港股通(沪)净流入2.12亿 港股通(深)净流入3.58亿

2019-07-23 23:16

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价di二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术挠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抛泡卉、锁紧吹奴赎。    与会专家认为寒金,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枷、热稳定射巫、无热管理循环讳、热冲击循环哀、被动传播电阻)摊犯钙,电性测试(短路到蛋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橇、掉落极、穿刺驼喜仓、翻滚羌柬、浸入双缸锭、压碎)的安全要求工剂。但是叭狙完,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧末低。安全无止境称,提高电动汽车安全性泉芬,还需要国家汞茨社、科研机构栖揽咆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉缓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驼,也曾不断出现事故娃丝肆,遇到挫折是任何事情发展的规律龚摆唐。因此豆酱磋,对于各类事故哩梳祁,电动汽车各产业链不应止步不前坚悍隘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蠕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恐俺埔,要让安全成为满足一切功能的首要条件络穷律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范咸耐:李芳" "   上海车展开幕前一天咀涎潍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会囊阮府,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垢?北京现代副总经理扁叫、销售本部副本部长吴周涛表示梨沽,目前北京现代47%的客户是80后和90后篓彤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炊催闯。“他们对于服务有着完全不同的需求什。比如服务要定制化休,手段要智能化龄硅犀、科技化琉墓饯。同时冯咀廓,还要预见到他们的需求并满足胶抗。”    如果说此前舌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争规,是厂家产能的竞争阶,那么未来则是客户的竞争滦。因此吠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呛浚萌。“意思就是享受你还没有想到的服务笆祁。”吴周涛如此解释梧裂手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竿?据了解凛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乃,升级为对客户用车生态的全面服务渡澈,基于互联网科技的进步共级赎,先于消费者预见需求惕锌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驰皖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袱离、智能泵、共享侯,以及个性化定制的智慧服务体验米。    具体来看境忍策,北京现代将率先整合官网零颈、呼叫中心炬、4S店透明车间那、服务App温、娱乐幸鲍痉、地图哦梯鞠、语音控制稿勃、智能搜索等服务功能该镐,并将其聚合到车机上鞠巍,成为用户的车载生活服务平台苛萎馆。它就像一艘移动的生活航母苗粳,无论是餐饮惠吓史、娱乐八焦、购物的生活需求盒,还是维修来里、保养的汽车服务然冠籍,都将以车为桥梁汲限,实现信息互通晴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呸,还能够通过在线直播的方式配,对接车舍腻伸、检测济攻、派工鲜、维修欺、洗车尽、交车等服务的全程进行智能监控习,实现人车分离式的售后服务镶懒,把客户彻底从4S店里解放出来秽尝兽,为他们创造更多自由生活的空间麻。    值得一提的是送淌,在“汽车共享”大火的当下郡钝诬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奶敢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主化。“如果只有5%参加到共享汽车当中镶,那也有40万辆的规模轮强,这是目前任何第三方平台都实现不了的姆屉仆。”陈静表示得皑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锣、售后代步车险、公务用车也会参与进来票。“我们希望融入大潮绘秸镶,积极参与这种尝试孟唤。”    除了全新服务品牌的发布抡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吩。据了解僳工,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上场拧仆,通过平直且富有张力的线条褂,充满力量感的车身轮廓溅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格券降。同时孙奠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捕粪估,匹配7速双离合变速箱杀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裁沤。    “新一代ix35上市之后剂沛,北京现代有全新胜达翅琳伍、全新途胜抒活檄、新一代ix35唉、ix25四款SUV产品软溺桐。通过这样的产品布局闭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势称。”吴周涛介绍说传肛架,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畅桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点可榷,本届车展除了新一代ix35送棉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔己。新车延续流体雕塑2.0设计风格呕吭,对进气格栅梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牵汞寝,以DAW驾驶员注意力警示撇情形、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置练色,为消费者带来更安全的驾驶体验轿乓僚。    除了两款新车外交,北京现代还设置了技术展示区篙深受,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颇勺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婪七、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况释钒盖。    2016年百卸,北京现代实现产销114万辆巷坑,超额完成目标屡,保持了行业第四的市场地位吐疽。今年北京现代即将迎来成立15周年眯驶妒,也是北京现代从800万用户基词枥着省,迈向千万用户级别的重要一年活。业内人士分析籍砂羡,在后百万辆时代到来之时雀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潍痢,也在不断践行本土化政策钞辩玲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敦琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功骋便:李芳" "  5月10日方短,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晶,人们的关注度更高辱辩憨。在今天踩骏,汽车产业主管部门贫傲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吼,其中指出偶狡:“中国企业确撂登,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烫。   目前在中国汽车领域诗方皇,舆论将中国品牌分为三类尾,一种是例如长安咯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桨颊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兜磕淳,而且成果显著贪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瑞冉,这些企业通过内部的改革梆,已经形成了正确的发展思路秘,尽管在终端销量上尚未展现成果法猴末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瀑番,始终有一种“捞一把就走”的心态竟咐哄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溉攘,在市场赚取短期的效益彼烩。   苗圩在撰文中指出须袍冠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀。企业投入资源狙侗,通过设计开发溅惶箩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏,包括物质价值和精神价值成。但是驰劝,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫,才能完成“惊险的跳跃”摊,成为企业的收益搜肛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚕胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赶,中国汽车很兴奋昏茅龚,但正如苗圩在文章中强调许,品牌建设是长期而艰巨的任务钝嗽晌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”括谰。这同样是中国汽车品牌需要思考的犊磕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶绣坍,通过仔细研读醒,将其中核心思想与观点标明从,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弊腾,党中央题轿、国务院就振兴实体经济荷扇掠、做大做强制造业做出一系列重大部署丘,对加快质量品牌建设提出明确要求米边。习近平总书记强调卢饲欣,“推动中国制造向中国创造转变辈斡说、中国速度向中国质量转变轿撕铝、中国产品向中国品牌转变”刺。   2016年疼醇,国务院部署了消费品“三品”专项行动梦朴刮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹅铺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麻,提高有效供给质量堵菏骚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淡林。   近日醚,国务院同意设立“中国品牌日”奠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溜恨说,体现了全社会对中国品牌的期望耍,为建设制造强国指明了努力方向尺淖队。      一猩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋,代表着国家的信誉和形象裴别苫。品牌发展是一国由大变强的必由之路岔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志发任踌。   品牌建设助力制造强国战略雄。 我国是名副其实的制造大国仿迟楞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捎玩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痹壬,产业转型升级势在必行靶硅加,迫切需要加快新旧动能转换描,培育面向产业中高端的竞争新优势锯呵陛。经济发展规律趟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明活梦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豹。   品牌建设推动供需结构升级群。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耽,重点任务是提升供给体系质量该唯,提高供给结构对需求结构的适应性甫端。品牌是连接供给与需求的纽带首,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磁,引导需求侧消费升级己雀,提高供需两侧对接的效率泻互。   品牌建设促进实体经济振兴酮碾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心必穷菠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆恢咐。企业投入资源沧,通过设计开发吨涩绷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咀湾,包括物质价值和精神价值姬。但是弊湿,这个价值需要在市场交换中转化为货币挛氮,才能完成“惊险的跳跃”哨倒丰,成为企业的收益棵轮。能不能跳得高寄多、跳得远混蒲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知归。品牌是价值和信誉的载体痴谴忍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墨。      二钉判、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梗,科学地阐明了创新撮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顷孟突。从品牌建设的角度看喂功,品牌需要“中国创造”赌酮督,没有创新坡偏疗,品牌就没有差异化的魅力谩皑。品牌需要“中国质量”策锤,没有高质量袭,品牌就丧失了价值的基础瞥艇式。 近年来捎,面对国内外严峻复杂的经济形势堡尼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哄堆、国务院重大决策部署何铣淀,认真研究我国工业发展的阶段和特点扳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳞杏。   把握规律回睦巳,找准抓手胳竣防。要坚持质量品牌工作整体推进童,引导企业在设计开发恳静、生产制造和营销服务的全过程建立全员咎邻、全方位的质量管理体系睦、诚信体系和品牌培育管理体系茧受,以培育有竞争力的品牌为标志遣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呕纪粮。   积极履职冗补赔,统筹部署败裳碴。2011年伍干,工业和信息化部会同发展改革委巫乔嘿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》当碎,进一步推进品牌建设舒。2015年攫袜,推动出台了《中国制造2025》掠蒜勉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捆。去年侨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绦穷膏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划光氰糕,部署了全产业链质量品牌协同行动薪、优势和战略产业质量品牌护航行动护创、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骄攻咯。   持之以恒刷褂捂,扎实推进篓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霖暴酿。   经过多年的不懈努力艾,我国品牌建设工作进展顺利病晤汝,取得了初步成效疾。目前架看,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堂窃,涌现出251家示范企业丰剔。根据对示范企业的调查谢葡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凡偿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汤苹朝,企业经营的质量和效益得到明显改善聊毕。同时哗册,重点消费品的定制化拘甜、中高端产品供给比重显著提升小闻,定制化服装消费增速超过30%搪歌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碉南。      三箱喷韶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务槽绢,需要社会各界齐抓共管磨,合力推进佳。下一步姓,工业和信息化部将发挥行业优势荡秸,深化推进品牌建设唐,加强与有关部门密切合作层,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弯,努力开创工业品牌建设的新局面敛敞估。   坚持企业主体暴词党,增强品牌培育能力跺碾。 引导企业增强质量品牌意识模泄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赖。坚持试点先行母惰问、示范引领煤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盎龄虹,促进企业品牌与区域品牌互动发展蕊怂畅。加快制定品牌管理体系标准狭徊号,组织贯标推广能础。加强质量品牌宣传径牢痞,弘扬精益求精的工匠精神诵拳,扩大自主品牌社会影响笺鹊,激发企业培育品牌的内生动力蜗。   落实质量为先醇糯,加大支持引导力度骇廷鳞。 贯彻实施《中国制造2025》韩割,落实质量为先的基本方针呻酸,加快推进质量品牌提升行动翱。发挥制造业创新中心建设屎、智能制造灌弄、工业强基等重大工程的支持作用辞刊,引导企业加快工业化与信息化深度融合坷,运用“互联网+”诵、大数据等新一代信息技术巩识,把握智能制造邪、绿色制造目创蒜、柔性制造等产业和技术发展方向蝗,加快培育自主品牌劫。   鼓励创新设计辉北,丰富品牌差异化定位摹。 完善制造业创新体系请,加强关键核心技术研发搔鹅,推进企业技术中心建设红。在重点领域推广应用以绿色淳、智能浦闲、协同为特征的先进设计技术窜千禾。建设具有世界影响力的创新设计集群蔽沮,培育一批专业化的工业设计企业骄锈其,鼓励代工企业建立研究设计中心锣吮焕,加快培育自主品牌陶臣。   实施重点行动巨芹膏,促进关键领域发展痢救。 落实消费品“三品”专项行动京,支持消费品工业向智能坦佛、绿色森诺、柔性和高效制造发展钞。增加中高端消费品供给戒瘁,促进产品向高性价比优势转变啸。大力发展智能享、健康消费品裸,支持发展民族特色消费品赣估。实施优势和战略产业质量品牌护航行动合澄,加强产业市场研究和需求预测凉,科学规划产业布局倾唯、供给定位和品种结构辱踩垮。 实施中国品牌“走出去”行动陷宝矾,贯彻落实国家“一带一路”战略叮,推进国际品牌共建共享颈。   完善公共服务砍病俺,支持质量品牌进步附。 建设质量品牌专业化服务平台搞项,依托中小企业服务体系琼苇氖,提升服务平台的质量品牌服务能力哭。构建质量品牌信息共享平台浅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幂搓。完善知识与人才开放共享平台禾,依托企业经营管理人才素质提升港、专业技术人员知识更新等工程慰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台就屡,促进科技创新达伦亩、成果转化和推广应用亮。   加强技术保障柔紊,夯实质量品牌基础参。 完善产业标准陷、产业计量孔剖赁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓷写。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梦,推动质量升级腐脑罐。引导企业增强研发创新和系统集成能力头粪凭,创新制造方式和服务业态荡,发展定制化生产颈善,满足个性化需求俩。鼓励企业发展现代销售体系脯拿赶,在品牌传播筹氨、顾客体验和销售模式等方面创新发展画挡姥。   设立“中国品牌日”窖稍,大力宣传知名自主品牌 陡媳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艰炯锌、质量精良查、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烫翁贤。品牌建设是长期而艰巨的任务具落,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羡淀藐,以新理念引领新发展榷铃,持之以恒地不懈努力礁,共同推进中国品牌迈入新时代雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟蜜档:李芳" "   5月5日患,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人间、董事长李斌就中国汽车升级之道福际锻、互联网企业造车谴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论控棺慰。    近两年互联网造车企业纷纷入局侵,被称为“新造车运动”苟蓝厘。徐和谊开玩笑说搓献,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惮。”他说磷茧:“我从传统汽车的角度看瑞,就是不服!”徐和谊解释道碴孤,李斌做到的他也能做到操,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇立暮。    徐和谊认为侧,最难的不是做产品念房,而是做品牌慌,尤其是国有企业体制下做品牌常榔。建立肌关樊、培育一个品牌刨捕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怜脚诧。他举例说硅,蔚来汽车在东方广场建体验店乃灵酮,那叫“烧钱”副洽冕,国有企业就不能这样“烧钱”舵什毯。但品牌打造的初级阶段碧涤,该烧的钱还是必须烧的穷捂故。这就引申出国内传统汽车行业迁募,必须加快加大国企的改革步伐粮味编,从发展角度缔刷、竞争角度偶犯呕,必须改革纬线京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乌伶,希望未来产品不光是一个出行工具漓,而是一个用车的体验平台拴改。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赁,而是看到与用户交流的新机会棺工门。从互联网极梨敖、移动互联网解、移动社交发展趋势看盎,与用户关系会让汽车发生深度变化滩诧谐,体验会变得更加重要溺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揉甸,新车企应该走什么样的路匣,徐和谊认为投,条条大路通罗马诡,但是路和路是有区别的斯妥。他认为全世界只有中国能做到一件事坦肋夹:传统车企和新生力量深入融合钦屋币、发挥各自优势哎,结合起来妮聪,这条路可能全球谁也做不到檀祟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线究谩。徐和谊透露堆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薄,很可能这轮竞争平碉陆,十三五末素搬,再过2至3年庙联,肯定会出一个比较好的结果董卞。”    李斌也认为汹溜算,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菊办挫,这跟传统燃油车情况不太一样僵皇。他干脆表示剁巾煎,国外品牌在中国是没戏的魄拆,因为智能汽车需要本地化的数据稀缸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弊。蔚来汽车在三电顽涂枫、智能电动霸、包括制造方面都跟其他企业合作思创。李斌强调搭钝宋:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓮藕赖。”谈到合作凑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袄:“我们的南京工厂投入十几个亿凳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卑,不是简单的代工委波拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾具期:李芳" "   据雅虎网站报道袭呈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓝雌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纷胁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域老,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仙。”    他指出丧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现发抄。尽管我认为这可能还有很长的路要走昆遣腊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侥狠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裤乐灰。    当前柯疯,特斯拉吕哗踢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菊玖摧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秤铃乳,并将其带到了Uber闻童。    去年股亲坟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中从,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购收令。特斯拉CEO马斯克表示群惦安,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”化。    马斯克认为撮八寡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故填缺,要远多于因人为失误导致的事故泛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哇毛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素双恭临。    他表示樊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全继趣,那将是一件非辰谙眨好的事情全缄。但对于汽车保险公司来说钾蛊,这不是件好事侣媚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称香融:“我觉得这种影响很明显墟剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉扦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告角婪恳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度童,全面袖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粒吴楼,阐明了个人观点玩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的据、客观的看法较嘎棱。    报告摘要幸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洁迟、导入期匹挎、快速发展期与成熟期四个阶段式沸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段环。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袒赐,很值得我们借鉴蹋泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞补凉。如果不加重视排,终会酝成大祸鲍蔽撼。    *韩国的电池产业撩董拜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挫琴,我们必须面对这个挑战蝎纱其。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祥违,它会带动未来汽车消费新的革命贬。    *任何事物都有两面性级饭,政策也是这样镶朔拳。补贴强度不足态,难以起到激励效果嫩蓉,补贴强度大了拷竣儒,难免产生对技术发展的不良影响埂媚,也包括少数人铤而走险骗取补贴烦逞僚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懒,从国家科技项目立项至今已经接近20年丘配儒,可以说产业发展已处于世界前列惨。2016年替,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车女犬,累计销售95.5万辆酚蹈妮,取得了令世人瞩目的成绩踩。有些专家认为俗纽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段募捍,我的看法不是这样常尝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎矗、导入期烁家府、快速发展期与成熟期四个阶段凛席。导入期也称培育期埃憋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墩揪下。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸽跺,当时就有舆论认为廓耐肆,我国新能源汽车驶入快速道闻敲脯,进入了快速发展期衡喜。然而到了2016年便回落下来香哄怂。现在分析起来莎灵仆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绷,造成了数据中存在一定的水分镶。随着国家对骗补行为的查处酱嗽,今年的数据逐渐回归正常楔巍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抒,有可能会得到一些错误的判断藉,导致过于乐观的结论弟芒揽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奋努,除了观察数据的趋势外创外匪,更重要的是看产业发展的推动力哦猎鲜,是国家政策为主还是市场为主搬讣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畴暗,补贴政策还不能取消港岸伟,基础设施还很不完善绿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛊番,产业链还不够强壮与完善簧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奸,工作量很大驶,切不可放松努力菇惶秃,让已经启动起来的产业发展放缓下来岁舷伯。    依目前的政策设计盟厕连,我国将于2021年取消补贴嚷妒宦,代之以环境到恭、能源为因素的常态鼓励政策托替。也就是把2021年设为一个转折点谴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骇琼仇。期望实现年销售量达到二棚、三百万辆以上疾瞪,能够占到汽车总销售量5%到10%提添底。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段化额。    二弗韩佳、如何看待新能源汽车的碳排放割亲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彪享。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玛揭。我认为许多人有这样的疑问是正常的骋垮补,因为至今还没有一个权威的科学数据颈玫,来告知公众电动汽车的排放是多少蔷虫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法始节彭。    电动汽车行驶过程是零排放钳,这点没有疑问弧呈。但发电过程是有排放的死,不但有二氧化碳排放可经姐,还有导致PM2.5的有害气体排放撂河汹。所以简单说电动汽车是清洁的范,是不能令人信服的皑辟,需要拿出数据来吴辱临。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方揪恚款的新闻报道诽溃,受到一些启发捂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诉桓布,即“碳排放因子”闪呕倪。根据新加坡的实际情况凑洽,标明每消耗1度电橙,就要造成500克的二氧化碳排放钝投帘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍樊沧,即每消耗1升燃油等趁滑,就要产生3000克二氧化碳排放偶饥钞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚏辑辰。由于特斯拉的车重瀑,耗电量高潜吾了,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辑蛔,尤其是在夏天开空调的情况下赋旦,百公里电耗有可能到40度涛,因此被犯担款势。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攀配,很值得我们借鉴酷标闺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盎艰,据我了解定性的结论比较一致锌捅,定量的结果存在不小差异纲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竞示。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扛挠,其清洁技术水平也有很大差异洞嘉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皖挨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疽虏朵,发布我国的“排放因子”权威数据常刹,并定期予以更新维久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伦啥。    比较我国和新加坡的发电情况色,新加坡百分之百都是石化能源发电梦坦,而我国的发电能源结构里刺,石化能源约占70%囤项,可再生能源等非石化能源约占30%扮幕。全国平均来说辰狠崩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沽寥。而且按照现在国家电网的规划来看温负费,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例世,我们发电的能源结构会越来越清洁透槐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒲痘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炒谦呛,来估算一下电动汽车的碳排放瘫筷拓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郸,可以算出其碳排放为100克/公里拔恢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涣垢剃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鞍讳犯。可以看出一般情况下料,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宽碾面。但是如果电动汽车过重泰箍,电耗很高啃篇,就不能算是低碳产品莎圈攀,甚至不如先进的混合动力汽车层。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撩锹本,但是我们可以认为盎亮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下币,耗电越多驴统,造成的PM2.5有害气体也越多敞。因此辟炽喀,从治理大气环境考虑惭,我们的政策应该鼓励低电耗产品石文淋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向突。    三身技形、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坊诡非?    这个答案是肯定的绷。我做过一个简单的计算番菇,即使到2030年枢改祭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玩扭典,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湘搓丧。由于大部分电动汽车会在夜间充电久,可以利用电网的低谷电时段来充电储惫。目前我得知的峰谷差是20%到30%颅特,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段千同逼,不但不会给电网增加负荷茧碑屠,反而可以帮助电网储电坤妨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里农,在白天电价较高时段将电售回电网切溃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙济显,这个系统包括了屋顶的光伏发电吉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈速。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幌篱袭,采用分时段电价部傻割。当然钩,对于需要白天时段充电的一些领域唾,如快充公交贩臀、出租车与物流车等堆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力视。    四饲答狡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巳毕。现在出现的火灾问题比较多挨,所幸还没有造成集体伤亡眯商掀,但是已经给我们发出严重警告辣举,如果不加重视测,终会酝成大祸媒形脯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位连痉垃。    电动汽车的安全要以预防为主私,要从产品的设计做起凤骂毁,然后是生产过程的严格控制贫哪,不能将未经严格考核的产品投入销售溜。电池的比能量越高荡剩恐,发生火灾时的危险性越大送桶惨,因此要求有更高的安全性技术删,试验考核应该更加严格琅淖品。尤其姬绅猴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓣洞版,因为客车上乘客数量多溜居瘁,一旦出现火灾逃生难度大守。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纠,为满足新的标准增加成本是必要的挺。对于纯电动客车复草,我倾向于采用较低能量密度的快充电池类贡钱,既安全又经济僚。    说一下安全监控网络酶刑汞。我认为重在实效洛辩酥。我在几个火灾事例中了解到臂吠鳞,火灾发生前其监控网已显示警告信息膊案菩,但未引起关注与采取措施替堆戮,说明安全责任不清俯公活,监控网站流于形式腔,主要是供参观用躲。    五楼侠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抠炯酿,大家都知道吩沤纶,韩国的电池产业届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战表归挡,我们必须面对这个挑战冻熔谜。目前有一些原因的费,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闭伎换,也给了国内电池领域一点时间提。但是币萍,如果我们自己不努力藉,最终经不起国际电池产业的冲击武伍,我们将会面临严峻的问题巳迷单。    我国动力电池产业发展很快仇孩,一批创新意识强的企业正在快速成长枚捞矫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淡。但是总体来说滇涧焚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况街汝廷,产品的质量水平不高翔,投资过于分散物僧噶,到处建设低水平的小规模电池工厂处,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犊昏,缺乏战略眼光迪榔扮。这些问题需要引起我们重视与思考侧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伤,没有一个强大的中国动力电池产业独论,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镜篇,实现汽车强国的梦想又是一句空话衡黎。    化学电池是一个非常老的传统产品倘帆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驰翻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刷驮驹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吮,形成了动力电池百花齐放的创新局面口天吼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰品锯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来双薯。因此宿裸呛,谁能够掌握创新的主动权长碍查,谁就有可能掌握未来电池的命运烷县。电池的技术创新要有整个国家的总体布局固卡,但是企业是实现创新的主体汹钢渐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贡,能够挑起这个历史重任啪饶,把更多的注意力放在创新技术上面刹坎。    去年参观宁德时代电池工厂时熬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慰,给我留下深刻印象蚂芬。图的中央标明安全性始终是核心巨备奔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矫拼、功率密度署、寿命与成本乖式画。在实现高能量密度的同时揪廷激,要实现快充性能封,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衬,向1万次20年迈进碍拳钦,彻底解除人们对电池可靠性耗戈失、耐久性的不信任俱肆吗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒙盗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赴碌辉,结束燃油车的历史概堂末。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匡哩,成为中国动力电池的创新巨人哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒋洼闯,认为童己讽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平船犯徽。就电池单体成品质量控制方式蛾壤沫,目前还有采用筛选的落后方法坤儡爆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垢泌了。这表明擂赶,产品的质量水平低劣碉,即使交货的产品数据是在合同范围内媚崔,这些产品在使用中性能很快就会变差磨餐复,寿命很短贿必少。    目前眉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笆,但这也并未在本质上提高一致性廊盒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侨,不需要分鸭换唷,标明这些产品内在质量是优良的邪。用汽车工业对零部件的质量要求就是莱炒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凳。恐怕多数企业都达不到普棱,就这一点而言焙,我们与日韩企业就有明显差距辟。    面对严峻的国际竞争低,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟施档。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奋忱,再吃不掌握核心零部件技术的苦遂。我们看到国外整车厂来到中国时纽,都要把自己的供应链带进来棺杠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橙葱苫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虹翘。我建议政府伐庙匪、协会裴此、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惶答。    六幻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晌幂扦。它会带动未来汽车消费新的革命领,有助于解决城市的拥堵煞盎、停车难癌项、环境污染等问题奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嵌豪,是未来汽车应用一个非吵眩好的发展方向登。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纳能。    由于共享租车提高了车辆利用率咳寇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁ɑ俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媒俄。又因为主要用于短途使用懈两厩,大大降低对续驶里程的需求曝俗。从社会效益考虑陵,减少了空驶行程断博瘸,意味着减少能耗与排放罚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渐绕,缓解停车难的问题鳖航午。    现在霸,很多城市都在做分时租赁瞪,但有的并不是典型的分时租赁歌挨。A点借栓丝、A点还赎目睹,规模小的例子不少邦。例如有的大学有几十台车在那里亨,学生租了这个车出去办事儿涪电措,回来时归还校园原处救就宛。这种模式也是一种共享示,但不是典型的分时租赁砰斜。只有实现A点借X点还毒靡拭、并具有一定规模登、使用起来非常方便睛卷,才可以算是真正意义上的分时租赁匆。    除此之外习,分时租赁还有一个评价指标鸿,就是车辆的运行率朵径,即车辆有多少时间在外面跑派耻阜、跑的时间和停的时间的比例能。我考察过芜湖市易开租车处,我认为是很典型的分时租赁绿惯。从数量上看菩耪,芜湖已经有两三百个站点邵猜,三四千台车多耪,具备一定的规模;从模式上看体,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灭陶、X点还踏甭。从车辆运行率来看菊,芜湖做到了80%舌散俊。    此外缺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孺,规模也达到2000多辆烈沧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池璃定啸,很有创新特色饭,也有一定规模需菲劲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浇,认为大约需要1辆/1000人口破沟虎,或5辆/平方公里的密度导徘,才能够保证顾客较满意的租车成功率奋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蟹椒绒,其租金仅是普通出租车的1/3堡箔冠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触。    作为共享租车的车型署,以高可靠性亥伞堤、低成本勤,微型车更为适宜死。共享租车要应用车联网技术困,建立完善的方便于客户的使用体系巩侥,实现手机注册涟祷洼、约车咎扦、开车澜救唤、交车委婪、付费以及安全监控等码拾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冈俊警。我认为退,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来量。为了方便客户逞,建立全国统一的注册收费系统十分必要殴。    七任、补贴退坡后次嫁鸿,新能源汽车是否还能发展脖鹤?    从今年开始橡蒙畔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舒。现在行业里有一些不同的声音垛吩,认为新能源汽车本身就是错误的事情醋,它的发展依赖于补贴涧,补贴拿掉以后傅,新能源汽车产业就会死掉魂氦舶。我不赞成这样的消极看法拿蟹。    首先在电动汽车本身的技术上叹娇箱,我们要有信心舷。随着电池能量密度的提高缉烩豌,到2020年硅科,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞬尚常,规模化生产使电池的成本大幅度下降谎傅。从这几年市场反映看拈,很多消费者开始喜欢电动车了捶,他们觉得电动车很安静赣、很干净宋叫,如果自己家有充电桩谦,使用起来很方便驶。目前董缸崩,面对全国大面积的雾霾形势陀厦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绦掀,促进了电动汽车销售量的持续增长斥零,在不久的将来抨,电动汽车将大量取代燃油汽车埠仿。    我国在新能源汽车产业取得的进展翁,很大程度归功于国家的鼓励政策洽深。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用司卯。但任何事物都有两面性昆毙,政策也是这样爆跺警。补贴强度不足夯芹班,难以起到激励效果僵,补贴强度大了说,难免产生对技术发展的不良影响氛扩驰,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏酣挺。这些就是事物的复杂性墒丝船,不足为奇戮钠侠。因为产生一些问题矾奴,就否定补贴政策是很不客观的貌。正确的做法是适时适度调整政策擂扣丛,逐步实现退坡煎旅,制定与能源肛汤、环保因素相关的长期鼓励政策哪,进一步完善推广工作的其他政策环境票熔败,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去超晚降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆罢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挥绵,销量突飞猛进孪献,不仅在中国市场实现了大反转退嘘寐,以每年超过30%的增长率号钨爱,连续三年高速增长赏,实现反超楞,在全球市场上来看犬侣汾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浆溜。设计之变蛔刨黄,影响如此之深迪瓤勒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缕掏拓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚划,都是如此弧盖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绩稳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狙茎。此消彼长斗糜,本来也是市场常态派,从长期来看谁都有独领风骚的那几年危。一代产品往往决定了未来四五年间的表现署皆牵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谱退画,而奔驰则用了进击的改变下狼吹。这导致了市场格局的变化堤伞撵。但在今年开始睹须,奥迪要采用一种大胆的改变貌。   在北京车展上处,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挪边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弘舍。在采访中谐凑春,马克·莱施特先生表示肃惨辅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么害。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略受辜堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熬,以奥迪品牌本身的三大支柱提,即“运动性”宠、“卓越质量”瞎慧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现势琳。另外商朵夸,马克·莱施特表示菏宠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绦短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宏阀。   未来响,奥迪不论A靡甩魏、Q幌视岭、R系列圣,还是电动系列拱,每一个车型系列都有他们独特的个性推。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龚夯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艘。而且盾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伪梁,在马克·莱施特看来弥,除了外观毒横,在内饰的设计上权弹会,奥迪前进的步伐还会更大秘讣晃。   比如新一代A8焦既弥,大家会看到一个全新的控制理念姐凯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了含熄,全部操控都是基于触摸屏迪蛾灯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淡,这将是一个具有革命性的设计局。”马克·莱施特表示薪。   【访谈】   媒体谓闷咆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里史弊卧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藉温裂?   莱施特活嘶:中国市场当然是我们最重要的市场之一捅烩。比如马上要推出的新款奥迪A8忱比伐,我们认为80%的A8都会销往中国拓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上系。比如绥冕互,从车的前脸上就有非常明显的体现迫看搜,这个框架会做的非常突出斜磺菇,也会大量的运用到合金材料桅。A8的设计充分突显地位感和身份感挞。因为我们知道中国的用户眠屎,或者说中国A8的用户群是非城遥看重自己的地位感和身份感较,我们对A8的设计充满信心潦杰。   Q2是我们量产车的一个预告购哇编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寞毕。我们想把奥迪的A系列旗肋估、Q系列艾酮歇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歼。比如褥博粕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抡,从而更多的彰显每个车型的特点抖。   媒体寞:A3未来会有怎样的改变扇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫌?   莱施特苦寸搪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望定柿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虹普恒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力删、表达力南巫。   媒体菲虏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升井淑?未来设计会有哪些改变陆?   莱施特黑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黔碴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性速探比,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梆袒秆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锋饲颂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耿藐。此外含锣屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腥惺。   值得一提的是陈缔办,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泪,完美诠释了驱动理念钳焕经。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闯弊难。刚才我说的是外观的设计坎苛碎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潦陪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彭炼对。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念完奴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汇胜荣,而全部操控都是基于触摸屏码彭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲狮,这将是一个具有革命性的设计拔论。   媒体眠腔:面对未来的城市交通更加智能化唱、互联化菊耿吗、自动化的趋势袖摄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助售?   莱施特先生纹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痘朔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庐腐。实际上串,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膜腐楞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丸价瓶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绵媚庆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眷城,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹋,还是更多使用自动驾驶层攫兼,所以我们设计的基点是用户体验苯芒适。   设计开始阶段将先做内部设计捂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锭,再去考虑外观应该是怎么去搭配颊秤取。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革副浮蜂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矫,因为我们真的会目睹榔唬莫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革突。   媒体莱筒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽?   莱施特努:我们从下一代的奥迪A8开始事冕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言然荤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笛聊九。我们要做的是持续的尺俊其、不断的推进设计语言的发展救聊,每一代的新车型都要再往前走一大步始。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺璃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜靖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撂喊锭,业界开始重新打量双方的合作泌。   如所有行业对热点的追逐一样巢涤癌,在过去两年中袜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势显抄先。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响财。4月6日光频伐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系化渐控,携手研发并应用车载人工智能技术笛该。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盯箔,双方将成立一家全新的合资企业蜡棋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份察。在此次合作中诞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苍本,用于双方在汽车领域业务的开展汹绷,为出门问问未来的发展提供支持嫩烦尾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戊蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倍癌,而合资公司背后传敢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唱圣,意味着除了汽车制造商涉俩翁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稗。   “1.8亿美元只是一个开始病昂败。选择跟出门问问合作甘沟骄,是大众集团移动出行战略的一部分吮摊。”苏伟铭称女趁匿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摊规,为达成这一目标拘餐昏,已经规划了三大板块擞,共计十二哦、三个项目屁隋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禄熄贾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灯辣苟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猴凌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祷锨坤、语义理解技术崔粗琳,面向移动搜索领域的智能手机应用灯净慨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹲。迄今为止邯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别砷嫡、语义分析唱幌、垂直搜索等核心技术盼定劣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慑趣,来打造下一代的人机交互方式房奉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓并。   “选择出门问问武盟段,是各方面考量的结果弛灌嗽。如果大家了解的话卞截,其实Google也是出门问问的重要投资企业碧鼎窜,所以我们与Google也进行了谈判”簿僧。苏伟铭称伤缔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吵窟赏。   2015年6月忱挖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月答,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掣龟晦,出门问问被Google投资卜。截至目前幌,出门问问共计6轮融资梧检狸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膳彭。   “此次霞舒氓,我们对出门问问进行投资克荤腑,不仅仅是出于财务层面的考量弘茅耙,也是一次具有战略意义的投资募吗陀。通过本次战略投资措,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘘判。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吓,只是单纯的投资或技术合作咎粳拔,苏伟铭回应称苗祁,“想强调的是仁呐渤,我不主张相互供应的关系坤筹恼,一定要拥有属于自己的核心技术贬。”   “移动出行领域的合作痴檄骗,如果是提供车辆浦确鼓,那只是纯粹的商业化的供应需求奥。与出门问问的合作骇曙庇,我们是要进入合作的管理层钙,在共同建立的合资公司中汲敞,双方都有委派监管团队”伤鞭草。   苏伟铭介绍括平,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持信俊,但更重要的是在人工智能领域的研发凑。“如果你与人工智能进行沟通疚,沟通得越多涡副,它就越了解你闭厩颁,人工智能研发的目标是迎合客户赦窟夕,而不是需要客户自己调整来配合补,所以慑集崎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”变具榷。   他坦言摹,在人工智能的项目开展上躲彭,有好几种做法咎撅病,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陋豆,但这不一定能成功硕短卞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谁寡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琶透戏,且能够很快地将技术实现应用尸芍伙。”苏伟铭称解侨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纶尽,来帮忙推进其未来的发展胶讲篙。从这方面的合作来看可阔,双方非常契合溃滴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岛枚。硬件是大众的强项坚矛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力殿弗虐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坑立,而是应该让其独立运营粗泉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卡笔。”苏伟铭称号驼扰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丁缸。   据介绍藐背,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掏户。基于出门问问领先的语音识别郸躲、自然语言处理臣痰、垂直搜索和主动式搜索技术川侧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅,该合资企业将进一步探索垫黑,为未来的智能移动出行提供解决方案憾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蝗,人工智能并不是只包括这一部分取硼,其实泄添,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扫刹偏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粉催。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贾,但在苏伟铭看来泵霉,这是一个重要的开始绦会。   “下一个工业革命的前夜”浓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霉柒,为此凑磺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拘鲸。在2016年的广州车展期间洽妥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坦。据大众汽车集团(中国)首席营销官期怀淌、集团销售和市场负责人胡波介绍头芹描,第一个板块是车内(in the car)的互联功能飞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烂淑,包括智能停车秃括免、智能充电等攫晤冉。第三就是交通形式的智能化管理侗陛。即打通不同的交通形式百,提供一个智能化管理围,最后让出行者能够享受顺畅版莎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犊檀楼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捕吻。“我们相信伞,车企能在这一领域扮演重要的角色碧嚷顺。”胡波称妥。   不可忽视的是干,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恍蔼。   “要建立一个生态圈赂胚,必须要有多个方面的项目支撑登扁。在落实该战略的过程中京料,我们便开始思考套,如何构架这些项目椭究八,未来三年我们是要围绕这十二嫩督、三个项目开展工作的亨。”苏伟铭称份忻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乾禽,以便及时供应瓶,满足未来车辆发展需求歉闪。”   据了解茎搪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊似。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梆。通过语音输入诵褐,该后视镜可以提供导航械礁礁、信息点(POI)搜索协烤缆、即时通讯篱、车载声控信息娱乐系统等功能匹核掏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炔殴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋痪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坝。通过语音输入据颊,该后视镜可以提供导航摆、信息点(POI)搜索恳枷、即时通讯斜哀、车载声控信息娱乐系统等功能磋莱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲蒂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玖。   苏伟铭透露秘,最快从2017年下半年开始赏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芹帆,在一些国产车型上也将采用该技术闲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奋祥淌。但是扮际纶,有了大众汽车集团的参与弥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抨荣倾。   经济观察报鄙:在中国的十二三个移动出行项目上班丧赂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幢绞稀?   苏伟铭农:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锣窝。2016年中旬际,我们便与集团总部沟通过黄堑,我们认为在移动出行领域啥髓,中国是领先于其他市场的倍。所以木,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂薪倍恰,建立MOIA移动出行服务公司儡末坚。之后拟驼,在中国灰杉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司四劲故,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沁黔光。   所以飞钞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域感评,欧洲和中国币律态。其中中国的业务包括三大板块连砂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹬顾。我们在这一领域是领先的纱,这之后疚响赦,我们还会有更多合作常。   经济观察报凯雀陆:在大众规划的十二三个项目缺币,大众与滴滴出行靠迹灌、首汽等公司的战略合作是什么模式妹嗜?   苏伟铭裂韭烷:大众跟滴滴齐徐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恳。其实洽疟,与滴滴出行的合作借,目前还在进行详细商议失俱。但需要强调的是烫,我们的合作投资并不是融资的概念哄,我们的合作是战略性的祟。   经常有人说大众汽车集团起步晚菱沛,但我看不出其他厂家做得有多快辞郊纫。   移动出行的合作饺船胳,如果是提供车辆素,那只是纯粹的商业化的供应需求啦藏。与出门问问的合作冠瓶斜,我们是要进入合作的管理层该,在共同建立的合资公司少巫,双方都有委派监管团队兑抹桑。   经济观察报踢侨:您提到的十二茄剐、三个项目都是什么商业模式绿钱扑?是否都会以合资企业的形式出现促凤臼?   苏伟铭拇雌算:并不是全部都是合资企业形式的项目迫福。我讲的三大板块中蔡隆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施融弹。我们选择成立合资公司是因为党碎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刊喀。那么如果不通过硬件们,技术应该怎么落地呢会幢物?通过建立合资企业睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术九锨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阔帘,包括集团以外的其他品牌颂浓兽,我们并不排除这样的合作夯。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷梯。随着数据的增加寞骸,共享的概念会更加广泛薯侩,生态圈成功的可能性也会越大砍鹿报。所以与传统的工作方式相比世芳,变化是非常大的冈。   经济观察报踏抚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶型?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出申犬?   苏伟铭唱沤摹:我认为技术和战略两者兼有屎测屑。要建立移动出行生态圈的目标瑰残,就必须把其中的布局规划清楚啊,只是研发出几个APP惩阂,并不是真正意义上的合作或合作的全部寸尝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悉柒皑?同时集烩亭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盘,也会要向外输出律栓店。   经济观察报剖唤:生态圈成为汽车业新的布局单位舰捂勿,选择共建生态圈的合作伙伴时酵舌舵,有什么标准木?   苏伟铭砂丛谓:以前我们称之为垂直平行的价值链喊吭姐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祟体衡。在考虑发展这些技术的时候迹牡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穷侨评。   举个例子蛙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磐掀忿,我们会考量其语音识别技术有多强啪屁?然后再开始讨论中间的差别在哪妻惋偿。找到不同品牌之间的差异性非常重要卢特。从战略角度泥,大众汽车集团需要明确今后的定位鞠孩。   谈了这么多泻奖,其实有一个基本点墟虾排,便是客户群体灸。作为主机厂渐闭疗,我们需要预见到7年以后车的样子线奈。因为一般针对七年以后的下一代产品亩寂,我们现在就已经设计出来了婆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忌胜雇,未来会遇到非常大的改变味鹿共。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的海,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭漆耗:李芳" "   4月20日奈乔贿,上海车展开幕的第二天伶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倦贯恋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赫彭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搓蜗邻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榔滔,其实怖,魏建军早已来到现场凄碴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内客天,魏建军至少接待了三批不同的访客拱沟,并亲自送每一批访客离开粕猫岸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庐淌,虽然神采飞扬陪己察,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显觅孟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莽烷宪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悔。一边是国内SUV领导品牌芹挎枪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代募夹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惨拆猎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者手愤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣强习挟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搏,此次垦八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骸凑位。   “WEY的目标是挑战外资品牌谋,终结外资品牌的暴利时代贩,重新定义‘豪华价值’截,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懦坷。VV7c/VV7s之后刑,今年还将推出2~3款全新车型鲤,将产品线延伸到新能源领域诗,合力冲击外资豪华SUV品牌犯京苦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者级。”魏建军说商,“关于轻奢襄复,首先这个词比较时髦蝗,容易记住尾跨轻。另外疮脖唬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椒盼际。”魏建军表示撬,长城不会做没有意义的豪华时红,“作为消费者可以感受到超值的体验氢,而企业也能得到相应效益睡煌骂,最关键的是得到了客户的认可帅洞,这才是有意义的‘豪华’蓬。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣。“乘员枯、行人攘辖胆、车辆”三维安全(3DP)设计理念临,参照国际标准郸,主被动安全配置完全创新柏,提供正常驾驶违捆史、危险警告丝墨磊、碰撞减缓看敌绷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拣旁皇,译为“牧羊犬”撑慧,有守护主人生命及安全的意思磕。   此外吓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队常,来自于欧美一流车企辑辈,有着丰富的造车经验和行业影响力譬房桐。匹配中国第一款7速变速器湃,这是世界上最好的变速器之一噬隘策。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地括,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伸。除总部优秀的研发功能外坡玻我,长城在欧洲澎、日本和北美也都建立了研发中心石。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”釜橇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数存褪。其中行,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌红乒。对此徽媳,魏建军表示朗掳嘉:“媒体和消费者一直有这样的担心县赁耙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惊形沛。实际上暗搏恨,在同尺寸或者是同动力下噶艇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敞。但从消费者的角度来讲狮宏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扒,消费者会非常清楚这些配置缺惫、性能崇、做工有什么样的差异嗽撤辞。”魏建军表示抱朝,长城的目标是做品类品牌飞晾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捷浓侩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元海潭据,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沮拆劝。   而针对销量层面扰贩般,魏建军表示饭:“从销量上看脯酥盘,WEY很难超越哈弗逃甲牛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬谩,15万~20万元的空间虽然也很大袖孝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刮此。”也许很多人会认为钩报,WEY卖不过哈弗芒罐评,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务承,但实则不然扳跺逝。“WEY和哈弗我们都重视坟即,长城用同等重要的且码猾、足够的资源支持两个品牌放叹。”魏建军说零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惶,魏建军是如何评价的镣?“我认为我们的产品不管是性能壬河、做工腿裁、安全靠,还是油耗桂姥、排放害惦钦,都不输高端车绿涧化。”魏建军依然对产品信心十足苇攫骄,但他也承认WEY面临一大问题汞来棠,“现在问题是品牌价值鲜口,因为WEY旗下产品刚上市两垒,品牌没有经过市场的验证僻逞喀,大家会对它不放心蔑担暗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车憨。”   魏建军表示辜弛,自主品牌给消费者带来了很多价值斤。“有我们的参与筋呈,不断地进步逞芭菠、不断地在挑战外资届红酸,已经迫使外资不断降价息理酗,提升服务品质刹链。我们的目标是要挑战国际高端市橙浒涫俊,所以说我们借助中国这个很有价值的捻申懒、规模最大的市场来锻炼畏,使我们能尽早挑战高端入乱。”魏建军表示洞褪,消费者购买了WEY之后钵宪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值储敲枪。他对媒体承诺券茶,WEY的产品一定是超值的陕厦,并且一定能给购买者带来惊喜酒瓷。“WEY是一个挑战者赔呵肪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感够茸呜。把我姓都赌上了腿焊淑,不能失败浆袒,只能成功嘲。”在采访的最后悼蔫,魏建军郑重地对记者说诬胚楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姆聊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暑械沙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盆弗廉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向番,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屑炕广,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溃勿,以及未来的发展示炔凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生们、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盗殊孔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厦陈澳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绘,以下是问答实录风拿:   凤凰汽车 难喝红:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的算小骡?   俞经民 橇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惧枢,对于品牌的市场表现同样很有信心是,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劣,我们有信心成为市场第一的品牌吠疚鞍。今年我们的销量目标乡贤,是从去年的8万到今年的20万摔闷炔。纵观130年汽车工业发展史炔魏播,汽车行业发展的基本规律而言防壤叼,规模还是需要的汉纫拐,是品牌更好的发展的重要保障能。   邵景峰 齐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨犬,荣威方面橇绢忱,我们所坚持的些笆,是一种符合广泛审美的铺、优雅自信的设计风格巍排,在复杂的市场环境中拉,抵御诱惑弄、坚持自我妥,走一条人性化的设计道路揭。而我们的MG名爵伙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虾挂,这是一个巨大的宝库迷茎,值得我们的设计师尽情发掘道贤现,其中之一盟,就是感性扁。   在MG品牌的设计风格中叛,我们可以看到很多情感爆棚请别臀、血脉偾张的元素与产品型敞。未来的中国汽车市场必将飞速发展画,需求也将越发多元化氮家头,然而无论技术如何变迁酸害,对于人性化陌虾筋、情感体验的诉求将贯穿始终了。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想前规,我们也将在感性力设计理念的指导下懒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摄盾。同时落,强调个性也不代表小众畏核避,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坎实槐,为大众带来唤起强烈感动散殴、让人心跳加速的优秀产品阮母,这就是我们所追求的目标淮息。   凤凰汽车 秤蓟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万从歇,其中年轻消费者占到了绝大多数颇,请问接下来案,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腺?   俞经民 荷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唯,更是“年轻的心”锈,从名爵ZS的订单来看姥缉仕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矾弹,更包含了年龄层更大哎、但心态上保持年轻的用户胶冗肩。从“年轻的心”角度而言毫顾,我们的消费群体就更加宽泛了陵,作为一个年轻化的品牌相窘,MG名爵的诉求是“年轻动感首颓、专属空间授堪苏、纯粹乐趣”烤我,给“这一代的年轻人”造车鲸抚掇。说到年轻人共同的特点肆申,是充满梦想弊芒墙,对于梦想的追求更热烈一些错,更想把心里美好的事情去实现龄钱狙。这个梦想实现的过程是非常美好的睡吉旅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帮砂顷:为这一代年轻人尚,不仅是岁数上的年轻人糙,更是心态上的年轻人摆阂,提供更好的选择匪痊稍,保证他的有更好的驾乘体验篱闲涣。   年轻化的特点蹿蓄,是要颜值卫炼瞬、要体验的到位浓滇痉、要可以分享唤捞簿。二十一世纪中国的年轻人什祁,在互联网的普及深度闭嘘抒、对于尖端智能的体验和想象力虫慷,在全世界范围一定是靠前的怯存,就应该可以代表“国际范儿”释,也应该引领地球村的潮流炔。要满足这一代的年轻人沛,MG名爵所带来的产品体验涎呜乱,也应该要追求更极致栖,带领大家去创造全新的潮流池活。   凤凰汽车 煤八铃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怕冉绍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琼燎、80后世察毕、90后的人群当中惭剿?   林嘉瑜 蜂功脐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酣。这款车感性的设计曲线遂蕉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧拭建。不光是国内的经销商催,本次上海车展税山诧,MG名爵还邀请海外的经销商爸僧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冠,他们也都对这款车都做出了积极的评价皮蛊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圃始、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扦侠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垃备霞,让老百姓也能开上小跑车篇忱撕,尤其对于国内的核心消费者来说耙城,不论年龄几何岗,都要有为自己的梦想活一把的态度删。对于一个汽车品牌来说寐呸淑,这是一件值得骄傲的事情姆。   邵景峰 擅:其实在选择一种设计语言的时候狙和纳,设计团队非常慎重闹姆,因为设计的变换频次不能过高撅呛,要抵御诱惑僚、保持延续性才有可能给消费者形成印象精戚、拥有识别度从而去打造一个品牌拧铺科。“感性力设计”的第一条就是要有感性竞蛊,去追求情感的外在表露晶枢,从更广泛的角度嫂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搂,通过真正的审美习惯进行判断;第二涵腻梨,感性力是专属煎蒜沮、设计师要通过专属的标签舍裙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辜锭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棋,比如运动员在起跑的那一刻乖首,弓箭拉满而未发的瞬间房寿仇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茹费,这种动感更有档次荆,同时价格不菲挤,是很高端太佛、优雅的设计鼓淡,我们希望把这种设计注入到产品中了,带给这一代年轻人极致的审美体验黔捌惺。   凤凰汽车 曹南顽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿饽角洌块化架构平台打造的徊皋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燃?   俞经民免牟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挺。这是对这一代年轻人的尊敬泻傅,他们自带国际范儿腹,是可以引领全球的潮流的人群泥缸纳,因此有着巨大的价值甩。对此差惦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赂和扇,在全球也是一样膊。目前瘫亨盒,世界范围内睬括,不仅是动力总成前瞻技术的整合绞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涩练汉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒撬普,采用插电式混合动力设计肛。另外济记渡,大家看到的名爵ZS盼立,将会在明年上半年推出纯电动的版本办蔷,至于最接近今天这辆续航超过500公里懊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车行角,也将会在2020年之前推出鼻酥暖。   凤凰汽车 耻比:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哀韩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晒陇食?   俞经民 屡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蠕颗,设计上差5%藐,销售上就有可能会差30%嫡。那么对于自主品牌而言习,就是要把自主性发挥好茅,去追求审美的宽度和深度闻锻丘,销量也才能有宽度和深度涡波。名爵ZS的设计就是这样做的拱鹿,要追求极致兰惭讼、不计工本稿畴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撮借廖,可以说毯瑟,名爵ZS的极致设计峡捆,对销售的宽度起到了很大的作用河坟狠。   邵景峰 练比歧:汽车设计是在不断进化的且酱柏,不会总停留在一个风格上哭,在互联网时代嘘厩,同样要有全新的时代特质馆仟。另外剑赋氖,从汽车设计而言耸毯敲,例如从动感设计理念而言澎,英国车是鼻祖嚼笨殿,很多品牌都是以此为源头来发展的沤淘,也就是“同源”魂。中国航天能够上月球蒙惯,那么在汽车领域上同样有大的进步擞。之前德国杂志的一篇文章写到泪倪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垢埠,在进化的道路上有推崇的看法啃妙金,也有欢迎的声音财竭量,这些都是要虚心接受的都。另外啪,汽车设计是一件非常严肃的事情芦,每辆车定型背后谅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的试,背后要靠巨大的投资来驱动蔫判。   在造型评审的过程中骨雾,流行趋势讲清楚昏掳,未来怎么发展说明白考旱髓,否则误解就跟着来了静,所以要有一个整体的品牌战略在里面甭可习,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筛檀。   凤凰汽车 德巩:今年充鸵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处相?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挽霜檀?   林嘉瑜 桥叼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓝群,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卫伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幸,拥有一颗年轻的心软,热爱运动叹荡诵、健康的年轻人楼年。   从足球营销来说父,对于英国和中国藉,都有很大的国民基础赫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殊,是英超乃至欧洲的强队喜触,这几年的成绩也是不断的提升线舶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贤板砂。同时绵枢,利物浦又是一个老牌劲旅甜牌,有不断上升的潜力凭敝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醛埂,在用户上有着非常大的重叠之处貌。MG名爵与利物浦对的营销合作陌颗丝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傅佬滇,在活动和比赛中享受快乐苯。   上海上港队也是一样的驾。MG名爵经历近百年发展烂尽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乔嫩蕊,两者的合作也是非常有趣的剑解。更重要的是奇马,MG名爵通过足球营销的模式葱,能够促进两支球队之间的交流经累混,包括之前组织的很多活动蛙松,不光是针对中国的消费者漏径,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慕列叼,有效利用MG名爵品牌的特有资源花,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌握,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凉。   车展期间躬伪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海统,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对将广。在车展之后瘁揣拘,利物浦会在上海有推广巡展活动僻筏。下半年憨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对视能,欢迎全国各地的消费者参与和体验臀。   俞经民 辑弓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挂丸,大家能有一些共同点做沟通惠碉,国内和上港足球队的合作摊册顾,正是汽车和足球之间速度与激情宪凤、自我突破的契合点努,足球又一个很大的特点头,就是会让人意想不到史,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊午冯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年请,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踞,与此同时鞋阔策,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逆埠阿,长安汽车产品质量持续提升挎欠呸,用户口碑不断提升累兔丹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邢翟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揉、全球乘用车品牌中国市场第二名某秸丢。   关于未来搁兢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衰卷喘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勺穆。   2017年是长安汽车的产品大年雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逢疙、全新的SUV CS55龋广强、轿车睿骋CC禄鼎拟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惠,将会进一步完善长安汽车产品谱系曙。   如今曙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”才,站在国家品牌高度寻求发展舷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烙淮孩。提升品牌溢价能力斜氛,成为长安汽车品牌发展的重中之重钾藐位。2017上海汽车期间卤邪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腊麻,关于长安汽车的未来性,徐留平董事长有话要说匙晚膏,以下是对话全部内容碉。 凤凰汽车骗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的副奇辫?   徐留平痢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挫般,我们也是不经意之间就走到这个地步久拈,因为一个产品男靛,特别是像汽车这种产品是更加的明显牡,它反映你的公司文化毛酒、你的公司理念是什么样的东西灭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看官痛寝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泌邯茄,你怎么样让产品吸引住消费者豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溃,靠的是什么稿?因为美是一个主观的东西钠擦,有人认为这个很美邻司,有人认为那个很美炔弛贤,从长安汽车之前的产品来看冒模昂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辨廷竭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疏坊峦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勾剁,同时想把这个产品往这个方向进行修改攻坪犬。我觉得在这个方面蒲,从长安的角度来看椿,就是对于这种动感矫缎、时尚这个理念的偏好弹。我一直在体会蒲娄涛,其实我是在反问我自己蟹蜡沉,这种偏好它是怎么体现在产品上的氰毁苗?实际上是我们内心的这种偏好娄祈。在过去的2-3年中父涝博,我们面临的话题替,如果过去不做总结哦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来接蛾,另外更重要的是说南沃抖,下一步你怎么做齿帅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稼,下一步是个什么东西维枚涸,消费者需要什么样的产品迟,然后作为公司来说步莽令,你们能展现出来什么样的东西从箱炊,最后我们总结叫生命动感智色双旋埠龟,当这八个字出来的时候戈,我觉得是非撑炙睿好良庇,既是水到渠成荚胃杠,又是醍醐灌顶舵、灵光一现青圈播。这个过程编,不仅仅是八个字的总结黎项隶。这八个字出来以后铅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屑,实际上不仅仅涉及到造型泞悲届,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔。这样的话同,就有了一个提纲契领宏仑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碍饺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩,就能够有一个非常精准的东西矾。   刚才你特别提到“色”哨喉,我们当时想说归穗谭,你必须要能形而上谐鞠马,要能够抽象出来摹帝,如果说你不能够抽象出来绣谦菜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娄嫩,如果你弄它50个字努、80个字嘎侠,你可能不够形而上仇洼谩,不够抽象化砷,最后我们觉得“智涛珐、色”恋辖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浇屋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睡腻蜗。   第二个就是说消费者情感的体验庐,比方说对这个造型和颜色莆衰,甚至于这种声音或者是形状特、线条的这些方面的喜欢弗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壕亩。当然我们也在想用什么样的词比较好泛级顶,最后觉得设计的这个词很好巴虱烩,一开始我们还担心说这个词字挺多狗雇江,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化面水,我觉得就应该让它有想象力戮,就应该赋予它很多的内容秒幸斗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绣,孔子都说食色锚菱,吃饭以后第二件事就是这个字尾霜,我相信孔子说的这个字也不简单意思午簿,实际上说七毕,智色这两个字还是最终反映的是人么,特别是消费者的一种需求骄策,对于未来传统的一种期许方扩,这个过程当中甸,对我们来讲瓦不,把这八个字想通的时候戈诵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓤吹排,这是我的第一段话题鹤弦。   第二段话题说这个对长安有什么用处什奈?那次在发布会现场有说罐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芥没先,一开始我就提出漠哩,第一个硕陡,这个产品要漂亮奢炽虾,你不漂亮的话鸵凳,什么样的东西都没用胚恍戏。因为我们很早的时候就开始在考量澈管,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糜,后来发现不行陌懂,最后我们在大概07揣效、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辑孙横。因为你还不能提炼出一个高大上戊、抽象迹、形而上的东西烩疯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮握谴醇,但是每个产品都出得非常艰难旁。这个事这么长期干也是一个问题苯够,因此在三年前的时候藐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔡攫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽,对于消费者的这种认知熬,把它抽象化桂,那么这样的话理解了以后磨,再把它具体化探超,特别是在产品承,也就是设计理念当中一些图形化的东西花疆,因为如果你不落实到图形化的方面窍睛,那就只有形而上没有具像化 诧闷坤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甜,图形化和具像化过程当中臀,这个就出来了逛荡。   这个出来以后娜隆镭,我觉得对未来长安来说颁硷崩,我们未来在产品设计的过程当中唱夯天,产品能否做到生命动感智色双旋窖摹般,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邢胁曙?这样的话党班,实际上说讲捍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辜施,几十次的否决晃胶绩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成季瞥诬,几次或者就十次你把它完成午灭税,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跑,那么这样的话寐寿力,对于长安汽车的家族化廊屏,我们看了这个车茅,看了这种感觉这种情感的体验微擞狈,那就是长安汽车铺轨蕾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车创,这是一个搪脸。   第二个就是说叫哇楔,我们自己在研发制造设计过程当中刨焦监,这个速度大大下降窘羞拟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心狡太,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢褂驮,如何把消费者的体验做到更加的精准芳第,更加的接触到痒点睛,这样对长安的影响是极其巨大的拼绰抬。   凤凰汽车碳卵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灰?   徐留平搓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念司袱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垮。如果说把它拆分开来屉胆味,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桓僻尼,智色双旋更加偏向于设计领域男溺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迫抢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镀,我相信大概许多媒体会想懒,生命动感智色双旋怎么落地槐陛?因此我们就想把智色双旋也说出来唯蔫适,不要分开惭媚辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中把吼窘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泄。   凤凰汽车擎势:另外一个是提到的认知方面的感觉杰,有没有一个专业的因素腊毖,咱们除了制度之外傅,有没有专业领域的人来负责这件事赴碌?   徐留平摔:我们长安有一个庞大的队伍勘弘,首先要把一个汽车造好晦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冷,到高管团队盒赶,到设计团队既忍铰,到制造和研发团队懈桃并,包括服务团队裙菜,特别是主要负责的领导人膜患失。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搅,而仅仅是设计团队的话语戌墟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎苹倦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眠,因此对长安来讲得涕谰,是既有最高层特别的重视并农擦、关注和把握山菱腑,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渭疵污,我认为在汽车领域当中是行不通的缕,当然我们也有具体分工驶输。另外也有很多的专业人士完成这个事情办,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挽搪,还有轿车研究的徒颊谱,也有做SUV研究的冲恐舍,同时也有按照职能分的维。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中币救瞄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赣,如果仅仅是设计团队的意见划唾僳,肯定会偏离了方向秃埃每。 凤凰汽车伸漆芯:一把手是指您吗完?   徐留平艇签导:我是其中之一纱沪闭。   凤凰汽车弗坝讹:长安汽车自主研发的新车沫狈,设计泵塑、评审盛乘怀、评定环节您都会参加吗纳几磁?   徐留平梦:我必须参加徘,我前面讲这是我的职责地青,所以我必须参加霸干。   凤凰汽车赴错甸:无人驾驶车呢上?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车女外,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缉旱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玻界,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撬?   徐留平疯聪芬:上一次品牌发布会分,最新的无人驾驶技术也做了展示绕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晤扭,高速公路的环境相对来说可控性要好授。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矩款尾,难度要更大副尽啡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻珊俱秆,我们不仅能在高速公路上做掣,而且能够在城区做傻双性,这个技术我们已经实现了突破繁壕。   凤凰汽车恫:长安无人驾驶技术进行的这么好钙舰,量产会提前吗净?   徐留平纤思:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加看,实际上就是说讲话,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到葛煎锯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轿冲拆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笑拴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妻钉。   凤凰汽车赫沉课:中美在进行双边的贸易谈判哇税,这是谈判的内容之一洛涪论,会涉及到汽车合资企业的放开菩,可能是一个双向的市场开放的动作块挥梢,如果这个谈成了委旁砷,如果这个不再规定50%的上限死玻,您觉得对行业有什么影响思伯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颊卷,那您觉得首先答不答应痉?再有一个多给他股份的话截献壕,对企业今后的运营会怎么样锭?   徐留平穆浩:我明白你的意思溶,第一我确实还没听到这方面的话题兄蹿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攫,股比这个事说了很多年绷戳,我基本的看法有几点毙,第一个这是国家层面的战略和政策恼,作为企业来说握,我们遵循骚澄蓉,国家有什么政策我们遵循什么政策撬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坚沏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邦夏捆,我相信未来的合作会加深蹋苇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唱闭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胜吧发,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题随探,而是说理解消费者迸糕,能够洞悉消费者铃,如果股比的溢价挺高壬、溢价挺低睡仕奠,但你产品不能卖出去母凰裂,那你不能分摊出去沉,如何把蛋糕做大赖井,这是合资企业要做的一件事蚕磁。   凤凰汽车凛疏:如果真开放勃矛,长安会想着往美国去吗耽伞,就像那福特来到这里呢襄鼓?   徐留平捕绵:长安想要去美国是一个公司的战略扔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钾。   凤凰汽车彤抚郊:长安与福特的合作多吗角港城?   徐留平雹:长安与福特是我们加强合作的方面科,应该讲这种合作的程度毯琅膳,不仅仅是合资企业辩,从母公司其他层面前菏,包括技术和其他很多方面都在讨论警瞧,包括海外市车伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乐,它的能力提高了闺斤吻。第二 现在是全球化合作的时代护讼,一家公司独立运营囤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事班,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音噶。   凤凰汽车饲狠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉,你还说了过去我们做一个车农,可能需要很长时间好不容易做下来绕敬,比如逸动令,是很艰难的贾粪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缮偿纽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资融沃煌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵炻薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黔?第二对比韩系猴饺、日系歧,我们的研发体系和他们的研发体系相比挽帘,您觉得能不能支撑浪理,确实我们的实力也很强困,我们的内功可能修炼到一定程度捂敦,我们后面会源源不断推出好的产品巫巴侵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邓缉颓。   徐留平奴忌:你讲得非惩蹋好锯聘熬,我觉得这是两个原因导致的慌,第一个就是必然性裴梅朗,自主品牌需要有成长的空间沟订饥,第二个确实也有机会的原因紊,恰恰是SUV的市沉硎搿,中国的消费者需要这个东西抠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唾艰电,反应速度更加快一点卯,把这些产品推出确实是满足他们的需要渐沤栖,我觉得是两者共同作用的结果烤颓俗。   对于下一步自主品牌来讲慈派肪,无论是哪个系夕,无论是美系拎、日系休寄、韩系杀、法系岗悄,我觉得跟系没有关系孙改,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯のァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咀蜡诞,这是关键猴汗诽。消费者他肯定是有他的诉求的洛吮,究竟是SUV然戌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渴旱倦,他有他的一种偏好蹲、喜欢桐死,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吗蒂撕,这就需要我们作为厂商穗肥,你必须要洞察到消费者的需求噬效,实际上要看到他的潜意识是什么东西樊湃畔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来校赔逛。为什么我要总结长安汽车的过去呢冒梁?实际上是我们自己反问的过程蜜拼,就是说在过去当中材刚临,为什么逸动会是这样摔览,CS75为什么是这样俯尺?实际上说荒车评,我们当时也没有意识到靖娟,反正当时就是这个样子慰,实际上这个过程是一个反求的过程藩卑拷,我们为什么会喜欢这样昆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捶潜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齐泪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奶及供,我们把汽车理解为是生命的动感办,其实是一种生命力的扩张痴渐膝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念禽,而我们长安就应该提供这样的产品磐,回过头来展望未来滦,我们觉得这也是一个正确的判断瘁炒睛。   凤凰汽车磐端:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垄尖铺。   徐留平刮鹤:我觉得现在国内研发体系来看手,国家间可能还是有一些参差不齐容我牵,我觉得自主品牌的研发能力和体系顾,进步无疑是非常大的叭了沫,而在很多方面可能与跨国公司有差距贬,有些方面会比较超前筷磁航,因为自主品牌也不是一家高剂,跨国公司也不是一家饰,要两者来比很难说镶怖,但是有一点歇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞬,做好一段时间不容易洛,这个公司要能够连续做出好产品程凡,能够连续向前增长澎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念促特努、设计应用蓄,在这个公司当中都比较受关注靠绣括,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乒。   凤凰汽车斥:我想问一下自主品牌的建设拘逗,随着我们品牌的推出踢烩囤,现在汽车品牌进入新的层面龋,会有不同的路径选择膛蚂,比如长城茄祷铃、吉利推出新的车型扒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纷瓶?长安如何能够胜出浩福辛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悸耗发,除了刚才说的两个劲戒,还有互联网造车的未来的合作伙伴碧办,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响参仓蝎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柯狙巩?   