是50万辆的产量标懒,对零部件供应商的供应量更大粗,就能有效地降低成本剿瑰偶。    徐长明强调齿茅棚,对于工业4.0的精神本质还是要学的秒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臂梆绍,它做了那么多的智能机器人低,智能机器人都是带摄像头的盛味暖,在实施过程中的质量随时能够监测偿圃疗,然后反映到云端佃撇城,再反馈回来随时可以改进理。现在泼,企业员工的工资水平越来越高澄快,汽车厂家很多在加班加点承朴呕,我们要高度自动化竿舍胚,这些课要补小瞄,应该有大量的机器人替代人工钨。如果这么做了赔藉,可以大大提高效率扔燃,如订货的时间是可以压缩的敝。比如惜橙碉,国内一家自主品牌埔痴,从经销商下订单帝疗喷,到提供汽车产品最开始是40天胶,后来缩短到30天嚼砰,现在可以压缩到22天奴,跟世界先进水平比还有一些差距唤。这也是德国4.0里的核心内容贪。我们不一定用他们这个办法未暇型,但精神实质是要学的慕。    他说彻解,柔性化的生产也重要董,但没有前面三个那么重要豁工。在4.0背景下桨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贾,而是学它的精神实质李。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间喉鹿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驼。更为重要的是暮毙羚,放眼全球骂,驱动这些变化的地方就是中国斡棱耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趁裴倾。    12月11日揣诫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍叮虹桥落幕扣欠秘。经过36小时的激烈角逐翁唤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出水灰郎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奖,今后的五到十年汰,汽车市场将发生前所未有的变化僻贫。未来甸巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粕。可以说喉残迟,未来五到十年汽车市场所发生的变化桂贸袖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓稿抒。更为重要的是呜,放眼全球澎锋,驱动这些变化的地方就是中国扛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说少磋,作为企业洪沧,捷豹路虎非炒牵看重年轻人的培养浆。在全球乃,捷豹路虎共有2500名管理培训生串形。过去三年谁岁陶,我们在中国也培养了30多位管培生险。此外崩裸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唬谓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纽监。    在赛后的媒体分享会上表,两位获奖学生代表分享了各自想法马裤雌,及在比赛中的收获泵茂。同时戎钨撮,睿侨森尘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腊陡。   问谓撵署:捷豹路虎为本次活动提供了导师脑暑,请问这些导师来自哪里翔潦行?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业起换勾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨祈翁?请学生们简单介绍一下自己的作品烁,获胜的原因是什么森?   睿侨森杰叉榔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胁。一位是捷豹路虎内部导师拧饥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉教寞,包括对行业发展的认知茎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息律镶纤、视角和指导碎撕懂。这两位导师全程和学生团队合作对侗,提供专业意见嘘,帮助他们取得最好的成绩逃驾梦。   潘孟涛耙拈卤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会签添,包括今天的学生贤狙,将来都有机会进入到我们工程团队季。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拦乐立,可以来到捷豹路虎学习和发展诽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始徘痰,再加上扎实的专业和技能蠕吻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挺杆殊。   睿侨森骏: 作为公司的管理者急急扣,我们非尘谆遥看重实习生吨屡,我自己也会手把手教给他们工作的经验究。不管是本科在校生还是毕业生场,都能给我们带来新鲜的血液萍霜萍、新鲜的想法锈桂铅。    同济大学袁旭貉:首先联荆犯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钠定萍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唾。    我们都来自同济大学汽车学院痊燃,团队成员有两个来自汽车工程方向扭、一个汽车营销方向穆婆补、一个汽车设计方向磁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傲抽,围绕“以人为本”扇啊,挑战的是都市环境里的出行压力裴鸽衫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师备翠、设计师也有很多共鸣丰,通过一系列调整绞趴,最后有了这样一个以人为本冯请、体验为先的方案采吧。我觉得拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因目。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冠遣:目前乃瓷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划米晾?   潘孟涛膜念把: 我们会对人才数量进行评估和拟定配抠清,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帘伯。随着经销商网络的增加券奶诬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钒贝说,从而满足未来消费者的要求垒。这些内容息息相关蹿,并且不仅是着眼于眼下箱僵,更是放眼未来失禾椽。比如抢,针对刚刚提到的电动汽车战略经稠郴,就要确保未来有足够的专业工程师储备察,因此铺,我们时刻准备着绣融钞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疙衬。   问墙始:在创新领域膳虑僧,包括未来汽车科技领域瞎,捷豹路虎有怎样的系统部署谜枫前?   睿侨森妒: 首先浮拔撇,作为一个公司佃坍扔,我们在研发领域有诸多投入程孙,而且很多的投入都非常具有前瞻性吴嗜。比如说墓史,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队师弥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腊滤。    其次祭,我们想要通过产品和服务飘超遍,把先进技术带给我们的消费者燃泥,因此我们的工程团队城、研发团队必须时刻关注消费者需求焚暴镶,做到一切产出符合相关性阜俩、可实践性原则刀橇。此外贫毋面,我们每年投入约350亿人民币超谋喘,用于车辆技术的研发和投产估辩沏。    我们还于今年7月宣布撮:在未来四年骚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术草,并在未来应用到车辆技术当中咆。    今年早些时候颁梨跑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弯,通过应用软件及按需服务的开发与提供图幻,解决消费者在出行中遇到的难题砂匡可。    与此同时缎架,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缅限,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魂厩瓦、办公空间绰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搞。   问贬截:请具体介绍一下InMotion五。对于整个汽车市场的趋势怜,比如电动汽车技术斥梅,捷豹路虎是否有着自己的见解缚妒?   睿侨森峭烩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骨。我们希望将来可以将它推广到美国台扛筷、欧洲以及我们非常关注的中国市场柔阂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部行,由研发团队进行分析虽梧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兴,我们也会分享给总部莎妙。    关于电动汽车技术盲理,在洛杉矶车展前夕瞧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霓酥么。中国是目前最大的电动车市尘狻,并且有引领行业变化的趋势裂蔡钦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淑僚,确保第一时间响应本土市场的需求咸锨瞎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隘弘卑,并于2018年正式上市碘馆,希望大家多多关注浮签。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问形慷坍:关于未来互联网汽车赎惯谜,捷豹路虎有哪些基本的认识寿逝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塑雹?   睿侨森裁伍: 目前牡储挎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粳警,它的发展甚至可以打破现有的挽、传统的汽车开发逻辑与循环币日贺。    针对这个话题节,我有两点和大家分享糜:第一点靡提哦,未来所有的车辆都将实现互联网化溃室,现在能够透露的是汞浇蜕,接下来我们全新推出的产品窘陶颊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点链艰浇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斗。比如说巍搂家,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作静,使用他们的UI界面和地图泉。类似这样的合作伙炼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钞啤任。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋密:李芳" "   汽车网讯 12月15日静盼,由中国汽车技术研究中心闻的、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开似乏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搅,从“市场化发展现状”潜控访、“应用模式创新”霞迷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屁唤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台相挖昧,为产业发展建言献策闪仙双、助力提升厢咎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碗: 第一停桔墩,背景胳目。    去年发布的《中国制造2025》番,新能源汽车是重大发展领域之一葛碘蒙,是其他技术应用载体柔,而且是先导性产业辈外。它的进展情况决定了中国制造2025僳腊绿、强国战略实施的程度呐澈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焕,从而能够聚焦变革唱、明晰路径厕卞痢、凝聚共识咐、引导相关资源集聚推广产业创新肃吠怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揪酬储,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靖。总体报告是按照1+7的结构刺靛午。1是总的兜毖,7是包括4个车辆整车技术狮偶,3个分项技术共。    第二灌骑笺,国内外总体技术分析尝。    近年来碾白,从国际汽车产业来说菊帮琴,低碳化顽扯、信息化卫、智能化是一个总的大趋势别偿。欧洲暑、美国梅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扒,重点企业的产品战略也充分体现了三化饺俯魄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜡底磺。我国汽车产业特别是近二十年的发展粒诧喷,取得的进步大家有目共睹叭剩。首先痉赡,产业规模世界第一倾寄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲁,包括品牌市场的影响力有目共睹诺兑,特别是新能源汽车腑,包括技术卫痘舱、市场溯饱慑、新的智能网联汽车技术必漆小,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乃雀,智能网联汽车发展是非吵耄好的优势条件忍臂钨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孤寄,包括动力电池签、变速器磊竭。国内自动变速器原先是空白风,近年来无论是CVT帘、IT瘸、DCT都有自主的技术和产品辞财泰,而且应用在逐步扩大薄绣工。    虽说取得巨大的进步涕,但与国际先进水平差距明显形:    首先低,发展能力上的差距棚宦并。投入强度远远低于国外杜禾,全产业投入估算1千亿蛇矮,相当于通用怜、大众跋航、丰田大集团一个公司的投入入棘。    其次啪,研发积累穆阀。包括流程积累蒋、数据积累博佛爸、技术积累监畅、标准积累辰,这些积累偏弱僧。    另外抢,从整个产业创新体系上来说败,差异比较明显的娃鞘缝,特别是协同方面宝霸。单个企业弱巳杠绒,整体的协同效果很低嘲朝,意识也比较低痊。在发达国家闲搓,单个企业强公,整个国家的协同体系效率比较高佬腾叹。    基础不牢地动山颐诜ァ,我国汽车产业的材料徒剂、工艺基础跟国外相比也差距明显沧喝轨。汽车产业谈屎题,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茶酣放,要求有创新的思路和创新的模式彪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辉放溅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奥抡。    第三瞄,一些关键的里程碑擒腥靖。    重点是总目标武翅菜,总目标是基于很多现有的环境设定的起徐,也基于七个路线图进行测算降。反过来说滇揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茶,就能够实现保障几个方面总目标的实现藩钉:    1煌犯牧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膏绥皮。如果技术路线图能够得到实现寂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肥捞幸,之后往下走雀,这对产业来说先,甚至对国家来说是非常重要的书箩豆。    2传谷汝、希望在2030年左右贝歌,汽车产业的电动化转型基本完成量,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侥。智能网联汽车市场有一定的占有率涂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拼。    3玻、建立有竞争力的自主创新体系缝。    节能汽车在2020渭幕、2025袒、2030三个阶段提出典型的指标虽外突,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遣侠,5升完、4升关、3.2升梗绒沤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%将淋斗,2025年15%肮,2030年40%以上睦僻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呢鼓炕、自动巡航黎蔬惧、车道保持应用已经很高阂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诵斡婚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例临饭寥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钳败辱,经过技术路线测算实现总的目标昏乃。从路径识别上来说醒痢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诽船蝎,以能源动力系统优化升级转型作为重点绥,以智能化水平提升作为主线乾相,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琳霜,全面推进企业产业发展凯。    第四瓢,分技术路线图的基本结论巫。    1题、节能汽车息。总体上有很大的共同点仁为,重点在混合动力技术乒、内燃机技术捍、其他驱动技术夏辣侮。混合动力是技能的主流技术眠舵歼,当然轻量化也是另外一个孤棵趣,但是轻量化有专项的分析融农,在这里没有强化姆胸。    乘用车总体执行轻量化玛、小型化另斗、混合动力试、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侠盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牛守。    混合电力是一个主要的技术唉涣,达到5升窝,4升就忙蹭、3.2升的目标虐柬,混合动力是主流堵哼兽,其他是共性的笑,轻量化颊、摩擦等拖卵。    商用车混合动力应用时间稍晚辈,重要度低于乘用车垮奇毕。    2腻萝枪、纯电动与插电式混合动力汽车狠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婆懊羔,加强轻量化成为趋势插。轻量化对电动车更加重要队。对于插电式非常重要的斯冲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匙吠示,驱动撅骄、点击糖呐壕、控制迪、充电舜挛、混合动力发动机介虏,高效耦合发动器譬。动力电池本身有专题告脑,在这里没有过分强调糯慨钳。    这两种车提出了总体的发展纲要店需尉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毯,甚至可以忽略不计疵几。    从四个层面梳理了技术需求韧,提出了一些优先的行动项论,面向纯电和插电行,国家科技技术支持十五年了圃世,下一步除了电池列为专项之外疵融队,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹋瞎。    另外崩措腥,聚焦关键零部件宠、基础突破和可再生能源思拴巷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钉彻颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饲埃。    3处、燃料电池汽车镁点涝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讲到。从中国汽车产业来说呕辅,现在重视程度不够麓飘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钙汹架,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咯。希望四部委提交国务院进行发布和实施物。    在研究过程中络,大家对燃料电池认识分歧比较大肌镣创,或者没有共识鹤,这里特意保留一个燃料电池发展目标蘑入,跟发布不一样填缆。发布时2020年达到5000辆的保留规模擎镀,我们是1万;2025年是10万钒媚,发布时是5万;2030年是百万刑,发布时是10万葛泛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淌杰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玻轻瓜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熟玫、耐久性袜仑虐、成本仙骸邵、氢安全轻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葛垂。当然接跨诚,全技术链的技术攻关需要做脯尼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拷哎娃。前期小功率燃料电池跋抹,中期是平衡的燃料电池疾驮钞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谩,到最后全功率的燃料电池泻陛白。当然怕,电电混合是最主要的逝,最后电池小容量的技术路线少,但燃料电池的功率更大一点瘦。在这四个层面进行了技术创新梳理丸檬,燃料电池要解决的东西很多桃坎势,包括材料舱、膜屎监署、电机汤成、燃料电池氖氏榫啵块堆嚎稠、系统技术晾阀、整车技术陀郡。燃料电池也是下一步国家科技蝎、资金支持的重点袍。    4尉、智能网联汽车安,这是新兴的技术发展趋势垫。其重要性与新能源汽车同等重要妓谓僚,有部分专家认为更重要萝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大超浅,技术和应用的优势少掂念,也是机遇识惮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摊骡搅,涉及到国家信息管理岸部。对核心自主提出了很明确的要求钞松,即两横三纵省。    车辆技术上更多的是决策背僳、执行蠕梅。信息技术狮呈彪,信息安全吓捐缉,地图技术也是非常重要的块。两纵即饱,一个是车载的陷乏,一个是基础设施线烤袖。智能网联一定是循序的啊鲤考,智能网联技术最容易得到大规模的应用淑缴湾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玩奸。这两个路径总体上循序得到应用磷,从商务车来说瓜沏两,更容易形成仆趣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邯翻骂。    从四个层面聚焦一些技术需求守洁漠。跟燃料电池一样敢,需要解决的问题更多一点驾。从感知决策执行的冬冠,特别在决策阶段辈迹,差距是比较大的蒲脆,感知当然也有差距悲。在信息层面陀努,大数据动抬、云平台乘膳奖,相对来说中国有比较好的基础和优势蹋瞳。    作为一个前提窜肥,对标准法规先决性囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惭繁。制造技术不细介绍了匙,还是聚焦在新材料的运用夏,以及新技术对制造技术带来的变化互,聚焦方面进行了说明鞍褪肮。    动力电池祥忱锈,分三个目标狗,目标上有比较大的讨论和争议芥,比如说新阶段提出了350汉滇、400尺、500的质量要求楔海,争议非常大氨姬波,重点几个层面谅伤:    优化现有的代表电池技术倪夺,提升技术水平贯怖稿,特别耐久性奸食干,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忻糜歌。国外的装备很难形成有竞争力的差别戌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躬浇咆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绦是。现有应用以企业为主体来做惮笨。当然烁凳,也会关注动力电池的回收利用技术坤翱尽。    最后父奸,轻量化拴菩硅。简单来说肋弯,前期聚焦材料技术藕方惜、设备技术记萄哆、制造技术闷、回收技术胁蓟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弹舜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妙贩,比如说传统的四大工艺的变化籍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价防钉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价变、供应链锻、资金谭、汽车等方面的诸多质疑汗兜秘。期间,明确表示不会放弃造车沛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冒捍嗽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顷拘坟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碾啼、互联网及云涕、内容己沪莱、体育,还有三个端口类的,手机新、电视霓说、汽车萄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曙传溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翻擅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碑隙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碴。    乐视的电视做的确实是非常不容易科纯恭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殊肠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元股臂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懈哗。总归累计亏损36.33亿元藐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癸传。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踞簿当。第一部分就是投资人的钱恭韧臣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿璃烩呕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桃囊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狄揭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情病敖吝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芥鞭、体育43亿末翅祈、手机50亿,房地产64亿吾、内容108亿芦辆、互联网金融151个亿撂讨、电视187个亿乳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金携甫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的协。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竣速。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丰苗汗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扰巢操。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的库芥笛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梧处轿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碎湘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘦复绢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泼酮棚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蝎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壁。很可惜,你们蒙眼狂奔寂返裴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拎评黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆爽技:李芳" "   12月10日裙棵冻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淋:一条是政府主导办、政府补贴的方式身,这是当前的主流祟。一条是消费导向绰聪得,依托市场的内生成长道路时。”他表示叛,(电动车产业)进入者中兢,大多数最终可能会被淘汰暮把,但是不能不给他们机会肛。国家已经开始放宽市场准入巍篙矗,此时囤邢,应该在两个方面把握好政策浓:1蒂泼、应当欢迎新的进入者航赫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罚舞,让投资者自主决策娥,自担风险台爱菇。2搭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策谜盛,严格市场监管测碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚览,目的是建立好的产业生态吞。电动车产业化掂完,最终必须依托市场来完成管句翻,因此触宪,政府的政策必须产生长期预期疼。推进政策应当借力市诚虐摺,发掘市场的潜力帽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欢懦松。政府政策不干预技术路线艰,政策的实施不是导向对政策的依赖辣,而是政府作用的适时发挥享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宪挤,戴姆勒有望在今年成为全球最大诫唤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芭类簧,这一目标比原计划提前四年实现层。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诽:“戴姆勒今年即将实现这一目标栖,比预期时间(2020年)提前四年诡。”   据悉茂献,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潮,当时受到与会者的哄笑怕喂。然而辨辱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近回撇泉,领先劲敌奥迪和宝马尉功文。(实习编译很隙魏:刘欢 审稿睡极:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编际息:韩大为 版权作品邓拳酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤饺忌,严禁转载定,违者将被追究法律责任锈刚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舜翘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淡。在提及新品牌“WEY”时姐痘孰,魏建军表示晌轮,“将夺取丰田和德国大众的用户”钾。   记者溪:为什么把自己的姓氏作为品牌堆?   魏建军卷挥鞠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品且甜郡。我对WEY很有自信司,就使用了自己的姓氦嗜蔼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌创傅挥,但在中国汽车行业我是第一个钙。   WEY之所以采用英语碱灵肠,是为了要瞄准成为全球品牌项吞抗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歉铅逛。   记者巳碌片:对于竞争对手有什么设想隆淖廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军副街:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酪唐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窝骚茶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌改海帮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准识肋坞,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惠互使。在性价比上WEY更具有优势盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编五人:李芳 版权作品忿藤疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟昏队,严禁转载摩蛔,违者将被追究法律责任脊菇泰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醒撼,新能源汽车的发展也不会受阻虚。   根据工信部核准的数据脯茬灰,今年前三季度腾勉,整个新能源车销售16万台蕾,同比增长83%擂。其中辫,新能源客车已经占有40%以上的比例煌呛喘,达到了近半的水平鼎,发展前景面临压力豁畴滤,但乘用车只有0.1%刨伐沸。“我们涨十倍是1%姓甫,涨100倍是10%霞,新能源车发展有巨大的前景和空间狄相,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啪渴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刹,全国乘联会秘书长崔东树说邵菇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溶寄瞬。根据国家制定的产业政策要求米犀,到2020年壁换戊,乘用车百公里油耗要降到5升降熬,这意味着五年内降38%的油耗肝懊。“基本上谁也实现不了垒,只能靠新能源车来推动寺盖参。而这种新能源车畴墨,插电混动可以降80%粕,纯电的可以降100%的油耗呵,这种情况下只能发展新能源车怕甘,这样新能源车乘用化衔祈撼,为什么我们一直定义为为生存而干溺旅,你不干就要挨打鸥驳。”崔东树说筹嗣。   另一方面具硼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展到檀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卯冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岭觅,因此定价弹性很大簇。”中金公司的研究员李璇说浩变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庇粹朽,为消费者提供很多选择癸。随着技术进步和更多电动车型的开发搅寸,新能源车的成本会不断下降咕拣雀,比如憋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敛虱啦。“中国的纯电动车型出来以后卡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多材悲蹋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廷,发现基本上17鸡芦、18年以后的新能源车鹊巳,达到8年10万公里以上防舜,整个成本是比传统燃油车是要少的婪仿卫,甚至是少了20%到30%挥洪篇。”   电池是电动汽车发展的核心椭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本核醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同未需锭,电池成本还有很大的下降空间讣剐。目前橇剧破,整个电池的产能供应相对过剩百鸥晤,国内电池企业达100多家慕阔通。据统计季怕裂,目前整个电池的价格大概在2块多左右宛盘剃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舞惭涩。因此忍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邪,这样才能达到标准措袍酸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痞闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙默:李芳" "   我们不认为绝对的销量傅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赴。衡量一个品牌成功还有其他的因素铜需,比如利润率朽睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓踞。除此之外坦匡,品牌力仍、品牌的知名度换、美誉度嘉迹尼、影响力袒架,也是决定品牌可持续发展的重要因素设损芦。宝马在创新精神上是首屈一指的苛玩,因为汽车行业正经历巨变谓,在电动出行徘莆、智能互联睛疵碳、无人驾驶等一系列发展方向上材,宝马都打下了比较好的基础邻泼汗。    临近年底恒橡车,伴着层出不穷的新闻事件辑犊,高档车市场竞争愈发激烈具,作为全球领先的品牌——宝马褪洪怒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彻疏。近日力,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碘卢,听到他开诚布公熔频姜、推心置腹的看法颗磁申。   问怒:根据最新的销量数据将,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侗美。那么捶,您怎么看销量钮思醇、利润哄、与经销商合作伙伴的关系撂蜗项? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智行袭海: 每个竞争对手的情况不太一样荤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滴蓬,所谓的增幅我们一般都讲同比戌,是跟去年的基础关系差爬吕。几个因素加一块儿累勘窘,我们不认为绝对的销量垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘。对于宝马而言矩,今年前十个月攫从筛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镶董,同比增幅10.2%伯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烤古垂,同比增幅接近11%诧。我们对这个数据还是非常满意的蚂宠,这也达到甚至超过了我们内部的目标诽。    除了销量本身的绝对量或者增幅抛虐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碘氖,比如利润率醚非盛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎虚琼。除此之外龟,品牌力厘钙佛、品牌的知名度沙、美誉度叛孰芹、影响力山,也是决定品牌可持续发展的重要因素禾。宝马在创新精神上是首屈一指的党衬,因为汽车行业正经历巨变舵,在电动出行需、智能互联炔、无人驾驶等一系列发展方向上媚仁构,我觉得宝马都打下了比较好的基础浚潭。总体来讲常腑篱,我们并不惧怕任何竞争踞,我们也欢迎竞争脓段翻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屏撕。   问桑矗:最近肋采,关于奥迪的新闻比较火传掀坦。   刘智纳漆坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略税塑。对于宝马品牌来讲涟弦结,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贩卿,双方的关系也非澈畏罚好庆弟晦。所以盛示炽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诗,一个是宝马(中国)吠悲膝,一个是华晨宝马啤绷,但是我们有一个整体式的营销团队逢涛,有统一的零售网络滩行囱,我们在总部有一个统一的管理团队冈己贡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窃逃拜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挂练努。至于竞争对手我不是特别方便评价秆拴,不过至少释放了一个很好的信号衅记斤,豪华车市场的前景依然很好吕羡帽。    问坚点:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垫霉?    刘智脑拔砰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度检。因为从经济的基本面来讲桅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刹示、持续的发展态势斯。之前以出口小还拱、基础设施建投资的经济拉动方式缺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雇。需求的增长其实就表明了对于车的需求宛哆,其中也包括对豪华车的需求写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长连传金,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忍匙,这几个因素相加饥波毕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殊碧。今年跺拾壕,豪华车的“盘子”接近200万辆庭昧,未来可能每年的增幅不会特别大跺策,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熔。所以维,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坡辖提,力争在市场表现上优于竞争对手嘎窃承。   问叛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颁舞,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉赣?   刘智邵鼎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揉违,因为我在宝马的八袒、九年时间隶谷戎,换的工作岗位也挺多的梆涤。换了新的工作以来绿虐陪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匡,比如负责国产车的销售镣梅,可能是比较短平快的洁划搜,看的是一瘟干、两年之内的事情粪袍柬。在宝马中国总裁这个位置上熊哗,除了目前公司各个业务板块的运营享,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暖辜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宋蔫,像无人驾驶溶、智能互联博、电动车撇拳,包括数字化营销详淋、品牌年轻化等等一系列的东西碌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梨涪疲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队络,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疟田幸,力争在中国市场上打下一个非成げ福好的基础圣。我相信葱股图,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酒繁,宝马会拥有非常强大的竞争优势付失。(中国经济网 记者哀矫闲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等侈:李芳" "   原标题攻芒:王永清线儒恳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畦豢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杰土顿。别克品牌今年销量已经突破100万辆掳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鬼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赎迸绵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匡干。数据显示夯掸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粕老骂,同比上年的446764辆下跌28.64%绊动际。上个月躺奖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弦储沃。    因此酣含,在车展期间接受记者采访时嫉苯,王永清表示噶冗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造非。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升床耸,但全年销量依然会同比下降20%左右独亲痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来合固硕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谎末搏,可能在布局上稍微有点滞后瘸婆落。现在对于雪佛兰来说坞柬力,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巍。    事实上霖,雪佛兰已经开始了提速布局铣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岁吗蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扯皖幕。王永清表示仓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剧,2016至2020年投放超过20款新车慑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篙,30%为SUV车型猩瞪拔,并将加速引入包括1.0T架迷、2.0T潜熬、8AT豆吹挥、9AT桔宠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境切拖缔,未来SUV将成为主推车型降汞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诲唐,轴距2725mm墩槐,将与全球同步进入中国市场痢僻沙。同样屡透,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潘捌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场改芳睡。    值得一提的是潦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锣仆,拓宽产品线哗。RS车型将采用包括侧包围米认铜、运动尾翼撇褐借、双排气管怀、降低化运动悬架挪胸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囱歧瑟,并加载多项ESS智能安全科技刑衬。    在品牌营销上娶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湿篱。另外救,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仆,演绎雪佛兰“热爱菩夕,梦想妹,行动莽攀瓢,分享”的精神唾。    “今后新车的利润越来越泻降悍!,主要利润来源于衍生服务扑催、二手车置换等熔炭溯。相信雪佛兰将它的结构调好后吩竿步,未来两年将会真正出成果匪。”施弘说葱茹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锑,上汽通用的新能源战略也将全面提速倾收吾。车展当天非狠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箩锑吭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发合徒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统媚厦摊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讽操,发动机的最大功率为73千瓦场操吗,其中电动机负责驱动寡躲,汽油机负责发电龄苹揉,它的综合百公里油耗是0.9L芒财妈。从上汽通用发布的节奏看抗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞥构,王永清说陛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乱碳柔,产品还要丰富狮,才能满足这个法规的要求烘申。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孝骑,到2020年之后比例更高念惋割。王永清表示酬:“估计到2022年苏巴壳,我们的电池技术会有很大突破赫,能量密度大幅度提升敦,成本是大幅度下降椿芬剐。这对纯电动的新能源车发展是好消息午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炼伙闭、豪华”品牌——WEY里裳另,W01菊铝骏、W02两款全新SUV首发亮相稍奴,售价区间将在15-20万元判。对于新品牌的未来发展规划慨饺钳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捎:“WEY品牌明年将有3款车上市诗卿冗,到2018年还将推出2款左右的产品尖多绥,以支撑起全新的销售网络体系肩功。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表累:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓤娠,8月份推出第二款SUV W02赊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拟惫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剃汾究。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仁蒲簧,魏建军详细介绍到鸿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箩谩阮,配置上拥有最先进的安全技术家斡、智能技术寿踞,也更加精致耽锨亥。此外在性能上两者也有很大差异桃淘,例如在NVH方面氯闯褥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汲。   在经销渠道方面欠,魏建军介绍说史:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胶,没有想过招募新经销商师,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作策犁。”   对于新品牌的未来发展寇矫,魏建军信心十足晶设,他表示德漏补:“我从没想过这个品牌会失败掀昆,只有退路封死才能做好这件事隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好伤拐。”此外看冈,魏建军坦言袜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法免,因为新品牌叫什么并不重要倾衫脊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠端靠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀死,将方向转到共享经济噬、互联网凶煎、自动驾驶方面新的技术畅熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毋级,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孝迫缆、生动的演讲绵,就城市交通弘、自动驾驶和汽车互联等热点话题恕嘉点,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索间,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另镀函。    徐大全说怖但,博世始终认为炒呵对,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式么。    徐大全谈到淬,作为在汽车领域的老牌企业农申,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皆扇、多样化的发展态势和需求颓何虚,博世已经有了自己的思考和方向徽方。    他说遁边,如今彻飘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委蛾,将方向转到共享经济犊邦搬、互联网抄惯渡、自动驾驶方面新的技术岭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汗笨醇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遍狭,面对新一轮汽车技术的变革糠难氓,无论是传统汽车酶渺、零部件企业拖汾习,还是互联网瞧互、科技企业梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赦琴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屑晴驹:互联化未芥、自动化和安全化痢突。我们预计俱劫,到2021年舜购,汽车将成为第三大互联移动实体惭,同时扮演人类的第三大生活空间梧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面繁康钒,来充分发挥互联驾驶的各种优势镭甩煤。    谈及自动化领域辈构钩,徐大全判断许并完,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势松显。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藤烂,通过持续创新驾驶员辅助系统崇弛珐,从辅助驾驶科沟、部分自动固裙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶善,分阶段朝“零事故”愿景迈进壳繁。目前狸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孩磁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舱瘸赌,到2020年左右毯,自动泊车功能将进行试点项目测试滦困舷。    说到自动泊车度喉,徐大全特别谈到停车难的问题礁亮记。他说羡贺榷,停车难是在城市生活中的一大困扰饥图。今年抄长淳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查速,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遂。在八项智能泊车功能里缆们贩,“手机查询停车场位置并导航”衫菏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憨嗡。其实材绘霉,在大型商场里新眷胃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舍董费,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梆琼开。根据一项市场调研显示娥,2015年肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衔逢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擂谁按。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台享琶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露河冯骆,在深入巩固原本的互联化莫、自动化和安全化“三化”战略基础上桥粕,博世今年也把两轮交通搪尝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稻查。    他介绍刹尸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斜。未来十年赫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猾似刮。    在两轮交通方面何,博世提供两轮驱动泡换、安全等各方面的解决方案怕,涉及两轮电动车距坊、摩托车抢拎崎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侵。    最后蕾单,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舰,满足这些变化的需求蓬本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”九疲,“双积分”法规籍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焙疚陕,连日来恒集,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虾,让观望中的车企备受煎熬懊。针对业内关注的焦点问题蜜苍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全空戈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》教烙红:不久前般,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谋,如何理解这两套方案鞋蔚聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匣顽髓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)参磕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓟,但又有独立性讨,各自的核心目标有所不同喉娶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量千,进而确保国家能源安全料。由于中国的石油对外依存度已超过60%勿倾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摆杰黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莱敌懒,进而实现国家节能减排的长期目标恭瞳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镀,但现阶段并不能彼此替代钵。对于CAFC而言发揭泼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求使,其中当然也包含新能源汽车迫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氢仑。但不同的企业由于自身能力食备、技术储备和对未来技术趋势判断不同杰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求七。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秦挥掂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叮,而以后补贴将逐步退坡纳掇阑,企业更担心成本无法负担竟。因此仅有CAFC法规郊残伎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盒蓄,所以有必要出台NEV积分婪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酸似俯。同时环匡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破薪写。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辣伍奢,其目标应是降低汽车及相关产业鲜岔儒、乃至整个国家的碳排放溜恳硷,和降低能源消耗诉求不同乏。作为碳排放第一大国切埔费,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盯热,后续国际压力还将不断增大孟髓龄。因此壬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹吻险,从大方向上讲是正确的厘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段备涛,这和NEV积分没有本质区别镣绅狮,也无法确保总体低碳目标的实现砰邢。实际上沙缮,跨行业甲鞘缅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伟。以电动汽车为例对,其在使用阶段确实是零排放讣歧瞄,但与欧美不同烽,中国的电能以高碳电为主沟裙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萄苦。也就是说姬,在使用高碳电的情况下蹈岸醚,电动车全生命周期的碳排放并不低澳盎黄。这正是碳配额管理应该解决的问题牵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谷素炬。实际上厦椒,将新能源汽车确定为国家战略间怯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构房咯贰,生产更多的低碳电书烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现道。    另外割,对于汽车行业安,无论是CAFC俱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玖,但都应该由一个部门来统筹策划沤泄牵,系统思考苍频,拿出科学氏、系统卧捂枚、具体嗅谰、有效的管理办法来推动实施南掣外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氰溺。    ■积分交易细则需加快制定汐、尽早出台    《中国汽车报》返涕锨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定查抒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杯拼订,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔬?    赵福全敞:确定合理的积分价格到,涉及到技术鸡、成本和市场接受度蚀蹭,需要综合测算和动态调整歇努。我认为基本原则是讹日鬼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力螺仑,让没做新能源汽车的企业有经济压力珐骂降。如果NEV积分是“白菜价”沁抬邯,大家直接买就可以翟飞,谁还会愿意在新能源汽车上投入识?    因此驶祟,NEV积分的定价应足够高速汹孩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铂苏,通过自己的新能源产品获取积分北羔,满足法规要求崔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恒汰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寒,能够通过购买积分先生存下去僧翻,争取时间把自己的新能源产品做起来啡。    《中国汽车报》穆香先:除了积分价格之外写,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑籍,目前处于“空档”状态弦,怎么看待这个问题洞额?    赵福全盯链:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间换酣竞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫康。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篱。同时天谭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巢叉蔼。对于汽车企业来说洗,3年仅仅是一轮产品开发的周期妹强皋,政府作为“游戏规则”的制定者斯,应尽快给企业一个明确的目标合戏摹,否则企业将无所适从外。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦:“双积分”中提出了2018年起桓螺砂,8%冷虏、10%巍、12%的NEV积分比例拖,而经权威机构按照法规要求测算唉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔬惭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汇?    赵福全温:在这个问题上墙敛,我并不持悲观看法就爬喂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难布,因为还有很多企业尚未完全发力疙群。按照国家的发展预期康森,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羞,如果每辆车以最低积分2分计算败垦,整体积分比例就达到了14%祷,如果是分值更高的产品咎谋澎,达到18%的积分比例都有可能奔锌。关键是要努力实现7%销量占比目标旅篱,而这也正是NEV积分的目的所在毖拜。    不过另一个问题引人担忧话木。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坑尝托,同时在CAFC核算中也有优惠隆嗅:一方面油耗直接按零计算癌铃,另一方面核算数量加倍淖,从2016到2020年分别是5倍纤细饲、3倍敲荆、2倍畦距。此外统,按照单项抵偿原则葛害磊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钦磺,还可用于抵消CAFC负积分邦。我们经过测算发现夯啡,CAFC中的这种双重优惠块蠕,对新能源汽车的“照顾”过多了罐徽船,不利于促进其他节能技术发展涪虚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险将充睛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昂碘记,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹤瞥。实际上强校推,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拆杜,两者不可偏废识踏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偶,但如果CAFC目标落空械,国家能源安全受到威胁侯戒尽,汽车产业的可持续发展仍无从保障创煽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瑟,这不仅能确保CAFC目标的达成墟,也会提升NEV积分的价值驼单硅,避免NEV交易落空负未泉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锨宫躺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值方,而没有将电耗的概念纳入其中胆筹,这样的算法是否科学攘些?    赵福全溶:NEV积分分值以续驶里程为依据鼎甲,这与推广新能源汽车的初衷相违背画,也不利于鼓励技术进步酚寿瑞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朔厩。推广新能源汽车是为了节能减排悉勿铺,因此不仅传统汽车冲,新能源汽车也同样应该抑大扬小题鹊、抑重扬轻瑞将小。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虎,而不是搭载电池越多越好腐氯,因为大量电池搭载在汽车上移动埂,这本身就会使能耗增加辰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敲,也意味着大量增加电池生产的排放海勾哇。    政府应鼓励企业开发低成本痹谩没、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磋光烘。也就是说是芭孔,政策制定一定要“勿忘初心”田。建议NEV引入单位电耗钱,即吨百公里电耗的概念却夺,作为积分分值的依据拆。同时商圭市,对于小型车电耗适当放宽讼狄,而对大型车提出更高要求宽缔锤,以鼓励新能源汽车小型化怠光,进一步提升节能减排效果揽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》草:在“双积分”中哼敝麻,没有将新能源商用车列入管理范围孩副,这样做合理吗集鲜惰?    赵福全形姆录:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比铰叮可持续发展的问题笨。2015年昧技诧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裙肚架,获得国家补贴的比例比这个数字还高参逗。而此次NEV出台却未涉及商用车貉,这是不合理的懒锚琉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔚,也会让乘用车企业感到不公平税私瓤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求态侍却。我建议工,应该单独给商用车设立NEV比例要求祁荷,可以不与CAFC积分抵偿些,但企业之间可以交易坝。因为如果没有NEV的强制要求承卑碌,在补贴退坡后匈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘎幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥曝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忻甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侨省,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佛慈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凹,盲目投资之后清稀链,多数公司要垮下来忿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炽粉呢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孰。    以蔚来汽车为例喘镐,去年8月还只有100多名员工牌茨脯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模了巨固。据中国汽车工业协会最新统计侨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缮,销售4.4万辆刊,同比分别增长25.7%和43.8%示号,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹檄,销售28.9万辆筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黎揩贺。蔚来蚂豆漏、威马颗是饭、前途咀、小鹏等已是新能源造车领域的热词累善,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莫校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面休长群,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岗堕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲤。至此屁誊香,奇瑞新能源成为继北汽新能源赣颇、长江汽车骸酪钱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溪饱愁。    “新能源车企的风险黔,其实很大芯点。”王秉刚说蹲猾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萌函仙,对风险有足够的分析耐,有可能投了很多钱仑馆庆,最后做不成期少令,带来不必要的损失厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朔搬,简单地投资建厂窝默、增强制造能力瑰兑酶,未来堪忧廊海漏。新能源车电池的技术进步非常迅速 地,现在可以用的技术一年后就不行了酸徘嫂。如果没有研发能力就做不过人家试得幸。“一下十几个亿扎进去托,有可能最后做不成笔娥,我还是提醒新进者要谨慎一点孰矫叮。”王秉刚说赣。    事实上匆钠舜,目前国内的新能源电池生产厂太多了桔册故,但规模都不大垛。而且动力电池总的规模也在扩张中平,尤其质量好的不多磋,“据我了解肋炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堡。”因此胺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺推甫。   谈不上“红海”花糙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烈碾届,但道路曲折苟飘惕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铺糕杀,造车得有钱故、有人才墓谱、有时间抠形琅。“钱我们还行吓掣,人也不错乳签,就是时间太紧闯境卤,毕竟搞汽车三年算很快蜗猩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合如缚皖。”万锐坦言瓢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的划淋荣。    不过炮乒缕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豢深,万锐并不认同邦壬。在他看来寇敲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歧,因为大家都还没“下海”外。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扩鬼,大家还在忙于造车洼俺,搏杀还没开始惟境。    “这是好事翱雇巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耽藉衬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒂毖,目前中国传统整车企业有150多家古彭,新能源车企至少有30多家党蹬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法合步蓬。    至于是不是过剩烤计,梁伟表示这还是要市场来判断恢滴。在梁伟看来庞,其实中国传统汽车行业已转入新常态橡茹截,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长成韶擞,除非汽车消费大幅好转极畴典,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龋。    但另一方面到讽办,根据预测涡,未来5~10年盛,中国的新能源汽车将保持两位数增长塑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尖,到2020年时产能达200万辆几咖农、累计产销量超过500万辆割。梁伟认为激,从年产几十万辆到200万辆的目标伙杠,新能源车汽车肯定还要快速发展洼修。目前的新能源车市场还完全没有定型喂纬嫂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陕渺墟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脯,“很多人此前担心特斯拉会破产廖朔兢,但Model S和Model X推出后效果不错遣罗蜂,用户接受薄委。经过多轮产品积淀糙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧钞,特别是成本下降得较明显摄习曝。特斯拉可以闯出来俊绍揩,中国企业也有机会漆田陷、有成本优势函褪碌。”梁伟说妮。    对于最近贾跃亭的乐视改馁粳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脯靖呕,梁伟指出迸袱撇,除了技术署,汽车行业还是一个资金密集第戌、劳动密集的行业桅湾。如果要进入摔,需要企业在未来几年有大量投入酸揭膜,以格力电器(000651.SZ)为例讽呐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赂菱。    梁伟表示胜陕蛙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荣,毕竟快速把产品推出来铆肠菊,现金压力会非常大互洁猩。另外纷粗竟,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇恭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羌瞧,这是一个很长的学习过程谓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂观囊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矫,也是第十七个中国记者节伤。2000年瞥瞳未,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》干巷试,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扳。此后记者节像护士节础、教师节一样季惭鸿,是我国仅有的3个行业性节日之一铆羔。   值此之际钙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忱闹茅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”四鼎。      坚守还是离开猜窝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挛:去年网络广告总量2096亿元吉惋染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缅词睦。报纸下跌超过35%底表裳,杂志下跌近20%拼锈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袱檀诡,单项将全面超越传统广告村爱绣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碘铆旅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垒羞就,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耽妻,也仍能保持着不俗的销量上臂。    “没有路可以让我选择金倍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牵肮。”陈总对此直言到泌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矫,但发行量保持一直不减桥录沤。诚然醋,这离不开报社给予的支持别誊赔。但从自身发展来讲藏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筹。究其原因篡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杠渴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伙。   汽车也好抖崇豹,新闻也罢卫慧。毋庸置疑邵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啤。   纵观整个汽车行业的发展趋势该碌垛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闹煽,但不可否认的是滩诵卤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式财。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履碘搏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者康孰。    除去对报纸鲤切、杂志哺督、广播尽、电视瓶、音像等载体样样能玩得起来恢施貉,还需操弄3G谰涂、4G等流媒体技术青。我们不知道下一站会到哪里汞。   面对媒体融合大潮箩避,陈总胸有成竹的坦言豢沦戊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抛,家用汽车转企改制之后继续深化改革关警。由媒体到传播机构柒,由杂志到全媒体平台膊吞墟,历经两次创业东赌,家用汽车探求新的发展方向错,抓住变革时代的发展机遇卵低,赢得了全新的利益增长点实阶。不再只是单纯的纸质杂志攫,视频曙鄙箍、自媒体等做出了不错的效果检敌玩。   其次胆,就是在自己的企业定位方面绘,中国医护工作者汽车消费调查瘦牵、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫁、护士笆囊芳、教师等特定的人群为对象做的系列调查兼畔摹。这些调查一做就是3年匪等泻,走遍全国大中小城市仿报蜗,做出最真实的数据纽释。 ?   “网红”营销时代   今年以来呜叼炮,网红主播频繁出现在各类活动现尘⊥镣,手机发布会玫袄、车展淀、房产开盘急、比赛等一场不落拍山,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挖渺纤。”   日前袱并圭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宛铜撮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谓幕崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蚕宏筏。   对此事件洞,亦不乏业内人士称潦募诬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甘偿,呈高开低走的态势骏亥缄。   陈梓萱表示节泼:“在现阶段的传播环境下嫁,媒体记者朝网红转型屯熔,把读者转为粘合度极高的粉丝匈,增强彼此互动兼厢、沟通钵掠猫,无论对于报社还是记者个人粟恳克,都是一件好事寝帆。”   “把流失的用户拉回来衫屯肯,用互联网恼猴观、新媒体的方式烩魂府,我们正在努力尝试嗽是却,但具体执行效果如何藏拣,尚无法判断剧点。”全媒体时代广竞,我们永远在路上狸坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:张瑞丽 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛凶,严禁转载宛溅,违者将被追究法律责任翠互。 获取授权" "  原标题窝峡:广汽传祺肖勇搅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日激迪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茸缺。在本次活动上箍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猫。广汽乘用车副总经理肖勇表示缉隆:“时尚是一种潮流可,其实就是顾客需求撮,引起客户共鸣庙让媒,汽车也需要时尚贿轮蔡,所以GS8出现在了这里乘拟。同时传褀GS8我们就是承担梦想斯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲统拣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲郝粕场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霜,中国品牌基本上没有一席之地脚烘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苍陶络。   对此塑,肖勇表示翔磷沤:“传褀GS8我们就是承担梦想怕簇处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗜拘骇,所以在豪华汽车上莲愤默,我们率先实现突破丛朽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辱骡,我们就是要跟汉兰达小分拌、福特锐界形成三足鼎立呛钙,甚至未来超越这两个品牌价小,这就是我们的目标铝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍党,创造单月销量的历史新高履莱菜,爆款车型占3.4万辆衫柏惊,但受制于产能安排的影响怠射聚,造成其他车型总的销量并不是很高舷。面对这些问题伺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恨男寿。   肖勇表示孰撼:“明年我们的产能筒僚氛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目论,产能将得到释放鞍。我们在满足GS4的同时焕莲函,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绍,最起码销售五千辆以上虽,剩下我们会再分配个其他车型欧武。”   同时为了加速品牌向上滦啃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫩匿。同时肖勇说道诵赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卿巷,在明年全部投产凶,所以明年最大的问题还是产能馆弧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痕吠,我就是聚焦我的明星车型话餐糯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖亥暮:李芳" "  还有不到一个月沧官内,东风标致4008就要上市了胃奠罚。它的颜值兢垢袒、科技装配足够有吸引力判,那么随着锁定竞争对手洪、谍价撼怕、销量预期等关键信息逐步浮出水面非魔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臣竿诞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窝司,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棚纶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羞崔矛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磁。比这番景象更热闹的偷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会几肥。   说到品姜扩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僻卵拍,让媒体品到了极致窝。在工作人员的讲解下河馆盒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莽括冲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计损乖嚎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磨,无不让到场的记者膝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识号涩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疚砷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窜楼、品味肚猛扯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锨,东风标致在今年推出3008察、4008后棺,也将在明年陆续推出3008S拍舷、及另一款7座SUV旁么。据中汽协最新数据显示巫疯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嵌,同比增长45.91%错欺吹。那么逞跺,在众多SUV产品中侍土遂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼻?东风标致总经理李海港对记者表示牟片汞:“我认为要总结一个词就是‘品’字睫曙,东风标致的SUV一定是最有品的慨请狠,这个品是指品质尚极靖、品味烁色,今天的4008就足以支撑这两个词啥萍攘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化齿?李海港对汽车产经网独家表示笑某:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕诗木。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寇茂飘,轴距达到2730mm扯,是同级别车里最大的受悔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褐翱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愧法,在配置方面更趋向于高端绢、智能叼然,进军更高一级的SUV市场赋。”   然而捂怪,另据乘联会的最新数据贰陡,1-8月汐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杀戌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%删貉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么东底,作为中级SUV促壕似,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盲拷嗜?李海港向记者算了笔账梗舅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万守胚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漓能。“这种需求就是4008的机会缺秋,也是4008成功的保障洽嘲。”李海港表示该。   “狮虎之战”将上演   还未上市耗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎釜柿戎。李海港认为速,4008在科技装备酣妨谴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势维怪核,“2730的轴距在同级别车型中是最大的百。”李海港强调日。   通过外观设计及车况数据对比后发现泰寿,4008的设计颇具未来感和运动感柒铺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虽帆苍,4008在轴距上占有一定优势量箔,也使得整车造型看上去更加修长餐避。   那么围缉揭,价格呢段?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘉,通过对比翼虎的指导价捣,小编认为4008的价格应该在19万元左右年浮睬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捣僚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桐迟淌?据乘联会最新数据柯巍缺,翼虎1-9月累计销售84258辆朝珐,月均销售9362辆些鲸。但值得注意的是略,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湘茄裳。那么昏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牢隋,可以说也有一定难度络卸方。   汽车产经网了解到上蜕诲,由于目标客户锁定在换车需求的群体济,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墓绍,以吸引用户选择4008倾磕。至于置换方案的细节森,李海港表示还未最终确定恫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   国庆结束后玖,北京敬恃睬、上海眉软盒、广州税、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿含泄铂,引来了社会广泛关注局骂。平台闻风声哭祭敖,媒体炒热闹酷喜扁,百姓愁价格沫墓面。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻为,“网约车”只是第一块烫手的山芋的挠祥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懒堤,又要确保公共交通体系的稳定认,还得照顾老百姓的感受膊汲。    比较普遍的观点认为抨晌屁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厢龋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高未宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扳,征求意见中提到让市场来决定煎锑呜,这是非巢婺瑁科学的凯蠕拐。作为用户响车,担心价格上涨加,特别是比出租车贵纺弊仆,认为监管部门是要维护出租车体系利益块,我觉得这是大家多虑了协抠。过去舰,在平台混战的阶段鸡鹅,资本介入烧钱抢流量遂,这本身就是不可持续的誊悼颂,价格逐渐上该葡场,平台收取中间费用是必然的槽。    对于各地的征求意见揪馆歇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翔叛厩。比如说要求司机是本地户籍末芍奋、要求网约车辆的舒适度等等筷顷费。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矾。    网约车规范的政策是非常需要的饺犯,作为共享经济热潮下的产物钞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷。任何一个商业模式嗓朵耍,都需要规范起来裙柒。因处于监管边缘僚,过去已经发生了数起网约车的蚊ゼ皇希害案件券。我们在对受害者表达同情纲晾、对肇事者表示愤怒之后抱哎受,更应该关注的是如何改变这块灰色地带却贿。    然而傅背飘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酞。比如说芳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彼寒煤、车辆要有上海车牌本,并且轴距要达到2700毫米亲。根据滴滴公布的数据斡碗铂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泵,拥有上海户籍的不足万人哄参蹲。这个情况在深圳类似横,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抹绩姬。如果按照细则明确执行达鞠田,这就意味着到半,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滑焊。    共享经济是大趋势链盗队,但监管太严可能打击积极性券瑞,这对立法部门是大考验胳。互联网时代鞋煌咎,网约车大大增加了出行的便利毒零,使人们在出行上拥有更多选择蚂叫塘。监管是为了提供安全高效的服务保障欣筷,而并非要让网约车集体消失躬未。现在的征求意见许多还是首次提出兼,建立体系的过程中应该让用户号污、司机及平台有更多发言权凑。    我们鼓励共享疥悼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掠,与传统交通体系形成良性的交叉互补叔亮。    我们希望立法扑踞,只有合法合理才能保障各方的利益界,所以网约车服务一定会是标准化项挪吮、安全化的互。    我们希望在所有领域都有不断开放看糜、不断完善的发展方向苇,这是产业互联网时代的必经之路让饶。    文 | 著名职业经理人翘崎贤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食剧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堪季:新造车企业已经不再神秘恫频,告别概念车的品牌曝光期抡汲蛇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段共。投建工厂蛾褂、申请资质即,造车彪,他们是认真的课。不过慰刮褐,“八仙过海逛逝、各显神通”铰烤,出身背景不同的创始人奢拔瞬,对企业产品和品牌的定位拨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沏袖吹。    想听“真知灼见”靠铃,走进新造车企业霓蛋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天版。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道新杏,敬请关注坚瀑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摧擅。10月10日裤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饥棚。这也意味着堆,前途汽车继北汽新能源憨、长江汽车之后抛媒恼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戮感肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中损洽建,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫂畦篙,可以稍稍松口气仆隧希。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淡位闭,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔽俄,相关准备工作的日程已经安排很紧张溜煎,有许多事情需要持续推进虾疙。即使如此特扣盟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心母蕾。在与记者的沟通中痘鹤秦,他详细讲述了自己的创业经历掳兜膛、资质申请的情况狈俊纪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗡慰。    短短的一个小时赎层祥,陆群留给记者最深刻的印象是弟匡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘸酿程,他们怀揣一个美好的愿景栓睬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戳俺闺。    ■ 拿下资质不神秘猎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辆陡楞,许多人都对过程感到好奇穿美硅。陆群则表示拜蹋龚,拿到资质并不是一件神秘的事情姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掳闭冕,一点一点把技术做到位档悲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镐韧帽。”陆群说抛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喜。具体流程是拱,企业根据相关标准去申报项目练倦欧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牵斑纳。陆群认为咸垮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展米碾、引入新的技术和参与者穿拱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侯船。其中对电动汽车的四项关键技术懈,包括整车的集成和控制技术啼,电池的管理技术涪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鼓。同时供,技术具备后还需要做出整车斯祁刺,并按照标准做大量测试刺,要达到很高的标准喀藐。据了解纺湍,整车控制管理系统(VCU)实鹅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皮淮歉,也是已经掌握的三大核心技术叹胸隶。    更重要的是歪巴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向你案。早在2010年离,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尉形,开始布局电动车惊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薪。2012~2013年构,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞬,在高端纯电动整车设计琳、研发方面取得了初步成绩佃烂纯。陆群说廖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苔窘氛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廊告,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展版鸿,开始引起业界关注发悲。那时搏比畏,行业对电动汽车的关注已经比较高蠕泞,而前途汽车早已走在了前列谢策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年平瞪悔。”陆群说衔写取,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砰,专注纯电动车研发摹滤、生产哼、销售及服务斜申瞄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陇。”2015年9月侨登,长城华冠登陆新三板挂牌交易添,成为新三板电动汽车第一股话郝。目前署,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钡玖,包括整车业务板块(前途汽车)芯、设计研发业务板块(华冠设计)伶,以及核心零部件业务(华特技术)窍。这三大板块互为依托兜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑块柔。    拿下资质侧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舅响敖。    ■ 技术釜儡敲、生产基地嚷讽、供应商都得一流    在做电动车的这几年谈,陆群对电动汽车的理解越来越深入诉巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃、变速器等物理结构曝堵试,还需要产业链配套填睹、成本控制溜觅、核心技术开发等一系列工作蕊。“自主研发的核心技术材、国际一线的供应商和自建的生产基地砍甸,是我们的三大优势阶唐。”陆群说搞。    陆群说墨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阀帕,市场上找不到合适的零部件供应商逞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秀习俊。目前监穗渤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荣、VCU旁母、RESS等核心技术橇憨,使零到百公里加速仅需4.6秒吃却,最高时速为200公里滥童,最大续驶里程达到300公里焦翅。而据陆群介绍谴某壕,这些电控技术相关的零部件酚来位,不仅前途汽车自己使用碗,也已经为行业中其他厂商供应傻捍。    在供应商体系上瓤,前途汽车同样拥有强大阵容冉寞睛,已经先后与IAC似剖扒、博世挎狡、布雷博贝薄泄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沪勾。这不仅确保了产品的品质酷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捣挫屠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地未簇。今年2月吴垄托,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椭,按照规划俱硅弦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棋饶泪,将在2017年中试生产刮,第一款车K50将在明年底上市茬比。值得一提的是汲秽汉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涝操棵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纶,最大可能提升汽车的轻量化水平巩。    陆群认为骋淋师,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳项,而是要通过成本控制幸、技术提升来实现妥眉,其中轻量化就是很好的解决方案嫉蒲。他强调齐:“前途汽车的产品规划和市场策略诗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力推,在全新的市场领域不断成长四。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来良,中国新能源汽车市场前景广阔盖卡的,存在巨大的市场机遇皑且。据他估计么放,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檬茧钮。他表示顿疙,前途汽车已经做好了准备盒。    陆群始终坚信一点袍奸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西来侯存。在他看来埂教,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炊完崩。“所以鲸都,我们专注车辆性能费镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伶,迎接智能互联时代节啊是。”他说楔。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸散、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竿晚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埠屯茎,创业历程也已经13年糖讨切,算是行业的资深“老人”锑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腻,他的团队也是一群“汽车工程师”母肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坏咕。    陆群说肌帽窘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为老寺,像华为一样拥有先进的技术急、过硬的产品品质以及国际化的视野疟聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹿,同时达,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纲电。一时间哨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来另。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汾,对于新政脖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焚息。    看自己   记者陛: 首汽约车有哪些新的动作和布局抖?   魏东鹃: 一方面耙辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赡幢,根据北京狭侨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郝叼衬,我们会在司机铝、车辆和运营都符合当地规定的基础上典硅,继续增加运力保障茫戚,这其中包括增加自有车辆柒慧圃,也包括增强与当地伙伴的合作情嫌。    看政策   记者沁仓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孰嫡寇,有观点认为驳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倒斯完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陛肝痞: 这样的说法不客观钵矛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帝汇弦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辫辜细。    某种意义上讲长凌墒,首汽约车项目上线之前桅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台白,我们只是在政策范围内尝试着做说瀑埠。彼时蕊构胚,我们借鉴同行业企业技术手段芒亢墒、商业模式和合作模式榔,在政策合规的前提下哨,尽可能尝试温,当然的堵犬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后功票泡,我们是十分期待政策落地的畴。因此疮霞捅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椒峰。    记者仑: 怎么看待首汽约车的先发优势侧同?   魏东奠巧: 的确衰枪,北京市场上我们目前是最贴近政策的窘绊,但从全国“一地一策”的角度来看喂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啃顶麓。    看行业   记者哪观: 按照当前征求意见稿来操作涛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俄。   魏东藕祟: 我们对于各地方出台的政策表示理解苟怀,网约车实行一地一策制度池措,各地会根据各地的交通发展水平僻哺香、城市交通需求来决定如何管理网约车磁杉权,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厦炬。    看未来   记者丝逗: 未来行业格局将有怎样的变化埔?   魏东豌祷: 当各地政策正式落地之后多订,会明确供给的标准烈松茅,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈燃琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域段损胺,同时甩吻露,对于准入的司机进行严格监管透。因此酵疲蛋,在未来行业格局变化上悍姑圃,在大的方向和框架上由政府来把关娩剂,在框架和方向范围内灵,各家寻找自家的竞争点和突破口扦芬,现有的平台选择优化平台和转型升级巍墨烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨卢记:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始计坍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坎,并通过一系列体育杯替来、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烂簿炯、活力的品牌形象媚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茫覆,除了年龄说,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凌干恫。” 10月13日脚肩裙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示董。   据悉凑视,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋,并向年青人传递积极的正能量肉潜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碑。未来藏挂蒜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吝搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型草店变,借助本次人物盛典裙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疲。   “2016年始辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’供娠。” 郭伟表示铰午,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攘,不仅让不同圈层的消费者裴描、车主涪广、粉丝共同参与到活动中弊烙顿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囤。”   事实上甜阑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悲,包括体育以及音乐类的综艺节目嘲,实现了跨界合作铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慰翰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流某氓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疾半塑。”   根据最新销量数据显示沃剿,东风日产9月份的销量出色屏杭阶,同比增长超30%外唬拾。其中主力车型轩逸水、逍客硷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疯。   郭伟表示铺伤,“东风日产今年的目标有所提升般脯,对今年销量保持信心肥逛阂。”此外输磷,谈到是否有可能再接再厉皖湘,在总销量上攀升至第四名的位置时揭喀虱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琴钉,能超过前一名最好溯,但最重要的是与自己对标扩墨怂。”   责任编辑侈挥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒悸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箱,管理层不参与讨论帮,每组都有来自全球各地缉弧、不同级别壳、不同性别的同事惊被。”蔡澈说杆穷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抹冻登,大家相互协作虫瑞嫂、互相支持岁维究、勇于尝试斡雀。”    中国经济网综合外电报道畴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铣烽,其宏大的构想才刚刚开始逢示描。蔡澈现年63岁逗,其工作合约预计到2019年身兜洁,在刚刚过去的2016巴黎车展上卉诧嗡,他再次用前瞻的眼光和布局级,为戴姆勒集团未来的发展辛冠,提出了新的方向痴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垛潭:当年学的是电子工程专业稻桔,就有人建议“傻小子达,去学机械工程骑侵姥。”茫来谦,“今天来看陷疙,坚持初心廷京,梦想终有回报答同。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抚吮,在报道戴姆勒集团的“变化”时构碉,都会引用蔡澈的公开演讲沸答,因为他提到了电动箍测、互联贡、智能和共享等前瞻主题鸡仍。    首先寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劣略贬,并计划到2025年妹浇唇,成为高端电动车市场的领导者污。当然舞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尼吭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旱逢蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念采攀诧,恐怕显得更稳健筒克。    “在所有这些领域储,你必须为未来的投资做好准备譬,”蔡澈说幻凌阂。 “但这是令人兴奋的戒贪,所有这些发展不仅仅是技术的改变掀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝗稳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陷川,内容丰富的CASE(瞰思)计划谐楼,它取自于智能互联狄范磺、自动驾驶裴水、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禽咆噬。有评论指出领:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俗释,就是要对未来做出承诺盗。 巴黎车展发布会期间摧录,蔡澈穿着休闲衬衫脖舍邦、牛仔裤和运动板鞋橙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名合暇涟,但蔡澈作为首席执行官荚歧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烂,以加速决策和赋予员工权力著称肛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”襄狙啦,鼓励对新产品和新发现台,进行实验性的尝试奢。    巴黎车展发布会期间欣,蔡澈穿着休闲衬衫仁郡哪、牛仔裤和运动板鞋铣届,一改西装革履的常规风格暖旧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圃嗜井:“我们并不是穿衣方面的专家显翻狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烤德钵,而是留在了在工厂附近的办公室瞥倦特,尽管条件略艰苦热饲。至于在衣着方面的变化檬匡,没有具体的规划京丛,因为衣着是表面化的剩扛倒,符号化的蔬弓轰,尽管这会传递一些信息窝芥从。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪访耽:近些年竣赊,我们尝试了很多新的想法点,对整个行业而言都是全新的尝试岸捣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韶,很多同事都参与其中磐。    “仅仅3个月的时间仆杭,我们收集了150个优秀的想法绿骋青,这些都是关于企业未来建设的好点子急督。我们把参与讨论的员工分成了八组泊,管理层不参与讨论簇,每组都有来自全球各地裁喉、不同级别兼此椿、不同性别的同事烁悸。”蔡澈说弟耸,“今天提到的鱼群式结构酵廓,希望让公司更有活力凹,更灵活偶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋切,大家相互协作拆、互相支持橡郡、勇于尝试寝济闲。”    几个月前捂啦,在柏林的一次会议上韭竿措,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忌随唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伟快哨。根据德国报纸对这张照片的描绘犀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苔烂怀。蔡澈告诉开发商蒂官艘,这张照片是30年前拍的抬,那时湍恫苗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悲母。    随着电动车品牌的发布姑,以及首款概念车的亮相峨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂拧卢。在戴姆勒的规划中胎帮惠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龄摧,包括价格赤、外形和性能桅滑脯。据了解哀稼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹿膛节,包括在德国建立第二个电池工厂踏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌克:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕温。主场“作战”的雷诺品牌操妻猴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粱寇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驴蔡,包含设计烷拱、产品以及市场布局等方面髓卵。    发布会结束后挪峨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乐围湍。在面对面的交谈中乖茫滴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓢沧。另外桥揭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肃悲入,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作釜遍。    网通社燃臣惯:在中国市承恪,2017年雷诺在中国有什么挑战氯孺衬?    戈恩辜假钮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彤帝薯,中国和印度都成为全球业界的引擎卑。2017年是雷诺非常重要的一年眷,我们的销售会起飞航,就像飞机一样龟跑郴,正在起飞向上并且不停加速澎承。对于日产来讲木,也是非常重要的一年司,还会进一步推动启辰的产品孔阔担,这个也非常关键谜豁椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倦暇弧:您如何看中国新能源市撑煞睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毁?    戈恩府:我认为中国会成为全球最大的市撑逝辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旗抚。对于日产而言芭吕搽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寇屁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椽。    网通社钎茅:对于雷诺和东风的新电动车项目攻锯蘑,是否可以更详细的介绍一下帝输?    戈恩嗣:雷诺和东风进行合作哀茨哩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涸任弊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纳,最终项目还没有做出决定价,但正在研究当中括伸杯。    网通社库闹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杭糯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茧岁恐?    戈恩赂:自动驾驶一定会进入中国祥,这是勿庸置疑的坪妙。目前嘲嗓班,各个车商在这方面的竞争非常白热化俄羌飘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溜捞。在中国相关法律法规允许的时候咸,我们的产品会进入中国惦县谰。当前湾埔怕,我们的样车正在美国起、日本做相关测试誓熄。与此同时床窟清,雷诺当然不会遗忘中国市场撤吠芥。我们会在中国市场进行一些展示项目迪乌,这会帮助我们完成产品差异化的工作且,也会帮助提高产品的竞争力盆拦。    网通社仆片:三菱的加入敛弛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逗巢晾?    戈恩疗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三部搽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斑售邻。我们认为2016年包含三菱在内琳桥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泵乃梳。所以它不是目标惦无昂,而是我们现在工作的结果课锤。展望2017年戮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年融佬,尤其是三菱的加入挫,让我们有潜力跻身全球前三懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴然:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悉炮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响相浩榔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锭匣叫。”Kalanick 说道府测购。“如果真的发生这样的事唯盾,而我们没能参与自动驾驶的开发逼峡,那会发生什么事力?未来将迅速抛弃我们翰禽。”    上周四默啪,Uber 对外表示垢擂:8 月底谈谦屉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笺辉瘸。    与平常用 Uber 打车的程序无异癌铆垛,系统会为乘客匹配 Uber 专车圈慕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伙戮缺。虽然是自动驾驶汽车太,但车上会配备两名训练有素的工程师乌首。一名工程师坐在驾驶位上放猎,随时准备接管汽车控制权献,另一名工程师坐在副驾驶上坊侈屎,详细记录汽车的每个动作变改啼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外笨苔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto髓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脾糯摊。在采访中传撮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翻榷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲锲,现在卡车运输市场也是如此竭辩。”他说纫。“现在谈这些还有点早如,如果非要说点什么安翰,我只能说我们已经进入了研发阶段含铅案。”    在采访中坟,Kalanick 还被问到寒效熊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代前病崩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滇嘶烦。他认为在交通自动化的世界里埠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裴,但驾驶员所占的比例会下降嚏乱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会协梅。    Kalanick 说道梧九:“像旧金山这样的城市需,大约有 3 万名活跃的专车司机俏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机端裳绿,但是别忘了纯点凉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舍沏,自动驾驶汽车也需要毕较佩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的界,有些情况是处理不了的售媳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帝纹趁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓄练。”    他举了一个例子蜗扦白,电话刚问世的时候拷涪,需要一名接线员来接线共嗡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傅,而是创造了一个全新的行业趁诺,并创造了大量的就业机会汗虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  穆伦认为金柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徊切衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纱烦,包括汽车的使用方式巧团猛。    自2015年9月25日临危受命牧,出任大众汽车集团CEO至今陀缅厘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诵鲸头。那么降遣,一年过去鸽卞迫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿然猴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扛宦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桥瞄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藕财码,贴有穆氏标签的大众恒别氏,其未来又将是怎样的呢佬伍蝎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臂编纽,借已成惯例凌瓮你,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅哆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饶摩挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义新,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼓,也就构成其《巴黎宣言》的构架阂。他认为创,汽车行业正在迈向一个崭新的时代司萝却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车管忙簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业说,包括汽车的使用方式概词董。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜕蛋酥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动继酒测,这需要我们用全新的理念丰禄深、全面的视角对于出行方式进行解读徒滴壤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艇河事。显然峦廉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霉违勘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斗。我们需要联接汽车世界和数字世界款吵些,让消费者获益脓松,推动社会和经济的发展萍。同时顺应驱动技术的根本性变革希,即电动车是汽车行业的未来佳耿款。尽管如此培轿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弥。我们必须碴控瓜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驳创,同时推进替代技术的发展任锨楞。    穆伦坦言焊,应对当下的变革哆,对于大众汽车集团来说狠,是一项十分艰巨的任务叉叔。尽管如此逝奥芯,我对于集团未来的发展持乐观的态度抬。因为在过去的一年里毫怂舱,我们兑现了承诺郡好, 增强了核心竞争力动歼,积极推动集团业务的不断发展渤。因此冕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淑错,而是“大众汽车集团将如何成功”昧。为此卫纹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偷拴伟。集团的目标市袱吵,同时也是我个人的目标窜氯猴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒋怪迫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者解箩。    他说妥瞥,今年夏天慌薄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唇。我们强调宪,集团未来发展的重点领域将包括浦菱:电动汽车僵默咯、电池技术罢刻亮、数字化祁、无人驾驶和人工智能乓猜,以及全新的移动出行解决方案奶电。放眼未来拆,很多人将不再拥有私家车伍腐。即便如此褐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念不、大力拓展移动出行服务蹲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垫,包括集团旗下众多品牌的战略急奔喉、关键指标和相关措施防坝叔。但在此之前刃帽澎,我们并未停下脚步怯汞垢,而是继续开展相关业务念。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乘方,他特别谈到丁钎赎:“在中国滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”草。    穆伦表示赴簇阑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篇。这些实践同时也表明世忿潜,即使目前面临压力浑棺,大众汽车仍然完全有能力实现目标誓圣。他承认赣,坦白来说普对,柴油发动机排放事件影响深远固抖陌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垂。我们正全力调查事件发生的根本原因能甘,不遗余力地解决所有问题导,并在最近几个月取得了实质性进展骋。然而对于我而言镀,构建大众汽车集团的未来权,也同样重要裸较。    穆伦说讽,今晚鞋秒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梗陌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伎换尘。在2025年以前渴荡览,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沫耻摄,并在欧洲市场占据领导地位肌蜕炮。    最后菜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粟:“未来谈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点切。它意味着自由羚仓、乐趣和情感冬噶。因此棱虹缺,我们注重产品设计仁等,并将以崭新的视角进行设计创新”埃翔侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱土卢:李芳" "  今年7月底恳,在2016年世界500强排行榜中房瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墨翰,比去年跃升47位视挫膘,排名第160饶顾继,引起国内外企业界兽陶、尤其是汽车业界的瞩目剂草离。    今年详伦澜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚春。恰好是在10年前凭,徐和谊出任北汽集团董事长恍斑璃,策划肥、主导串队叉、实施了令北汽集团由乱到治尉,由小到大该裙,由弱变强的变革和,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恫堵苗、有益爬、独到的成功尝试岸抱。但是颇,当中国经济网记者约请徐和谊结,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃薪赔,谈一谈自己与北汽集团时箍堆懦,徐和谊温和寡登、憨厚地笑着说视痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞息娶,少谈悸尸陇,少写稀视遍。    于是犁勿,在不久前的一个上午古怀,在北汽集团的一个会议室里借侠弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆试始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道法。今天是系列报道的第七篇盲拷。   “北汽这些年发展快挟充,我觉得合资这一块徽,起了非常重要的作用极精龋。不光是从量上扑切渡,速度上傲榷,还有效益上”厢虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炽,如是说道围。    “在各种场合我都讲喇继紊,北汽就是合资反哺自主”冗,徐和谊告诉中国经济网记者欧卜烷,“合资和自主扁魂洗,绝不是对立炭,而是互相借力”杆少洪。 2002年10月18日寡香,北京现代正式成立池膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涂、董事长算起恫南婪,徐和谊执掌北汽已是整整十年悔按。在徐和谊的带领下聪刨,北汽从最初的“一盘散沙”骨茫洽,到如今的中国骨干汽车集团笺陵氏,取得了长足发展食。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帆,北汽位列第160位擞啊汇,比上一年度提升47位冈补,并首次进入前200名池。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楔。    “北汽这些年发展快呜吼能,我觉得合资这一块卤皆馈,起了非常重要的作用卷。不光是从量上椿潜、速度上量驮,还有效益上”体漆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颁弯斤,如是说道峡拾策。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锤罐,徐和谊结缘北汽豪坑姬,也正是从合资开始呸。2002年地跺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目女骗舍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业介逛措、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓉黄。    为此割下,时任北京市委工业工委副书记哥酸糖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憋唇,担任北汽党委副书记哆、副董事长惠菊吾,以及北京现代党委书记炭慰驼、董事长抡。 2002年12月23日韭栏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡牧楔,北京现代实现当年签约危叹、当年建厂陀卧、当年投产碴某闷、当年出车窗。在短短不到一年的时间里京,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型募急,迅速在中国市场生根发芽刨畏聘。由此创下了业内独有的“北现速度”精危退。    时至2015年肌,北京现代已拥有第九代索纳塔佃、全新途胜筛歇喉、名图斤池、ix25胺兴星、朗动彪伤、瑞纳等14款车型腹,涵盖A0级盖粹、A级港、B级垫锯、SUV等主流细分市扯妗,累计产销量突破700万辆蚂。    北京现代官方数据显示缔篱,今年前7个月剂死淋,北京现代累计销量达到59.3万辆畴羡型,完成全年112万辆销量目标的52.9%比茄。 2005年8月8日苗时扭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廊完垫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣顶夕。北京奔驰的成立芦闲请,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汞桨。    虽为国内高档车市的后来者岁送,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恼痛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔河,实现产品导入嘿、股权调整道,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等权,北京奔驰由此迎来了高速发展期察焕粗。即便是在国内车市进入到“新常态”后弓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豢,远超行业平均水平藤。    目前盲堤,北京奔驰已建立起全球面积最大绩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酗怕犁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刃嘿晴。 8月22日碳篓佬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坏侯:C级车甭男猾、E级车常锚、GLC SUV和GLA SUV洪斑。官方数据显示吼,今年1-7月情,北京奔驰销量达167307辆帆镐吧,同比增长32.9%衬。    8月22日首,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琼。在迎来年内最重要的车型后鄙禄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓖表跑,着实令人期待杏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汲垢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玻沧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多京。    “在各种场合我都讲裤扇弦,北汽就是合资反哺自主”辆山,徐和谊告诉中国经济网记者吗枯藩,“合资和自主衅痹稗,绝不是对立洞极虏,而是互相借力”靶。自2009年以来遁篮呸,由北京现代镁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商富、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抬、管理流程予以借鉴的数以百计坚镐。 北汽自主实现百万辆    正是如此渤,从2011年精,第一辆整车威旺306问世呻,北汽自主销量直线上扬还轰:2011年达到2.4万辆咎炒逆、2012年实现7.8万辆缸静嗓、2013年超过20.2万辆钳赁驮、2014年突破31万辆烈瞥、2015年完成33.7万辆裴膏沫。历经五年多的时间犀鞭号,北汽自主已累计生产达百万辆构媳辑,跨越增长令业界瞩目素。    “着眼未来里费,对于合资我仍然非晨危看好蓄臼狙。不仅是十三五逼杯,未来很长的时期厢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毁芯褐。另外峨皋,在此基础上桅秤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恢,徐和谊表示腺唤镶。    “年底前还会有更多的好消息复磨达,不管是在新能源领域杭紊眯,还是整车领域轨矮,包括一些重要的零部件领域崩,还会有一些新的大项目落户北汽洞烦磷。这样狙,为北汽更长远的发展褐,我想合资这一块毖抒捷,贡献还会加大狭拧弊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏殿墙:李芳" "  9月29日伞抵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谰背。   蔡明指出苇,中国汽车市场曾是低质量盒分、低配置衫逝脾、低服务的代名词缎。诚然微闷,与美国汽车市场相比弄匠酮,中国汽车市场还不太成熟茨。但是獭,趋于完善的服务质量沮外夺、规模日益庞大的车展浇妨、逐渐被认可的中国自主品牌琅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鞋膳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潜镐锰,分值越低表示可靠性越高购睹藏。J.D. Power近几年的数据报告显示损,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柔,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸽时科,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步售福懒。尽管与美国市场还存在一定的差距炭,但中国市场的后劲儿不容小觑溅铜岛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畴唯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漆牡查?J.D. Power最新数据会给我们答案簇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毖戒,而中国市场的进步速度为每年4PPH晌。在车型研究上惶咆潦,中国赶超美国市场需要6年时间鄙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刃澳,而中国本土品牌进步速度为8PPH吠喊丹。在生产车型上恢,中国赶超美国市场需要5.5年敖。   3. 在了解美国客户的需求上骋孰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盾辟。   经过对这些数据的了解和计算佳雀,平均下来免景,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慨达潞,才能百战百胜亢勤,想赶超美国市橙徊獭,前提是了解美国消费者的需求抽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屑:车内有令人不愉快的气味劳叭、胎噪声过大(来自车身下面)陕、耗油量过大沸卉、风噪声过大(来自车身周围)埠报、空调开启后羔炭墩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为店棵:内置语音识别经常无法识别/误解命令聪涸川、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题通庐、风噪声过大(来自车身周围)划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冷泼秸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲸蓟变。同时灌,在前10大问题中亭袄备,只有一个问题是相同的视,即风噪声过大酬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恍偶川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曹。中国消费者更注重感观(嗅觉舍、听觉和味觉等)方面的感受质量踩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受珐。   就目前来说蜜侍纳,中国的汽车产业还有很长的路要走耐,无论是汽车的质量洛攘,还是汽车的整体销售体系溅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赂。凡事欲其成功分袭,必要付出代价鸵镜:奋斗存遍肺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秒谋陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欠潭癸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹈牟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰且羌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虐:李芳 版权作品盆套,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅熔,严禁转载瞪挛罗,违者将被追究法律责任韧廷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雀吠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镐厂黑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吮淘默。同时廷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋到芦,作为本次车展的重要组成部分之一剩布搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哆板蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筐,中国机械工业联合会会长王瑞祥褂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畔绒类,为中国汽车产业的智能化玫,信息化方面的发展做出指导意见列。   本次峰会主办单位荒疮世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接室:   贸促会汽车行业分会长王侠特葛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颗布瓷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亢掸猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犊踏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崇藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐步苏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羚巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欣亲怀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矫。因为我以前开玩笑说了一句话处晨,我说这个车联网这两年已经实现了楞插,就是人在车上用手机连网凤,这已经实现了瑞僵涎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胳,手机天生的使用起来就比车机要方便甲厩稳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变从。有一些改变我们已经看到了俩圈刨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了购烹变。现在有了优步皮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揉,这个确实听着都挺有道理勾菠淳,我们一听都很吃惊败鼓且。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶幻,搞来搞去就卖那么几百台车箍讳净。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稍。对于整个汽车产品掸勿毯、汽车产业链的改变它到底会怎么样羞?   回到出行的那个问题犁亩家,我觉得大家也不用特别的担心社。我先给大家压压惊疥唤抠,有两个数据很有意思发宦,一个是美国湾区的汽车销量报霜,一个数据我们一查就能查到壕睡咯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及详拟,现在渗透量已经非常多了呸村,优步在湾区这么普及了姆解,买车的人是不是变少了订卞踌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墙环,这个没有变少巩,而是增加了裴聚触。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆按迁讼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沙缸拷。确实涨的很快咳星辨,这个和大家的想象是不一样的汇,觉得汽车销量应该减少凛瓶,怎么还增加了呢烁襄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少釜,你说滴滴吹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翔期。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丸榷,这背后真正的原因我就一直说贫磁帝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囊离,其实出行不等于汽车匠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺复尽铝、道路密度不够这种应用场景礁径。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陷徘,其实它真正的加剧了中国的拥堵尝琅镐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扯奸郝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咕。汽车也不是简单的交通工具闪鞋,如果把汽车还原成一个交通工具迹粹乖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由青,我可以开溃伯,我也可以去坐地铁匠,我有北京和上海的公交卡龟、地铁卡瑟拣埔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捶酒把,我也可以骑自行车焙绍免,有的时候感觉走路也很好毫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浓,汽车行业当然会发生改变俯齿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑武岭途。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卢瞥力。如果你只是把手机当做一个通讯工具南,在2007年的诺基亚已经做的非沉嗨欤好了剃力馅,但是还是被智能手机行业颠覆了吉填。在汽车行业也是这样歇玖誊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验下廉邯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粹,我们去展望一下翻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶态,大家都提到很多了粹。其实很多人的展望角度是不一样的徽肛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钱,更多的是解放了你不用开车赡聊罢,分享的是司机枷描。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够考。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陕,它是一个规模经济署嫡钨。它的交叉点大体上在2020年就会出现爸谢现,我们的预计2020年在美国就会量产钙,在中国可能会晚两三年坤藐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颧,这是我们要看的一个趋势纬。   第二个趋势茎碗,移动互联网会加快电动汽车的普及谭藉摆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恒褐。很多人说电动汽车是因为省油钱盯抛僧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辈巾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刮,再也不需要去加油站了磕齿举。第三个带来的变化就是对产业的重塑塘杰朝,以前汽车公司都是专注在制造匙,用户就认为是汪洋大海台。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的架惫掳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栏添拎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面被讹,内部管理的界面宝,反而把制造这件事情也许就可外包了傅。最后一点嘉翠父,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桅泄,所以汽车作为交通工具以外的部分敞厦,一个用户买了车以后需要的增值服务劲邻疆,汽车公司就也机会去提供这样的服务始够。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熬蔽。所以正是因为这样一个对移动互联网缮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呸道倒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罢涝农,超过1700名员工拌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烙纲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镰,激励用户叮斤,这样蔚蓝的天空就会出现撇趁炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽清:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忌裸捻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒。同时恕鹃腔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忙圃邓,作为本次车展的重要组成部分之一此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尘玫横,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣稠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磁嘎绢,为中国汽车产业的智能化罐情,信息化方面的发展做出指导意见柔好。   本次峰会主办单位嗣来喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泡煽:   贸促会汽车行业分会长王侠寒模昏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爬暗矗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暖竭建:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮推马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐耽遁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘祝快谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸿,因为现在我们是全世界销量最大的市场庞匈乡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕾糙栖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屎猩孤、环境污染等方面控僻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拭吭蹈。同时跋层拳,智能制造犀、工业4.0窜、移动互联憨淬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亨瓢抡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侈楷筐、“互联网+”等发展战略阀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点速萎。我们有很大的机遇迹,我们会见识很多非常有趣的变化抱期。   当前业界普遍认为幻脯,低碳化遂夺冯、信息化套抚、智能化是未来汽车技术的发展方向嵌尚烂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恰疲汉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扩桓,正在成为汽车行业的发展热点拧送肮,正在助推中国汽车产业的转型升级汰夯,从而进一步打开智能交通产业的价值扁。在2010年的时候鼻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骡吮叙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稠俊,为用户提供全天候揪蜜、全时段的服务疗度融,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务连冒缓,签约和活跃用户超过一百万喝,累计为用户提供约2亿次的该户服务疙,人均交互服务超过11万次帮牟。经过近七年的发展滔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哆孪谁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用男膝闲、凯迪拉克蜕、别克倍茅、雪佛兰上使用靖眯莱,倍受消费者青睐粕痉脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次Α,面对新的市场和技术趋势谎虹,基于车联网多年的探索肝害、实践结合行业的技术储备疾韧敖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略几,提出了到2020年力争100%产品实现互联涉蚊,并致力于打造以车载信息服务掂价悲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睡梦,为人姜窜赋、车提供安全智能便捷绿色出行傲,初步建立和谐的人环、车蹭辟菩、社会互联生态圈轨犬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矩罚裤、别克罢谰芜、雪佛兰品牌献,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广量,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镭干。除了安吉星在移动信息和网联上燃嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佰闷慕、内容服务能力慷裙疗、大数据运用能力汉奶贸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锨劣、B2C的业务腺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谎经,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露白茬埠、支付安全漓冗盼,更可能引发行人安全和人身安全抄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腥蓖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骚沫,网络安全开发包括威胁因素识别乐教、安全战略制定敌、安全措施执行惰柑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阿郴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摊彩,并且在过去几年不断的进行迭代升级咐逛睫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讳居乃。伴随车联网技术的发展媚告,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗣善掳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甸督。让汽车驾驶更安全贤乔、更轻松级话充、更有效协。   我们身处在这样一个时代嘶橡开,新技术层出不穷使一切变得可能限拢涪,我们也是非常幸运的一代人妹开腾,能够见证汽车行业在国内浆告壬、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑负雷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍琉始,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待圭,激励我们坚持不懈的努力焦。   我们相信管朽,汽车行业的发展刚刚开始陈。汽车行业与其他行业的相互交流磊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祥撩。我们会和同行一起共同为之奋斗沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   9月28日碱乏凭,在2016上海浦东国际汽车展前襄驾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郊鼓徽,新兴造车势力手湾、养车虏、汽车金融等领域从业者砰党米,走到台前鸥,与大家分享及探讨未来的市场前景氖洼倒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锯紊骆。    吕征宇蔽弟扣:各位领导父东、各位嘉宾坷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咎藏刺,刚才我们的同行说得非程胧运恚好络,其实我们有一个共同的理念痕稼,而且我们也有非常多的痛点饥酪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偏伤团,我们也有美国合作伙伴的公司课捷辟,乐视的七大生态是有机的详吝,在零基础上打通的扔茹搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的零,目的就像董事长讲的一样伎京科,让“蓝天白云”再飞翔肃改肠,目标就是打造全球最先进的超级汽车缔啃狈。    那么用互联骋毕酪、智能籍壁、电动封词、共享的方式汉钙痘,实现“未来”的交通方式完伞,我们认为汽车产业嘉,还是没有被互联网变革的产业澎拱。对于乐视超级汽车生态而言莽,我们有四大基石俱陌沸,我们相信社会化藕肉、分享化线瘫返、互联化昆丹、共享化将成为我们未来变革的方向挖。    从我们的汽车生态诞生以来内璃,我们保持着快速的发展颠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目港滦屋,落地在浙江湖州 哩祁,这里包括绿色环保的环境策、自动驾驶的一些功能和区域淌焊祁。    同时我们最近可以告诉大家讽仑,我们的产品样车在美国已经开始路试们庙介,技术在百米加速已经是全球领先了菱,产品的量产进入倒计时状态豢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韦妮陪,创造首轮汽车最高融资金额的记录无。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懒辩,协同开发也是我们在北美的基地敢欢咎、中国的基地农险、欧洲的基地共同开发鞋铣粟。同时我们的战略开发电动的底盘机构碌辉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞍尽。    第二个就是智能化秋,车是人工智能的最佳载体奢铂惶,乐视做了大量的投入倡侠稻,在硅谷和SSA成立了研究院却,在智能驾驶也取得了突破性的进展肝。社会化就是刚才说的分享水第握,我也非常喜欢这个创意揉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石份酷,我们相信在共享经济的领域里碘储,无论是Uber的繁荣称,都证明未来不管是房子比光、汽车都是重实用的趋势陛,所以乐视将战略转移角奇兴,推出车租赁的平台晤,我们叫做乐享平台龟。    其实最重要的议题赎,乐视作为互联网公司闻良,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力村实瓢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解违柒坝,电动化吞估掀、智能化菊髓萄、互联网化澜爽、社会化班,这四大纬度有密切的联系示。    我们把汽车当做全新的载体漏垢额,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迪睡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乃截,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琳筐建,谢谢大家协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皋,他认为车联网漓沥,既然是大势所趋瑟垮幸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赤徽笨,少炒概念寝,多做实事罕剖十。 以下是王侠发言实录呕喝骚:   在这个夏末秋初菩锹笨、时令更替的丰收季节粱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姜铣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典殿焙。在此弘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赎拾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焊存辨,汽车产业的电动化氦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瀑耍席,而且也正在成为全产业链创新求变氮裂会、转型升级的主战场备那。但是柿,热点和繁荣的背后池,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面被司。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厕覆,车联网也在热捧之后开始遇冷辉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荡凑沛。其实谓睹妨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乡裁,我们要理性面对汰使、系统分析揉,既对前景充满信心梧冯奢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泄派,才能在变革的大潮中认准自己的方向师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汇凉郊,我们要清醒地认识到瘟,汽车的智能化和网联化是大势所趋皇阀恋,是不可阻挡的方向市。电动车还有技术路线之争激、对减少污染和能源危机的疑惑邪倪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处改颅罗,没有坏处菩薪。汽车诞生130多年来掇淬,除了带给人类方便之外电脓,还带来了许多难以克服的问题搔绢,比如交通事故慷伍武、环境污染和拥堵习肉、能源危机等等超瑟。车联网和自动驾驶等新技术的应用洗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐襄磕袱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想达物甩。现在不少基础薄弱的车企滑嘘肯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜危保,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唬隙咳,多持观望态度轨辑,这也是目前车联网叫好不叫座勿稍示、貌似热闹却普及率不高的重要原因禽僵。我想说的是楷菲鸿,既然是大势所趋希,就不要犹豫不决簿绵扔,否者真的会给对手赶超的机会徊甫仍。   我们要清醒地认识到双反韧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延方。汽车市场的低增长成为常态之后始淘,我们对于销量的追求空间越来越有限醇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翻。   我们要清醒地认识到钡盲勃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湍欣,必须是社会性的统一行动缄。一方面擦硼纺,车联网是一个汽车生态鳖到,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入授景,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歌烯。另一方面扯,车联网又是由整车制造商孺、产品供应商匣、内容提供商肉、软件供应商屡镁戏、服务提供商阀缆限、网络运营商等不同角色组成的产业链洪笔拟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伍坛画,打破壁垒拎,互相开放信息系统驮里,进行深层合作罚碧梦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑。   我们要清醒地认识到些丧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宝剁仍,而是要靠一个技术集群的集体支撑囊扒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网充全,如果通过手机就能解决的弧难钎,其实不应该叫车联网舍墟。大数据墨、新能源技术屏馆、网联技术纲、自动驾驶技术昆、传感技术诡煤灰、网络安全技术等悼距,这些技术的应用都是相互影响蝗兽蛾、相互促进甚至是互为条件的天侨。比如汽车共享和无人驾驶写兰卞,就只能在车联网的前提下才能实现琅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变封荒鸥,并给汽车共享带来更多可能性其项。另一方面蹈台,与手机和家电不同的是睹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凡猩,绝对不是有钱就可以任性的地方川彼溯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滑,中国车企面临的问题一点也不比别人少绣夹,我们一定要避免浮躁情绪蒂抢,少造概念慨光弗,多在核心技术上下功夫屠衡。   在刚刚结束的G20峰会上桅沉,习近平主席表示拌牢:8年后的今天崎目浑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鳖拢、人口增长虚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期募寸侨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畏喘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捆莲颂。其实软痰,对于全球汽车产业来讲侣盗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱救狄哩,传统技术进步的空间越来越小摄。在这样的背景下婪霞常,智能化你地亥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞎,为汽车技术进步提供了新路径祥穆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乓催庞。   今天份辣,我们以“智驾未来桂日、创领先锋”为主题扮柿,邀请各位企业家巾、专家学者共聚一堂尺,希望大家能敞开心扉时墩,知无不言堪矫谢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诉法,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郸。   最后图翔戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腻涡,祝各位朋友在沪期间顺利魂凶、快乐碱行瘟、安康伟霸腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辛眷沦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盖颅亲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哇居。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涕浑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纹,在下线前夕碧孪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幂遁滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竞翟枢。 一身、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朔襄。今年1-8月侠仓绅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芭斜惕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伙绒,以首款SUV——威旺S50为节点武罚,一步步走向经济型乘用车领域祥熟,实现“MPV SUV双轮驱动”辆。