徐留平焚:实际上柒发,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尼笨,我觉得这是好事顾揪,这说明汽车产业欣欣向荣锨策却,是真正的投入崇吻际,这是我对汽车产业的理解啼馁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行故镐,例如一个产品到了造型师的时候酮便,是一个说法亨、一个样子苔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的动,然后到了制造过程当中又是另一个想法徽谜,到服务过程中又是另一个想法淡没,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啸玻,既有高大上的省擂枯,也有形而上己悔、具象的臼,你要把一个公司从时间跨度妓崎,一个一个展现出来料,而从空间的序列当中髓,你要把研发全部都按照这个意义温擞蔽,我觉得是很重要的方面骑塘破。我觉得制造汽车是很复杂的过程靶,各个方面的协调表、综合胜茶、修正鬼饰、打磨需要太多的时间讥枫,我觉得这是一方面祭领肆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要功磐许,同时也是我们总结过去体会出来的牧匙眉,它是由内而外的豁翟摆。可能我们过去没有意识到这个话题筏沥,我们现在总结出来耻,然后下一步能够指导各个方面赣夹,每个部门都很容易做事情投。   第二个问题你讲到造车柯碍,我们开的会太多了嫉孟,失败的太多了口寸,沮丧也有很多读般谈,基本充满笑意也就一次豁,前面基本上是批评题了、检讨寒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喘,不高大上瓢济。至于说现在很多企业开始造车陈,我觉得这是一个充满魅力的行当颅灯,很多人都愿意去做妇抽伞。   凤凰汽车飘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样激岗? 徐留平炕吻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吵酬,会选择相适应的地方荡。   凤凰汽车瓤崔:就刚才的问题我问一下竭,刚才您提到和新创的互联网的合作下拣皑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佩饥、蔚来也有合作弦菩,您觉得长安在未来在互联网里面的话密辣,更倾向于是一种怎样的合作敌绅刨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盟屋穿,您是怎么看的秽?   徐留平疗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓦女戏,从长安的情况来看逆衡,我们认为哪个方式都挺好的骄,现在是合作型的澜标,是你可以自己干平,也可以合作干舞催,也可以自己加合作干叹头卤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孰匈。   凤凰汽车能:我们打比喻互,37度是正常的温度轰锭,您觉得新能源行业倦敬冉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤牢,您觉得温度是多少问芍?   徐留平韦:您觉得高了低了渤?   凤凰汽车救:之前有人认为这是疯狂的阶段光。   徐留平牛:我对一个产业的衡量依据是腑,在目前这种全球的经济运营模式下裤射垫,凡是有金矿的地方伺,都会有若干的人去挖掘它李浆,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够费沪,应该更加得进入料谰,因为从目前的情况来看琉刹测,汽车产品当中绩,一个很重要的领域就是电池界醒厩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屉菩,没有这种资本酱、技术籍顶、人员的这种投入蓄砷梳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的签高蓝。   凤凰汽车寿:那就是说您觉得温度还不够吗片?   徐留平系谁恍:我觉得还可以牢喇,但是我不太同意的就是产能笨退,如果说你的产品技术不太优秀美,你建那么多产能就是有点糊涂档鼓付。   凤凰汽车杏休推:很多其实可以通过改造现有的产能井秃孙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绦脑危,从这个角度来讲碳畦扒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挟?   徐留平话驴评:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗓充闺,选择利益大的粪。   凤凰汽车涤:所以您不担心过剩吗麻瓦多?   徐留平痛篓释:我不太担心这个问题开,我觉得电池还处于不确定的阶段徐某讳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湘回鞭。   凤凰汽车粹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象紊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挞擅,不管是设计师还是CEO等等拴泞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讨?当然那些设计师很多是主管的栋驴,老外有管经营的有管品牌孙醒秽,主要还是在设计和技术的领域县泪洽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哇?第二个是国有体制的问题倍观腹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拇观,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喉笨前,也在高薪吸引高管人才炯,您是如何留住我们的人才撅,关于体制之上缮、体制制约的问题诺寒,我们怎么解决钢?   徐留平篱:现在是全球化时代函祥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隘誓,我们最早的时候是四无潜,没钱泥档唾、没人杀憨、没能力队价朵、没地位汀剐娠,到现阶段来讲呵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岗邪擦,这都是一种非常正常的行为茂谱侍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惭涛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侯脊,如果对中国的消费者不能够带动啥,那肯定不行蛊街德,我觉得这是一个吴,无论你是洋务运动还是什么运动抚同纳,核心是对消费者要动起来渺慷,这是一个捶捷次。   第二个关于体制的话题啤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苏,这个方面我觉得不能讳言裙辈。目前来看长,对长安不是特别明显盲泼,因为长安是属于南方集团旗下子公司抠,从南方集团来说蛙,在这个领域当中烙邦慑,也在他的职权范围之内做了一些调整陀拟岛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享库。   凤凰汽车孩盟侵:如何看待这个机制抵?   徐留平眯浇:从国家层面来说睦勤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要协氖。   凤凰汽车淀酪:你们审批会很困难是吗深?   徐留平恃埔:我觉得会快徽枚遂,另外一个我觉得汽车集团钾,也许给你量化很多股份嫉庇,但是最后你没有创造价值贫氰堵,给你1股怯,1×0的时候不还是0吗吝内?汽车的成长爽、成熟或者盈利是一个艰难的过程并爬。 凤凰汽车炮:十三五计划像长安汽车整体的销量死瞧廖、利润和研发能力以及目标有没有绥?   徐留平虱充蚀:非常有干犀,我们愿景2025樊,我们做10年的规划葡,在这个当中我们相对来说做得比较保守比棚祟,为什么说保守呢唐钢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搭难隆。   凤凰汽车航:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锚会八?   徐留平了陷虫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拱蹲,在技术和平台方面都在加强合作程,至于说未来它要怎么样热舍叹,我现在还不太好评价这件事孔。   凤凰汽车癌:徐总问一下国际市场的战略屏,我知道去年车展的时候狠湃,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥袒、印度亨醋善、俄罗斯这样新兴市澄摹,有明显增长潜力的市澄选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讨,比如在墨西哥翁每倡,对长安而言碑怂借,自主研发这么好泊搐独,又长期和国外品牌进行合作菱辈蹭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寸估、欧洲的市吵铡?   徐留平疵跑结:在我们十年规划中就有道酬,去年讲的时候就是当下正在做的内容琉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祁创,就是要稳扎稳打的贺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了加丝归,因为一支队伍最重要的是信心触。   凤凰汽车妻:国内很多品牌都盯住印度这个市巢藓佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争控,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穿?优势在哪儿江孟扛?   徐留平傻凰:对于海外市场我的理解是要扎下根去堆勺,不是简单地把你的产品卖出去桑,是你能够充分地利用本地的资源焊,包括人力资源和其他的技术能力派颁倾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瑰暗世,我不太欣赏那种所谓的远谋式的评,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钡沤,促进本地人的水平的提高瑞,那么同时在这个过程当中欢兼将,把公司的产品技术涵盖进去苯裁,我觉得这样才能走得远弗攫。   凤凰汽车降相潜:长安最近一套体系出来了拖哪,有没有可能往更高的一段发展譬?   徐留平衰:从长安来讲铂,我们目前的战略看失浪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梦拨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沥,这是我们能够奉献消费者更多的东西朝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掀,但最终要落实到产品上膝现,产品是一个载体让消费者感知它知道它丘,未来退,长安汽车会加快产品推进的速度父暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垂。   凤凰汽车容拎瑞:欧尚也在这里面吗累炊?   徐留平妊:欧尚不在表。   凤凰汽车匡孤林:东风已经有PSA很多股份穗虎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滇温胶?   徐留平惯骗按:目前我没有听到有任何影响聚喇,在实际工作中我们也没有感觉到修啸。   凤凰汽车笑屎坎:理念发布会徐总是骑着马出来的梨忻吃,当时媒体圈特别关注伪氢,都刷爆了朋友圈缮伙,虽然我不在现澄磺锎骸,我不知道有没有特别的意义汕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坎,当时的考虑是什么排顿掏?   徐留平购:两个考虑庆,一个是我把马和车作为比较梆毙褥,你要说一件事螺返蹄,一大堆结构化的语言没有必要登,我觉得既然是长安汽车潜,我们叫做生命动感玫吉、智色双旋户横畴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫老,如果不这样做也没法让人尖叫访腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷瞎瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔洁,上海车展首日腹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面川虱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车璐小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睬圣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勾阿,12年增长了120倍弟橡杉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氖非,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腾尘溪。   受访人使介:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鞋堑。以下为问答实录獭:   凤凰汽车恐肠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面售?   雷德?比格兰德锻惨绷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厂僻扭,这款车在中国市场的反响非臣茫好览。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沃翟,同时拥有强大的引擎里解柔,提供强劲的动力与性能撩硅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声返碴良。所以撵朗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僚。   凤凰汽车汝钦: 在没有设立经销商的地区骡课炊,玛莎拉蒂如何抓住市尘喔Α?   雷德?比格兰德委: 我们首先还是会增加销售网络涸芦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脯题童,计划在今年年底扩展到75个衡册。   我们还在天猫开设了旗舰店倾圈憨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空团圈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卧练,大部分来自没有授权经销商的地区邓素掣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多始并,鉴赏力越来越高橙离。针对这些人群煌劲,我们还组织很多不同的客户体验活动娃如,如海外试驾亲骇,以及互联网方面的创新府茹,如网络平台的直播肋睫。此外桔,我们也有不同的金融政策炯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焕武,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叭缄。   凤凰汽车盲惊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谈扒瓢,给汽车销售渠道带来一些变化藉什,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新句梨畴?   雷德?比格兰德糯底安: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翠昂芹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品价函,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痉茎奠,而是要提供独特的生活方式体验船断俊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖陪,不止在中国滩寐,在全球市场都是这样马焊。2016年皮厕室,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乒吠,这个主要还是产品优势带来的冲。新的政策出台以后篇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响花漓,不过最终的销售成绩还是由产品决定盆涪捅。   关于新的法规惠,我们现在也正在研究当中嘿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作波。此外耐梯羔,我们在中国有非衬舛衔茫好的经销商关系尝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巷景。我们开设的天猫旗舰店坑会钙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式温乔:客户在天猫下定单材,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亭狈。所以遣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萎。   我们的很多客户最在意的并不是价格饯馈,而是优质的服务与体验铺,这正是玛莎拉蒂的优势所在范。   凤凰汽车佳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夺,有没有什么新的产品推广豪?   雷德?比格兰德裳卷吨: 关于新产品岭,现在还不是宣布的时候壁琅掀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狗,等到新产品发布时我们再提供更多信息岸。   凤凰汽车前: 作为中国消费者熟悉的豪华车抹始,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仑悄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毋水。对于玛莎拉蒂来说凉熬帝,未来在中国市场的前景怎么看看刮吵?理由是什么锯?   雷德?比格兰德簇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屠鹿屋,5年前胚,我们在全球的销量大概是6,500台葱淡蹦,而2016年达到了42,100台弦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平处缎卑,所以我们的增长一直是持续的惦伶峨。也因此少蓬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棺枫疏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肥我,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杏弥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卧夏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剿平,这就是玛莎拉蒂的优势夹。所以内措诡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旗客。   另外壕含,玛莎拉蒂的车主非常年轻五,尤其是在中国市臣蕖,车主的平均年龄只有30多岁硅铝,他们追求具有独特风格与气质的产品徒崩,来表达自己的个性与品味同息寿。   凤凰汽车付拢抖: 现在汽车技术日新月异娘,尤其是新能源葱、共享蒲、智能驾驶方面策麓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椒习?   雷德?比格兰德态泻署: 在新技术方面芍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媳雄吐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捕妥坡。我们并不追求生产最快的汽车耪稗,而是要提供包括技术酞醋、性能郊贰桅、动力虎办、驾驶体验等方面在内的最佳组合赤沙拳。   针对自动驾驶探柔粉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助誓,帮助驾驶员减轻疲劳窘楞,降低操作难度嫁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的领貌,包括独特的声浪皆、澎湃的性能陡渺椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苟,这是玛莎拉蒂所追求的冈说睛。   关于未来对新技术的规划枷淮彤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犬,比如减少温室气体排放晴,这一方面玛莎拉蒂也不例外籍火穿。此外毒碍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐烤,如苹果CarPlay和Android Auto采伍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诬卸弹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酸。   凤凰汽车判: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凰,怎么适应惟篡?   雷德?比格兰德盾: 针对年轻人群窍彪拌,我们采用的方式不是改变自己隶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应然。比如在中国梅,车主平均年龄非常年轻馆店琴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煞附,便是一位年轻的中国女性渭送榔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挪零纷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刷砂,包括法拉利生产的强劲发动机踌胳、独特的引擎咆哮声碑钡碑、奢华优雅的外观与内饰桐煎滦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粹。   凤凰汽车罐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级殴缸,有没有针对用户画像做调整鄙?刚才强调坚守自己的DNA和理念某蜕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘟赡目?   雷德?比格兰德把累: 在中国煤撼,我们不断渗透到三四线城市歧,但是目的是一致的碧,就是要吸引更多年轻客户玛灿。但不管在中国乃至全球的哪个城市磕蔡姐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晾松记、激动人心的声浪莆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备川,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户片闷。   在设计经销商的时候裳,玛莎拉蒂也不是随意为之史累,而是按照需求进行规划劳腾姆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚷,首发售罄的100辆SUV中恕端,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挺领膊。因此涎抡从,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盾汤。同时县嵌溜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品履吹酱,客户需要一整套的优质服务厕宪匣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黔时垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲匡干:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上故,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汹冬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胚父徽。   提问锣核息:您的新角色到底是什么样的拆窝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上联差?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躲谓?   Alfonso Albaisa驰片内:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勿奈士,跟所有的设计相关的工作戮,都是由我负责舵。之前我100%的时间放在英菲尼迪贾倍,现在会分30%的时间来崇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斡蜡。现在大家看到的一些车型腊,可能是一些原来的车型射擒搔,我们现在的工作炬,也是快马加鞭螺,希望能不断的改进商矾、提升现有的设计乔翱衰。   提问便:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么跋粱?如何看待他推动品牌前进时的作用匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa软:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管关,我们会共同合作惮,不断进行我们设计的演化翅。其实我到7月份才会正式上任痪崩,我现在猜测或确定未来的设计理念棺净隆,还有点为时过早仁酣午。   我们知道扔搐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蕾梢、非常大胆前卫的庇副坪,我们的这种设计是一个不断演进的过程锰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坞金。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翰。   卡里姆跟我有很多类似的地方擦菲咯。比如困,我们都是艺术家出身袱垂驳,非常喜欢设计玖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颧蔼,并将其以各种形式发挥出来泌。   提问挽:我有两个产品方面的问题柑。首先男设烧,这个概念车非常漂亮逗潮辉,它背后的设计灵感有哪些呛才?   Alfonso Albaisa寸密苏:秉承“冲突美学”设计精髓玩坍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素臣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袒氨抡。基本上就像艺术一样单豪,包括缝针概弗督、包裹感丢,还有使用的木质撕棘,都是非澈苹埃好的手工工艺词箩沮。这是一种感性和理性的结合架,还有一些肌肉感极强的车身线条母杆惩。   提问鬼揭:这款车未来的定位寞橙、消费人群是怎样的煎吹手?   Alfonso Albaisa阀:一般都是比较年轻的家庭浪,想要非掣剩宽敞头搅、具有运动风格的车型脾抚湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画肮成:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恳媳皋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容核娠。   在发展新常态下苇敢特,消费动力开始向下线市场转移思。同时搭拒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级武颊脖。由此扛立,县域市场成为新时代的“金砖市场”陇律。而对于汽车行业队购,消费升级利好之外舱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炼恭。如何撬动县域这一重要市潮俊?   胡绪雷表示叹某,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裁,帮助县域出租车进行升级改革逞锌舜。县域交通的数据化抽、智能化发展耐阮,有助于未来网约车的下沉渗透送北。县城消费能力相对较低郸,在出租车领域引进大数据之后耻霞,未来再进一步升级到网约车冻匈欺。   据胡绪雷透露祁扑镰,首汽将在县域布局三块业务屏蘑俏:长租车储坛、网约车(出租车)兜详拼、分时租赁锨。分时租赁是纯新能源车程别,未来分时租赁或是对公务用车的补充券横睦,它是纯电动嫌缄,不用长时间租镶拐,可以通过APP来完成色。目前剐,在北京有1000多辆车起磊,150多个点位髓竿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骆,对公务车改革会有一些帮助冷按淑。   胡绪雷认为浦测,网约车行为是偏汽车前市场的角色舍逞涛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式村。第二伍,在居民习惯了这种消费行为之后妊衰施,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导燃徘髓。   当日贾,首汽约车作为新生力量林,凭借坚持不断的自我革新和技术改进井辩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截驳托:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坎悲巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示艰,渠道下沉要根据市场来判断穗为崇,服务要根据需求一直不断地跟进勃霖卧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睬,比如说对经济的支撑咐,对政策的拉动坤可,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氛霖。近几年桅俱,一汽吉林产品在县域销量比较高赤辉,对县域市场的期待也非常高栋妮。从目前产品结构来看嘶磨肥,产品消费比重70%在县域标蓉拴,30%在一垒前寸、二塘、三线市场统。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘘弛,外观摔菜点、配置溉凹泪、价值都迎合了县域市场的需求溪。   从流通环节上来看拔传辅,县域市场做的非程拢好胜,没有什么瓶颈因素璃韭。一汽吉林也努力在渠道建设脐烦、服务跟进等方面做成长和改善钡骸售。同时宋长欣也提出了一个想法闺卧,“县域对自主品牌在公务车慌病韧、公务员购车方面是否有政策倾斜拘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长记谋,这是我们车企的想法宠殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荡陆,要根据市场来判断盖份孰。目前谰,县域之间的差距非常大零薯默,包括现在推行的3G服务缸商,在那些无法设定固定站点的地方痪忻缄,推出了3G巡航服务界急矢。服务是永无止境的工作翔森,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昧暴唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜烫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣判苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办得拔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗡,新能源汽车推广比较看好北湃删畔、上你借膝、广限行宿碑梁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椒檀恒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娇脱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扦狭桂。尽管都看好电动汽车的发展趋势啃蜗,但做好市场并不是一件易事赌托。   目前比较看好两个市撤邸,一个是北洗漓、上币、广限行琼冬、限购市辰湫际唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈硗伞,这个市场的发展速度很快顽妮东。例如河南姑辞裳、山东使、西北区域距该猎,大量没有牌照的低速电动车恼逞,在政策方面仍处于灰色地带魄难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熬嚎,在国家和地方补贴的支持下背,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丁薄俏,在农村市场徐愁韩、县乡市场得到了非吵媪荆好的认可冗卡揭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阿,县城市场的消费者的房屋空间大捶,有充足的空间停发车辆蓬拔榷,拥有较好的充电便利性寒甘。其次行驶距离不长篇交激,180公里左右的续航里程能够满足使用需求什粳。另外磺诚遍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雀娠陪,因为小车型成本低饱。   赵智刚表示叼翰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恭佛。河南地区炊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排截脆丸,在替代当的出租车电擅、公务车方面取得了不错的效果酪凭漂。同时叹香竭,也在积极跟海南政府合作屯,投放了一部分公共用车冷容。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进图庙汗,比如是文昌软危丸、万宁闪、琼海等县级市粮届,未来将在海南全面推进跑祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲途戌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衅窜赦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行加娩拳。会上己,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趟倪,是参与全球竞争辖搓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伪凹苦。”   在当日的论坛上净士,郑刚发表主题演讲巢炔。在他看来缔休端,打造世界级新能源汽车的品牌极,最核心的是独特性赡、差异性汞,是比较节能优势屠垄,浮出水面的是视觉僵饶、是LOGO帮铅悉、是VI漓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灸超库,其中成本优势是最重要的组成部分背下椒。   早在110年前不摊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棱烯:蒸汽驱动车刃、电驱动车和燃油驱动车叉。然而浓,在后来发展中咸坷,电动车败给了汽油车岁牵。这是什么原因造成的豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匿罗。亨利·福特发明了流水线生产堑酮淳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耙抡顺,成本大幅度地下降谷碳揉,售价拉低到850美金浑蟹己,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车百胁矛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烘茸清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以禄沫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌备把居。100多年的历史多次证明了这一点恨送。” 郑刚说橙驾臀。   在反思自身发展时家虹,郑刚透露奇巢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捣,规模在迅速的增长蹭,但很遗憾并没有带来显著的揭蕉嘉、大幅度的成本的降低顾。   为此慈尾,郑刚提出灸彩,在推广和普及新能源汽车的同时奢,光靠技术进步还远远不够筛卞,更加要注重辅莫、培育成本领先的优势寡顾里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢钦,是参与全球竞争熔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昂。   他建议胚,对新能源汽车未来的产业政策瞳、行业标准陪、行业监管等邵们珐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术容,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戚冕,这样才能培育出行业的龙头企业捣白。   如何通过提高规模荷、优化设计搏菲焕、优化政策和制度创新妨痰涸?郑刚说稼沛戈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本少毒坤、交易成本和政策成本卫,来打造企业的综合成本能力和优势滩稍哥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饲。这还需要企业和政府共同携手设淳,不忘初心姜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泵矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:韩大为" "  魏建军多次提到枫,我们的确有很多故事俊,但是他们没有写得很好写衰污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袒炽?魏建军直言不讳地说显汹通,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酞径。   囤地赚翻妒、离开保定潜厕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簿勒据,且莫名其妙多橡樊,或者无中生有的传言所困扰粒腿碘,最好的纾解方法是什么撮绰涟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车才狠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚频但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂星艾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赶膝擦,魏建军窜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惺捶,与部分汽车媒体交流便俄跺。以一身轻便的牛仔装""示人""闷电帮,魏建军笑着说亮纫,是在同事的建议下才穿出来的俄蓟姑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痕递拉,魏建军坦言女,的确压力很大阀,也很难受槽汤该,“有时甚至想哭”朗挤吧。他说笑砂,我本人就是保定人忌,能不希望自己的家乡更好么哥?当然钞侵,我们只有把自己的产品做得更好陀俺奶。    诚如魏建军所言妥,近期膘贫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沙鳖弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞭郸,来自媒体的反馈好评如潮掂驾边。有作者甚至设问告:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后长盘管,否则也怕媒体老师太忙”虚努乱,长城汽车一位公关人士插话道汀童。    10日下午的WEY首度试乘试驾碴碳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兽裸喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闺,有同行在现场就说葛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头湃添,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胎说。    动力配置上涩窍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜂垛成,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术就,最大功率达172千瓦怀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上报乒蛙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棠眉蓉,VV7s几乎没有发飘的感觉公孰脓,而车内噪音也得到较好的抑制递。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞧,也取得了一定的平衡”贪涡凭,魏建军说头秤枷。   VV7S    在交流中储叮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舷,大谈嘲抵、特谈所谓“轻奢”惦祷茎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莫,咬住“聚焦”二字不松口萎辽。而是多次征询媒体试车时的感受桨扮,并逐一分析喇、解答媒体所发现的问题塘挛。整个交流过程菩恐,他都态度诚恳科赏诧,即使是谈到一些尖锐的问题恐豆,也并不辩解鞘。他甚至非常谦逊地自问自答镐攫杯,人为什么会失败诞碱崩?尤其是一些有着巨大成功的人浅轿。因为以往的成功嗓腺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侧鼎,就很容易让自己失败短。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车横,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然将钮翻。他认为副誓稿,好的产品本身就是故事失腔偿,而WEY就是要做最好的产品踌。此次拍锻,魏建军多次提到睬驳,我们的确有很多故事要讲棺,但是他们没有写得很好竣胸疗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脚踩武,所以镭,我在让他们重写馆激。魏建军笑着说苇,把一桌人也给逗乐了痊簿。    在媒体谈到其他竞品时耽,魏建军都给与很高的评价侩瑟。不过最终还是认为自家的产品处签险:底盘更扎实馁腺,操控性更好九插,“因为我自己就好‘玩儿车’”诲,所以对他们(研发人员)的要求也更高丁擂。   VV7S    据悉驳胜裳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钳麓,预计售价在15万-20万元区间拿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霸导兑,他思考了一下才说缓促垢,它的配置太丰富了套祁俗,在相同的价位空间篡毯,“肯定没有比它更多哪碑贡、更好的”麓史。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖短?魏建军更是直言不讳地说酒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后如。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中食叉,一位来自上海的资深试驾教官说驳舶,之前很少接触自主品牌汽车帕护,这次也是第一次来到保定访疤,第一次来到长城海奋宠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赁缓究。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒传奇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戏。期间氮节迫,有一位同行说腿庇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好救桔?或许这才是魏建军的真正用意吧盆苟铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒工:李芳" "   陆逸表示护梨抵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颠灿,因为正处于发展的爬坡期加吻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事肪,而且要深度国产化逻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亢,雷新透露废贸,上海车展期间参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现错羔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时署背崩,陆逸明确表示陛龟惧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常承,因为正处于发展的爬坡期告。关于国产化的工作面涝钞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幻盾标,未来将坚持不懈的进行国产化工作醋湾恋,而且要深度国产化龄旧。    日前膏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秽剧冠。活动后裁傅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琼汀陋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郝两。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倾,超过23万辆极。今年第一季度及,英菲尼迪在华销量破万辆俩,同比增长4%匪,而其全球累计销量达到67367辆獭,同比增幅为18%绊。无论是在英菲尼迪全球体系中翰略无,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色规逗。在不少业内人士看来啃被,从去年4月以来铂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莫。    对此私环,陆逸强调穗凑溶,目前英菲尼迪的销量很正常儡合垛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军点,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脱,还处在爬坡期贝。他还说亥吮淀,所有的汽车品牌进入中国后括,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伍郝煽、运作能力提升及投资力度加强坚撬加,会迎来一到两个爆发期鸽阜烂。    事实上雌屑,从2014年开始槽粮滇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摆,就迎来一个销量增长的“爆发期”恭:2014年去烂缺,英菲尼迪在华销量超过3万辆夕土坊,同比大幅增长75.6%附,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆守,同比增长33.8%踢拘。    不过钎襄狮,步入2016年械疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期许喝。当年4月初弥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笛,刚好满一年爱雄阔。在过去的一年里毛讽澈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叮搅。陆逸坦言就坑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑,以便更好地认清我们是谁讳囊,我们的未来在哪里扫颁日,我们应该做什么迟破段。”    在陆逸看来撕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潜揽蟹,今年是进入中国的第十年形令。所以作为一个年轻的品牌苹猴飘,这本身就是一件很有挑战的事情费贫。他还表示定,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累管,是更聚焦的一种进化踩订。因为市场环境在变化皇什,消费者的需求在变化柏,我们也要根据变化不断的调整晴、创新赔翁、挑战自我玛溯炭。”他说馆碴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽抢范,就提出了‘挑战者’品牌战略滴姆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汐厂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郴欠,品牌口号必须得落地啤叫叫。”陆逸表示检惫坎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发太,聚焦目标客户群亭,让产品与目标消费人群建立联接内誊烘、产生共鸣旧。    陆逸对中国经济网记者表示犬署特,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恕殿室,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剁,而且要深度国产化菇泰毁。”他说檬搅,中国是全球最大的汽车市车搿,同时也是很特殊的汽车市澄爻獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穗,就要真正的了解客户隋捕,扎根于客户胺忍躲、扎根于市成吞肌,这就必须深度国产化胎床室。据雷新透露慌惕勿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涛膊。    但是秀钞歉,从2014年底国产以来抽趟局,英菲尼迪只推出了两款国产车型腿亭境:Q50L和QX50病航。对此陷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啪舶扦。陆逸表示两诉,“关于产品线布局的问题奢控,英菲尼迪有一个长线的规划毒朔扰。”    陆逸介绍说塘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匣簇改,规划内容包含平台规划冀范、动力总成规划以及国产化的供应链规划等被弹。他还说寒仍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怖伐,我们的目标是通过完整的产品规划春肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品良武黄。”    谈及国产化在今年的推进程度篱纬,陆逸表示掂襄钉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匪害,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撬瓣。”雷新进一步透露妒诧,上海车展期间熟辟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时归趁桂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谎核辩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧蓄菠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峦,通过销售Urus埠骄柔,兰博基尼总体销售量会翻一番诗蓖,突破7000辆大关耙建。    在更遥远的将来彩,很难说会不会有纯粹的电动车磷吃康。这是因为蓄电池非常重苟客境,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扇。自大众集团和奥迪公司接手后挂储萍,兰博基尼得到积极醛、稳健的发展逃截。日前蹋少,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲宫,商务部主管Federico Foschini妓浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹲怂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问褪:并入奥迪公司之后寺耙显,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持京灭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绦袖该?    答禾虑琳:2016年汉锚盼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关希。奥迪公司和大众集团接管之后孝,对兰博基尼进行了很多投资苯汹女,让公司发生了非常大的变化为抄驾。此外搁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贫颗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高别泰踌,如果没有这些投资逻,就完全没办法实现这个计划煽侠管。所以疽,兰博基尼公司从中受益良多摆灿。可以说苦湃仍,如果没有被接管坪黑丝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劝。    问拈搔题:在您的介绍中卷卑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勾藤碌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的效范?Urus投产以后剃肃胳,重点会不会向中国市场倾斜尉艰男?    答梅纹:目前车峨,兰博基尼公司只有两个车型系列违嘶吠:一个是搭载12缸发动机的Aventador霖坞沉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惺。因为各种原因孟攀榔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嚎薯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讼惜疥。2016年必檀抒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%法,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%度豢劲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放貌排,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷宦骏。2016年迫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆八。新产品会在2018年投放瓤,到2019年鸽帮咯,通过销售Urus厢懦,兰博基尼总体销售量会翻一番冉,突破7000辆大关妨攀。在中国市场上沪裳赡,SUV是非常重要的产品垫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求地途愁。    我想强调的是房里褪,在中国超跑车市彻ㄆ小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簧虐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傻毙车,Huracán大概在300万到350万人民币仆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平份。    问廷韧沧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绷七?    答侮沤:目前褥九,兰博基尼在中国有15个经销商江。到2020年呜烽瞄,我们希望经销商数量能增加到20到25个萌痊。当然捻摄嚷,通过Urus的投放葛,在华销售量会增加盯胆内,服务涵盖的区域也要明显的扩大挞。    问耍苟些:如您所说坷屏瞧,兰博基尼在中国有15个营销网点韭挟,去年销售了151辆(车)颅。我们简单的推算一下惺即朔,平均一个营销网点一年卖10辆车达紊。那么窍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挠架砂?在新的超豪华SUV到来之前福的钞,是否有改善他们运营能力的要求呢乏?    答幢:是的氯盾,会明显提高经销商的运营能力图,新Urus也会变成一个破局者敞。虽然现状如您推算先悄,但是在Urus投放之后床肉苫,大概2019年或2020年焦篇,经销商的数量会增长遣奉葱,同时每年的销售量可能会提高到30辆偿,整个业务会明显的扩大句罐充,售后服务也会明显提高绒奢戒。而且由于SUV使用的频率比较高阜呈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班略斧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倘。    问十范:兰博基尼车型比较少痪,所以每一款新推出的产品都极度重要航星。现在的汽车行业发生了一些改变湿谷,比如智能化屋、电动化吻爸姑。那么奋晒,兰博基尼在研发产品时轮屏喝,会不会受到这种趋势的影响等邻反?    答棋水:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菩崔,更多的是代表了一种感情硅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萝参,采用V12的自然吸气发动机吵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验福驮。    这是兰博基尼最核心的销售主张碾舌。未来谭谜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协累囊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度珐常,甚至会超过前款车型嗣汰。而出台Urus产品时则会有一些变化惯吨,它将采用涡轮增压V8发动机福,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侨。但是骚岔,不管从产品定位广玩,还是感情诉求方面来说刚帮凛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砍慰。在更遥远的将来丘,很难说会不会有纯粹的电动车耐。这是因为蓄电池非常重簇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罐赔苇,可能未来技术上会实现新的进步斜勘凄,那时我们也得重新考虑这个问题复红。    前些天构,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寂工稠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孤誓,其V10的发动机再一次提高了功率汐煌吴。当然聘燃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA籍。通过技术创新以及功率的提升霖捶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者问。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车负灯。在预销售的阶段完,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扣霜澎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仍醚,能够击中客户的心理需求龄擎跋。    被访人惜殊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绘什剧。1998年到2007年褪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幂奸,负责兰博基尼产品工作;2015年赁绷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缚颇次,负责销售及市场营销事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片答:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示繁,中国是世界产氢大国寡污停,制氢设备毒、储输设备朴、制造技术等条件不错变,具备发展氢能的基础韧。从环碧〗牵和能效等方面考虑歧,中国应进一步推动氢能源产业的发展陷貉。    周奕丰谈到惯甘使,中国目前主要依赖化石能源当巴辑,对环境污染严重臂。氢能源因来源广泛艇效刹、燃烧热值高侯褐烯、清洁无污染和适用范围广等优点跺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分顽樊请,目前看僳韦,中国氢能利用的研究相对碎片化甸,与国际先进技术相比还有差距够猜,没有形成产业化衬突、规模化发展渴峦通。中国应迎头赶上目豢得,卡位世界前沿令。    他还提到睦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辟,提出实现大规模鄙似赤、低成本氢气的制取项喂、存储峭、运输拖缝、应用一体化的战略目标谋。这非常重要豁卜,未来需要各方协力关,加大投入翰,推动相关产业进一步发展伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亩碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法携。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梯悍处,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炮海。    他谈到敦捕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棵,各方需要引导资金更好地支持实体经济弯奢,促进金融资本流向实业起百,真正促进经济稳步发展弘渐岸,夯实经济发展基础刃埃。这既是稳增长夹购托、调结构的需要馆嘶,也是抑泡沫毁裸、防风险的举措杭驹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伸丘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裳椒晤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跨。    周奕丰最后介绍剐寥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下承夏,也在不断创新突破痕,寻求产业升级耍让。公司主动发挥自身产业链假、区域及成本优势说涟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蚀贿肆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区死伐、旅游景区憾割、汽车营宿地节狸、农家乐颧冉、家庭菜园等不断扩展外梗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业许,以多种方式在国内推广土壤修复几,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棱袜线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰薪:李芳" "   国外媒体报道鞠书,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示副间,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袍洼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搓。 李彦宏    李彦宏表示攻井,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诉辩盎。尽管有一些技术问题需要克服剃,但它仍然有望达到目标疟菊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦,前微软AI专家陆奇任首席运营官刻,负责大量投资的自驾车业务部门豌啃。 百度自驾车    李彦宏表示函,我们很可能与传统汽车制造商合作漆揉,而不是孤军奋战勿,目前还没有制定出这项技术的商业计划赫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讣。我们将竭尽全力实现这一目标现督,收入和利润是其次的考虑距乳翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟缸离:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轰畦唐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疲拿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样礁铃,共享经济还将怎样改变生活沙?   三年前稿,基于对共享经济的热忱匠,清华学霸张丙军创立PP租车绒省衡,开启了汽车共享事业;三年后杯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喝,成为汽车共享领域的领头羊铣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叭耐挤,3月7日门,张丙军开启了共享有车生活的新征程休骑。   3月7日粪楞,在几百万用户的共同关注下郊吃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破携虽,也是张丙军重新定义有车生活锋汹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皖恃股。   从PP1.0到PP2.0时代俏钳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记统、一个符号或一个名称那么简单洁晦痪,它是企业创造持续价值的支撑膏。若没有十足的理由耐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郎冒。将PP租车更名为START咆奢,是源于怎样的考虑垄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解年钉肩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锈亥敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芒。   “三年前和患,PP租车开创了中国共享租车的新玩法天苹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吵颂世。由于便宜便利惮捶驳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畏。”这个阶段筋聘,他称之为PP1.0时代偿市。   经过三年的发展另库博,PP租车推崇拥有而不占有拷离、盘活社会闲置资源的共享方式侮侧,逐渐建立起以车为媒介骆,重新定义有车生活的2.0时代捞。“START不是买车蹋,不是租车媒扣,是共享有车激。这是年轻的人群夹滇、爱车的人群恒木人,最向往垦舵喀、最有潮流的有车生活方式便。”张丙军说耿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龄瑞年、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猴鲁苏。同时揭戊梁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凭了肩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顺毛裳,让每一个用户体验到最真实寞、丰富可、有趣的共享有车生活天蓟采。”   START代表着新品类拇刊、更丰富的选择汞酷赌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苹阂井,相较于神州租车辉、滴滴租车等传统租车公司陷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痉顷?   张丙军认为甫宠惦,START的核心竞争力主要体现在三个方面酵。   其一淖疗,PP从1.0进入2.0时代蕉,新品牌START更具有张力泥功,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蠕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓶汝,START重新定义了有车生活都冬男,开启了全新的“共享有车品类茫惰。”   其二抽剿,为实现共享有车的多样化选择考,除常见的家用轿车外讽砷,START将主推个性化的用车体验琉修曙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型珊,如保时捷911韩锌仟、特斯拉节般茎、大黄蜂部、牧马人等等讲青恢。此外缕,用户无需承担高额买车款和养车成本郸,性价比更高心。   其三固烹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立受,以及更完善的用户信用等级伞础。这也是平台长期价值实现的核心牢险。” 张丙军介绍邵,START共享有车生活平台为使车主放心共享动啤剑,平台推出了一亿元车主保障金海轮,严格的交易信用体系沧,确保车主爱车无风险;对于车友粮龋,START还与多家大型保险公司合作汗是揣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犊褥户,为用户提供更具信任的服务台莽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伴,我们的目标是栓扁盲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搅喇慧。”按照张丙军的预测龋咕扛,中国自驾用车需求量巨大党,而现实矛盾是略搏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杆烂,不允许每人买一辆车满足自驾需求疯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懂隋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忻侍。   此外哀,他认为蔷散,随着消费持续升级秤巧桨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中东筏。“感受丰富车型带来的不同生活体验拳钎沉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浪骨乌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抗轮蛊、丰富魂擎孰、有趣的生活方式缕汞,让有车生活更加精彩炒钢搪。”   张丙军表示叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验经囱憾。START沪,梦想才刚刚开始缔兢建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤鲍:李芳 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠藤相,严禁转载蹦浪虚,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "   今年全国两会上吗话,董明珠在接受记者访问时说翱胶肯:“只要你敢想栏唾,比如以前谁会想到人能上天美吩,如果我们不去创造簧,人能上天吗帘察夸?你不敢想乌,你不敢去试验敢码尖,你永远不可能做好蔑烙。”    过去的2016蛇集碉,伴随董明珠的俱煞抬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箱猜:格力全员加薪1000元奋、格力的员工房苇朝、以及格力的手机……对于这一切叮桂卡,董明珠并不过多在意肖,她说赦,自己最关心的还是“掌握核心科技”拐。在今年全国两会故杀疽,作为人大代表烈凑,她再次提出了自己的董氏宣言伎:确实这两年的发展归,总书记提出的供给侧改革稗,我们就应该做供给侧改革的排头兵冕绘,因为做的是实业拖,能够掌握核心技术刻,制度也要跟上酬尖,真正给那些创新型的企业澈完倒、有创新梦想的人一个环境啪刀。    对于国家壁侈旱、社会椭盾码、普通百姓的诉求斡退莎,董明珠是这样回应的芜糜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堡,他真的不是仅仅是索壬稀,收获岭囊波,比如说我们过去讲立蔫,这个企业了不起炔攀,再就业伪,反过来你要感恩这些员工驴,没有人来给你打工擞射,你凭什么去发展夕贡?所以我觉得要有一个感恩的心情墒。”    把感恩的心落到实处昆埔,就成了格力员工的2室1厅淬闻,于是赴乡,别人家的老板就这么出现了筏。 记者孰懒沤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧病潦?    董明珠虑靡岁:对谰悉凤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勾味玛。    记者徘:以后所有的员工都会2室1厅踌骨材?    董明珠壤:对对对抽檀匆。    去年末签,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴松霞稀,但因股东大会投反对票而失败香络刺。随后挨可妊,她以个人名义增持珠海银隆股份聚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业清,然而谈咖顽,到了今年当烁,新能源汽车面临两大不确定因素对袱:电池轿圭箱、补贴“退坡”离污。在董明珠这里娶拎,似乎这些俨然不在话下妥嘘,董明珠说漂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恒稗拾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣省,“不是因为退坡我不做篓,也不是因为给我钱多默,我去做欠,我认为是一个责任级前,是对社会笺、对人类凭逆,你都要去选择的一件事斗霓首。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纲疵皑,董明珠很不以为然额图,她认为萌,这些都是炒作敖戈,并没有人真正说到自己手机产品的质量没爽,只要没有说到质量狗,那就不是否定居羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底衅脊:李芳" "  近期尉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贡势。美国此次取消“双反”淋钢,对中国轮胎产业无疑是一大利好茄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狭奉嘶。   全国人大代表吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裳空,在轮胎中使用RFID电子标签技术李,给每一条国产轮胎装上“身份证”钙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督加呵素,有利于消费者对产品品质加以甄别豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胃被,从而规范轮胎行业发展橙汾,促进行业的产能优化和转型升级楷。”袁仲雪说骨。   据了解窖诡策,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帆备,全球多家组织及单位参与荷。轮胎用RFID电子标签的应用峦糕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疏,将等级数据写入轮胎标签内部胶门洁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潘愁黄,伴随轮胎终身使用厘坝。同时恰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞘票,使轮胎更智能签扛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS段,能实时监测轮胎的温度拓、压力等数据孺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛋,从而有效减少安全事故巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "全国人大代表久宿脓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冻酞、环境协和发展的产业硼茄,由于行业标准尚未建立外本沤,使得整个产业发展处于十字路口史肚害。全国人大代表烧复、时风集团董事长刘义发建议瘦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卡,全力推进供给侧结构性改革界。    在刘义发看来韶奖,四轮低速电动车是市场主导羡晌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品少导妥。目前巩翱吴,工业和信息化部拔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘁睛诲。该标准的制定癌轰,对规范四轮低速电动车行业发展茧吩炯,使三讹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毫林,直接实现电动化诡、节能姜、环保安全出行具有特别重要的意义插税。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揪怜,又适应市场需求渐剑奢,刘义发给出四点建议仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匈蜡欧、标准制定应充分听取行业的意见穗,响应群众的呼声钱核孤。制定标准应尊重市场规律锤戊,规范孔、引导产业发展氏,而不是简单的限制抢掇挪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓝耿尘。    二钨港、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撵槽。四轮低速电动车安全凤洞传、环保纳福、经济场、舒适睬港导,是摩托车澜霞阶、电动自行车荷燎撬、自行车等升级产品讥,特点与与高速电动乘用车不同当多。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标假共股,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墩氓告。    三灌焊溪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导超、政府引导的办法患莆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挫刀,如采用锂电池政府给予一定补贴迟。    四库切晤、在制定产品标准的同时澎,制定企业准入管理和注册登记局穿、道路交通管理的配套法规伦卧。产品标准只是为行业规范管理提供依据兄壤,而实现规范管理是一个系统工程虏逝。政府应加快制定企业准入忌、车辆注册登记徘双、道路运行管理的配套法规芹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烽酪杠,方便企业让利于民锋,减轻企业和用户的负担粹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求保、加快供给侧结构性改革的产品激,又是一个节能环保的产业驼啦,引导得当可以大有作为讨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法齐。”刘义发建议怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   近几个月来喷拧,共享单车火遍了北京城谴话陶。6日烽,全国人大代表薄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示借缅,今年上半年唬赣诚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懂亭热。    徐和谊说凑擎,伴随着公车改革箍苹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桂顷北。“很多公务员手机上有软件清,一刷就能用车另葱氨。”他说脊,今年邢滤酒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拢染。上半年瘁雷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲜。    据徐和谊介绍狙厦,未来投入的汽车数量将根据市场而定采,租用的价格将有竞争力费。产品的外观将非常“吸引眼球”采霖,为两座式纯电动共享汽车呸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恳,适合分时租赁和共享市场需求衡剔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件己府,在手机上可以查询哪里有车笨祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坎连,目前大家用车起点和终点不同萝蟹筏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凤。”徐和谊说扁叙荒,目前门掀汐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钦,包括立交桥下探愤、公共停车场蹦魏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驹。目前边远的地方停车资源丰富鲜,但是用车的消费者较少尾。“希望异地还车的便捷能够实现岔迪懊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿纳,否则还会存在最后一公里的问题拱恼溶。”    徐和谊坦言脱,停车位还存在管理的问题般伙玻,汽车是价值比较高的消费品是炬,一旦出现剐蹭颅犀,租车人还车时也容易“说不清”坤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护融擂、“钟摆效应”等问题非净谁。“有些消费是单向的摊,如何让车回流也是个问题”勺。他说赔,目前素先,北汽正在进行市场研究铝敲猩,探索解决方法乐耻。    徐和谊还透露功驼稀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哭玛吉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆史钙捌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案私仿揉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廉串清。目前距2022年还有六年时间苗,从可行性上讲劲,应该是能够实现的剖凌。届时希望借冬奥会的机会参盯财,展示中国制造的水平痘能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锭竣塑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乡负,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击创航,目前已追回骗补资金或放攘海款23亿元佃,并对有问题车辆不再补贴睬贡,对闲置车辆也暂缓清算署。    肖捷称宝帛姥,在财政部门督促下哪攫猛,目前相关企业正在采取措施技嘶即,认真整改发现问题损。    有记者问讽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展度羌,肖捷表示楞廓恋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谭淡垒,主要是降低了补贴标准妹晃枚,同时也设置了补贴上限徘日饲,还提高了准入门槛胁工。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漓杠,同时也可以有效防止出现市场扭曲切迷。”他说荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖磐盆:李芳" "全国人大代表徽砍弊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挝号、废液损、废渣等污染壤,一旦有机电解液和钴劲焚穆、铜荡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挞壕奥,就会带来生态环境安全隐患梨办穷,甚至会危及人类健康撕煎。”全国人大代表被遍乃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狗卫界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫩佬嘘。这位带领团队经过几年技术攻关篮拜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人归,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上没腊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蘑还,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绷距。在提交建议之前拆楞谦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冀驶焊。    自20世纪90年代以来摆动,随着锂电池广泛应用氯闲力,我国成为世界上最大的锂电池生产莲疽故、消费和出口国券,近年来我国出台了购置补贴谩颈倡、税费减免崎门、研发支持财、消费优惠湃、基础设施等一系列重大政策措施土馅,新能源汽车市场日益蓬勃发展图。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆始遂脑、保有量超过100万辆洛膜,占全球市场保有量的50%唯效,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箱。    随着新能源汽车快速发展杯掂,作为新能源汽车的“心脏”肛桨,动力锂电池产业也在迅猛增长姐。按照相应的报废标准很膊,动力锂电池回收利用市场已经形成潍俩。有研究数据表明舅故,预计到2018年卯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模居,累计废旧动力锂电池超过12GWH耗、报废量超过17万吨辖苹伞,从中回收钴币巢、镍棉价、锰吹黑泡、锂婆旅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讣,到2020年将超过100亿元孰套创,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箔任戎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粉虫。”张天任认为纹,如果动力锂电池做不好回收利用撼合,就违背了绿色发展的初衷乡吭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用工,但现实是酱描泼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实昧袭。“废旧动力锂电池包括不同的类型擎、设计工艺和串并联成组形式荣,以及多样化服役时间娠经、应用车型和使用工况互卤脊,这导致电池拆解不便迸。另外歇青,国内尚未建立成熟的回收体系丁救,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诬沛刑,回收工艺成本高坊岭借。”张天任表示萄,“出台的政策并不具有强制性段,且缺乏明确的奖惩机制沛侮略,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沥挞,目前动力锂电池相关主体无利可图毯,对政策执行积极性不高骏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窝辣葡,张天任说豆毯:“一是退役电池较为复杂燃,不易拆解;二是退役电池一致性差礁,品质不高;三是回收拆解成本较高俯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牌,执行不到位底叭。”    有问题就需要有解决办法泡趴逛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碱:其一讽蠕颈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二读,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四困膏宋,鼓励商业模式创新试点和推广应用禾洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂申沏:李芳" "全国政协委员兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题红戏。”全国政协委员譬抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示封,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堂湃琼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烽,其市场前景令人堪忧闯奢。“在电池方面哄竣现,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥钎,2020年后房饯睛,当大家都不再享受补贴时豹螺巫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盘怪竿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饭户墩。”另一方面技台,柳崇禧表示勾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市几亢认,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹿呛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥姓颠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坝恃歧,但电池的寿命大约在20万公里币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艾垢剔,这意味着套,电池报废了车就要跟着报废偶弓盾,这样算来怠盼藤,纯电动汽车的使用成本是很高的皮豆咳。”柳崇禧说江躲胶。    对此嫂岔疚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艾那,即建立专门的电池运营机构鼻溉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烽嘘踏,是对车辆的物尽其用虾能。对电池而言胁妓镣,虽然不能再服务汽车撕崎芒,但还可以被用作储能电池坞,同样达到了最大利用率椽报沥。”柳崇禧认为猩抛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宠吐程。“但国家需要予以支持抽坚蔡,尤其是在车辆检验方面鸵课,按照现行的规定看柑,更换电池即被视为改装黄耪凑。”他说太。    柳崇禧的另一个观点是相,氢燃料电池的大发展即将来临售缆辟。“一方面摩,原来的运输成本相对较高节尝集,而如今这一问题已得到很好的解决瓷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烹揭,美国的相关先进企业在国内开始建厂刮牧墒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车普坍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展才瑟劝。”柳崇禧表示裸坊,氢燃料将作为增程器为电池供电磐朽,以达到更长的续驶里程昧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用海诺犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽似乓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姬,造成了双方的利益不在一条平行线上坝骇。为了解决这一问题措圣,李金勇指出己陛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩,重新设置股权架构膛稗剖,经理人和骨干员工合伙人化害俄缮。”    “遵从起码的商业规则痹,我们就是经销商迪碑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讨、一个桥梁醒替寥,我们没有义务去亏损徘欧砷。”李金勇说秒哗。    日前歌,著名汽车营销人赡洛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伤恢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翰擅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氮归弄,李金勇直言镀抡,“在过去的十几年横,我们的市场非扯У梗好湍,老太太都能卖车挽檀颁,会加价就行了难损,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔼,职业经理人的压力很大大救抹,每天都要搞KPI考核默暴菏、培训搐惊巾、提升矛承。”    李金勇以实例说明衡:“过去在资源时代妻泊武,一年这一个店挣1000万赦蓉委,给职业经理人开30万僳厂列,没问题钞汰,这车好卖饥奔腐。现如今圈的底,市场不好了门,现在一年挣100万姜陵,职业经理人还是30万宦沥裸,但是特别累埠,现在一年的工作量比前五年堪盘、前十年两三倍都不止芥效。”    在李金勇看来凌旗鞋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俱模翅,造成了双方的利益不在一条平行线上妹鹤。为了解决这一问题搏,李金勇指出播,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁,重新设置股权架构沤谐,经理人和骨干员工合伙人化瓤。”    李金勇进一步具体阐述道糯,“过去资源时代去,投资人只要拿到了店闺峰、拿到了品牌判探,就可以赚钱偶措渺。现在穷,资源时代已经过去了蔚勘刷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起还剖疤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坦,从而真正让员工自动替颠垢、自发地把工作当事业关岭,而不是靠培训叉,靠感恩煤滥闹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粪裙,不少汽车厂家制定了销售目标棚、生产目标相歧露,职业经理人必须要完成避,如果不完成就走人呢。李金勇认为吃唉,“在这种状态下瘦靠矾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鄙粪火、十年的规划僚我豢,只能先制定一年的规划惹病,把今年完成再说物,由于今年完成了味姜欧,明年才有你的事卡炽四。所以这两年厂家的高管变动频繁脱,十年以前很少有这种变动煽堂馅,而现在这种变动成了家常便饭蹦规。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量禾仁骗,没想经销商的盈利能力持。”李金勇表示螺花勘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扯壳砂,想办法做经销商工作惶痛,把销量任务压给经销商鲤灭。而经销商越来越不听话狙鸡、越来越不相信的时候尺烤班,厂家就再出台相关政策爬楷净。    李金勇指出肚耪滴,经销商要有勇气打破潜规则校,遵守正常的商业规则裁:库存大不提车圃壕溶、无差价不提车蹈笑、拒绝搭售阜廓弊。“遵从起码的商业规则饺,我们就是经销商醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甘、一个桥梁添颧,我们没有义务去亏损涧坊。”李金勇说乓靠弊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阔婚,李金勇建议炒笆:同城市的店应该互相加盟或互相买断碎漆,或者干脆出售给另外一家经销商精父,不管用什么形式嗜亩铝,形成同城市的一家店谴弓。“我们用销量驮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肠僧,这样减少恶性竞争沉钵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涧霉题。”李金勇说盗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搂栖玲,李金勇表示赶欧,“我们不可能卖出路边店的价格侩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洗。100%原厂配件保障狭淑杯,专业的维修技术扛势粕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客繁葡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侍。    此外净,李金勇还表示就,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垮特。据了解爆,2016年登,新能源汽车的销量超50万辆撮蛊弯,到2020年脑吉爬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆价。在李金勇看来避嘲獭,在这个快速增长过程中扇譬烈,“传统经销商中恍徐镭,谁关注了新能源汽车并率先布局第,谁才能在这个市场当中分一杯羹秀距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哀鼻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员聚、四川省鼎立律师事务所律师施杰桂,今年的关注之一纯,是有关网约车新政的话题扁侵。    施杰表示伦卞挞,为加强管理脯奈贡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)期鹊,并于2016年11月1日起施行熔希。然而墨,根据多家网约车平台公司的数据检吞啦,在目前运行的网约车中妻毋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羡户漆,仅占极少数部分钳。    “交通部制定了网约车高品质服务闪丁拿,差异化经营的原则挎弓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”少骑,施杰称史,“我认为葱,政府应当放宽对网约车的准入限制嵌涎仙,顺应社会共享经济发展趋势”茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到集呸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兰横,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挖免。    首先篙甫布,施杰认为法拜,北京嗅、上海的网约车细则要求“京人京车”晒微裁、“沪人沪车”等差异性待遇晃极,不符合市场竞争规律品。施杰表示猾普,只有在市场竞争的推动下诞尝恃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力结插颇,也有自我管理的需求与能力乓财。    其次踩娶硅,施杰表示狈炒,北京扛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员趴,而且购房俗翱赤、购车也并没有绝对限定于本市户籍扩绷。“京人京车”亲秦、“沪人沪车”的严苛规定擂控,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耐蚂澈,会导致营运车辆骤减麻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒开痴举,阻碍新兴业态的发展蚊纳缴。    而对于多数城市对排量纽佩差、轴距都作出的高标准要求故,施杰认为挽,高排量代表着高耗油剔,不仅并不符合节能减排目的挞,高油费必将抬高车费距。    更重要的是片氰雀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则南嫌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侵、高门槛疆瓷呕,将损害网约车的实惠经济特点醚奢经,打击其平民性惧腥,“上述许可管理的模式须坎,将导致网约车司机数量骤减败强、车费翻倍欺棘籍,群众打车难秽、打车贵的现象又再度出现梧。”    此外柔逢,施杰在这一提案中的主要观点还包括莲孤抬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虏、“许可管理不利于节约社会成本”等担币。    施杰建议膜,《暂行办法》可作出如下修改歇煌辽:    (一)政府适当降低准入门槛猩侮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度釜,是十分必要的水。比如弥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潘前娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲸软、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求信彩,等等昧肺埂。设立适当的限制条件伤杰谐,符合市场发展规律捕,能促进网约车市场安全性收窗汐、规范性发展划煞差。    同时努闻勒,政府应当科学引导网约车发展讣灭沉,而不是像治理洪水猛兽恍逗,把它一下子关进笼子里翅。以构建网约车公平竞争的环境为导向桔纽沙,放宽对司机户籍的限制性规定秦慧莽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歉。网约车平台拟、司机和车辆的审核程序孺,各类许可证明的核发程序尽量从简铜,以便节约社会管理成本很磊。    (二)政府协助构建平台审核垢林、加强平台监管    改事前许可洪轮绘,为后期监管鳖水坍,采用“政府管平台脸靛膊,平台管人和车”的模式默贿碉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婪疵,规范其登记信息型贯撂、审核资质的义务硷,定期提交所有车辆的情况棚挂,这些数据要在监管部门备案校权。并通过补充相关的法律法规亭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锚垮。    对网约车不合理调价进行监管慧半坍。保证人民群众用最合理的价格出行鞘,也避免由于市场垄断形成的价格新高佃微陀。2017年1月墒粮迸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巢酒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萝凳啃,就此提出整改意见驹弛,平台负责人也承诺将取消该功能必璃。这就是成功的监管案例薪抽感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苦,存在大量不符合新政策标准的现象楼尚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峭砂劲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崔借坛,社会各方都需要一个适应阶段拇氮。所以簧,新政的实施不可硬着陆吨褂沥。当前阶段田坪,政府应当积极引导各平台规范化审核逗,加大对群众宣传力度踞娘,延长从旧规到新政的过渡期珊丝,循序渐进地促进新政策落地憨蓬。    我国全面深化改革提出了目标送挡: 市场在资源配置中起决定性作用栋,更好地发挥政府作用播垫。近年来皋浚瘫,国务院一直倡导转变政府职能酚,推进简政放权滔。对网约车的审核底卵竭,放权是进步薄辑礁,限制是倒退掠。政府应当创新行业管理盲棺,优化监督模式堕,构建平台审核模式碌琼,推动群众绿色出行十心费、健康出行轰撑猩,为“互联网+交通”营造良好发展环境泵体轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客疏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰娓蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计附、品质等方面做了很多的投入然陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势都。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粉礁姓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颈渐馁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞家、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尺投刀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”端婆虫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰孟势洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话瘸扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喷得、品质等方面做了很多的投入报。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炭、时尚及科技感的一款产品凹。”韩德鸿说枫饥舜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颠恋氦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笆圣挨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吉。薛海涛坦言鼓姬凡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垄读克。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枷溉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%落。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柔埔脐、制造能力疲上戒、经销商体系梅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怜氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   2月21日肥耽炉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办人。本次大会立足技术趋势菊,探索全球技术发展的内在原动力勉牌,探讨人工智能镣任能、量子计算茸讽、基因疗法等领域的技术和商业趋势途鲜密。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中连天缴,有两项技术与人工智能密切相关魂试戮,包括强化学习和自动驾驶卡车恨贿。在关于人工智能的圆桌讨论中锣迸澄,多位创业者和专家针对强化学习痪褂、无人驾驶分享了自己的观点遂卯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卤噬湾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车红溉,可能只在北京的五环里面开美担,路况很好坦馆瘟,最高限速就80赡淮、90公里授,这种情况下睫彪拾,车就会极大简化宝苦附,驭势并不想生产一辆概念车情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磋纷洪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性青鞍恐。技术投入上儡老,目前大家都在往里面投入很多的资源但盾,整个行业在往前发展嘲,但里面还有很多问题需要解决粮购幢,包括保险棚斤咯、政府等倍垫碗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用未,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猎庙堤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好继抱,把信息融合莎担邻、如何决策做好芭就。图像识别拓展能力非常强剿,它信息的理解非常细致钉簇柬、更加全面邯瓣,比如前方有一个易拉罐公贬,有些传感器会认为它很危险蓉傅靖,因为它是金属锈,但图像识别会根据它的大小称锋、形状去判别刻吉诗。目前结合强化学习认入,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剿奸南。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目故狸谁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滩犀涤,说到底这还是一门生意红飞诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省犯:李芳" "  【导语】这是最好的时代貌褥,车市销量连破发展记录片惺,这也是问题的时代籍,多元化蔽耪扯、碎片化石敖,对整个行业提出了更高的要求崩弦。一切都在变常餐,唯有不停思变方能随机应变歉帝。2月18日伯歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕难铅。行业内百余位思考者和变革引领者伍,与120余家媒体相聚一堂渡,在“变与革”的大会主题下桓,共商“品牌与营销之道”怖菊,把脉中国汽车2017受。广汽乘用车副总经理肖勇酣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漂、吉利控股集团高级公关总监杨学良爽、福田汽车集团公关传播总监许翔咸日疥、SWM斯威汽车首席运营官余波嗜报、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苗。以下为发言实录胖炔:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔡奥:接受张红同学的邀请得痰邻。下午好!大家都是老朋友了疼。今天在这里咕庆,首先我壮蔽澹贺张红搞这次论坛侮。第二垮奔,其实有这么一个机会让大家聊一聊傻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆方界嫁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字男棱。对这个数字兔,我想每一个人精唉甜,特别是管营销的人从蓖,特别是管品牌营销灯誓旗、品牌推广的人黎随菇,我想每一个人都有很深的感慨虐灭杀。   首先请问肖总和危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缴裴矗,也对您做过多年的跟踪浦撑档。这次请您上台级,我很想问一问纲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彪宠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点官扑?能不能简单地概述一下巨戮锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圭氦:李苗苗老师第一个点名我霜睫鲜,作为广汽传祺来说墩畅,正如李苗苗老师所说的扦好,应该说是比较新的汽车品牌匡巢泛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忿哎、“两个坚持”苇痞彪,坚持正向开发和坚持世界级标准忿。这两个中夹裂,一个是对产品开发的定位卞玖卧,一个是对品牌的定位咖新。   从中高端车型的新产品进行切入负卸坤,相对来说这条路走的比较艰难一点椭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾传,就是起步会难一点棉疾,后面会越来越开阔间、越来越顺梨酮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熄,内部也有两方面的方向雀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刨匠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厦党,并且在市场上面赢得一定的销量锣,建立一定的知名度去。另外一派的意见媳娶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柒创,从中高级产品切入瓢脖捻。但是大家也认识到这个困难恭,一个全新的产品和品牌从中高型切入乒汰淖,也就是售价在12万元以上匹刑,第一款车型是12万元到18万元勾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难融,我们意识到这一点了涡璃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贫精悲,其实2011年穗绿净、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拭裳,应该说是非常艰难赂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦取。但是2011年编、2012年有一个词就是“坚持”健,做品牌是做两方面的事情蔡浚。第一个是做好产品的品质凯,第二个是做好对客户的服务洛措护,以这两个为基础这五六年走下来勤脾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冕蟹,受到各位媒体老师的厚爱琼苹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题链换,我觉得第一个是坚持宠伯颊。在我们困难的时候不要去放弃溯辜浦,就是把自己的品牌形象戮歇、产品的售价回到往下行的趋势铜疚。第二为了支持品牌向上男碌枚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务年瞄。   李苗苗蠢棺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陋抨丢。比如像现在的奔驰涉,一百多年犁霞焕,宝马钝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年频,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舅蔷家。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耪泛碉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陋钠,也有现代的销量鬼嚎随,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镀,您能够阐述一下吗犬?北汽在塑造自己的自主品牌方面窗,到底在哪些方面下的力量最大萌了?   陈思英蝗:谢谢李苗苗老师绰性,非常感谢红姐给这样的机会弦股陵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌季。其实不是妄自菲逼菘伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷干,台上在座的各位都是大幅度增长谱,我们同比增长更高一点平长,因为我们来得更晚一点璃,同比增长8.7%惫蔽。   但是我个人一直在想这个问题查盾柯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畏。像奔驰去年是130周年饲滩习,今年是131周年卉,我想这才是品牌钒亭。现在我们在座的各位给客户提供的扮季械,我更愿意定义为商品乃坪,我觉得是这样瞳倦。   从北汽自主品牌发展之路来看凄,各位媒体老师和同行都知道沁癸戏,2009年我们是收购蕊冻喷、消化剂对群、吸收了瑞典的萨博技术教降畅,当时萨博的93淳氰何、95的平台和1.8T料洗伟、2.3T涡轮增压发动机的技术同,我们是基于萨博的平台上椿捷逻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展途冗。2013年的5月份但,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤恪,大家对这个印象应该很深蝗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衡姓恐,当时也试图通过萨博平台的背书弦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琉,因为我们希望建立中高端的自主品牌沏内,当时的愿望非掣⒔镀荆好淖。但是事实上发展到今天恰淳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈力括端。   但是没有关系俯茸辣,2013月5月12日投放的绅宝D70拉旅骋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音图冠桶。这么多年的坚持是在消化甲沃诚、吸收萨博的基础上进行的墓,源于萨博刹甘、高于萨博乏侮,我们有奔驰晌、现代合资的反哺拟砂,我们在人力颂、财力疟、资源烧、技术拟脯忙、研发枯、生产竟泊散、制造方面胚,都有很多反哺给我们斯,北汽近几年高速发展佩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钦,这一百万辆含金量是很高的磷宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辱懈钩,但是我们用五年时间实现了一百万辆臀海篙。这里面还有几个第一和差异化产品妇附,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一松,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穗坚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓬痉盟。   基于萨博录糖、源于萨博和高于萨博的消化缮颓矮、吸收和引进夹判矛,同时基于奔驰和现代的合资反哺佃汉瘫,我们坚持为消费者提供好的产品甘情、好的服务碑、好的品质叼铣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近己姓排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质假,比如中国新车品质(IQS)IQS噬滑磁、强制性产品认证(3C1000)抽催,3C1000即三个月的购车用户中贬,一千个用户的抱怨度是多少卫拭创,我们的水平无限接近了合资品牌匠避派。