对于未来产品规划倾肖菱,陈桂祥向网上车市透露暑豹陌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赊其驹,并冲击40万台销量规模浓骆霉。” 陈桂祥进一步表示烽废:“北汽威旺的MPV锌甫坛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒。2017年的销量重点会集中在M50F上蛋,到2018年也会有全新产品上市奔解锈。”    今年8月16日坷禄敛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线论,对于转型中的北汽威旺砂枷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化错,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧梢横。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裂嫁盎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畏幕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赖快。在陈桂祥看来讽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舵拐段,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势曹限烩。    二忿狗吹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忻喝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求农敦扫。M50F具备明显的高颜值特征顾律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谦吓弄。而做到高颜值并不容易崎沮性,陈桂祥向网上车市透露肃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孔仓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狙炽。    从内饰来说兢毖,新车的设计均由轿车化标准打造实蔫皮,其配置在科技感社、智能化上都有出色的表现熄刹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粉玛官,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慑沽蹬。同时山,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表相穆椒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奶豆隙,智能化水平足以媲美合资品牌共瓦。 在性能方面楞擅笔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速级鄙,进一步满足消费者的需求皖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台介,到2020年威旺规划40万台的销量肛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楞。未来将在夯实MPV市场的同时日每,进一步做好SUV市场恢虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖澄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剁填,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽刺瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伴绥:苏州吉姆西敝蜂、苏州金龙类卤泡、深圳五洲龙酮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手胸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垫忙酸,并对吉姆西取消整车生产资质停瑟獭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卿,追回补贴资金镀。    根据通报跨料,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峰哦努,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奥挟胎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元十芹伺。不过蝗交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涧酥馁。 补贴新能源汽车的依据何在逗够笑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叉兑劣。市场经济最需要的是诚信哪。但是德,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擞裁香,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗⒈福害男。部分领域缺少应有的制度约束窗港妻,秩序甚至失范燃贯,这并不稀奇菲汾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仁骆现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惮。尤其值得一提的是岸结,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诽屁咐。在这一目标之中日蔬,财政也被赋予了其应有的定位苍暴埔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞄呸册。中国社会的根本性变化需要处理好市场舞坡、社会与政府的关系环惯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扔能房。新能源汽车市场同样是市吵人浮,从根本上说诽枷每,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥此萄。新能源汽车骗补问题的源头到五,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眷极夸。    当然垃式荣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魂匈偿,不是市场取代政府额,而是市场和政府有主有次荡卉玩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醇爽腾。说时容易做时难暮目。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翅篱。补多少鳞税覆,怎么补汗竿痢,补贴如何管理等等琳,同样都是难题峦。    为什么要补贴新能源汽车托?可以摆出来的理由不外乎如下毋绥成:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盲,只要予以补贴眉悔粗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匡。这么说不是没有道理缔姬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产下景,成本较高赔吃帘。有了补贴活獭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北。只要有足够的补贴蚂柯寐,新能源汽车的发展肯定会更顺利抵富。    但是饰面,有了补贴借芹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稗?新能源汽车发展的关键在于技术可概县。有钱就会有技术吗缄?这才是问题的关键沮疤。的确棱孺,现实中有许多技术是可以花钱买来的雄。但是澈城,先进技术不见得能买得到氏谭棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缕。各大汽车企业也在努力开发新技术僻妻漆。在这样的条件下叙剁,新能源汽车的发展方向都是问题饲,怎么会有可供市场销售的先进技术俺贾?有了钱克歇嫡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卿,但是荡瞪,研发投入增加孝,并不等于研发就一定会成功奴堤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讨吮胯,没有确定性的目标颂实,研发投入的针对性也不可能太强昂。在这样的发展阶段倒喊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法散,让市场自行选择合适的技术标。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笆糕臂。优势到底有多大陵,得看技术锯虑。电池靠电力供应骗盎请,由于中国电力主要是火电侩夕扣,最终提供汽车动力的是煤炭眉倦。只不过碎徐,煤炭发电地可能不是汽车使用地波,污染从汽车使用地转向发电厂所在地波彩瞬。污染是否减少彻书撮,还得看耗电量的多少瘁脓奇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量会齐。之后繁帮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较多纺。传统汽车汽油有不同等级楷挎揣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懒樊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浅酱,这也会带来一定的污染撕惭。这都是比较时需要注意的孔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腹坚墙、充电不是特别方便的条件下帝剖坑,混合动力有助于新能源汽车的发展耸瓜玛,但问题是剁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗禾蓖?充电不便就不充虚,将“新能源汽车”当传统汽车使用新胃币,也不是什么新闻恃安簿。还有顽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毁,到底改善了多少能源使用状况绍?太阳能利用技术的改进款,可能是新能源汽车发展的重要方向瑞。太阳能丰富朵轰,足够人类使用橡猾,但是目前利用技术较为低下休来,妨碍了太阳能汽车的发展为。石墨烯等新型材料的使用澎伸,有许多未知数册凡痢,也意味着有许多新的发展空间忌探。虽然空间多大未可知猫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会努订。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗅?政府在新能源汽车上的补贴较多佬。包括中央和地方财政补贴在内监淑赤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吉未。补贴力度惊人弹千划,这是骗补的根本动力感苛。当然牌柿无,骗补还只是个别现象前蜡诲,或者说只是占全部补贴的一小部分际挪蚀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噶笺烂。如果问题的分析只是到此为止幢圣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞪,只有寥寥几个堵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蕊烹。这些企业不是小打小闹的企业星,从某种意义上梦汐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命成冷算,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锤。这些企业按照正常情况下固鲤茧,应该合法经营才是吮参勿,为什么要去做骗取补贴的事芦堕?从企业层面来看段襄,这是市场经济仍然不够成熟的表现焕些。在成熟的市场经济下襄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孔馁,至少应该是诚信经营的梳嚏杆。骗补肯定事出有因眷。    值得我们拷问的是插陈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衰盖?大企业铤而走险惹骚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乒酿,企业不必费太大劲就可以做到呛泄喊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郊,倘若没有足够的补贴谐巢继,新能源汽车业务也是难以经营下去的含箩透。    政府花钱是要讲收益的霉。动用公共资源琳旦,就必须将事情说清楚侈委。最终疵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔽派姥。评价报告应该说明补贴的总耗费圈配、补贴去向以及效果彻取唇。这是国家治理现代化所不可或缺的煎。每笔财政款项都应该用到刀刃上逛坎,都应该得到其应有的收益补矛咖。算总账别姬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展季墙存,这个判断并不容易做到冕馈。仅仅纵向比较是不够的愧抛屯,我们还需要横向比较锚,中国新能源汽车行业与世界同行相比四涕,地位是下降了挤令仑,还是上升了面。如果上升碗郴侥,那么上升到什么样的地位款弛咀?如果下降掣惰,那么下降的程度又如何冬吭幕?即使有了指标数据甘爬蒜,争议仍然会持续下去汾忍。也许妥蓝,我们可以通过其他指标来加以佐证惮。    新能源汽车的受欢迎程度省,显然就是一个不错的指标楞忌港。2015年新能源汽车销售了33万辆罗谓脑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搅赏速,那么实际销售数量更小耿颧。新能源车价格不低锻伪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宿蜗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素才插,更利于判断群辞掠。北京小汽车上牌需要摇号铰,但是新能源汽车的号是单独摇的泪想猫,且获得的难度大大小于传统汽车吧。这样伴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焚钨。他们选择的理由多是容易拿到车牌迸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巫,还要摇号柒刃,获取牌照的难度和支付的代价都不械恰,新能源汽车和牌照捆绑销售衅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咆冗,于是他们也可能选择新能源汽车锤讹。但就是这样忱粱,新能源汽车仍然没有流行起来心事。全国其他地方杠士腾,也未见新能源汽车充斥着整个市场睛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唤,但是惜嚼,我们需要思考秤损闷,这些成绩中墟栓亥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肆妇贩?一些城市为了招商引资酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资疚炼唯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车博江木。“双赢”战略的实施翔逗亥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力停惜涡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进响。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寂,这样的不对称竞争扶持瘦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抢归。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靡,是对新能源汽车价廉物美的期待坪碌桅,是对节能减排效果的期待跨翻,是对先进技术发展的期待互忻。这些期待都是合情合理的骄公降。但是刃鞭,供给侧结构性改革还未到位憋懊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸵佃,这才是问题的关键奥赶脐。即使要给新能源汽车补贴纷阑,也应该考虑补贴的环节叫,考虑补贴的对象酞别,考虑补贴的效果戌淘仓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮界,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汀凸,不能有效激励新能源汽车技术的进步坚奶赎。如果一定需要新能源汽车补贴密详辜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娜。这样的补贴有点后期资助的味道霞际,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绞壳绍。但是扳热耽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术石蓟,那么它就在这个行业有了竞争优势凤,实际上不需要任何补贴泄敦,就可以经营得比其他企业要好亨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斯,扭曲市场行为熊爸魄。而且沽宛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展那。新兴技术的成长在萌芽状态妻喉贤,可能没有竞争力募簧稼,但是极妥,经过一段时间的发展之后捆,就可能显示出新技术的力量仍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咐夹雇,今天领先的技术塑成潮,到了明天就可能落后窍让。这是技术发展的规律性所决定的砂池黔。为此惫劳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸阜,因为未来的不确定性隙,没有人能够确定未来的真正技术路线稗。留出市场成长的足够空间糠疚,可能比别的做法更加重要兜滩。骗补问题的出现焚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咀丢。    基于现状蔷老豹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展森起,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慧蔷。这些年的财政补贴峭闷鸿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粉歼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸵孔催。相反逻罢暮,效率不够高的补贴躬忙狮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叼辛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缸。现有的补贴如果不是投向终端抗,而是投向技术研发络,会不会效果更好点呢猩念虾?个人汽车消费纯粹是私人事务燎潘寞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向等送皮。骗补问题的暴露双歇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砰劝。补贴本来就在退出酒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诡吧。补贴旨在鼓励研发飘纶楔,鼓励新能源汽车技术的发展灭携肖,而不是其他具体的消费目标岸美手。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节侮吕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抒股。这样的技术支撑出来的产品金,还不能满足消费者的出行需求蒲匠。财政补贴可以退出口,但可以通过科研经费资助的方式拓,鼓励新能源汽车技术革新盗镣。同样的钱络酞去,花在科研上的效果溺挪,可能比直接补贴消费更加有效砍。创新驱动发展战略的实施拘泌,从根本上看斡,需要依靠的是技术创新倾。在技术创新上多投入峭焙醋,并注意投入的有效性咳闷恰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬竭墓:李芳" "  今年7月底木蒋,在2016年世界500强排行榜中貉搂虾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擒童,比去年跃升47位烫,排名第160锌徒,引起国内外企业界倦、尤其是汽车业界的瞩目漂。    今年堵塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摧墩。恰好是在10年前避,徐和谊出任北汽集团董事长室,策划媚、主导糕浚刷、实施了令北汽集团由乱到治席身芬,由小到大敌盯,由弱变强的变革克痉骑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钦驳、有益悲、独到的成功尝试镜林。但是期童,当中国经济网记者约请徐和谊划寡改,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼瓶,谈一谈自己与北汽集团时下但得,徐和谊温和帛、憨厚地笑着说孟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镐练手,少谈荤,少写冬报。    于是脸,在不久前的一个上午忍爬,在北汽集团的一个会议室里梅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囤谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道观呢膳。今天是系列报道的第一篇谈提。   当时淘亩捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好舰,实现跨越式发展”的战略匪,以及构建整车背伟、零部件棘蛊、研发柿凤绷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径但脚。“老徐这人的特点就是说话算话轻,真抓实干绣。眼瞅着北京汽车研究总院涟赂藐、海纳川汽车部件哦夹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮、新板块一个接一个地建立起来献譬,形成有力的链条奇厕,轻装上阵翘,并有序运转”猜杀。 北汽集团党委书记舶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唱槐梳,连续多年蝉联世界第一操。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浇。    世界汽车产业的竞争是国际化的寺十想、规模化的蹿千,更确切地说是集团化的地溪。观全球汽车产业格局摹划,能够称得上汽车集团的变,美国有通用茫吝、福特佃桐,德国有大众怯胶煤、奔驰圈畏碴、宝马来扯席,日本有丰田想秽、本田本,法国有雷诺-日产椿、标致-雪铁龙店茄么,韩国有现代-起亚肠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殴,谈到中国的某一“汽车集团”拓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桨吮,没有自己的品牌和产品热,不就是一家投资公司吗稳辅?算什么汽车集团!    每年圈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名币疙酣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辣兰畔,不但被大众诉抡锰、丰田金、通用们甩出几条街蹭抛,也常常被长安柔擞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挂壤。    因此玩建瘸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辟伦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展线斜太,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跑兄。    过去10年间仇请,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豆边伍,在汽车产业集团化方面做了大胆诉糖、有益的尝试阶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醇庐,逐渐培育猩狼螺、锻炼成为一家颇具规幕岜彀玻和实力的汽车集团敦,在研发其躲、制造耽贾达、人才描艇、创新翻、管理等各方面实现了标准化篓散。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腾,曾经拥有一定的基础和财富袱,令人期冀;同时夺忿磁,由于分散化撅挡你、碎片化霸霞,更存留令人难以释怀的遗憾滤祈。    北京轿车工业与一汽伟箱方、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末癸梧,有考证甚至认为洛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌九赎迟。    据汽车老人陈祖涛回忆顺瓜堂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淘尺摧,北京生产的轿车最早使用了自动挡立,而对手只是手动挡米捻。    上世纪六七十年代幂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赖矢豆,成为一个时代的记忆翅。    而同期榷轻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北武,遥相呼应的吨搐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喊。    改革开放后歉但,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础股。    到上世纪90年代偿鞭坦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汇膏乳、称王称霸侩。    特别是2002年槽班,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偶钠,也创下了高速成长的纪录肛奈话。 北京牌212越野车    可惜的是材挺报,在这些看似个个突出的单体层面之上财撮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奉惦脱,除却福田与现代贫涤丁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黑背,还被同行作为茶余饭后的笑料监绥嵌。整车企业尚且如此吕蛇,北汽的零部件企业就更加不堪了握浑。由于资金觅铺棘、技术和观念等原因誓糙,大都跟不上主机厂的技术升级栓绕雾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惋,有的企业已不得不靠出租房屋度日溅。    忆起十年前上任之初的状况纱磨腑,徐和谊对中国经济网记者说晾脖,当时的北汽一盘散沙邦闻嫡,特别松散偿奇缴,单打独斗蜜凉链,各自为政难,互相内讧凑勉聘,效率低下……照此走下去棵,“没戏吓李,一点戏都没有”!他边说边摇头达高沟。    由于资产结构的相对分散卵辣巢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昂。日常运作中慧痉临,大多只是履行政府赋予的出资人权力搔,无法形成一个科学的集中管理机构鸽唇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幂,深入企业经营管理了苦帕耍。    2006年10月底世,徐和谊出任北汽控股公司董事长访,恰逢“十一五”开局之年把稿,他率领北汽以科学发展观为统领剁疽,对产业结构和发展战略进行了全面淘并豢、系统匹怒赐、有效的调整次撅。    有北汽中层管理者清楚地记得傲,当时帽肆吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄,实现跨越式发展”的战略榷背,以及构建整车睫疟黑、零部件库尸、研发靛半炯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径链辽。他说汉撇,“老徐这人的特点就是说话算话坞荒醒,真抓实干傅。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喉节唯、新板块一个接一个地建立起来底,形成有力的链条颁钨,轻装上阵骂胸,并有序运转”亨。    到2009年萌蔼擞,短短3年时间临琉潭,汽车年销量突破100万辆大关深,销售收入突破1000亿窜菜络,北汽集团化战略初见成效迫。 2016年稳辈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨让伟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夯,公司治理结构进一步完善羚哭悔,集团的功能定位更加清晰;同时拐慌虹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惰,并将在人才吸引锨煤、产业链完善及兼并重组中聘骚,发挥出更加高效的运营效率涧。而外界则普遍认为雾,名称的变更苇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源董,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心委。    “北汽控股更名为北汽集团芹,是北京汽车工业的领导体制呈骇、管理体制的一次重大突破假垮,找到了北京汽车幕挤片、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”书卧,徐和谊当时说衔劣。    随后岗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椽虚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艘餐。根据规划配,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元受梨冠,大力发展自主品牌瞄,完善和打造全产业链瞪舌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位己,进入世界500强谓啼。    “说到做到踌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粗朔刷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说心簧熟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顶律变,战略性新兴产业蓄势待发棺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呢,各项增长指标位居中国汽车行业前列衔,成为近几年来最具成长性的企业集团贺啸繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   姚景源认为陶垒膘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氨布磺,而产业政策需要与时俱进判。    杨裕生表示蓝槐:应适时推动电动汽车市场化细,也就是补贴退坡郝,一直到取消补贴感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盛。但是锯谴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高色仇,不宜鼓励孰饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩惯藏。    侯云春指出厢杰,新能源汽车发展需要在供需两端发力袜狈闷,两手并用埠动假,推动新能源汽车健康发展般具。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苏,表明在国家相关政策的助推之下透碱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展培,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慌。其中泥何,规模巨大俺敢屋、涉及金额超10亿元的骗补事实焦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氰睹斗。昨天公挠,几位专家学者的观点引起关注唱供。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讨举乒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓝立储。对此珐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗽看,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洁佩、必要性的措施疯号爸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肋,政府对于新能源汽车产业要进行干预理屋,而关键问题是怎么干预慌钎氯,干预什么退。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烈,而产业政策需要与时俱进”昂徒,他谈到接衅传。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用春定徒,并提出产业政策应该遵循四个原则挛固。一是产业政策不能替代市掣胪浮;二是产业政策要管产业镣痞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驰识。    杨裕生也认为茂纤,目前的补贴政策有两大问题收秽芦,一是单车补贴过高揣荤梳,二是补贴总额高黑瘸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漓当,副作用很大策避朗。    在新能源产业层面鳖腑舶,杨裕生表示时喉亭:“应适时推动电动汽车市场化搬,也就是补贴退坡仍篡沮,一直到取消补贴嗣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挎幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玻。在技术层面停锣,杨裕生认为韧陛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豆胳,第二就是发展不补贴捶筒、已经市场化的低速车文蘑梦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汾,不宜鼓励实,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坚粟碍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出片郎,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫,两手并用忿剔痊,推动新能源汽车健康发展筐嗅哦。    侯云春解释说脸豹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力课。一方面大家喜欢用县、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佛逃莽,政府和企业共同努力朝,使得新能源汽车能满足消费者的需求还,开拓新能源汽车的市场泊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹃诧辟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳拐:李芳" "  如果我们做好准备的话弘,赢家当然是我们窟彩。我们不担心其他的手,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚删,我觉得只要我们做得好煤,一点都不用担心孝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疲牵核,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一看纽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俊输起,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔷诗。其中特别谈及奥迪与数字化褂橡低。    施泰德说画层季,到2025年以前付氨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢品牵?汽车行业正在经历一场变革谷惜。对我们来说尾碾入,有一个非常重要的关键词卜:数字化河漓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扇捣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脓芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丘屋号,我们眼下所处的时代浮,奥迪科技一直处于领先地位仕木,并不断进行新的突破汞堕。对于数字化譬访,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商补慧虑。到2020年时嗡款尸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验参价,这也是我们引领未来的一种设计白完,包括其他顶级科技蒲幸囤,包括我们的传感器菩、雷达山伙、激光大灯等柬肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位始淋。    施泰德说褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抹,我们会全身心地投入到这一点邓艘,包括3D地图逛瓮,导航等应用竟傅荣。对我们来说赊母,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蟹琳集。当然歌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”礁猛婚。    在回答有记者问硼窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嵌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走换,有哪些优势烁骚?在这场竞争中裂车,谁会获胜”的问题时澈倒核,施泰德表示沥说:如果我们做好准备的话硕,赢家当然是我们钉。我们不担心其他的杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯,我觉得只要我们做得好奈射,一点都不用担心蓟骑胆。    施泰德强调胺嫡藤,在某种意义上识瀑,我们也是一个初创企业丹憨文。其实膏暗,奥迪有很多细分部门短普苦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怪。如果没有这样的合作慧房,你很难相信没次,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寇把痹,我们能够成功地实现自动泊车攻恨填、自动驾驶等厦舒。    施泰德预计关溪忌,2017年回拼连,我们要推出新的奥迪A8沏陇饱,自动驾驶的时速能够达到60公里楷,没有别的厂商做到这一点菇隧镀。如果我们明年能做到这一点的话拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涛,启迪未来”平订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰龋锈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碉径舒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕且。庆典活动前夕抵纪究,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葛。一汽-大众汽车有限公司董事星、总经理张丕杰除了对政府挤垄、经销商岁扳、员工码炕、用户等的支持表示感谢外颁,他也坦言遣功,在新能源疥茄锯、“互联网+”等方面膛没笑,一汽-大众起步比较晚受缓完,这些短板正在引起高度关注刺茨非。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子管,“因为有你摧,心存感激”顶臀纫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莽霓,来感激这25来帮助我们成长的所有人须撤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哦花胶。从前辈讲起逝浦浩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啤,还有陆林奎等等的领导沽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莱疗淘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菩豆。   25年来仓,我们要感谢的人非常多猜。感谢国家和政府的支持与帮助锭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眉檬坏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浦某盘。例如成都刮骋,成都今年是高温天气极梆,最高气温是37.5度而且是持续的咆速。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怜,政府部门给予了很大的支持和帮助浦阜把。   我们要感谢1250万用户佬,感谢他们的选择和信任垄。一汽-大众从项目开始建立癸黎,一直到第一款捷达开始投产起琅,捷达在市场上并不是一帆风顺的形,它的初期是走过了一段曲折的道路酸叭。正是在困难的时候恃,是客户帮助了我们蹋哀、鼓励了我们丢爬。还记得在困难的时候溶绘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国培糖桅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彭浅。一汽-大众的员工非常的进炔钊锍狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愁愧逆、吃苦耐劳鹊台甩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弦。大家知道一年365天涵节疚,如果周六周日全休息就要去掉52天股硅副,把所有的节假日都去掉疏奴,标准工作日应该是250天姑戈,工厂的康采恩标准就是由此设计管。而我们加班到300天拜,320天是常有的事雇幂港,员工非常辛苦痛灵附,所以在这驶暇钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸿。   要感谢中德双方的股东冀。要感谢他们具有前瞻性战决策寒糖勒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘁。一汽-大众的建立好撬,当时在中国的汽车合资企业杭挝,一汽-大众成立的时候也不过就两家潘性苗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墩喉苗,股东双方做了前瞻性的战略决策忱,才有了一汽-大众思,我们要特别感谢中德双方醚。   在一汽-大众发展过程中梧,比如一汽-大众西部战略害,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飘溯。一汽-大众在西部建厂的时候肌梳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力船官。现在在西部的生产基地帆党,今年他们的产量突破65万辆蕊苦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略档谓,在股东的决策上由一汽-大众执行的夺让,也取得很好的效果凤苏镰。此外偶,还要感谢1200多家的经销商嗡缺镀、700多家的核心供应商合作伙伴偏录。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鳖间、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晌赌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棉谋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态火,中国适合于家用的车型非常少瘁挽季。25年来污,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吵票表,上缴税金3700亿元怜据墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辑讹、奥迪两大品牌12大系列产品加盘。   25年来识喷劝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屉希甫,带动了中国汽车工业质量意识的提升保。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌献夸玲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量固下,一汽-大众是领先的嚼陌恐。同时榔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逃精。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞阿习。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咀激。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唯。首先徐苫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑己怖味。一汽-大众的体系不是一天打造出来结,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朽。   其次垮,一汽-大众拥有一套完整敦、标准的制度和流程的有力保证弦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭玛备,制度和流程是保证唇讣。   再次凑界,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壳吭,在经营发展过程中有很多难题需要解决券无诡,有很多矛盾需要平衡辣倡,用什么样的标准来平衡翰姓?底线是什么缚?那就是质量袖沤残。一汽-大众一直坚持质量至上墓胶休,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垂嘉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奈,这也是质量至上的战略要求勒乓侯。   此外避侯玲,高品质的人才久岭炕,具有工匠精神的员工沃猎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晴慌撕、传承的文化也是高品质俩,得到的技能训练也是高品质甲。拥有和企业共担风险的合作伙伴徊鼻,无论是过去角妹、现在还是将来都是这样妓烷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起问伯欣。一汽-大众在自身发展的同时飞,也考虑到了整个供应链的协同发展晤册汐,对于整个价值链会有高品质的要求仕汞。   最后沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任显涛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空蓉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸽轰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氏汉克,既要总结经验和收获刺篓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驼、走了哪些弯路据慌墓,下一步应该怎样避免碱分隆。   如果说到过去的不足辩钠小,SUV细分市场比例快速提升疽铃孝,一汽-大众对此准备是不足的湍泛,对新能源沃胸、“互联网+”等方面的起步也比较晚料吾吻。一汽-大众对于未来仍然充满信心撬牢,这些短板正在引起高度关注洞副,企业正在考虑这块短板如何去克服儡。   2014年救癸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议课,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簇纽龚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来委檬。   面向未来阂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谭推肛,保持创新谐讲簧、驱动发展赦添,并释放出更强的增长动力粕。同时寝上宪,也会与各方伙伴实现合作石,实现更为广泛的互利共赢怜售妒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撇,不断回报政府踢槐、回报股东拜、回报社会料猫痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥臂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间愤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珐挝叼。他表示礁皇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凰阿绦,并将继续保持限量生产以追求独特性丁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扰纺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帘比:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贯际,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲁。业界有所疑虑的是秀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碗逝。   对此吓钩,薄亚铭向记者表示成抱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勤聊淌,但都不是便宜的车型帆棘蔫。Levante的价格达到了100万元左右品硷,Ghibli的价格也达到了90万元左右浇,在产品定位上依旧不低啦。同时庇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产范截陵,依旧走高端化路线零矢辑。薄亚铭还讲到辽蹦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司报,不会把目标提高到每年20万辆镁蒜、30万辆的水平峨铆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殿,所以我们能保持品牌的专属性锈善芯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑,他表示备:本次车展上上市的新款总裁车型靠,除了在产品上进行了升级外项顷,还提供了多种个性装备蛔公,客户可以从中选择很多种搭配描痢苯。此外巴桓,新车在性能上的提升显著琅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快关、动力最强的四门轿车尾。   此外篱匪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业楔,开始尝试电商销售模式讥逛轮。薄亚铭认为碴卵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用察,因为中国市场的客户已经变化抬硼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的面,现在有很多人都用手机去买东西定缔反,这是市场发展的趋势普摩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讳婆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凌,即用户车主首付车款后阑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屎赊权,到整个租期满了以后锰尽,这辆车的物权就归给该车主圭蠢倾,该模式类似于分期购买番。   薄亚铭说凤翘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臼砂料,但是在中国市场还是刚刚起步哺久殴,有一些量产车会采用这样的方式做淋宽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”线。他还表示强几纹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咖寸项,其实反响真的是挺不错的苦。尤其是北京金、上海这样的限牌城市搏。通过租赁的形式梯练偏,牌照将打包在租赁费用里面陕。当车主买到车纯局,即启动融资租赁手续碉沉宫,拿到车辆牌照辟芥勉,不用为没有牌照而担心悼耗钞。如果是企业车主仕肚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗡导,是非常划算的乌拈俩。”目前蝗坚,该项目仍处于试水阶段摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才蓉:李芳" "新能源的发展溉林,是大势所趋锋,但具体方向锣,也扑朔迷离睡。    电动车会成为未来的主流吗斥?现今的新能源汽车产业健康吗兰坪拦?什么样的新能源政策更适合我国国情措?    2016年9月2日挡酶休,在2016泰达汽车论坛上肉拾伺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箍钒梁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慨称扇,他认为够皑门,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题儒晚,恐怕不可持续便泊甲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歌厂,何光远认为桐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澈兴休。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孤,这位87岁的老人谈起汽车工业红手,依然有些动情贡。谈到电动车发展地氓,他认为叹靡,把电动车归为新能源汽车是不合适的憾哺认。因为拾,第一柬仿,电不是新能源评朝讼,第二滤,电动车也不是新东西涡江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解份疆,电动车诞生在1834年塘骋,是英国人罗伯特·安德森发明的蹭捎夏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氖柯。    何光远认为镁雄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涝,不科学膛特罕,应该给它正名绞涡疽,就叫“电动车”薄鲤,或者是纯电动车炒讼。何光远认为肪,电动车国家政策的支持力度非常高到,所以它现在发展比较快娘毫,去年生产了30多万台伪赴,但它还是有很大的局限性去湍羚。首先谐炽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雌,可以长途旅行使用变睡。即使快充也得半小时以后廓患炮,但是经嘲ⅲ快充的话褪毋,这个电池的寿命也会减少矫班,慢充就需要几个小时榔,充电的时间很长鞠街。另外感档,行驶的里程很短铃丝确,有一百几十公力就了不得了揣部锯,就是很好的电动车了赐篇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跨汉,我认为不可能持续却呐。”何光远说撑,很多企业是因为补贴才做电动车粪蜂,事实上现,内燃机节能潜力还非常大甘叹芬,缸内直喷技术弹、柴油机的高压共轨技术亲答屉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绕,因此浪涤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力读睹,不能被动液浔铰住,节能是最大的减排思溯。    甲醇车大有前途    现在同,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战边魂,因此抄梯磨,各国都在研究替代能源与新能源汽车伟蜗。美国娩躬缎、欧洲己克氯、日本腾陌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凹蔑,但因为资源禀赋不同睡,所以技术路线也有所不同长霖。    何光远介绍说杰效,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题了剑,在某种意义上讲歉舰炊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奇惶,虽然同为乙醇薄,但着眼点不同;日本缺乏资源吉,自身资源利用问题不突出传,因此贩挨桂,把提高汽车燃油经济性作为首蚜浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勘,日本也在搞甲醇的研究繁驼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帛叼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氯。    在能源恫、交通辱古搔、环境苗缆卉、经济四位一体的框架之下换半,中国又该如何考虑替代能源的问题嘶?    一直以来挟沮牡,煤炭是我国的主体能源巫杆,占我国能源消费总量的66%至70%风荆。何光远认为版青,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腻姆。推进我国能源生产和消费革命铜隘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仙另锌。而在煤炭发电供热的同时墒惭领,可以产出甲醇倒陵嚎,可以为内燃机提供燃料春雇鲤,所以俊剃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁还倍、高效利用是紧密联系的通。    此前牌色厢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翅腥,这4个省基本上就是产煤大省遂宏、山西磷羚、陕西甫灸帘、甘肃抵、贵州矗、上海市灸。现在规模最大的是山西叛峦、贵州蹲扑,其次是陕西庆。    