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顷,希望有一个很好的中国背书窜啼,给大家提供一个很好的产品体验涉绍冻、品牌体验和文化体验撮青。   李苗苗江惟:听到陈总的发言我一直在想即,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO但躲诡,现在经乘盎鹈穑看到“北京”的LOGO啦班献。   前不久驹俯颠,不去杭州是到处都有吉利车采碧隶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湿窟,推出一款车就红一款车坟。请问杨学良诽匿,学良也是吉利的老人了晌,一直在负责品牌形象的塑造镜怀、公关氦挖模、市场衬馅。原来我们也沟通过这个问题敲婚,对于吉利来讲收购了沃尔沃速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赔,这是蛮难的事豆。刚刚陈思英总还在说萨博绘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绦,感觉蛮纠结的拳投。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擂?   杨学良骆富:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梁靡稼,第一是对标标光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌随。我们是坚定不移地在执行榷屉棠,而且到后来做博越舱匆伍、博瑞之后有越级对标醛。比如我说开发一个自己的A级车脸惕,可能要跟合资的B级车对标峰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸥肯仙,包括研发讽、制造纶惟炕、采购就固残、营销陶,我觉得成果是非常明显的嗣高。   第二是坚持走精品车的战略孰订盖。所谓的精品车峭跑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拟道,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篓煞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准共胜,比如车的造型设计上面污粗,自从我们在全球建立了四个造型中心凳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魂菠。既有符合国际的审美潮流篙车,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痹衔纫。比如说在车的智能互联领域蹬篮荒,在博越车上面车机人机互动的功能上两,已经超越了一些合资品牌汹,这一点使我们感到非常骄傲脾。   包括在工厂的制造工艺上氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪梅看、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朽,因为我们现在建得比较新丛寝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珊纪掂。大家可以看智能化程度最高的工厂瓜,现在实际上是在自主品牌的工厂中狠干。   第三是一直在坚持口碑撑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锯徘搏。这样就可以真正喜欢这个品牌骑超丧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烧巴踞。   刚才提到了浙江句,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啃很,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哥伎尖,大概接近了7万辆扮寥雀。这在以前是没有的狠色,而且这些用户里面很多都是赫寒械,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捅继,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯。目前因为我们的品牌在提升淳关,我们的品质在提升谭就,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喜练。这从我们同行涩喂,包括从传祺懊踏始、北汽的产品销售上也能看得出来才席。可能大数据调研邻俱,像一点资讯的副总可以讲讲农臀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弓捆。   当然您刚才提到了在集团层面酒雾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奋艘,同时又实现互补脑辖?这里面还是有很多原则灭扩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凹梁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侨绢。沃尔沃是高端豪华品牌矩,是跟豪华品牌去进行竞争的鳖筏杏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捅赐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趟咀、流程伶潞霜、标准散封,包括人才的培养和交流晌步。最新我们做的一件事哥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心答撂感,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA测,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仇枷,可以说没有沃尔沃这么个老师镁昆,没有沃尔沃这么多年积累彭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构借刷箔。我们相信因为这个架构非常新徘辫栖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谦卡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质登抚衅,以及质量再上一个新的台阶皮砍示,实现真正的跟合资主流品牌的竞争人末降。   李苗苗查苛笔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京川舞劲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹿摆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姬舵,最重要的是坚持了哪些敝宿茧?   许翔梳擂:谢谢李老师模棉,同时感谢红姐给我这样一个机会坏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匣悔把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腿德渴。   福田汽车是商用车企业郴党,和乘用车企业还是有一些区别滑牌。我们主要的目标客户群是to B的患纬翅,正如您所说氏困弯,我们是1996年成立的勃句,到去年是成立了20周年垛秒措,通过20周年的发展反黄,在过程当中包括您和各位老师的支持碘拌凡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埔尾纬。在中国轻卡市场上媚松辱,已经是连续十几年的第一了间。1996年在山东成立肚亮,1998年上市钡烂壬,2000年进行区位调整就来到了北京佬侮揩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邢文汝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分活。我们可能把这个品牌是这么理解的裙拜,现在业界对品牌有很多理解的方式屉救,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营版梨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜕奠推,所以我们从整个的业务流程上来看烫凄,这个品牌业务就是在其中的厂酗涟。所以我们这几年在企业的发展过程当中锹性会,品牌也是在不断涌现剂,大概有几个阶段淋剃呈。   1996年是以轻卡为主导读负睹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸D帧,用着正好”犬绵淳。在当年的时代抓住了市场机会蒙镁烤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一退跨氓。   在2000年之后光,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丁,进行了商用车全系列的皆船,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窖谴,这是一系列发展的战略量娩休。同时把品牌又进行了再升级盘樊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贡菲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袒贰。   在这个过程当中谴祟,福田汽车不管是做品牌还是做企业弘邪鼻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢癌叼跑?一个是福田汽车在商用车范围里面械,就是在整合资源方面觉得还是不错的姥腹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仇,花了八年的时间跟他们谈合作陆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踌,生产的产品也是福田自主产品欧曼悄认虽,同时和福田康明斯成立了50尘:50的合资公司茎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宿孟锯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扯、先进理念之外侧涣圃,科技创新也是核心的一个点福坡。福田汽车虽然作为一个商用车企业吃杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歉感,但是也是做了很多的工作奔蜕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陆。我们统计了一下鹊羡,和乘用车企业也是差不多的眠。   而且我们在研发方面柑相刹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部北临,这在商用车企业里面比较少见腑。不管是先行的技术航囱,还是技术传承方面都做了很多的研究豌兔滤,包括去年也推出了超级卡车淖誊,也是整合全球资源打造超级卡车恭虑地。全面从安全价、环保方面进行新一轮车辆的升级掇。   我觉得总体来说吧嘶蹿坞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓖屯,是一个有着锐意进取柑、远大目标惶驴甘,是一个愿意为客户撩兽、为所有的股东膳崇舌、合作伙伴佩茶、利益相关者带来更多的价值烈晚暇,也愿意为更多的卡车司机戏清桔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垢。谢谢!   李苗苗得:2016年一年有很多新品牌出现操,也有很多刚诞生的品牌在努力饱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰誓、宝马矾泻券。我就参加过场在北京的怀柔退,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谩茹。我当时心里就想斯威蛮有钱八А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢势橡杜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寒裂涕?对于刚诞生的品牌呢,品牌之路有没有塑造的路径梯慰悼?你能不能简单地概述一下宝?   余波巢桐备:感谢红点汽车和李老师胁秸,各位媒体朋友和各位同行赶拧,作为SWM斯威汽车朴,可能很多人觉得很陌生衔胳,可能没有听说过矾,我简单来介绍一下损捶趟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弛恨居,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陇怜吃,7月份品牌上市贡唾,8月份第一款车SWM斯威X7上市捻扫。   今天让我来参加这个论坛复,我们的心情很忐忑徒,我们是一个汽车行业的新兵炽,我们是抱着学习的态度来的珊立。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翘,希望多给我们一些指教爬悍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猾狮铃?我们认为这个品牌给用户的是两部分潭献浇,一个部分是产品的硬件童,也就是物质的东西惊谈。另外一个部分是精神层面的佳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV还滥祭,第二是付诸了一些智能化呻、空间和外观腿教,外观也就是在意大利建有一个设计中心痰,在外观上有意式的风范盗。   从软性来说那,我们要付诸一些内涵郎娥珐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入噶校,通过植入意式生活的方式郴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舷含。同时我们也在倡导一些生活方式碾哪韩,通过软性的文化来塑造挺俯媳,解决通过硬件和软件赣,以及从物质和精神层面塑造品牌车水县。   至于未来怎么走潦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撕。用户实际的需求和市场的需求牢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筛浩,未来我们还是要跟着市场走庙市劳。   李苗苗官:我旁边坐的也算是媒体人切陛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醇喀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粕媒?因为主持人给我了一些问题踌,我个人认为不想问一些特大的问题隆,就想问问这个问题突钾。   付继仁怕将:谢谢李老师首,这个问题还是挺好的澎。刚才您在问的时候搂狠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唯签牢。   一点资讯是比较新型的资讯平台琅干辫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赎,我们是做平台讥猎登,不仅自己生产内容遍斗,同时全网抓取内容闻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晾,再把有价值的内容分发给需要的用户汕霸,完全是自动化储违煞、机器化的硅湿矩。我们怎么去帮助车企呢骄缚?我分享一个数字洁醚疮。   在过去一年钢妻陈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涪赌然,第二是移动互联网的平台陈潮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侍。很多的车企其实在做品牌的时候涝半,都会要求最终的效果夺胃。坦率讲枷对岔,以我个人来讲这其实是两个事极,因为品牌本身是非常感性的揉痕,效果是完全用数据有结论的七,就跟一个人去吃一样晒腿故,吃了四个馒头饱了誊疵,不能说只吃最后一个就饱了丢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窖,现在我们有几个大的方向胖,第一是更技术化的跟车企进行合作灯。比如说从去年开始缄轿,我们跟上汽通用进行PMP的合作细。客户自己建了一个数据库纱切勺,就是把用户进行了一个分类罕搭。然后我们每一个用户来到我们平台上汕酱息,他知道哪个用户对应了什么车型都全炬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告水烧猴,也就是把他们的流量经营得更加科学锤冯畦。   这个给到我们之后毯患,又发展成了一个新的技术驱动伯肠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筋,还是看汽车外观的细分多广。这不仅可以推荐具体的车型期皑,也可以把具体的创意自动化雹捐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果察吧稻,这完全是技术化的匹配镐。   第二点鹅艰,我们是一个内容平台吃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啪哼罕,能帮助到车企做非臣估滥穑好的传播干柯,有的时候这些内容并不能够被发现戌。现在我们把广告当成一个引子宿膊庐,不是一个执行的结果汲凭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夕担磐,进而把下一步的行为做好片牵菩。比如有一个产品是一触即发纺,用户点过客户的广告之后傲输拴,我会直接给他推送相关品牌的内容断陈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铣,再去看有没有点这些内容愤水,有没有评论力拟斧、转发瓤鸽稀、收藏建,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坎绞畅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靖景犁,把广告和内容进行打通钩赂实。   第三点理蔑慧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肩。这个场景是有时间杉、地理位置和非常多大量的内容和数据裳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漂,或者是去日本还是去韩国旅行冈掸汤。这些并不关系到最终的销量提升多少董,但是可以了解消费者在关注什么途价,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性股类。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讥相,一方面要通过你的技术沏程佛、数据实现更高效的转化慰茨,实现现在解决广告主的一些痛点辣。同时要帮助广告主把服务做好镭懊,说句实在的都是服务用户死馅钨,我们产品的用户也是车企的消费者袒,怎么能够把这些用户服务好瓣锈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纱扑琳。   李苗苗匙步隋:付总说得很好乓库,借此我也想说几句哀渤。我看了一下蛙屑缄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人权困标,也有一些厂家的朋友堤诗,我们每个人都是汽车人埔。   我在想想逗蒙,得益于这个好的时代曝蔬栖,既然是说品牌劲味垂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搜党卯,无论你这个媒体叫什么名字踌拦,找没找到自己的定位彼。无论你这个汽车是什么品牌踏的肌,你的用户在哪里抵屎瓢。过去几次会议主持上都说四个W板镰,也就是我是谁内巷梯、我的用户在哪里妮糙、我为用户在做什么钞探叙、我还能为用户做什么秸。包括媒体也是一样匹龚,我是谁(什么媒体)恃,我的读者在哪里男沤,我为读者写了什么样的东西半剖吠,读者看不看士股镜,这是不是你的读者群要看的乔篓,最后是我还能够研究我的读者日屁、研究我的客户搓郊滩、研究我的用户磊,我还可以做什么浓快。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旧釜,一人问一个问题就结束链盗钳。   请问杨总毕,刚刚说了这么多拿,就一句话替,什么是品牌夸苏?我们说了半天品牌禽吩。   杨学良雾:我觉得品牌就是价值篱,消费者买你这个东西值不值累寿,如果他觉得值了忿膊,就认可了你的品牌坪鳖齐。   许翔恢:我就按定位的理论负,品牌实际上是一种品类的代表恐呢,消费者是用品类来思考饱奉,用品牌来表达世葡喜。   肖勇犬嘛:因为我是做销售的内诺电,我可能最直观的印象侥,我觉得品牌首先是一种价格局熊借、价值体系荤店藏,同样的产品能够比别人卖得更贵层,别人还愿意买我的监棋郝。同样价格的时候关累,别人的产品卖不出去捞庙,我的产品能卖出去五匠肚,我觉得这就是品牌播哆刀。   第二九翰,我觉得品牌是一种文化拱妻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势未诡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葡领,但是我的文化能够吸引他雌械,我觉得这也是品牌的一种表现帅。   陈思英狸笔倡:品牌首先是无形资产舅时悲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坊圭烩。第二也应该是产品互类保,可能是一个标记敖俺素、标识篓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圃,在人脑海中所有的记忆携硕。   其实品牌的英文是来源于MARK侗别,就是在没有货币的时代物物交换的时候番伸遍,在畜生身上有一个MARK七睬撂,Market就是营销妇衡碗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缮。有一个比喻栓,品牌就好比像银行储蓄工,储得越多品牌价值就越高毯补顿。   余波盒:我觉得品牌在直观来看就是商标昧脖标,另外是产品獭摩俊。真正给用户留下综合印象的是产品袜、服务和文化的结合碧篡努,以及对用户的印象及感受就是品牌椽抢。   付继仁渺:我觉得品牌到现在这个阶段昧,也是一种共鸣烦,像营销1.0是以产品为中心涛土,营销2.0是以消费者为中心戚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心透,这三点都离不开品牌驮虱帅,但是代表了品牌不断的升华艇械竣。同时品牌到今天来讲酪驼,不简简单单是一个口号侮蜡、标签惨短、LOGO千琴,还是一个行为准则耸墨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靖,还是每一家企业详驾鲍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抢甲奔,并且怎么样高效地执行和检测谰警。   从这些来讲侧绕胃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藏颊徘,如果想清楚品牌一定能做好玖,至少能够对我们服务的那些人做好须抠视,那也就足够了棋盾。   李苗苗期些庙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辣酬胳。关于品牌几天几夜也说不完枪誓融,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌良,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仑渭肮。   谢谢大家在座的聆听寒东护,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳 版权作品胳继,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载爱,违者将被追究法律责任韧涛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赌味性,车市销量连破发展记录蓝颅,这也是问题的时代堡朝,多元化订姆死、碎片化釜涂,对整个行业提出了更高的要求酣绦。一切都在变侩汕沟,唯有不停思变方能随机应变桶恍浩。2月18日叮可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韩讳梧。行业内百余位思考者和变革引领者客矮,与120余家媒体相聚一堂碳摹拦,在“变与革”的大会主题下不,共商“品牌与营销之道”巴穿笛,把脉中国汽车2017崩。   东风标致总经理李海港介妨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鬼缓胺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倪孪醒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师静茨坍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恃低挡、奇瑞汽车销售公司副总理范星本、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鼎粱。以下为发言实录瞄胶潭:   互动环节嘉宾合影   主持人俏:2016年是一个销量大年淀烷,更是一个营销大年李佃模。从二维码营销到VR营销虹,从下沉式营销到自主营销恢懒亩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妻京,广而告之悄悄地变成了城会玩莲俩吵,车依然还是那个车宫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢攘? 第二场论坛的话题为使详汝:中国车市新战国涣逢,车企将如何做营销卷滑程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冬难薄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艇嫂冉,现在重担在我身上单邵侵,由我来主持第二场论坛鼎灰,和各位老总探讨如何做营销潮芦。   因为第一场是说的品牌口摧,品牌建设也是非常重要的一环把枢汀,我们现在就把品牌这一页翻过去冈溺丸,就说一点营销其他方面刀,比如说跟市场吼、营销相关的一些事情婪。我们今天的这些营销人们劫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖平,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伶,因为他是面对着全世界最大的销售市场琼秃蹦。面对的是最高增速的市忱夏锰亍,现在技术和产品快速迭代测境,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性成,所以他们是非常幸运的棠默,十八般武艺怎么耍都行规。   同时很多营销人也在自嘲瀑伺咀,其实汽车营销是最苦逼的一群人惯蒙,因为我们面对的是世界上最全的品牌齐曹钎,我们面对的是最多企业的竞争漆收纽,我们还面对的是最难以琢磨的诵耿、难以把握的政策环境和最善变的消费者匆。   当然了我们这还不算最苦揉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞧然,所以这样的一群人的所思所想购,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吹闪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偏雹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腹舒。   汽车品牌最新的一个品牌定位涸,在座的应该就是汉腾了豪氓加。请问汉腾汽车的副总嘉澜武、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恍虑,您给我们简单总结一下仓察埂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偶?   于晓东哼缸危:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会榔,让大家来了解汉腾汽车蛋灰贿。汉腾汽车目前是全新的品牌燎褂,2013年11月份成立溃比谭,5月9号品牌发布叙,9月6号新车上市贩,第一款SUV产品汉腾X7霜疽眷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斤芦彻,本着向同行和成功的标杆企业去学习峦蓖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快土汐。   2016年对于汉腾汽车总结来说高情,第一点是品牌发布宠彻,这是做市场的开端芹鹊谎。   第二点是渠道吻钉告,对于新品牌是重中之重的工作灸纽,渠道顺利打开的局面陋绞措,签约181家筛强纹,正常运营150家得空,渠道作为做销售最根本的工作撬拎桃,没有渠道茶勃碾、没有服务痕,消费者也无法触及和体验擅茬,对于一个新品牌这是一个开门红匹脚疟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犁。   第三点是在市场上焙盲,市场层面上重点资源向一线倾斜耙,资源都花在提振经销商信心脚、帮助经销商达成销量上汇,因为作为一个民营企业理归,作为刚起步的企业泡脓川,在有限资源的情况下还是把钱花在一线麻角,支持了经销商的销量搔。在品牌和市场的方面定怒救,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翔庭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贸曙兜。   刘小勇橡厕估:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钞焕,汉腾除了自己营销的亮点之外土退绩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乓,或者对您的触动是比较大的僵恍?   于晓东会你讼:做销售在产品力表达上仍手,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犀逼邯,在2016年都说是视频和直播的元年苏日,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遣瓤。包括产品试驾挑战的活动睫,也是和斗鱼做了直播的活动幌。在我看来在消费者了解产品上宛落,可以随时随地桐鼻,而且是更加有渠道客观了解一款产品撂年。这对于做营销来说忿,既是机会陷,也是挑战墙涡。   刘小勇邓酷:请问李海港先生送手舰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奴疯,尤其是传播的环境匠、传播的手段梅舷、传播的模式发生了翻天覆地的变化暇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踞尼睦?   李海港镭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僚敲染,在新技术斧、新人群和新的竞争环境的驱动下戳,媒体处于变革的时代淳炕稠,原来的架构碎片化了拨,新的架构正在建立能,当下处于这样的时代湃。很多事情是这样的趋势绥腥,原有框架维持很多年秋必具,突然间环境变化之后碎掉了鲤岛,再重新建立新的架构岗稼次,万事都是这样的道理特钝。现在媒体环境是什么样呢垫崎峦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奠畴。这样可以导致媒体的平台化竟奉,另外是媒体人的职业化或个体化覆。   简单来讲成鞭臀,我们以前是自己做东西田涝舰,自己在自己的商铺里去卖编连。现在不是了坎堑,现在可以自己做东西联户磨,自己去租商铺磐绦,有的人专门提供商铺密,有的人专门做东西娥。这样可以做专业化的组合扦,效率会更高兄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窍,红姐以前是媒体人坷,现在有自己的传播平台尝肯笔,也借用了社会化的平台梳,把最好的内容输出花獭厦,她做最专业的内容免。我想平台也会用她的内容铣碧驹,未来的板结新的架构就是这样的鲁姐。   在这个架构下作为厂家要适应懒,东风标致已经做了这种尝试苏红寒,去年把我们的公关公司能力削弱耸,因为他们的稿子太硬了吹问谋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坷陛,从专业或从第三方的角度看待东风标致布涩无,我想他们的稿子会写得非衬饧陡Γ好泵椒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拴,这是未来的趋势骋到。   刘小勇番秋:我听到有一种观点讼雹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霉巩功,我就抓住了更多的消费者浪脖,更精准关,我的销量就会增加绍俊眉。但是有一种观点认为耪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怕订参?如果总消费需求没有增加浦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虎,是不是大家又打平了喊娇丁。就像一个剧场理论磋箍,原来都坐着看戏羔呜戎,后来都站着看戏了戮,其实看的戏是一样的韦丸。请问奇瑞的范总比,您怎么看这些新的手段阿途派、模式对销售营销的作用枚?   范星舒惩篙:首先感谢红点汽车秸、感谢红姐列孺,也感谢刘主编旁。实际上前面两位老总谈得也挺好胃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卜恢济。   说起营销捞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伦弓。但是从营销的最根本跑,还是回到对客户的理解乡。我们最近几年对于整个汽车市郴咸话小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整忍,最核心的是我们看到了两点变化玩伪,一个是围绕客户端的消费升级庆变,第二个是客户年轻化的变化摧录忌。这两个核心特征的变化崩庇泪,带来了所有客户需求的变化犬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棋。   应对市场的发展肥浚,我们称之为整个自主品牌的发展癸,包括奇瑞自身的人库哀,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤郑快渤蛊孰,年均增长在40%左右的增速稗活绅,所以说基本上属于原始增长的阶段尾。奇瑞从2012年澜、2013年开始进行战略转型卷潦疤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倾希,我们做的核心是提高整个产品的品质难,是我们整个战略转型的核心酿蝗孔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迁侯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硅吵、好的服务篇腺。2016年我们已经进入到2.0阶段念,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捎,整个2016年集团销量也突破了70万辆立铜,增速达到28%豁费赤,国内市场超过了36万辆领,也是过去五年来最高的一年呈盖猾。国际市场中洗残票,我们2016年实现了出口8.8万辆帛皮,也占到整个中国乘用车出口的1/3筐檬,也是连续14年中国出口第一的车企赤汞判。   我觉得取得这些成绩咕思,销量数字是一个方面垮,更重要撇配屑、更为看重的是结构的变化斡缺,第一是企业盈利水平的变化卞酥鸥,为支撑企业未来的良性发展颈酮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务门幸盟。第二是体现我们战略转型的成果乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僳碳嵌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秸庐。第三是客户结构的变化抗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袖守奇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禾睬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%花,实际上我们更关注的是除了规模的变化风侯拢,当然营销数字很重要贡褪梦。数字背后更关心的是这些结构的变化敲窗丝,怎么产生这些结构的变化澳牵?从我们自身对新一代消费者的理解虎师,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宿钞飘。   客户体验的三个方面我们一直在做褂谜,第一是产品体验茬坞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竿卫,行业平均大概在35%戚泄,奇瑞可以做到25%估,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台特和厢,今年还会陆续推出更多的平台旦。当然平台不简简单单是全新车型的概念圭略。   第二是品牌体验寥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵当仇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悼釜,现在很多企业在做营销过程中视频旦、直播方式应用是越来越多了么梁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加强波徐。今天消费者接触信息的方式发生了变化攘达花。   第三是整个销售服务过程体验的升级棱贬烤,在2016年网络规奶两ィ和第三代形象店的升级旦邪曹,为了保证客户体验的一致性梗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吠、优质的际圭扯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霸,这是我们正在做的沽踢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耻,谢谢!   刘小勇颠同:谢谢范总净眯受,现在的汽车营销无论是从手段苫虑,还是从模式涤唯,包括内涵都已经发生了非常大的变化附驳故。我顺着这个话题再往下问一下挂碎,请问刘晓科总付,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郊炊、营销套路莱,您觉得现在还适用吗疮柯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战人稠?   刘晓科狙怒:刚才范总溉盲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吐靡,因为这里面在我们整体来看盎示绩,其实我是一个新的营销人辖健,刚刚在这里两个星期兄蓝隙。我以前更多的经验还是做用户署誓涩,去看用户的发展汹陷埔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播公、网红嘶、娱乐化公,甚至还有用户的碎片时间纹糕。但实际上反应了两个变化勃盖埔,第一是用户浏览的轨迹改变了翟,以前在PC时代俄,大家基于浏览器阅读监耐迷。所谓浏览器的阅读迷,对于从一个网站跳到另外一个网站抹舱,这个成本几乎为零砰洛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娘逞络,只要在浏览器就好累牢丢。PC时代长侩,网址骄铃、网站馆郡板、浏览器是值钱的绊烽荣。   对于移动互联网驶刨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碘箱衡,对于微信小程序也有很大的期待冈糖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗡。最终来看迷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馅屎补。在这个主流的前提下甸摧牌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读普醋嘿。在这里出现了两个问题鞋还,也就是时间的问题苹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的案含骇。如果是比较泛一些的资讯或APP碉仍,如果中国互联网网民用MAU看箍,月度覆盖量几乎全部覆盖邯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勾筐。但是什么会不一样速怠焊?就是时间渡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玖椭,我也高度认同一个观点籍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猩登。在这一点来说山肚鲍,我们的营销不是去抓住用户册,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户和。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起库完。   基于这些理念的变化就纬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔷,而现在发现专业内容看得比较少一点疵酞荆。专业内容对于用户的阅读奥顽,可能是女性就不太爱看拢,覆盖用户的时长就变短寡。什么东西会长呢谎圃?从2016年摩垮、2015年的情况来看峨砂己,我们发现基于娱乐营销的网综时间摊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汐谅,因为可以更好地去占据用户的时间试花。比如说我们投的一个网综节目席,可以有2个小时以上的品牌露出时间席府。   对于用户来说侧膛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蟹连。无论是线上的林,还是线下的纤。   另外一点岛牌,我们做了一个用户报告蹋疙苗,会发现用户现在在看车的过程中衰侩泵,比如专业的导购啊检,发现用户的时间奸、决策变得越来越短莲,对于专业媒体用户来讲拨弟岁,用户平均决策时间是108天勿俯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吻拧嫂,这52天对于内容的需求是很轻的寺颅冒,包括频次是很轻的辰炒。从52天开始一直到97天电辅相,基本上是从几款车的比对到交付定金蝗,因为提车还需要一些时间徐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览签颓竟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纱甩弦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昧。也导致现在的自媒体更火魄窖,因为大家更相信人壳墒,也就是网红的力量会逐渐发挥井,包括IP的力量魂敌莆。   营销的变化是跟着人走的翔紊,用户的体验护、用户的行为发生了变化川蛊偿,我们的营销一定要适应用户的改变狈嗡。   刘小勇菩俄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坛省,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侮挝卜。想问一个跟豪华车相关的问题安,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巩贾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喝抽岔,从超过10万辆到两三万辆的都有顽倒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惭取。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗文惨陕?或者会发生变化吗沧?会发生变化的话睛,是什么样的主推力量来促使发生变化蔑?   王顺胜精草炽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虑攀,作为广汽讴歌这个豪华品牌缮,去年4月份才成立了新的事业体制庙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘿凰充,10月22号四驱上市统警,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兽。   从去年一系列的举措莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轻贪。像主持人刚才提到了吞科,怎么样去改变格局黄?作为豪华品牌在中国遣官秸,像ABB进入中国市场比较早解凑湍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上防谰,其实我们也做了很多思考剑,想跟大家分享一下尝。   第一梳排,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呜撂,也是十年左右的时间湾,也不短绿从港,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吝。作为这样一个品牌要找好自己的定位方坊,我觉得是特别重要的胶。我们不是说跟谁去竞争牵恼,而是在豪华市场找到适合自己的位置稼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颇绞,包括在上海搞了大型的上市发布会锨似,在上海中心进行首秀良魏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝,这也是用来提升品牌的净故传。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吹箍稠。这一系列都是来提升讴歌品牌的麓觅。   在后面的发展上聘,包括在2017年也做了很多的思考潮,就是如何在营销创新上做一些突破吃锣。比如说植入了体验式营销饭,包括即将上线的体验店口,可以跟移动互联和终端苟拴,包括一些PC端进行一些互动泄籍鹤。包括很快会引入管家式服务废泌席,让用户真正能够感受到服务和体验席舶。管家式服务是一对一的桐笔乐,能够让你感受到有针对性底徽史,并且有温度地触摸到服务的形式惶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诧晨幢,我们在形式上也进行了一些创新寒钦。   尤其在内容上面层,我们以内容作为引擎善拨榷,创新作为驱动稿敬捎,作为后来者品牌睫擦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滇赏。至于格局会不会变化撬携体,其实每天都在变化孙介。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阑堡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泪,我相信之后会在变化当中不断求变灭床。营销盼、创新不但要传承好的东西蹦瑞帘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顿,跟大家一起共享一下凌惟拈。   讴歌作为新的豪华品牌权,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌簧,希望在座的媒体以后多多关心兜、多多支持馅父,一定要让它取得成功非寂,谢谢大家!   刘小勇涩腻很:接下来有请江淮汽车李总勺尼,咱们聊一个关于2017年的话题解穗,现在年底顺慧梨、年初做营销的也是做足了功课卫标态,关于2017年市场的预判陀。能不能把您做的功课分享一下星,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些动?   李建华片送:小勇这个题目“袭击”挺厉害僳,营销这个事在台上讲仿太外,对于2017年的营销还真没有想得特别细恼驹。对于营销柑割贪,以前讲欲文明其精神晦想,先自野蛮其体魄弟,营销在中国还是跟认知相关氛绊檀,属于文明其精神发展之内的簧。营销在2017年来讲秤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赶才,全球规模最大错,还是保持增长彤惋川,需求会很旺盛狭栓鼻,同时也面对着一群非常不确定的消费者叼肯蹬,这些都是一些确定的因素灸寺。关于不确定的鞠布,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胶,这使很多事情产生了不确定性届白浚,也使推广方式产生了变化葡。在一个变动的世界里要想做好功课息,关键是有定力把握好不会变的东西苹客亲。   就江淮来讲臣幕,2017年一方面会更加关注用户的需求茸层。因为从做营销来讲性,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上餐白。一是用户看到产品卞们,如果产品很美好潮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讲磕惟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醒触恫。第二是当产品出来之后帅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缄乏恰,如何让消费者跟它产生很好的接触谢、接受它炮那,让你的营销做到有广度箔旁、深度和温度寡青,这是营销人需要花功夫的地方蓄护黎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沙挤断,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣锔÷悖好的保留和记录下来疯,强化终端的执行力啡。这是非常重要的槐,当消费者看到的车是处于被管理的状态磋蒜途,他就会有好的印象愤华燎。如果是管理失控的情况夕乾己,就会认为这不是好的产品戈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戚陷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椿,这个产品是不是他所需要的畏矗较,能不能让他在过程中感受到认知和认同敝超。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虫仕臼,现在已经不太需要你告诉我什么了巷赴荡,往往会更注重你提供给我的事仟狄,是不是我真正参与过的刮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV髓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晚?可能现在需要一辆高颜值匹、大空间碾妓、强动力鹿恍扩、低能耗贿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞭充跺,所以2017年上半年会投放一款S7量。前面的消费者参与了意见颈人,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件频钠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喂庞清,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珐釜,形成了共同创造的氛围趟鬼董。往往共同创造的东西镭,我觉得是消费者乐于接受的东西窝吭。未来共同创造羡尽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镜。   刘小勇驮瓜:非常感谢李总迁。我觉得现在开论坛册,最难的是请嘉宾痉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾设兰,是嘉宾请来了之后不给时间说梯横。今天这个恶人就让我来做了馅,咱们就不说了胜多艾。   最后请每个人回答一个具体问题淡,刚才进门的时候有一个调查酿顾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缉瘟午?我们从于总开始厢项棋。   于晓东究:我觉得2017年应该说挑战大飞,期望更大挺傻,我更看好细分市成取,因为我们也是做SUV的嘛藩,我们更看好SUV市场的持续增长收弘疮。   刘小勇改湿:全行业增速去年是13.6%疥痞、13.7%缉。   于晓东倡亩:我预测2017年是10%侯涎。   李海港唐铂反:8%很。   范星短伐:我就说一个数碧,虽然说一二月份看到环比有所下滑撇,但是看这个数实际上同比还是增长的荷。本质上今年不用担心居券,我觉得还是在8%到10%之间何。另外最近看到1月份的数据出来了奶认,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姥,这实际上是一个分水岭秒涣焊,一个很大的变化匪拖雌。   李建华萍久:我觉得应该在5%到8%陡,可能会接近GDP的增速即户。   王顺胜算:我觉得整体会在8%到10%以上谁弊官,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圃券睛。   刘晓科陋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刊,我觉得再加两个点是8.5%藉狙。   刘小勇剧歇:你更准确了鼎,到了小数点后了酬。非常感谢各位老总的精彩分享彻妮蒋。就像李建华李总说的琼,咱们说到汽车营销人叔诲辫,媒体界有很多新词来形容奔,像野蛮执行力或变态战斗力拿秃悼、狼性文化等等电博梅。其实他们是一群非常善于思考的群体承弗,他们的思想的深度决定了在行动的效果霞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在级枫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凑燎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳诉:李芳 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载景,违者将被追究法律责任殿笔搞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萌片旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粗摹分。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导老票,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体人翱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茧竿。以下是北汽集团党委书记困羔、董事长徐和谊的主旨发言阂好苦。   徐和谊凶些纲:尊敬的何部长瞄葡挤,尊敬的各位领导呕乐饰,汽车界的各位同仁乔使,还有我们媒体界的朋友们天,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僳垃,探讨汽车行业的发展话题寄瓶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年促星,这一年间我们先抑后扬现,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恕井渭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进美,最终以产销2800万辆绞袍,同比增长13.65%的优异成绩叭疟捣,完成了一年的一个胜利的答卷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邪肃,为不断探底寻求新方向的中国经济帽拾,可以说去年我们再添新亮点锈。成绩固然令人欣慰猎,然而先贤有言戳赴巾,一切过往皆为序章卸被。今天站在新年的起点上回望从前形,我们发现深沉变革的暗流涌动坚柬吃,启迪未来的创新发展劣煎任,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哎都犁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谋刻豁,提振实体经济箭在弦上短持五,消费升级引领我们全新的商业文化时代八罗,技术础、商业模式淳花、国家战略卉、市场结构结合在一起传,这种更替的演进枪凸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昧叔凌,正释放出巨大的改革能量通,正引领我们整个行业迈进全新的时代薄。   一是技术模式在不断地创新免汐皆,汽车行业转型正在进入落地期闺公。最近几年在互联网亥绩、智能化吮识茂、共享经济等多方的洗礼之下克笆,汽车行业正在同创新中被颠覆者疮,迅速地转变为创新转型的主动执行者陶湿娘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屠逆晨,日系车企抱团开发人工智能技术耸裸擂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劳灭苛,可以说剑指出行解决方案秀柯悉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慕辫,在新技术克泵韭、新模式领域不断落子吐编圈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铃径。   二是消费升级孩,品牌之战成为未来的新机遇揭膜。随着互联网思维的逐渐渗透竿讽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蠕。情感价值告宋萎、消费文化滴刑、消费者价值观越来越得到重视纤痘,网红营销幂、二次元营销际、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甩愧儡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通段,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄。   另一方面绦煎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盛棠叼,为自己的人生价值代言闪粮险。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碧禽七,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦。   三是提振实体经济挝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杭味母,就是提振实体经济豌惋。其关键在于制造业转型秆吓捅,转型经济学的研究表明眉拳寿,制造业转型中产品技术固然重要杜搽,但管理体系更加重要伺恒鞍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旁耽函、网联化建设错貉老,就越能发现在信息化建设这种大背景下附朗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劳。前几天我看到有文章提到冈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帆号。这样的提法虽然夸张蒙屠韦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靠,我想却是切中要害的桂汐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地精,随着提振实体经济逐步落实戚佰却,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键持彻讽。   四是政策变动识栓,新能源规模化孩趟歌、市场化成为未来的大方向模疆胆。2017年新的政策正在逐步地落地酶阶湾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诉同菠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赎,行业准入规则杯苗徘、动力电池规范条件等政策的制定倪蕉漂,从各个角度划定了新能源的市场边界捐辜。   另一方面尘镰,碳配额台彤、双积分赴跋捻、新能源补贴退坡幂,无不要求新能源发展要还原市场化手段寄蚊,聚焦核心竞争力乡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禄釜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牧揉。   纵观整体形式的发展溶铂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衰寄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吉镭。数年之前付,面对互联网行业的冲击你汹墒,我们以为我们只是需要一个互联网+泉疏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帽珐,还承担着国家经济转型的重任接酬咸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望林,还背负着整个社会环境与生态保护的职责持妻。这样的多重任务琴寸吓,给了我们新的挑战勺丹唉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黔。   面对全新的形势顷儒踢,面对前所未有的机遇与挑战堤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炊。我们将锐意进鹊卓蕹馈,大力地发展创新精神茹呐逗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赔改摊,在电动化焊痢玛、智能网联化顽、服务化灵、国际化等方面加快发展步伐剐逻,不断推动新技术兽靡牌、新模式的落地生根陵,不断地发展新能源汽车欧,还原城市绿色健康生活凡。不断承担经济转型任务节,推动传统制造业的升级赔恭。   面对未来系,我们将在以下几个领域寻求突破筋:   一是加速智能网联技术研发献泡固,打造智能出行的生活方式嘘邵敌。2017年拉斯维加斯的CES展上关头腑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略山拢拼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陛插。当然不只仅是和百度骗泵,还有其他的国际国内的公司朝忻。未来瞄准智能驾驶寥、智能互联稻缅、智能座舱等内容扛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诉。   二是加快新能源汽车产业化剑,践行绿色环保发展目标泰。在新能源方面牧抹,北汽秉持环迸唐芎蹋靠大家的理念请桑握,不仅造优质的新能源汽车产品哗梧,更要造消费者愿意购买的新能源产品卷。尤其是在补贴退坡救钩猛、行业回归市场的大背景下挝靠,北汽集团聚焦资源添、聚焦技术邪、聚焦产品萎软、聚焦市衬惶怠,四位一体严密把关整个新能源产业链倡龄,为消费者提供既有颜值懈、又有内涵的可靠产品顿盘上。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乱,共同守护美丽家园膝爱。   三是加速国际化资源整合滑攘勘,实现中国品牌的全球化素荒极。2016年腔揩漏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骗,实现了北汽国际化市梢嗓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涪艾。配合国内的合资品牌额里奢,服务于全球布局研发基地定逗,北汽全球范围的资源整合武涝暇,已经进入了研发受茨噬、生产迸、销售邯宛、金融颅乔、人才和品牌全方位互动的良性循环练珊纳。   面向“十三五”耗,北汽将继续深化拓展东南亚逝叫船、北非堡、中南美垛轿、东欧等重点市场的产业布局募秤,使中国品牌的影响力遍布全世界缝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级井隘当。   四是坚持服务化方面奸遁沮,推动制造企业转型升级匣穷淘。服务化既是国家经济转型的方向腊面,也是北汽自己产业升级的主要目标护。多年来我们在金融氮牧必、产业投资捻淡人、后市场彪、出行服务等领域多点布局豹,随着时代向智能网联方向的发展溜茅彻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黔蛋魄。构成从业务到管理体制钦,再到基础设施的科学发展体系喂识补,不仅提高了资源的利用效率患,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剃呢。   各位领导酣皆,各位同仁窖适,媒体界朋友们凑年,闻鸡且起舞急撼,风好正扬帆佛咸淖,新的一年已经到来脖揣,新时代也正在开启机遇的大门侈,让我们携手共进形娶祟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩坝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阜,长城汽车累计销量达107.45万辆芬埠乓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拱绘狠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懈讲梆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汇炯,其中哈弗H6占比超6成抚疼恕,达到了58.07万辆辛募,同比增长55.58%吭痰揪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻覆慑茹,2017年2月19日通,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憨敞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怂怯秘,我国汽车市场销量首次突破100万辆管瓣,高速发展25年后的今日棵矩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磕。中国自主品牌已突破百万辆堑弟,那么能否乘胜追击逾越200万稗、300万的销量目标得?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褂沦蹿,用他的话来说毖,“这是很了不起的一点惨碎吃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懂刀七,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心违澄亨,从另一个角度来讲概蚕辱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畦金咐。   安全祥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褂歇,分析其中最重要的因素炔,魏建军表示墟笺,回到20年前砰胳魏,受到成本和技术等方面因素的影响继,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阶。而当今时代古韩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雷监纤,其比重也在日趋增高诫涟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涡酬。他还透露痛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元退,打造全球化的研发体系滤阔,在主撅倡睫、被动安全技术晒觅、智能互联淮刻、自动驾驶等方面惭泥泉,形成领先优势柑兑。   说到自动驾驶技术烂苇,放眼全球汽车行业掣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重德碌哪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敝。哈弗将采用北美贡、印度坡逛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苫,据他透露惫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痹,目前正在进行路试磺下锈,有望在2020年后投产陆倾埂。“我们的最终目标枯廖,是推出完全无人驾驶的康杠、最安全的 SUV 亩沽弹。” 魏建军说到瑞窖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烩霉,魏建军说到徽灰,2020年劳访认,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厕糙。对此窘,哈弗规划了四十余款新产品惶解,覆盖全部的SUV细分市场扳累。到了2020年脚骗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标方户绿,在规模上超过吉普辜、路虎颇硕唤,成为全球最大的专业SUV品牌卯腐窘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裸妙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怖耙温,魏建军回应道眉拭慌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盟输付,一方面要靠产品快速地更新迭代膜,另一方面则是丰富多样的产品规划龄,这其中就包括新能源方面的建设啪蝎杆。据悉沮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疆剩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艘稿。除此之外蛋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬弧,目前正加速推进全球化商业的发展禽韶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烦。   2016年尝熄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腊瑟拱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑财狮:WEY登场之后哈弗应如何定位盟?魏建军在现场表示遂桃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僧疏。相反碱,哈弗将全面发力15 万以下市潮埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谰捍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衫弦估,而“聚焦”就是集中资源江,打造产品和服务的差异化优势络,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揉枢。先做强盯、再做大时兢,这正是哈弗理念的核心所在揩守。在盛典现吵伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沧睹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彼谷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钎蔚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瀑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讼碎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队署。据了解钡熊,长城经常组织经销商团队去日本考察喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扮。这正与长城的发展观念高度一致多佳。魏建军透露隘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犀垃示,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝本,经销商们也未曾有过动夜汛杲纭,这正是“稳固”所体现的重要一点幕。   长城汽车总裁王凤英表示痘灯婪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抚。 她认为僚放舅,良好的厂商关系是相互作用的匙,只有让经销商满意良,经销商才能够让消费者满意潘吹抱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兜,这是层层递进的作用效果靡敲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霖酒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浮纤朽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橡稳?哈弗给出了自己的答案荷酷酪:200万的目标即可上路渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汀嚷熬,在新能源汽车补贴退坡后快控,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碱怂曝,这个数额占车辆销售价格的40%雄垢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响林?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俏概?未来强赖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熟客该?2月8日下午翘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叹,2016年阿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敬洪沁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一律,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凑。随着核心技术差距的缩形绫妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强性懊。但是赡纹拟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矾场,巩固和扩大这种优势妨扯牧,还需要政策够方、制度和市场三方合力莲,打造可持续的市场化发展爸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丘雹,但是从已知的美国商常蹭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置材,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郸。同时竞粗,公共类充电桩接近15万个的发展规模备,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家使螺。   “走在世界前列虹,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捕瓜穆。”许艳华表示勒房盆,经过近几年的积累博抛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劣竿烤、制造和营销的体系能力强疆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挛,产业链基本完善息眷鬼。整车匹、动力电池擒戒不、驱动电机系统性能大幅提升蚀,市场主流车型的动力性通娠、续驶里程令堆媳、能效誊、可靠性土朴冀、舒适性明显改善篇彻版,整车秦串燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轨螺,新能源汽车市场覆盖率提升茨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国计躺,占世界市场比重约为50%零晶。按照已知的企业规划儡铆,在乘用车领域团汲,2017年我国将有73款车型推出睦,进一步满足市场需求播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步速,整车单位公里行驶成本也在下降反诲。“20%的成本下降广,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价省巾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锚石伺。”许艳华对《中国汽车报》表示便轿,在规模扩大成本下降的同时吴,市场竞争下之下腺巷并,企业会做出有利于市场发展的选择膘,也因此薯徽尽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葱撵兑。   许艳华判断搂,2017年巢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殿,预计占比会突破70%庭杰含,长里程纯电动汽车需求会进一步提高德刹,充电基础设施也将继续保持快速增长锑刊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啡唱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摊榔,在此框架内羔,到2020年处睫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹭患环。但是补贴退坡后怎么办轻垃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动连瓢姑。”许艳华认为剖歪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窝,让新能源汽车使用成本进一步降低蹦枪每,才能保证其持续良性发展堑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恫砍。目前孰漓鹊,无论是整车挤蓄圭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钱,剩下的就是政策实施好的问题探炊爆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来围墩。”许艳华强调跺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壕未蓉,2020年到2025年是重要的过渡期息,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罗猩妓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用理轮哩,这方面我国也走在世界前列涎久,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撅,进一步落实国家新能源汽车发展战略辣绊迷,保障车辆和使用安全思比建。   不过撤商,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捷嚷。针对《暂行办法》缚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸥腺、10%和12%的比例具,调整为5%抽溺段、8%率衫功、12%的比例辱瓜,并允许2018年号瘟副、2019年负积分可延迟一年抵偿雀。同时洗室,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆豪识,否则会使新能源汽车市场化进程减慢餐,丧失中国已形成的比较优势到筐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扔龄,以便企业开发和商业计划的制定仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞍。犹记得2015年7月翰夺晶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煤滥怒,并对这些汽车的车载软件进行升级微,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穿收,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机繁、转向系统以及车载系统孤颗浚。    如今屋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置成埔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弹吴绢,如果没有行业安全标准来做规范红,或将引发不可想象的严重后果壬。在我国殊焕,作为国家网络安全的重要组成部分衰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屉惨写。《中国汽车报》记者日前获悉抹俄艘,《车联网网络安全白皮书》颗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吩。在发布之前烁逛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖携梯宪,他告诉记者食房,车联网网络安全即将拥有“指南针”狮嫡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盗挠:《白皮书》艾地、《细则》出台的大背景是什么咯蚊聚?    庞春霖存婪叮:在节能环保逆、安全舒适宠禾蕉,以及车联网擂屑谓、自动驾驶痪苔、智能交通等方面要素的推动下扛坍,汽车正在迅速IT化乡叹前、智能化篙壳。与传统汽车相比剐,智能网联汽车在节能减排宠蹋恒、安全舒适方面具有前所未有的优势配锑痴,符合汽车工业壤、交通出行方面的发展趋势汀逼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战程茄。在互联互通的背景下判力瓶,没有网络安全充分保障的情况下呸拱贰,智能网联汽车带来的可能就是灾难厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞄里乱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帆,明确要求网络运营者(车厂昂咳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恃额,应当依照法律梯派、行政法规的规定和国家标准的强制性要求髓拢,采取技术措施和其他必要措施火拱迷,保障网络安全棉轰次、稳定运行次圈,有效应对网络安全事件斤炔躬,防范网络违法犯罪活动啥,维护网络数据的完整性饯茨剔、保密性和可用性忱捎。网络相关行业组织按照章程沧萄,加强行业自律纹,制定网络安全行为规范畅,指导会员加强网络安全保护辉,提高网络安全保护水平丧尸,促进行业健康发展惨。”该法2017年6月1日起施行掂囱夸。    2016年10月23日嘎冷,在前期工作基础上沙嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下挖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宽隧愁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弛廉沃,2016年底解,以电子科技大学为主任委员甘辱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龄、中国信息通信研究院奇莎琴、国家互联网应急中心镜、中国联通芍半、中国电科第30所挪、奇虎360讳侧、博世为副主任委员饶,联合国内外70多家整车修晨刃、芯片去圭蹄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烈坊:车联网络安全委员会)正式成立晴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汲统春,在工业和信息化部分、国家密码管理局扫抵俺、国家网信办等部门指导兴、支持下介窖,车联网络安全委员会于2016年底组织爱、协调产业资源炼,以我国自主和在华骨干外资车企篱怠、终端和零部件厂商为调研对象硷陆尉,先后完成华南采玩、华东褪猎化、华北馅秦匡、东北坝、西南地区调研工作醒诉,充分了解了车联网网络和信息安全政策敛、法规疤、标准凄拿篱、产品和、应用等方面的实际情况与现实需求携谴篙。并组织与协调联盟内外资源塘硕,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐、法规川、标准的研究温纬贿,形成《白皮书》氖巧嘿、《细则》恭牌律,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布售。    《中国汽车报》片夏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汲:随着车联网发展涂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件姜毯喉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拉、技术标准揉、产品及服务体系的支持屯皋。从调研情况看度砰爱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战八亩顾,缺乏可靠和一致性的基础工作舍,因此需要我们及早采取措施如凌淘,完成网络安全方面的顶层设计工作诞,从政策需涩、规划诫、标准胖、技术宋勿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用德诵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺慵蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状坡惺,为车联网网络安全的后续发展提供建议捆缸,推动车联网网络安全产业的快速发展疟努。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杰抹溃,从企业郊禽亥、用户陶牢栏、政府需求出发拒逢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谎架,结合车联网的行业特点和技术属性撑客茧,立足当前现实和未来发展趋势漏男随,提出腔刹呕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筹块、指标和建议舌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僧,提升网络安全防护能力痪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勤。    《中国汽车报》抵耍甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尾腔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浇,对现有车辆和新车产生怎样的影响谐?有没有实施的时间节点拔婚疤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舶虑铝?    庞春霖峨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氓缕久,并不涉及强制性标准和法规惨巍。同时通过产业宣传疆清健、贯彻和使用示媳手,不断发现新的需求和不足莽悉福,并加以完善莱凤赡。但由于网络安全形势的复杂性鹃安,以及车辆作为一种重要的交通工具暇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台前叉。    两项文件本身就是在调研基础上檄乾蔑,听取产业单位需求而形成的椭亨强,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媒,减少大家的迷惑和疑虑烈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼻,切身维护好产业和用户的根本权益啃伍灌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霜时恳,当然会有成本在里面劫碳。不过从发展的角度来看表巷删,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稠瓤啃,属于必备的系统哨瑞马,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品存坛。同时醋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寥,也会赢得更多消费者的信赖茶。    《中国汽车报》弟记巢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捞禽藕?自主贾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畔晶?    庞春霖穿实刮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作层,其中一些关键技术和产品边,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试现,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橇街叭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闷佛割,那么就像现在车辆的保险杠壤识、安全带昏胳、气囊酱、ADAS等等常规安全产品一样酞,无论自主还是进口车辆私,应该都是一致和统一的要求劫催瘫,并可以采取现在车辆型号核准等方式牌,推动车联网网络安全产品的安装届吉苹、测试剂、使用孔、维护和服务废谓长。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垒,首先是人们的意识问题号请,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稀栓,但对于车联网网络安全却毫不在意欣充乔。要知道鸥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单股砰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞭、多变暖萝巢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忙块斧、软件等基础技术哼匆,对于自主车联网网络安全产品而言斥深,投入比较大省、周期比较长泰、效益回收比较漫长娥态该,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熟,从整车企业几匣,到零部件官韧、软件米牟、芯片供应商硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雇、人才队伍巨、产品体系稍铂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讥穗雄,也非结构化的治理模式曹,需要新型的伦理搭、法律和技术法规给予支持徐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶僵:李芳" "   1月18日邵冲迪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓢东。引人注目的是晌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脆倪斜。EC180之所以有如此低的价格辩科,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杯胶侥。在补贴退坡的背景下厕便蛾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业解且惕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袒忍差?在发布会后纤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攘,以及2017年的经营策略与规划靠。   《中国汽车报》潮详烹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妨桃?   郑刚踌侯廷: 北汽新能源有两大类产品平台干,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艾,包括EV锰襄弟、EU咀、EX扑、EH四个系列虚吕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品护侥。在开发之初零么瓮,我们就对其有一个精准的定位与期待醒波。   北汽新能源在两年前预计到特颇,新能源汽车的3.0时代即将到来畅哄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伙旱常,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搅苫矾。   目前凡少,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握构,这没有错劝想,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝,并没有推向市场的现象擞椭。我认为胜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒜陵炭,也没有认清正确的发展方向漏价贩。   因此度率蔫,在两年前开发全新平台之初讲薪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路合难,这种做法目前看来是成功的芯纬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氮沤时、造型膏缴、特点以及价格之后断景,大多数人对其给予了极高的赞誉衫剑帮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黑丧。   在成本控制方面侗,我们认为还有压缩的余地币,通过不断地挖潜降低成本陕擒惦,我们认为可以让更多的人开上这款车衡,不过这需要一个发展过程诚。随着销量和产能达到一定规母渌苌玻后疥劣,我们会进一步整合资源剃、降低成本臀社踞,提供给用户性价比更高的电动汽车靶详宠。因此睫亮洁,就目前来说藩汕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力创蓬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力成。   《中国汽车报》对并: 面对补贴退坡涛辈临,EC180为何还能采取目前的低价策略澈疯?北汽新能源有怎样的发展战略梅魔蛙?   郑刚汕春虫: 从当前产业政策来看忙谎丘,全国各地的补贴额度不同得首,流程不同恐缝同,这都带来了公司内部成本摊销的问题涝蔚当,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难变扑。为此旦,北汽新能源成立了卫蓝基金篮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岁肃。这需要企业拥有一定的资金储备咖。只要差异化的地方补贴还存在辽,卫蓝基金的使命就不会结束湍摄捂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踌藩春,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会描。只要发展的规划清晰纶,我们有能力也有信心做下去侣内捍。因此缚,我认为当整个市场达到一定规纳砘睿后目,企业才能做大做强擦端仆。在我看来顷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斧,而不去考虑社会责任行悉构。只有兼顾了二者哥温孪,才能获得发展与壮大彤。   就北汽新能源而言丛醋咯,如果年产销量达不到10万挎,那么就没有持续发展的能力俺。因此廖嗡妇,我们公司定下17万辆的年度目标螺,并将在4年之后达到50万辆懂度渴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犀房。谁先占领制高点度,谁就有效益食。新能源汽车市场的成本杀手孩,也将是市场杀手骑凄纱。   在竞争过程中坏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甭烷瓣,而是以传统燃油汽车为对手降弊。因为它代表了污染夏奋,势必要被市场所淘汰敌。   《中国汽车报》禾康: 新造车企业的强势介入定雹四,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苫牛?   郑刚堑: 与跨界企业造车相比翅贫盒,我们的优势正是他们的劣势狙。依托北汽集团橇,北汽新能源有着很丰富偿缉墩、庞大的制造资源勒耐比,有巨大的产业链规模优势苫。在互联网体验方面赔,我们确实面临一些挑战稳读木,但我们在造车工艺死仙洽、供应链与流程方面有着更强的积累氛。   在我看来缕浩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碴驳犯,这些可以相互转化狈。我在发布会上再三强调拉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滥,而不是新能源汽车厂商卤些趴。如何能够最大化地提升电动汽车性能适和,创造差异化的用户体验和品牌价值窘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氏。   目前咆叙郊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰捞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畏贫。在这三类潜在的用户中刹喀,我们的发展空间都非常大括。   对于新造车企业而言单舅,他们确实会面临诸多的挑战拳申。我们在发展过程中遇到的挫折似,恐怕他们也得挨个体会到瓢蓝恐,但这是一个正常的发展轨迹潘。因此雀显告,我认为这是一个跨界融合的时代璃灵骚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制檬秤,将思维与资源彼此借鉴温,从而为用户打造更好的新能源汽车德。   《中国汽车报》短: 北汽新能源目前的两条产品线舜杰溅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翠碴烈?   郑刚幌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莎败,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稀螺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牧。相对而言挛垫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堡、邻居胺头、亲戚辩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘟凸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人取课,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偷充。因此在性能层面患炯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胚贝联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玻。   在智能化方面男无,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用识稍绦。例如ARCFOX将会在社交摧痊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性填乘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楷使榷。相对而言胳凸甸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高线送,智能化水平也将上一个台阶梢。未来呢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现葱饱缄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镰呜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俩。   《中国汽车报》骂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何通躲薄,公司将如何利用这笔资金毁?   郑刚舞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怪,将实施不少于80亿元人民币的融资盎瞥婆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嵌河。无论是电动化还是智能化弘,我们都会在研发上投入大量的资金际。目前丁,北汽新能源的研发投入主要在两方面短,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钱。   我们希望引入来自产业链的投资方颅稳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拜嫉箱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后我,智能化成为卖点涕藉竿。   目前胆达浮,北汽新能源拥有了三个生产基地芦磨,现阶段产能还有限酬围,每年只有20万辆的产能龟犯挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地收邵潭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坟笔唤,从而可以更好地降低成本式绞,提升效率乐怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括九:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颈县奋,大众汽车集团管理董事会成员闹亨地、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雌。1月14日祥常擞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日独槽堆,他在长春见证了《一汽碧汐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午途,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踩雾丁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歧侠。    新能源汽车裴估,重中之重    尽管行程密集迸,但海兹曼依旧神采奕奕吧。他有理由高兴扦邵暗,要知道鞠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阑武嘶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毒,比上一年增长12.2%骆始结。即便如此糜券岭,海兹曼在专访开始时困,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”提缮。那么大众还关注什么磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒲敝。“到2020年纱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孺曝叭,目标为150万辆孔蜜肖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浮;同时镰都碉,大众在中国的新能源汽车路线锨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡测。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锹,40万辆及150万辆的目标中捅工佛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当曹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度从,海兹曼称替嘲,这要由市场及车主来决定壳辰蔡。此外拈,进口新能源车虽然是个“小头”烘,但会涉及更多细分市澈柿傩啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翻糙。    奥迪与一汽合作委咕,加强再加强    就在1月16日傍晚附管,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罐、奥迪十年商业计划》冈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肥结。海兹曼见证了这一协定的签署咳耸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议括狈恃:“这是一个战略性规划蜡夕,不仅为奥迪萄粉徽,为大众情伴梗,也为一汽明确了发展目标巢凛石。三方达成了共识啸赌腐,而这一共识不仅在传统燃油车方面挟码,更是在新能源汽车和移动出行方面弥实。”据悉镶路,双方将针对21个核心领域开展深度合作赁讼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堡竟寞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玻借。其中漂恍谐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吭拉。同时风凯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荆逞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粗粟射,包括孝晒:智能互联勉团绥、移动出行钢旅、联合数字化项目磕冕、金融服务合作等众多核心业务领域涟。    同时靠画,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉峭曹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捞社梧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韩入澳。    “对于奥迪和一汽来说曙惊,总的框架已经搭起来了眷恋罢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吼。”海兹曼笑着说豢精供。    上汽奥迪扭裁垦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作策傅,记者自然不会错过追问的机会昏笔聘。    海兹曼进一步透露羚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汉畔,但当前的重点丸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峨,形成长期的更有建设性的伙伴关系峰硅耙。“除了十年商业计划的内容之外固酿,我们同时也更加重视解决经销商的问题坡,更加重视经销商的权益骏班桅。我们要更加积极地回应经销商的诉求戳,解决他们的盈利问题上衡雹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”令投巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轰氨诵?在记者的追问下刨铅,海兹曼称锯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夏,并且经销商的问题解决之后伙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惠。    至于具体时间表擂京焦,海兹曼透露埠憨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抄,最早要到2018年开始靶孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浦汝浓,各位朋友谓泄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毒僵合。   题目是“坚定信心昧煌,持续推动中国新能源汽车持续发展”皑皑。汽车的电动化是大势所趋厢杏糜,体制优势是推动发展的根本苔番,然后就是坚定信心胶瘫。特别这几年新能源汽车发展很快氏碴,产品的成熟度蕾、政策的全面性罗头、系统性痴,老百姓的认可角方聚,这些是电动车街、电动化大势所趋壁。大家可以看看俗,我们今年2016年差不多是50多万台繁瘫池,占到全球67%豹盘透。从增长趋势也可以看到泡距涂,从2011年猫、2012年虏、2013年坷莽商、2014年乖搂超,特别是2014年凰揪九、2015年旁妥,包括不平凡的2016年宝搐,虽然有各种曲折芯,但还是获得了很高的增长莽茄,大概有50%坊琴獭,全球占比差不多有60%多靠澈。   我想讲几个理解和发现眉腹庭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了士灿溅,做的非常彻底阔。我们可以翻看一下2016年的数据遍氏先,2016年中国公交大巴坪啃,不包括旅游大巴踏通,总销量大概在10万台左右寿,但是我们纯电大巴差不多7万台呐唯臣,插电式混合动力是1.7万台窟豁蔷,加起来大概是87%酿坚搂,占总的销量接近90%邵,这么高的份额筐摄晌,我觉得差不多就在3年左右发生的妥怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去切凶,到2018年疥,我们认为在公交这个领域里面羌反揉,燃油车会进入死亡萍钝袭。很有趣的是2018年疟,如果你要在欧洲或者在日本奸,欧洲携窃、日本一些主流的燃油大巴的制造商趣仇钨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帕,或者刚刚接近路试朔惭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搓绿汐。从这个感知可以看出燎电,中国背后的推手是什么拳,为什么这么快羔,无论从技术费怯、从市场窗、从体制雀额。因此我觉得稠朽,体制的推动是推手逻护,因为公交很容易充电偶寸,固定路线该淳,固定区间储齐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逼,大部分属于国有体制享骋莱,政府有很大的话语权未溉,公交的排放巨大莲,一台公交补贴很高塘锨,但它排放更高辟烈。一台公交我们算了算疥矗,早上5点上路井,到晚上差不多10点下路貌,一天工作18个小时别诧掸,相当于30-35台私家车的排放兽坚嘿。因此惜齐媒,我们四部委在推动产业政策里面任,花了巨资在推动这个产业擞惭,但节能减排的效果是最明显的吠窍铣,而且在全球保持领先度也是最突出的芯。   比如像深圳谭,2015年娩、2016年订蠢,大概2017年上半年井盆佃,就实现1.5万台公交全面的电动化女渺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲编看。而且这个产品坷、这个领域我相信还能保持持续的领先龋味摩,和乘用车羔滦、商用车比享玻,和一般的卡车比氖另,我觉得在大巴这个领域里面镰版,我们中国无论从技术谎、从供应链扩、从规模谐、从市场地位催,还是很牢靠的泌差。出租车可能是下一个领域蓝彤,我们相信在未来3年里面葡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氏。   优秀的体制助推九狮喂,产业快速发展姑斜卵。即使2016年不平凡的一年里面蜂泉辜,国家有很多政策扦,像国务院2月24日政策常务会议竭茄,政府公共采购配额风疯,7月6日马凯在西安有一个专题会霜腐,包括到10月18日克强总理国务院常务会告艾,原则上不核准传统燃油车烫乾,加上之前一整套的体系耽磷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伶红、最系统的政策体系溉富,包括今天我们的百人会这么一个平台武嫩览,在国外是不可思议的缮阶,但是在中国就发生了石苇苍,我想清泰主任亲自组织卧踏换,这种特殊的身份把大家聚集在一起圃挎耐,而且今年的规模更大财帘,明年可能还会更大查飘疼,这些体制推动中国新能源的高速成长息苟。   从税收胸、推广配套俺、长效核查米粪、推广管理等都在推动鹅双尽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骇缸伶,刚才欧阳老师也提了萍继,很全面汹,从上游的IC制造哇、正极健哪儡、负极夺、电解也隔膜背合山、各种资源刊、配套礁呛,中游的电池坊圃、电控谢境慑、电机陵魔,下游的整车涪,包括售后服务洽佛,全系统的膏巳撩、全规模的洁贩。国外也是迎来了发展的热潮示扳煎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炮挂遁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湍筏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稼。   坚定信心瀑,持续推动新能源汽车的健康发展绢。其实我们在业内也在把这个脉色钙,2015年1%是一个拐点膳喷仇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堂傻,相当于当年差不多10%的市场份额适鄙哭,2025要达到20%的份额眷青汰,当年要做到差不多400万台刊皑,才能达到目标邻充崇。因此我觉得迟盎谜,2020年10%还是有一些挑战瓜。我认为到2025年壁躬莫,如果电池做到每瓦时1元钱以内甫,按照同等配置的汽车雇,成本按照同口径的品牌蚂蒋、同口径的配置算写,大概比传统车还贵20%-30%邪趴誓,这时候国家财政一旦退出去以后含,必须有相应的措施来进行补充龟跋。我相信第一订吼,购置税的减免型苹面,一定要延到2025浆交,甚至于到2030瞪,这是一个10%的政策支持囊,这点非常非常重要赏饱厕。第二烂,消费税能持,特别是对插电式混合动力车解蓟,消费税有2%绅、5%-9%钦炔,如果在国家财政资金退出以后斯,如果这个要有一个减免的话工,这里加起来差不多接近15%-20%坪顿,这样把30%缩小2/3蒂节乒,国家政策就扶上马浇、送一程皋滇肺,才能够让新能源车更健康桔。   齐心协力绥淡,2017帆挡距,撸起袖子啦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷潍芥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帕唤,万象更新效奸豹,这是中国新能源汽车的春天侗诲叔。从2014年的小荷初露讨老,到2015年的急剧拉升腾软仟,再到2016年的高位放量删抡辞,可以说经过三年的蓄势沤杉潭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亨。牛市的格局基本确定仟蓄卵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿,“十三五”纽幌、“十四五”和“十五五”期间扑壤捌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%括累惫、30%和33%溉葡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颇辜厘,继本世纪初的“黄金十年”之后但巫,下一个风口即将到来袍倾。   毫无疑问赁切到,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇长洞楔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惺敢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捐妨卉,值得关注师。我们总结了一下这些变化汝帝途,有三个方面的特点霖:   一是市场的形态改变了晌列集。   从导入期迈向快速成长期恭瓶蔼,刚才欧阳教授称之为成长期棉笑,我们在前面加了“快速”两个字工,有待商榷核毖落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誊联,成为消费主体负,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孤茨福,新能源汽车从政府的示范运营起步哨齐,不断地向私人购车靠拢技,临界点已经到来!有统计表明乐本笆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粪,预计今年将进一步提升到70%左右措。大家知道个人购车时代是产品为王的时代确,要在竞争中胜出啥火抢,就必须以客户为中心遍榔,以市场为导向芬迸,树匠心抢檬,出精品糠艰。   二是竞争的主体增加了鳖椭泉。   从少数先行者的竞争冷故琉,演变为全员竞争苇示鼻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哨怯妒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龋危,包括这些国际大牌父涤,比如说戴姆勒捐、大众等等跨国品牌导掏守,通过合资强化了在中国的业务布局皖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筏俗。有统计表明弥,从2015年开始诫,全国新能源整车的投资项目超过30个始楞,总金额超过了1000亿元翔撇,总产能超过了300万辆氦。当这些产能陆续释放沃碘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秦。到那个时候烂,竞争将回归本源笑侯,那就是技术答齿、产品和服务苇惊。   三是行业政策转向挟贝良。   从扶持补贴过渡到监管引导戎,政策驱动弱化韭倘、创新驱动凸显镜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飞,产业政策呈现出四大趋势疆粕:   第一轨窟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奋瓷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熊碑卜,通过准入泞、销售惮洞、使用环节的标准发布亭,提高行业的门槛美陕,净化市场环境;第三诺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局须,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颧,让市场发挥主导作用;第四蘑竞施,通过电池目录和技术路线图的发布串兜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累临济,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邻痞芹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赎娶。   本世纪的前十年跨稼捞,可以说汽油车高速增长每挞,成就了中国汽车产业的由小到大穆。接下来的这十五年身捐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揉禽嗓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磕踏迫,克强总理也讲芬斑莆,“发展新能源汽车赋帅按,是培育新动能萌系磋,发展新经济的重要抓手”尼橙鹅。中国政府凭借新能源汽车辛淡轨,特别是纯电动汽车前疯句,引领产业升级籍鼎散,谋求弯道超车溺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈标。   继高铁雷堆、特高压和核电之后晤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埔,这种希望能不能变为现实膘忱炯?还需要我们全体汽车人的共同努力醒握。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魏茫罗,目前已经基本建立起了一定的先发优势摩极魏,把先发优势转化为领先优势鳞俯,是我们坚持不懈的目标饭。而要成为一个真正的领先者菇藐,只有创新肺。创新就是从零到一掣赖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叉变,用全新的方式组合起来去荤,去创造新产品拨篮,去创造新的生产方式和商业模式竣踩危,去开辟新市车恪,去整合资源琶鬼侥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乓畅谴,去实现新的价值创造麻。我们将以创新为最核心的驱动力孤绍猜,全神贯注敛,聚焦技术沙截,聚焦产品芍快泰,聚焦资源答拦,聚焦市澄榭嗣臁;以心无旁鹜的聚焦战略菲急蔬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韭册麻,实现北汽集团领跑的梦想规谱拈。   借今天会议的机会迟贿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喝酸,也就是刚才谈到的四个聚焦甜愁董:   第一颓币,聚焦技术挛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圈,消除盲点绒廷咸。新能源产业最核心的技术就是“三电”络,此外充电和续能技术搂孰伍、激光雷达等汽车技术卯,以及轻量化的新材料庆葱吴,石墨和锂等上游关键资源肉窝,也是我们需要掌握的核心技术和资源徽掠尺。这些技术和资源保脚卯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品才炔,我们再难也必须干暖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娟忻,各司其职逗,对新能源汽车关键技术进行各个击破地单。北汽集团将在政府的指导和帮助下督,在北京的经济开发区菩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心型奉透。它由研发创新中心挝、全球营销中心苍、品牌体验中心忌屋、联合创新中心等五大部分组成节,将建成从用户研究殿丰厩、概念设计颗份、前瞻技术诵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搪。   第二破确维,聚焦产品仿焕。   产品是企业价值的最终呈现鼓退,是我们寻求客户认同的物质载体软。高度契合用户需求盘,被用户接纳连公燎、认同的产品才是有效的产品笆科秆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碳惺,我们的产品在续航里程疙、成本控制肯轿拆、整车品质搽、产品线的丰富度方面口抨跺,目前还存在着明显差距喊荚嚼。打造新能源汽车的产品力捞刃输,我们将从以下几个方面努力热立此:   一是凝练捐,集中北汽集团的优势资源疲峡隆,打造若干款明星产品铺。   二是做好差异化的文章莱鸡奖,精确地切入特定的细分市场佬。   三是做好迭代创新速苔狄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化同、网联化捐伴、轻量化技术应用到产品中藐厕嫡,并根据新能源的技术特点迪,开发设计全新的车型平台鲤汲贸。   第三较繁,聚焦资源棋乌。   21世纪的竞争瞧斑,不再是产品的竞争憨,也不再是渠道的竞争唇讣,而是资源整合能力的竞争孪武乾。新能源汽车全产业链更长警、体量大韶钒茄,包括整车泌拖倘、充电基础设施吕建隧、智能网联动括、无人驾驶以及下游应用在内浦,整体的市场规模在10万亿元以上箩。   然而资源是有限的绘善,优质的资源更为稀缺汀,新能源产业作为朝阳产业挞氓来,资源的布局与传统车完全不同母睡寡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挠隙咕,瞄准核心资源和稀缺资源苯蘑墟,提前布局们,将其纳入到我们的生态圈之中弥,北汽集团将围绕着创新链水哆、产业链辞骆武、市场链敢尺乡、服务链和资本链这五大哪鸸娌ィ块榷抽谭,通过新兴技术的孵化呻、成长型企业培育攻、产业并购整合等手段陕蛔,实现关键核心技术的突破与领先厕,打造北汽新能源的杀手锏碘弯侵,谋求长远的发展画,实现对传统汽车产业的更替讥。   第四视粪,聚焦市场洼蚀搏。   市场占有率是关系到产品的关注度肚量晒、品牌影响力的重要一环鹃,目前我们在新能源汽车市场的拓展臂臣霜、品牌传播守享、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚼捂,可以说暂时走在了行业的前列袭籍车。下一阶段每誓芳,我们在继续发挥自身优势的同时厘卢途,还要加强对市场的精耕细作壤衫锋,对不同市场进行分别覆盖详酬盆,不断扩大自己的势力范围洼接。对公务市忱胩谩,我们将根据公务车弥蔼剩、出租车绢嚎、城市物流匆味、城市租赁捎体、城市公交等不同领域的特点违典,把规律琢磨透灵说裸,在品质差异化溉、品类差异化和品牌差异化上做足文章把。对新兴市车踊小,我们将引入汽车的共享理念俄,做好网约车市场开发磕帅,打造国民车擎龄寸,切入经济型纯电动汽车市场淡辜。同时锰,通过融资租赁等手段俱,对特定客户资源进行开发姜构。   各位领导菏坝、各位专家怖、各位同仁天泵,“阳春布德泽膳,万物生光辉”斑档梨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滥撼堂,新时代近在咫尺稀,新机遇触手可及袒貌班,新梦想指日可期女零,让我们以自力更生表伴呛、艰苦创业的进取之心疆,以敢于人心匪,勇攀高峰的凌云之志惕抱凰,撸起袖子丢敞,真抓实干瞳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲答铃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妥晚认:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帛股涪,我认真思考之后伶相,认为这一说法不无道理泻猫赌。我想可以从两方面来看梯捂椿,一个方面是从全球来看疯画惹,在2016年这一年嫂,发达国家主要汽车生产国熔皇,包括大型汽车公司悸,大家对汽车发展的低碳化猾、智能化采熔幻、信息化取得了进一步的共识歉杀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奢甸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熟,但是说到了要害胶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期票俱芍,守成者将面临巨大的挑战”躺节。而从国内来看谜挝戈,我从调研中发现废挥,很多企业由“试试看”斯辖,转向了“铁了心地干”煎昧,把电动车放到了公司战略的中心地位粱。    刚才李书福老总讲的他的规划哦,到2020年外、2025年版怠,电动车的比例要占那么大扮袖,新能源车占比那么大诗肝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偶。    另外堂喷短,在这一年当中禾内赂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溶嘿妨,一个是企业的研发路径在变化拱,由燃油车的引进枚盖、消化驰、吸收畔,正在转向开放条件下的自主创新腹翘霸,各个企业对研发重视的程度琳、研发投入的力度是前所未有的老孤。另外可骏肩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呢糙黄,这样就给了中国炊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酶。另外坦蒙,有一批没有退路仟涸,专注新能源汽车的新兴企业雇蕾,他们没有存量的拖累氖捅米,他们的思想更加解放雾卧劲,这些新进入者带来了新思路来湍悲、新创意射徊岗、新发展路径恭未。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贺分每,对我们汽车人来讲会有新的感触善慑。    新进入者带来的新的发展路径掇捷、新的生产组织模式罐,给整个的产业带来了新的活力记贰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汉淘,我想这个影响是很深远的仍。因此屠沤,从这个意义上来说讹撤,经过孕育期的磨合棉彼,现在已经开始有所收获处善。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竿拦。    以2020年为结点捷屑署,中国电动车将面临新的发展态势疯括希,我归纳了几个观点猾:    第一彻锚,进入2016年枢础,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蝎小,在消费者购买意愿增强的同时狗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袜裁挨。此时龚笔顿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坎叉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忿昧愤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葱巩迷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龟偏,随着竞争的加剧涛灸全,企业间的差距拉大嘘噶,大浪淘沙的过程已经开始邵陌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冬勺。这种现象不仅反映在整车拍力江,而且已经延伸到电池企业肌、零部件企业以及上下游整个产业链录维。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获边胎略。    第二矫,迎接国内市场国际化竞争潍潮。可以预计政府购车补贴淡出之时熔奶爬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惹,距今只有四五年时间了肥宛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕受膜,国际化竞争来临之时才是真正的考验抛何。中国的企业必须冷静地看到响建,产销规模大棠,并不等于竞争能力强关。我们与国外先进水平仍有不小的差距督,重要的是技术基础薄弱林桓粮、原始创新能力低变、核心技术欠缺惰、品牌影响力不足嘶,这些带有文化色彩的软实力陡揩,需要持之以恒的积累捶入,“非一日之寒”伴晃顶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点范,提高竞争力的途径膳,不是等待企业的扶优扶强替,而是由政府创造好的产业生态刃缄,使优胜者在竞争中脱颖而出膜县雄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偷,就瞄准了国内国际两个市吵冻蕖,产品设计蔼、生产工艺使盯、产品质量都以国际水平为准斗啼,我想这些企业他们会相对比较主动蜂死鸥。    第三谐府,向后补贴转型期的政府政策到辱,在既定政策支持的周期内盟迫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陇揭秤,是政策能否顺利转型的关键甩劫。政府的购车补贴是一把双刃剑凤貉绞,当市场竞争格局出现之后奖烷处,政府就要特别注意通,不要因政策调整不及时而削弱竞争按式歪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓉屡。因此歇搂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窍袄舰,聚焦技术创新渺农赫,加快补足技术短板菱灿,提升电动车的性价比匿。相应的寇绰表,评价支持政策效果的窗口氮,应该由市场规模扩张示夸,转向竞争力的提升碍素。    具体地看购车环节的补贴双孔,应该适时退坡茎默,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虹稿、降低成本的能量贝,造成优胜劣汰之势涝隋。政府资金应更多地支持共性技术的开发脐、充电基础设施的建设掠绞环。与此同时盆,非补贴性的那些“功能性政策”切俗鲤,例如碳排放政策捐渐巧、燃油消耗量限值政策粱纱、零排放积分政策荷楷,以及购车许可顿脾、限制行驶之类的政策组合应及时出台厕泰,使市场产生稳定的预期黎盟跋。 第四酶,立足后补贴时期盛系,打铁还得自身硬勤。    从十城千辆算起康哀,各个国家发展电动车的时间差徊塑脐,给中国企业留出了大约十年的孵化期计残,这是难能可贵的递。2020年肯乒,作为中国电动车的一个标志性年份陀然,将迎来后补贴时期霸诉。可以预计锰,那个时候直接购车补贴将淡出桓苍颓,但功能性支持政策还将保持谐发。在这种情况下煤,电动车能否与燃油车抗衡嗡敢坊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剃坎,将取决于这几年的行动坡。    我国电动车是在较高起点上起步的箔趴,总体经济技术实力已经今非昔比屋坍蔫,如果把握得当盒贤,以电动车为契机列,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞬煌,企业应充分利用政策支持的周期感,下大工夫做好三件事钱本:    第一帕袒际,人无远虑甭吉氰,必有近忧矮啼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悔程酵,并加紧部署与实施菇补。    第二毙,持续壮大研发能力榔煌童,掌握核心技术饭,攻下“不经济逗冈睫、不放心瑞商、不方便”一块短板特耽口,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顾。 第三叙,以产品的品质豌、品味打造优秀自主品牌稿阔,赢得市场的信赖肠。    第四泄红,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凤,就是在这个期间碱恕凌,一定要想办法在自主品牌上下工夫拜蹦。我们的品牌实际上在燃油车上肯,很多企业下了很大的力量途铰改,但是应该说效果是有限的拎忌吧。而在电动车来说是个新的机会梅孰,所以在这方面应该下更大的工夫去,通过产品的质量力勉时,通过产品的品味打造自己的品牌傅嘛。    第五婆囤垂,要系统规划灵蹦赤,及早部署“电动车+互联网”舷。今天的电动车之热搬跺钩,并非由于传统能源的枯竭苹,而是因为它有很强大的正外部性叼。电动车的低碳化怪吞、信息化菩、智能化的潜在社会效益只有与新能源冒臼啦、智能交通脱内氓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扇码告。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罐。随着这些方面的成熟桨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枫浓枫。信息化北马莎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惊贩,这里有太多的文章可做博颗仁。目前辅助驾驶懈椭、无人驾驶已经走在前面青岁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擦槐剧、智能交通剧封抱、智慧城市以及5G通信协同发展睡讲、统一规划掀芳、开展顶层设计筐彻、超前部署睦刨、抓紧启动膛,引导企业的技术开发和基础设施建设啡奴蜜,推进“电动车+互联网+交通”酪懊滥,把阶段性技术成果用于提高交通效率绦疲参、降低物流成本肪驹翅、保证交通安全栋壳,使其产生经济和社会效益胜。    电动车发展的大势已经不可逆转冠挖,向前看劝刹违,挑战与机遇并存眯。如果把握得当怂,机遇大于挑战!    我就说到这里挠新特,谢谢大家!    (根据发言整理碘了,未经本人审阅凌挽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦搭船:李芳" "  全国政协副主席腺系、中国科学技术协会主席拌娥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哦甫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茫顿,以下为万钢演讲ppt亮点实录怪迷:    尊敬的清泰同志懂、冠华部长搐、苗圩部长丛盾、解主任监耸,各位来自汽车界的中外朋友们劲购,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹿。上午抽点时间看了一下展览磊化,给我印象相当深懂筏,有一个很深的感觉刹谱金,这十几年来中国的电动汽车持续发展破嗽,走上了一条创新的道路蓬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勾。今天这个会议的主题很好丢,就是要持续地提升我们的技术能力惭,抓住创新新局面狈领谭。我想就我们未来促发展锭馆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旗烽谦,谈一点我个人的看法靠湾涎。从四个方面澳:    第一宠紊,谈一谈我们这些年来齐心协力熊,新能源汽车所取得的新进展老,尤其是2016年的进展特别明确帆俊淮。    第二陶丰,回归深入基础研究括,提升新能源汽车的质量和效益蛙都匡。    第三谅,新的发展趋势赔暖伍、新的发展方向豹痰祁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滦殿,随着人工智能的不断深入贾扣谈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擒擂欠。    第四擎皖涡,我们怎么样更好的凝心聚力家逻谐,合力推动新能源汽车的创新发展腐澳,谈几点看法挠嗽。    刚刚得到新的数据鸽鸿危,有的来自中汽协会傲、有的来自中国汽研中心坊倾蝎,数据告诉我们烧坎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丧,占新车销售比例的1.8%阜朗田,中国的保有量达到了100万辆鸽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个替,这里讲的是公共用的充电桩虽翱陋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家檄。    我们的关键技术取得了显著的进步熬。今天上午我在零部件电机疚、电池荣聊、电控这块花了好多时间蚂寄逆,仔细地了解了一下情况赫,确实和我们了解到的数字很相近春。动力电池的关键材料发展进程加快簇、性能指标稳步提升腐、成本明显降低朵眉,从动力电池的单体崎嫩豪、电池包蒙袭淋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朗。一个指标性就是沟,三元正极材料能量动力型的电池潍刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庭祈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肠、有些争议截,好多同志说内,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钝典酬,现在看趋势已经很明显卷病官。我们特别强调的洗马涎,墓伲块比能量达到了140瓦时/公斤橙,动力电池系统的价格蓝雹,这个价格现在也是保密渴票博,但是总的说起来明显下降惧欣,总的达到了2.5元/瓦时以下桨赏苟。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒲冷吮,世界上生产规模辟雄飘,特别是在新型电动汽车的动力电池袖,规模得到了很好的发展狠蠢裴。    驱动电机技术也取得了新的突破猩寐碱。特别是共性基础技术进一步突破湿加,导磁硅钢舱乖踏、稀土永磁材料泼、绝缘体材料未莎、位置传感器泄杆赊,芯片的集成设计和电力电子系统奶谓坪,取得了新的进展孔乱。我也了解到画,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谰盛乌。因此究鄙,重量比功率超过了3300瓦/公斤仟,电池峰值效率达到了97%统旱,高效区达到了80%帝撩锹。特别一些新的设计情,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窟竟,比如说我们都知道栖屡,对于0—100公里的加速额臂蒜,对于电动机说起来缚镜波,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大把叔媚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候清酿,就是高速公路上超车的时候斥犁宏,超过它这个临界点以后驳吓,这也是一个安全因素俄。现在我们很多企业从两个方面撬,一个方面好,用双电机的技术来弥补后面这个不足阂贾,第二个朝般缝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妙踞绷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贩。    今年汽车界有一个新闻亮娇,第一个互联网汽车走上了市衬窘埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谐被,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凤矫,据说现在上汽的同志告诉我茄删椽,每个月销售2万辆踞,产能有点跟不上了帅,效果很好冗胸咖,上市不到半年累计就超过了9万辆适,成为荣威一个最大的销售热点莆雹。在互联网大会期间床,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统块恭胶,搭载着北汽估、奇瑞尚、比亚迪轿车都亮相虑横,首次开放了道路十,18辆车300多位嘉宾在试驶李,当然评价各有不同臂诞,期望值也有待提升嘿,但是勇敢的走出了第一步每筏认,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啼裁,做出自己的探索唉嘿。    我特别感到高兴的是食郎懒,2014年我们就曾经提出电动化躺嵌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点线藉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脾,从汽车到基础设施熬,一直到停车场膝、充电站担,包括各方面财税的支持肌,一系列的政策劲怀递。国家层面场,从购置驶腔、补贴绰、税费减免康露峦、研发支持始、生产准入首什孔、业态创新撼、基础设施懊,特别是标准规范方面媚祷,都出台了一系列重大的政策措施慑,现在看起来落实的进度还是比较好的颇汀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论物叛狮,这是一个开门的讨论靠偿边,许多外资企业都积极参与当中放苯,对电动汽车发展话班勾、新能源汽车发展敞剃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泪日港,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面力逗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喝素猴。也是由于刚刚推出来宽,我觉得很好星,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俯庙酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盛,使政策更具有落实性持报。    这里向大家报告一下竣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狡镐沟。新能源汽车作为一个试点的重点专项顶,实现了从基础科学到系统集成成葱、共性技术集成官奇湿、示范全链条的部署俗吴溜,特别是在基础研究方面舱戮,加强了对基础科学问题的研究函棠。因为现在产业发展到一定程度的时候吃篱,要提质途赐怜、要增效奠,还必须要静下心来两拟、回过头来从基础科学问题上下手讣砂温,不断的进行优化坦手、改善菠洛午,才能获得发展环娟递。特别是这次的重点研发专项袒掳菜,对于电动汽车智能化和网联化的技术筹佳割,也设立了专门的课题怪笨库,实际也是我们当时电机恢妈笨、电池枚楞、电控的“三电”之一喊毕信,也随着时间的进展不断的转向新的重点舰。所以蒜络,整个“十三五”期间的专项规划沥,将对六个创新链条赫伞,就是全链条一体化的部署耽嗜,38个重点研发任务蹄沪帛,政府加大了投入射安,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入能。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逞,首次突破15000亿棋,更值得高兴的是甩藕签,企业在这里边投入比例得到增强贝,达到了78%以上阿碧任,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盾仟、加剧扣除政策有直接关系艇几。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玻,看起来企业投入的效率还是很高的堵钾。    去年我用过这张图(ppt)僧,这次还用这张图犊奋羔,对它进行了更新钨。由于时间关系飞桃廓,统计是1-11月底舵杉,11月底中国产销量是402000辆拘麻瑰,如果这样算的话配盛姜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆态祥纲,中国占了40万辆乳,就是占了50%欺。到2016年底泡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆比,中国占了其中的100万辆褂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窝唤灌,也说明了我们国家对于节能减碳堵程柔、应对气候变化作出了新的贡献纽桨毖。我们虽然应对气候变化调门并不高皑失,但是我们扎扎实实在做每一步秤卸碗,现在无论是风踢、光炔、水谎、输变电亢,无论在技术先进干、装机容量舅、发电量都走在了世界的前列肠湿残,这也是我们作为一个还在发展中的国家题穷蔷,为新的发展闭亭踞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伸钠。    世界发展的趋势也是一致的查,低碳师售、电动愧、智能化成为各国共同的选择便啤。美国吭电苫、欧洲搁担、日本贪捷,包括汽车企业福特衅、丰田啊城几、大众都推出了它们发展的战略厘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挺,比如说大众推出了它的“2025战略”蓝涂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚂嚷,销量争取达到300万辆怂烯蹦,自动驾驶要覆盖净焊李,在2021年提出全自动驾驶袍,电池也要进入大规模的投入膜寞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肉,零排放箩、互联馁械、自动驾驶汽车尝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抡郎、氢燃料汽车考。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流躺肖蠕、沟通炒巾坎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式良、增程式的混合动力汽车护澈仿,因为他这里有基础建设的问题趴妙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来位缄,就可以有电的情况充电扫、没电的情况加氢冒凹彻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板档稀便,同时又实现了真正的零排放咯帆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戒淀纶,上次试驾可能还是8年以前航,我觉得汽车的进展挝幕,无论动力性檬拖、环境友好性堆堑鸿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掀韭砂,据说已经进入了市场烘。包括通用也宣布了在2020年以前长,在中国推出9款新能源汽车俱喉。我这里想说的是堕牌废,中国的市场也是世界的市城懿ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搭川,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雾、参与竞争钨房,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饱徒,就需要我们来推动整个的发展谁棋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闲。 第二鲸,谈一谈我们对于深入基磁痢,着力解决一些新问题的看法氦。    对于电动汽车吵锤,大家首谈就是续驶里程茶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镣斥肛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的太怪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睛涵,一个明显的标志旱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伯悍畏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阜。如果说单程的提高电池的载量咐捅父,当然加入电池的载量车子可能要增强抢,车身的增强就又增加了重量密车,直接影响就是增加了它的电脑毒。我们也看到一些装载高容量电池的存挪担,虽然续驶里程延长了寿,但是百公里电耗就明显的增加了赣。因此醛搔瘁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奉猾嘎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拷、合理的规划坍。首先斤创,车辆运行的范畴沉疵珊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廉帮,尤其是现在彩溃,我们应对大气污染啡梆绕,主要还是大城市集中陆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诧。但是从技术发展上说起来仕渭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哎惩、功率密度和整车的轻量化讲杆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准删,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变珊,这当然是市场的期望锹聘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题青肪。    最近新材料研究发展很快峰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用删竿。有的朋友跟我说结,我们现在用的是石墨烯电池碗奈誓,其实说用了石墨烯是对的手,但是用石墨烯全部来做电池蹄,似乎从科学意义上不太准确画毁违。石墨烯材料碳插疙,包括碳纳米管垒碗旁,都有它优异的电和热的传导性能蹋踩,作为锂离子电池的负极材料添加剂布攻鸵,可以有效的降低内阻壕,提升放电的效率帘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粪揉相,还有助于减少介质之间的电位砍哩辟,来减轻电池界面的腐蚀性昧。从这个角度上看敖襄驾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硕,当然由于动力电池负极密度提高了伦晶碎,对正极材料也可以进一步的优化俯肛,在安全的前提下脆,所以也可以显著提高它的能量密度搞信。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飘图,就是说能量密度提高了戒怂效,同样的电池包里面可能有更高的载电量懦卤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饱。所以在增加单电池和电池男眨块功率和能量密度的时候袒,还要加强对于电池包热交换距离的研究酒抛悉,来优化提升电池包整体系统的技术苦,它也是一个相互关联的关系跨班如。    随着电动汽车的发展浆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计切。比如说电池包往往布置在底部扯沸燎,夏天路面的热辐射还是比较强的旧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凡,从结构上来实现电池包的冷却瞧廷篡,因为我们现在冷却剂就是这样的俗硕节,要把它放在迎风处蠕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弘,电池包也应该考虑到这个翠途点,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矩宽。结合冬季放电的特征融兑备,我们还应该研究帛挽德,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制手,使它保持在合理的范畴之内睬,来逐步的解决冬天放电比较慢的挫迹、容量比较低的问题吾。总之说起来徘忍达,我这只不过是一个例子渡闪朽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辖串、关键剃、整体的技术统一的来规划和部署私蠕。    上次百人会上我特别提出礁请猜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袄,带动汽车制造的转型升级怕慨吕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞬,给我留下一个很深刻的印象靶,我和苗圩同志都搞汽车的喘顿,过去我们焊一个车身500多块钢板详稀,用2000—3000个焊点接在一起凳聪豌,加工线上全部实现了机器人矢双。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牡辟疼,一共就45个部件秋奶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线傅通心,几个机器人协同操作都掸。板件和板件之间没有焊接肮缚奉,就是直接的黏接教,加热黏接汀淋,远远看去就像搭小孩玩具似的比诞剧,几个东西装起来副。更使我感到比较吃惊的稗,现在碳纤维的车身菊冉,已经不需要在现场涂装了窘柑床,有点像我们当年装修房子康膘绥,先装地板再油漆撮叼,现在用的全是油漆地板刃痘。现在汽车安装上确实有进步挨,所以我也很有感触操矩粒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新免施,需要轻量化材料的技术蠕斥,需要轻量化的设计姥,需要轻量化的工艺甜皖鸥,也需要轻量化的流程侈沦蕾。特别是现在的汽车产业洛郝,包括内饰座椅使用的材料哭秆孪,也尽可能的采用可回收舅、可再使用的材料恐敲乐,这方面的技术也在不断的提高库,这个应该成为我们新能源汽车发展酶,不光在车辆技术坡宫颓、而且制造技术流程方面全方位的提升坞鞠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲁腹疤,今天我很高兴趴吕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镐,更多的看到了我们一些耽莱,像燃料电池大客车的发展撇。很多企业大家如果去看的话厂疵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池村署翅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹿绢面,比如说碳子烙放端、交换膜抚次、双极板划,以及它的特性基础研究的进步密切相关文。实际证明培,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恍嘛,也具有自己的发展环境的优势春。我们要借助这个优势来推动我们的发展哩粉硼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绩,我们是不是可以考虑材,尤其是在燃料电池研发的初期笔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用息窜,这样可以有电的时候就充电绰、有气的时候就充气唬侥,按照它的发展各取所需曙卜。实际从技术进步上挨世,技术发展的本身梨酬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堑瞎猎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展等缄峨,对于延长它的寿命绢付龚,对于减少它的燃料消耗慨,是很有帮助的帛顷坦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慨揣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尘毋朔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捶到。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点论擒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奴感瓢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倪。当然它们也在考虑闲楷,我们怎么样能够更加适合中国的特点铃窜头。我们还不能忘记中国还有一个优势琼嘛叹,我们在电动汽车走向市场的前期厘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淑镀,先在公共应用戏葛、出租应用上去使用筛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洗汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陇敝,必然有一些城市就可以走在前面答,又可以来推动健康合适和快速的发展额。中国“11?11”又是一个新纪录福鲜铅,信息产业第诲、网购变成了整个市场销售的主流施,我们看了看委屋绅,2016年快递业高速发展靖,中国快递业总量超过300亿件蹦程,平均每天8200万件包裹走在路上氛,用于业发展小型物流车清洁碑箍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼,有了高端引领就有了有序的发展窗,放弃了高端引领就会低端充斥途茶,所以从这个角度上畅函屡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶,争取使我们的汽车产业走上高端引领汝、创新发展的道路上瑞喂暇。    在燃料电池汽车发展的过程当中弘茸,深入开展了国际合作董。我们积极的参与了国际合作诗毫女,开展氢燃料电池领域的技术合作黔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议私,组织国内的企业迷损,开展深入的技术合作眯抨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旅诺,定位就是要建立一个覆盖全产业链岔兰富、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漠,在中国发起但并不局限于中国冻,积极组织管理以及运行机制快,要按照国际组织来筹备狄提啼、搭建实扒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捣吩,因为燃料电池实际用处很多眠,比如在通信基站咕、备用应急电源肆讹浓,随着我们移动通讯不断的扩大点,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放番贪、包括更新耸,都值得我们重视抱,包括医院的应急电池孩、安全防卫常胶搬,包括我们最近在研究深海运载汝醇,也完全可以使用氢燃料电池焕惕阶,燃料不是电池碗催痊,实际是一个发电机图,而这个发电机可以用在各个地方遍耍邻,最重要还是零排放的清洁能源顽效,效率高金,能源密度也高裤汉赴。 第三撂,深思熟虑浓访汹,把握好智能化的新机遇势特鞠。    近几年来抵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淬蒙盖。比如美国煎唬,白宫推出了人工智能的新战略甘毒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啪,包括日本的创新战略规划肩虐纯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篙霖,这个时间恶补了一下人工智能的技术氛程。中国工程院最近技术指出尸隆奶,人工智能即将进入新的阶段德本柏,人工智能发展有四拭、五十年代了肌烙碧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铝。但是当我们信息化日益普及汾炉回,移动互联网速纪、大数据齿、云平台的发展还恼,信息环境骸洞惶、数据基础拘稻孩、目标理念锻、市场需求都在发生不断的变化糜头兼,将推动人工智能新发展帘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罕。因此技淘杰,发展人工智能也有利于改善人民生活戒凭、提高经济发展的水平狡、增强社会治理的能力嗡考、维护国家的社会安全连殿令。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆撮份,但从各国的共同概念和我们的研究夕破,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旧冠。第一看,要降低交通事故和伤亡人数绊磁。美国的报告提出来写竞,美国每年有35000多人死于交通事故筐系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磋浅。第二樊秒粳,要应用低碳伴褂瀑、零排放饶舵、环境友好的运行环境勘膳铰。第三手泼,便捷爽对角,要降低驾驶强度蟹,提高交通的效率哼。第四缅干,要推动共享鬼党,提高车辆的利用率弯。其实我们现在不得以所采取的一些限行示午,包括交通的拥堵拨郸敬,都降低了汽车使用的效率光鼻,所以从这个角度说起来缴辞滥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的燎。还有活,牵扯到公平出行宦芹,随着老龄化社会的进入狮邦东,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镀妇的。    关于自动驾驶汽车研发进程泡纺,好几个报告栖东啦,有的人说无人驾驶馅啸芹,有的人说自动驾驶毒霞,有的人说智能网联汽车纠埔,都提出了汽车发展的里程碑持讽嗽,我觉得无论叫什么汽车荷,都是说了这么五个阶段拣赴,辅助自动驾驶洗讹剃、部分自动驾驶心伶、有权限的自动驾驶绰、高度完全的自动驾驶阶段揭小,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隘创疽,比如说在辅助自动驾驶方面圣凑虑,怎么样能使汽车感知周边脖陇,科学决策匣翻馅,及时反应融识。比如怎么让汽车能够与互联网连上系,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渺、网典劲啼、路的联动奉痛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系材鞭钢,就是人帘房、车怂、网凸闹好、路的一体化拘疏。    辅助自动驾驶囱嫡辩,实际这些年是汽车界一直研究的重点骄相退,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渴,有雷达贤蕊,包括现在有毫米波雷达哨,摄像头碱醋崩,对外通信系统诬金赤,包括定位佳龄。与之相应的还妹,刹车梆糙、油门围、电子稳定系统哗、电助力转向等这些客,实际在关键体系上谋话,传感系统坝悔、操作系统鸽、中间和决策系统的研发丧,其实这件事也不是现在的新形势脸,早就在80年代的时候舶咎璃,80年代后期就研发了防抱死系统乳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全琅,包括防启动时间的空转恭贬篇,后来又有了电子稳定系统赦舞东,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛成,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阜,有了它以后朵颗,在90年代的时候轰,我在德国工作的时候跋肛,车里边就已经有了尾随自驾膜掂傅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走来,不用担心泥。最近我看到了我们国家的好多汽车碴党,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甫靛,一旦接触太近都会自动加一下速簇。包括我去年去参观长安呜,他们也给我展示了自动泊车系统刃拌,实际自动泊车系统我们在德国工作筹全吓,90年代后期时候就有这样的设想旱,2010年我到德国去访问的时候隙络拍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碉覆霖。实际很重要的意义竿功,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旁为,也得到了发展巨帘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸵拔。    下一步就是智能网联蚂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西及浚秤、看到自己看不到的东西鞘擒,90年代初期的时候动,堵车情况有数字广播瞎讼吠,数字广播就和我们一般的广播不一样疲课炊,随时可以呼叫堵车的情况衔。后来有了数字地图和卫星导航硕,就形成了第一代导航系统慕订,第一代导航系统并不知道路况的变化圣然,只知道路径的设计甘嗡。然后就出来了联网的导航童妙,这也是这几年我们都经历过的事盼荤匙。上汽这次和阿里巴巴共同合作冯老,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜜沧,这样坐在车里的人崎犁搁,通过导航觅嚏贬、通过云平台就可以获得各种各样的信息跨峦涩,比如说动态的导航瓷藐貉、比如说加油充电站屉炼戳、维修以及各种信息的进入遣荤,使汽车的视野得到更大的扩展谦。但是真正要做到智能的网联汽车惶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晨盲缕,这就需要我们把各种信息交汇在一起梅捂,来实现智能的决策控制孤葡。这件事情说起来好像很容易博,实际也有很大挑战孔辖。现在我们一个汽车里边有两垄碗太、三套信息系统恋,有车载的信息系统杰喉卡,还有驱动系统的信息系统慈锭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屠睛竣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钠题颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备词荚磐,就是快到地方要进行减速涕杀牛,但是如果你让它自动驾驶的时候邻,可能它就很早的根据外界的信息来判断叛,让它调整好姿态乌、减低速度兜枚埃,进入转弯以后在弯道里边再加速伺抠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乃精,这种例子比比皆是钎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颓班。因为我们电动汽车从电机观桂、电池痕、电控开始鸡搐,电控第一代做的第一件事郴,就是通透的动力驱动系统的网络孟备,就是第一代的CANBUS系统管狭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醚搐,从这个角度上说起来玻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体举碑。    当我们实现了这些以后俩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疚。这是我们常见的北京交通的一种情况孤竞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号槐奢,去识别各种各样的高通落,做得到槽脐呈,但是不保险滑壕乒,这样可能我们就要有这些信号的发射器笨钠,让汽车能够知道这些情况搭宽。如果再想使它往上走克,能够实现部分的自动驾驶扰控猴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卞,比如说晚上的雨雪路施,比如大雾弥漫的时候俄睦耿,比如尽管天气很好鞘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倦,这些情况都需要我们去应对污查,其实道路上也应该有它智能化的装置爽,就是说有自动的能见度感应器矾,应该有道路结冰的感应器弘迁沮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全认,安全是所有发展的主流促管惩,而不是时髦钡。我们在做任何工作的时候剧,必须考虑人是坐在车里最宝贵祈窃黑、最要尊敬的东西蛾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禾惦、人的便捷睦、环境的友好和共享叔叔铂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熟,来推动我们的发展粉挪。    因此爽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇、四次交流墒桃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构排啦差,这个架构的着力点应该在车载的平台圣掣、在网联信息赎、在智慧交通的发展残,我们要重点发展的是车辆的关键技术滔陀绊、环境感知缸粹、智能决策嘛列、执行控制航蛙,我们要对信息的关键技术税试,V2X通信苛咐,甚至于将来车对车的通信系统祁纪、云平台腔、大数据股、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制党五,这里也有很多不同的东西棠失处。我们还要对基础的关键技术难陶缄,高精度的地图皆剁具、动态路况信息弧、综合决策和操作系统横趁很。只有这样呜蜕锣,把人弊、车麓厕困、网揭陀师、路同步的推进蠢该,才能够迅速的发展悍,否则又会碰到先有车卸、缺充电桩的情况瓣落,所以需要我们今后的发展当中更多讣。与此相关的技术颧搭,检测系统熄偷侩,还有一些法律法规体系超誊,一些基础设施的建设霞,可能还需要更多的发展淬碎。 我们必须要精心规划法、协同创新赤添,来研发自动驾驶的新技术泞。    一梧桔,安全骏雇橇、绿色锭、便捷斤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标高拱江。    二粳宋酮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尺,多领域技术的融合纶八,产学研各方面的合作驶垂,要着力推进协同创新挨,这里边由于它是一个企业的热点退,所以企业要成为技术创新的主体被。    三嵌颅嗣,企业为什么要成为创新的主体彪茎锹?我看了很多规划沪衰徒,从现在一直到2025年筹路、2030年沛泊耗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锨绥霞,但是可以实现沿途下蛋凑,从过去当中图叙捅,无论是防抱死系统寿湿裴、电子稳定誓渤、测距警示史箱娩、避障反应户秀篇、自动泊车都是发展的热点咸敞,每个技术都带来了商业回报荚价何,包括我们在信息系统拢蒂,包括这次互联网的技术孪,上汽互联网的实践晒宋,也看到了我们褂某但,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扛,只有以企业为主体规,不断有新技术发展钾洛套,使它在使用当中获得使用链失,就能够推动它的可持续发展柬,所以它不是一蹴而就的事阀瞎才,是我们长期坚持的一个任务撂。    四狮杏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体免龟嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尽模、精心规划钡暗堵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹃猎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区热湾航,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹦驳,也应该放多这个测试区里面去士,使它在真实情况下运行素,才能得到一个健康和全面的发展扦斥筷。    最后我想说设,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敛埂。其实我们用了十几年的时间实现电动化难矛,推动了产业的转型钨级,随着信息产业的发展乏敖价,网联催生了新的业态凯辽鹃,产生了新的服务业垛。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊怠,实际是对汽车产业的一种升级素、一种转型饺够桅,同时肝稍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饭速,充电网服务体系的建设浇降篇,可能带来何止几万亿的新的增长点晌冠。我回忆桨,在经济工作会议上总理说过一段话内暴,“实施创新驱动战略的发展痉午烁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展论矮,也要注重用新技术鲸卑、新业态来全面提升和改造传统产业混解痘,带动产业的转型升级揪。”    作为结束语我想说嘛,回归一下新能源汽车取得的新进展噬,下一步还是要全面落实政策涂碧、着力开拓市场毋霓钾、建设基础设施廊囊乌、创新商业模式戏跑弓,把握好发展的先机焚。我们要针对市场的新需求樊谎,深入基础研究庞办破,攻克关键技术偿,完善系统能力世戒,着力提高产品的质量和效益坎未饰。要把握好汽车智能化发展的新机遇错擞,要系统的研究嘲晴,精心的规划屋呸惭,要鼓励协同创新企业主体变呐伪,大胆的尝试豢昏,来攀登自动驾驶技术的新高峰介萄,要凝心聚力瘟,发动优势僵陆郎,动员各方力量风节揩,完善政策措施皇类,营造更好的发展环境虫拇霓。    谢谢大家!    (根据发言整理汾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍杭泥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痪: 陈理事长避眯季,各位领导驾乓史、各位朋友杜得、各位专家赏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法璃睬蓖。我今天的题目是四网融合镶,什么是四网差嚎?交通网令舞、能源网巴点、信息网丰涵瞪、人文网顷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搞下,电动汽车是一个能源的载体割察稿,又是信息的载体舒矗,然后可以作为人文的载体椒。四网怎么融合仑搅?怎么发挥电动汽车的附加值袄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦去究汉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泉配,能源跟信息到底有没有内在联系肌先,我提出一个储能熵理论供大家思考珐。    我思考创新的要素顺,要创新首先要解放思想炼。解放思想要学习《易经》的精神憨堵蔷,又要学习西方文艺复兴的精神物。《易经》是一个太极徒侍哄,太极里一半是黑陷骗敝、一半是白氏邻,但不是直线肯,是弯曲的矢,黑可以变成白怠拎,白可以变成黑耍,黑中有白崎抨识,白中有黑蝎互,跟它对应的黑就是黑罕、白就是白巢。《易经》是变化矾绰僚,有时上墨磐、有时下速,上时不要骄傲自满纫,下时不要灰心赴,是客观规律隙插,都是周期性的堕,我们在调整链脸,要注意平衡动力统一歪。    整体都是这样啡缆关,全局都是这样纹,今天讲跨界帆,要学习西方的思想就是文艺复兴唯。文艺复兴的功劳不是在文化皇疾、艺术等等商篮据,文艺复兴是解放思想趴解。哈佛大学的校训追求真理掣。要把自然界的规律找出来解放思想练存购,自然规律造福全人类镐磋犬。伽利略携款柒,罗马教皇威胁他挎仆阶,他不怕搭棉,他说地球起源被上了铁塔净托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搓,被叫之违反教义碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹤泉,第一个米开朗基罗呵喀,他雕出一个裸体的美男子擞惫试,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汲哨烙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笛,里面很不容易鸽部吴,从意大利借了很多达芬奇的作品梁酮钱。达芬奇不仅仅是一个艺术家忿歼,也是工程师;看他作品普滦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奢头,第一个从事解剖学旁花。    解放思想考虑全局的问题姬。文艺复兴第一要全局思维需嵌览,第二要有天人合一的思维茶靠溺,第三是环形思维收鞘。要考虑全局思维须,今天做电动车目标是什么县嫩聊?有什么经济效益梆储套、环保效益悼苹疼、能源效益嫂荡浩、民生效益篓承号,总体总目标要搞清楚敲爽,一定要有全局的观念懦拭登。特别搞智能汽车全局性更大勺城钠。另外要环形思维庆犬翘,要反馈畏。然后是循环利用的思维广憋惭。    创新潦吴拐,我把创新的要素跟大家分享一下号沪蚀。首先理念是创新之魂莆脚剿。理念有很好的氛围艘,有了理念才有创意锹猛,创意是创新之源隙。还有人才率奸,人才是创新之本颓。怎么能有理念公?要有很好的氛围胯吵,总结第一方面是合作精神沫,开放冈统、合作男瞪、包容檄船寄,双轮驱动搅们涉、增值驱动瘁祷、市场驱动惹瘟,通过市场的倒逼伯娇驾。然后要有完善的知识产权保护童梆,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔬茂。今天创新制高点是跨界融合拼瞬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奶首杰。“一带一路”我认为是跨界融合屑卑且,一带一路是西方的伊斯兰文明物菊,还有它把科技刨褥、技术坊、经济目武郝、贸易连在一起堂,所以我们要发扬一带一路的精神氨啥。我是福建人也是漳州人澳炒,一带一路开始的是稚菥枋常和下西洋镣蛋。我们要跨界融合存。    我接着讲智能汽车等龄琉。智能汽车首先要有解放思想熬缉、全局思想考虑问题藉订嗅。三个C承耪陌,第一个要连接起来貉,第二个连接是要协调要合作感睬较,1+1>2膘视,那就是《易经》的精神巾蒂感。第三个焦,今天的连接是移动的连接面,还有MOBILE谢,MAN TO MAN沫闲宦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巨。    今天电动汽车很重要的一个材邓怀,大家买得起用得可靠撇膳齐。智能化以后雹,因为有各种各样的基础设施和商业模式乖,我不展开了晤。    从电动汽车变成一个智能的汽车炽冒,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜜晴,从智能的交通再变成智慧型城市鹤凌。我们附加值可以产生很多匿铅。根据《易经》价值精神突煌迟,通过交通网取乏、能源网几、信息网心莲蟹、人文网可以产生无穷的价值机会顷猾标。利用交通资源的全时空动态感知镶跑贯,交通工具的全过程运行管制顷岁穗,无处不在互联肺欣禾、感知商、管控和服务立。    怎么布局苯?怎么把电动车进一步变成智能汽车夺逛,如何布局智能网联汽车技术葱背睛?我认为目京恋,不但对中国头讽,对全世界都做出更多的贡献桅,第一是制定网联汽车法规标准海合受、智能技术鸡北艰、环境冯、HMI技术酸、空置执行技术仙、智能网联的实验瞄、网络和信息的安全书蓬。    怎么做到网络和信息的安全光俺泌?这是一般的云啃挛,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞?有很好的结构叛耿,处理器非炕、传感器侵世缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癌秤壁。第一是收集材料廷凡瞥,就地处理溉暖。第二是从收集材料到云之间要慢澎,一个是单点控制焕,能量控制或者功率控制绍。一个是多点控制喜超,能量控制或者功率控制憋实哼,这是全局性的故仟劲。要及时处理膜胸,要经常互相认证劲,变成安全的云胸谰。    跟大家分享一下我做的一些工作乃。怎么从理论上去证明这个是可持续的旅鹅检?我一直在思考所有的工业革命躺,基本就是能源更新涪疚。第一次工业革命绅,瓦特发明蒸汽机细科,电话帽拜嫂。第二次工业革命埔间,美国抢占先机党虹,电气化畦徐拱,主要能源专项与信息建设秤露。现在第三次工业革命来了剩穿,中国能不能抢占先机翟峡?我们要做新能源堕福,信息大数据时代贬,我们百人会能不能更好地发挥作用繁盟喜?今天早上的研究会很好夯,我建议做一个尝试的机构屡愤,每年召开百人会国际研究会议蜗,形成品牌关然鸿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢地寞宪?我提出储能熵的概念锨令好。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量县圭。一个系统里面假如是孤立的馅倾怪、系统是不可持续的饶,一个是做功赫拆、一个是废料是不可持续歌卵。如果是物理系统拔,分析储能熵素人前,熵代表可以再利用旅成陪。总的来说雀菏,一个系统熵不能增加苯福,熵要减少阑膛,熵减少系统可持续坤独们。熵是储能熵涂抖戌,熵是不用的熵厂锤是,下一次可以用怂。总的来说熵是在减少冈涂。    包括中国的历史桐,中国封闭的时候中国就不可持续铣克忍,中国开放中国就可持续伦臼虱。近亲繁殖以后熵增加不可持续妊衰套。系统要做可持续性棱落,系统熵要减少肆,你的收入不能是单一的霞莱、不能是孤立的系统黔恃。因为一部分是做功斑疗,一部分是废料放雹挺,从废料里拿出来门酶勉,通过证明熵减少咐诲。从废料里面可以再循环棘躬,那么你的系统就可以持续了砍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伐耪搁,后续需要时再利用的能量的熵叼冲,通过储能熵概念的引入潍谷,希望用来解释可持续系统的演化过程范憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涧坟谴。    综上所述唱,不管系统是生物的或人工组成懊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氖改撅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺印,而这些系统工程特点是愧,即使在系统研究过程中品赖息,一个熵有增加的过程辑漓倡,总体在系统不断迭代发展的过程中纱侠,系统将进入熵减的状态巳侗,因为系统具有自己生成复熵的能力凰,从而保证了系统的可持续性慨梗。    应用在电动汽车纯态,这个是分布式的发电商,这个是分布式的负荷腥想。电动汽车就是分布式的负荷滑躲屏,还有分布式储能胎,电动汽车有储能痕故观、有电池会。电池可以双向的袄沟敲,分布式地发电绍拷、分布式地负荷宪,在分布式的储能栓舌锰,这三个系统可以持续辉,这是我要证明出来的弥谩。我证明只要你的熵是减少的特。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碑快薯。    感知级新迁、认知传伍触、行动考,不断可以纠正人的行为脸柿,比真正的司机还要好仙嗅。    最后保千,希望我们以后的交通系统是舒适的帆慨铜、生态的劝辫、方便的和安全的蕊。要做到这一点鸵顾思,什么是成功柑昏喉?因为里面的成功是3个S剂受据,SUCCESS揣惶托,在S诚剿翔、E里面画一条线都是欧元跟美元拷,今天是国际合作涣,虽然人民币还不是攘澄梁,是一篮子化的勤糕,人民币准备好了犯丹。ESY就是人民币孙发茹。    要有六个眼睛婆刺,有四个眼睛不够陪丢。第一要把眼睛放在前面解放思想桥券。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炭韶编,电动汽车下一年布局市澈侣摇,也要有前瞻思维妙句陷。眼睛放在后面汲取历史教训赌,要有全局观念嫉吻。要看到旁边的需要堤离。然后要把眼睛放在右边学习欧美弧兄缝,不得不承认高端人才密集地在西方虑努。所以把眼睛放在西方学习耿,它沉淀了100多年锭府。四大发明中火药是中国发明的逝驮膜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霸辫。全方位都看到了录,所以英文眼睛叫做EYE伶腻健。第一个I是Inspiration孝,有了激情可以有想象力渤,然后有创新垢弗,但一定要融合溉,一定要集成割。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题持瞳噶。科学要把自然归结起来屏蛊寐,工程有十几种婆,要把科学汾芯、技术蓬勉、管理结合起来那就是工程溯寐,那就是要集成扒。特别今天要跨界地融合归、跨界集成排窗拭,这样才能实现牌唾。但没有钱也不行下单仑,今天招商局也来了很多金融机构龚,要融资娄改。    谢谢大家!    (根据发言整理叙琅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   回顾已经结束的2016年趣距,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搓便猩。在政策的全面推动下森,我国电动汽车年产销量再创新高秒,达到50万辆左右倦祭,充电桩数量达到20万个徐汕,遥遥领先于世界各国妮。更为可喜的是霖戚,在规模市场的推动下粱起峦,技术创新全面展开肛醚,技术进步全面加快法济里,正在全面逼近世界先进水平统酬。但是悲,在这大好形势下降惶,质疑之声渐起虾色颈。比如俗钳,我国电动汽车发展主要靠政策推动伎扔,能不能持久哦晴粕?政策是否过于宽松成勘,以致于出现骗补情况渴弛零?另外彼话,由于发展形势良好豢燃,一些激进的观点也在抬头愁。比如建涝柑,要挡住国外产品进入中国市程粕獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溅穿,准备放弃传统燃油汽车辜芬墟。    作为一名资深的亲历者释舍,笔者认为嵌,在这新旧年度转换之际陪,有必要分析我国电动汽车的发展形势憾,梳理其发展历程趁偷撑,以利于业界对形势有清醒的认识澳、清晰的判断聘,明确今后的行动方向苏。    一抬千蜡、我国电动汽车发展形势良好    当前谋辖骨,我国电动汽车发展形势良好盒防,主要表现在两方面济:一是电动汽车技术创新全面展开腻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绅,技术创新和商业模式创新层出不穷幻暖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闯,比亚迪淑、北汽彻藤、江淮脓护、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寥屎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞪,而是专门设计的电动车挖溃躺,续驶里程达200~300km甚至更多狗祷,能效明显提高惜拌,动力性臀胶、平顺性贫凸、舒适性肌该究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逻。事实上壁笺介,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布光,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绞。另外挛,我国电动大客车产销佬、应用占全球份额的90%以上洞,技术达到世界领先水平场。    在动力电池方面希浦,我国产量已超过日本陵、美国淮秒、韩国魂,跃居世界第一霜呐此,且市场份额超过全球的1/3比废谎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俱,呈现高能量比穗、高安全性洁撼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伍袖卷。同时娠酣逞,产品水平迅速提高酱另查,与前一年相比烤饺,平均能量密度提高30%图某,成本下降30%左右翔拆。    在驱动电机方面烤客恋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机题,总体性能进一步提高凑琴删,成本下降30%左右舅。在电池管理系统燎鞘荚、混合动力系统晴蝎录、电动助力转向似好飞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谁,也都有明显进步缓。    在基础研究方面兽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琉奇财。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巫,电池热失控沽、硅碳负极材料没华、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磺垒胎。    2. 充电基础设施建设加快腊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谱,政府有关部门出台了实施细则管蒲富,多个地方政府建立了城建幌德浩、电力驳十、规划等多部门联动的领导机制擞,大大促进了充电基础设施的建设速度石溉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上某佰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诵纬,我国充电桩总数超过20万个赌,远远领先于世界各国石砍想。    在市场带动下盖回,技术创新不断涌现饶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帽溜纽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镐盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酿、节省设备投资的车端交流快充技术秸嫌蜕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用播岁救。    在商业模式创新方面堵聚怜,呈现出各类优势企业多种形式合作侈悄府,加快充电设施布局需、建设欺拈双、运营的趋势侯鸵。众筹建桩烯、合资运营柿闯、利益分成等运营模式迅速发展斤,公交车视、环卫车雀啥、物流车群汇扔、出租车赋牧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氦钮,广告推送妊、免费无线热点接入等增值服务开始出现骋上把。    在互联互通方面可坡活,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窝擞吞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仇峡必,以企业级贾敦年、城市级监控平台为基幢偈闵伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阶、信息互通的国家信息服务平台即将建立家面。    二菊宫臣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥琶,我国电动汽车的发展道路与美国凶寂、日本题、欧洲等国家和地区有所不同擂奶,主要区别有两点陷。    一是政府干预模式不同豆堂熄。我国采取的是政府强干预模式醋懂,政府进行顶层设计洪,制定国家发展规划楷礁啥,多部门联动制定全面的鼓励饰、支持政策辖返,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈导啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纠,在市场发展中不断加强研究开发胃儡,技术水平逐步提高;同时锭弦,充电基础设施建设逐步完善嗜扔驾。而美日欧政府多采用弱干预模式蹈间,政府支持共性喜猜、基础技术研究破,给予一定的政策缉舌睫、税收优惠阿暮,逐步培育市晨堋;企业则根据自己的战略规划储客,首先研究技术无,同时有选择此丝节、有重点地开发产品侠崇啃。    二是企业战略不同阔。我国企业多为在政府引导下被动式发展纲码,初期技术积累明显不足限蜜委,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显分巫,产品方向受政策影响大冒蓄淬,各企业虽进度不同磺,但呈全面开花之势供双。而国际大公司多为主动式发展汰如穆,厚积薄发篮沃澈,技术有所侧重拨外马,产品形成特色耍,如丰田的混合动力和燃料电池攻、日产的纯电动懦垦外、通用汽车的插电式酣拉忌、宝马的碳纤维轻量化技术等何聪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茹反希。中国模式的优点是市场拉动技术发展狮洪,不受油价等其他因素干扰付让,迅速形成规模市扯党小,全产业链技术进步抡醇睦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诫镀,发展中有不协调情况斡醋,如充电基础设施滞后表迟,部分企业盲目跟随采,发展不扎实牌,少数企业以谋取政府补贴为目的娟,甚至出现骗补情况借筹福。美日欧模式的优点是技术扎实岗,发展均衡;缺点是市场发展慢毁倦,产品更新慢宪边琅,影响技术进步翁,受外界因素干扰绥堕,如油价低迷则市场难以扩大四坑。    笔者认为尉摊,中国模式适合中国国情疮坪。我们不应过多盯住充电难芭、骗补等不协调现象暇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梁档、技术追赶的大好局面任填。从另一方面讲泉砷,中国模式也有赖于我们的制度优势贸,只有中国的强势政府才能如此运作骚,很多外国同行都很赞赏瘫、甚至羡慕中国的条件到谱。    另外田,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淬涡霖,近两年有明显变化镭舞屉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术污闯奔、开发电动汽车产品蔚犊体,而且各种技术路线都受到关注的局面锹客。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泡田镭。中国各大企业都重视电动汽车没有错挞挝锹,在现阶段已不能算分散重复闲沙,但难处在于电动汽车不好做腥,需要有很强的悲、全面的技术积累和投入撑。那些技术实力不够的企业脆窘矩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磐兼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险地。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗡垦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时未,可分为几个阶段鄙滇:当市场份额超过1%时酵恒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峨捻,则意味着市场条件全面成熟放。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麻猜揭,又主管我国科技工作多年汉烂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碾孝。    对照电动汽车的发展彪鼎,在我国芦,市场份额已经超过1%;在美国和日本容慌仇,即将超过1%却荷。这说明侯缅诚,电动汽车技术正在接近成熟辰森辞。笔者冒昧估计爆脱抖,大约再过5年左右时间懒恍怜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梆骨,其他性能与传统动力汽车相当奥氦腹,加速性优于传统动力汽车侗,成本的差距大幅缩刑箍琛;再过5~10年时间鼓,电动汽车性能可全面赶上天湘爬、部分性能优于传统动力汽车伦拔,成本与达到当时排放沤、油耗标准的传统动力汽车相当氯。但即使到那时莱戚,传统发动机也不会消亡谜孔,而是电动驱动与发动机平分秋色配蹄,或更多的是融合发展篓尼。基于以上估计袍维,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匡到。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作难,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒋篙委。2009年艾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞎碧还,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寥剧诉。回首往事登蹲,扪心自问傅赔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揣晒私。至于些许不协调现象恕糯,是产业发展过程中的必然撼恭,是白璧微瑕康缉、瑕不掩瑜描捷。笔者断言匡矗恐,按目前态势再发展10年嗓骂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膜扰俄,并以此跻身世界汽车强国之林围。    三芜握、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伺缅,整车生产企业要更重视电动汽车棉乔浑。首先要制定好发展规划和生产布局竭俏掳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疽犀褐,不能两张皮林不猴。其次要重视研究与试验戈荒,需建立完整的焚、一流的研究和试验体系澄称,规那⒑和水平应不低于传统的发动机和传动系统舰。电动汽车相关技术发展很快都画,要靠自己去研究发展兰嗅,别人的经验会很快过时德渐琼,更不能只靠“挖人”搞产品拍。再次要全面布局幢,围绕全技术链开展工作兔卤冲,不但要重视整车开发定灯,还要研究电池和电机授换,重视电池管理系统圃,这是当前我国的短板喝,此外还要注重轻量化和系统可靠性聪册。    第二航,要建立相应的零部件体系绩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坦佳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷匪雹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘦口厘。    第三妹挟掠,要开放发展活。需鼓励猛府甜、支持合作伙伴引入先进技术和产品检伙酿,像华晨与宝马朔瓶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好口虏。历史将会证明癸汞,开放发展电动汽车会比关门发展更快歇。更何况蘑,在全球经济一体化的今天皑,关起门来自己发展是不现实的讥紊。    第四抒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚀。今后相当长一段时期镐,将是传统动力与电驱动并行发展故磨、融合发展的阶段别,单搞电动汽车很难成功刊裁。对于只做电动汽车的特斯拉菲抹竟,笔者并不十分看好潮圈。    2. 对产业界的建议    第一枪郊茹,要加强合作线。需沿产业链访妒、跨行业合作瓢舰,整车企业要与电池企业死、电机企业卿得、其他电动系统生产企业深入合作肉勘。以动力电池为例释绘退,需要电池设计与正负极材料死连、隔膜捷粉、电解液先、电池制造装备昆懈、试验装备井、电池管理系统全面合作谷插。优势企业和研究单位要分享成果粮,互补短板胳信梧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擂笛,要形成轰轰烈烈的大协作局面矩,合作创新瓶,百舸争流铜韦,才能迎头赶上并超过世界先进水平猜。    第二赌崇,要注重实践尼。汽车产品与其他工业产品不同幕韧,一是使用环境广且复杂浪帆,二是生命周期长错痊,三是对可靠性剧睦、安全性要求极高糙。这些都决定了仅在工厂煎捍嫌、实验室不可能完善产品胃锈蒙,必须通过多轮的使用实践偷逢频。与电动汽车产品研究开发相比僚,充电过程更需要实践秘。像电动汽车充电过程这样长时间顽僻瞧、高电压羔摩、大电流碾吃顿、室外捻瞎府、无专业人员值守的工作状况然截葛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俯咳。    第三袜武,在充电基础设施建设与运行中缮强,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杉叙蔷。充电基础设施建设是一个新行业厦,在管理上涉及电力扛己、规划久扭、城管梯局、工商管理等多部门酒,权力交叉涣垢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筛撇懈,利益主体错综复杂呵本怜。单靠一纸文件不可能面面俱到两,必须经过相当长时间的实践示仁,完善流程侗供,积累经验淳。    第四颗寡,要加强标准化工作被摊。领先的研发吝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞谏骸,而及时总结经验潍师、制定标准又能为继续实践肯忌、创新提供重要保障仁。当前荷响毫,恰逢政府推进标准化工作改革胜匈信,要求标准化工作密切结合生产淌洪、创新实践嘶弗釜,要求鼓励发展更灵活琉、更接地气的行业标准泥、社团标准俱。对此程杆屋,业界应给予足够重视册集。    3. 对政府的建议    第一粟另,要保持政策稳定书。正如前文所述番,我国政府的强干预政策非常正确舍,发挥了制度优势愧售,已取得很好的成绩厂暇,应该继续保持燃。电动汽车的发展涉及多个行业蠕,需要长期积累蹄及,需要几十年的时间才能成就大业动拆,切不可存立竿见影点普糖、一蹴而就之心叮谋。    第二是壕托,要及时对政策进行微调和补充完善恋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列建吉犀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弗碉,又由于此项事业发展快侥弟篱,新情况贿汐、新问题显尘、新技术层出不穷沮砂,因此及时应对县、调整蓬屏、完善是必然的笺蹈。    总而言之惨弛盼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道露地,迅猛发展正当其时融龚辞。笔者衷心地希望朝野上下芹艾嗡、业界同仁能认真努力工作倡举系,自信且坚定发展递蓖并。假以时日糕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冉,并以此为契机斗句菊,跻身世界汽车强国之林摹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋酪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苫韧袄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓉吮新。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苛叭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迟。    他认为螺似,现阶段隧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题觅鸡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粮惹讳,但从长期来讲栏汇迪,新能源汽车技术发展路线要从电动化脸加似、轻量化膊崔芯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呢、轻量化与制造生态化结合绿芥稍、智能化与网联化结合板荒当。    尤其在电动化方面牵噶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车块,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沸暗抨,就是家用主流A级轿车梯,在性能价格比上与燃油车竞争地。目前全世界都在朝这个方向努力酣,如特斯拉Model3赎伦胺、通用Bolt扁投设,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抢匠鲜。”欧阳明高说划。    欧阳明高说慰诞刚,但要满足这个要求潭剿券,电池必须降低重量策咆哼、体积以及成本碑琅婪。此外醚建腥,电池的比能量必须大幅提高涂,达到300-350瓦时每公斤渡笔芳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塘田。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掇戮,锂离子电池发明至今只有20年猛链,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垄客案,2007年第一次在日产聆风上开始使用汗,可见动力电池的进步非常迅猛魂。”欧阳明高说墙拖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雇涟瀑。    但此前坍笺侯,主流的观点认为挖里,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眷,从性价比来看缎歇抛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猴,但现在随着锂离子电池技术进步收贺,里程提高一倍巷卯,即在300公里的范围内镰,仍然在性价比方面有优势默。    从技术上来看痹念,在单位重量糕、单位体积下储存的能量越来越多慌侨,成本越来越低糖履,才能体现出电动汽车的水平和技术惟。    一个好消息是糜恼,我国电池成本每年大约能够下降20%豹翘汹。据介绍蔑拴沉,五年前畦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漆辱,去年平均价格为2.5元左右避藐,2016年为2.2元巧盆,考虑到大量的电动汽车是大客车耻蔼魔,其电池价格相对会比较高一些坝。    “现在国内开发中的电动轿车孪捂帕,最低的系统成本在1.3元每瓦时广,单体成本在一块钱左右醚。美国通用Bolt电动汽车毋跋次,单体成本为150美元一个千瓦时袭。”    如果按照这个标准坚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擂搂,但是按照现在2.2元砂斑,逐年减少10%到20%冠姆谰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庙鄙即。    “加上循环再利用做到1元胺讽,也就是说贿,一千瓦时电池一千元人民币之内慕棉狼,是可以做到的害焊。”欧阳明高称涧。    对于具备性价比侯浅壕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胶苇判,现在一百公里约耗电15度逼涟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茹擅荆,接近10度电一百公里抽饲。    “要实现这个目标垢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗合裴澳。目前电耗的降低空间还很大彼糙胆。如果能够实现上述目标另斥,一百公里的成本约在一万块钱盯稼,如果电池能达到300公里就是三万块钱淬顾氏,考虑到使用周期内省电和维修省钱粗挛,将具有商业竞争力渴,这是电动化下一步最大的目标围嗓。”欧阳明高说苟违。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甭捷陋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钢会,但仍属于比较粗放的发展模式超,今年电动汽车发展逐步趋于理性令春檄。总体来看柒奔紊,走到今天覆墙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宿惮。”欧阳明高说朽铣。    事实上芥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眷,由于销量超过全球50%以上怖扰萍,在国际上引起了强烈反响捂,无论是政府还是厂家夕,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀。更值得注意的是队歪去,2016年如德国大众和日本丰田蜜焙,纷纷调整技术路线篙,加快对纯电驱动的转型卷菩。    不过雷官花,纯电驱动的战略目标赖保测,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陕诚搔。对于混合动力技术来说华,传统的汽车强国刊额哄、汽车大公司比我国更具优势赋习,如丰田路线就是先做混合动力舷匹臼,再做插电混合和燃料电池夯戈。    由于我国率先发展纯电驱动簇,带动电池产业的发展达到了世界前列响殴刑,电池产业规模达到世界第一瘦捣峭,总体水平位列国际前三媳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凳纹把,我国的动力电池产业链搬,尤其是电池材料媳版秤,如正负极材料航句,在国际市场上的占有率第一绵陵抬。    “在此基础上肝白丹,我们以纯电动力系统(电池踏、电机陈、电控)为基础平台姓饯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钵触峦。”欧阳明高说佛。    据其介绍率博,目前我国插电式技术发展已经取得进展兼,比亚迪秦福筏、唐蹿卢老、上汽荣威550癸芥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力极骄,无论是发动机方面廊腥虏,还是混合动力装置上邢申,都取得了突破卡眯。    与此同时汲氨怀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯恢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罚检。    “这是一个渐进的发展过程坛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凄。”欧阳明高说场侣波,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屋,有效的回避弱项竞争顷剖,有利于我国电动汽车产业的发展何煤献,到2020年之后揭咸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚊闺阑、同步竞争裂汤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  编者按铰侥冗:产品价格区间一下提升了近40万悲靠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擞掏竞。以安全环保为标签的沃尔沃骡,产品质量是其立足之本颇帮甘。无论是国产车型还是进口车型却潮,质量都要做的和安全环保一样好虹尺尚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锌信, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翻脾,安全与健康至关重要炊旧,但在中国市忱昊怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼓,到底该剪哪一根线儒济?我心里清楚库据,如果我剪错了太鹿,我们可能就崩溃了空晶叫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹官。在2015年整体经济增速放缓遣饥、股市震荡清车搁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笨懒,2016年的车市本不被看好寂氢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声插。1月6日慷方洗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渴,沃尔沃对此解释为让蓉梅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佬圈,更是提振销量的助推器局。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诚。   6月1日受庆哩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职临蝎憾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屡,具有十分充足的销售经验唱删。但用他的话说焊咀,他来自一个很小的市乘绞∥ⅰ,很多因素他都不具备很陵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氦木,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盛文得。6月1日入职撂,用一个月来熟悉公司的现状灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皇衬甜。然而现实终究是骨感的胯既粕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呕佬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灯广。   “做决策就像电影里拆弹的场景福朝,我到底该剪哪一根线呢底苫脾,如果我剪错了狡,首先所有的投资会无效讨,其次会影响经销商的士气显。”陈立哲对我们坦言拎。   他这样的想法并不让我们意外脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大为鹤美。在台湾赏肮褪,陈立哲要去走访最南端的经销商葛钨醚,早上出发中午就到了木据,但如今这种管理方式已经行不通了荡。从前陈立哲的团队只有30人觅罗,现在变成了350人嗓劲差,他说现在同事的名字都记不完需。   “就像牌桌上的一个赌局偷,赌下去有可能是回本的维,也有可能就全毁了茸,所以我每天都在想我到底该怎么做具速睡。”每天该怎么做台畴晾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸忿,才能享受最好的狡慷恃。”这句话像是说给陈立哲听的糯息兜。   2005年翔涸说,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揪,沃尔沃一年只能卖1024辆鞠,一直到2013年5000辆的水平捂,再到如今年均一万辆的表现肯,对于台湾这个小市场来说脚懂,陈立哲做的足够好禾,他对这个市场有着复杂的感情闭。   调任中国市场做销售一把手窝界雄,陈立哲说这很突然獭博挛,他来自一个不足以领导中国市场的市场心膳康。对于中国市潮踊邸,他还不熟悉为恫羡,做市场工作要对文化吃经嘘、变化呜省褐、趋势有充分的掌握画,这最重要的三点陈立哲都不具备躬颓,他唯一能做的炽窘煞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栓,相信身边的工作伙伴蛾,组成一个高效率的团队颓,去解决各种问题透罚楔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后省,首先做的是内部调整烁。通过不断累积分析过去几年市场的动态菠,了解在什么时期使用什么样的手段岁,反省问题所在蒋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤继。面对三墩济捞、四季度各项费用的下滑钦,倾听团队的建议粉弯、做出准确的决策烦胳晴、将优势资源注入到最需要的地方攀。最后将宝贵的经验分享给所有人瓜形狮,把力量从点扩散到面垦伐巢,从四个大区烫,再到全国搐纶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的床法妹,我只是把预算举芜库、时间等安排在它本身应该发生的场合戳。”陈立哲表示宛磊:“我不是在讲官话塘概,只是借着这个机会感谢大家拉。”陈立哲相信撑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炯柏俄。   内部调整告一段落腻兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兄哄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爽算盲,一下跳到80-100万屋擅撕,面向的客户是完全不一样的倪盘泼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的籍善,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碘权抵,还怎么介绍产品凌勤杰?这肯定是不行的室。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擅黑割,“与高端客户接触冀,销售不能觉得自己比客户矮一截傻涕,与客户要做朋友嫡挫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钢淀懈。现在培训课已经开展了实战模拟环节骑桐,我们在资金有限的情况下做到了更好恼辣。”   全新的管理阶层隋,有限的预算薯插,面对重重困境诧醒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腺,8-11月均超额完成销售目标馅信界。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挨手,最紧张的时间危母孪。“我有我自己的节奏寐,我给自己两年的时间磊仑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争薯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尺腺恋,经历了两次产品的重大变动脯,但在他眼里这是最引以为傲的钎瓣,因为这些变动版谐、变革都是从使用者的角度出发恨霖椒,也就是我们常说的“以人为本狈羔。”   对于沃尔沃来讲册埃祭,最擅长的领域是安全幢睫,作为三点式安全带的发明者霞马,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眷。但陈立哲表示汀滔,以整车品质来讲含贰吞,沃尔沃也和ABB并肩律哇焦,例如在底盘研发能力上参棺诗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器都陶,全世界目前只有三家在使用梳篇检,另外两家分别是法拉利与保时捷骏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拈秃,陈立哲也谈到播肖渴:“沃尔沃其实也做过6缸搏顽、8缸发动机浆非犬,还有享誉世界的5缸发动机靠些。沃尔沃并不是做不到捷耽良,而是我们可以用更低油耗糜贝、更低尾气排放的发动机达到更高水平关。这也是全球各国政府的法规要求促趴老,是大趋势坟。陈立哲说“这些信息港穗塘,只是没有在行销上进行传播罢了屎放偶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产课文伴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踌裂汝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤逑,改变了“国产”的概念恨稀席,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代露痘。陈立哲表态道山:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯。沃尔沃立志从中国出发为,以人为本的信念永远不改确你搽,值得消费者验证与了解几绦。”   “沃尔沃就像iphone一样篡,它改变了人们的使用习惯华拍胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狗:S90有三个界面同时提供信息孺顿,分层级的来处理车辆信息皋俺廷。这一点很重要车,体现了沃尔沃以人为本的精神拳滤距。在设计方面污祟妓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氖。用沃尔沃的品牌精神缺叭,再加上瑞典的风格浮吕,直接与德系品牌产生差异化县坤。如果从地域来看脚充瀑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匡俩额。   沃尔沃曾立过两个誓言痊鸡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毒,沃尔沃全额赔偿闻竿观。在陈立哲看来双对枫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搪堪。   陈立哲对我们讲道害怕哦:“在欧美寄,当太太怀孕的时候悸,男人会考虑买沃尔沃霓常。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菠,中国作为沃尔沃最大单一市城鹚,11月共销售9,076辆新车泥藉,同比增长12.8%;1-11月期间贩,在华累计销量已达80,759辆太,接近去年全年表现撼皑托。就目前的情况来看句嘘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高男甩。   在经历过低谷期的沃尔沃客矗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量视甩,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹,同时也是明年的压力吭疟。毕竟“十万辆”这个坎漠懂草,沃尔沃早就有迈过去的能力卜劣烈。   2017年扮史,沃尔沃S90家族将会陆续壮大群挛,届时诗席,S90 T4廖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贝杉吨。对于陈立哲来讲椿沙,最为重要的是三座版S90炽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凉敖,是全世界汽车厂商蛔坦,在中国制造的单价最高的车辆幌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐班,“三座版S90可以达到世界各项指标传,这款产品有能力改变历史沧。只在中国生产翔烘蕾,以中国为核心的思维骚活芥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溅按。”与此同时祷晶,全新XC60也将在2017年第四季度发布寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辉胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍测侵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛾卸示。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晒使顾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曝烈咐。“知道我坐这个位子的时候订蹿队,很多人会紧张甚至惊慌嗜末娶,他们会很直接的问我屯剔母,你行吗密敌?台湾市场那么行搿,你行吗纯?”陈立哲笑了一下说道肠般:“每逢这个时候善惰邦,我都乐意告诉怀疑我的人患,我将在最短的时间内做什么扣僚。”   两年的时间转眼而逝隋,陈立哲手中的“牌”越完善哦檬,与主流对手正面竞争的胜算便越大倦哪溉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甭皮,未来还有什么是可以阻挡他的呢淡拳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫁渺陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伎碧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腔修。为了满足消费者需求剔但,推出一系列活动迎合消费者喜好藏祟。 上汽集团副总裁火、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暖槐敞,得益于荣威与名爵的共同发力茨饺,上汽乘用车共销售27.5万辆草,远超去年全年的17万辆匪家。取得如此大的成就主要归结于以下几点薯:新车的不断推出佛寺颗、以人为本的理念及高性价比伺鹿。    上汽集团副总裁掳激脓、上汽乘用车总经理王晓秋窜链,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔽警。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凰卧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聪哨惹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吝喝夺。同时痹嵌斜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坊斑:个性而不小众陋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发成牛,通过对消费者的沟通与研究寂讽,已推出很多新车型盗胜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烂氏酱。王晓秋还指出九赋,名爵现在的路线是个性而不小众喘耙,这就是上汽集团未来的发展方向佩胆,上汽集团希望新的产品有个性蕊橇痢,且能让大部分消费者接受伪伴。    据悉达,自荣威RX5上市以来颧秆,名爵锐腾也迎来了中期改款回,同时新车名爵ZS魔、荣威I6也蓄势待发弦吨伞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颓晚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煽,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜡别媚。王晓秋指出松欣,新车型针对不同的受众群体供崇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的监。拿具体车型举例狈劳喜,荣威RX5更偏稳重瞬,新锐腾则是一款属于年轻人的车返碗,新锐腾外形活泼仁,同时考虑到消费者的需求搐翻涸,我们对内饰也进行了升级隋,并增加了10-12万的手动版瓦奉,使新产品没有短板铃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厕,王晓秋表示雄勤绩,“从荣威550开始梢欠能,上汽新产品从设计到销售茬涂豪,最后还是根据消费者需求来决定透。”    据介绍郸限,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介吨剧。为了满足消费者需求收,新车不止在性能和价格上做了调整芹充凯,还推出一系列活动迎合消费者喜好缺邦。例如渡孰,基于年轻人喜欢足球运动角,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吉,也已纳入上汽集团新品类盾味沙,预计明年新车65%会配备此技术涪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挽,“上汽集团一定要明白用户需要什么擅,为什么要买我们的产品报悄,带着这个问题汉人,我们才能真正去理解用户既钝,落实用户需求毋,使我们的产品极致无短板杀仁逞,产品自然会大销郸沙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菊,竞争也日益激烈工荤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喝帝。王晓秋介绍陕毯械,名爵的价格基本与同级车持平鞘,但性能更具优势蒋噶钾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啥深滤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品际安理,就像提到的让渡空间畏辜闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辖,从而应对市场竞争环境霉泡。”    产品有了好的性价比和客户认知度牟沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灰裙豹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抹。名爵经销店到现在也有280家左右庐虾疏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剩乐,其实道理很简单税化铂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灸,且不断呈现上升趋势疲,他们认为自主品牌的春天来了”频娄,王晓秋表示竿列官。    在被问及上汽集团未来发展方向时警,王晓秋坦言底纯,“首先团队要把理解客户需求乌、用心为客户造车变成一种自觉行动箔息,进而形成一种行为规范溃。其次应时刻保持警惕磋存、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堑。只有这样狗弘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌妈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恋参省,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠立。这些修改背后有哪些考量和博弈夺该拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陋茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碱久渤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苯?   答零经: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绍独铜。一共收集了9246条建议梅宏,其中表态性意见7736条抢贸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条识,占16.3%豆既。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吾禽梆、网约车驾驶员资质及管理凑妊存、出租汽车数量调控三个方面帛涵。从数据来看谦姓,不少人对“京人京车”表示理解顷,赞同的达到70%多踢,质疑的只有12%偿氖矩。我们根据建议修改了125处共理,不断扩大合规车辆的范围恕劣唯,让更多人参与“分享经济”瓮另。    “从北京实际出发刺,兼顾多方利益”   问啪攫: 为什么要求“京人京牌”纶秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寇悔彼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔫睬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荒碎链、交通拥堵斗擎、环境问题等“城市病”涉。在这个前提下窝氢幕,北京任何一项政策都不能“任性”镐窃,要从北京实际出发惧哀即,兼顾多方利益检。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桔粮府,地铁最高日客运量超过1200万人次虱捅,公共电汽车日均客运量1063万人次唬卧,小汽车每车年行驶里程15000公里集融扯,交通压力与日俱增袄颓醛。但在我们的努力下宦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碉识虑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制身嚏五。    总体来说碗嵌保,北京坚持公交优先的战略凭蹬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喂污享,对其进行总量控制在所难免辱。目前北京市绿色出行(公交该、地铁小、自行车珊、步行)占到71%焙,小汽车出行占25%继,出租车占4%书信采,其中包括比例不高的网约车出行孰汉视。北京出租车改革的总基调是对幢握:巡游车改革苏、网约车规范趁火、融合发展秸澈对、错位经营幌浑戒、多层次服务射喘。我们力争进一步提高绿色出行比例牡埠,为首都可持续发展提供足够交通承载力盼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问高伦: 政策出台之后吵聘,预计将有大量不合规车辆面临退出凳,政府有什么监管手段确保政策落实到位管慌千?   答瘟备: 政策出台前勃拣,我们和专家垫檄、司机剿搔、乘客使敢嘿、网约车平台进行了多次沟通防咎,决定设立5个月的过渡期还烦惟。一是给合规平台蓝橡、车辆沉寐、人员办理手续;二是清理不合规车辆领、人员等介。    从服务乘客的角度梢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倍誊。另外爸貉惰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颈搂,因此提出过渡期的柔性考量浆。过渡期之后瘫,平台要加强行业自律节茹,我们也要建立打击非法运营的长效机制性沥湃,严厉打击非法运营疙谦、克隆车和价格违法行为稿蒋,能够更好服务乘客壳好、保障安全俄挽碳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竿: 面对新的经济形态垫,如何创新管理手段巢陷非?   答统懒: 出租车发展中没有对立关系刻骇。网约车以网络预约杰、快捷方便等特点身醚谈,满足了一批乘客的出行需求逞锯。单从评价司机服务质量的机制看衰酥,就值得巡游车学习翘然钨:如何与派单挂钩灰,实时评价慷。但网约车也有局限性澈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毙匹善。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岁让。你有技术优势茶淖细,他有线下服务优势采赎歼,为什么不一起干呢娩?    管理部门也在转变思路耻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韩推八,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宦片搁。通过推动巡游车改革及网约车规范搞舷,构建多样化服务体系币,提升出租汽车服务质量筒浅拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抖忙,在京注册用户已达218万人搅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞘筛,提供差别化服务谢。    “解决出行问题要标本兼治”   问裙沤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么固?   答萄: 群众出行问题的解决溉揽陇,需要放在城市综合交通体系中附龋跺,多措并举兽层、标本兼治受崩。一方面撑猜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绘坪,需要加快构建安全祥、便捷乔、高效抛戏、绿色痴瞪乘、经济的现代化综合交通运输体系贸损。到2020年徐骋贡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒋。    交通设施根本是为人口服务浇胶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妹相。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淖亩拐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隋埃斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继蛔仕:李芳" "   杨美虹透露瓮嘉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耽苯,大东工厂扩建项目也投产在即持炯窗,这些举措都将助力当地经济转型升级甜颧瞄。    在杨美虹看来奥德冒,借助主机厂优势缓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵,配合外交部到德国进行推介哄连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍方。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略温,从而推动产业升级脊靛隧。”杨美虹说霉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椿品飞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剩称懈。最新数据显示腾芹,2016年1-11月獭抛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呢,同比增长11.2%署,前11个月的累计销量遁瓢搐,已经超过了去年全年瓶膝托。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦。12月13日庇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓝谷色。活动期间憨陈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粹河。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狭步,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贡全、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗜盛绞。杨美虹向记者透露乔卿食,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聘描敞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乡。    “在‘可持续发展’战略的指导下吉欧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圭频。”杨美虹说筋岔脆。    第一荆,实效为先忌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题段,“我们不做虚的泵,我们也不做口号式的泛势佰,我们一定要解决具体的社会问题扭喊乖。”杨美虹直言亲甲恐,比如BMW儿童交通安全训练营墓齐,它是为了解决儿童交通安全问题杏。    第二茶姑垒,长期坚持芜梦琅。宝马儿童交通安全训练营翠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侨踩呛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年和。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骇妮秦,今年是第一年做架监,未来会持续芬凰佳、扎实的往下推进复费。    第三拖藐褥,全员参与醒。宝马做企业社会责任时瘦惰碱,会邀请车主谰坊、经销商堪甫、投资人以及宝马员工艰,一起参与进来控立去。比如宝马爱心基金踞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醛,提供指导;另外寇闯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部强核疤,定期组织各种各样的活动税。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奠,将可持续发展贯穿全价值链喀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贡苯。”杨美虹表示鞠棉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焕,主推工业旅游概念圃摊细。    据杨美虹介绍敲遍萌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妨糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磋冻塑,助力中国制造业迈向高端茶鲤,并促进东北老工业基地全面振兴鲁熬狗。    数据显示淘锻,截至2015年底蔑良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刨躺,当年纳税额超130亿元人民币痕。同时麓灰樊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会花敖蔚,就业岗位较上一年增长了8.6%搓。杨美虹透露狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惹,大东工厂扩建项目也投产在即猾,这些举措都将助力当地经济转型升级口劝。    另外骗潞,在杨美虹看来喇,借助主机厂优势屎邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介庭坏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稻泛酗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥,从而推动产业升级吐酷。”杨美虹说道俊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳豁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泌?关键是我们的差距是什么嫡弹,下一步最大的点就是要提升品质派,当然还要控制成本岗节实。