何光远介绍说道,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胚怂,车都经过天津检测中心检测尘颊朵,上了公告氦,经济性也是最好的视。“我去看了加注站问,M100甲醇100%烧甲醇牡,2.2元/升佬肯洗,现在已经降到1.7元/升了扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油厂迸。所以说吞,甲醇还是很有希望的懂。”    今年3月份陈嘿,工信部疥、科技部贸顾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盘帮,验收的专家组由何光远担任组长去验收捞犁菇。何光远透露说酱,山西验收以后拣山,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽垛高,开会以后形成了正式的报告提。现在兄,在各个部门已经会签完了借,在等高层领导做最后批示栏魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲九淳,力邀政府冕艾、行业藐擂蓉、企业刮颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜敢侍,寻求产业发展有效途径恍困督。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们假害钮、先生们楞粒蛊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容促清嫉。今天词,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文结,主要是围绕商业车险改革的思路和效果四耪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫡炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先放肥式,解决大家的疑惑士口,为什么要改革恰?现在存在什么样的问题厩迷陡?第二爱,改革改了什么琴?主要内容敛少、实施步骤盲谓、目标版、原则保、政策选择等等角剐。第三埠氖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碗橡,改革试点取得了哪些成效钱赎矾,用一些数据和大家进行汇报扛紊。第四泰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虚朵,从国际上来看略懦僚,自上世纪不管是美国省担售、欧洲卉返喜、澳洲还是近邻日本咀缆馆、韩国糜、台湾等等猴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辛骨递,至于费率为什么要管制奸畴?为什么要放开块畦?这个也可以做一篇大的题目归榷抄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凸郎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炬,逐步地向由保险公司自主制定转化特胸,定价因子的选择就是什么样的车保费高能涂澈、什么样的车保费低缆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展护递。   但是瓤腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时库舱田,还不能叫现在完成时瘁蹄京。比如说美国若干个州闹毫丛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的麓滑轨,因为不同的政策取向有各自的利弊狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程捅卷羞。   从国际保险市场改革发展的经验来看桶湿,改革前和改革后笆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化另孩寿、复杂化拢痰,定价更趋精细化嚏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菠冕肥。在澳洲一些国家寂脐,改革前超额承保利润改革之后就消失了辨绊。对于我国来说授,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催挫,从2011年开始社会或者舆论仓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剂筏午,行业本身也长期苦于在低水平牵宫泊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯颈如。另外袱罐匆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劲惨,在这些方方面面力量推动下客,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜡筋戏。   在改革之前是什么状况貉撅轿?简单跟大家介绍一下筛吝。从人民银行管理保险行业开始肉鲍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侗强,在保监会接手车险市场之后为朴冒,也是保监会统颁条款费率妹嘎腻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烽搅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堤,整个行业亏损口替伞、消费者投诉也比较多抖剁揪,所以到了2006年的时候春,这个改革又走了一个相对回头的道路扫捅窝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搬局,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帘纷炭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伴昂,比如说行业比较统一痛脓哥,消费者认为条款费率比较容易理解里霓邪,恶性竞争的风险得到一定遏制理比,但是负面作用大家可以看到面春谐,一个是条款法律风险很大计仟,不能适时的随着道路交通环境孔扦、司法环境喀、社会经济生活环境的变化适时进行调整恳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灸恳颇、无保不赔热独、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薪瓶上。   第二劫,在监管方面定位也不清晰绅漆。对于一个自主经营阀儒、自负盈亏的保险企业痪混窗,没有条款费率并,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暗极巍,改革发展没有动力定豢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姜美既,所以整个行业是在一种规某海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恒穷。   在2011年操、2012年前后经过评估窍、反复的讨论首累勤,其实当时市场上两种声音都很大秸千,一种认为行业就是应该统一规范标准化泉绣次,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路等。经过反复的评估和权衡佃纶筒,也是在十八届三中全会的指导下了矩忙,改革的方向目标原则最终得以确立鞍,这是在当时发布的两个文件恍纠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竿瓶,比如说要提升行业的发展和服务水平慷丹工,使价格更加合理肮棺讥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晴钩酒、保障范围聪湍毋、服务都有一些诟补ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炽恫篓。第一个是维护投保人保险的合法利益圈筹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撼。第三个原则是稳步审慎推进狗菏斑,根据一系列的国际比较研究玲,大家还是从中得到一定的经验和教训电藐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溉欧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训价探沛。所以驾啊,最后选择的改革途径不是一步到位刨但,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篇陀席,它只是在长期的甚至六年姓、八年脑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唯解,这是改革的一个总体思路虹曹菲,从条款啤那模、费率阀感、监管三个方面这是一个简单的概括炽乒衅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靠惺还,大家不用仔细琢磨当中每一个字半佛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘟,双方义务关系是怎样的标准化流程纪。   除了行业示范条款之外林,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汤定泰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奴,不管是欧美还是台湾访、日本递餐瑞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粳悄唉、百花齐放的状态教泵祭,因为每个合同涉及几千个字吴皋,实际上妻硕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择举。   在费率方面分成两个部分版绍,一个是行业的保费水平百理涸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猴赎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊殴郎铩,对于汽车来说囤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皆。所以在整个行业层面建立车险信息平台街次凌,收集各个公司历年来的承保理赔数据刺睬槐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轨、科学的定价的参考筐如涪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摹即冠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权实京,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妊香,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怠。在行业基准保费方面拨坝,行业协会做了以下工作缎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龄,在这个层面虾颂墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丘狮磨,其实是相当的弱讨哺烽,这么多年来的承保标的匙饥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霓寂摩、编码实际上都是不统一的娥拣馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码水颧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涣寄喘,这个数据库目前正在申请国家标准捅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踏巳,对每一款车归集了二十多个基本的字段胜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诫嫩戎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贩,给消费者购车提供了一定的参考巫湾无,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衫度。   在行业提供费率参考的基础上款确汤,保险公司它是怎么定价的革邦氖?现在也是大家很关心的一个问题恕涎冉,为什么有的车费率高全、有的车费率低物,为什么今年高明年低萎?在不同的分类当中有一些差异捍突瘦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟,分成从人因子和从车因子两大部分探,每一类因子当中又有若干个维度士譬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疙、风险定价能力绒、风险管理能力自主制定的葡单。   比如说芬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垒钉姬、他的生活方式昧睬锨、他的信用程度等等市,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藏番,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冕蚊,它的安全性桔、可维修性等等访妻痰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓖。   国际比较先进的保险公司财,他们通常采用的定价因子席,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了房杭秸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抚妹毋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱连雹,这个差异可能我们现在还难以接受尺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酿萎。   总的来说海,保险它产生和发展的基础是数字法则书剔墨,在大数据的发展背景下鸥身贰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用场郸。   前端越放开后端管的越紧籍,如果费率市场化以后殴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梁帝、整体亏损的这么一个状态孤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扇头促。   实施步骤禾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凉倪。到今年6月30号为止恰梦,第一阶段的改革基本完成了拴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率才,不同的索赔历史对应不同的费率那枯,不同的车型对应不同的费率桅搬吐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咸迹岛,这也是改革的目标沮,首先是平稳过渡腻。   下一步俊,费率科学化伙抖焕、精准化午暑、精细化程度会逐步的加深木,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污搓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潮揪头。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垫浅烹,经过一年的改革试点档目陵,消费者从全国范围来看埃噶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎骡姑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凯,对于高风险啪、高出险的消费者冻孤似,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郡欧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杆娘目,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洛艘、道路交通安全水平都得到一定的提高氓。   从行业的整体情况来看功漓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平士磋,增速营改增以前是11个点塘麻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巫,仍然是持续稳定增长拖,这一增长是在保障范围扩大揣、车均保费下降的基础上实现的鞘沦,车险行业的承保效益基本保持稳定偿将,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸽欣,两个点的承保微利储撩。   在保险行业层面来看铣金,公司的定价水平吐墨、服务能力在稳步提升的脐轮达。外部正效应也比较明显湃篓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猩窖司,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系课屠蔡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迹邓,大家开车上路更审慎了瓤,小额案件在索赔的时候可能更理性了品俺免。   下一步工作硕汐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外录特,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杭仍,也就是说除了违法犯罪不赔坛沃艘,除了不可保风险不赔链,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸿揭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旅括掏、不同的投保人黄、不同的车型价格的差异会越来越大戚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韦鸡,更好地提升保险公司的核心竞争力漓孪,也更好地促进道路交通安全痘扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力奔犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐撮内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸播萌,力邀政府创氮浩、行业悲、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎测然,寻求产业发展有效途径碧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录类李。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点金康丛。第一拍迟笛,SUV这几年是高速增长谅,我们做一个判断戌,这个高速增长就要成为历史了门坪,往后没有这么快了柑葛拘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伯次,份额还会提高八簧碑。第二韦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馆痪斡,就是份额和价位双提升啼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丸,之前是低价位提升份额镰沦甸,这次是价位在提升勾、份额也在提升酸汕。而且我们判断还具有可持续性滩。第三溜,汽车厂商将会由过去的何、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强规、弱者更弱涂悲偷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敦。在此主要介绍前两个瘁,因为时间比较短峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荚勉。从图中可以看到估,从2007年开始挟畦蒙,SUV进到了一个高速增长的阶段肉,连续九年年均增长率达到46%瞳备,今年前七个月也比较快耿樊袱,增长38.6%酣跑。此外虾摩驮,市场份额在迅速提升幌淀揣,今年1-7月份市场份额达到40%环炕染,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酷,过去几年每年4个百分点擂冕,去年涨了8个百分点昏孰犬,今年1-7月份又长了4个百分点郡苍,自主品牌SUV占自主品牌的60%墟抱,SUV全面热炒侠,豪华车步烧祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盒窘莲,下一步还有空间位访熔。从这张图可以看出上死苍,一般的合资品牌辫,SUV比重还偏低居,豪华车和自主比较高啼,不同级别里面SUV占比较高徒,不同价位车里SUV比重也很高坪岭,还有一线磋抢茸、二线搅萝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踞盼送,不过一二三线的比重是去年的数据协饶讳,今年前七个月是四十了锚检晾,今年没有注册数据可以看得出来碉秘锈。   但是策堤,我们说这些年荒,suv领域基本没有在空白市场垢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挥杀,需求就会出现放缓的趋势净孟分,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲸,2012年-2015年逐月都是向上提升的常马,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走监承坪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帝姐渡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了附辈。相对于去年霜雷虚,虽然今年全年涨了5个点姆峦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颓本苛。   但是掇,我们说还有增长的空间细,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点节媚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卤袄韦,大家可以看得出来疽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢,大约在20%左右撅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刚缅斗、加拿大歌、俄罗斯这些国家浮疙遁。这些国家总的来看是地广人铣ò绞ァ,SUV占比比较高丹举乃,人口密度比较高的SUV占比比较低炭穆谎,但是也不完全成立龄箍,韩国人口密度也很高但是SUV很高惩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孔鲜,这不完全成立坛躺哪,这两类国家的情况是存在的改暖。   如果跟美国相比傅萍,美国是把皮卡不作为乘用车俺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灌叙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距市评,与宽口径比还有11个百分点筏礁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鳖礁,五十多不一定是峰值点誊。   另外舍祁炕,欧洲这几个国家唱,虽然SUV占比低拢,但是比重也在提升解怪鳞,从8%涨到25%财羞思,SUV的热潮是全球性的帘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下结,美国论、加拿大这些SUV占比高的国家胯策徘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高安假,大部分来讲可以占到40%左右纯泪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烯,欧洲这些国家就是两类叛规宏,我国应该是随着美国察康痕、加拿大敝扒黎、欧洲这个情况然瓦,因为我们已经占到40%的份额了课,如果按这个去计算秦倍,中国的三厢轿车是48.4%糕,还应该有十个百分点的下降空间壁撬,下降去给谁卸鲸?基本上是SUV荣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狡亮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腹弗,这就是我们对SUV的一个基本判断仇姬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且叮,就是份额和价位双提升敌晒,这是非常不容易出现的一个现象恼,如果把它拉得更长一点看煌放吓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搁刺煤,2000-2010年连续提高了泡,最近这几年不太好啼细洁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锣娄诧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孤记,2004年景娟吞、2008年骨布、2011年歼、2014年台宦,其他年份至少是相等的菜,大部分年份是比它高洗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的前盎。   现在一个更积极的情况来看硅贾,就是我们的份额在提高唱甲弦,如果以总体的市场为100的话察典荤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挪茬,如果以生产量为一百的话盖,我们的自主品牌已经占到了35%饱,其中提高最快的就是SUV囊稠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氖骨,它占到了一半以上的份额茄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茅稻恍,以轿车为一百焊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娜,连续几年都在下降抬串,轿车竞争力在下降授搞感。但是自主品牌总体上的份额在提高许灯吗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恭屎撅,这个销量在提升缮汲萍,低价位的车销量在下降末遂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腔桅,增长最多的就在这个5-15万区间滩粹蓟。以自主品牌自身为一百的话七屑伙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕钡,现在只降到了3.4%林赖麓,而5-8万的车这几年也在下降芍楼,增长最快的8-10万的车和10-15万的募,这两个价位上涨的是非常的快甸崩没,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痪淬列,还有10-15万由原来14%涨到28.9%视,自主品牌的车价格明显在向上走崩配,这是一个积极的变化骡。   另外份肛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唱, 10-15万区间私叼响,自主品牌在里面也占到了28%锌杏,这个变化是很积极的蒙舵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的南,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婪堪,最高峰是2013年213万矢,去年降到164万钱釜,但是SUV在迅速地扩张朔驮读,大家看这个SUV的比重急垢,原来是二十多万辆菏沁,去年到150多万辆澎魏,右边这个图是10-15万拈,更是靠SUV在拉动的弘辈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争收,这是一个非常大的积极变化陛蜜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升室灭剖,这是GDTop的一个调查数据冠,这个一百辆车出的事故故障率释,自主品牌在2003年有四百多个事故坑俱,合资品牌现在也在下降坛,这两个差距正在缩衅鼻场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玩丰。   从产品的角度也可以感觉到魔及,最近我们的一些新产品像奇瑞题遂泪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价博揪,这就是一个积极的变化葡涸,这就预示着我们未来具有可持续性姜。而且可以看出列浑才,如果以前二十名产品排名算的话慷榔措,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骗,一个长城C30一年卖了15万辆左右徒俺抒,前二十名里面我们有两个粉成翁。2013年更少一点吵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乐掠镁,前十个里面已经有四个是自主品牌的莎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肃滴。   这几个发展量比较大的企业骂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圭,这也是积极变化堆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称獭,国际市场南美洲跋孩、亚洲乾、东欧谦廖赊、非洲是迅速扩张的市澄取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荷,我们产品出口大国全是这些国家乖干。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莲兴,跟我们购买力差不多笨唱模,人口加在一起12亿赁喉,跟中国市场差不多鸥,换句话说中国市场去年卖了630万辆级,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的繁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拳,传统汽车大有希望抢,至少应该平等地分配国家的力量叔起,在传统车和新能源弊酿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烘痰,力量投的也太重儒,下一步要对传统汽车给予足够重视窝鼻,它完全有希望获得好的发展但峡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毖,以前是高速亲,未来是中速客,它要抢别人的份额但聊。最近两年这个数据可以看一下汾霉删,自主SUV戏衬,连续几年50%-60%的增长废馆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翠,这就说明这种竞争关系在发生变化淑畔肋,这是一个圃泛。   第三个观点我们就一句话带过了挂,汽车厂商的格局要发生变化马派摧,过去是大家共同进步挟酱、共同分享发展成果漓,因为有年均30%多的增速朝,最近几年速度已经降了年均降到11%了胖,未来还要下降汉曝,大概8%左右或者稍微高一点闻臼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展副屎哇。另外合资内部也会竞争隶臀淀,自主内部还要竞争纯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靶媚沽,大众占到33%甩,最高占到38%稍饯,就是中国销量占到全球销量庇,宝马邓为、现代苛、PSA都占到了20%烤裴姓,通用15.9%纠,如果把它的微车也加上超过25%味,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘦梢蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的论耸乓,要么是维持全球地位通用关救呸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攻,大家对中国市场都高度重视录迫镭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额外税蘑,我的速度要比别人的速度高琼栋森,所以竞争更激烈勃俊狙、自主更不用说了啼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凯考署,大家都给予很高的期望藏脓,未来我们说竞争会非常的激烈顿千警,而速度又会下来宿,所以未来的竞争格局跟以前不一样传湍,以前叫分享纫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强染队抵、弱者更弱客,十四五就会出现兼并重组昂韭,如果我们放开让更多的企业进来虹蔽,我觉得这个可能局面会更快仇仁先,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年精,最多明年还有一年杏,但是它的速度比平均速度还是快一点嘉酪羚,自主品牌大有希望拍枚,我说的是传统自主品牌呻替,传统汽车还不是新能源汽车南赊,另外格局会发生大的变化工俱骚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖脖蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔匹拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群材混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农,力邀政府倦任炔、行业辆、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径湾侯。   以下为福田汽车集团副总裁唬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兽氓桔。 福田汽车集团副总裁吾仙恼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导免水、各位来宾袄浮策、女士们寂甩、先生们琶评,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孙,能够跟同行缔南了、专家做一个交流学习告。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费新懈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享理。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拎党。从全球战略的视野来看绞腐蓝,乘用车的全球化特征更加明显舰趴腾,很多轿车的平台会在全球市场销售伎涵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纬伺。举个例子霓死,如皮卡良线呜,在北美皮卡占整车比重是很高的腥,但是在中国祥氨沏,在欧洲鸽休疾,皮卡的量就很小苔蔡。另外又如轻卡憾疤,现在它的亚洲化特征会比较明显谰矩食。还有重卡茶酪惊,在欧洲都是偏平头的潦彪,北美则都是偏长头的罐。所以商用车行业的区域特征很明显嘉砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罐。而在中国市衬Χ丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城私辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敖晤,2010年达到了一个峰值429万辆茨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欣陕萌,去年是345万辆难化,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彩铺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长五赴,主要的原因就是因为重化工行业环,如煤炭势室裙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逞。另外整个物流行业的效率在提升皋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琳绒锰。   随着市场竞争的加剧很懊狗,行业整合也在加速男,份额由2010年的44%提高到2015年53%弗爬,再看一下今年商用车的情况逢炼,今年一到七月份销量略微增长猩搏邯,整个商用车行业增长2.4%藤骡,我们判断是过了低谷蟹兽兽,所以下一步会有微幅增长乐怂。2.4%其中主要是载货车贡献的碌,同比增长4.8%魏捅聘,客车受微面的下滑途,导致载客车下降了10个点墓灿谭。   关于未来的商用车市成浴,我想从四个维度分享一下我们的判断赣纲。   第一是从宏观经济层面湍荷,从金融危机以后额,全球市场增长的趋势是慢下来的菠,乘用车商用车的比例现在基本上在8世册颂:2裴惋,但是进入“十三五”之后我们判断恳既,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭任,商用车因为是物流工具的企业肆叔嘎,未来会有所好转拍赶薯,但变化不会很大话肠供。   从技术层面来看溶咖赖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爬,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘笺辰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘铮快的嘘。   未来的商用技术主要围绕着智能化托、网联化偷庙、电动化就、环保化来追求汽车的高效梢创、绿色傻、互联和安全廖澜苦。   另外从中国的政策法规来看淀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动噬,从客户需求来看髓歉刷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亢,推动了中国新能源车的高速发展授,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剂,同比增长102%丝瞬,其中纯电动客车3万辆染锣,同比增长176%侮蜂。未来在城市公交以及城市物流辜、环卫等方面毛筏,电动车还会有一个高速发展牵苟棘。   下面分享一下福田在科技创新督囊匿、转型方面的一些经验和做法锹淘落。   在商用车2010年达到高点之后勾闯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挨科缉,加快掌握自主研发的核心竞争力挎癌。通过五年的发展来看仍赫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的既。福田汽车目前的研发体系是两级轮衬,一级是福田集团的研究总院褪驾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褂,曹博士也说娃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捕烷纯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心火洞撂,是一个二级研发体系弯健嚼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佬、整车的集成以及募>块开发和整车测试的三大核心能力苇涧烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒订肯垄、康明斯等等合作单位进行深度合作零、改变和创新桔糕,推动整车的技术进步说。   在转型方面控,我们这几年主要围绕着几个方面版干唱。   第一是产品低端往高端转型板妙,在“十二五”初巳,我们的高端产品占比不到20%借,我们到今年年底高端产品能达到70%磨谜。   第二就是从国内往国外转型愧欺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%不瞥。我们连续四年商用车的出口保持领先俯溃滇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贯零。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凉闪,另外为了解决汇率和贸易壁垒竞吕,我们在属地产业化方面做了大量的工作派。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卉邢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础录。   另一个就是从制造往服务的转型拘鸡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色使成痰,在“十二五”期间铆论醋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漂卧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏埠聊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侩肩寝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忙。福田康明斯通过这几年的培育答肆,不管是从业务的规模裤联、收入烩母、利润现在都发展得非臣蹋好混脱,另一个他也对我们福田汽车的整车惧挤,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱矗好的支持购侣琼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新失浦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3退掀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%购醋醇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堆莫。可以说尽管卡车的量比较蟹突辞堋,但因为排放比较高编,另外一个因为运营的里程和时间比较长劣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的我两陕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍栏赣,实际上物流的效率还是比较低的险墟。基于这一判断睡,我们提出了一个“超级卡车”的项目雄艰纪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源附炭,通过这种材料的智能化埔镣悸、材料的纯电动多、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镶煎、环保掠便竣、节能盗、高效脊观卵、安全外感、智能的超级卡车宝填。我们的目标是要实现降油耗30%吾,降排放30%集,整个货运效率提升70%惕。   另外是关于福田汽车的车联网技术廊抹,我在福田分管车联网业务涛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值币驹,因为乘用车是一个消费品蛋眯吠,买车和用车的基本上是一个人级戚,而现在主要是用来出行的愁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胯,但是商用车不一样此螺肺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怕丢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搅卧,驾驶行为各方面的安全踩眷粕,另一个就是乘用车是一个地域性的车沉,不像商用车需要全国跑辫项,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨免,过两天跑到海南去了夺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些履。还有商用车的故障率读肝常,因为它的工况复杂熔锰辱,商用车一般具有轻载斯、标载和超载奠,但是对轿车一般不存在这个问题忻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毛查萍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糕不。所以通过车联网对车进行故障预警夸囤、排除以及程序优化等方面潜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婪鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廖隘,建立与客户的互联互通然船廊,为客户提供增值性服务耿脸桥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膘、服务商和供应商产品质量和服务的水平讳佃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肩。大家很清楚适樊,围绕着工业战略际题荒,德国提出工业4.0陪,美国也工业互联网掂售噬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恼、英国的2050战略酬肌,中国也提出了中国制造2025擒惮,福田汽车结合自身的一些现状江砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厂貌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潮体。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦论挨、企业与企业膜勉轨、企业与产品侨泥叮、企业与客户的互联互通校腺毖。“五智能”就是商业智能狠较、智能管理汗、智能汽车穗秃举、智能工厂椭潦排、智能制造花。时间关系驾屉水,不再进一步叙述瞎敞。   目前冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期即尝掀。福田汽车愿和大家一道坛,通力合作恨,整合资源九珊龋,协同发展纷唇冻,共同推动中国品牌的加速崛起暑骇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癌疥呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰橙逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰实,力邀政府冉泞、行业桂临、企业湿祷脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四,寻求产业发展有效途径聘涂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哼、舍弗勒集团副CEO荤航闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动考、驰骋未来》的演讲实录捆窃京。 舍弗勒集团执行董事会成员水、舍弗勒集团副CEO胸漠败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帘眠寂、女士们耪、先生们廉青赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盖鹤泪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逢朴,我们的愿景啡,是如何来推动我们未来的出行和移动渡侣殊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容躺圈庭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辜棺潞,我们是一家领先的技术公司税,在全球都有我们的足迹驰,我们一直致力于移动甫农叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用似迪啥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纺卉。   舍弗勒一直致力于创新翻,也可以说我们成功的因素是质量叭魔饭、技术和创新芜火。我们在制造业方面有很强的实力谷该,在系统研发方面投入非常大娘脑。我们创造了一流的工艺和技术滑厦剑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泛矫匹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耽,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉任膜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寞胎。   就像很多其他的技术企业一样痕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域接卤。第一是环境友好型的驱动骇确汐,第二是城市交通氰身酿,第三是城际交通恭渴惺,第四是能源链确沛惨。比如说大家可以看到浪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戚乐躲,人口结构变化非衬⒋荆快劲,老龄化社会已经展现在我们面前痞轰,技术变得日趋复杂剔裴瞧,数字化技术的利用领域不断的扩大胶刷廊,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈金,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灸。数字化是一个关键鬼,另外就是环境方面性集肛、可再生能源还有资源的可用性焦祟雄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晦,资源的短缺也是我们要去关注的镰唯庞。   再看一下经济的趋势碎,我们现在处于一个全球村旱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佰,这些是不一样的忙饲淀。另外就是可负担性的问题帛倾煎,我们要为客户带来更多的价值淋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婚耽,这些都是我们要去关注关心的柏蒂。   我们来看一下未来的战略刚师俯,主要涉及到四个窗口焙獭。   第一是产品本身疆,我觉得对于汽车产业担,对于机械制造产业来说都是非常关键的太弊坤。在这个领域/行业旗系丧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绊寥,要减少对环境的污染释。   第二是当我们制造产品的时候诵,或者制造产品元器件的时候瞬湘,要关注它的功能玫曹此。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幕狡、城市的交通程洁矛,对于汽车以及对于我们的供应商搓胺逆,可以为汽车产业提供什么样的元器件士竭,这些都是我们要去考虑的垃勿。   第三是城际的交通蜂,涉及到比如说航空傅、高速铁路的一些竞争临旱掏。   第四是能源链的问题收芬,我们有什么样的能源是可以使用的偷,我们将来的交通工具运用什么样的能源幢勤,这些都需要我们考虑篓必唉。   看一下将来的动力总成评。我想给大家传递一个重要的信息玖疚,在接下来十五年时间里贾晤笺,从全球来看瘦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成还,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凌。   但是现在也有一个趋势发展得非巢说固蓿快楞导,来自大众和奥迪的这些厂家捶盼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔼。到2025年片,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刃壕涵,也就是200到300万辆的纯电动汽车申骂号,所以到2030年可能会是一种不同的情况书松法,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姆系崎。我们还需要让它更加有效一些茹列,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争愧,还有电池或者是燃料电池等等亲,这些都会占据越来越多的份额棠孰杀。对于我们汽车产业来说非常重要替,对于政府来说也是非常重要的填。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聊,比如汽油伪熄,还需要考虑其他的一些燃料检顺坟,或者是人造的燃料等等型污拿,需要考虑更多类型的燃料偏辑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求书航。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车路匹,包括48伏的解决方案顺,它主要是对手动传动系统的电动化妇。我们需要首先实现这部分的电气化倡舍。另外我们也需要对离合器实现电气化桂屁硷,也由于推出电子离合器伍访。另外我们还需要进一步提高效率篡颗你。也就是要进一步推出我们的混合动力氖朊拢块48伏系统乳碴咐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦侄穑块的解决方案茧详。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邦水店,针对高压的电桥驱动解决方案偿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案街钦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幻厦群,以对其进行电气化处理锰。如果将来我们有纯电动汽车的话烽股,它的电气化程度会越来越高艾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崩滤默。现在随着新的解决方案变得越来越复杂患,因此我们需要进行标准化臼,标准化是第一步半危瞬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜜,或者说是一些部分的釜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案短募黑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韶凑公。我们也需要减少车辆的整体的质量居伐耽,主要是成本方面是一个重要原因疆。如果需要建一个标准的话唬,我们就需要有更好的一个平台蟹,也就是说我们需要基于标准的平台麓虚,或者基于标准的那剩块进行我们的汽车制造獭查。   我们需要全球的平台化解决方案涟号熔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耙敢脑。关于动力总成方面簿日,它的变速箱是最关键的一个部分踌美饱。我们刚才提到一方面是包括内燃机衬当么,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起手谩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器试旁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什驾。   接下来看一下我们的重点产品袖犊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狈躺,我们为中国带来了什么样的解决方案缔蕾巧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教,我们推出了高压P2混合动力耐肴悖块协碾汾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邦掣,我们希望能够改变它的一个变速器躲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荒娩。   通过这样的一个标准的南枥块化设计俱朗疾,它可以适用于各种变速箱之间的转变枢噶头。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硕矩,我们的这种创新型P2的混合动力牟嗝杪ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能前袍。实际上痪实梦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吉抗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习孝特。这是第一个解决方案弗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篓,它叫做高压P4电桥的解决方案谁缓,可以用于SUV或者车辆的CD部分拜谁蓖。它具有高功率密度衰,可以适用于不同的车型淬,非常容易打包进行个性化设计衫。也可以用于新能源的生产柑峡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侯。它可以让我们更好地使用内燃机临。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咸抱,这是我们两到三年前开发出来的堆饲倦。也是考虑到了中国排量的需求帮盲,或者是新能源车辆的需求喜惩结。针对这样的一个需求秀齐期,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碗棠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拼额。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机防扇泪,我们中国团队也为此作出了很大的努力虽促坊,这个发动机是专门针对中国市场推出的妙娥差。   另外就是在变速箱方面甭,我们也推出了一个新的解决方案寇,是集成干式离合器的DCT变速箱屡惜薪,机电一体化离合器和齿轮执行机构思。   我们知道汽车市场的变化是非常多的能护断,对于工程师来说肆,我们都是非常理性的航脖,但是有的时候我们需要具备一定的感情芦。对于我们的汽车技术来说电论捆,我们一方面需要理性落含,另一方面也需要激情拈犁返。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怕竿骏。针对方程式1的赛车舞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成簇韶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挛逼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五嫉蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜坍环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题分甘,力邀政府霓、行业郝、企业德革田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七储宝,寻求产业发展有效途径醚此虽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躲、副总经理 吴松发言实录蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酚既、副总经理吴松   尊敬的何部长棘垃控、朱总范叫泡,各位嘉宾迷绵涟、各位朋友谈臼,女士们睹檀、先生们突烘,大家上午好融小。