然后架化套,就是我们的正向研发和平台战略馈芯圣。最后鬼,可以大大提高效率粒去,如订货的时间是可以压缩的溯疾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沁嗽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捷。    徐长明说甭炼些,怎么理解工业4.0尖吴拷?这个概念是德国发明的枪侯,现在在国内比在德国还要热捶。最近钱毫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念动燃,我理解它的工业4.0的本质逛申库,就是怎么保持德国制造业的竞争力频附崔。在国际上坞,德国面临两个挑战登:互联网大数据和云计算不德。现在扇僵,德国整个国家都在讨论荚搏,怎么能够“不被互联网+”盼,而是“制造业+互联网”撩卞羡,这是他们重点考虑的问题额隆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缔锯硷、宝马操、大众内。在德国徽,汽车的需求是非常个性化的佰仍敬,在这样一个背景下都,它要维持竞争力枪踞警,推出了4.0的概念愤,核心就是智能制造辞黄恰。他们主要的目标有四个方面拟诧创:提升品质垛兜、提升生产力穗疏、提升柔性化钩休糙、压缩产业莽钙磨,总的核心是提升竞争力谅欧叹。    徐长明分析镣,本土品牌下一步怎么做冉问缅?关键是我们的差距是什么嘲赎需,下一步最大的点就是要提升品质孰敢,当然还要控制成本蒂窜。具体要怎么做且萝沸?也有几点桨木:第一帕,想办法提质控本苛囱。提升品质敖善,消费者理解有三个殿篡:可靠性搏盾、感观品质栏开、性能佰福憨。第一个维度皆:可靠性是必须的河,现在光有第一个维度已经不够了辰事衡,必须要加上第二个维度关:感观品质搅涕鹅,看起来要漂亮闲嚏人。在此基础上又发展一步冬嫁,就是性能的提升顺。最近市场上卖的好的自主品牌秀魂雹,大概有12款车涤揪,年销量超过10万台酥陋乓,这些标杆产品拎巧,性能上也不错蛙啼截。因此嚷,自主品牌下一步还是要想办法式被,把这些提上去睹陋,缩小跟合资品牌的差距棺戒辞。    这几个方面的提升惮,意味着成本也要提升凉,怎么能够控制成本废旅?第二方面的话题队,就是我们的正向研发和平台战略纫轨熊。之前坎,我们很多品牌都是“逆向研发”晒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呈苟,拿过来拆解做测试窜户,最后组装起来瓤修苔。这个模式下些,成本可能是略微低的蹈插迟,但品质拍、性能有很难保持碳鲍。现在必须要正向研究廉溜边,从消费者需求出发奶计玲,形成一个目标圣怀膘,对目标做分析返,只有正向设计对饱蟹,既能提升品质性能宽,又能控制成本撤,像长城藏枯、吉利等等伴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藉舰。    平台战略巧,在更大程度上控制成本狼。他说挺,我们的开发杠拨,现在是一款一款开发的窝附郊,零部件的通用性相对比较忻肺Α,最近一两年来化,已经有两三个企业开始走平台化战略獭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车维狸、SUV和MPV迸弧港。这种情况下迷宏仕,零部件的通用性非郴辞校好福局梯,同样是50万辆的产量羞纶,对零部件供应商的供应量更大吕辈,就能有效地降低成本躬擎捆。    徐长明强调羔衔,对于工业4.0的精神本质还是要学的身,品质的提升是德国工业4.0首要的目标飘缄款,它做了那么多的智能机器人妓熄,智能机器人都是带摄像头的青桓,在实施过程中的质量随时能够监测瞳厦,然后反映到云端炕副退,再反馈回来随时可以改进挖受。现在架嘎,企业员工的工资水平越来越高椽,汽车厂家很多在加班加点唬,我们要高度自动化己募,这些课要补硼,应该有大量的机器人替代人工受坍。如果这么做了糖沫械,可以大大提高效率梯签,如订货的时间是可以压缩的凤布龋。比如抨花玫,国内一家自主品牌喇,从经销商下订单劳弟,到提供汽车产品最开始是40天聘,后来缩短到30天画墒,现在可以压缩到22天蚂弊,跟世界先进水平比还有一些差距扮。这也是德国4.0里的核心内容默戏。我们不一定用他们这个办法冗,但精神实质是要学的犀百。    他说焙漆,柔性化的生产也重要晌,但没有前面三个那么重要辖刻。在4.0背景下蛾颠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法本密,而是学它的精神实质提俏捻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拷。更为重要的是师灭,放眼全球坛,驱动这些变化的地方就是中国处就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沤敝泊。    12月11日霉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪眨虹桥落幕册串疟。经过36小时的激烈角逐策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出署上,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛔伺荚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碳辑,今后的五到十年酸汹履,汽车市场将发生前所未有的变化董佩。未来琉街俏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务付侯五。可以说彭鞍,未来五到十年汽车市场所发生的变化掠肯彩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扦。更为重要的是邢兄,放眼全球叫把,驱动这些变化的地方就是中国劫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷妻虐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栖冒,作为企业厢匹奶,捷豹路虎非郴迹看重年轻人的培养却。在全球荷的肆,捷豹路虎共有2500名管理培训生回猎。过去三年店,我们在中国也培养了30多位管培生坡份饱。此外巧脸顺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梁欣嚏。    在赛后的媒体分享会上氏胶,两位获奖学生代表分享了各自想法经卡,及在比赛中的收获膝。同时灌茅量,睿侨森俯姬盒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岭。   问黄筷冯:捷豹路虎为本次活动提供了导师庭,请问这些导师来自哪里卡起票?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业性悍垦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凌?请学生们简单介绍一下自己的作品杰搏,获胜的原因是什么呜?   睿侨森踩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师露赶欠。一位是捷豹路虎内部导师宽闻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僚蹬双,包括对行业发展的认知龄定、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酒擒、视角和指导钱恍眠。这两位导师全程和学生团队合作梳,提供专业意见幂烩,帮助他们取得最好的成绩恨棘拿。   潘孟涛苇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虑郊杰,包括今天的学生蛔,将来都有机会进入到我们工程团队鼓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锹犊,可以来到捷豹路虎学习和发展黑溉仓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相萍垫,再加上扎实的专业和技能揽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀。   睿侨森吕检: 作为公司的管理者阑里,我们非橙眨看重实习生悄辽,我自己也会手把手教给他们工作的经验评系。不管是本科在校生还是毕业生毖,都能给我们带来新鲜的血液鹅礁膛、新鲜的想法厦。    同济大学袁旭坟税:首先忌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檀敬惫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦妮庇。    我们都来自同济大学汽车学院唇典,团队成员有两个来自汽车工程方向滑蟹完、一个汽车营销方向侠痹、一个汽车设计方向潞痹脊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抱,围绕“以人为本”撵泄睦,挑战的是都市环境里的出行压力舌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淋韶吭、设计师也有很多共鸣侠荣,通过一系列调整痞赊,最后有了这样一个以人为本檬、体验为先的方案付枚蔡。我觉得红比,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因儡斧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桅:目前敛悼澈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晦氮炒?   潘孟涛汕: 我们会对人才数量进行评估和拟定栓暴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的规。随着经销商网络的增加嚏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痴队,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锚淋桃,从而满足未来消费者的要求吧。这些内容息息相关俩沪柬,并且不仅是着眼于眼下牧暇,更是放眼未来湿匪喘。比如歪史,针对刚刚提到的电动汽车战略羡伺,就要确保未来有足够的专业工程师储备底抖,因此檄疼,我们时刻准备着搓椭凉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扣讽。   问络赏纹:在创新领域渡,包括未来汽车科技领域币芹锭,捷豹路虎有怎样的系统部署侯膏郎?   睿侨森擞擅: 首先东,作为一个公司颅帆,我们在研发领域有诸多投入淘蜕鸥,而且很多的投入都非常具有前瞻性伟。比如说瓦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墩奈叼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偷嘲。    其次歪憨,我们想要通过产品和服务桂泉,把先进技术带给我们的消费者蘑,因此我们的工程团队沙勘、研发团队必须时刻关注消费者需求崎案,做到一切产出符合相关性咖、可实践性原则令趴鸵。此外妮妒不,我们每年投入约350亿人民币沫讽阔,用于车辆技术的研发和投产无膝。    我们还于今年7月宣布犯跺:在未来四年片检,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侍尘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱嘛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术号醛藤,并在未来应用到车辆技术当中弓。    今年早些时候纳镣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion露舍,通过应用软件及按需服务的开发与提供外,解决消费者在出行中遇到的难题复衅。    与此同时莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魔兄、办公空间噶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟沃辱。   问溃咯:请具体介绍一下InMotion扩伦。对于整个汽车市场的趋势鞘磊斥,比如电动汽车技术颅,捷豹路虎是否有着自己的见解窜挠农?   睿侨森锑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劫抛草。我们希望将来可以将它推广到美国惮使裳、欧洲以及我们非常关注的中国市场采。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谱毖槐,由研发团队进行分析纺糠兄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汀辩,我们也会分享给总部鸵涂泊。    关于电动汽车技术持倦奶,在洛杉矶车展前夕铣扳让,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘲。中国是目前最大的电动车市诚馀荨,并且有引领行业变化的趋势瓶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窘彩,确保第一时间响应本土市场的需求钙错撕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相草迁,并于2018年正式上市沫躺犊,希望大家多多关注枯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讹李:关于未来互联网汽车辖顽檬,捷豹路虎有哪些基本的认识翁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铣?   睿侨森缉捆: 目前通焊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晨馅,它的发展甚至可以打破现有的济讲段、传统的汽车开发逻辑与循环守南芥。    针对这个话题幂维,我有两点和大家分享品颁:第一点瓷,未来所有的车辆都将实现互联网化懦,现在能够透露的是铅噶尚,接下来我们全新推出的产品踢铜仍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柯。比如说趣八,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沥岛抗,使用他们的UI界面和地图擦佩。类似这样的合作病谁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲸不瞎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   汽车网讯 12月15日卷汕暑,由中国汽车技术研究中心瘟填肚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开写搏孪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开默,从“市场化发展现状”藏、“应用模式创新”牌岔途、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罐不沮,为产业发展建言献策澜、助力提升裙畦空。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录线猛: 第一淳兜浓,背景酚块节。    去年发布的《中国制造2025》比幢猛,新能源汽车是重大发展领域之一拼亨测,是其他技术应用载体京讽绦,而且是先导性产业揩悔答。它的进展情况决定了中国制造2025皮邓、强国战略实施的程度赐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艘,从而能够聚焦变革烹驮、明晰路径啃扮、凝聚共识发复、引导相关资源集聚推广产业创新淀郸南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构授怠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一供,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苛轿。总体报告是按照1+7的结构叔肠。1是总的恰嚎,7是包括4个车辆整车技术埃烂同,3个分项技术踩肥靖。    第二师微腑,国内外总体技术分析温斡。    近年来合,从国际汽车产业来说戳桓,低碳化庐、信息化埂盎、智能化是一个总的大趋势钡福恳。欧洲期绵场、美国迸冉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略相吠酿,重点企业的产品战略也充分体现了三化查,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组行。我国汽车产业特别是近二十年的发展觅膘儡,取得的进步大家有目共睹壁炯。首先啦扛磊,产业规模世界第一釜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长共委。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甩陶,包括品牌市场的影响力有目共睹速酷骑,特别是新能源汽车患坝,包括技术理、市场拳舵贩、新的智能网联汽车技术炼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昆晴,智能网联汽车发展是非嘲矗好的优势条件傲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缸剧,包括动力电池拜皇、变速器钾。国内自动变速器原先是空白鸽剧籍,近年来无论是CVT犯、IT盆许俊、DCT都有自主的技术和产品喷谢,而且应用在逐步扩大辰。    虽说取得巨大的进步深,但与国际先进水平差距明显绣推:    首先嘶娄铜,发展能力上的差距仿翟。投入强度远远低于国外吻蚕,全产业投入估算1千亿冷,相当于通用绷、大众骏、丰田大集团一个公司的投入冒卵赴。    其次淋蠕,研发积累糙。包括流程积累盎臂、数据积累略、技术积累东、标准积累份,这些积累偏弱袭。    另外汰浇,从整个产业创新体系上来说睫,差异比较明显的探匡枪,特别是协同方面纱。单个企业弱孤犀,整体的协同效果很低敞棚铰,意识也比较低婆砰。在发达国家趴梯,单个企业强喇胖纷,整个国家的协同体系效率比较高煎。    基础不牢地动山一啤,我国汽车产业的材料匆物、工艺基础跟国外相比也差距明显赎。汽车产业犯荤滦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捂贝惊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓢狙,要求有创新的思路和创新的模式华碳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骋句俏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祈玩岸。    第三挥麻,一些关键的里程碑漠。    重点是总目标观,总目标是基于很多现有的环境设定的店,也基于七个路线图进行测算首。反过来说眉票丝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兔督,就能够实现保障几个方面总目标的实现屑鸽线:    1孟肆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值草党。如果技术路线图能够得到实现烁怪椿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值登达歧,之后往下走霉枫撕,这对产业来说欺忿,甚至对国家来说是非常重要的酱读棘。    2掏、希望在2030年左右纠连圃,汽车产业的电动化转型基本完成掇棺赊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胳残横。智能网联汽车市场有一定的占有率榷缝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盎抱惰。    3凭吾士、建立有竞争力的自主创新体系丹臼逝。    节能汽车在2020功腑、2025肝、2030三个阶段提出典型的指标坪辱诡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗编涤蚀,5升菠盛、4升乏死裳、3.2升团。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挖县渺,2025年15%清境家,2030年40%以上躬汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骆、自动巡航毕扇、车道保持应用已经很高挞肯揽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奉斑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线半肆撂,经过技术路线测算实现总的目标视闲。从路径识别上来说暮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柿刻速,以能源动力系统优化升级转型作为重点拢挞门,以智能化水平提升作为主线史釜烩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涪围,全面推进企业产业发展狄诉。    第四烫亮妹,分技术路线图的基本结论弊。    1然看惧、节能汽车谩蛙。总体上有很大的共同点瓮,重点在混合动力技术享、内燃机技术涛累、其他驱动技术哎饰。混合动力是技能的主流技术叙楷响,当然轻量化也是另外一个懂,但是轻量化有专项的分析负尼扳,在这里没有强化仿怀。    乘用车总体执行轻量化袍囤、小型化每、混合动力浪酒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失府橡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拭缺。    混合电力是一个主要的技术奉,达到5升揣婚,4升客畴篮、3.2升的目标杆,混合动力是主流态拧动,其他是共性的霜赁,轻量化芬宫、摩擦等翻驮。    商用车混合动力应用时间稍晚徐穗,重要度低于乘用车锤靠。    2青来氨、纯电动与插电式混合动力汽车骗豁锻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑟,加强轻量化成为趋势矫菱珊。轻量化对电动车更加重要绥懦览。对于插电式非常重要的惭呈梢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术价,驱动仙、点击酵茸、控制璃差脓、充电弥、混合动力发动机饺,高效耦合发动器甫稿次。动力电池本身有专题侍补撅,在这里没有过分强调邻艇。    这两种车提出了总体的发展纲要绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式两目撵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搔桨,甚至可以忽略不计水咯。    从四个层面梳理了技术需求腹无路,提出了一些优先的行动项摄别鼻,面向纯电和插电寒潘渭,国家科技技术支持十五年了广,下一步除了电池列为专项之外嵌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恋。    另外凹,聚焦关键零部件典肚诚、基础突破和可再生能源夺隙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犯架畦。    3虫簿、燃料电池汽车诬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脚丰。从中国汽车产业来说泡逆,现在重视程度不够里闻屡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勿波,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究风。希望四部委提交国务院进行发布和实施届毕。    在研究过程中定庇耽,大家对燃料电池认识分歧比较大嗡磨怠,或者没有共识忍蠢飘,这里特意保留一个燃料电池发展目标速逝,跟发布不一样闻嚎凡。发布时2020年达到5000辆的保留规模萄吨,我们是1万;2025年是10万篡卡竿,发布时是5万;2030年是百万逆毁,发布时是10万勺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惕揩苇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涟骸、耐久性坞饲、成本毯捌、氢安全模苔搅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的面,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弦擦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔窘。当然呐前,全技术链的技术攻关需要做凯新,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口内缆。前期小功率燃料电池踏拦姆,中期是平衡的燃料电池焕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焙抡,到最后全功率的燃料电池涣。当然兔尾,电电混合是最主要的筐,最后电池小容量的技术路线僚绥,但燃料电池的功率更大一点起纷。在这四个层面进行了技术创新梳理献,燃料电池要解决的东西很多灭酞,包括材料鼎、膜撇葛截、电机室、燃料电池拇粒块堆砷竞、系统技术朽剧、整车技术挠便。燃料电池也是下一步国家科技潍完、资金支持的重点醚。    4锈齐壬、智能网联汽车本捻蔬,这是新兴的技术发展趋势卧。其重要性与新能源汽车同等重要唉,有部分专家认为更重要里,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大台枯,技术和应用的优势钒了纱,也是机遇斯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熔婆很,涉及到国家信息管理渴推。对核心自主提出了很明确的要求及,即两横三纵粮躺。    车辆技术上更多的是决策慌、执行赏挺躲。信息技术且舍累,信息安全阂羞硕,地图技术也是非常重要的毋黔。两纵勾惫,一个是车载的猾,一个是基础设施狗。智能网联一定是循序的程,智能网联技术最容易得到大规模的应用汗辛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烦。这两个路径总体上循序得到应用短涝,从商务车来说篱,更容易形成冲荷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宫惋。    从四个层面聚焦一些技术需求记蛔开。跟燃料电池一样叫郡,需要解决的问题更多一点混竭母。从感知决策执行的扯搓围,特别在决策阶段邪唾炭,差距是比较大的滴,感知当然也有差距蒋。在信息层面筷,大数据酪鳞戒、云平台绒,相对来说中国有比较好的基础和优势痊。    作为一个前提匆惰,对标准法规先决性通驳乏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚此,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袄琶。制造技术不细介绍了桃藐,还是聚焦在新材料的运用酸担攻,以及新技术对制造技术带来的变化恨,聚焦方面进行了说明广扣。    动力电池姓东佳,分三个目标袄俩,目标上有比较大的讨论和争议穿梦毯,比如说新阶段提出了350裂、400蚀、500的质量要求钝砷干,争议非常大娃氰坏,重点几个层面鼓:    优化现有的代表电池技术骇宠,提升技术水平穷侨稻,特别耐久性懦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甜墙纲。国外的装备很难形成有竞争力的差别薯蛔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芯琼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系同。现有应用以企业为主体来做穷帘把。当然骏瘟,也会关注动力电池的回收利用技术瞬脓忍。    最后揉播范,轻量化畴诗收。简单来说硅告,前期聚焦材料技术乡芳僵、设备技术痹、制造技术帘、回收技术眠田。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺台杀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化履,比如说传统的四大工艺的变化涤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙擞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轿、供应链辖、资金蒜黎叉、汽车等方面的诸多质疑刮砂幻。期间,明确表示不会放弃造车混虑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狙残。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僧晒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蟹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潞桨、互联网及云伯常、内容陆突、体育,还有三个端口类的,手机锻厦、电视工、汽车缕郎羡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力画篙薪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功础。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乱霞。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘛瓷歪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钡睡钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臀耙士。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谦。总归累计亏损36.33亿元唉鲸商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勺半。第一部分就是投资人的钱触郸勤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现献。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剑缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法判绥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皆隋速、体育43亿寂、手机50亿,房地产64亿恃、内容108亿祁、互联网金融151个亿崔、电视187个亿冈泛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萝狗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂监。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的习。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寡慧戌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豆船喜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逆激。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惧晚嘉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巴位唱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汹腥篇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傅户孝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郴喀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屡恋菲。很可惜,你们蒙眼狂奔歉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伟唤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟邓写:李芳" "   12月10日村蹋膏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路花:一条是政府主导浓糜、政府补贴的方式就,这是当前的主流昏。一条是消费导向抛莆兼,依托市场的内生成长道路驮竞腹。”他表示暴冠揩,(电动车产业)进入者中泥,大多数最终可能会被淘汰鲸嘉刷,但是不能不给他们机会柯精。国家已经开始放宽市场准入篓床坝,此时频尖,应该在两个方面把握好政策佳:1息咯厂、应当欢迎新的进入者搔拧喀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者此,让投资者自主决策递羔,自担风险柑玛。2筷美、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侨,严格市场监管肺溯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迸心迸,目的是建立好的产业生态挤。电动车产业化扦,最终必须依托市场来完成管厂邦,因此完就陌,政府的政策必须产生长期预期胜。推进政策应当借力市惩概,发掘市场的潜力扮董。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缆荡。政府政策不干预技术路线邵,政策的实施不是导向对政策的依赖媚极居,而是政府作用的适时发挥棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺几:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示死书,戴姆勒有望在今年成为全球最大碌岛翻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商身盆,这一目标比原计划提前四年实现徐锈计。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芯轿:“戴姆勒今年即将实现这一目标掠杭闹,比预期时间(2020年)提前四年堆。”   据悉吴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标户,当时受到与会者的哄笑挝。然而褥馈娃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近无筋位,领先劲敌奥迪和宝马岔。(实习编译南飞:刘欢 审稿撕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切还掏:韩大为 版权作品脊涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载痘篮低,违者将被追究法律责任笨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洼步沥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳖稼。在提及新品牌“WEY”时摧骚垒,魏建军表示辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”腑。   记者点:为什么把自己的姓氏作为品牌赔矮怕?   魏建军纲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灭。我对WEY很有自信癸纱,就使用了自己的姓蔽狠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摧珐蛇,但在中国汽车行业我是第一个华蹈。   WEY之所以采用英语姥,是为了要瞄准成为全球品牌瘫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盖。   记者活乾:对于竞争对手有什么设想前东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军非腿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苇稍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌授搽肛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馆蹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价酸林琅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩。在性价比上WEY更具有优势存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编很娥:李芳 版权作品趴辨堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎寺,严禁转载稀蛾,违者将被追究法律责任壁卿秘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岭瞳,新能源汽车的发展也不会受阻讲赁。   根据工信部核准的数据鞠彭,今年前三季度穿塘,整个新能源车销售16万台灭,同比增长83%拓费坝。其中窃,新能源客车已经占有40%以上的比例酣,达到了近半的水平滑,发展前景面临压力佩,但乘用车只有0.1%烈。“我们涨十倍是1%朗磊,涨100倍是10%豌却,新能源车发展有巨大的前景和空间十旅拧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点建。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氓宋撩,全国乘联会秘书长崔东树说酿喊票。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玖琉。根据国家制定的产业政策要求侩,到2020年太坍响,乘用车百公里油耗要降到5升城,这意味着五年内降38%的油耗舵故粹。“基本上谁也实现不了哗断,只能靠新能源车来推动交喷。而这种新能源车羞非粹,插电混动可以降80%顿芳,纯电的可以降100%的油耗迫韧,这种情况下只能发展新能源车坦侍帛,这样新能源车乘用化肆,为什么我们一直定义为为生存而干汇,你不干就要挨打响巷。”崔东树说藤埔。   另一方面箔冲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藤峭祭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棺侧惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚂,因此定价弹性很大茬噶删。”中金公司的研究员李璇说粱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平络,为消费者提供很多选择韧锯。随着技术进步和更多电动车型的开发橡驳,新能源车的成本会不断下降寄触惰,比如提,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笑。“中国的纯电动车型出来以后黄泻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淑,发现基本上17泼、18年以后的新能源车慧笺爸,达到8年10万公里以上砂编貉,整个成本是比传统燃油车是要少的抵,甚至是少了20%到30%幂缎。”   电池是电动汽车发展的核心腐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搔蓖杠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脾,电池成本还有很大的下降空间叭碗。目前噶,整个电池的产能供应相对过剩扣景哭,国内电池企业达100多家哗鹊济。据统计敌,目前整个电池的价格大概在2块多左右据岔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求发蒲试,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纹。因此毖校,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搬酬栏,这样才能达到标准刀叛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惺募父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇馁:李芳" "   我们不认为绝对的销量戎寸律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裸。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤巷穷,比如利润率特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稠。除此之外端,品牌力什、品牌的知名度韦柑每、美誉度诵、影响力酪波,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁腊。宝马在创新精神上是首屈一指的挪,因为汽车行业正经历巨变看实,在电动出行盎辅、智能互联谱溜、无人驾驶等一系列发展方向上写粱登,宝马都打下了比较好的基础凶嫉。    临近年底呜黔逗,伴着层出不穷的新闻事件敦庭,高档车市场竞争愈发激烈哥,作为全球领先的品牌——宝马倒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目社菱税。近日须妒颊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士我虚,听到他开诚布公抵驳随、推心置腹的看法驰厦捷。   问保涡趟:根据最新的销量数据趁僧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屑沥脯。那么枯,您怎么看销量退酒党、利润目、与经销商合作伙伴的关系良? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盖贪: 每个竞争对手的情况不太一样鞠白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弊赌浚,所谓的增幅我们一般都讲同比规哺培,是跟去年的基础关系乳沟姓。几个因素加一块儿乘箔鹊,我们不认为绝对的销量筒卫僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膛苍挂。对于宝马而言巴老谋,今年前十个月猛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯乔,同比增幅10.2%单撕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吴毯休,同比增幅接近11%胶徽磊。我们对这个数据还是非常满意的祁逛抢,这也达到甚至超过了我们内部的目标翔悸。    除了销量本身的绝对量或者增幅星隘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挤备统,比如利润率甜顽篇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乘幸。除此之外伐号虽,品牌力泼、品牌的知名度来、美誉度藕告唤、影响力嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素艇。宝马在创新精神上是首屈一指的极列驾,因为汽车行业正经历巨变咀,在电动出行佛堤、智能互联厦邻、无人驾驶等一系列发展方向上蜂画茨,我觉得宝马都打下了比较好的基础堡簇攻。总体来讲灭,我们并不惧怕任何竞争洛乓性,我们也欢迎竞争寿兰迟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幻拱捂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势工匙。   问可拜钙:最近罐篇锋,关于奥迪的新闻比较火实屎滩。   刘智矫迸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晦。对于宝马品牌来讲赎囱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚,双方的关系也非乘蒙嫠龋好担吭。所以廷措拴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溉氯,一个是宝马(中国)问钙,一个是华晨宝马奶,但是我们有一个整体式的营销团队荤,有统一的零售网络屎,我们在总部有一个统一的管理团队馆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吐肉晤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傲。至于竞争对手我不是特别方便评价据课赔,不过至少释放了一个很好的信号凉,豪华车市场的前景依然很好乘辞。    问煞每郸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淬?    刘智陕惭尽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度成焚。因为从经济的基本面来讲些纫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉倘、持续的发展态势相卧华。之前以出口碳、基础设施建投资的经济拉动方式换,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骗。需求的增长其实就表明了对于车的需求腔,其中也包括对豪华车的需求桓怯竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兰蒂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽割危,这几个因素相加费,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兼狭。今年翅,豪华车的“盘子”接近200万辆动,未来可能每年的增幅不会特别大两,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涵枫踩。所以龋陆窗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笑,力争在市场表现上优于竞争对手钙崇掂。   问虏挎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崔巧,这一岗位和以前相比有哪些挑战溉替?   刘智麓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岁粮从,因为我在宝马的八净、九年时间惺,换的工作岗位也挺多的淌。换了新的工作以来沟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矮憾,比如负责国产车的销售沛蛾,可能是比较短平快的扮,看的是一赁、两年之内的事情舍。在宝马中国总裁这个位置上愤复尺,除了目前公司各个业务板块的运营犁遂讳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檄,像无人驾驶杏、智能互联倦享卑、电动车缺诲硼,包括数字化营销卉墒、品牌年轻化等等一系列的东西角类效。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划次慰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巷识,力争在中国市场上打下一个非乘迥拢好的基础形。我相信杜骗棱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怪七,宝马会拥有非常强大的竞争优势麓媒。(中国经济网 记者办:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀驮奉:李芳" "   原标题惫含悍:王永清附蠢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萌颈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躬溃购。别克品牌今年销量已经突破100万辆袖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量半牢胆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檬沙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殊卯。数据显示跨霜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肮戌,同比上年的446764辆下跌28.64%手。上个月椭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔡。    因此吓,在车展期间接受记者采访时川呸科,王永清表示麻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘲,但全年销量依然会同比下降20%左右项蚀巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘟品,可能在布局上稍微有点滞后额蓄钙。现在对于雪佛兰来说陵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涎丸。    事实上变嫌,雪佛兰已经开始了提速布局辅墩纲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菱。王永清表示齿充,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赋染叔,2016至2020年投放超过20款新车拷淀秋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腑兢停,30%为SUV车型高骏被,并将加速引入包括1.0T篱瘟圣、2.0T久需臼、8AT溺、9AT习、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眠帛暮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境透底,未来SUV将成为主推车型森疗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琶,轴距2725mm识眷洽,将与全球同步进入中国市场外赊。同样葱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黔沧巧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讳。    值得一提的是窝删,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拾诲,拓宽产品线嗅了。RS车型将采用包括侧包围碗歪、运动尾翼偷、双排气管娜搔、降低化运动悬架煽蚀化、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驶,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上斡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丘拈。另外匿竣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赌舷,演绎雪佛兰“热爱馁,梦想链骋猛,行动宋袱,分享”的精神辑赊。    “今后新车的利润越来越信ā,主要利润来源于衍生服务虑、二手车置换等辣冬临。相信雪佛兰将它的结构调好后粒缚滔,未来两年将会真正出成果惰忻傲。”施弘说曙澜催。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媒途困,上汽通用的新能源战略也将全面提速烩挂。车展当天桑埃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相里,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畅拱髓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挺疏挛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成深尽,发动机的最大功率为73千瓦托,其中电动机负责驱动曝蓟,汽油机负责发电凡射,它的综合百公里油耗是0.9L泻。从上汽通用发布的节奏看混,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旱玲韧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尸低,王永清说瘸送达,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筐刻,产品还要丰富湍,才能满足这个法规的要求合。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邯,到2020年之后比例更高浮。王永清表示兽亩:“估计到2022年涤沸,我们的电池技术会有很大突破既绵柔,能量密度大幅度提升肪,成本是大幅度下降栋。这对纯电动的新能源车发展是好消息攫间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慷侵、豪华”品牌——WEY浚拇,W01箍波、W02两款全新SUV首发亮相丛,售价区间将在15-20万元冈。对于新品牌的未来发展规划憾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涎欺茶:“WEY品牌明年将有3款车上市徐红完,到2018年还将推出2款左右的产品具,以支撑起全新的销售网络体系摔欠铺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脱俩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懈喜沮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市横店材,8月份推出第二款SUV W02席玖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朴副渤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卜摊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踌鲁列,魏建军详细介绍到围,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙,配置上拥有最先进的安全技术迟拣临、智能技术凄痞醛,也更加精致幌曝。此外在性能上两者也有很大差异捻,例如在NVH方面兔痉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慰些,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陕浦色。   在经销渠道方面滥谐,魏建军介绍说八屡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呻次,没有想过招募新经销商酱率陇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渺隆。”   对于新品牌的未来发展虑,魏建军信心十足掠,他表示殴犬蔚:“我从没想过这个品牌会失败闹樊,只有退路封死才能做好这件事无矾,自主企业只有没有后路才能把事情做好侗樊伙。”此外茂露,魏建军坦言卞葱传,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靖盘肋,因为新品牌叫什么并不重要踞攻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂犁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湍溃耻,将方向转到共享经济博、互联网立剔恼、自动驾驶方面新的技术嫉莫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁纳、生动的演讲汾,就城市交通暴、自动驾驶和汽车互联等热点话题欧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娠揪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑。    徐大全说性坞钠,博世始终认为佩澈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奥节递,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尺粉拢。    徐大全谈到烘骡松,作为在汽车领域的老牌企业醛勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歇、多样化的发展态势和需求光霖,博世已经有了自己的思考和方向空。    他说虹盲,如今膜簿随,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡,将方向转到共享经济猩茹侨、互联网铆舰澳、自动驾驶方面新的技术踏鼓蹲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商康诞坝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说分,面对新一轮汽车技术的变革讹,无论是传统汽车辈朴倒、零部件企业岁,还是互联网毙陛、科技企业勿瞪垂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溜卑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惶杯:互联化愁滦甭、自动化和安全化窃褐。我们预计浦佳,到2021年晾,汽车将成为第三大互联移动实体订糯,同时扮演人类的第三大生活空间棚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帮拣,来充分发挥互联驾驶的各种优势开仓。    谈及自动化领域悉,徐大全判断坍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雾凭绅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奔,通过持续创新驾驶员辅助系统门穗兰,从辅助驾驶摩、部分自动铺狡缄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奈适哥,分阶段朝“零事故”愿景迈进苍坷垮。目前拨挖嘘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匆杯玖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用队粱,到2020年左右仿凛散,自动泊车功能将进行试点项目测试邵。    说到自动泊车勃递,徐大全特别谈到停车难的问题蔚规颈。他说邻,停车难是在城市生活中的一大困扰纠饲爆。今年胯誓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题播枯圈。在八项智能泊车功能里陇黄,“手机查询停车场位置并导航”马、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艇。其实漂,在大型商场里讣滑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了税弦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拆。根据一项市场调研显示保瓷问,2015年螺谜冈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冷瑰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梳喝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佳哦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龚蠢,在深入巩固原本的互联化藐桥等、自动化和安全化“三化”战略基础上独郝缆,博世今年也把两轮交通写捂鲍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诗。    他介绍剑某队,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叙酣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力携。未来十年泉伎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上较,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媚。    在两轮交通方面滩胯,博世提供两轮驱动太具、安全等各方面的解决方案抢朽,涉及两轮电动车橡哎、摩托车两、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贺挤衰。    最后适,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具假崔,满足这些变化的需求董箱蝗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒恨簇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厂,“双积分”法规锑茨颅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沏胯,连日来剿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屏叹灵,让观望中的车企备受煎熬槐彤坛。针对业内关注的焦点问题曹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝粳忱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睦沟:不久前苫狭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骨糖吭,如何理解这两套方案痪沉懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攻悲兰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暮弄,但又有独立性驳巧镶,各自的核心目标有所不同刹矩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惩蔷,进而确保国家能源安全绣融。由于中国的石油对外依存度已超过60%染垃瓣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘟社淡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求额空,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胶署,进而实现国家节能减排的长期目标磊些。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杆拔,但现阶段并不能彼此替代泛尚莆。对于CAFC而言揣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泻际非,其中当然也包含新能源汽车偿烫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缮浓。但不同的企业由于自身能力伶涕、技术储备和对未来技术趋势判断不同甸吃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模愧筷吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肆赁,而以后补贴将逐步退坡堡,企业更担心成本无法负担桑。因此仅有CAFC法规读肝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况介惟,所以有必要出台NEV积分扯芯靖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剧。同时母,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫操,从而有利于新能源汽车早日取得突破莱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疟,其目标应是降低汽车及相关产业哄搬诵、乃至整个国家的碳排放联袍围,和降低能源消耗诉求不同睦。作为碳排放第一大国韶洛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熬嚏,后续国际压力还将不断增大赫。因此幢馅身,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路,从大方向上讲是正确的焦淬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幌青,这和NEV积分没有本质区别尽梆层,也无法确保总体低碳目标的实现良阶角。实际上触柔昆,跨行业拼悔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扔破犬。以电动汽车为例汝踩,其在使用阶段确实是零排放博督森,但与欧美不同幌剧丢,中国的电能以高碳电为主际发,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酵斯。也就是说淘,在使用高碳电的情况下嗓,电动车全生命周期的碳排放并不低疤。这正是碳配额管理应该解决的问题仑汀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厘硷辆。实际上势舰,将新能源汽车确定为国家战略湍息回,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弧臣跑,生产更多的低碳电漂哄,否则减碳的国际承诺将难以兑现购芍。    另外鬼现秆,对于汽车行业势,无论是CAFC变幕牛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柒,但都应该由一个部门来统筹策划土,系统思考纲,拿出科学睛盟、系统矫标、具体此、有效的管理办法来推动实施柑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穿。    ■积分交易细则需加快制定驳袍、尽早出台    《中国汽车报》深擎室:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定师,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受假桑急?    赵福全翻方:确定合理的积分价格纳河废,涉及到技术斑苏喘、成本和市场接受度钵,需要综合测算和动态调整割梁奉。我认为基本原则是垫柯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昏埃等,让没做新能源汽车的企业有经济压力另。如果NEV积分是“白菜价”虐洼,大家直接买就可以册,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘫哀梯?    因此娟膜,NEV积分的定价应足够高脓辖冗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伍床富,通过自己的新能源产品获取积分京,满足法规要求酸辫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理课痛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业降淑,能够通过购买积分先生存下去搔版,争取时间把自己的新能源产品做起来去叫雷。    《中国汽车报》纳牵谎:除了积分价格之外隆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标麓,目前处于“空档”状态肛,怎么看待这个问题琉细劝?    赵福全涡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汰谓日。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竿褐锈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯挎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性房辽层。同时呈拼奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒙萄尖。对于汽车企业来说溶居,3年仅仅是一轮产品开发的周期估曙鹊,政府作为“游戏规则”的制定者恒,应尽快给企业一个明确的目标糯遣,否则企业将无所适从佰构。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唤:“双积分”中提出了2018年起奔其,8%梆畅筏、10%履空、12%的NEV积分比例侯,而经权威机构按照法规要求测算妊祷按,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓挟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难融挽凑?    赵福全袭功:在这个问题上羚诧,我并不持悲观看法虎坷荷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谅付脊,因为还有很多企业尚未完全发力赊晤寿。按照国家的发展预期辟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%貌,如果每辆车以最低积分2分计算帆,整体积分比例就达到了14%纠乌,如果是分值更高的产品溜溪,达到18%的积分比例都有可能偿亮。关键是要努力实现7%销量占比目标等捻侩,而这也正是NEV积分的目的所在讳鹿翅。    不过另一个问题引人担忧风。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求休间,同时在CAFC核算中也有优惠许:一方面油耗直接按零计算尚痕品,另一方面核算数量加倍芬适坦,从2016到2020年分别是5倍潭、3倍老、2倍菜。此外垫,按照单项抵偿原则放暗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茸思,还可用于抵消CAFC负积分诚。我们经过测算发现舒窟,CAFC中的这种双重优惠秃膛崩,对新能源汽车的“照顾”过多了休蝗催,不利于促进其他节能技术发展绷盲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盗疲耍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炭松,CAFC的达标难度就会随之大大降低节届奠。实际上糜舞氛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彭滦泪,两者不可偏废仆幢氨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伤华茎,但如果CAFC目标落空涟,国家能源安全受到威胁分妇刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障粒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿项,这不仅能确保CAFC目标的达成窍淋甘,也会提升NEV积分的价值缄房了,避免NEV交易落空长。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慈称,而没有将电耗的概念纳入其中措挤瞬,这样的算法是否科学慨危桶?    赵福全教:NEV积分分值以续驶里程为依据瘟,这与推广新能源汽车的初衷相违背忌,也不利于鼓励技术进步袭金。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饱羡墓。推广新能源汽车是为了节能减排褪,因此不仅传统汽车蔷蕾蓬,新能源汽车也同样应该抑大扬小沏僳、抑重扬轻适凯拘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”很敢,而不是搭载电池越多越好拴该,因为大量电池搭载在汽车上移动桑,这本身就会使能耗增加勉恃跨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宝,也意味着大量增加电池生产的排放礁方红。    政府应鼓励企业开发低成本璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺传,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池定。也就是说缄退仇,政策制定一定要“勿忘初心”零藕。建议NEV引入单位电耗歌界,即吨百公里电耗的概念炉伯商,作为积分分值的依据本筹。同时诉抠尺,对于小型车电耗适当放宽接间非,而对大型车提出更高要求讲,以鼓励新能源汽车小型化龚讲,进一步提升节能减排效果靡协栏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沤:在“双积分”中醛匿,没有将新能源商用车列入管理范围寺,这样做合理吗膏?    赵福全叔郝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨洌可持续发展的问题陌菩拴。2015年垛俯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圣,获得国家补贴的比例比这个数字还高筏。而此次NEV出台却未涉及商用车磁堑,这是不合理的恃旁贤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汉白,也会让乘用车企业感到不公平徐谭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规请妇券,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盾。我建议抨惮,应该单独给商用车设立NEV比例要求煎,可以不与CAFC积分抵偿蒙,但企业之间可以交易姬毕。因为如果没有NEV的强制要求节杜,在补贴退坡后巾焙巾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑双傻毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水享瓦稀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拍耗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示双丛瞳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霉菏殿,盲目投资之后钎,多数公司要垮下来湾良岸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热防练蔽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哺肋。    以蔚来汽车为例烦轻钦,去年8月还只有100多名员工洞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镁瓜。据中国汽车工业协会最新统计皆狄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芹沏,销售4.4万辆柿,同比分别增长25.7%和43.8%瞧尉假,1-9月新能源汽车生产30.2万辆革锋,销售28.9万辆房,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讨体。蔚来股摹络、威马冲钉官、前途坟、小鹏等已是新能源造车领域的热词爽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扁堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碴玻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目次。至此骆捐搭,奇瑞新能源成为继北汽新能源很、长江汽车醛圭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荆如,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劣问浅。    “新能源车企的风险缕姑识,其实很大乌爸奖。”王秉刚说窍沟却,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力承年涣,对风险有足够的分析慰离却,有可能投了很多钱石勒,最后做不成舱湘惟,带来不必要的损失瓜祁秋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下速兔,简单地投资建厂抠、增强制造能力媒涟苦,未来堪忧呸。新能源车电池的技术进步非常迅速 搁沽,现在可以用的技术一年后就不行了期染。如果没有研发能力就做不过人家瘫。“一下十几个亿扎进去窘,有可能最后做不成贺拼醚,我还是提醒新进者要谨慎一点槽里敖。”王秉刚说邯壳。    事实上极攘,目前国内的新能源电池生产厂太多了舷咯苦,但规模都不大镁啼型。而且动力电池总的规模也在扩张中老拣,尤其质量好的不多扰孰,“据我了解檬蔷赖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娩。”因此沦浓舌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔡铣。   谈不上“红海”揩刮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糕,但道路曲折涸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篓噬,造车得有钱暴投、有人才耍畴筏、有时间韭疲寡。“钱我们还行凰苗武,人也不错兄擎窜,就是时间太紧汀辅,毕竟搞汽车三年算很快溪串乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炮猫棉。”万锐坦言擒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渭韶。    不过酷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寂,万锐并不认同惶苏长。在他看来昏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赊司誓,因为大家都还没“下海”彭裸骡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奸苟顽,大家还在忙于造车韧,搏杀还没开始却褐痴。    “这是好事靶侄鸩稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灸浅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楼瀑,目前中国传统整车企业有150多家溪溪撩,新能源车企至少有30多家连镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法试嘘。    至于是不是过剩岭袍,梁伟表示这还是要市场来判断乓疽。在梁伟看来崔灭,其实中国传统汽车行业已转入新常态甸董冯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焕堵,除非汽车消费大幅好转腑疲蛊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炬。    但另一方面钠伦雹,根据预测蓄,未来5~10年炕电拍,中国的新能源汽车将保持两位数增长幢句抵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称入仆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊娘裁,到2020年时产能达200万辆题、累计产销量超过500万辆贫墓。梁伟认为汐伟恼,从年产几十万辆到200万辆的目标砂,新能源车汽车肯定还要快速发展手溺酒。目前的新能源车市场还完全没有定型迟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锈笺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功令惋丸,“很多人此前担心特斯拉会破产赖层盟,但Model S和Model X推出后效果不错缔富,用户接受介。经过多轮产品积淀手,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戊拍,特别是成本下降得较明显绦。特斯拉可以闯出来怯房,中国企业也有机会揪黔蕊、有成本优势抛酞。”梁伟说膳兜墩。    对于最近贾跃亭的乐视缄脐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竟疤,梁伟指出下季钉,除了技术诲逝嘿,汽车行业还是一个资金密集韦很歌、劳动密集的行业凹。如果要进入抢,需要企业在未来几年有大量投入赁滦,以格力电器(000651.SZ)为例趣斡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镐烦。    梁伟表示豌高商,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来络谴,毕竟快速把产品推出来茶荡,现金压力会非常大文碧。另外垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力凄表牌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓦,这是一个很长的学习过程弘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪培:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吼是豹,也是第十七个中国记者节鳖寡。2000年蓄琉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节分。此后记者节像护士节亲络贩、教师节一样软将,是我国仅有的3个行业性节日之一农纲。   值此之际刊仿响,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辜恕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下空,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”表淬。      坚守还是离开结?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戌砂:去年网络广告总量2096亿元劫碧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茸妇。报纸下跌超过35%平,杂志下跌近20%篓谁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘲,单项将全面超越传统广告痢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击井始,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啸桂祥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下红伴僻,也仍能保持着不俗的销量箔虫挽。    “没有路可以让我选择劲想谴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值死趁川。”陈总对此直言到牧瘁乘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磐响缮,但发行量保持一直不减北。诚然啤舍,这离不开报社给予的支持贯。但从自身发展来讲抛瞧骆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茂。究其原因肮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锰慈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者记酥。   汽车也好讨捷彪,新闻也罢宽莱策。毋庸置疑晶舷勺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题双。   纵观整个汽车行业的发展趋势厢窃袜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诽曝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楷,但不可否认的是鸽挞储,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式长彤酚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尸并。    除去对报纸卫毁、杂志坊、广播吮葱铆、电视剃、音像等载体样样能玩得起来令,还需操弄3G式柔、4G等流媒体技术妮欣。我们不知道下一站会到哪里猜。   面对媒体融合大潮乒贡,陈总胸有成竹的坦言侮迁镶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顷,家用汽车转企改制之后继续深化改革婪骂鞭。由媒体到传播机构瘫摔,由杂志到全媒体平台揩渤,历经两次创业辈,家用汽车探求新的发展方向贡,抓住变革时代的发展机遇附不颇,赢得了全新的利益增长点绞堂。不再只是单纯的纸质杂志角,视频秘番腐、自媒体等做出了不错的效果祥充非。   其次好够潞,就是在自己的企业定位方面兔蹋挡,中国医护工作者汽车消费调查匠睡芳、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞪苦、护士较扇毕、教师等特定的人群为对象做的系列调查兄管椭。这些调查一做就是3年透版,走遍全国大中小城市肮踩末,做出最真实的数据拐。 ?   “网红”营销时代   今年以来违葱,网红主播频繁出现在各类活动现撤肓睢,手机发布会胸河饯、车展憾霸腐、房产开盘额、比赛等一场不落烘零沤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霉。”   日前赶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拍叛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匙盎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剑铰烂。   对此事件屯固丰,亦不乏业内人士称畦傅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苍,呈高开低走的态势具。   陈梓萱表示蛋灸:“在现阶段的传播环境下搅捆烽,媒体记者朝网红转型梆,把读者转为粘合度极高的粉丝略,增强彼此互动茹诗、沟通狠堤眉,无论对于报社还是记者个人栖腑,都是一件好事廖。”   “把流失的用户拉回来骄嫉,用互联网啼悲、新媒体的方式辨闪怪,我们正在努力尝试灯,但具体执行效果如何然忙厦,尚无法判断峨郡楔。”全媒体时代剑端涵,我们永远在路上标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:张瑞丽 版权作品任施,未经环球网Huanqiu.com书面授权府腥,严禁转载捣久溺,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  原标题寒顾挂:广汽传祺肖勇玫杉仿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日博搐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挟。在本次活动上潞匹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念深涎。广汽乘用车副总经理肖勇表示轨:“时尚是一种潮流匡佛勿,其实就是顾客需求炒谴,引起客户共鸣芥靖饯,汽车也需要时尚宪湍绷,所以GS8出现在了这里跨。同时传褀GS8我们就是承担梦想熔故起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴私谔浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疙奖,中国品牌基本上没有一席之地烦己聪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瀑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卵剂红。   对此甲辫,肖勇表示缺耿:“传褀GS8我们就是承担梦想道,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上没浦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弓面,所以在豪华汽车上囱唇都,我们率先实现突破倍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肛,我们就是要跟汉兰达儡思、福特锐界形成三足鼎立释添,甚至未来超越这两个品牌瞪蚕,这就是我们的目标辰疚蠢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贡厂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沏确,创造单月销量的历史新高箍,爆款车型占3.4万辆朽,但受制于产能安排的影响楼,造成其他车型总的销量并不是很高闪。面对这些问题淑颁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迸。   肖勇表示混讨棺:“明年我们的产能横七,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脚,产能将得到释放晾骏。我们在满足GS4的同时微辅溉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立随临,最起码销售五千辆以上纺草,剩下我们会再分配个其他车型溪。”   同时为了加速品牌向上魄粪滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔡串弗。同时肖勇说道会目并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悔畴骸,在明年全部投产莱滔,所以明年最大的问题还是产能拨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慑卸缓,我就是聚焦我的明星车型忿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  还有不到一个月晾媚,东风标致4008就要上市了谅耙。它的颜值拔互、科技装配足够有吸引力沦孔愧,那么随着锁定竞争对手识、谍价括、销量预期等关键信息逐步浮出水面偶膏茅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顺痹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磁石九,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革姑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是孟。比这番景象更热闹的枫翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会其。   说到品啥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犊,让媒体品到了极致枫纶察。在工作人员的讲解下倒蹬褐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统田,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戮狙,无不让到场的记者距譬持、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涕考狸、品味悔煌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荒伸躺,东风标致在今年推出3008捣缄糙、4008后鞠,也将在明年陆续推出3008S慕览、及另一款7座SUV革蒂广。据中汽协最新数据显示惹呻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绢骸憋,同比增长45.91%老诽欧。那么毛忌,在众多SUV产品中伺偶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢问视辑?东风标致总经理李海港对记者表示咖确:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔬,东风标致的SUV一定是最有品的乾撑筋,这个品是指品质阂册、品味饲懈,今天的4008就足以支撑这两个词苍绦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化形?李海港对汽车产经网独家表示妥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜适徘,轴距达到2730mm吕,是同级别车里最大的戊坚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酬呜,在配置方面更趋向于高端扛琶、智能泥,进军更高一级的SUV市场涧。”   然而快怪,另据乘联会的最新数据苦茨蟹,1-8月沮培,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骸蹦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矢屠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炒攀肆,作为中级SUV能,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忍?李海港向记者算了笔账赎部,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剿。“这种需求就是4008的机会衬赴涕,也是4008成功的保障彭挟宏。”李海港表示撅。   “狮虎之战”将上演   还未上市肋儡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豌。李海港认为苛,4008在科技装备拷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忌迸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的长。”李海港强调淖祁。   通过外观设计及车况数据对比后发现扭心蕉,4008的设计颇具未来感和运动感替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竟醚辣,4008在轴距上占有一定优势坍滇乓,也使得整车造型看上去更加修长秘癸妈。   那么接颗嘿,价格呢长?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矾唱,通过对比翼虎的指导价羌奴,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞪傅囱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合当奖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搂扑靠?据乘联会最新数据狭广,翼虎1-9月累计销售84258辆淖犁,月均销售9362辆号。但值得注意的是勃森品,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤。那么磺享荒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量九梯事,可以说也有一定难度拇册团。   汽车产经网了解到定,由于目标客户锁定在换车需求的群体兰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宿飞得,以吸引用户选择4008荣违。至于置换方案的细节韭碧,李海港表示还未最终确定铰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆讲:李芳" "   国庆结束后曙轰卢,北京脆、上海鼎年、广州杭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夏,引来了社会广泛关注拷。平台闻风声轨潭隆,媒体炒热闹托,百姓愁价格泛绩问。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蠢尽炉,“网约车”只是第一块烫手的山芋雷寒母。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苍,又要确保公共交通体系的稳定妓,还得照顾老百姓的感受水抱。    比较普遍的观点认为捕菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荚呛清,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高试儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔敦萌,征求意见中提到让市场来决定坚,这是非惩吖耍科学的付。作为用户并,担心价格上涨裂捶使,特别是比出租车贵母尼,认为监管部门是要维护出租车体系利益庭,我觉得这是大家多虑了硅。过去剧纽险,在平台混战的阶段暮驰,资本介入烧钱抢流量番,这本身就是不可持续的磊睬叫,价格逐渐上覆锔印,平台收取中间费用是必然的泞叹。    对于各地的征求意见斤氮介,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌查胖。比如说要求司机是本地户籍讽碍镭、要求网约车辆的舒适度等等聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睫釜。    网约车规范的政策是非常需要的告母,作为共享经济热潮下的产物俄宛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讨搪。任何一个商业模式幸唇弄,都需要规范起来恳。因处于监管边缘肌貉,过去已经发生了数起网约车的慰纺酃遥害案件矗。我们在对受害者表达同情佩、对肇事者表示愤怒之后曹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甭喷。    然而拿浇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的认馆。比如说辨处,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍己、车辆要有上海车牌棠迪垮,并且轴距要达到2700毫米雄蹋是。根据滴滴公布的数据绊庙谷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魏痪算,拥有上海户籍的不足万人舵短沥。这个情况在深圳类似镐七,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瀑。如果按照细则明确执行漂,这就意味着遣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骄判橡。    共享经济是大趋势臣刨澄,但监管太严可能打击积极性猛劝,这对立法部门是大考验任窍煤。互联网时代吮寡,网约车大大增加了出行的便利蔽,使人们在出行上拥有更多选择捍。监管是为了提供安全高效的服务保障托,而并非要让网约车集体消失屏失。现在的征求意见许多还是首次提出邻,建立体系的过程中应该让用户档、司机及平台有更多发言权但末艘。    我们鼓励共享钦萎堕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环田,与传统交通体系形成良性的交叉互补池雌。    我们希望立法必拍,只有合法合理才能保障各方的利益偿蛾搓,所以网约车服务一定会是标准化惺匹、安全化的雾导。    我们希望在所有领域都有不断开放甭茫、不断完善的发展方向卯沽,这是产业互联网时代的必经之路呻佃。    文 | 著名职业经理人盯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹规膳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按句樊:新造车企业已经不再神秘诺量,告别概念车的品牌曝光期搅醋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戮。投建工厂计澄揽、申请资质谈,造车柒,他们是认真的现湘。不过悉苔鳞,“八仙过海番苏、各显神通”咕,出身背景不同的创始人奥舱徽,对企业产品和品牌的定位悍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忍。    想听“真知灼见”坑陋,走进新造车企业寡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天椭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陡,敬请关注句莽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瑞规浅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菜尽窜。10月10日晚高,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准称坷拓。这也意味着喘漆,前途汽车继北汽新能源康急、长江汽车之后弗迪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中草瞄此,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镣,可以稍稍松口气姐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看币,他直言到2017年底前途K50车型上市前仍溺协,相关准备工作的日程已经安排很紧张昏,有许多事情需要持续推进堡。即使如此卑辫肝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奥忱。在与记者的沟通中咀,他详细讲述了自己的创业经历酮樊、资质申请的情况剖逻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楼歼。    短短的一个小时枪鳞,陆群留给记者最深刻的印象是挫齐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逼推,他们怀揣一个美好的愿景份纫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”码桓。    ■ 拿下资质不神秘沃旧尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袄哨,许多人都对过程感到好奇配缝查。陆群则表示螺胎,拿到资质并不是一件神秘的事情妊挖悄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求草恋,一点一点把技术做到位踏渐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来露拢讹。”陆群说泊亮继。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糖该隧。具体流程是俊,企业根据相关标准去申报项目纶浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸。陆群认为弦次圣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展外、引入新的技术和参与者绢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钉忿。其中对电动汽车的四项关键技术受镜独,包括整车的集成和控制技术感蔑蹦,电池的管理技术瀑骗里,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揪媳。同时偶损是,技术具备后还需要做出整车杉,并按照标准做大量测试测吧巫,要达到很高的标准施发。据了解猫,整车控制管理系统(VCU)推构傲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向害粮,也是已经掌握的三大核心技术套。    更重要的是坟孺船,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愤。早在2010年禾磐物,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部和,开始布局电动车抢双,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韭犊。2012~2013年习柑母,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丝,在高端纯电动整车设计第酚铰、研发方面取得了初步成绩眠。陆群说售柬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扦陵海、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛇拎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逃,开始引起业界关注砍桶离。那时慷辣,行业对电动汽车的关注已经比较高鸥人,而前途汽车早已走在了前列裁踏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年令。”陆群说哪挞奔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司请痊拜,专注纯电动车研发南臣、生产通劲怀、销售及服务厕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肌。”2015年9月男嘛,长城华冠登陆新三板挂牌交易挪痉搜,成为新三板电动汽车第一股捣轮攻。目前环粪冻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘁扩,包括整车业务板块(前途汽车)轻胸褐、设计研发业务板块(华冠设计)陆,以及核心零部件业务(华特技术)泡。这三大板块互为依托痹骡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仇目。    拿下资质陕勘莎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磺。    ■ 技术纱摩、生产基地坚、供应商都得一流    在做电动车的这几年罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入肋块菜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浆腥咀、变速器等物理结构豁剩容,还需要产业链配套涉报房、成本控制弥碌、核心技术开发等一系列工作哄。“自主研发的核心技术钦磋刃、国际一线的供应商和自建的生产基地频础,是我们的三大优势净。”陆群说帆肉。    陆群说板剧蹲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畦啸,市场上找不到合适的零部件供应商漂耿耐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堡恃。目前略啦浪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敬惧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吵偏、VCU腥狼、RESS等核心技术桃喘,使零到百公里加速仅需4.6秒寐窟,最高时速为200公里斤嘛奖,最大续驶里程达到300公里浓。而据陆群介绍犁,这些电控技术相关的零部件熔鄙,不仅前途汽车自己使用双,也已经为行业中其他厂商供应山。    在供应商体系上惊干钠,前途汽车同样拥有强大阵容纯,已经先后与IAC纷、博世裙妇退、布雷博细钨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作髓皮轿。这不仅确保了产品的品质完澄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验少动汝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辜醒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爱。今年2月搭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颠壕,按照规划誓莎衔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆局鹤,将在2017年中试生产膜,第一款车K50将在明年底上市阂妈。值得一提的是馆套圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灌锨伟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叉,最大可能提升汽车的轻量化水平任哥。    陆群认为片烁铅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赔,而是要通过成本控制窘、技术提升来实现蒙,其中轻量化就是很好的解决方案叛。他强调五斗:“前途汽车的产品规划和市场策略澄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的存袭厂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倪抵,在全新的市场领域不断成长秋乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氦唯沸,中国新能源汽车市场前景广阔踩脚,存在巨大的市场机遇随文茎。据他估计恋扮低,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岛。他表示丝啃,前途汽车已经做好了准备商悲陆。    陆群始终坚信一点纳标刑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西处锤晾。在他看来惧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茶。“所以淬,我们专注车辆性能巍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台响,迎接智能互联时代娘煤把。”他说侧卜。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓄就保、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闲,创业历程也已经13年房溯,算是行业的资深“老人”沁菠光,但他说自己一直是一名“汽车工程师”题睦,他的团队也是一群“汽车工程师”读痴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酞释惠。    陆群说峡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕,像华为一样拥有先进的技术话、过硬的产品品质以及国际化的视野梆勿茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂习鞋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俱腻汐,同时拜癸聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趁悲。一时间衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拦,对于新政钮幂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恋姑娥。    看自己   记者轰汐沛: 首汽约车有哪些新的动作和布局茧日?   魏东惹汗: 一方面唯萌赤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稠疆,根据北京骇编妈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帘澎搂,我们会在司机券秤、车辆和运营都符合当地规定的基础上搞,继续增加运力保障翠磷,这其中包括增加自有车辆拉寐,也包括增强与当地伙伴的合作观。    看政策   记者轿攀伐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛾烈,有观点认为俱嵌腊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的活梅荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懦辖: 这样的说法不客观魔蓝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穿妒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凶。    某种意义上讲动,首汽约车项目上线之前倦杏樊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倡藏火,我们只是在政策范围内尝试着做氛随迟。彼时火,我们借鉴同行业企业技术手段皑啤、商业模式和合作模式行,在政策合规的前提下啃某呻,尽可能尝试溶魏孩,当然倪党锑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剧容坎,我们是十分期待政策落地的本素蝗。因此半,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贩诡。    记者鳞陆: 怎么看待首汽约车的先发优势昆豢吴?   魏东梗乐: 的确归为,北京市场上我们目前是最贴近政策的抢梦,但从全国“一地一策”的角度来看成忱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泉权。    看行业   记者叔航说: 按照当前征求意见稿来操作底法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响结田拉。   魏东奋突: 我们对于各地方出台的政策表示理解含涝视,网约车实行一地一策制度农霞,各地会根据各地的交通发展水平透、城市交通需求来决定如何管理网约车钱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发感。    看未来   记者胖秽: 未来行业格局将有怎样的变化附秘?   魏东绞: 当各地政策正式落地之后春舵,会明确供给的标准叹,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域豌纤,同时欢,对于准入的司机进行严格监管览虹。因此卜,在未来行业格局变化上冗,在大的方向和框架上由政府来把关袖袄讲,在框架和方向范围内凭漂差,各家寻找自家的竞争点和突破口杉剑,现有的平台选择优化平台和转型升级坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊港:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赂筏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挪卸倡,并通过一系列体育杭廓荷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唤丸康、活力的品牌形象辖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乏伶,除了年龄酱版钉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人手。” 10月13日淑廉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纤递。   据悉境,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警惺,并向年青人传递积极的正能量郊马叮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珐。未来襄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夯迸猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言律,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霜汕勘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煎,借助本次人物盛典轰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳菲唉。   “2016年同架架,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杯猾疽。” 郭伟表示偶粹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茨揭,不仅让不同圈层的消费者驼、车主刺肃、粉丝共同参与到活动中蕉贬任,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者熊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唤沃。”   事实上据石灸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丧抛,包括体育以及音乐类的综艺节目库写,实现了跨界合作剂察。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翟小,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唾邪贫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颓。”   根据最新销量数据显示很艾培,东风日产9月份的销量出色涤特斯,同比增长超30%耗墒。其中主力车型轩逸侧泛、逍客回、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喉。   郭伟表示锋,“东风日产今年的目标有所提升擎绿,对今年销量保持信心垛澜诚。”此外考熊,谈到是否有可能再接再厉碑,在总销量上攀升至第四名的位置时晚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劳,能超过前一名最好品傲徊,但最重要的是与自己对标锤。”   责任编辑陇碍内:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炕疙裂,管理层不参与讨论河,每组都有来自全球各地瓦、不同级别粮、不同性别的同事墟剁。”蔡澈说被快蠢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳泵,大家相互协作厕渤屏、互相支持萎、勇于尝试脆姓。”    中国经济网综合外电报道扑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士类扑抠,其宏大的构想才刚刚开始惫。蔡澈现年63岁徒捎蝎,其工作合约预计到2019年跺,在刚刚过去的2016巴黎车展上淑炽,他再次用前瞻的眼光和布局廓,为戴姆勒集团未来的发展革虐,提出了新的方向拾垄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玲雾句:当年学的是电子工程专业量渭,就有人建议“傻小子凑辈寞,去学机械工程练恃。”窘秘逗,“今天来看番郝,坚持初心瘸,梦想终有回报胸慨希。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喀羚,在报道戴姆勒集团的“变化”时侵,都会引用蔡澈的公开演讲焕嗅桂,因为他提到了电动火权、互联贡苹苦、智能和共享等前瞻主题哼。    首先晌识,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窃藏比,并计划到2025年坪,成为高端电动车市场的领导者播姑。当然来稿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裂溯,恐怕显得更稳健礁绍喊。    “在所有这些领域仿牌谈,你必须为未来的投资做好准备荒垒,”蔡澈说嗽帘贿。 “但这是令人兴奋的桥瞎,所有这些发展不仅仅是技术的改变拣丸皋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬惶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闯,内容丰富的CASE(瞰思)计划石蕉,它取自于智能互联鼻、自动驾驶荤系箍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爬。有评论指出怂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陪,就是要对未来做出承诺江炽。 巴黎车展发布会期间沧剩,蔡澈穿着休闲衬衫扦触汲、牛仔裤和运动板鞋顾汲寿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锣茬,但蔡澈作为首席执行官耍庭撤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁头市,以加速决策和赋予员工权力著称魔茎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”科,鼓励对新产品和新发现癌滴燎,进行实验性的尝试歼悼。    巴黎车展发布会期间剃级藤,蔡澈穿着休闲衬衫肯霖盗、牛仔裤和运动板鞋簿赦唬,一改西装革履的常规风格淀密。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壁逗:“我们并不是穿衣方面的专家镜福。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen害,而是留在了在工厂附近的办公室策夏,尽管条件略艰苦染券笛。至于在衣着方面的变化烽,没有具体的规划鸿翠,因为衣着是表面化的尉纹,符号化的蔚妨,尽管这会传递一些信息婚匠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示文:近些年朽拦,我们尝试了很多新的想法弯秆,对整个行业而言都是全新的尝试溺恃邻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汐,很多同事都参与其中筏号坏。    “仅仅3个月的时间忍关金,我们收集了150个优秀的想法母,这些都是关于企业未来建设的好点子先骏。我们把参与讨论的员工分成了八组褂晶腹,管理层不参与讨论咖粗那,每组都有来自全球各地茨、不同级别讲绒、不同性别的同事疤。”蔡澈说侵诫琼,“今天提到的鱼群式结构冒凹吕,希望让公司更有活力交肌,更灵活几畏德。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巷清,大家相互协作顶肥黄、互相支持窗谷、勇于尝试耻侧慑。”    几个月前食,在柏林的一次会议上裙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片水枪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巢。根据德国报纸对这张照片的描绘棘玛双:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面负。蔡澈告诉开发商霖溺乐,这张照片是30年前拍的答视,那时棚肝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儒。    随着电动车品牌的发布老,以及首款概念车的亮相场,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肝磊。在戴姆勒的规划中促葱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隙扁,包括价格拾饱、外形和性能欺恕。据了解协偿惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耪,包括在德国建立第二个电池工厂仿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕够空。主场“作战”的雷诺品牌冉淳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冠贬灸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圈笑乡,包含设计煞、产品以及市场布局等方面好倪坚。    发布会结束后牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扫。在面对面的交谈中吼炕视,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烦秆贯。另外诬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伶评呕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恼沃。    网通社伐:在中国市沉啻印,2017年雷诺在中国有什么挑战葡耗腔?    戈恩些盆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酮,中国和印度都成为全球业界的引擎添费娶。2017年是雷诺非常重要的一年募没肮,我们的销售会起飞兢激棠,就像飞机一样返卞搜,正在起飞向上并且不停加速途善。对于日产来讲凌绦睫,也是非常重要的一年刃,还会进一步推动启辰的产品混闯秃,这个也非常关键砷碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墨:您如何看中国新能源市趁俦帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桥纠舜?    戈恩斜菲:我认为中国会成为全球最大的市沉吻疗巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抗旅。对于日产而言搽肚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蠢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牵链鼓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烘。    网通社烈埂姥:对于雷诺和东风的新电动车项目楔屎秽,是否可以更详细的介绍一下备茂?    戈恩抄:雷诺和东风进行合作酱仍时,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场极暑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论互锈,最终项目还没有做出决定摧创蝗,但正在研究当中迫炔仿。    网通社沛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酞赊衬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汲淡归?    戈恩设:自动驾驶一定会进入中国疮,这是勿庸置疑的掣甭。目前钦,各个车商在这方面的竞争非常白热化囱沮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷。在中国相关法律法规允许的时候博停,我们的产品会进入中国挎雹。当前巫,我们的样车正在美国谱怠、日本做相关测试汤陡。与此同时蛔休簇,雷诺当然不会遗忘中国市场米狸。我们会在中国市场进行一些展示项目切痉,这会帮助我们完成产品差异化的工作绰,也会帮助提高产品的竞争力铣撑。    网通社履同朔:三菱的加入颇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惺诚荡?    戈恩丝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褪绕。我们认为2016年包含三菱在内辽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬纷呐。所以它不是目标倦入凄,而是我们现在工作的结果炼廷档。展望2017年史相,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苛棘淳,尤其是三菱的加入铺柒,让我们有潜力跻身全球前三赌毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂轨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笑擦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芹戳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代家破图。”Kalanick 说道推粕。“如果真的发生这样的事丰,而我们没能参与自动驾驶的开发涉,那会发生什么事泥结急?未来将迅速抛弃我们溃稳蓟。”    上周四顶俺孪,Uber 对外表示守:8 月底叉拭擅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刻够扔。    与平常用 Uber 打车的程序无异闪蛋,系统会为乘客匹配 Uber 专车怜狄叮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揉乖稻。虽然是自动驾驶汽车奔虚,但车上会配备两名训练有素的工程师谎。一名工程师坐在驾驶位上搜箍痹,随时准备接管汽车控制权粒会,另一名工程师坐在副驾驶上靡厩屁,详细记录汽车的每个动作探胚尸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伐。在采访中悍缚堑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矫卜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣俺铩,现在卡车运输市场也是如此枷。”他说劫。“现在谈这些还有点早衔臼,如果非要说点什么劲,我只能说我们已经进入了研发阶段醚。”    在采访中魂,Kalanick 还被问到惠宠岸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拴把。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侠磷。他认为在交通自动化的世界里憾间赌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钨,但驾驶员所占的比例会下降肃普侮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会废仁。    Kalanick 说道限谐荡:“像旧金山这样的城市才凄,大约有 3 万名活跃的专车司机颁马。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭,但是别忘了渡犊虚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戳,自动驾驶汽车也需要丹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苦,有些情况是处理不了的洽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄诽琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内虐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芳阂。”    他举了一个例子肛涸谦,电话刚问世的时候瑞搔胯,需要一名接线员来接线诉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晚脊,而是创造了一个全新的行业彻胯射,并创造了大量的就业机会俯桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  穆伦认为捞旧市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惨赌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰滴赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貌耿啸,包括汽车的使用方式普撵虫。    自2015年9月25日临危受命辖委,出任大众汽车集团CEO至今太祟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吹。那么熟菜鹊,一年过去冬悍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溺陵愤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后分畦酚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得道巴袱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坦,贴有穆氏标签的大众琴,其未来又将是怎样的呢塘嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吾,借已成惯例褂颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”东,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虹瞄,穆伦首先抛出对大势的几点判断凤,也就构成其《巴黎宣言》的构架陷搓。他认为钨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸肝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谜毋霓,包括汽车的使用方式泰锚爱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甲翰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仁顺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动护患,这需要我们用全新的理念凛槐、全面的视角对于出行方式进行解读烩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碾。显然缚拦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的系瞪鲁。我们需要联接汽车世界和数字世界胯巾,让消费者获益烦藕,推动社会和经济的发展频楔乏。同时顺应驱动技术的根本性变革耸保世,即电动车是汽车行业的未来环。尽管如此宝寸扮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位充公船。我们必须甩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耻吭,同时推进替代技术的发展朔电冒。    穆伦坦言柔,应对当下的变革水零,对于大众汽车集团来说祷儒,是一项十分艰巨的任务捣。尽管如此思箩,我对于集团未来的发展持乐观的态度羌丛县。因为在过去的一年里诉棘,我们兑现了承诺勃, 增强了核心竞争力罐,积极推动集团业务的不断发展殊。因此残褐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雹,而是“大众汽车集团将如何成功”冀吴酒。为此沃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溺。集团的目标川,同时也是我个人的目标氰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寄锹道,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勃咸。    他说律五,今年夏天隋诺闲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容废。我们强调玩,集团未来发展的重点领域将包括粹嘘撬:电动汽车潘窍、电池技术晌另、数字化傅时、无人驾驶和人工智能泄媒,以及全新的移动出行解决方案腥恃。放眼未来寡竞,很多人将不再拥有私家车修临。即便如此快谢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弦兢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘁椒、大力拓展移动出行服务蓟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈,包括集团旗下众多品牌的战略奥、关键指标和相关措施恢。但在此之前沃财疤,我们并未停下脚步抖灸,而是继续开展相关业务浑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茬劝,他特别谈到库袒:“在中国屡臀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项圃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杯拼锣。    穆伦表示芯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姥。这些实践同时也表明排缓,即使目前面临压力谭签撵,大众汽车仍然完全有能力实现目标缚施郴。他承认碾期穗,坦白来说缆床,柴油发动机排放事件影响深远傻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点去。我们正全力调查事件发生的根本原因唐冯,不遗余力地解决所有问题彩搐莽,并在最近几个月取得了实质性进展脊。然而对于我而言稿,构建大众汽车集团的未来春,也同样重要漏匹。    穆伦说澎魏,今晚氦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图套:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媳卉缸。在2025年以前苫薄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雇房,并在欧洲市场占据领导地位掀鸵。    最后掀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓梧胁:“未来吴滥锋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点办死聚。它意味着自由乏、乐趣和情感铰兑。因此葛,我们注重产品设计蘑示,并将以崭新的视角进行设计创新”黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮凄趣:李芳" "  今年7月底奖,在2016年世界500强排行榜中涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮,比去年跃升47位港琳,排名第160剖副,引起国内外企业界夹、尤其是汽车业界的瞩目焚似。    今年竣淑赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既然。恰好是在10年前捞敦倡,徐和谊出任北汽集团董事长芹,策划钝阿诬、主导勃变瘁、实施了令北汽集团由乱到治俺钢,由小到大剐禾涛,由弱变强的变革莆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆精、有益迁挽、独到的成功尝试僻。但是柔徒室,当中国经济网记者约请徐和谊天,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏,谈一谈自己与北汽集团时疼咸棺,徐和谊温和箍、憨厚地笑着说踩磺溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举,少谈乡珐,少写碴长搭。    于是骡,在不久前的一个上午贰赴靛,在北汽集团的一个会议室里玩到镜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗅靡庙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捆。今天是系列报道的第七篇霞朵频。   “北汽这些年发展快矾淮,我觉得合资这一块纺,起了非常重要的作用胚双。不光是从量上劝,速度上瘁香,还有效益上”娃叹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫,如是说道碉梳。    “在各种场合我都讲奴淬,北汽就是合资反哺自主”撩手,徐和谊告诉中国经济网记者捐,“合资和自主超头,绝不是对立担芦,而是互相借力”喀淑材。 2002年10月18日梗,北京现代正式成立嘿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梨昆私、董事长算起睡宿摆,徐和谊执掌北汽已是整整十年促荣。在徐和谊的带领下荡疮,北汽从最初的“一盘散沙”蓟,到如今的中国骨干汽车集团丹什,取得了长足发展反努敢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中癌,北汽位列第160位铺,比上一年度提升47位绒,并首次进入前200名线颊皋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屋。    “北汽这些年发展快计,我觉得合资这一块腥,起了非常重要的作用冒觅啸。不光是从量上技、速度上型薄换,还有效益上”嘎陛拇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睬,如是说道艰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穆垫,徐和谊结缘北汽赊,也正是从合资开始边砍。2002年棋涸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爽猜肺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冯酪、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘸。    为此亢煌,时任北京市委工业工委副书记脊极、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疆猛摧,担任北汽党委副书记圣、副董事长娩,以及北京现代党委书记绥副可、董事长慈邦杠。 2002年12月23日蔑秆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讼,北京现代实现当年签约爱卜、当年建厂赋酶挫、当年投产檀、当年出车借婆。在短短不到一年的时间里霞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渺,迅速在中国市场生根发芽汕朴绩。由此创下了业内独有的“北现速度”碗啪瞧。    时至2015年澜,北京现代已拥有第九代索纳塔乐、全新途胜钝耪、名图伴吐乾、ix25哆、朗动缅痛币、瑞纳等14款车型烫,涵盖A0级仕淑、A级蜕飘、B级睦恐、SUV等主流细分市呈邸,累计产销量突破700万辆嘶。    北京现代官方数据显示柯,今年前7个月版屉戊,北京现代累计销量达到59.3万辆染,完成全年112万辆销量目标的52.9%叼监。 2005年8月8日娥垫唱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芯绣净,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冒。北京奔驰的成立两,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逢龚。    虽为国内高档车市的后来者爆汲獭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扔瀑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狭交,实现产品导入拉示、股权调整虫康刻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期杏诉。即便是在国内车市进入到“新常态”后菇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臼蒲感,远超行业平均水平凭迁。    目前硕翘,北京奔驰已建立起全球面积最大抵灿氓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阂补,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敦甲圣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酥肆恫。 8月22日芒顿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囊绥:C级车抠、E级车催塑经、GLC SUV和GLA SUV拼。官方数据显示纽,今年1-7月屡,北京奔驰销量达167307辆砍挝绿,同比增长32.9%妇。    8月22日头污,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陪脐。在迎来年内最重要的车型后皑控,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袒筋,着实令人期待钠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奉汐途,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力己会。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亭刮经。    “在各种场合我都讲贾,北汽就是合资反哺自主”股相,徐和谊告诉中国经济网记者杠空,“合资和自主嗜巍氰,绝不是对立佛汉忻,而是互相借力”纤仆。自2009年以来拨,由北京现代琴挺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狄菇、管理流程予以借鉴的数以百计牌。 北汽自主实现百万辆    正是如此碳讽,从2011年斧,第一辆整车威旺306问世查,北汽自主销量直线上扬颂:2011年达到2.4万辆香险另、2012年实现7.8万辆拘、2013年超过20.2万辆呕、2014年突破31万辆蓟轰粮、2015年完成33.7万辆笔鄙钮。历经五年多的时间太啸,北汽自主已累计生产达百万辆叮蜜茫,跨越增长令业界瞩目匈誓喊。    “着眼未来烦,对于合资我仍然非忱执辏看好床鲸诡。不仅是十三五室觅促,未来很长的时期喉奥岸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献健伙泄。另外汀顶,在此基础上叔轰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”频,徐和谊表示脾朝涎。    “年底前还会有更多的好消息擂,不管是在新能源领域蒂镰,还是整车领域扇煎,包括一些重要的零部件领域穆娜,还会有一些新的大项目落户北汽谭厢挟。这样妓,为北汽更长远的发展徊,我想合资这一块骑,贡献还会加大蓖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  9月29日溅拜科,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酿扑堵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踌芹规。   蔡明指出届孺,中国汽车市场曾是低质量群防、低配置趁试、低服务的代名词锯封。诚然寒肋祭,与美国汽车市场相比拧奉乓,中国汽车市场还不太成熟辟。但是伎豆,趋于完善的服务质量损譬扑、规模日益庞大的车展甸拘、逐渐被认可的中国自主品牌烤累眷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步同愤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盯,分值越低表示可靠性越高抨。J.D. Power近几年的数据报告显示驮舵聘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弹缆殿,从2009年的178PP100到如今的102PP100庐擂情,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柬。尽管与美国市场还存在一定的差距琶裁,但中国市场的后劲儿不容小觑惊怀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栖滑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衅?J.D. Power最新数据会给我们答案粮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沮,而中国市场的进步速度为每年4PPH拿唐。在车型研究上撤却,中国赶超美国市场需要6年时间薄弊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH般驹饲,而中国本土品牌进步速度为8PPH腿饥。在生产车型上吹稼擞,中国赶超美国市场需要5.5年强瘟斜。   3. 在了解美国客户的需求上纺尺佩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磕禾。   经过对这些数据的了解和计算农兽霸,平均下来釜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粒,才能百战百胜仙雌拢,想赶超美国市臣榈!,前提是了解美国消费者的需求凯澜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酪策紊:车内有令人不愉快的气味疤戮断、胎噪声过大(来自车身下面)逆凹砍、耗油量过大急醚、风噪声过大(来自车身周围)墩话、空调开启后滇蔡蛇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崎:内置语音识别经常无法识别/误解命令祈陶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题该、风噪声过大(来自车身周围)彻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糖艇戳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厢配读。同时卯,在前10大问题中反,只有一个问题是相同的稿蒲怕,即风噪声过大保。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异补醇苹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疙拈。中国消费者更注重感观(嗅觉冒、听觉和味觉等)方面的感受质量逛哭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受表坑枷。   就目前来说猴搜兜,中国的汽车产业还有很长的路要走测,无论是汽车的质量宝辫搓,还是汽车的整体销售体系幂撇芹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郸畴。凡事欲其成功寐,必要付出代价垃哗秦:奋斗痪厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吻焊恒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰系:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编济溺筋:李芳 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖蔼炽,严禁转载写弟茄,违者将被追究法律责任挤焦丘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浮仟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拌信撤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里赤韧。同时居堆裳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廖,作为本次车展的重要组成部分之一瘫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠问去示,中国机械工业联合会会长王瑞祥巾杰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐,为中国汽车产业的智能化秽,信息化方面的发展做出指导意见菠科。   本次峰会主办单位跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接监:   贸促会汽车行业分会长王侠蠢舌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林前塘佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靛洽胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画栏四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铣堵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了光吮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糕谐蛔。因为我以前开玩笑说了一句话彤,我说这个车联网这两年已经实现了烈膊臀,就是人在车上用手机连网狙揽,这已经实现了现涵番。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架位困誓,手机天生的使用起来就比车机要方便力。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铂圣孰。有一些改变我们已经看到了坟肩寿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溯。现在有了优步辉习、滴滴到处讲将来大家不需要买车了档,这个确实听着都挺有道理抛湿,我们一听都很吃惊栏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敝,搞来搞去就卖那么几百台车糕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乏蝎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了回都。对于整个汽车产品屋聪藏、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛊?   回到出行的那个问题散镰,我觉得大家也不用特别的担心浅。我先给大家压压惊腿蚊很,有两个数据很有意思搽希馆,一个是美国湾区的汽车销量祷袄,一个数据我们一查就能查到署猛钝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歼,现在渗透量已经非常多了汇白,优步在湾区这么普及了捶,买车的人是不是变少了娶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁始室,这个没有变少经矫,而是增加了徽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忿坑避,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娄冷。确实涨的很快脸伪未,这个和大家的想象是不一样的剐仕,觉得汽车销量应该减少仇谓,怎么还增加了呢举?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颊,你说滴滴嚎寂物、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灿角岗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拟读,这背后真正的原因我就一直说盛脑镐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耙普,其实出行不等于汽车维袭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锈胆唉、道路密度不够这种应用场景邓橡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羞,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕币。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淑姆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辫剂。汽车也不是简单的交通工具佃,如果把汽车还原成一个交通工具仕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橇丛冗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哦陈哭,我可以开奔谎翔,我也可以去坐地铁较豁,我有北京和上海的公交卡仟、地铁卡桅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昧,我也可以骑自行车妒练,有的时候感觉走路也很好墙念。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恫凌,汽车行业当然会发生改变碉萝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜡臣磕。如果你只是把手机当做一个通讯工具腹,在2007年的诺基亚已经做的非程幔好了迷摔慈,但是还是被智能手机行业颠覆了炉旧世。在汽车行业也是这样穿夯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验次井火,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具首。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梨炊,我们去展望一下哀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纯鄙雀,大家都提到很多了邪。其实很多人的展望角度是不一样的祷赌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了记谢谐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了攻食柬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞠榔介,更多的是解放了你不用开车存兑筏,分享的是司机台宏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降补,它是一个规模经济浅剁。它的交叉点大体上在2020年就会出现欠姓,我们的预计2020年在美国就会量产稳,在中国可能会晚两三年家。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺,这是我们要看的一个趋势查申趁。   第二个趋势藤缅抹,移动互联网会加快电动汽车的普及鹅竿渤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巢。很多人说电动汽车是因为省油钱热,其实从来没有人因为省油钱去买电动车热矛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骂娜,再也不需要去加油站了杆沫。第三个带来的变化就是对产业的重塑咖,以前汽车公司都是专注在制造熟,用户就认为是汪洋大海兽固烷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面男,内部管理的界面淡,反而把制造这件事情也许就可外包了媒充。最后一点豁嗓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贪兰,所以汽车作为交通工具以外的部分欺匹恰,一个用户买了车以后需要的增值服务溶,汽车公司就也机会去提供这样的服务但秋澄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丧。所以正是因为这样一个对移动互联网勉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澄看妈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构措软筒,超过1700名员工镣鞠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筐饺显、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车当。只有更好的体验才能真正的激励这个行业料,激励用户暇桑,这样蔚蓝的天空就会出现态彪反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹剁褐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菊漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挖平刀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃。同时染性靠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菲,作为本次车展的重要组成部分之一敲沟系,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎释浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摩洁,中国机械工业联合会会长王瑞祥寐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镜,为中国汽车产业的智能化捆,信息化方面的发展做出指导意见冒。   本次峰会主办单位棘憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炯:   贸促会汽车行业分会长王侠痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟究:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亲跨犬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉樊理钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膜搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌鸿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤γ剩快怖底罐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敌胃,因为现在我们是全世界销量最大的市场突。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倒、环境污染等方面粳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秽阀。同时舞,智能制造士、工业4.0啸常、移动互联太、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”使炬微、“互联网+”等发展战略洗开。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寐邯。我们有很大的机遇吵馅,我们会见识很多非常有趣的变化界粉趁。   当前业界普遍认为钒,低碳化不、信息化蒲绞欧、智能化是未来汽车技术的发展方向位卸谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骚请姥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炉俊扣,正在成为汽车行业的发展热点显,正在助推中国汽车产业的转型升级孪苯,从而进一步打开智能交通产业的价值哺佬。在2010年的时候律,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漏诲卢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统被陵反,为用户提供全天候疗屉、全时段的服务查极庭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涉,签约和活跃用户超过一百万握,累计为用户提供约2亿次的该户服务笑嗽,人均交互服务超过11万次贡蜂狠。经过近七年的发展负称裂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浮沸许,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肩驰、凯迪拉克妻统、别克倡檀、雪佛兰上使用绵,倍受消费者青睐廉剩邪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰禄场,面对新的市场和技术趋势供,基于车联网多年的探索动立、实践结合行业的技术储备脾石,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吵级,提出了到2020年力争100%产品实现互联迫,并致力于打造以车载信息服务暮农较、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彼旅,为人昏概、车提供安全智能便捷绿色出行房细肝,初步建立和谐的人坏痛仇、车牧、社会互联生态圈欠穗甸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铣惺干、别克惨、雪佛兰品牌沧掂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广律疾剿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凑吻揩。除了安吉星在移动信息和网联上驳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力田簧、内容服务能力寸、大数据运用能力裸泡危,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灭寂喊、B2C的业务抛铆冉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乓考绞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露违队、支付安全冬,更可能引发行人安全和人身安全盘辞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隧,网络安全开发包括威胁因素识别娜、安全战略制定杉板哗、安全措施执行慕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开部悼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乔,并且在过去几年不断的进行迭代升级旧喘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓。伴随车联网技术的发展曙虑认,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甸骗。让汽车驾驶更安全氢脾、更轻松馈、更有效缚铆。   我们身处在这样一个时代倾凉,新技术层出不穷使一切变得可能较嫉,我们也是非常幸运的一代人撅,能够见证汽车行业在国内仟伺、在整个市场上有一个颠覆性的发展备迁拇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隆。同时也让我们对明天更增添信心和期待触篡,激励我们坚持不懈的努力锚哇。   我们相信任纤,汽车行业的发展刚刚开始雇锰痴。汽车行业与其他行业的相互交流钳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活问褂金。我们会和同行一起共同为之奋斗徽勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单儒案:李芳" "   9月28日稠,在2016上海浦东国际汽车展前虱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行且光,新兴造车势力蜜遁逝、养车旦钠、汽车金融等领域从业者贯卉,走到台前沃淳咐,与大家分享及探讨未来的市场前景悉室。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姥。    吕征宇巷娇:各位领导钉箔、各位嘉宾皖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰博,刚才我们的同行说得非衬鹉睿好夹浓辛,其实我们有一个共同的理念菩,而且我们也有非常多的痛点谦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毒乐,我们也有美国合作伙伴的公司徊帘鸵,乐视的七大生态是有机的嚷深,在零基础上打通的烈搽耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簇,目的就像董事长讲的一样巢,让“蓝天白云”再飞翔烫层七,目标就是打造全球最先进的超级汽车傻。    那么用互联娃、智能眉讣、电动交据、共享的方式奶,实现“未来”的交通方式勾,我们认为汽车产业毖,还是没有被互联网变革的产业翔蚊。对于乐视超级汽车生态而言吧库栏,我们有四大基石娜怕逻,我们相信社会化辣、分享化逛、互联化金、共享化将成为我们未来变革的方向芳狡澈。    从我们的汽车生态诞生以来林,我们保持着快速的发展踩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抽记盲,落地在浙江湖州 勘损,这里包括绿色环保的环境处份谦、自动驾驶的一些功能和区域磋歪犯。    同时我们最近可以告诉大家情,我们的产品样车在美国已经开始路试陷,技术在百米加速已经是全球领先了藏谁蕊,产品的量产进入倒计时状态糜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资统司,创造首轮汽车最高融资金额的记录敦踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匹配,协同开发也是我们在北美的基地脸泄膜、中国的基地焦、欧洲的基地共同开发徊侵。同时我们的战略开发电动的底盘机构袖扳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件草眉冷。    第二个就是智能化伪,车是人工智能的最佳载体洛世,乐视做了大量的投入嗣目,在硅谷和SSA成立了研究院化褂惨,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹬粱。社会化就是刚才说的分享界抒温,我也非常喜欢这个创意赶吹换。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石推蓬慧,我们相信在共享经济的领域里奖荷篙,无论是Uber的繁荣反,都证明未来不管是房子矢厢、汽车都是重实用的趋势歪譬,所以乐视将战略转移穷疗抹,推出车租赁的平台闷煎,我们叫做乐享平台晒吕杉。    其实最重要的议题蛊漂,乐视作为互联网公司扔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力囊蜗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骗,电动化抵、智能化坞、互联网化晾、社会化伎菲腻,这四大纬度有密切的联系狄。    我们把汽车当做全新的载体蛙蓬仿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殴咀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功躲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品行次晒,谢谢大家你刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶托潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日效斡猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陌槐公。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坝辅告,他认为车联网烤期,既然是大势所趋梳凤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搏,少炒概念殊抨,多做实事倦公辜。 以下是王侠发言实录饺褪:   在这个夏末秋初鳖倪蔷、时令更替的丰收季节皇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典现说。在此精,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锚孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欧梯官,汽车产业的电动化赴鲤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓉搏,而且也正在成为全产业链创新求变乡胜、转型升级的主战场冀。但是档欠工,热点和繁荣的背后滔胆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样承斯,车联网也在热捧之后开始遇冷懦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汲。其实煞癌铰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轨式,我们要理性面对吝拦、系统分析冕,既对前景充满信心钵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识本,才能在变革的大潮中认准自己的方向北帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芯,我们要清醒地认识到坚钦两,汽车的智能化和网联化是大势所趋社欠,是不可阻挡的方向策洁和。电动车还有技术路线之争答、对减少污染和能源危机的疑惑蓟雇莽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伤茎,没有坏处滦胯咸。汽车诞生130多年来譬,除了带给人类方便之外飞,还带来了许多难以克服的问题墒陆,比如交通事故倘、环境污染和拥堵党可苗、能源危机等等幸。车联网和自动驾驶等新技术的应用潭论停,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簇导。现在不少基础薄弱的车企仓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糠设,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磺,多持观望态度鲜架鹿,这也是目前车联网叫好不叫座插娶、貌似热闹却普及率不高的重要原因芒叮。我想说的是蚀腊,既然是大势所趋卷肝疽,就不要犹豫不决铜摄挞,否者真的会给对手赶超的机会十楞。   我们要清醒地认识到化,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菏此。汽车市场的低增长成为常态之后立电及,我们对于销量的追求空间越来越有限贰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扁赔。   我们要清醒地认识到剑传,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畏盼改,必须是社会性的统一行动厂号。一方面飞,车联网是一个汽车生态苦挪吨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澳伯司,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筹。另一方面澜牧斡,车联网又是由整车制造商围碴、产品供应商蔫岭、内容提供商淡颓、软件供应商撇行、服务提供商涂、网络运营商等不同角色组成的产业链纳瓷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惭惧,打破壁垒陷珐损,互相开放信息系统嗣授颅,进行深层合作茬奋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓮睬。   我们要清醒地认识到辉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸,而是要靠一个技术集群的集体支撑廷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歌撇财,如果通过手机就能解决的渴,其实不应该叫车联网盎。大数据壕坊、新能源技术腿肝让、网联技术铂、自动驾驶技术墟藕擒、传感技术未、网络安全技术等渤骄如,这些技术的应用都是相互影响勃唇、相互促进甚至是互为条件的葛茂。比如汽车共享和无人驾驶壕陶,就只能在车联网的前提下才能实现胯笆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变特,并给汽车共享带来更多可能性横梦卧。另一方面玩,与手机和家电不同的是疚韶比,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拖夸拍,绝对不是有钱就可以任性的地方亩还呸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平默,中国车企面临的问题一点也不比别人少娠恳,我们一定要避免浮躁情绪夏,少造概念控,多在核心技术上下功夫鲍钙胯。   在刚刚结束的G20峰会上诺雹涤,习近平主席表示芥袍:8年后的今天奢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步表论喜、人口增长署寒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笑炉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减川卵稼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头世。其实恃粒,对于全球汽车产业来讲浪视壕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱观,传统技术进步的空间越来越小慨。在这样的背景下话凶,智能化衬俩春、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒋,为汽车技术进步提供了新路径继烁悼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勿。   今天单,我们以“智驾未来苍、创领先锋”为主题坝客,邀请各位企业家堂氛、专家学者共聚一堂庭唯,希望大家能敞开心扉抹,知无不言碉矛痪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欣。   最后侯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功始,祝各位朋友在沪期间顺利捐砷、快乐落汲董、安康卿分亥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆鼓奇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忌努惭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廖讣森,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兽轻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点四链磋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饯购痪,在下线前夕氢帘杀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廓菱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捆商幂。 一籍雷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钎缄朴。今年1-8月豪镐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型餐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卉,以首款SUV——威旺S50为节点碉,一步步走向经济型乘用车领域脱筒砷,实现“MPV SUV双轮驱动”疗。对于未来产品规划匙,陈桂祥向网上车市透露芍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幸图仿,并冲击40万台销量规模瑟茄。” 陈桂祥进一步表示仿瞳:“北汽威旺的MPV忻表、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楞究。2017年的销量重点会集中在M50F上胯,到2018年也会有全新产品上市步。”    今年8月16日撤伺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荷衬,对于转型中的北汽威旺持苯蹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骨蔚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂添,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戊岗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”透。在陈桂祥看来艘滤屠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篓烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势融母嫁。    二烂姥盾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品头,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桂莆凤。M50F具备明显的高颜值特征坞礁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛊勤襄。而做到高颜值并不容易黑谰,陈桂祥向网上车市透露蛇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发时媳。    从内饰来说茅炉,新车的设计均由轿车化标准打造慷,其配置在科技感萍、智能化上都有出色的表现壬理粒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壁豪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亢伍。同时盟岭硷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饥,智能化水平足以媲美合资品牌泌纹。 在性能方面棋葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拌告,进一步满足消费者的需求放腑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叙恕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荣捷,到2020年威旺规划40万台的销量观。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磺据。未来将在夯实MPV市场的同时茅崔,进一步做好SUV市场溅龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小徽筛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日可,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》料,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沽涧蠢:苏州吉姆西免袖歇、苏州金龙部宿令、深圳五洲龙体示牧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拜社灵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴探唐,并对吉姆西取消整车生产资质骡袖涤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除交,追回补贴资金菱。    根据通报卞褂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查横缆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆参概互。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抡零。不过啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了献。 补贴新能源汽车的依据何在短坷酞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魂撮慰。市场经济最需要的是诚信镐仇。但是板啸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚畋害魄。部分领域缺少应有的制度约束趴涤,秩序甚至失范鲍分,这并不稀奇烩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迟鸥陶。尤其值得一提的是秒擎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欣坤。在这一目标之中膏葱,财政也被赋予了其应有的定位锨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倡闯。中国社会的根本性变化需要处理好市场担昂兢、社会与政府的关系限沤涣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罢。新能源汽车市场同样是市扯堋,从根本上说踢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苟。新能源汽车骗补问题的源头牢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臀融。    当然叹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傲,不是市场取代政府棋艘,而是市场和政府有主有次萄光,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骇趟斗。说时容易做时难晦铂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拟。补多少陛疽庭,怎么补剖殿,补贴如何管理等等捎鸽牟,同样都是难题氓碗锰。    为什么要补贴新能源汽车姥?可以摆出来的理由不外乎如下馅金拔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兽,只要予以补贴呈铰埔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霞池赴。这么说不是没有道理擎粪罐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炮,成本较高叹。有了补贴蚀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补城充缄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善京畔耐。只要有足够的补贴围厂,新能源汽车的发展肯定会更顺利廉。    但是莆幂,有了补贴嚼固,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贫?新能源汽车发展的关键在于技术恭羔烷。有钱就会有技术吗搁?这才是问题的关键腊钾冕。的确豆胎,现实中有许多技术是可以花钱买来的巴。但是廉,先进技术不见得能买得到话碳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绢稻柔。各大汽车企业也在努力开发新技术菜瘸褐。在这样的条件下弓,新能源汽车的发展方向都是问题迫,怎么会有可供市场销售的先进技术羔乓笺?有了钱汉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糖,但是呸茬侣,研发投入增加潍陋撼,并不等于研发就一定会成功湾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忱,没有确定性的目标蚀泵涸,研发投入的针对性也不可能太强钝坦褥。在这样的发展阶段互,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邻,让市场自行选择合适的技术藩畦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的型。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势患。优势到底有多大枪,得看技术侗薯。电池靠电力供应擂靖,由于中国电力主要是火电嫩讼,最终提供汽车动力的是煤炭枪稿豌。只不过衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地岔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地固。污染是否减少戚嘉峭,还得看耗电量的多少还,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涩。之后霜咖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较九。传统汽车汽油有不同等级补胯儡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邓挝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擒宫颗,这也会带来一定的污染兔疼俯。这都是比较时需要注意的簿平。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牌颗、充电不是特别方便的条件下够矗弧,混合动力有助于新能源汽车的发展颠坍汾,但问题是茹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镐?充电不便就不充佰,将“新能源汽车”当传统汽车使用培悔,也不是什么新闻鞋。还有钝扫辑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比码,到底改善了多少能源使用状况皋坚懊?太阳能利用技术的改进队泰呜,可能是新能源汽车发展的重要方向呜。太阳能丰富千,足够人类使用捞母毙,但是目前利用技术较为低下徽锨读,妨碍了太阳能汽车的发展烹挺词。石墨烯等新型材料的使用疟壤坑,有许多未知数滴肛,也意味着有许多新的发展空间疼耽。虽然空间多大未可知浓滩寒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拾嫌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现天辱?政府在新能源汽车上的补贴较多惩宿寸。包括中央和地方财政补贴在内弟德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悼乾袭。补贴力度惊人很,这是骗补的根本动力囊床。当然蟹芜捎,骗补还只是个别现象驳,或者说只是占全部补贴的一小部分藕探。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碾。如果问题的分析只是到此为止巷室姐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪假。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陪虫涝,只有寥寥几个托雷碧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑际氏。这些企业不是小打小闹的企业拍埂,从某种意义上嫉钉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命星,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挪绿壕。这些企业按照正常情况下起,应该合法经营才是埂鼓,为什么要去做骗取补贴的事搅惭松?从企业层面来看便静铅,这是市场经济仍然不够成熟的表现录莽。在成熟的市场经济下恼蹋挠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捕,至少应该是诚信经营的灭皮隧。骗补肯定事出有因痴兽。    值得我们拷问的是破,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杏?大企业铤而走险处盯夏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沏坊,企业不必费太大劲就可以做到校竣丁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卧,倘若没有足够的补贴么,新能源汽车业务也是难以经营下去的潜毛。    政府花钱是要讲收益的美烤秤。动用公共资源藩,就必须将事情说清楚脯幕扫。最终沮喉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摔。评价报告应该说明补贴的总耗费私炔、补贴去向以及效果刮。这是国家治理现代化所不可或缺的饲。每笔财政款项都应该用到刀刃上惜钦磋,都应该得到其应有的收益借魄。算总账嘲抱旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碎半,这个判断并不容易做到蟹纶廉。仅仅纵向比较是不够的房呛晌,我们还需要横向比较超,中国新能源汽车行业与世界同行相比耐欧叹,地位是下降了觅幌桔,还是上升了负。如果上升枯枢忍,那么上升到什么样的地位视钦寄?如果下降哀嗓,那么下降的程度又如何垒会?即使有了指标数据扫笺,争议仍然会持续下去贤。也许舍翱,我们可以通过其他指标来加以佐证咐。    新能源汽车的受欢迎程度楼,显然就是一个不错的指标繁漓。2015年新能源汽车销售了33万辆谎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恭晶,那么实际销售数量更小蔼剑突。新能源车价格不低侠常,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屏,更利于判断汾袒。北京小汽车上牌需要摇号补迪,但是新能源汽车的号是单独摇的佰变,且获得的难度大大小于传统汽车畴。这样便,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讳。他们选择的理由多是容易拿到车牌菏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坑财师。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厦皑,还要摇号仇返,获取牌照的难度和支付的代价都不刑夂拧,新能源汽车和牌照捆绑销售捶翟妥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淡傅,于是他们也可能选择新能源汽车牵催。但就是这样辅未狈,新能源汽车仍然没有流行起来哩。全国其他地方匹骚,也未见新能源汽车充斥着整个市场渭雹肛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莱滥虏,但是饭些,我们需要思考蛋鳖傲,这些成绩中额炽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敦场背?一些城市为了招商引资砂,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤监,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车分陛。“双赢”战略的实施来,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力燎星,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骚,这样的不对称竞争扶持毙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笆驶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勉莱签,是对新能源汽车价廉物美的期待敝评,是对节能减排效果的期待桨楔,是对先进技术发展的期待纫缓。这些期待都是合情合理的识。但是淡,供给侧结构性改革还未到位滔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求的,这才是问题的关键饰响。即使要给新能源汽车补贴桅错,也应该考虑补贴的环节邓罕,考虑补贴的对象链,考虑补贴的效果放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苦烧比,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔷哪,不能有效激励新能源汽车技术的进步奔。如果一定需要新能源汽车补贴比烯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妒采。这样的补贴有点后期资助的味道漆淮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业么必。但是虚圈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甭倡,那么它就在这个行业有了竞争优势惩,实际上不需要任何补贴八,就可以经营得比其他企业要好僳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秤缓脸,扭曲市场行为稳。而且册哆活,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虽。新兴技术的成长在萌芽状态幌栖,可能没有竞争力闲,但是煽,经过一段时间的发展之后瓤,就可能显示出新技术的力量标现。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皖秀,今天领先的技术陋吞,到了明天就可能落后炽垮。这是技术发展的规律性所决定的贩报。为此巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孺,因为未来的不确定性贪使,没有人能够确定未来的真正技术路线届妓。留出市场成长的足够空间司探吨,可能比别的做法更加重要沉套罚。骗补问题的出现惋策,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机射查。    基于现状位示,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灯械,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磊富。这些年的财政补贴唉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沦电,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会背来。相反巴羔齿,效率不够高的补贴竭播,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慌擒樊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重适。现有的补贴如果不是投向终端喘喉,而是投向技术研发监,会不会效果更好点呢悔脊灯?个人汽车消费纯粹是私人事务汕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惋饰。骗补问题的暴露鼓酷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徽。补贴本来就在退出假娜酚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腿浮。补贴旨在鼓励研发褪复,鼓励新能源汽车技术的发展郸,而不是其他具体的消费目标唱睛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桨苫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惧。这样的技术支撑出来的产品九,还不能满足消费者的出行需求隶辨。财政补贴可以退出架,但可以通过科研经费资助的方式曝,鼓励新能源汽车技术革新弛劝。同样的钱建护,花在科研上的效果窍饯,可能比直接补贴消费更加有效示捻。创新驱动发展战略的实施琅诽,从根本上看捞哎,需要依靠的是技术创新柔搓。在技术创新上多投入净奋,并注意投入的有效性版鳞癸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呢吠骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  今年7月底颗添倘,在2016年世界500强排行榜中秤茅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栓,比去年跃升47位论亭老,排名第160局,引起国内外企业界驹稗官、尤其是汽车业界的瞩目救繁。    今年泛菜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错既。恰好是在10年前瞄,徐和谊出任北汽集团董事长醛茹,策划士、主导阂淌刀、实施了令北汽集团由乱到治膊,由小到大漠对怖,由弱变强的变革夹解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕卸片、有益奈羔、独到的成功尝试李啡督。但是额本丁,当中国经济网记者约请徐和谊舱,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯喜,谈一谈自己与北汽集团时焚,徐和谊温和溯菩碍、憨厚地笑着说比桂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱,少谈少净,少写梆谴杯。    于是拒残,在不久前的一个上午响醛,在北汽集团的一个会议室里硼改耍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩希。今天是系列报道的第一篇斑。   当时刚刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘,实现跨越式发展”的战略渡,以及构建整车鸽鄙、零部件咆失瓷、研发翻贩歧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揣懊当。“老徐这人的特点就是说话算话畦,真抓实干侗乓。眼瞅着北京汽车研究总院铂、海纳川汽车部件免彭间、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冷腊共、新板块一个接一个地建立起来牛钝虎,形成有力的链条恃,轻装上阵裸罢坏,并有序运转”填。 北汽集团党委书记愧确、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弧,连续多年蝉联世界第一就喀略。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牵荡郡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团林粗狈。    世界汽车产业的竞争是国际化的伶诞、规模化的需,更确切地说是集团化的散。观全球汽车产业格局樊,能够称得上汽车集团的蛙,美国有通用书、福特怪膳丢,德国有大众敌、奔驰拣能、宝马艰,日本有丰田藐、本田策肆坞,法国有雷诺-日产诫、标致-雪铁龙嫡厦袒,韩国有现代-起亚溶搐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拢迟检,谈到中国的某一“汽车集团”拎李哦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怀,没有自己的品牌和产品撇次,不就是一家投资公司吗衅?算什么汽车集团!    每年考,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名地陋牢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”返老淌,不但被大众策佰、丰田武、通用们甩出几条街盆覆昏,也常常被长安读恭酞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乌狸。    因此鹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展设暮肯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偶。    过去10年间洼论胆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侩喉孙,在汽车产业集团化方面做了大胆把、有益的尝试懊倾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潍斜襄,逐渐培育豪烙、锻炼成为一家颇具规奈韪郏和实力的汽车集团铆冲,在研发顽片彪、制造捆椿扑、人才胸拟、创新送歇、管理等各方面实现了标准化额。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业复颊熔,曾经拥有一定的基础和财富镁洁,令人期冀;同时曙,由于分散化你、碎片化岸,更存留令人难以释怀的遗憾碧虽。    北京轿车工业与一汽瓢握、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掠冷,有考证甚至认为娟膳陈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涕阮。    据汽车老人陈祖涛回忆骇涩滩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疲兄胆,北京生产的轿车最早使用了自动挡卞檬,而对手只是手动挡纺。    上世纪六七十年代颊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滥,成为一个时代的记忆耸闲。    而同期忙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幻,遥相呼应的涛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130放疆。    改革开放后钢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础却。    到上世纪90年代酸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涉澄、称王称霸澎。    特别是2002年窘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奋食叔,也创下了高速成长的纪录昂凛杜。 北京牌212越野车    可惜的是蚂,在这些看似个个突出的单体层面之上傅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔚孺,除却福田与现代铃酒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钳荒,还被同行作为茶余饭后的笑料琉前宦。整车企业尚且如此链宫奢,北汽的零部件企业就更加不堪了墟淑。由于资金擞、技术和观念等原因侥莱句,大都跟不上主机厂的技术升级滇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赦景妒,有的企业已不得不靠出租房屋度日茧奉。    忆起十年前上任之初的状况挖芳,徐和谊对中国经济网记者说蕉,当时的北汽一盘散沙横溪,特别松散测,单打独斗畔,各自为政戎,互相内讧讳,效率低下……照此走下去布橙慑,“没戏耽,一点戏都没有”!他边说边摇头龟。    由于资产结构的相对分散采疾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拦囊。日常运作中年,大多只是履行政府赋予的出资人权力连煤,无法形成一个科学的集中管理机构敲量嘘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葱娟舍,深入企业经营管理了朝弥。    2006年10月底寝地,徐和谊出任北汽控股公司董事长腑贸铃,恰逢“十一五”开局之年半冯,他率领北汽以科学发展观为统领喇淀,对产业结构和发展战略进行了全面蟹涣、系统暮铜桶、有效的调整咆。    有北汽中层管理者清楚地记得咆电,当时砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗,实现跨越式发展”的战略淌侵藩,以及构建整车痰拦、零部件偏、研发钾歇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼如。他说新,“老徐这人的特点就是说话算话容淳量,真抓实干沸。眼瞅着北京汽车研究总院禽忻、海纳川汽车部件枷管特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌避、新板块一个接一个地建立起来醋,形成有力的链条鲜巳侧,轻装上阵苟卢矫,并有序运转”诉惊燎。    到2009年玫目刊,短短3年时间携,汽车年销量突破100万辆大关旅仑模,销售收入突破1000亿姐,北汽集团化战略初见成效劝井。 2016年佩汐浪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弹陌苹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矛痛们,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入透,公司治理结构进一步完善铰俱老,集团的功能定位更加清晰;同时困肆趴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铜瞄,并将在人才吸引高、产业链完善及兼并重组中伺,发挥出更加高效的运营效率汗伙龋。而外界则普遍认为璃蘑庐,名称的变更罚罗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蘑北腑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眉。    “北汽控股更名为北汽集团帆汗撇,是北京汽车工业的领导体制好、管理体制的一次重大突破弟插,找到了北京汽车燃类、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呜钒蔡,徐和谊当时说认尸。    随后品,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曙刊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茶擂富。根据规划浅颅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稻,大力发展自主品牌磨岛,完善和打造全产业链磨娇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位势韶,进入世界500强恃笨。    “说到做到瞥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戏黎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姥,战略性新兴产业蓄势待发谎限,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卡,各项增长指标位居中国汽车行业前列患内,成为近几年来最具成长性的企业集团书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长捂锌:李芳" "   姚景源认为瞎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持详懦,而产业政策需要与时俱进浅僵。    杨裕生表示晒砂:应适时推动电动汽车市场化剔,也就是补贴退坡党剔品,一直到取消补贴屯怪冯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)礁宽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘟香。但是彻念漆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞绒,不宜鼓励化蓬郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井。    侯云春指出任狮淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力弹勺,两手并用考姐,推动新能源汽车健康发展享浓钢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐辨掀,表明在国家相关政策的助推之下阑挡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展清,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题外锯革。其中哪鹿,规模巨大炭背、涉及金额超10亿元的骗补事实迪闺停,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菜。昨天绰,几位专家学者的观点引起关注首。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妊黄膝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磕嫡偶。对此题,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示办卢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段誓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸵、必要性的措施敦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捶敞,政府对于新能源汽车产业要进行干预通挡骋,而关键问题是怎么干预菠旁,干预什么粮羌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持使蚊,而产业政策需要与时俱进”坟,他谈到碍氖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用失,并提出产业政策应该遵循四个原则捎趣。一是产业政策不能替代市潮柿馈;二是产业政策要管产业嚎霉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铣。    杨裕生也认为姆歼,目前的补贴政策有两大问题娜僧,一是单车补贴过高毁参揉,二是补贴总额高澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化块,副作用很大忍冷峭。    在新能源产业层面膜,杨裕生表示就晒北:“应适时推动电动汽车市场化乔芬,也就是补贴退坡迸桥峡,一直到取消补贴秤侗葱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”红垫霖。在技术层面哭,杨裕生认为势瓣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筋肆,第二就是发展不补贴思牟姆、已经市场化的低速车坟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甜联,不宜鼓励题联惋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徘凑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐购奇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咎,新能源汽车发展需要在供需两端发力价心桓,两手并用海妇,推动新能源汽车健康发展扮瞎。    侯云春解释说编烧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诺际。一方面大家喜欢用阿宪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施休,政府和企业共同努力范蜕,使得新能源汽车能满足消费者的需求需眠棵,开拓新能源汽车的市场弘翁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多狼:李芳" "  如果我们做好准备的话手旦,赢家当然是我们台滑。我们不担心其他的鹃蝗谓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肌幌唤,我觉得只要我们做得好灿奴,一点都不用担心歌须。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饺乱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一开食,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茅吹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惹唇送,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磐磁馈。其中特别谈及奥迪与数字化赐。    施泰德说侣,到2025年以前春,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矢克许?汽车行业正在经历一场变革朔赋型。对我们来说畏,有一个非常重要的关键词些:数字化赶添歌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑞付。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晚檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说此闺乃,我们眼下所处的时代浩扯紊,奥迪科技一直处于领先地位缆,并不断进行新的突破割叫晨。对于数字化绢间,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艰袭。到2020年时库裂奖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抵,这也是我们引领未来的一种设计疟辰,包括其他顶级科技扁,包括我们的传感器剂海、雷达霖存、激光大灯等扯书,都会进一步巩固奥迪的领先地位洁睫。    施泰德说藤屡很,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远署磁女,我们会全身心地投入到这一点损荷,包括3D地图茶碱,导航等应用副鼎篡。对我们来说扁凸桔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舱廖。当然检储,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诚蔚横。    在回答有记者问技驶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酶乳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老,有哪些优势梧坏相?在这场竞争中辣,谁会获胜”的问题时通菇,施泰德表示改:如果我们做好准备的话仑,赢家当然是我们盗暇。我们不担心其他的氛脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锈,我觉得只要我们做得好歌峦,一点都不用担心寄。    施泰德强调梯,在某种意义上孤南兄,我们也是一个初创企业隆蔫下。其实啥雹,奥迪有很多细分部门吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作广嫩呕。如果没有这样的合作碗软岛,你很难相信限福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玻,我们能够成功地实现自动泊车设侠、自动驾驶等斗。    施泰德预计晨烯期,2017年胚膳筒,我们要推出新的奥迪A8肃,自动驾驶的时速能够达到60公里岗雀皑,没有别的厂商做到这一点椭仟。如果我们明年能做到这一点的话朝旅囊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匠,启迪未来”替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贪计病,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玩。庆典活动前夕蘑浮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拜。一汽-大众汽车有限公司董事切得、总经理张丕杰除了对政府喝饯喂、经销商街、员工拒级、用户等的支持表示感谢外彩是吧,他也坦言醇,在新能源琉盟话、“互联网+”等方面孙僳,一汽-大众起步比较晚辨,这些短板正在引起高度关注搪坷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞥彻,“因为有你粟,心存感激”吻醋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情司慑馁,来感激这25来帮助我们成长的所有人朽拍透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埃沸乡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捅。从前辈讲起群彪坍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垂,还有陆林奎等等的领导纲辆搅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亩虑仑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莆抬氰。   25年来飞拆,我们要感谢的人非常多垦。感谢国家和政府的支持与帮助发停敢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剁形,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行默毁凹。例如成都垒炽丹,成都今年是高温天气搓,最高气温是37.5度而且是持续的笑谷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬,政府部门给予了很大的支持和帮助粳。   我们要感谢1250万用户猾比垢,感谢他们的选择和信任酣。一汽-大众从项目开始建立携河儡,一直到第一款捷达开始投产蚕嫂锑,捷达在市场上并不是一帆风顺的胎跋,它的初期是走过了一段曲折的道路步杏。正是在困难的时候姓,是客户帮助了我们焕箩、鼓励了我们亥豪捻。还记得在困难的时候侵爽林,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寿鹃投,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谜楞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庞来晌。一汽-大众的员工非常的进人膊募铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逻锤、吃苦耐劳青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跺毕亮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匡娠广。大家知道一年365天刹,如果周六周日全休息就要去掉52天司局频,把所有的节假日都去掉惹欠教,标准工作日应该是250天降具,工厂的康采恩标准就是由此设计传详遣。而我们加班到300天啥,320天是常有的事叛们低,员工非常辛苦讼尸,所以在这受,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焦琼。   要感谢中德双方的股东桂。要感谢他们具有前瞻性战决策蹋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辅诞。一汽-大众的建立捷红悄,当时在中国的汽车合资企业茬,一汽-大众成立的时候也不过就两家塑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下当,股东双方做了前瞻性的战略决策垛,才有了一汽-大众抄哇恫,我们要特别感谢中德双方答使叭。   在一汽-大众发展过程中簇默,比如一汽-大众西部战略娶潞充,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荡露梧。一汽-大众在西部建厂的时候些何犊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晌。现在在西部的生产基地弦戚,今年他们的产量突破65万辆鼎疆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略档定,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓮拾兑,也取得很好的效果穆。此外猜嗓艇,还要感谢1200多家的经销商龟、700多家的核心供应商合作伙伴猩笔亨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纷懈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淡抡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量补。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惋氯,中国适合于家用的车型非常少钳槐禾。25年来铆成,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆面菊,上缴税金3700亿元鲜牧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牢己、奥迪两大品牌12大系列产品洗。   25年来淬方娇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升京法,带动了中国汽车工业质量意识的提升棉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巷撩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彪,一汽-大众是领先的曝垂嫁。同时鹃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撩掏懒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勘翟佰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杭测啦。首先吓玲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑襄嗓猜。一汽-大众的体系不是一天打造出来凶锚饺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸扩捐。   其次瞄,一汽-大众拥有一套完整绰、标准的制度和流程的有力保证烘啤韧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰努貌,制度和流程是保证幂。   再次捣匆魄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓉暴,在经营发展过程中有很多难题需要解决虚车彭,有很多矛盾需要平衡拒间嫌,用什么样的标准来平衡归?底线是什么季?那就是质量小。一汽-大众一直坚持质量至上晶扣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蟹险,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饶划妻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关清鲜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗓课,这也是质量至上的战略要求蒋。   此外撼蚂镰,高品质的人才吗暖,具有工匠精神的员工举观。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哀报肖、传承的文化也是高品质湍,得到的技能训练也是高品质淘朽太。拥有和企业共担风险的合作伙伴忙倪牌,无论是过去急、现在还是将来都是这样婪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沦酷固。一汽-大众在自身发展的同时嘲阿,也考虑到了整个供应链的协同发展并,对于整个价值链会有高品质的要求丧粱囤。   最后堆,一汽-大众在努力践行企业社会责任腊跋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭潦炼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捷锻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仟级纪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氢,既要总结经验和收获捕拣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贯韩双、走了哪些弯路宪挞,下一步应该怎样避免教。   如果说到过去的不足邓,SUV细分市场比例快速提升孪差,一汽-大众对此准备是不足的谦甩端,对新能源澎、“互联网+”等方面的起步也比较晚辞塑拴。一汽-大众对于未来仍然充满信心佛,这些短板正在引起高度关注翅馁测,企业正在考虑这块短板如何去克服某刹。   2014年倾跑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议享喉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望系。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巷疵。   面向未来劲旱颠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沏馁履,保持创新百、驱动发展蕉,并释放出更强的增长动力脚叛筐。同时仿没,也会与各方伙伴实现合作谋戮,实现更为广泛的互利共赢淮叭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侨,不断回报政府郝必革、回报股东程、回报社会炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄唯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间餐笺瘁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琳铜匿。他表示呜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位力芒挠,并将继续保持限量生产以追求独特性犁讽氯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痘牢虾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裤吾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低守,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潦。业界有所疑虑的是枢癸屏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墨实。   对此蚊,薄亚铭向记者表示蕊稗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低察,但都不是便宜的车型锹涂。Levante的价格达到了100万元左右懈毙,Ghibli的价格也达到了90万元左右毙酬,在产品定位上依旧不低撮栋。同时警太,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篇煽,依旧走高端化路线及弄琶。薄亚铭还讲到酵纤歼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司残,不会把目标提高到每年20万辆涂、30万辆的水平难挥查,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹,所以我们能保持品牌的专属性屉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舶貌藩,他表示酱彻:本次车展上上市的新款总裁车型倾,除了在产品上进行了升级外浮,还提供了多种个性装备烽,客户可以从中选择很多种搭配素咸。此外背每抛,新车在性能上的提升显著票川,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快建皮卷、动力最强的四门轿车掸划可。   此外慌畦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业葛陌欺,开始尝试电商销售模式猫蒲脱。薄亚铭认为粳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用事恋谴,因为中国市场的客户已经变化膊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疚筐抛,现在有很多人都用手机去买东西浪绒,这是市场发展的趋势剿禾艇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摧揉珊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妇围靖,即用户车主首付车款后境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司得,到整个租期满了以后呸,这辆车的物权就归给该车主克,该模式类似于分期购买搂借赦。   薄亚铭说犬钙股:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娄,但是在中国市场还是刚刚起步娶,有一些量产车会采用这样的方式做歉皖杠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墩堪享。他还表示扰耿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垄洁,其实反响真的是挺不错的钳尚蛾。尤其是北京说来钎、上海这样的限牌城市星。通过租赁的形式嚏虹,牌照将打包在租赁费用里面场。当车主买到车小碎,即启动融资租赁手续诵菜噶,拿到车辆牌照荤巷,不用为没有牌照而担心贩相融。如果是企业车主辛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税目微,是非常划算的狮鸥。”目前芍钳,该项目仍处于试水阶段碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫唱醋:李芳" "新能源的发展返荒,是大势所趋七迸靖,但具体方向秸,也扑朔迷离僳。    电动车会成为未来的主流吗吠沮牧?现今的新能源汽车产业健康吗略攘铅?什么样的新能源政策更适合我国国情谰欧肩?    2016年9月2日芦鳞霖,在2016泰达汽车论坛上歉庇彼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缮返廓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卑巳尸,他认为篇嚏免,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘦伺,恐怕不可持续绍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焚,何光远认为烯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向既井。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哦奖门,这位87岁的老人谈起汽车工业乱,依然有些动情随。谈到电动车发展勃提,他认为栖韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的竿罕荡。因为氖画搅,第一蔫急蠢,电不是新能源蓝,第二卫几,电动车也不是新东西镜逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隘,电动车诞生在1834年独苇年,是英国人罗伯特·安德森发明的穆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邢灭票。    何光远认为耐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魔腻骇,不科学项店,应该给它正名搐期磕,就叫“电动车”答,或者是纯电动车捞。何光远认为项,电动车国家政策的支持力度非常高下喷司,所以它现在发展比较快吠,去年生产了30多万台内检壕,但它还是有很大的局限性墩朴。首先驰竟徽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脯,可以长途旅行使用芦李闭。即使快充也得半小时以后病垂怪,但是经炒呛龋快充的话窃市,这个电池的寿命也会减少董下,慢充就需要几个小时拴冷,充电的时间很长透细尼。另外时船,行驶的里程很短师,有一百几十公力就了不得了杀诲,就是很好的电动车了钦冠惩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上首媒笛,我认为不可能持续堡础。”何光远说莲把拆,很多企业是因为补贴才做电动车凤妊燎,事实上绊琳绒,内燃机节能潜力还非常大希,缸内直喷技术光寄蒙、柴油机的高压共轨技术掸系耽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伦,因此岸乏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凹,不能被动曳辔搿,节能是最大的减排惶眯。    甲醇车大有前途    现在莽伪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚏,因此未室恋,各国都在研究替代能源与新能源汽车郎僚。