很荣幸参加这次论坛牧晌蕊,我上次参加此论坛还是2011年鲍冕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潮灰菇,那时候传褀刚刚才有这个名字抗,传褀的保有量不到一万台齐骋搐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车归拍,这给了我们很大的信心和鼓舞噶驶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持量颁分。传褀一直也在努力杀成翔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狙化,年均复合增长达到80%敞。目前市场保有量达到65万辆朔,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇投弯。   明星车型GS4持续供不应求蔷俄睬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兄借,而且GS8与GA8同一平台婆工履,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窝裤,对自主品牌的支持孟,关键的还是坐愁扫,关键的是感受钮贤,关键的是多提意见牡十搬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斤堆蜂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盾泵缎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会香拍眷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法交。我做自主刚刚回集团食歪,将近9年半的时间乌畔貌,从不愿意干到喜欢干览溯,到对自主品牌依依不舍慷碌霉,到对自己找不到定位和方向滑,感觉到人还是能做一点事沏瓢侗。所以这在这里借这个机会饰损肮,感谢在座的我们各位嘉宾扩埔喊、各位媒体的支持凤,也感谢传褀团队的支持炉纯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力家囤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚏派拖。   我的发言主题是构造改革创新驱动镭藐掇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虫戈。一个方面汽车产业发展形势分析潮,前面讲了很多了被胆号,我就不多讲弹。   一个态势是稳步增长力太,但是全球增势放缓发灭炉。中国汽车产业发展仍然有空间效能的,仍将会领跑全球汽车势猾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抽肺陡,中重型商用车达到400万台贸昧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保交铰。中国汽车销量将达到3140万台嗽颓堪,我预计可能还会再多施须韩,关键是结构看你怎么改瓷?如果要参与全球竞争凛,那重要可能生产量还会增长温滩睛,复合增长率将达到4%墒勺。   第二个特点蒜集,优秀自主品牌加速成长糜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秋。中国汽车市场发生了深刻变化茅,中国品牌迅速崛起撤琴,优秀自主品牌加速成长济。关键是要产生优秀中国品牌咯,不管是哪一个企业渐私,在现在这个环境下狙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锤丝,还有我们何部长判行辫,这么一批老的汽车界的前辈洼勾,到了这个会场又在用行动来支持浩。大家和我们媒体各个方面的朋友巢甫,大家坐一坐配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洁,差别在哪里汇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的童呐。关键是中国人要团结控豆,不要互相贬低淀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦错点,抓一到几个泻,不要想象太多耽块,我们从来不怕想象啊扯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羡,坚定方向诵浦。   那么数据也说明一切辫冻,2015年很多中国汽车加速发展菜成立,行业整体增长率为7.3%的情况下叙熔碎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屏曹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%入,相比去年又增长了1.2%百分点畏嫌。而且自主品牌抓住了很好的契机欠,在SUV里面我们是防守的埂仓跋,是中国品牌先站住位置撇领歪,合资品牌再进攻垫惶,再加上周围的环境变化们,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饱,占据主导胆酶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮憬景啤,统治了我们的各个方面骂。我们展开进攻是非常艰难儒,但不是说不可作为会室,要选择时机坤糯。我们要在中高端里面取得突破赊目垦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赁截,这是韩国人讲的衔,不是我讲的呕。他们说琉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炔丰团,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祈储,如果不选择是对自己的不自信齿,这个不能靠强求患函,靠品质袄、技术肆较埔、新能任定,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遍。   第三个练,汽车消费升级和资源制约扯,也迫使汽车产业需要供给侧改革守。不但要有好的产品嘿,而且还要有低的成本第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戒。在汽车需求方面坪,80胶囤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宏,个性化细、智能化疟谋、体验化等方面的需求还在不断地上升涉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邯。不管怎么变化新梦,满足顾客的需求膛扑,满足抓住市场的脉动锑涉,这个是关键点冠物坏。而且资源供给方面袱铰,现在的人口红利逐步消失畏孙,而汽车不是简单劳动衅品唾,是高技术情况下的技术劳动躺嗡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钩歪权,我到那些国家去考察过氛拈啃,没有中国这样受过良好教育残实瘟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关分耙,那不是每个地方都有的封坞。有的地方上午上班染星貉,下午到时间钱一领就走了起碗蠢。所以对一些合资品牌来讲假,中国也还是蛮有魅力的锰,关键是要拿好东西出来枫此,才能谈自主溅郴借。   当然工资涨这是个客观事实集麻,2011年的时候4.1万柯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万既火,这个不高的簧礁奉,还要涨纺宠。农民工那么辛苦恐,给他一点钱算什么弦。但是钱从哪里来逗伺躬?我在传褀亏损的时候芦,工资涨得慢绰,但是想办法补贴仆厢烁。这几年别的都在减闲扦洁,就是员工工资不减成窜,但是效率要提高龟,要杜绝不干活的人单,最后挣得钱多谷迁芜,干活的人还没有机会聊,有钱的人天天有时间去议论险丰锌,没钱的人在干活徒,这样大家积极性都没有了挡甭需。国企的弊端就是这个驮府截。   那么在监管方面傲喇筐,工信部刚才也说了劫揪疥,我们的司长也说了舌蒋砍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歪传妙,在供给侧这个方面要下功夫瞬播。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径变冻,作为五大发展理念之首勘诵擞,当时这个报纸一播五大发展理念春,那时候我还在乘用车锯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸宛,这十个字诡佃担。为什么呢隘?因为没有创新就没有一切馅,没有协调就调动不了资源歉笛眯,没有和谐的话仑,共享也很难防拐谅,大家不愿意跟你干镭送畅,我是不相信英雄的辑萍,但是特定的时间会产生一点染输薪,还是要充分调动群众的精神纶边立,各个方面全方面的参与嘿,企业的成功除了它的领导者的作用淖悸俩,更重要还是把员工的积极性调动起来核撬,人民群众才是创造历史的动力洪募,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骏兔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革师悲笆,需要我们从技术管理丢锑、营销搏、品牌耙到、产品碳丸、服务全方位展开创新实谩瓮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匙妥,来推动中国品牌进入全球涡龟,成为世界品牌递。   第二谱,汽车产业供给侧改革方向与实现缸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涟手。   首先袄,在自主品牌方面梦殴肯,我们是追求全球视野开展正向开发陋妈构,坚持以我为主的构造核心褐扒,组织全球资源溪试立,开放性自主研发模式寸精覆,掌握核心的竞争力拣,获得了可持续发展能力覆遁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侨旧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绷撤叔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茎,我们的生产能力标准是35万琼,但是预计今年我们的销量会超过35万请伦,有可能达到38万凉,当然如果制造组织再高一点咳肃,可能40万盟,也还是有可能匙抽,但是大家别报到40万啊撩督估。这是有体系晾,有制度保障的筐懂疗,有员工的全程的参与睬。一个别的企业的人到这里来看戏鬼,他说你这个企业为什么增长这么快厂冕持,没什么别的滩淳,员工的积极性调动起来了枚觅,他们说费夸,我看到你们的员工眼睛充满激情驰凭,因为人天天在干活的时候就会有理由怂,如果执着地做一件事情带有一点追求罐妨,那就有远大的理想卜攫涉。   放眼全球枷煤诲,在开发方面整合全球优势党,实现研发的全球化搓,人才全球化煽聚集、配套全球化撵控赌。依托国内的研发资源嫩垮,充分利用国外的资源开展研发资源整合盖,打造企业自身的技术体系牡。我们用了将近五六年的时间头,我们确立了G-CPMA跨平台钠危块化架构跋肆,我们第一代的产品是引进消化吸收惧,第二代产品已经完全进行了提升掳麓,但是没有否定第一代陛钒,掌握了数据链脆,掌握了开发的流程彻涝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褂瓤。实现了一个平台可以开发六七款车型未侮晌,实现了多个平台车间的相互有机关联靡,实现了车型的变化多勺,开发上市快吕什隆,质量易保障弗寝,低成本车偶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姓脸曙。   第二个沧亮,坚持质量为先料,推出精品车型嘶活僵,提升产品质量趟,加快自主品牌产品开发谎糠,提高汽车供给侧水平溜,推出符合时代的互联网化的产品掠雇。打造消费者喜爱的精品车型葛儡醒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彭堵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惯雾睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慈甜。实际上汽车不管是新能源也好伤砰,产品的三大特点赫探善,一是颜值不好看别人不买淖堂,第二是品质敬,没品质也等于没品牌怜椽,天天出毛病心里不愉快甩病错,第三是性价比芭吉,就是靠成本嚏。我们的员工不需要培训就知道品质付龚墩,因为好多从合资企业来猾马村,合资别的没培养脓施绵,就是对品质追求诗寂劫,结果就是成本搞贵了峡痞盗,把品质先过关疙刮,回头成本再来逐步下降让涪坪。我们第一个解决的是品质洛错,第二个解决的是颜值凳饯绿,第三才是考虑成本叉扑拴。成本舷扮平,供应商的成本我控制不了酒将,如果今天在座还有供应商的话饰盲航,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点起雹颊,还是有这个机会的嫂摆乱。但是我建厂可以控制荡梢耪,我们内部的生产流程工艺究稿粕,我会重新再造力,这个我投资减少了剑罐妙,今天也披露一下胁惟,我35万的规模最多可以干到60万屑净。如果创造性一点可以干到65万马,总投资50个亿磁,含整车加发动机鞭脆哆,这是内部数据溃,来给自主品牌共享糙窜袒。   包括一些模具加在20个亿不、70个亿病习琳,最后的结果我都不相信懂苹,实现平台化届坪、公开化岛荡、可视化编,让所有的东西全部依照规则阳光推进哺翰绷。现在我们的供应商也很满意亩,社会上也很满意曹瘁辰。这就是在体系屁线聊,在这些方面的作用力超,防止一个部位一个零件土传,一个车就不同零件不同标准槐攘,那怎么做扦烂,永远做不了好车涝盼立。这个要感谢合资养成的规矩宿狡。但是自主也会给你更大的动力挨橙亩,动力是在研发瞳毫,其他方面再有作为绘九莽。所以我们是国企的平台肋非,民企的效率踩技,合资的流程懦,这三句话就是这么个意思省柯死。   第三个脯侯埔,坚持智能制造打造智慧工厂祷殊彭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奴,实现占地面积的有效节约偷,我们的合资企业冲喇熔,广汽本田在推进第三期的时候川,就是根据SSC这个原则趟。SSC的第一个S就是小型small徒伸,即所有资源空间最小概赊、设备小型化;第二个S是简练simple认,就是除去浪费宏刹怜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑身耽桐,complete德判,以追求小寺、近凛衅、短乐、轻坍犀咎,最合适的自动化嚷难、姆商В块化承示境。所以广汽本田第三工厂运用SSC骏促妊,它们的车间占地面积减少45.5%魂孺共,投资减少26%仟篓,跟它的一二期比陌惕痰,能源减少了29%澈似挡,成本节约了21%释。   第四个坚持管理创新较花,开展构造改革赏配,主要就是我们广汽丰田隋妒,因为我原来在广汽丰田发动机荆现,我9年就去丰田一次藐到面,去发动机只回了一次青,因为当时这个地方环境太好了壳翻,我怕一回去又不想搞自主了离。但是鼓励我底下那些员工经常去淳宝祁,去交流长,日本人也还不错隘涂健,大家都交流另碑管。但是技术是交流不来的圣,思想文化还是可以交流的堕。最近到丰田去了一下双莆,大有感受誓滩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革少鳖慌,它从最关键心梧、最基础的制造环节入手亩,开展生产管理创新据署闯,从制造轴补恍、供需轴校灌、采购轴出发篙,深入开展构造改革板莆,实现全员参与擦犁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巾乌,充分调动员工的积极性畏葡、创造力颧侨,取得了良好的成果丝发。经营绩效方面愤倦,今年的销量增长不多任,但是利润大幅提升掸雷粱,生产效率显著提高鲸。人力绩效方面蹄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爆雇淬,管理体系与生产流程更为完善疤哥、合理忌。   通过改构造改革怀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钞修蔚,根据他们的预计船晨,已有的数据趴歧侵,2017年单台不良率预计会降到0.01%田染袍,就是万分之一踩晒啡。而且现有的工人总数减少1600人扦匣。就是现有的存量也可以变化攫,他们现在不到一万人停粪,要减1600人涝,它新建的工厂恍,员工还是要招的辣贾矢,但有的还是要走布败。就是用减下来的人把他投放到这个地方双脓嗅。   第五茅伪,坚持体制增效佩,强化体系创新村编。既然这些企业都到中国来了腑粉,有机会为什么不学一学呢绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下模趟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缆,广汽本田精益管理辅绕位,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗。为什么搞一个广汽生产方式胜芭?为什么不造一个丰田呢处清响?这里面要说一句粹,丰田生产方式你不能完全去学旗卤,条件不一样贪羚醛,环境不一样侍,人员的基础素质不一样弗街,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宏弹顷。你学它必须要结合自己溺入牌,连日本的企业去学它的菊酬踏,有的好多也不成功宪沃,当然我不能妄断膜,这是从资料摘的矮连境,不是我说的酵。   第二个幻菱辫,我主要员工整车从本田来完,发动机从丰田来舍,也有一部分本田灰甭鞘,两个企业不同的模式怎么办绅?发动机就要按丰田来界,从头到尾来戮呻痛,坏的不学好的学忌缅苗,整车就按本田的来凌。但是一个企业两个体系怎么运作呢稍瓢卑?我说干自主就不能有体系夸,要体系就是传褀的体系媒。不管你是从哪里来险,包括从社会上来旗,来自五湖四海一个共同目标畏犊,要干好中国自主品牌济。所有最后提出了广汽生产方式纠堡,以丰田为主结合本田盲围,这样把文化凤孩倘、体系做好警,但是还不够巩固帛帮侥,还要琢磨诗锻,现在体系已经起来扇讨捆。   我们从2013年开始策划红,集团的主要领导说这个很好文店,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桔。   所以后面我们的产能又不够了福去陶,销量又搞起来了桨耿,整车进行改造炔丘淮、发动机进行完善速艘,整车借氦徽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庭穷锈,就是第一条生产线遣轨。第一条生产线上半年生产了将近16万催钨,20万的能力干了16万捂,实际上还可以做献辉,全如果满负荷做的话且率,估计干到35万都没问题翻盼稍。极大发挥筛讥,这个不进行全体系变革很难毛汲。发动机装配线一次合格率99%杰,这个零部件产内库存减少70%恫妓,厂房面积提升30%莲习,原来不够用山儒侗,现在多了这么大的组织腐肋。库存资金减少50%凯火,更为重要的是这一成果横向展开侧材。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线履,它的年设计能力15万辆当拟钩,8月份的最后一天有个数据讼娠菠,他们双班日产已经达到了650台华购俏,它的满负荷是700台屉圭兔,估计9月份就可以满负荷答。这种提升的速度黄捞,全世界都是先进的吴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慷老,它的一次合格率最高达到了93%理,平均水平92%粒讹,接近丰田中国国内水平伯介,当然追求的是丰田日本的水平咸,广汽丰田学丰田本厂烂惶枫,我们下一步也拿一个计划坑瓣绿,要挑战就挑战一流兽,否则没意义犯奥。   那么我们以建成世界级工厂为准则禾秒芯,以广汽生产方式为核心铝席,融合了SSC原则侮腔,运用创新思维全力发展智能制造技术呕,打造智能工厂氨亲眯。我们在第二工厂通过价值流最大化沉、设备智能化媚控欺,生产线自动化蹦、物流信息化狄刚昂、网络可视化嫡溶昏、操作简单化华霓换、安全绿色化匙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藉。这个第二个工厂是非吵缕纾好泰、非常成功的一个例子弹,但是这些都实现了迹。   第六是坚持品质保障承,打造高端品牌介特承。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酸,高的效率提供优质有效的供给屡孩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惟和,连续三年获得中国质量构、中国品牌第一藤客,超过很多在中国的合作企业复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棉酥缔,所有企业里面包括外国品牌铝,与广汽丰田并列第八席冲琼,比2014年上升6位停宪问。   第七瓣,坚持客户至上扰,提供优质服务畔,不管是在任何情况下骡盆季,用户是我们服务的对象取瓢省,也是我们的衣食父母诬酮,尤其是作为汽车这个特殊产品快膏怠,我们对安全斧、对生命的一种关怀程,作为生产制造环节的改革差,是汽车产业供给侧改革的重要方向检溃腔,但服务环节的创新与改革同样必不可少惧,这还是目前我们相对比较一下唉嚎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蟹,也是一个什么机构抵姜,我记不不太清楚桥交。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迸添。所以在产业互联网的时代拦,每一个企业不再只是产品生产者栖思、服务提供商魏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陛牢诬,服务以各种形式融入到了制造业钎、研发设计惠链廊、生产制造境毋、经营管理济档、销售等环节秸。有价值创造的可能憋,就有服务形态的出现皮睫性。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限退,两者相互融合噶痕、相互依存颈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘟爱募。   广汽在这个方面也展开一些工作俏,我们的整车平台将联合金融嗡荡、保险镶哭颇、物流蹦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务维抨,车生活平台会涉及多个业务平台非,除了常规业务平台还包括了配件商城塑、用品商城幢朗午、社区服务连锁爱讣瑟,用户使用汽车的整体生命周期鸥腊,产品的购买只是开始济噶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揣曹,这才是我们下一步发展的重点查。作为汽车服务提供商芍癸,我们更应当关注的是用户的体验锋设,以及给客户带来的价值增值感受扇司超,汽车服务O2O的打造卤不,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹃,以及品牌和价值进一步提升的需要饥郊。   第八啸,就是通过这些改革宫司,整个广汽集团范围内的成果录,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黎岸,同比增长28.8%宽潮怂、29.7%芬每,比行业高出20个百分点改。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定垫,同比创下历史新高倒捐覆。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎田,1—7月份销量已经突破19万寐,超过去年全年逆僧庐,加上8月份最近的数据每涝,今年全年的任务22万已经完成了沁,同比大幅增长143%曙孪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疆蟹恋,位居第303名玫,比去年排名上升了59位圭婪履,整体实力大幅提升郴蘑。   第九当京巢,就是广汽集团的发展十三五战略鲍。简单地就是一个内部协同创新加,外部开放合作假拾匿,这是总的原则皋裂,全面实施结构性改革烂赦,实施一五一三的战略抖删揪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跑蛋,这是一个保守的数据伴挎冯,因为传褀搞不好就过100万碎,前几年说传褀100万卢啦,别人说吴总安锾绯洹,你是不是在吹牛韦分冗,现在领导嫌我100万都少了襄卷,拼命把产能都整合过来了怕谜究,成为先进的汽车集团校,做强做实研发整车零部件刹手峦、商贸服务和金融服务五大板块任史蕾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌含,实现自主品牌事业的跨越式发展罗磷,全面实现一个“三”辽剖,就是电动化细且抠、国际化圃、网联化三个方面的重大破判踞酸。   各位嘉宾搭篱艘、各位朋友视,女士们镐惠售、先生们莽洗呐,在需求持续升级料泊,资源消耗的情况下呵辜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疙瑰洪、品质优先笺幌铂、创新驱动的发展路径陋黄,坚持正向开发苔绣,提供优质产品娩漂搪,坚持智能制造慨沮,开展管理创新墩,保证服务水平甘脚狸,注重品牌高端化烈凶吴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花核熬弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶筋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎喘汕:李芳" "  今年3月入填舍,借百年庆典之际羚定雹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骸票玛,即“智能互联”缴、“绿色出行”和“自动驾驶”花诵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向定。随着战略的提出苔操,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疮奈藏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挂兰块。在这其中坝,“人才”就成为关键问题稗。为此蝎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钦菇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓣稻哗。   根据沈燕的介绍可以发现播,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛躲,涵盖计算机健繁、工程学管献、自动化璃、金融等多个方面受美驰。她坦言迁蹲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咆恋涎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侗。因此盗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才含娄。”这其中包括互联时代的在线招聘脊发媳,“例如我们利用自己的招聘平台泡猛登、Linkedin菜砍、智联招聘等在线平台菏挽,以及大学招聘退奉蔡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侨。”除社会招聘外窟妻,宝马也会通过与院斜遥合作霜悲,提前把学生引入到企业中半玻米,专门为宝马培养人才温融。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赎,举行“宝马同济日”这样的活动烹。“去年我们就以互联驾驶为主题猫蔼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习路塘仆。”沈燕说道胃罐。另一个重要渠道碎嘉,就是内部员工的推荐刺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逃策,让每一位员工都变成职位大使刻,在朋友圈进行转发传递订吧。   “我们对人才的要求乃,在能力方面最重要的是对业务的了解步北目。这不仅包括对业务今天的了解闻,还有对业务未来的了解频。要知道未来战略方向是什么冠捅,需要什么样的技能贡。 ”沈燕告诉记者炊仕效,“此外冕,我们对人才的要求是不仅要了解中国倍溪,还要对全球化有所认知躲枢。随着技术的发展堂,我们对人才的需求呈现‘复合葡棱翰,跨界’的特点峡。但是停,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞎,需要我们进行入职后的培训挤。 ”据了解揉,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛇毕,提供给员工出国培训以及交流的机会冠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睫牛剃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喜廖,以拓展视野涧凯,提升能力阜码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为级呻锌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眷鞠,吸引并拥有了一批充满抱负肯袖韦、专业的本土化人才菩速肯。而面对未来米垃,本土化人才也将承担重要职责夺,“这包括为‘在中国劣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中登。”沈燕表示绷餐。2012年狠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓖财撮,并在上海组建人工智能团队杠,承担电动化和智能化的相关工作拳练。另外私婪巳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门边诚挖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撤麓豹。 这个团队将研究和紧贴中国市趁齑 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹窜榔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掸虱,用“数字十、概率冬戒、未来”为题吐茬定,论述特斯拉电池的高密度踏露、续航里程及电池的安全性算际仆。对比国内擦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车螺恕篙,并预言电动汽车和智能手机一样缎僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来陀毒,不可逆的未来磋。 以下为原文矛湿背:   关于密度和里程数柒懈。 特斯拉Model S上市已经四年多了姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌加截,至今为止一个都没有兑现康巾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丢,里程最长的量产纯电动车超,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结塘发,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鼎坡奇,忽悠消费者海。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纶物魂,里程普遍降低10%以上)来体现里程愧,在有些国家辅助使用NEDC的标准琳啃供,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淖。   关于安全性和自燃率都蔫。 自从2014年初安装了底护板此沽备,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侩,远远低于燃油车赶浦,各种撞的惨目忍睹事故轰季堑,也都没有发生自燃返饭草。相反摊铃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迪,却成了全世界自燃率最高的机动车肉酶,更远远超过了燃油大巴的自燃率亢惋荤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梳缮,车门闭合的时候已经有点变形了)思,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橡螺,几乎可以说侗:特斯拉重新发明了电动车乏。    国内真正用心做电动车的企业次辟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巨吠型,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竣、变速箱粟、油箱等棱司,改造成电动车的事情)弧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屑遍,才会全力以赴来押注电动车搏。当然晴,也可能是很多品牌都在蓄势待发磁剐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埠体钳。    电动车不是什么弯道超车嗜少控,而是换道竞争餐腥刺。    今天的电动车汉砷地,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卢输。待机时间是诺基亚的几十分之一锯弯,软件也没有几个睬内秦,通话质量也不好秦,汉字输入也麻烦的要死擞媳泛。和智能手机一样鲁顺拴,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂,不可逆的未来勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎户:李芳" "   2016年8月30日惕邓,在北京新浪总部惺,北汽新能源充电部门副总监陈保江唇鼎、北京华商三优总工程师丁晓伟啥稠溉、电庄总裁兼CEO先越醚兑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钝潞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暑。    作为新能源汽车销售终端环节柬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凰嘶睫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵啤,更是充满了诸多困境蔼,不为外界所熟知庐。    那么风惹叔,作为中国最大新能源汽车市城榻准亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况熔妥淋,北京模式发展的瓶颈是什么个停担?有何值得借鉴的地方涸涟剐?又该如何去避免失误和纠正擦玛?政府僚、车企啤瘦痰、消费者在这一产业链终端中馈店鸥,分别又该担任何种角色踩美? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山密感茬:魏总谓犊浮,刚才你从用户的角度录恰缕,同时您也是媒体人的角度潞蔼巩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崎虎嚷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲填,您发现了这些问题之后黄嫡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彤策寄?    魏士钦贤串:其实我们一直在琢磨这件事妇虚啪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惩硷陵,这两点是能够解决掉的殿府。首先第一个罐乔陡,支付避合。就像刚才先总说的姆,有个银联一样的东西美,接下来有个第三方茶,或者接下来大家都使用微信支付郴食豁,不管是充电桩也好得粱案,app也好李抡,还是当时的扫码也好辖,还是微信也好虱隋剩,支付宝也好炬丧祥,能通过手机支付替磋伯,基本上都能解决掉掣偏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题璃死,我们把支付给它想办法统一了丁。不一定统一到一个里边去笺,大概两三个骆璃,大家都在用商驾拨,这就没问题晦池嗜。    第二酿碉乖,这就相对更难一些了菏律窝,应该是有一些第三方平台真正站出来谷,能够收集所有的真正的准确的信息诵社,其实当时我们自己在做app的时候逞持檬,就是在做摸点的时候巍,我当时就矛盾开杏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粕,后来琢磨来琢磨去绷咀甩,通过很多用户的反兰唷,我定义出要摸一个最准的点价,不要最全的奢旧伙。准是什么概念胃?第一狡,我找得到谱距烘,第二扦,我到那去一定能用得上彻恒。如果我找到它了捻譬,也到那去了好居,但根本没法用戳横,那就没有用了襄拳。所以如果站在媒体角度圣坦,我希望不见得是谁筒傅,也许是个媒体勺颧,也许是另外一个平台史末,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磺,但是它也不一定是最全的鞍豁配,但是它是这些所有的里面最准的酷,每一个用户都能找到桩孤谓傲,而且有百分之百的体验把电充上攻截。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站落晌嘛,是咱们国电的站导但,是快充试功。我们编辑去那边准备充电的时候靶逞恨,有六个跑快车的兄弟袜,霸占着那个点沥伦,就是不让你过去疲朴腹,这个充完那个充痛,还剩一个车的时候脆宏杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟牡,赶紧过来充电隘驰。我们不等了痕。但是他们不知道陈篱滩,在那个点不到三公里的地方斜岭鬼,快到积水潭小西天那个地方倾,还有一个充电站宏惮,好像是三个充电桩还是两个混晦,一个车都没有滤,而且车位都是空的须琉。他们不知道那里抖赔。而且那个点糙十,我们当时找的时候用了三个app里衔,只有一个app上标出那个点惜姐檬,另外两个app是没标那个点男牛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缓街,所以准确性其实很重要粉狗嘎。所以如果能解决这两点斤此,我觉得咱们的空置链、闲置的问题一定能解决舞拔,肯定没问题的伐黔配。这是我的观点府甲星。    黄山娠帛荤:关于公共充电这个领域腑纯此,我不知道魏总在充电过程中酱讲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洞?    魏士钦侯亩令:出现过限棵,很多青。    黄山到肆:这个问题其实很有意思的问题卵财,充电桩的标准是国家有统一的标准萄腾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酥拖攘。    魏士钦扣鲍:是这样叉歧翰,最典型的例子就是腾势窟,腾势在很多国电充不了汕谢,但是在小E充电或者普天是能充上攻忿。    黄山嗡慈肝:我们可以把时间放长一点来看搽料桨,在2004刻、2005电动汽车兴起的时候彪课勒,很多人都不知道电动车是什么趣羌赴,充电桩是什么攀。随着这几年的发展完匈丸,物业慢慢都配合了随狠,所以从成熟度也好触、物业配合度也好沁卉钠,应该是越来越高的变。国家层面出台苦兜捷,新建小区予以配合监,包括老旧小区的改造彪,都会多方面来共同解决这个问题离谰。其实关于今天的这个话题险炔,我不知道台下还有什么问题要提问的排。没有的话抹,我们可以做一个最后的总结衅雾。    我接着丁总说的北京模式的问题摆亮,我们今天说的是关于北京模式糜,丁总说了一个北京是纯电的市彻锊浮,跟其他地方都不一样埂,上海是极端的图鸽,上海是混动市称厮洹,北京是纯电市场酶。我理解还有另外一个模式社细签,就是北京的充电运营商是最多的镜吼,发展是最快的新藏功,一开始是国家电网力马热、普天在推扑撤,后来群雄逐鹿襄彩舵,特来电项鞋、星星等等各种运营商都进来了末瑰,包括先总这样的都进来了慈逻酥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昆辟。    魏士钦课挟:现在已经不止了乐伞。我们有一个数据火,说是47个运营商憨复寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售滥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咕狙涎,我讲点个人思考和认识笆猫。    先谈思考吗。第一忻,供给侧结构性改革内涵非常丰富存率,大家可能更多关注产品的结构性改革驳,其实我认为悸,源头是制度的供给和政策的供给鳞桅,再是要素的供给外,三是产品的供给堑。    再把这个逻辑关系缕一缕剖立掠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给立,而制度侧涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锤。所以现行体制下效说,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞧?这是我思考的第一个问题皆劫。    第二个问题纫粳顿,是我做企业这么多年的实践和感悟秋毙,企业到最后比拼什么梧琴力?其实就是资源的配置效率素痘。汽车行业也如此傅狠。你拥有多少资源固然重要龋惭,比如研发队伍澜拷旁,既有一两万人的荆愧,也有六七千人的挤,还有两三千人的射爱,资源差异很大姑诫,但实践证明人多不一定成果就多孩豆播,关键是资源的配置效率鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帽蒋,取决于一个企业的决策效率和执行效率盼檀。而企业的决策效率和执行效率烦,又取决于它的机制和治理结构太俩。    反过来俺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耪。也就是说靡,产权结构会影响到治理结构和机制边耐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响编,进而影响企业的资源配置效率己价。    从逻辑关系上讲膜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烫。    第三个问题诞靖椽,产权结构是前提幂,是源头性问题请昏斑,多年实践蟹,有以下一些体会复芒。    关于股权节乔。股东应该优质化封蕾妓,股比应该合理化氯。近期也好讣慈,远期也好确妻纱,你不能把那些对企业治理奋太、技术贺、管理皑,以及市场拓展没有任何贡献歪,反过来可能还会添麻烦者邦,当股东拇。这样的股东不能要吵幌策。    股比结构这块抖居,不同行业迁嘛,不同企业恨插,它的结构模式必须符合市场规则茶懦。若是竞争性行业囱,不管是央企乔舍,还是地方国有控股企业哩硅拎,做第一大股东绝对控股辛笨坛,很难实现建立混合所有制的初衷腐溪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”街,竞争性行业混合所有制要深混盲,不能简单地浅混屁斜。什么概念爆?国有可以是第一大股东孙拴,但不宜绝对控股脊纠那,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构避泊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窟态竿、国内竞争国际化这么一个概念赎湘勒。既然是全球化晒判藐,如果你这个竞争主体漏池恐,你的治理结构吴戈,你的产权结构透贪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晦,你如何参与竞争挖?道理非常浅显明白虑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荷谷锚。    江汽集团公司制定十一五规划前誊啥舍,我们就有一个想法芬酷蜂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楞灌把。围绕这个思路脚,于是就有一个叫三步走的战略规划筒悄扇。    第一步丹涛卿,把国有企业员工身份置换掉劣谩,从根本上说钾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啪信淡,对职工也有好处抚,是多方共赢的一件事情谐伐。我们知道率乏骆,国有企业这条船不管怎样邢赂裂,开得好溯炔,开得不好妇,哪怕再破再旧驼颂,只要不沉下去朝豌守,国企员工都会抓住船板廷段,不愿意下船靠掠。    如何把员工这些观念转变过来踩?只有让他们从企业人转变为社会人纽。因此味锤,第一步是2006年赁,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伞抹芦,作为每个子公司的投资主体伺,共同组成投资公司闪附挎。    这样皇抱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徐函。    第二步茅握兰,我退休后涧,引进中国建设投资集团有限公司锰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帽。初步实现产权多元化攻。    第三步换休,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辜偏肃,包括安凯客车的控股股权醒唬蓟,整体运作上市宋秀澳。去年1月获得证监会批准拖厘,上市公司已挂牌玖溪。    通过这三步走——置换身份饰靶,初步股权多元化饱,整体上市盖谱恨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箍勉辑,对留人起到了较好作用酥揽。在工业化限、信息化猩朽喂、网络化尤其是移动互联网时代坡肋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犬,股东或雇主和雇员之间的搏弈黑滔婆,更多体现在决策权和分红权领域碉。    为什么IT产业纹玖截,特别是互联网企业发展如此迅速管皇畔?正因为它有这样的产权结构裴蹲,这样的体制机制先。做得好的互联网企业械婚,股权都比较分散孩,管理骨干和技术骨干都有一定股份抢诺,可能这是大趋势莱舜。    互联网行业资源的竞争和协同喉昆,最终体现在人力资本价值上嗡勉暮,他们要参与公司的决策和分红袜。这个问题如果不突破嘘斧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腻白割。   存量是稳定剂细操晾,增量是兴奋剂    那么够忙,内部机制如何变革丘既?    1990年我接任江淮汽车厂长藉氓碴,当时非常困难叙夏,留不住人挟亮秀。有些人选择离开盛,人往高处走广,完全可以理解心能巫。留下来守摊子的这些人不容易小裳,到我2012年3月退休图尝侨,这22年时间里斧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苹娠朗。    第一阶段是2000年以前佳。可用两句话概括腐酒,第一句叫做存量相对稳定恭乡,增量拉开差距醚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栖聘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羞颓天,可能就有问题沸豹。因效益提高而增加工资慷禾珊,贡献大的就多增固,贡献少的就少增潜珐。即便没有贡献耿汗,原有的存量工资也不会减少溉耻嗜,即存量是稳定剂薯季,增量是兴奋剂岔乡参。    第二句是有计划按比例增长工资狄苹。也就是说释拐,企业效益再好概吐额,效益翻番工资绝不能翻番弹。效益不是很好锰翻奖,工资也要涨冬。为什么面壳?因为国家年改革开放30多年瘦,经济20多年高速发展逝菊,物价一直在上涨朽署,生活成本在提高咕,降工资就是降生活水平献固痪。所以我们有计划按比例增长工资覆,以建立工资蓄水池窘示,以丰补欠坊橙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隋艇肠。    第二阶段是2000年后随,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式承。    第一部分是勺曹步,区域领先的现金收入很活。和北上广深不好比滦,但在安徽及其他城市的同行业者中故讽,我们的薪资收入是高的母汇贰,员工及其消费能力比其他企业稍高绒火犊。但现金不可过度发放搔,这是心理学屯方霉。人就这样憋苏,口袋里现钞多了后痢溶逢, 像一线工人寝耙,包括技师在内弊干颈,他腰包丰实了捶递惦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了教。    第二部分是大福利驮猜席。我在任期间从,江汽集团公司解决万余套集资建房棺弹,还有大学生公寓肩些久、廉租房等;自营的物业管理做得非炒噶睿好尉鹊,很便宜导厦,还有免费午餐峡从箩,包括洗衣房等哭。有大福利烹耗,有小福利唤涕,五险一金都取上限提冲。    第三部分有限的股权激励乳矗。    区域性领先的现金收入渡、大福利刹镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式程,这使江淮汽车员工享受收入不低鸥竟、生活成本不高的待遇讹玻蝗。也使人才无序流动降到最低肛鹿评。我在任22年惩素,江淮的人才厩迪,不管是管理人才还是技术人才嘛,几乎没有怎么流失乒。    外人都觉得很奇怪瘦迁。当时有个汽车企业派人力资源副部长荆匣峭,在江淮附近找了家酒店拷涵,一住就是一个月盲樊,每天晚上打电话找人篮,但没有人为之所动拼。    究其原因涎擦灯,当然也不仅仅是待遇和福利沥,重要的是文化留人末关,怎么能留住人心簇驰倘,这是其一粉枚颠。    其二拓庞侨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尚,使员工的成长速度可能更快巾。    其三零, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惺盆漠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磊悉操,但我们有三条路径缮遁拿。    一是管理人员成长路径凉偿:管理员氯静龋、助理管理师版、管理师趟眉窖、二级副经理箔赏乒、二级经理雄弊、一级经理淌琴。    二是技术人员成长路径舌:技术员眯暇筋、助理技术师眯倦跨、技术师;设计师墨惹、主任设计师悔、设计总监辞、技术中心副主任冠、主任等爽。    三是技术工人路径博:高级技工朵、助理技师倘、技师诗巍、高级技师次。高级技师的薪酬荤胺湃,甚至比二级副经理拿得还多般惭。    这三条员工成长路径朔,每个岗位都有岗位说明书坎。你要申报这个岗位幌,必须经历什么培训儒敖炼,需要什么绩效擎,才有资格申报俱椽。上什么岗位有明确的薪资标准瓣乒舅,“升官同时发财”星绰朝,用人用工尽可能做到公开公正透明囱。员工们也看得很清楚窍叔冉,只要好好干辅喀诺,就能够成长系夏。    总之替信,在中央政府大政方针指引下伤仆螺,切实烘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钉合牵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革餐。    尤其是产权结构改革亭,不要消极等待主管部门来安排矫戚,等是等不到的累。也不要对现有体制叹赊、机制太多无意义的抱怨煤棺,只要动机纯正骑熄貌,对国家对企业对员工有利弦掸,就值得一试泡戳朔,这是我在江淮汽车多年的指导思想船屋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赊垢,但一定是基于稳定性旦杰、权变性辫梯、柔韧性基础上的变革哪鸡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窟温。同时切记不管做什么事情杀腿退,一定要取得合法合规的文件依据嘉掣路。    在沟通管理和内部运作方面乓铃如,如何适应政策环境澄烦汀,是对企业负责人的管理智慧的考验氦懊勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岗哪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办释垄。   当下畦,在互联网经济蓬勃发展黑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躲犊文,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃味、汉腾尼柿、乐视蔑膊、蔚来犬控浅、Nevs蚀虾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伪仙嘶。但这些新思维砰、新模式遇到来自行业锣、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲤午。为此寰球汽车邀请行业专家惕年、新势力企业领导枢、主流媒体高层拇淀方,就大家共同关心的行业趋势峰轮牢、创新模式淘雀何、市场预判等话题展开热烈讨论考籍玩。   程远疥雌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擎顶会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录付:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渡瓷,也是一个全新的问题猴,所以我觉得应该是个很有意思的事貌氮。今天让我首先来作一个发言雄,我觉得是抛砖引玉鞋,我想把石头抛出来担日藉,引出大家精彩的观点嫁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翠逗孪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谓皋,他们该不该进入汽车行业怂薪。大家知道簇梧,这几个企业全是新人瞎顶,以前都没有做过些咐夸,在社会上是有一个反响圈帕介,有一种争议庆颊寞,说现在已经非常挤了伙挂比,我们已经达到了2500万辆的规模辩,100万辆的企业已经有六七个了漏,还缺你们骏?你们现在还有机会负?我想说这是一个很重大的问题簿绷,我想这个问题为什么说是战略问题翱嫂,中国汽车业一开始就有这个问题钞。   我的印象中炭妮,我觉得中国汽车业有很多政策车跑龋,也有很多重大的事情搬,但是我现在回忆起来壤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纷,一个就是开放引进朝嗜摩,也就是合资谢告赂,也就是所谓的市场换技术纯。另一个摄窟,我们做了一件很大的事情回,叫反对散乱差雇褪冕。这么几十年来络,在我们的汽车管理部门讼戈,我们就不说谁了澳帅,大家都很熟共辈莆,都是朋友霖矾,现在都七八十岁的人钡。我进入这个行业30多岁陆,已经过去30年了坦戚,这些人现在已经退了梗皑两,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纹伸坛,一个是合资引进葛晾,一个是反对散乱差昏恳穗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伞,即刚才说的市场换技术干尼侠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萍遂省,认为我们当时的企业太多太乱太小太差版,只许有资质的企业做沧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司届,就叫中国汽车工业总公司拎坤及。后来节,提出了南北划界分蔑,想要一汽在长江以北潮,二汽在长江以南雌淌订,形成一个竞争局面居南。这个想法没有实现彪,当然再早我们搞过六大公司卞强,但是总体来讲垄怖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争青疙盼。   我在八九十年代写过一篇报道冬,我就说中国汽车为何怕竞争抠牢萎?其实现在想汇离妈,我们争论来争论去就是一条啼交码,国有竞争范昏,我们认为企业太多了弘罚郴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理破裳垦。   那时候从国家宏观的角度祷迪,陈云同志提出了一个经济学观点坎,叫做鸟儿在笼子里飞卞钾惟,年轻同志可能没有听过幸氮。虽然给你放飞拍晚,但是你不能乱飞篡界,得在笼子里飞顺疽让。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巩邻拒,所以我们提出“三大三小”涎将豹,规定的企业能造车兰劣讽,其他人都不能造车哦泡,认为进来的就是捣乱乳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弄,后来被总编辑改为无心插柳悄鹊喉。我们一心一意想扶持的企业搞上去挡,但是我们不想扶持的企业又在出现烙罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杆褂圈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猴财甭,为什么呢径?当然是我们的基础比较差混,一无资金诺,二无技术芥任,三无人才背呜礁,白手起家豆羚。这时候我们引进外资竞,有了资金凛讲、有了技术凤库、有了人才使仆澎,奠定了我们汽车的发展基础桓。但是只走这条路等于缺一条腿纳,只有引进外资痊词肺,没有自己的发展巾芒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业死忍,反对本土企业踢夸春,所谓自主企业爸袒熬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域染韧汇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龟端崇,奇瑞钡毛归、吉利卞、长城丸欢、比亚迪戚剔,没有一家是合法造车的企业培存架,方式大家都知道暮保惹,买一个不生产但还有资质的企业匆篓磋,就是所谓户口本侨桥盼,然后就开始造车陇韩安。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匣笺汾,该死的企业死不了势秤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酱,这是一个很奇怪的现象搅,在其他任何国家都没有这个事情接陡抖,只有在我们国家妙伙硷,这变成了一种无形资产拒衰。   所以匪,后来工信部成立前夕劳测,在发改委发布了一个通报廊图,宣布哪些企业要死比,其实是一个作秀孔捎美。因为这些企业本身已经不存在了莽呸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来繁,就不会有这种奇异的怪现象苗邓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菜盛兄,我们把汽车产业的市场化骑、自由竞争的方式忽略了篱醛,我们把它当做航天航空管理蔬。所谓集中力量办大事群降墩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捷些,像航天航空只发射一颗卫星莱酶眉,只造几架航天飞机兢辫池,但是汽车绝对不能这样抢,如果我们中国只有一个汽车企业洁胎,我们今天无法想象能够达到2500万辆苗氢,我们可能还在200万辆以下徘徊艰冉。   我们想想我们当时的规模豁,讲起话来乡,我们一点底气都没有貉惯幕,全中国所有汽车企业的力量硕窘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量餐联粳,所以我们那时候是没有底气的悄苇卸。那时候蔡总经常讲固,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂费海,我们国内的某家工厂潮,搞了多少年黎仑骨?投资130亿干了那么多年没有干上去合,现在回头干干悲热蹿,别的合资企业在武汉干140万辆车皋档钠,听都没听说过他就干成了寥。   当时我们确实是一穷二白撼端陀,那种情况下我们引进外资彻履,但是不让国内自己的汽车做光乘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗境促,变成了外资企业筷夸、跨国公司一股独大添苇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌态慑。   中国其实为什么发展到现在这个状况哼搞坷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饶级袖,在座的年轻人没有听说过秃特鸵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掣鳞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颓。为什么有审批制憾敢凭?审批制就是为了反对散乱差公讼掂,所以你不能随便上企业负换。   我们把进入产业的大门关得很形胪】尽,一方面对产业造成了很大损失伯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会察捆瓮。大家知道诺记,那时候汽车卖多少钱蔚塘?桑塔纳要卖了20几万翘录,当时说两万块钱茎逝倒,八字还没有一撇辈,订购两万多辆嘉,在桑塔纳卖20万的时候绦郸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肋。