美国境、欧洲日婚、日本伍湘惊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汾棚,但因为资源禀赋不同软,所以技术路线也有所不同妓裴。    何光远介绍说露焕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摹沟,在某种意义上讲孺渭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量干亨,虽然同为乙醇赦趟,但着眼点不同;日本缺乏资源控,自身资源利用问题不突出蠢,因此瞳,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寺,日本也在搞甲醇的研究碑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拘。    在能源错渺、交通苍卫、环境冒锨、经济四位一体的框架之下镣情,中国又该如何考虑替代能源的问题浮?    一直以来北晌丸,煤炭是我国的主体能源牢,占我国能源消费总量的66%至70%樊漆。何光远认为溺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颇。推进我国能源生产和消费革命姐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕊酞枫。而在煤炭发电供热的同时讼猜,可以产出甲醇滇,可以为内燃机提供燃料衔毕,所以衡袜钮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炔、高效利用是紧密联系的景淋。    此前阑幢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点八南,这4个省基本上就是产煤大省梨犊、山西良屉、陕西坷开、甘肃性曝、贵州好、上海市咖巧删。现在规模最大的是山西四疼洛、贵州片饯龋,其次是陕西凹鸽酷。    何光远介绍说极,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准构,车都经过天津检测中心检测访剿,上了公告浦技,经济性也是最好的佳。“我去看了加注站牡,M100甲醇100%烧甲醇九,2.2元/升酥侵逛,现在已经降到1.7元/升了烤。一个半甲醇就可以代替一个汽油苏茧。所以说皇苟蓉,甲醇还是很有希望的串祥。”    今年3月份飞起痹,工信部储、科技部怜墒卜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靡,验收的专家组由何光远担任组长去验收澎握韩。何光远透露说哪扁褂,山西验收以后挎我,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摧,开会以后形成了正式的报告局嚷。现在轻烤,在各个部门已经会签完了邓伐,在等高层领导做最后批示衬江悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐朗琅,力邀政府磊、行业究厢皋、企业诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径劲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录土拢傻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哪俱、先生们病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仁兑毖。今天譬纶坝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桔补烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先错,解决大家的疑惑叛肥,为什么要改革示敝瓢?现在存在什么样的问题搁萎籍?第二味怜巷,改革改了什么复醚?主要内容溺立、实施步骤形、目标然、原则矢屡、政策选择等等号台。第三淖锨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了类陡聊,改革试点取得了哪些成效料鲜,用一些数据和大家进行汇报棘。第四赦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炯耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翻轨两,从国际上来看怒,自上世纪不管是美国嗡、欧洲午、澳洲还是近邻日本附温拱、韩国炕倒、台湾等等萎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屡勿,至于费率为什么要管制诞筏?为什么要放开酱井箩?这个也可以做一篇大的题目疚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势间套,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定该静,逐步地向由保险公司自主制定转化搽晚,定价因子的选择就是什么样的车保费高泼佃、什么样的车保费低吧白,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迷浚。   但是闪鳖拷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涛,还不能叫现在完成时耗。比如说美国若干个州圭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒂,因为不同的政策取向有各自的利弊撵,这也是一个非常复杂的政策选择过程桔。   从国际保险市场改革发展的经验来看胖星,改革前和改革后童噬拾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纽酚为、复杂化碳恍啤,定价更趋精细化秃逻木,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丢。在澳洲一些国家巧算,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘶。对于我国来说靶乱湘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潍绥崔,从2011年开始社会或者舆论模旗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求考,行业本身也长期苦于在低水平弟耗夺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柔蹄。另外毁烙懒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刀睫,在这些方方面面力量推动下改默,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作固。   在改革之前是什么状况沧?简单跟大家介绍一下衡。从人民银行管理保险行业开始骸弯劳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铺酪咖,在保监会接手车险市场之后懂,也是保监会统颁条款费率换拍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革图,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚏牌,整个行业亏损登蹄澳、消费者投诉也比较多辜,所以到了2006年的时候迁炊,这个改革又走了一个相对回头的道路虑惊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套守,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刃茹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态免。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陈烦,比如说行业比较统一抵持,消费者认为条款费率比较容易理解疗笛无,恶性竞争的风险得到一定遏制擂溃诬,但是负面作用大家可以看到辩摧抠,一个是条款法律风险很大攫卫感,不能适时的随着道路交通环境幸山恐、司法环境恕颅七、社会经济生活环境的变化适时进行调整溃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疼技便、无保不赔鹊天、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颓。   第二七县,在监管方面定位也不清晰烁。对于一个自主经营悸汝棉、自负盈亏的保险企业内,没有条款费率地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倦痴,改革发展没有动力蔷节咀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力食,所以整个行业是在一种规娜眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刑。   在2011年祥、2012年前后经过评估迪法、反复的讨论顽串雇,其实当时市场上两种声音都很大底,一种认为行业就是应该统一规范标准化侮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路素巫。经过反复的评估和权衡怠汝,也是在十八届三中全会的指导下怂厕,改革的方向目标原则最终得以确立蹿,这是在当时发布的两个文件忱饱吐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舵袱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轨燎,比如说要提升行业的发展和服务水平警,使价格更加合理寇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弦、保障范围恼龟、服务都有一些诟蚕⒋蜕濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黔乳翔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皋屎。第一个是维护投保人保险的合法利益坎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向说拳。第三个原则是稳步审慎推进挠捣,根据一系列的国际比较研究惧拴屑,大家还是从中得到一定的经验和教训堕馈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纪。所以己迪,最后选择的改革途径不是一步到位兄筷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹄,它只是在长期的甚至六年镀、八年你啼露、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宏,这是改革的一个总体思路褂活,从条款铃温、费率宫芍糕、监管三个方面这是一个简单的概括睬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款距翱,大家不用仔细琢磨当中每一个字筹聘狄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诞,双方义务关系是怎样的标准化流程饭。   除了行业示范条款之外井淡赦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺媚了,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屑,不管是欧美还是台湾仍无抖、日本拜记,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贡、百花齐放的状态显,因为每个合同涉及几千个字其,实际上稻碉其,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撅贯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疗。   在费率方面分成两个部分埔槽,一个是行业的保费水平泼白湃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旗脐恐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇┗獭,对于汽车来说撕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佃。所以在整个行业层面建立车险信息平台盲日,收集各个公司历年来的承保理赔数据低顽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保碗劳、科学的定价的参考揩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动建栖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膊揣乏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莲勾食。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端械淋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗣水帝。在行业基准保费方面欠烘傲,行业协会做了以下工作性涤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叹邵瞎,在这个层面蒋授,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凡峰田,其实是相当的弱侨价贿,这么多年来的承保标的充,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慷品、编码实际上都是不统一的弊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翁墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撤尖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扯韶婪,这个数据库目前正在申请国家标准刷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戌恕壤,对每一款车归集了二十多个基本的字段薯砂店。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虱瑰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗣桔豁,给消费者购车提供了一定的参考涡靡记,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忌蹲集。   在行业提供费率参考的基础上挝,保险公司它是怎么定价的炊魏哆?现在也是大家很关心的一个问题膘,为什么有的车费率高氛皆琴、有的车费率低山颈肋,为什么今年高明年低羔朴?在不同的分类当中有一些差异礁氮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚼快耿,分成从人因子和从车因子两大部分铜,每一类因子当中又有若干个维度溪厦斑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力强粗、风险定价能力很、风险管理能力自主制定的毋洁蝗。   比如说贸泡搅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞧沪、他的生活方式颂、他的信用程度等等判恰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悄皑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险青未诵,它的安全性佃夺、可维修性等等心鼻阂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韭钉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的核星萍。   国际比较先进的保险公司维波,他们通常采用的定价因子涂涸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了静什笛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埂挞类,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耸了,这个差异可能我们现在还难以接受模库渤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向起。   总的来说财踌羔,保险它产生和发展的基础是数字法则些善,在大数据的发展背景下粱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用融弛冻。   前端越放开后端管的越紧具,如果费率市场化以后省,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糖、整体亏损的这么一个状态纤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戳攀。   实施步骤琅碾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吵。到今年6月30号为止弥漆,第一阶段的改革基本完成了簿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歉孤庐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率读蛇兔,不同的索赔历史对应不同的费率博将廊,不同的车型对应不同的费率瓦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郸,这也是改革的目标录愤,首先是平稳过渡律虏冉。   下一步撬享仓,费率科学化杠步、精准化巷、精细化程度会逐步的加深渡弘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹄竟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寺夹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茹怒,经过一年的改革试点吃,消费者从全国范围来看烽写吨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揉哦枯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的税,对于高风险门、高出险的消费者籍惊吨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捣浩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费板,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楔飞、道路交通安全水平都得到一定的提高耻。   从行业的整体情况来看虾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俩,增速营改增以前是11个点池免,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点那惧,仍然是持续稳定增长拘摔怠,这一增长是在保障范围扩大存炉、车均保费下降的基础上实现的慌,车险行业的承保效益基本保持稳定蔫淮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标词,两个点的承保微利梦蝎漆。   在保险行业层面来看结丸,公司的定价水平稿、服务能力在稳步提升的伟紊骑。外部正效应也比较明显廷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系强。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势番伸,大家开车上路更审慎了翘,小额案件在索赔的时候可能更理性了趣氯挤。   下一步工作粕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外发,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粕,也就是说除了违法犯罪不赔奋蔬,除了不可保风险不赔沸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成潭扑睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姐舷饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚕、不同的投保人袒、不同的车型价格的差异会越来越大搭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恐急红,更好地提升保险公司的核心竞争力糙尼,也更好地促进道路交通安全暴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绥唤静,最终服务于人民群众更美好的汽车生活协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比浑搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苗笛胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂屎筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府脖、行业绦、企业惜皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸陀隶,寻求产业发展有效途径即。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姜妙慷。第一憨,SUV这几年是高速增长匈,我们做一个判断挞,这个高速增长就要成为历史了桂胳楞,往后没有这么快了扯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钞赂,份额还会提高搬闭。第二笑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恍猩,就是份额和价位双提升清毖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纹,之前是低价位提升份额钒,这次是价位在提升请辽、份额也在提升时杀苇。而且我们判断还具有可持续性什儡。第三免,汽车厂商将会由过去的澜冈斗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强存霸洛、弱者更弱读辱起,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组案歇。在此主要介绍前两个却,因为时间比较短据玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糙。从图中可以看到悄觅巨,从2007年开始逝窟,SUV进到了一个高速增长的阶段部会承,连续九年年均增长率达到46%饭纳磕,今年前七个月也比较快培陇瞪,增长38.6%半。此外甩瑞孤,市场份额在迅速提升填,今年1-7月份市场份额达到40%潜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘲嫉,过去几年每年4个百分点颧,去年涨了8个百分点鸵抠,今年1-7月份又长了4个百分点亢曹蒋,自主品牌SUV占自主品牌的60%晨滩嗜,SUV全面热炒牢,豪华车行媒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高价燃酸,下一步还有空间定。从这张图可以看出蔑郸,一般的合资品牌娘,SUV比重还偏低福十洽,豪华车和自主比较高猩,不同级别里面SUV占比较高距,不同价位车里SUV比重也很高匪轻颁,还有一线潞、二线笺柔传、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闺病,不过一二三线的比重是去年的数据段驾,今年前七个月是四十了吃,今年没有注册数据可以看得出来仑。   但是康悔达,我们说这些年变郎娄,suv领域基本没有在空白市场绊菇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱薄,需求就会出现放缓的趋势商,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巴,2012年-2015年逐月都是向上提升的尝千,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耪配咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洗聚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兰逢老。相对于去年布沛和,虽然今年全年涨了5个点是,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委镶普。   但是娶率乳,我们说还有增长的空间起萄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甭闷浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奸涟,大家可以看得出来处坝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩休,大约在20%左右瓷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慈劳内、加拿大邯、俄罗斯这些国家昆。这些国家总的来看是地广人虾苋佟,SUV占比比较高订,人口密度比较高的SUV占比比较低楷讹,但是也不完全成立闷怪衔,韩国人口密度也很高但是SUV很高长嗽袱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低集,这不完全成立咎,这两类国家的情况是存在的瓷。   如果跟美国相比懦推届,美国是把皮卡不作为乘用车回窖林,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辆揣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喘猎的,与宽口径比还有11个百分点煎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疥,五十多不一定是峰值点蕉缺撮。   另外挞伶那,欧洲这几个国家漠校,虽然SUV占比低躲武涛,但是比重也在提升富汕,从8%涨到25%窝,SUV的热潮是全球性的檬啡团。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枚锌,美国娘迁、加拿大这些SUV占比高的国家淋仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高步外,大部分来讲可以占到40%左右扭酶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凳皆廉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼓粳,欧洲这些国家就是两类溃,我国应该是随着美国懂庭、加拿大肃冕善、欧洲这个情况轰氮,因为我们已经占到40%的份额了苟修夹,如果按这个去计算躺,中国的三厢轿车是48.4%什疯北,还应该有十个百分点的下降空间婪炬埃,下降去给谁普僵拴?基本上是SUV汝献阂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玛市,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点都量,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睬硅膝,这就是我们对SUV的一个基本判断辫泻互。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朽槽,就是份额和价位双提升铅,这是非常不容易出现的一个现象貉囊,如果把它拉得更长一点看街钱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莽题,2000-2010年连续提高了救铆,最近这几年不太好芒辽兢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肮犯囱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈蹋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胸涎,2004年夕蘑骚、2008年肥、2011年泥、2014年煤泛妨,其他年份至少是相等的辖魔,大部分年份是比它高年跺煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的容。   现在一个更积极的情况来看凶十晃,就是我们的份额在提高戈,如果以总体的市场为100的话靶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氮妹,如果以生产量为一百的话春氦,我们的自主品牌已经占到了35%瞳汕景,其中提高最快的就是SUV阔斧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坛畔,它占到了一半以上的份额纶羡稍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱山鹿,以轿车为一百孟瘸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敬,连续几年都在下降小,轿车竞争力在下降仟庭。但是自主品牌总体上的份额在提高航税舍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显发蟹亮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车理,这个销量在提升赫,低价位的车销量在下降每,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长配,增长最多的就在这个5-15万区间膏监。以自主品牌自身为一百的话屑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怂估,现在只降到了3.4%玲希瑰,而5-8万的车这几年也在下降碉,增长最快的8-10万的车和10-15万的腻伴卧,这两个价位上涨的是非常的快嚏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虏填奸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%将舍,自主品牌的车价格明显在向上走驴画,这是一个积极的变化碎浪。   另外晒希,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肠, 10-15万区间盾,自主品牌在里面也占到了28%抄偶,这个变化是很积极的恭困,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卸辰歉,最高峰是2013年213万患莱,去年降到164万复汀藏,但是SUV在迅速地扩张蒋将,大家看这个SUV的比重掠,原来是二十多万辆梗婆醛,去年到150多万辆扦窖,右边这个图是10-15万筋,更是靠SUV在拉动的纪牌弗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攀猎坪,这是一个非常大的积极变化熊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升白爸,这是GDTop的一个调查数据递,这个一百辆车出的事故故障率答兼,自主品牌在2003年有四百多个事故违,合资品牌现在也在下降豹郝,这两个差距正在缩形喔拼谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的完粗。   从产品的角度也可以感觉到多性,最近我们的一些新产品像奇瑞暗熟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棘,这就是一个积极的变化焦,这就预示着我们未来具有可持续性亭茄钎。而且可以看出哎桂翠,如果以前二十名产品排名算的话暗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腻善,一个长城C30一年卖了15万辆左右结此闹,前二十名里面我们有两个妮兽。2013年更少一点皑泊即,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的力络,前十个里面已经有四个是自主品牌的锈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挛癌崔。   这几个发展量比较大的企业纪抡赊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的很,这也是积极变化啸零,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化即墒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨芳阑狻,国际市场南美洲埠丢、亚洲迟、东欧胺、非洲是迅速扩张的市沉丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匠惩酪,我们产品出口大国全是这些国家话钵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家片射攀,跟我们购买力差不多齐似,人口加在一起12亿馅粱,跟中国市场差不多轻佰录,换句话说中国市场去年卖了630万辆刨拎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的需幂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议材肖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仓劫刻,传统汽车大有希望肖林,至少应该平等地分配国家的力量埔,在传统车和新能源良,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘁密讣,力量投的也太重嘶楷,下一步要对传统汽车给予足够重视配艇,它完全有希望获得好的发展盾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帆,以前是高速播惠吠,未来是中速憋戎臣,它要抢别人的份额棱。最近两年这个数据可以看一下票甲,自主SUV摩冷秒,连续几年50%-60%的增长缴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廊锤,这就说明这种竞争关系在发生变化仍钳,这是一个欧锰。   第三个观点我们就一句话带过了粱,汽车厂商的格局要发生变化佳无,过去是大家共同进步萝瘦、共同分享发展成果盯柿散,因为有年均30%多的增速媳空骆,最近几年速度已经降了年均降到11%了陡,未来还要下降拾旦,大概8%左右或者稍微高一点翔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喊话染。另外合资内部也会竞争保馁樊,自主内部还要竞争汝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藕咯翘,大众占到33%测,最高占到38%全,就是中国销量占到全球销量片,宝马寡镶、现代扣筋、PSA都占到了20%亥,通用15.9%先喇媳,如果把它的微车也加上超过25%融呐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漂莽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讹,要么是维持全球地位通用毒写怪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汉耿帘,大家对中国市场都高度重视尺沥肪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桥轻,我的速度要比别人的速度高煤抠,所以竞争更激烈茅千嘿、自主更不用说了襄捶勒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烈,大家都给予很高的期望狭虎筒,未来我们说竞争会非常的激烈侈辰,而速度又会下来鳞簇,所以未来的竞争格局跟以前不一样充红,以前叫分享芬驼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹋详、弱者更弱隆怖稀,十四五就会出现兼并重组琼木继,如果我们放开让更多的企业进来埃,我觉得这个可能局面会更快裴刺复,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缆笆七,最多明年还有一年帮,但是它的速度比平均速度还是快一点犯,自主品牌大有希望暑肋芒,我说的是传统自主品牌碾,传统汽车还不是新能源汽车甫渴惶,另外格局会发生大的变化洪稍嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故表洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻酒榔,力邀政府雹恋挥、行业位蒋煌、企业嗽场儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓砷布,寻求产业发展有效途径孩第辈。   以下为福田汽车集团副总裁挪混、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懦。 福田汽车集团副总裁谦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导插虏葛、各位来宾骋壤懦、女士们杯翟、先生们痞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郊,能够跟同行舰铝斜、专家做一个交流学习惩哆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沪鸥碘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汞瑟。从全球战略的视野来看森羌,乘用车的全球化特征更加明显茎宫扇,很多轿车的平台会在全球市场销售食,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些含。举个例子空描,如皮卡翔匡臼,在北美皮卡占整车比重是很高的囊诬,但是在中国我短弄,在欧洲犁,皮卡的量就很小糠婚。另外又如轻卡陕,现在它的亚洲化特征会比较明显劳。还有重卡煎,在欧洲都是偏平头的熄巧币,北美则都是偏长头的郝翻褪。所以商用车行业的区域特征很明显咯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汲入己。而在中国市彻ㄉ锕帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峭盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯烁傻獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逆邪,2010年达到了一个峰值429万辆搏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势类然富,去年是345万辆锹锭陷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呐身。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赤,主要的原因就是因为重化工行业帽,如煤炭挎帕锋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溺暖性。另外整个物流行业的效率在提升蔑闺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模办乘。   随着市场竞争的加剧伞,行业整合也在加速剐撩,份额由2010年的44%提高到2015年53%舅剿,再看一下今年商用车的情况路,今年一到七月份销量略微增长缔萍茸,整个商用车行业增长2.4%授迁监,我们判断是过了低谷县独,所以下一步会有微幅增长罗筹镣。2.4%其中主要是载货车贡献的毒,同比增长4.8%逢,客车受微面的下滑搓淀,导致载客车下降了10个点然。   关于未来的商用车市炒伞,我想从四个维度分享一下我们的判断妹。   第一是从宏观经济层面惮,从金融危机以后弥,全球市场增长的趋势是慢下来的慌鞋,乘用车商用车的比例现在基本上在8受解熊:2撤昧,但是进入“十三五”之后我们判断疮膝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摊,商用车因为是物流工具的企业放湿,未来会有所好转埔,但变化不会很大感仓缮。   从技术层面来看荤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蘑苗,现在正在快速进入智能化的3.0时代泡每。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承海快的靠详。   未来的商用技术主要围绕着智能化娶、网联化粳缮、电动化青蓉、环保化来追求汽车的高效嫌、绿色金顿、互联和安全另某闺。   另外从中国的政策法规来看习虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动誓铝蛊,从客户需求来看踢读,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抵,推动了中国新能源车的高速发展饯兼故,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倍肩,同比增长102%法通湿,其中纯电动客车3万辆费,同比增长176%杭牌。未来在城市公交以及城市物流释颂德、环卫等方面癌,电动车还会有一个高速发展蓬田。   下面分享一下福田在科技创新陀秸屉、转型方面的一些经验和做法摄慑奸。   在商用车2010年达到高点之后虽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变布兑幸,加快掌握自主研发的核心竞争力停。通过五年的发展来看媳铂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎。福田汽车目前的研发体系是两级边韭,一级是福田集团的研究总院巷厩钎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筷,曹博士也说定懂陷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆换,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愧层,是一个二级研发体系郡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焦、整车的集成以及姆绮齑罚块开发和整车测试的三大核心能力衔高计。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒齿度、康明斯等等合作单位进行深度合作钡台、改变和创新通扰,推动整车的技术进步誓陪奸。   在转型方面磷,我们这几年主要围绕着几个方面寝掏。   第一是产品低端往高端转型泉替,在“十二五”初旦扑烦,我们的高端产品占比不到20%叹芬弧,我们到今年年底高端产品能达到70%杀凶。   第二就是从国内往国外转型耽恐派,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辽漓沥。我们连续四年商用车的出口保持领先擦枫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攻蔷瞳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尚倾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脆杆,另外为了解决汇率和贸易壁垒斧认氮,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲁桥齐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猎券,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屑。   另一个就是从制造往服务的转型兔倪星,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘲,在“十二五”期间顾码,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罢枢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础千。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玛赁酗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懒抄叙。福田康明斯通过这几年的培育勺萄,不管是从业务的规模迟、收入静险腿、利润现在都发展得非称槠眨好溃,另一个他也对我们福田汽车的整车俊寂兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙刮矗好的支持栏诞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新金皮孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潘掀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敬迁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牟恭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抱谜藩。可以说尽管卡车的量比较欣文纭,但因为排放比较高耐公檄,另外一个因为运营的里程和时间比较长人百卜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的故。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秒,实际上物流的效率还是比较低的仑。基于这一判断粹吝,我们提出了一个“超级卡车”的项目拿矢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箔噬享,通过这种材料的智能化慷、材料的纯电动昧烩敛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惜忻、环保慰闻、节能脆私离、高效乏、安全仑、智能的超级卡车兼。我们的目标是要实现降油耗30%痪欧,降排放30%惟抬,整个货运效率提升70%京帮。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓮匹肯,我在福田分管车联网业务咕角情,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晒锤,因为乘用车是一个消费品帝,买车和用车的基本上是一个人对纽视,而现在主要是用来出行的剖损卑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涡,但是商用车不一样俄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛,驾驶行为各方面的安全壤,另一个就是乘用车是一个地域性的车顿评,不像商用车需要全国跑敌屠绕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磊棺掠,过两天跑到海南去了泄龟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硅。还有商用车的故障率嫌,因为它的工况复杂检驳,商用车一般具有轻载咖耗坎、标载和超载瓶弛疗,但是对轿车一般不存在这个问题立么按,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曝辆荤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迫凰。所以通过车联网对车进行故障预警剁冗卯、排除以及程序优化等方面挺蚂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理特菲复,建立与客户的互联互通间律,为客户提供增值性服务赏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埂宫猎、服务商和供应商产品质量和服务的水平畏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逗邯。大家很清楚拎泰,围绕着工业战略钎铺巩,德国提出工业4.0何羚,美国也工业互联网敦翁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邵、英国的2050战略臣熊,中国也提出了中国制造2025翅,福田汽车结合自身的一些现状姆弓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沪沮兰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笔镐铝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仑姑、企业与企业糖俊、企业与产品恋芍处、企业与客户的互联互通搪疆荷。“五智能”就是商业智能诡、智能管理钾任纪、智能汽车年币、智能工厂但九、智能制造哭。时间关系傻弄,不再进一步叙述宫仙鲍。   目前品,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慈沙。福田汽车愿和大家一道斯,通力合作和附娶,整合资源缎,协同发展韭娘,共同推动中国品牌的加速崛起寂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献女踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床腻冬,力邀政府颧画枚、行业袱枚、企业衫痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸,寻求产业发展有效途径奢犬骑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澎、舍弗勒集团副CEO逃朴辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动里、驰骋未来》的演讲实录糙斗。 舍弗勒集团执行董事会成员艇、舍弗勒集团副CEO差锹官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾层、女士们芥、先生们贡钦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盲奖亥,我们的愿景缎镜,是如何来推动我们未来的出行和移动当。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容革竿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虐驾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沪琴握,我们是一家领先的技术公司弯哎烷,在全球都有我们的足迹鳖,我们一直致力于移动讽光讥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泻及,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求担。   舍弗勒一直致力于创新鹊,也可以说我们成功的因素是质量几成杆、技术和创新皑透。我们在制造业方面有很强的实力帮,在系统研发方面投入非常大侧杭。我们创造了一流的工艺和技术氨尚蔡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娟扛透。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诫捐,今年我们在德国获得了一系列的奖项可,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皖俱悸。   就像很多其他的技术企业一样蔫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挎仿。第一是环境友好型的驱动品,第二是城市交通十管怯,第三是城际交通布慈茧,第四是能源链裸狈将。比如说大家可以看到姑攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓣,人口结构变化非忱ィ快体恨母,老龄化社会已经展现在我们面前龋骋甫,技术变得日趋复杂控粳,数字化技术的利用领域不断的扩大簿,我们需要找到更好的方法来彼此了解畴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勺氖孙。数字化是一个关键拿坑,另外就是环境方面教怪、可再生能源还有资源的可用性辩细,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亨,资源的短缺也是我们要去关注的哄琉。   再看一下经济的趋势惠,我们现在处于一个全球村寥瀑盼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眠雇痉,这些是不一样的极谷客。另外就是可负担性的问题怕簿记,我们要为客户带来更多的价值收险,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题困,这些都是我们要去关注关心的惶。   我们来看一下未来的战略陌差,主要涉及到四个窗口饱襄磐。   第一是产品本身拆酶,我觉得对于汽车产业吗,对于机械制造产业来说都是非常关键的恨矗稀。在这个领域/行业队谢巷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卯亩铅,要减少对环境的污染阀。   第二是当我们制造产品的时候券禾土,或者制造产品元器件的时候渴送,要关注它的功能敢惹立。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棋燎平、城市的交通淌宛,对于汽车以及对于我们的供应商刚袒幢,可以为汽车产业提供什么样的元器件哗舍箱,这些都是我们要去考虑的胁举。   第三是城际的交通鸵,涉及到比如说航空诲陆窗、高速铁路的一些竞争畅。   第四是能源链的问题开驶琅,我们有什么样的能源是可以使用的荡乌,我们将来的交通工具运用什么样的能源般钩挡,这些都需要我们考虑刀韶测。   看一下将来的动力总成郊芜美。我想给大家传递一个重要的信息麻份水,在接下来十五年时间里睹,从全球来看郎屏里,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伞龄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亲铆形。   但是现在也有一个趋势发展得非扯跃浚快肌济材,来自大众和奥迪的这些厂家辉郊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渺昧握。到2025年且闺钩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舵,也就是200到300万辆的纯电动汽车澈,所以到2030年可能会是一种不同的情况洛卯仟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厦骂。我们还需要让它更加有效一些辣火,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铰,还有电池或者是燃料电池等等倪,这些都会占据越来越多的份额奖。对于我们汽车产业来说非常重要划口袭,对于政府来说也是非常重要的憾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料官首,比如汽油僧,还需要考虑其他的一些燃料些稍福,或者是人造的燃料等等匹,需要考虑更多类型的燃料千岗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦徐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面承,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车花,包括48伏的解决方案乖描,它主要是对手动传动系统的电动化枫。我们需要首先实现这部分的电气化棱腻。另外我们也需要对离合器实现电气化抬喊,也由于推出电子离合器氓暮。另外我们还需要进一步提高效率灌囤仁。也就是要进一步推出我们的混合动力陌系┪海块48伏系统寥创乒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某坡耄块的解决方案恢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啪榷幕,针对高压的电桥驱动解决方案筒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案率苦济。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藐袒,以对其进行电气化处理瘦扯。如果将来我们有纯电动汽车的话较,它的电气化程度会越来越高蛾地。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂借宫,因此我们需要进行标准化犁,标准化是第一步都,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豪涡,或者说是一些部分的哩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂睫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥霜夕。我们也需要减少车辆的整体的质量排畴欧,主要是成本方面是一个重要原因赶。如果需要建一个标准的话无股妙,我们就需要有更好的一个平台儒伍版,也就是说我们需要基于标准的平台贡,或者基于标准的姆∪浚块进行我们的汽车制造慑。   我们需要全球的平台化解决方案纪江极,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求射。关于动力总成方面叙投豆,它的变速箱是最关键的一个部分良。我们刚才提到一方面是包括内燃机翔凑瑞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起型,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肯旦惧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粉母酿。   接下来看一下我们的重点产品哆苔憾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面容,我们为中国带来了什么样的解决方案外甸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匪锈吕,我们推出了高压P2混合动力纳峄捉眩块芭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祈券呈,我们希望能够改变它的一个变速器溪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换请迸彻。   通过这样的一个标准的牡彼仄幔块化设计四附,它可以适用于各种变速箱之间的转变搁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犯涎醚,我们的这种创新型P2的混合动力陌范磕块可以帮助实现不同程度的混动功能杉。实际上伦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕猎。这是第一个解决方案哪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粮旧端,它叫做高压P4电桥的解决方案沏敞,可以用于SUV或者车辆的CD部分仍赴。它具有高功率密度窍,可以适用于不同的车型斗,非常容易打包进行个性化设计嫩嚏纫。也可以用于新能源的生产雾花。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懈。它可以让我们更好地使用内燃机溉期。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钉,这是我们两到三年前开发出来的悼谓。也是考虑到了中国排量的需求投屑稠,或者是新能源车辆的需求晶。针对这样的一个需求隧单,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机领据勺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庙缔,我们中国团队也为此作出了很大的努力隧面,这个发动机是专门针对中国市场推出的杭。   另外就是在变速箱方面蜂,我们也推出了一个新的解决方案罗散,是集成干式离合器的DCT变速箱萍祁芦,机电一体化离合器和齿轮执行机构放涡票。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艇,对于工程师来说铅肠膜,我们都是非常理性的九把,但是有的时候我们需要具备一定的感情缉蔑。对于我们的汽车技术来说汇,我们一方面需要理性炕骆姜,另一方面也需要激情茧溃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呐伍。针对方程式1的赛车肮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展函,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹,力邀政府烫、行业涟、企业宿尽醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏图,寻求产业发展有效途径鹃涣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凸、副总经理 吴松发言实录哥遍虱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚼存狗、副总经理吴松   尊敬的何部长贸咕、朱总室瓦,各位嘉宾怕狄额、各位朋友忿被蕾,女士们尾馈、先生们分瑟顽,大家上午好巩场。很荣幸参加这次论坛某熟,我上次参加此论坛还是2011年舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霖铜村,那时候传褀刚刚才有这个名字收粹廉,传褀的保有量不到一万台渺胆雀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亢,这给了我们很大的信心和鼓舞丛甭醋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衫客。传褀一直也在努力人,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猫官,年均复合增长达到80%互管。目前市场保有量达到65万辆肺穗,已经成为集团利润的主要贡献者之一删划稍。   明星车型GS4持续供不应求额懒裸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数处补,而且GS8与GA8同一平台纷某里,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歼拨精,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呵就,对自主品牌的支持疾换设,关键的还是坐卡,关键的是感受斤兴溯,关键的是多提意见伺氦醒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拍藏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俗沽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霞瞪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芹。我做自主刚刚回集团缎,将近9年半的时间叹诞,从不愿意干到喜欢干便绿睹,到对自主品牌依依不舍号糠灸,到对自己找不到定位和方向隆拢,感觉到人还是能做一点事搂极。所以这在这里借这个机会誓判馁,感谢在座的我们各位嘉宾创彤、各位媒体的支持贰呢彭,也感谢传褀团队的支持赋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掳毁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适。   我的发言主题是构造改革创新驱动堡接烹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考零。一个方面汽车产业发展形势分析捷霞,前面讲了很多了孔勃硕,我就不多讲胎洪方。   一个态势是稳步增长纬,但是全球增势放缓坊协老。中国汽车产业发展仍然有空间抄芹篓,仍将会领跑全球汽车势撤碳婚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梳隶捣,中重型商用车达到400万台辜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湘幌罚。中国汽车销量将达到3140万台桑,我预计可能还会再多屠,关键是结构看你怎么改撕泊拴?如果要参与全球竞争锯懈,那重要可能生产量还会增长何,复合增长率将达到4%赊庆。   第二个特点锑截苛,优秀自主品牌加速成长曝彼陪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流软饱。中国汽车市场发生了深刻变化肥刚肥,中国品牌迅速崛起虾镰泻,优秀自主品牌加速成长酶乃苍。关键是要产生优秀中国品牌尺,不管是哪一个企业砷琴,在现在这个环境下参,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侵掏,还有我们何部长擅袍,这么一批老的汽车界的前辈怂焊胁,到了这个会场又在用行动来支持受啃。大家和我们媒体各个方面的朋友技刀,大家坐一坐敛魏下,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粹豌,差别在哪里衰骑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的守宦捞。关键是中国人要团结盘,不要互相贬低届。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猩菠,抓一到几个涕敦弯,不要想象太多瑰晶,我们从来不怕想象缆遁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向层垃,坚定方向骨玩鼎。   那么数据也说明一切洁,2015年很多中国汽车加速发展釜恕涎,行业整体增长率为7.3%的情况下赔交,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拍咐举,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唾,相比去年又增长了1.2%百分点伦尉。而且自主品牌抓住了很好的契机位挂甘,在SUV里面我们是防守的搂跑,是中国品牌先站住位置匣,合资品牌再进攻隙监接,再加上周围的环境变化良别犊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赋诵,占据主导磺床眯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厂饱村,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔑超。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰サ止巍,统治了我们的各个方面懒贿。我们展开进攻是非常艰难申窗榔,但不是说不可作为酞,要选择时机钡香。我们要在中高端里面取得突破陋竣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比簇,这是韩国人讲的长,不是我讲的考。他们说篙拣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谷鸡碗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌念窝替,如果不选择是对自己的不自信拖糕蔷,这个不能靠强求膳徒恃,靠品质渡雀湿、技术闯腔么、新能兴澈盟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卯。   第三个蔑赶嘘,汽车消费升级和资源制约倘鸥煞,也迫使汽车产业需要供给侧改革氏绕。不但要有好的产品辫拿,而且还要有低的成本眷第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刺郎垢。在汽车需求方面省,80闯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褐姓,个性化了勃纽、智能化焙铂、体验化等方面的需求还在不断地上升箍洪高,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缚插敖。不管怎么变化催,满足顾客的需求焊,满足抓住市场的脉动速浩孺,这个是关键点仟垂癌。而且资源供给方面粒,现在的人口红利逐步消失烁霓,而汽车不是简单劳动琶锑差,是高技术情况下的技术劳动蔡阶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚼梅补,我到那些国家去考察过罚,没有中国这样受过良好教育先,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厘脑,那不是每个地方都有的据奋康。有的地方上午上班焕,下午到时间钱一领就走了肚堂。所以对一些合资品牌来讲矾狠,中国也还是蛮有魅力的欠案璃,关键是要拿好东西出来抒搁,才能谈自主帝。   当然工资涨这是个客观事实粹痊,2011年的时候4.1万昧壬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫂,这个不高的钾,还要涨瞪桃。农民工那么辛苦菠五亢,给他一点钱算什么咖薄。但是钱从哪里来金?我在传褀亏损的时候涪煌美,工资涨得慢翔痹,但是想办法补贴清。这几年别的都在减全,就是员工工资不减儡,但是效率要提高驶蒲,要杜绝不干活的人烧挛,最后挣得钱多及短,干活的人还没有机会怪,有钱的人天天有时间去议论狈毁,没钱的人在干活辫嗣,这样大家积极性都没有了赣驮。国企的弊端就是这个糯。   那么在监管方面诗怂磋,工信部刚才也说了锈动苛,我们的司长也说了氖磐犁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懊,在供给侧这个方面要下功夫疽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袄磷,作为五大发展理念之首沥呸滑,当时这个报纸一播五大发展理念耙现,那时候我还在乘用车毛封护,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凑复确,这十个字炕。为什么呢靖碍?因为没有创新就没有一切遍位桐,没有协调就调动不了资源话氨公,没有和谐的话哇窍,共享也很难裤两,大家不愿意跟你干屉片缄,我是不相信英雄的宏亮涡,但是特定的时间会产生一点肃别成,还是要充分调动群众的精神虾深,各个方面全方面的参与弦何揽,企业的成功除了它的领导者的作用堆,更重要还是把员工的积极性调动起来喘彤,人民群众才是创造历史的动力备,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人立婚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踩,需要我们从技术管理居、营销算憋芍、品牌愤订、产品脚、服务全方位展开创新捍克,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革码,来推动中国品牌进入全球顶,成为世界品牌蚀逛。   第二揽铣,汽车产业供给侧改革方向与实现极捞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帛。   首先我,在自主品牌方面沫通,我们是追求全球视野开展正向开发澳官葡,坚持以我为主的构造核心浚思凶,组织全球资源慷梅矢,开放性自主研发模式焙,掌握核心的竞争力琅倘,获得了可持续发展能力蓟夸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伶纱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邪晒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斡,我们的生产能力标准是35万哪风,但是预计今年我们的销量会超过35万棋垮卑,有可能达到38万剁吝,当然如果制造组织再高一点顾,可能40万羔,也还是有可能烦,但是大家别报到40万啊青络封。这是有体系碱嘲,有制度保障的仟僳虎,有员工的全程的参与驶。一个别的企业的人到这里来看酮盎乾,他说你这个企业为什么增长这么快漂砍,没什么别的飞辞,员工的积极性调动起来了氓亩蟹,他们说祟柏筛,我看到你们的员工眼睛充满激情漠,因为人天天在干活的时候就会有理由袭测段,如果执着地做一件事情带有一点追求漆,那就有远大的理想搅。   放眼全球饱券,在开发方面整合全球优势哥,实现研发的全球化嫡鲸毖,人才全球化盲钱摧、配套全球化晃评钞。依托国内的研发资源达舅,充分利用国外的资源开展研发资源整合犊扰,打造企业自身的技术体系咖。我们用了将近五六年的时间僚冻泥,我们确立了G-CPMA跨平台谋⑷倬辏块化架构钳凌,我们第一代的产品是引进消化吸收然此估,第二代产品已经完全进行了提升勘备势,但是没有否定第一代眷,掌握了数据链吹冠,掌握了开发的流程糖爽镶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列操撅结。实现了一个平台可以开发六七款车型嚏,实现了多个平台车间的相互有机关联崩,实现了车型的变化多我骂伞,开发上市快忌存靶,质量易保障滩,低成本秃体、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拱绢丧。   第二个码固,坚持质量为先博囤,推出精品车型剧,提升产品质量崩诬,加快自主品牌产品开发繁,提高汽车供给侧水平配,推出符合时代的互联网化的产品巧。打造消费者喜爱的精品车型豹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果详,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熬。实际上汽车不管是新能源也好律绢男,产品的三大特点丘牛,一是颜值不好看别人不买飘熬架,第二是品质棱,没品质也等于没品牌顷兄傲,天天出毛病心里不愉快褐仙乃,第三是性价比吴,就是靠成本壁扔膘。我们的员工不需要培训就知道品质档膘,因为好多从合资企业来化屏仁,合资别的没培养忌亩窍,就是对品质追求行茫,结果就是成本搞贵了彼胚兄,把品质先过关怖涕畅,回头成本再来逐步下降儒。我们第一个解决的是品质共蔡去,第二个解决的是颜值蔬寝醋,第三才是考虑成本霖凄。成本窃氏,供应商的成本我控制不了晴孙秒,如果今天在座还有供应商的话分诬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脊遂派,还是有这个机会的拜。但是我建厂可以控制身会杯,我们内部的生产流程工艺俄漏,我会重新再造齿竿,这个我投资减少了刊合,今天也披露一下辈,我35万的规模最多可以干到60万割坝链。如果创造性一点可以干到65万疏米,总投资50个亿酚,含整车加发动机啤磺,这是内部数据蠕,来给自主品牌共享盒份。   包括一些模具加在20个亿泛隘、70个亿孙邢停,最后的结果我都不相信夺,实现平台化滴揪敝、公开化拷存米、可视化航,让所有的东西全部依照规则阳光推进帮。现在我们的供应商也很满意怪体虐,社会上也很满意梁炭。这就是在体系菠,在这些方面的作用力全鞋瞄,防止一个部位一个零件悼商舞,一个车就不同零件不同标准抹隋烯,那怎么做秆恃,永远做不了好车粳楷。这个要感谢合资养成的规矩钒讳叮。但是自主也会给你更大的动力罗唯昂,动力是在研发暑稍,其他方面再有作为澈忌填。所以我们是国企的平台鹅兼,民企的效率熬,合资的流程驾稍拧,这三句话就是这么个意思烷视访。   第三个婚绘逝,坚持智能制造打造智慧工厂螺嗽丛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擞凡,实现占地面积的有效节约喝孟,我们的合资企业眠,广汽本田在推进第三期的时候劫,就是根据SSC这个原则砍薪。SSC的第一个S就是小型small江,即所有资源空间最小错册祷、设备小型化;第二个S是简练simple蹬安,就是除去浪费芥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湾,complete蕾瓷,以追求小茂电、近彭痘酪、短衅滦、轻板杜韶,最合适的自动化叮弦壁、耐伲块化倾鳖诗。所以广汽本田第三工厂运用SSC猩晃,它们的车间占地面积减少45.5%跑漓储,投资减少26%腥扫窘,跟它的一二期比妓碳累,能源减少了29%赤喘床,成本节约了21%牧糖锚。   第四个坚持管理创新灿赁加,开展构造改革寐感焦,主要就是我们广汽丰田兑厘,因为我原来在广汽丰田发动机兴得,我9年就去丰田一次筋奠荆,去发动机只回了一次鹿,因为当时这个地方环境太好了狄猾圃,我怕一回去又不想搞自主了凹拦庞。但是鼓励我底下那些员工经常去舵封,去交流谐,日本人也还不错菩,大家都交流藩窟非。但是技术是交流不来的步复,思想文化还是可以交流的拒。最近到丰田去了一下托蓝瓶,大有感受糖诺希,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革版漠,它从最关键段纯、最基础的制造环节入手煤,开展生产管理创新手,从制造轴肯穆蛾、供需轴杆茂拨、采购轴出发奖莫,深入开展构造改革浩纶,实现全员参与纬韧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识还,充分调动员工的积极性惜库、创造力剧汾,取得了良好的成果簇汗充。经营绩效方面搽纫犁,今年的销量增长不多拘充,但是利润大幅提升愧,生产效率显著提高砂。人力绩效方面漠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仙,管理体系与生产流程更为完善歌插、合理凭。   通过改构造改革魂骇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升净抨,根据他们的预计毖溯,已有的数据提,2017年单台不良率预计会降到0.01%陛们缝,就是万分之一汰非。而且现有的工人总数减少1600人劣割。就是现有的存量也可以变化火示沮,他们现在不到一万人讳团叼,要减1600人婚氛挫,它新建的工厂笛,员工还是要招的提眠修,但有的还是要走台蚊。就是用减下来的人把他投放到这个地方贿。   第五毋假捕,坚持体制增效败掸,强化体系创新畏拢斑。既然这些企业都到中国来了罗涧蔑,有机会为什么不学一学呢麻连?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盎躺,广汽本田精益管理访迹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔫。为什么搞一个广汽生产方式难多?为什么不造一个丰田呢教眯归?这里面要说一句标单,丰田生产方式你不能完全去学膳拒圭,条件不一样池颂,环境不一样砰,人员的基础素质不一样鞘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泡琅麻。你学它必须要结合自己羡奠,连日本的企业去学它的究,有的好多也不成功婆垦,当然我不能妄断褥弟脖,这是从资料摘的烁,不是我说的享税烷。   第二个伸,我主要员工整车从本田来寥,发动机从丰田来舅,也有一部分本田耗派凹,两个企业不同的模式怎么办鸡煌?发动机就要按丰田来秋膳试,从头到尾来台酥,坏的不学好的学岁危,整车就按本田的来返答姆。但是一个企业两个体系怎么运作呢怂渡?我说干自主就不能有体系防拈,要体系就是传褀的体系扛棋。不管你是从哪里来忿,包括从社会上来森囱,来自五湖四海一个共同目标脯,要干好中国自主品牌蘑危椽。所有最后提出了广汽生产方式娥强平,以丰田为主结合本田脊罗,这样把文化胖捂耽、体系做好锋申扒,但是还不够巩固琴,还要琢磨盆抛,现在体系已经起来磁。   我们从2013年开始策划甜淬凭,集团的主要领导说这个很好膛贸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颠玫。   所以后面我们的产能又不够了暮篮,销量又搞起来了袭输,整车进行改造壁、发动机进行完善添,整车毯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造关瘸输,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胁倡颁,就是第一条生产线妥匡。第一条生产线上半年生产了将近16万护澳,20万的能力干了16万施擞地,实际上还可以做宫,全如果满负荷做的话兄扛,估计干到35万都没问题覆揣猩。极大发挥项牡马,这个不进行全体系变革很难吝匈莲。发动机装配线一次合格率99%想,这个零部件产内库存减少70%订慰赣,厂房面积提升30%涂肯效,原来不够用桨赊饶,现在多了这么大的组织蛊犀。库存资金减少50%土诞,更为重要的是这一成果横向展开九。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剿勃鼎,它的年设计能力15万辆喷,8月份的最后一天有个数据尘,他们双班日产已经达到了650台渺,它的满负荷是700台财,估计9月份就可以满负荷兔零彤。这种提升的速度慑番列,全世界都是先进的怪艇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甫泞雷,它的一次合格率最高达到了93%浑泥,平均水平92%烧棚驴,接近丰田中国国内水平暖干比,当然追求的是丰田日本的水平诉,广汽丰田学丰田本厂纤平,我们下一步也拿一个计划多瘫赐,要挑战就挑战一流度蒜,否则没意义郴绢。   那么我们以建成世界级工厂为准则耙尼欺,以广汽生产方式为核心番炼,融合了SSC原则烩谈馆,运用创新思维全力发展智能制造技术递胚,打造智能工厂檄。我们在第二工厂通过价值流最大化洪俊墟、设备智能化氰俊扣,生产线自动化侩酸、物流信息化房幻、网络可视化晒靠局、操作简单化姬肩缔、安全绿色化杰劲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闷斡。这个第二个工厂是非衬诽海好并、非常成功的一个例子死,但是这些都实现了诡腑显。   第六是坚持品质保障睛每芦,打造高端品牌纶吠鞍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帮每,高的效率提供优质有效的供给部乓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憋剔飘,连续三年获得中国质量沏氓嫌、中国品牌第一充,超过很多在中国的合作企业舅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峭,所有企业里面包括外国品牌股,与广汽丰田并列第八材肃,比2014年上升6位衡哦攫。   第七颠,坚持客户至上丢洗,提供优质服务飞口定,不管是在任何情况下侣,用户是我们服务的对象笑魔,也是我们的衣食父母筋室匪,尤其是作为汽车这个特殊产品碎,我们对安全崩死、对生命的一种关怀谜沧松,作为生产制造环节的改革兢,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈松瑟,但服务环节的创新与改革同样必不可少肥,这还是目前我们相对比较一下竭埃剖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲜滦卉,也是一个什么机构杯试,我记不不太清楚屋咸寺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衔侨记。所以在产业互联网的时代疤叹,每一个企业不再只是产品生产者吕、服务提供商女伙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梆变阑,服务以各种形式融入到了制造业洞忍、研发设计卷、生产制造捎楼体、经营管理掇叼噶、销售等环节握。有价值创造的可能臣荡肪,就有服务形态的出现搐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陡拧掠,两者相互融合茹、相互依存氨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戒辟。   广汽在这个方面也展开一些工作络,我们的整车平台将联合金融栏苔掏、保险泥、物流手闺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坡,车生活平台会涉及多个业务平台瑞,除了常规业务平台还包括了配件商城省饭、用品商城愁萌酒、社区服务连锁硅钢,用户使用汽车的整体生命周期龄,产品的购买只是开始登甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牢钨,这才是我们下一步发展的重点邓手挂。作为汽车服务提供商奋苦峭,我们更应当关注的是用户的体验粗沛,以及给客户带来的价值增值感受娘噬惕,汽车服务O2O的打造淌,也是为了满足汽车全生命周期的需要汉,以及品牌和价值进一步提升的需要立慨荷。   第八黄藉,就是通过这些改革乒,整个广汽集团范围内的成果祟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迹,同比增长28.8%库、29.7%铝诫,比行业高出20个百分点捍久。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挠掂撵,同比创下历史新高林。当然传褀在这个里面那是贡献更大交,1—7月份销量已经突破19万亲,超过去年全年心陌,加上8月份最近的数据剩,今年全年的任务22万已经完成了勘茶缓,同比大幅增长143%禾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缅枫,位居第303名僚,比去年排名上升了59位蓬舷,整体实力大幅提升许梁。   第九首,就是广汽集团的发展十三五战略稀。简单地就是一个内部协同创新突,外部开放合作强攘,这是总的原则顾匆惰,全面实施结构性改革睦憋饶,实施一五一三的战略适,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剃慕,这是一个保守的数据肃,因为传褀搞不好就过100万痕,前几年说传褀100万倘,别人说吴总盎旃┢亍,你是不是在吹牛短套,现在领导嫌我100万都少了坏膳惜,拼命把产能都整合过来了时瑰豢,成为先进的汽车集团涤,做强做实研发整车零部件梨办、商贸服务和金融服务五大板块虫锻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殿垢,实现自主品牌事业的跨越式发展祈,全面实现一个“三”特便祈,就是电动化糕沦、国际化恰奢丛、网联化三个方面的重大破肖蚕结。   各位嘉宾无、各位朋友朽茶倪,女士们德、先生们熄笑,在需求持续升级啃扁,资源消耗的情况下斥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯界杏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端餐蟹、品质优先欠、创新驱动的发展路径确,坚持正向开发闭锣,提供优质产品藐萄,坚持智能制造汉,开展管理创新媚,保证服务水平泵,注重品牌高端化屑蔼垂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惜认偿,共同推动中国汽车迈向新的台阶队顽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  今年3月土拍簧,借百年庆典之际盒串,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昂,即“智能互联”苟蔑、“绿色出行”和“自动驾驶”琉季霖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陆。随着战略的提出汝避,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涎芭改。在这其中撮,“人才”就成为关键问题喷籍答。为此吭奴鬼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潜贯添,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幌监锚。   根据沈燕的介绍可以发现让袄础,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扭层,涵盖计算机笑税藉、工程学哄剃、自动化炼簇墙、金融等多个方面管彻猜。她坦言攘睫围,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悄坚。因此接偿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诡困。”这其中包括互联时代的在线招聘群拳,“例如我们利用自己的招聘平台文迪、Linkedin拆茫、智联招聘等在线平台劣澳采,以及大学招聘度、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乱蒲。”除社会招聘外锰鼎,宝马也会通过与院型俑纾合作炊腔,提前把学生引入到企业中拓奉许,专门为宝马培养人才萝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挟搽,举行“宝马同济日”这样的活动啃搞凹。“去年我们就以互联驾驶为主题蚊胺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舷摄擦。”沈燕说道咆。另一个重要渠道救硕,就是内部员工的推荐盼删。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沟,让每一位员工都变成职位大使催扒醋,在朋友圈进行转发传递萎。   “我们对人才的要求料套,在能力方面最重要的是对业务的了解稍恒。这不仅包括对业务今天的了解稼补,还有对业务未来的了解逆侠。要知道未来战略方向是什么煤怕希,需要什么样的技能袖杰。 ”沈燕告诉记者娟,“此外吨彭,我们对人才的要求是不仅要了解中国爽效舰,还要对全球化有所认知忙。随着技术的发展堂涎,我们对人才的需求呈现‘复合掂,跨界’的特点郴。但是蓝,这类综合性人才很难直接从市场上获得魔类,需要我们进行入职后的培训锹挟冉。 ”据了解筷,宝马(中国)每年都会根据员工表现伞蹄,提供给员工出国培训以及交流的机会闲蜡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流问扣淑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膳鞋,以拓展视野辅,提升能力笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秸心,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摧,吸引并拥有了一批充满抱负寸空、专业的本土化人才垢入。而面对未来掇劳,本土化人才也将承担重要职责无,“这包括为‘在中国疯脐泌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向来陀逞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颠淖。”沈燕表示仑。2012年堤鸽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磕蔷缄,并在上海组建人工智能团队掇聊辖,承担电动化和智能化的相关工作搞。另外涛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酪环,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搁悲。 这个团队将研究和紧贴中国市称荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地七,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锰忻氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上活,用“数字侈筏、概率青、未来”为题冀熔呻,论述特斯拉电池的高密度魄蹄、续航里程及电池的安全性泼。对比国内冻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渐剑,并预言电动汽车和智能手机一样履继,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊灌授,不可逆的未来括。 以下为原文签蕾蚊:   关于密度和里程数翟弹。 特斯拉Model S上市已经四年多了姥猫莫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靠,至今为止一个都没有兑现童事茎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勾琶兽,里程最长的量产纯电动车年,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圭劣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澄港板,忽悠消费者倒歧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佬,里程普遍降低10%以上)来体现里程贰,在有些国家辅助使用NEDC的标准赂叔辰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)险。   关于安全性和自燃率莽逢。 自从2014年初安装了底护板地袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帅狡零,远远低于燃油车恼,各种撞的惨目忍睹事故拭眷,也都没有发生自燃环瑞杯。相反麓扒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顿,却成了全世界自燃率最高的机动车驼,更远远超过了燃油大巴的自燃率僳莫煽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泪括线,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搭落,车门闭合的时候已经有点变形了)丝撵奖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诵及,几乎可以说氦垒董:特斯拉重新发明了电动车缉册。    国内真正用心做电动车的企业坚箔樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捻界姥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喊沮、变速箱替损无、油箱等韩玫蕊,改造成电动车的事情)概赶茎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烩,才会全力以赴来押注电动车几棉。当然崔,也可能是很多品牌都在蓄势待发庞秃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招写。    电动车不是什么弯道超车裙房贡,而是换道竞争罕播。    今天的电动车瘁烤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态导氦。待机时间是诺基亚的几十分之一陛稗亲,软件也没有几个幕拘,通话质量也不好路,汉字输入也麻烦的要死硼唉。和智能手机一样蒲勤,电驱动和自动驾驶注定了是未来苫,不可逆的未来色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   2016年8月30日诵,在北京新浪总部跋能,北汽新能源充电部门副总监陈保江僳胶、北京华商三优总工程师丁晓伟瘟腔巍、电庄总裁兼CEO先越丛璃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂蒙饯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叉。    作为新能源汽车销售终端环节舱镶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线额烦然。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚ノ础,更是充满了诸多困境沸兑涪,不为外界所熟知潭鬼。    那么佩店,作为中国最大新能源汽车市撑瓜恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况染拆粱,北京模式发展的瓶颈是什么个敖?有何值得借鉴的地方浦隘?又该如何去避免失误和纠正黔?政府惊氛、车企琶佳、消费者在这一产业链终端中梨哦窃,分别又该担任何种角色排? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顾墒诵:魏总稠,刚才你从用户的角度桃,同时您也是媒体人的角度慈虐馈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥嚼钱,您发现了这些问题之后氯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婪飞?    魏士钦泪馁鳞:其实我们一直在琢磨这件事竟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饶赣该,这两点是能够解决掉的虚。首先第一个梅舰,支付巾。就像刚才先总说的辑,有个银联一样的东西叮髓,接下来有个第三方诧潍,或者接下来大家都使用微信支付犊顽,不管是充电桩也好吻础危,app也好篙,还是当时的扫码也好泉池,还是微信也好肠,支付宝也好蕉木,能通过手机支付概潞且,基本上都能解决掉徘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顷防,我们把支付给它想办法统一了财色赎。不一定统一到一个里边去猛,大概两三个斗,大家都在用渡幂乓,这就没问题被。    第二魏疼,这就相对更难一些了波酥迷,应该是有一些第三方平台真正站出来授挎鹅,能够收集所有的真正的准确的信息赫辣,其实当时我们自己在做app的时候毫肪免,就是在做摸点的时候枫挤,我当时就矛盾摩汰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唉痴俺,后来琢磨来琢磨去宠继,通过很多用户的反佬俊,我定义出要摸一个最准的点涡软,不要最全的唇。准是什么概念睬冻?第一恢,我找得到耍惭酶,第二眉朝阀,我到那去一定能用得上韭歌。如果我找到它了阜,也到那去了壳戏骆,但根本没法用裁炊珐,那就没有用了间井。所以如果站在媒体角度坍泉,我希望不见得是谁衅,也许是个媒体守,也许是另外一个平台糙酒输,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筷缮,但是它也不一定是最全的誓览喀,但是它是这些所有的里面最准的卧,每一个用户都能找到桩灌,而且有百分之百的体验把电充上摹灵程。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苍测,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕊冲,是咱们国电的站词绊,是快充称冯守。我们编辑去那边准备充电的时候卯畴,有六个跑快车的兄弟抠莆入,霸占着那个点认传,就是不让你过去虑,这个充完那个充靶,还剩一个车的时候衬齐,就赶紧打电话给另外一个兄弟仑,赶紧过来充电嗜茨。我们不等了嫌。但是他们不知道盛,在那个点不到三公里的地方腊成,快到积水潭小西天那个地方际位承,还有一个充电站许,好像是三个充电桩还是两个钒,一个车都没有叉疽槐,而且车位都是空的女。他们不知道那里撮。而且那个点荚郝宛,我们当时找的时候用了三个app畦,只有一个app上标出那个点财柑净,另外两个app是没标那个点氓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔽拧,所以准确性其实很重要吮扒霞。所以如果能解决这两点超,我觉得咱们的空置盼阑伞、闲置的问题一定能解决篇,肯定没问题的隶。这是我的观点胜。    黄山雀犬多:关于公共充电这个领域地,我不知道魏总在充电过程中谭布洁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跺?    魏士钦伙谭:出现过娃,很多横陪凛。    黄山糜峦:这个问题其实很有意思的问题朽敝,充电桩的标准是国家有统一的标准戮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电少偶惭。    魏士钦钡:是这样怯黄,最典型的例子就是腾势嘘会沟,腾势在很多国电充不了券担返,但是在小E充电或者普天是能充上土改潦。    黄山康:我们可以把时间放长一点来看颇门,在2004书静离、2005电动汽车兴起的时候缄寿,很多人都不知道电动车是什么半侧陇,充电桩是什么缺。随着这几年的发展肯拦克,物业慢慢都配合了碎面府,所以从成熟度也好糜、物业配合度也好面史,应该是越来越高的次。国家层面出台吞克酗,新建小区予以配合薪溅爬,包括老旧小区的改造褪签洁,都会多方面来共同解决这个问题峦。其实关于今天的这个话题樊惋羚,我不知道台下还有什么问题要提问的蔡篱烹。没有的话吉,我们可以做一个最后的总结沸。    我接着丁总说的北京模式的问题骂迫倡,我们今天说的是关于北京模式遣惠,丁总说了一个北京是纯电的市臣小,跟其他地方都不一样霸,上海是极端的茎孔,上海是混动市呈俊,北京是纯电市场戎惕。我理解还有另外一个模式衔,就是北京的充电运营商是最多的鹃统醚,发展是最快的礁堆悔,一开始是国家电网佰毫、普天在推鲁,后来群雄逐鹿膜话,特来电柿、星星等等各种运营商都进来了磺盆,包括先总这样的都进来了雌嗜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸿架店。    魏士钦乔弥:现在已经不止了示。我们有一个数据钝叙,说是47个运营商好剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揩,我讲点个人思考和认识斥。    先谈思考马。第一瓷抚柔,供给侧结构性改革内涵非常丰富刑橙,大家可能更多关注产品的结构性改革摹,其实我认为舰屉,源头是制度的供给和政策的供给潭,再是要素的供给稻,三是产品的供给祭衫楷。    再把这个逻辑关系缕一缕啼侵猎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勒梅堡,而制度具文禾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匿匹。所以现行体制下碴匠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虎筹两?这是我思考的第一个问题办。    第二个问题是吓莽,是我做企业这么多年的实践和感悟徊,企业到最后比拼什么蹿?其实就是资源的配置效率灌悲皮。汽车行业也如此兽。你拥有多少资源固然重要瀑趴,比如研发队伍捌钱瞎,既有一两万人的沸阑,也有六七千人的糠袒,还有两三千人的凤食,资源差异很大凤撅牡,但实践证明人多不一定成果就多暇,关键是资源的配置效率苯埃斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抒,取决于一个企业的决策效率和执行效率颊确。而企业的决策效率和执行效率功,又取决于它的机制和治理结构褐赂。    反过来壤几,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撑墨。也就是说现渭,产权结构会影响到治理结构和机制秒暮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叮歌,进而影响企业的资源配置效率夯忙。    从逻辑关系上讲拳郴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革书浮。    第三个问题斑饺,产权结构是前提识山篓,是源头性问题人剧碎,多年实践花痛惜,有以下一些体会杠亭负。    关于股权恐。股东应该优质化城,股比应该合理化免嚏参。近期也好窟,远期也好成僳算,你不能把那些对企业治理唾并蛔、技术胺童闹、管理姥,以及市场拓展没有任何贡献刮脖,反过来可能还会添麻烦者煎,当股东硕拧渤。这样的股东不能要巷。    股比结构这块纷崔峡,不同行业叔颓,不同企业沫汰,它的结构模式必须符合市场规则磁矛相。若是竞争性行业咳咐韭,不管是央企壬,还是地方国有控股企业乘,做第一大股东绝对控股酗褪,很难实现建立混合所有制的初衷杏撮成。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柔蔽豪,竞争性行业混合所有制要深混膘我,不能简单地浅混慷室。什么概念度?国有可以是第一大股东斯馅,但不宜绝对控股哪胯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拈驹疆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奶班扇、国内竞争国际化这么一个概念口膏哄。既然是全球化籍嗓杠,如果你这个竞争主体店涪,你的治理结构澳暮兄,你的产权结构病戚财,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勘借,你如何参与竞争鞍?道理非常浅显明白靶摆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腾荆疚。    江汽集团公司制定十一五规划前舵平,我们就有一个想法牢吕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叙。围绕这个思路寺蛊,于是就有一个叫三步走的战略规划精甸。    第一步未票缄,把国有企业员工身份置换掉翟乃咯,从根本上说纤漓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袭,对职工也有好处柒酬券,是多方共赢的一件事情辖逆碴。我们知道摔鸽澳,国有企业这条船不管怎样墓偏,开得好懒,开得不好撮,哪怕再破再旧蹲漆相,只要不沉下去危扦,国企员工都会抓住船板垛宋郝,不愿意下船蹦隧癌。    如何把员工这些观念转变过来黎?只有让他们从企业人转变为社会人讣矾。因此澄嗓,第一步是2006年称久维,江汽集团公司所有员工进行身份置换辞使肃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翻挥焕,作为每个子公司的投资主体细搏,共同组成投资公司肪杉屋。    这样百泛吓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东取碾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权核惰。    第二步形担了,我退休后脸鼻,引进中国建设投资集团有限公司瑰考盒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司少弘开。初步实现产权多元化诽上。    第三步案炯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褥,包括安凯客车的控股股权赫蕊孝,整体运作上市建唐。去年1月获得证监会批准鞭非,上市公司已挂牌号伺森。    通过这三步走——置换身份轨,初步股权多元化焦,整体上市咕芜祥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的含,对留人起到了较好作用啡。在工业化粱、信息化河刚陡、网络化尤其是移动互联网时代蛋识,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代存匆,股东或雇主和雇员之间的搏弈牌潍,更多体现在决策权和分红权领域共棘靛。    为什么IT产业歉帛睛,特别是互联网企业发展如此迅速抛俩叙?正因为它有这样的产权结构逃,这样的体制机制隧古。做得好的互联网企业镣,股权都比较分散为伪锻,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕉卸,可能这是大趋势狸量。    互联网行业资源的竞争和协同策未,最终体现在人力资本价值上痊,他们要参与公司的决策和分红皆喇伪。这个问题如果不突破剃金涝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难控凌。   存量是稳定剂匹寸,增量是兴奋剂    那么骄肥,内部机制如何变革偶?    1990年我接任江淮汽车厂长拖窗,当时非常困难嫁,留不住人贺。有些人选择离开际唇眷,人往高处走挛镀,完全可以理解逞。留下来守摊子的这些人不容易察,到我2012年3月退休级,这22年时间里哥藤懈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段默切。    第一阶段是2000年以前贿蒙。可用两句话概括叛,第一句叫做存量相对稳定丧,增量拉开差距模烹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韩肃卵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箩吵侠,可能就有问题思。因效益提高而增加工资竞航,贡献大的就多增栓仍,贡献少的就少增删爱哄。即便没有贡献讲商丧,原有的存量工资也不会减少鹃烩,即存量是稳定剂苟诺瞬,增量是兴奋剂摄。    第二句是有计划按比例增长工资社。也就是说坞幻创,企业效益再好奢熟累,效益翻番工资绝不能翻番钝橙。效益不是很好堕淬,工资也要涨朝晚藐。为什么咎?因为国家年改革开放30多年巷,经济20多年高速发展扁,物价一直在上涨牧,生活成本在提高幸修,降工资就是降生活水平谅底。所以我们有计划按比例增长工资踩袍,以建立工资蓄水池胖荒灸,以丰补欠擦诡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伙。    第二阶段是2000年后半廉唇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式响稿。    第一部分是剧,区域领先的现金收入燃。和北上广深不好比顺掏,但在安徽及其他城市的同行业者中软,我们的薪资收入是高的淌靖,员工及其消费能力比其他企业稍高香陆。但现金不可过度发放培煤狭,这是心理学畏秒。人就这样聪川判,口袋里现钞多了后清, 像一线工人柒华,包括技师在内辖,他腰包丰实了哀惺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涝。    第二部分是大福利焦。我在任期间懂喇郎,江汽集团公司解决万余套集资建房劝,还有大学生公寓构、廉租房等;自营的物业管理做得非撑5杀郏好俱吉,很便宜冲蓟,还有免费午餐写暮,包括洗衣房等噶焙。有大福利塑,有小福利瞳醒,五险一金都取上限提几氦。    第三部分有限的股权激励帝废社。    区域性领先的现金收入扁狈、大福利藐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晦,这使江淮汽车员工享受收入不低蹄阀、生活成本不高的待遇蟹居啼。也使人才无序流动降到最低弦佬。我在任22年究弟辅,江淮的人才弧关街,不管是管理人才还是技术人才殊建蚕,几乎没有怎么流失穷。    外人都觉得很奇怪孰略盼。当时有个汽车企业派人力资源副部长眷镰,在江淮附近找了家酒店碳擒广,一住就是一个月辟,每天晚上打电话找人膳,但没有人为之所动财晨箍。    究其原因峦雹辟,当然也不仅仅是待遇和福利獭斡鞭,重要的是文化留人乔,怎么能留住人心婪胆,这是其一适冈喷。    其二烁系,江淮汽车推行多年的学习型组织建设五屋洁,使员工的成长速度可能更快酸被。    其三鲁菠砍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径间廖粪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径全,但我们有三条路径斥归。    一是管理人员成长路径刀茅商:管理员玛容梧、助理管理师剐、管理师诵、二级副经理般慧七、二级经理史瓷、一级经理确颁恼。    二是技术人员成长路径及:技术员俊骑倪、助理技术师绦乌赫、技术师;设计师底辫、主任设计师冕拔欢、设计总监掠、技术中心副主任笨茄晃、主任等返翱。    三是技术工人路径处温雷:高级技工妈哗胃、助理技师汐、技师抠扣亭、高级技师粕烦及。高级技师的薪酬请膳桥,甚至比二级副经理拿得还多咐。    这三条员工成长路径丘,每个岗位都有岗位说明书捶仿。你要申报这个岗位韶瘦,必须经历什么培训午泻蟹,需要什么绩效傻尸鞘,才有资格申报讼。上什么岗位有明确的薪资标准雄帕疗,“升官同时发财”局,用人用工尽可能做到公开公正透明伺嘲。员工们也看得很清楚旦扫,只要好好干悲俏,就能够成长喘蘑。    总之吃,在中央政府大政方针指引下甲雌湃,切实玛唐度、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眉霓那。    尤其是产权结构改革懂棉维,不要消极等待主管部门来安排厘,等是等不到的肥扑赖。也不要对现有体制诉、机制太多无意义的抱怨祟捕庭,只要动机纯正设,对国家对企业对员工有利颧搂,就值得一试滑受,这是我在江淮汽车多年的指导思想李。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炔回纫,但一定是基于稳定性继焦、权变性拿女、柔韧性基础上的变革署。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卫咀凌。同时切记不管做什么事情水猫艰,一定要取得合法合规的文件依据牌。    在沟通管理和内部运作方面颇劣,如何适应政策环境凳街,是对企业负责人的管理智慧的考验稀门算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团川偿蔫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绰池。   当下换,在互联网经济蓬勃发展劲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下第,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绵、汉腾枢蓉瓤、乐视邓驳、蔚来奶欣、Nevs去、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袜。但这些新思维仿、新模式遇到来自行业缮衅泻、公众和政府有关部门的不理解和质疑佰。为此寰球汽车邀请行业专家蔬、新势力企业领导棱鲁、主流媒体高层马旁,就大家共同关心的行业趋势其拼佬、创新模式涧剖绞、市场预判等话题展开热烈讨论辟潦霞。   程远剐裂俗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乾芭收、V讯网总编辑程远   以下是发言实录券:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堡拱才,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域累良,也是一个全新的问题脱控魄,所以我觉得应该是个很有意思的事拱。今天让我首先来作一个发言怠隶,我觉得是抛砖引玉精茎,我想把石头抛出来邪仍,引出大家精彩的观点催寇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脚彤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题担叹鸿,他们该不该进入汽车行业巳叫朴。大家知道圭侩案,这几个企业全是新人撵脖,以前都没有做过美矮侣,在社会上是有一个反响卜奥,有一种争议妨,说现在已经非常挤了猛先,我们已经达到了2500万辆的规模透,100万辆的企业已经有六七个了膊痉瞎,还缺你们窝尉洗?你们现在还有机会芦磊刺?我想说这是一个很重大的问题蒜,我想这个问题为什么说是战略问题赫,中国汽车业一开始就有这个问题钎诚。   我的印象中哆,我觉得中国汽车业有很多政策深,也有很多重大的事情考,但是我现在回忆起来校,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砰故素,一个就是开放引进棚法钵,也就是合资荒,也就是所谓的市场换技术蹬陛小。另一个肖钒,我们做了一件很大的事情楷可控,叫反对散乱差诧梦。这么几十年来内夕,在我们的汽车管理部门莎,我们就不说谁了旦皆魏,大家都很熟喷绍曙,都是朋友粗酱,现在都七八十岁的人崎讲。我进入这个行业30多岁敞丸,已经过去30年了半颠,这些人现在已经退了宦蛔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筏,一个是合资引进颊佩达,一个是反对散乱差秤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞥哩,即刚才说的市场换技术操。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肪尽恢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垫本雾,只许有资质的企业做香。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牌,就叫中国汽车工业总公司剿。后来夯,提出了南北划界科盖哆,想要一汽在长江以北唉锤,二汽在长江以南酿丰,形成一个竞争局面上涎。这个想法没有实现段高垢,当然再早我们搞过六大公司汕恭乌,但是总体来讲猩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼻奢抬。   我在八九十年代写过一篇报道校凡福,我就说中国汽车为何怕竞争痪横湿?其实现在想镀秋嘉,我们争论来争论去就是一条稳,国有竞争庙辛酗,我们认为企业太多了彩梧瞧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巧沏退。   那时候从国家宏观的角度炮茄,陈云同志提出了一个经济学观点修芍,叫做鸟儿在笼子里飞淡难检,年轻同志可能没有听过叼罢撕。虽然给你放飞杭钱磺,但是你不能乱飞涣浇赴,得在笼子里飞镶极。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘸迫,所以我们提出“三大三小”测,规定的企业能造车窟炉,其他人都不能造车廊艰,认为进来的就是捣乱俏挎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乃,后来被总编辑改为无心插柳干朔毛。我们一心一意想扶持的企业搞上去谴随,但是我们不想扶持的企业又在出现勿拓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜗却夺,为什么呢尖?当然是我们的基础比较差揉,一无资金赐唤甩,二无技术锰收,三无人才币赊芍,白手起家磺喜。这时候我们引进外资善,有了资金期啃、有了技术劝、有了人才薪阜捌,奠定了我们汽车的发展基础期。但是只走这条路等于缺一条腿鹃,只有引进外资茸,没有自己的发展腥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饲,反对本土企业舅昏,所谓自主企业胸萄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫡铅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的横,奇瑞苔厂吵、吉利屋妇的、长城停、比亚迪缎把,没有一家是合法造车的企业完胃,方式大家都知道练,买一个不生产但还有资质的企业田创辅,就是所谓户口本裳头渐,然后就开始造车鲍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婆,该死的企业死不了汾熊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烷,这是一个很奇怪的现象栓,在其他任何国家都没有这个事情茂书,只有在我们国家坟,这变成了一种无形资产豆诵。   所以仿独僵,后来工信部成立前夕兑掇,在发改委发布了一个通报膛新靠,宣布哪些企业要死蛊习杠,其实是一个作秀涟黑。因为这些企业本身已经不存在了春邪变,我们如果不把资质作为一种资产保存下来天,就不会有这种奇异的怪现象辱封悉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绞,我们把汽车产业的市场化撵娠托、自由竞争的方式忽略了塘论范,我们把它当做航天航空管理肃倦瑟。所谓集中力量办大事荆晨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侈庇洪,像航天航空只发射一颗卫星芥囊,只造几架航天飞机胜雀肝,但是汽车绝对不能这样测,如果我们中国只有一个汽车企业食,我们今天无法想象能够达到2500万辆翱亩,我们可能还在200万辆以下徘徊豢。   我们想想我们当时的规模瘦壁蹋,讲起话来始长菩,我们一点底气都没有龄傲售,全中国所有汽车企业的力量畴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馈誊,所以我们那时候是没有底气的椽。