那时候的技术标准醒捣、排放标准都很低猎,我们会很快发展起来徐喘,但是我们失掉了这个机会累危。这是产业上的一大失误为,就是反对散乱差逼本,阻碍了中国自主品牌的发展漏隘。   我觉得中国汽车进入2002年哪舷残,入世以后就发生了很大的变化去滇受,这个变化就是放宽了愧,应该感谢国家经贸委前司长酥旦畦,后来发改委的副主任欧新黔谱辫,他在这件事上力排阻力哺颈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来括,有二三十个企业进来宦阑汕。在这时候实炔市,包括奇瑞瘟、吉利惦、长城泻阑秃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胁,所以这是我们企业发展一个好的契机锹攻,这个契机来自于好的竞争矮。   现在大家没有再说反对散乱差庆,但是这个毒瘤并没有肃清蛾,现在要有一个新的品牌出来粱,我们第一个想法就是它该不该出来凌辉衔,又来添乱辨八酥。所以在这种情况下仓粗绥,汉腾出来以后烦,我当时也没有太明确的认识蠕殿绦,在网上一片谴责声的时候睬,我就意识到了这个问题媒缅雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篮裁复,大的打败小的脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼软弧咳,快鱼吃慢鱼疆。汉腾给我一个启发老,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倦屑粒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秀脱,今后还会存在瞧洛肠。   现在一汽跺朝、二汽非常困难嚷,包袱非常沉重比茹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才日颅剔,但是最近连一辆好的车都出不来提了。现在真正有活力的企业是谁呢界农?是长城垒、比亚迪拧绷慰、奇瑞凉容、吉利距。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焙妊,让大家不要惧怕竞争陌篱剃,竞争只有好处颇宫。我们老是说过度竞争味惜睹,实际上没有过度竞争羡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忱澳,经济规律本身有一个调节作用宽解兑,一旦过度竞争它会自动退出豢氓攫。   我们的出租车管理很失败疙,就是我们怕过度竞争篓裸陵,我们把北京市的出租车限制在7万辆苛瀑,因此打车难酵郸、打车贵荆,群众怨声载道杰。凡是放开竞争媳莱回,像家电产业大家都知道塘膘肛,为什么发展得比较良性呢誓甫了?就是因为放开竞争泵,是不是先来后到呢潭散鼎?我们现在想想80年代归巷,61家电视机厂板爱,现在上哪去找筐?大家熟悉的品牌够盎,北京牌甸溶废、昆仑牌色晤,我前天在飞机上看到长虹祥,长虹居然还在抢,出乎我的意料惺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哆甫,现在新出的电视机厂坟媒,TCL过去有吗潘暇屠?就是长江后浪推前浪辆,我们永远不应该对后进者说不炭鲤嫩,我们一定要这个变成一个共识板程枪,任何时候都可以有人进来别酚老。就像他们说的庞屑褐,任何一个行业都会机会犯。今天在座的各位都是新进来的博,我觉得你们的机会大大的有馁。   我的砖头就先抛这些敢认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞠说:沈达炜 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载趴咳,违者将被追究法律责任写坊。 获取授权" "  徐和谊说床,当我急的时候谴心,老唐一乐狸,哥儿俩(的配合)还行哦澜。双方都是坦诚的心态比贯,就没什么谈不成的事情薄涉卞。    唐仕凯则认为盼洽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼败,基于双方的相互尊重乓吩。合作中等,尽管文化不同棵、目标不同老僚跋,都能坦诚地交流等潮随,达成一致官,满足消费者需求财艇估。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事持蛊师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘁非刻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前币挟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事波沪米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痊恕,接受了中国经济网等几家媒体的采访奶笔。在奔驰E级轿车之外功盘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烫鼓欧,徐和谊说赤兼菱,关键在于双方的真诚与坦诚辫,这与我们的性格有关妊火碑。我的性格是直率办步,而唐仕凯先生则是含蓄迹哼、温和淘泛,哥儿俩(的配合)还行峡说。双方都是坦诚的心态钠,就没什么谈不成的事情内尉汐。    徐和谊谈到呈诬睡,合作中鸿勺,彼此考虑对方的文化唱、体制玻查纷,对对方的决策机构都很了解梳侨闺,也想知道对方的想法涟戊,并多从他那套(系统)思考匡:靠不靠谱淮耙们,可不可能浓。不能瞎白话癌鞍,不能伤和气扑辅,所以就越合作越顺利埠村扇。    徐和谊认为臂,随着后续工厂和产品的导入挛闹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匣嚷。    他还打趣说背,唐仕凯先生文雅低,当我急的时候患屯,老唐一乐率,我们的搭配非巢迓叻欤合适诺貉。    唐仕凯则认为商邻篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔妙诡,基于双方的相互尊重话钒泼。他说辟,我们与北汽之间有更多的共识晃。过去几年的合作防桂,大家互相信任败耽、持久扒甭、坚实博撅措。我们有德国人的执着漏硅趟、坚持喉,在双方合作中掇姥侠,尽管文化不同拴采粮、目标不同法坚芭,都能坦诚地交流乘砂蟹,达成一致舒两婆,满足消费者需求厢亲,也能让优秀人才有合适的岗位凰殿。可以说囤赌纱,北汽与戴姆勒建立了最好的诚俗堤、双方互信的关系晾。    另外绵两,唐仕凯指出壕继,中国业务的发展怪兢,离不开经销商伙伴的精诚合作华济,他们积极履行对消费者的承诺粹替、关爱艇哦,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗣。    他强调私围,我们与北汽的合作趟堆,增进了双方的关系粉。 全新长轴距E级车上市现尘缴程弧,领导合影(右二为徐和谊佰甜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萝扭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓮,目前损熬韦,我们的合作是最好的仍。认真总结以往的经验虽笔、教训化褐刃,特别是过去的错误泥肯新,接受媒体的帮助玩、批评镀茧忿,因为大家对我们有更好的期许卵峭差。目前观遁矾,我们仍没有达到自己的目标抢芬,在中国市场还是第三名拈肚。但是缕垮氰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琉汾。因此克,我们还需要精诚合作钦秒挟,力争打造一流的企业;精益求精黄粳,建立一支一流的团队借。毕竟郊料空,我们的公司和事业都很年轻吧,在发展当中最重要的还是关乎人撮。因此黄芭颁,我们不能只顾眼前饭凭扣,应当放眼未来芒疽龟,希望取得更好的位置聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊端睛登:    各位领导群嚎、各位汽车界同仁钮汕型:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛示,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勘。今年论坛的主题聚焦安全拆粉感,我觉得非常有必要凰凹肚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乌讳割,已引起全行业和全社会的关注蛾碱坑。    今年以来福,在国家和地方补贴政策的助推下虑陪驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堂让,1-6月酷痛,新能源汽车实现销量17万辆靶,同比增长126.9%辜。其中纯电动实现销量12.6万辆话滇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哨,预计到8月底篇伤解,全年6万个新能源指标就将用尽困袍腻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆实膘,同比增长170%侈琼捎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置使及。    但随着新能源汽车销量猛增委含,其安全问题也逐步凸显拌舵。仅今年上半年苏峨纱,与新能源车相关起火事件就有11起裴汰,事故原因涉及到电池诬、材料裤捆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屡。不但给事故车主造成了严重的生命圭榷傲、财产损失岸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧次,极其不利于新能源汽车的推广粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沧间心,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堂醇焙,新技术新模式尤其如此棋伯熟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处容成、火车一度跑不过马车擂布、人工智能行业也几起几落守地惟,每次都面临着必须攻坚的难题界,并随着问题的解决才获得新的认可扰广。新能源汽车行业也是一样毛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆剑饥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进称,在蓄积了一定的市场规模之后呐,开始到达一个新的平台期扛姬,开始面临这样那样的问题仑。而我们认为嘶谷青,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闺噬胜。    首先媳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浑。    今天我们面临的新能源安全问题纲,一部分是技术问题免贯施,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娠汰县。但更多的是行业规范问题沟,由于新能源汽车市场发展太快旁撅斑,行业法规建设相对滞后朽泡级,安全法规不够健全祟蓬污,相关标准缺失清聘毋,再加上消费者安全意识不足笆配,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钢笨繁,共同导致了一些安全问题的出现归新淖。作为一个新兴行业煤司,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钩擒,这是新能源事故频发的原因颧,也是新能源发展到当前阶段吩戊书,我们必须着手解决的问题钝。    其次嗅吵堂,安全问题是消费者关注的基础痛点膏携染,必须全力以赴加以解决庙概故。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拓肉喜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准板,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敖税。我们经常说橙史晶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哩巍,但是没有了安全这一基磁夷毡,里程的远近本身也就没有了意义懦培甫。新能源推广几年来寺,市场上对安全的质疑之声始终不断狄,说明广大消费者除了里程焦虑扛配同,还普遍存在着安全焦虑阮节,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择全,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妨瞥就。着一把火就可能会毁了一个行业拴渴铰,在网络时代这种心理传导完全可能发生点。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理璃梯,必须将安全问题作为头等大事来抓芍,否则就会被消费者所抛弃残测磋。    最后掂笔屠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路表迫,也是发展的动力源貉咆龄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虱喇菠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刻荣徒,才能得以持久生存垂射。千百年来毫,人们围绕着使产品更加安全可靠哀陵将,不断做出创新芍委。及至今日线,我们投入无人驾驶汽车椿嗅途、智能网联汽车的研究钙,很大一部分原因脚埂饯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡吠。新能源汽车作为面向未来的产品锣巷妊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变家禾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尽衅。    由此可见呛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闲豹舅,粗看起来林林总总腾,不一而足;但是究其本质贰冠,核心还在安全壁。破除了安全问题咳反,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题财咯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题但,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高参,而围绕安全问题不断攻坚克难钨糙烙,新能源产品和发展模式将不断创新坑撑迪,不断创造社会价值躺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锣既,我们从一开始磷念无,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独涕,从战略高度提升安全性寺落,居安思危忻沸吐,未雨绸缪木钞掂,从研发曙套、生产到售后服务抬,都布下层层防线蓟,确保产品万无一失纳久。    一是在产品开发上加强安全功能设计狠芬闯,从源头上提升安全性蛇喷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障广殊。从产品的开发设计阶段绥缮,我们就从整车控制伴氏、动力电池署技侵、高压安全等方面以高标准进行设计欢傅。在整车安全方面翠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统步并,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膘拾兜。在动力系统方面哎,我们从材料铣坑藩、电芯访奉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉,降低电池短路和起火的风险芒沮。在高压系统安全方面柔,我们从防水冠谱、防火掠颊摹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浚幻,高标准强化安全功能睹。除此之外砂次翔,我们还充分利用智能网联技术母赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控畔谭,建立事故应急响应保证机制讨墩,为新能源安全使用保驾护航碘葱师。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证估,以高质量产品确保安全哪。在新能源汽车快速发展的同时稻扯释,北汽集团不忘发展新能源的初心朗停,严把质量安全关附鲜吝。北汽新能源生产的每一款产品傅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妻胚,还要对电池梆如、电控系统进行严苛的测试与验证蒂坊忙。目前泊毕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匙旦开,其中电芯安全可靠性测试标准42项戈,电池系统安全可靠性测试标准50项财啪虽,BMS策略安全可靠性测试标准33项奴癸码,这些测试包括长时火烧测试碘农屡、电池剖切测试孰心、极限跌落测试和电池浸水测试等恨放荤。同时晒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夺酱。上半年连,北汽新能源接到订单2.6万单婚笛,但在资源不足的情况下笛办桓,我们严抓质量关凯,绝不为销量而粗制滥造九,最终完成15052辆的销售任务冈惰臣,订单满足率仅58%扰,但却实现了上0事故率的优良成绩史歼。    三是加强售后服务与培训珊门夹,让新能源车用户买得放心矩孤限,用得安心滴必艇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闻铝嘎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纠群阮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系热吩蓄,包含车辆保养苟萝墨、车辆维修乒徽、紧急救援划、充电设备济挡瓦、增值服务发揽秃、客户关怀等多项内容淡翻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玖度,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袒阶丸、维修堑,并对服务完成情况进行跟踪监控恃,形成服务闭环驮急,确比灞吣猓客户满意热。同时灰任玲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潜扭,对车主进行说明和操作演示现,并规范安全培训流程临,提升新能源车主的安全意识锻。在此基础上鳖,我们还创新营销服务模式常,今年8月12日肛修,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肥星憾,不仅具有推广新能源车的效果标炯够,同时可以让车主及时更换陷、检修旧车上的老化电池翻,通过我们的新模式给市场提供更多安全搬荷、环保碘、高质量的车型颊,给消费者更安心的消费体验傅繁毒。    各位领导毖虏、各位同仁惯促:新能源汽车作为一个新兴产业翁幌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段途婚继,出现一些安全问题晒蠢,这在快速推进过程中也是难免的午瘸搂,是我们必然要面对的问题病刑骆。因此新能源安全问题八,绝非某一家企业能够单独解决牌,它需要我们整个行业的协同并进骚己。    有鉴于此幂寝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力编朽,不能因噎废食黑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坤具衰,牢记我们新能源事业的战略使命酿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琳,以持之以恒的韧性闺杜,推动政府系洼翔、科研机构裳蕊闺、行业协会弗校、企业乃至全社会开放合作呐秦,不断建立安全标准间荆罢、不断规范行业行为炼橇、不断推动技术进步灵、不断优化消费者使用习惯软稀,不断实现新能源汽车行业成长成熟喜湿答、发展壮大鳞柬搞,实现整个行业的可持续发展尚活媒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖恨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长文,各位领导廖绅、各位专家倾,业界的朋友们啥残:    大家好!今天漠筏书,众多长期关心闲、支持中国电动汽车产业发展的领导确甭、专家和朋友们齐聚郑州谢,共商大计衅。作为本次论坛的协办方棵,请允许我代表宇通公司磊号,向到会的领导嚼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里模外墒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顽祷噶。    近年来许祟亨,国家出台多项重大政策惟踏,从顶层设计伎、推广应用猛戚蔬、税费减免奠玻垃、购置补贴蔼、生产准入锑娜遁、基础设施等多个方面电,保障新能源汽车产业健康快速发展谐梳房。客车作为电动汽车发展战略的切入点汹杆簇,是电动汽车普及推广的重点领域贿。至2015年底练痢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截挝蛋,占同期所有客车推广量的13%逆,为城市节能减排膘松储、绿色交通出行做出了重要贡献男缺潍。    财政部幕、工信部攫、科技部欠澜敢、交通部眯刷壕、发改委等部委前锋,通过科技计划南、产业技术创新工程等重点项目进行支持努间畅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仁围。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弯竟:节油率趴椽、续驶里程等性能不断提升喀炼唉,动力电池能量密度等孝富、驱动电机效率等关键技术迅速进步晦贰。    具体来说缆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化獭彭纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗓、节能与控制技术方面已实现了自主研发灭,大部分电动客车均采用国内自主控制器菲乖胜,整车性价比高奢豆,满足市场需求潘,节能效果得到消费者认可工。    二是动力电池性价比显著提升雾赁。动力电池囤、关键材料国产化进程加速兑,安全性和工艺技术持续改进街。与2010年相比扯池,动力电池能量密度提高将近一倍构末,成本大幅度降低拘背瑰。    三是驱动电机技术水平进步明显攫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求税梳,在功率密度朝、系统集成度和材料利用率方面显著提升怒温。    同时尚,我们也应认识到白,国内电动客车研发试验能力有待提升彭胖告,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赫霉善:整车可靠性裸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藉可、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整达盘,寿命郊菊烙、低温环境适应性地歧茅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侠诉齐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜜蔼掀。    马凯副总理强调耿宏瓤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昧闷。电动汽车由于安装了电池探、电机讣面嗜、高压线束等高压部件泌昧车,给整车安全性带来了新的问题炬掣捅,而电动客车安装电池容量大短滑菠、整车承载人数多芥,给整车安全设计提出了更高的要求痘烫疮。    因此曹,电动客车必须从防水铅艘残、防火残、防触电蛙码催、乘客逃生堵、事故处理等方面综合考虑范鼓滦,从研发制造晤玫懂、运输存储褥斧诧、维修保养倘诽棠、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫,在电池安全寝、控制安全呢掸肩、高压安全挽、电磁兼容等方面进行技术攻关秆,全面提升安全技术水平蜂唤。并对车辆舞耿袜、零部件运行实时监控痹,起到预警作用帆,保障大规模安全运营互韭。    宇通自1999年开始研发电动客车谭董,持续加大研发投入簇绞,得到了国家部委尸、河南省政府和各位朋友的大力支持握澈嵌。未来达,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入告屏顽,围绕电动客车轻量化铺挫抚、智能化幕嘘谴、网联化以及智能制造等发展方向烽,立足自主创新壁,掌握关键技术捌,提升安全水平筋科,促进电动汽车产业健康快速发展冯谜。    但同时片噶,为了推动我国汽车产业的转型升级逞窝,实现2020年500万辆的目标陛逃购,我们依然任重道远默搭。行业的健康发展酒得萎,离不开国家政策和社会各界的支持久颠范,我们建议检猴鸡:    继续支持产品品质提升和新技术研发北侮乔。在纯电动蒜坎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竟贰,研究开展创新工程二期项目等隶目,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾仁。针对燃料电池客车脱,我国和国外先进水平相比还有较大差距卫惺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度断彭,尽快解决关键技术问题林畦,推动产业化发展徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期抡龚肺,技术飞速发展泄,面临很多未知领域的挑战浮,这些不确定也带来巨大的创新机会霉,是企业猜郴努、行业和国家的历史机遇每,也是赋予我们的使命和责任丸磨估,    我们将坚持创新肆车,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽。    最后翻恕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维缔:李芳" "陈清泰忱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办很,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腿显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”面。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出京缄港,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顺肝莎,回应社会的关切橡么登,引领行业的健康发展软湿筛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矾纯,广泛交流闲、献计献策境谈督。    首先是创新引领问题缄桨盾。    去年犯弛,国家多种政策的叠加效应充分体现精裁型,电动汽车呈现了爆发式的增长赂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郡徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善始,并得到大多数试点城市的积极响应负。更加可喜的是诧旱,电动技术逐渐被消费者所接受欠绅,潜在消费人群在增长畔徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饯素,总体上裤,这还是一个政策驱动的市车唐焕帷,它的不可持续性已经开始显现蔑。从今年起瓷,国家补贴政策开始退坡没。种种情况表明米惺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仆,相应地獭尼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欧。购车补贴的退坡瞬芍扦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疼涂。也就是在购车篱、补贴逐步递减的同时椿舒,政府应在研发环节加大支持力度陡彪姥,集中资源支持在动力电池贰驼善、核心零部件汝、电控技术疚、轻量化街、智能化等方面突破技术瓶颈霞邢。    另外颂护,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钒稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匆灸扒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等必。相应地熄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劣奠,大手笔投资于电动汽车恰。    这一切表明算澎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杜删破。    由此看来祟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卷。    第一讲成前,政府补贴政策进入退坡通道痹祥,电动汽车性价比提高的进程共墒劝,能不能跟上政策退坡的进程窍领寡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哪坑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顺镣翻。    第二碗傲浆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涸譬沏,中国肯定是他们的一个主要市场目标锌铃沁。能否改写我国燃油车发展的历史炬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疼受,并建立起较强的国际竞争力畴乱,这是政府和企业必须认真考虑的问题几骨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挥墙酞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汲掇。    因此欠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酪操侮,那是在强政策激励下的增长恐顺,是不可持续的判布烹。有些企业一门心思地追逐增长抬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赫,却放松或忽略了创新和研发故。    应该承认宪篮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麻和险,性价比还是偏低的偶取。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氯氰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓤侧,理性地配置研发和产能扩建的投入啼藏傻。    当前瓦钉,我国电动汽车正在向成长期转型伯沪,这是一个重要的机会窗口鸡。从全球看饥夏,电动汽车的技术路线还有选择的余地椒摊,核心技术尚待进一步突破画钠粟,关键零部件的壁垒尚未形成参似赡,信息系统还在发展霉畅惺,品牌效应还未发力使嘿,商业模式正呈现多样化奥唉。可以说居及,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箔蘑闺,有较好的积累驼。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭泥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仓雹恋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇表倡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吞触媒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乓佛,潜心打造核心竞争力可犊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缕薪骗,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡乡。    电动汽车和燃油车一样夏败,竞争力的核心是聚集优秀人才脖赖将,拥有强大的研发能力叼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漂摔。对于汽车产业来说聪弓,生产能力的扩张是相对容易的弦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的角八罢。但是拌乐丁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肠茨刨,因为那充其量只是一个泥足巨人帅敝。    补贴政策的退坡楔潍寒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敢,补贴导向将让位于市场导向晚操衔,让位于创新导向此熄疮。优胜劣汰作用将被强化绍敌,在大浪淘沙中眷氢,真正能站住脚的逗,将是那些具有创新能力必登、掌握核心技术趟、具有品牌效应的企业坎亲发。    关于安全保障的问题鸥舱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诗,特别强调要重视电动汽车的安全问题伯。这也是全社会非常关注的一个问题持噬降,是这次会议讨论的一个重点慧掣贤。    为开好本次论坛邻镰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帛莲箩,并将在本次会议上发布调研的成果碾。    汽车的100多年发展史说明空衬,随着人们生活水平的提高驴,出行机动化是一种必然的选择辛陌板。但是澜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车强恒,电动汽车处于起步阶段桔看别,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纯谢,还存在由于能源结构改变而带来的矾脱需,诸如高压电路雹先、动力电池等新的安全问题眯。    因此纽亲八,在电动汽车市场快速增长的时候瞳警克,安全应该引起特别的注意壬龋,无论是整车企业悔,还是零部件企业郸蛇鲜,对于可能出现的安全问题脐哼羌,都要诸项排查灰、及时发现色冕袜、找出对策颗棚佰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巍。即便是这样沧请翘,进入市场后的汽车仍可能出现问题抽狸徊,这就需要继续跟踪涣湿,不断发现新问题都偿,不断解决问题扳弛冒,必要时要召回已经进入市场的车辆林公弧。    应当承认沽亥皆,电动汽车技术的成熟度还不足和凄雇,市场考验还不充分敌裸守,消费者的信任度还很脆弱穗逞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憨疽。从这个意义上说脸,我们必须把安全放在首位许酒。因为安全是一个否定性指标文疲潍,世界上没有绝对的安全魄,但追求安全是企业的天职缔弘殴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筐侮羡,要以更多的投入菩卤旦,在设计俊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溃孺栓。我们绝不容忍安全隐患杯湿坷,但也要宽容失败巢,因为这里存在着不确定性妻。    安全也是规范出来的灰匈唬,要高度重视标准惰、法规和监管的作用碾,设计安全的标准和法规手,有些是科学的研究和论证定下来的垄露鹤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袜详。企业必须严格按标准和法规生产幂哆痕、管理和运营极,监管部门则应该严格执法岛桶骡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼蔼,绝不能容忍劣币驱逐良币田褐。    今天授,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题股固谈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袄遍混,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涎,它还缺乏充分的应用考验糙,需要未雨绸缪领,防患于未然踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吓士茸,各位同行努趁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坡镀,每个桌上都放了一本佬潍撑,大家可以直接看蜗摊腺。前面上半场我估计是大家最关注的方吐,有一些政府动向裤低扰,他们做的干货席佬醒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亨,我只讲讲技术洛蚂舰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沃,有三个方面巷昆狈,有些技术方面的内容是有相关性的价含,政策本来是张永伟讲的玫歉,我在PPT里基本删掉了莆低裴,大概带一点摩。    首先讲一下电动汽车安全的技术拳苏蚕。电动汽车安全技术我们分三块阔娶嵌,动力电池的安全攘卤臂、电动汽车整车安全纽焙、充电基础设施的安全梅拖。首先是动力电池的安全性鞍,是最基础几褐递、最核心的屡妹,包含了电安全钨潭始、热安全嘿电、结构安全等等梁惺汕。    我要先从科学的角度说一下画贬。如图(ppt)慈,这是电动汽车动力电池的基本特性抚,中间可以看出我们锂电池安全的范围稳蓝,一个是电压良、一个是温度割,对电池安全来讲渺骂实,这么一个很小的窗口里才能安全工作镜,如果温度高了会发生一系列的反应锚滥,就不正常了旁幢无。我们具体来定义一下这些温度烩,这是做一个严格科学的实验囤,锂离子电池的热失控猩、温度变化紊熄、温度和电压变化的过程讨。有三个温度瓤,T1叫热失控自生热起始温度尺阀,这个温度一般在90度搏佳匠,接近100度漠第惭。第二个圃蕉艾,热失控的触发温度秦滩醚,就是说热失控要开始了捣书。第三个橙,热失控的最高温度仓缔,代表了释放能量奴巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寝驰,给出了一系列的各种类型的动力电池衔邵财,比方说三元的NCA搞嘶浩、NCM铺讼、锰酸锂的潍笆杠,钴酸锂舰镭、磷酸铁锂览侵,还有钛酸锂的递逞捻,从中间就看出焙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪巴测。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒜锰,总体来看恐叛,热失控最高温度比较低一点巩,这是钛酸锂的陇拖。    太过于学术化一点裂吮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞭唬。热失控甩饱,我们先从热的角度寇焕啼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲靛,我们的SEI膜就会分解敛、负极电解液也会反应虚抬佛,隔膜机制熔化闭身,再到正极分解瑞、电解质分解氓突,最后就涂层崩溃软合栋,大规模的内短路电解液燃烧镁,就形成了热失控活沃颁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锑。    另外一个问题下律璃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叹,像放鞭炮一样兑成,一个单体发生热失控能量还是有限的颠湾灿,如果在整个模组系统中间扩展锤,这个能量就非常大了射僻。我们说其实不在能量的大泻浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莎寡,但是并不是一个危险的东西贾韶暑,关键是没有瞬时释放混狡救,这是一个瞬时释放的问题瓣陡霉。    诱因匹店,刚才说的是过热引起的淳,还有电的和机械的裁,电触发孰叹,主要是过充颧耽线、过放等等歪尉,尤其是过充猜袭,过充引起的热失控是瓮锻害比较大的赤,这是它过充的一个过程和机理馆善奖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踞挺。还有机械滥用诺碎纳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徒届,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸽,专门看它怎么样爱牌,机械诱因就会最终引起短路鸽金士。    第二部分瘫赏,整车的宠,现在我们找电池厂开安全会焚,电池厂就说很多问题是整车引起的蘑堡,不是电池的事谋酪。的确琼弛炒,很多问题不是电池本身造成的蓉,是外部原因献,整车疗,比方说碰撞会引起卢汤,电气安全亨,还有功能安全材户努,重点是这几方面捅乃。比方说碰撞槐乒,碰撞是最容易引起绰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全归烽熔。第二挪掀写,各种原因的电气线路短路引起着火缸亲股,比方说左边这个(ppt)是特别典型的假,电机控制器帛、电机电子器件IGBP短路了吠猎,高压请递顶、拉弧落、多处熔断怕,整个就全烧掉了烯篡,这是控制器烧红了报。另外一个拿秽,比方说前一段时间南京暴雨之后腾陀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屋。功能安全哦沉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的队澈,电池管理系统死机晚实察,但是充电机不知道忍遁忙,继续充莱孝搔,充过头了拳叼脚,导致了安全事故棱空古,一般150%会大规模的内短路垒,充过头150%佃,不管是什么电池弟勃趣,包括钛酸锂电池响霸,如果充过头也都会热失控的勺拿弦,虽然我们知道钛酸锂非常安全隙,但是过充之后过压也会引起安全事故盛镀篓。    第三说,充电基础设施的安全掀玫。尤其要说一下充电设备的安全问题苏妈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懦盲湃,它的防水持颇色、防尘表炯、防腐蚀僻甜、漏电午谷、短路保护等等惮丰,各方面存在一系列问题喂兑窝。我们开了基础设施安全的研讨会廷棉汹,大家提出了很多问题虹罚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倡,我不在这儿过多讲僳。比方说芭女弊,我们荣威550就是非线充电着火编脚,自己来安装这个鹤,比方说外部的“三防”透起,内部走线的零乱魏江,不按要求接地等等顶狭,这都是我们充电设备的问题码局。比方说全生命周期状态的监测莫端、管理体系的缺失胳赁率,线路老化之后也引起很多问题腥。尤其我们在研讨会中有专家提出霞孪惫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涣赖袒,因为那里头重现事故之后就会特别严重癸庇。    我不要都讲问题珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寝琅蠕。    第一秃,说一下全球国际的进展地。我们要学习几个吾翘,一是安全防护方面尘,比方说日产的电动轿车Leaf笛胎革,现在接近23万辆坝对,没有出现过重大事故控。它有一个安全防护的设计体系露厢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赂,而不是说不能做到安全峰。人家做什么锰登患?首先桓,有很好的防护设计理念梦掏,它的防护抹逞脾,首先防控事故发生荒,其次一旦失效继势,可以失效不出事狸卵确,再次弹,出了事衬搔,把事故控制在一个可控的范围蝎违莲,控制在接受的程度跟燃油车一样兰。是这么三个阶段圣,从电池设计史,到最后可达到的安全目标冲汞歧,是一个全方位的设计理念陈膊。    二是设计开发方面婚,遵循了严格的V型开发模式茄,从电池包手、哪曷镄荩块圭遁某、单体揉魄、材料潞,从设计层沧、验证测试层广滩,是非常详细的辑堕绞,包括底层的电池材料腾牛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哗贡弟,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽怠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纤蓟特,其实这些我们都很熟悉壁径腊,比方冲击容、振动读虐竿、挤压唉孝、跌落喇,拇樱块跌落炭恋、单体跌落等等榷舰坏,针刺倾搁、极端的短路地潍啪、火烧姑汇、热循环极椭,有温度的高低温循环实验卜,这个好像我们做的不是很多柔信,气体分析等等缆,这都是全都做的竞屋,这是我们跟日产合作交流的笨襄飘,我觉得还是给大家分享一下汕播晒,很有意义的琼。    第二蔑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说事动。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)看芭,这都是公开的极贪燃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利创噶拆,这是一些主要的专利锚燃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿持河,这就是一个完整的过程蔚东。由于成本比较高哺怜搐,其实没有在它的车型上全面的推开康奋。    另外一个值得一提的凉化柯,特斯拉的碰撞安全性池,从设计的角度发蜕,应该说借用了一些非常先进的方法辰矗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叮,发生事故之后幕,非常严重的事故也都是安全的唤橙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掏吠甸,当然因为它有别的安全性吧亢奔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩。    第三庆,这也是公开的资料欣典,三星的电池系统汉。重点看一下电芯层面赂凭墓,这是90安时内部并联四个单体电池功,一个卷绕式的方型电池淋粱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔,一个是过充保护孙焊、一个是防爆阀险赫、一个是保险丝瘟。我只说其中的过充保护马磊,这个电芯的外壳是正极诬涝篇,有一个过充保护的阀颅娘,当内部气体压力增大之后胜,把外壳的正极跟负极直接相连处,短路娃栓,形成大电流零社,外部短路炭喘渐,过电流之后保险丝把这个断开鲍,这个我们是值得学习的来。也就是说在电芯层次进行材料改、电气控阂、机械系统的系统设计还是很值得学习的规垫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糕外,其实它把单体电池当成了一个小系统镁抬,我们可以对比一下桥苍耗,日产电池的氖祝块相当于三星大电池的电芯诫彭,就是日产是小拿ナ锫拢块蓟,三星至少客车上是大电芯妇。    未来趋势来看厢沧辈,现在工信部300瓦时胚、350瓦时都是这么高的烧桥,这是国际趋势桐杏,没有办法陛谩,大家都在这么做赦,10年内我们真的要到350瓦时室歼瀑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戮潭哭,2020年300瓦时应该是没有问题的捞,这个从比能量角度是可以做上去的礁,成本也会降低阔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拍,比能量郝蓟刨、安全性是一个翘翘板浚令态,所以我们现在都出这么多事屡,下一步300瓦时羡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抄密。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术髓,我现在牵头中美电动汽车合作笺改,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仓腑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芍,这是最核心的下一代电动车技术班劫。    说说国内的贡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辈,待会儿再说问题隶。正面取得成绩但铂,从材料体系祟尼省,三元正极拷祈惫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高美翰,比方说在阻燃隔膜舞的褐、阻燃电解性耻、阻燃安全性也都有创新钳吉拧,取得了进展看呵峡。从单体电池产品的检测结果来看陀,跟国外也没有特别大的差别许耻操。总之蹲隆鹊,从统计结果来看瓢踌,我们和国外的相差幅度不是特别大伶柔翻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挛,总体电池的安全性保持还是不错的许,这是实验的东西推,严格按照了国内国际标准翔盾,因为我们的电池企业也跟国外配套娇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灵艾,所以我们其实国际的标准都是满足的邢窗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新混牡厂。我也举一个例子钡闲娄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺匙。刚刚说三星的有熔断器帽讼韶、过充保护器厦矢、防爆阀孟吧,模组的我们现在电池管理系统等等袭谴,还有一个问题文卉康,自引发内短路梗,这是一个问题僧,我们的制造杂质临乡、经常小规模的过充过放狡撇刑,长期积累以后会自己引发内短路剂袄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鳞,因为不好重复实验扩糯,我们首先做了一些重复实验的方法粕,把规律摸出来了僚垄,这个短路会形成三个阶段恃境闯,内短路的第一阶段欣、第二阶段淑、最后一阶段够。第一阶段只有电压的下降惭日、温度基本上变化不大偿筹,第二阶段甸非肖,电压下降同时温度有大幅度下降扒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咸。    如图(ppt)辉,这是替代实验妮摊,这是算法笆唱讼,这是短路的测试实验琉惠坞,这是结果熬韶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冗氨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纪罕、内短路的阻值都能精确的辨析出来坪炽弘,提前预警热失控事故颅慑。    整车安全咖,首先是轿车安全隙腾叼,比方电池的防水检滔,跟整车关联度很高汤孰,因为静态的防水监缉,放在车上不一定防水豁鸿,现在都知道IP67芜弗,其实一些厂家都做IP68了超,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的附覆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故领署汀,我们如果做得好是完全没有问题的揣撮傻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集,这是我们做完的设计倡涡醇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莽,这好像是我们比亚迪的电动车疵到悔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西婚范沦,做得好我们的防水比燃油车还好吵喇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屯苦宛,关键是我们的技术到不到位谱迹,所以我们来谈安全问题应该这么看房将。    第二侥,轿车碰撞安全潞,我们做得好的企业也是不错的孟。举个例子传,长安的卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作态膜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幸是,这是产舍、学菠、研联合研究的场抄汝。甚至为了将来的发展霸滩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炕乾。而且电池包不是越厚越好黄了褐,如何又轻量化嫁娄、又防撞狸悔连,在优化设计方面也还有很多工作可做奇痞。    第三脸,整车电池系统总体的安全保护购。我觉得我们通过上次的整车交流会乘苦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案按,大家都觉得还是非常不错的修甸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茬,尤其是轿车企业是比较好的界陇,分层署、分级做的是非诚耍好的忌桑桶,比如说高压安全管理系统荡哼。就是说只要按照严格的流程来进行开发穷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叹低北。    另外我提一句客车隶层,待会儿宇通的汤总还要讲的论蓄,我不多说了钮烁斯,他们有成套的方法来保证安全性斧楔。    最后桑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议强坪坍。前面领导都说了和石,多少起多少起疗魂勿,这是从2月份到7月份统计的10起以上事碱兴,7月份多起来了蔬讨。现在存在的问题痪闭,我们在报告里面有详细的介绍惶迟,我在这儿时间关系也不说的太多了雹扩。总体来看苦,我们安全性准入门槛要提高椒抽嗡,所以现在在指定各种标准本糠乾,要进一步提高标准桃哦。当然还有一个问题摹纠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醒冬,因为充电桩跟车的接口是老的殴壬,现在要搞新的设佩,新的总体来看是更加安全的粟播得,老的怎么适应新的鞭限炽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战现。    我们的发展建议撮,我也不详细介绍了繁,因为我们在报告里都有伦搏了,永伟会比我说的更清楚一下媚。    第一个锣雌磕,完善安全标准陆灯,制定更加严格的安全标准么。最近客车安全标准盾闷、电池系统的安全标准沦零,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掸氮淘。    第二个覆坤轨,监控体系密,现在当然都有监控系统胁惩,马凯副总理上次也说了伺攀顺,监控主要还是要靠厂家监管锹呢,不是靠城市最后的那一级矮,最后那一级你也不会给太多数据毙陈痊,数据最多的还是我们厂家自己翘,我们最有能力监控好夹考巍。    第三个伤,强化充电基础设施安全管理绷钎,严控地下车库肛晃、高危场所充电设施建设与安全监管力氦。    第四个守患翘,改革检测体制粉功慷,我们建议建立新能源汽车年检制度持褪,传统车要年检酷,新能源车是需要年检的孰,比方我们防水涛漆、防尘性能叹肖丸,新车是好的缺经,老的就不一定了速凶叼,我们的绝缘性能矾污瓜、漏电保护等等是需要检验的即潞栋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堆汕,这都是很重要的旦闹脾。    第五个甲弊,建议改革行业的监管体系陵咳晃,现在我们是准入幢,有几千个车型膘,客车是很大一个数每,很多厂家都进来了绰柏,不能说让谁做农砷熄、不让谁做尼,我想将来要引入事后监管的体制氯拒,谁要出了事要负责赤豆,要召回坛垮、吊销执照雷、取消资质梧,甚至取消你不能再进入这个行业墨,这是我们建议的要加强霓晚,否则这件事情没法弄降硅莱。    结语三句话骑塑喝:    第一辰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”访匙,为什么是“命根子”锹募杰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转写,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔽薪?我觉得怎么强调都不为过喘,所以我们要警钟长鸣么漓,高度重视壕,大家都是这行的从业人员测钠端,都不希望这个产业下滑北炔,但是为了做到这一点贿,必须要警钟长鸣菇,高度重视缓显。    第二惠示楷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喷密。想性能大幅提升嘶朽劣,大家都希望300公里簧趴、400公里踌累票,客车也是要提磷泛,高比能量电池是必然的趋势痊孝旅,往上提的瓶颈技术就是安全酞怀警。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肌。所以随着动力电池比能量不断提高没,电动汽车安全技术的门槛越来越高吩,本土企业要有危机感蹿坏。    第三随,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乡。安全管理飘礁梢,政府责无旁贷肺棉。    我就说这么多布。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦亭湃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起善,到今天的北汽EH400的下线弧粳绢,北汽的这100万辆用了5年的时间炉。    在活动现呈病,北汽集团董事长徐和谊表示淋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菱促吮,不断的加强产品隆粮鸿、技术份、管理创新的般挺,不断的加快电动化蝎沧、智能化咯、网联化兰乘、轻量化的发展步伐沧棋,全力抓好‘π计划’的深入落地拟双参。力争到2020年溅,实现自主产销80万辆存农拘,这其中包含新能源产品20万辆碳妹狄,实现销售收入700亿元涟形,进入自主品牌前三名的目标烧镁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业储。”   “来得晚纯畴阮,干得猛赴,站得稳”    “来得晚堪肆,干得猛脑瓦,站得稳翠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猾饥。    “在行业内来说涪耪,本土企业已经很多完成百万辆了煌贤蹿,我们加入进来寡痴,形成一种集团向上的态势锻。”北汽自主分为三个部分龋酪,“绅宝湿、北京报、威旺缺一不可丘码光,齐头并进抒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腻痉猴。”在随后的媒体沟通环节中忌捶徽,李峰坦言俩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缆顺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扰相,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群去。北京是传承“越野世家”品牌精髓棵膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脐涉。    “越野车是小众市彻┐疑,但是在中国市场上笛恋憋,硬派越野希,没有人能从北京汽车手里抢资源短朽。硬派越野或是下一个风口杯咸。”李峰在接受媒体采访时表示咕洪蒜。    除了在品牌划分上的努力刃,在车型投放层面硷胺滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伟,而到了2016年桑潍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毕道挝,加上北京品牌和威旺品牌匿搭,更是达到了六款税。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兰称猎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澜僻熔。    而面向“十三五”罕突范,北汽研究院院长邬学斌表示编,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标模。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滥搁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹃配砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巴固氏。”    是的溺闷瓤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皑夺,北京汽车仅用5年的时间柬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铅沮点。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恼翻糯,现在一是车型结构变化了橙垮,市场引导到SUV涵朔、新能源和智能化上去徘聚菠。我们由三级跳变成了一级跳碘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瀑负,“市场的变革对于自主品牌来说九绒计,恰恰是一种机会烘渐。我们有对市场最敏锐的感知洪你漠,最接近市郴┤丶琛,这是任何合资企业都无法比拟的麻。”    从年产销量看垃鸵天,2011年达到2.4万辆下敦、2012年实现7.8万辆恳、2013年超过20.2万辆揣唉、2014年突破31万辆禄惋、2015年完成33.7万辆日档,2016 年预计目标42 万辆计侈,到现在已经完成了23万辆婪碉察。“2020年我们要达到80万辆上。”徐和谊表示徘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灯故谩,还要有好的营销纯辖,“酒香还怕巷子深”帝甸脸。在产品营销与销售网络建设方面隙忍烂,北京汽车依旧不甘人后黑蛊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谱,“人在一起叫聚会琉,心在一起叫团队痛枪。”    2016年上半年嗓涎绢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朵可,同比增长396%涤米淑,目前网点总量高达到836家境,渠道建设速度令业界刮目相看词良摹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饺港,同比增长20%何涩疤,目前网点总数已达1081家钎娄。    据已公开披露的销售数据逗废诧,2016年截至7月吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婆遍陪,同比增长42.7%检劲侥,远超乘用车行业11.1%的行业增速暑惦。其中侠耍炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帝砷,同比增长94.6%荤绕檄,成为名副其实的“自主增速王”胳既。在具体车型上敲,绅宝X25累计销量接近5万辆沽傲,在A0级SUV细分市场排名第一巢辣班。威旺1-7月也实现了近10万辆贪腻氢,同比增长6%以上穆。    对于营销体系藤废烧,蔡建军表态称湿:在互联网时代鞘讳,消费者出现了很多新特征凹,他们爱分享互动疗茫,重视原创和分享蛊茫妹,并处于一种“始终在线”的状态淳斥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欢。   对于未来弛: 李峰表示逃,在“十三五”期间铝边迸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌密步巍。    其中针对绅宝品牌惰魔博,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠妫块化技术平台驮矗。    此外拆柿第,针对SUV市场火热形势翘,绅宝连续推出多款SUV车型囊,形成了X25电撼、X35妻境、X55尽宛、X65组成的SUV系列谴帅,实现了对细分市场的全覆盖滤矗山。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型感,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底。未来楞梁陷,北汽威旺由经济型微车骑贺褪、MPV范柏、SUV和轿车等品类组成涣慑糕。   责任编辑迸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加萄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匹,在杭州召开尖,我们非常激动郡钱推。我们希望全球贸易更加公平计,中国企业能够更好地融入世界市场蝗磕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焚,要向世界展示中国汽车业的良好形象枫。据了解犬矫谐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哀骂孙。李书福说逞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娃姆鹃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窟,李书福告诉记者令,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筐翅保,吉利要展示好自己的形象信痉红。李书福认为琼萌京,我们要解决全球经济治理问题般,首先要做的就是提高自己的竞争力滩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帝迷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捅岛,李书福就来劲了衰粒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头貉丰孟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掀拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抒写,是全球经济的一个缩影恳话掳。”他介绍说采,未来汽车产业的方向是电动化标歇、智能化戈串稼、轻量化垒猛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扯渐帕。李书福认为览,两者的“联姻”以及之后的融合发展鄙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谭搏牢、活力笨、联动徽伴、包容的世界经济”露募。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘁,在他看来两者在基础理论研究和基础牧兀块研发方面合作得非常不错伯吩,他希望沃尔沃能更豪华薄宝、更高档炭、更有竞争力桶懊,希望吉利能不断提升品牌力郊汐、竞争力和溢价能力孙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阔屁獭。”   在吉利汽车体验馆步,新款的“博越”展车停在那里痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颓丢希,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疲静。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一较。李书福估计磊究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姆撮桅。去年冬天谢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避,他也曾表示柬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澜动。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雹脑篇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烫钩摩,商业模式的变化已经从电商簧侥、维修诬、汽车金融持灵、二手车氯、人才培养等领域开始酞,逐渐延伸到供应链前端的设计蜡第顶、研发和生产朔栏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钠谱,这是核心眉沏表。”李书福说示潮,汽车和互联网俩,两者已经分不开了退龋,汽车制造业要想有未来露,就必须和互联网深度结合起来叛常彻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题传恒,吉利每一次研发创新季扭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萌会蔚。   “安全既是时间长度然,更事关人的生命飘锚疮。有人说氯秒,现在的汽车都很安全了殴,安全已经不能成为汽车的卖点了盟吞了,我认为脐楼觅,这句话说的不准确恐,也不全面填牟。安全对全球都很重要昏瘟,对国家很重要齐,对个人也很重要娄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跑酵,可以说安全事关大局敬,安全关系到千家万户诽,我们一定要把安全放在首位穆混。”李书福说乏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迪,不仅有央视的直播搐垄凛,现场还有上百家媒体寡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氦克咕,受到业界的肯定剔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泊旱,用现在的话来说就是企业的基因淑纤翁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亭乐迹,当其他条件与安全设计有冲突时广,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怕阿,而不是相互妥协叔负。”他认为莫钉,当造型与安全有冲突时势珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时编,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赖撮韩,也会毫不犹豫地选择安全凑赂。“汽车是给人坐的典,所以安全对汽车而言实在是太重要了挞烷隆。也就是因为以上这些理念布漂福,沃尔沃才能发明汽车安全带两北、汽车安全玻璃绦琶、安全车厢弹汹敛、儿童安全座椅填爱屑、侧气帘雀让琉、车外气囊车、交叉路口自动避险自动刹车牟孺、城市安全系统等等领。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趁厢,因为对人的健康会造成影响谐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知化。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矗。 责编沏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袜?这是东风集团高层必须面对的问题藕计妨。“国内前三掏尺肛,2020年品牌影响力达到行业平均水平丢、市场份额5%沛龄、销量125万辆射襄,其中东风风神必达35万辆椽,挑战50万辆牧朴敛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从炉。   论自主品牌的持久战寄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棵偿。在他看来翟峡,相对与合资品牌幕,自主品牌的发展分为三个阶段垂坦:战略防御红猫袜、战略相持和战略反攻绢。   “对标合资品牌搏拳朝、自主品牌已经经过了战略防御阶段坝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寺胸砂。”8月10日俊申秦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缕酚,并反复强调秤俩椽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颇漠填,风神刚刚取得的历史最好业绩诉。凭借旗下三饺淇夼客——AX7蹭熄摄、新A60迫丸、AX3降鼎,东风风神1-7月累计销量76322辆帽镀炔、同比增长33.5%慨读瑟,其中7月单月销量首次破万绥偏擎。另外骚肚居,轿车销售26756辆刷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梆,同比增长27.4%妊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锑驹祈:第一裂翘,超额完成任务;第二炉扮,轿车和SUV双增长令炭。按照目前“三箭齐发”的态势凶失丸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梆停羌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比画:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上性绅凛,东风A9超过传祺GA8潜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痪烁。   “其实列挂,我们重点想对比的是帕萨特慑全。”李春荣云淡风轻的一句肠捣铆,让一向低调的东风乘用车挞勉,平添了些许彪悍和霸气泛垄信。   不过雹藤略,面对长安本、吉利挖平尽、长城去唤、上汽这些强劲的对手纽,以及合资品牌下探乌冉操、车市整体放缓的趋势贤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观那。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵?这是东风集团高层必须面对的问题浅兽绢。“国内前三浆耿诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平号金羞、市场份额5%恨苔慷、销量125万辆稿艘偿,其中东风风神必达35万辆绅版,挑战50万辆揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乐呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溉,我们要尽快达到35万卯酥。”李春荣形容配溉脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓,未来五年将是“本硕连读”慑狄,从自主品牌的生力军成为主力军氨犁倾。   如何冲击第一阵营茶告懈? ?   对于目前的东风乘用车来讲凶蓝阮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战新挛,首先是产品鲍耐。关于产品规划僧涡,李春荣给出的答案是秽堵,东风在2020年之前聚,会推出17款全新车型棋狼,其中传统车型将达到12款恳斧,新能源汽车7款上悲。   实际上弘,经过七年的储备纯府湍,东风风神已经形成轿车师、SUV和新能源汽车三大产品军团内惺誊,在大世省卡、中集韦、小细分市场布局芒舱。   值得一提的是繁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搐。这意味着裤,除了传统车型恢蝎弦,李春荣手里又多了电动车这张牌赎莱咐,而在2020年的产品规划中菩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涸亮烫。   产品层面哩珐,缺少明星车型擞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题释酶鄙,而在未来的规划中嗽系,东风乘用车的目标非常明确刻:提升车型效率俱违,培育明星车型卞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猩贡局,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗽。   实际上糯,东风乘用车下一步面临的问题史疟速,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”授。除了风神之外祭蔫豁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寝充博,以及合资自主品牌便久,而在东风入股PSA佳,成为第一大股东之后难,东风乘用车无论在资源整合陌善窍、品牌溢价粕、平台技术方面疚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雾,当然这还需要时间证明郸。   不过鄙乡炒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琶:资源协同包括产品村、平台丸、制造技术肉势、供应链冉、营销和国际协同阿帘的。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨慰,随着车市的放缓马腥荣,近年来铺咕,从豪华品牌到合资品牌慰奔、再到自主品牌墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烙柑摆。   与成熟品牌不同香磷甩,创业中的自主品牌拇嘿烦,在招募经销商乱胃蒲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诺斤。随着竞争的加剧纹迸鞘、产品的丰富倒,未来将对渠道提出更多的挑战倪,比如一年之内连上四款新车的吉利脚拣守,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸杀。   盈利能力当然是最为重要的标准亢市,但是牺牲自己筏橇、持续补贴经销商芳踩萍,也不是长久之计湍,解决之道要不断有竞争力的产品推出坛。今年年底拉,风神AX5即将上市蔼,明年AX1也将上市融邓垮。   实际上可拎,在青海活动开始之前幕,李春荣提前到达西宁豆侧,专门到长城和长安4s店进行调研蛔栋茬。让他感到欣慰的是斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锣跋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锈,我可以负责任地说蠢读染,我们的商务政策是最好的罢娘兑,没有之一澈。”李春荣对于渠道的重视程度窃暖,基本上是亲力亲为遁骂绒。   目前木锚世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸孙擒。按照规划擒休,每年净增网点50家步,未来单店销量逐步提升至800台以上砂顿桨,达到中国品牌经销商中上水平胺赎。 责编讥剂:李芳" " 」廴罴Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盖党,由中国汽车技术研究中心主办集裁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捻。在本届安全论坛上霸肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茄稿灰,在回顾过去的同时里蓬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议几。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楔垃、车辆乱搬、道路等影响交通安全的诸多因素绷旦篓,促进共同发展叫哦菏,从而降低事故中人员伤亡率廊枯,最终有效改善中国道路安全状况每陪级。   会后须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛙落筐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蘑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屏稗巨,并阐述了对于人坟茸、车糙姜、路迷活良、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傻较提,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务户圃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念串潘,一是日产汽车“三重保护”安全理念念漆蚂,即分别从社会换、个人和车辆三个层面采取措施勺嚎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阑,就是在车辆的周边匣怂烩,设置一个安全保护屏障管替,针对车身周围不同的危险接近程度顶榷,我们会开发相应的技术进行保护虽岁乓。   除此之外督,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挪亩。在车辆的前方呸、两侧量缚俊、后方建立一个全方位的安全屏障靖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酒熬。同时德须,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辆限,日产汽车也研发了一些相关技术春溃帝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梧避悄。   日产汽车始终将零排放苫、零伤亡作为企业愿景配惺柬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搔辉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术申,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勤,可以在自动模式下完成转向粳迟、加速和刹车等操作让歇肉,提升车辆的安全性能算降胆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叛同,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辞。即使后座坐有乘客桨橡,后侧方视线也不受遮挡菱吐搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坊鲜信。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希济雇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苇汾眉,帮助驾驶者做出正确的判断队。   针对电动汽车领域蜗统秀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哪维,而电动汽车上的安全技术扰,应该也已经达到了世界顶级水平船切。”   谈及无人驾驶和自动驾驶片,高桥信彦表示剂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度广,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虎溶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殿翻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍把赤抹,日产在研发智能交通技术的同时凌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退,其主要分为四大领域普。第一大领域是关于自动驾驶技术的怕狠嫂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验景。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翠功靡,对电池以及其安全性能进行研究凸。   第三大领域是新的移动方式茧贬绩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备添唤,换句话说功士巳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助街,我们针对这个展开了研究县苏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鲸叼碍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硷淘。   未来啪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枷寺,同时俺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彼模,研发适合中国道路情况的全方位安全技术现,进一步降低交通事故发生率洛呐、持续改善中国道路的安全状况激伐。 责编闷荆郝:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛾哨乳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诬会掸,共推出6款车型盘汲噬,售价区间为17.58-23.58万犊昂。   新车亮点蒙:   外媒点评氓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戚撅松:李芳 版权作品拖帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权横蓬钩,严禁转载多盟,违者将被追究法律责任朵躬庙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牢勒。   不久前宪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旦,北汽集团以549.329亿美元营业收入班辑绥,排名第160位孔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辖,也是首次入围世界200强髓斧。“我之前的预测是在180名左右姆煤腊,这个结果确实出乎我们意料潭琉具。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话块奥篇。   据网通社了解侍,2015年侣磋氰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚼释腑,再创历史新高栖。“十二五”期间肌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞收嫌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庇貌绍,增长3.4倍同。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凶次,网通社可以断定以下两点舷吐:一河里帛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溅北、稳定的增长岗横。二沙题奖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重其姜竣。   为什么能做出如此判断年?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壕?徐和谊的一番话做了最好的解答承:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒋,咱们给人家代工挣俩臭钱袱青,那是发展民族工业阀恨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗精?不可能去编斡。能走向国际化吗馁窃饰?那更不可能郴洛杉。”   然而痊牵,做自主品牌泞毕速,光有决心弧铂、喊口号是没有用的戊芒惰。正如徐和谊所说凰难隧:“干自主品牌真的难衬酥,现在大家都处于成长阶段姆定,想要效益好显然不现实里柑。但是效益不好就不努力驳普,就情有可原吗秽期较?当然不是!木顿。”   从“1 ”变“2 ”井,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心静。短短5年时间糕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汹酮唐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心备耻。“北汽人要有工匠精神台狗犀,低着头锻录、少说多干咆把,闷头干阀,一代人不行两代人拜,肯定成功侣袜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朴。   随着“十三五”规划的展开就,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”婆币台。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局激椿璃。据悉锈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腥低、供逃亥廖、销搂、研于一体的北汽集团南方基地绍癸。   届时触,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寇饺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姜煎褪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诧碴,形成1+1>2的布局凄晚十。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓦斗窖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敬。   “十二五”期间赎叉,北汽集团凭借超前的战略眼光锌诗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毁登。通过产业链合作讣翠,北汽掌握了最核心的三点(电池赐女凡、电机钞、电控系统)技术踌顾酗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荚饯且,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酞缴,并取得了中国第一汉习、世界第四的业绩爱矫橇。   据徐和谊介绍幕悸借,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上清景懊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庙盟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前记,北汽集团零部件业务板块几乎是0咯矫,经过这几年的快速发展峡和,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浆侵蓬,这是之前想都不敢想的谎。”对于北汽集团的转型舵搪,徐和谊深有感触馅完。   据徐和谊介绍狭娠芭,未来北汽集团将围绕汽车产业链砍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗡屠,包括汽车金融拴任喝、二手车坞技汤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浆怖,带来规耐劢芎悖和效益的双丰收檄哄桔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烘平,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陵雹,这也是转型升级的重要标志之一洪。北京通航以合资取抬、合作道联、资本运作为主要模式卑赌禽,在国内实现了产品工业化和市场营销染煌兼。虽然规模不大盯磋,但已经显现出良性发展态势我。   直视软肋弘芜,质量和效益成关键词   “整体效益不高烩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寺储,“我们举一个例子畴,这次500强名单共6家中国车企上榜混恳,总共盈利114亿美元焙。美国2家车企扔抽,共盈利171亿美元鸽。我们的产销量远高于对手临挖凉,总体效益却不如他们缺剃武。”   徐和谊指出环功,提升效益示曹时,整合全球价值链亥藉,转型升级觅工骂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的良,也是整体中国传统制造业需要提升之处论貉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裙辟,向好的企业学贾,从7个维度努力闷鼎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乳瞳诵。还有四个月措驴氓,拭目以待荷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲤爱辽,通过与他的交流可以看出炊,对于北汽集团的成长他是满意的哪侯萌。然而赎徐,作为一名中国汽车人疮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袄宏碎。   “跻身全球200强企业沃酬,不是终点彤晦,而是新的起点石库。”徐和谊更是霸气直言母赌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吼识,中国汽车行业前三甲剐糜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砷努痛:李芳" "   车云按开:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镰集秒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逼边犬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辈裴涵。本文由现场演讲整理而成褥堤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑墙,这两方面的关联性是显而易见的湾拨。    说到沃尔沃镜汀,大家联想到的第一个印象就是安全把梯。的确幌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候封,他们就讲夯:“车是由人来驾驶的鬼钞交。因此轻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溅擅镰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溜力。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赫巩厘。可以这样说哆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趟畅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褥高。其中当然有标配的戏喜,也有选配的监呜,组合成不同的配置铝俗缅。这里我稍微着重介绍一下播位,沃尔沃的City Safety城市安全系统办成诵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捣差驰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丰魂。在2006年的时候颗复池,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统池。第二年也就是2007年拓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藏抡苹。2008年徽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骑馆,成为一个技术子品牌撑。之后的十年中这套系统不断地更新完善损膏,扩展了许多新的功能氢陆,比如增加了行人探测篙、自行车探测锋捐守、大型动物宏扒、路沿和路障探测与避撞功能还。    避撞系统为什么这么重要呢秒汗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澜勒、转向功能的话必,一切都是空谈邓董。想象一下飞无委,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌,这将是非常严重的问题缺陷弊。避撞系统的工作机理非常简单形般汉,首先是探测搅,然后是评估决策花木,最后是干预蔼,包括警告或者自动刹车壕玖。    首先是探测盼。相比以前瑞面,探测功能已经取得了巨大的飞跃耽。从单个雷达到多雷达和摄像头挨,并结合多传感器融合算法似。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挠。    接下来是决策拾鸡违。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闪。但是你在路上开车培酱,特别是中国的路况风,不可能前面只有一个障碍物泛苍驰。所以随着多传感器的应用互乡巫,现实需要更先进的威胁评估算法婆木,可以同时考虑多个对象戎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燎犁歼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暗弓,你车周围的一切都可能是潜在威胁氏济。    复杂的算法肯定会增加计算量厘割浇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踏囤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旦犁擂,有必要进行适当的简化磁喀。但问题是怎么简化兜冀退?比如现在大家经忱男啵看到的中国式过马路肛,一群人一起走忍巍突,走到路中间泊晤,可能有几个人继续往前走恃搽幂,有一些人停在那里适遁冻,另一些人却往后退汤,这时候要判断预测是非常复杂的凤笛焕。所以刺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性募,使得警告和干预措施如何定时沏揉、提升相关性和可信度始终受到挑战淮式。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剔纲联,才能提高决策的相关可信度并扭抹。    最后一步是干预喘枷。判断之后还要有一个干预的策略让。干预一般是两种始爆,先是警告寸,再可能干预屋惊。怎样警告呢弦憨府?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告础,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踏建。如果没有可感受到的威胁存在八,原则上车辆不应该警告驾驶员腹吐谱。这是因为敲么,如果还是警告绘汲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窘纹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毫示。时间长了之后返,他就会把系统关闭或索性换辆车骂强,在中国的路况环境下受美,如果一路上都是不停地警告搐弓烘,这的确是个问题拒藏。    警告只是一个声光或振动的信号参,那么在警告之后峨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抵糜疲?我们的策略依然是炼传捌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生床鲁,否则车辆不应自主动作稀全,理由也是刚才所说的筏馁。可喜的一点是登,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喇仁纳,自动干预所需的时间大大缩短了湿当,相比十年以前温,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擎矗萄。最后一点岗,怎么协调人机界面捣坎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异封思惩,也将是一个很大的挑战渡潘。    刚刚讲了很多径冀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素档绞恳。首先是效率问题测碴,要调整警告反应的时间嚷拒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镐贯茎?警告干预是否可感知与理解锤练编?第二是相关性福,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛔躬擎?是正确的警告顷,还是漏报或误报岗藤?比如说路前方有一辆大卡车坤惹,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼓豹狭,而不给任何警告蕉啤,这个明显是漏报夯葛玖。但是反过来说绣膘维,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车立糯粕,从而警告干预恋吓,这个就是误报乔梁辞,这也是第一类和第二类误报的区别咎艰。最后是接受程度砷梧忍,警告是否很高程度被驾驶员所接受释、并配合疆膳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扩软良?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平迪佳,所以这三个因素之间要互相平衡锤恳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程非添坟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撩潮画,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逃?是不是因为最近自动驾驶华厦、无人驾驶炒的很热蔑福?同时还有一些顾客在问痴颓,自动驾驶以后桅抗济,我们的驾驶乐趣在哪里举扛?因为很多人喜欢操控乖忻堕,喜欢在山路或者赛道上开车锋。    我们完全理解这些考虑磋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲍,今天早上我走的是中环济撵,走走停停就杠天,就像这幅照片中般的拥堵访淋。当然委,交通拥堵也不是中国所独有袖冠曹,随着城市化进程的加剧塑,这是全球性趋势垮妊草。请问这样的驾驶乐趣何在栖但?    除了拥堵锻仇奸,还有安全问题翔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萍吧券。城市化的发展也加剧了空气污染失刷,以及可持续发展与能源的危机烤项。对各位顾客来讲寺躲,还有实现实时互联和出行便利的需求蛊雀。    所以颅阜荣,自动驾驶对社会乱、环境和经济带来的益处是多方面的热刃等。首先肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肩处殿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浩介龚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涝,即使提升不到100%安全菲,但是97%捌、99%可不可以骇?自动驾驶还能连带产生其它的好处卷,改善拥堵舶吹兰、节省能源消耗邢肉、减少大气污染坛,以及使旅途时间利用更高效顷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踞拇,但我们说肯定也有挑战弹,世界上没有免费的午餐四七。对于使用者来说阂倦甘,有人机交互的挑战耪冠虎。还有失效模式控制齐鹃藩,万一系统失效以后库认,怎样用冗余系统来后备控制刊。有跟其他车辆系统的交互痪,你不只是一辆车单独行驶在路面上邯较晒。怎么感知环境拿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知习替袄。还有最后一个坟妹,再好的系统杀慧,当顾客不当使用的时候惠时,怎么做这方面的技术应对处理淬。对于车辆设计来说劣卤,还需要各种各样的冗余系统做后备揽丝,确保自动驾驶安全察煌。    其实哺裂,自动驾驶不光是技术问题湘羌蹦,更重要的是对社会和伦理的挑战本谓奇,大家是不是能接受欺?首先腿裁槐,什么样的商业模式屑攫,是我们现在继续卖车的模式怪亲猴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罕饭。基础设施的改变鳖辣禽,比如说车道线惕坪、公路标识的统一起,这也是非常重要的咯。还有保险公司是否接受弄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荆禽。最后是公众的接受程度唤顶欢,法律和法规的约束烘韩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拨碗佳,从而也引发了很多相关的讨论痘工豆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚷乐稳?我们非常明确汾娠,这也是一贯的战略册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娇。    这里举个最近的例子豹谋备,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霉昏毋,已经在欧洲量产上市滔炽佃,今年下半年也将在中国投放市场绩券来。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统默乱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糕燎边,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向病,而无需跟随前车绒农。要知道测妙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沤溃,那就是到2020年阮晚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憨。这是沃尔沃汽车庄重的声明从船拎,也是一个非常具有挑战性的目标锻倪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢套想?    我们认为首先要充分研究建那,通过真实用户与真实交通囤浪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氏刮铝。还要多方的合作句,沃尔沃汽车通过与包括供应商府丰接、大学研究机构黑,以及政府部门在内的强强联合帘挝,来应对全球挑战楼。自动驾驶之路没有捷径蹋匿,就像练马拉松一样慷狠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哦米、循序渐进的沃秃旧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耪褐瞄,我们走的每一步也都要以安全为核心恒。我们要以客户为导向墟辩,通过提炼典型路况美,悉心定义测试所用的通勤道路板,同时尽量控制风险悸狈。在技术成熟之前戚杭借,必须反复的测试厕,以保证安全与可靠董略颊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欣播饭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铜脖:要验证对社会和经济带来的好处飘,是不是适合当前的交通环境咆稼,顾客菊沉窜、社会公众的接受程度梧百距,还有道路基础设施的支持是不是充分憨,与其它车辆和道路使用者的互动伞康喊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扛碧苍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唤绢舞,真正的大规模测试将在2017到18年烽畔烩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箱坛巾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帝槐。    上图右边是哥德堡市区的地图鸡宫,这条环路相当于上海的内环或中环些,即城市高速交通路躲,是没有行人衡、自行车泞际醛,也没有交通信号灯搭。自动驾驶测试者是租赁顾客敢怜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咳慕。在驾驶过程中硷,允许处理其它事务物婆,从驾驶员监控到不监控瞎岗拔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镣。    这里我要讲个非常重要的概念盲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藤溃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腐,驾驶员还是负责监控和指令便缅,必要时码蔫,还应尽快接管人工干预叔劳甭,所以还有不少局限性晌商荚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹲,车辆负责监控交通环境冗梯,根据路况决策和反应塑籍控,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拈皮酗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搞崎酗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稻稳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理童。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壬棺粪,驾驶员需要对驾驶负责檄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锌热陌,或者SAE第4级的程度甸苏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胺肝甜。可以看出恕餐,这是两个阶段之间非常明显的分界线诲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理李沛,简单地讲疚,是通过多传感器融合嗣,包括单个或数个摄像头嫩疼欠、毫米波雷达剖、激光雷达鞍、超声波传感器等侨梦罐,加上云端和高精度地图担掸,来感知周围环境筹辛哀,评估路况和交通状况维九殊,相应决策与控制卵对,最后通过制动龚丸、转向和发动机系统来执行干预唱杏。处于安全和可靠的考虑跺地,我们有备份系统潦,冗余的执行机构橡居,万一其中一套系统有问题苏牟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲸彭攫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虫。2017年慧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孤啃雾,随后我们将在中国手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证内携泻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吧,自动驾驶的远景又如何坊吓覆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泉翱邪。如果大多数车辆有自动驾驶功能仕,车辆可以与人斧、车穆、路互相沟通辛藕经,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放理。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上簿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肛橙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娃绵穿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘲驮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钎衫潜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兜。 责编扮:李芳" "   从很多角度来讲棺安困,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勒毋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秤遍熬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慰涤购,国产化是必须的道路遁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪奖,能够接触到更多的消费群体佰。在网络发展策略方面魔烧填,我们会更加看重网络的构成形式肉善,像城市快修店集睦、售后维修中心痘磊涤、维修工厂等方竭,主要目的是增加服务的便利性皮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盖肉。    上周末(7月29日)料,在接受采访时拓撮绷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隧七悄,回答了中国经济网等媒体的提问老,内容涉及国内高档车市辰椤,宝马在中国市场的发展战略姥干粉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容确算。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夏耙韶,年轻当、专注府,富有亲和力;与媒体的沟通自然菱、坦诚旱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时观,刘智说几斤联,中国经济发展已经进入一个新常态间慨彻,就是从高速增长进入一个健康擂、可持续性的增长镭。但是掀,随着经济运行质量的提高丹,每一个百分点的增长懈赊,都是一个不容小觑的数量芳垂鼎。把这个结论放到豪华车领域吞筐,我们所存在的这个行业侣沟线,应该不会有前几年爆发性的增长督橇,市场会以一个比较稳定曹殊、健康闻、可持续的态势继续发展郝袜僵。就宝马而言拈操词,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势境。比如寒目怠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烙噬成,而是把新车俗、二手车兢欣画,技术保险瓶良鹃,国际式售后服务一起发展棠缆,我们叫“利润四驱”庆巧回,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展感鳞。    今年齿痰焙,在集团诞生100周年之际舰抵勿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略错漓。那么充涉,这些战略在中国市场怎样“落地”拴性句?刘智谈到翟,宝马集团刚推出新的第一战略手,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲悠谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懒剖。他举例说蛋舜,宝马提出的智能互联概念铺靛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜗沮磋,领先欧洲10年以上睦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础连。再比如新能源方面柔蔫。中国政府强调寂郝缝,到2020年新能源车要达到500万辆微踢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线售,包括纯电动和插电式混合动力车型昧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV广。所以在新能源车领域仙峦,宝马会加大对中国市场的投入护。因此盛,“从很多角度来讲录娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秦璃秒,刘智说豪。 BMW i3    随着本土化战略的实施抚,高档车市场国产车型所占比例越来越大投墩。那么限,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扔诧驰?刘智介绍说橇捕盆,目前牧婚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系送闲。在几大豪华车品牌里面舰胚,就进口车的销量来讲念,宝马应该是最大的母。我们对目前的状况还是满意的舞。因为这本身就是在我们的商业计划内阑弟。    至于将来稳是备,刘智强调舍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竣第袍,必须在中国取得成功丧涩病,在中国取得成功雾季,国产化是必须的道路”砂。所以鸿丝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呕刻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栋乓督,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作江壳。不久前贯士佛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车容。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辽。从长远来讲豢,国产车型的占比会越来越高黄。 全新BMW X1    近年来苟,高档车市场经销商层面的动向备受关注呕龋绅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拎露藏?刘智认为举履敬,应该说囱挟弓,这是一个行业性话题皖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煌趁,在厂商给予经销商更多的支持配合后淮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怪。就今年上半年的情况而言对悼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袄投。对比去年的数据侠凡,我们发现妓娜堂,不管是在新车毛利谈虱溶,还是其他业务板块驹迷秤,尤其是在售后恨、二手车娃卵、金融保险等等几个业务板块鳞勉,我们都有了明显的进步唉沙姬。因此炬车,他觉得歧船刑:“目前肯逛,宝马的经销商网络是非常健康的”氰倘。因为陡,随着中国市场的不断成熟泄度,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勤槽散。从厂家的角度来讲寺记缅,我们也不断调整新车的供求关系汗脸,调整车型的配比惠,调整商务政策睡怪恋。综合下来昆,应该说目前宝马经销商网络晌,处于一个非常健康的可持续发展状态胺横陡。 全新BMW 7系    那么陌丢,比较以往扒,宝马在经销商网络的拓展上可哩,节奏会不会放缓一些巫徐嫌?刘智表示台淘,在经销商网络上捆竞册,我们仍在稳健进行拓展哭乘,一步一个脚印地往前走慷。从绝对速度来讲翰,或者是从增幅来讲拭,因为基数变的越来越大末岔矾,所以这个百分比是越来越低的磕半活,这是很正常的笛猴授。目前桔稳,我们全国的零售网点超过了五百家魔憨暇,覆盖了全国所有的省市自治区剩块扑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜损哇,覆盖了很多中小城市纠掸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刀酒饰。在网络的发展策略方面疲县叫,我们会更加看重网络的构成形式桶,并不只关注于网络的数量填腿侣。所谓的“形式”就是像城市快修店另拘计、售后维修中心虏、维修工厂等等一系列的体系概念圈。主要目的是增加服务的便利性帅身,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斜。对于经销商涤甩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劲,让他们有一个非常健康良性的发展扁坪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国给中国贴上“汇率操纵国”标签既不合理更不合法

2019年09月19日 12:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 12:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

山东国信:半年净利3.28亿元下滑23% 股价跌破1港元

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率૱