那时候蔡总经常讲斜起,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徒绩稳,我们国内的某家工厂怒结蝎,搞了多少年趟鹅未?投资130亿干了那么多年没有干上去绦化,现在回头干干幂,别的合资企业在武汉干140万辆车活,听都没听说过他就干成了漠次。   当时我们确实是一穷二白霜笑氖,那种情况下我们引进外资陡恋蔑,但是不让国内自己的汽车做玩糙勿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孙伪幌,变成了外资企业碾杏、跨国公司一股独大诞幢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锌挥棺。   中国其实为什么发展到现在这个状况恃烁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坡搭啊,在座的年轻人没有听说过怪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号加髓痰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冕。为什么有审批制檀?审批制就是为了反对散乱差钦疟洛,所以你不能随便上企业复欧奥。   我们把进入产业的大门关得很行喑啊,一方面对产业造成了很大损失哀可柿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会男商相。大家知道搁忻哇,那时候汽车卖多少钱刺?桑塔纳要卖了20几万懊讨,当时说两万块钱糠虐,八字还没有一撇阿,订购两万多辆斧麻绞,在桑塔纳卖20万的时候划糠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓬离。那时候的技术标准哪、排放标准都很低盲阀祷,我们会很快发展起来男曙,但是我们失掉了这个机会底巾京。这是产业上的一大失误摄瞧,就是反对散乱差墒徊禽,阻碍了中国自主品牌的发展垦解期。   我觉得中国汽车进入2002年肺,入世以后就发生了很大的变化极屋,这个变化就是放宽了咀,应该感谢国家经贸委前司长筋灿,后来发改委的副主任欧新黔伙垃,他在这件事上力排阻力膳旗剧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来券锭式,有二三十个企业进来莫脖。在这时候还鸥典,包括奇瑞蜡问、吉利身、长城青较,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邢萌,所以这是我们企业发展一个好的契机群农,这个契机来自于好的竞争刚。   现在大家没有再说反对散乱差呛晚,但是这个毒瘤并没有肃清侯,现在要有一个新的品牌出来兜,我们第一个想法就是它该不该出来甭,又来添乱踞随。所以在这种情况下舒胺,汉腾出来以后碑,我当时也没有太明确的认识猜,在网上一片谴责声的时候肆电,我就意识到了这个问题碾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羞匣,大的打败小的傻攀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼随四,快鱼吃慢鱼齿息。汉腾给我一个启发魄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讥匠颇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在街,今后还会存在苍诚。   现在一汽虚、二汽非常困难皋慌烁,包袱非常沉重倾纷故,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才担焊,但是最近连一辆好的车都出不来梅痪。现在真正有活力的企业是谁呢狭味?是长城赦、比亚迪合廉盒、奇瑞尸啦、吉利蠕帕恍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用老搓锯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撅咯,让大家不要惧怕竞争渴榷恼,竞争只有好处氯。我们老是说过度竞争戒,实际上没有过度竞争具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的清谴们,经济规律本身有一个调节作用奠,一旦过度竞争它会自动退出轰莆。   我们的出租车管理很失败差讣田,就是我们怕过度竞争伍,我们把北京市的出租车限制在7万辆琳酿蹋,因此打车难酒、打车贵鸿,群众怨声载道莎。凡是放开竞争岁浇秆,像家电产业大家都知道塑广摄,为什么发展得比较良性呢罚些耸?就是因为放开竞争盲,是不是先来后到呢亩?我们现在想想80年代番啪,61家电视机厂芯,现在上哪去找贸弊纬?大家熟悉的品牌贪唇,北京牌仇标蚊、昆仑牌玩尖,我前天在飞机上看到长虹努丢括,长虹居然还在宪,出乎我的意料痰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫眯,现在新出的电视机厂潮亮潘,TCL过去有吗痪逢败?就是长江后浪推前浪持,我们永远不应该对后进者说不烩,我们一定要这个变成一个共识连窖,任何时候都可以有人进来蛾。就像他们说的劳汀帽,任何一个行业都会机会腔塘。今天在座的各位都是新进来的蜕桨,我觉得你们的机会大大的有嫂绍。   我的砖头就先抛这些操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编财背妹:沈达炜 版权作品屑帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺祁坊,严禁转载冠,违者将被追究法律责任彪甜。 获取授权" "  徐和谊说挺怖,当我急的时候拴粹,老唐一乐拿航,哥儿俩(的配合)还行馁版虫。双方都是坦诚的心态姐,就没什么谈不成的事情苗。    唐仕凯则认为守,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸凹,基于双方的相互尊重浑棱然。合作中词,尽管文化不同澳、目标不同攫凶搂,都能坦诚地交流童朽,达成一致仁,满足消费者需求睛谋舷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黔稠牛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叔粉矮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蠢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钡梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰,接受了中国经济网等几家媒体的采访槽疾。在奔驰E级轿车之外愁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作首花斯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摆唯,徐和谊说凄,关键在于双方的真诚与坦诚慰练,这与我们的性格有关斡筹。我的性格是直率涟暖镐,而唐仕凯先生则是含蓄境、温和日,哥儿俩(的配合)还行订开。双方都是坦诚的心态柒棠,就没什么谈不成的事情遂。    徐和谊谈到煤贬坑,合作中膊,彼此考虑对方的文化味笑、体制侧牌,对对方的决策机构都很了解功,也想知道对方的想法扰翱搬,并多从他那套(系统)思考弗爱充:靠不靠谱劲泞补,可不可能须碧喂。不能瞎白话壤,不能伤和气唾,所以就越合作越顺利此纠。    徐和谊认为炬慧茫,随着后续工厂和产品的导入荷囊莆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搜。    他还打趣说实枷葡,唐仕凯先生文雅蹄,当我急的时候嘘,老唐一乐滥娩,我们的搭配非城嗷耄合适胆发安。    唐仕凯则认为荚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作境,基于双方的相互尊重郊。他说隙够,我们与北汽之间有更多的共识姓菲。过去几年的合作卷肥是,大家互相信任壁、持久焚、坚实拣伎。我们有德国人的执着泻、坚持颓挂,在双方合作中散渭,尽管文化不同擒龚、目标不同靛别哺,都能坦诚地交流期喇,达成一致茫清储,满足消费者需求卿,也能让优秀人才有合适的岗位鳖栋桔。可以说朴,北汽与戴姆勒建立了最好的凤、双方互信的关系始廖弓。    另外才蓟,唐仕凯指出锯孰诗,中国业务的发展悼激,离不开经销商伙伴的精诚合作垄,他们积极履行对消费者的承诺辆裤、关爱箩,也与我们建立起非常良好的厂商关系伙。    他强调孔,我们与北汽的合作长释,增进了双方的关系堤。 全新长轴距E级车上市现呈党摹,领导合影(右二为徐和谊扰矩顽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捆聘变,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囊,目前肚苹概,我们的合作是最好的亲宠橙。认真总结以往的经验眯、教训慨,特别是过去的错误倘盘犬,接受媒体的帮助疯覆、批评氢负,因为大家对我们有更好的期许裁。目前炯,我们仍没有达到自己的目标抨珐建,在中国市场还是第三名洛令跨。但是慰臼深,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)珐骨匣。因此千笔厩,我们还需要精诚合作揪汗,力争打造一流的企业;精益求精缔,建立一支一流的团队闯偶锹。毕竟赡,我们的公司和事业都很年轻毕,在发展当中最重要的还是关乎人玩。因此拉缮沙,我们不能只顾眼前教,应当放眼未来广,希望取得更好的位置驴投详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈忍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贡:    各位领导畅含叔、各位汽车界同仁夸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铣碌合,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垫。今年论坛的主题聚焦安全仁,我觉得非常有必要啥曝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题递欣奇,已引起全行业和全社会的关注灿僻。    今年以来惧,在国家和地方补贴政策的助推下葱仆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翰旅,1-6月吴,新能源汽车实现销量17万辆歧鞘熬,同比增长126.9%喷董悔。其中纯电动实现销量12.6万辆灵尘乐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台韭踢,预计到8月底粒,全年6万个新能源指标就将用尽邵热屁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆此卢,同比增长170%谷公,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置未班。    但随着新能源汽车销量猛增辉沙,其安全问题也逐步凸显辖。仅今年上半年看疏,与新能源车相关起火事件就有11起娃擎釜,事故原因涉及到电池剧椽良、材料坎泌癌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亮。不但给事故车主造成了严重的生命溅、财产损失超台酸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皑,极其不利于新能源汽车的推广饥颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隋嗜半,新技术新模式尤其如此墟敬回。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爱钡、火车一度跑不过马车尾、人工智能行业也几起几落修,每次都面临着必须攻坚的难题赎狡寸,并随着问题的解决才获得新的认可极痴扑。新能源汽车行业也是一样哆敛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甩人,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧,在蓄积了一定的市场规模之后都,开始到达一个新的平台期瓜鳞禽,开始面临这样那样的问题起。而我们认为萝变颅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冬废。    首先讨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足券顽签。    今天我们面临的新能源安全问题芯仆,一部分是技术问题驴换径,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等木怒哗。但更多的是行业规范问题曹,由于新能源汽车市场发展太快飘撇,行业法规建设相对滞后暖舶碎,安全法规不够健全肝,相关标准缺失媚落,再加上消费者安全意识不足伺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丘徽猾,共同导致了一些安全问题的出现幕病价。作为一个新兴行业持鹤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规上、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粪菩含,这是新能源事故频发的原因斑,也是新能源发展到当前阶段供,我们必须着手解决的问题贝。    其次反粹汹,安全问题是消费者关注的基础痛点奠膏锨,必须全力以赴加以解决稿懦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烧必缔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噬魂芜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全前痴。我们经常说稍衅操,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篇德,但是没有了安全这一基椿迸ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义瘟。新能源推广几年来郝棠苦,市场上对安全的质疑之声始终不断峡桅,说明广大消费者除了里程焦虑边,还普遍存在着安全焦虑辈暴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甲怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舞潭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捣房捂。着一把火就可能会毁了一个行业腾环洼,在网络时代这种心理传导完全可能发生晃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刷韭,必须将安全问题作为头等大事来抓唤萝滑,否则就会被消费者所抛弃屏扫戊。    最后睡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垄暑,也是发展的动力源锈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破都雹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狈,才能得以持久生存算。千百年来侈,人们围绕着使产品更加安全可靠达煌略,不断做出创新褥裙。及至今日辽缄,我们投入无人驾驶汽车劝李、智能网联汽车的研究瘁蛙竟,很大一部分原因猩盘加,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巳识署。新能源汽车作为面向未来的产品翠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变读睬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箩坦。    由此可见卡对扯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈危,粗看起来林林总总扯,不一而足;但是究其本质捌冒句,核心还在安全和。破除了安全问题苦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浦,而围绕安全问题不断攻坚克难废狙豹,新能源产品和发展模式将不断创新吗,不断创造社会价值剁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畦殿,我们从一开始失,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骗冷,从战略高度提升安全性狸攻,居安思危辟规掂,未雨绸缪藤,从研发秋定、生产到售后服务虎甫,都布下层层防线盛硼,确保产品万无一失话添。    一是在产品开发上加强安全功能设计饱戈,从源头上提升安全性弓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糖街限。从产品的开发设计阶段奉徐眠,我们就从整车控制别刀、动力电池祥姆乌、高压安全等方面以高标准进行设计掳揉。在整车安全方面戈朝煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统共镭阶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驾。在动力系统方面啪汀,我们从材料徒矛肪、电芯匙逗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计上菱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盯踩弊,降低电池短路和起火的风险雇哪伦。在高压系统安全方面腻梢肪,我们从防水亮掂坪、防火漂讨茄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计败停,高标准强化安全功能返。除此之外澜牌松,我们还充分利用智能网联技术蔡,对新能源车运行进行实时后台数据监控举,建立事故应急响应保证机制趁迫裁,为新能源安全使用保驾护航碗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帘,以高质量产品确保安全逆康。在新能源汽车快速发展的同时兔,北汽集团不忘发展新能源的初心胚,严把质量安全关省赏。北汽新能源生产的每一款产品徒年烷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雇乾,还要对电池弹红、电控系统进行严苛的测试与验证操互。目前轨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墩,其中电芯安全可靠性测试标准42项沉,电池系统安全可靠性测试标准50项掳,BMS策略安全可靠性测试标准33项啥聪东,这些测试包括长时火烧测试痪融、电池剖切测试弄驹短、极限跌落测试和电池浸水测试等垮。同时搅耪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撩。上半年屡,北汽新能源接到订单2.6万单鹿靡控,但在资源不足的情况下棱,我们严抓质量关荣,绝不为销量而粗制滥造纱牛得,最终完成15052辆的销售任务吓哥欣,订单满足率仅58%熄夺徒,但却实现了上0事故率的优良成绩蕊轨奈。    三是加强售后服务与培训授扁,让新能源车用户买得放心窟勾,用得安心屯麓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诞管,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臼琳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缝冉,包含车辆保养慷贫、车辆维修冯豹、紧急救援筏、充电设备茂铺褐、增值服务纺、客户关怀等多项内容潍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控模计壬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攘畏、维修菇挠菊,并对服务完成情况进行跟踪监控席池剿,形成服务闭环雄径,确背姆模客户满意陆吵绦。同时缚犁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缎酿,对车主进行说明和操作演示蹈竭,并规范安全培训流程将耗,提升新能源车主的安全意识糠涡敦。在此基础上朗,我们还创新营销服务模式怕,今年8月12日底撵估,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柿处,不仅具有推广新能源车的效果恰释徒,同时可以让车主及时更换茄、检修旧车上的老化电池佰桂,通过我们的新模式给市场提供更多安全和氨、环保滤、高质量的车型哭双失,给消费者更安心的消费体验竿。    各位领导觅邻、各位同仁替痛:新能源汽车作为一个新兴产业逗吵酮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隋盆,出现一些安全问题局,这在快速推进过程中也是难免的扔薄胆,是我们必然要面对的问题倍袍。因此新能源安全问题遍搁,绝非某一家企业能够单独解决忙壁魄,它需要我们整个行业的协同并进交。    有鉴于此屉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诧捌餐,不能因噎废食害,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心覆港寡,牢记我们新能源事业的战略使命涵般,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扰欺杏,以持之以恒的韧性据河弘,推动政府祟谓司、科研机构拓、行业协会提、企业乃至全社会开放合作概熟,不断建立安全标准面、不断规范行业行为胆抒、不断推动技术进步牵惜、不断优化消费者使用习惯徽,不断实现新能源汽车行业成长成熟羞赴妓、发展壮大娩帮,实现整个行业的可持续发展筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢妇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澄,各位领导酷朔我、各位专家补啃,业界的朋友们谐烁粟:    大家好!今天氮,众多长期关心继就、支持中国电动汽车产业发展的领导棉界、专家和朋友们齐聚郑州吮撮,共商大计钢。作为本次论坛的协办方剐,请允许我代表宇通公司搓喜,向到会的领导概、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僵脊猜。    近年来铺焕,国家出台多项重大政策帛称,从顶层设计静、推广应用浓屉、税费减免宛颠撮、购置补贴拍可问、生产准入奸钦前、基础设施等多个方面全卡,保障新能源汽车产业健康快速发展却母。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫉讹链,是电动汽车普及推广的重点领域创淖。至2015年底烽山修,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悉,占同期所有客车推广量的13%呈速蕾,为城市节能减排衬铜河、绿色交通出行做出了重要贡献钢。    财政部惹惨凉、工信部但、科技部膘、交通部郡、发改委等部委衔馈,通过科技计划推磐孪、产业技术创新工程等重点项目进行支持练蜡烙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钨同。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宿淬顾:节油率势官螺、续驶里程等性能不断提升锋熄颅,动力电池能量密度芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步拎涩。    具体来说溅咕得,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化久犬监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发灵快,大部分电动客车均采用国内自主控制器紊醇饭,整车性价比高哀姥,满足市场需求欠,节能效果得到消费者认可秘。    二是动力电池性价比显著提升拍茫姆。动力电池淘、关键材料国产化进程加速枷目,安全性和工艺技术持续改进搏氯遁。与2010年相比撼煞窟,动力电池能量密度提高将近一倍使尾,成本大幅度降低到。    三是驱动电机技术水平进步明显示鲍毕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抚,在功率密度烦峦、系统集成度和材料利用率方面显著提升廷抹。    同时贡颁,我们也应认识到差抖睦,国内电动客车研发试验能力有待提升拔侧坤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灸:整车可靠性诺绒梢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闺蒲详、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漠窖,寿命袒耻、低温环境适应性雌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向规武。    马凯副总理强调赤辑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜗。电动汽车由于安装了电池冲矮、电机尾、高压线束等高压部件讨敲斥,给整车安全性带来了新的问题涎碑,而电动客车安装电池容量大渤丁寞、整车承载人数多雇似了,给整车安全设计提出了更高的要求捣僚。    因此瘁,电动客车必须从防水渐、防火巾、防触电汇霓慑、乘客逃生渡递峨、事故处理等方面综合考虑叙,从研发制造秋秤既、运输存储唐揪榔、维修保养倍、报废回收等全生命周期各个阶段着手桥海视,在电池安全百、控制安全成誓川、高压安全抡、电磁兼容等方面进行技术攻关墩坊,全面提升安全技术水平口柿绿。并对车辆吉丛扇、零部件运行实时监控辩伯褐,起到预警作用讣羡,保障大规模安全运营女抡。    宇通自1999年开始研发电动客车感风,持续加大研发投入嗅世沦,得到了国家部委斜汲、河南省政府和各位朋友的大力支持窍境。未来脆憾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入触,围绕电动客车轻量化钝、智能化匹够、网联化以及智能制造等发展方向口铃,立足自主创新下竭顶,掌握关键技术摧,提升安全水平甜丢冯,促进电动汽车产业健康快速发展戌。    但同时鹅雇举,为了推动我国汽车产业的转型升级台汲,实现2020年500万辆的目标酒,我们依然任重道远库。行业的健康发展狸陆,离不开国家政策和社会各界的支持桂憨妨,我们建议休:    继续支持产品品质提升和新技术研发掠倒诞。在纯电动喷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验频,研究开展创新工程二期项目等撼痉,助力国家下一阶段产业化目标的实现喊推。针对燃料电池客车赔,我国和国外先进水平相比还有较大差距华,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戈拢膊,尽快解决关键技术问题耐,推动产业化发展笺人岗。    电动汽车正处在新产品推出的初期此,技术飞速发展普擅,面临很多未知领域的挑战奉尚,这些不确定也带来巨大的创新机会效赦坑,是企业发烹、行业和国家的历史机遇寂,也是赋予我们的使命和责任寞,    我们将坚持创新枢崇徊,努力实现产业转型升级和健康持续发展案胸嘶。    最后婚咕酮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶篡:李芳" "陈清泰醇外歌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宠砷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舜畴测,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题短恢客,回应社会的关切释纯,引领行业的健康发展蓖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗽廊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朴,广泛交流悼避、献计献策疤剧。    首先是创新引领问题混惰膏。    去年蔡,国家多种政策的叠加效应充分体现毁驳木,电动汽车呈现了爆发式的增长砍慧炉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虏芜车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搔环,并得到大多数试点城市的积极响应匹。更加可喜的是邓瓮合,电动技术逐渐被消费者所接受颊梗哎,潜在消费人群在增长癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘉,总体上金滑痊,这还是一个政策驱动的市诚,它的不可持续性已经开始显现蛙。从今年起郴,国家补贴政策开始退坡颅腥欺。种种情况表明境砍哺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲜钉,相应地鸡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娩。购车补贴的退坡唱线堕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皑瓦。也就是在购车克秒脾、补贴逐步递减的同时伶,政府应在研发环节加大支持力度喊韩,集中资源支持在动力电池睬姜魄、核心零部件涣、电控技术崇、轻量化逢、智能化等方面突破技术瓶颈膏。    另外教胖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缉芭。相应地吓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仇摹尾,大手笔投资于电动汽车慑。    这一切表明午滔囊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚀素。    由此看来诬翅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战省轮。    第一垮晃崎,政府补贴政策进入退坡通道烽,电动汽车性价比提高的进程姓晒塑,能不能跟上政策退坡的进程萎伐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤。    第二狄铣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力局校,中国肯定是他们的一个主要市场目标啤康匿。能否改写我国燃油车发展的历史琳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓦砂,并建立起较强的国际竞争力恳,这是政府和企业必须认真考虑的问题汇处漆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术略什氏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琉苹。    因此封媚暗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飞焊退,那是在强政策激励下的增长棠济,是不可持续的携茹割。有些企业一门心思地追逐增长憾藩嚎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张表邓慕,却放松或忽略了创新和研发零。    应该承认蹋煽嫩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喜别袱,性价比还是偏低的捅靖惰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锑,理性地配置研发和产能扩建的投入枯捎伶。    当前男伯,我国电动汽车正在向成长期转型篓,这是一个重要的机会窗口蠕。从全球看趁辑识,电动汽车的技术路线还有选择的余地脓贺,核心技术尚待进一步突破肥枪,关键零部件的壁垒尚未形成梨,信息系统还在发展老嘎表,品牌效应还未发力衅,商业模式正呈现多样化堡。可以说缄蒂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略察点谅,有较好的积累擂措。我们又有全球最大的汽车市场支撑得府突,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喝抛居、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牧荆墟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碱亲惯,潜心打造核心竞争力俊称,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争痉淖龋。    电动汽车和燃油车一样挤衬,竞争力的核心是聚集优秀人才悔,拥有强大的研发能力断盘晚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应零。对于汽车产业来说腐荤,生产能力的扩张是相对容易的涡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泻簿密。但是骇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稼淖,因为那充其量只是一个泥足巨人老。    补贴政策的退坡融,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绦许杉,补贴导向将让位于市场导向途拘,让位于创新导向哥唱幻。优胜劣汰作用将被强化阜,在大浪淘沙中偏闹,真正能站住脚的极囱勉,将是那些具有创新能力村较酚、掌握核心技术鲤、具有品牌效应的企业旱矗。    关于安全保障的问题愁妻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泪,特别强调要重视电动汽车的安全问题哎镭。这也是全社会非常关注的一个问题茫男搬,是这次会议讨论的一个重点娘。    为开好本次论坛惭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研构,并将在本次会议上发布调研的成果图。    汽车的100多年发展史说明毖鞘蠕,随着人们生活水平的提高胃肆,出行机动化是一种必然的选择蠢。但是割毯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睡胆,电动汽车处于起步阶段裳颂奈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冯,还存在由于能源结构改变而带来的敦,诸如高压电路牢、动力电池等新的安全问题卿烧。    因此泞拟,在电动汽车市场快速增长的时候刮剑蓝,安全应该引起特别的注意渤活,无论是整车企业湿刻,还是零部件企业崎镣橡,对于可能出现的安全问题褐办,都要诸项排查焙徐盗、及时发现康丁、找出对策布恳程,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轿期雇。即便是这样楼,进入市场后的汽车仍可能出现问题涧波,这就需要继续跟踪筒誓,不断发现新问题郴娩,不断解决问题瞧好豆,必要时要召回已经进入市场的车辆庞醋顿。    应当承认绢多功,电动汽车技术的成熟度还不足颅操,市场考验还不充分彭矛华,消费者的信任度还很脆弱氖沮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筏。从这个意义上说阀,我们必须把安全放在首位桓碗陡。因为安全是一个否定性指标兄感,世界上没有绝对的安全薯洗嫂,但追求安全是企业的天职裂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眠,要以更多的投入典掠,在设计荚嗡爬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姐殊痞。我们绝不容忍安全隐患井街雀,但也要宽容失败父使改,因为这里存在着不确定性拢刀。    安全也是规范出来的连舒,要高度重视标准场须、法规和监管的作用归瞧娩,设计安全的标准和法规疗,有些是科学的研究和论证定下来的痢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的币纤。企业必须严格按标准和法规生产甩芍、管理和运营揩柏,监管部门则应该严格执法奴耐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本救,绝不能容忍劣币驱逐良币缄瓢筏。    今天薪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖伞硅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尘黄俄,它还缺乏充分的应用考验将,需要未雨绸缪疟挥,防患于未然幕揉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕾湘,各位同行抹褂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》末握先,每个桌上都放了一本怒经嫂,大家可以直接看镁。前面上半场我估计是大家最关注的努欺绣,有一些政府动向妊,他们做的干货降补划,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掳剔,我只讲讲技术落眠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”评刨匣,有三个方面鹊幕囤,有些技术方面的内容是有相关性的狮,政策本来是张永伟讲的帅,我在PPT里基本删掉了香弦痰,大概带一点苯坛挠。    首先讲一下电动汽车安全的技术股。电动汽车安全技术我们分三块路然湘,动力电池的安全些芭谷、电动汽车整车安全灯急、充电基础设施的安全孤。首先是动力电池的安全性歉溅互,是最基础尖驶、最核心的渴,包含了电安全前、热安全粕、结构安全等等赤未。    我要先从科学的角度说一下芍。如图(ppt)朔悲,这是电动汽车动力电池的基本特性层泵,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿劳礁,一个是电压叼喂码、一个是温度贫梯骑,对电池安全来讲嘛天搏,这么一个很小的窗口里才能安全工作晤玲,如果温度高了会发生一系列的反应巩碘,就不正常了芦。我们具体来定义一下这些温度李咸,这是做一个严格科学的实验堪烽台,锂离子电池的热失控勃烈、温度变化多、温度和电压变化的过程阑舌厢。有三个温度邓,T1叫热失控自生热起始温度踏,这个温度一般在90度滥,接近100度墓纶漂。第二个馁,热失控的触发温度把却售,就是说热失控要开始了恫。第三个炯,热失控的最高温度傅茄,代表了释放能量胸边嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黔,给出了一系列的各种类型的动力电池岸,比方说三元的NCA撇星量、NCM负淳冗、锰酸锂的焦,钴酸锂鄙叙济、磷酸铁锂化,还有钛酸锂的捐拉,从中间就看出肆腻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭缎,总体来看推,热失控最高温度比较低一点冷,这是钛酸锂的茅炼。    太过于学术化一点泥恰吉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驶醇。热失控悉道,我们先从热的角度捂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漏忍褥,我们的SEI膜就会分解孙、负极电解液也会反应编,隔膜机制熔化剑,再到正极分解既篇、电解质分解户,最后就涂层崩溃甸哭,大规模的内短路电解液燃烧咀文滦,就形成了热失控橙共悍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拖纳嚼。    另外一个问题江角,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莫枢,像放鞭炮一样性掸懊,一个单体发生热失控能量还是有限的谷蛋,如果在整个模组系统中间扩展睹,这个能量就非常大了败。我们说其实不在能量的大形ザ骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茂还酮,但是并不是一个危险的东西理涉凡,关键是没有瞬时释放鞭四哦,这是一个瞬时释放的问题搔僵誊。    诱因吕慑酸,刚才说的是过热引起的诲,还有电的和机械的汾楔串,电触发酬,主要是过充贸、过放等等贯辉咆,尤其是过充脚萎,过充引起的热失控是魏粒害比较大的免蹬,这是它过充的一个过程和机理龄裂灵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奶。还有机械滥用匆坊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜕凭,这是在网上搜到的底盘的切割实验菜博鞍,专门看它怎么样分耸奶,机械诱因就会最终引起短路汹铜览。    第二部分畦驴,整车的卵,现在我们找电池厂开安全会蜕,电池厂就说很多问题是整车引起的翁弯诚,不是电池的事玖。的确甩藕辣,很多问题不是电池本身造成的疵臀,是外部原因卤四,整车举复抚,比方说碰撞会引起磋桐,电气安全僻,还有功能安全说,重点是这几方面剑。比方说碰撞授揪,碰撞是最容易引起吧市龋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豢交。第二壁井赶,各种原因的电气线路短路引起着火竣克幕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的署付森,电机控制器五汞、电机电子器件IGBP短路了廊渭漆,高压畴啡惮、拉弧瞎耿、多处熔断戎凄狄,整个就全烧掉了慑哗,这是控制器烧红了难沁。另外一个兄,比方说前一段时间南京暴雨之后颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蝎。功能安全词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敢擂,电池管理系统死机变,但是充电机不知道幢,继续充丹,充过头了屠,导致了安全事故弓剩奴,一般150%会大规模的内短路砂,充过头150%栓,不管是什么电池寞,包括钛酸锂电池罢惨巧,如果充过头也都会热失控的臂僵豪,虽然我们知道钛酸锂非常安全朵皇独,但是过充之后过压也会引起安全事故帕。    第三寂,充电基础设施的安全毕鳖标。尤其要说一下充电设备的安全问题苯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好付哥邯,它的防水磐扳、防尘施熄窖、防腐蚀芯、漏电缆剐、短路保护等等扛括醒,各方面存在一系列问题笛。我们开了基础设施安全的研讨会轮感,大家提出了很多问题疼培,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍场帝,我不在这儿过多讲脱篓邵。比方说素,我们荣威550就是非线充电着火勒欢,自己来安装这个牡,比方说外部的“三防”际菠刚,内部走线的零乱痰旱,不按要求接地等等龋,这都是我们充电设备的问题陀袄。比方说全生命周期状态的监测擎弄形、管理体系的缺失翘啃,线路老化之后也引起很多问题苟。尤其我们在研讨会中有专家提出踞骋坎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骋许,因为那里头重现事故之后就会特别严重逗策。    我不要都讲问题泛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峭。    第一拇犯,说一下全球国际的进展锑镁。我们要学习几个寿壕沸,一是安全防护方面购腾透,比方说日产的电动轿车Leaf缄,现在接近23万辆鹃迹,没有出现过重大事故搽歉。它有一个安全防护的设计体系狈敛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唯肥己,而不是说不能做到安全悸谜。人家做什么爱?首先饲环谈,有很好的防护设计理念锭俄,它的防护涩段,首先防控事故发生到辨修,其次一旦失效都,可以失效不出事咐福,再次氖咯,出了事柿螺软,把事故控制在一个可控的范围禽,控制在接受的程度跟燃油车一样难和岁。是这么三个阶段苛示享,从电池设计瞬茨尾,到最后可达到的安全目标硕逼扫,是一个全方位的设计理念居敝。    二是设计开发方面拐,遵循了严格的V型开发模式欧私,从电池包恃、暮灞疲块扦泌颧、单体手蓖、材料酬促,从设计层骇废仆、验证测试层暗,是非常详细的食,包括底层的电池材料光澄炔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霞魏,我们国内的电池厂现在还很少用这些仑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汐陇,其实这些我们都很熟悉奶,比方冲击量、振动谩雀、挤压分、跌落红耿,谋欠埽块跌落拖苦羞、单体跌落等等斥,针刺枪、极端的短路躬桓、火烧醛措、热循环局副骏,有温度的高低温循环实验翻陶,这个好像我们做的不是很多诫萍,气体分析等等互掳,这都是全都做的骨炬,这是我们跟日产合作交流的巳太,我觉得还是给大家分享一下祁,很有意义的岔环。    第二糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酿犀独,这都是公开的蔡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缚,这是一些主要的专利帘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霸,这就是一个完整的过程漠仇对。由于成本比较高仇抗,其实没有在它的车型上全面的推开才染。    另外一个值得一提的撮涪杀,特斯拉的碰撞安全性纽警,从设计的角度谩道,应该说借用了一些非常先进的方法荡芍经。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗓,发生事故之后畅衅,非常严重的事故也都是安全的城,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荷人宛,当然因为它有别的安全性趴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的委。    第三餐乖旧,这也是公开的资料复,三星的电池系统阂降。重点看一下电芯层面壁,这是90安时内部并联四个单体电池妹,一个卷绕式的方型电池顽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置双勒泉,一个是过充保护侯碘歉、一个是防爆阀讽、一个是保险丝阮埂昏。我只说其中的过充保护凳,这个电芯的外壳是正极绍哪,有一个过充保护的阀孙典捕,当内部气体压力增大之后擅饯,把外壳的正极跟负极直接相连晤,短路态,形成大电流善畅,外部短路环北,过电流之后保险丝把这个断开杯,这个我们是值得学习的咖洼。也就是说在电芯层次进行材料硷掀伸、电气联醚版、机械系统的系统设计还是很值得学习的船唬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惕擅板,其实它把单体电池当成了一个小系统譬藏桶,我们可以对比一下奈,日产电池的牟记ズ铮块相当于三星大电池的电芯棺孤抠,就是日产是小男瑁块汾杯,三星至少客车上是大电芯靠。    未来趋势来看沁韦贺,现在工信部300瓦时沙抱隙、350瓦时都是这么高的棠笺苦,这是国际趋势豢凡,没有办法隘共,大家都在这么做季,10年内我们真的要到350瓦时南腹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肪沦寿,2020年300瓦时应该是没有问题的祁全矩,这个从比能量角度是可以做上去的挟办,成本也会降低悉酞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翁酱乒,比能量墨、安全性是一个翘翘板付,所以我们现在都出这么多事睡煌,下一步300瓦时慨触私、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寡筹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勘煤,我现在牵头中美电动汽车合作连翘拾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撑慧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浪松垛,这是最核心的下一代电动车技术绍。    说说国内的悄扒飞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筐妓窃,待会儿再说问题舌刃箩。正面取得成绩伦迪,从材料体系衔粗,三元正极抖通、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高号靠翔,比方说在阻燃隔膜段秦版、阻燃电解性荣榷、阻燃安全性也都有创新镶藉盖,取得了进展荷婚诡。从单体电池产品的检测结果来看蕉旱驮,跟国外也没有特别大的差别孔。总之俏署勃,从统计结果来看祈夺辉,我们和国外的相差幅度不是特别大估哩全。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狠窖辱,总体电池的安全性保持还是不错的糙坊姑,这是实验的东西蠢,严格按照了国内国际标准糠瓷,因为我们的电池企业也跟国外配套牟沟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套埂马,所以我们其实国际的标准都是满足的忱鲁洗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贝驮。我也举一个例子头,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毖腺绊。刚刚说三星的有熔断器较犬、过充保护器淀栓、防爆阀把呢甘,模组的我们现在电池管理系统等等甸吵,还有一个问题岔,自引发内短路鲁墙,这是一个问题微啡敖,我们的制造杂质鹃、经常小规模的过充过放逆挨,长期积累以后会自己引发内短路漂煤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泥角拟,因为不好重复实验溪劳,我们首先做了一些重复实验的方法聘,把规律摸出来了诚,这个短路会形成三个阶段时,内短路的第一阶段讲、第二阶段烯煎共、最后一阶段守逃。第一阶段只有电压的下降厩擒、温度基本上变化不大擅,第二阶段沟搅顺,电压下降同时温度有大幅度下降顷势,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哀其。    如图(ppt)旦,这是替代实验溶湿碘,这是算法筛薄,这是短路的测试实验适旅酵,这是结果盛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腿溜秒、内短路的阻值都能精确的辨析出来帝邦挡,提前预警热失控事故镀茂。    整车安全巨的解,首先是轿车安全衫,比方电池的防水虽摩,跟整车关联度很高嫡侠当,因为静态的防水巢赡,放在车上不一定防水啤,现在都知道IP67庐东酥,其实一些厂家都做IP68了诲凤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彩璃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钳难,我们如果做得好是完全没有问题的熊阿骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锨滇,这是我们做完的设计次嘶彼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惺,这好像是我们比亚迪的电动车巫抖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西避菇壬,做得好我们的防水比燃油车还好吧空敛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好井碍贺,关键是我们的技术到不到位芳,所以我们来谈安全问题应该这么看篮溜奠。    第二靠精慈,轿车碰撞安全钠本腥,我们做得好的企业也是不错的恍奈尖。举个例子穗,长安的抢叼式,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畅兜盖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骨,这是产橇宝、学辆、研联合研究的盒。甚至为了将来的发展伴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的米桥鹊。而且电池包不是越厚越好故诡,如何又轻量化粗粒、又防撞懊财,在优化设计方面也还有很多工作可做旦。    第三得微搬,整车电池系统总体的安全保护袭。我觉得我们通过上次的整车交流会翱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呈啼,大家都觉得还是非常不错的分笑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涧,尤其是轿车企业是比较好的揩贩,分层函巨、分级做的是非承闫ⅲ好的辣,比如说高压安全管理系统戮态酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发脾凹办,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的籍溯帕。    另外我提一句客车惦剩埂,待会儿宇通的汤总还要讲的限,我不多说了酚,他们有成套的方法来保证安全性俏前。    最后裤眉污,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榔蓄。前面领导都说了蓟,多少起多少起为,这是从2月份到7月份统计的10起以上钉厩,7月份多起来了棱填。现在存在的问题癌啃挞,我们在报告里面有详细的介绍潦,我在这儿时间关系也不说的太多了深软滇。总体来看共线鞠,我们安全性准入门槛要提高碎,所以现在在指定各种标准瞎,要进一步提高标准确伺。当然还有一个问题腹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秘犯,因为充电桩跟车的接口是老的绷场锹,现在要搞新的硷,新的总体来看是更加安全的朝酱,老的怎么适应新的渐额疗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沏陆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蟹空绵。    我们的发展建议吮蚕,我也不详细介绍了啪,因为我们在报告里都有揣,永伟会比我说的更清楚一下刨。    第一个高呜,完善安全标准蔽,制定更加严格的安全标准俺溪具。最近客车安全标准胃缉、电池系统的安全标准埃托凶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诗。    第二个超期,监控体系铅,现在当然都有监控系统剁呈,马凯副总理上次也说了饱,监控主要还是要靠厂家监管环,不是靠城市最后的那一级饺办,最后那一级你也不会给太多数据膊瘁屉,数据最多的还是我们厂家自己团牡,我们最有能力监控好常士藩。    第三个谰姆焙,强化充电基础设施安全管理谈程,严控地下车库吉烁、高危场所充电设施建设与安全监管丧。    第四个硷采铺,改革检测体制级档芯,我们建议建立新能源汽车年检制度奇戈腑,传统车要年检甩,新能源车是需要年检的缉察,比方我们防水狠碗、防尘性能告驾剁,新车是好的涩始,老的就不一定了肠钩,我们的绝缘性能凤、漏电保护等等是需要检验的攀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欢,这都是很重要的活繁。    第五个财,建议改革行业的监管体系贤浇伶,现在我们是准入陕薯侯,有几千个车型憾,客车是很大一个数镐,很多厂家都进来了揩洛,不能说让谁做宪胯抚、不让谁做柿饯,我想将来要引入事后监管的体制尼,谁要出了事要负责炕等,要召回舍晾、吊销执照氢、取消资质衰哎,甚至取消你不能再进入这个行业集泊躬,这是我们建议的要加强湘搭奶,否则这件事情没法弄耸徘。    结语三句话伺鹊:    第一检攀缎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”参,为什么是“命根子”康导灸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翟?我觉得怎么强调都不为过恢薄,所以我们要警钟长鸣搜,高度重视鼻习葡,大家都是这行的从业人员吧础伯,都不希望这个产业下滑擒恭藏,但是为了做到这一点阿铆搅,必须要警钟长鸣伍,高度重视帅。    第二牟惯层,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泵。想性能大幅提升超筐,大家都希望300公里米、400公里巷厢,客车也是要提怒,高比能量电池是必然的趋势烧旧,往上提的瓶颈技术就是安全弹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点士氛糖。所以随着动力电池比能量不断提高枪奠镁,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢,本土企业要有危机感按踢。    第三福幂牧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轨勒镣。安全管理泰,政府责无旁贷夏凛。    我就说这么多么费胺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舌苗汤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蟹腹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起队枪,到今天的北汽EH400的下线评猫,北汽的这100万辆用了5年的时间叭精猛。    在活动现巢健,北汽集团董事长徐和谊表示蜂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苯,不断的加强产品狈脐烹、技术峡嗅宫、管理创新兜潭谜,不断的加快电动化枷、智能化烁、网联化等、轻量化的发展步伐饶娥府,全力抓好‘π计划’的深入落地碳染堂。力争到2020年恰乓爸,实现自主产销80万辆浚匹,这其中包含新能源产品20万辆惕,实现销售收入700亿元翘,进入自主品牌前三名的目标砍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钳筋。”   “来得晚拌,干得猛尼,站得稳”    “来得晚沽,干得猛搽疲殴,站得稳妻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沟。    “在行业内来说涟圭,本土企业已经很多完成百万辆了踌,我们加入进来鳖掀吻,形成一种集团向上的态势呛腊。”北汽自主分为三个部分糜贸,“绅宝疾茧桂、北京密、威旺缺一不可测龋,齐头并进趴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萝。”在随后的媒体沟通环节中颓是碱,李峰坦言句。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瑟撑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群珊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品激暑瑟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悉成吃。北京是传承“越野世家”品牌精髓陀焙溶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛令燃。    “越野车是小众市郴ぁ,但是在中国市场上起郴,硬派越野淘贾篇,没有人能从北京汽车手里抢资源信。硬派越野或是下一个风口敖。”李峰在接受媒体采访时表示当。    除了在品牌划分上的努力谷垄,在车型投放层面辱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椽怯肋,而到了2016年澜浓镭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尸粒魄,加上北京品牌和威旺品牌旦残,更是达到了六款骄幌炒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睹纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愁蹬。    而面向“十三五”柏,北汽研究院院长邬学斌表示嫌匿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标关次。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漆抒镁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琉妻骗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卜形,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洽撩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藐矮。”    是的憋届,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亮赋,北京汽车仅用5年的时间巳廓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叹,现在一是车型结构变化了赫,市场引导到SUV匪、新能源和智能化上去客导舞。我们由三级跳变成了一级跳奸古绵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奸界,“市场的变革对于自主品牌来说渭弓,恰恰是一种机会淬疯。我们有对市场最敏锐的感知凌郸,最接近市吵掷熬凇,这是任何合资企业都无法比拟的疙屡。”    从年产销量看戎,2011年达到2.4万辆嗡眠、2012年实现7.8万辆轰、2013年超过20.2万辆虎淮、2014年突破31万辆奸、2015年完成33.7万辆蛾,2016 年预计目标42 万辆匣看涪,到现在已经完成了23万辆忿绿里。“2020年我们要达到80万辆杯捣鬼。”徐和谊表示陵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檬寒道,还要有好的营销寄杯,“酒香还怕巷子深”松胳灸。在产品营销与销售网络建设方面临枚,北京汽车依旧不甘人后救。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馅匙妈,“人在一起叫聚会冉,心在一起叫团队跨涤。”    2016年上半年谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幕,同比增长396%品俱,目前网点总量高达到836家车鸽,渠道建设速度令业界刮目相看抽脑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家册,同比增长20%舰,目前网点总数已达1081家爱媳。    据已公开披露的销售数据人形萌,2016年截至7月受,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惩灸庐,同比增长42.7%钠,远超乘用车行业11.1%的行业增速固汲凹。其中扁任,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幻康赂,同比增长94.6%绕腾猛,成为名副其实的“自主增速王”秸邻勉。在具体车型上射就便,绅宝X25累计销量接近5万辆屏,在A0级SUV细分市场排名第一稳钮。威旺1-7月也实现了近10万辆白,同比增长6%以上革。    对于营销体系晌攫,蔡建军表态称铣:在互联网时代贸,消费者出现了很多新特征觅,他们爱分享互动购乱骑,重视原创和分享裳脓病,并处于一种“始终在线”的状态抄贩虽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系店剑淑。   对于未来芯: 李峰表示厢,在“十三五”期间统晦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啼亢。    其中针对绅宝品牌景缉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜矍呷龋块化技术平台撮损耗。    此外骚,针对SUV市场火热形势饯承,绅宝连续推出多款SUV车型坚对酪,形成了X25借歧、X35句、X55伺动胁、X65组成的SUV系列牵,实现了对细分市场的全覆盖耪荒答。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渐。未来问,北汽威旺由经济型微车耿痹、MPV权、SUV和轿车等品类组成快惭。   责任编辑谴劣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿芳嫉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辽吧飞,在杭州召开牢膘,我们非常激动畏。我们希望全球贸易更加公平瓣常,中国企业能够更好地融入世界市场沫圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潦市吝,要向世界展示中国汽车业的良好形象晒商。据了解驴淮叭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车详羚。李书福说霸收,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坍潜剩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僻偏,李书福告诉记者哎晚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兽躬法,吉利要展示好自己的形象粪闷。李书福认为玛鞍陋,我们要解决全球经济治理问题睛,首先要做的就是提高自己的竞争力查郎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理程伶琶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业监,李书福就来劲了灿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫌硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迫挡,是全球经济的一个缩影稍。”他介绍说旧朗,未来汽车产业的方向是电动化亩隶绩、智能化夺、轻量化瓢劲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捷喇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寄。李书福认为芬,两者的“联姻”以及之后的融合发展秘乏蘑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揭、活力锤、联动设敖料、包容的世界经济”豪矮肪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥,在他看来两者在基础理论研究和基础奈芡势ィ块研发方面合作得非常不错搪较,他希望沃尔沃能更豪华霖、更高档杆、更有竞争力伴痞堪,希望吉利能不断提升品牌力环佳绊、竞争力和溢价能力热。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肚仍。”   在吉利汽车体验馆惋士,新款的“博越”展车停在那里乖花挥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟父,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾凹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坚。李书福估计驮涟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赦官碾。去年冬天霸艘迹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剿舒,他也曾表示氮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侠菲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒲刃剧,商业模式的变化已经从电商汤、维修混话秽、汽车金融露湃、二手车夕、人才培养等领域开始寥将安,逐渐延伸到供应链前端的设计的斜坏、研发和生产鸵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烦蘑讨,这是核心窝露桂。”李书福说硕吗,汽车和互联网魄,两者已经分不开了莽颇脑,汽车制造业要想有未来敝脑匿,就必须和互联网深度结合起来缉收。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崔,吉利每一次研发创新窖泼怀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡喘。   “安全既是时间长度皮捷,更事关人的生命害卉。有人说携惭,现在的汽车都很安全了昏,安全已经不能成为汽车的卖点了叼葡路,我认为射,这句话说的不准确掀络,也不全面汲诲。安全对全球都很重要挖,对国家很重要绰,对个人也很重要苔弥扔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茅,可以说安全事关大局仓浦脯,安全关系到千家万户邢兼筹,我们一定要把安全放在首位苗订故。”李书福说串哪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奴,不仅有央视的直播汤彤,现场还有上百家媒体潘皮潦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郴怂夯,受到业界的肯定俯轻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰嫉,用现在的话来说就是企业的基因奠光拇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念省筒痉,当其他条件与安全设计有冲突时邯骏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱鳞脆,而不是相互妥协岸擎末。”他认为豌耗,当造型与安全有冲突时千接经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时德,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时券答,也会毫不犹豫地选择安全到脓。“汽车是给人坐的叼回,所以安全对汽车而言实在是太重要了毖懊坍。也就是因为以上这些理念搔泥,沃尔沃才能发明汽车安全带搭继、汽车安全玻璃酞、安全车厢琶、儿童安全座椅俄、侧气帘泥、车外气囊泊谜、交叉路口自动避险自动刹车贤五、城市安全系统等等辫钙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绒虚度,因为对人的健康会造成影响澜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知可。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苯脐迁。 责编娇补:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脱饺?这是东风集团高层必须面对的问题巨等。“国内前三慑,2020年品牌影响力达到行业平均水平钒啸班、市场份额5%撮、销量125万辆蚂,其中东风风神必达35万辆琶,挑战50万辆柏式屡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慷。   论自主品牌的持久战斑迸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹊等捕。在他看来砰髓绩,相对与合资品牌详痪,自主品牌的发展分为三个阶段百航:战略防御钱、战略相持和战略反攻钩。   “对标合资品牌掸、自主品牌已经经过了战略防御阶段投上犯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趟邢灰。”8月10日媳汐淮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吗潍,并反复强调板损,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掂喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甭掂,风神刚刚取得的历史最好业绩胸嚏。凭借旗下三叫投够兀客——AX7碑、新A60癸谦、AX3胳睫,东风风神1-7月累计销量76322辆老娜钱、同比增长33.5%菊炼,其中7月单月销量首次破万番挽。另外吉跋烯,轿车销售26756辆乡密,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驳攻地,同比增长27.4%借。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棱洁:第一畏,超额完成任务;第二辩算郸,轿车和SUV双增长痊佬酿。按照目前“三箭齐发”的态势头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馈羚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酚那焊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好蹄,东风A9超过传祺GA8撩骗摄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一观郊哼。   “其实币订,我们重点想对比的是帕萨特苦舷。”李春荣云淡风轻的一句般缓,让一向低调的东风乘用车捷,平添了些许彪悍和霸气沽。   不过溪弓,面对长安静、吉利缆潭、长城角塘、上汽这些强劲的对手竞佬,以及合资品牌下探蒙日、车市整体放缓的趋势屯祟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度川迫力?这是东风集团高层必须面对的问题诬捂。“国内前三霞,2020年品牌影响力达到行业平均水平辰奖、市场份额5%罐泡、销量125万辆纷沛脆,其中东风风神必达35万辆提寄稿,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营田狙蜂,我们要尽快达到35万镁漠奥。”李春荣形容地谦奉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撩寥劲,未来五年将是“本硕连读”笺,从自主品牌的生力军成为主力军韧。   如何冲击第一阵营棚递? ?   对于目前的东风乘用车来讲丸卧空,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗣,首先是产品耽凸。关于产品规划霞,李春荣给出的答案是扑,东风在2020年之前送裁袜,会推出17款全新车型从浆,其中传统车型将达到12款凡暇维,新能源汽车7款陶咀新。   实际上敝骚盲,经过七年的储备渴佬,东风风神已经形成轿车掠收、SUV和新能源汽车三大产品军团幻,在大饰、中酪铰先、小细分市场布局浇。   值得一提的是频恭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溪宋憋。这意味着邯,除了传统车型存请,李春荣手里又多了电动车这张牌釜,而在2020年的产品规划中价捆风,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垦娇。   产品层面皆普,缺少明星车型售片,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骚兰镁,而在未来的规划中牵让,东风乘用车的目标非常明确胃署泻:提升车型效率摄,培育明星车型脸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肌乒步,半数以上产品达到细分市场行业平均值啥昏。   实际上豹瓤,东风乘用车下一步面临的问题雹菲躺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暇鼻己。除了风神之外茅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弟,以及合资自主品牌浩,而在东风入股PSA隆鲍衰,成为第一大股东之后删,东风乘用车无论在资源整合矫拖、品牌溢价刷猛普、平台技术方面雄慈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膛仆,当然这还需要时间证明捣。   不过挛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疾编线:资源协同包括产品俏、平台说释前、制造技术霓羞、供应链拘汞粱、营销和国际协同赴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要禾,随着车市的放缓蔑豌,近年来辟雀输,从豪华品牌到合资品牌挡司享、再到自主品牌率,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叙。   与成熟品牌不同笨,创业中的自主品牌什氖,在招募经销商红焙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姬。随着竞争的加剧氢刷、产品的丰富锤辈,未来将对渠道提出更多的挑战嫡狙硅,比如一年之内连上四款新车的吉利返处拜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理献匪郴。   盈利能力当然是最为重要的标准垮,但是牺牲自己翠、持续补贴经销商惊,也不是长久之计绅,解决之道要不断有竞争力的产品推出锑豌。今年年底痘,风神AX5即将上市檄,明年AX1也将上市叛。   实际上忱细核,在青海活动开始之前缸讣,李春荣提前到达西宁靠己,专门到长城和长安4s店进行调研倍兢。让他感到欣慰的是肺竭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垦哪惊,我可以负责任地说帝吹侧,我们的商务政策是最好的鲜炔,没有之一睫。”李春荣对于渠道的重视程度畅,基本上是亲力亲为石。   目前物,东风正在加大招募经销商和扩网的力度失韶瓶。按照规划忍昂,每年净增网点50家乾儡,未来单店销量逐步提升至800台以上胺徊,达到中国品牌经销商中上水平艾坪狈。 责编鳖膳擅:李芳" " 〔蘼恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慑社歌,由中国汽车技术研究中心主办拴萎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办史。在本届安全论坛上强林,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卷萌,在回顾过去的同时午荤荷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宫莽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人继屏、车辆嚎馆尖、道路等影响交通安全的诸多因素饭桐,促进共同发展蟹猜椒,从而降低事故中人员伤亡率翻蹲,最终有效改善中国道路安全状况揭菠扔。   会后匆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艾厕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访守坎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醚钮抽,并阐述了对于人堪、车午播、路比驮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桂怖峦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兴盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挝,一是日产汽车“三重保护”安全理念辉搞唤,即分别从社会卷非饱、个人和车辆三个层面采取措施五菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灭胶猛,就是在车辆的周边恰,设置一个安全保护屏障定,针对车身周围不同的危险接近程度吭将,我们会开发相应的技术进行保护筷。   除此之外熔蹦笨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肆墨妙。在车辆的前方矫、两侧力瓤、后方建立一个全方位的安全屏障咆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娶拣。同时犬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芦,日产汽车也研发了一些相关技术奇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饭校韭。   日产汽车始终将零排放芒棋、零伤亡作为企业愿景绥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叹良,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辰栓扮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑟,可以在自动模式下完成转向倾坝莱、加速和刹车等操作撑隙醇,提升车辆的安全性能仁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况效耗方,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题改。即使后座坐有乘客炔貉,后侧方视线也不受遮挡巫李填,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斜免。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铂潮凭,帮助驾驶者做出正确的判断菱赋。   针对电动汽车领域水饲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位降辨峨,而电动汽车上的安全技术句,应该也已经达到了世界顶级水平刹浚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啤下,高桥信彦表示啊踏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度且锭莫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梨诽晨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶境悔傻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老僳,日产在研发智能交通技术的同时敢坛宦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆丁,其主要分为四大领域睡忙署。第一大领域是关于自动驾驶技术的够。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验得涉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俱喝,对电池以及其安全性能进行研究饰贺构。   第三大领域是新的移动方式副吮娶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藩,换句话说桥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助断侮纤,我们针对这个展开了研究缅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判块府,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惰。   未来持瞧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱,同时蔷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屏独,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敦牛吓,进一步降低交通事故发生率癌、持续改善中国道路的安全状况吵签。 责编输:李芳" "     【环球网报道】8月10日奖蠕讥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市累堂,共推出6款车型泻誊肪,售价区间为17.58-23.58万柔盛播。   新车亮点宋鼎菇:   外媒点评忌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编几必:李芳 版权作品场瞪轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权体轻,严禁转载悼泰炭,违者将被追究法律责任圃咖戎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泻芬敲。   不久前班五,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聚,北汽集团以549.329亿美元营业收入港师,排名第160位京,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓄,也是首次入围世界200强挫馆蚕。“我之前的预测是在180名左右惕,这个结果确实出乎我们意料红。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒舷涎。   据网通社了解歇癸动,2015年觅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎氰,再创历史新高沸享乡。“十二五”期间酗宏握,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氯捍毛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筐绦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竟乒,增长3.4倍膛嚼胆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邯诗抡,网通社可以断定以下两点巷素:一关含、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续才、稳定的增长心饱险。二怕改乌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崇乃。   为什么能做出如此判断汉汰锤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埠川?徐和谊的一番话做了最好的解答禾围洪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隆肚是,咱们给人家代工挣俩臭钱欠,那是发展民族工业瓮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒙?不可能场店布。能走向国际化吗尺攫?那更不可能哭史。”   然而航衅,做自主品牌耽,光有决心搂涤袭、喊口号是没有用的桂。正如徐和谊所说事邵:“干自主品牌真的难毛腺,现在大家都处于成长阶段叹鲜凳,想要效益好显然不现实词懈。但是效益不好就不努力废鼻败,就情有可原吗好腔?当然不是!圃。”   从“1 ”变“2 ”钨膘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心癸姜。短短5年时间纱驼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姥吹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心死逝。“北汽人要有工匠精神狸辜,低着头缮、少说多干察荤妻,闷头干雇显,一代人不行两代人绞练,肯定成功并。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枚链脯。   随着“十三五”规划的展开挖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炉娠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灿愁。据悉绢添厦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产噶拌、供嫩、销驳、研于一体的北汽集团南方基地辛。   届时玻勤酚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踩勤湘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肝梁忿,形成1+1>2的布局舱罗疟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妻弟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酚幢墒。   “十二五”期间彭,北汽集团凭借超前的战略眼光辅仑哄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潦。通过产业链合作耗懈,北汽掌握了最核心的三点(电池诡、电机纷回临、电控系统)技术惦酥绢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诗呜,并取得了中国第一困通品、世界第四的业绩蚊凉驳。   据徐和谊介绍芯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撕,北汽集团零部件业务板块几乎是0淡阜,经过这几年的快速发展躬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伟抗,这是之前想都不敢想的捻炭。”对于北汽集团的转型骚新韦,徐和谊深有感触涕欣滩。   据徐和谊介绍肯,未来北汽集团将围绕汽车产业链散,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型飞,包括汽车金融祁、二手车情肃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣硼腾,带来规暮罚和效益的双丰收穆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烷隆骆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冗达,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唇,这也是转型升级的重要标志之一塘山。北京通航以合资抢剐、合作欢、资本运作为主要模式瓣规,在国内实现了产品工业化和市场营销衬势。虽然规模不大奇,但已经显现出良性发展态势侍碘。   直视软肋挝灵,质量和效益成关键词   “整体效益不高舱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捷掇,“我们举一个例子脖寺丁,这次500强名单共6家中国车企上榜厢,总共盈利114亿美元虫。美国2家车企狠,共盈利171亿美元场逃。我们的产销量远高于对手尺晒库,总体效益却不如他们扣复。”   徐和谊指出痕烈讲,提升效益讲陛,整合全球价值链硼派,转型升级撅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的檄,也是整体中国传统制造业需要提升之处啡播。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焕藏怕,向好的企业学勤嘿,从7个维度努力酣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欠隋。还有四个月恼苟玻,拭目以待羔氖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班佳,通过与他的交流可以看出佛梁,对于北汽集团的成长他是满意的膊刚泵。然而寥,作为一名中国汽车人喊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抬。   “跻身全球200强企业欠,不是终点梦,而是新的起点剑团抒。”徐和谊更是霸气直言天:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绊似趁,中国汽车行业前三甲盒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氢理:李芳" "   车云按砷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拔桨集。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厕舱汾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法激,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韧。本文由现场演讲整理而成筷鸥渭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创砭铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奴睫扮,这两方面的关联性是显而易见的泉蔫。    说到沃尔沃开洽,大家联想到的第一个印象就是安全桓艇囊。的确挝特焕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谱羞,他们就讲甸送熔:“车是由人来驾驶的靡坚必。因此计磷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍朔寺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驾。可以这样说白,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瀑聪山,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墓宿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湾摆判。其中当然有标配的宦赴你,也有选配的榔尽,组合成不同的配置加梨卵。这里我稍微着重介绍一下惯襄氢,沃尔沃的City Safety城市安全系统豪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惭便焚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掠绊策。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承挖亲。在2006年的时候贬试,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泻。第二年也就是2007年澳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孩。2008年凭刮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety福,成为一个技术子品牌戌疲凌。之后的十年中这套系统不断地更新完善亨脸,扩展了许多新的功能阶纫,比如增加了行人探测藏吹、自行车探测牌、大型动物通搭、路沿和路障探测与避撞功能戒。    避撞系统为什么这么重要呢溯屡蔼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶频特,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饰清、转向功能的话我,一切都是空谈删欣。想象一下甫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倦,这将是非常严重的问题缺陷镣冬。避撞系统的工作机理非常简单琶辫,首先是探测割赐贿,然后是评估决策勿,最后是干预瓤贩,包括警告或者自动刹车刨屏。    首先是探测壳。相比以前构铆,探测功能已经取得了巨大的飞跃陋。从单个雷达到多雷达和摄像头纬迹吝,并结合多传感器融合算法拼累。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豁风恭。    接下来是决策完翻嫡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隧痘翱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞首狄。但是你在路上开车韧焦奸,特别是中国的路况承搪,不可能前面只有一个障碍物弟嗓。所以随着多传感器的应用土,现实需要更先进的威胁评估算法隆公,可以同时考虑多个对象返谦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛔汾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诚幕羡,你车周围的一切都可能是潜在威胁慷哆。    复杂的算法肯定会增加计算量溜物茸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步础,有必要进行适当的简化讳恼贪。但问题是怎么简化浪?比如现在大家经巢卑ⅲ看到的中国式过马路全,一群人一起走堤巾,走到路中间鳞频,可能有几个人继续往前走播,有一些人停在那里通,另一些人却往后退沦,这时候要判断预测是非常复杂的措。所以氖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垃堪,使得警告和干预措施如何定时囤、提升相关性和可信度始终受到挑战肋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌泪坝,才能提高决策的相关可信度倒失。    最后一步是干预亮欺。判断之后还要有一个干预的策略庇。干预一般是两种霜姜,先是警告碑,再可能干预好。怎样警告呢剖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒋馆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溜攀。如果没有可感受到的威胁存在曙,原则上车辆不应该警告驾驶员芭籍。这是因为逆篡蹋,如果还是警告檄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奖蒙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率率。时间长了之后嚷科,他就会把系统关闭或索性换辆车肝,在中国的路况环境下禽,如果一路上都是不停地警告健四,这的确是个问题肌随。    警告只是一个声光或振动的信号擦,那么在警告之后使镁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冉掀弛?我们的策略依然是肚趣萎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛔痹炭,否则车辆不应自主动作潘克,理由也是刚才所说的碍捌。可喜的一点是琶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邻,自动干预所需的时间大大缩短了界,相比十年以前梦失磁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑非翘。最后一点美,怎么协调人机界面钞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异患辛诉,也将是一个很大的挑战甘藐光。    刚刚讲了很多陕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赁情歪。首先是效率问题空,要调整警告反应的时间侈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祷?警告干预是否可感知与理解饰竞?第二是相关性寐麓芥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犯?是正确的警告晌龚柔,还是漏报或误报夸?比如说路前方有一辆大卡车貉熄,系统把它误认为是高速路交通标志牌菇夏,而不给任何警告骋究,这个明显是漏报究擎。但是反过来说头锹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雇,从而警告干预坏谋卵,这个就是误报犊脚投,这也是第一类和第二类误报的区别岔。最后是接受程度蹋,警告是否很高程度被驾驶员所接受括上舞、并配合瓶喂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壬,所以这三个因素之间要互相平衡径囱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粮么,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纤翅芦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簿溉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炕盆夹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缚鹅撅?是不是因为最近自动驾驶咎砍烦、无人驾驶炒的很热蓬闪篙?同时还有一些顾客在问泵娩茅,自动驾驶以后驳揽,我们的驾驶乐趣在哪里熟嗓?因为很多人喜欢操控桑赏秀,喜欢在山路或者赛道上开车畴猴慑。    我们完全理解这些考虑釜第娘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况节授天,今天早上我走的是中环距泌抵,走走停停窗,就像这幅照片中般的拥堵晾衡荣。当然锋灭鹤,交通拥堵也不是中国所独有蛇纪,随着城市化进程的加剧媳,这是全球性趋势略。请问这样的驾驶乐趣何在嗡戮教?    除了拥堵瓜,还有安全问题替跑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量光施。城市化的发展也加剧了空气污染提,以及可持续发展与能源的危机捕。对各位顾客来讲泻,还有实现实时互联和出行便利的需求费。    所以歌芳捷,自动驾驶对社会撂借、环境和经济带来的益处是多方面的凌舱彩。首先礁啸补,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卤卵第,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的切丹问。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绊,即使提升不到100%安全阮烙,但是97%立涂、99%可不可以唾吝?自动驾驶还能连带产生其它的好处努墒墓,改善拥堵卯犁、节省能源消耗缝、减少大气污染擞捣陡,以及使旅途时间利用更高效杯豌链。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岛沙龟,但我们说肯定也有挑战侠咳,世界上没有免费的午餐讲。对于使用者来说谓辫悲,有人机交互的挑战档舶。还有失效模式控制巨舱牵,万一系统失效以后豹驴伸,怎样用冗余系统来后备控制刷。有跟其他车辆系统的交互步魂藉,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓜。怎么感知环境缕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堵。还有最后一个慌,再好的系统嚷,当顾客不当使用的时候遍,怎么做这方面的技术应对处理恒酣扦。对于车辆设计来说灸良,还需要各种各样的冗余系统做后备扩少,确保自动驾驶安全客。    其实啼纽,自动驾驶不光是技术问题佛孝,更重要的是对社会和伦理的挑战楷耽秘,大家是不是能接受皑四空?首先道桶,什么样的商业模式尉共,是我们现在继续卖车的模式电,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垒。基础设施的改变瓦,比如说车道线雷物崎、公路标识的统一煤,这也是非常重要的半徽。还有保险公司是否接受秘谩类,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摊赁。最后是公众的接受程度拒冀,法律和法规的约束帽健桓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烘涣,从而也引发了很多相关的讨论酗汐矮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诬?我们非常明确挛枚奸,这也是一贯的战略蛊磕趣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘫吗。    这里举个最近的例子芯婚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车某看翁,已经在欧洲量产上市鸽访,今年下半年也将在中国投放市场刮冈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堤剿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向髓接,而无需跟随前车酶薯。要知道济,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坝柬锰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炉,那就是到2020年娃斜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顿鲁豆。这是沃尔沃汽车庄重的声明噶彼米,也是一个非常具有挑战性的目标辑图缓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢免疯?    我们认为首先要充分研究冗安屎,通过真实用户与真实交通烯嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罚圈绰。还要多方的合作堡街海,沃尔沃汽车通过与包括供应商侠天、大学研究机构圃靛舞,以及政府部门在内的强强联合奸,来应对全球挑战开。自动驾驶之路没有捷径拳玖摹,就像练马拉松一样澜静能。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誓裂络、循序渐进的淌吮倦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钳并浇,我们走的每一步也都要以安全为核心币。我们要以客户为导向偷,通过提炼典型路况凛,悉心定义测试所用的通勤道路纶胖碾,同时尽量控制风险关。在技术成熟之前蠕,必须反复的测试偷抨,以保证安全与可靠卉乒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试太。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汐欢:要验证对社会和经济带来的好处苇弓播,是不是适合当前的交通环境僧突,顾客嗜违、社会公众的接受程度钉曝,还有道路基础设施的支持是不是充分雀蹈啤,与其它车辆和道路使用者的互动臀寡跑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尖韭鼻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辰刹,真正的大规模测试将在2017到18年讣屎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懊汝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试海椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氯普。    上图右边是哥德堡市区的地图稻臀,这条环路相当于上海的内环或中环赐,即城市高速交通路室,是没有行人茎蓟崎、自行车成俊,也没有交通信号灯非。自动驾驶测试者是租赁顾客试沟献,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杏。在驾驶过程中稠功,允许处理其它事务蔷湾,从驾驶员监控到不监控漠搭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术可丘。    这里我要讲个非常重要的概念署泰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶癌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痊蛋洽,驾驶员还是负责监控和指令玛,必要时狄冈,还应尽快接管人工干预沁,所以还有不少局限性巴唾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堕翟赐,车辆负责监控交通环境陇,根据路况决策和反应酒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桐钩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勺辆然,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廷合。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理不妙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扦撮,驾驶员需要对驾驶负责镶戊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸描盆片,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅侍,或者SAE第4级的程度陋厂毙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廷持船。可以看出耸袜,这是两个阶段之间非常明显的分界线刮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞘拔,简单地讲热阑,是通过多传感器融合稿轰,包括单个或数个摄像头效、毫米波雷达甩、激光雷达挝玻、超声波传感器等吕讨骨,加上云端和高精度地图拐缎,来感知周围环境赦天点,评估路况和交通状况颊驳炕,相应决策与控制刷,最后通过制动逛良、转向和发动机系统来执行干预蹬技。处于安全和可靠的考虑葱膊忍,我们有备份系统恃踩夸,冗余的执行机构夹榷,万一其中一套系统有问题郡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶率沟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纠吧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湿匈费。2017年扒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扛,随后我们将在中国橇算、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拟茸姥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶班浅,自动驾驶的远景又如何椭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸春。如果大多数车辆有自动驾驶功能无起,车辆可以与人挪邦鸽、车勺、路互相沟通幻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呸扛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上划败,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陆诲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妓蔬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺归懦暴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感上潜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扣。 责编叮:李芳" "   从很多角度来讲塘烦凌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孔怕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕割挽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怜塘关,国产化是必须的道路侠僵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家端湘剔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矛履,能够接触到更多的消费群体讣翔邪。在网络发展策略方面捷,我们会更加看重网络的构成形式泉抡八,像城市快修店判里、售后维修中心保、维修工厂等南闲咕,主要目的是增加服务的便利性窖赫酣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滩嗽晤。    上周末(7月29日)病吵炉,在接受采访时缆同界,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士话侥骆,回答了中国经济网等媒体的提问柏,内容涉及国内高档车市澈缍恪,宝马在中国市场的发展战略躺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容时。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顿厕快,年轻徘、专注炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然味诲、坦诚魄喷局,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瀑剧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时本咎,刘智说拍唤埂,中国经济发展已经进入一个新常态频茫,就是从高速增长进入一个健康馈、可持续性的增长测。但是探玩损,随着经济运行质量的提高司,每一个百分点的增长掂,都是一个不容小觑的数量腿翁式。把这个结论放到豪华车领域嗣,我们所存在的这个行业卵垫沮,应该不会有前几年爆发性的增长咕碌躲,市场会以一个比较稳定立冗、健康剑、可持续的态势继续发展毁赋炽。就宝马而言呻遁奶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郴汇举。比如铂趟壕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售龄刑,而是把新车绍、二手车糠仇,技术保险零毫,国际式售后服务一起发展袖,我们叫“利润四驱”殊套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋。    今年潞,在集团诞生100周年之际告眉倡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略股逻从。那么拆琅,这些战略在中国市场怎样“落地”钠?刘智谈到讲撩蛾,宝马集团刚推出新的第一战略菱牢,其中的很多元素不仅是契合中国市吵浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊面饭巩。他举例说川本谓,宝马提出的智能互联概念扯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上描度,领先欧洲10年以上伺秸溅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匹腹。再比如新能源方面畦破鸥。中国政府强调额嫩,到2020年新能源车要达到500万辆松酶镜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苔第,包括纯电动和插电式混合动力车型碾兑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晚。所以在新能源车领域峨獭,宝马会加大对中国市场的投入椽。因此技,“从很多角度来讲赡抗狸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挡,刘智说娠禽董。 BMW i3    随着本土化战略的实施匠闺淋,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓菇。那么尚缮本,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诺?刘智介绍说侗倾,目前邢乡埔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系港交。在几大豪华车品牌里面胚肆倘,就进口车的销量来讲白,宝马应该是最大的陋。我们对目前的状况还是满意的邢。因为这本身就是在我们的商业计划内乒。    至于将来矗,刘智强调巍袱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功车涟径,必须在中国取得成功侯汗,在中国取得成功败琅,国产化是必须的道路”砰。所以侗惶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入充。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心号,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓜伯盒。不久前锣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车共鹊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杰诉。从长远来讲厢,国产车型的占比会越来越高巷。 全新BMW X1    近年来殿侮炒,高档车市场经销商层面的动向备受关注攫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滩?刘智认为挂镰船,应该说弥,这是一个行业性话题坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菜空,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺旱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姑妮。就今年上半年的情况而言弄氰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊蓝眷。对比去年的数据馈刊,我们发现茅控,不管是在新车毛利汀普舅,还是其他业务板块懒沤,尤其是在售后兢、二手车荷绢拒、金融保险等等几个业务板块繁钞,我们都有了明显的进步芳。因此祁觅涕,他觉得戈:“目前播牧,宝马的经销商网络是非常健康的”竞萍。因为帕禽,随着中国市场的不断成熟题,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞠。从厂家的角度来讲官断揉,我们也不断调整新车的供求关系萎,调整车型的配比浑,调整商务政策伶。综合下来拱乳,应该说目前宝马经销商网络墨擦,处于一个非常健康的可持续发展状态暴枯凡。 全新BMW 7系    那么汞猩冕,比较以往磨,宝马在经销商网络的拓展上淀疯费,节奏会不会放缓一些头?刘智表示芬,在经销商网络上材,我们仍在稳健进行拓展栋蓝,一步一个脚印地往前走坤维糖。从绝对速度来讲拧空窝,或者是从增幅来讲洞,因为基数变的越来越大膳垮,所以这个百分比是越来越低的显洽蝗,这是很正常的裤。目前奔番倒,我们全国的零售网点超过了五百家梦,覆盖了全国所有的省市自治区烂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市促,覆盖了很多中小城市蓬怖限。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体龚方赫。在网络的发展策略方面路蒲,我们会更加看重网络的构成形式伍衅龋,并不只关注于网络的数量浇辅盟。所谓的“形式”就是像城市快修店趟凄、售后维修中心矩茶、维修工厂等等一系列的体系概念饭态挎。主要目的是增加服务的便利性妮俄实,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务昧撑。对于经销商物垒轿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本济灯入,让他们有一个非常健康良性的发展顷归。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,xian实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责编:张丽媛

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。